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COMANDO DE EDUCACIN,
INAC - CIATA
RESISTENCIA AERODINMICA
Todo objeto u obstculo inmerso en el seno de una corriente fluida, producir
resistencia.
En particular, en una aeronave, y dependiendo de su configuracin, tendremos:
- Resistencia generada por el fuselaje;
- Resistencia generada por el empenaje vertical;
- Resistencia generada por el empenaje horizontal;
- Resistencia generada por las gndolas de motor;
- Resistencia generada el conjunto del tren de aterrizaje (para aeronaves con tren fijo
o para aeronaves con tren retrctil, cuando ste estuviera extendido);
- Etc.
Pero la resistencia total de la aeronave, no ser la simple suma de las resistencias que
genera cada parte o subconjunto actuando en forma independiente, sino que ser
mayor, porque al unir los subconjuntos aparece un aumento de resistencia por la
deformacin del flujo en la zona de unin de las partes o conjuntos entre s. A este
incremento de resistencia se lo denomina como una resistencia adicional por
interferencia, y tendremos:
- Resistencia de interferencia entre fuselaje y ala;
- Resistencia de interferencia entre fuselaje y empenaje vertical;
- Resistencia de interferencia entre fuselaje y empenaje horizontal para aeronaves
con configuracin de plano de cola horizontal muy bajo;
- Resistencia de interferencia entre empenaje vertical y empenaje horizontal, para
aeronaves con plano de cola medio o cola en T;
- Resistencia de interferencia entre nacelas o gndolas de motor y ala, para
aeronaves con motores suspendidos del ala;
- Etc.
Las partes o subconjuntos principales los podemos dividir en dos grandes grupos: Los
elementos que producen sustentacin (ala, y estabilizadores con sus superficies de
comando) y elementos que no producen sustentacin (fuselaje, nacelas, tren de
aterrizaje)
Todos ellos producen resistencia parsita.
Los que producen sustentacin, adicionalmente cuando estn sustentando, producirn
resistencia inducida.
El origen de la resistencia parsita es la viscosidad del aire. Si el aire tuviera un
comportamiento ideal, no existira la resistencia parsita.
La resistencia inducida por su parte, tiene su origen en la sustentacin misma. Por los
torbellinos de puntera que se producen en los extremos de estas superficies, cuando
estn sustentando. Cuando las superficies no generan sustentacin, desaparecen los
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Vemos que la forma del perfil de velocidades depende del tipo de capa lmite que se
forme (laminar o turbulenta).
Tambin vemos que la capa lmite (CL) laminar, presenta una variacin ms suave,
hay menos diferencia de velocidad entre capa y capa de fluido, sobre todo cerca del
obstculo. En cambio la CL turbulenta presenta un gran cambio, una gran variacin
de velocidad en las cercanas del obstculo (donde y=0).
Por lo tanto el gradiente de velocidades V/y es mayor en la CL turbulenta que en
la laminar; por lo cual, para el mismo fluido (mismo ) y mismo obstculo (misma
superficie expuesta o baada), la resistencia que produce una CL turbulenta ser
mayor que la generada por una CL laminar.
Recordemos que el tipo de CL que se establezca va a depender fuertemente del
nmero de Reynolds, y en la zona de transicin, del estado y rugosidad de la
superficie.
Luego, desde el punto de vista de la resistencia de friccin exclusivamente,
convendr que la capa lmite sea laminar, ya que a igualdad de otros parmetros, el
gradiente de presin en esta capa es menor que en la turbulenta por lo que la
resistencia de friccin ser menor.
Esto tambin se puede analizar en el siguiente grfico:
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RESISTENCIA INDUCIDA:
Esta componente de la resistencia aparece slo cuerpos que generan sustentacin
y en los momentos que generan sustentacin.
Al considerar el ala completa (lo mismo para cualquier otro objeto que genere
sustentacin), en las punteras se produce un flujo de intrads hacia extrads cuando
el cuerpo sustenta, debido a la diferencia de presiones entre estas superficies. Es
decir, si el ala est sustentando, la presin en intrads es mayor que la de intrads,
y por lo tanto el aire tiende a fluir en ese sentido, sorteando la puntera.
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Este desvo del flujo se propaga desde las punteras a lo largo de toda la
envergadura:
Estos torbellinos inducen en cada seccin del ala una corriente descendente
posterior y una corriente ascendente por delante del borde de ataque (BA):
Vemos que el efecto de los torbellinos es: a) Una corriente ascendente por delante
del BA (up-wash); b) Una corriente descendente aguas abajo del BF (down-wash)
de magnitu 2.w, y; c) Una corriente media, tambin descendente, a la altura del CA,
pero de magnitud w. Es decir, la mitad que la de aguas abajo.
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Este efecto de los torbellinos de puntera (el downwash) no se produce slo en las
cercanas de las punteras, sino que se extiende alo largo de toda la envergadura y
tambin hacia el exterior circundante a las punteras. Por supuesto que el efecto no
es constante, sino que primero aumenta y luego diisminuye a medida que nos
alejamos de las punteras.
Esto ocurre en el centro aerodinmico de cada seccin del ala y como cada seccin,
tiene un valor de w es diferente, tanto el ngulo de ataque inducido como el efectivo
tendrn valores diferentes en cada seccin.
Pero las alas con forma en planta elptica producen una distribucin de downwash
uniforme a lo largo de la envergadura y para este tipo de alas entonces, el ngulo de
ataque inducido tiene el mismo valor en cualquier estacin.
Estudios tericos permiten verificar que este ngulo se puede calcular como:
y en general oscila entre 0,65 y 1. Uno es para ala elptica y el resto tendr siempre
un e < 1.
El Factor de Oswald hace que si el ala no es elptica, tenga un ngulo de ataque
inducido siempre mayor que el ala elptica, por lo tanto, de alguna manera funciona
como un parmetro que mide la eficiencia de la planta alar. A medida que disminuye
el valor de e, aumenta el ngulo de ataque inducido y se reduce el efectivo, que es
el que produce la sustentacin.
La planta alar ms eficiente, desde este punto de vista es la elptica, pero es la ms
difcil de construir. Le siguen las alas trapezoidales, con valores de e entre 0,88 y
0,97, dependiendo del ahusamiento (=ct/cr), las rectas y las triangulares o delta.
Luego, de la figura anterior, observamos que:
L = F.cos(i),
Di = F.sen(i),
Donde L es la sustentacin neta, cuando aparecen los torbellinos de puntera, Di es
la resistencia inducida y F es la fuerza aerodinmica que produce el perfil.
El efecto de los torbellinos, o del downwash, es entonces inclinar la fuerza
aerodinmica (F) que produce el perfil, la que luego se proyecta en la direccin
perpendicular a la de la corriente (esa ser la sustentacin neta L), y en la direccin
de la corriente, que por su sentido, ser un trmino de resistencia (Ri).
Como en general estos ngulos son pequeos, se puede aproximar el seno y l
coseno de la siguiente manera:
Cos (i) ~ 1, y
Sen (i) ~ i
En esa ltima aproximacin, i tiene que estar medido en radianes (no en grados).
Luego, la sustentacin neta y la resistencia inducida se pueden calcular como:
L~F
i ~ F.i
O sea (juntando las dos):
Di ~ L.i
Y como se tiene que poder expresar como la resistencia parsita, en funcin de la
superficie alar y de la presin dinmica:
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Donde:
y,
Y tambin:
En menos palabras:
Recordando que
y,
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