Universitatea Tehnic de Construcii

Bucureti
coal Doctoral
Disciplina Opional 2 - MANAGEMENTUL
PROIECTELOR DE CERCETARE

DESCRIEREA PROPUNERII DE PROIECT

Confereniar: Prof.univ.dr.ing Livia Niculi

Conductor de doctorat: Prof. univ. dr. ing. Cristian PAVEL
Student doctorand: Ing. Vlad Marius

An univ. 2013-2014

CENTRUL NATIONAL DE MANAGEMENT PROGRAME CNMP

Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare
Doctorand
ing. Vlad Marius
Acronimul
proiectului
Domeniul de doctorat INGINERIE MECANIC
Domeniul de
cercetare

Descriere
tehnica

BRAKE LEVEL
Materiale procese si produse
inovative

DESCRIEREA PROPUNERII DE PROIECT

1. TITLUL COMPLET AL PROPUNERII DE PROIECT

1.1 Titlul complet al propunerii de proiect
FRN PE TREPTE DE SEMNALIZARE sau Echipament Auxiliar Ataat
Sistemului de Frnare
1.2 Acronimul proiectului: Brake Level
1.3 Cuvinte cheie: BRAKE LEVEL, Securitate, Frn, Autovehicul,Siguran rutier

2. REZUMATUL COMPLET AL PROPUNERII

Tema propus a fost dedus din necesitatea evident de cretere a siguranei rutiere i securitii
participaniiolor n trafic.
Sigurana rutier este un aspect de interes pentru toi cetenii, fiecare dintre acetia putnd
contribui la creterea siguranei pe drumurile publice. Dei msurile luate n acest domeniu i-au
dovedit eficiena, numrul accidentelor rutiere n Uniunea European continu s fie inacceptabil
de mare: 1,3 milioane de accidente pe an, soldate cu 43 000 de decese i rnirea a 1,7 milioane de
persoane. Comportamentul participanilor la trafic reprezint cea mai important cauz a
mortaliti
Avnd n vedere condiiile actuale a deplasrii autovehiculelor: numrul tot mai mare de maini
n trafic, creterea vitezelor de deplasare, scaderea gradului de atenie al oferilor, condiiilor
meteorologice nefavorabile rezult o cretere accentuate a numrului de accidente cu pierderi
umane. Scopul urmrit const chiar n diminuarea acestui numr de accidente aflat n continu
cretere.
2.1. Obiectivul specific al propunerii de proiect;
Obiectivul specific al acestui proiect este fundamentarea unui sistem de avertizare ntre oferii
participani la trafic.
1

2.2. Obiectivele generale ale proiectului;

Principalele obiective generale ale proiectului se refer la elaborarea complet a documentaiei,
aceasta furniznd informaiile n legtur cu structura echipamentului auxiliar ataat sistemului
de frnare, bine fundamentat i direcionat ctre corelarea aspectelor teoretice cu cele practice
pentru a uura implementarea acestui echipament. Tema de cercetare propus urmarete : studiul,
proiectarea, realizarea experimental, caracterizarea, optimizarea i monitorizarea unui
echipament auxiliar ataat sistemului de frnare a vehiculelor .
2.3. Rezultatele proiectului;
Prin proiect se urmrete mrirea timpului de reacie al oferului aflat n autovehiculul din
spatele celui care are acest echipament auxiliar ataat sistemului de frnare prin semnalizarea n
trepte a semnalului luminos dat de lmpile de frn.
2.4. Corelarea propunerii i ncadrarea acesteia n domeniul de cercetare
Programul 4 Parteneriate in domeniile prioritare
Ca direcie de cercetare: Produse i tehnologi inovative destinate transporturilor i produciei de
automobile (7.5), avnd tematic de cercetare: Cercetarea siguranei i securitii
transportului(7.5.3) cu prevederile legilor n vigoare.

3. SITUATIA PE PLAN NATIONAL SI INTERNATIONAL LA NIVELUL

DOMENIULUI PROPUS
Proiectul se ncadreaz n aria tematic 7.5.3. Cercetarea siguranei i securitii
transportului.
Proiectul propus se ncadreaz n obiectivul programului 4, deoarece n urma aplicrii acestui
proiect se va asigura mrirea timpilor de reacie al oferilor aflai n trafic i evitarea accidentelor
rutiere.
Scopul urmrit n acest proiect const n proiectarea i realizarea acestui echipament auxiliar
ataat sistemului de frnare avnd ca destinaie creterea siguranei i securitii
transportului.Acesta este axat i corelat, n principal, pe activitii specifice care s duc la
atingerea urmtoriilor indicatori ai programului, i anume:
a) Numar de produse / tehnologii astfel:
-

modele funcionale 1 buc;

prototipuri implementate pe autovehicule 1 buc;

metode de verificare 1 buc;

b) Numr de cereri de brevete de invenie ce vor fi depuse:

-

pentru produse 1 buc;

pentru procedee tehnologice 1 buc;

pentru modele i desene industriale 2 buc;

c) Numr de articole ce vor fi propuse pentru publicare:

-

n domeniul tiinific de specialitate 6 buc;

la reviste cotate I.S.I 3 buc;

la reviste n alte baze internaionale cunoscute 3 buc;

la reviste specifice domeniului de activitate, cotate n baza de date CNCSIS -2

buc;

d) Numrul produselor / tehnologiilor / sistemelor de monitorizare, ce vor fi transferabile pe

baz de activitii tehnice de specialitate 2 buc;
e) Numr de IMM uri participante 3;
f) Numr mediu de poziii echivalente cu norm ntreag, pe proiect din care:
-

doctoranzi 3;

postdoctoranzi 1;

g) Valoare investiiilor n echipamente pentru proiect ca n formularul RP 06;

4. OBIECTIVELE SI REZULTATELE PROIECTULUI

Pe pe plan INTERNAIONAL att n rile dezvoltate din Asia, America ct i din
Uniunea European a aprut ca prioritate vital controlul i reducerea factorilor care produc
creterea accidentelor. n acest scop a fost creat o infrastructur compus din laboratoare care
execut ncercri la nivelul cerinelor impuse prin standardele europene armonizate, conexe
directivelor i standardelor ISO aplicabile domeniului din care face parte i tema prezentului
proiect.
Un echipament echivalent cu cel prezent n proiect este opional n echiparea unui model
de top al grupului BMW avnd n componen doar dou trepte de semnalizare al lmpi de
frn.
Pe plan NAIONAL cadrul legislativ :

Ordonana nr. 80/2000 privind certificarea i/sau omologarea echipamentelor,

pieselor de schimb i materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere
(M.Of. 413-30.08.200);

Legea nr. 671/2002 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 80/2000 privind
certificarea i/sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i
materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere (M.Of. 14-10.01.2003) ;

Ordonan nr. 34/2005 pentru modificarea i completarea Ordonanei

Guvernului nr. 80/2000 privind certificarea sau omologarea echipamentelor,
pieselor de schimb i materialelor de exploatare utilizate la vehicule rutiere,
3

precum i condiiile de comercializare i utilizare a acestora (M.Of. 66226.07.2005);

Legea nr. 375/2005 privind aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 34/2005 pentru
modificarea i completarea Ordonanei Guvernului nr. 80/2000 privind
certificarea sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb i materialelor
de exploatare utilizate la vehicule rutiere, precum i condiiile de comercializare
i utilizare a acestora (M.Of. 1143-019.12.2005);

Legea nr. 288/2009 pentru modificarea i completarea Ordonanei Guvernului

nr. 80/2000 privind omologarea i certificarea produselor i materialelor de
exploatare utilizate la vehiculele rutiere, precum i condiiile de introducere pe
pia a acestora (M.Of. 559-11.08.2009) ;

Ordinul MTCT nr. 2135/2005 pentru aprobarea Reglementrilor privind

omologarea i certificarea produselor i materialelor de exploatare utilizate la
vehiculele rutiere, precum i condiiile de introducere pe pia a acestora RNTR 4 (M.Of. 1168-22.12.2005) ;

asigur cadrul general pentru proiectarea i implementarea echipamentului auxiliar ataat

sistemului de frnare (brake level). n prezent nu exist nici un echipament de acest tip produs in
Romnia.
Avnd n vedere stadiul actual din domeniu, n ar se impune stabilirea unor factori avnd
ca scop creterea gradului de siguran a vehiculului prin adoptarea inovaiilor tehnologice i
mbuntirea lor.
Contribuiile proiectului la dezvoltarea cunoateri :
a) Fundamentarea unor concepte noi privind sigurana i protecia participanilor la
trafic;
b) Conceperea, aplicarea i dezvoltarea unor metode noi de investigare tinific pe
cale numeric i instrumental, informatic avnd la baz cerinele standardizate
europene sau internaionale;
c) Realizarea programelor experimentale prin utilizarea simultan sau alternativ a
sistemelor instrumentate i informatice pentru asigurarea gradului de precizie la
niel de ncredere stabilit;
d) Comunicarea rezultatelor pariale sau finale generatoare de ideei noi n domeniul
proiectului sau pentru domenii conexe n scopul lrgirii sferei de interes pentru
comunitatea tinific din cercetare.

5. PREZENTAREA TIINIFIC I TEHNICA A PROIECTULUI

Gradul de noutate i complexitate a soluiilor propuse sunt evideniate astfel gradul de
noutate const n faptul c soluiile tehnice sau inovative cu un nivel ridicat de originalitate
deoarece se bazeaz pe concepte noi , brevete de invenie , soluii brevetabile, metode de analiz
bazate pe sisteme hibride de investigare instrumentale i informatic, soluii noi n domenii
avansate ale cercetrii cu grad ridicat de implicare a domeniilor complementare.
Gradul de complexitate const n:
-

aplicarea i dezvoltarea cunotiinelor din domenii tehnice nrudite i din domenii

complementare;

complexitatea const n faptul c produsul tehnologia soluia i sistemul,

nglobeaz inteligena, creativitatea i elemente materiale inobilate cu valoare
adugat substanial prin efectele msurabile i durabile.

Pe baza modelului se realizeaz analiza multicriterial innd seama de categoriile de

siguran i protecie specifice autovehiculelor.
Modele de anailz statistic pe baza msurtorilor instrumentale vor duce la dezvoltarea
unor noi soluii n domeniul siguranei rutiere.
Obiectivele generale ale proiectului se ncadreaz n obiectivele programului 4 i anume:
a) Constituirea i dezvoltarea unui consoriu de cercetare menit s dezvolte noi
cunotine n domeniul materiale, procese, produse inovative prin aciunea
simultan a mai multor factori privind cercetarea siguranei i securitii
transportului;
b) Stimularea creativitii prin modelarea complex a cercetrii siguranei i
securitii transporturilor, astfel nct s poat fi optimizat pentru minimalizarea
numrului de accidente.
n continoare se vor prezenta cteva din cele mai semnificative elemente componente ale
echipamentului auxiliar sistemului de frnare:
-

echipament pentru determinarea poziiei pedaliei de frn compus din: senzor

incremental de poziie ataat de pedal i partea electronic aferent;

echipament pentru determinarea poziiei pedaliei de acceleraie compus din: senzor

incremental de poziie ataat de pedal i partea electronic aferent;

bloc de comand eloctronic care primete informaii de la cele dou echipamente

(echipamentele poziiilor pedalelor de frn i acceleraie) proceseaz aceste informaii i
acestea sunt trimise lmpi de frn n trepte;

lamp frn trepte este o component a ntregului ansamblu de semnalizare al

autovehiculului, aceast lamp este format din blocuri luminoase de diferite dimensiuni
5

(aceast dimensionare variat a formei determin nivelurile de frnare ) avnd ca scop

scoaterea n eviden a deccelerri la care este supus autovehiculul.
n prezentul program nu vor fi implicate aspecte de etic profesional i cercetarea
tiinific care s contravin prevederilor legale, precum i recomandarea Comisiei Europene
cu privirea la Carta European a siguranei rutiere.
Carta European a Siguranei Rutiere este o platform participativ care reunete companii,
asociaii, instituii de cercetare i autoriti publice. Toi cei implicai se angajeaz s
promoveze aciuni concrete i s mprteasc bunele practici n scopul de a rezolva
problemele de siguran rutier ntlnite n mediul lor cotidian. Obiectivul acestei Carte este
s contribuie la reducerea numrului de victime ale accidentelor rutiere.
Rezultatele cercetrilor realizate de fiecare partener mparte aparin fiecrui partener
colaborator, aceast recunoatere va fi validat n cadrul consoriului.
Rezultatele finale ale proiectului cu impact direct n mediul social i economic, prin
aplicarea acestora, precum i revendicarea drepturilor de brevetare vor fi stabilite n consoriu,
iar propietatea intelectual aparine entitii care deine acceptul brevettii din partea
consoriului.
Printre cei mai importani indicatori de analiz ce definesc metodologia i tehnicile utilizate
pentru realizarea obiectivelor i a rezultatelor , sunt:
Criteriul cost: se are n vedere ca proiectul s aib costuri minime de realizare, n raport
optim cu elementele calitative i cantitative, cu alte cuvinte ,calitate maxim la costuri minime.
Din acest motiv la iniierea proiectului trebuie s existe un buget previzionat de venituri i
cheltuieli, care n urma analizei cash- flow-lui ( flux de numerar sau flux de lichiditi ), se ia
decizia de a investi;
Criteriul timp: este foarte important n managementul proiectului; estimarea duratei totale
de realizare ca documentaie de planificare i ca produs ce urmeaz a fi realizat, cuantificat
pe activiti i subactiviti, este evaluat i controlat prin instrumente grafice de programare;
Criteriul calitate: este un concept complex, care corelat cu cel al costului i timpului,
nglobeaz trei elemente i anume: calitatea studiului de fezabilitate i a echipei care l
ntocmete; calitatea documentaiei de execuie i a echipei de proiectani; calitatea
echipamentului si a realizatorilor lui. Calitatea trebuie evaluat i raportat la standardele de
evaluare internaionale (ISO 9000, ISO 19000 etc), naionale-STAS - standarde tehnice.
Aprecierea calitii se face pe parcursul desfurrii proiectului, inclusiv la final. Factorii de
apreciere, pentru ndeplinirea obiectivelor sunt: respectarea termenelor contractuale,
6

ncadrarea n costuri eventual minimizarea acestora, modul de prezentare a proiectului,

durabilitatea sistemului, costurile de exploatare i ntreinere s fie minime, satisfacia
beneficiarului;

Bibliografie
1.Pachetul de informaii Programul 4, Centrul Naional de Management
Programe,Competiia 2008;
2.http://www.erscharter.eu/ro/infocus Europen Road Safety Charter
3.http://www.rarom.ro/RO/article--Reglementari--266.html Registrul AutoRomn
4.Lidia Niculi Managementul Proiectelor de Cercetare tinific Editura Conspress Bucureti
2009, ISBN: 973-100-090-9;
5.Prof. Univ. Dr. Ing. Petre Gheorghe Zafiu MANAGEMENTUL CERCETRII I
PROIECTRII; Note de curs 2011;

6. SCHEMA DE REALIZARE A PROIECTULUI:

Proiectul este structurat pe obiective stiinifice, tehnice, menegeriale i logistice astfel nct s
fie mplinite obiectivele specifice ale Programului 4.
Obiectivele proiectului sunt integral corelate cu activitile i etapele cercetrii inclusiv cu
activitiile suport prin care se asigur finalizarea cu rezultate msurabile n conformitate cu
scopul propus.
n prima etap se realizeaz studiul privind stadiul actual al cercetrilor asupra siguranei
rutiere, cu urmtoarele faze de cercetare :
-

Studiul posibilitiilor de monitorizare a numrului de accidente;

Analiza referitoare la standardizarea i legislaia european privind sigurana rutier;

Realizarea platformei WEB a proiectului n vederea diseminrii rezultatelor;

n a doua etap se realizeaz studiul, simularea i proiectarea componentelor cheie ale

echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare:
-

definirea aproximativ a locaiei de instalare a echipamentului auxiliar ataat sistemului

de frnare;

modelarea electric i proiectarea optimal a circuitelor electrice;

7

proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedaliei de frn;

proiectarea echipamentului pentru determinarea poziiei pedalei de acceleraie;

proiectarea blocului de comand eloctronic;

proiectarea lampi frn n trepte.

n a treia etap realizarea modelelor experimentale ale componentelor echipamentului

auxiliar ataat sistemului de frnare:
-

realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei

pedaliei de frn ;

realizarea modelului experimental al echipamentului pentru determinarea poziiei

pedaliei de acceleraie ;

realizarea modelului experimental al blocului de comand eloctronic;

realizarea modelului experimental al lmpi frn n trepte.

n etapa a patra are loc testare modelelor experimentale:

-

testarea modelului experimental al echipamentelor pentru determinarea poziiei

pedalei de frn i acceleraie;

testarea modelului experimental al blocului de comand electronic;

testarea modelului experimental al lmpi frn n trepte;

testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare.

n etapa a cincea are loc instalarea, testarea final, obinerea de brevete i autorizaii :
-

instalarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul;

testarea echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe un autovehicul;

protecia industrial i intelectual prin brevetarea soluiei;

obtinerea autorizaiei de la RAR, prin care se aproba implementarea

echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare pe autovehicule.

Proiectul dezvolt cercetri avansate multidisciplinare menite s duc la dezvoltarea

cunotinelor n domeniul siguranei rutiere. Rezultatele tiinifice i tehnice ale proiectului pot fi
sintetizate astfel:
-

stabilirea unui nou concept privind realizarea i semnalizarea blocului luminos al

autovehiculelor;

elaborarea impactului prin montarea acestui echipament, asupra participanilor la trafic;

Proiectul este viabil prin scderea numrului de accidente, datorat creterii timpilor de reacie
al participanilor la trafic.
8

Riscul proiectului const n faptul c echipamentul auxiliar ataat sistemului de frnare s fie
respins de mari productori din industria auto.Acest risc se poate nltura prin realizarea i
implementarea a ct mai multor modele experimentale a echipamentului auxiliar ataat
sistemului de frnare pe autovehicule existente.

Cheltuieli planificate

Nr.

Activiti depuse n

etapei

cadrul etapei

Termen
final al

Participani

activiti

Rol n

Mrime (n uniti fizice)

proiect
Necesar
om/lun

Rezultatele etapei

Durat zile

A I.1
Studiul posibilitiilor de
monitorizare a

13.11.2014

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

DAFO

CO

UTCB

30

STUDIU

25

STUDIU

10

ANALIZ

15

PROIECTARE

numrului de accidente
A I.2
I

Analiza referitoare la
standardizarea i

06.11.2014

legislaia european
privind sigurana
A II.1 rutier
Definirea aproximativ

II

I a locaiei de instalare a
echipamentului auxiliar

21.11.2014

ataat sistemului de
frnare

A II.2
Modelarea electric i
proiectarea optimal a

04.12.2014

circuitelor electrice

A II.3
Proiectarea
echipamentului pentru

19.12.2014

determinarea poziiei

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

30

PROIECTARE

PROIECTARE

40

PROIECTARE

30

PROIECTARE

pedaliei de frn

A II.4
Proiectarea
echipamentului pentru

29.12.2014

determinarea poziiei
pedaliei de acceleraie

A II.5
Proiectarea blocului de

02.01.2015

comand eloctronic

A II.6
Proiectarea lampi frn

19.12.2014

n trepte

A III.1
Realizarea modelului
experimental al
echipamentului pentru

16.01.2015

20

MODEL
EXPERIMENTAL

determinarea poziiei
pedaliei de frn .
III
A III.2
Realizarea modelului
experimental al
echipamentului pentru

23.01.2015

20

MODEL
EXPERIMENTAL

determinarea poziiei
pedaliei de acceleraie

10

A III.3
Realizarea modelului
experimental al blocului

06.02.2015

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

25

MODEL
EXPERIMENTAL

de comand electronic

A III.4
Realizarea modelului
experimental al lmpi

06.02.2015

35

MODEL
EXPERIMENTAL

frn n trepte

A IV.1
Testarea modelului
experimental al
IV

echipamentelor pentru

28.01.2015

determinarea poziiei

RAPORT

RAPORT

RAPORT

RAPORT

pedalei de frn i
acceleraie

A IV.2
Testarea modelului
experimental al blocului

11.02.2015

de comand electronic

A IV.3
Testarea modelului
experimental al lmpi

11.02.2015

frn n trepte

A IV.4
Testarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de

20.02.2015

frnare

11

A V.1
Instalarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de

06.03.2015

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

DAFO

CO

UTCB

MODEL
10

EXPERIMENTAL
RAPORT

frnare pe un
autovehicul

A V.2
Testarea
V

echipamentului auxiliar
ataat sistemului de

10.03.2015

10

RAPORT

119

BREVET

70

AUTORIZAIE

frnare pe un
autovehicul

A V.3
Protecia industrial i
intelectual prin

18.03.2015

brevetarea soluiei

A V.4
Obtinerea autorizaiei
de la RAR, prin care se
aproba implementarea
echipamentului; auxiliar

12.03.2015

ataat sistemului de
frnare pe
autovehicule.

7. REZULTATELE, MODUL DE VALORIFICARE AL REZULTATELOR, MODUL DE

DISEMINARE
Poteniali utilizatori i benificiari ai echipamentului auxiliar ataat sistemului de frnare (Brake
Level) sunt productori din industria autovehiculelor, firmele de tuning auto ct i persoanelor
fizice care doresc implementarea echipamentului.
Gradul de diseminare va fi realizat i cuantificat astfel:
- participarea la conferine internaionale cu 3 lucrri, la conferine nationale cu 6 lucrri;
- participarea la trguri i expoziii internaionale cu 2 exponate/postere/modele;

12

- participarea la trguri i expoziii naionale cu 5 exponate/postere/modele;

- patriciparea la work shopuri cu 3 lucrri i teme;
- participarea la saloane de inventic cu 1 propuneri/inventii;
- publicarea articolelor de specialitate ca rezultate partiale sau finale in numar de 2 articole la
reviste ISI i un numar de 5 articole la reviste cotate BDI, CNCSIS

8. IMPACTUL TEHNIC, ECONOMIC SI SOCIAL

Impactul economic se refer n principal la:

-

reducerea seminificativ a riscurilor i implcit a costurilor necesare privind

reparaiile autovehiculelor avariate;

diminuarea distrugierilor bunurilor materiale ale cilor rutiere.

Implactul social preconizat a fi obinut n urma realizrii proiectului are n vedere:

-

asigurarea unor condiii de trafic mai bune;

contribuie la reducerea numrului de victime omeneti ale accidentelor rutiere;

creterea siguranei pe drumurile publice;

creterea gradului de atenie al oferilor;

condiii sporite de instruire i perfecionare a studenilor cercettori, avnd n

vedere legturile strnse dintre DAFO S.A. i UTCB.

Impactul asupra mediului generat de proiect se refer la:

-

scderea cantitiilor de substane toxice, provenite n urma reducerii

accidentelor autovehiculelor;

reducerea impactului asupra mediului prin mbuntirea consumului energetic

al autovehiculelor;

9. MANAGEMENTUL PROIECTULUI
n cadrul proiectului, totul se desfoar n jurul managerului de proiect. Managerul de
proiect trebuie s realizeze interfaa ntre conducerea firmei i conducerea funcional, clienii i
multe alte grupuri.
ncepnd din faza de planificare iniial, managerul de proiect va stabili o Declaraie de
Lucru pe care o va prezenta echipei proiectului astfel nct acetia s neleag proiectul n
ansamblul su. Proiectul mprit pe subansamble (sub - proiecte) va fi repartizat specialitilor.
Managerul de proiect va coordona toat echipa pentru realizarea ntregului proiect. Formarea i
reformarea echipei sunt evenimente de fioecare zi pentru managerul de proiect. Unii membrii ai
13

echipei pot participa pe ntreaga durat a proiectului, dar toi membrii echipei proiectului trebuie
s fie capabili s se adapteze din mers evoluiei proiectului chiar dac unii membrii pleac i alii
vin.
Managementul de proiect asigur:

Planificarea proiectului foarte detaliat;

Un control amnunit al priectului.

Un management performant, presupune ca obiectivele proiectului vor trebui s fie realizate:

La timp;

n bugetul prevzut;

Cu nivelul de performan i specificaii cerute;

Cu utilzarea eficien i eficace a resurselor;

Cu acordul clienilor.

10. DESCRIEREA RESURSELOR NECESARE PENTRU REALIZAREA

PROIECTULUI
Realizarea produsului BRAKE LEVEL presupune determinarea resurselor necesare pentru
ndeplinirea obiectivelor proiectului. Resursele reprezint toate elementele de input al activitii
economice: personal, capital, materiale, servicii, bani etc.
n proiectarea tehnologic pentru proiectele industriale, unde, nivelul de detaliere al
proiectelor se limiteaz la subansambluri i grupuri de desene , este suficient s se considere
tipurile de ingineri dup urmtoarele etape ale procesului de proiectare:

Concepie;

Detaliere constructiv;

Verificare.

Managerul de proiect trebuie s stabileasc necesarul de resurse umane i nivelul de

calificare al acestora. Din punctul de vedere al necesarului de resurse materiale, cele mai evidente
sunt tehnica de calcul i programele specializate.n acest context, n perioadele de pregtire i
implementare a proiectului o importan deosebit prezint aprobarea fondurilor pentru dotri i
echipamente.
Necesarul de resurse financiare poate fi asigurat dac se analizeaz oportunitile de finanare
nerambursabil pentru investiii, avnd n vedere c obiectul proiectului reprezint un produs
nou cu soluii inovative.

14

Modul de alocare i de utilizare a resurselor, n funcie de obiectivele proiectului se va face

n conformitate cu programul asumat de ctre firma productoare, coordonatorul de proiect i
participani.
Lista de personal propus pentru realizarea proiectului:
Nume i
prenume

Limbi strine
cunoscute

Experiena
in domeniul
proiectului

Inginer
mecanic

Englez
Franceza

Coordonare i
colaborare la
programe de
cercetare

Inginer
mecanic
DAFO

Inginer
mecanic

Englez
Spaniol

Coordonare i
colaborare la
programe de
cercetare

Preedinte
Director
General UTCB

Inginer
mecanic

Engleza
Francez

Coordonare i
colaborare la
programe de
cercetare

Informacian

Francez,
Englez

Coordonare i
colaborare la
programe de
cercetare

Funcia n
cadrul
Proiectului

Profesia,
Angajat la

Ing.VLAD
Florin

Director de
proiect

Inginer
mecanic
DAFO

Ing. VLAD
Marius

Responsabil
tiintific

Prof. univ.
dr. ing.
ZAFIU
GheorghePetre

Consultant
tiintific

Dr. Inginer
Informatician

Specializri

Dr. Ing.
MAIER Daniel

Cercettor /
specialist

Ing.
STNIC
Adrian

Cercettor /
specialist

Inginer
Electronis
DAFO

Inginer
electonist

Englez
Franceza

Colaborare la
programme de
cercetare

Ing. FOSA
Traian

Cercettor /
specialist

Inginer
Designer
DAFO

Designer

Englez
Francez

Colaborare la
programme de
cercetare

Ing. CHIFA
Drago

Cercettor /
specialist

Inginer
mecanic
UTCB

Inginer
mecanic

Englez
Franceza

Coordonare i
colaborare la
programe de
cercetare

Inginer

Englez
Italian

Colaborare la
programe de
cercetare

Ing. HORNEA
Lucian

Inginer /
doctorand

Ing.Vasile
Ion

cercetator

MIREA Ionu

cercetator

Inginer TCM

Inginer
electronist
UTCB
Inginer
chimist

Materiale si
tehnologii in
electronic
Chimia
materialelor
compozite,
tehnica
experimental
a

Francez,
Englez

Conform CV

Francez,
Englez

Conform CV

15

URZIC
Loredana

Inginer
energetician

cercetator

DRADNEA
Ioana

cercetator

Inginer
mecanic

TIMIESCU
Gabriela

cercetator

Programator

STAN
Alexandru

Asistent de
cercetare,
masterand

PETCA
Vlad

COSTEA
Alexandru

Sisteme de
recuperare a
resurselor
energetice
Echipamente
tehnologice,
modelarea
proceselor,
management
de proiect

Englez,
Danez

Conform CV

Englez,
francez

Conform CV

Modelare
infografic

Englez

Conform CV

Inginer
mecanic

Echipamente
tehnologice,
modelare

Englez,
germana

Conform CV

Asistent de
cercetare,
masterand

Inginer
automatist

Automatic,
electronic

Engleza,
Spaniol,
Francez

Conform CV

Asistent de
cercetare,
masterand

Inginer
automatist

Electronica

Franceza
Engleza Rus

Conform CV

LUMEZEANU
Cristian

Asistent de
cercetare,
masterand

Electronist

Electronic

Englez

Conform CV

SPIRIDU
George

Asistent de
cercetare,
masterand

Ing. Electronist

Electronic
Maini electrice

Francez
Englez

Conform CV

DRAGOMIR
Monica

Asistent de
cercetare,
masterand

Ing.mecanic

Masini electrice
si tehnologii
moderne

Francez
Englez
Italian

Conform CV

16

Plan de realizare
Doctorand
Domeniul de cercetare

ing. Vlad Marius

INGINERIE MECANIC

Acronimul proiectului
Directia de cercetare

BRAKE LEVEL
Materiale procese si produse inovative

PLANUL PENTRU REALIZAREA PROIECTULUI

FRN PE TREPTE DE SEMNALIZARE
Structur cadru

Anul

Etape/Faze1
Etapa I:
Studiul privind stadiul actual al
cercetrilor asupra siguranei
rutiere

Etapa II:
Studiul, simularea i proiectarea
componentelor cheie ale

Activiti3
Obiective2
-Studiul posibilitiilor
de monitorizare a
numrului de
accidente;
-Analiza referitoare la
standardizarea i
legislaia european
privind sigurana
rutier;
-Realizarea platformei
WEB a proiectului n
vederea diseminrii
rezultatelor;
-Definirea
aproximativ a locaiei
de instalare a

Act.I.1 Studiul posibilitiilor de

monitorizare a numrului de accidente

Durata
[luni,
zile]
30 zile

Rezultate4

Indicatori5

Clasificarea
studiilor

Numr
accidente

Act.I.2 Analiza referitoare la

standardizarea i legislaia european
privind sigurana rutier

25 zile

Clasificarea
legislaiei

Nr. HG, OG,

directive EEC
studiate

Act.II.1 Definirea aproximativ a

locaiei de instalare a echipamentului
auxiliar ataat sistemului de frnare

15 zile

Locaie de
instalare

Planuri

Se vor mentiona, in ordinea cronologica, etapele de realizare si fazele fiecarei etape (daca acestea exista). Denumirea etapelor si fazelor se va face personalizat pentru proiectul propus
Se vor inscrie obiectivele etapei
Se vor inscrie denumirile activitatilor necesare pentru realizarea obiectivelor propuse
4
Rezultatele trebuie sa fie cuantificabile si masurabile
5
Indicatorii trebuie sa fie ai rezultatelor si ai obiectivelor propuse
2
3

17

echipamentului auxiliar ataat

sistemului de frnare

Etapa III:
Realizarea modelelor
experimentale ale componentelor
echipamentului auxiliar ataat
sistemului de frnare

echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare;
-Modelarea electric i
proiectarea optimal a
circuitelor electrice;
-Proiectare;

-realizarea modelului
experimental al
echipamentului pentru
determinarea poziiei
pedaliei de frn ;
-realizarea modelului
experimental al
echipamentului pentru
determinarea poziiei
pedaliei de acceleraie
;
-realizarea modelului
experimental al
blocului de comand
eloctronic;
-realizarea modelului
experimental al lmpi
frn n trepte.

A II.2 Modelarea electric i

proiectarea optimal a circuitelor
electrice

20 zile

Model circuit
electric

Scheme

A II.3 Proiectarea echipamentului

pentru determinarea poziiei pedaliei
de frn

30 zile

Locaie de
instalare

Planuri

A II.4 Proiectarea echipamentului

pentru determinarea poziiei pedaliei
de acceleraie

7 zile

Locaie de
instalare

Planuri

A II.5 Proiectarea blocului de comand

eloctronic

40 zile

Scheme

A II.6 Proiectarea lampi frn n trepte

30 zile

A III.1
Realizarea modelului experimental al
echipamentului pentru determinarea
poziiei pedaliei de frn .

20 zile

Modelul virtual
al blocului de
comand
Modelul virtual
al lmpi de
frn
Model

A III.2
Realizarea modelului experimental al
echipamentului pentru determinarea
poziiei pedaliei de acceleraie

20 zile

Model

Prototip

A III.3
Realizarea modelului experimental al
blocului de comand electronic

25 zile

Model

Prototip

A III.4
Realizarea modelului experimental al
lmpi frn n trepte

35 zile

Model

Prototip

Scheme

Prototip

18

Etapa IV:
Testare modelelor experimentale

Etapa V:
Instalarea, testarea final,
obinerea de brevete i autorizaii

-testarea modelului
experimental al
echipamentelor pentru
determinarea poziiei
pedalei de frn i
acceleraie;
-testarea modelului
experimental al
blocului de comand
electronic;
-testarea modelului
experimental al lmpi
frn n trepte;
-testarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare.

A IV.1
Testarea modelului experimental al
echipamentelor pentru determinarea
poziiei pedalei de frn i acceleraie

3 zile

A IV.2
Testarea modelului experimental al
blocului de comand electronic

3 zile

A IV.3
Testarea modelului experimental al
lmpi frn n trepte

3 zile

A IV.4
Testarea echipamentului auxiliar
ataat sistemului de frnare

5 zile

-instalarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare pe un
autovehicul;
-testarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare pe un
autovehicul;
-protecia industrial i
intelectual prin
brevetarea soluiei;

A V.1
Instalarea echipamentului auxiliar
ataat sistemului de frnare pe un
autovehicul

10 zile

Model

Prototip

A V.2
Testarea echipamentului auxiliar
ataat sistemului de frnare pe un
autovehicul

3 zile

Date
experimentale

Buletin de
msurtori

A V.3
Protecia industrial i intelectual prin
brevetarea soluiei

119 zile

Brevete

Nr. brevete

Date
experimentale

Buletin de
msurtori

Lucrri
tiinifice

Buletin de
msurtori

Workshop-uri

Buletin de
msurtori

Rapoarte
cercetare

Buletin de
msurtori

19

-obtinerea autorizaiei
de la RAR, prin care
se aproba
implementarea
echipamentului auxiliar
ataat sistemului de
frnare pe
autovehicule.

A V.4
Obtinerea autorizaiei de la RAR, prin
care se aproba implementarea
echipamentului; auxiliar ataat
sistemului de frnare pe autovehicule.

70 zile

Autorizatii

Nr. autorizaii

Doctorand,

20