Sunteți pe pagina 1din 16

En este trabajo presento la mayor cantidad de informacin disponible del llamado Drenaje

Profundo, el cual es una parte importante de la Ciudad de Mxico que no se puede ver.
Muestro algunos rasgos histricos que dejan huella para la elaboracin del Drenaje Profundo,
desde los principios de Mxico como la Gran Tenochtitln hasta las pocas actuales.
Se pueden apreciar datos muy importantes como lo son las ubicaciones de las lumbreras que
se comunican entre si para que funcione este sistema, las fechas en que se realizaron las
acciones contra inundaciones y los funcionamientos de los Escudos de lodos, con los cuales
se pudo llevar a cabo este tedioso trabajo.
Para finalizar definir al Sistema del Drenaje Profundo como una seri de conexiones que
ayudan al desalojo de las aguas residuales y pluviales de la Ciudad de Mxico por medio de
grandes tuberas colocadas a una gran profundidad por debajo del nivel del suelo (esto para
que el hundimiento de la ciudad no le afecte) el cual trabaja con la fuerza de gravedad.
EL PASADO.
poca prehispnica:
La mar que vieron los primeros espaoles al llegar al valle de Mxico eran el lago de
Texcoco <cuyas aguas eran saladas por el hecho de salitre de su lecho> y el lago de Chalco.
En aquella poca, estos lagos formaban parte de montaas cubiertas de pinos, encinos,
robles y numerosos ros pequeos. Como los lagos estaban a diferente altura, el agua de
Chalco se desbordaba con frecuencia sobre el de Texcoco.
Desde entonces comenz la lucha de los habitantes del Valle contra el agua, ya que aunque
no ocurrieran tormentas extraordinarias, bastaba con que durante varios aos se presentaran
veranos lluviosos para que el nivel de los lagos se elevara peligrosamente, ya que no existan
desages.
Los primeros asentamientos indgenas se localizaron en los islotes y riberas de los lagos, pero
conforme se acentu el predominio de los aztecas, Tenochtitln se extendi hacia las
superficies que ganaba el agua. Entonces el aumentos en los niveles de los lagos comenz a
ocasionar daos cuantiosos.
Ante este problema se construyeron bordos y diques de contencin. En 1450 Netzahualcyotl,
rey de Texcoco, por encargo del rey azteca Moctezuma, diseo y dirigi la construccin de un
albarradn de ms de doce kilmetros de longitud y cuatro metros de ancho para proteger a la
gran Tenochtitln del azote de las inundaciones. El dique dividi desde entonces el lago de
Texcoco y la parte occidental se le dio el nombre de Laguna de Mxico. Esta obra tambin
contribuy a la ciudad, beneficiando a los cultivos.
Tenochtitln era una ciudad lacustre cuyos habitantes aceptaban aesas circunstancias
naturales, por lo que slo pensaron en contener las aguas, sin crear ningn sistema para
desaojarlas del Valle.
poca colonial:
Pero todo cambi al iniciarse la conquista. Durante el asedio de la ciudad por Hernn Corts
en 1521, se abrieron varios boquetes en el albarradn de Netzahualcyotl para permitir el
paso de las embarcaciones espaolas.

Posteriormente, las lluvias torrenciales alertaron a las autoridades coloniales sobre el grave
problema de las inundaciones que afectaban a la Ciudad de Mxico, por lo que en 1555 el
virrey Velasco orden la construccin del albarradn de Lzaro y se hizo un primer proyecto
para el desage del Valle de Mxico.
Sin embargo, en 1604 y en 1607 ocurrieron grandes inundaciones, provocadas principalmente
por los escurrimientos del ro Cuautitln, que ocasionaron numerosas muertes y cuantiosos
daos materiales. Alarmado el virrey envi una proposicin al Cabildo para que se procediera
a construir un desage de la ciudad.
Enrioco Martnez propuso a las autoridades un proyecto consistente en la construccin de un
tnel en la zona de Nochistongo, al noroeste del Valle de Mxico. El plan fue aceptado y el 29
de noviembre de 1607 el virrey dio la primera azadona de esta gran obra, que fue terminada
en menos de un ao. As el Valle dej de ser una cuenca cerrada para contar con si primera
salida artificial de agua. Pero por falta de revestimiento, poco tiempo despus ocurrieron
derrumbes que inutilizaron el tnel. Entonces se decidi sustituirlo por un tajo o zanja, que
pudo ser terminado despus de 160 aos de trabajo, interrumpido por frecuentes derrumbes e
inundaciones.
Finalmente a partir de 1789 se dio salida permanente a las aguas de la cuenca de Mxico,
para seguridad de sus habitantes.
En 1803 y 1804, Humboldt, luego de inspeccionar las obras hidrulicas llego a la conclusin
de que haba que complementar el plan de Enrico Martnez para drenar el Valle con un gran
canal de desage. Pero la lucha por la independencia retras este ambicioso proyecto casi un
siglo.
Siglo XIX:
La salida de la cuenca por el tajo de Nochistongo empez a alterar la ecologa del Valle e
inici un nuevo proceso: el nivel de los lagos ya no creca como antes, los diques crearon
reas seguras para que la ciudad se extendiera sobre las planicies lacustres y la poblacin se
concentro an ms en las orillas de los antiguos lagos. Estas zonas sufran cuantiosos daos
cuando se desbordaban.
Hacia 1856 las inundaciones eran cada vez ms alarmantes: en algunas zonas su nivel
alcanzaba hasta tres metros de altura. A principios de ese ao se abri un concurso para el
proyecto de las obras del desage, ofrecindose un premio de doce mil pesos oro al vencedor.
El plan ms completo y mejor calificado fue del ingeniero Francisco de Garay, que comprenda
el Gran Canal del Desage y el primer Tnel de Tequisquiac. Ambas obras se inauguraron en
1900. Se trataba de un esfuerzo colosal, pero de ninguna manera se haba logrado la solucin
total.
Historia reciente:
En 1930 se termin la primera red de drenaje por gravedad, consistente en un sistema de
tuberas que descargaban al Gran Canal y en el Lago de Texcoco.
Pero como consecuencia del crecimiento demogrfico y de la expansin urbana, este sistema
se volvi insuficiente para una poblacin que se haba duplicado en diez aos y que en 1940
era de casi dos millones de habitantes.

En esa poca hubo varias inundaciones graves en las partes bajas de la ciudad, ya que
adems otro problema se haba aadido: el hundimiento cada vez ms acelerado del suelo,
ocasionado por la sobreexplotacin de los mantos acuferos, que determin el sistema y
disminuy su capacidad para desalojar las aguas del Valle, lo que motiv la ampliacin del
Gran Canal y la construccin del segundo tnel de Tequisquiac.
El Hundimiento de la Ciudad:
Desde principios de siglo hasta 1936, los hundimientos de la Ciudad de Mxico se
mantuvieron en el orden de cinco centmetros por ao. Al principio aumentar la demanda de
agua, se inici la perforacin de pozos profundos, y entre 1938 y 1948, el hundimiento en el
centro del Distrito Federal se increment a 18 centmetros por ao, para llegar despus a 30 y
50 centmetros anuales. Como consecuencia, el drenaje proyectado para trabajar por
gravedad requiri de bombeo para elevar las aguas al nivel del Gran Canal, con un gran
incremento en los costos de operacin y mantenimiento. En 1960 se construyeron el
interceptor y el Emisor del Poniente, con objeto de recibir y desalojar las aguas del oeste de la
cuenca, descargndose a travs del trabajo de Nochistongo.
No obstante, el desmesurado crecimiento de la ciudad volvi insuficientes las capacidades del
drenaje del Gran Canal y del Emisor del Poniente en 1970; ya el hundimiento haba sido tal
que el nivel del lago de Texcoco, que en 1910 se hallaba 1.90 metros por debajo del centro de
la ciudad, se encontraba 5.50 metros ms arriba. Se requera de un sistema de drenaje que
no fuera afectado por los asentamientos del terreno, que no necesitar bombeo y que
expulsara las aguas por la cuarta salida artificial; era necesario construir el Sistema de
Drenaje Profundo de la Ciudad de Mxico.
UNA SALIDA PARA EL AGUA.
Desde el punto de vista geohidrlogico, la cuenca del Valle de Mxico es una gran olla cuyas
paredes y fondo impermeable estn constituidas por rocas volcnicas. Esa olla est rellena de
sedimentos fluviales, lacustres y volcnicos que van desde arenas gruesas hasta arcillas con
altos contenidos de agua. Dentro de ese marco histrico, geolgico ye hidrolgico funciona el
sistema de drenaje del Distrito Federal.
El sistema es combinado, aunque en la actualidad se estn separando los drenajes,
conduciendo tanto aguas de lluvia como residuales a travs de una red primaria y una
secundaria, con plantas de bombeo, tanques de tormenta, causes abiertos, ros entubados,
presas, lagunas y dreanaje profundo.
Sin el conjunto de obras del sistema de drenaje, no sera posible dar solucin al desalojo de
las aguas de la Ciudad.
A partir de 1975, ao en que se concluy la primera etapa del drenaje profundo, est se
convirti en uno de los componentes ms importantes del sistema de desage. Consta de
varios interceptores que fluyen hacia un mismo conducto para evacuar las aguas.
Por sus caractersticas de construccin y por la profundidad a que se encuentra, no es
afectado por el hundimiento y opera por gravedad, por lo que ser una obra durable y
econmica a largo plazo.
Actualmente, el drenaje profundo est compuesto por las estructuras que se describen a
continuacin:

Emisor central:
Comienza en Cuautepec, en la delegacin Gustavo A. Madero, atraviesa la autopista MxicoQuertaro a la altura de Cuautitln y contina paralelamente a sta el puente de Jorobas,
donde la vuelve a atravesar. Ah se dividen las cuencas del Valle de Mxico y del ro El Salto.
Descarga en este ltimo ro a travs del portal de salida y las aguas se conducen hasta la
presa Requena o al canal El Salto-Tlamaco y posteriormente al ro Tula y a la presa End, que
satisface las demandas de riego de la zona. El ro Tula es influente del Moctezuma y ste, a
su vez, del Pnuco, que descarga en el Golfo de Mxico.
La funcin ms importante del Emisor es conducir fuera de la cuenca del Valle de Mxico las
aguas del Sistema del Drenaje Profundo de la Ciudad de Mxico.
Interceptor del Poniente:
El interceptor inicia en la zona suroeste de la Ciudad, en la cuenca del Ro Magdalena
Contreras, atraviesa las delegaciones lvaro Obregn y Miguel Hidalgo y al municipio de
Naucalpan en el Estado de Mxico, llegando a descargar en el Ro Hondo en el mismo
estado. Cuenta con una longitud de 16.5 Km. Y un dimetro de 4 m.
En su trayectoria recibe las descargas de 16 colectores en el DF y 3 en el Estado de Mxico.
En la lumbrera 14 se cuenta con una estructura de descarga al Interceptor Centro Poniente
del Sistema de Drenaje Profundo del Bosque de Chapultepec.
Su funcin principal es la de captar las aguas provenientes del Poniente de la Ciudad para
evitar inundaciones en las partes de la misma.
Interceptor Centro Poniente:
Se inicia en la lumbrera 14 del Interceptor del Poniente, cerca del Museo de la Comisin
Federal de Electricidad, en la segunda seccin del Bosque de Chapultepec, y termina en la
lumbrera 1 del Emisor Central, en el Cerro del Tenayo. Posee estructuras de captacin en
cinco lumbreras, que captan a los colectores Rubn Daro, Ro San Joaqun, Refinera Trujillo,
Salomn Lerdo de Tejada y al Colector 15; benefician a gran parte de las delegaciones de
Miguel Hidalgo y Azcapotzalco. Adems alivia al interceptor del Poniente en la lumbrera 14.
Interceptor Central:
Este conducto se encuentra construido desde la lumbrera 4A, en el cruce de las avenidas Dr.
Vrtiz y Obrero Mundial, hasta la lumbrera 0 del Emisor Central, en Cuautepec. Alivia al Ro de
la Piedad y capta los colectores de Tabasco, 5 de Mayo, Hroes, Ro Consulado, Cuithlhuac,
Fortuna y Moyobamba. Tambin cuenta con obras de toma de los ros de Los Remedios,
Tlalnepantla, San Javier y Cuautepec. Beneficia a las delegaciones Gustavo A. Madero,
Azcapotzalco, Cuauhtemc y parte de la Benito Jurez.
Interceptor Oriente:
Su tramo norte, principia en las calles de Aglabampo y Troncoso; por esta calle se va hacia el
norte hasta la calzada Zaragoza. A partir de aqu, el tnel se deflexiona para continuar en
forma paralela al Gran Canal hasta la calzada San Juan de Aragn; donde el tnel se dirige
hasta el oriente para alcanzar la Av. Eduardo Molina y as llegar hasta la lumbrera 8C ubicada
en la colonia Salvador Daz Mirn, y termina en la lumbrera 0 del Emisor Central, en
Cuautepec.

La funcin principal de este tramo del tnel es aliviar al Gran Canal de Desage a travs de la
obra de toma del cual depende su drenaje gran parte del centro y norte del Distrito Federal,
aunque tambin cuenta con una captacin
En la lumbrera 13 ubicada en la colonia La pastora, para el desage de la laguna de
regulacin. El Arbolillo en Cuautepec, con la que se beneficia una parte de la delegacin
Gustavo A. Madero. Actualmente se encuentra en proceso constructivo el Gran Canal de
Desage, en sus 9.5 Km. localizados dentro del Distrito Federal, de los cuales 6.6 Km. se
encuentran ya en operacin. Cabe mencionar que se tiene contemplada otra nueva obra de
toma en L-7.
Hacia el sur, el Interceptor Oriente corre por el Eje 3 Oriente, a partir de la calle Aglabampo, en
su interseccin con el Interceptor Centro-Oriente en la lumbrera 4, hasta la avenida Taxquea,
donde se conecta al Interceptor Canal Nacional Canal de Chalco. En el cruce con la calle
Tlazintla se ubica la lumbrera 3, cercana a ella es captado por el colector Plutarco Elas Calles
directamente al tnel; en la lumbrera 2, ubicada en la esquina con avenida Apatlaco. Las
aguas del cause entubado del ro Churubusco, son captadas en la lumbrera 1.
Interceptor Centro-Oriente:
Este interceptor une los Interceptores Oriente y Central. Se inicia en la lumbrera 1, ubicada en
las calles Dr. Durn y Dr. Jos Mara Vrtiz y termina en la lumbrera 4, en Aglabampo y
Francisco del Paso y Troncoso.
Beneficia a algunas colonias de la zona centro del Distrito Federal. Para esto se construy una
estructura de captacin para el Colector 10 en la lumbrera 2, la cual conducir las aguas del
Interceptor Oriente, que a su vez aliviar al ro Churubusco y al Interceptor Canal NacionalCanal de Chalco.
Interceptor Oriente-Sur:
El trazo de este tnel se inicia en la lumbrera 1, ubicada entre las calles Iztacchuatl y Anillo
Perifrico, en Iztapalapa, para concluir en la lumbrera 5 del Interceptor Oriente, en Francisco
del Paso y Troncoso, esquina calzada Ignacio Zaragoza. Su longitud de 13.8 Km. con 5m de
dimetro y 8 lumbreras en su trayecto.
Como una opcin operativa de gran importancia, este Interceptor cuenta con la planta de
bombeo Zaragoza de 20 m3/seg con la cual se podr aliviar al interceptor Oriente-Sur hacia el
entusiasmo del ro Churubusco, o invertir su funcionamiento en caso necesario.
A travs de sus captaciones aliviar a los colectores Luis Manuel Rojas, Canal de San Juan,
Zaragoza Norte, Ro Churubusco y el Iztacchuatl; y al los interceptores Iztapalapa y OrienteOriente. Adems de la delegacin Iztapalapa, se beneficiar a Iztacalco y Venustiano
Carranza.
El tramo comprendido entre la lumbrera 7A hasta su confluencia con la lumbrera 5 del
Interceptor Oriente, se tiene programado iniciar su operacin en el corto plazo.
Interceptor Oriente-Oriente:
Su tramo se inicia en la parte norte de la laguna de regulacin El Salado, ubicada en el cruce
de las avenidas Texcoco y Kennedy, para concluir en la lumbrera 6 del Interceptor Oriente-Sur,
en la esquina de Canal de San Juan e Ignacio Zaragoza. Tiene una longitud de 7.2 Km.,

dimetro de 5 y 3.10m y 5 lumbreras, ya construidas, de las cuales dos son constructivas, y en


corto plazo se iniciar la excavacin del tnel.
Por medio de lumbreras de captacin aliviar a los colectores que drenan la zona nororiente
de la delegacin Iztapalapa, la laguna de regulacin El Salado, que a su vez recibe la
aportacin de los colectores Kennedy, Zaragoza Norte y San Miguel Teotongo y los colectores
Las Torres, Santa Martha, Ejrcito de Oriente, entre otros.
Interceptor Iztapalapa:
Tiene una longitud de 5,500 metros y un dimetro de 3.10 metros. Capta gran parte de las
aguas generales de la Delegacin Iztapalapa, las conduce hasta la Planta de bombeo Central
de Abasto II de 20 m3/seg de capacidad, que a su vez las incorpora hacia el Ro Chuirubusco.
Tambin recibe de los desfogues de las lagunas Mayor y Menor de Iatapalapa, que beneficia
la parte noreste de esta delegacin.
Interceptor Obrero Mundial:
Tiene una longitud de710 metros, dimetro de 3.20 metros y dos lumbreras. Su trazo es
paralelo al Ro de la Piedad, capta a ste ltimo en la lumbrera 2 por medio del Colector
Xochicalco, y los escurrimientos de la zona poniente de la delegacin Benito Jurez a travs
del Colector Pestalozzi, en la lumbrera 1 para descargarlos posteriormente en la lumbrera 4
del Interceptor Central.
Interceptor Canal Nacional-Canal de Chalco:
El trazo de ste tnel se inicia en la lumbrera 0, en avenida Ro Churubusco y Canal Nacional.
Se desplaza en forma paralela al Canal Nacional hasta el eje 3 Oriente, para continuar por
ste hasta la calzada de la Virgen, donde se contempla un ramal de 1.7 Km. hacia el sur,
contina por la calzada en direccin oriente hasta la confluencia de los canales Nacional y de
Chalco. Contina en forma paralela a ste para terminar en la laguna de regulacin San
Lorenzo, en Tlhuac, alcanzando una longitud de 14.3 Km. y un dimetro terminado de 3.10
metros.
El tramo de 6.9 Km. comprendido entre las lumbreras 0 y 5 se encuentra en operacin, en la
lumbrera 5 se captan las aguas del Canal de Chalco y Cinega Grande; de la L5 a L7 est
excavado y en proceso de revestimiento definitivo. Se contina la excavacin del interceptor
para entrar en operacin hasta la laguna de regulacin San Lorenzo en el mediano plazo.
Su caudal ser conducto hacia el Interceptor Oriente o al Ro Churubusco, mediante la Planta
de Bombeo Miramontes de 20 m3/seg de capacidad. Con esta estructura se beneficiar las
delegaciones de Coyoacn, Iztapalapa, Xochimilco y Tlhuac.
Interceptor Ermita:
Con una longitud de 6 Km. inicia su trazo a la altura del Eje 5 sur con la calzada Ermita
Iztapalapa, sigue su trayectoria hacia el poniente de la ciudad para dar vuelta en la calle Luis
Manuel Rojas y descargar finalmente en la lumbrera 2 del Interceptor Oriente-Sur; contar con
cuatro lumbreras con las que captar a los colectores Paraje San Juan, Justo Sierra I y II,
Caas, Quetzalcatl, Pozos y Luis Manuel Rojas, dando as alivio a parte de la zona oriente
de la delegacin Iztapalapa.
Interceptor Gran Canal:

Con una longitud de 1.01 Km. y un dimetro de 3.10 m este interceptor se inicia en los
terrenos de las Plantas de Bombeo 1 y 1A con la L-1 y termina con la L.2 en la proximidad de
la confluencia del eje 1 norte y el Gran Canal de Desage. En la L-1 captar parte del canal de
las P.B. 1 y 1A, para descargarlos directamente al Interceptor Oriente, y la otra en su caso,
podr irse por el entubamiento del Gran Canal.
Programa Hidrulico del Valle de Mxico:
De acuerdo a los estudios realizados en el Plan Maestro del Drenaje de la Ciudad de Mxico
1944-2010, se derivaron diversas obras para integrarse al sistema general de drenaje de esta
ciudad. Entre ellas se encuentra el Programa Hidrulico del Valle de Mxico, que tiene como
objetivo tratar las aguas residuales producidas en la zona metropolitana de la Ciudad de
Mxico, adems de definir las estructuras de drenaje que eficienten la operacin del sistema y
que proporcione seguridad a la seguridad a la poblacin, ante posibilidades inducciones.
Para el sanemiento del Valle de Mxico se construir 4 plantas de tratamiento de aguas
residuales:

Tecamac

Coyotepec

El Salto

Nextlalpan
Estas plantas se ubicarn en la proximidad del Gran Canal y el Dren General del Valle; en la
vecindad de la descarga del Emisor del Poniente, y en la descarga del Emisor Central.
En lo que se refiere a las obras de drenaje, deben ser construidas en el menor tiempo posible,
puesto que su ausencia podra provocar severas inundaciones en la zona metropolitana de la
Ciudad de Mxico, ya que el Gran Canal de Desage quedar fuera de nicamente el Emisor
Central para drenar la mayor parte de la cuidad. Y depender de una sola salida sera muy
riesgoso, aunque su probabilidad de falla sea mnima, as, del estudio realizado se derivaron
las estructuras que se relacionan en el siguiente cuadro:
Obra

Caractersticas

Tnel Vaso
del Cristo L= 13.8Km

= 500 m

Tnel Ro
de los
Remedios

= 5.00 m

L= 10.0
Km.

Tnel Dren
General
L= 6.7 Km.
Planta de
Q= 80
bombeo de m3/seg
aguas

= 5.00 m
H= 26 m

combinada
s Dren
General
Planta de
bombeo de
aguas
combinada
s Planta
de
tratamient Q= 40
o
m3/seg

H= 15m

Laguna de
regulacin
El
Fusible4

A= 38 ha

Vol= 0.6
millones de
m3

A=366 ha

Vol= 5.0
millones de
m3

Laguna de
regulacin
Casa
Colorada

Estructuras de Captacin de las Aguas Combinadas:


Para lograr el desalojo de las aguas residuales y pluviales, se requiere de estructuras que
permitan conducir y controlar los caudales generados desde la red secundaria y primaria
hasta el Drenaje Profundo, por medio de cajas de captacin, colectores de alivio, cajas de
control, cmaras en espiral, tanques amortiguadores, cimacios, lumbreras adosadas o para
descargar directamente al tnel y vertedores as como lagunas de regulacin.
Laboratorio de ingeniera Experimental:
Con el propsito de que el funcionamiento de las obras del Sistema General de Drenaje pueda
ser verificado de manera previa a su construccin y con ello crear innovaciones para el
desalojo de las aguas residuales y pluviales de la Ciudad de Mxico, la Direccin General de
Construccin y Operacin Hidrulica del Departamento del Distrito Federal cuenta con un
Laboratorio de Ingeniera Experimental. En l se han desarrollado modelos a escala de
diferentes estructuras, tales como la planta de bombeo Central de Abasto II, lumbreras y
tneles del Sistema de Drenaje Profundo y colectores y presas, entre otros.
El anlisis de las obras hidrulicas en laboratorio, han permitido identificar diferentes factores
fsicos que permiten desarrollar los proyectos y diseos ms funcionales operativamente,
incluso ms econmicos. Tal es el caso de los crcamos circulares de las plantas de bombeo,
adems de las estructuras de captacin al Sistema de Drenaje Profundo.
LA EXCAVACIN:

La complejidad de los suelos, la gran profundidad a que se excava y los enormes volmenes
de material que es necesario desalojar desplazar, crearon la necesidad de innovar la tcnica
empleada en la construccin del Drenaje Profundo.
En 1967, al iniciarse la primera etapa de excavaciones en el Emisor Central, el Interceptor
Central y el Interceptor Oriente, se utiliz la tecnologa convencional empleada por la minera,
pero tambin se idearon nuevas tcnicas, como lumbreras flotantes y la perforacin de tneles
con escudos y aire comprimido para estabilizar el frente de excavacin. Al extenderse el
Interceptor Central hacia el sur en 1977 se trabajo en un subsuelo compuesto principalmente
por arcillas muy saturadas y blandas. Por esta razn fue necesario emplear escudos con
presiones de aire de 0.8 a 1.3 kg/cm2 mayores usadas que en la primera etapa. Presiones
ms altas crearan un riesgo de incidencia de enfermedades por descompensacin en los
trabajadores y reducira el tiempo efectivo de las jornadas de trabajo.
De esta manera, por primera vez en Mxico, se construyeron con xito las lumbreras
presurizadas para iniciar la excavacin de tneles en suelos blandos. En 1982 se puso en
operacin un tramo de ms de 16 Kilmetros en la lumbrera 1 del Emisor Central y la lumbrera
14 del Interceptor Poniente, utilizando un nuevo mtodo de excavacin con una mquina tipo
fresadora, con lo que se obtuvieron avances de 20% y 25% superiores a los logrados con los
mtodos convencionales. Sin embargo, las etapas posteriores de excavacin del Sistema del
Drenaje Profundo presentaron ms dificultades por la menor resistencia del suelo,
requirindose una presin de 2.7 kg/cm2, que exceda en mucho a la ya llamada 1.3 kg/cm2,
para utilizar un escudo de aire comprimido y estabilizar el frente de excavacin.
Urga disear y desarrollar un mtodo constructivo que permitiera perforar los tneles faltantes
en arcillas muy blandas.
Por otra parte, durante la construccin del tnel, en algunos casos se presentaban filtraciones
de agua, lodos bentonitcos y suelo en el interior de las lumbreras.
Asimismo, al arrancar el escudo para la excavacin de un nuevo tramo, la superficie de suelo
sufra asentamientos bruscos. Por tales motivos, a profundidades de 15 a 30 metros en la
zona del lago, era necesario modificar el procedimiento para la salida del escudo.
EL ESCUDO DE LODOS PRESURIZADOS:
Despus de anlisis hechos por la Comisin de Tneles de la DGCOH, se determin la
construccin de un portal de salida para el escudo excavador, el cual, entre otros factores
reducira los riesgos por la estabilidad del suelo, acelerara la obra y disminuira sus costos,
sin alterar el procedimiento de construccin de las lumbreras. El portal es un muro de mortero,
ubicado en la interseccin de los cilindros del tnel y la lumbrera, capaz de tener la suficiente
resistencia para soportar las presiones de los lodos bentnicos; suficiente baja resistencia
para ser atravesado por el escudo, e impermeabilidad para evitar filtraciones.
En 1978, el Comit Tcnico del Drenaje Profundo, integrado para el estudio de los mtodos de
excavacin de tneles en suelos blandos, dise una mquina excavadora capaz de perforar
con rapidez y seguridad las arcillas blandas del subsuelo de la Ciudad de Mxico. Esta
mquina reuna las siguientes caractersticas:

Excavacin de tneles de 6.24 metros de dimetro a 30 metros de profundidad en


suelos con contenidos de agua variables entre 250% y 550%, con un avance
promedio de 10 metros por da.

Soporte mecnico al frente en todo momento, y otro soporte mediante lodo


comprimido hasta presiones del orden de 2.5 Kg/cm2.

Ausencia de presiones de aire mayores a la atmosfrica en las reas del tnel


donde trabaja el personal.

Faldn de escudo provisto de un sello triple para impedir la entrada del material de
inyeccin hacia el interior del tnel durante la colocacin del revestimiento
primario.

Cabeza cortadora que gira en ambos sentidos y se desplaza hacia delante y hacia
atrs.

Extraccin del producto del corte hacia la superficie mediante bombeo de lodos.

Recirculacin de lodos.

Sistema de monitoreo del tnel que permite conocer los siguientes factores en
todo momento:

Presin del fluido de excavacin


Volumen excavado
Alineamiento y nivel del tnel.
Presin de los gatos y su extensin.
Carga y temperatura de los motores que mueven la flecha central.
Despus de analizar y seleccionar la tecnologa mundial, el diseo ejecutivo del escudo
presurizado estuvo a cargo de una firma japonesa. As, desde el ao de 1986 se cont con
dos escudos de frente cerrado, para enfrentar los restos que implica excavar en suelos muy
blandos caracterstica de la Ciudad de Mxico.
COMO TRABAJA EL ESCUDO EXCAVADOR:
El acceso al frente de excavacin se efecta por medio de lumbreras de 12 metros de
dimetro, por donde se introducen materiales y equipo con ayuda de gras de gran capacidad.
Por ah baja el escudo de lodos presurizado para comenzar su labor de excavacin. Su
rendimiento ha superado las normas fijadas: logra perforar un promedio de 12 metros diarios y
ha avanzado hasta ms de 25 metros en un da.
La excavacin se efecta por medio del disco frontal, que gira dentro de un fluido que
conserva la estabilidad del frente de trabajo presurizado. El resto del tnel permanece a la
presin atmosfrica normal, evitando as que el personal se exponga a altas presiones.
Martnez Santiago Juan Carlos

Las tcnicas para construir tneles se empezaron a desarrollar hace ms de 5000 aos.
La primera construccin de un tnel para la conduccin de agua y para drenaje se remonta al ao
2500 AC cuando la reina Semramis mando a construir un tnel de un kilometro de longitud bajo el rio
ufrates, el cual conectaba el palacio real con el templo de Baal en Babilonia; en el ao 700 AC se
construyeron tneles que alcanzan 540 m de longitud para el suministro de agua en Jerusalem, los
que fueron excavados utilizando nicamente cinceles y martillos y en el ao 36 AC el emperador
Octavio de Roma construy el primer tnel para caminos cerca a Npoles, el cual an permanece en
uso.
Una de las formas ms eficientes para la construccin de tneles en nuestros das son las mquinas
del tipo TBM, (del ingls Tunnel Boring Machine) tambin llamadas Tuneladoras o Topos, las cuales
excavan tneles a seccin completa.

Normalmente la excavacin se realiza con una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, que
tienen un dimetro ligeramente superior al del tnel, el cual se puede conformar con anillos por
dovelas.

Las dovelas son elementos prefabricados de concreto, que se atornillan entre s, formando un anillo
troncocnico. La construccin del tnel con revestimiento por anillos prefabricados permite el trazado
con alineacin en curva horizontal o vertical. Esto es debido a que los anillos son troncos de conos,
los cuales segn la posicin en que se coloquen sus caras contiguas pueden generar una alineacin
curva.
Las dovelas que se colocan como revestimiento de los tneles aportan la resistencia del tnel a
presiones externas, constituyen el recubrimiento interno del tnel y proporcionan soporte axial a la
mquina TBM para asegurar el avance del tnel.
En algunos casos, los anillos soportan la construccin de un carril de rieles por el que avanza la
mquina tuneladora.
El sistema de armado de dovelas queda localizado en la parte trasera de la mquina tuneladora, de tal
manera que una vez esta avanza una distancia equivalente a la longitud de las dovelas, se detiene el
corte y se coloca un nuevo anillo.

El empuje necesario para que la tuneladora avance, se consigue mediante un sistema de gatos
perimetrales que se apoyan en el ltimo anillo que conforman las dovelas o en zapatas mviles que las
empujan contra la pared del tnel, de forma que se obtiene un punto fijo de apoyo para el avance de
la tuneladora. Detrs de la tuneladora se engancha una serie de plataformas arrastradas por la propia
mquina, en las cuales se alojan los transformadores, equipos de ventilacin, depsitos de mortero y
el sistema de evacuacin del material excavado, el cual para suelos blandos es a menudo un tornillo
sin fin.
Durante la fase de excavacin, las dovelas que conforman el anillo son transportadas en la parte de
atrs del tnel hacia la tuneladora por un tren, en el que las colocan en orden de ensamblaje. La
manipulacin de las dovelas en el tnel se hace por medio de una o varias reservaciones o dispositivos
que se dejan en la superficie interior de las dovelas, las cuales permiten enganchar los implementos
de izaje. Para la instalacin se utiliza un robot.
Los tneles construidos con TBMs tienen diferentes aplicaciones, pueden ser para trfico vehicular,
trazado de trenes, lneas de metros, transporte de agua o en general para fines utilitarios.
La construccin de tneles con TBM es eficiente debido a que la excavacin se realiza en secciones
completas de terreno y a que las dovelas colocadas proporcionan resistencia al tnel para continuar
avanzando. Los dimetros del tnel son variables y pueden ser muy pequeos, p.e. menores de 4,2 m
para utilitarios o hasta muy grandes para los de trfico. El dimetro mnimo para trfico debe ser
mayor de 4.2 m. El mayor dimetro alcanzado hasta el momento es de 15.55 m para la construccin
de la autopista entre Bologna y Florencia en Italia.

Caractersticas de las dovelas


El nmero de dovelas para conformar los anillos y la calidad de los materiales son definidos de
acuerdo con la geometra y el diseo del tnel, de manera que para cada proyecto se establecen unas
especificaciones determinadas para las dovelas, que requieren de moldes nicos para cada tnel.
Dependiendo de las condiciones del tnel, se acostumbra a utilizar anillos universales conformados por
6 a 11 dovelas, de las cuales hay una ms pequea que permite cerrar el anillo. Los extremos de los
anillos no son paralelos lo que permite al tnel tener diferentes alineaciones. La fabricacin de las
dovelas requiere moldes de gran precisin y perfecta geometra, puesto que la tolerancia de los anillos
es de pocos milmetros.
El diseo del concreto que se utiliza en las dovelas es crucial para asegurar el buen desempeo de las
mismas, por lo que se deben considerar las caractersticas en estado fresco requeridas para lograr una
adecuada compactacin, el tiempo de manejabilidad, el fraguado, la resistencia a diferentes edades y
los parmetros asociados con durabilidad, para asegurar que el tnel tenga un horizonte de servicio de
acuerdo a las necesidades del proyecto.
Las dovelas tienen reservaciones o puntos de conexin que permiten que al momento de la instalacin
de los anillos se coloquen unos pases que aseguran la posicin y dan continuidad a las dovelas; as
mismo tiene unas ranuras para la instalacin de barras gua que facilitan el ensamble de unas dovelas
contra las otras y unas almohadillas en las zonas de empuje de los gatos de avance encargadas de
distribuir de manera uniforme los esfuerzos en todo el permetro de los anillos que conforman; as
mismo, para evitar las infiltraciones cada dovela tiene un empaque perimetral que trabaja por
compresin entre las uniones, estos empaques se colocan antes de salir de planta por lo que deben
ser resistentes a los rayos ultravioleta para que no se deterioren durante el periodo de
almacenamiento, antes de ser utilizadas.

Fabricacin de Dovelas
El sistema de fabricacin de dovelas, depende de las condiciones particulares de cada proyecto y
puede ser con moldes estacionarios o con moldes en carrusel. La vibracin y los sistemas de
desmolde, as como la distribucin de la planta para la fabricacin de dovelas y los elementos de los
moldes deben ser cuidadosamente establecida. La vibracin depende del peso de cada dovela y su
geometra, as como la consistencia del concreto y el tiempo establecido para el vaciado del concreto.
La consistencia del concreto vara desde mezclas muy secas que requieren alta energa de
compactacin hasta mezclas autocompactantes que no requieren de vibracin.
En general las etapas de fabricacin de dovelas son: armado de canastas, alistamiento de los moldes,
aplicacin de desmoldante y cierre de la formaleta, vaciado del concreto, aplicacin de vapor,
desmolde y volteado de dovelas, colocacin de accesorios, almacenamiento y el transporte de dovelas
al sitio de la obra.
El armado de las canastas de refuerzo convencional requiere de mucha mano de obra o de costosos
equipos si se hace de manera semiautomtica, por lo que algunos proyectos han utilizado fibras de
macrorefuerzo. Las tolerancias de figuracin del acero para cumplir con la geometra de las canastas
son ms estrictas que para otros tipos de prefabricados y para el ensamble de las canastas se utilizan
matrices milimtricas para ensamblar las varillas.
El alistamiento de los moldes consiste en verificar las dimensiones, la nivelacin, los empaques y los
vibradores, para asegurar que al momento de realizar el vaciado se obtengan dovelas con la
geometra establecida.
La aplicacin del desmoldante se hace antes de colocar la armadura dentro del molde para prevenir
que el concreto se adhiera al molde y se presenten desportilladuras indeseables.
El cierre de la formaleta se hace posterior al colocado de la armadura dentro del molde y es uno de
los momentos ms crticos para asegurar la calidad de las dovelas por cuanto en caso de que no se
realice de manera controlada podra moldearse una dovela por fuera de especificaciones que no
permita ensamblar los anillos dentro de las tolerancias establecidas.
El vaciado del concreto se hace de manera contina mientras permanecen encendidos los vibradores
de los moldes. En esta etapa del proceso se requiere que la trabajabilidad del concreto sea uniforme y
que el suministro sea constante para que se obtenga buena compacidad dentro del molde, de manera
que se obtenga una textura cerrada e igual en las todas las caras de las dovelas.
Con el propsito de reutilizar las formaletas con la mayor frecuencia posible, de la misma manera que
para otros prefabricados de concreto, se acostumbra aplicar vapor para acelerar la resistencia del
concreto. La aplicacin de vapor se hace de acuerdo con curvas establecidas por cada fabricante en la
que en trminos generales se establece un gradiente mximo de temperatura de 15 C por hora para
evitar choques trmicos.
Para el desmolde y volteado de las dovelas se requiere que se haya alcanzado la resistencia a
compresin para manipulacin establecida por el diseo estructural y que, la diferencia de
temperatura de las dovelas con el medio ambiente, no sea superior a 15 C, en caso de que se hayan
curado con vapor; esta actividad se puede hacer con dispositivos que sacan la dovela de la formaleta y
le dan la vuelta para dejarla en la posicin de almacenamiento, momento en el que se pueden colocar
los accesorios, tales como empaques de caucho, barras gua y almohadillas de empuje.
El almacenamiento y el transporte de dovelas al sitio de la obra se hace colocando las dovelas que
conforman un anillo en un solo arrume de acuerdo con el orden de instalacin.

Plantas con moldes estacionarios


En este sistema de fabricacin los moldes permanecen en el mismo sitio durante el proceso de
fabricacin, lo que significa que las operaciones de colocacin de refuerzo y vaciado de concreto se

realizan en cada molde, desplazando el personal y las materias primas para cada dovela. Una vez que
se alcanza la resistencia para manipulacin, cada dovela se desencofra y transporta de manera
individual a la zona de almacenamiento inicial en donde se pueden llevar a cabo las actividades de
colocacin de los accesorios y al almacenamiento en patio donde se organizan por anillos.
Este tipo de disposicin de plantas es seleccionado para proyectos cortos o en pases en los que el
costo de la mano de obra es bajo, como en Colombia, en donde se ha utilizado esta metodologa para
los proyectos de saneamiento del rio Bogot.

Plantas en carrusel
En esta modalidad los moldes son transportados de manera automtica a las estaciones de trabajo,
las cuales son: Preparacin y lubricacin de molde, Colocacin de refuerzo, vaciado del concreto en
cabina, cabina de curado (entre 5 y 10 horas) y estacin de desmolde.
Est metodologa aumenta la velocidad de produccin para el mismo nmero de moldes y resulta
conveniente en pases con alto costo de mano de obra en los que es preferible hacer mayor inversin
en equipos. Una ventaja de este mtodo es que reduce la contaminacin auditiva porque la vibracin
del concreto es realizada en un espacio cerrado y la manipulacin se realiza con un robot.

Instalacin de Dovelas
La instalacin de dovelas requiere de un constante suministro, de manera que cualquier parada de la
TBM debido a falta de suministro de dovelas o deficiente calidad podra ser desastrosa y muy costosa,
por ello, se debe balancear muy cuidadosamente el ritmo de produccin con la velocidad de
instalacin, lo que generalmente requiere que se tenga almacenada una cantidad suficiente de dovelas
con la resistencia adecuada para la operacin de empuje.

Saneamiento del Ro Bogot


Dentro de las obras que hacen parte del programa de saneamiento del Ro Bogot y que mejorarn
sustancialmente la calidad de vida de ms de 8 millones de bogotanos, se ha utilizado tecnologa sin
zanja con Tuneladora TBM y revestimiento con dovelas prefabricadas en el Interceptor Fucha-Tunjuelo
y actualmente se construye el Interceptor Tunjuelo - Canoas.
El Interceptor Fucha-Tunjuelo estuvo a cargo del consorcio colombo francs I.F.T., conformado por las
firmas: Conconcreto; CSM Bessac; y Soletanche Bachy Cimas. La construccin del Interceptor
Tunjuelo-Canoas est a cargo del consorcio Colombo brasilero I.T.C., conformado por las firmas
Norberto Odebrech; y Cass Constructores y compaa.
El interceptor Fucha-Tunjuelo consiste en un tnel de 9.4 km de longitud, de dimetro interior de 3.75
m y el interceptor Tunjuelo-Canoas tiene una longitud de 8.1 km con un dimetro de 4.20 m, el cual
tiene adems un tnel de emergencia de 3.1 km con un dimetro de 3.20 m.

S-ar putea să vă placă și