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FUNCIONAMIENTO
Antes de hacer pruebas de encendido; haga lo siguiente
Cheque la caja de fusibles, conecte un testeador de corriente, ponga la llave de encendido en on, y
compruebe que la corriente se encuentre en los dos extremos de los fusibles con la nominacion
POWER; EEC, MAIN, IGNICION, etc.
Si; encuentra uno de estos fusibles con el circuito abierto, usted hace el cambio; y si, al nuevo fusible le
pasa lo mismo.
Revise todas las conecciones o recorrido de alambrados; es posible, que esten demasiado pegados a
partes calientes del motor, dando como consecuencia que la corriente se conecte a tierra, haciendo
tanta, resistencia que obliga a que el fusible se queme.
Si este no fuera su caso; continue:
Solo recuerde, que en estos casos lo primero es descartar problemas con alarmas, inmovilizadores, y relays de
seguridad que se disparan frente a la eventualidad de un golpe o corto circuito.
Sigamos
Haga la prueba para testear, que llega chispa a las bujias;
en el caso que no hubiera chispa el problema podria estar
en los siguientes componentes:
Modulo de encendido Defectuoso
Sensor de posicion del cigueal Defectuoso
Sensor de posicion del arbol de levas Defectuoso
Corriente positiva; no llega al cuerpo de bobinas
Si al hacer la prueba de chispa, esta se encuentra ok.
continue con lo siguiente:
Asegurese de tener suficiente gasolina en el tanque.
Cheque si la gasolina llega con la suficiente presion, al riel
de injectores.
Si usted es usuario de un vehiculo que tiene como proteccion un interruptor que corta la corriente que
alimenta la bomba de gasolina; ubiquelo y asegurese de que este, en la posicion correcta para
encendido. [Ejemp:. los Ford]
Si despues de hacer esto llega ala conclusion que la bomba de gasolina no sirve; proceda a hacer el
cambio.
Si; al hacer la prueba de gasolina, asume que todo esta ok; continue con la prueba
de compresion para determinar, que la banda de tiempo [correa de distribucion,
cadena de tiempo] este en buenas condiciones.
Igualmente no olvide testear los injectores para determinar, que la senal de
activacion les llega correctamente [senial positiva de la llave de encendido; y
activacion de tierra controlado por la computadora]
Si su vehiculo usa distribuidor [componente de donde salen los cables o chicotes
que llevan la senal de chispa a las bujias]; solo retire la tapa y observe el giro del
rotor; al intentar arrancar el motor.
Si no hay giro, no hay sincronizacion, debido a; banda,correa o cadena rota.
[confime que el rotor no tenga la muesca barrida]
No descarte la posibilidad, de que la banda, cadena, engrane o correa de
sincronizacion, esten fuera de sincronizacion.
Si su motor no usa distribuidor [sistema DIS], retire una de las bujias, y taponee el
hoyo o agujero con papel, y dele arranque al motor para que el giro expulse el
papel, de esta manera, tendra una idea de que las valvulas abren y cierran,
determinando la funcion de la correa de distribucion o banda de tiempo [cadena de
tiempo].
Ok; si tiene chispa, tiene gasolina, tiene compresion y no arranca?:
Considere la posibilidad de que las bujias se estan mojando, si es con agua; tiene
que remover la culata o cabeza.para hacer las reparaciones del caso.
Si es con gasolina, tiene problemas de encendido o la gasolina esta pasando sin
control a la camara de combustion;
en estos casos algunos sensores pueden estar involucrados, por ejemplo el
sensor de posicion de la garganta de aceleracion o en su defecto tiene mal el
regulador de presion, o algun injector esta quebrado; otra causa seria que el
computador este defectuoso, dejando la seal de activacion de injectores sin
control.
Si se moja con aceite; este se puede estar deslizando por las guias de valvula, o
tiene los anillos de regulacion de aceite pegados en los pistones.[estos casos los
puede comprobar en el test de compresion]
Se entiende, que la gasolina no esta contaminada, en algunos casos, la gasolina
del tanque, se contamina por filtracion, y/o por descuido al cargar combustible.
Al activar la llave de encendido, encienden las luces del tablero,pero el arrancador o motor de
arranque,no funciona. -1-
Estamos asumiendo, que el motor de arranque (starter) no da seales de querer funcionar, o, sea que
no se da por enterado de que usted esta activando la llave de encendido.
Pero si tuviera una reaccion aunque sea un pequeo clik.; entonces no siga con este diagnostico es
muy posible que la bateria esta descargada y no tenga fuerza para hacer funcionar el motor de arranque.
Antes de continuar, tome nota de lo siguiente: si la falla se presento despues, de manifestar problemas
mecanicos dentro del motor, asegurese de que el motor no este trabado.[esto lo puede comprobar,
tratando de dar vueltas al tornillo principal de la polea que se encuentra en la parte delantera del motor].
El motor se traba cuando esta mucho tiempo parado, o, mas de una semana con agua dentro de las
camaras de combustion. O cuando esta quebrado o desbielado.
Aclarado lo anterior, continuamos:
Primero asegurese que la palanca de cambios este en
parking o neutral, si su coche es automatico, y . si es de
cambios mecanicos, pise bien el embrague (clutch)
Si esta falla se manifestara, en forma inconstante, o sea
un dia si, otro no, o tal vez despues de calentarse, y
sintiera que el motor de arranque se esfuerza pero no
mueve el motor?.
Es posible que el motor de arranque tenga problemas
internos debido a un sobrecalentamiento, y perdio su
capacidad de insulacion o aislamiento en su embobinado
que activa sus campos magneticos; en este caso, solo
queda reconstruir el motor de arranque.
Otra causa seria; que la bateria, tenga una de sus celdas
haciendo corto, (dando como consecuencia, que la
bateria, no tenga la fuerza suficiente, para mover el
motor).
Hay dos tipos comunes de motor de arranque : los que
llevan solenoidee separado, y los que lo llevan
incorporado.
solenoide exterior
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un alambre lleva la corriente de 12
voltios hacia el solenoide del motor de arranque,
Al activar la llave de encendido,encienden las luces del tablero,el arrancador funciona, el motor da
vueltas pero no arranca
Este es un caso, es donde es necesario, tener conocimientos concretos , sobre encendido, ya que, aqui
se aplica, el "A, B, C" de la mecanica, o sea determinar, que se encuentren presentes,los tres factores
basicos: combustible, chispa y compresion,
Chispa... Quite un cable a una de las bujias; y determine si llega chispa, cuando el motor da vueltas
Si no llegara chispa, desconecte el cable de la bobina del lado del distribuidor, y haga la misma prueba,
si tampoco encuentra chispa; asegurese, que la corriente positiva llega a la bobina cuando activa la llave
de encendido
para testear chispa se requiere acercar el conector, lo mas cerca posible de alguna parte metalica, que
tenga conectada tierra [-][ground], la chispa debe brincar cuando el motor,empieza a dar vueltas.
Si; al hacer la prueba en la bobina, encuentra chispa; pero;esta chispa no sale en la prueba del cable de
la bujia; cambie la tapa; y rotor del distribuidor; y soluciono su problema.
Si no encuentra chispa, siguiendo las indicaciones del parrafo anterior
:Quite la tapa al distribuidor, active nuevamente el arrancador o motor de arranque, y observe que el rotor
de vueltas,si no lo hiciera, significa que la banda de tiempo, o cadena esta rota
Considere la posibilidad de que el rotor este barrido
internamente ;y no gira a la par del eje central del
distribuidor
Si el rotor da vueltas; cerciorese que el distribuidor, tenga
bien sus conecciones, y asegurese que la corriente
positiva, llega por uno de sus conectores
Igualmente a la bobina de encendido, despues de activar
la llave de encendido.
Si todo esta bien; considere la posibilidad de que el
distribuidor, se encuentra en malas condiciones ( en
algunos casos se soluciona cambiando el modulo de
encendido [pastilla], y en otros cambiando, el embobinado
que envia la seal al modulo;
Combustible
.Cheque la presion de gasolina en el riel de injectores;
Es posible que tenga en malas condiciones el regulador de presion; en esas
condiciones; al no haber presion no abriran los injectores;
Compresion...
Retire las bujias, y revise que no tenga particulas de agua, si las tuviera entonces
el problema esta en el empaque, (junta, gasket) de la cabeza (culata), si no
tuviera residuos de agua, proceda a medir la compresion.
Tenga en cuenta que aqui estamos mencionando,los pasos a seguir de principio
a fin, pero lo mas factible es que su motor tenga un problema, solo en uno de los
factores,
lo que quiere decir que si su vehiculo, no quiere arrancar, y usted encuentra que
no hay chispa, ese es todo el problema que tiene que solucionar,
Lo mismo sucede con el combustible, y luego con la compresion.
Algunos motores como los chevrolet estan equipados con un switch que mide la
presion de aceite,
Este switch, esta colocado a un lado del filtro de aceite , su funcion es medir la
presion de aceite, y al mismo tiempo, proteger al motor ante la eventual falta de
aceite
o sea, que si por alguna razon baja la presion de aceite , el motor dara
vueltas, pero no encendera, esto para evitar que el motor trabaje sin aceite
Cuando el problema se relaciona con este switch; se afecta el circuito que hace
funcionar la bomba de gasolina
Recuerde que el motor, puede estar en su nivel correcto de aceite,
pero una bomba,defectuosa, el filtro o cualquier obstrucion, podria estar
impidiendo que el aceite suba.
En algunos casos este mismo switch cuando esta defectuoso, hace que la bomba
de gasolina siga funcionando aun con el motor apagado.
Cuando el motor esta frio, enciende pero el funcionamiento es inestable; aunque no se apaga,
despues de unos minutos se calienta y normaliza.
Los vehiculos actuales, usan componentes que deben acoplarse sellando la union entre ellos; usando
gasket, empaques o juntas, especialmente diseniados para soportar, y sellar la union, considerando los
diferentes materiales estructurales de estos componentes; y su resistencia al calor.
Debido a ello, para el caso que nos ocupa, el manifold de admision o colector de aire, usa un tipo
de gasket o junta especial que con el uso se deforma o quema...
..dando problemas que se manifiestan cuando esta frio, pero cuando el motor calienta el material se
expande y sella mejor, pero el defecto se pone en evidencia en cualquier momento, aunque con
menos intensidad.
En este tipo de problemas, la lectura de codigos para diagnostico,no es valida, debido a que la falla
es mecanica.
Solucion = cambiar de empaque o junta.
Los motores; los fabricantes de la G.Motors incluyen en el circuito de encendido, la senial del
interruptor de presion de aceite [ oil pression sender switch]; cuando este interruptor tiene problermas
en su estructura o conecciones; tambien da el problema que nos ocupa en esta pagina
2)Valvula de control de aire (idle air control valve - IAC) 3)valvula de aire bypass solenoide (air bypass
frecuente en GM.
valve assembly) frecuente en el Ford
En la parte superior podemos apreciar, los componentes tipicos; que usan los sistemas fuel injection ; para
controlar las rpm en descanso [ralenti; Idle]
Cuando el motor esta frio,el sistema de control, enriquece la mezcla y acelera el motor..
...cuando el motor ya esta caliente, el sistema se encarga de regularizar, la mezcla y las rpm
Una observacion: Los sistemas fuel injection trabajan, administrando pulsos electromagneticos; y para ello se
apoyan, en el buen funcionamiento del sistema electrico del vehiculo.,
De modo; que si su vehiculo; tuviera problemas de sobrecarga o, de algun alambre o coneccion haciendo tierra..
Eso, no dejaria trabajar correctamente a estos actuadores...........................
Actuador, valvula auxiliar de aire Ford, controla RPM. idle,ralenti.
Idle Speed control, By Pass solenoide.
Este actuador; tiene dos hoyos [agujeros] cuando el motor esta frio; permite el paso de aire.haciendo un bay pass
de un lado al otro de la placa que controla la aceleracion;
Cuando el motor se calienta:
El pase de aire entre los dos agujeros, es administrado electronicamente por el computador, activando el
movimiento del solenoide, acorde a las condiciones de funcionamiento del motor.
Estos actuadores, debido al uso se ensucian, y dejan de trabajar quedandose pegados, en la mayoria de
casos, dejando abierto el pase de aire, que se supone debe controlar.
Conclusion:
En los casos de TBI revise que no haya ninguna manguera desconectada, o rota....
Y; finalmente, tome nota: el computador del vehiculo viene preajustado o programado por el
fabricante...
... en cada circuito de funcionamiento existe un rango o alcance de desplazamiento, que
limita la actuacion de la computadora, lo que quiere decir; que si alguien movio el tiempo de
encendido, dejandolo fuera de rango, la computadora no podra tomar el control del tiempo
de encendido
Se conoce como rango o alcance de desplazamiento, a la posicion intermedia de control , por ejemplo; en un rango
de 10 grados, el control inicial de la computadora sera 5 grados, asi podra mover el tiempo, 5 grados hacia arriba , y
5 grados hacia abajo].
Por esta razon es importante, seguir las indicaciones del fabricante, cuando se trata de situar el tiempo o reglaje de
encendido.En otras palabras, si las especificaciones dicen 10B grados, asi debera situarse.
En los vehiculos actuales, es muy importante, ponerle atencion, al cable principal de coneccion a tierra, que va de la
bateria hacia el motor; asi como a todos los conectores de cobre expuestos al aire libre, si estos se cubren de un
polvo blanco, es mejor cambiarlos.
Cuando acelero, da la impresion de que le falta gasolina , pero no se apaga y gasta mucha gasolina
Es posible, que el modulo de encendido este defectuoso
Revise que no haya entradas de aire, fuera del que controla el sensor de masa de aire.
Observe que el MAP sensor. reciba correctamente el vacio, por la manguera que tiene conectada,
asimismo compruebe que sostenga el vacio, si no es asi cambielo.
El regulador de presion de gasolina, puede estar defectuoso, y estar llevando gasolina al manifold por la
manguera de vacio, que tiene conectada
Limpie bien las bujias, y revise que sean las especificadas para su carro [cheque la calibracion de la
apertura del electrodo]
Cheque, que los cables de las bujias esten en buenas
condiciones
Recuerde, que su motor debe tener un termostato en
buenas condiciones, para que pueda alcanzar la
temperatura que requiere la computadora..para cerrar su
circuito....
... de lo contrario, este diagnostico no le sera util, pues la
computadora tendra su circuito abierto, y su motor estara
trabajando como si estuviera frio todo el tiempo,
consumiendo una mezcla rica en combustible.
Otra causa seria , un filtro de aire sucio; Igualmente revise
que el circuito de entrada de aire, que viene del exterior
no este tapado con suciedad (bolsas,papeles, etc.).
Asimismo un catalityco obstruido, tambien mostraria esta
falla.
Esta falla, es bastante comun, y puede volver loco a cualquier mecanico, si no se
ubica correctamente. Le recomendamos tomar una lectura de vacio;
si; encuentra una lectura abajo de 17pulg Hg.(pulgadas de mercurio) estable;
quiere decir que el problema tiene su explicacion.
Un motor con lectura de vacio en esas condiciones, da la falla que nos ocupa en
esta pagina.
Una lectura de vacio baja y estable, indica:
A] Tiempo de encendido fuera de ajuste [ajustelo de acuerdo a las
especificaciones]
...no cometa el error de avanzar el tiempo de encendido, solo porque crea que el
motor se siente mejor
B] Baja compresion. Proceda a hacer una lectura de compresion, para descartar
este problema,
C] Fuga de vacio.;
Las revoluciones en marcha minima, son inestables, suben y bajan, pero no se apaga
Antes que nada asegurese, que el sistema de enfriamiento, tenga instalado un termostato, en buenas condiciones.
Tenga en cuenta, que; los sistemas fuel injection, trabajan a altas temperaturas, incluso algunos llevan instalados man
de ida y retorno del agua, que se encargan de mantener caliente, la garganta de aceleracion.
Recordemos que el sensor de temperatura se encuentra instalado en un pasaje de agua, despues del termostato
Si su motor no tiene instalado un termostato, al sensor le sera imposible alcanzar la temperatura, que requiere la comp
para cerrar su circuito; esto da lugar a un sube y baja de revoluciones (el sensor tambien podria estar en malas condic
Los sistemas fuel injection utilizan un actuador, para tratar de equilibrar las revoluciones, en marcha minima :
En algunos casos, hemos encontrado que las placas, chapaletas compuertas o como quiera llamarlas a las plaquetas
abren o cierran segun usted mueva el acelerador, dentro de la garganta; fueron removidas y colocadas nuevamente e
lugar...
...el problema es que por razones de estarse trabando las lijaron en su contorno.
Cuando estas placas no sellan bien el contorno, se presenta con seguridad el sube y baja de revoluciones.
Otra causa seria: que por alguna razon, alguien movio la regulacion al actuador de desaceleracion, dejando a la comp
desconcertada. (ver ilustracion)
Cuando usted acelera, esta garganta se abre para dejar entrar el aire, el sensor de posicion de l
garganta indica a la computadora, la exacta posicion para entregar la gasolina suficiente para u
correcta.
si usted encuentra, que la lectura de vacio se encuentra abajo de 15; pero estable, es posible qu
problema se derive de una falla en el sistema de encendido...
incluyendo en este analisis, un defecto que algunas veces muestra la bobina de encendido, entr
una chispa de baja intensidad. [este defecto viene como consecuencia de una mala manipulacio
alambres o cables que conectan corriente, a la bobina]
Algo mas; Los vehiculos cons sistemas computarizados que tratamos en esta pagina; apoyan su
funcionamiento; en el sistema electrico del vehiculo.
Lo que quiere decir , que si hubiera problemas, con el alternador y/o que algun alambre este peg
tierra haciendo corto.
haria que; los sistemas de control no funcionen corectamente.
Por ello antes de asumir problemas con el sistema de control del motor; asegurese que el sistem
electrico incluyendo el alternador; esten trabajando dentro de especificaciones
Tambien puede desmontarla, y observar la parte interna de la valvula, cuando esta frio debe encontrarse
abierto el pase de aire de un hoyo[agujero] al otro, si no es asi, ahi tiene un problema.
Este tipo de valvulas fallan con mucha facilidad.
Pero antes de cambiarla descarte las otras posibilidades de falla.(una de las fallas, mas comunes, es
subir y bajar las revoluciones cuando esta frio, y apagarse cuando esta caliente,en forma intermitente)
algunas veces se queda pegado abierto, dando lugar a un continuado trabajo del motor en revoluciones
altas
EGR Valvula para recirculacion de gases de escape.
Este tipo de valvula trabaja bajo aceleracion, lo que quiere decir que si usted no acelera, la valvula no
trabaja. Para que esta valvula trabaje necesita que le llegue vacio (vacuun) por la manguera que le
conecta.
Si el vacio esta presente sin acelerar, este seria el problema, revise las conecciones de mangueras de
vacio y conecte una que solo se active cuando acelera.-en aceleracion maxima no hay vacio- ( algunos
modelos de 3.0L como el Aerostar, no lleva esta valvula, el espacio viene sellado)
Regulador de presion de
gasolina..
El regulador de presion, se
encuentra ubicado al final del
riel de inyectores..
Despues que la gasolina
alimenta a los inyectores, y se
regresa al tanque de gasolina
via manguera de retorno; alli se
encuentra instalado este
regulador.
Trabaja activado con vacio cuando el motor esta en
marcha minima; cuando se acelera el vacio se retira.
El problema con este regulador, es : Internamente tiene
un diafragma, que abre, y cierra segun se presenta.el
vacio.
Algunas veces este diafragma, se perfora,y la gasolina se
pasa al lugar donde actua el vacio...
..como consecuencia de esto, la manguera de vacio al absorber, se lleva la gasolina al manifold, o multiple
de entrada, enriqueciendo la mezcla o ahogando la combustion lo que daria facilmente una inestabilidad
en marcha minima.
Para saber esto retire la manguera que tiene conectada, y observe si se
encuentra humeda, si es asi; alli tiene el problema
El motor 3.0L de ford (aerostar) se descontrola facilmente cuando una de las
mangueras de vacio estan desconectadas (revise la toma de vacio del manifold
que se encuentra en la parte de atras del motor, cerca de la bobina de encendido,
Revise todas las conecciones de gasolina, y no use su automovil hasta saber cual es el problema y
solucionarlo.
Las luces del tablero, encienden normalmente, el motor de arranque mueve el motor; pero no
arranca.
En este caso, es necesario descartar una por una, las razones de este problema
Antes de todo, descarte, si la cadena o banda del tiempo no este rota o barrida.
Para saber esto quite la tapa al distribuidor, y observe si el rotor da vueltas cuando usted trata de
arrancarlo, si el rotor no se mueve, haga cambiar la cadena de tiempo o banda de tiempo, segun
sea el modelo de su vehiculo.
Para que un motor arranque necesita tres cosas.: Chispa, Combustible y Compresion.:
Primero determine si llega chispa a las bujias, si no es asi, siga las intrucciones de encendido.
Si su motor esta equipado con el sistema DIS :bobinas multiples ( Ver ilustracion)
Revise los cables de las bujias, es posible que esten en mal estado o cambiados de posicion.
Es posible que una, o dos bujias no esten trabajando, debido a fallas de encendido o de
compresion
Revise el tiempo de encendido; es posible que alguno de sus componentes, este defectuoso.
Compruebe que; tanto el agua como el aceite, no esten contaminados, o mezclados
Otra causa seria, que el filtro de aire, o las tomas de aire esten congestionadas, revise por
obstrucciones.
Nota:
Si usted retira el tapon, por donde le pone aceite y observa, que al funcionar el motor, este,
expulsa vapor mezclado con aceite: quiere decir que uno o varios anillos de compresion estan
quebrados y pegados al piston; lo que significa que necesitara una reparacion mayor.
Al arrancar expulsa humo brumoso, por el escape, cuando calienta se le quita; pero; al
acelerar continua haciendolo
Este diagnostico, no le servira, si usted, puso demasiado aceite, a su motor. Primero corrija ese
error.( recuerde, no debe, exceder la medida de aceite. 1 litro de mas, y ya tenemos el problema que
nos ocupa en esta pagina.)
Antes que nada debe determinar que tipo de aceite
es el que esta consumiendo, o, si es gasolina o
agua.
Esto lo puede determinar teniendo en cuenta la
reposicion del liquido consumido.
Si es aceite del motor, haga cambiar los sellos de
valvula, es posible que el aceite, este bajando por
las guias de valvula;...
. para solucionar esto, no es necesario desmontar
la cabeza.[pero si es necesario, subir cada piston
al maximo de su recorrido de lo contrario, la
valvula se deslizara dentro del cilindro].
Si fuera aceite de transmision, haga cambiar el modulo que controla los cambios en la transmision,
es posible que la manguera que conecta vacio, este llevando aceite hacia la camara de combustion.
para ello solo necesita 10 minutos.o mas teniendo en cuenta los grados de dificultad por el tipo de
vehiculo.
Si es gasolina, revise el regulador de presion, es posible que la manguera que conecta vacio, este
llevando gasolina a la camara de combustion.
Si es agua, revise el color del aceite, es posible que el agua se este mezclando con el aceite, lo cual
indica un problema en la cabeza
Escucho un sonido metalico dentro del motor, que se le quita por momentos.
Motor enciende,entran los cambios pero el automovil no se mueve, ni para atras ni para
adelante
En estos casos, estamos asumiendo que se trata de un automovil con caja de velocidades manual;
por lo tanto, el problema debe encontrarse en el sistema de embrague (clutch). Es posible que algo,
este trabando la prensa inpidiendo el correcto acoplamiento, del embrague.
En todo caso no descarte la posibilidad de que el
disco, de embrague se desgasto mas alla de su
limite de tolerancia
Si se trata de un vehiculo con transmision
automatica. Cerciorese primero que tenga el nivel de
aceite(fluido) correcto,...
.. si esto estuviera bien, tendra que hacer reparar la
transmision, pues al parecer la lubricacion interna de
la transmision ha sido cortada, debido a una bomba
defectuosa, o una turbina en mal estado,...
.. es necesario desmontar la transmision para su
inspeccion y reparacion.
Si; esto le sucediera, despues de haberse
estacionado, observe que alguna de las ruedas no
este, levantada, o en el aire.
Las ruedas encargadas de la traccion, deben estar bien apoyadas en pavimento o tierra firme, para
iniciar el movimiento hacia adelante o hacia atras
Los de traccion delantera, apoyan la traccion en las dos ruedas del frente o delanteras.
Las de traccion trasera apoyan la traccion en las dos ruedas traseras o posteriores
MOTOR ARRANCA, Y EXPULSA HUMO NEGRO POR EL ESCAPE (EXHAUST) QUE POR
MOMENTOS SE LE QUITA
En estos casos, se debe considerar diferentes causas; pero una sola conclusion.
La conclusion es, que el motor esta quemando una mezcla rica, de combustible.
La solucion, estaria en la ubicacion exacta de esta anomalia.
Antes de continuar tome nota de lo siguiente:
El sistema Fuel Injection; es una forma de administrar el combustible, como alternativa al
carburador.
El motor sigue siendo el mismo, por lo tanto antes de asumir problemas, en el sistema fuel injection,
debemos estar seguros que los componentes mecanicos, estan en buenas condiciones, (
bujias,cables, tapa de distribuidor, rotor etc.)
Motor enciende [arranca,funciona]; pero cuando se calienta, se pone inestable y se apaga; luego
al darle arranque nuevamente, enciende y se apaga.
Este tipo de problemas es frecuente en vehiculos actuales; debido a su funcionamiento controlado
electronicamente.
Es posible que al colocarle el scanner, OBDII , arroje los codigos PO171 -PO174; los cuales indican,
mezcla pobre en el banco 1 y 2.
Lo que nos lleva a deducir que la bomba de gasolina esta trabajando defectuosamente.
Si hacemos el cambio de bomba, tambien es posible que la falla persista. aunque los codigos se
borren.
Es a partir de este momento, en que entramos en proceso depresivo; debido a que comenzamos a
desconfiar de nuestra propia capacidad, y/o experiencia.
Motor enciende [arranca funciona] pero cuando se calienta; al hacer un alto da brincos y se apaga; luego al
darle arranque nuevamente enciende, pero al poner el cambio se apaga.
Esta falla es tipica de motores equipados con transmision automatica:
Lo origina un componente llamado lock up solenoid [TCC Control Solenoid] este componente se encuentra
instalado dentro de la transmision, y tiene la funcion de controlar o administrar el patinaje de la turbina o
convertidor de torsion.
A modo de prueba puede desconectarlo; y checar el funcionamiento; si nota que ya no se traba; proceda a hacer
el cambio; necesariamente debe tener uno instalado en buenas condiciones, de lo contrario el gasto de
combustible seria oneroso
Las transmisiones de la G. Motors TH125; son las que manifiestan este problema con cierta regularidad
A modo de ilustracion mostramos una imagen indicando la ubicacion de ese componente en la transmision 4T40
Pero recuerde, no todas las transmisiones la llevan en el mismo sitio; pero aunque la posicion y figura difiera; la
funcion siempre es la misma.
Ubique la de su vehiculo en los esquemas que tenemos disponibles entre nuestras paginas publicadas.
La alternativa inmediata es consultar con su mecanico de confianza, antes de manipular componentes de la
transmision
Antes de hacer cambios es muy importante interpretar los sintomas, para poder relacionarlos con el
funcionamiento de este componente, de esa manera evitara gastos imnecesarios