Reconocimieto de Las Rutas para Una Carretera

UNIVE RSIDAD NACIONAL DE CAJAM ARCA
RECONOCIMIETO DE LAS RUTAS

PARA UNA CARRETERA
I)
INTRODUCCIN
Las carreteras forman parte importante de la comunicaci n

dentro de nuestra sociedad, puesto que son considerados como
uno de los factores primordiales en el desarrollo de los pueblos,
ya que permiten as el enlace para la coordinacin e integraci n
de stos en la vida moderna que exige el rpido transporte de
personas y mercancas de forma segura, cmoda y econmica.
Es importante que el ingeniero civi l, est en condiciones de
poder dar solucin a cualquier dificultad que se le presente e n
el trazado de la carretera co mo el encontrarse ante una
pendiente de masiado elevada, o frente al cause de un ro, que
obligarn a realizar una curva de volteo o a la construccin de
un puente, a los que llama mos puntos de control.
En el arte de la construccin de una carretera se debe considerar
las Normas Peruanas DG-2001 (manual de diseo geo mtrico de
carreteras) y las EG -2000 (especificaciones tcnicas generales
para la construccin de carreteras), en las cuales se encuentran
especificadas las dimensiones
de cada par metro de una
carretera; sin e mbargo estas dimensiones pueden ser ca mbiadas
con criterios razonables y con una justificacin expuesta dentro
del proyecto.
CAMINOS I
ING. BENJAMIN TORRES TAF UR
II)
a) Realizar
el
OBJETIVOS
diseo
de
la
carretera
por
el
mtodo
topogrfico, teniendo en cuenta , para cada par metro, el

cu mplimiento de las Nor mas Peruanas de Diseo de
Carreteras.
b) Deter minar y justificar los puntos de control por donde
pasar la posible o posibles rutas.
c) Realizar el trazo de la lnea de gradiente de tres rutas
posibles existentes.
d) Evaluar y deter minar la ruta ptima de l as diferentes rutas
trazadas en el plano topogrfico, teniendo en cuenta
diversos criterios de selecci n (longitud total, pendiente
m xi ma, n mero de puentes, n mero de alcantarillas, tipo
de topografa, n mero de curvas de vo lteo, etc.).
III)
CARACT ERST ICAS LOCAL ES
1) T OPOGRAF A: Para determinar el tipo de to pografa se debe n de

hacer por lo men os 20 tra zos en el plano a curvas de nivel, luego de
ello, se mide la distancia horiz ontal a la esca la, se determina el
desnivel y se calcula el ngulo del terren o ta l y como se puede
apreciar e n la figura
CAMINOS I
3720
DH
3710
Con la distancia horizon tal y la diferencia de cotas se realiza el siguiente

clculo :
a = arctan
h
DH
Angulo de in clinacin :
Don de:
DH = Dista ncia de co tas a es cala ( metros).
h = Diferen cia de altur as.

La top ografa y or ografa se evala m ediante la siguiente tabla
IN CL IN ACIN
TOPOGR AF A
OR OGR AFA
0 - 10
Llan a
10 - 20
On d u lada
20 - 30
Ac c id en t ad a
30 - a m s
M o nt ao sa o mas
ac c id ent ad a
La zona de estudio t iene una t opografa accidentada, e ncont rndose en

la parte baja zonas con pe ndientes de 15% hasta 35% , e n la parte alta
de la z ona e ncontramos pe ndientes hasta de 50% , la zona de estudio se
encue ntra ent re los 3318 m.s.n.m. y 3102 m.s.n.m.
Para realizar el diseo de una carretera se tiene como un aspecto
importante en el reconocimiento, el estudio de la topografa de la
zona entre los puntos que se desean unir. Estos estudios rev elan
CAMINOS I

generalmente las posibles rutas que pueden seguirse permitiendo
ta mbin evadir los obstculos que se presentan.
Se cuenta con un plano topogrfico altimtrico a una escala

de 1/ 2000, cuyas curva s de nivel tienen 2 m. de equidistancia, en
el cual se deber unir los punt os asignados: punto inicial de cota
3318 m.s.n. m., punto final de cota 3102 m.s.n. m.
Para unir estos puntos se tienen que sobrepasar varias
dificultades entre la cuales observamos que estos puntos se
encuentran separados por un ro y una divisoria, adems en este
plano se cuenta con varias quebradas las cuales alimentan a este
ro.
Para definir exacta mente el tipo de topografa que tiene
nuestro plano, se han realizado cortes en diferentes partes del
plano, en funcin del ngulo ta ngente, de esa for ma se va a
deter minar la topografa del terreno. Los cortes realizados se
evaluaron de acuerdo al siguiente cuadro:
TIPO DE
TOPOGRAFIA
PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA
MUY
ACCIDENTADA
PENDIENT E
i < 10%
10% < i < 45%
45% < i <100%
i > 100%
Haciendo uso de la siguiente frmula hallamos la pendiente:

Pendie nte ( %):
i% tg * 100
i% (h / L) *100
CAMINOS I
Donde:
i% = Pendiente.
L = Distancia horizontal de lnea de
corte ( metros).
h = Diferencia de cotas.
= ngulo de inclinacin.
Teniendo en cuenta los cortes realizados en el plano en
planta y las diferencias de cotas obtendre mos la pendiente
del terreno y clasificaremos el tipo de terreno, as co mo se
muestra a continuacin:
Corte
A-A
B-B
C-C
D-D
E-E
F-F
Distancia
horizontal
24 m.
19 m.
24 m.
20 m.
29 m.
18 m.
Cotas
Inicial Final
3140 3150
3150 3256
3300 3310
3230 3236
3200 3218
3320 3310
Dif erencia
de cotas
10
6
10
6
18
10
Pendiente
%
41.6
52.6
30.0
62.06
33.3
55.5
Topograf a
Ondulada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Ondulada
Accidentada
Realizando el anlisis correspondiente de los dos cuadros

presentados se llega a la conclusin de que la topografa
del terreno es ACCI DENT ADA por motivos de seguridad
escogere mos este tipo. .
De acu erdo a las cu rvas de nivel podramos decir qu e la
carretera es de tipo 3
IV)
MET ODOLOGA Y PROCEDIMIENT O :
1) DETERMINACIN Y DESCRIPCIN DEL PUNTO INICIAL,

FINAL Y DE PASO OBLIGADOS.
Se elig ieron los punt os obligados de paso para cada rut a, y
lo s punt os inicia l y fina l fueron des ignado s por el docent e.
CAMINOS I

A) Punto inicial: Se encuent ra a una alt ura de 3318 m. s.n. m..
B) Puntos de paso ob ligad os. E n est e caso ser ian las Abr as y lo s
difer ent es Puent es que ut ilicemo s.
C) Punto final. Est represent ado por el nmero 21 en el plano, y
se encuent ra a una alt ura de 3102 m. s. n. m..
2) T IPO DE C ARRET ER A:
Para la seleccin del tipo de carretera se debe contar con el

estudio socioeconmico de la ruta en estudio, otra de las
consideraciones a tomar en cuenta e s el tipo de topografa.
Tambin es importante saber que la clasificacin de las
carreteras de acuerdo a su jurisdiccin, pertenece a las del
sistema departa mental, las cuales estn bajo la direccin de
los gobiernos regionales, y que de acuerdo a su servicio
ta mbin se puede saber el tipo de carretera, la cual est a
ligada al nmero de vehculos por da que pasan por dicha
carretera y que las que modulan el volumen de trnsito
conocido como ndice Medio Diario (IMD).
Por lo tanto la carretera es del tipo Regional de SE GUNDA
CLASE, con un IMD que est entre 400 a 200 vehculos por
da.
3) PARMET ROS DE DISEO

A) Velocidad directriz
Co mo
conta mos
con
una
topografa
accidentada,
para
una
carretera de SEG UNDA CL ASE -TIPO 3, el reglamento nos sugie re

una velocidad directriz de 50 Km. / h a 70 km/h, esco je mos 60
km/h.
CAMINOS I
B) Vehc ulo de Diseo:

Despus de realizado en estudio econ mico, de topogr afa, clase
de carretera se opt por escoger el siguiente vehculo de diseo,
el cual servir a los pobladores para el transporte de sus
productos.
C3
Ca min de tres e jes.
Longitud total de 12.30 metros.
Peso bruto m xi mo de 25 tn.
C) Radio de curvatura Mnima:
Teniendo en cuenta la clasificacin de nuestra carretera y

segn las norma s DG-2001, para un a velocidad de 60 k/m el
radio de curvatura mni ma es de 125 m.:
D) Anc ho de calzada:
De acuerdo con las Nor mas Peruanas DG -2001, de la tabla

304.01 el ancho de c alzada de nuestra va sera 6.6 m.
CAMINOS I
CLASIFI CA CI N
SUPERI O R
P RI ME RA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
TERCERA
CLASE
VEH/DIA (1 )
> 4000
4000 - 2001
2000 -400
< 400
DC
DC
DC
CARA CTE RSTI C

AS
OROG RAFA
TIPO
VELO CIDA D DE
DISEO:
30 KP H
40 KP H
50 KP H
60 KP H
70 KP H
80 KP H
AP(2)
1
MC
6,0 6,0
0
0
6,6 6,6 6,6 6,0
0
0
0
0
7,0 7,0
6,6 6,6 6,6 6,6
0
0
0
0
0
0
7,2 7,2 7,0 7,0 7,2 7,2 7,0 7,0 7,0 7,0 6,6 6,6 6,6 6,6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7,2 7,2 7,2 7,2 7,0 7,0 7,2 7,2 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
7,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2
7,0 7,0
7,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
E) Pendie nte mxi ma:
Basndonos en los valores recome ndados en la DG -2001 la

pendiente m xi ma ser de 8 %.
CLASIFI CA CI
N
SUPERI O R
P RI ME RA
CLASE
SEGUNDA
CLASE
TERCERA
CLASE
TRAFI CO
VEH/DIA (1 )
> 4000
4000 - 2001
2000 -400
< 400
DC
DC
DC
CARA CTE RSTI

CAS
OROG RAFA
TIPO
AP (2)
1
MC
4
VELO CIDA D DE
DISEO:
10.0 12
0
0
30 KP H
9,0 8.0 9.0 10,0

0
0
0
0
40 KP H
50 KP H
7.0 7.0
0
0
60 KP H
6.0 6.0 7.0 7.0 6.0 6.0 7,0 7,0 6.0 7.0 8,0 9,0 8,0 8,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
70 KP H
80 KP H
CAMINOS I
8.0 9,0 8,0 8,0

0
0
0
0
5.0 5.0 6,0 6,0 6,0 7,0 6,0 6,0 7,0 7,0 6,0 7,0 7,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6,0 6,0
0
0
7,0
0
7,0
0

Sin e mbargo para efectos del estudio preliminar en el trazo de la
gradiente se tomar co mo pendiente m xi ma al valor obtenido de
la siguiente frmula:
P m x.
T r azo=
(P m x. /2)+1
P m x.
T r azo=
(12%/2) +1
P m x.
T r a z o =7 %
F) Peralte mximo:
De acuerdo con la tabla 402.02 de las nor mas DG-2001, para
una velocidad de diseo de 6 0 km/h y a la clasificacin de la
carretera le corresponde un peralte m xi mo nor mal de 8%.
G) Anc ho de Berma:
Tomando en consideracin los valores de la nor ma DG -2001 el
ancho de la berma es igual a 1.20 m.
H) Anc ho de la subrasa nte:

La subrasante tendr el ancho neces ario para recibir sobre ella
las capas integrantes del pavimento. Debe tenerse en cuenta
que su ancho ser mayor que el de la superficie
final de la
calzada, en funcin del talud y del espesor del pavimento.

I) Cuneta:
Las
cunetas
tendrn
en
general
seccin
triangular
se
proyectarn para todos los tra mo s en laderas y corte cerrado.

Sus di mensiones sern fijadas de a cuerdo a las condiciones
pluviomtricas. El ancho es medido desde el borde de la
subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La
profundidad es medida verticalmente d esde el nivel del borde de
la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.
Segn las N.P.DG-2001 tene mos:

CAMINOS I
Regin
Profundidad (m)
Ancho ( m)
Seca
0.2
0.5
Lluviosa
0.3
0.5
Muy lluviosa
0.5
J) Alca ntaril las:

Dimensiones Mni ma s: La dimensin mni ma interna de las
alcantarillas (tubular) deber ser la que per mite su limpieza,
conservacin, teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la
naturaleza y la pendiente del cauce, y el costo con relacin a la
disponibilidad de los materiales.
K) T aludes:
Los taludes para las secciones en cor te varan de a cuerdo a la
estabilidad de los terrenos en que estn practicados, la altura
ad misible del talud y su incli nacin se deter minaran en lo
posible, por medio de ensayos y clculos, a n aproxi mados.
Taludes en corte (relacin H:V)
Altura de
corte
Clases de
terreno
Menor
de 5 m
5 10
m
Mayor
de 10 m
CAMINOS I
Material suelto
Roca Roca
Suelo
Suelos
Suelos
fija suelta
limoarcilloso
gravosos
arenosos
o arcillo
1:6 1:10
1:1 1:3
1:1
2:1
1:4
1:4 1:10
1:1
1:1
1:2
1:8
1:2
V)
PRESENT ACIN DE RESULT ADOS
1) ESTUDIO Y TRAZO DE RUTAS.

Una vez det er minados lo s punt os obligados de paso, se
det er min la abert ura de co mps para cada rut a, as co mo las
pendient es y lo ngit udes de t ramos, cuyas caract er st icas se
present an a cont inuaci n. Tablas 5.4.a, 5.4.b y 5.4.c.
Tabla 5.4.a
Caractersticas de la Ruta Azul
RUTA NEGRA
TRAM O
LO NG
TRAM O
CO TA
I.
CO TA
F.
i %
A - A BR A
A BR A 1
1 2
2 3
4 9 6 .8
1 2 6 8 .6
8 1 5 .8
1 0 5 4 .4
3318
3346
3284
3254
3346
3284
3254
3208
28
62
30
46
6. 6
6. 2
3. 8
4. 8
3 - 4
4 - 5
5 6
6 B
T OT AL
2524
846
289. 8
150
6945. 4
3208
3110
3076
3096
3110
3076
3096
3102
98
34
10
6
4. 0
4. 2
3. 8
4. 0
Nc omp O br as de ar te C ur va s
L
de O bse r vac i
c omps az adas
Al c ant vue l ta
one s
P
ue
nte
(c m)
ar i l l a
14
1
1. 52
31
4
1. 61
4
15
1
2. 63
2
23
2
2. 08
1
1 i =1 . 7 8%
49
3
2. 5
17
1
2. 38
1 i =2 . 6 3%
5
2
2. 63
P
u e n t e= 6 0 m
3
2. 5
1
-
Tabla 5.4.b
Caractersticas de la Ruta Verd e
RUTA VERDE
TRAM O
LO NG
TRAM O
CO TA
I.
CO TA
F.
i %
A 1
1 - A BR A
A BR A 2
2 3
523
2 3 5 .2
1 4 9 0 .8
2620
3318
3340
3348
3290
3340
3348
3290
3198
22
8
58
92
5. 4
3. 4
4. 2
3. 6
3 - 4
4 - 5
5 6
482
2094. 4
222. 4
3198
3180
3084
3180
3084
3076
18
96
08
4
4. 8
3. 6
3076
3102
26
6 B
T OT AL
770
8437. 8
CAMINOS I
L
de O bse r vac i
c omps az adas
Al c ant vue l ta
one s
P ue nte
(c m)
ar i l l a
11
2
1. 85
4
2. 94
29
3
1 i= 3.6&
2. 38
2
46
4
1 i= 4%
2. 78
6
9
2
2. 5
48
2
2. 08
4
2. 78
Lon g
13
2
2. 5
1
2
puente=
56m

Tabla 5.4.c
Caractersticas de la Ruta Roja
RUTA ROJA
TRAM O
LO NG
TRAM O
CO TA
I.
CO TA
F.
i %
A - A BR A
A BR A 1
1 2
2 3
4 6 0 .8
3596
5 2 1 .2
396
3318
3342
3176
3158
3342
3176
3158
3146
24
166
18
12
5. 2
5
3. 6
3
3 - 4
4 - 5
5 6
6 B
T OT AL
288. 8
786
820
448
7316. 8
3146
3136
3114
3096
3136
3114
3094
3102
10
22
20
6
4. 2
2. 85
2. 4
1. 47
2) EVALUACIN
DE
LAS
L
de O bse r vac i
c omps az adas
Al c ant vue l ta
one s
P ue nte
(c m)
ar i l l a
12
1. 92
83
5
2. 00
6
9
1
2. 78
1
6
1
3. 3
5
1
i = 2. 74%
2. 38
11
2
3. 5
10
1
4. 1
Pu e n t e= 4 0 m
3
6. 8
1
-
RUTAS
SELECCI N
DE
LA
MEJOR RUTA
La evaluaci n de las rut as para seleccio nar la me jor de
ellas se hizo mediant e dos mt odos: Mt odo de los pesos
abso lut os y Mt odo de los pesos relat ivos. Tabla 5.5.a. y 5.5.b.
Tabla 5.5.a
Evaluacin d e la mejor ruta por el mtodo de Pesos Absolutos
CARACTER STI CA
Longi tud t ota l (m)
Pendi ent e media (%)
Pendi ent e m xima
(%)
Pendi ent e mnima
(%)
Longi tud de pu ent es
(m.)
N de a l ca nta rilla s
N de cur va s de
vu elta
RUTA NEG RA
Val or
Pe s o
6945. 4
3
el
RUTA RO JA
Val or
Pe s o
7316. 8
2
5. 2
4. 4
3. 3
6. 6
5. 4
5. 2
3. 8
3. 4
1. 47
60
56
40
10
14
15
11
PUNTAJE TO TAL
Segn
RUTA VERDE
Val or
Pe s o
8437. 8
1
mt odo
11
de
los
11
Pesos
Absolut os,
19
la
rut a
seleccio nada es la Verde, por obt ener el menor punt aje.
CAMINOS I

Tabla 5.5.a
Evaluacin d e la mejor ruta por el mtodo de Pesos R elativos
CARACTER STI CA
Longi tud t ota l (m)
Pendi ent e media (%)
Pendi ent e m xima
(%)
Pendi ent e mnima
(%)
Longi tud de pu ent es
(m)
N de a l ca nta rilla s
N de cur va s de
vu elta
RUTA AZUL
Val or
Pe s o
11255
1. 09
2. 59
1. 00
el
RUTA RO JA
Val or
Pe s o
10917
1. 0 6
2. 75
0. 9 4
2. 79
1. 00
2. 86
1. 02
2. 93
1. 0 5
2. 55
1. 02
2. 50
1. 00
2. 63
1. 0 5
1(36)
1. 13
1(34)
1. 06
1(32)
1. 0 0
15
1. 50
10
1. 00
11
1. 1 0
10
1. 11
15
1. 11
1. 0 0
PUNTAJE TO TAL
Segn
RUTA VERDE
Val or
Pe s o
10310
1. 00
2. 83
0. 92
mt odo
7. 76
de
los
7. 20
Pesos
7. 23
Relat ivos,
la
rut a
seleccio nada es la Verde, por obt ener el menor punt aje.

Por lo t anto, la mejor rut a result a ser la Verde, ya que la s
seleccio nes hechas por ambos mt odos coinciden.
VI)
CONCLUSIO NES Y RECO MENDACIO NES

Dentro de todo estudio, es necesario tener una idea clara de
lnea de gradiente, es decir los cambios de pendiente deben
estar bien fundamentados, si con la lnea de poligonal nos
va mos a a justar a una lnea de gradiente mal e jecutada, el
error sera muy grande.
Se concluy que la me jor ruta es la RUTA VERDE.
La topografa que ms incide en el terreno es accidentada.
Se
reco mienda
tener
mucho
cui dado
al
realizar
las
co mpasadas para no saltearnos curvas de nivel.
CAMINOS I

Reconocimieto de Las Rutas para Una Carretera

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