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2 semestre / 2014
NDICE
AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE
PAVIMENTOS .........................................................................................................................................1
1.1 - Histria da Pavimentao no Mundo ............................................................................................................................1
Lista de Figuras
Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel .....................................................................6
Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t ............................................................................................... 13
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t ............................................................................................... 13
Figura 4 - Configuraes de eixos ............................................................................................................................ 14
Figura 5 - Configuraes das suspenses ................................................................................................................ 14
Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques ......................................................................................... 15
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos ................................................................................................. 15
Figura 8 - Capacidade legal, veculos com 3 eixos ................................................................................................. 16
Figura 9 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ................................................................................................. 16
Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ............................................................................................... 17
Figura 11 - Capacidade legal (resumo) ...................................................................................................................... 17
Figura 12 - Dimenses (Resumo) ................................................................................................................................ 18
Figura 13 - Carga mxima (Resumo) .......................................................................................................................... 18
Figura 14 - Contagem do volume de veculos .......................................................................................................... 28
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR ............................................................................. 32
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD ................................................................................ 32
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B ..................... 41
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B ................ 42
Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981). ...................................... 45
Figura 20 - Simbologia das camadas ....................................................................................................................... 45
Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE................................ 52
Figura 22 - Esquema elucidativo............................................................................................................................... 53
Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST ........................................................ 67
Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST ........................................................................................... 67
Figura 25 - Detalhe de um dos loops ....................................................................................................................... 67
Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento .................................................................................. 68
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel. ........... Erro! Indicador no definido.
Figura 28 - Pavimento de concreto simples ........................................................ Erro! Indicador no definido.
Figura 29 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia .... Erro! Indicador no definido.
Figura 30 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estruturalErro! Indicador no
definido.
Figura 31 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural ..... Erro! Indicador no
definido.
Figura 32 - Pavimento de concreto armado ........................................................ Erro! Indicador no definido.
Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard.............................................. Erro! Indicador no definido.
Figura 34 - Representao esquemtica da placa de reao .......................... Erro! Indicador no definido.
Figura 35 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reaoErro! Indicador no definido.
Figura 36 - Curva para determinao de k .......................................................... Erro! Indicador no definido.
Figura 37 - Esquema da relao entre k1 e k2 .................................................... Erro! Indicador no definido.
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simplesErro! Indicador
no definido.
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo .... Erro!
Indicador no definido.
Figura 40 - baco de Picket e Ray
- eixo tandem triplo .... Erro!
Indicador no definido.
EGITO
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com
rodas, mas a pesados trens destinados ao transporte de cargas elevadas. Para
construo das pirmides (2600-2400 AC), vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. Atrito era amenizado com umedecimento constante (gua,
azeite, musgo molhado)
SIA
Estrada de Semramis (600a.C.) entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia
em grego, regio entre rios que abrangia na antiguidade aproximadamente o que
hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto Iraniano); cruzava o
Rio Tigre; transformou-se hoje em estrada asfaltada
Estrada Real (500a.C.) na sia Menor ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao
centro do Imprio Persa, Susa; vias com at 2000 km de extenso
poca de Alexandre, o Grande (anos 300a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis
(aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um
posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas
desde o nvel do mar at 1.800m de altitude
Destaque: Estrada da Seda, uma das rotas de comrcio mais antigas e historicamente
importantes devido a sua grande influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do
Ocidente.
Localizada na regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais
hostis ambientes do planeta, o Deserto de Taklimakan, cercado ao N pelo Deserto de Gobi e nos
outros 3 extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaya, Karakorum e Kunlun.
A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversos
outros bens como ouro, marfim, animais e plantas exticas. O bem mais significativo carregado
nesta rota no era a seda, mas a religio, o budismo.
Apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a
se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos
1200d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do Imprio.
Um dos visitantes mais conhecidos e melhor documentado na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989).
O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na
regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas
europias.
Portanto, h mais de 2000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda
com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria
da Muralha de Antonino, na Esccia, Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen,
1955).
A partir da queda do Imprio Romano (476d.C.), e durante os sculos seguintes, as novas naes
europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas.
Sculos X a XII de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana; este descuido uma das
causas da decadncia da Europa civilizada. Mudana significativa no reinado de Felipe Augusto
(1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas
estradas e conserv-las.
J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes
de considerar para uma boa pavimentao: drenagem e abaulamento; eroso; distncia de
transporte; compactao; sobrecarga; marcao.
O autor discorre ainda sobre fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos.
AMRICA
Imprio Inca (1400s), Peru (Equador, Argentina, Bolvia, Chile)
O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que
durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias
partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e
estupendos trabalhos realizados pelo homem
Sistema virio avanado (pedestres e animais de carga); 30 a 40.000km;
definiram a rede peruana de estradas.
A estrada do sol: Trechos de 1m at 16m de largura, presena de armazns e
refgios espaados ao longo da estrada, pontes, tneis, contenes, drenos, etc.
Imprio Maia (300s AC), Mxico ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob
estradas brancas.
1560 Caminho do Mar ligao So Vicente Piratininga recuperada em 1661 como Estrada
do Mar em 1790 vira Calada de Lorena
1726 Caminho do Ouro Minas ao Rio Resqucios em Parati e vrias outras cidades. Tambm
chamada Estrada Real (Estrada Velha de Parati e Nova que vai para o Rio de Janeiro)
1865 Estrada de rodagem Unio e Indstria (144km) ligando Petrpolis a Juiz de Fora (foto)
primeira estrada a usar macadame como base/revestimento no Brasil
1906 Calamento asfltico em grande escala na cidade do Rio de Janeiro CAN (Trinidad)Prefeito Rodrigues Alves
1922 Estrada Rio - Petrpolis Pavimento de concreto Malha ferroviria brasileira: 3.000km
1942 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.1945
Rodovia Rio - Bahia
1960 Fim do Governo de Juscelino Kubistchek- criao de Braslia Estradas radiais e Plano
Nacional de Viao
Malha ferroviria totalizava 38.000km
Transamaznica
Condio precria em grande parte da malha federal, muitos acidentes geotcnicos, quedas de
pontes, taludes, etc. Alguns estados tm ampliado sua malha e introduzido novas tcnicas de
pavimentao.
Diversas camadas: essa estrutura constituida por diversas camadas de forma que todas
devem estar intimamente unidas e, com a ao da carga do trfego as tenses de trao/compresso
tanto verticais com horizontais estejam distribuidas de forma a no gerar acmulo de tenses em uma
nica camada.
Diversos materiais: as camadas da estrutura do pavimento so cosntituidas por diferentes
materiais, como: solo, brita, solo-cimento, bgtc, mistura asfltica, concreto etc.
Espao semi-infinito: o espao considerado at onde a ao da carga pode ser detectada. Tomase como referncia a profundidade de 1,5 m.
Resitir as solicitaes das cargas: o pavimento deve ser dimensionando de forma a resistir a
ao das cargas dos veculos. Os veculos aqui considerados so caminhes, reboques, semi-reboques e
nibus. Os veculos de passeios (automveis, vans, e pic-ups) no possuem cargas significativas para
serem consideradas no dimensionamento dos pavimentos.
Cargas repetidas e itinerantes: cargas cclicas e que pode no ocorrer no mesmo local, embora,
os pavimentos possuam trfego canalizado.
Aes do ambiente: o pavimento ocorre ao longo de exteses significativas, atravessando
regies com climas e relevo distintos, principalmente em um pas como o Brasil que possui dimenses
contineais. Dai, a necessidade da compreenso do clima, do relevo e tambm da eventual mudana no
tipo de trfego e a considerao dessas variveis no projeto do pavimento.
Horizonte temporal de projeto; o projeto deve ser realizado considerando uma vida til de
servio do pavimento superior o mais longo possvel.
O que um bom pavimento? Um bom pavimento deve atender, necessariamente, apresentar
trs requisitos bsicos:
a.
Conforto ao usurio possuir superfcie que propicie uma rolagem suave, sem vibraes,
ausncia de solavancos e tambm de forma a causar o menor rudo possvel tnato para o
motorista como para as propiedades lindeiras via.
b.
Segurana ao usurio o pavimento deve ser concebido com uma traado condizente com
a velocidade diretriz e ter uma rugosidade superficial e inclinao transversal de
forma a permitir rapidamente o escoamento da gua da chuva propiciando uma melhor
aderncia pneu/pavimento.
c.
Observe-se que os trs requisitos acima so desafos impostos aos tcnicos rodovirios, que
trabalham em projetos ou atuam diretamente em obras como executores ou em controle tecnolgico.
A definio de pavimento flexvel segundo o DNIT : Pavimento que consiste em uma camada
de rolamento asfltica e de base, constituda de uma ou mais camadas, que se apia sobre o leito da
estrada sendo que a camada de rolamento pode-se adaptar-se deformao da base quando solicitada.
Para pavimento rgido o mesmo rgo define como: Pavimento cujo revestimento constitudo
de concreto de cimento.
Temo ainda o pavimento semirrgido cuja definio dada pelo DNIT : Pavimento que tem uma
deformabilidade maior que o rgido e menor que o flexvel constitudo de uma base semiflexvel (solocal, solo-cimento, solo alcaltroado, etc.) e de camada superficial flexvel (concreto asfltico,
tratamento superficial betuminoso).
Esto apresentadas na Figura 01 as caractersticas estruturais, a forma como as tenses atuam
e os respectivos deslocamentos nos pavimentos rgidos e flexveis.
O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723
H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas
rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as
principais caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima
transportada e a configurao dos eixos.
O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso
I, do art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro
CTB, estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o
que se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I largura mxima: 2,60m;
II altura mxima: 4,40m;
III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m;
b) veculos articulados: 18,15m;
c) veculos com reboques: 19,80m.
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de passageiros e
de cargas so os seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinquenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das
rodas dos eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas
superfcies das vias pblicas, so os seguintes:
I peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45 t;
10
De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem
autorizao especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado
pelas autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade
tratora, s devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total
Combinado PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes
requisitos:
I. mximo de 7 (sete) eixos;
II. comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
III. unidade tratora do tipo cavalo mecnico;
IV. acoplamento com pino rei e quinta roda.
(Alterao introduzida pela Resoluo 164/04).
Para concesso de Autorizao Especial de Trnsito AET, o rgo Executivo Rodovirio da
Unio, dos Estados, dos Municpios ou do Distrito Federal, dever observar os seguintes requisitos
mnimos:
I
a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;
II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico
poder ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e,
a Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter validade
em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo 76/98).
A critrio do rgo Executivo Rodovirio responsvel pela concesso da Autorizao Especial
de Trnsito AET, nas vias de duplo sentido de direo, poder ser exigida a existncia de faixa
adicional para veculos lentos nos segmentos em rampa com aclive e comprimentos superiores a 5% e
500 m, respectivamente.
O trnsito de Combinaes de Veculos de que trata esta Resoluo ser do amanhecer ao pr
do sol e sua velocidade mxima de 80 km/h.
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.
11
Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que
possuam duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno
das Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.
Em casos especiais, devidamente justificados, poder ser autorizado o trnsito noturno de
comprimento das Combinaes que excedam 19,80 m, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulao, observados os seguintes requisitos:
I volume de trfego no horrio noturno de no mximo 2.500 veculos;
II traado de vias e suas condies de segurana, especialmente no que se refere
ultrapassagem dos demais veculos;
III distncia a ser percorrida;
IV colocao de placas de sinalizao em todo o trecho da via, advertindo os usurios sobre a
presena de veculos longos;
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais
12
Cabe observar ainda, que a lei 7.408/85 determinou que fosse atribuda uma tolerncia de 5%
ao limite de 45.000 kg para o PBT, passando o limite para a autuao para 47.250 kg.
Atravs da Resoluo n. 104 de 21/12/99, o CONTRAN alterou a tolerncia para o excesso de
peso por eixo de 5% para 7,5%. As Figuras 2 a 13 a seguir, ilustram atravs de desenhos, os limites de
dimenses e pesos dos veculos estabelecidos pela legislao.
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O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira
opo leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT constante da Figura 13 apresenta as
configuraes bsicas de cada veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT
mximo e sua classe.
Entende-se por configurao bsica a quantidade de unidades que compem o veculo, os
nmeros de eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem, apresentados sob a forma de
silhueta.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples
indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22.5 so considerados
como eixos com rodagem dupla e s podem ser utilizados em reboques e semi-reboques conforme a
Resoluo n. 62, de 22 de maio de 1998, do CONTRAN.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo, 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade tratora,
enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s)
rebocada(s). As letras significam:
C = veculo simples (caminho ou nibus) ou veculo trator + reboque;
S = veculo trator (cavalo mecnico) + semirreboque;
I = veculo trator + semirreboque com distncia entre eixos > 2,40 m (eixos isolados);
J = veculo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem;
D = combinao dotada de 2 (duas) articulaes;
T = combinao dotada de 3 (trs) articulaes;
Q = combinao dotada de 4 (quatro) articulaes;
X = veculos especiais;
B = nibus.
Exemplos:
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
2S3 = caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semirreboque com 3 eixos
2I2 = caminho trator com 2 eixos + semirreboque com 2 eixos isolados
20
21
Na Tabela 03 esto apresentados as classes dos veculos associados ao nmero de eixos e ao peso
total bruto / combinado PTB/C, bem como tambm, a silhueta e a caracterizao de cada veculo.
22
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distribuies baseados no documento tcnico e o clculo do VDMA foi determinado pela Equao 2,
constante do mesmo documento.
N EIXOS
CLASSE
2C
VOLUME
ILUSTRAO
2S3
527
3S2
2I3
2C3
109
2
5
2CB
TOTAL
117
3CB
3C
540
2S1
TOTAL
537
3C2
3S3
407
3I3
48
3J3
13
3C3
12
6
TOTAL
560
2J3
4C
0
TOTAL
479
4
7
2S2
3D4
219
90
TOTAL
2C2
TOTAL
96
219
3T6
31
TOTAL
31
GERAL
2039
28
ndp
VDdp
dp
ndp
dp
dp
VDM
* 4,35
365 * p m * P24h
onde:
Com. 2*
117
47
3C
Com. 3
560
227
2S2
Com. 4
96
38
2S3
Com. 5
537
217
3S3
Com. 6
479
194
3D4
Com. 7
219
88
3T6
Com. 9
31
12
2039
(*) Com.2 - veculo comercial com 2 eixos
823
29
o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t
A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO1, com expresses que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
o FEC Eixo simples roda simples =
o FEC Eixo simples roda dupla =
o FEC Eixo duplo roda dupla =
o FEC Eixo triplo =
(Treybig e Von Quintus, 1976)
(Pss/7,77)4,32
(Ps/8,17)4,32
(Pd/15,08)4,14
(Pt/22,95)4,22
(GEIPOT, 1977)
(AASHTO, 1972)
(AASHTO, 1972)
Faixas de Cargas
(t)
Equaes (P em t)
08
8
Tandem duplo
0 11
11
Tandem triplo
0 18
18
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
1
30
a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem
Eixo Simples
Carga por eixo (t)
FEC
Eixo Tandem
Carga por eixo (t)
FEC
0,0004
0,001
0,004
0,002
0,02
0,005
0,05
0,01
0,1
0,02
0,2
0,06
0,5
0,1
0,2
0,4
10
10
0,6
11
11
0,7
12
12
1,3
13
15
13
14
25
14
3,1
15
40
15
16
50
16
17
80
17
18
110
18
10
19
200
19
15
20
260
20
20
21
30
22
35
23
45
24
55
25
70
26
80
27
100
28
130
29
160
30
190
Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse,
deve solicitar o pavimento por 9 vezes.
Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.
31
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0,0001
0,001
0,01
0,1
10
100
1000
32
Equao (carga P em t)
ESRS
(P/7,77)4,32
ESRD
(P/8,17)4,32
ETD
(P/15,08)4,14
ETT
(P/22,95)4,22
FC-USACE
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples)
7,8
0,80
0,28
0,02
13
10
16,97
3,29
0,13
22,1
17
36,04
8,55
0,08
33,15
25,5
40,19
9,30
0,13
33
FV = FEC * FE
Onde
FEC
FE
FV
= fator de veculo
= fator de equivalncia de carga (USACE)
= fator de eixo
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda
dupla)
Tandem
duplo
(roda
dupla)
Tandem
triplo
(roda
dupla)
Volume
Anual
(VDMA)
Dirio
Mdio
FEC - Individual
Sobrecarga Carregado
FV - Total
Vazio
Sobrecarga Carregado
Vazio
2C
Com. 2
47
5,7%
17,77
3,57
0,15
1,01
0,20
0,01
3C
Com. 3
227
27,6%
36,84
8,83
0,10
10,16
2,43
0,03
2S2
Com. 4
38
4,6%
53,81
12,12
0,23
2,48
0,56
0,01
2S3
Com. 5
217
26,4%
57,96
12,87
0,28
15,28
3,39
0,07
3S3
Com. 6
194
23,6%
77,03
18,13
0,23
18,16
4,27
0,05
3D4
Com. 7
88
10,7%
108,91
25,92
0,26
11,65
2,77
0,03
3T6
Com. 9
12
1,5%
144,95
34,47
0,34
2,11
0,50
0,00
823
100,0%
60,86
14,14
0,21
0,1
0,7
0,2
Total
Ponderao de carregamento
Hiptese: 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
FV = 16,02
Tipo de Eixo
Cargas (tf)
Sobrecarga Carregado
FC-USACE
Vazio
Sobrecarga Carregado
Vazio
7,8
6,0
3,0
0,80
0,28
0,02
13,0
10,0
5,0
16,97
3,29
0,13
22,1
33,2
17,0
6,0
8,55
0,08
25,5
9,0
36,04
40,19
9,30
0,13
(5)
34
O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa
de crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 6, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.
I
Onde
I
p
tx
2 p 1)tx / 100
2
Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos
o nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 12.
Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 1,25%/ano PA
ano
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Ano
Ano (p )
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ndice
1
1
1,0063
1,0125
1,0188
1,0250
1,0313
1,0375
1,0438
1,0500
1,0563
N anual
USACE
4,81E+06
4,81E+06
4,84E+06
4,87E+06
4,90E+06
4,93E+06
4,96E+06
4,99E+06
5,02E+06
5,05E+06
5,08E+06
N acumulado
USACE
4,81E+06
9,63E+06
1,45E+07
1,93E+07
2,42E+07
2,92E+07
3,41E+07
3,91E+07
4,42E+07
4,92E+07
5,43E+07
35
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
FEC DA
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
Tandem
Tandem
duplo
triplo
(roda dupla) (roda dupla)
1
1
1
3
4
1
1
-
Total
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
% de
Veculos
Comerciais
36
245,15
36,90
208,67
179,56
87,32
11,89
805
0,0443
0,3045
0,0458
0,2592
0,2230
0,1085
0,0148
1,0
(X) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
Individual
Sobrecarga Carregado
10,87
23,81
34,10
36,58
24,81
70,28
103,45
Total
Vazio
3,57
8,83
12,12
12,87
188,39
25,92
37,48
Sobrecarga Carregado
0,15
0,10
0,23
0,28
0,32
0,26
0,53
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios
Tipo de Eixo
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Carregado
Vazio
7,2
12,0
20,4
30,6
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Volume
VDM
87
598
90
509
438
213
29
36
245
37
209
180
87
12
805
mensal =
dirio =
0,58
10,29
23,23
25,72
Carregado
Vazio
0,28
3,29
8,55
9,30
0,02
0,13
0,08
0,13
Ano/ndice
0,48
1,05
1,51
1,62
1,10
3,11
4,58
13,46
0,16
0,39
0,54
0,57
8,34
1,15
1,66
12,81
0,01
0,00
0,01
0,01
0,01
0,01
0,02
0,08
15%
80%
5%
FV = 12,27
N = 365*12,27*805 =
3,61E+06 solicitaes
N acumulado
ano
Ano (p )
ndice (I )
USACE
USACE
2013
3,61E+06
3,61E+06
2014
3,61E+06
7,21E+06
2015
1,01345
3,65E+06
1,09E+07
2016
1,0269
3,70E+06
1,46E+07
2017
1,04035
3,75E+06
1,83E+07
2018
1,0538
3,80E+06
2,21E+07
2019
1,06725
3,85E+06
2,60E+07
2020
1,0807
3,90E+06
2,99E+07
46,8%
2021
1,09415
3,94E+06
3,38E+07
8,7%
2022
1,1076
3,99E+06
3,78E+07
71,4%
2023
10
1,12105
4,04E+06
4,18E+07
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga
Vazio
N 10 anos =
4,18E+07
36
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
FEC DA
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
1
1
1
3
4
1
1
-
Total
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
% de
Veculos
Comerciais
36
245,15
36,90
208,67
179,56
87,32
11,89
805
0,0443
0,3045
0,0458
0,2592
0,2230
0,1085
0,0148
1,0
( ) USACE
(X) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
Individual
Sobrecarga Carregado
5,98
4,21
9,48
9,35
5,21
11,20
14,19
2,72
1,97
4,36
4,28
181,53
5,25
6,57
Total
Vazio
Sobrecarga Carregado
0,14
0,04
0,16
0,16
0,26
0,08
0,09
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: 80% dos veculos carga mxima legal, 15% com sobrecarga e 5% vazios
Tipo de Eixo
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Classe
2C
3C
2S2
2S3
3S3
3D4
3T6
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Carregado
Vazio
7,2
12,0
20,4
30,6
6,0
10,0
17,0
25,5
3,0
5,0
6,0
9,0
Volume
VDM
87
598
90
509
438
213
29
36
245
37
209
180
87
12
805
mensal =
dirio =
0,72
5,26
3,49
3,37
Carregado
Vazio
0,33
2,39
1,64
1,56
0,02
0,12
0,02
0,02
Ano/ndice
0,27
0,19
0,42
0,41
0,23
0,50
0,63
2,64
0,12
0,09
0,19
0,19
8,04
0,23
0,29
9,16
0,01
0,00
0,01
0,01
0,01
0,00
0,00
0,04
15%
80%
5%
FV = 7,72
N = 365*7,72*805 =
3,61E+06 solicitaes
N acumulado
ano
Ano (p )
ndice (I )
USACE
USACE
2013
2,27E+06
2,27E+06
2014
2,27E+06
4,54E+06
2015
1,01345
2,30E+06
6,84E+06
2016
1,0269
2,33E+06
9,16E+06
2017
1,04035
2,36E+06
1,15E+07
2018
1,0538
2,39E+06
1,39E+07
2019
1,06725
2,42E+06
1,63E+07
2020
1,0807
2,45E+06
1,88E+07
46,8%
2021
1,09415
2,48E+06
2,13E+07
8,7%
2022
1,1076
2,51E+06
2,38E+07
71,4%
2023
10
1,12105
2,54E+06
2,63E+07
FC-USACE (f rmulas)
Sobrecarga
Vazio
N 10 anos =
2,63E+07
37
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
( ) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
% de
Veculos
Comerciais
Individual
Sobrecarga Carregado
Total
Vazio
Total
Sobrecarga Carregado
Vazio
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na frota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
Classe
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Vazio
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
N=
FV =
solicitaes
VDM
ano
Ano (p )
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Fator
2020
semanal (3dias) =
2021
mensal =
2022
dirio =
2023
10
ndice (I )
N anual
N acumulado
USACE
USACE
N 10 anos =
38
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
( ) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
% de
Veculos
Comerciais
Individual
Sobrecarga Carregado
Total
Vazio
Total
Sobrecarga Carregado
Vazio
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
Classe
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Vazio
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
N=
FV =
solicitaes
VDM
ano
Ano (p )
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Fator
2020
semanal (3dias) =
2021
mensal =
2022
dirio =
2023
10
ndice (I )
N anual
N acumulado
USACE
USACE
N 10 anos =
39
DETERMINAO DO NMERO
Classificao
dos Veculos
Classe
Tipo
N de Eixos
Simples
(roda
simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem
triplo
(roda dupla)
FEC DA
Vol ume
Di ri o
Mdi o
Anua l
(VDMA)
( ) USACE
( ) AASHTO
Fatores de Veculos - USACE
% de
Veculos
Comerciais
Individual
Sobrecarga Carregado
Total
Vazio
Total
Sobrecarga Carregado
Vazio
Soma
Hiptese de ocorrncia da distribuio de carga dos veculos na f rota: ___dos veculos carga mxima legal, ____ com sobrecarga e ___ vazios
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado
6,0
10,0
17,0
25,5
Classe
Tipo
Com. 2
Com. 3
Com. 4
Com. 5
Com. 6
Com. 7
Com. 9
Volume
Vazio
FC-USACE (frmulas)
Sobrecarga Carregado
Vazio
3,0
5,0
6,0
9,0
N=
FV =
solicitaes
VDM
ano
Ano (p )
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
Fator
2020
semanal (3dias) =
2021
mensal =
2022
dirio =
2023
10
ndice (I )
N anual
N acumulado
USACE
USACE
N 10 anos =
40
4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas
condies climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de
conforto ao rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
4.2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de
pavimentos flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da
Califrnia California Division Highways (CDH), na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de
camadas granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O
mtodo consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito
conhecendo-se o CBR do subleito. Foram estudados diversos pavimentos que apresentavam tanto
sucessos como insucesso, principalmente no que se refere a formao deformao permanente em
trilha de roda e como resultado foi possvel traar um modelo denominado de CURVA B (Figura 17),
assim, foi determinada a primeira curva de dimensionamento de pavimento.
41
4.3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas
de aeroportos com capacidade de suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do
pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.
Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na
dcada de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de
trens de pouso individuais de aeronaves pesadas.
O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que
apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotada pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo
da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de
Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas
de dimensionamento para diversos tipos de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. Constam na Figura
18 a curva B obtida por observaes em campo por Porter na dcada de 20 dos pavimentos californianos
e a curva A obtida atravs dos conceitos de elasticidade.
42
1
1
t P
8,1CBR pe
Onde:
O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um
dado pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento
de pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e
sub-dimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas
adotado.
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao
emprica entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma media da
capacidade relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando
presses sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se
obter o valor do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades
mecnicas dos materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu Balbo, 2007 )
43
KR
KB
KS
KRef
A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto
na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo
trfego, quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na
flexo. As espessuras apresentadas na Tabela 14 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as
bases de comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos
N (repeties) do ESRD de 80 kN
Tipo de Revestimento
Espessura (mm)
106
Tratamentos superficiais
15 a 30
50
Concreto asfltico
75
Concreto asfltico
100
Concreto asfltico
125
N > 5 x 10
No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.
4.7 - Determinao das Espessuras das Camadas
A Figura 19 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR; a espessura fornecida
por esse grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular. Entrandose em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da
44
30
20
15
12
10
8
7
6
40
50
60
70
80
90
100
20
110
120
130
2
140
150
1,E+03
1,E+04
1,E+05
1,E+06
1,E+07
1,E+08
1,E+09
H20
Hn
Hm
Revestimento Asfltico
B
h20
Sub-base - CBR=20%
hn
Subleito - CBR=m%
Terraplenage PAVIMENTO
45
CBR (subleito)
Trfego
m%
N
(baco = Hm em cm)
CBR (reforo)
Trfego
n%
N
(baco = Hn em cm)
H20
+ h20 KS Hn
+ h20 KS + hn KRef
Hm
8
9
10
IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10E6, admite-se substituir na
inequao (1), H20, por 0,8 * H20. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1),
H20 por 1,2 * H20.
ii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.
iii. Quando no for fornecido as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo,
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio determina-lo com a Tabela
12.
iv. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 60%
4.8 - Exemplos de dimensionamento
1) dimensionar o pavimento em que o N = 10E3, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e
dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base
com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%.
Dados:
46
Soluo:
Devido ao N, conforme Tabela 13 o tipo de revestimento asfltico o
tratamento superficial, logo se pode desprezar a espessura.
Pelo baco do da Figura 20 determinamos:
Espessura da Base:
H20 = 18 cm
Espessura da Sub-Base:
18 cm
Hn = 26 cm
h20 = 10 cm
Hm = 43 cm
Resultado
Camada
Espessura (cm)
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo do Subleito
Total
0
18
10
15
43
2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10E6 sabendo-se que o subleito possui
um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%
Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a
espessura = 0 cm, KB = 1,00 e KS = 1,00
H20 = B + R =
25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a espessura de H20,
Logo, H20 = 0,8 * 25 cm = 20 cm
H20 = 20 cm
H12 =
RKR + BKB + h20
34 cm
Hn
como
R = 0 e KB = 1,00 temos,
B + h20 Hn
20 cm + h20 34 cm
h20 = 14 cm
h20 = 15 cm
47
Resumo
Camada
Espessura (cm)
Revestimento
0
Base
20
Sub-base
15
Reforo do Subleito
Total
35
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10E6, sabendo-se que:
Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo: devido ao N = 7 * 10E6 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do
revestimento = 7,5 cm.
KR = 2,0
(Tabela 12- coeficiente estrutural)
KB = 1,00 e KS = 1,00 (adotar)
H20 =
H12 =
28 cm
38 cm
B = 13 cm
Base = 15 cm
RKR
+ BKB
+ h20 KS + hn KRef Hm
2,0 *7,5 cm + 15 * 1,0 + h20 1,0 +
0
38 cm
h20 38 - 30
h20 8 cm
h20 = 10 cm
Resumo
Camada
Espessura (cm)
Revestimento
Base
Sub-base
Reforo do Subleito
Total
7,5
15
10
32,5
7,5 * 2,0
15* 1,0
10 * 1,0
40 cm > 38 cm
Ex 4 N = 5 x 10E7 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo cal) =
40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 60%.
48
Ensaios in situ
Ensaios laboratoriais
1.camada 0,0 a
0,5m
Classificao MCT
CBR ou M-CBR
Granulometria completa
Classificao MCT
Granulometria completa
2 camada 0,5
a 1,0m
In situ
Laboratrio
Subleito
<100 (1/100)mm
-o-
>100 (1/100)mm
CBR
expanso
Conforme quadro 01
49
50
As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com o trfego previsto
para as mesmas, nos seguintes tipos:
Trfego muito leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no
absolutamente previsto o trfego de nibus, podendo existir ocasionalmente passagens de caminhes
em nmero no superior a trs por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de
104 solicitaes do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
Trfego leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no previsto
o trfego de nibus, podendo existir, ocasionalmente passagens de caminhes ou nibus em nmero no
superior a 50 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de 105 solicitaes
do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
5.4 Consideraes sobre o Subleito
Afim de orientar o projeto do pavimento so apresentadas algumas consideraes sobre o subleito, a
saber:
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de acordo com o
presente procedimento, em funo do suporte (CBR ou M-CBR) como representativos de suas
camadas;
No caso onde as sondagens indicarem a necessidade de substituio do subleito, dever ser
considerado o valor de suporte do solo de emprstimo;
Na determinao do suporte do subleito, empregar-se- o Ensaio Normal de Compactao de
Solos (PMSP-ME-7) e a moldagem dos corpos-de-prova dever ser feita com a energia de
compactao correspondente;
No entanto, a determinao do suporte do subleito (CBR ou M-CBRSL) poder ser feita com
amostras indeformadas, aps um perodo mnimo de imerso de 48 horas no caso de CBR ou de
12 horas quando M-CBR, nos casos das vias existentes serem adotadas de guias e sarjetas,
reforos de pavimentos antigos ou de aproveitamento do leito existente;
No caso de ocorrncia no subleito de solo com suporte < 2%, dever ser feita sua substituio
por solo com suporte > 5% e expanso < 2% na espessura indicada no projeto. Poder ser
indicada outra soluo devidamente justificada;
No caso de ocorrncia no subleito de solo > 2% dever ser determinada experimentalmente, a
sobrecarga necessria para o solo apresentar expanso < 2%;
O peso prprio do pavimento projetado dever transmitir para o subleito uma presso igual ou
maior do que a determinada pelo ensaio.
5.5 Espessura Total do Pavimento
Definido o tipo de trfego do pavimento e determinado o suporte representativo do subleito, a
espessura total bsica do pavimento, em termos de material granular HSL ser de acordo com o baco
da Figura 21.
51
70
60
50
40
30
Trfego muito leve
N = 104 (10 anos)
20
10
0
1
10
100
CBR (%)
Uma vez determinada a espessura total do pavimento (H SL) em termos de material granular, e
fixada a do revestimento (R), procede-se ao dimensionamento das espessuras das demais camadas, ou
seja, da base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em conta os materiais disponveis para
cada uma delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas capacidades de suporte, traduzidas
pelos respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (hSB), e reforo do subleito (Href) so obtidas pela
resoluo sucessiva das seguintes inequaes:
RKR + BKB
RKR + BKB
RKR + BKB
HSB
+ hSB KSB HREF
+ hSB KSB + HREF KREF
11
HSL
12
13
52
Onde:
KR
KB
KSB
KRef
HSB
HREF
HSL
HSL
HREF
HSB
R
B
hSB
hREF
KR
KB
KSB
KREF
CBRSB
CBRREF
CBRSL
53
K SB 3
CBRSB
1
3 * CBRREF
14
CBRREF
1
3 * CBRSL
15
K REF 3
Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com
se fosse igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Quando pavimentos antigos de paraleleppedos forem beneficiados com revestimentos
betuminosos o valor do coeficiente de equivalncia estrutural do pavimento existente poder variar de
1,2 e 1,8, em funo do comportamento, abaulamento e rejuntamento dos paraleleppedos.
5.7 Exemplos de dimensionamento
Exemplo Aplicativo
1) Dimensionar o pavimento para uma via de trfego muito leve, sabendo-se que o subleito apresenta um
CBRM = 7% dispondo-se de material para reforo com CBRREF > 11%
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural KR =
1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).
HM
HREF
esquema elucidativo
R
B
Href com CBRREF = 11%
CBRM = 7%
tem-se:
tem-se:
54
K REF 3
CBRREF
1
3 * CBRSL
Portanto
11
3 * 7 > 27 = 10,7
Adotando-se como 11 cm
Camadas
PMQ
Macadame Betuminoso
Macadame Hidrulico
Reforo do subleito CBR = 11%
Subleito CBRM = 7%
Espessura (cm)
3,0
5,0
7,0
11,0
Exerccio
1) dimensionar o pavimento para uma via de trfego leve, sabendo-se o subleito apresenta CBRM = 4%,
dispondo-se de dois materiais para reforo com as seguintes caractersticas:
Mistura de solo-brita com CBRREF1 = 15% e,
Solo selecionado argila vermelha com CBRREF2 = 8%
Ser adotado um reforo do subleito com os dois materiais disponveis.
KREF1 *
15
3 * 8 = 0,85
KREF1 *
8
3 * 4 = 0,88
HM
HREF2
HREF1
esquema elucidativo
R
KR
B
KB
hREF1 com CBRREF1 = 15%
hREF2 com CBRREF2 = 8%
(I)
(II)
(II)
KREF1
KREF2
CBRM = 4%
do baco fig. 01 obtm-se o HREF1
HREF2
55
AULA
06
MTODO DE DIMENSIONAMENTO
SEMIRRGIDOS DO DER-SP
DE
PAVIMENTOS
FLEXVEIS
56
de
da
do
of
6.2.2 - Trfego
O trfego para o dimensionamento de pavimentos pode ser caracterizado de vrias formas,
porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN para um determinado perodo de projeto.
Tambm, no caso de dimensionamento de pavimento rgido utiliza-se o nmero acumulado de
repeties dos vrios tipos de eixos e cargas obtidos para um determinado perodo de projeto.
No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento utilizam o nmero
N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da PCA que utiliza o
nmero acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas.
57
Valores recomendados de
coeficiente de Poisson
coeficiente de Poisson
0,10 0,20
0,15
0,15 0,30
0,20
cimento
Misturas
asflticas
0,15 0,45
0,30
Materiais granulares
0,30 0,40
0,35
Solos do subleito
0,30 0,50
0,40
MATERIAL
Intervalo de valores de
mdulo de resilincia (MPa)
Concreto asflticos
Materiais granulares
Brita graduada
Macadame hidrulico
Materiais estabilizados quimicamente
Solo-cimento
Brita graduada tratada com cimento - BGTC
Concreto compactado com rolo - CCR
2000
2500
2000
2500
a 5000
a 4500
a 3000
a 4000
150 a 300
250 a 450
5000 a 10000
7000 a 18000
7000 a 22000
30000 a 35000
150 a 300
100 a 200
25 a 75
58
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
t : deformao especfica horizontal na trao;
K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo.
Os ensaios de fadiga apresentam grande disperso dos resultados, particularmente no que diz
respeito s misturas asflticas, no s inerente heterogeneidade do material, como tambm s
tcnicas de ensaio de preparao dos corpos de prova, tipos de ensaios etc.
Dentre as inmeras equaes de fadiga desenvolvidas por pesquisadores em estudos nacionais e
internacionais, recomenda-se para a camada de revestimento de concreto asfltico o emprego de umas
das expresses matemticas cujos parmetros so indicados na Tabela 20 para a anlise mecanicista.
Tabela 19 - Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra Inferior da Camada de
Concreto Asfltico
Equao
Autor
Ano
1976
1,092 x 10-6
3,512
Asphalt Institute
1976
2,961 x 10-5
3,291
1977
9,7 x 10-10
4,03
59
1980
2,85 x 10-7
3,69
b) subleito
A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica vertical de compresso,
v, atuante no topo do subleito, considerando-se sistema de camadas elsticas, com os valores
admissveis.
O critrio de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito idntico aos
modelos adotados para a fadiga de misturas asflticas e expresso pela equao 16.
16
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
Equao
1
Autor
Dormon & Metcalf
Ano
1965
50% de confiabilidade
85% de confiabilidade
Asphalt Institute (Santucci)
Revisado
em 1985
1984
n
-10
6,069 x 10
4,762
-7
6,15 x 10
4,0
1,94 x 10-7
4,0
1,05 x 10-7 -9
1,338 x 10
4,0
4,484
95% de confiabilidade
60
(1991). Entretanto, o nmero N obtido necessita da aplicao de uma fator campo/laboratrio (FCL) que
ainda no foi determinado.
17
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
SR: relao entre tenses de trao na fibra inferior da camada cimentada (tenso
atuante e tenso de ruptura);
A e B: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo
de mistura solo-cimento, (Tabela 22).
Tabela 21 - Nmero N em Funo da Relao de Tenso de Trao na Fibra Inferior da Camada de SoloCimento
Equao
125,63
-14,920
64,01
-0,822
94,76
-2,50
67,59
-1,03
Nmero N
61
N 106
106 N 5*106
5*106 N 107
107 N 2,5*107
2,5*107 N 5*107
N > 5* 107
17
onde:
KREF: coeficiente estrutural do reforo ou do subleito;
ISC1: capacidade de suporte do reforo do subleito ou da sub-base (%);
ISC2: capacidade de suporte do subleito (%).
Se o ISC1 do reforo ou da sub-base for superior a 20%, para efeito de clculo da relao ISC1
/ ISC2 deve ser considerado como se fosse igual a 20%.
62
63
64
65
c) verificao mecanicista
Para pavimento de estrutura semi-rgida valem as mesmas consideraes realizadas para
pavimentos flexveis com relao verificao mecanicista da estrutura dimensionada.
No entanto, so considerados crticos o deslocamento vertical recupervel mximo na superfcie
do revestimento asfltico, a deformao horizontal de trao na fibra inferior do revestimento
asfltico, a tenso horizontal de trao na fibra inferior da camada cimentada e a deformao vertical
de compresso no topo do subleito.
d) recomendaes gerais
Para pavimento de estrutura semirrgida valem as mesmas recomendaes realizadas para
pavimentos flexveis.
Recomenda-se, ainda, a execuo de tratamento superficial simples ou duplo sobre a camada de
base de solo-cimento, como ponte de aderncia entre a camada de rolamento de concreto asfltico e a
camada de base cimentada, como tambm camada antirreflexo de trincas da camada cimentada para a
camada asfltica.
Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento semirrgido com base de solo-cimento
imprescindvel o conhecimento do mdulo de elasticidade da mistura solo-cimento.
Portanto, recomenda-se, aps a dosagem da mistura de solo-cimento, a determinao em
laboratrio do valor do mdulo de elasticidade.
Incluir exerccios
Exerccio com reduo de espessura.
66
(1986 E 1993)
7.1 - Histrico
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da
pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na
cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento,
monitorado entre 1958 e 1960. Na Figura 23 esta apresentada as caractersticas do loop normalmente
utilizado.
67
Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
Entre os diversos resultados obtidos das pesquisas, o experimento de destacou pelo
estabelecimento de um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento, baseado na opinio
subjetiva dos usurios e na mensurao objetiva de determinados defeitos nos pavimentos. Este modo
de avaliao da condio de ruptura consiste na aferio da condio de serventia do pavimento. A
serventia (p) pode ser definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante do tempo
serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de rolamento, considerando-se a existncia de
trfego misto, sob qualquer condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0 como
o pavimento em melhor qualidade.
Na Figura 26 est apresentado o esquema do desenvolvimento da serventia de um dado
pavimento em funo da solicitao do trfego. Serventia a habilidade de um pavimento servir ao
trfego com segurana, conforto e economia.
68
A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever o
desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis
PSI
log
4.2 1.5
(1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado por:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
Onde: ai = coeficiente estrutural da i-sima camada
Di = espessura (em polegadas) da i-sima camada
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
Da frmula 1, temos:
P0 = a serventia inicial
Pt = a serventia terminal
Mr = mdulo de resilincia efetivo do subleito (psi)
Zr = o nvel de confiana embutido no processo de dimensionamento para assegurar que as
alternativas de projeto, atentem para o perodo de vida til estipulado.
Coeficientes estruturais
Material
CAUQ, PMQ a 20C
Bases granulares
Sub-base
granulares
Materiais
cimentados (7 dias)
Parmetro de controle
CE
0,44
0,37
0,30
0,14
0,10
0,14
0,10
0,22
0,16
0,13
69
D1
SN1
a1
D1 = SN1 / a1
D2
SN 2 SN1
a 2 * m2
D3
SN3 SN2
a3 * m3
Revestimento de CAUQ
(mm)
5*104
5*104 < N 1,5*105
1,5*105 < N 5*105
5*105 < N 2*106
2*106 < N 7*106
N > 7*106
25*
50
65
75
90
100
100
100
100
100
100
100
Exerccio resolvido
Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes parmetros de
projeto:
N = 6,8*107
Tipo de via arterial urbana, nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi), BGS com CBR=70% e sub-base granular com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.]
Nvel de confiana
Zr* So = 90% * 0,35 = 0,315
O nvel de serventia final = 2,5
Logo na equao 01 temos:
log
4,2 2,5
4,2 1,5
0,40
1094
( SN 1) * 5,19
70
0,2009
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
0,2009
9,36 log( SN 1) 7,5653
1094
0,40
( SN 1) * 5,19
Fazendo-se SN + 1 = x, atribuindo-se valores para x de maneira que a igualdade seja verdadeira, temos:
X
Lado esquerdo
Lado direito
6,00
7,00
7,50
7,10
7,20
7,25
7,21
0,4017
0,4515
0,4657
0,4547
0,4578
0,4592
0,4581
-0,2818
0,3448
0,6253
0,4025
0,45693
0,4875
0,4650
Considera-se ento 7,205 de onde se obtm SN3 = 6,205 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi
Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento
D1
SN1 3,9
8,5"
a1
0,46
Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)
D2
SN2 SN1
4,8 3,9
5,1"
a2 * m2
0,13 1,35
Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da base recomendada de 6, espessura ser
adotada. Logo se deve recalcular o SN2 dada a nova espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96
Espessura da Sub-base
71
D3
8,4"
a3 * m3
0,11 1,35
Resultado das espessuras das camadas
Revestimento
Base BGS
Sub-base
215 mm
150 mm
215 mm
72
73
8.2 - Mtodos
Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos:
Portland Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State
Highway and Transportation Officials AASHTO (1993).
Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a
tenso () de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 1) e pelas equaes analticas
(Figura 33), que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas
cargas aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.
(1)
74
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no
estudo de fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como
posio crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de Miner (CRF T =
CRFcada eixo) e considera tambm o aumento do mdulo de reao do sistema para base cimentada.
8.2.2 Mtodo da PCA (1984)
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de
Westergaard (1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido
denso2 em que o deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo
coeficiente de recalque (k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard,
equao 2.
p k *w
onde
p
w
(2)
75
Nesse tipo de solicitao que os veculos causam estrutura do pavimento, devido a velocidade podemos considerar como sendo uma solicitao
dinmica, entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica.
Estudos tm questionado o real significado do coeficiente de impacto correlacionado s cargas estticas, quando a ao dessas cargas feita de
forma dinmica. Desses questionamentos verificou-se que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao
efeito causado pela carga esttica. O fato de se considerar uma carga que causa um menor efeito a estrutura, s determinadas ligeiramente
inferior, pelo fato do mdulo de ruptura ser determinado por ensaio com carga esttica. Salienta-se que ainda pairam dvidas acerca da correlao
entre esses tipos de cargas A forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana de carga (FSC). A adoo desse fator foi
baseado em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares de quilmetros de estradas em servio
Observe-se que estamos tratando de materiais com elevado mdulo de rigidez, de forma que, nos ensaios de tenso/deformao a tenso que
controlada e a deformao medida.
76
8.2.2.1 - Procedimento
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm2);
77
Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m
e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser
ensaiada. Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a
placa de reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes
que iro sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um
deslocamento de 0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das
leituras nos extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm 2
a 0,20 kgf/cm2) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm2 a 0,18 kgf/cm2) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.
78
Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da subbase (k1) e do subleito (k2). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e
determina-se o respectivo coeficiente de recalque denominado de k 2, da mesma forma determina-se o
k1 que o coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do
valor de k que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos
ocasionados no topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.
Placa de concreto
Sub-base (k1)
Subleito (k2)
79
14
28
55
83
18
33
55
83
14
28
55
83
22
36
61
83
14
28
55
83
22
38
64
90
14
28
55
83
25
42
66
94
14
28
55
83
26
43
71
96
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de
cimento ) ou ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no
valor de k. (Tabela 27).
Tabela 27 - Coeficiente k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
CBR
%
k2 (MPa/m)
2
4
8
20
Espessuras (cm)
21
33
50
69
Sub-base granular
10
23
37
54
73
15
27
42
59
79
20
32
48
65
86
30
43
61
80
101
12,5
74
111
144
155
15
95
138
181
194
17,5
11
155
200
213
20
12
177
>228
>228
8.2.2.2 - Trfego
Tipo de veculo
Fator de
80
ocorrncia
Caminho (Pc)
Semirreboque (Psr)
Reboque (Pr)
78
12
10
eixo (FE)*
6
10
18
24
50
50
25
40
-
10
42
75
2
3
3
Resoluo
Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm
Vm = (Vi + Vp)/2
Vi = VDMA
Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde:
Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Vt * Psr/100 * FE
Vt * Pr/100
Particularizao dos eixos solicitantes associado a cada tipo de carga por eixo = %carga / eixo
Caminhes (6 t)
Caminhes (10 t)
Caminhes (18 t)
Agrupar o nmero N particularizado por carga em os eixos solicitantes de mesma carga conforme
Tabela 29.
81
Exemplo (parte B)
Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de
concreto adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se que valor de relao tenso
de trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) a espessura adotada oferece, caso > 0,5 ocorrer o
consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a porcentagem do
consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 no desconsidera-se consumo por fadiga.
Considerar:
Eixo simples
Espessura de placa
MR = 45 kgf/cm2
k = 40 kgf/cm2/cm
FSC = 1,2
h = 20 cm
t 45/2
P = 13 / 1,2
P = 10,8 tf
Adotar
hadotado 20cm
MR28 = 45 kgf/cm2
K = 40 kgf/cm2
FSC = 1,2
82
A
Carga por
eixo C(tf)
6
10
18
24
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
7,2
12
21,6
28,8
<18
21,8
24
23
Coluna
D
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
<0,39
Ilimitado
25.197
0,48
Ilimitado
15.192
CRFeixo simples
0
0
0
EIXOS TANDEN
0,53
240.000
12.956
0,51
400.000
701
CRF eixo tanden
CRF total
5,4
0,1
5,5%
5,5%
hadotado 18cm
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
6
10
7,2
12
<18
26
18
24
21,6
28,8
28
29,2
MR28 = 45 kgf/cm2
Coluna
D
E
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
K = 40 kgf/cm2
FSC = 1,2
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
0,45
Ilimitado
25.197
0,58
57000
15.192
CRFeixo simples
0
26
26
EIXOS TANDEN
0,62
18000
12.956
0,64
11000
701
CRFeixo tanden
CRF total
72
6,3
78,3%
104,3
83
Dimensionamento n. 03
A
Carga por
eixo C(tf)
6
10
18
24
hadotado 19cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
7,2
12
21,6
28,8
<18
24
25,5
27
MR28 = 45 kgf/cm2
Coluna
D
E
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
K = 40 kgf/cm2
FSC = 1,2
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
0,45
Ilimitado
25.197
0,53
240.000
15.192
CRFeixo simples
0
6,3
6,3
EIXOS TANDEN
0,57
75.000
12.956
0,60
32.000
701
CRFeixo tanden
CRF total
17,2
2,2
19,4%
25,7
84
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos
tandem duplo e triplo.
85
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo
86
Exerccios
1 Para VDMA = 397 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, tx = 4,67%/ano de com
crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela abaixo. Determinar o nmero de
eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos, sabendo-se
que: MR28 = 40 kgf/cm2, k = 50 kgf/cm2/cm, FSC = 1,2, h = 20 cm
Tipo de veculo
Caminho (Pc)
Semi-Reboque (Psr)
Reboque (Pr)
% de
ocorrncia
62
21
17
Fator de
eixo (FE)*
10
18
24
40
-
10
42
68
8
7
2
3
3
87
Dimensionamento n. 01
A
Carga por
eixo C(tf)
hadotado = 20 cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
MR28 =
Coluna
D
Relao
st/MR28
kgf/cm2
kgf/cm2
K=
FSC =
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
Dimensionamento n.
A
Carga por
eixo C(tf)
hadotado =
cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
MR28 =
Coluna
D
Relao
st/MR28
kgf/cm2
kgf/cm2
K=
FSC =
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
Dimensionamento n.
A
Carga por
eixo C(tf)
hadotado =
cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
MR28 =
Coluna
D
Relao
st/MR28
kgf/cm2
kgf/cm2
K=
FSC =
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
88
CRF total
2 Enunciado conforme ex. 1 com VDMA = 505 veculos, tx = 4,21%, MR28 = 45 kgf/cm2, k =
30 kgf/cm2/cm, FSC = 1,2, h = 25 cm. Trfego conforme tabela.
Tipo de veculo
% de
ocorrncia
Caminho (Pc)
Semi-Reboque (Psr)
Reboque (Pr)
Dimensionamento n. 01
A
Carga por
eixo C(tf)
70
20
10
hadotado = 25 cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
Fator de
eixo (FE)*
10
18
24
40
-
10
42
68
8
7
MR28 =
Coluna
D
Relao
st/MR28
kgf/cm2
kgf/cm2
K=
2
3
3
FSC =
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
Dimensionamento n.
A
Carga por
eixo C(tf)
hadotado =
cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
MR28 =
Coluna
D
Relao
st/MR28
kgf/cm2
K=
kgf/cm2
FSC =
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
89
CRFeixo tanden
CRF total
Dimensionamento n.
A
Carga por
eixo C(tf)
hadotado =
cm
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm2)
MR28 =
Coluna
D
Relao
st/MR28
kgf/cm2
kgf/cm2
K=
FSC =
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
90