Ferrocarriles en El Perú

FERROCARRILES EN EL PER
Los ferrocarriles en Per (mapa interactivo)

Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de esplendor en el
pasado, en este artculo se relatan los principales hechos que afectaron el
desarrollo y la construccin de las lneas frreas del Per. Basadre llama a
lahistoria de los ferrocarriles, especialmente en el auge de su construccin, o
sea, durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable
historia" de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en
su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron
complejos problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de
su terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los
ferrocarriles aqu incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms
grandes, pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de
Dios, tienen su historia y sus ancdotas. Se podra hablar dearqueologa
ferroviaria. Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851, hay
mucho que decir hasta que la red ferroviaria alcanz ms de 4.500 kilmetros.
Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos
msicos se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de George
Gershwin y su Rapsodia en blue o Arthur Honegger con su Pacific 231, nombre
de una locomotora. Esta fascinacin por las mquinas hace de su historia algo
interesante y nostlgico a la vez. La historia de los ferrocarriles Peruanos est
unida a la historia misma del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca
y contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos
tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de
un total de 1.500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin
en 1910.
Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema
ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla,
por supuesto el iniciador, despus Jos Balta, Jos Pardo, Manuel
Pardo,Nicols de Pirola Villena y Augusto Legua figuran entre los
gobernantes que ms hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se
construyeron ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo
y empez su declive.
EL FERROCARRIL MINERO
INDICE
1 Los ferrocarriles del norte del Per
1.1 Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro
1.2 Ferrocarriles petroleros de Piura
1.3 Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
1.4 Ferrocarril Piura-Catacaos
1.5 Ferrocarril Bayvar-Reventazn
1.6 Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca
1.7 Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
1.8 Ferrocarril Etn-Chiclayo
1.9 Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt
1.10 Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete
1.11 Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo) - Valle Chicama
1.12 Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio
1.13 Ferrocarril Ascope -Trujillo-Salaverry
1.14 Ferrocarril Hacienda Roma
1.15 Ferrocarril Chimbote-Tablones -Huallanca
1.16 Ferrocarril Samanco-Nepea
1.17 Ferrocarril Piura-Lambayeque
2 Los ferrocarriles del centro del Per y de Lima
2.1 Ferrocarriles azucareros del norte de Lima
2.2 Ferrocarril Playa Chica - Las Salinas
2.3 Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa
2.4 Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay
2.5 Ferrocarril del Noroeste del Per
2.6 Ferrocarril Central del Per
2.7 Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation
2.8 Ferrocarril minero de Cerro de Pasco
2.9 Ferrocarril Lima-Lurn
2.10 Ferrocarril ingls Lima-Callao
2.11 Ferrocarriles Lima-La Magdalena
2.12 Ferrocarril Lima-Chorrillos
2.13 El Ferrocarril Decauville
2.14 Ferrocarril San Vicente de Caete-Cerro Azul
2.15 Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
2.16 Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora
2.17 Ferrocarril Pisco-Ica
3 Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per
3.1 Ferrocarril del Sur del Per
3.2 Ferrocarril Ilo-Moquegua
3.3 Ferrocarril de la Southern Per
3.4 Ferrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba
3.5 Ferrocarril Matarani-La Joya
3.6 Ferrocarril Tacna-Arica
3.7 Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali
3.8 Ferrocarril Interocenico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera PerBrasil - FERRIPEB (proyectado)
4 Museo Ferroviario
5 Otros ferrocarriles
5.1 Ferrocarriles de Tarapac
5.2 Algunas equivalencias
6 Bibliografa
6.1 Anexo
6.1.1 Ferrocarriles en uso, en construccin y en proyecto
6.1.2 Ferrocarriles en operacin, trocha ancha 1,435
6.1.3 Ferrocarriles en operacin, trocha angosta
6.1.4 En construccin
6.1.5 En proyecto
7 Notas
8 Referencias
9 Vase tambin
10 Enlaces externos
LOS FERROCARRILES MINEROS

Los ferrocarriles del norte del Per
Ferrocarril Tumbes-Puerto Pizarro
(desaparecido)
Este corto ferrocarril, Tumbes-Puerto Pizarro, tambin llamado TumbesPalizada, de propiedad del Estado, tena una extensin de apenas 11
kilmetros y 0,75 m de trocha, naci por ley 697 de 1907 que tambin incluy
un nuevo puerto. En 1933 se autoriz un ramal hasta Zarumilla pero no se
concret. Se empez a construir en 1908 y fue puesto en servicio en 1909.
Tuvo siempre el problema, como muchos otros, de trabajar a prdida dado el
poco pasaje y carga que transportaba. Dej de operar en 1949.
Ferrocarriles petroleros de Piura
(desaparecidos)
Ferrocarriles petroleros de Piura. Los ferrocarriles Talara - Negritos - Talara de
93 km y 0,75 de trocha y Lobitos El Tablazo - El Alto de 34 km y 0,75 de
trocha, sirvieron las necesidades de las compaas petroleras de la zona.
Adems la International Petroleum Co. IPC tena un total de 160 km de lneas,
tambin con 0,75 m para sus operaciones.
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
(desaparecido)
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura. Sus estudios datan de 1869. Se le empez a
construir en 1872 por don Federico Blume el mismo que diseara los primeros
submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo con la guerra con Chile el 5 de
abril de 1879 hasta Sullana. Fue destruido en parte por los chilenos. En 1875
se lleg a La Huaca, en 1876 hasta Viviate, en 1879 como lo hemos dicho a
Sullana y finalmente en 1887 a Piura. A partir de 1929 fue operado por la
Peruvian Corporation. Dej de circular en 1959 y su lnea fue terminada de
levantar en 1962. Tena trocha de 1,435 m y 105 km de extensin. El pueblo
deca que en Piura slo haba dos estaciones: el verano y la del tren.
Ferrocarril Piura-Catacaos
(desaparecido)
Ferrocarril Piura-Catacaos. De propiedad privada con 10 km y trocha de 0,75 m
oper entre 1889 y 1937.
Ferrocarril Bayvar-Reventazn.
(desaparecido)
Construido en Piura por el Estado en 1903, con fines de explotacin minera
(azufre). Era concesionaria la Compaa Azufrera Sechura. Corra al lado del
cerro Illescas. Tena 46 km de recorrido y era de trocha de 1 m. Dej de operar
en 1920.
Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca.
(desaparecido)
Este ferrocarril privado de 43 km y lnea angosta de 0,914 m, corra desde el
puerto de Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal, conectando varias
plantaciones. Empez en 1916. Todava se pueden ver en Pimentel el muelle
sin actividad y la va de trocha angosta donde alguna una vez oper. Es un
muelle muy largo pero en psimas condiciones.
Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque
(desaparecido)
Lnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de 24 km
de extensin y 0,914 m de trocha. Dej de circular completamente en 1975.
Ferrocarril Etn-Chiclayo
(desaparecido)
Una lnea de trocha ancha (1,435 m), que iba desde puerto Eten hasta Chiclayo
con un ramal a Ferreafe y otro de Chiclayo a Ptapo que pasaba por las
haciendas Pomalca y Tumn con un recorrido total de 67 km Comenz a
operar en 1871, siendo el ms antiguo del norte. Funcion hasta 1965. Hay una
buena coleccin de oxidadas locomotoras a vapor y un autovagn diesel M.A.N
de este tren particular perteneciente a la Empresa del Ferrocarril y Muelle de
Puerto Eten. Por ley 15974, su material fijo y rodante fue entregado a las
municipalidades de Chiclayo, Ferreafe, Pimentel y Monsef. Existen algunos
viejos vagones de pasajeros y un autovagn todos en muy malas condiciones.
Estn a cargo de la municipalidad pero son responsabilidad del INC. Aqu
tambin se puede ver un muelle abandonado.
Ferrocarril Eten-Hacienda Cayalt
(Desaparecido)
Eten fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la Hacienda
Cayalt. Tena 66 km de longitud y una trocha de 0,60 m. Funcion de 1904
hasta 1970. La lnea cruzaba la Panamericana Norte en pleno desierto entre el
puerto y la hacienda.
Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete.
(desaparecido)
Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca.
Originalmente diseado para llegar hasta la ciudad de Cajamarca slo lleg
hasta Chilete. Fue construido por Meiggs. Era de propiedad del Estado.
Posteriormente pas a ser administrado por la Peruvian Corporation. A pesar
de estar inconcluso era uno de los de mayor movimiento del norte. Su
construccin se inici en 1871 por Ernesto Malinowsky quien trabajaba para
Meiggs. Lleg a Chilete en 1908. Tena 105 km de extensin con un desvo de
26 km de San Pedro a Guadalupe. Su trocha era ancha de 1,435 m. Prest
servicio hasta 1967. Actualmente la estacin de Pacasmayo ha sido restaurada
y transformada en un museo. En la parte posterior hay dos locomotoras
oxidndose. Igualmente en Chilete al otro lado del recorrido hay material
rodante abandonado y malogrndose.
Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo) - Valle Chicama
(desaparecido)
Red ferroviaria que serva a varios complejos azucareros del valle del ro
Chicama como Casa Grande, Sausal, Roma, Chicln, Chicama y otros. De
propiedad de la Sociedad Agrcola Casa Grande que despus se transformara
en Empresa Agrcola Chicama. Era administrado por Gildemeister y Co. De
trocha angosta 0,914 m y una extensin de 194 km incluyendo desvos y otros
servicios. Empez en 1915 desde Malabrigo. Mediante el ferrocarril AscopeTrujillo quedaba interconectado a esta ciudad. Lleg a tener hasta 16
locomotoras, incluyendo 5 disel (1 Plymouth de 30 ton y 4 Ruhrtaler), 3
vagones de pasajeros y la sorprendente cantidad de 974 vagones de carga.
Las ltimas cifras que hemos hallado, muestran que en 1950 transport un total
de once millones de toneladas. Fue reduciendo su operacin con el tiempo y
reemplazado por otros medios. La reforma agraria de 1969 afect al complejo
Chicama y el ferrocarril termin por desaparecer completamente.
Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio
(desaparecido)
Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de
Trujillo. Era de propiedad de una empresa norteamericana, con un recorrido de
26 km y una trocha de 0,914 m. Empez en 1906. Estaba conectado con el
ferrocarril del valle Chicama. Lleg a tener 7 locomotoras y 200 carros
Ferrocarril Ascope -Trujillo-Salaverry
(desaparecido)
Empez a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto
de Salaverry al sur de la misma, con un total de 76 km de extensin, de trocha
angosta 0,914 m. Perteneci inicialmente al Estado. Tena un ramal TrujilloLaredo-Galindo-Menocucho de 53 km abierto en 1896 y otro de Ascope a
Chocope de 24 km de 1876. Lo construy don Pedro Telmo Larraaga. Su
lnea fue abandonada progresivamente hasta 1966. Lo administraba la
Peruvian. Trujillo tambin tena un ferrocarril que iba hasta Huanchaco de 14
km abierto en 1914 y cerrado en 1920. Exista adems un ramal HuanchacoTres Palos de 34 km en servicio entre 1898 y 1920.
Ferrocarril Hacienda Roma
(desaparecido)
Red ferroviaria interna de la hacienda Roma al norte de Chicama de 53 km de
lneas y una trocha de 0,914 m. Estaba unido al ferrocarril del valle Chicama.
Era de propiedad de los Larco Herrera.
Ferrocarril Chimbote-Tablones -Huallanca
(desaparecido)
Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para su estudio. Originalmente
fue planeado para servir a todo el Callejn de Huaylas, uniendo Chimbote y
Recuay con un total de 265 km. Se empez en 1872 a cargo de Meiggs. Fue
inaugurado en 1876 hasta Tablones. Se construy hasta Huallanca y nunca
lleg ms all. Alcanz este pueblo en 1912, siendo su recorido total 170 km.
En su construccin participaron al comienzo casi exclusivamente braceros
chinos. Durante la Guerra del Pacfico, los soldados chilenos al mando
de Lynch lo utilizaron para destruir la hacienda Palo Seco de don Dionisio
Derteano, quemaron 7 locomotoras y luego destruyeron la propia va. Este tren
se inici como privado, despus fue propiedad del Estado, posteriormente lo
administr la Peruvian la cual lo vendi en 1943 a la Corporacin Peru del
Santa, entidad para-estatal. Tena una trocha de 0,914 m y un total de 42
tneles un nmero impresionante para su recorrido. Operaba locomotoras
Baldwin 280. Posea un pequeo ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km
inaugurado en 1921 y proyectado hasta Cajabamba. Ya en al principio de la
dcada de 1950 se compraron 4 locomotoras diesel Porter y 2 locomotoras
diesel Ruhrtaler para maniobras en el puerto de Chimbote. El ferrocarril fue
completamente abandonado despus del terremoto de 1970 que caus gran
dao a la lnea (60%) a pesar que transportaba una cantidad apreciable de
carga, especialmente carbn para la siderrgica y pasajeros, no fue
reconstruido. Restos de locomotoras se pueden ver en exhibicin en el jardn
botnico de Chimbote. Sus terraplenes han sido convertidos en una carretera
que utiliza sus muchos tneles. La estacin principal de Chimbote es ahora un
mercado. Pocos aos antes del terremoto modernizaron el material rodante y
compraron dos locomotoras ALCO/MLW y un autovagn KINKI/Sharyo.
Ferrocarril Samanco-Nepea
(desaparecido)
Serva a las haciendas del valle del Nepea al sur de Chimbote, especialmente
San Jacinto. Tena algunos ramales como Agua Hedionda, Mitn, Moro y
Vesique con 47 km y trocha de 1,060 m. Entr en servicio en 1920 y existe
algn material en Samanco.
Ferrocarril Piura-Lambayeque
(proyectado)
La empresa de ferrocarriles espaola FEVE y el Gobierno Regional Piura,
firmaron en julio de 2012, un Convenio Marco de Cooperacin para el
desarrollo de un nuevo sistema de transporte ferroviario que permita mejorar el
trfico de mercancas y pasajeros entre Piura y Lambayeque. La firma tuvo
lugar en la Embajada de Espaa en Per. El Presidente regional de Piura
Javier Atkins destac la importancia estratgica del Ferrocarril PiuraLambayeque para el desarrollo de la regin como el medio ms adecuado para
el transporte de las producciones de la zona, que en los prximos cinco aos
aumentarn considerablemente su volumen al incorporar ms de 100.000
nuevas hectreas. [1] Se estima que la obra total tendr una inversin de 700 a
800 millones de dlares y servira tambin para incrementar el flujo de
turistas. [2]
Los ferrocarriles del centro del Per y de Lima
Ferrocarriles azucareros del norte de Lima
(desaparecidos)
En la actual provincia de Barranca existieron varios ferrocarriles para las
haciendas azucareras como: Supe-San Nicols 5 km y trocha de 1,070 m;
Pativilca-Paramonga 7,5 km; Supe-BarrancaPativilca 11 km y BarrancaAlpas
de 27 km estos ltimos de 0,60 m, que hacan un total de 52 km y que fueron
construidos entre 1899 y 1913. A partir de 1928 quedaron empalmados con el
ferrocarril del Noroeste.
Ferrocarril Playa Chica - Las Salinas
(desaparecido)
Serva para la extraccin de sal al sur de Huacho, abierto en 1873 con trocha
de 1 m y 10 km de extensin. Qued por un tiempo empalmado al ferrocarril del
Noroeste. Dej de operar en 1920.
Ferrocarril Chancay-Huaral-Hacienda Palpa
(desaparecido)
Empalmado al ferrocarril Lima-Ancn-Chancay hasta antes de la guerra de
1879 y abierto en 1875, perteneca a la Empresa Agrcola Palpa, que tambin
operaba el muelle de Chancay. Tena un recorrido de 29 km y 1 metro de
trocha. Los chilenos lo destruyeron, fue reconstruido y abandonado alrededor
de 1920.
Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay
(desaparecido)
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici el asunto all por
1867 como el proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa puesta en
funcionamiento a comienzos de 1870 fue la seccin Lima-Ancn de 42 km y
trocha ancha de 1,435 m. Fue obra de don Waldo Graa. A finales de ese
mismo ao se inaugur la seccin Ancn-Chancay, siguiendo el trazo del
peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay empalmaba con el tren a
Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la seccin
Ancn-Chancay, que por los bombardeos de la escuadra chilena y el viento fue
cubierta de arena. La seccin Lima-Ancn, que no fue afectada, qued a partir
de 1890 a cargo de la Peruvian como un ramal del FFCC Central. En Ancn
tena un desvo de 7 km hasta Polvorn, abierto en 1953. Estaba unido en Lima
al ferrocarril Central mediante un puente diagonal sobre el ro Rmac, que lo
conectaba con la estacin de Desamparados y cuyos pilares an se ven.
Originalmente, o sea antes de la guerra, la estacin estaba en la margen
derecha del Rmac entre las calles Tajamar y Cabezas hoy Vir, a la que se
llegaba pasando un puente llamado La Palma desde el jirn Rufino Torrico. La
lnea segua casi el trazo de la actual autopista a Ancn. Qued abandonada
en 1964, cuando la Peruvian Corporation suspendi definitivamente el trfico.
Quedan tambin algunos pilares del puente sobre el ro Chilln, un tnel que
pasa por debajo de la autopista a Ancn, la estacin en este balneario, algunos
terraplenes, adems de los referidos pilares sobre el Rmac.
Ferrocarril del Noroeste del Per

(desaparecido)
No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn. Aunque originalmente
ambos fueron parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no
form parte del anterior. Se inici el siglo veinte con la vieja idea de construir
10
una va frrea hasta Huacho. Se firm un contrato con una compaa
americana, Northwestern Railway of Peru, la misma que inici los trabajos en
1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon la seccin de Pasamayo por
peligrosa, construyendo la lnea por la actual variante de Pasamayo a pesar de
su gran pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el trazo, pero
por la existencia del ferrocarril Lima-Ancn y mediante la ley 1530 se modific
esta idea. Probablemente la Peruvian presion para proteger sus intereses.
Aunque por las leyes 2912 de 1918 y 4131 de 1920 autorizaron a extender el
trazo hasta Lima, no se concret. La lnea tena una extensin total de 194 km,
incluyendo ramales y desvos con trocha de 0,914, lo que la haca incompatible
con la de Lima-Ancn de 1,435 m. La compaa constructora no cumpli con
los plazos establecidos en el contrato y la lnea revirti al Estado. El ferrocarril
parta de Ancn de donde se poda hacer transbordo del de Lima, segua a
Huaral con un ramal a Chancay de 13 km; pasaba por Las Salinas y llegaba a
Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911. De Huacho haba otro
ramal de 56 km a Sayn abierto en 1912. Hasta 1920 fue administrado por la
Peruvian. En 1928 mediante un tramo adicional de 46 km qued conectado con
Supe y Barranca. En esta zona operaban lneas que servan a la industria
azucarera como Supe-San Nicols, Pativilca-Paramonga y Supe-BarrancaPativilca, con las que qued empalmado. Lleg a tener 7 locomotoras, 3
vagones de pasajeros y 100 vagones de carga, traa entre otras cosas sal a
Lima. Fue el nico ferrocarril extenso que corra paralelo a la costa, lo llamaban
el ff.cc. costero. Su sede principal estaba en Huacho adems de su maestranza
y factora. Se paraliz en 1960 el tramo Huacho-Barranca y el resto en 1964. El
material rodante til pas a formar parte de las lneas Huancayo-Huancavelica
y Cuzco-Santa Ana. Existen algunas trazas como un puente sobre el ro
Huaura y la estacin en Huacho. El presidente Balta dispuso en 1869 la
construccin del ferrocarril Huacho-Sayn como parte del que eventualmente
llegara a Cerro de Pasco, siendo sta la ruta ms corta para sacar los
minerales de esta ltima zona al mar. Nunca se materializ el proyecto. Con el
producto de la subasta del restante material utilizable se mejoraron otras vas
del Estado, segn ley 15663.
Ferrocarril Central del Per

(operando)
Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per.
Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1,435 m y una extensin de
11
535 km. Como es ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril ms alto
del mundo,1 llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con
una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es
operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue originalmente proyectada
como el ferrocarril a La Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a
1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se
comenz a construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del
ro Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de
Matucana a 142 km del Callao. All se detuvo por un tiempo debido a la falta de
financiacin y a la guerra con Chile. Terminada la guerra, el pas qued
arruinado y devastado. Hubo que iniciar la tarea gigantesca de restaar heridas
y restaurar lo destruido por el invasor, que era mucho. Imposibilitado por s solo
de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per firm en 1889 el
denominado contrato Grace con el ciudadano ingls Michael Grace, mediante
el cual ste se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio recibira
tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesin de los
ferrocarriles del Estado por 66 aos. En 1890 Grace constituy en Londres la
Peruvian Corporation, que se hizo cargo de operar los ferrocarriles por 77 aos,
aunque luego se rebaj a 66. En 1891 la corporacin cre 7 subsidiarias. Con
posterioridad a 1890, la lnea se continu a cargo de don Ernesto Malinowsky,
llegando a La Oroya en 1893 tras vencer un sinnmero de obstculos entre
todos los puntos que une en la sierra central. Lleg a Huancayo en 1908. Tiene
61 puentes y 65 tneles, muchos de los cuales son verdaderas obras maestras.
Por la ley 6281 de 1928, se le cedi a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a
perpetuidad que deba usufructuar por slo 66 aos, segn los contratos de
1890 y 1907. Estos fueron: Paita-Piura, Pacasmayo-Guadalupe-Chilete,
Salaverry-Trujillo-Ascope, Chimbote-Huallanca, Pisco-Ica, el FFCC del Sur y el
FFCC Central.
Ferrocarriles de la Cerro de Pasco Copper Corporation
(operando)
Hasta antes de la creacin de Centromin y la nacionalizacin, la parte del
ferrocarril Central, entre La Oroya y Cerro de Pasco, perteneca a la minera
Cerro de Pasco Corporation, con el nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg
a Cerro de Pasco en 1906. Tiene 152 km de recorrido, de un desarrollo total de
314 km que posea la empresa.
Ferrocarril minero de Cerro de Pasco
(destruido)
12
Ferrocarril que una y daba servicio a varias empresas mineras establecidas en
Cerro de Pasco antes de 1879, con un total de 30 km de 1,076 m de trocha No
tena comunicacin ferroviaria con la costa. Fue completamente destruido
durante la guerra con Chile. Algunas lneas fueron reconstruidas por la Cerro
de Pasco Corporation y otras empresas.
Ferrocarril Lima-Lurn
(desaparecido)
Este desaparecido ferrocarril fue parte de un intento de unir Lima con Pisco que
data de 1868. Despus de la guerra con Chile surgi la necesidad estratgica
de dotar a la zona sur de Lima de un medio de transporte de tropas que
impidiese o por lo menos estorbase en desembarco de un ejrcito enemigo. El
ferrocarril a Lurn era la primera etapa del que posteriormente llegara a Chilca,
Mala, Caete y eventualmente a Pisco. El gobierno dio sendas leyes en 1888,
1889, 1895 y 1901, pero no hubo interesados y el ferrocarril a Pisco nunca se
construy. El ferrocarril a Lurn fue iniciado por cuenta del Estado en 1913
como el primer tramo de la va Lima-Chilca de 75 km y entregado al trfico en
1918, cuando ya haban pasado los temores de una nueva invasin. Estuvo
hasta 1932 administrado por la Peruvian. Tena su estacin en el jirn
Amazonas cerca de Viterbo. Su trocha era de 0,914 m y un recorrido total de
48 km. Operaba en su mejor momento 2 locomotoras American Works 282.
Partiendo del referido jirn segua por la calle Rivera y Dvalos, despus por el
Jr. Junn junto al cuartel Barbones, de all por pasaba junto al cerro El Agustino,
calles Gracilaso de la Vega y Ollanta, atravesaba Nicols Aylln por la calle
Manuel Echanda, cruzaba Nicols Arriola sobre un puente y tomaba todo lo
que hoy es la Av. Circunvalacin hasta la Av. Salvador Allende en San Juan de
Miraflores y Villa Mara del Triunfo, desde all por la Tablada de Lurn hasta el
campamento de Atocongo cerca de la fbrica de cemento, pasaba el ro Lurn
sobre un puente de 52 m y llegaba al pueblo de Pachacamac y desde ah a
Lurn. Su mayor carga era el material extrado de la cantera de Atocongo que
traa hasta la antigua fbrica de cemento de Maravillas. Su estacin inicial se
pudo ver hasta que un alcalde limeo decidi demolerla y usar el terreno como
feria comercial. Las estaciones de Pachacamac y de Lurn todava se pueden
ver y sirven como vivienda. Posea 11 estaciones. Queda tambin el pequeo
puente sobre el trbol del Pino. Dej de operar en 1963, increblemente por
falta de ingresos. Si actualmente existiera transportara una enorme cantidad
de pasajeros. Lo mismo puede decirse del tren a Ancn. El dinero de la venta
de su material utilizable se us para mejorar otras lneas del Estado.
Ferrocarril ingls Lima-Callao
13
(desaparecido)
A fin de evitar confusin con el ferrocarril Central del Per, lo hemos llamado
como el pueblo de Lima lo bautizara. Este es el primer ferrocarril que se
construy en el Per y el primero en Sudamrica. Sus inicios se remontan a
1833 cuando el gobierno de Orbegoso public un aviso en el peridico El
Conciliador (nombre que por algn tiempo llev El Peruano) convocando a su
construccin. Slo se present un postor Toms Gill. El gobierno aprob su
propuesta el 20 de marzo de 1834, pero la obra no se inici. Su construccin
dispuesta por Castilla el 14 de noviembre de 1845, inici a era de los
ferrocarriles en el pas. Sus bases y condiciones se aprobaron en diciembre de
1848, otorgndoseles la concesin a los empresarios Pedro Gonzales
Candamo y Vicente Oyague y hermano. En su construccin participaron
presidiarios. Once meses despus de comenzados los trabajos, en 1850, los
trenes hicieron el recorrido entre la estacin de San Juan, una antigua iglesia y
convento que fueron demolidos, en la actual plaza San Martn y la estacin del
Callao que quedaba en la moderna plaza Grau del puerto, era el 17 de mayo
de 1851. Parta de la referida plaza San Martn, que se llamada de la Mincheo,
segua por el jirn Quilca, continuaba por Zorritos y despus por la Av. Colonial,
haca su entrada al Callao por la calle de la Condesa, hoy Av. Buenos Aires,
hasta detrs del Real Felipe que serva de aduana, con el que tena dos
ramales construidos en 1852, llegando al terminal del puerto. Uno de los
mayores negocios ferrocarrileros de su poca, a pesar de slo tener 14 km de
recorrido, con una trocha de 1,435 m. Su costo fue de 550.000 soles y produca
400.000 soles anuales de ingreso. Entre 1851 y 1860 transport un total de
seis millones de pasajeros, es decir ms de tres veces la poblacin del pas en
ese tiempo. Al construirse la plaza San Martn en la dcada de 1920, la
estacin pas a estar entre los jirones Quilca y Chota, calle San Jacinto y el
nombre se cambi a ferrocarril de carga al Callao de la empresa The Lima
Railways, formada en 1865. Tena 8 estaciones una de ellas en La Legua y dos
ramales uno a La Punta, 1903 y otro a Bellavista, 1897. Fue electrificado en
1907 y desapareci a finales de la dcada de 1930. El tranva inaugurado en
1904 lo afect ya que seguan casi el mismo recorrido. Para agudizar ms la
competencia, se instal en 1905 un segundo tranva que lleg hasta La Punta
en 1906 recorriendo 16 km. Todava pueden verse restos de su lnea en
algunas reas de la zona industrial de Lima.
Ferrocarriles Lima-La Magdalena
(desaparecido)
Contrastando con el xito del ferrocarril al Callao, la primera lnea a La
Magdalena fue un fracaso. Inaugurada en 1875, con 6 km de recorrido y 1,05 m
de ancho de va, se suspendi en 1878. Se reanud en 1886 y en 1899 fue
abandonada y qued en un estado deplorable. Era de propiedad de los seores
Bichon y Guibert. Su estacin estaba en la primera cuadra de la Av. Bolivia a un
costado de la antigua Penitenciaria, actual Torre de Lima. Segua por la
14
avenida referida hasta encontrarse con Tingo Mara, pasaba la Plaza de la
Bandera y continuaba por Sucre, de all por la calle Independencia hasta llegar
a la Magdalena Nueva. En 1899 expir su concesin. En 1901 se abri una
segunda lnea a la Magdalena que parta de la plaza San Martn siguiendo por
Quilca, Alfonso Ugarte y la Av. Brasil. Tena 5,3 km y trocha de 1,435 m. El
servicio estaba a cargo de la empresa que operaba el tren ingls al Callao y el
de Chorrillos, llamada Compaa del Ferrocarril Urbano de Lima. Fue
convertido en tranva elctrico.
Ferrocarril Lima-Chorrillos
(desaparecido)
El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de los Lima-Callao en 1851
y Tacna-Arica en 1856. Se inaugur en 1858 y fue el segundo en la capital. Su
extensin era de 15 km y la trocha de 1,435 m. Lo llamaban ferrocarril Ingls a
Chorrillos. Los trabajos se iniciaron en noviembre de 1856 y como hemos
mencionado en 1858 empezaron a circular los trenes. El costo de la obra fue
de 350.000 soles. El contrato fue firmado entre el Estado Peruano y los
seores Felipe Barreda y Hermanos el 9 de enero de 1857. La estacin inicial,
llamada Encarnacin, se hallaba en la plaza San Martn en la calle Pacae (jirn
Carabaya) y tena conexin en la estacin San Juan con el tren que iba al
Callao. Su recorrido hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa, hasta la
altura de Javier Prado donde segua por la Av. Repblica de Panam y la calle
Dionisio Derteano, continuaba por Recavarren y otra vez con el Paseo de la
Repblica a la altura del puente Angamos aproximadamente. En Miraflores
haba una estacin y un pequeo tranva elctrico que llegaba hasta la calle
Balta. A la altura de Benavides, el trazo se desviaba a la zona llamada Tejada.
Cruzaba la plaza Balta, de all por la Av. Bolognesi. En Barranco haba otra
estacin. Entraba a Chorrillos por la Av. Panam, tomaba la calle Ferrocarril y la
Av. Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte al trmino de la cual tena su paradero
final y principal. Tuvo un desvo hasta la hacienda Villa. Influy en el desarrollo
de Miraflores y Barranco. Se utiliz intensamente para el movimiento de tropas
durante la invasin chilena de 1881. Tena ingresos anuales de 110.000 soles
como promedio, era pues rentable. El tranva elctrico empez en 1904 y por
algn tiempo funcionaron simultneamente tres vas a Chorrillos: dos tranvas
elctricos, uno de las Empresas Elctricas Asociadas que oper hasta 1965 y
otro de la Compaa Nacional del Tranva Elctrico, que trabaj hasta 1910,
ms el ferrocarril a vapor que fuera electrificado para carga en 1907.
Desapareci en la dcada de 1930. A partir de 1934, la Lima Light, Power &
Tramway Co, nombre en ingls de Empresas Elctricas Asociadas, se convirti
en Lima Light & Power Co y el tranva a Chorrillos fue transferido a la Cia.
Nacional de Tranvas, empresa del Estado.
El Ferrocarril Decauville
15
(provisional)
Durante la construccin de la penitenciara de Lima (1856-1860) a cargo de
Mariano Felipe Paz Soldn, funcion entre dicho edificio y el cerro San
Bartolom un ferrocarril tipo Decauville, lnea porttil y estrecha, 0,60 m usado
en agricultura y minera, que llevaba material a la obra. Se le llamaba tambin
tren a las canteras. Se emple asimismo para trasladar la estatua de Bolvar
cuando sta lleg de Europa en 1859 hasta la plaza del mismo nombre, desde
la estacin de San Juan en la plaza San Martn.
Ferrocarril San Vicente de Caete-Cerro Azul
(desaparecido)
Iniciado en 1870 por el escocs Henry Swayne, este ferrocarril, que en 1925
tena 15 km de extensin y 0,914 m de trocha, sirvi casi exclusivamente para
transportar la produccin agrcola del frtil valle, especialmente algodn y
azcar. Estuvo a cargo de la British Sugar Company, uno de cuyos socios era
Augusto B. Legua. En agosto de 1881, una columna chilena al mando del
comandante Baeza y el sargento Sofanor Parra lo us para destruir haciendas
y asesinar negros y cholos. Cerr sus operaciones en 1958. Hasta hace poco
tiempo se poda ver en Cerro Azul la estacin con los restos del material
rodante, no quedando nada del material fijo, excepto partes de la lnea en el
muelle de embarque.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
(operando)
Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le
llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede. Es
uno de los dos nicos ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado
operado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, rehabilitado y
modernizado a trocha estndar y se podr viajar desde el Callao a
Huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m. Fue
empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir
algunos kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron
abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y
opera con mquinas Alco disel y autovagones KINKI/Sharyo. Los autovagones
Wickham no estn operativos. Ya cambiaron la trocha a 1,435 m.
Ferrocarril Chincha-Tambo de Mora
16
(desaparecido)
Construido en 1898 y administrado por la empresa del FFCC de Tambo de
Mora, que tambin administraba el puerto, de 12 km de extensin y trocha de 1
m. Pasaba por Sunampe. Su estacin estaba en la calle Mariscal Castilla de
Chincha. Dej de circular aproximadamente en 1940. Se construy un ramal a
Chincha Baja en 1924. Sirvi para trasladar la produccin del valle al mar,
incluyendo vinos y piscos y traer otros productos, como fertilizantes.
Ferrocarril Pisco-Ica
(desaparecido)
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861, fue concluido en 1871 para
sacar la produccin del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue
construido, con intervencin de Malinowsky, por la empresa de Jos Francisco
Canevaro, quien lo vendi al gobierno. Este lo arrend a don Jos Boza. Su
maestranza y factora estaban en Pisco. En 1881, una guarnicin chilena al
mando del coronel Leoncio Tagle saque el valle y destruy en tren. Tena 74
km de longitud y una trocha de 1,435 m incluyendo un ramal de 6 km hasta
Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedi a la Peruvian Corporation, la cual lo
alquil hasta 1940 a un tal seor Caldern. Despus lo administr hasta que
decidi abandonarlo por falta de movimiento. Esto sucedi en 1956. Casi no
queda rastro del mismo con excepcin del antiguo muelle en Pisco. Atravesaba
el desierto por la llamada pampa de Villacuri o tablazo de Ica, donde se halla el
lugar denominado Pozo Santo, sitio en que el Padre Guatemala encontr agua.
Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per
Ferrocarril del Sur del Per
(operando)
El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que an circula
en el Per. Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1,435 de trocha y 940 km de
extensin. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para despus
llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el
otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza
en Crucero Alto y La Raya (4319 m.s.n.m.). Actualmente es operado por la
empresa Per Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del
tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construccin se iniciara
un ao antes. Posteriormente se complet la lnea Arequipa-Puno, que se puso
en servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y
bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del
tramo Mollendo-Arequipahaba sido un milln ochocientos mil soles.
Ferrocarril Ilo-Moquegua
17
(desaparecido)
Este ferrocarril se termin de construir en 1873 a cargo de Meiggs y apenas 7
aos despus, en 1880, durante la Guerra del Pacfico el Ejrcito chileno lo
destruy completamente, tras utilizarlo para llegar a Moquegua y arrasarla. Los
presidentes Iglesias en 1884, Cceres en 1886 y 1889 y Lpez de Romaa en
1899 intentaron reconstruir la va a travs de una empresa privada. No hubo
interesados. Slo a partir de 1907 sea 27 aos despus, el mismo Estado la
restableci. Empez a operar en 1909. Tena 98 km de longitud y una trocha de
1,435 m. Los lugareos lo llamaban el tren Calamazo y sirvi al comercio y la
minera incipiente de la zona. En 1964 dej de operar por falta de movimiento.
Algo de su material fue transferido al ferrocarril Tacna-Arica. Todava se pueden
ver sus terraplenes y la estacin llamada Hospicio, que quedaba
aproximadamente en el medio de su recorrido. Este tren debi ser administrado
por la Peruvian debido al contrato con el gobierno de 1911, pero sta nunca se
hizo cargo de l, por lo que siempre estuvo en manos del Estado. Su falta de
rentabilidad explicara este desinters.
Ferrocarril de la Southern Per
(operando)
El ms moderno tren construido en el Per para servir las necesidades de esta
gigantesca empresa minera. Une Ilo, incluyendo la fundicin y la refinera de
cobre, con las minas de Toquepala y Cuajone, pudiendo enlazar eventualmente
el yacimiento de Quellaveco. Utiliza una trocha estndar de 1,435 m y tiene una
longitud de 240 km con 5 tneles, uno de los cuales es de 8 km, siendo el sexto
ms extenso del mundo. Su material rodante es el ms moderno y adecuado
para ese tipo de actividad.
Ferrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba
Tren de Per Rail cubriendo la ruta deCuzco hacia Machu Picchu.
(operando)
Este es uno de los ferrocarriles ms conocidos del pas. Tiene 110 km, una
trocha angosta de 0,914 m, conecta Cuzco con Machu Picchu y otros pueblos y
aldeas a lo largo de la lnea, lo que le da un pasaje y carga importante,
hacindolo muy rentable. En 1927 lo tom la Peruvian y en 1931 lo retom el
Estado. Tambin se halla en concesin a Per Rail, que ha hecho una serie de
mejoras al servicio. Sin embargo, un alud de barro durante el perodo del
fenmeno El Nio de 1997-98 destruy parte de la lnea que va a Quillabamba,
inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La seccin
hasta Quillabamba no ha sido privatizada. Se inici en 1914 y lleg en 1925
hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km entre Huayllabamba y Pachar, que
est actualmente en desuso.
Ferrocarril Matarani-La Joya
18
(operando)
Con 62 km y trocha de 1,435 m, fue construido entre 1947 y 1950 por el Estado
para acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur que se
inicia en Matarani y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la Peruvian.
Ferrocarril Tacna-Arica
(operando)
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos
y el ms antiguo que todava est en pie, ya que fue el segundo en construirse
all por 1856 cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el
nico ferrocarril que est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de
todos por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es una de
las dos lneas que an pertenece al Estado. Podramos decir que este tren es
ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque su utilidad es muy
limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es
administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un aluvin no tiene
movimiento en el lado de Arica. A lado del inicio de la lnea del ferrocarril se
encuentra el Muelle Peruano de Arica. En 2010, solo un autovagn Sentinel
est operativo.
El ferrocarril Tacna-Arica posee 62 km de largo y una trocha de 1,435 m. Su
ejecucin fue autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos
Hegan. El servicio se trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99
aos. Al ocupar los chilenos Tacna y Arica, el ferrocarril estaba en manos de la
empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co., por lo que no lo pudieron ni tocar
ni expropiar, por expreso acuerdo incluido en el tratado de Ancn. En 1955, al
revertir al Estado peruano, la va qued bajo la absoluta propiedad de ste.
Para entonces Tacna ya haba vuelto a ser peruana y la seccin chilena del
ferrocarril que estaba en el lado de Arica, tambin qued como propiedad
peruana. En 1869 el presidente Balta orden se hiciesen los estudios para su
prolongacin hasta La Paz, Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse
concretado, habra ayudado durante la guerra al transporte de tropas.
Ferrocarril Tambo del Sol-Ucayali
(inconcluso)
Este proyecto de 1887 para unir la selva al resto del pas tiene en este
ferrocarril su mayor expresin. Se firm un contrato en 1907, ley 718, y se
modific en 1912, ley 1563 pero no se inici la obra. Un nuevo contrato en
1927 revivi la idea. En efecto hasta 1930 se construyeron 80 km de un total de
580 con entrerriel angosto. Se invirtieron 6,5 millones de soles de entonces. En
el ao 1949 se relanz el proyecto con trocha normal, pero en 1957 se paraliz
definitivamente. Tambo del Sol est cerca de Cerro de Pasco.
19
Ferrocarril Interocenico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per-Brasil
FERRIPEB
(proyectado)
Este gran proyecto ferroviario nacional nace el ao de 1995 en Leoncio PradoCuenca del Ponaza, provincia de Picota en el departamento de San Martn,
fundado por su mentor el seor Mg. Sixto Alejandro Morey Trigozo, Presidente
de la Corporacin Peruana Proyecto Geopolitico Biocanico, Per - Brasil, de
981 km de longitud; inicia su recorrido en el Ocano Pacfico, en el Puerto de
Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de la Libertad y se proyecta
transversalmente por la zonas de influencia de Trujillo, Otuzco, Quiruvilca,
Huamachuco, Bambamarca-Bolivar, Huicungo, Pachiza, Juanjui, Bellavista,
Picota, Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, Shamboyacu, Pampa Hermosa,
Inahuaya, Orellana, Contamana, Pachacutec, Manco Capac Frontera PerBrasil, en el Hito 78 distrito de Alto Tapiche, provincia de Requena,
departamento de Loreto, integrando a la ciudad de Cruzeiro Do Sul en el
Estado de Acre-Brasil, infraestructura vial que a partir del aprovechamiento de
la ubicacin geoestratgica de Leoncio Prado-Cuenca del Ponaza, articula
como pivote a las Cuencas ms significativas e importantes del Ro Amazonas
como son: la Cuenca del Madre de Dios, la Cuenca del Ucayali, la Cuenca del
Huallaga y la Cuenca del Maraon contribuyendo estratgicamente con el
desarrollo y la defensa nacional.
Infraestructura Ferroviaria registrada en INDECOPI el ao 2008 con el nmero
de Expediente 001363-2008. Tiene la aprobacin del Centro de Altos Estudios
Nacionales, Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, Ministerio de
Defensa, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio de Relaciones
Exteriores, Instituto Geogrfico Nacional, Gobiernos Regionales de La Libertad,
San Martn, Loreto, Ucayali y Madre de Dios, de los Gobiernos Locales del
Corredor Vial Biocenico Salaverry-Leoncio Prado-Frontera Per, Brasil; esta
obra de ingeniera moderna propuesta por el Proyecto Geopoltico Biocnico,
Per - Brasil, asume como responsabilidad y misin trascendental promover la
excelencia en la gestin para lograr que el Per sea una nacin justa y
prospera, incrementando su presencia cultural y econmica en el escenario
global para contribuir a mejorar la calidad de vida de todos los peruanos.
Aprobada por Ley N 29613 que declara de necesidad publica e inters
nacional.
As mismo orienta los esfuerzos para radicalizar la lucha contra la pobreza,
analfabetismo, desnutricin, narcotrfico, terrorismo, invasin extranjera, dao
al medio ambiente, contrabando, lavado de activos, delincuencia, crimen
organizado, corrupcin, mafias y desempleo a travs de la ejecucin de
proyectos de cadenas productivas y cadena de valor en el mbito de su
influencia, promoviendo el uso racional de los recursos naturales de la
amazonia, el ande y la costa.
La conviccin del valor geopoltico y estratgico de este mega proyecto, la
oportunidad de comunicar transversalmente varios departamentos, ciudades y
20
pueblos del pas y la proyeccin de llegar al Oceno Atlntico, convierte los
espacios continentales de Per y Brasil en una plataforma fsica de servicios
tursticos, de comercio exterior y de transportes para el Asia Pacfico y el
Mercosur que gracias al ferrocarril unir dos grandes ocanos y a los pases
que se encuentran en sus extremos, se trata de una realidad de inters
regional y global.
Museo Ferroviario
En Tacna, en la estacin del tren a Arica, esquina de 2 de mayo y Albarracn,
funciona el Museo Ferroviario del Per. Tiene una coleccin de valiosas piezas
que pertenecieron a los diversos ferrocarriles del pas. La ms importante es la
locomotora nmero 3 con su tnder correspondiente al ferrocarril Tacna-Arica
que sirviera para el movimiento de tropas hacia el puerto, se encuentra en la
Av. Grau en un parque. Tiene adems una biblioteca nica en su gnero, los
talleres del ferrocarril y otras curiosidades, como un mapa de cuatro metros de
largo que contiene el perfil topogrfico del ferrocarril Tacna-Arica, levantado y
hecho por el Ing. Walter Evans en 1854. La mquina 3 que lleg a Tacna en
1868, se encuentra en un bello patio y est en excelentes condiciones
operativas, utiliza carbn de piedra como combustible. Existe tambin una
autocarril de lujoso acabado que sirviera a Francisco Bolognesi
Cervantes, Jos Joaqun Incln Gonzles Vigil y otros hroes para
transportarse.
21
Otros ferrocarriles
En el anuario estadstico del antiguo ministerio del Fomento y Obras Pblicas
de 1966 aparecen, adems de algunos de los antes estudiados, los siguientes
ferrocarriles:
Nombre
Trocha
(cm)
Hacienda Laredo - Menocucho 0,914
(Trujillo)
trocha (1)
Shelby-San Jos de Huarn 0,750 (2)
(Pasco)
Puerto Chicama - Licapa (La 0,914
Libertad)
Hacienda
Chucarapi
- 0.600 (3)
Ensenada (Arequipa)
Hacienda Pampa Blanca - 0.750 (3)
Ensenada (Arequipa)
Hacienda
Cartavio
(La 0,914
Libertad)
Vtor - Sotillo (Arequipa)
1,435(3)
Samanco - Hacienda San 1,060
Jacinto (Ancash)
22
Longitud
(km)
51
Funcionamie
nto
1896/1966
43
1912
31
1898
20
1924
14
1905/1950
13
1906
12
3
1899/1931
-
Notas:
1. Parte del antiguo ferrocarril de Trujillo.
2. Desvo del Ferrocarril Central.
3. Desvos del Ferrocarril del Sur.
Ferrocarriles de Tarapac.
En el departamento de Tarapac existan, tres lneas frreas construidas por el
Estado peruano y dedicadas exclusivamente al transporte de caliche o salitre
en su estado natural desde el interior hacia el litoral. Estas eran:
1.PisaguaAgua Santa-Sal de Obispo de 80 km y 0,60 m de trocha, construida entre 1870
y 1876 por Ramn Montero y hermanos autorizado en 1869.
2.IquiquePozo Almonte-La Noria de 113 km y 0,60 m construida asimismo entre 1870 y
1876 tambin por Ramn Montero autorizado en 1868. Una concesin fue dada
por Castilla en 1860 a Federico Pezet y Jos M. Costa, pero no fue concretada.
En el atlas del Per de Mariano Felipe Paz Soldn de 1865, en el plano de
Iquique aparece este tren como un proyecto. En 1871 los Montero son
autorizados, sin lograrlo, a unir este ferrocarril con el anterior y a prolongarlo
hasta la frontera boliviana.
3.PatillosLagunas de 85 km y 0,75 m a cargo igualmente de los Montero, pero
construido por la Sociedad Salitrera Esperanza. Funcion entre 1872 y 1877,
cuando fue abandonado sin estar concluido (se proyectaron 110 km) por haber
sufrido Patillos un maremoto y por problemas legales. En 1873 los tres se
transfieren a la Cia. del FFCC Salitrero del Per, con los Montero como socios.
Durante la Campaa de Tarapac, el Ejrcito peruano inici los trabajos de
empalme de las vas, sin conseguirlo.
Algunas equivalencias
Las trochas, o gauge, en ingls, de los ferrocarriles suelen estar en doble
medida, esto es en el sistema mtrico y en el de pies y pulgadas. Tabla de
equivalencias.
Mtrico
1,435
1,060
0,914
0,750
23
Pies y pulgadas
4 8
3 5
3
2 5
0,600
1 11 5/8
Bibliografa
Historia de la Repblica del Per, Jorge Basadre, Lima 1970.

Anuario Estadstico del Ministerio de Fomento y Obras Pblicas,
Direccin de Ferrocarriles 1966
Diccionario Histrico Bibliogrfico del Per, Milla Batres, Lima 1986
Gran Geografa del Per, Manfer, Juan Meja Baca, Lima 1987
Resea Histrica de los FF.CC. del Per, Federico Costa y Laurent,
Lima 1908
Los Ferrocarriles de Lima, Alberto Regal, Lima 1965
Documental del Per, Enciclopedia Bsica del Per, Lima 1984
Planos de Lima 1613-1983, coleccin impresa por Petroper,1983
Mensajes presidenciales, Archivo del Congreso Nacional
Anexo
En el anuario sobre los ferrocarriles latinoamericanos publicado en Londres
en 1911 por John Vavasour Noel, se consigna la siguiente informacin sobre el
estado de las lneas frreas peruanas:
Ferrocarriles en uso, en construccin y en proyecto
Estado
Operando
En construccin
En proyecto
24
km
2528 km
722 km
3686 km
Ferrocarriles en operacin, trocha ancha 1,435

Lnea
Paita-Piura
Eten-Ferreafe
Chiclayo-Ptapo
Pacasmayo-Chilete
Lima-Callao
Lima-Chorrillos
Callao-La Punta
Callao-Bellavista
Lima-Ancn
Callao-La Oroya
Ticlio-Morococha
Oroya-Huancayo
Tambo-Jauja
Huancayo-Extensin
Oroya-Cerro de Pasco
Cerro de Pasco-Goyllarisquisga
Pisco-Ica
Mollendo-Juliaca-Puno
Juliaca-Cuzco
Ilo-Moquegua
km
97 km
43
24
135
14
14
2,6
3,4
38
222 (parte del ferrocarril central)
16 (parte del central)
2,5
20
74
524 (parte del ferrocarril del sur)
338 (parte del sur)
100
Ferrocarriles en operacin, trocha angosta

Lnea
Piura-Catacaos
Bayvar-Reventazn
Pimentel-Lambayeque
Eten-Cayalt
Salaverry-Ascope
Huanchaco-Tres Palos
Ferrocarril de la hacienda Roma
Trujillo-Menochuco
Chicama-Pampas
Chimbote-Tablones
Supe-Pativilca
Supe-San Nicols
Pativilca-Paramonga
Chancay-Palpa
Casapalca-El Carmen
Cerro Azul-Caete
Tambo de Mora-Chincha
25
km
10 km
48
24
36
76
14
53
26
45
57
12 (parte del Noroeste)
25
4
10
12
Playa Chica-Salinas-Huacho
Ensenada-Pampa Blanca
Tumbes-Puerto Pizarro
Total en operacin

20
11
2528 km
En construccin
Lnea
Tablones-Recuay
Huancayo-Ayacucho
Ancn-Huacho
Total en construccin
km
209 km (tramo del Chimbote-Huallanca-Recuay)
260
722 km
En proyecto
Lnea
Pacasmayo-Eten
Guadalupe-Cajamarca
Chocope-San Pedro
Trujillo-Santa
Yonan-Magdalena
Menocucho-Quiruvilca
Lima-Pisco
Goyllarisquisga-Pucallpa
Oroya-Tarma-Port Whertman
Ayacucho-Cuzco
Vitor-Caman
Ilo-La Joya
Cuzco-Santa Ana
Paita-Maran
Tirapata-Madre de Dios
Tambo del Sol-Ucayali
Total en proyecto
26
km
65 km*
186 km*
52*
113*
62*
80 (segundo tramo del Trujillo-Menocucho)*
246 (slo se avanz hasta Lurn en 1918)*
346*
528*
500*
198*
158*
185 (concluido)
704*
357*
580*
4,667 km
Notas:
No llegaron a construirse
No se incluye el ferrocarril Tacna-Arica por estar entonces en territorio
ocupado por Chile.
Referencias
Elio Galessio - Breve Resea Histrica de los Ferrocarriles en el Per

Henry Meiggs
Red ferroviaria argentina
Ferrocarriles del Uruguay
Enlaces externos
27
http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/
http://www.perutren.sorcier.pe/
http://www.orient-express.com/web/tper_es/tper_a2a_home.jsp
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Ferrocarriles en El Perú

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