Trabajo de Mecanismo 22

UNIVERSIDAD NACIONAL
JOS FAUSTINO SNCHEZ

CARRIN
FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIAS E INDUSTRIA

ALIMENTARIA Y AMBIENTAL
ESCUELA ACDMICO PROFESIONAL DE INGENIERA EN
INDUSTRIAS ALIMENTARIAS
ASIGNATURA
MAQUINAS
MECANISMOS Y ELEMENTOS DE
TEMA
DOCENTE
ALUMNA
CICLO
FAJA TRANSPORTADORA
ING. ESPEZUA
Ibarra Luna, Ibalut

Jaime Javier , Giancarlos
Meja Valerio, kasandra
Pacheco Minaya, Thaeliz
Prez Huamn, Gaby
Ramrez Jacay, Yordy
Salazar Albino, Rosario
Seballos Meja, Miker
:
VII
HUACHO - PER
2014
UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SANCHEZ

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INTRODUCCIN
En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial, agroindustrial, agrcola y
minero estn sujetos a diferentes movimientos, ya sean en sentido vertical, horizontal
e inclinados.
Para cumplir este objetivo, son utilizados equipos con el nombre de Fajas o Cintas
Transportadoras.
Las Cintas Transportadoras, vienen desempeando un rol muy importante en los
diferentes procesos industriales y esta se debe a varias razones entre las que
destacamos; las grandes distancias a las que se efecta el transporte, su facilidad de
adaptacin al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad de transporte
diversos materiales (minerales,
vegetales,
combustibles,
fertilizantes,
materiales
empleados en la construccin etc.)
Objetivos generales
Disear un sistema que pueda controlar la velocidad de una faja

transportadora que se adecue a las necesidades del cliente.
Implementar este sistema en diversas fajas usadas para distintas aplicaciones.
Analizar los resultados y ver la correspondiente factibilidad de su uso.
Objetivos especficos
Recabar toda la informacin referida a control de velocidades de fajas
transportadoras.
Realizar un diseo ptimo y adecuado que nos permita controlar la velocidad
de una faja transportadora.

Realizar las pruebas necesarias que permitan comprobar que nuestro diseo
de control de velocidad sea aplicable para todos los usos.

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.
Marco terico
Los conceptos fsicos que van relacionado con este proyecto son:
Energa Elctrica: La energa elctrica que se ocupa en la maqueta es la que se
ocupa en el funcionamiento de la cinta transportadora es para darle la potencia al
motor y este mover las poleas y estas a su vez mover la correa, y se detallar a
continuacin la aplicacin de la fsica, La batera que es ocupada transmite corriente
elctrica, Qu es corriente elctrica? Es el movimiento ordenado de cargas
elctricas en un medio conductor. En ausencia de campo elctrico, los portadores de
carga (partculas materiales cargadas) existentes en un conductor efectan
movimientos desordenados, pero si se establece uncampo elctrico, se superpone a
este movimiento catico una componente de velocidad media no nula en la direccin
del campo que constituye la corriente.
Las magnitudes caractersticas de la corriente son su intensidad, I, o nmero de
cargas que atraviesan por unidad de tiempo una seccin del conductor, y la densidad
de corriente, j, o carga que atraviesa por unidad de tiempo la unidad de superficie
normal a su direccin en cada punto.
El establecimiento de una corriente elctrica requiere el de un campo elctrico en el
conductor y, por tanto, de una diferencia de potencial entre sus extremos; los
dispositivos diseados con este fin son los generadores, que transforman la energa
del tipo que sea en energa elctrica. Esto ser lo que le dar funcionamiento al motor
y que este lo convertir en ENERGIA MECANICA.
Energa Mecnica: Energa que debe suministrarse para realizar trabajo; el trabajo se
define como el producto de la fuerza por la distancia que recorre un objeto en la
direccin de la fuerza. Cuando se ejerce una fuerza sobre un objeto pero la fuerza no
hace que el objeto se mueva, no se realiza trabajo. La energa y el trabajo se expresan
en las mismas unidades, como por ejemplo julios.
Si se realiza trabajo para elevar un objeto a una altura superior, se almacena energa
en forma de energa potencial gravitatoria. Existen muchas otras formas de energa:
energa potencial elctrica y magntica, energa cintica, energa acumulada en
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muelles estirados, gases comprimidos o enlaces moleculares, energa trmica e
incluso la propia masa. En todas las transformaciones entre un tipo de energa y otro
se conserva la energa total. Por ejemplo, si se ejerce trabajo sobre una pelota de
goma para levantarla, se aumenta su energa potencial gravitatoria. Si se deja caer la
pelota, esta energa potencial gravitatoria se convierte en energa cintica. Cuando la
pelota choca contra el suelo, se deforma y se produce friccin entre las molculas de
su material. Esta friccin se transforma en calor o energa trmica.
Energa Cintica: energa que un objeto posee debido a su movimiento. La energa
cintica depende de la masa y la velocidad del objeto segn la ecuacin
E = mv2
donde m es la masa del objeto y v2 la velocidad del mismo elevada al cuadrado. El
valor de E tambin puede derivarse de la ecuacin
E = (ma)d
donde a es la aceleracin de la masa m y d es la distancia a lo largo de la cual se
acelera. Las relaciones entre la energa cintica y la energa potencial, y entre los
conceptos de fuerza, distancia, aceleracin y energa, pueden ilustrarse elevando un
objeto y dejndolo caer.
Cuando el objeto se levanta desde una superficie se le aplica una fuerza vertical. Al
actuar esa fuerza a lo largo de una distancia, se transfiere energa al objeto. La
energa asociada a un objeto situado a determinada altura sobre una superficie se
denomina energa potencial. Si se deja caer el objeto, la energa potencial se convierte
en energa cintica.
Energa Potencial: energa almacenada que posee un sistema como resultado de las
posiciones relativas de sus componentes. Por ejemplo, si se mantiene una pelota a
una cierta distancia del suelo, el sistema formado por la pelota y la Tierra tiene una
determinada energa potencial; si se eleva ms la pelota, la energa potencial del
sistema aumenta. Otros ejemplos de sistemas con energa potencial son una cinta
elstica estirada o dos imanes que se mantienen apretados de forma que se toquen
los polos iguales.
Para proporcionar energa potencial a un sistema es necesario realizar un trabajo. Se
requiere esfuerzo para levantar una pelota del suelo, estirar una cinta elstica o juntar
dos imanes por sus polos iguales. De hecho, la cantidad de energa potencial que
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posee un sistema es igual al trabajo realizado sobre el sistema para situarlo en cierta
configuracin. La energa potencial tambin puede transformarse en otras formas de
energa. Por ejemplo, cuando se suelta una pelota situada a una cierta altura, la
energa potencial se transforma en energa cintica.
La energa potencial se manifiesta de diferentes formas. Por ejemplo, los objetos
elctricamente cargados tienen energa potencial comoresultado de su posicin en
un campo elctrico. Un explosivo tiene energa potencial qumica que se transforma en
calor, luz y energa cintica al ser detonado. Los ncleos de los tomos tienen una
energa potencial que se transforma en otras formas de energa en las centrales
nucleares
Trabajo Mecnico: Es el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del
desplazamiento del cuerpo en la direccin de esta fuerza. Mientras se realiza trabajo
sobre el cuerpo, se produce una transferencia de energa al mismo, por lo que puede
decirse que el trabajo es energa en movimiento. Las unidades de trabajo son las
mismas que las de energa. Cuando se levanta un objeto desde el suelo hasta la
superficie de una mesa, por ejemplo en la aplicacin experimental el trabajo mecnico
se ve reflejado en la accin que origina el motor al mover las poleas, l cual este
trasform la energa otorgada de la batera (energa elctrica) en energa mecnica.
La unidad de trabajo en el Sistema Internacional de Unidades es el julio, que se define
como el trabajo realizado por una fuerza de 1 newton a lo largo de un metro. El trabajo
realizado por unidad de tiempo se conoce como potencia. La potencia correspondiente
a un julio por segundo es un vatio.
Polea: dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por una rueda (tambin
denominada roldana) montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia
de la rueda. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse mquinas
simples que constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no proporciona
ninguna ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia en la transmisin de la fuerza:
slo cambia la direccin o el sentido de la fuerza aplicada a travs de la cuerda. Sin
embargo, con un sistema de poleas mviles (tambin llamado polipasto) s es posible
obtener una ventaja o ganancia mecnica, que matemticamente se define como el
cociente entre la fuerza de salida (carga) y la fuerza de entrada (esfuerzo). En el caso
ideal la ganancia mecnica es igual al nmero de segmentos de cuerda que sostienen
la carga que se quiere mover, excluido el segmento sobre el que se aplica la fuerza de

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entrada. El rozamiento reduce la ganancia mecnica real, y suele limitar a cuatro el
nmero total de poleas.
Faja
Una cinta transportadora o transportadora de banda es un sistema de transporte
continuo formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos
tambores.
Existen bandas transportadoras para uso ligero y uso pesado. La banda es arrastrada
por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por un motor. El otro

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tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin es servir de
retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en
sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera
de la misma debido a la accin de la gravedad.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etctera,
aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por
ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias). A menudo para cargar o
descargar buques cargueros o camiones. Para transportar material por terreno
inclinado se usan unas secciones llamadas cintas elevadoras. Existe una amplia
variedad de cintas transportadoras, que difieren en su modo de funcionamiento, medio
y direccin de transporte, incluyendo transportadores de tornillo, los sistemas de suelo
mvil, que usan planchas oscilantes para mover la carga, y transportadores de rodillos,
que usan una serie de rodillos mviles para transportar cajas o pals.
DEFINICION Y FUNCION
La funcin principal de la banda es soportar directamente
material
el material el
a trasportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el
de
descarga, razn por la cual se le puede considerar el componente principal de

las bandas transportadoras.
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ESTUDIO DE FACTABILIDAD
El presente estudio determina una ptima y calificada demostracin de que es
viable realizar el diseo de una banda transportadora telescpica con los
parmetros solicitados, ya que por medio de clculos se llega a la vialidad en el
diseo del presente proyecto. Debido a necesidad de implementar en la
industria en este caso alimenticia en beneficio del consumidor final, adecuando
normas, automatizado procesos, se implementa herramientas que mejrenla
produccin.
Por ello es importante en la industria contar con el mejoramiento de cada
proceso, por lo que se toma en cuenta el automatizar y dar unos parmetros
para el diseo de una transportadora de banda telescpica que ayudara y
facilitara una adecuada produccin en la industrias alimenticias.
PRINCIPALES COMPOMENTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA
Bandas Transportadoras.
La funcin principal de la banda es soportar directamente el material a transportar y

desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razn por la cual se la
puede considerar el componente principal de las cintas transportadoras; tambin en el
aspecto econmico es, en general, el componente de mayor precio.
Se sabe que conforme aumenta la longitud, tambin crece el costo de la banda
respecto del total.

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Cintas de Aramida Con Telas De Cordones
Tipos principales.
Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:

- Segn el tipo de tejido:
De algodn.
De tejidos sintticos.
De cables de acero.
- Segn la disposicin del tejido:
De varias telas o capas.
De tejido slido.
- Segn el aspecto de la superficie portante de la carga:
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Lisas (aspecto ms corriente).
Rugosas.
Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.
Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.
El tejido, como es bien sabido, consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la

trama o hilos transversales; las posiciones relativas de urdimbre y trama.
La urdimbre, que soporta los esfuerzos de traccin longitudinales, es en general
bastante ms resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos transversales
secundarios, derivados de la adaptacin a la forma de artesa y de los producidos por
los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de
que la banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillos
Los
recubrimientos
partes
externas
estn
formados
por
elastmeros
(caucho natural), plastmeros (pvc), u otros materiales.
VENTAJAS
Las ventajas que tiene la faja transportadora son:
Permiten el transporte de materiales a gran distancia
Se adaptan al terreno
Tienen una gran capacidad de transporte
Permiten transportar un gran variedad de materiales
Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado
Se puede desplazar
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No altera el producto transportado
Aumenta la cantidad de produccin
Usos
EN LA INDUSTRIA DE ALIMENTOS
Es en uno de los lugares donde este sistema es ms utilizado.
Por qu agiliza la produccin ya que este sistema posee una velocidad

constante y sin interrupcin.
Es higinico lo cual hace que el producto no se conmine con bacterias

suciedades u otros factores que modifiquen el producto.
Puede ser instalado en interiores para obtener una mayor proteccin del
producto.
El diseo propio de los sistemas de transportadores, ha requerido reducir el

control a botones de accionamiento en los diferentes tramos del transportador,
y que adems pueden ser controlados desde estaciones permanentes de
control.
COMPONENTES DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS

Sirven para transportar el mineral a diferentes partes de la seccin en forma cmoda,
limpia, econmica y rpida.
Las fajas son reforzadas y revestidas con caucho, para aguantar tensiones y resistir al
fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con los diferentes polines y por el
mismo paso de los minerales:
Por lo que, en nuestra planta se cuentan con fajas de 15" ancho x 3/8" de espesor, las
que se hallan formadas por 3 capas de lona acosada entre si por jebe para formar un
solo cuerpo.
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Las poleas, que tienen la misin de sostener a la faja en sus extremos, tenemos 2
tipos:
Polea motriz o de cabeza, que lleva acoplado el motor que la mueve

Polea zaguera o tensora, es similar a la cabeza, no lleva motor, generalmente
es la parte que recibe al mineral.
Los polines: sostiene las fajas entre las poleas como: poliones de carga, poliones de
retorno y poliones de gua.
Pendientes de las inclinadas
Se mantiene por debajo de ciertos valores crticos, para que as el mineral
se transporte sin resbalar. Los ngulos de inclinacin en nuestro caso oscilan entre 15
a 20
Velocidad de las fajas
Funcionan
normalmente
velocidades
constantes.
El procedimiento usual
de movimiento consiste en un dispositivo de mando elctrico, su marcha comienza

cuando el operador pulsa un botn respectivo.
Faja en el Centro
El centro de gravedad de la correa y la gua se
centro.
La
gua
est
colocada
en
encuentran en el
direccin
perfectamente horizontal y en el mismo sentido de

la correa.
Deslizamiento de la faja a ambos lados

Debido a la diferencia del centro de gravedad de la correa y el eje gua, el eje gua se
hunde debido al peso de la correa y se desplaza en direccin diagonal a la correa.
Cuando el eje gua est en direccin oblicua a la direccin de la correa, se centra la
correa. El eje gua permanecer oblicuo hasta que haya centrado la correa.
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PARTES DE UNA FAJA TRANSPORTADORA.
1) EJE
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotacin a una
pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. Un eje se aloja por
un dimetro exterior al dimetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo,
con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira
y un sistema de rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza permite que
sta gire alrededor del eje. En otros casos, la rueda gira solidariamente al eje y el
sistema de guiado se encuentra en la superficie que soporta el eje.
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Puntas de ejes y ejes convencionales
Permite el movimiento de acoplados, triler y remolques montado debajo del chasis,
normalmente sujetado con grampas directamente de los elsticos de suspensin. Se
compone de una barra maciza o tubo de caractersticas especiales cuyos extremos
torneados permiten ensamblar las masas mediante rodamientos cnicos (de la serie
30xxx o 32xxx), retenes, tuercas castillo, arandela y chaveta. El tamao de cada
elemento est definido por la capacidad de carga que debe soportar el eje.
La punta de eje es la parte extrema del eje completo. Se necesita un par de punta de
ejes para conformar el funcionamiento efectivo de un eje. La cola o extremo saliente
de la punta de eje puede ser de seccin cuadrada o redonda, segn requerimiento del
cliente.
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Normalmente, la cola tiene un largo especfico segn tamao de la seccin
suficientemente larga para facilitar el montaje abulonado o posterior soldado a la
propia estructura.
Ejes de un vehculo
Se denominan ejes de un vehculo a las lneas imaginarias de direccin
transversal respecto a las cuales giran las ruedas cuando el vehculo avanza
recto. En los ciclos, estos ejes coinciden con los ejes de las ruedas y en los
vehculos con ruedas a cada lado, se denomina eje a la recta transversal
que une los centros de dos ruedas.
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehculo. Los ejes mantienen la
posicin relativa de las ruedas entre s y stas respecto al chasis del vehculo. En la
mayora de los vehculos las ruedas son la nica parte que toca el suelo y los ejes
deben soportar el peso del vehculo y su carga adicional en este transporte, junto con
otros esfuerzos como las fuerzas de aceleracin y frenado. Adems del objetivo de
componente estructural, los ejes deben cumplir con una o ms de las siguientes
funciones dependiendo del diseo del vehculo:
Transmisin: incorrectamente llamando eje al rbol de transmisin, donde uno

o ms rboles deben formar parte del sistema de transmisin. Un sistema
mecnico ejerce un momento o par motor sobre el rbol que, con la reaccin del
apoyo del rbol,
Frenado: para disminuir la velocidad de un vehculo se aplica una fuerza

descentrada de forma que, con la reaccin del apoyo del eje, se forma un
momento de fuerzas en sentido contrario a la rotacin de la rueda. Tanto los frenos
de disco como el freno de tambor, ejercen esta fuerza descentrada. Adems
puede aplicarse el freno motor a travs de la transmisin, que tiene un efecto ms
significativo en vehculos pesados y con relativamente poca deceleracin mxima.
Gua: el eje de una rueda debe adems guiar la rueda para que no se desplace
axialmente, as como que no gire involuntariamente respecto a un eje
perpendicular al eje de giro. El sistema de direccin controla el ngulo de guiado
de las ruedas respecto al chasis, en la mayora de los casos solo las del el eje
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delantero. El eje de propulsin es el eje que une la transmisin con el diferencial,
usualmente es un tubo hueco.
Caractersticas estructurales
Un eje rgido es una barra rgida que une una rueda de un lado con otra rueda del otro
lado. Este elemento puede ser o no concntrico con la rueda de un lado que gire a una
velocidad diferente a la del otro lado, lo cual es necesario en las curvas para disminuir
el deslizamiento.
En los ejes independientes o de suspensin independiente, cada rueda est unida a
un eje por separado. Los vehculos de pasajeros modernos generalmente tienen este
tipo de eje delante y detrs. Con este tipo de eje la masa no suspendida es menor y
cada rueda tiene suspensin por separado y por consiguiente reaccionan de forma
diferente que con un eje rgido, proporcionando ms confort y maniobrabilidad a
circular sobre baches.
Los ejes en tndem son grupos de dos o ms ejes prximos. Los camiones usan este
tipo de configuracin para proveer una mayor capacidad de carga, dadas las
limitaciones de carga sobre un nico eje.
Eje motor
Un eje que es propulsado por el motor se llama:
Eje de propulsin
Los automviles modernos con traccin delantera tpicamente combinan la caja de
cambios y el eje delantero en una sola unidad llamada transaxle o conjunto motor. El
eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas universales entre los
dos semiejes.
Cada
eje
est
conectado
las
ruedas
mediante juntas
homocinticas que permiten a la rueda moverse libremente en sentido vertical y guiar

las ruedas en las curvas mediante el sistema de direccin.
En vehculos con traccin trasera, es posible utilizar juntas cardan, ya que los ejes de
las ruedas no cambian de orientacin y no se vara la relacin de transmisin con el
desplazamiento vertical de las ruedas.
Algunos diseos simples, tal como en los karts, a veces se utiliza una sola rueda
motriz. El eje de propulsin es un eje dividido que slo conduce a una rueda
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Eje libre
Un eje libre es aquel que no forma parte del
sistema de transmisin y gira libre. El eje
trasero en un automvil con traccin
delantera se puede considerar un eje libre.
Los camiones y remolques utilizan traccin
trasera debido a su reparto, a las ventajas
del eje rgido para estos vehculos, lo que
permite el uso de ruedas libres delanteras.
Algunos camiones y remolques tienen un eje portador, que es un eje libre en tndem
que puede subirse o bajarse con mecanismos neumticos para que soporte o no parte
del peso del vehculo. El eje se pude bajar para incrementar la capacidad de carga o
para distribuir el peso sobre ms ruedas, por ejemplo para cruzar un puente con
restricciones de peso por eje. Cuando no se utilizan se levantan del suelo para
disminuir el desgaste en los neumticos debido a la deriva en las curvas. Varios
fabricantes ofrecen sistemas neumticos controlados por computadora para que el eje
portador baje automticamente cuando se alcanza un determinado nivel de carga.
Este sistema de transmisin consiste en dos ruedas dentadas de ejes paralelos,
situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por efecto de una
cadena que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las bicicletas. La
relacin de transmisin se calcula como en el caso de los engranajes.
2) ENGRANAJE
Se
denomina engranaje al mecanismo utilizado
para
transmitir potencia de un componente a otro dentro de

una mquina. Los engranajes estn formados por dos
ruedas
dentadas,
denomina corona y el
de
las
cuales
la
mayor
se
menor pin. Un engranaje sirve
para transmitir movimiento circular mediante el contacto de

ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa, como puede ser
un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas est
conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y la otra est
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
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engranaje conducido.1 Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.
Engranaje cnico helicoidal

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto
es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento
relativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se
corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios
tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se
utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles.
Engranaje cnico hipoide

Un engranaje hipoide es un grupo de
engranajes cnicos helicoidales formados
por un pin reductor de pocos dientes y
una rueda de muchos dientes, que se instala
principalmente en los vehculos industriales
que tienen la traccin en los ejes traseros.
Tiene la ventaja de ser muy adecuado para
las carroceras de tipo bajo, ganando as
mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado
permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose
mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan
para ello mquinas talladoras especiales (Gleason
APLICACIN DE LOS ENGRANAJES

Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms
pequeos usados en relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a
los de grandes dimensiones, empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad
de las turbinas de vapor de los buques, en el accionamiento de los hornos y molinos
de las fbricas de cemento, etc.
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El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos
en las centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos
de transporte terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte
martimo en buques de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas,
mquinas-herramientas, maquinaria textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria
qumica y farmacutica, etc., hasta los ms simples movimientos de accionamiento
manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por
nica finalidad la transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo
o aumentando la velocidad del primero.
Incluso, algunos engranes coloridos y hechos de plstico son usados en algunos
juguetes educativos.
POLEAS DENTADAS
Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia donde no sea
econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por engranajes se
recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que
los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la
relacin de transmisin.
Los datos ms importantes de las poleas dentadas son:
Nmero de dientes, paso, y ancho de la polea
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El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el crculo de paso
de la polea. El crculo de paso de la polea dentada coincide con la lnea de paso de la
banda correspondiente.
Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio, acero y
fundicin.
Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas:
MXL: Mini Extra Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L: Ligero (0.375"), H:
Pesado (0.500"), XH: Extra Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado (1.250").
Los pasos mtricos son los siguientes:
T2,5 (Paso 2,5 mm), T5 (Paso 5 mm), T10 (Paso 10 mm) y T20 (Paso 20 mm)
3) ENGRANAJES
CLASIFICACIN
Los engranajes se dividen en tres clases fundamentalmente: engranajes de eje
paralelo, engranajes de ejes no paralelos coplanares y engranajes de ejes no
paralelos y no coplanares. A continuacin, se hace una
Descripcin de cada una de las clases.
ENGRANAJES DE EJE PARALELO
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Los engranes de eje paralelo son el tipo de engranaje ms simple y comn. Conectan
ejes paralelos y pueden transferir grandes cantidades de potencia con alta eficiencia.
En esta clasificacin, los engranajes rectos y helicoidales son los dos principales tipos.
ENGRANAJES RECTOS
Los engranajes rectos son los ms simples y el tipo ms comn. En la figura se
muestra este tipo de engranajes.
Engranajes helicoidales
En la figura se muestra una transmisin por
engranaje helicoidal, con los dientes de
engranes cortados en una espiral que se
envuelve alrededor de un cilindro. Los
dientes helicoidales entran a la zona de
acoplamiento progresivamente y, por lo
tanto, tienen una accin ms suave que los
dientes de los engranajes rectos. Adems,
los engranajes helicoidales tienden a ser
menos ruidosos. Otra ventaja de stos es
que la carga que se transmite puede ser un
poco ms grande, lo cual implica que la vida de los engranajes helicoidales sea ms
larga para la misma carga. Un engranaje helicoidal ms pequeo puede transmitir la
misma carga que un engranajes recto ms grande.
Una desventaja frente a los engranajes rectos es que producen un empuje lateral
adicional a lo largo del eje, el cual no se presenta en los engranajes rectos. Este
empuje lateral puede requerir de un componente adicional, tal como un collar de
empuje, rodamientos de bolas, etc. Otra desventaja es que los engranajes helicoidales
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CARRIN
tienen una eficiencia ligeramente ms baja que los engranajes rectos. La eficiencia
depende de la carga normal total en los dientes, que es ms alta para los engranajes
rectos. Aunque la capacidad de
Soporte de carga total es mayor para los engranajes helicoidales, la carga se
distribuye normal y axialmente, mientras que en un engrane recto toda la carga se
distribuye normalmente.
Engranajes no paralelos coplanares

Los engranajes cnicos, Zerol y espirales, se encuentran en la clase coplanar no
paralela. La caracterstica comn de esta clase es la reexpedicin de la potencia
alrededor de una esquina, como se podra requerir, por ejemplo, cuando se conecta un
motor montado horizontalmente al eje del rotor montado verticalmente en un
helicptero. En la figura se muestra un engranaje cnico con dientes rectos.
Obsrvese que los ejes son coplanares aunque no paralelos.

ENGRANAJES NO PARALELOS NO COPLANARES
Los engranajes no paralelos no coplanares son ms complejos en cuanto a geometra
y fabricacin que cualquier otro engranaje. Como resultado, estos engranajes son ms
caros que cualquier otro. En la figura se muestra esta clase de engranajes con una
transmisin por tornillo sin fin con dientes cilndricos. Estos engranajes proporcionan
relaciones de reduccin considerablemente ms altas que los conjuntos de engranajes
anteriores, pero su capacidad de soporte de carga es baja, su presin de contacto es
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alta y la tasa de desgasta es alta tambin. As, solo se recomiendan para aplicaciones
con carga ligera.
Geometra de engranajes
En las figuras se muestran la geometra bsica de un engranaje recto y los dientes de
un engranaje con la nomenclatura que se va a emplear. La geometra de los dientes
de un engranaje permite que una normal a los perfiles de los dientes en sus puntos de
contacto pase por un punto fijo en la lnea de centros denominada punto de paso. La
altura de la cabeza a es la distancia desde la cresta hasta el crculo de paso, y la
altura de la raz b es la distancia radial desde el fondo hasta el crculo de paso. La
holgura es la cantidad por la cual la altura de la raz excede la altura de la cabeza. La
holgura es necesaria para prevenir que el extremo del diente de un engranaje

cabalgue sobre el fondo del engranaje de acoplamiento.
23

CARRIN
4) PION
En mecnica, se denomina pin a la rueda de un
mecanismo de cremallera o a la rueda ms pequea de
un
par
de
ruedas
dentadas,
ya
sea
una transmisin por engranaje, cadena

transmisin o correa
de
transmisin.
en
de
Tambin
se
denomina pin tensor a la rueda dentada destinada a

tensar una cadena o una correa dentada de una
transmisin.
En una etapa de engranaje, la rueda ms grande se
denomina corona, mientras que en una transmisin
por cadena como la de una bicicleta, la rueda mayor se denomina catalina. En
un tren de engranajes de varias etapas, la corona de la una etapa gira solidariamente
con el pin de la etapa consecutiva.
En las transmisiones por cadena y por correa, un pin demasiado pequeo da lugar a
mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisin, lo cual incrementa el
desgaste y disminuye la vida til de los elementos.
Este
sistema
consta
de
una cadena sin fin (cerrada) cuyos

eslabones engranan con ruedas
dentadas
unidas
(piones)
a
los
que
ejes
de
estn
los
mecanismos conductor y conducid

o.
Los ejes tienen que mantenerse en
posicin fija uno respecto a otro,
por
lo
que
suelen
sujetarse
mediante soportes, armaduras u

horquillas (en el caso de motos y
24

CARRIN
bicicletas)
Respecto a los operadores se tiene que:
Las cadenas empleadas en esta transmisin
suelen tener libertad de movimiento solo en una

direccin y tienen que engranarde manera muy precisa
con los dientes de los piones. Las partes bsicas de
las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.
Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque tambin
las hay de materiales plsticos).
25

CARRIN
MATERIALES USADOS PARA LA ELABORACIN DE LA FAJA
ENGRANAJES
Detalles de Producto
Material de Marco: Acero
Material de Manillar: Acero
Potencia: Mano de Obra
Dientes 18
Agujero de Radio: 32-40H
26

CARRIN
Detalles de Producto
Material de Marco: Acero
Material de Manillar: Acero
Potencia: Mano
de Obra
Dientes: 22
Agujero de
Radio: 35-40H
CADENA
Las transmisiones por cadena trabajan de acuerdo con el principio de engranaje que
carecen de nombre platos de estrella o simplemente estrella. En estas transmisiones
el engrane tiene lugar entre los dientes de la estrella y los eslabones de la cadena
27

CARRIN
TUBOS DE ACERO de CARBONO de USOS ESTRUCTURALES E

INDUSTRIALES
Los tubos de acero son utilizados principalmente para la fabricacin de muebles,
estructuras, piezas y partes automotrices, andamios, entre otros
pulgadas
1/2
1
3/4
1-1/4
Dimetro
Milmetros
centmetros
12.7
1.27
25.4
2.54
19
1.90
31
3.17
metros
0.0127
0.0254
0.019
0.0317
PROCESO PARA EL ARMADO DE LA FAJA TRANSPOTADORA

1. primero se procedi a soldar los engranajes por tamao con el acero de 1.1/4
pulgadas de largo de acero 17 cm para ambos lados y dentro va el acero de
1pulgada.
28

CARRIN
Soldado de 1.1/4 pulgada
soldado de 1 pulgada
2. se procede unir uno de los engranajes de con 2 tubos de acero de 1 pulgada de

largo 38 cm se soldara, despues se une el otro lado del engranaje
Se sold el acero de 1 de pulgadas
Se procedi a un ambos lados de los engranajes
3. se procedi a soldar las 4 patas del tubo de acero de de pulgadas.
29

CARRIN
Las cuatro piezas ya soldadas. De altura del piso 14 cm Y de lago hasta la unin es de
6.5cm, se procedi a soldar la manija para poder mover.4.5x10x13.5 cm de
pulgada.
4. se procede a poner las cadenas en ambos lados y la faja encima de la cadena.
30

CARRIN
Resumen
Este sistema de transporte por su eficiencia es uno de los pilares de la industria por mucho de los
Las bandas y rodillos transportadores ham aportado una gran parte en el desarrollo de la industria
Este tipo de maquinaria tambin a hecho que la industria cree productos con mayor calidad y a un
Las bandas y rodillos trasportadores han reducido los costod de produccin en la industrias
Bibliografa
http://www.tecnologiaslimpias.org/html/central/355901/355901_glob.htm
http://www.monografias.com/trabajos37/faja-transport
http://www.engranajes-havlik.com/pinon
http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)
http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje
http://www.monografias.com/trabajos58/diseno-cintas-transportadoras/disenocintas-transportadoras2.shtml#ixzz38P0ZQrdQ
31

Trabajo de Mecanismo 22

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UNIVERSIDAD NACIONAL

JOS FAUSTINO SNCHEZ

FACULTAD DE INGENIERIA AGRARIAS E INDUSTRIA

Ibarra Luna, Ibalut

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empleados en la construccin etc.)

Disear un sistema que pueda controlar la velocidad de una faja

Recabar toda la informacin referida a control de velocidades de fajas

de una faja transportadora.

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a trasportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el

descarga, razn por la cual se le puede considerar el componente principal de

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PRINCIPALES COMPOMENTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA

La funcin principal de la banda es soportar directamente el material a transportar y

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Cintas de Aramida Con Telas De Cordones

Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:

De varias telas o capas.

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Lisas (aspecto ms corriente).

Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.

El tejido, como es bien sabido, consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la

(caucho natural), plastmeros (pvc), u otros materiales.

Permiten el transporte de materiales a gran distancia

Tienen una gran capacidad de transporte

Permiten transportar un gran variedad de materiales

Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado

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No altera el producto transportado

Aumenta la cantidad de produccin

Por qu agiliza la produccin ya que este sistema posee una velocidad

Es higinico lo cual hace que el producto no se conmine con bacterias

El diseo propio de los sistemas de transportadores, ha requerido reducir el

COMPONENTES DE LAS FAJAS TRANSPORTADORAS

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Polea motriz o de cabeza, que lleva acoplado el motor que la mueve

de movimiento consiste en un dispositivo de mando elctrico, su marcha comienza

perfectamente horizontal y en el mismo sentido de

Deslizamiento de la faja a ambos lados

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PARTES DE UNA FAJA TRANSPORTADORA.

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Transmisin: incorrectamente llamando eje al rbol de transmisin, donde uno

Frenado: para disminuir la velocidad de un vehculo se aplica una fuerza

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homocinticas que permiten a la rueda moverse libremente en sentido vertical y guiar

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denomina engranaje al mecanismo utilizado

transmitir potencia de un componente a otro dentro de

menor pin. Un engranaje sirve

para transmitir movimiento circular mediante el contacto de

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Engranaje cnico helicoidal

Engranaje cnico hipoide

APLICACIN DE LOS ENGRANAJES

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