Ebook Estudando Logistica A Partir de Artigos Volume1 PDF

ESTUDANDO LOGSTICA A PARTIR DE ARTIGOS
COLEO CASOS E ESTUDOS
Ernandes Rodrigues
(Organizador)
Copyright 2014 by Ernandes Rodrigues

1 Edio Volume 1 fevereiro de 2014
___________________________
Capa
Thyago Douglas Mendes de Almeida
Reviso
Departamento Editorial do NPEL
Professora da Disciplina
Ameliara Freire
2014
Ncleo de Pesquisas e Estudos em Logstica - NPEL
R696e
Rodrigues, Ernandes (Org)

Estudando logstica a partir de artigos. / Ernandes Rodrigues (org).
Paulista: NPEL, 2013.
272 p. (Coleo casos e estudos ; 1)
Inclui bibliografia.
1. logstica . 2. artigos cientficos. 3. NPEL. I. Titulo.
CDU 658.7
APRESENTAO
Este livro o resultado do trabalho em conjunto entre os membros do Ncleo de

Pesquisas e Estudos em Logstica NPEL, o qual coordenado pelo curso de Logstica da
Faculdade Joaquim Nabuco, unidade Paulista, tendo como colaboradores professores,
coordenadores de cursos, direo da Faculdade, e, principalmente, os alunos concluintes do
curso de logstica em 2013.2, os quais com muito esforo e dedicao pesquisaram,
escreveram e apresentaram os artigos aqui presentes como trabalhos de concluso da
disciplina de Tpicos Integradores.
O NPEL foi constitudo com o objetivo de trazer aos alunos do curso de Logstica da
Faculdade Joaquim Nabuco, unidade Paulista, oportunidade de desenvolvimento prtico dos
conhecimentos aprendidos durante o curso, alm de contribuir com os professores e alunos
na produo cientfica. O Ncleo foi inaugurado no dia 25 de outubro de 2013 e iniciou suas
atividades em 1 de novembro do mesmo ano.
Este livro foi estruturado em vinte captulos, seguindo a ordem de apresentao dos
trabalhos durante o perodo de 9 a 13 de dezembro de 2013. Os artigos, depois de
apresentados, foram devolvidos aos alunos para a correo das consideraes feitas pela
Banca de Avaliao, a qual foi composta pela professora da Disciplina, profa. Ameliara Freire,
o coordenador do Curso de Logstica da Faculdade Joaquim Nabuco Paulista Centro, o prof.
Ernandes Rodrigues e o orientador de cada equipe, quais podem ser consultados ao final do
trabalho.
Como o objetivo deste book apresentar o resultado dos trabalhos no seu formato
original, no foram feitas nenhum tipo correo: gramatical, de formato, de uso das normas
da ABNT e da prpria construo do artigo. Isto permitir que os alunos e professores utilizem
o livro como um instrumento de ensino-aprendizagem para identificar os acertos e erros mais
comuns aos alunos do nvel superior, sobretudo, os alunos dos cursos superiores de
tecnologia em gesto, os quais possuem um tempo menor para a construo de novos
conhecimentos. Outra vantagem permitir que os futuros alunos do curso na Faculdade
possam ter acesso a tudo que j foi produzido, evitando repetio de pesquisas com os
mesmos resultados ou permitindo atualizao das informaes presentes nas pesquisas j

publicadas.
Tambm objetivo do livro permitir a construo de conhecimento e a produo
cientfica, demanda emergente no Brasil, principalmente quando se observa o crescimento
nacional e a formao de uma populao esprito pesquisador.
Por fim, vrios professores podero fazer sugestes de pesquisas futuras, tomando
como base a escassez de contedo acadmico e cientfico em algumas reas e as demandas
de mercado e os insights presentes neste livro.
Os alunos ao construrem suas pesquisas, assinaram um termo de compromisso com
a verdade e a tica, responsabilizando-se por tudo que expuseram em seus trabalhos. A
Faculdade e os membros participantes do NPEL no possuem qualquer responsabilidade
sobre o contedo escrito por seus autores. Os termos assinados e os documentos originais
encontram-se registrados na Coordenao do Curso.
Contudo, o livro no poder ser comercializado, sendo distribudo gratuitamente
pelas redes sociais, aplicativos mveis e meios eletrnicos, alm de estar disponvel para
consulta na Biblioteca da Faculdade Joaquim Nabuco unidade Paulista Centro.
Buscando evitar qualquer tipo de constrangimento, principalmente por haver artigos
com falhas as normas cultas e cientficas, os nomes dos alunos-autores esto relacionados ao
final do livro, mas sem referncia ao artigo cientfico. O mesmo acontece com os nomes dos
professores orientadores, os quais apenas instruram os alunos sobre como pesquisar, como
escrever e como apresentar os resultados, ficando sob responsabilidade do aluno a produo
final do artigo.
Esperamos que a leitura deste livro contribua para a sua formao, identificando os
acertos e erros que por ventura voc tambm venham desenvolvendo. E, caso deseje ajudar
a melhorar os artigos aqui presentes, entre em contato com o autor a partir do e-mail e faa
as suas sugestes.
Desejamos a voc uma boa leitura.
Sumrio
1.
TRANSPORTADORA RODOVIRIA DE CARGAS .................................................. ................ 7
2. BENEFCIOS DA AUTOMAO EM UMA EMPRESA DE OPERADORES LOGSTICOS NO SEGMENTO

DE TRANSPORTE DE PNEUS............................ ................................................... .................................... 18
3. ANLISE DAS RODOVIAS ESTADUAIS E FEDERAIS NO EST ADO DE PERNAMBUCO: Um Estudo de
caso sobre as Rodovias de Pernambuco. ............. ................................................... .............................. 33
4.
IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO ADMINISTRATIVO E PRODUTIVO ................. 45
5. MOBILIDADE DE VECULOS NA OPERAO DE CARGA E DESCARGA DE PRODUTOS NO CENTRO

DE ABASTECIMENTO E LOGSTICA DE PERNAMBUCO (CEASA/PE). ............................................... ....... 57
6.
O ENDOMARKETING COMO FERRAMENTA DE GESTO E ESTRATGIA. ...................................... 71
7. ANLISE DE GESTO DE ESTOQUE: ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA DE PRODUTOS DE

LIMPEZA DE AUTARQUIA PRIVADA SITUADA NA REGIO METROPOLITANA DE PAULISTA ................. 84
8.
TRANSPORTES RODOVIRIOS DE CARGAS .............. ................................................... ................... 96
9.
EFICINCIA NO PROCESSO DE COMPRAS EM PEQUENAS EMPRESAS ........................................ 107
10.
ANLISE DA EFICINCIA DO TRANSPORTE TERCEIRIZADO DE CARGA RODOVIRIO EM UMA
EMPRESA DE EMBALAGEM SITUADA EM ABREU E LIMA ......................................................... .......... 118
11.
ARMAZENAGEM E MOVIMENTAO.................... ................................................... ............... 131
12.
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA ESPECIAL INDIVISVEL: Ps De Geradores De Energia
Elica 140
13.
O PAPEL DO LDER COACH NA LOGSTICA COMO VANTAGEM COMPETITIVA ....................... 158
14.
LOGSTICA REVERSA: A Reciclagem De Garrafas Pets E Suas Possibilidades Sustentveis ..... 178
15.
Mobilidade Urbana: Transporte Pblico em Recife e RM (Regio Metropolitana) ................ 194
16.
LOGSTICA REVERSA- LATAS DE ALUMNIO.......... ................................................... ................ 201
17.
A IMPORTNCIA DA TECNOLGICA DA INFORMAO NA ARMAZENAGEM DE MATERIAIS
PERMANENTE ........................................ ................................................... ........................................... 209
18.
PERDAS E DANOS DE CARGAS NO MODAL RODOVIRIO BRASILEIRO.................................... 222
19.
INFORMATIZAO: FATOR ESSENCIAL............... ................................................... .................. 237
20.
ANLISE DOS PROFISSIONAIS DA REA DE LOGSTICA E A SATISFAO NO DESEMPENHO DE
SUAS ATIVIDADES. .................................. ................................................... .......................................... 246
1. TRANSPORTADORA RODOVIRIA DE CARGAS
RESUMO.
O modal rodovirio ainda o principal meio de transporte, este um fato que ocorre desde a
dcada de 50, com expanso das indstrias dos mais diversos seguimentos (Rodrigues, 2005, p
147). A importncia desse tipo de transporte vem desde que o homem teve necessidade de
transportar seus bens, e se tornou mais forte com a criao das primeiras formas de organizao
de transportes feitas pelo homem, chamadas rodovias (Paulo Roberto Ambrsio Rodrigues)
fazendo que o transporte (seja ele qual for) seja o principal componente da logstica. Com
advento da Revoluo industrial, e com o crescimento econmico houve a necessidade de
expandir suas mercadorias e diversificar essas trocas, aumentando assim a necessidade do
homem de construir e aperfeioar veculos de diferentes velocidades e capacidades de carga
para melhor atender suas necessidades. No decorrer desde analisar iremos citar sua importncia
nos dias atuais, suas problemticas como vantagens e desvantagens do transporte rodovirio.
Palavra Chave: Transporte, Logstica, prazo de entrega e Distribuio.
ABSTRACT.
The road system is still the main means of transportation; this is a fact that has occurred since
the 50s, with the expansion of industries from various segments (Roberts, 2005, p 147). The
importance of this type of transport is since man had need to transport their goods , and became
stronger with the creation of the first forms of transport arrangements made by man , called "
highways " ( Paulo Roberto Rodriguez Ambrsio ) making the transportation ( whatever it is )
is the major component of logistics. With the advent of the Industrial Revolution, and economic
growth was necessary to expand and diversify their merchandise these exchanges, thereby
increasing the need for man to build and perfect vehicles of different speeds and load capacities
to better meet your needs. In the course since we will analyze cite its importance today, their
problems as advantages and disadvantages of road transport.
Keyword: Transport, Logistics, delivery and Distribution.
INTRODUO
Segundo Ballou (2001, p.29). Para logstica acrescenta o conceito de ferramentas
utilizadas pelo departamento de marketing de uma empresa (produto, local, tempo e condies)
citando que a misso da logstica dispor a mercadoria ou o servio certo, no lugar certo, no
tempo certo e nas condies desejadas ao mesmo tempo em que o fornece a maior contribuio
possvel de valores s empresas. Atravs desse trabalho vamos mostrar a importncia do
transporte rodovirio, os benefcios que esse meio pode trazer as empresas e ao consumidor
[7]
final. Vendo tambm as possibilidades de integrao entre as sociedades, que produzem bens
diferentes, permitindo a trocar e a expanso dos mercados. Conhecer as principais funes das
transportadoras, que facilitam o acesso a produtos que no estariam disponveis. A matriz de
transporte do nosso pas tem como foco o modal rodovirio e as grandes corporaes que se
utilizam de operadores de transportes rodovirios para esvaziamento de todo tipo de cargas,
uma relao entre cliente e fornecedor que no tem acessvel no lugar onde moram os produtos
que necessitam e se os tm, os custos dificultam uma negociao em nvel regional.
Segundo jornal Gazeta do povo apud portal Partner Consulting:
[...] O forte ritmo da economia nos ltimos meses est provocando novos gargalos na
logstica de transporte brasileira. Com a demanda aquecida por causa do consumo
interno as empresas j sentem dificuldade para escoar sua produo. Por falta de
caminhes, as transportadoras esto tendo que recusar clientes e o preo do frete j
subiu, em mdia, 12% [...]
PROBLEMTICA
Esta na falta de informao para os processos de rotina do transporte rodovirio, realizar
treinamento junto aos colaboradores, atender a necessidades do cliente dentro do prazo
acordado, entre eles um dos principais problemas dentro do transporte so extravios de
mercadorias, avarias de cargas, as pssimas condies de nossas estradas, a falta de informao
da transportadora com o fornecedor ou destinatrio.
A possibilidade de avarias aumenta com a quantidade de movimentao, fragilidade da
mercadoria, o tempo de transito afeta diretamente no prazo da entrega. Assim o transporte
rodovirio deve buscar eficincia e qualidade. A maioria das transportadoras gerenciada por
seus parentes em cargos de gerente regional mais que no tem nenhuma experincia em
transporte o que dificulta a implantao de tecnologia e processos mais eficientes o processos
para padronizao de operao necessitam de investimento, treinamento e um perodo para
adaptao, ou seja, mo de obra qualificada consolidao e carregamento para fins de
transferncia de cargas fracionadas.
Pesquisa feita com mais de 06 colaboradores de uma transportadora de cargas
fracionadas
JUSTIFICATIVA
[8]
Pretende-se mostra a importncia do transporte rodovirio para observar os benefcios

que o transporte rodovirio oferecer para quem optar por esse sistema. Alm de transporta as
cargas, hoje as transportadoras fazem no s o transporte da carga mais tambm a logstica,
diante de todo fato e informaes de modais e nossos conhecimento dentro dos modais
percebesse que o modal rodovirio um dos mais utilizado no transporte de cargas, pois pela
velocidade de carregamento e o percurso em tempo hbil dependendo do local de destino pode
ser entregue at no mesmo dia. Para os demais modais exige uma series de situaes, como
horrio de embarques, tempo de carregamento, local de entrega de difcil acesso, capacidade de
modal no suporta a quantidade de cargas, alm de vrias documentaes exigidas para os
embarques.
OBJETIVO
Objetivo Geral
Sugerir melhorias nos processos operacionais, no que tange ao fluxo de volumes dentro
de uma transportadora de grande porte. O objetivo demonstrar que o investimento em
treinamento, profisses atuando com experincia em seus setores, bons gestores, melhoria no
processo operacional, investimento em tecnologia, melhoria no nvel de servio e planejamento
para a conquista de novos clientes e permanecia deles sustenta o bom nvel da transportadora
nessa grande concorrncia de transportadora no mercado hoje.
METODOLOGIA
Apresente pesquisar envolve mtodos qualitativos. Houve tambm a utilizao de
estudo de caso de uma empresa do ramo de transporte rodovirio de cargas fracionadas no
intuito de demonstra os conceitos apresentados, Para esse estudo utilizamos mtodos de
levantamento bibliogrficos, o estudo iniciou-se com a pesquisar de dados que mostrassem a
importncia, e os problemas do transporte rodovirio.
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS
[9]
Transporte Rodovirio aquele que se realiza em estradas de rodagem, com utilizao

de veculos como caminhes e carretas. O transporte rodovirio pode ser em territrio nacional
ou internacional, inclusive utilizando estradas. Com base em dados da empresa brasileira de
planejamento de transporte GEIPOT (1970-1995, apud Ferreira e Malliagros, 1999) tem-se
que no perodo 1950-1970, o setor de transporte rodovirio de mercadorias evoluiu de 49,6%
para 69,8% na participao de carga transportada. Atingindo a maior parcela de participao
em 1972 com 72,33% das mercadorias em trfego interurbano.
A LOGSTICA
Para Pereira (2005 apud Freitas, 2003), a logstica a chave da prosperidade das
empresas, para ele o mercado atual exige uma maior eficincia por partes das empresas em suas
respectivas logsticas, para que assim elas busquem ultrapassar os limites locais. As logsticas
podem caracterizar como estratgia, pois o termo de origem militar e significa a arte de
transportar, abastecer e alojar tropas. Com o passar do tempo, o significado foi se tornando mais
amplo, passando a abranger outras reas como a gerncia de estoques, armazenagem e
movimentao.
O transporte uma das principais funes. Alm de representar a maior parcela dos
custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no desempenho de
diversas dimenses do servio ao cliente. Do ponto de vista de custos, representa em mdia
cerca de 60% das despesas logsticas, o que em alguns casos pode significar duas vezes o lucro
de uma companhia (Fleury, 200). O transporte corresponde a cerca de 6% do PIB nacional
(lima, 2005 apud Wanke & Fleury, 2006).
Nova definio para conceito de logstica
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar com eficincia e a custos
mnimos, o fluxo e a estocagem de matrias-primas, matrias em processo produtos
acabados e informaes relacionadas, do ponto de origem ate o ponto do consumidor,
com o objetivo de se assegurar aos requisitos (CLM apud SEVERO FILHO, 2006).
TRANSPORTE RODOVIRIO: SITUAO DO BRASIL

Segundo dados da Confederao Nacional de Transportes, 2008, o transporte
rodovirio detm a maior participao na matriz do transporte de cargas no Brasil, com 61,1%
[ 10 ]
o que corresponde a 485,6 bilhes de TKU 2. Dados estes que no elucidam a eficincia total
do modal rodovirio no Brasil, pois devido falta de infraestrutura adequada, nem sempre
utilizado o modal mais adequado ao tipo de carga transportado. Diante da falta de
disponibilidade de outros modais, o embarcador acaba utilizando o modal rodovirio, que
apesar dos baixos valores de frete praticados, no teria como competir com uma ferrovia ou
hidrovia, principalmente nas longas distncias. Logo os custos logsticos do pas poderiam ser
menores caso houvesse maior participao dos demais modais, isto , maior equilbrio entre os
modais de transporte. No entanto, pode se afirmar que o Brasil um pas extremamente
dependente do modal rodovirio. Mesmo com a possvel tendncia ao aumento da participao
dos outros modais. A infraestrutura rodoviria se apresenta intimamente relacionada com o
processo de exportao. Esta infraestrutura representa o elo entre as reas de produo e de
escoamento, alm de se constituir no ponto fundamental para o trfego dos bens de produo,
envolvidos no processo de fabricao de produtos. NAZRIO et. AL (2000 apud OLIVEIRA;
SILVA, 2007).
Segundo Hara (2005, p. 40). No entanto, cerca de 30% de toda a extenso da malha
viria brasileira est muito danificada pela falta de manuteno e apenas 96 353 quilmetros
esto pavimentados. Alm disso, parte relevante das ligaes interurbanas no pas, mesmo em
algumas regies de grande demanda, ainda se do por estradas de terra ou com estado de
conservao precrio, especialmente nas regies Norte e Nordeste do pas, o que resulta em
prejuzos para o transporte de cargas bem como acidentes e mortes. (DNIT). Departamento de
infraestrutura de Transportes.
CARACTERSTICA DO TRANSPORTE RODOVIRIO

O transporte rodovirio um dos mais simples e eficientes dentre seus pares. Sua nica
exigncia existirem rodovia (Rodrigues, 2003, p. 51). s. Oficialmente o transporte rodovirio
so classificados por sua capacidade de carga, quantidade e distncia entre eixos de acordo com
Rodrigues (2003). Porm para facilitar vamos classific-los pelas finalidades a que se destinam.
Tipos de Veculos
[ 11 ]
O transporte de carga exercido predominante com veculos rodovirios denominados

caminhes e carretas, sendo que ambos podem ter caractersticas especiais e tomarem outras
denominaes (Keedi, 2003 p 101).
De acordo com Rodrigues (2003), os veculos utilizados no transporte rodovirio so
classificados por sua capacidade de carga, quantidade e distncia entre eixos.
Caminho plataforma: Transporte de contineres e cargas de grande volume ou peso
unitrio;
Caminho ba: Sua carroceria possui uma estrutura semelhante dos contineres, que
protegem das intempries toda a carga transportada.
Caminho caamba: Transporte de cargas a granel, este veculo descarrega suas
mercadorias por gravidade, pela basculao da caamba.
Caminho aberto: Transporte de mercadorias no perecveis e pequenos volumes. Em
caso de chuva so cobertos com lonas encerados.
Caminho refrigerado: Transporte de gneros perecveis. Semelhante ao caminho ba
possui mecanismos prprios para a refrigerao e manuteno da temperatura no
compartimento de carga.
Caminho tanque: Sua carroceria um reservatrio dividido em tanques, destinado ao
transporte de derivados de petrleo e outros lquidos a granel.
Caminho graneleiro ou silo: Possui carroceria adequada para transporte de granis
slidos. Descarregam por gravidade, atravs de portinholas que se abrem.
Caminhes especiais: Podem ser:
Rebaixados e reforados: Para o transporte de carga pesada: (carreta heavy);
Possuir guindaste sobre a carroceria (munk);
Cegonhas, projetadas para o transporte de automveis;
Semirreboques: Carrocerias, de diversos tipos e tamanhos, sem propulso

prpria, para acoplamento a caminhes-trator ou cavalo mecnico, formando os
conjuntos articulados, conhecidos como carretas.
[ 12 ]
Conforme Keedi (2003), suas capacidades de transporte dependem de sua fora de

trao, tamanho, bem como quantidade de eixos. O peso do veculo em si denominado de tara
enquanto sua capacidade de carga a sua lotao, no ingls payload, sendo que somados
representam o peso bruto total do veculo.
Vantagens e Desvantagens do Transporte Rodovirio quadro 1

Vantagens
Desvantagens
Maior disponibilidade de vias de acesso
Maior custo operacional e menor capacidade

de carga
Possibilita o servio porta a porta
Nas
pocas
de
festas,
provoca
congestionamento nas estradas

Embarques e partidas mais rpidos
Desgasta prematuramente a infra-estrutura da

malha rodoviria
Favorece os embarques de pequenos lotes

Facilidade de substituir o veiculo em caso de
quebra ou acidente
Maior rapidez de entrega
Quadro 1: vantagens e desvantagens decorrentes da utilizao do modal rodovirio para
transportes de cargas
Fonte: Paulo Ambrsio Rodrigues (2011, p.54)
rgo Regulador
Cabe ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres), atribuio especifica e
pertinentes ao transporte rodovirio de cargas, promover estudos e levantamentos relativos
frota de caminhes, empresas constitudas e operadores autnomos, bem como organizar e
manter um registro nacional de transportadores rodovirios de carga (RNTRC).
[ 13 ]
Atribuies Gerais da ANTT

Promover pesquisas e estudos especficos de trfego e de demanda de servios de
transporte.
Promover estudos aplicados s definies de tarifas, preos e fretes, em confronto com
os custos e os benefcios econmicos transferidos aos usurios pelos investimentos realizados.
Propor ao Ministrio dos Transportes os planos de outorgas, instrudos por estudos
especficos de viabilidade tcnica e econmica, para explorao da infraestrutura e a prestao
de servios de transporte terrestre.
Elaborar e editar normas e regulamentos relativos explorao de vias e terminais,
garantindo isonomia no seu acesso e uso, bem como prestao de servios de transporte,
mantendo os itinerrios outorgados e fomentando a competio.
Fiscalizar a prestao dos servios e a manuteno dos bens arrendados, cumprindo e
fazendo cumprir as clusulas e condies avenadas nas outorgas e aplicando penalidades pelo
seu descumprimento.
Representar o Brasil junto aos organismos internacionais e em convenes, acordos e
tratados na sua rea de competncia, observados as diretrizes do Ministro de Estado dos
Transportes e as atribuies especficas dos demais rgos federais;
PROBLEMATIZAO
Custos Operacionais
A noo de custos de operacionais faz referncia ao dinheiro que desembolsa uma
empresa ou organizao para o desenvolvimento das suas atividades. Os custos operacionais
correspondem aos salrios do pessoal, ao arrendamento, compra de provises, entre outros.
Por outras palavras, os custos operacionais so as despesas destinadas a manter um ativo na sua
condio existente ou a modific-lo para que volte a estar em condies apropriadas de trabalho.
Custo fixo gasto que se opera sempre dentro das mesmas medidas, independentemente do
volume da produo.
[ 14 ]
O custo do transporte, segundo Bowersox (2001 apud Pires, 2003), o pagamento pela
movimentao entre dois pontos geogrficos e as despesas relacionadas com o gerenciamento
e a manuteno de estoque em transito. O mesmo autor salienta que os sistemas logsticos
devem ser para utilizar o tipo de transporte que minimize o custo total do sistema.
Perdas e Avarias
De acordo com a pesquisa realizada por gestores de uma transportadora de cargas, um
dos maiores fluxo de perdas e avarias dentro da transportadora e falta de treinamento junto aos
funcionrios de como manusear uma carga, forma de arrumao, carregamento da carga correta
dentro do veculo capacidade de peso que suporta a carga, boa arrumao, as estradas que no
do condies de viajar.
Um transportador comum tem a responsabilidade de movimentar o frete com
expedio razovel e sem perdas ou danos. O conhecimento de embarque define
especificamente os limites da responsabilidade do transportador. As perdas devido ao atraso ou
s falhas no-razoveis em satisfazer as garantias programadas so recuperadas na extenso da
perda de valor como um resultado direto do atraso.
Prazo de entrega
E o cumprimento de um acordo pr-estabelecido entre fornecedor e consumidor,
estipulando data da entrega e horrios. O no cumprimento desse acordo pode trazer prejuzos
para ambos, o consumidor sem seu material e o fornecedor com estoque cheio. Uma melhor
adequao do veculo para cada produto, uma vistoria nos produtos, para saber a qualidade dos
produtos antes de chegar ao consumidor, a boa arrumao da carga no veculo, um
investimentos junto aos colaboradores de preveno de perdas no momento do carregamento
ou descarregamento.
Possveis Solues
Solues que poderiam neutralizar ou minimizar esses problemas em relao aos:
[ 15 ]
Custos Operacionais
Em nossa opinio reduzir custos desnecessrios, utilizar tecnologia avanada para
organizar produtos, para que a empresa saiba o que tem, e o que precisa assim ira eliminando
custo desnecessrios com produtos, dividindo o custo do transporte de outros gastos.
Prazo de entrega
O cumprimento desde item traz mais credibilidade para a empresa, fazendo que sua
marca cresa no mercado, trazendo confiana do consumidor ao ligar o produto a
transportadora, hoje a utilizao de ndices em transporte est sendo muito utilizado dando
como meta principal o DPE (data prevista de entrega).
CONSIDERAES FINAIS
O presente trabalho buscou evidenciar as principais caractersticas do modal rodovirio
com o objetivo de mostra sua importncia para logstica em nosso dia-a-dia. Foram feitas
algumas revises literrias baseadas na logstica especificamente voltada para o transporte de
cargas fracionadas no modal rodovirio e a prestao deste servio, considerado foco central
desta pesquisa. Foram feitos diversos levantamentos e pesquisas, para observar os mtodos
utilizados pela empresa e o impacto que provocam clico como um todo.
Os impactos encontrados a falta de informao, a falta de planejamento, falta de estrutura
do galpo, falta de equipamentos para toda a operao, falta de treinamento e integrao entre
os colaboradores. Os dados obtidos que depois de realizar treinamento operacional,
instrumentos de trabalho de acordo com a necessidade da operao, investimento em tecnologia
como site de acompanhamento e rastreamento da mercadoria, treinamento com reduo de
perdas e risco de cargas.
REFERNCIAS
[ 16 ]
ANTT. Agencia Nacional de Transporte Terrestre. Disponvel em: <htpp:

//www.antt.gov.br>. Acesso em: 17 dez. 2013.
BALLOU. Logstica. In: BALLOU, Ronald H. (Ed.). Gerenciamento da Cadeia de
Suplimentos. Porto Alegre: Atlas, 2001. p. 29.
CONSULTING, Partner. Sobra Produo e Falta Transporte. [mensagem pessoal]
Mensagem recebida por: <Jornal Gazeta>. em: 17 dez. 2013.
HARA. Logstica. In: HARA, Celso Minoru. Livro. So Paulo: Alnea, 2005. p. 40.
INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTE RODOVIRIO NA TRANSFERNCIA DE
PRODUTOS. Bahia Ba:
Http://www.revistas.unifacs.br/index.php/sepa/article/viewarticle/, 2007.
KEENDI, Samir. Transporte, Unitizao e seguro internacionais. 2003. Disponvel em:
<samir@multieditoras.com.br>. Acesso em: 14 dez. 2013.
MELLIAGROS, Ferreira e. Evoluo do setor de infra-estrtura no Brasil. [mensagem
pessoal] Mensagem recebida por: <epge.fgv.br/portal/pesquisa/producao>. em: 10 dez. 2013.
RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrsio. Sistema de Transporte no Brasil. 2011.
Disponvel em: <paulo@comexgate.com>. Acesso em: 17 dez. 2013.
SEVERO FILHO, Prof Joo. Nosso portal de logstica, jun, 2006. Disponvel em:
<http://www.portaldelogistica.adm.br/>. Acesso em: 14 dez. 2013.
[ 17 ]
2. BENEFCIOS DA AUTOMAO EM UMA EMPRESA DE

OPERADORES LOGSTICOS NO SEGMENTO DE TRANSPORTE DE
PNEUS.
RESUMO.
O atual cenrio, no qual o mercado de operadores logsticos est inserido, e as necessidades de
manter-se competitivos esto levando as empresas a adotarem prticas que auxiliem o
desenvolvimento das suas atividades, buscando com isso vantagem competitiva. Mediante a
estes fatores, a automao logstica ser uma alternativa para se otimizar o tempo gasto com o
carregamento e descarregamento, como tambm diminuir os custos agregados devido a
encargos com mo de obra, que por sua vez ser reduzido com a ao de automatizar o setor de
carga e descarga de uma empresa de operadores logsticos especializadas no transporte de
pneus. Para que esse objetivo seja alcanado com xito, a automao de processos tem que ser
realizada de maneira criteriosa e eficaz. Com a disseminao da tecnologia da informao nas
operaes logsticas houve maior facilidade nos processos e a confiabilidade para desenvolver
meios que favoream as operaes e agreguem valor a elas. O presente trabalho buscou trazer
temas ligados a automao e assuntos agrupados que colaborem com o entendimento da
abordagem de conceitos, definies da logstica, como tambm operadores logsticos e suas
variaes alm de abordar a locomoo de pneus. Para apurar os dados foi realizado um estudo
de caso com base na observao do setor de carga e descarga numa empresa de operadores
logsticos no segmento de transporte de pneus localizada em Jaboato Dos Guararapes
Pernambuco.
Palavras-chave: Logstica, Automao, Operador Logstico.
ABSTRACT:
The current scenario in which the market for logistics operators are inserted, and needs to
remain competitive are driving companies to adopt practices that help the development of their
activities, seeking competitive advantage with it. Through these factors , logistics automation
will be an alternative to optimize the time spent loading and unloading , as well as reduce the
aggregate costs due to charges for labor , which in turn will be reduced with the action to
automate the sector loading and unloading of a company specialized in transport logistics
operators tires . For this objective to be achieved successfully, process automation has to be
done judiciously and effectively. With the spread of information technology in logistics
operations was greater ease and reliability in processes to develop means for supporting
operations and add value to them. The present study sought to bring topics related to
automation and grouped subjects to collaborate with the understanding of the concepts
approach, definitions of logistics , as well as logistics operators and its variants in addition to
addressing the mobility tires. To determine the data a case study was conducted based on the
observation of the loading and unloading sector a company logistics operators in the transport
segment of tires located in Jaboato Dos Guararapes - Pernambuco.
Keywords: Logistics, Automation, Logistics Operator.
[ 18 ]
CONSIDERAES INICIAIS
Para que as atividades de carga e descarga sejam executadas com a eficincia esperada,
a tecnologia tem um papel indispensvel, pois se processada corretamente no que remete s
reais necessidades do processo envolvido, refletindo assim na qualidade das atividades
desenvolvidas, influenciadas pela certeza das decises tomadas, como afirma Nogueira (2009),
a informao com rapidez e preciso crucial para o bom desempenho dos processos
logsticos, sendo que a mesma deve ser a base slida, onde os gestores analisam e estruturam
suas decises.
Desta forma, sabe-se que a partir da viso sistmica fornecida pela informao que
so desenvolvidas ferramentas para aperfeioar o tempo gasto de modo a otimizar as realizaes
das atividades desempenhadas.
Elaborar um planejamento onde possa executar as operaes com o menor custo
financeiro, e com melhor forma de utilizar o tempo, um dos papis primordiais da logstica, a
agilidade nos processos logsticos est se tornando cada vez mais importante, como observam
Bowersox e Closs (2008, p. 49) ao dizer que:
Em termos de projeto e gerenciamento de sistemas logsticos cada empresa deve atingir
simultaneamente pelo menos seis objetivos operacionais diferentes, os quais so determinantes
bsicos do desempenho logstico, incluem: resposta rpida, varincia mnima, estoque mnimo,
consolidao de movimentao, qualidade e apoio ao ciclo de vida.
Mediante estas necessidades as empresas esto em busca de processos automatizados
que acelerem o seu trabalho de escoamento de mercadorias utilizando estratgias as quais
possam agregar valores de tempo s operaes desenvolvidas, como tambm afirmam
Bowersox e Closs (2008, p. 50) que, a consolidao da movimentao abrange a adoo de
programas inovadores que possibilitem o agrupamento de cargas pequenas e consequentemente
uma movimentao consolidada.
Adequar-se a padres tambm uma das vantagens da automao, pois mtodos podem
ser adotados para unificar o modo o qual se desenvolvem as operaes que por sua vez sero
realizadas de maneira mais qualitativa como afirma a Confederao Nacional de Transporte na
revista techoje onde se encontrou o texto:
[ 19 ]
a implantao de ferramentas de automao vital para manter o padro de qualidade

dos servios prestados pelo setor. A eficincia dos sistemas logsticos depende da
tecnologia da informao, e por meio de atividades automatizadas que a
programao e a execuo do fluxo de mercadorias e as informaes na cadeia de
suprimentos podem ocorrer de forma rpida e confivel, gerando reflexos positivos
diretos na rentabilidade. As empresas acabam por otimizar o uso de seus recursos, j
que a automao direciona a um processo de racionalizao em busca de eficincia.
(AUTOMAO E LOGSTICA, 2013) .
Partindo desses pressupostos, quais os benefcios que a automao pode trazer a uma
empresa no mercado de operadores logsticos no segmento de transporte de pneus?
Este artigo buscou apresentar os benefcios da automao em uma empresa de
operadores logsticos no segmento do transporte de pneus. A partir dos conceitos e definies
que caracterizam as peculiaridades da automao, dos componentes que a integra com o sistema
dos operadores logsticos, a identificao dos custos associados sua implantao no processo,
os fatores que levaram sua utilizao e as dificuldades encontradas na sua implantao. Sendo
estes tpicos de suporte para se chegar as anlises dos resultados.
A partir de uma pesquisa de carter qualitativo descritivo, baseando-se no mtodo de
estudo de caso, houve a observao no setor de carga e descarga de uma empresa no segmento
de transporte de pneus. Pesquisa essa que facilitou para a verificao de questes que dizem
respeito anlise dos impactos provocados pela implantao da automao nas atividades
logsticas, referentes cultura e aos critrios de desempenho, alm de identificar a sua
amplitude de uso.
OPERADOR LOGSTICO
Logstica: uma construo histrica
Desde o seu surgimento o conceito da logstica vem se adequando as atuais necessidades
mediante o cenrio por ela ocupado. De acordo com o Council of Logistics Management (Neto;
Jnior 2002, p. 40),
logstica a parte do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento que planeja,
implementa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e econmico de matriasprimas, materiais semi-acabados e produtos acabados, bem como as informaes a
eles relativas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o propsito de
atender s exigncias dos clientes.
Ballou (2006, p. 27) argumenta que a novidade no conceito de logstica deriva do

conceito da gesto coordenada de atividades inter-relacionadas e do conceito de que a logstica
[ 20 ]
agrega valor a produtos e servios essenciais para a satisfao do consumidor e o aumento das
vendas. Entretanto, essa definio pressupe que a logstica faz parte do processo de
Gerenciamento da Cadeia de Suprimento, pois como diz o autor, a
logstica trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam
o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at ao ponto de
consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em
movimento, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes
a um custo razovel." (BALLOU, 2006, p. 27)
Bowersox (1996, p. 34) esclarece que a logstica valoriza sua enftica colaborao na
cadeia de suprimento no que remete a matrias primas e produtos acabados, compreendendo
tanto sua movimentao interna quanto sua chegada ao cliente final. As operaes logsticas
comeam com o carregamento inicial de materiais ou componentes de um fornecedor e
terminam quando um produto processado entregue ao consumidor final.
Deste modo, os conceitos abordados no que remete logstica afirma que sua utilizao
dentro dos processos das organizaes de fato determinante para que o fluxo tanto das
matrias primas quanto dos produtos acabados acontea de forma mais adequada, no mnimo
possvel de tempo e com o melhor nvel de servio.
Definies de Operadores Logsticos

A especialidade do operador que est apto a executar as atividades logsticas de quem
os contrata torna-se um enorme diferencial devido a adio no valor que se acopla ao produto
e ou servio, conforme diz Cardoso,
Operador Logstico o fornecedor de servios logsticos, especializado em gerenciar e
executar toda ou parte das atividades logsticas nas vrias fases da cadeia de abastecimento de
seus clientes, agregando valor aos produtos dos mesmos, e que tenha competncia para, no
mnimo, prestar simultaneamente servios nas trs atividades bsicas de controle de estoques,
armazenagem e gesto de transportes. (CARDOSO, 2013).
Para Gardner (1994, p. 954) os anos 80 foram determinantes para a utilizao dos seus
servios, pois foi nesta poca em que atividades logsticas foram contratadas de maneira
independente como se pode observar nesta outra definio que,
as denominaes provedores de servios logsticos terceirizados foram mais utilizadas
at o incio da dcada de 80, para representar a subcontratao de elementos do
[ 21 ]
processo logstico por perodo determinado, sem envolver atividades de

gerenciamento, anlise e projeto. Aps uma pesquisa na literatura, fica posto que estas
denominaes estejam relacionadas com as prticas de empresas que efetuam as
aquisies de servios logsticos atravs de contratos, que estabelecem obrigaes e
responsabilidades por ambas as partes. No entanto, os prestadores de servios
logsticos continuam sendo entidades externas organizao. (GARDNER, 1994, p.
954).
Fernanda (2006, p.33) diz que a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica

descreve a denominao de operadores logsticos e em que se enquadram suas atividades,
contribuindo para a utilizao do termo de maneira adequada:
A Associao Brasileira de Movimentao e Logstica (ABML) em publicao feita em
fevereiro de 1999 na revista tecnologstica, com a inteno de definir corretamente a
importncia do operador logstico de forma a evitar o uso de forma a evitar o uso indevido do
termo, descreve operado logstico como: fornecedor de servios logsticos, especializados em
gerenciar todas as atividades logsticas ou partes dela, nas vrias fases da cadeia de
abastecimento de seus clientes, agregando valor ao produto dos mesmos, e que tenha
competncia para, no mnimo, prestar simultaneamente servios nas trs atividades
consideradas bsicas: controle de estoques, armazenagem e gesto de transportes.
(FERNANDA,2006, p. 33)
Logweb e Pastorello (2013) compartilham da idia que, a globalizao pode trazer
vantagens ao mercado dos operadores logsticos, pois diante das dificuldades encontradas no
que remete a cultura e geografia, o trabalho por eles realizado facilita para o cliente que a
contrata pelo fato de desprender-se de detalhes que poderiam trazer-lhes futuros transtornos.
Os operadores logsticos internacionais possuem vantagens neste cenrio, pois a
presena global auxilia nas operaes internacionais. O fator estratgico, o de maior fora
neste novo cenrio, pois o OL pode ajudar a direcionar os negcios do cliente em funo das
dificuldades e diferenas geogrficas e culturais. (LOGWEB; PASTORELLO, 2013)
Uma classificao de operadores logsticos bastante conhecidos a Third Party
Logistics Provider ou 3PL em sua forma abreviada. Enquadra-se em algumas atividades que
compreendem a gesto da cadeia de suprimentos de quem os contrata que. Terceirizar este tipo
de servio pode ser uma estratgia para alcanar aumento de produtividade ou simplesmente
dispor de um maior tempo para dedicar-se a reas idealizadas como complementa,
3PL uma abreviatura de Third Party Logistics Provider, que poderia ser traduzido
como Fornecedor de Logstica Terceirizada. Refere-se a empresas que fornecem servios de
[ 22 ]
terceirizao das atividades de logstica ou gesto da cadeia de suprimento. Normalmente os

3PLs integram atividades de armazenagem e transporte, que podem ser customizadas para as
caractersticas de cada cliente. Entre as atividades que podem ser realizadas pelas 3PLs esto:
Embalagem, armazenagem, transporte e distribuio, rastreamento de cargas e materiais, crossdocking ou uma combinao das atividades acima, podendo inclusive gerenciar toda a cadeia
de suprimento de seu cliente. Os objetivos de se contratar uma 3PL variam: reduo de custos,
permitir que a empresa se concentre no seu core business, aumento de eficincia e
produtividade, expanso para novos mercados, etc. (PAIVA, 2013).
Com base nos esclarecimentos das definies acima se entende que um operador
logstico procede de forma a agregar valor s operaes por eles desempenhadas, pois
relacionam-se com a empresa de modo a facilitar seus processos contribuindo para o seu
diferencial no mercado.
AUTOMAO
Segundo citaes a automao uma importante tcnica que se desenvolvida de maneira
correta torna atividade desempenhada mais eficiente, melhorando os processos, otimizando o
tempo e o custo gastos nestas operaes, refletindo assim em sua competitividade.
Para Black (1998. p.238), automatizar adequar-se a um sistema que administra as
informaes e automatiza o processo em produtos e ou servios, principalmente por que este
autor define automao como:
tcnica de tornar um processo ou sistema automtico e refere-se tanto a servios
executados como a produtos fabricados automaticamente e s tarefas de intercmbio
de informaes, isto porque melhorias na eficincia dos processos tero um forte
impacto nos lucros quando o sistema esta na pico de eficincia (BLACK, 1998,
p.238).
Luz e Kuiawinski da (2006, p. 3-4) afirmam que a maneira como a automao agregou
valor s atividades e enfatiza as invenes que auxiliaram significativamente os processos
dentro das organizaes, principalmente porque,
desde 1945, muitas das novas invenes e desenvolvimentos tm contribudo
significativamente para a tecnologia da automao. Del Harder cunhou a palavra
automao por volta de 1946, em referncia a alguns dispositivos automticos que a
Ford Motor Company havia desenvolvido para suas linhas de produo (GROOVER,
2001 apud Luz e Kuiawinski 2006). A partir do desenvolvimento da microeletrnica
nos anos 50 e da ascenso da informtica, foi possvel que os processos de
mecanizao desenvolvidos pudessem receber novos agregadores para o
[ 23 ]
melhoramento dos processos de fabricao, introduzindo assim que os processos ditos

mecanizados tornam-se a partir destas novas tecnologias descobertas como processos
com automao.
Pinheiro (2010) afirma que a necessidade da automao como uma soluo vivel para
melhoramentos das atividades logsticas enfatizando os benefcios trazidos por sua
implantao, contudo importante saber lidar com as necessrias mudanas, isto por que,
evidente que a automao nos oferece vrias oportunidades de melhoria dos processos
logsticos, porm imprescindvel que seja realizada uma adequada anlise de viabilidade, pois
esta automao pode custar mais caro que seus benefcios e temos que nos assegurar que a
soluo possa ser eficaz e no somente eficiente. Sendo assim, para que tenhamos sucesso na
implantao de projetos de automao logstica so imprescindveis algumas habilidades, tais
como: saber administrar o conhecimento, saber conviver com mudanas buscar mais
competncia e por fim conectar-se com a nova era. (PINHEIRO, 2010).
Existem, contudo, algumas dificuldades na aceitao da automao como processo de
reduo de mo de obra, acarretando impactos sociais devido eliminao das atividades
primrias as quais so desenvolvidas por mo de obra humana e com a automao a tendncia
sua substituio pela utilizao de mquinas. Por outro lado, h contrariedades no que diz a
aceitao da automao, pois como diz Lucena Junior (2007) dentro do mbito social, tornase visvel que a maior dificuldade a nvel tico-social para a automao a eliminao de
atividades primrias. Estas atividades, a princpio so executas por mo-de-obra humana, e
tendem a ser substitudas por mquinas, realidade esta que tem sido cada vez mais enfrentada
e com um grande valor social, visto pelo ngulo dos pases em desenvolvimento. Nestes pases
ao contrrio dos modelos dos pases desenvolvidos, ainda possuem atividades sustentadas nica
e exclusivamente pela falta opcional de automao (CARVALHO, 2003 apud Lucena Jnior
2007). Dada esta realidade, enfrenta-se no Brasil um grande desafio no que diz respeito aos
impactos sociais gerados pela automao, visto que no se possui uma poltica de tratamento
do problema adequada, tratando o mesmo com mtodos paliativos sem atuao na fonte
educacional (SOUZA, 2000 apud Lucena Junior, 2007) onde se encontra a raiz desta falta de
desenvolvimento, acarretando desinteresse das autoridades governamentais pela automatizao
de atividades profissionais. Dentro do mbito ambiental, no que diz respeito a automao, tornase cada vez mais visvel o inter-relacionamento entre esses tpicos, dado a maior conscincia
em responsabilidade social (AZEVEDO, 2004 apud Lucena Junior 2007) em relao ao meio
ambiente, desde a sua utilizao para fins tecnolgicos mais banais, quanto os mais essenciais
[ 24 ]
ao homem, como a gerao de energia eltrica. No contexto apresentado, dentro do tema

automao, a correlao com meio ambiente interessante para ambas as partes, regulamentada
na atual ISO 14.001, que estipula uma normalizao ambiental, alm de um conselho especfico
que atendesse ambas as partes (INATOMI, 2000 apud Lucena jnior 2007) viabilizando normas
de segurana mais precisas para a automao em termos de industrializao, que uma
realidade iminente no Brasil e em termos ambientais, dado que existem rgos de cunho
legislativo e pouco ostensivos, no que diz respeito s atividades voltadas para automao,
indstria, processos e etc.
Os conceitos nos mostram que a automao uma importante ferramenta utilizada na
administrao das informaes, na qualidade dos produtos alm de agregar valor de tempo no
carregamento e descarregamento dos produtos e baratear os custos com mo de obra, alm de
outras particularidades que so de sua propriedade.
MOVIMENTAO DE PNEUS
Abordar alguns conceitos bsicos no que remete a locomoo de pneus tambm
levantar termos e definies que norteiam o significado do transporte, buscando assim colaborar
com o entendimento desta pesquisa.
Transporte
Rodrigues (2004 P.17) relata que no inicio da civilizao todos os pesos eram
transportados pelo homem, no qual apresentavam limitaes que os impediam de ter agilidade
e eficincia. Aps o inicio do escambo, que nada mais que a troca de mercadorias, notou-se
que,
Ao longo do tempo, em decorrncia de maiores dificuldades na negociao das trocas,
inmeros materiais ento disponveis, foram utilizados como referencial de Valor (dinheiro),
gerando crescentes demandas por transporte e impondo ao Homem que aprendesse a construir
e aperfeioar veculos de diferentes velocidades e capacidades de carga (RODRIGUES, 2004,
p. 17).
Segundo Furtado (2007) Aps o inicio da agricultura, notou-se a necessidade de se criar
meios de transporte mais eficiente. Diante das dificuldades o homem criou a roda e comeou a
[ 25 ]
construir carroas puxadas por animais, dessa forma conseguiu alavancar a sua capacidade de
carga, e conclui dizendo que,
A inveno da roda foi uma verdadeira revoluo na histria do progresso tecnolgico,
permitindo a transformao do movimento circular em movimento retilneo, ocorreu por volta
de 3500 a.C., e pode ser creditada necessidade de vencer os obstculos ao deslocamento nas
regies com predominncia de solo rochoso e vegetao fechada. Diante do problema, o homem
passou a observar situaes em que o deslocamento se fazia mais difcil quando, porventura
havia a presena de um objeto rolio ou mesmo pedras de superfcie mais arredondada.
Portanto, percebe-se, que desde o inicio da civilizao sempre esteve presente
necessidade de transportar mercadorias de maneira gil e eficaz. Porm, nota-se a necessidade
de progredir para alcanar novos mercados. A inveno da roda foi um marco para esta
projeo.
Modais de transporte
Atualmente na logstica, fcil de notar a necessidade de um sistema de transporte
eficiente, que venha a agregar valor ao produto e reduzir os custos relacionados ao processo
logstico, dessa forma (Bowersox; Closs, 2007, p. 40), afirmar que:
No ponto de vista do sistema logstico, so necessrios trs fatores pra o desempenho
do transporte que so eles: custo, velocidade consistncia. Sendo assim est especificado que o
custo do transporte deve ser analisado de forma particular pelos administradores.
(BOWERSOX; CLOSS, 2007, p. 40)
Fiesp (2013) afirma que os cinco tipos de modais de transportes bsicos so o
rodovirio, o ferrovirio, o aquavirio, o dutovirio e o areo. A Importncia relativa de cada
tipo pode ser medida pela distncia coberta pelo sistema, pelo volume de trfego, pela receita e
pela natureza da composio do trfego. O tipo de transporte que se escolhe , portanto um
diferencial que refletir nos custos financeiros e de tempo para o setor logstico, cabendo
abordagem:
Os transportes de cargas possuem cinco tipos de modais, cada um com custos e
caractersticas operacionais prprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de
operaes e produtos. Todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens. Escolha a
[ 26 ]
melhor opo, analisando os custos, caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de

transporte, versatilidade, segurana e rapidez (FIESP, 2013).
Logo, uma anlise prvia das operaes, ou seja, um planejamento que considere as
necessidades da organizao pode trazer conseqncias quanto utilizao destes modais, pois
cada um tem suas peculiaridades e no que remete a locomoo de cargas de pneus os critrios
utilizados so os mesmos, pois tem que ser levado em considerao a real necessidade da
operao e suas variveis.
ANLISE CIRCUNSTANCIAIS DA MOVIMENTAO DE CARGA E DESCARGA
NA EMPRESA.
O objeto de estudo foi rea de carga e descarga da empresa do setor de operadores
logsticos, em questo, localizada na cidade de Jaboato dos Guararapes Pernambuco, que se
encontra com deficincia no setor de carga e descarga. O elevado tempo gasto nas operaes e
os altos custos com mo de obra despertou, com a observao, a necessidade de automatizar as
operaes. A empresa possui nesta unidade uma equipe de 40 colaboradores, diretamente
ligados a movimentao de mercadorias.
A organizao foi observada durante o perodo de 3 meses, onde se encontrou a
necessidade de otimizar o setor visando quebrar paradigmas, os quais esto ultrapassados para
o atual cenrio de operadores logsticos, e adotar novas prticas que agreguem valor as
atividades, mediante a necessidade de tornar a empresa mais competitiva no mercado.
Conforme complementa, EAN Brasil (2013) Altamiro Borges Jr., da ASLOG, destaca as
ferramentas de automao de processos ligadas gesto da armazenagem, de transportes,
pedidos, estoque, atendimento e satisfao dos clientes nos servios prestados, entre as mais
importantes do setor, e retifica a importncia da ferramenta de automao para outros setores,
assim:
A automao dos sistemas logsticos contribui de forma importante para as cadeias de
suprimentos, uma vez que o fluxo eficiente e contnuo das informaes imprescindvel para a
eficcia das 7 inter-relaes nos elos. Entretanto, penso que a tecnologia no deve tornar-se um
fim em si mesma, e no pode ser entendida pelas organizaes apenas como ferramenta de
aplicao, mas fundamentalmente como processo a ser desenvolvido.
[ 27 ]
Assim sendo, o intuito deste artigo automatizar o setor de carga e descarga de uma
empresa do ramo de operadores logstico especializada no transporte de pneus. Com a
ferramenta da automao aplicada gesto de processos notvel o quanto os mesmos se
tornam mais eficientes e eficazes, com isso ressaltada a necessidade de uso da ferramenta
tambm no processo logstico. O fato motivador para escolha da automao no processo
logstico foi facilidade que a ferramenta poder trazer a empresa, bem como, a reduo nos
custos aplicados a mo de obra utilizada. Tendo em vista todo o contedo absorvido durante o
decorrer do curso de Logstica, no qual estamos cursando, nos sentimos incomodados com a
ineficincia no processo de carga e descarga da empresa citada Brasil e Borges (2013), diz que
a economia de tempo nas operaes est diretamente ligada satisfao das necessidades do
consumidor: Estamos na era do tempo escasso, da velocidade no atendimento, e o consumidor
ou cliente final no quer esperar muito. A logstica transfere velocidade s empresas.
A empresa observada possui uma estrutura adequada ao desenvolvimento das atividades
logsticas, contudo, no h um planejamento de aproveitamento do maquinrio que eles
possuem para o setor de carga e descarga, deste modo s mercadorias que chegam ao depsito
so descarregadas manualmente em racks especficos para alocar pneus, para ento serem
armazenadas e posteriormente estocadas. Para o carregamento das carretas que tambm
realizado manualmente, atravs da atividade de movimentao interna a carga movimentada
para onde ser embarcada de acordo com a necessidade do pedido, chegando a plataforma de
embarque, monta-se outro rack e os pneus so organizados da mesma maneira agora dentro da
carreta para ento poder ser transportadas a seu destino, que pode por sua vez ser um cliente
atacadista ou varejista, quando a carga destinada a exportao segue-se os padres exigidos e
o destino ser o modal mais adequado de acordo com a necessidade de custo ou de tempo j pr
estabelecidos.
DISCUSSES E RESULTADOS
Utilizando-se de observaes por parte dos pesquisadores foram levantadas questes de
maior relevncia ao processo logstico de carga e descarga da empresa em questo. Aps a
coleta das informaes que se deu atravs de observaes, adquiriram-se dados pertinentes os
quais colaboraram de maneira significativa as questes ligadas aos problemas da pesquisa, que
identificou a deficincia no setor de carga e descarga que afeta na qualidade dos servios
[ 28 ]
oferecidos pela empresa de operadores logsticos em questo os quais englobam altos custos
com mo de obra e tempo elevado para carregamento e descarregamento dos pneus. Esta
situao repercute nas expectativas do mercado de operadores logsticos, pois o tempo de
resposta dos clientes se eleva e os custos podem refletir na competitividade da empresa diante
seus concorrentes. Portanto, Pedro Moreira da empresa ABML complementa:
A dinmica da globalizao nos remete a uma contnua reflexo sobre a concorrncia
baseada no tempo, a necessidade de reduo dos ciclos operacionais e a descoberta de meios e
iniciativas que melhorem a relao entre o tempo consumido em atividades que adicionam valor, e aquele com as atividades que adicionam custos. A logstica to importante, que pode
ser uma espcie de diferencial entre bons e maus resultados de uma organizao.
(AUTOMAO E LOGSTICA, 2013)
Automatizar as operaes logsticas progredir para o processo decisrio das
organizaes, pois ela, pois em ela enquadra-se em diversificados setores, integrando-os
agregando positivos aspectos a organizao como um todo, acerca desse tema publicou em seu
artigo Luz; Kuiawinski e referenciou Coriat (1989), o termo automao expandido a novos
campos de aplicao, tais como tarefas de escritrio para a gesto da contabilidade, dos
estoques, do pessoal e das contas permitindo no que se refere s fbricas, um salto,
principalmente nas indstrias de processo contnuo.
Com a globalizao fatores altamente inovadores chegaram para elevar os nveis da
prestao dos servios logsticos, deste modo buscar inovao e evoluo imprescindvel para
estar preparado para a competitividade no setor de operadores logsticos, melhorando as
estratgias para alcanar um diferencial no mercado.
CONSIDERAES FINAIS
A construo desta pesquisa possibilitou inmeras descobertas no mbito da logstica e
a afirmao de termos j conhecidos devido formao acadmica, sendo assim, o modo com
o qual a empresa de operadores logsticos em questo desenvolve suas atividades de carga e
descarga no est contribuindo para sua competitividade no cenrio em que est inserida, pois
medida que a humanidade evolui as necessidades de respostas rpidas tornam-se um fator
determinante na contratao dos servios, contudo os servios por ela oferecidos tm qualidade,
[ 29 ]
pontualidade, gerenciamento eficiente, mas o que se buscou com essa interveno foi
inovao dos processos do setor de carga e descarga, para agregar valores aos servios
realizados, somando assim com isso mais competitividade no mercado.
Investir na automao pode trazer inmeros benefcios a empresa, e com um custo de
investimento bastante reduzido, pois ela j dispe de maquinrio e mo de obra especializados
para aplicar a ferramenta de automao em seu setor de carga e descarga, a reduo com custos
ligados a e mo de obra seria bastante relevante para traduzir em um preo mais competitivo, e
a otimizao do tempo poupado nas atividades agregaria de modo a poder realizar mais
atividades durante a carga horria de trabalho.
Chegou-se tambm a uma concluso de que para obter xito no desempenho da
atividade de automatizar o setor de carga e descarga, seria necessrio um novo planejamento
de realizaes dos processos, pois hoje para a atividade de carregamento e descarregamento
dos veculos a empresa utiliza a mo de obra de trs ajudantes de movimentao de cargas e
um conferente, que recebem dos operadores de empilhadeiras os racks com os pneus
armazenados de forma tranada, desfazem as tranas e as refazem dentro do veculo
(carregamento), para o processo de descarregamento, o veculo chega com os pneus tambm de
forma tranada, e sofrem o processo inverso do carregamento, vale salientar que para cada
movimentao (carga e descarga) necessrio em mdia trs horas. Como soluo, sugeramos
o carregamento no ponto origem com os racks, sem a necessidade de desfazer as tranas para
arrumao dos pneus dentro do veculo, dessa forma tambm no ser necessria a
movimentao manual dos pneus no destino, que por sua vez sero descarregados atravs das
empilhadeiras e seguiriam imediatamente para a rea de armazenamento, bem como o inverso
ser verdadeiro para a atividade de carregamento. Com a automao dos processos, a empresa
no somente ir reduzir seus custos com a mo de obra utilizada, como tambm conseguir
reduzir para 40 minutos o tempo gasto para a realizao das atividades, o que equivale a 87%
de economia de tempo.
A automao nas atividades logsticas, pouco tem sido explorada exigindo assim que
outros artigos podero ser construdos para investigar melhores meios de realizar atividades de
carga e descarga, bem como armazenagem, movimentao de mercadorias e transporte no
estado de Pernambuco, este que j um polo de desenvolvimento da regio nordeste e um
abrigo a enumeras empresas de operadores logsticos, sendo assim um vasto campo a ser
explorado de contedo, inovaes e necessidades de constantes evolues.
[ 30 ]
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[ 32 ]
3. ANLISE DAS RODOVIAS ESTADUAIS E FEDERAIS NO ESTADO DE

PERNAMBUCO: Um Estudo de caso sobre as Rodovias de
Pernambuco.
RESUMO
Utilizando - se o mtodo de pesquisa qualitativa, do qual os resultados obtidos demonstram que
as concesses rodovirias e o sistema de pedgios no so de carter satisfatrio e vivel para
alguns, visvel onde a malha rodoviria privatizada em nosso pas. Porm uma soluo de
melhoria a cobrana do pedgio, pois seriam evitadas outras complicaes como as dificuldades
com a pavimentao, os buracos, diminuio dos custos dos produtos transportados, uma
segurana maior nas rodovias privatizadas. Devido ao cenrio crtico e a falta de interesse do
poder pblico sobre as malhas rodovirias brasileiras, fica claro a questo e a discusso de se
pensar em privatizar as rodovias, pois a precariedade em que encontramos as estradas hoje
cada vez mais alarmante. Com a concesso das vias pblicas s concessionrias passam a ter
todas as responsabilidades, pela manuteno e conservao das estradas, onde ser cobrado dos
motoristas o valor do pedgio do trecho percorrido, taxa essa que dado como servio de
conservao da via pblica, o pedgio sobre o peso dos eixos dos carros. Outra forma que
poderia ser feito seria o Governo do Estado contratar uma empresa privada para fazer os
servios em determinada rodovia, como a manuteno, com preveno de acidentes,
fiscalizando sem ter que pagar pedgio, tirando como exemplo os automveis da polcia militar
e a administrao do IMIP em Pernambuco, que so empresas privadas com contratos com um
determinado tempo, e que se responsabilizam pelos servios prestados populao. A
privatizao do trecho Recife-Caruaru da BR-232 no teria cobrana de pedgio. A garantia de
que no haveria pagamento de tarifas pelos motoristas foi dada pelo governo, aps o JC revelar
o incio do processo de privatizao da rodovia, por meio de uma parceria pblico-privada
(PPP). A concesso ser de 25 anos, com investimento total de R$ 495 milhes da futura
concessionria, que ter que recuperar e requalificar totalmente a BR-232 nos primeiros 2 anos
de contrato. Mas como envolve obras de manuteno e operao, mais uma srie de servios
durante, a PPP ter durao de 25 anos. A previso que as obras comecem em janeiro de 2014
(Sandes, G., 2013). Essa uma forma muito significante, pois a populao tem todo o direito
de buscar essa forma, onde o que so pagos com tantos impostos sendo utilizado para assegurar
uma boa qualidade na rodovia do Estado. Esse exemplo poderia ser seguido nas outras rodovias
e no s na BR - 232.
Palavras-chaves: Privatizao, logstica, mobilidade urbana e rodovias.
ABSTRACT
Using - the qualitative research method, which the results obtained demonstrate that the toll
road concessions and the system are not satisfactory and feasible for some character, is visible
where the road network is privatized in our country. But it is a solution to improve the collection
of tolls, other complications would be avoided because the difficulties with the flooring, holes,
decrease the cost of goods transported increased security in privatized highways. Due to the
critical scenario and lack of interest of the government on Brazilian highway networks, it is
[ 33 ]
clear the issue and discussion of considering privatizing highways because the precariousness
in which we find the roads today is increasingly alarming. With the granting of public roads
concessionaires shall have all the responsibilities for the maintenance and upkeep of the roads
, where motorists will be charged the amount of the toll the distance covered , which rate given
as the conservation service of public roads , the toll on the weight of the axes of the cars.
Another way that could be done would be the State Government to hire a private company to
do the services in a given highway, such as maintenance, with accident prevention, monitoring
without having to pay toll, taking as an example the cars of the military police and the
administration of IMIP in Pernambuco, which are private companies with contracts with a
given time, and are responsible for services rendered to the population. The privatization of the
stretch - Caruaru Recife BR- 232 would not toll collection. The assurance that there would be
no payment of fees for drivers was given by the government, after JC reveal the beginning of
the privatization of the highway through a public- private partnership ( PPP ). The grant will
be 25 years, with total investment of U.S. $ 495 million of future utility, which will have to
recover and fully upgrade the BR -232 in the first 2 years of the contract. But as work involves
maintenance and operation, plus a number of services during the PPP will last 25 years. It is
expected that the works start in January 2014 ( Giovanni Sande , 2013 ) . This is a very
significant way, since the population has every right to seek this form, where they are paid
many taxes being used to ensure good quality in the state highway . This example could be
followed in other roads and not only in BR - 232.
Keyword: privatization, logistics, urban mobility and highways.
A m conservao das Rodovias em Pernambuco est aumentando a cada dia. O trfego
nas rodovias, principalmente as BR232 e BR101, onde passam milhares de veculos, em
especial os transportes pesados, carregando mercadorias que tem alto valor agregado, faz que
essas cargas chegam avariadas em seu destino final. Recente estudo realizado pela
Confederao Nacional do Transporte (CNT) mostra que o estado geral das rodovias do Pas
deficiente, alm dos constantes acidentes ocorridos pela falta de estrutura e conservao das
estradas, em que pneus so danificados, famlias perdem suas vidas, entre outros problemas.
(CNT, 2010).
Os problemas brasileiros no se resumem extenso de estradas pavimentadas. A
Confederao Nacional do Transporte (CNT) mostra que o estado geral das rodovias do Pas
deficiente. Quase 60% do trecho avaliado foram considerados em mau estado, com problemas
principalmente na geometria da via e na sinalizao, alm da m conservao da pavimentao
(CNT, 2010).
[ 34 ]
O asfalto sem condies, falhas na estrutura, falta de conservao e o descomedimento

de peso dos caminhes so alguns dos fatores que afetam os nveis estruturais das rodovias
nacionais. Estudos apontam que 1% de carga acima do limite em um eixo isolado aumenta em
4,32% o desgaste do pavimento. Ou seja, se a sobrecarga for de 5% no caminho, uma rodovia
projetada para permanecer dez anos tem sua vida til reduzida para 8,1 anos. J se o peso
exceder 20%, a durabilidade do pavimento vai cair para apenas 4,5 anos (REIS, 2011). A
fiscalizao nas estradas a principal forma de se evitar esse tipo de problema. Em 2010, as
rodovias federais do Brasil tinham em operao 70 postos de pesagem (41 com equipamentos
fixos e 29 com mveis), o que corresponde a um posto a cada 814 km de estrada. Nesse mesmo
ano, quase dez milhes de caminhes e nibus passaram pelos postos de pesagem, sendo que
nove milhes foram avaliados nas balanas de preciso e 7% foram multados por excesso de
peso. A imagem pssima e as dificuldades de manuteno para conservar as rodovias e tambm
o aumento no custo operacional dos caminhes. O exagero de buracos leva os autos a reduzirem
a velocidade, reduzindo o nmero de viagens possveis por dia e, consequentemente,
aumentando o custo por viagem. Alm disso, quanto pior o estado de conservao da rodovia,
maior o desgaste do veculo e maiores os custos variveis, como combustvel, peas, pneus,
lubrificao e lavagem (REIS, 2011). Segundo a CNT (2010), o custo operacional da frota
nacional poderia ser reduzido em cerca de 25% caso todas as rodovias pavimentadas do Brasil
estivessem em timo estado de conservao.
Privatizao no soluo para os problemas. Os Deputados concordam com a
privatizao das estradas de Pernambuco, aprovada recentemente pela assembleia legislativa
com o mesmo argumento dizendo que o estado no tem condies de fazer a manuteno das
estradas e que a privatizao ser a soluo para esse problema segundo Sergio Goiana (2012).
Diante do exposto, surgiu a seguinte inquietao: Como melhorar as rodovias
federais, estaduais e municipais do Estado de Pernambuco?
Objetivo Geral
Apresentar as possibilidades de melhoria para as rodovias federais e estaduais de Pernambuco.
Objetivo Especfico
Descrever a dificuldade de mobilidade urbana

[ 35 ]
Apresentar o processo de privatizao de rodovias
JUSTIFICATIVA
A privatizao acontece porque o governo comercializa empresas estatais para a
iniciativa privada (empresas nacionais, grupos de investimentos, multinacionais). Desta forma
a empresa torna-se privada. Geralmente, a privatizao acontece quando uma empresa estatal
no est gerando os lucros necessrios para concorrer no mercado ou quando ela est passando
por problemas financeiros. A privatizao ocorreu e est ocorrendo em diversos pases do
mundo, pois uma das caractersticas do mundo globalizado em que vivemos.
Na viso de Moacyr Duarte (2000), nestes anos iniciais de implantao, o programa de
concesses de rodovias tem alcanado resultados bastante animadores. Em relao qualidade
dos servios, ele revela que as ltimas pesquisas mostram uma satisfao crescente por parte
da populao. De acordo com levantamento feito pelo Data Folha para o Ministrio dos
Transportes, a maioria (77%) dos usurios das rodovias federais concedidas aprova o programa
de concesso.
Segundo o Eng Adriano Murgel Branco (2000), ex-secretrio de Transportes de So
Paulo e autor de vrios livros (entre eles "Segurana Rodoviria"), as estradas no podem mais
ser concebidas apenas com o nico objetivo de permitir o mximo fluxo de trfego possvel,
mas sim com vistas primordialmente segurana, pois numa estrada insegura ser
necessrio baixar a velocidade comprometendo sua capacidade. "Portanto, imperioso
reformular os conceitos bsicos envolvidos nos transportes, alm do necessrio
desenvolvimento tecnolgico dos veculos, das fontes de energia e das estradas", defende ele.
Branco sustenta tambm que importante que o Brasil elabore um planejamento
estratgico partindo da implantao imediata de dispositivos de segurana simples e de baixo
custo, tais como o aprimoramento ou a intensificao da pintura e sinalizao nas estradas, da
instalao de defensas e placas de sinalizao e da aplicao de faixas causadoras de vibrao
nas laterais das pistas. "Etapas mais demoradas devem contemplar reformas mais profundas das
vias existentes, alargamentos, duplicaes e construes novas". Dependendo do caso, salienta
ele, a aplicao de recursos eletrnicos e de informtica para o gerenciamento extremamente
recomendvel.
[ 36 ]
O Governo Estadual e tambm o Governo Federal sem as devidas qualidades para

manter nossas estradas em boas condies. Por causa desta situao viemos aqui tentar mostrar
alguma sada para essa situao gritante que so nossas rodovias.
Essa pesquisa e importante, por expor a necessidade urgente em que nosso Estado passa
com as suas rodovias sem manuteno e os vrios acidentes diariamente acontecidos. Com a
privatizao mostrar que o pedgio garante uma estrutura permanente de manuteno
preventiva das estradas, preservando longo prazo os investimentos realizados, estradas no
pedagiadas esto mais expostas pela dependncia oramentria do Estado, deteriorao
crescente, aumentando os custos dos transportes e o preo dos produtos transportados.
Tecnicamente, privatizao a venda de patrimnio pblico e concesso, um contrato
que, no final, reverte de volta o patrimnio ao governo. Mas a troca de acusaes sobre
entreguismo fez governantes como o ex-presidente Luiz Incio Lula da Silva, a presidente
Dilma e tambm Eduardo Campos, no passado, chamaram de privatizao o que hoje exigem
que seja tratado apenas como concesso. Isso ocorre em casos como os leiles de rodovias de
Dilma ou o acesso virio ao Paiva, no Cabo de Santo Agostinho, parceria pblico-privada (PPP)
que tem quase 100% de aprovao dos usurios, segundo pesquisas de opinio.
MOBILIDADE URBANA
Para Carlos Alberto Bandeira Guimares (2012), professor da Faculdade de Engenharia
Civil, arquitetura e Urbanismo da Unicamp especializado em transportes, um transporte pblico
acessvel e de qualidade a melhor alternativa para o transporte nas reas urbanas. O transporte
individual ineficiente tanto do ponto de vista de transporte como em termos ambientais e os
nmeros crescentes da frota de automveis tem provocado uma forte reduo na mobilidade
das cidades.
A partir da afirmativa acima, conclui-se que o governo est tentando solucionar os
problemas descongestionamentos nas vias, optando pela melhoria na qualidade dos transportes
coletivos, dando assim um maior conforte durante o percurso de destino como tambm
agilidades no trnsito. Mas para que a populao comece a procura mais pelos transportes
coletivos, o governo implantar algumas medidas para diminuir a quantidades de carros
individuais nas ruas, onde tais medidas so o rodzio de carros, j utilizado em So Paulo, os
[ 37 ]
pedgios j implantados em alguns estados, onde significa pagaram imposto para utilizao de
alguns trechos das vias, com isso aumentando cada vez mais impostos pagos pela populao.
A proposta do governo incentivar a populao deixar seus carros em casa e passar a usar os
transportes coletivos, diminuindo assim tambm os congestionamentos como a poluio do ar.
A Confederao Nacional da Indstria (CNI, 2012) acaba de concluir um extenso
estudo sobre os efeitos provocados pelos problemas de mobilidade na produtividade do pas. O
setor est preocupado com o tempo que seus funcionrios perdem para chegaram nas fbricas
e escritrios, os atrasos nas entregas nas mercadorias e o prejuzos atividade intelectual, quase
sempre concentrada nos centros urbanos. Segundo dados da (CNI, 2012) mostram que grande
parte do desgaste do ser humano que perdido nos enormes congestionamentos, no transito
durante todo o percurso de suas residncias at o trabalho, como tambm o tempo que
caminhoneiros levam para entregar os insumos e produtos dos clientes e das indstrias, a causa
disso tudo esta nos enormes congestionamentos e engarrafamentos enfrentado por grande parte
da populao dos dia a dia, isso levou as empresas reverem os prejuzos que estavam tendo em
relao ao trnsito, como o tempo perdido que os trabalhadores passavam parados, atrasos nas
entregas, avaria de produtos, e a qualidade do bem estar dos seus funcionrios, causando assim
grande impactos para o comercio e a indstria brasileira. A proposta que a (CNI, 2012) destaca
em sua pesquisa a utilizao do transporte coletivo de alto rendimento para os deslocamentos
rotineiros. Com o crescimento do Brasil, grande parte da populao passou a procurar por
transporte prprio, isto devido a pssima qualidade dos transportes coletivo, gerando assim
grandes impactos na mobilidade urbana. Com isso agora o governo quer investir forte nos
transportes coletivo, propor um transporte de qualidade e eficincia para a populao, para
tentar assim diminuir a quantidade de veculos circulando na cidade e com isso resolver a
situao dos congestionamentos.
PRIVATIZAO: VANTAGENS E DESVANTAGENS

Segundo Paulo Roberto Bertaglia (2009) as perspectivas futuras do transporte no Brasil
dependem do sucesso dos programas de privatizao, dos investimentos em recuperao e de
novas rodovias. As pssimas condies das rodovias exigem investimentos rpidos para que os
padres de qualidade possam ser superiores e para que o pas se torne mais competitivo, de
modo que possa baixar os custos logsticos.
[ 38 ]
Realmente preciso investimentos imediatos para que o Estado e o Pas tenha um

crescimento positivo, desenvolvendo junto aos pases de primeiro mundo, onde as coisas se
realizam frequentemente.
A precariedade da infraestrutura rodoviria brasileira tambm tem impacto negativo nas
emisses de gases de efeito estufa (GEE) e de poluentes na atmosfera. Quanto maior a qualidade
do pavimento rodovirio, menor a variao de velocidade e o tempo da viagem, reduzindo o
nvel de emisso de GEE. Segundo Bartholomeu (2006), as emisses caem entre 0,01% e 0,2%
em rodovias com melhores condies de pavimentao.
Essas redues se tornam ainda mais significativas na medida em que o setor de
transportes apontado como o terceiro maior poluidor no Brasil e no mundo, atrs apenas da
Mudana no Uso da Terra e das Indstrias. Em 2005, o setor foi responsvel por 6,4% e 13,5%
das emisses, respectivamente, sendo que o modal rodovirio contribui com a maior parte
(88,6%) dos gases lanados pela atividade de transportes na atmosfera brasileira.
Embora boa parte da produo nacional seja movimentada atravs das rodovias, o Brasil
ainda carece de uma infraestrutura rodoviria como a disponibilizada nas principais potncias
mundiais. Problemas como pistas no asfaltadas ou com asfalto em ms condies, m
sinalizao e traado inadequado interferem na movimentao dos caminhes, prejudicando
questes como confiabilidade e consistncia, alm de afetar o consumo dos veculos, a emisso
de gases de efeito estufa e o custo logstico total.
Por isso que o pedgio tem suas vantagens, pois as rodovias so bem conservadas com
uma infraestrutura de qualidade, com sinalizaes e placas informativas, como tambm seguro
de reboque e o mais importante segurana nas vias. Apesar dessas condies o usurio tem que
arcar com o custo do pedgio, que o de ida e vinda. Contudo s em ter uma rodovia em boas
condies de trfego j de grande importncia.
Segundo Kleber Fossati Figueiredo, Paulo Fernando Fleury e Peter Wanker (2010), um
das coisas necessrias para o processo de privatizao criar um sistema regulatrio eficiente
para o transporte rodovirio, que restrinja as prticas operacionais condenveis, e reduza
significativamente o processo de informalidade que se observa no dias de hoje.
O Consultor legislativo especialista em transporte, Rodrigo Borges (2005), diz que, nos
pases desenvolvidos, existem rotas alternativas para quem no quer pagar pedgio, mas isso
[ 39 ]
no acontece no Brasil. Normalmente, em pases de 1 mundo, sempre h uma alternativa no

pedagiada, tem vrias estradas pedagiadas com todo conforto, acesso, porm, o estado mantm
alguma rota alternativa onde talvez no tenha todos os benefcios da pedagiada, mas com
condies razoveis. No Brasil, difcil fazer essa avaliao porque grande parte das estradas
que no esto concessionadas, o estado muito ruim segundo Adriana Magalhes (2005).
Segundo Maurcio Lima (1999), a privatizao das rodovias tem duas vantagens. A
primeira: o governo pode transferir verbas para outras atividades. A segunda: as rodovias
melhoraram porque a iniciativa privada, para justificar os lucros que tem no negcio, precisa
conservar as pistas em um padro mais elevado do que o seguido anteriormente. Acaba
custando mais caro para os motoristas porque h mais postos de pedgio espalhados pelas
rodovias, mas segundo os estudiosos do assunto esse sistema mais justo. Quem usa as estradas
paga por sua conservao. Falta agora parar de cobrar os impostos que eram usados na
conservao das rodovias, mas isso as autoridades no fazem.
PROCESSO DE MELHORIA NAS RODOVIAS: EXEMPLOS MUNDIAIS

Com o programa de concesso de rodovias federais, foram repassadas iniciativa
privada a Via Dutra, a ponte Rio-Niteri, a BR-040, a BR-116 e a BR-290. Um exemplo de
parceria com o setor privado foi a construo da ponte internacional entre So Borja (RS) e
Santo Tom, na Argentina, com 1400 metros de extenso, iniciativa conjunta dos governos
brasileiro e argentino, inaugurada em dezembro de 1997, constituindo-se numa nova opo de
ligao no mbito do Mercosul.
O corredor rodovirio entre Minas Gerais e Rio Grande do Sul a maior obra de
duplicao rodoviria em execuo no mundo, o que compe o principal eixo de ligao entre
o Norte e o Sul do Brasil, abrangendo at mesmo o acesso aos pases do Mercosul. Essa obra
de conexo regional estratgica e envolve a duplicao da rodovia Ferno Dias, ligando Belo
Horizonte a So Paulo, com 564 km de extenso. O segundo trecho, que corresponde rodovia
Rgis Bittencourt, BR-101 e BR-376, liga So Paulo-Curitiba-Florianpolis a sorio,
situado no Rio Grande do Sul, com 350 km de extenso.
Uma autoestrada tambm conhecida como autopista e acesso controlado ou via
expressa, uma rodovia destinada apenas ao trfego motorizado de alta velocidade, planejada
[ 40 ]
com pelo menos duas vias em cada direo de fluxo, separadas por elementos fsicos, com
cruzamentos desnivelados e acesso restrito atravs de trevos rodovirios, sendo o fluxo e a
entrada/sada de automveis totalmente controlados.
As autopistas proporcionam um fluxo livre de trfego, sem semforos, cruzamentos ou
acessos s propriedades. Elas esto livres de quaisquer cruzamentos com outras rodovias,
ferrovias ou caminhos de pedestres, os quais so transportados por viadutos e passagens
subterrneas que transpassam a autoestrada. A entrada e a sada para a autoestrada so
possibilitadas apenas por trevos e rampas, o que permite mudanas de velocidade entre as vias
rodovirias arteriais e coletoras. Nesse tipo de rodovia, os sentidos de movimento opostos so
geralmente (mas no necessariamente) separados por um terrapleno central, tais como uma
faixa de relva ou pedras ou por uma barreira de trfego. O cruzamento das rodovias US-131,
M-6 e da Rua 68 em Wyoming, Michigan, Estados Unidos, exemplifica muitas das
caractersticas principais das autoestradas: impedir o trfego com estradas separadas, sem
cruzamentos no nvel do cho e sem acesso direto s propriedades.
CONSIDERAES FINAIS
O Brasil tem buscado novos modelos. Governo federal, So Paulo, Minas Gerais,
Pernambuco, todos tm projetos de concesso, PPPs. "E todos esto enfrentando desafios de
gesto, comenta Bruno Pereira, presidente do Observatrio das Parcerias Pblico-Privadas
(PPP Brasil).
Para uma estrada manter a qualidade por toda a concesso, preciso estabelecer e exigir
padres claros de controle de qualidade e tambm cuidar da parte financeira, para equilibrar
todos os lados: governo, usurios e a concessionria. O presidente da Associao Brasileira de
Concessionrias de Rodovias (ABCR), Moacyr Duarte, diz que o lado financeiro envolve
quatro fatores: o custo das obras, o custo rotineiro da operao, o financiamento e o fluxo de
veculos. Se engana quem pensa que a empresa quer cobrar o mais caro possvel. Em Portugal,
na crise europeia, o pedgio caro esvaziou rodovias. A tarifa no pode ser alta demais.
preciso equilbrio, diz Moacyr (2013).
As rodovias so o maior smbolo do atual debate sobre a necessidade das privatizaes.
Basta observar os leiles de rodovias da presidente Dilma Rousseff (PT), os projetos do ex-
[ 41 ]
governador mineiro Acio Neves (PSDB) e do governador Eduardo Campos (PSB), todos eles
provveis nomes das eleies presidenciais de 2014.
A privatizao do trecho Recife-Caruaru da BR-232 ser um bom exemplo para que no
futuro outras rodovias de grande importncia no Estado e no Pas possa seguir este exemplo,
pois no ter cobrana de pedgio. A garantia de no haver pagamento de tarifas pelos
motoristas foi dada pelo governo, aps o JC (2012) revelar o incio do processo de privatizao
da rodovia, por meio de uma parceria pblico-privada (PPP). Isso j era para ter acontecido,
pois ns usurios j pagamos muitos impostos e esse dinheiro poderia ser investido em
infraestrutura das estradas, gerando mais segurana e ganhando mais tempo principalmente
com os transportes de cargas que o custo hoje e bem avanado.
O faturamento total do contrato, considerando o pagamento de R$ 8,9 milhes por ms
pelo governo durante os 23 anos de operao efetiva (a remunerao s comear aps os
pesados investimentos dos dois primeiros anos de obras), ser de R$ 2,456 bilhes a valores
atuais. A empresa durante todo este perodo de 25 anos, ficar responsvel por todo o custo de
manuteno permanente, alm da implantao de ambulncias 24 horas, telefones ao longo da
via, postos de policiamento e outros benefcios, explicou o secretrio de Governo, Milton
Coelho, tambm presidente do Comit Gestor do Programa Estadual de Parcerias PblicoPrivadas (CGPE). Aps o silncio do Estado, Milton forneceu detalhes e esclarecimentos sobre
o projeto.
Parcerias pblico-privadas sem tarifas, inteiramente bancadas pelo poder pblico, so
previstas na lei. As PPPs (Parcerias Pblico-Privadas) podem ser nas modalidades de concesso
patrocinada (com pedgio, no caso de rodovias, mais dinheiro pblico) ou ento concesso
administrativa (100% paga pelo Tesouro).
Um tema de grande importncia para o estudo, por existir dificuldades nas pesquisas,
importante continuar, pois tem muito estudo para ser acrescentado e desenvolvido. Para dar
continuidade as pesquisas no futuro breve seria avaliar se de fato realmente a BR - 232 teria o
padro que ns usurios gostaramos, esse projeto do Governo de Pernambuco poder servir de
exemplo para outras concesses.
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[ 43 ]
[ 44 ]
4. IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO

ADMINISTRATIVO E PRODUTIVO
RESUMO
Atualmente, a tecnologia fundamental para o controle, desenvolvimento e crescimento das
empresas. Buscando liderana no mercado, as empresas investem em sistemas tecnolgicos
para possibilitar melhor organizao e consolidao de suas informaes, com objetivo de
aumentar a eficincia, reduzir custos e potencializar a sua competitividade no mercado.
Normalmente, as empresas de grande porte, investem em sistemas ERP (Enterprise resource
planning) para atender suas necessidades e torn-las competitivas. Porm, estes sistemas
representam um custo elevado para implantao e geralmente no esto no oramento das
empresas, tornando invivel a aquisio desta ferramenta para as empresas de pequeno porte.
Com base neste cenrio, foi desenvolvido um sistema de gerenciamento denominado SIGAP
(Sistema de gerenciamento administrativo e produtivo), modelo em uma plataforma de baixo
custo como o Access da Microsoft, para atender as necessidades das empresas de pequeno porte
sem ter impactos significativos em seus oramentos.
Palavras-chave: Tecnologia, Integrao, Software, Sistemas ERP
ABSTRACT
Nowadays, technology is crucial for the control, development and growth of enterprises .
Seeking market leadership, companies invest in technological systems to provide better
organization and consolidation of its information, in order to increase efficiency, reduce costs
and enhance their competitiveness in the market. Typically, large companies invest in ERP
(Enterprise resource planning) systems to meet their needs and make them competitive.
However, these systems represent a high cost for deployment and are generally not in the
budget of companies, making it impossible to acquire this tool for small businesses . Based on
this scenario, a management system, called SIGAP System (administrative and production
management system), based on a low cost software to meet the needs of small businesses
without having significant impacts on their budgets was developed.
Keywords: Technology , Integration , Software , ERP Systems
INTRODUO
1.1. Problematizao
Observando os acontecimentos do mercado nacional, notamos que algumas
organizaes chegam a se desestabilizar e at abrir falncia por no inovarem
tecnologicamente, mostrando fragilidade nas atividades mercadolgicas, podendo ser
considerada um enigma e com isso no se ter um direcionamento de como alcanar e manter o
[ 45 ]
xito de seus objetivos. Ao redor do mundo foi comprovado que 74% das empresas globais
identificam que a inovao vital, e nove em cada dez executivos snior entendem que a
inovao fundamental para o crescimento e para garantir a continuidade das organizaes.
(IEPAS, 2013).
Existe o sistema de gerenciamento denominado ERP (Enterprise Resource Planning),
que tem a funo de gerenciar as informaes relativas aos processos operacionais,
administrativos e gerenciais das empresas.
O Objetivo de um Sistema ERP centralizar as informaes e gerir o seu fluxo
durante todo processo de desenvolvimento da atividade empresarial, integrando os
setores da organizao e possibilitando aos gestores acesso gil, eficiente e confivel
s informaes gerenciais, dando suporte tomada de decises em todos os nveis do
negcio. Construdos sobre um banco de dados centralizado, os sistemas ERP
consolidam todas as operaes de uma empresa em um nico sistema, que pode residir
em um servidor centralizado, ser distribudo em unidades de hardware autnomas em
rede local ou ser hospedado remotamente via web. Os sistemas ERP abrangem cada
passo da operao, desde as compras, provises, planejamento, manufatura, formao
de preos, contas a pagar e receber, processos contbeis, controle de estoque,
administrao de contratos, venda de servios e todos os nveis de comrcio varejista
ou atacado, passando pela gesto eficaz dos relacionamentos com clientes e
fornecedores, ps-venda, anlise de resultados e muitos outros fatores personalizados,
altamente adaptveis a qualquer empresa, em qualquer ramo de negcios. O uso de
um Sistema ERP em uma empresa d a seus gestores o controle total sobre a empresa,
auxiliando na tomada de decises e fornecendo todas as informaes vitais de maneira
acessvel e clara. (ERP, 2013).
No Brasil 31 % das empresas de pequeno porte (de 10 49 funcionrios) utilizam o

sistema ERP para gerenciar o fluxo de informaes dos setores, com base na pesquisa Iepas
(2013). As pequenas empresas se lanam no mercado visando vantagens competitivas atravs
do uso da tecnologia, considerando o uso do ERP, entretanto, a um custo mais baixo. (IEPAS,
2013).
A palavra investimento leva a pensar, imediatamente, na relao custo x benefcio.
Primeiro se levanta o custo e depois se analisam os benefcios. Se o custo for alto, muitas vezes
as empresas nem fazem a anlise dos benefcios.
Neste contexto, a alternativa usual para as pequenas empresas em relao a sistema
ERP costuma ser as boas e velhas planilhas. O custo de um sistema ERP alto e os
benefcios nem sempre so quantificveis de forma exata. O custo da planilha
praticamente zero, portanto comparar com o custo do ERP desestimula a anlise dos
benefcios. Por esta razo muitas pequenas empresas desistem de investir em ERP
sem ao menos levantar os benefcios. (ADMINISTRADORES, 2013).
HIPTESE
[ 46 ]
Uma das formas de atender essa necessidade a utilizao e customizao de um

software livre de baixo custo. O SIGAP foi desenvolvido para facilitar o gerenciamento e
integrao de cada setor, fornecendo uma viso atualizada e rpida da situao atual e
tendncias de cada rea da empresa, assim aperfeioar toda estrutura lgica aumentando sua
eficincia, lucratividade e reduzindo tempo nas suas transaes. Muitos ERP's so excelentes
ferramentas de trabalho, no entanto, na grande maioria das vezes, extremamente complexas
para empresas de pequeno porte. Este software exatamente isso: um controlador de entradas
e sadas de produtos e financeiro, simples, robusto e rpido. A simplicidade, robustez e
velocidade com certeza iro atender completamente s pequenas empresas, tornando-se uma
alternativa em relao ao custo/benefcio do mercado.
equivocado imaginar que o ERP de uso exclusivo de empresas de grande porte.
Ao contrrio do que se imagina, este sistema fundamental para o sucesso do novo
negcio. As PMEs ainda levam vantagem durante o processo de implantao por
terem fluxos de trabalhos mais enxutos, havendo muito mais facilidade em implantar
um sistema ERP. O melhor caminho encontrar uma ferramenta com timo custobenefcio, que atravs de processos j consolidados agregue valor empresa, com
parametrizaes prontas para o prprio usurio executar, e com um tempo mnimo de
instalao. No caso de empresas maiores, h um grande trabalho de customizao, e
o processo de implantao pode levar mais tempo conforme a complexidade do
negcio. Sistemas ERP padronizam e integram diferentes departamentos, e em alguns
casos at mesmo diferentes filiais, permitindo com que o gestor visualize os resultados
consolidados e individuais para uma gesto unificada. Integrao de informaes
financeiras: O gestor pode acompanhar o desempenho geral da empresa, visualizando
quanto o negcio contribuiu para as receitas e o quanto consumiu dos recursos da
empresa por tipo de conta. Controle dos pedidos de clientes: Por centralizar as
informaes em um nico sistema, possvel manter o controle dos pedidos de
clientes com mais segurana e imprimir maior agilidade na coordenao de estoque,
produo e transporte, alm de obter um histrico de cada cliente. Padronizao e
acelerao de processos: Sistemas ERP possuem mtodos padronizados baseados em
boas prticas de negcio. Padronizar os processos e utilizar um nico sistema
integrado economiza tempo, aumenta a produtividade e elimina controles manuais e
ineficazes. (REYES, 2013)
OBJETIVOS
Objetivo Geral
Este artigo tem como objetivo a implantao de um sistema de gesto de baixo custo,
projetado para centralizar as informaes de todos os processos de diferentes departamentos
em um nico banco de dados atendendo as necessidades de uma organizao de pequeno porte
e avaliar experimentalmente as consequncias desse sistema onde ser implantado na empresa
TciBpo e abranger todos os setores da empresa desd entrada de matrias at a venda dos
produtos acabados aos clientes.
[ 47 ]
Objetivo Especfico
Implantao de um sistema informatizado de gerenciamento administrativo e produtivo.
Avaliar os processos produtivos e administrativos (Comparando os resultados)
Verificar e validar as melhorias nas tomadas de decises.
Identificar a satisfao dos usurios na utilizao do novo sistema.
JUSTIFICATIVA
Diante da competitividade no mercado as empresas de pequeno, mdio e grande porte
investem cada vez mais em recursos tecnolgicos para atender suas necessidades e torn-las
competitivas diante do mercado atual. Conforme Kaizeninstitutebr (2013), cada vez mais as
empresas buscam solues em sistemas de informao para dar maior eficincia a seus
processos. A ideia por trs desta deciso est em buscar o registro, compilao, organizao,
padronizao e armazenagem de dados, alm do cumprimento de processos e gerao de
informao que facilitam a gesto.
Para atender a estes anseios, os sistemas chamados ERP (Enterprise Resource Planning)
so os mais procurados pelas organizaes, pois sua proposta fazer a gesto integrada da
informao entre os departamentos de maneira simples e eficaz. Consequentemente as
empresas que fornecem servios de desenvolvimento e implantao deste tipo de sistema
crescem a cada dia e este crescimento inclui a disponibilizao de solues para todas as
empresas de qualquer segmento. (KAIZENINSTITUTEBR, 2013).
O tema proposto mostra que o custo de implantao da ferramenta ERP (Enterprise
resource planning) alto para as empresas de pequeno porte. Para solucionar esse problema
foi desenvolvido o SIGAP, uma ferramenta similar ao ERP que possui grande parte de suas
funes, atendendo as necessidades da organizao que foi implantado, porm com um custo
baixo.
METODOLOGIA
[ 48 ]
A metodologia utilizada foi a insero da ferramenta SIGAP para captao dos registros
administrativos e produtivos (base de dados), visando construo das necessidades da
empresa. Ser aplicado um questionrio para avaliar o nvel de satisfao dos usurios antes e
depois da implantao da ferramenta buscando saber se a mesma atende as necessidades das
atividades da determinada funo, que tipo de melhoria observada em determinadas
atividades, quais e que tipo de ganhos notado em seu uso.
A aplicao da metodologia realizada atravs de um roteiro bsico adaptvel aos
casos particulares das situaes que se apresentam na implantao de sistemas,
incluindo desde a fase de planejamento e projeto, passando pela preparao da
implantao e pela implantao propriamente dita, sempre tendo em vista os objetivos
de negcio da empresa. O objetivo metodolgico para a implantao desse sistema
visa, tambm, orientar e guiar os profissionais de modo geral na atuao em sistemas
computacionais, dentre eles os sistemas integrados de gesto (erp e outros), nas vrias
etapas e conhecimentos orientados aos resultados dos negcios a serem atendidos,
agregando valor empresa e aumentando os resultados e lucros. (CONSULTE,
2013).
COLETA DE DADOS
Ser aplicado um questionrio onde ter as perguntas relativas as atividades de cada
funo, para se ter uma maior acurcia e no haver desvio das perguntas em atividades que o
usurio no trabalha, e evitarmos que a haja perda da eficincia da pesquisa. As perguntas
contidas no questionrio tero como propsito avaliar o atendimento das necessidades desta
ferramenta, o que o SIGAP representou nas atividades desenvolvidas e qual foi o nvel de
satisfao para cada um dos usurios. A aplicao do questionrio ser feita por dois
colaboradores (Lderes), que distribuir os formulrios especficos para cada funo. O tempo
estimado entre a entrega dos questionrios, a coleta dos dados e o resultado da pesquisa, dever
ocorrer em 3 dias. Os resultados obtidos nessa pesquisa mostrar o nvel de satisfao dos
funcionrio e a essa ferramenta que pode representar melhoria ao negcio da empresa onde
essas informaes sero tratadas de forma detalhada para que possa ter uma real influncia na
tomada de deciso para implantao da ferramenta na organizao.
SISTEMA DE INFORMAO ERP

Enterprise Resource Planning (ERP), em portugus, Sistemas Integrados de Gesto
Empresarial. uma plataforma que consolida todos os dados, processos e rias de uma
[ 49 ]
organizao em um nico sistema. Sob dois pontos de vista, podemos considerar a ERP como
um sistema funcional que integra as reas (Recursos Humanos, Marketing, Vendas, Compras,
Logstica e etc.), e o outro ponto de vista a perspectiva sistmica (Processamento de
transaes, sistemas de informaes gerenciais, apoio as decises, etc.) De um modo geral, a
ERP um software que pode integrar todos os setores de uma organizao gerenciando,
unificando, automatizando e armazenando todas as informaes da organizao.
Histria ERP
Os primeiros sistemas surgiram no fim da dcada de 50 atravs dos grandes
computadores, conhecidos como mainframes, onde rodou o sistema de controles de estoques.
Na dcada de 70 houve a exploso na disseminao computacional contribuindo com o
desenvolvimento de uma evoluo chamada MRPs (Material Requirement Planning ou
planejamento das requisies de materiais) na forma de conjunto de sistemas ou Pacotes onde
as informaes convergiam entre s e davam condies de abranger planejamentos de vrias
etapas do processo produtivo. No ano de 1980 deu incio aos computadores ligados a servidores
onde a plataforma MRP evoluiu para MRP II (que significava Manufacturing Resource
Planning ou planejamento dos recursos de manufatura) onde j se tinha o controle da mo-deobra e de mquinas. Ainda na dcada de 80 foi desenvolvido a ERP que alavancou seu
crescimento com a comunicao de vrios microcomputadores ligados a servidores e com
preos mais acessveis. (INTEGRADA, 2013)
Depois dessa exploso de novas empresas e novas solues com a consequente
divulgao de casos de sucesso de companhias que adotavam os sistemas ERP, a
importncia do conceito tornava-se cada vez mais notvel. As empresas percebiam a
necessidade de sistemas mais integrados com toda a cadeia de negcios, para que o
gerenciamento tivesse uma viso menos dividida e muito mais eficiente, com um
panorama da totalidade das suas demandas, bem como dos seus resultados. Nessa
poca, as pequenas software houses brasileiras expandiram seus negcios, j que a
demanda crescia aceleradamente e a tomada de deciso tornava-se ponto de grande
importncia entre os executivos. Hoje, o cenrio est completamente mudado. O
mercado de ERP passou por diversas transformaes nos ltimos anos, com um
grande movimento de consolidao e a entrada de grandes players no segmento de
mdias empresas. Uma das mudanas mais significativas aconteceu em 2006, quando
a RM Sistemas foi comprada pela Microsiga, integrando a Totvs, que se tornou
automaticamente a maior fornecedora brasileira de ERP e lder em participao de
mercado, superando Datasul, Oracle e SAP. A empresa parecia imbatvel no mercado
de mdias e pequenas empresas, at que as multinacionais resolveram competir nesse
segmento (INTEGRADA, 2013).
[ 50 ]
A IMPORTNCIA DO ERP
O que notvel no sistema ERP a confiabilidade das informaes e dados para uma
organizao, onde a mesma estar verificando e utilizando a ferramenta em tempo real
minimizando retrabalhos, ganhando um tempo hbil nas atividades. Isso atingvel, desde que
os funcionrios se comprometam com o preenchimento correto das informaes para que
possam alimentar toda a cadeia e consequentemente toda empresa interaja entre si. Algumas
dessas plataformas tm uma grande importncia quanto a flexibilidade para um custo reduzido
com as ERPs de software livre, onde temos a liberdade para desenvolver ferramentas que
possibilitam um gerenciamento e controle das informaes e dos armazenamentos de dados de
acordo com a necessidade da empresa
5.3 SOFTWARE LIVRE

uma ferramenta que seu cdigo fonte aberto para modificaes conforme desejado.
Software livre se refere liberdade dos usurios executarem, copiarem, distriburem,
estudarem, modificarem e aperfeioarem o software. Mais precisamente, ele se refere a quatro
liberdades, para os usurios do software:
A liberdade de executar o programa, para qualquer propsito (liberdade no. 0);
A liberdade de estudar como o programa funciona, e adapt-lo para as suas necessidades

(liberdade no. 1). Aceso ao cdigo-fonte um pr-requisito para esta liberdade;
A liberdade de redistribuir cpias de modo que voc possa ajudar ao seu prximo
(liberdade no. 2);
A liberdade de aperfeioar o programa, e liberar os seus aperfeioamentos, de modo que

toda a comunidade se beneficie (liberdade no. 3). Acesso ao cdigo-fonte um prrequisito para esta liberdade. Um programa software livre se os usurios tem todas
estas liberdades. Portanto, voc deve ser livre para redistribuir cpias, seja com ou sem
modificaes, seja de graa ou cobrando uma taxa pela distribuio, para qualquer um
em qualquer lugar. Ser livre para fazer essas coisas significa (entre outras coisas) que
voc no tem que pedir ou pagar pela permisso. (BRASIL, 2013).
UTILIZAO DE SOFTWARE LIVRE

[ 51 ]
Analisando o oramento das empresas de pequeno porte, optamos em utilizar um

software livre de baixo custo, onde o mesmo ser modelado para atender as necessidades da
empresa, sem impactar em seus oramentos.
VANTAGENS
As 5 principais vantagens para implantao da ferramenta:
Custo menor em relao aos softwares prprios
Fcil personalizao
Suporta um grande volume de registro em suas tabelas
Reduo da dependncia face aos fornecedores de software
Total segurana na armazenagem dos registros
IMPLANTAO DA FERRAMENTA SIGAP

Inicialmente foi realizado uma anlise no fluxo das informaes entre as reas da
empresa, imediatamente identificamos que cada setor tinha sua ferramenta de controle baseado
em planilhas eletrnicas onde encontramos vrias desvantagens como: suportar uma grande
quantidade de registro, fcil acesso dos funcionrios as informaes tornando as mesmas
inseguras, dificuldade ao acesso dos lideres e gestores para tomadas de decises. De ante desta
problemtica foi desenvolvido e implantado a ferramenta denominada como SIGAP (Sistema
de gerenciamento Administrativo e produtivo) baseado em um software livre de baixo custo,
com objetivo de consolidar as informao entre as reas em uma nica base de dados,
facilitando o acesso dos gestores e lideres com total segurana em tempo real.
[ 52 ]
Figura 1 - Tela Principal

O SIGAP
Essa ferramenta de gesto foi desenvolvida para dar suporte a empresa TciBpo do setor
de gerenciamento eletrnico de documento, armazenagem e atendimento, que a princpio foi
analisado todo fluxo da empresa desda entrada de materiais at o fim do processo que o
atendimento ao cliente. Feita a coleta de informaes iniciamos com o desenvolvimento da
ferramenta para atender as reas de faturamento, recursos humanos, planejamento e controle da
produo visualizado na figura 1.
Iniciou-se com o tela principal no qual para ter acesso ao sistema o usurio ter que
inserir sua credencial fornecida pelo administrador do sistema conforme figura 2.
Figura 2 - Menu Principal

Mdulo De Pcp
O modulo de PCP tem a finalidade de programar a produo de acordo com as metas
calculadas, mensurar o orado x realizado atravs dos seus indicadores de desempenho de
acordo com a figura 3.
[ 53 ]
Figura 3 - Mdulo PCP

Mdulo De Faturamento
O modulo do faturamento tem o objetivo de mensurar a situao financeira da empresa,
bem como os itens faturados ou provisionados para tomada de decises como mostra a figura
4.
Figura 4 - Mdulo de Faturamento

Mdulo De Recursos Humanos
O mdulo de recursos humanos tem a funo de mostrar ferramentas de avaliao
pessoal, controle de absentesmo e todo tipo ocorrncias dos funcionrios da empresa conforme
figura 5.
[ 54 ]
Figura 5 - Mdulo de Recursos Humanos
CONCLUSO
De acordo com as pesquisas realizadas, pudemos observar que devido s mudanas de
mercado as empresas esto investindo cada vez mais em tecnologia, para o gerenciamento das
reas as mesmas investem em sistema como ERP. Para algumas organizaes de menor porte
esse investimento considerado altssimo. Devido a essa problematizao, vimos que o
investimento e implantao de um software livre de baixo custo como o SIGAP- Sistema de
Gerenciamento Administrativo e Produtivo, modelado em uma plataforma de cdigo fonte
aberto, atenderia as suas necessidades.
Com objetivo de melhorar o controle e comunicao da empresa TCIBPO foi feito um
estudo detalhado de todas as atividades dos setores da empresa, para identificar os gargalos no
fluxo da organizao. Tendo uma viso geral dos problemas que estavam ocorrendo na
empresa, iniciamos o desenvolvimento e a implantao da ferramenta denominada SIGAP, com
a funo de atender em mdia 17 funcionrios em uma nica base de informao.
Inicialmente foi proposto um treinamento toda Sexta - Feira no primeiro horrio para
ensinar como usar a ferramenta e tirar as dvidas que ainda restava aos usurios que utiliza a
mesma.
Com 30 dias da ferramenta aplicada, recolhemos as primeiras informaes e
conseguimos notar as melhorias tais como: velocidade no recolhimento das informaes, vrios
usurios conectados ao mesmo tempo sem perder a qualidade no seu mecanismo, suas tabelas
suportando uma grande quantidade de informaes ao mesmo tempo, melhoria na comunicao
para dar um feedback e entre outras.
Para formalizar a melhoria devido implantao da ferramenta foi passado um e-mail
para todos os envolvidos com o objetivo de saber o nvel de satisfao por utilizar o SIGAP.
Conforme anlise, vimos que 96% dos funcionrios se adaptaram a nova ferramenta.
[ 55 ]
Devido aos benefcios obtidos com o uso do sistema o gerente regional definiu a
ferramenta como padro na organizao, pois a mesma conseguiu centralizar e alinhar todos os
processos da organizao por um custo baixo. Realmente a ferramenta foi de suma importncia
para esta empresa.
REFERNCIAS
ADMINISTRADORES. Os dez motivos para pequenas empresas investirem no sistema
ERP. Disponvel em: <http://www.administradores.com.br/artigos/tecnologia/os-dezmotivos-para-pequenas-empresas-investirem-no-sistema-erp/72559/>. Acesso em: 28 nov.
2013.
BRASIL, Pls. Http://softwarelivre.org/portal/o-que-e. Disponvel em:
<http://softwarelivre.org/portal/o-que-e>. Acesso em: 01 dez. 2013
CETIC.BR. TIC EMPRESAS 2010. Disponvel em: <http://www.cetic.br/empresas/2010/cgeral-06.htm>. Acesso em: 27 nov. 2013.
ERP, Portal do. Erp. Disponvel em: <http://sistemaerp.org/>. Acesso em: 27 nov. 2013.
CONSULTE, Tecno. Metodologia de Implantao de Sistemas (MIS). Disponvel
em:<http://tecnoconsulte.com.br/tecno/index.php?option=com_content&view=article&id=4:
metodologia-de-implantacao-de-sistemas mis&catid=7:metodologias&Itemid=7>. Acesso em:
01 dez. 2013.
IEPAS.Empresas que no inovam no sobrevivem. Disponvel em:
<http://www.iepas.org.br/text.aspx?id=4&d=n>. Acesso em: 27 nov. 2013.
INTEGRADA, Sistema de Gesto. A Evoluo do ERP. Disponvel em:
<https://sites.google.com/site/sistemadegestaointegradaerp/a-evolucao-do-erp>. Acesso em:
03 dez. 2013.
KAIZENINSTITUTEBR. Por que implantar um ERP sem Kaizen como dirigir uma
Ferrari em estrada de terra. Disponvel em: <http://blog.br.kaizen.com/2013/02/06/er/>.
REYES, Vincius. Os principais benefcios do ERP para PME (Pequenas e Mdias
Empresas). 03:00. Disponvel em: <http://www.pwi.com.br/blog/sistema-erp-pme-pequenasmedias-empresas/>. Acesso em: 29 nov. 2013.
WORLD, Computer. Microsiga melhora pacote ERP. Disponvel em:
<http://computerworld.uol.com.br/tecnologia/2001/05/25/idgnoticia.2006-0515.0487213015/>. Acesso em: 02 dez. 2013.
[ 56 ]
5. MOBILIDADE DE VECULOS NA OPERAO DE CARGA E

DESCARGA DE PRODUTOS NO CENTRO DE ABASTECIMENTO E
LOGSTICA DE PERNAMBUCO (CEASA/PE).
RESUMO
Este trabalho apresenta um estudo desenvolvido para solucionar uma dificuldade que h muitos
anos vm atormentando as pessoas, funcionrios dentre outros que circulam dentro da
Ceasa/PE, no qual seria a mobilidade dos transportes para estacionar e aguardar para carregar
e descarregar os produtos comercializados. Baseamo-nos na organizao e logstica que h na
Ceasa/PE, verificando estrutura, localidade para encontrarmos a melhor soluo.
Palavras-chave: Ceasa/PE. Desenvolvimento. Logstica. Mobilidade.
Abstract.
This paper presents a study designed to solve a difficulty that many years have plagued people,
employees and others that circulate within the Ceasa / PE, which would be the transport
mobility to park and wait to load and unload the products marketed. We based ourselves in the
organization and logistics there in Ceasa / PE, checking structure, location to find the best
solution.
Keywords: CEASA-PE. Development. Logistic. Mobility.
INTRODUO
Este artigo vem abordar a necessidade de melhoria dentro da CEASA/PE Centro de
Abastecimento e Logstica de Pernambuco com base nos estudos e pesquisa dentro desta
localidade encontramos a falta de organizao e planejamento, podendo haver melhorias para
todos que circulam dentro deste local.
No entanto ressaltamos a necessidade de reformas para haver melhorias na mobilidade
interna da CEASA/PE. Segundo Falco (2013) o presidente Romero Pontual recebeu uma
medalha e foi homenageado pelo crescimento da CEASA/PE que se tornou a quarta maior do
Brasil em tamanho e volume de venda. Atualmente, a CEASA oferta 12 mil empregos diretos
e, cerca de 40 mil, indiretos. Diariamente, transitam 40 mil pessoas e 14 mil veculos. So 1,3
mil comerciantes cadastrados e a venda mensal de produtos chegam a 80 mil toneladas.
[ 57 ]
1.2. Problematizao
Ento com esses dados observamos que a mobilidade est ficando defasado, pois
verificamos um nmero grande de entradas e sadas de veculos com a necessidade de
tecnologias e inovaes dentro deste estabelecimento.
Verificando tambm a falta de organizao na atividade logstica da chegada dos
veculos abastecedores dos produtos que ao entrarem na CEASA/PE ficam parados nas ruas
ocasionando um grande engarrafamento de transportes de pequeno e grande porte no local
impedindo a passagem de outros veculos e dificultando a locomoo de clientes que circulam
e trafegam pelo local, gerando at conflitos entre os motoristas devido ao nvel de estresse do
trnsito.
A Ceasa/PE hoje se encontra em uma situao complicada em questo da mobilidade
dentro dela, hoje o grande problema a falta de um estacionamento para acomodar essa grande
quantidade de caminhes que chegam principalmente do domingo para a segunda feira que o
grande dia de abastecimento para os comerciantes. Antigamente o que acontecia era que os
portes s abriam as 00:00 (zero) horas devido a grande quantidade de caminhes eles faziam
uma enorme fila em cima do viaduto que fica em frente ao porto trs ocasionando um grande
engarrafamento, devido esse problema a polcia rodoviria federal exigiu que a Ceasa/PE
liberasse os portes mais cedo e que desse um jeito para acomodar os caminhes dentro dela,
ento o que foi feito foi abrir os portes as 21:00 (vinte e um) horas ficando alojados em um
determinado espao e as 00:00 (zero) horas liberado o abastecimento e nos demais dias so
abertos as 00:00 (zero) horas e o abastecimento as 3:00 (trs) horas.
Um grande problema que ocorre que a maioria dos comerciantes dos galpes LP1,
LP2, LP3, LA3, 6.2, 6.3, 6.4, 1.0 e PRONAF tm caminhes quando liberado o abastecimento
eles seguem para os galpes com em media 700 ou 1000 caixas e na loja deles s suporta entre
350 e 500 caixas ento o veculo fica estacionado na plataforma, como no podem vender a
mercadoria de cima do caminho eles esperam vender a mercadoria para poder abastecer
novamente ento o comerciante da loja de trs atravessa o veiculo dele na frente do outro
ocasionando um enorme transtorno. Se for vendida mercadoria de cima do caminho paga
uma multa de 262 reais e se for reincidente paga o dobro, os nicos galpes que no paga multa
se vender de cima do caminho o PRONAF e o LP2.
[ 58 ]
Ser que existe a necessidade de criar um estacionamento exclusivo para dar suporte aos
veculos de grande porte que abastecem os comerciantes na CEASA/PE e melhorar a
movimentao dos transportes, precisa-se tambm de pessoas para gerenciar, monitorar e
fiscalizar as operaes de chegada com base nos nossos dados e pesquisas?
1.3. Hiptese
De acordo com nossas pesquisas e estudos identificamos que a CEASA/PE tem um
terreno que foi cedido pelo departamento nacional de estrada e rodagem (DNER) nesse terreno
no pode ser feito construo por ficar embaixo dos fios da Companhia Hidro Eltrica do So
Francisco (CHESF), mas pode ser feito um ptio de estacionamento no espao onde suportaria
todos os caminhes e fica bem localizado.
Seriam montadas barreiras para no ser desviado o caminho direto para os galpes, os
caminhes seguiram em linha reta para o estacionamento. L seria implantado um sistema de
comunicao entre comerciantes e motoristas assim o motorista vai abastecer o comerciante e
volta para o estacionamento e quando precisar de mais mercadorias ele volta e abastece
novamente no mximo daria trs viagens, dessa maneira iria desafogar o fluxo de veculos e
pedestres e a mobilidade melhoraria dentro local conforme figura 1.
[ 59 ]
Figura 1. Mapa Geral de uso do solo da CEASA/PE. Fonte: ACR Consultoria e Projetos e Empresa Opine.
1.4. Justificativa
A necessidade de discutir este tema se retrata justamente devido deficincia na mobilidade
dos transportes na CEASA/PE, faz-se necessrio um projeto para melhoria da movimentao
dos veculos, segurana, praticidade e comodidade da populao que frequenta o local.
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo geral
Organizar a operao logstica nas ruas da CEASA/PE, desenvolver um plano de melhoria para
a mobilidade dos veculos que trafegam no local.
1.5.2. Objetivos especficos
Facilitar o fluxo, as manobras e movimentaes para a carga e descarga.
Abastecer e escoar os produtos, para ganhar tempo.
[ 60 ]
Reduzir custos operacionais e agilizar toda a movimentao logstica.
METODOLOGIA
A pesquisa foi abordada de modo qualitativa, explicativa e pesquisa de campo abordando
motoristas, operadores logsticos e gestores da empresa tendo como objeto de estudo o livro
Gesto Logstica do Transporte de Cargas organizado por Jos Vicente Caixeta-Filho e Ricardo
Silveira Martins, necessitando o uso do site relacionado empresa CEASA/PE.
De acordo com a pesquisa efetuada no local, obtivemos estes dados: Das 30 pessoas
pesquisadas 53% afirmaram que a mobilidade de veculos de carga na CEASA/PE ruim, 30%
responderam que era regular e apenas 17% consideraram como boa de acordo com o grfico de
n 1.
Com relao opinio das pessoas sobre a melhor soluo para a problemtica, 43.33%
delas responderam que criar ou construir um estacionamento a melhor soluo. 16,67%
responderam que montar um sistema de rodzio a soluo. 13,33% comentaram que abrir os
portes mais cedo para o descarregamento ajudaria. 10% falaram que esta bom como esta j
foi pior. Outros 10% indicaram que s precisa de um pouco mais de organizao e apenas 6,67%
responderam que implantar um sistema de comunicao entre motoristas e comerciantes
soluo segundo o grfico de n 2.
De todos os pesquisado, para os 56,67% que no opinaram na criao de um
estacionamento perguntamos se interessante a implantao de um amplo estacionamento no
local e com as respostas 26,67% responderam que sim, e 30% que no, o que elevou para 70%
dos pesquisados que criar o estacionamento a soluo conforme grfico de n 3.
A mobilidade :
Ruim.
Regular.
Boa.
17%
53%
30%
[ 61 ]
Grfico 1.
Opinio das pessoas sobre qual a melhor soluo para a

problemtica.
Criar ou construir um estacionamento.
Montar um sistema de rodzio.
10%
Abrir os portes mais cedo.
6,67%
10%
43,33%
Est bom como est, j foi pior.
13,33%
S precisa de organizao.
16,67%
Sistema de comunicao entre motoristas

e comerciantes.
Grfico 2.
interessante a implantao de um amplo estacionamento?

Sim
No
30%
70%
Grfico 3.
TRANSPORTE DE CARGAS
Segundo Caixeta-filho e Martins (2010) os efeitos da infraestrutura sobre as condies
gerais de eficincia da economia so bastante evidentes. A disponibilidade de uma
infraestrutura adequada potencializa ganhos de eficincia ao sistema produtivo, e no s as
empresas individualmente.
[ 62 ]
De acordo com Caixeta-filho e Martins (2010) apud Ashauer (1989) e Barros (1990),
tem-se desenvolvido uma literatura especializada que enfoca as relaes entre infraestrutura e
crescimento econmico.
Segundo Caixeta-filho e Martins (2010) apud Easterly e Rebelo (1993), mostram que o
investimento em transporte e comunicao parece estar consistentemente correlacionado com
o crescimento e possui coeficiente elevado.
De acordo com Caixeta-filho e Martins (2010) se os sistemas de infraestrutura no
funcionam adequadamente h um comprometimento das atividades econmicas, com adicional
elevao nos custos. O resultado traduz-se em reduo de competitividade dos produtos no
mercado. Esse o caso da competitividade dos produtos agrcolas no mercado levantado por
Caixeta-filho e Martins (2010) apud Ferreira et al. (1993): embora seja competitivo no que
tange a aspectos de produo e processamento, tem-se verificado que o setor enfrenta
dificuldades internas e externas que so exgenas ao processo produtivo. No que se referem s
dificuldades internas, os principais entraves encontram-se aparentemente relacionados
comercializao, mais especificamente. Na mesma linha, Caixeta-filho e Martins (2010) apud
Wilknson (1995) tambm chama a ateno para a importncia de uma melhoria radical na
infraestrutura de transportes como uma das medidas mais importantes da competitividade.
Conforme Caixeta-filho e Martins (2010) o contexto infraestrutura tem uma variedade
de efeitos benficos sobre a sociedade, tais como aqueles referentes disponibilidade de bens,
extenso dos mercados, concorrncia, aos custos das mercadorias, especializao
geogrfica e a renda da terra.
Para Caixeta-Filho e Martins (2010) primeiramente, os transportes tm a funo bsica
de proporcionar elevao na disponibilidade de bens ao permitirem o acesso a produtos que de
outra maneira no estariam disponveis para uma sociedade ou estariam apenas a um elevado
preo. Tm, assim, a funo econmica de promover a integrao entre sociedades que
produzem bens entre si.
Segundo Caixeta-Filho e Martins (2010) apud Locklin (1954) enfatiza a especializao
geogrfica e os ganhos de bem-estar que as sociedades envolvidas possam alcanar so
inteiramente dependentes dos transportes.
[ 63 ]
De acordo com Caixeta-filho e Martins (2010) apud Muskin (1983) a infra-estrutura

fsica inter-relaciona interesses da comunidade e das empresas.
Conforme Caixeta-filho e Martins (2010) apud Barat (1969), o investimento em
transportes estratgico para uma poltica de desenvolvimento econmico, principalmente se
levada em conta sua alta relao capital-produto. Embora na prtica sejam observadas
correlaes positivas entre incrementos nas facilidades de transportes e acrscimo de produto,
tudo indica que o investimento em transporte deve ser entendido como uma soma de recursos
disponveis que desviada para a futura gerao.
CEASA-PE
A entidade e seus objetivos
Histria
De acordo com Ceasa-pe (2013) A nova CEASA/PE passou a existir como Organizao
Social (OS) no dia 2 de fevereiro de 2004. Deixou de funcionar como empresa de economia
mista, mas se baseia numa experincia acumulada por mais de quatro dcadas de apoio
poltica governamental de abastecimento atacadista de hortigranjeiros. Nesse campo, tornou-se
pioneira no Brasil, Depois dela foram espalhadas em quase todas as capitais e grandes cidades
do territrio nacional unidades congneres.
Regulamento De Mercado
Dentre os regulamentos de mercado da CEASA-PE destacam-se os seguintes:
CAPTULO XII
Dos servios de apoio comercializao.
Art. 62 - Para complementao das facilidades proporcionadas de acordo com as prprias
finalidades do Entreposto, a CEASA-PE/O.S poder criar servios de apoio ao mercado
preconizado na Lei Federal n 5.727 de 04 de Novembro de 1961 e Decreto Federal n 70.502
de 11 de Maio de 1972, tais como:
[ 64 ]
Pargrafo nico - A CEASA-PE/O.S poder a critrio da Diretoria, explorar de forma direta

ou terceirizada ou por convnio, os servios de apoio constantes deste Artigo, podendo,
mediante Portaria, fixar as correspondentes taxas e critrios.
CAPTULO XIII
Da movimentao de mercadorias.
Art. 63 - Os servios de movimentao de mercadorias no recinto da CEASA-PE/O. S podero
ser executados pelos seguintes usurios:
Proprietrios de mercadorias e seus auxiliares, desde que devidamente cadastrados e
credenciados;
Carregadores autnomos cadastrados e credenciados, de acordo com a respectiva categoria;
Carregadores com carro de mo, desde que cadastrados e credenciados pela CEASA-PE/OS.
1- Os executores das atividades citadas nos incisos I, II e III devero se identificar, atravs de
carteira ou crach fornecido pela CEASA-PE/O.S e/ou entidades que o represente.
2- Em casos especiais e, quando autorizados por escrito pelo Departamento de Mercado com
a anuncia da Diretoria Tcnica Operacional, outros interessados podero realizar estas tarefas,
sempre que constatada a deficincia nestes servios.
Art. 64 - A utilizao de pessoas na atividade de movimentao de mercadorias, que no se
enquadre no disposto do Artigo anterior e seus pargrafos, implicaro em infrao a este
Regulamento, ficando o contratante dos servios sujeitos s sanes previstas para a sua
categoria de usurio, sendo-lhe aplicada multa.
Art. 53 - No ser permitida a ocupao de rea reservada ao trnsito e circulao, para
exposio de mercadorias, embalagem e beneficiamento de produtos, ressalvados os casos de
convenincia operacional.
1- Uma vez concluda a operao de descarga de todo e qualquer produto no mbito interno
da CEASA-PE/O.S, o respectivo veculo dever ser retirado de imediato, das plataformas ou
lojas e estacionado em rea especialmente indicada para esse fim. Ressalte-se ainda que o
processo de descarga no dever exceder o perodo de 24h, a partir do horrio da emisso do
[ 65 ]
romaneio, excetuando-se os casos de cargas de grande porte, ou seja, veculos com peso
superior a 28.000kg. Que tero acrescidos mais um ciclo comercial para concluir o descarrego
ou em outros casos especiais com a prvia autorizao do Departamento de Mercado;
2- Somente em casos excepcionais e com expressa autorizao do Departamento de Mercado,
ser permitido o pernoite de caminhes descarregados na rea interna da CEASA-PE/O.S
3- O no cumprimento das Normas contidas nos pargrafos anteriores acarretar o
pagamento de multa pelo permissionrio.
CAPTULO XIV
Do horrio de funcionamento.
Art. 65 - Ser estabelecido, em funo da compatibilizao da operao do mercado, horrios
especficos para as atividades necessrias.
1- Os horrios sero fixados em Portaria e podero sofrer variaes de acordo com as
necessidades locais e regionais.
2- Qualquer autorizao fora do horrio normal no poder descaracterizar, em absoluto,
o horrio geral fixado.
Art. 66 - O no cumprimento do horrio estabelecido pela CEASA-PE/O.S, implicar na
aplicao das penalidades previstas neste Regulamento.
DE TIPO
DE
ORDEM INFRAO
06
Desobedecer
desacatar
DO A
ART.
REGULAMENTO DE FATOR
MERCADO
ou Inciso VI do Art. 27
50
MAIOR VALOR
TPRU(2) AxB
9,32
ordens
R$
466,00
de Diretoria ou
funcionrios
da
Central
Tabela 1. Tabela de penalidades. Fonte: www.ceasape.org.br/regulamento.
Taxas de entrada para veculos carregados
[ 66 ]
07
Descumprir
os Inciso VIII do Art. 27
horrios
de
25
9,32
R$
233,00
funcionamento do
Mercado
10
Ocupao
de Art.53
12
9,32
passarelas e reas
R$
111,84
de trnsito
11
Veculos
Pargrafo I do Art. 53
25
9,32
estacionados nas
R$
233,00
plataformas aps
descarga (1) ou
exceder
perodo
24h
para
descarregar
14
Movimentar
Incisos I, I e III Art.63 25
9,32
mercadorias com
pessoas
R$
233,00
no
credenciadas
24
Lavagem
de Inciso XVIII Art.75
12
9,32
veculos em locais
R$
111,84
no apropriados
25
Estacionar
veculos
Inciso XVI Art.75
25
de
lugar
R$
233,00
qualquer espcie
em
9,32
que
possa obstruir ou
dificultar o trfego
Utilitrio
R$ 54,00
F.4000
R$ 108.00
[ 67 ]
F.4000
R$ 54,00
Mercedinha
R$ 112,00
Mercedinha
R$ 56,00
Caminho toco / similar
R$ 156,00
Similar Caminho toco / similar
R$ 108,00
Caminho truck / carreta
R$ 162,00
Similar caminho truck / carreta
R$112,00
Caminho
R$ 56,00
Tabela 2. Tabela das taxas. Fonte: (DTO) Departamento Tcnico Operacional.
CONSIDERAES FINAIS
De acordo com nossas pesquisas e estudos conclumos que devido ao grande fluxo de
movimentao e falta de espao proveniente para receber e alocar a grande quantidade de
caminhes de cargas que chegam para abastecer os comerciantes dentro da CEASA/PE. Existe
uma dificuldade na mobilidade interna na CEASA-PE que ocasiona transtorno, riscos, perca de
tempo, falta de organizao e de logstica o que acarreta a insatisfaes e causa estresse para a
populao que frequenta diariamente o local. A mobilidade da CEASA/PE tem que ser acessvel
a todos que circulam ao local, pois a um fluxo alto de pessoas e veculos.
Verificamos que h recurso para usar a favor de melhorias na mobilidade interna da
CEASA/PE, mas h normas internas que no esto sendo aplicadas para a melhoria da
mobilidade de transportes, pois so cobradas taxas de entrada para veculos no valor da
quantidade da carga entregue.
A prpria entidade possui dentro de seu territrio um terreno que foi cedido pelo (DNER) onde
nele pode ser desenvolvida a soluo para melhorar a mobilidade dos veculos de carga que
operam dentro da mesma.
De acordo com a pesquisa realizada com a populao no local identificamos e extramos
informaes dos pesquisados sobre o que fazer construir ou implantar de essencial para resolver
[ 68 ]
de vez a problemtica da CEASA/PE, e chegamos concluso de que a necessidade de construir

um estacionamento no terreno cedido pelo (DNER) para suporte aos caminhes, tirando-os das
ruas vai facilitar o fluxo e a atividade logstica e evitar engarrafamento no local.
REFERNCIAS
FALCO, Thulio. Gestor da Ceasa recebe medalha. Disponvel em:
www.folhape.com.br/cms/opencms/folhape/pt/edicaoimpressa/arquivos/2012/Agosto/04_08_
2012/0049. Acesso em: 27 nov. 2013.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.). Evoluo Histrica da
Gesto Logstica do Transporte de Cargas. In: CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS,
Ricardo Silveira. Gesto Logstica do transporte de Cargas. So Paulo: Atlas S/, 2010. p. 1522.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Ashauer (1989) e
Barros (1990). Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas. In:
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira. Gesto Logstica do
transporte de Cargas. So Paulo: Atlas S/, 2010. p. 15.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Easterly e Rebelo
(1993). Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas. In: CAIXETAFILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira. Gesto Logstica do transporte de
Cargas. So Paulo: Atlas S/a, 2010. p. 15.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Ferreira et al.
(1993). Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas. In: CAIXETAFILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira. Gesto Logstica do transporte de
Cargas. So Paulo: Atlas S/a, 2010. p. 16.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Wilknson (1995).
Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas. In: CAIXETA-FILHO, Jos
Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira. Gesto Logstica do transporte de Cargas. So Paulo:
Atlas S/a, 2010. p. 16.
[ 69 ]
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Locklin (1954).
Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas. In: CAIXETA-FILHO, Jos
Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira. Gesto Logstica do transporte de Cargas. So Paulo:
Atlas S/a, 2010. p. 18.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Muskin (1983).
Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas: Transporte e
Desenvolvimento econmico. In: CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo
Silveira. Gesto Logstica do transporte de Cargas. So Paulo: Atlas S/a, 2010. p. 20.
CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo Silveira (Org.) apud Barat (1969).
Evoluo Histrica da Gesto Logstica do Transporte de Cargas: Transporte e
Desenvolvimento econmico. In: CAIXETA-FILHO, Jos Vicente; MARTINS, Ricardo
Silveira. Gesto Logstica do transporte de Cargas. So Paulo: Atlas S/a, 2010. p. 20.
CEASA-PE. CEASA Pernambuco. Disponvel em: www.ceasape.org.br. Acesso em: 15 nov.
2013.
CEASA-PE. A ENTIDADE E SEUS OBJETIVOS. Disponvel em:
www.ceasape.org.br/aentidade. Acesso em: 15 nov. 2013.
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15 nov. 2013.
CEASA-PE. Histria. Disponvel em: www.ceasape.org.br/historia. Acesso em: 15 nov. 2013.
CEASA-PE. REGULAMENTO DE MERCADO. Disponvel em:

www.ceasape.org.br/regulamento. Acesso em: 27 nov. 2013.
CEASA-PE. Mapa Geral. Disponvel em: www.ceasape.org.br/mapa_ceasa. Acesso em: 27
nov. 2013.
[ 70 ]
6. O ENDOMARKETING COMO FERRAMENTA DE GESTO E

ESTRATGIA.
RESUMO.
Juntamente com o marketing, observou-se que para as empresas que visavam uma liderana no
mercado e a aceitao de novos produtos, era preciso ter uma preocupao primeiramente com
seus funcionrios, que so os seus primeiros clientes. Essa ferramenta se viu to importante que
adaptou os conceitos de marketing 4Ps (preo, produto, ponto de distribuio e promoo),
para 4Cs (companhia, custos, coordenadores e comunicao), surgindo um novo composto, o
Marketing Interno, que futuramente, viria a se chamar Endomarketing - Endo vem do grego
e quer dizer ao interior ou movimento para dentro - voltando sua preocupao com esse
pblico. Vrios dos autores em suas obras pesquisadas, classificam o endomarketing como
indispensvel para as empresas. Viu-se tambm que existem muitas dificuldades para
implementao dessa ferramenta por se tratar diretamente com seres humanos e suas ambies.
Mas por fim, tambm foi visto que feita de forma correta a prtica dessa ferramenta, a longo
prazo, se sai muito benfica s empresas, lhes gerando lucro, fidelizao de seus consumidores
e maior competitividade no mercado.
Palavras-chave: endomarketing, gesto de pessoas.
ABSTRACT.
Along with marketing , noted that for companies aimed at leadership and market acceptance of
new products , it was necessary to be concerned primarily with their employees , who are their
first customers . This tool was seen as important that adapted the concepts of marketing 4P's
(price, product, point of distribution and promotion) to 4C's (company, costs, coordinators and
communication) coming a new compound, Internal Marketing , that future would be called
Endomarketing - " Endo " comes from Greek and means " inner action or inward movement "
- Turning his concern for the public. Several of the authors in their works surveyed classify
internal marketing as essential to businesses. Saw also that there are many difficulties in
implementing this tool because it directly with humans and their ambitions. But finally, it was
also seen that done correctly practice this tool for long term , does very beneficial to
companies, their profit generating , loyalty of their customers and greater market
competitiveness.
Keyword: internal marketing, people management.
INTRODUO.
Neste artigo, ser observado uma ferramenta, que pouco a pouco vem se mostrando
eficaz quanto sua implementao, o endomarketing como ferramenta de gesto e estratgia,
ir explanar essa ferramenta que juntamente com os setores de logstica, de marketing , recursos
[ 71 ]
humanos e administrao. Devidamente planejado e posto em prtica, agrega valor s empresas

lhes gerando lucros.
Problematizao
Observando a sua histria, as necessidades de gesto e o mercado, o endomarketing
uma ferramenta eficaz para o bom gerenciamento interno de uma empresa, onde em mdio ou
longo prazo garante maior lucratividade.
Hiptese
O endomarketing melhora a comunicao interna dos seus funcionrios, de todos os
setores, fazendo com que eles melhorem sua viso para com a empresa para o seu futuro
profissional, refletindo em uma melhor qualidade dos seus produtos e/ou servios, e com isso
ter uma lucratividade futura maior.
OBJETIVOS
Objetivo Geral
Mostrando que o endomarketing uma ferramenta de gesto, mostrando que com
prticas simples, se podem mudar ou procurar melhorar questes de relacionamento interno
e motivando funcionrios no seu ambiente de trabalho. Melhorando assim, a viso de uma
empresa de dentro para fora. Tanto dos seus clientes internos e consequentemente a fidelidade
dos seus consumidores.
Objetivos Especficos
Levantar questes de gerenciamento interno e de motivao para com os funcionrios,
a criao de valor, como diferencial em um ambiente competitivo;
[ 72 ]
Indicar caractersticas dos gestores, administradores e do marketing, integrados diante

de prticas mercadolgicas de relacionamento, que so essenciais a qualquer empresa que
almeje o sucesso;
Analisar e propor ferramentas de gesto para melhoramento de prticas de convvio com
o seu primeiro cliente (segundo o endomarketing), sua implementao e sua eficcia.
METODOLOGIA
Este artigo de carter bibliogrfico, atravs de livros, artigos, monografias, trabalhos
acadmicos, vdeos de palestras de conhecedores e especialistas do assunto, revistas e histricos
de empresas das quais vm usando essa ferramenta, visando uma maior lucratividade para suas
empresas e integrando o mximo de setores. Buscou se compreender e apresentar ferramentas
do endomarketing. Uma ferramenta cada vez mais essencial para o mercado atual, originada da
preocupao dos setores de recursos humanos e administrao para a gesto de pessoas. O
endomarketing vem se mostrando eficaz e lucrativo, para empresas de pequeno, mdio e grande
portes, entre um mdio longo prazo de implementao.
O Endomarketing: conceito e surgimento.

Os pioneiros no desenvolvimento de projetos de endomarketing foram os japoneses e
foi a partir da administrao participativa que surgiram grandes projetos no mundo ocidental
(BRUM 1998, p.13). A especialista no assunto Analisa de Medeiros Brum, d continuidade a
essa questo citando que foram os japoneses que na dcada de 50 mostraram aos americanos
que trabalhar em grupo pode ser mais rentvel, pelo fato do endomarketing ser uma decorrncia
da necessidade de motivar pessoas, tais tcnicas de comunicao influenciam at hoje o modo
de gerir pessoas nas empresas.
Segundo (GRONROOS, 2007), a expresso marketing interno foi usada
primeiramente na literatura de marketing em 1970, segundo ele:
As observaes da existncia de um marketing dirigido para funcionrios e a
necessidade de empresas de servio a promoverem campanhas e ofertas internamente
provavelmente foi feita primeiramente por Eigler e Langeard na Frana, em um artigo de
[ 73 ]
trabalho publicado em 1976, embora eles no tenham usado explicitamente a expresso

marketing interno. No mesmo ano, Sasser e Aribeit abordaram a questo de vender tarefas
para os funcionrios e discutiram recrutamento, treinamento, motivao, comunicao interna
e reteno de pessoal com inclinao para servios, como aspectos dessa tarefa interna.
(GRONROOS 2003, p.259).
O endomarketing conceituado como um processo cujo foco alinhar, sintonizar e
sincronizar, para implementar e operacionalizar a estrutura organizacional de marketing da
empresa, onde algumas esto implantando essa ferramenta como uma estratgia de atuao e
lucratividade, que visa e depende da ao para o mercado e a sociedade.(BEKIN 2004 apud
GOMES 2011).
(GRONROOS, 2007) Usada como uma ferramenta eficaz nos dias atuais, o marketing
interno surgiu como uma ferramenta de gesto, para levantar o moral de funcionrios, ou seja,
profissionais motivados, que saibam o que esto fazendo e faam corretamente e que consigam
agir de acordo com o foco do negcio da sua empresa e/ou do seu cliente, visado por
profissionais de administrao e recursos humanos, com o intuito de dar motivao e atitude.
Endo vem do grego e quer dizer ao interior ou movimento para dentro, com a
palavra inglesa marketing, portanto, juntando endo + marketing, formamos a palavra
endomarketing, um termo criado no Brasil por Saul Fangaus Bekin em 1990 (registrado como
uma marca no INPI - Instituto Nacional da Propriedade Industrial em 1995) para referir-se aos
fundamentos ou tcnicas do marketing voltado para dentro das empresas cujo conceito de
tal forma complexo, que no h traduo correspondente em lngua portuguesa. Porm, essa
a definio bsica dada por muitos especialistas. (BEKIN 2004 apud GOMES 2011).
O endomarketing , portanto, marketing para dentro, para um melhor alinhamento, ou
seja, para que todos caminhem na mesma direo, alinhar a estratgia de uma empresa e orientar
acerca das aes que a empresa deve utilizar. Sincronizar todos os processos, devendo acontecer
em harmonia, fazendo com que todos entendam suas partes em um processo. a utilizao de
modernas ferramentas de marketing, aes gerenciadas de marketing, porm, dirigidas ao
pblico interno das organizaes.
Por volta da dcada de 90, Bekin lanou o livro Conversando sobre endomarketing,
que foi o primeiro livro de referncia sobre o assunto, e segundo ele, o endomarketing tem a
seguinte definio:
[ 74 ]
Endomarketing consiste em aes de marketing dirigidas para o pblico interno da

organizao. Sua finalidade promover entre os funcionrios e os departamentos os valores
destinados a servir o cliente ou, dependendo do caso, o consumidor. Essa noo de cliente por
sua vez, transfere-se para o tratamento dado aos funcionrios comprometidos de modo integral
com os objetivos da empresa. O comprometimento implica a adeso aos valores e objetivos da
empresa por meio do endomarketing e pressupe o trabalho em equipe, em um contexto
marcado pela cooperao e pela integrao dos vrios setores da organizao. (BEKIN 2004
p.3 apud GOMES 2011, p.28).
Observando as novas prticas e ferramentas de marketing interno, Inkotte criou essa
adaptao do composto do marketing (4 Ps) de ferramentas focadas para dentro das empresas,
transformando para o composto do endomarketing (4 Cs). O que pode ser feita dessa forma,
observando em cada item separadamente visando uma satisfao do cliente interno e na
reestruturao de organizao a cada composto de Endomarketing separadamente:
Composto de Marketing
Composto de Endomarketing
Adaptada para atender as
Planejado
para
atender
necessidades
as
expectativas do cliente
necessidades e expectativas do
consumidor,
PREO
permitindo
interno, como diferencial
bons
COMPANHIA
resultados empresa.
Fixao de preos, em funo dos

PRODUTO
custos de produo e fatores de

mercado.
competitivo.
Investimentos
em
remunerao
de
funcionrios,
CUSTOS
treinamentos
implementao
e
do
endomarketing.
Seleo e controle das vias de
PONTO
DE
DISTRIBUI
O
distribuio, para colocar o produto
Responsveis por levar
disposio em tempo e locais

adequados.
COORDENADORES
prtica o endomarketing.
Atividades
diversificadas
[ 75 ]
de
PROMOO
Atividades
promocionais
que
COMUNICAO
abrangem propaganda, promoo de
disseminao e coleta de
informaes.
vendas e fora de vendas.

Quadro 1: O composto de Endomarketing
Fonte: Inkotte (2000, p. 109).
Inkotte (2000, p. 106), considera o endomarketing a gesto dos processos e instrumentos

de comunicao interna, com a finalidade de motivar e integrar os funcionrios, tornando-os
mais abertos a mudanas. Afinal, toda empresa alm de ter um produto de qualidade, um nome
respeitado no mercado, uma marca bem considerada, no final das contas, visam o lucro. O
endomarketing funciona como implementador do conceito de marketing interno na
organizao.
Dificuldades no gerenciamento da implantao do endomarketing em uma empresa.

Segundo (GRONROOS, 2007), para um gerenciamento eficaz desse tipo de gesto, a
empresa no alcanar o sucesso com funcionrios que no so adequadamente treinados, tm
atitudes ruins em relao a seu servio e aos clientes internos e externos, e no obtm suporte
adequado de sistemas, tecnologia, prestadores internos de servios, e de seus gerentes e
supervisores. Por tanto, o Marketing Interno uma estratgia gerencial.
Kotler e Keller (2006 p. 18) afirmam que o marketing interno a tarefa de contratar,
treinar e motivar funcionrios capazes que queira atender bem os clientes. Profissionais de
marketing inteligentes reconhecem que as atividades de marketing dentro da empresa podem
ser to importantes quanto s atividades de marketing dirigidas para fora da empresa seno
mais importantes. No tem sentido prometer um servio excelente antes que a equipe esteja
pronta para fornec-lo. O marketing interno requer que todas as pessoas da organizao
aceitem os conceitos e objetivos do marketing e se envolvam na escolha, na prestao e na
comunicao do valor para o cliente. Ao longo dos anos o marketing evoluiu: de um trabalho
executado apenas pelo departamento de vendas, transformou-se em grupo complexo de
atividades, espalhadas por toda a organizao.
Segundo (GRONROOS, 2007) em seu livro Marketing: Gerenciamento e Servios, diz:
As atitudes e a motivao dos funcionrios j vm sendo h muito tempo uma preocupao dos
[ 76 ]
profissionais de administrao e recursos humanos. Entretanto, a noo de marketing interno

trouxe trs novos aspectos para o gerenciamento de recursos humanos de uma empresa: Os
funcionrios so um primeiro mercado, um mercado interno - que os mesmos comprem a
misso, filosofia, viso e valores da empresa para ofertas da empresa - a clientes externos, bem
como para seus programas de marketing externo.
Abordagem ativa, coordenada e focada, toda ao de endomarketing comea com uma
ao de comunicao, focada em metas para todos os esforos orientados aos funcionrios que
combinem esses esforos e processos internos com a eficincia externa da empresa (isto , com
o marketing interativo para conseguir uma qualidade percebida de servio bem-sucedida).
nfase sobre a necessidade de considerar pessoas, funes e departamentos internos
empresa como clientes internos para os quais devem ser prestados servios focados no cliente,
da mesma maneira que so prestados aos clientes. (GRONROOS, 2007, p.338)
Analisa de Medeiros Brum (BRUM 2005, p.06) em seu livro Face a Face com o
Endomarketing, onde ela aborda o papel estratgico das lideranas no processo de informao,
objetiva seu livro para uma outra via da comunicao interna, que nada tem a ver com jornais,
painis, cartazes, banners e produtos eletrnicos. Uma via que se d de forma verbal e que
exige o contato olho no olho, face a face. Uma via complementar a tudo o que se tem planejado,
criado e produzido em sua agncia (que foi a primeira a tratar especialmente sobre
endomarketing no Brasil). Ela destaca pontos que devem assumir seu papel de comandante nos
processos de informao:
O amor como a melhor estratgia - A linguagem empresarial vem mudando ano a ano.
Podemos dizer que, na dcada de 90, as empresas empenharam-se na absoro de novos
conceitos e tcnicas de gesto. Uma das grandes mudanas dessa poca foi deixar de chamar o
empregado de funcionrio e passar a cham-lo de colaborador. E como colaborador, o
empregado passou a ter um grau de importncia maior, se no na prtica, pelo menos no
discurso dos lderes empresariais. Talvez por isso, ao longo de muitos anos, as empresas
restringiram-se a dizer que o seu pblico interno era importante, mas sem necessariamente
demonstrar esse sentimento, ou seja, sem corporific-lo. Ocorre, no entanto, o ser humano est
em constante evoluo e, dentro desse processo: pensamentos podem tornar-se aes; aes
podem tornar-se hbitos; hbitos podem determinar o carter e o carter, determinar nosso
destino. Em outras palavras, a evoluo dos conceitos na mente e no corao das pessoas fez
[ 77 ]
com que as empresas tivessem que se preocupar com a prtica e o endomarketing passou a ser
um conjunto de tcnicas e estratgias que permitiram a elas mostrarem aquilo que estavam
dizendo ao mercado.
A informao como o melhor caminho - A informao o produto da comunicao e
do marketing interno e a principal estratgia de aproximao entre a empresa e seus
empregados. As lideranas entendam que possuem um papel importante e complementar aos
canais, instrumentos e aes de comunicao interna no repasse da informao. H sculos as
empresas vm sendo representadas por uma pirmide. E por mais inovaes conceituais e
tecnolgicas que aconteam, essa figura continua sendo uma das melhores formas de se
representar, de forma simples, uma estrutura organizacional. Na verdade, a pirmide um velho
conceito herdado de sculos de guerras e monarquias.
A felicidade como o melhor resultado - Isso parece no ser novidade, mas quando
percebido como uma ferramenta geradora de felicidade, pode ser usada pelas lideranas para
despertar nas pessoas a aspirao por construir uma obra e por superar desafios. Incentivar uma
pessoa a sentir-se orgulhosa da empresa na qual trabalha e/ou do trabalho que executa no
uma tarefa para amadores e, sim, para gerentes que possuem a capacidade de influenciar
pessoas. Entretanto, a motivao algo intrnseco, o que faz com que nenhum lder, por melhor
que seja, tenha a capacidade de coloc-la na mente de um empregado. O que ele pode fazer
proporcionar um ambiente no qual o orgulho encontre espao para existir.
Estratgia para a gesto e implementao do endomarketing e sua eficcia.

Para (BRUM 1998, p.53 - 70), h fatores que determinam o sucesso ou o fracasso de
um programa de endomarketing e devem ser considerados quando realizado o seu
planejamento. So eles:
A valorizao da cultura da empresa: quando se fala em cultura, se fala de valores,
crenas e comportamentos que permeiam a empresa, o que sai da empresa reflexo da cultura
interna, cada empresa tem um tipo de cultura, exatamente porque constitui uma organizao de
seres humanos, seus hbitos e seus costumes;
Endomarketing como um processo educativo: no existe mudana sem que as pessoas
sejam educadas para isso. preciso educar sobre o que as pessoas pensam e falam internamente
[ 78 ]
antes de ir a pblico e o endomarketing um processo educativo, se o produto da comunicao

interna a informao e se o treinamento uma forma de se transmitir informao e
conhecimento, pode-se dizer que o treinamento um dos mais importantes instrumentos do
endomarketing;
Instrumentos que encantem o pblico interno: um profissional de comunicao social
ou de recursos humanos que tenha sob sua responsabilidade um programa de endomarketing
deve administrar a criatividade e o incentivo, que para motivar as pessoas, elas precisar se sentir
teis, identificando grandes ideias e buscando os recursos necessrios para que os instrumentos
criados consigam encantar o pblico interno;
Informao como responsabilidade da empresa: o desafio est na continuidade do
processo, preciso mostrar ao colaborador que ele faz parte de um projeto, o endomarketing
trabalha a informao, de forma a contribuir para que os objetivos e as metas globais da empresa
sejam alcanados com a participao dos colaboradores;
As mensagens devem ser simples, curtas e claras: utilizando os instrumentos de
comunicao interna para trabalhar a informao sobre o que a empresa faz pelo funcionrio,
alm de pagar o seu salrio, a linguagem utilizada em um programa de endomarketing tem o
compromisso da construo de um significado quanto s certezas e expectativas da empresa na
cabea e no corao dos envolvidos;
A verdade e a mentira sempre aparecem: Em comunicao interna, a verdade parece ser
inalcanvel por si s, pois mediada pelas verses decorrentes dela mesma. Internamente, nas
empresas, no h fatos, h verses. Afinal, tudo o que resta de um fato a narrativa sobre ele;
O impacto visual a partir dos instrumentos: O aprendizado se d 75% pela viso e apenas
12% pela audio, o que significa que uma rdio interna tem muito menos eficcia do que um
jornal interno, um vdeo ou um painel motivacional. Esse o principal motivo pelo qual os
instrumentos de comunicao interna devem ter um grande impacto aos olhos do pblico
interno.
(SIMES 2001, p.17 - 20) A partir da releitura de (PONCE 1995, SOUZA 1991, e
SOUZA, A. & SANTOS, G.1992) um projeto de endomarketing, incluindo as atividades, meios
e estratgias que o melhor caracterizam (ressalva-se que a abrangncia, a complexidade e a
relevncia de cada um dos aspectos que o compe dependero das especificidades da
[ 79 ]
organizao e de seus objetivos estratgicos) um plano bem feito mais do que um instrumento
de incentivo ao funcionrio, pois, alm de motiv-lo, estimula o seu esprito aprendiz,
proporcionando, consequente crescimento profissional. Aps todas essas etapas, a ideia
levada at o cliente e, se tudo estiver de acordo com a sua viso sobre o problema, aprovada
a estruturao e a implementao de um projeto de endomarketing devem, dependo dos
objetivos estratgicos e as especificidades da organizao, de acordo com as atividades de sua
competncia e tambm com base nos objetivos e valores da empresa, sob a coordenao da sua
chefia imediata, onde proposto para a implementao de um projeto de endomarketing
contando com sua relevncia e sua complexidade considerar as seguintes etapas onde se
caracterizam as atividades, meios e estratgias:
Anlise do ambiente: busca caracterizar o ambiente externo e interno da empresa. Pensar
globalmente e agir localmente. Onde sero avaliadas caractersticas como disponibilidade,
ateno, boa vontade e facilidade de relacionamento com outras reas e com funcionrios de
todos os nveis na empresa. A comunicao interna bem feita aquela que estabelece a
proximidade, que respeita e valoriza o ambiente e as condies de trabalho de cada colaborador
onde quer que ele esteja. O ambiente externo inclui os aspectos que influenciam fortemente as
relaes de trabalho entre a organizao, o empregado e o cliente, ou seja, os fatores
econmicos, polticos, legais, tecnolgicos e socioculturais.
Diagnstico da situao: visa analisar e avaliar os diferentes fatores (positivos e
negativos, internos e externos) presentes na relao organizao-empregado-cliente que
influenciam na realizao dos objetivos organizacionais. Identificar o essencial, o importante
ou o complementar para a relao empresa/empregado. Ao comear um processo de
comunicao interna e de endomarketing. Para tanto, no foco interno, podem ser utilizados
questionrios autopreenchveis ou discusses em grupo junto alta administrao, cujos
resultados permitiro conhecer as percepes e opinies do pessoal em relao situao de
trabalho, bem como focos de tenso entre as reas funcionais, pouca conscincia dos
empregados em relao misso, problemas de baixa moral no grupo e falta de conhecimento
sobre o papel desempenhado.
Determinao dos objetivos do projeto de endomarketing: com base no diagnstico da
situao elaborado anteriormente, torna-se possvel listar os objetivos (gerais e especficos) que
potencializaro as oportunidades e minimizaro as ameaas identificadas. Em termos gerais, os
objetivos podem ser classificados em dois nveis: estratgico (que consiste em assegurar que os
[ 80 ]
empregados sejam motivados a atingir uma performance orientada para o cliente e para o
servio) e ttico (que visa garantir a venda de servios, campanhas e esforos de marketing aos
empregados).
Levantamento dos custos de implementao: Contratar uma empresa ou profissional
especializado em diagnsticos para ouvir os colaboradores sobre quando, como e o meio pelo
qual a empresa se comunica com eles. Investir em um bom clima organizacional aumenta a
produtividade, agiliza as decises e baixa a rotatividade de pessoal. As pessoas falam com mais
facilidade quando esto diante de profissionais que no fazem parte da empresa. Um projeto de
endomarketing requer um maior engajamento dos recursos humanos (incluindo demanda de
tempo em todos os nveis da organizao), mudanas significativas no comportamento, uma
equipe de desenvolvimento e implementao do programa e um oramento (que, muitas vezes,
funciona mais como um redirecionador de custos e recursos).
Determinao dos instrumentos de avaliao: nesta fase, em que uma questo de postura
e de valores de uma corporao, por isso contribui para influenciar positivamente o
comportamento do pblico interno, so especificados parmetros a serem utilizados para
verificar se os resultados esperados foram atingidos. Tipo: encerrar os grupos focais no
diagnstico de comunicao interna sem prometer uma devolutiva. Informe apenas que as
contribuies de cada um serviro para melhorias no processo de comunicao interna da
empresa e que sero percebidas por todos no dia a dia.
CONCLUSO
Foi visto que o endomarketing, so aes de marketing, eticamente dirigidas ao pblico
interno de uma organizao, para alinhamento, sintonizao, sincronizao e implementao
de processos. Diante de um mercado, cada vez mais competitivo, as empresas tm de se manter
atentas em todas as situaes mercadolgicas, para continuar crescendo ou se manter diante
seus concorrentes. Independente do seu segmento, a empresa necessita de um diferencial.
A viso ao elaborar uma ferramenta como o endomarketing, que lida com o ser humano,
deixa claro que possui o intuito de melhorar o desempenho produtivo e profissional, para que
os resultados passem dos clientes internos para os clientes externos, consequentemente,
aumentando a sua receita. Afinal o que uma empresa quer alm de um produto de qualidade e
[ 81 ]
seu nome e sua marca consolidada, no fim das contas, o que as empresas querem lucro. E as
empresas deixam de ter lucro, por conta do comportamento de seus funcionrios, a m
experincia de clientes junto a um funcionrio, em um atendimento que no foi bem feito, um
suporte tcnico que no agiu corretamente, um atendente de balco que foi mal educado, enfim,
todas essas aes geram muitas perdas s empresas.
O endomarketing, bem elaborado, desenvolvido e executado nos seus detalhes, pode
colher resultados surpreendentes como: lealdade do relacionamento com o pblico interno,
fortalecimento dos processos de trabalho e aumento do valor de mercado da organizao.
E que as empresas precisam de profissionais motivados, que saibam o que esto fazendo
e faam corretamente que, consigam agir de acordo como o foco do negocio da sua empresa
para com o seu cliente, a lucratividade vem a partir do comprometimento de seus funcionrios.
Como essa ao trabalha com pessoas, seres humanos. Muitas so as dificuldades,
agradar pessoas e cont-las quanto as suas ambies, no uma tarefa nada fcil. Saber como
se comunicar de suma importncia para os dias atuais. Mostrar as pessoas que elas so capazes
de, alm de se til, se sentir til e capaz, e consequentemente lhe motivar quanto a sua funo
na organizao. E a empresa por sua parte, dar oportunidade para que essas pessoas mostrem
sua capacidade e criatividade, fazendo com que esses funcionrios vistam a camisa da
empresa, sabendo que o crescimento futuro de ambos ser lucrativo no s financeiramente
quanto profissionalmente.
REFERNCIAS
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Hall, 2004.
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[ 82 ]
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Faculdade de Economia, Administrao e Contabilidade da Universidade de So Paulo.
[ 83 ]
7. ANLISE DE GESTO DE ESTOQUE: ESTUDO DE CASO EM UMA

EMPRESA DE PRODUTOS DE LIMPEZA DE AUTARQUIA PRIVADA
SITUADA NA REGIO METROPOLITANA DE PAULISTA
RESUMO
A gesto de estoque das empresas e a logstica do fluxo de produtos assumem importncia e a
necessidade da empresa de elaborar estratgias baseadas nas informaes reais, incluindo a sua
constante atualizao. A fim de alcanar a qualidade total no gerenciamento do negcio,
diminuindo os custos e aumentando a lucratividade. Constatar que a logstica uma ferramenta
importante para realizar o planejamento, a execuo, a verificao e a ao adequada acercam
das tcnicas administrativas que devem fornecer a clientes e consumidores melhor nvel de
rentabilidade que servem como guia para a tomada de decises, alm das competncias e
responsabilidades do administrador. O objetivo do trabalho foi analisar a taxa de ruptura da l
de ao e compreender as necessidades para atender aos clientes no tempo adequado e na
quantidade requisitada. Observou-se que o estoque mantido pela empresa no supria a demanda
e que havia necessidade de aumento em seu estoque de 44.000 para 54.000 fardos de l de ao
para que possam atingir a demanda. Tambm se observou que se faz necessrio compra de
novos maquinrios e aumento do turno dos trabalhadores envolvidos na produo para suprir a
necessidade de estoque.
Palavras-chave: Gesto de Estoques, Demanda, Planejamento.
ABSTRACT
The inventory management of enterprises and products flow logistics assume importance and
the need of the company to devise strategies based on real information, including its constant
updating. In order to achieve total quality in the business management, reduced costs and
increased profitability. Check the logistics as important tool to perform the planning, execution,
verification and appropriate action approach of administrative techniques to provide clients
and consumers better profitability level that serve as a guide to decision-making, in addition to
the powers and responsibilities of administrator. The objective of this work was to analyze the
rate of rupture of steel wool, and serve customers in a timely manner and quantity ordered. It
was observed that the stock held by the company will not supply the demand and that there was
no need to increase its stockpile of 44,000 to 54,000 bales of steel wool so that they can achieve
the demand.
Keyword: inventory management, demand planning.
INTRODUO
Conforme ABS-consultoria (2013), a preveno necessria diante da necessidade da
empresa de promover mudanas para se adequar a nova realidade do mercado competitivo
[ 84 ]
podendo gerar modificao nas estruturas, nos procedimentos e nos sistemas de informaes.
Essas modificaes podem afetar diretamente o seu controle interno, que necessita ter
aperfeioamento, evitando prejuzos na sua atividade operacional. A necessidade de controle
de perdas e fraudes visando o efetivo crescimento das empresas nas atividades econmicas,
principalmente comrcio, fortalecendo o sistema de forma que estes demonstrem segurana e
confiana oferecendo aos seus clientes e consumidores atravs do comprometimento com a
confiana de seus estoques.
Slack et al. (2007) afirmam que os estoques podem ser considerados como garantias
contra eventos inesperados, pois permitem a conciliao entre demanda e oferta que,
essencialmente, no relaciona-se harmonicamente. Ainda para o autor, se o fornecimento de
qualquer item ocorresse exatamente quando fosse demandado, o item nunca necessitaria ser
estocado. O controle dos estoques se mostra confivel, como ferramenta capaz de realizar um
maior domnio e para uma programao saudvel em sua produo. A logstica utilizada como
ferramenta de apoio ao sistema de gesto, adequando a distribuio de materiais, manuseio dos
produtos e controle de seus estoques e onde a consultoria contratada ir explanar as vantagens
que elas obtm por possuir um bom sistema de informao para um aperfeioamento do
controle interno.
O conhecimento dessa situao do estoque fundamental para realizao das alteraes
e melhoria continua, para que as possibilidades positivas no custo/benefcio, para o crescimento
da empresa e o pronto atendimento ao consumidor.
2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo Geral
Analisar a taxa de ruptura dos produtos de limpeza, e atender aos clientes no tempo
adequado e na quantidade requisitada;
Propor mecanismo para aumento do lucro da Empresa atravs de gerenciamento do

estoque;
[ 85 ]
Propor mecanismo de Reduo das falhas ocasionadas na programao da produo,

diante do quantitativo e prazo requisitados pelos clientes.
PROBLEMATIZAO
Diante da situao do nvel de ruptura da falta do produto nos expositores das lojas,
onde normalmente o consumidor vai busc-lo e nos estoques do setor da L de ao, devido a
divulgao do setor marketing e do extremo sucesso das vendas do produto, ocasionou a falta
do mesmo. O objetivo deste trabalho foi estabelecer o controle de estoques e evitar a falta de
material sem que esta diligncia resulte em estoques excessivos s reais necessidades da
empresa. O controle procura manter os nveis estabelecidos em equilbrio com as necessidades
de consumo ou das vendas e os custos da decorrentes
demonstrando
segurana,
oferecendo confiana aos seus clientes e consumidores.
Hiptese
Analisar e controlar os estoques da L de Ao se mostra indispensvel como ferramenta
capaz de realizar um maior domnio e para uma programao saudvel em sua produo,
evitando assim o nvel de ruptura dos produtos e responder positivamente a demanda. A
armazenagem aparece como uma das funes que se agrega ao sistema logstico, pois na rea
de suprimento da L de Ao necessrio adotar um sistema de armazenagem racional de
matrias-primas e insumos. Formula-se uma hiptese quanto ao valor do parmetro, os clculos
utilizaram duas margens de segurana: 90% e 95%, com risco de falta de 10% e 5%
respectivamente, para uma Margem de Segurana de 90%, ou seja, risco de falta de produto de
10%.
No processo de produo so gerados estoques de produtos em processo, e, na
distribuio, a necessidade de armazenagem produto acabado, termos complexos, pois em
termos logsticos, por exigir grande velocidade na operao e flexibilidade para atender s
exigncia e flutuaes do mercado. Nessa situao, observa-se o fortalecimento no papel da
Logstica como instrumento de apoio ao sistema de gesto, que tem demonstrado ser um
importante aliado aos gestores da empresa, tendo como objetivo geral a anlise da adequao
da sua distribuio fsica, administrao de materiais, manuseio, acondicionamento dos
[ 86 ]
produtos e controles de seus estoques implantados pela empresa e as vantagens que elas obtm
por possuir um bom sistema de controle interno.
ANLISE E GESTO
O referencial terico apresentado com o objetivo de embasar o estudo realizado no
setor de estoque de uma empresa de produtos de limpeza na fabricao de l de ao.
A EMPRESA
A entidade situada na cidade de Paulista- PE, fundada em 1926. A empresa iniciou
primeira produo com espirais contra mosquitos e na dcada de 60, o Grupo passou a atuar no
ramo de produtos de limpeza e gneros alimentcios. Hoje, as empresas do grupo produzem
mais de 247 itens, comercializados pelo pas inteiro, sendo lder de mercado nas regies Norte
e Nordeste, conforme IRRF (2013).
A Importncia E Objetivo Da Gesto De Estoques

Explorar a importncia dos conceitos da gesto de estoques e de suas necessidades de
como, planejar, controlar at o armazenamento dos produtos. O objetivo da empresa est em
manter relaes de longo prazo com fornecedores para suprimento de suas necessidades
devendo se organizar e ter um planejamento adequado, para solicitao dos pedidos e quanto
ir fornecer e fazer uma programao de novos pedidos de matria prima. A busca de novos
processos produtivos, desenvolvimento de novos produtos, reduo dos custos operacionais,
utilizao adequada da tecnologia de informao, no caso um ERP (Enterprise Resource
Planning - Planejamento dos Recursos Empresariais) e uma boa gesto da cadeia de
suprimentos tm se tornado fatores relevantes no que diz respeito sobrevivncia da empresa.
Estudos avanados com base de anos anteriores combinados com conhecimento de
mercado pelo setor de Marketing da empresa, adquirido em colaboraes internas e externas de
parceiros no ramo do comrcio, trazem uma preciso extrema ao planejamento, programao e
[ 87 ]
controle da produo. Resultado: Melhorias mensurveis na prestao de servio e no

atendimento ao cliente.
Quanto ao estoque de segurana, tambm conhecido como estoque mnimo, o estoque
de produtos para suprir determinado perodo, alm do prazo de entrega para o consumo ou
vendas, de forma a prevenir possveis atrasos na entrega por parte do fornecedor, e garantir o
andamento do processo produtivo. Segundo (DIAS, 1993, p.52): Considerado como estoque de
reserva, a quantidade de produto necessria para garantir o funcionamento ininterrupto das
operaes e principalmente evitar transtornos aos clientes por falta de produto.
Partimos de pressuposto de que o item em questo no deve faltar. Quando falamos de
incertezas, normalmente podemos associar distribuies estatsticas a elas. As distribuies
com alta disperso normalmente so consideradas como de menor certeza. Segundo Gianesi,
(2006, p.127): Se uma distribuio de tempos de fornecimento de um item se dispersa muito
pouco em torno de determinada mdia, podemos com maior confiana assumir que o tempo
real de suprimento seja prximo da mdia (ponto de maior probabilidade de ocorrncia). Em
outras palavras, em mdia, uma quantidade muito maior de ocorrncias vai acontecer bem
prxima ao valor esperado.
As razes para o uso de estoques de segurana podem ser estas incertezas quanto a fase
de fornecimento do item que analisamos, normalmente demandaro estoques de segurana
maiores para que faltas no ocorram.
4.2 Papis da Logstica Empresarial

Existe uma grande importncia no controle de estoque, pois , a parte essencial do
composto logstico e representa uma amostra sinttica do capital da empresa. Portanto,
importante o entendimento adequado do seu papel na logstica empresarial e de como devem
ser gerenciados. Na empresa quando as informaes garantem a sequncia do andamento das
operaes e informaes confiveis.
A Razo para manter estoques conforme BALLOU (2011, p.204):
A armazenagem de mercadorias prevendo seu uso futuro exige investimento por parte
da organizao. O ideal seria a perfeita sincronizao entre oferta e demanda, de
maneira a tornar a manuteno de estoques desnecessria. Entretanto, como
impossvel conhecer exatamente a demanda futura e como nem sempre os
suprimentos esto disponveis a qualquer momento, deve-se acumular estoque para
[ 88 ]
assegurar a disponibilidade de mercadorias e minimizar os custos totais de produo

e distribuio.
Segundo BALLOU (2011, p.214) finalidades Essenciais dos estoques tm por

finalidade:
Melhoram o nvel de servio;
Incentivam economias na produo;
Permitem economias de escala nas compras e no transporte;
Agem como proteo contra aumentos de preos;
Protegem a empresa de incertezas na demanda e no tempo de ressuprimento; e
Servem como segurana contra contingncias.
Definies da sua poltica de estoques dependem de definies claras para quatro questes:
(1) quando pedir, (2) quanto pedir, (3) quanto manter em estoques de segurana e (4) onde
localizar. A resposta para todas as questes passa por diversas anlises, relativas ao valor
agregado do produto, previsibilidade de sua demanda e s exigncias dos consumidores finais
em termos de prazo de entrega e disponibilidade do produto. Na realidade, a deciso pela
reduo contnua dos nveis de estoque na cadeia de suprimentos depende necessariamente do
aumento da eficincia operacional de diversas atividades, como transporte, armazenagem e
processamento de pedidos. (FLEURY, 2010, p.176).
Armazenagem e Custo dos Produtos

Para Ballou (2007), o correto gerenciamento do manuseio e armazenagem essencial,
pois produto entregue com danos ou em volumes de difcil manuseio contribuem negativamente
para a satisfao do cliente, e, portanto, para que ele volte a comprar. Alm disso, o custo dessas
atividades elevado. Sobre o espao fsico para o armazenamento dos produtos, deve-se
observar a previso de demanda, pois quando a empresa conhece a sua demanda, ela capaz de
aproveitar todo o seu espao fsico com os produtos certos para os clientes certos.
Conforme Gavioli et al (2009) para manter estoques necessrio que as mercadorias
estejam sob abrigo e guarda da empresa. Por isso faz-se necessrio o uso de depsitos para a
recepo da mercadoria, sejam eles prprios ou terceirizados, a armazenagem consiste no
espao fsico para as mercadorias estocadas. Os armazns podem auxiliar na coordenao entre
[ 89 ]
demanda e oferta e proporcionar diversos benefcios cadeia logstica como: localizao,

estratgia, consolidao de mercadorias de mesmo destino e necessidades de produo.
Segundo Ballou (2007), existem quatro razes bsicas para uma organizao utilizar
espao fsico de armazenagem. Elas so:
1 Reduzir custos de transporte e produo a estocagem de produtos, tende a reduzir custos
de transporte pela compensao nos custos de produo e estocagem.
2 Coordenao de suprimento e demanda caso trabalho com produto sazonal (ou seja, que
no se pode encontrar em qualquer poca do ano com facilidade), deve-se estocar esses
produtos para venda fora da safra/poca, com isso ter um aumento na receita considervel.
3 Auxilia no processo de produo a manufatura do certos produtos, com queijos e bebidas
alcolicas, precisam de um perodo de tempo para maturao. No caso de produtos taxados,
segurar a mercadoria at a sua venda evita o pagamento de impostos antecipado.
4 Auxilia no Marketing para a rea do marketing importante e contesto disponibilidade
do produto para o mercado. Pela estocagem do produto prximo ao consumidor se tem uma
entrega mais rpida e melhoria no nvel de servio, com isso o processo de marketing ser um
processo.
Contudo, o objetivo desse estudo propor a utilizao da estatstica no controle de
estoque de segurana, e do ponto de pedido, para evitar a entrega parcial dos mesmos, e garantir
o pronto atendimento dos clientes. A falta do produto no ponto de venda, muitas vezes
compromete o faturamento, e a imagem da Empresa.
Gerenciamento do Controle de Estoque

necessrio ter um controle de estoques, baseado no ponto de equilbrio entre consumo
e demanda de mercado. Esse ponto de equilbrio econmico apresenta a quantidade das vendas
(ou do faturamento) que a empresa deveria obter para poder cobrir a remunerao mnima do
capital prprio nela investido, considerando valores de mercado. Segundo (BALLOU 2007, p.
20):
Estoque so acumulaes de matrias-primas, suprimentos, componentes, materiais
em processo e produtos acabados que surgem em numerosos pontos do canal de
produo e logstica das empresas. E normalmente figuram em lugares como,
[ 90 ]
armazns, ptios, cho de fbrica, equipamentos de transporte e em armazns das

redes de varejo.
Os objetivos operacionais, em termos de projeto e gerenciamento de sistemas logsticos,

cada empresa devem atingir simultaneamente pelo menos seis objetivos operacionais
diferentes. Esses objetivos operacionais, que so determinantes bsicos do desempenho
logstico, incluem resposta rpida, varincia mnima, estoque mnimo, consolidao da
movimentao, qualidade e apoio ao ciclo de vida. (BOWERSOX 2008, p.49):
Ultimamente a empresa tem experimentado uma nova realidade bastante competitiva
e para competir de forma eficaz indispensvel e melhorar a situao do nvel de
ruptura da falta do produto nos expositores das lojas, empresa far algumas
mudanas fundamentais em suas operaes e filosofias de negcio. Essas mudanas
no ambiente industrial passam principalmente pela forma como as empresa elaboram
uma estratgia competitiva e como a cultura da empresa, por ser tradicional e familiar,
poder num primeiro instante ser um obstculo adoo dessa metodologia.
RESULTADOS E DISCUSSO
A Pesquisa foi realizada na empresa de produtos de limpeza no setor da fabricao da
L de Ao. Foram escolhidos 03 produtos: Produto "A "(L de Ao Lanux 10x14, 30g), Produto
"B" (L de Ao Lanux 10x14,60g), e Produto "C" (L de Ao Lanux Leve 8 pague 7. Esses
produtos foram escolhidos, porque apresentavam elevado nmero de ruptura e representavam
percentual expressivo nas reclamaes de clientes. Os dados qualitativos foram repassados pela
empresa estudada.
Foi feita entrevista com setor de marketing e verificou-se a necessidade especficas do
cliente, assim buscou-se corresponder a essas necessidades, e a empresa teve a ideia de sucesso
de lanar o produto "C", a logstica encaixa-se na equao para o sucesso do marketing, a fim
de atender sua demanda e as expectativas do cliente.
Essa metodologia utilizada foi aplicada nos itens citados nas seguintes caractersticas:
demanda mdia, estoque de segurana e ponto de pedido.
A tabela 1 apresenta os dados de estoque e demanda levando em considerao produo
de 2 dias.
Produto
Demanda (unidades)
[ 91 ]
Estoque (unidades)
Produto "A"
12200
10900
Produto "B"
12100
13500
Produto "C"
14650
18390
Tabela 1. Anlise da demanda e estoque da l de ao, produto "A", produto "B" e produto "C".
Fonte IRRF
O estudo em questo se desenvolveu a partir de uma pesquisa descritiva e
qualitativa, por meio de pesquisa em vrios setores da empresa como o setor de Marketing e
PCP (Planejamento de controle de Produo). Aps estudo dos valores referentes a desvio de
estoque de segurana e ponto de pedido ou ressuprimento de trs produtos escolhidos, chegou
as seguintes concluses: Os clculos utilizaram duas margens de segurana: 90% e 95%, com
risco de falta de 10% e 5% respectivamente, para uma margem de 2 dias. Para uma Margem de
Segurana de 90%, ou seja, risco de falta de produto de 10%.
A Figura 1 apresenta os valores de estoque onde o ponto em que a produo dever
iniciar seu processo de manufatura. Com a adoo desse estoque, espera-se um atendimento de
90% dos pedidos, considerando que haver ruptura em 10% deles. Quanto maior o lead time e
desvio-padro, maior ser a quantidade de fardos em estoque.
Figura 1. Valores de estoque onde o ponto em que a produo dever iniciar seu processo de manufatura
O produto C, necessita de uma quantidade maior de estoque com 10% de nvel

mximo aceitvel de rupturas, devido ao produto lanado pela empresa do produto com preo
promocional, assim sendo, a demanda foi bastante ampla, onde a entidade teve que adotar
medidas de segurana para no faltar o produto.
A L de Ao possui no estoque 41.000 fardos sendo 35.000 no estoque de segurana e
31.000 no caso dos Produtos acabados. Recomenda-se um aumento em seu estoque de 44.000
[ 92 ]
para 54.000 fardos. Para isso a empresa ter que investir em uma nova mquina, onde dar
suporte de mais 10.000 mil fardos. Recomenda-se tambm contratao de 05 colaboradores
para operar a nova linha de produo e a disponibilizao de horas extras da unidade fabril aos
sbados e domingos a fim de cumprir ao menos o programado de suas vendas, fazendo com
que a empresa se comprometesse a ter seu estoque de segurana e no deixar faltar produtos.
No caso da armazenagem e estocagem parte do Gerenciamento da Cadeia de
abastecimento da empresa que planeja e controla o fluxo de sua armazenagem tornando
eficiente e econmico de matrias-primas, materiais semiacabado, bem como as informaes,
desde o ponto de origem at o ponto do consumo, com o propsito de atender s exigncias dos
clientes. E cabe, a direo da empresa analisar todos os impactos financeiros envolvidos para
adoo dos novos valores sugeridos, de forma a garantir a sua sobrevivncia, sem comprometer
as necessidades lquidas de capital. Hoje a competio cada dia mais acirrada e novos
horizontes calculados pela organizao, com expectativas de crescimento, expanso e inovao,
aliados a aquisio de um novo sistema ERP, contribuem para a gerao de um cenrio
favorvel a tal metodologia.
CONCLUSO
Observou-se que havia necessidade de mudanas no estoque da empresa devida a falta
de produtos para atender os clientes, e que seria necessria a compra de equipamentos como
Balanas Eletrnicas e Mquinas Empacotadoras, aumento da carga horria dos funcionrios
para que a demanda fosse atingida. O produto C necessita maior quantidade de estoque devido
a sua elevada demanda e seu nvel da taxa de ruptura. Recomendamos um aumento em seu
estoque de 44.000 para 54.000 fardos de l de ao para que possam atingir a demanda. Se as
recomendaes deste trabalho forem realizadas a empresa aprimorar a taxa de ruptura dos
produtos de limpeza, e atender aos clientes no tempo adequado e na quantidade requisitada.
Portanto, a Logstica tem uma funo essencial na empresa, dentre outros aspectos,
preciso conhecer a fundo o sistema total que observa os problemas de distribuio em termos
abrangentes que podem levar a decises importantes para empresa. Este enfoque
particularmente importante na logstica, porque a administrao logstica relaciona-se
diretamente com muitas outras reas funcionais dentro e fora dos limites legais da empresa.
Foram demonstrados amplamente os objetivos gerais deste trabalho no momento em que foram
[ 93 ]
demonstradas e analisadas as vantagens da Logstica Empresarial, assim recomenda-se uma

pesquisa mais avanada no futuramente.
Assim sendo, verifica-se a relevncia que a gesto dos estoques at sua distribuio
fsica possui como ferramenta importante em termos de custo para a maioria das empresas,
portanto, demonstram os principais benefcios recebidos pela organizao, enfatizando a sua
importncia e os benefcios trazidos como funo essencial e a atividade operacional da
empresa especialmente na Logstica empresarial.
REFERNCIA
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Indstria de Produtos de Limpeza, 2013
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[ 94 ]
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Ed. Reviso tcnica: Henrique Corra. So Paulo: Atlas, 2007.
[ 95 ]
8. TRANSPORTES RODOVIRIOS DE CARGAS

RESUMO
Este estudo de carter qualitativo e descritivo, buscou mostrar atravs de pesquisas
bibliogrficas, que o transporte rodovirio embora mais caro e de alto desgaste seja o modo
ainda preferido das empresas de transportes na distribuio geral de produtos. Identificando
assim que o transporte rodovirio ferramenta indispensvel para a distribuio de cargas sendo
ele mais gil e predominante. Temos hoje vrios gargalos como uma malha viria de pssima
qualidade com tudo isso assim mesmo ainda o mais utilizado no Brasil, o principal sistema
logstico do pas e conta com uma rede de 1.751, 868 quilmetros
de estradas e rodovias nacionais (a quarta maior do mundo), por onde passam 56% de todas as
cargas movimentadas no territrio brasileiro. Nesse sentido, importante ressaltar que o
transporte rodovirio apresenta a vantagem de retirar a mercadoria no local de produo ou
origem e levar at o ponto de entrega, no dependendo assim de vrias operaes envolvendo
carregamento e descarga. Por outro lado, considerado o modal que tem o maior custo
operacional como j citado, mas que se for planejado, pode agregar valor ao produto final. O
transporte rodovirio um dos mais simples e eficientes dentro dos seus pares. Sua nica
exigncia e existir rodovias.
Palavras-Chave: TRANSPORTES, MODAL, CARGAS
ABSTRACT
This study is qualitative and descriptive nature, sought to show through literature searches the
road although more expensive and high wear transport is still the preferred mode of transport
undertakings in the general distribution of products . Identifying as well as road transport is
essential for load distribution tool with it more agile and dominant . We now have several
bottlenecks as a road network of poor quality with all this anyway is still the most used in Brazil
, is the main logistical system of the country and has a network of 1 . 751 , 868 km of roads and
national highways ( the fourth largest in the world ) , through which 56 % of all cargo handled
in Brazil. In this sense , it is important that road transport has the advantage of removing the
goods at the place of manufacture or origin and lead to the point of delivery, not depending so
several operations involving loading and unloading . On the other hand , is considered the
modal that has the highest operating cost as mentioned , but if planned, can add value to the
final product . " Road transport is one of the simplest and most efficient within their peers. His
only requirement exists and highways.
Keywords: TRANSPORT, MODAL, LOADS
Hoje o Brasil um dos maiores pases do mundo em extenso territorial, neste passo,
possui uma das maiores malhas rodovirias do planeta.
[ 96 ]
Em solo ptrio, praticamente todo o transporte de mercadorias realizado por rodovia.

Neste sentido, para suportar tamanha demanda, nosso pas, possui atualmente cerca de milhares
de caminhes. Neste aspecto ainda, torna-se de fcil deduo que o trafego de veculo pesados
em nossas rodovias atingem patamares estratosfricos.
Como o presente artigo trata do transporte rodovirio de cargas e sua respectiva
responsabilidade civil torna-se de cautela que se centre o transporte rodovirio de cargas. Nestes
moldes, passamos a definir e analisar esta modalidade de transporte. Neste artigo, aprofundarei
apenas o transporte rodovirio. Tendo em vista ser o mais utilizado como j citado a cima.
(RODRIGUES, 2005)
JUSTIFICATIVA
O tema Transporte Rodovirio foi escolhido para ser abordado nesse artigo por ser um
tema que ns (Alunos de logstica) iremos vivenciar nessa rea, durante todo o curso
aprendemos sobre cada um dos modais, no entanto observamos que o modo rodovirio o
modo mais requisitado pelas empresas e o modo que mais gera capital em nosso estado.
O artigo foi desenvolvido com base nas aulas do curso de Logstica, pesquisas e livros
relacionados ao Transporte Rodovirio. A pesquisa vem de forma clara apontar as vantagens e
desvantagens como tambm caractersticas do modal.
Como mostrado em nosso artigo o modal est longe de ser o menos requisitado pelas
empresas, existe a flexibilidade de negociao do frete, o que torna uma vantagem
extraordinria entre os demais modos. Mostrar de forma impar que o transporte rodovirio de
cargas o mais utilizado, porm o mais caro.
OBJETIVOS
Geral:
Apresentar as vantagens e desvantagens e principais caractersticas do modal, mas caro e ainda
assim o preferido pelas empresas.
[ 97 ]
Especficos:
Apresentar motivos pelos quais o transporte rodovirio o mais requisitado, suas

condies de fretamento, preos e servios, formas de reduo custos, pontos de
melhorias na malha rodoviria Brasileira.
METODOLOGIA:
A metodologia utilizada para o desenvolvimento deste estudo foram pesquisas em
livros, internet, tudo que aprendemos no curso de logstica e visita pessoal a empresa de
transporte e Logstica STTRANS SETUBAL.
O TRANSPORTE
Segundo: (RODRIGUES, 2005, p.17).
Em uma definio bem simplificada,
Transporte o deslocamento de pessoas e peso de um local para o outro, O transporte o

maior responsvel na formao do custo logstico das empresas. Nas naes desenvolvidas, os
fretes costumam absorver cerca de 60% do gasto logstico total. Com o crescimento ecommerce e a consequente entre em domicilio, os custos do transporte tornaram-se ainda mais
significativos no varejo. Com isso a deciso em relao ao transporte por parte das empresas
torna-se mais importante, pois afeta diretamente na margem de lucro.
Muitos negcios acabam por naufragar devido falta ou mau planejamento de
distribuio, a distribuio tem sido uma das grandes barreiras para empresas e negcios. Sendo
assim o modo rodovirio ganha espao entre as empresas por ainda ser o melhor relacionado a
distribuio de produtos ao cliente final. ALVES (2002, p.162)
Algumas das variveis, conforme Rodrigues (2003) que envolvem os custos de transporte
podem ser:
Remunerao do capital;
Pessoal (motorista);
Seguro do veculo;
IPVA/ seguro obrigatrio;
Custos administrativos;
[ 98 ]
Combustvel;
Pneus;
Lubrificantes;
Manuteno;
Pedgio.
Fonte: Rodrigues (2003),
A Malha Rodoviria Brasileira:

A malha federal, composta pelas rodovias conhecidas pelo prefixo BR (RODRIGUES, 2003),
compreende:
a ) Radiais - Comeam em Braslia, numeradas de 1 a 100.
b ) Longitudinais - Sentido Norte-Sul, numeradas de 101 a 200.
c ) Transversais Sentido Leste-Oeste, numeradas de 201 a 300.
d ) Diagonais Sentido diagonal, numeradas 301 a 400.
e ) De ligao Unem as anteriores, numeradas de 401 a 500.
Dentre as rodovias federais consideradas de integrao nacional (RODRIGUES, 2003),
destacam-se as seguintes:
BR 101 Cobre o litoral brasileiro desde a cidade de Osrio (RS), passando por capitais
litorneas como Rio de Janeiro (RJ), Vitria (ES), Aracaju (SE), Macei (AL), Recife (PE), e
Joo Pessoa (PB), indo terminar em Natal (RN).
BR 116 Comea em Jaguaro(RS),na fronteira com Uruguai e corre paralela BR 101,um
pouco mais ao interior, passando por Porto Alegre (RS) ,Curitiba (PR) ,So Paulo (SP),Rio de
Janeiro (RJ), Minas Gerais(MG),Bahia(BA).
BR 153 a nica que atravessa as cinco micro regies do pas, atravs de sua parte central,
iniciando na cidade de Acegua (RS), na fronteira com o Uruguai, cruzando o territrio dos
Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran, Oeste de So Paulo e de Minas Gerais.
[ 99 ]
Modais De Transportes, Tipos:

Segundo RODRIGUES (2005,p.31) Os modos utilizados para se efetuar um transporte,
so:
RODOVIRIO a carga transportada pelas rodovias, em caminhes, carretas, etc;
FERROVIRIO a carga transportada pelas ferrovias, em vages fechados,

plataformas, e etc.;
FLUVIAL/LACUSTRE (Hidrovirio) a carga transportada em embarcaes, atravs

de rios, lagos;
MARTIMO a carga transportada em embarcaes, pelos mares e oceanos;
AQUAVIARIO Abrangem em uma s definio os modais martimos e hidrovirios;
AREO a carga transportada em avies;
DUTOVIRIO - sempre na forma de graneis slidos, lquidos ou gasosos, a carga

transportada atravs de dutos.
Ainda segundo Rodrigues (2005, p.32), para fazer a escolha correta do modal de transporte
a ser utilizado, devemos considerar algumas variveis de decises, tais como: Disponibilidade
e frequncia do transporte; Confiabilidade do tempo de trnsito; Valor do frete; ndice de faltas
ou avarias; Nvel de servios prestados.
Modal Rodovirio:
Cremos que entre todos os modais de transporte, o rodovirio, seja o mais adequado
para o transporte de mercadorias, quer seja internacionalmente na exportao ou na importao,
quer seja no transporte nacional, bem como, nos deslocamentos de curtas e mdias distncias.
O transporte rodovirio bastante recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor
agregado ou perecvel. Este modal perde em muito sua competitividade para produtos agrcolas
a granel, visto que seu valor muito baixo, onde acaba encarecendo o seu custo final.
No modal rodovirio o espao no veculo pode ser fretado em sua totalidade (carga
completa) ou apenas fraes de sua totalidade (carga fracionada). O fracionamento do espao
de carga do veculo possibilita a diversificao de embarcadores num mesmo embarque,
diluindo desta forma, o custo entre os clientes na frao de sua utilizao. KEEDI,
S.(Aduaneiros 2008).
[ 100 ]
A Unitizao:
O transporte pode ser realizado de maneira individual, com cada volume, ou de forma
agrupada, chamada de unitizao, normalmente em pallets e contineres. (KEEDI, 2008,
p.135).
Crescimento Do Transporte Rodovirio:

O transporte rodovirio um modo que tem predominado sobre os demais no nosso
transporte interno ao longo das dcadas, devendo continuar assim por mais algum tempo.
(KEEDI, 2008, p. 137).
Caractersticas Do Transporte Rodovirio:

Podemos afirmar que, o transporte rodovirio tem uma caracterstica nica, que o
diferencia de todos os demais modos, que a sua capacidade de trfego por qualquer via. Ele no
se atm em hiptese alguma a trajetos fixos, tendo a capacidade de transitar por qualquer lugar,
apresentando uma flexibilidade impar quanto a percursos. Isto lhe da uma vantagem
extraordinria na disputa com os demais modos. (KEEDI, 2008, p. 139).
Frete:
No modal rodovirio no existem acordos de fretes, sendo praticada a livre
concorrncia, o que em ltima anlise, proporciona a cada empresa praticar seu preo e assim
possibilitar uma margem maior de negociao com o cliente. KEEDI, S.(Aduaneiros 2008).
Preo Do Frete:
Basicamente os elementos formadores do preo do frete rodovirio so os seguintes:
[ 101 ]
Frete padro: calculado sobre o peso da mercadoria (toneladas) ou sobre a rea ocupada na
unidade de carga (metragem cbica) levando em considerao distncia a ser percorrida
(quilometragem);
Taxa ad valorem: calculada em funo do valor da mercadoria;
Taxa de expediente: pode ser cobrada para emisso de documentos tais como o conhecimento
de embarque, praticamente no usual.
Quanto Aos Seus Pagamentos Os Fretes Podero Ter As Seguintes Modalidades:

Frete pr-pago (freight prepaid): nesta modalidade o frete pago na origem do embarque, nos
casos de comrcio exterior o valor pago pelo exportador, nos casos de transporte nacional, o
valor pago pelo remetente;
Frete a pagar (freight collect): esta modalidade contraria a do frete pr-pago, onde o valor
devido a ttulo de frete deve ser pago no destino, pelo importador no transporte internacional e
pelo destinatrio no nacional. Keedi, (Aduaneiros, 2008).
CUSTEIO RODOVIRIO
O transporte de carga rodovirio no Brasil chama a ateno por faturar mais de R$ 40
bilhes e movimentar 2/3 do total de carga do pas. Por outro lado, destaca-se por ser palco de
vrias greves e impasses, quase sempre com um motivo comum: o valor do frete.
(Fleury,2000.).
Isso acontece em virtude do alto grau de pulverizao desse setor, que opera com mais
de 350 mil transportadores autnomos, 12 mil empresas transportadoras e 50 mil
transportadores de carga prpria.
Entre as razes dessa pulverizao destaca-se a relativa facilidade de entrada de
competidores no setor, em virtude da baixa regulamentao. Isso acaba repercutindo no
aumento da oferta de servios de transporte rodovirio e assim a concorrncia faz com que os
preos sejam reduzidos ao mximo possvel, chegando muitas vezes a valores inferiores ao seu
preo de custo. (Fleury,2000.)
[ 102 ]
OPORTUNIDADES DE REDUO DE CUSTO

O ponto focal para reduo do custo de frete deve ser o nvel de utilizao da frota, ou
seja, rodar o mximo possvel com cada caminho carregado para se ter um menor nmero de
caminhes sem prejudicar o nvel de servio. Isso reduz de forma significativa os custos fixos,
que usualmente correspondem a cerca de 50% dos custos totais de um veculo. A seguir, so
listadas algumas aes que visam aumentar a utilizao da frota.
Melhorar o planejamento do transporte saber com antecedncia o total de carga a ser
embarcado para cada praa;
Programar os embarques e os desembarques para reduzir o tempo de fila, que na
maioria das vezes maior que o prprio tempo de carga e descarga, em virtude da concentrao
de veculos em determinados horrios do dia;
Diminuir a variabilidade do volume embarcado a expedio concentrada no final do
ms, ou em alguns dias da semana, gera filas para carga e descarga nos dias de pico e ociosidade
nos dias de baixa;
Aumentar a utilizao da frota quando se passa de um para dois turnos de trabalho se diminui
os custos de transporte em cerca de 15%, enquanto que se passando para trs turnos a se reduz
em at 20%.
A utilizao de uma metodologia adequada para custeio do frete pode contribuir em muito
para formao de preos justos, junto com o transportador. J do ponto de vista do cliente,
esse tipo de ferramenta pode ser utilizado tanto no clculo do preo do frete, como tambm
ajudar nas anlises de rentabilidade de clientes e na definio do nvel de servio. Alm de
tudo, o desenvolvimento de uma simples ferramenta de custeio pode possibilitar uma srie de
anlises e ajudar a identificar oportunidades de reduo de custos (Fleury 2000.)
VANTAGENS DO TRANSPORTE RODOVIRIO:
[ 103 ]
Ele Pode transportar praticamente qualquer tipo de carga, tendo como limitao o
tamanho de ambos, mas considerado ideal para mercadoria de alto valor, considerando seu alto
custo de estrutura, bem como perecveis devido a sua agilidade. Considerado adequado para
distribuio de mercadoria em curtas distncias, de at cerca de 400 quilmetros, e para trajetos
peculiares,
aqueles
impossveis
de
ser
realizados
por
demais
modos.
Um dos atrativos do transporte rodovirio a sua capacidade de ir at o ponto onde a

carga ser embarcada e reduo de manuseios. Os veculos se adaptaram muito bem aos trens,
onde possvel que os reboques ou semirreboques se transformem em vages ferrovirios,
facilitando a intermodalidade. (KEEDI, 2008).
DESVANTAGENS DO TRANSPORTE RODOVIRIO:

Existem algumas desvantagens, que so os desafios que os profissionais da rea de
logstica buscam uma soluo, dependendo de cada caso.
O fato de ser um transporte de certa forma caro, pois a capacidade de carga baixa em
relao a outros modos um alto custo de estrutura. Existem os problemas em relao
segurana da carga, onde muitas empresas optam por escolta de segurana, rastreamento e
monitoramento
viam
satlite.
Frequentemente
ocorrem
problemas
com
transito,
consequentemente gastos extras com combustveis em algumas regies do pas. (KEEDI,

2008).
Tipos De Veculos:
Segundo Keedi (2008, p.139), A diversidade aos tipos de veculos grande, podendo
ser especializado para determinada carga como: graneis, lquidos, slidos, qumicos,
automveis e etc., ou para carga geral, indo de totalmente fechados, inclusive frigorficos, cuja
a temperatura e dada por equipamento de refrigerao at totalmente abertos, apenas com a
plataforma, esses so apropriados para transportes de grandes e pesadas cargas.
O transporte de cargas exercido com veculos rodovirios denominados caminho,
carreta, treminho, bitrem.
Caminho - aquele formado apenas por um bloco, com cabine e sua carroceria sendo
colocados sobre um chassi. (KEEDI, 2008, p. 137).
[ 104 ]
Carreta - o veiculo composto de duas partes, sendo a primeira a cabine com todos os seus
equipamentos de trao, denominado cavalo mecnico, e a segunda o semirreboque, que
arrastado pelo cavalo. (KEEDI, 2008, p.138).
Bitrem - um veiculo com duas ou trs partes, dependo da sua fabricao. Pode ser derivado
do caminho, em que se acopla a ele um reboque, ou ter como origem a carreta, juntado a essa
um semirreboque adicional. (KEEDI,2008, p.138).
Treminho - uma unidade formada por trs partes, a parte da carreta, em que a terceira parte
um reboque. Assim, constitui-se de um cavalo mecnico, um semi-reboque e um reboque.
(KEEDI, 2008, p.139).
CONSIDERAES FINAIS:
Aps as pesquisas e anlises dos resultados encontrados, foi observado que embora o
modal de transporte rodovirio possua um alto custo de manuteno, de fretamento, de poluio
e reduzida capacidade de trao em relao aos demais modais, este ainda um meio de
transporte bastante eficaz, por sua agilidade e rapidez no deslocamento de cargas. Com tudo a
elaborao deste artigo, a importncia dos meios de transportes e interferncia que estes
proporcionam na tomada de deciso das empresas. A diferena entre os custos, suas vantagens
e desvantagens, as restries de um modal em poder executar o transporte do incio ao fim sem
necessidade de transbordo. Onde vejo que se aplica um melhoramento em larga escala na malha
viria teremos uma grande reduo no custo final do nosso transporte rodovirio.
REFERNCIAS
P.R.A, Rodrigues. INTRODUO AOS SISTEMAS DE TRAMSPORTE NO BRASIL E
A LOGSTICA INTERNACIONAL. SO PAULO, ADUANEIROS. 2003 E 2005. So
Paulo, 2013.
KEEDI. TRANSPORTE: UNITIZAO E SEGUROS INTERNACIONAIS DE CARGA
PRATICA E EXERCCIO. 2088. 4 Edio So Paulo, 2008.
Fleury, P. F.; WANKE. Logstica Empresarial a Perspectiva Brasileira. So Paulo, Atlas,
2000.
[ 105 ]
[ 106 ]
9. EFICINCIA NO PROCESSO DE COMPRAS EM PEQUENAS

EMPRESAS
RESUMO
O objetivo desta pesquisa mostrar os gargalos e falta de flexibilidade no setor de compras de
pequenas empresas. Ao destrinchar o assunto, notou que processos de compras pea
importante por fazer a ligao da empresa com fornecedores, dando andamento a organizao.
Com decorrer do estudo, pode-se observar que o processo de compras requer uma ateno, pois,
a qualquer obteno de pedidos elaborada de forma errada passa a ser um grande gargalo no
setor, podendo assim tornar uma dificuldade no despacho dos pedidos, no desenvolvendo esta
pesquisa, percebeu que o setor de compras de uma empresa torna uma pea fundamental numa
organizao, e com o objetivo de levar as pequenas empresas a melhoria neste setor, mostrar o
diferencial no mercado que um setor bem estruturado pode oferecer. O ponto de equilbrio para
que possa ser desenvolvido o satisfatrio modelo de compras e pedidos baseado no
conhecimento e habilidades que integram o setor, e um estoque atualizado, mostrando devida
importncia que deve ser dada a rea de pedidos e compras, saindo assim, de acordo com
aceitao e aplicabilidade do projeto, sendo de maneira qualitativa essa pesquisa para que
evitem grandes gargalos e aumente a agilidade no processo, reduzindo o desperdcio de tempo
com problemas de urgncia. Ao avaliar que o setor de gesto de compras alavanca uma empresa
de maneira tal que a leva ter maior rentabilidade para a organizao nos processos. Nessa
pesquisa levantar hipteses sobre uma melhoria dentro deste setor aumentando a valorizao
com definies para uma gesto de compras mais elaborada.
Palavra-chave: Compras, Estoques, Fornecedor.
Abstract
This research covers bottlenecks and lack of flexibility in small firms in the purchasing
department. To tease out the issue, noted that the purchasing process is important part for
liaising with suppliers of the company, giving the organization progress . In the course of the
study , it can be observed that the procurement process requires a sensible tract, therefore
obtaining any poorly written applications becomes a major bottleneck in the sector , and thus
become a difficulty in the order of applications in developing this research, realized that the
sector purchases a company makes a fundamental part of an organization , with the goal of
bringing small businesses to improve this sector , show the difference in the market that a well
structured industry can offer . The breakeven point for it to be developed is a satisfactory model
shop and orders based on knowledge and skills that integrate the industry , and an updated
inventory, showing the due importance should be given to area orders and purchases , leaving
thus according to applicability and acceptance of the project , with a qualitative way this
research to avoid major bottlenecks and increase agility in the process , reducing wasted time
with urgent problems . In assessing the management sector purchases leverages a company in
such a way that leads have higher profitability for the organization processes . In this research
raise hypotheses about an improvement in this sector with increasing recovery management
settings for a more elaborate shopping.
[ 107 ]
Keyword: Purchasing, Inventory, Supplier .

INTRODUO
O desenvolvimento do assunto eficincia no processo de compras em pequenas
empresas viu-se que o processo de compras de suma importncia entre a empresa e
fornecedor. E com a profundidade na pesquisa notou que o diferencial que o processo de
compras tem numa competitividade. A escolha para o setor de gesto de compras foi por ter um
forte papel no andamento da empresa. Comprar , portanto, uma operao da rea de materiais,
muito importante as que compem o processo de suprimentos.
A definio do problema foi contestada a partir de uma srie de gargalos que ocorrem
no setor, quanto aos atrasos na entrada de pedidos, reposio de estoques no identificados,
compras indiretas sem fornecedores ou preos negociados. E a crescente busca por alta
qualidade, baixo custo, maior rapidez e flexibilidade, nos fez aprofundar e adquirir
conhecimento pra uma melhor competitividade no mercado.
A necessidade de comprar vem cada vez aumentando e mostrada por todos os
empresrios com a necessidade de estocar em nveis adequados. Fazer uma compra bem um
dos meios de reduzir custos, como verificao de prazos, preos, qualidade e volumes, manter
uma boa relao com os fornecedores, claro que prevendo uma possvel eventualidade que
possam prejudicar a empresa no comprimento das metas. A gesto de compras nas empresas
tem cada vez mais relao com o desenvolvimento empresarial. Oliveira (2013).
A escolha de um bom fornecedor considerada ponto-chave no processo de compras.
Para haver uma boa relao necessrio avaliar a pontualidade do fornecedor, tambm suas
instalaes e qualidade sem seus produtos. Sendo assim para evitar problemas posteriores e
manter um cadastro atualizado dos fornecedores com cotao de preo atualizando
semanalmente.
de grande interesse que haja uma aplicao em estoques, pois, de forma que h um
desempenho no estoque revigora o ritmo da produo e um atendimento das vendas de
satisfao. O investimento em estoques importante na medida em que os mesmo funcionam
como um lubrificante necessrio para a produo e o bom atendimento das vendas. (DIAS,
2011)
[ 108 ]
Em geral o assunto relata a falta de flexibilidade no setor de gesto de compras. O

objetivo de realizar essa pesquisa no setor de compras foi por perceber que de certa forma
tornou-se o centro das organizaes e pensando em melhor-la para pequenas empresas ou at
mesmo aplic-la de forma a mostrar o quanto este setor importante na competitividade no
mercado.
GESTO EM COMPRAS
a atividade responsvel por se efetuar compras, integrada no processo de suprimentos
dentro da empresa, adquirindo materiais, matrias-primas e equipamentos de forma organizada
e bem planejada, desta forma obtendo o produto certo, no momento certo, com entregas dentro
do prazo estabelecido e principalmente com a qualidade esperada para suprir as necessidades
da empresa, e cujo preo seja rendoso, almejando grandes resultados, beneficiando dessa forma
a empresa, pois de fundamental importncia para o bom gerenciamento e sucesso da
organizao, tendo consequncias diretas em seus lucros. Conforme a figura abaixo:
Gestor em Compras
Tal profissional planeja as aquisies de forma a realiz-las no tempo certo e
quantidades corretas, incluindo os clculos relacionados despesas com estocagem e
[ 109 ]
depreciao, anlise dos sistemas de custeio e avaliao das instalaes (Farias, 2013),
tambm verificando se recebeu efetivamente o que foi adquirido possibilitando um melhor
aproveitamento dos recursos disponveis na empresa, mantendo um fluxo contnuo de
suprimentos de modo a atender a demanda da produo, gerando um mnimo em investimentos,
a fim de no afetar a operacionalidade da empresa. Como est na figura acima. Tambm caber
administrar tudo desde a sada do material do estoque at os contratos com os fornecedores de
forma justa e honesta, garantindo sempre as melhores condies custo benefcio para a empresa
principalmente no que se refere s condies de pagamentos equilibrando preos, prazos e
qualidade.
Desta forma esses gestores deixam de serem meros compradores profissionais e passam
a ser analistas e negociadores, numa viso mais ampla do negcio passando a ficarem mais
valorizados no mercado. O profissional que superintende dessa funo deve possuir formao
acadmica em administrao ou logstica e algum tipo de especializao (que pode ser feita at
mesmo on-line).
Fornecedores
Manter-se bem relacionado com o mercado fornecedor, antevendo na medida do
possvel eventuais problemas que possam prejudicar a empresa no cumprimento de suas metas
de produo e objetivos. Csar (2013) bem como suas prioridades competitivas:
Reduo de custos;
Entregas dentro dos prazos estabelecidos;
Qualidade nas compras dos produtos;
Para isso a organizao deve manter um cadastro atualizado regularmente com cotaes de
preos feitas regularmente evitando muitos gargalos. No se deve deixar de lado suas
instalaes e seus produtos, poupando tempo e dinheiro. De acordo com a estratgia e
necessidades da organizao e de seus clientes podem ser desenvolvidas relaes do tipo:
Fonte nica - fornecedor que atende exclusivamente a determinada empresa.
Fonte Mltipla - vrios fornecedores, promovendo a concorrncia pelos melhores

preos e servios.
[ 110 ]
Fonte Simples - compra exclusiva, mantendo uma relao de longo prazo com o
fornecedor escolhido.
Negociao na Gesto de Compras

um fator importante no que diz respeito, por exemplo, negociao de preos entre
os fornecedores e o negociador da empresa, de fundamental importncia ter um domnio
relativamente aprofundado quanto ao que se negociar, deve-se considerar a relao entre a
oferta e a demanda, comparando com o mercado como um todo, alm de ter informaes da
importncia dos lucros que a empresa contratante ir gerar para com o possvel fornecedor
contratado, medindo-se o poder de persuaso na negociao, instigando at mesmo uma
competio entre os fornecedores de um mesmo item. A negociao baseada nas teorias das
decises. Tambm fato que as sees de compras esto em constante evoluo e adaptao,
devido competitividade do mercado perante volumes e valores negociados. Tendo como
principal objetivo a reduo dos custos nas aquisies, implantando estratgias para a
concretizao de objetivos globais para as organizaes. Segundo, Silveira, Fernando:
Considerar primeiramente os interesses da empresa conhecendo e aplicando suas polticas.
Fatores decisivos na hora da compra

Buscar conhecer os materiais, servios e processos envolvidos na compra Silveira
(2004). De acordo com a necessidade da empresa e de seus clientes existem alguns fatores que
se pode disser que so decisivos numa negociao:
Quantidade - a quantidade adquirida tem influncia direta no custo de produo, j que
em pequenas quantidades os preos so maiores e vice-versa;
Preo - o valor econmico atribudo matria-prima diretamente proporcional ao preo de
venda do produto final, ou seja, para um produto caro, matria-prima cara e vice-versa;
Funcionalidade - o uso a que ser destinado o produto final, exige da matria-prima detalhes
essenciais, como a cor e o estilo;
[ 111 ]
Problematizao
A origem dos problemas deu-se a falta de flexibilidade no processamento quando diz
respeito a no existente de uma poltica a toda organizao, desta forma atrasos nos pedidos
ocorrem quando no h o acompanhamento do pedido para a diminuio de gargalos no setor.
Quando a organizao no obtm um sistema para identificao de reposio do
estoque, acontece que sobrecarrega o setor de compras com pedidos de urgncia que vo se
tornando um grande gargalo.
Ao tratar de compras indiretas surgem problemas como compras insensatas sem
obteno de fornecedores aprovados ou preos negociados, que sai caro para organizao
podendo estender-se ao departamento de contas a pagar onde perder tempo.
(READSOFT,2013)
Simples erros podem trazer grandes consequncias para a economia das empresas:
Compras sem necessidade e qualidade acarretam o insucesso na produo e nos lucros;
Gastos desnecessrios com a aquisio de materiais, depreciao e estocagem;
Falta de materiais e perdas de prazos;
SOLUES ESTRATGICAS
A identificao precoce da falta de matrias no estoque aumenta o controle para no
tornar-se urgncia a reposio do estoque. Para que isso acontea proposto atravs de uma
planilha com estima de estoque mnimo varivel para cada tipo de materiais e com relao a
perda de tempo com as compras indiretas propor que junto com a requisio um processamento
de confirmao do pedido. O departamento de compras pode melhorar muito as condies da
empresa, atravs das condies comerciais e tcnicas adquiridas ao longo de seu trabalho, de
planos e estratgias que sustentem as atividades deste setor e que atenda a empresa de forma
compromissada gerando o crescimento da organizao. Para tal:
Deve-se ter uma gesto de compras fortificada, competitiva, que realize grandes
compras e bons negcios, estabelecendo sua funo participativa;
O reconhecimento da cpula da empresa ciente de que um bom planejamento estratgico

em compras poder produzir lucros inesperados;
[ 112 ]
A necessidade de se comprar cada vez melhor, juntamente com a necessidade de se

estocar em nveis adequados e aperfeioar os processos produtivos;
Evitar excedentes, que podem gerar custos;
Evitando a falta de materiais e perda de prazos est sendo realizadas compras com o
menor custo possvel impactando diretamente no faturamento final da empresa;
Quando gerenciada corretamente gera lucros diretos e indiretos auxiliando para que a
organizao se mantenha por mais tempo no ramo de negcios atravs de boas
negociaes, reduo e melhoramento de seus produtos e servios;
Contratar um gestor em compras especializado, pois estes so importantes na hora de

negociar preos e prazos;
Figura 2. Planilha: Planilha de Compra

A Gesto de Compras deve trabalhar em parceria com os outros setores da empresa
na conscientizao dos funcionrios no que tange economia dos materiais e bens utilizados
(VITORIANO, 2013).
[ 113 ]
Figura 3. Planilha: Requisio de compras
DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO NA REA DE GESTO DE COMPRAS

Segundo Faria (2013) Existem inmeros Softwares e Ferramentas Operacionais que
podem auxiliar o gestor em compras na sua tarefa de manter um cadastro atualizado dos
fornecedores e um fluxo confivel de matrias-primas e materiais. Esta evoluo profissional
acompanhada por outra ao nvel dos servios de comrcio eletrnico, que capacita as empresas
de melhores estratgias em compras, otimizaes de processos, fortalecimento do
relacionamento com fornecedores e de reduo de custos, e tem um impacto de tal maneira
significativa ao nvel do mercado. Hoje com a globalizao o mundo vem aumentando a
capacidade de informaes, facilitando para que o comprador saiba o que, quando e onde
comprar, reduzindo custos e gerando renda de forma direta ou indireta para a corporao.
Controle de Compras e Estoque

Para otimizao dos volumes de compras o planejamento de estoque surge como
elemento essencial devido ligao que efetua com a produo e as vendas, qualquer pedido
avaliado por este setor, onde eles estudam a necessidade e o porqu da reposio de um
equipamento e ou materiais.
[ 114 ]
Ao destacar um estoque como referencial para uma empresa, quer dizer que, o
monitoramento do mesmo evitar um futuro de gargalos, podendo assim antecipar uma
paralisao na produo, atrasando pedidos e fazendo com que os processos estacionem por um
pequeno detalhe que seria a verificao do estoque antecipado ou at mesmo atraso na entrega
dos fornecedores. A insuficincia em estoques, pode, por exemplo, comprometer o ritmo da
produo e limitar as vendas. Dias (2011).
(GALVO, 2013) para o bom desenvolvimento desta atividade alguns dos mais
importantes critrios deve ser seguido:
Atualizar constantemente o custo de cada produto;
Determinar os perodos de compra e dos tamanhos dos lotes de cada produto para cada
fornecedor;
Controlar a disponibilidade do estoque para suprir eventuais faltas repentinas;
Colocar o estoque num local estratgico;
Identificar, ordenar e etiquetar os produtos;
Codificar os produtos para uma consulta mais rpida;
Atualizar os sistemas de informao para obter acessos e consultas rpidas de

quantidades disponveis de cada produto em estoque;
Compartilhamento de Informaes com outros Setores da Empresa

Deve-se haver uma integrao da Gesto de Compras com os outros departamentos
funcionais dentro da empresa, pois geram informaes para o Sistema de Compras ou requerem
informaes por causa do mesmo.
Os mais importantes setores de integrao com o setor de compras para a empresa so:
Produo;
Engenharia;
Contabilidade;
Vendas;
PCP;
Controle de Qualidade;
[ 115 ]
CONSIDERAES FINAIS
Podemos entender que a Gesto de Compras no meramente um setor, mas parte de
grande importncia dentro de uma organizao, pois, gera lucros diretos e indiretos, alm de ter
a capacidade de contribuir fazendo com que a empresa seja capaz de se manter competitiva no
mercado, atravs de boas negociaes, reduo e melhoramento de seus produtos e ou servios,
isso o de positivo nesta rea.
As dificuldades do setor de gesto de compras uma imensa inflexibilidade quanto a
atraso em entradas e sadas no setor de compras, estoques mal elaborados, compras sem
fornecedores e sem preos negociados, quando ocorrem esses problemas aumenta os tipos de
pedidos de urgncia e emergncias, acumulando assim os posteriores pedidos e os
transformando em urgncias e emergncias.
necessrio um controle atravs das planilhas anteriormente apresentadas se
implantadas nas pequenas empresas para a forma como o processo conduzido, passando assim
a rea de compras a integrar o processo de logstica e a fazer parte da cadeia de suprimentos.
Por isso ao avaliar toda a estrutura deste setor notou que de grande interesse manter sempre
organizado e para que isso ocorra o desenvolvimento de planilhas para um fcil manuseio foi
elaborada com intuito de centralizar o setor numa flexibilidade sem excesso de urgncias e
emergncias.
Para pesquisas futuras um aprofundamento neste setor com elaborao de flexibilidade
e acompanhamento de pedidos, para um processo mais desenvolto dentro da empresa, todos os
gestores desta rea podendo adquirir conhecimento para melhorias continuas.
REFERNCIAS
CSAR, Paulo. Compras no setor privado. Disponvel em: www.fortium.edu.br. Acesso
em: 22 nov. 2013.
DIAS, Marco Aurelio. Administrao de matrias: Uma Abordagem Logstica. 5. ed. So
Paulo: Atlas, 2010.
FARIAS, Cardine. Administrao de compras. [mensagem pessoal] Mensagem recebida
por: www.infoescola.com. em: 26 nov. 2013.
[ 116 ]
GALVO, Srgio. Administrao de Materiais I . Disponvel em: www.portaladm.adm.br.

OLIVEIRA, Claudia Regina N. de. Processos administrativo de compras. [mensagem
pessoal] Mensagem recebida por: www.ebah.com.br.em: 27 out. 2013.
READSOFT. Assuma o controle dos custos de compras, automatizando os processos de
aquisio. Disponvel em: http://br.readsoft.com/. Acesso em: 15 nov. 2013.
SILVEIRA, Fernando. Negociao em compras. Disponvel em:
www.slidehare.net/fersiv/negociaao-em-compras-resumo. Em: 20 nov. 2013.
SENAPESCHI NETO, Alberto; GOLDINHO FILHO, Moacir. A evoluo da gesto de
compras em uma empresa do seguimento de material escolar: estudo de caso longitudinal.
Disponvel em: www.scielo.br. Em 12 nov. 2013.
VITORINO, Brbara Cristina. Voc sabe o que gesto de compras. [mensagem pessoal]
Mensagem recebida por: www.portaleducacao.com.br. em: 10 nov. 2013.
[ 117 ]
10.
ANLISE DA EFICINCIA DO TRANSPORTE TERCEIRIZADO
DE CARGA RODOVIRIO EM UMA EMPRESA DE EMBALAGEM
SITUADA EM ABREU E LIMA
RESUMO
Aps apresentamos o papel da Logstica, observaremos a grande importncia que ela exerce na
economia, pois ela fomenta o crescimento do mercado interno e externo. A Logstica bem
trabalhada auxilia nos preos finais dos produtos, ajudando as empresas a aumentarem o seu
faturamento proporcionando ao cliente satisfao e um servio de qualidade. O Transporte
Terceirizado de Carga Rodoviria possui relevncia na prestao de servios, pois alm de
agregar valor ao produto, fortalece a satisfao e a fidelizao dos Clientes. A ausncia de
requisitos para a contratao e a falta de monitoramento do desempenho das Terceirizadas tem
trazido srios prejuzos s empresas contratantes tais como: perda de clientes, baixa
competitividade e comprometimento do nvel de servio e imagem negativa no mercado.
Analisando os resultados obtidos nesta perspectiva, optamos pela criao de implantao de
critrios especficos de excelncia a serem seguidos no processo de seleo, contratao e
avaliao do desempenho destas empresas. Esta estratgia utilizada em nosso estudo visa a
reduo de tempo e o aumento da eficincia dos servios de transporte terceirizados
repercutindo positivamente no faturamento da empresa contratante.
Palavras-chave: transporte, carga, terceirizao
ABSTRACT
After we present the role of logistics, will observe the great importance it plays in the economy,
as it encourage the growth of domestic and foreign market . The Logistics crafted assists in
final product prices, helping businesses increase their sales by providing customer satisfaction
and quality service . The Road Freight Transport Contractor has relevance in the provision of
services , as well as adding value to the product , enhance customer satisfaction and
loyalty. The absence of requirements for hiring and lack of performance monitoring
Outsourcing has brought serious harm to contractors such as : loss of customers , low
competitiveness and commitment level of service and negative image in the market . Analyzing
the results obtained in this perspective , we chose to create specific deployment criteria of
excellence to be followed in the selection , hiring and performance evaluation of these
empresas.Esta strategy used in our study is aimed at reducing process time and increased
efficiency of outsourced transport services positively impacting the billing contractor.
Keywords: Transportation, freight, Outsourcing.
INTRODUO
O presente trabalho aborda um dos principais problemas enfrentados pelos Gestores de
Transporte e inicialmente a seleo entre os diversos operadores logsticos que proporcionam
[ 118 ]
servio de distribuio dos produtos para seus clientes. Uma avaliao entre custos e seus
desempenhos devem ser vistos antes de sua escolha final (BALOU. 2011). De acordo com o
Funcionrio, Na regio metropolitana norte do Recife, na cidade de Abreu e Lima uma empresa
de porte mdio que abrange quatro unidades industriais no pas com mais de 1.400 funcionrios,
encontra-se no mercado h mais de 30 anos que se direciona no segmento de embalagens
plsticas sopradas e injetadas atende empresas de grande porte em todo territrio Nacional, nas
reas de limpeza, farmacutica e alimentcia. Tentando atender os objetivos e expectativas dos
seus clientes, escoa seus produtos atravs de transporte rodovirios de carga terceirizada.
Problematizao
Identificar os possveis fatores causadores da insatisfao dos clientes internos, As
pessoas que trabalham na Organizao (MARQUES, 2007 P34), externos, So as que pagam
pelos produtos ou servios (MARQUES, 2007, P33), da empresa de Embalagem plstica na
Cidade de Abreu e lima, com a prestao de servios da empresa Terceirizada de Transporte
Rodovirio de Carga. Problemas encontrados: (falhas nas operaes de manuseio, estocagem e
carga e descarga, Roterizao) e externos (atrasos no processo de entrega dos produtos).
Dessa forma, abordaremos como Anlise da Eficincia pode contribuir com o
Transporte Terceirizado de Carga Rodovirio, no setor da logstica de uma Empresa de
Embalagem situada em Abreu e Lima.
Hiptese
Considerando que a logstica e um dos fatores primordiais que gera eficincia, fica claro
que o objetivo do estudo, pode ser praticada em carter experimental com processos de
padronizao dos critrios de seleo, capacitao da mo de obra e respectivos indicadores de
desempenho para o efetivo acompanhamento dos resultados e diretrizes que venham a melhorar
ainda mais o andamento dos processos.
Nesse Contexto, Sabemos que a eficincia na Empresa, pode aumentar a produtividade,
proporcionando lucros e facilitando o andamento da evoluo administrativa e logstica da
empresa.
[ 119 ]
Justificativas
Considerando a terceirizao uma ferramenta administrativa usada estrategicamente
pelas empresas a fim de diminuir os custos e aumentar a qualidade da prestao de servios.
Torna-se necessrio que o transporte de Carga rodovirio terceirizado deva ser realizado
com a mxima qualidade possvel com eficincia nos processos, de forma que possa integrar
todas as reas envolvidas, proporcionando continuamente a satisfao do cliente final, criando
assim um diferencial em relao s concorrentes. Sendo assim o servio terceirizado de
transporte rodovirio tem o seu papel decisivo para que uma empresa possa chegar ao sucesso
no mercado cada vez mais competitivo. Falhas nos processos e problemas de gesto deixam o
servio terceirizado totalmente comprometido em uma indstria de embalagens na cidade de
Abreu e Lima.
OBJETIVOS
Objetivo Geral
Analisar a Eficincia do Transporte Terceirizado de Carga Rodovirio em uma Empresa
de Embalagem situada em Abreu e Lima
Apresentar os processos de melhoria nas empresas terceirizadas que prestam servios
no transporte de Carga.
METODOLOGIA
O trabalho foi elaborado com base na pesquisa qualitativa, que se caracteriza pela noutilizao de instrumental estatstico na anlise dos dados (FALCO, 2004, p 17), atravs de
consulta documental, a fim de obter informaes em revista, jornais, internet, livros e, tambm,
atravs de entrevistas, e/ou questionrios, observao, in loco, para anlise de resultados
posteriores (LOPES, 2006, p 215). A coleta de dados foi realizada com base nas Entrevistas
[ 120 ]
estruturada caracterizam por questes fechadas apresentada ao entrevistado (REIS, 2010, p

65).
A IMPORTNCIA DO TRANSPORTE NA LOGSTICA

O transporte tem um papel essencial no fluxo logstico, ele ajuda na circulao das
mercadorias e bens em todo o territrio, e nos processos da cadeia logstica, atendendo a
solicitao do consumidor final, respeitando os prazos de entregas (MOURA 2008).
A logstica nasce pela necessidade do homem de se locomover para grandes distncias
em pouco tempo, levando seus suprimentos. Nas guerras temos os maiores exemplos do
exerccio pleno da logstica como afirma Christopher (1997, p 240)
Ao Longo da histria do homem, as guerras tm sido ganhas e perdidas atravs do poder
e da capacidade da logstica, ou de sua Falta, o deslocamento de suprimentos e de tropas, em
grandes distncias, e em um curto espao de tempo, se constituiu em um exerccio logstico
altamente proficiente e determinou vitrias, ou derrotas, em diversas ocasies.
Depois que a logstica usada na eficincia das guerras, torna-se ferramenta para a
criao de competitividade nas organizaes. No mundo globalizado so necessrios meios
eficientes e eficazes na circulao de mercadorias em mbito internacionais e/ou regionais.
Batista (2008) afirma que No por acaso que, nos Estados Unidos, os custos em logstica
atingem a cifra de 1,1 trilhes de dlares, o que significa cerca de 10% do enorme PIB daquele
pas.
As empresas que entendem a logstica como melhor forma de agregar valores e diminuir
custos conquistam os clientes pela observao de suas necessidades superando as expectativas
destes, no qual o investimento na rea logstica se torna necessrio. Assim,
As organizaes tm que descobrirem quais so as componentes de valor que os seus
clientes apreciam e procurar a realizao de aes que se traduzam na agregao de valores
perante os seus clientes. No horizonte econmico do Brasil necessidade de as empresas
trabalharem em cadeias que agreguem valores para os seus clientes (BATISTA, 2008).
Transporte prprio
[ 121 ]
O transporte prprio empregado quando a empresa utiliza os servios da frota de

veculos da prpria empresa de forma exclusiva para as entregas dos produtos, e no para
aluguel (SILVA, 2012, p 36).
Vantagens e desvantagens do transporte rodovirio prprio

Existem vantagens e desvantagens na utilizao do transporte prprio, Rodrigues (2011)
exemplifica:
1. Vantagens:
a. Maior disponibilidade de vias de acesso;
b. Possibilita o servio fracionado porta a porta integrando regies de difcil
acesso;
c. Embarque e partidas mais rpidos, favorecendo entregas rpidas a curta
distncia;
d. Favorece os embarques de pequenos lotes;
e. Facilidade de substituir o veiculo em caso de quebre ou acidente;
f. Maior rapidez na entrega.
2. Em contrapartida, compreendem algumas desvantagens:
a. Maior custo operacional e menor capacidade de carga;
b. Provoca congestionamento nas estradas;
c. Necessidade de um armazm para base de frota;
d. Desgasta prematuramente a infraestrutura da malha rodoviria.
Transporte Rodovirio Carga

O transporte rodovirio de carga teve seu incio no Brasil, em 1926 aps a construo
da rodovia que corta o Rio de janeiro e So Paulo. Aps a vinda de algumas empresas
automobilsticas para o pas foram resgatadas estradas que se encontravam em uma situao
drstica naquela poca. A partir da o transporte rodovirio passou a ser encarado como um
fator de necessidade e modernidade para o pas que fomentava a demanda de transporte
rodovirio.
[ 122 ]
O transporte rodovirio e considerado um modal dos mais simples e eficientes, suas

exigncias para sua utilizao e apenas que existam rodovias para transitar, esse modal
apresenta um alto consumo de leo diesel por quilometro transportado.
No Brasil a maior parte da distribuio realizada atravs do transporte rodovirio e feita
durante o dia que consequentemente causa um enorme congestionamento nas grandes cidades.
Os transportes rodovirios so classificados por sua capacidade, quantidade e distncia entre
eixos, Apartir da e denominado o tipo de caminho que ir realizar o transporte do produto.
(RODRIGUES, 2011)
TERCEIRIZAO
A Terceirizao j era usada em outras atividades, aps o seu desenvolvimento passou
a ser utilizada na Logstica. Segundo alguns autores:
A terceirizao (ou outsourcing) - uma pratica de gesto empresarial largamente
utilizada no Brasil desde o inicio dos anos 90, e j se encontra bastante consolidada
em atividades como segurana patrimonial, transporte em geral, e manuteno predial.
Nos ltimos anos esse processo vem crescendo no pas abrangendo outras reas como
logstica, manufatura, vendas, pesquisa e desenvolvimento (NEVES. 2013 p34).
Ou ainda:
Trata-se de um processo de gesto pelo qual se repassam algumas atividades para
terceiros, com os quais se estabelece uma relao de parceria, ficando a empresa
concentrada apenas em tarefas essencialmente ligadas ao negcio em que atua. A
transferncia de atividades para fornecedores especializados, detentores de tecnologia
prpria e moderna, que tenham esta atividade terceirizada como sua atividade-fim,
liberando a tomadora para concentrar seus esforos gerenciais em seu negcio
principal, preservando e evoluindo em qualidade e produtividade, permite reduzir
custos globais e ganhar competitividade (ARAUJO e BRAGAGNOLO, 2007, p20).
Desta forma, observa-se que terceirizao passar ser uma opo de gesto gerencial para
as empresas que almejam diminuir seus custos sem perder a qualidade e a produtividade de seus
produtos ou servios, utilizando toda uma estrutura especializada.
A terceirizao do transporte
A terceirizao do servio logstico deve buscar continuamente a eficincia, qualidade
e a satisfao dos clientes. Neste contexto, qualquer estratgia comercial deve absorver em seu
[ 123 ]
cotidiano a economicidade, selecionando o modal que realmente agregue valor ao servio

prestado e ao mesmo tempo representante um menor custo para a empresa contratante.
Na maior parte das empresas, as rotinas de transporte constituem atualmente 1/3 dos
gastos realizados na composio dos custos logsticos, consolidando assim a sua importncia
para os resultados esperados. Os fretes que so os grandes viles neste processo, chegam a
absorver at 60 % dos gastos. (RODRIGUES, 2011). E, segundo Balou (2011, p115),
transporte com baixo custo impacta diretamente nos custos de produo e respectivamente na
composio do preo final dos produtos.
Com o aumento da competio no mercado, o desejo por rapidez e eficincia na entrega
dos produtos comercializados, as empresas precisam estar cada vez mais conscientes da
importncia de investir em um transporte de qualidade para aumentar a competitividade e a
fidelizao dos clientes. Na medida em que a eficincia do transporte aumenta, a satisfao e o
padro de vida da sociedade tambm aumentam.
Por que as terceirizaes logsticas falham?

Conforme os autores as terceirizadas falham:
necessria avaliao contnua e todos os ajustes para acertar na implementao da
terceirizao, as falhas podem est em qualquer parte do processo, entre outros
motivos a falta de confiana e respeito, de comunicao que pode causar uma ruptura
na relao cliente-empresa (CAIM; DISHNER, 2008).
A falha na prestao de servio oferecida pelas empresas Terceirizadas pode partir de

motivos diversos, que se no forem adotados outros procedimentos para correo no momento
da identificao da falha em ambas as partes, possivelmente haver resciso de contrato. o
que afirma Neves (2013, p42), falta de acompanhamento dos processos pelos gestores, baixa
visibilidade, falhas na comunicao, gerando prejuzo para empresa contratante, podendo levar
ao encerramento dos contratos.
O tempo gasto, tambm relevante, avaliando a produtividade e sucesso, quando este
o caso, alm do relacionamento, que deve ser seriamente analisado e reformulado,
verificando-se as relaes de acordo com a cultura do cliente, objetivos e expectativas (CAIM;
DISHNER, 2008), para que seja vivel a implementao.
[ 124 ]
Distribuio
Na logstica a distribuio um dos processos no qual h administrao de materiais,
desde a sada do produto na linha de produo ao destino final (MARQUES, 1994) e, a
terceirizao deve garantir o sucesso na distribuio dos materiais das empresas contratantes.
Para distribuio alguns padres foram criados no decorrer dos anos, contudo, a distribuio
est sob dois moldes atualmente, conforme afirma Menacho (2012), a distribuio tem seguido
dois padres. Pelo primeiro padro, denominado de distribuio baseada na fonte, as empresas
centralizavam estoques e despachavam para as localidades dos clientes, por meio de entregas
parceladas, ou melhor, cargas de caminho.
Os autores acrescentam que, o segundo padro, denominado de distribuio baseada
no mercado, as empresas estocam localmente, atendem aos pedidos do cliente por meio do
depsito local e despacham aos clientes da regio" (CHING, 1999 apud MENACHO, 2012),
no qual se pode escolher a forma de transporte que adqua melhor as disponibilidade e
viabilidade em relao ao tempo da distribuio.
No mundo globalizado com competitividade das empresas a agilidade na distribuio
pode ser o fator determinante no sucesso do empreendimento.
Distribuio no transporte rodovirio

Dentre as formas de transporte de cargas rodovirio as mais utilizadas so a full truck
load (FTL) e less than truck load (LTL) (REIS, BALZAN, MELHEM e MENACHO, 2012),
para determinar carga completa e carga fracionada, respectivamente. A maneira utilizada FTL
indica um carregamento completo, no qual o veculo carregado totalmente com certo lote de
remessa e LTL indica uma partilha da capacidade do veculo por mais de um embarcador. Essas
operaes determinam as diversas etapas do carregamento de acordo com a exigncia do
cliente, segundo cada tipo de empresa contratante. Segundo Ballou (2004 ) o transporte
rodovirio proporciona entrega razoavelmente rpida e confivel para fretes tipo LTL, o que
deixa com vantagem sobre os outros tipos pela qualidade e possibilidade de servios no
mercado das cargas de menor porte.
Quanto aos custos Ballou (2004, p166) afirma que so divididos, principalmente, entre
despesas nos terminais e em transito [...] coleta-entrega, manuteno de plataformas e
[ 125 ]
faturamento, e cobrana, representam entre 15 a 25% dos custos totais, justificando a vantagem
do tipo de contrato por frete LTL.
RESULTADOS DA PESQUISA E ANLISE DOS DADOS

O objetivo desse captulo tem por Detalhar e organizar os dados coletados no transcorrer
da pesquisa, a fim de responder ao objetivo proposto com base na anlise das entrevistas
realizadas com Dez funcionrios da empresa de embalagens, selecionados por convenincias
dos autores.
A partir do Terceiro respondente ocorreu a saturao nas entrevistas, mas por deciso
dos autores, para confirmar a saturao nas respostas, mais dois consumidores foram
entrevistados. O critrio de saturao uma tcnica utilizada para estabelecer ou fechar o
tamanho final de uma amostra em estudo, interrompendo a captao de novos componentes.
(FONTANELLA, RICAS e TURATO, 2008, p.17).
Foi constatado que 100% dos entrevistados relataram a falta de um planejamento na
rea do transporte, pelos gestores da empresa de embalagens, implicando assim na necessidade
de criao de um planejamento estratgico que possa implantar melhorias contnuas do setor de
transporte da empresa.
Em relao entrega de produtos, 90% informaram que existem atrasos na entrega dos
produtos aos clientes. Isto sugere que, imperioso fazer um levantamento das causas que
provocam esses atrasos, e, a partir da deteco dos motivos, corrigir as falhas.
Quanto ao planejamento de Roterizao. 100% alegam que no existe um cumprimento
das viagens programadas. Assim, a criao de rotinas para o acompanhamento dirio dessas
viagens soluciona parte do problema, contudo, o capital humano tambm parte essencial do
resultado.
Em resposta Quarteirizao 50% informaram da existncia deste mtodo pela empresa
terceirizada, um estagio complementar terceirizao, e ocorre quando uma empresa
terceirizada contrata outra empresas para presta parte do servio contratado pelo cliente
(MORAES, 2012) no qual o investimento de mais veculos para atender a demanda regularia a
atividade.
[ 126 ]
J 90% citaram que a empresa terceirizada no tem infraestrutura adequada para o tipo
de servio pelo qual foi contratada. Neste contexto, necessrio o comprimento do contrato
pela terceirizadas, estipulando prazo, evitando custos processuais por quebra de contrato, e/ou
anulao do contrato.
Em relao carga e descarga dos produtos, 100% alertaram que existe deficincia no
processo de carga e descarga de mercadoria. Portanto, pela falta de padronizao, se faz
necessrio a criao e implantao de regras de padronizao para a correo de falhas dentro
do processo de cargas e descargas.
Foi verificado em 100% dos entrevistados que funcionrios terceirizados, no recebem
nenhum tipo de orientaes dos seus gestores.
Enquanto 95% respondem que necessita de uma melhor formao intelectual.
Implicando na imperiosa necessidade de ingresso em cursos especficos na rea de gesto de
transporte, formao superior, entre outros, para o desempenho eficiente e eficaz das atividades
dirias dentro da empresa.
Quanto eficincia no sistema de monitoramento, 100% admitiram ineficincia no
monitoramento do transporte das cargas, por ainda ser usado o telefone mvel, sugerindo
investir em tecnologias como, por exemplo, o monitoramento via satlite.
CONSIDERAES FINAIS
Neste trabalho abordamos o assunto Anlise da Eficincia do Transporte Terceirizado
de Carga Rodovirio em uma Empresa de Embalagem situada em Abreu e Lima. Com base nos
resultados obtidos chega-se a possibilidade de validao da hiptese, considerando que a
eficincia o objeto do estudo, pode-se implementar em carter experimental a padronizao
dos critrios de seleo, capacitao da mo de obra e respectivos indicadores de desempenho
para o efetivo acompanhamento dos resultados.
No mercado cada vez mais globalizado e competitivo a logstica tem um papel
importante, exigindo cada vez mais qualidade e eficincia nos servios e processos de forma
que possa integrada em todas as reas, tendo um papel decisivo para o sucesso da empresa.
Objetivou-se identificar as falhas no processo de carga e descarga considerando a terceirizao
como uma ferramenta administrativa usada estrategicamente pelas empresas a fim de diminuir
[ 127 ]
os custos e aumentar a qualidade da prestao de servios. O trabalho teve suas limitaes,

dentre elas a impossibilidade de fazer a pesquisa in loco, por no obter a autorizao para tal
feito, e, ainda, a maioria do capital humano da empresa pesquisada recusar-se a prestar
informaes sobre a empresa.
Atravs da entrevista observou-se falhas no planejamento e/ou execuo nas diversas
etapas, tanto na rea administrativa, de gesto, quanto na operacional. Os dados mostram que a
prioridade est em contratar o mais barato e a qualidade fica em segundo plano, preo baixo e
prazo curto, o que pode acarretar em qualidade ruim. Apontam, ainda, que falta padronizao
nas operaes e a inexistncia de aperfeioamento profissional, tanto no alto escalo da empresa
quanto nos funcionrios operacionais, dificulta a contnua melhoria do empreendimento.
A nossa hiptese poder ser validada com a implantao desses processos que conduzir
a empresa ao maior nvel de profissionalismo e de excelncia nos seus servios impactando na
satisfao dos clientes.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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[ 130 ]
11.
ARMAZENAGEM E MOVIMENTAO
RESUMO
O presente artigo tem por finalidade analisar a gesto da armazenagem e movimentao
de materiais em um operador logstico. O tema proposto tem importante impacto sobre a
eficincia organizacional e na reduo dos custos, desta forma tem sido um diferencial
competitivo nas empresas deste setor que vem apresentando um crescimento acelerado nos
ltimos anos no Brasil. A Movimentao e Armazenagem de Materiais tratam de uma operao
complexa e de extrema importncia para cadeia de produo dentro de diversos mbitos. O
controle sobre a movimentao e transporte vital para sobrevivncia e competitividade da
empresa, devido flexibilizao e a agilizao do sistema de produo. Porm para que esse
seja eficiente so necessrios equipamentos adequados para cada tipo de material a ser
transportado, o que ir contribuir para uma melhor execuo desta tarefa.
Palavras-chave: Armazenagem, Movimentao, Layout
ABSTRACT
This article aims to analyze the management of storage and materials handling in a logistics
operator. The theme has an important impact on organizational efficiency and reducing costs
in this way has been a competitive advantage in enterprises of this sector which has shown
rapid growth in recent years in Brazil. The movement and storage of materials dealing with a
complex operation and of extreme importance to the production chain within several mbito.
Control over the movement and transportation is vital to survival andcompany's
competitiveness, due to flexibility and streamlined production system. However in order for this
to be effective they require appropriate equipment for each type of material to be transported,
which will contribute to a better implementation of this task.
Keywords: Storage, Movement, Layout
INTRODUO
Em meio a um mercado dinmico, as empresas devem procurar a melhoria continua de
seus processos de gesto, como forma de adquirir ou manter vantagem competitiva. As
operaes logsticas dos operadores compreendendo as diversas formas de armazenagem e
movimentao. Os resultados da investigao mostram que a organizao vem desenvolvendo
esforos continuados melhoria dos processos de logstica. A pesquisa mostrou uma srie de
atributos e variveis positivas e evidenciando a importncia de planejar as funes e tarefas, de
trabalhar com foco no cliente, no aperfeioamento dos recursos humanos, financeiros,
tecnolgicos visando a maximizao dos resultados para todos aqueles que direta ou
[ 131 ]
indiretamente necessita das transportadoras. O objetivo deste trabalho identificar problemas

na armazenagem compreendendo as diversas formas de armazenagem e movimentao
reconhecer o sistema de gerenciamento e controle. Os principais instrumentos para coleta de
dados, foram a realizao de estudos bibliogrficos de teorias aplicadas a armazenagem, visitas
e entrevistas, as observaes, as anlises de documentos e processos de trabalho no perodo de
fevereiro a outubro do ano de 2013, onde foi possvel elaborar um plano de melhoria visando a
otimizao no fluxo, controle das mercadorias e maior aproveitamento do espao fsico.
FUNDAMENTAO TERICA
Gesto de Estoque
A gesto de estoque uma das atividades mais importantes para qualquer negcio, pois
o estoque tem diversas caracterstica ambgua, uma vez que sua existncia, se por um lado
tranquiliza a empresa quanto a flutuaes de demanda e a manuteno do nvel de servio, por
outro fonte de constante atrito em funo do capital investido (Arbache et al. 2011).
Segundo Ching (2008), a viso tradicional de que os produtos devem ser mantidos em estoque
por diversas razes. Seja para acomodar variao nas demandas, seja para produzir lotes
econmicos em volumes substancialmente superiores ao necessrio, seja para no perder
vendas. No entanto, essa viso acarreta para as empresas: Custos mais altos de manuteno de
estoques; Falta de tempo na resposta ao mercado; Risco de o inventrio tornar-se obsoleto.
Afirma ainda que:
O controle de estoque exerce influncia muito grande na rentabilidade
da empresa. Os estoques absorvem capital que poderia estar sendo
investido de outras maneiras, desviam fundos de outros usos potenciais
e tem o mesmo custo de capital que qualquer outro projeto de
investimento da empresa. Aumentar a rotatividade do estoque libera
ativo e economizar o custo de manuteno do inventrio (CHING,
2008. P. 32).
De acordo com Slack, et al. (1997, p.423) apud Ching (2008, p.33), o conceito de gesto
de estoque, originou-se na funo de compras em empresas que compreenderam a importncia
de integrar o fluxo de matrias a suas funes de suporte, tanto por meio do negcio, como por
meio do fornecimento aos clientes imediatos. Isso inclui a funo de comprar, de
acompanhamento, gesto de armazenagem, planejamento e controle de produo e gesto de
[ 132 ]
distribuio fsica. Ching (2008), afirma que quando a gesto de estoque no colocada como
um conceito integrado, esses diferentes estgios so gerenciados geralmente por departamentos
diferentes. As altas taxas de juros e competio global cada vez maior foram as empresas a
requestionar as formas existentes de controle de estoques.
Espao Fsico
Conforme Ballou (2007) a armazenagem e movimentao das mercadorias so
fundamentais no complemento das atividades logsticas, pois seus custos podem absorver de
12 a 40% das despesas logsticas da empresa.
Ao contrrio do transporte, que ocorre entre locais e tempos diferentes, a armazenagem
e o manuseio de materiais acontece, na grande maioria das vezes, em algumas localidades
fixas. Portanto, os custos destas atividades esto intimamente associados seleo destes locais.
(BALLOU, 2007, p.152)
Afirma que as empresas necessitam do espao fsico para estoque porque as demandas
dos produtos no podem ser previstas, os fornecimentos no ocorrem instantaneamente, assim
sendo, tem-se a necessidade desse espao para as mercadorias serem armazenadas. Portanto, as
empresas usam estoques para melhorar a coordenao entre oferta e demanda e diminuir os
custos totais.
De acordo com Viana (2008) os principais aspectos que devem ser verificados na
organizao do depsito so:
Itens do estoque: As mercadorias de maior sada do depsito devem ser armazenadas

prximas das sadas para que o manuseio da mesma seja facilitado;
Corredores: Os corredores devem facilitar ao mximo o acesso as mercadorias que esto

estocadas. Quanto maior a quantidade de corredores a facilidade de movimentao e
acesso se torna mais prtica.
A localizao dos corredores determinada em funo das portas de acesso e da arrumao

das mercadorias. Entre as mercadorias e as paredes do edifcio devem existir passagens mnimas
de 60 cm, para acesso as instalaes de combate a incndio. (VIANA, 2008, p.311)
[ 133 ]
Portas de acesso do depsito: devem permitir a passagem dos equipamentos que so

utilizados para movimentao dos materiais;
Prateleiras e estruturas: quando existir prateleiras ou estruturas no depsito, a altura
mxima ser considerada de acordo com o peso dos materiais estocados. As alturas mximas
das mercadorias estocadas devem estar distantes um metro das luminrias do teto ou dos
sprinklers (equipamentos de combate a incndio). O piso deve ser forte o bastante para resistir
o peso das mercadorias armazenadas e dos equipamentos utilizados para movimentao.
Conclui que:
Um dos fatores fundamentais na armazenagem a correta utilizao do espao
disponvel, o que depende de estudos das cargas a serem armazenadas, dos nveis de
armazenagem, das estruturas para o armazenamento e dos meios mecnicos utilizados
no processo, no deixando nunca de pensar na utilizao de paletes para
armazenamento nas estruturas verticais. (VIANA, 2008, p.313)
Layout
A Compreenso sobre aspectos relacionados localizao e o layout dos centros de
distribuio e sua importncia como tambm apresentar a melhor forma de aproveitamento do
espao fsico e do tempo, atravs das atividades de movimentao e armazenagem de materiais.
Os desafios apresentados por este tema, abrange de um modo geral um maior
conhecimento no que se refere a localizao e layout de produtos na sua forma correta para
realizar a sua movimentao e uma melhor forma de armazenagem viabilizando assim o menor
custo na estocagem a armazenagem dentro da organizao. Para facilitar a localizao dos
produtos estocados minimizando assim investimentos equipamentos, ir alm das expectativas
dos clientes na manipulao dos materiais de forma eficiente e eficaz reduzindo os custos e
tempo agilizando todo processo.
Layout na Armazenagem
Segundo Viana (2008), a realizao de uma operao de armazenagem eficiente e
efetiva depende muito da existncia de um bom layout, que determine o grau de acesso ao
material, as formas de fluxo de material, as reas obstrudas, a eficincia e segurana do pessoal
e do armazm. Os objetivos do layout de um armazm devem ser: Assegurar a utilizao
[ 134 ]
mxima do estoque; Propiciar a mais eficiente movimentao de materiais; Propiciar a

estocagem mais econmica, em relao s despesas de equipamento, espao, danos e material
e mo de obra do armazm; Fazer do armazm um modelo de boa organizao.
Viana (2008) afirma que para projetar um layout de um armazm necessrio: Localizar
as reas de recebimento e expedio; Localizar as reas primrias, secundrias, de separao
de pedidos e estocagem; Definir o sistema de localizao de estoque; Avaliar as alternativas de
layout de armazm.
O arranjo fsico representado pelo layout, que significa colocar, dispor, ocupar,
localizar, assentar. O layout o grfico que representa a disposio espacial, a rea ocupada e
a localizao dos equipamentos, pessoas e materiais (VIANA, 2008, p.310).
O layout ideal aquele que procura minimizar a distncia total percorrida com uma
movimentao eficiente entre os materiais, com a maior flexibilidade possvel e com custos de
armazenagem reduzidos (TOMPKINS et al., 1996. p.426).
Demanda Recebimento e Empurrada

Segundo Arbache et al. (2011), no inicio a produo era artesanal para atender pequenas
demandas, j no inicio da produo industrial a ideia era produzir para estocar surgindo o
conceito produo empurrada.
No perodo ps revoluo industrial, houve uma reorientao do modelo de produo,
passado a ser utilizado o conceito denominado produo empurrada, no qual as empresas
produzem segundo uma previso baseada em dados histricos de venda e disponibilizam seus
produtos ao mercado atravs de seus canais de distribuio, ou seja, a empresa produz baseada
no perfil de consumo apresentando at o momento ou supondo se possvel, por meio de aes
promocionais, conquistar novos clientes para seus produtos. (ARBACHE et al. 2011, p.50).
Afirma que antes vendia-se tudo que se produzia, hoje produz tudo que se vende desta
forma podemos reduzir custos e ser mais competitivos j que o custo de manter estoque uma
prtica recomendada.
Para diminuir os custos e atender s necessidades dos clientes customizao de
produtos, algumas organizaes passaram a buscar um modelo de produo adequado ao novo
[ 135 ]
quadro econmico: o denominado modelo de produo puxada, em que a forma tradicional do

fluxo decisrio na concepo de um produto (produtor-consumidor final) input oriundos do
ponto de venda (consumidor final-produtor). Este modelo visa, principalmente, diminuir os
estoques no processo de produo (ARBACHE et al. 2011, p.50)
Sistema de Gerenciamento
Um sistema do tipo chamado Warehouse Management System (WMS), ou Sistema de
Gerenciamento de Armazm, uma parte importante da cadeia de suprimentos (ou supply
chain) e fornece a rotao dirigida de estoques. O sistema tambm dirige e otimiza a colocao
no armazm, baseado em informaes de tempo real. O sistema WMS utiliza tecnologia, como
cdigo de barras, dispositivos moveis e redes locais sem fio para monitorar eficientemente o
fluxo de produtos. O banco de dados pode ento ser usado para fornecer relatrios teis sobre
o status das mercadorias no armazm. Isto permite uma forma de se receber automaticamente
o inventario, processar pedidos e lidar com devolues. Afirma ainda que: Na implementao
de um WMS devem ser considerados todos os custos, para alm dos custos equipamento e
programas informticos (DONATH, 2002, p.272).
METODOLOGIA
Os principais instrumentos para coleta de dados foram entrevistas, observaes, as
anlises de documentos e processos de trabalho no perodo de fevereiro a outubro do ano de
2013. Feito com um coordenador de controle de estoque, utiliza-se 03 perguntas: Mediante a
inabilidade dos funcionrios na utilizao do sistema informatizado o que podemos aperfeioar
para otimizao do controle de estoque? Quais motivos esto gerando saldos indevidos? A falta
de dinmica e agilidade na resoluo de problemas pode impactar na operao do armazm?
Caracterizaes da Pesquisa
Para analisar o processo de armazenagem de uma empresa necessria segundo AnderEgg (1978, p.28) apud Lakatos e Marconi (2001), a pesquisa como um procedimento
reflexvel, sistemtico, controlado e crtico, que permite descobrir novos fatos ou dados,
[ 136 ]
relaes ou leis em qualquer campo do conhecimento. A pesquisa uma forma de adquirir

informaes, para reflexes e construir um caminho para conhecer realidades ou verdades
parciais. (LAKATOS e MARCONI, 2010). Os dados sero levantados com base em pesquisa
descritiva exploratria. De acordo com Severino (2007, p.123), a pesquisa exploratria busca
apenas levantar informaes sobre um determinado objeto, delimitando assim um campo de
trabalho, o objetivo da pesquisa descritiva exploratria realizar o levantamento dos dados,
registrar e analisar buscando identificar as condies de manifestaes deste objeto.
Tcnicas de Coletas de Dados

Conforme Lakatos e Marconi (2010, p.49) Etapa de pesquisa em que se inicia a
aplicao dos instrumentos elaborados e das tcnicas selecionadas, afim de se efetuar a coleta
de dados previstos. uma tarefa cansativa que exige empenho e dedicao do observador,
alm do cuidado com as informaes coletadas.
Observao
Segundo Gil (2009), a observao caracterizada como um elemento fundamental para
a pesquisa. Desde o incio do problema, seguindo pela formao de hipteses, coleta, anlise e
interpretao dos dados, atuando como papel indispensvel no processo da pesquisa.
ANLISE ANALTICA DOS RESULTADOS

Atualmente com a competitividade do mercado a armazenagem realizada de forma
correta, agiliza os processos reduzindo os custos, tornando a organizao mais competitiva e
sustentvel. De acordo com os estudos realizados conclui-se que para uma boa armazenagem
necessrio um melhor aproveitamento de espao fsico, com um layout adequado, para facilitar
o fluxo de movimentao. Desta forma e fundamental que haja um correto endereamento dos
materiais armazenados, contendo informaes apropriadas para facilitar a localizao.
Tambm, torna-se indispensvel a realizao de uma classificao para que se obtenha melhor
agilidade no deslocamento. As sugestes apresentadas sendo aplicadas tero um melhor
aproveitamento dos espaos fsicos e agilidade nos processos, facilitando o fluxo e propiciando
[ 137 ]
maior confiabilidade nas informaes armazenadas no sistema tendo como benefcios redues
nos custos.
CONSIDERAES FINAIS
Como j foi mencionado, indiscutvel a importncia de um eficiente desempenho
logstico para o sucesso de qualquer organizao, j que ela uma ferramenta chave para a
satisfao de clientes, e como consequncia, a reduo de custos. Diante desse fato, imagina-se
como vem sendo efetuada a Logstica no pas, Contudo, vale-se salientar que existem gestores
que almejam a modernizao da logstica. A complexidade no mercado exige entregar servios
e produtos com melhor qualidade a um menor custo, atendendo as exigncias dos clientes, o
que torna administrao da cadeia logstica uma operao complexa. Isso torna a logstica um
diferencial de competividade entre as empresas. A armazenagem um processo logstico de
alto custo, mas tambm constitui-se numa pea muito importante nos requisitos de atendimento
ao cliente, pois nele que o produto recebido, estocado e expedido. Portanto, a
responsabilidade da rea de armazenagem manusear e manter a qualidade do produto desde
sua chegada ao armazm at o atendimento integral do pedido ao menor custo. Portanto,
interessante que sejam realizados e difundidos trabalhos cujo foco seja a eficincia na Gesto
como um todo podendo ser obtidas atravs de mudanas comportamentais da prpria estrutura
administrativa, onde uma reciclagem na conduta interna o fator mais importante para a
reduo de gargalos e obteno de melhorias.
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VIANA, Joo Jos. Administrao de materiais: uma abordagem logstica. So Paulo:
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[ 139 ]
12.
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGA ESPECIAL
INDIVISVEL: Ps De Geradores De Energia Elica
RESUMO
Este trabalho apresenta um estudo sobre o transporte rodovirio de uma P de um Gerador de
Energia Elica do Porto do Recife-PE ao Parque Elico de Casa Nova-BA. A necessidade dessa
modalidade de transporte vem crescendo a cada dia em nosso pas. O transporte Rodovirio de
cargas indivisveis de alta complexidade e exige um planejamento eficiente para a sua
execuo. Embora as condies das estradas no Estado de Pernambuco at a Bahia sejam
precrias, possvel elaborar um planejamento de transporte eficiente.
Palavras-chave: Transporte, Carga Indivisvel, P de Gerador de Energia.
ABSTRACT
This paper presents a study on the transport of a Spade a Wind Power Generator the Port of
Recife-PE to the Casa Nova, Bahia Wind Farm. The need for this mode of transport is growing
every day in our country. The Road carriage of indivisible loads is highly complex and requires
efficient planning for its implementation. Although the road conditions in the state of
Pernambuco to Bahia are poor, it is possible to develop efficient transportation planning.
Keywords: Transport, Cargo Indivisible, Wind Power
INTRODUO
No dia 10 de maro de 2013, chegam ao Porto do Recife 69 Ps Elicas vindas de
Houston, nos Estados Unidos. Cada uma tem uma estrutura de 40m de comprimento e pesam
cerca de nove toneladas. Essas ps de gerador de energia elica foram encomendadas pela
CHESF Companhia Hidreltrica do So Francisco para serem instaladas no Parque Elico de
Casa Nova, no Estado da Bahia. Segundo informaes do Porto do Recife, o transporte desta
carga ser feito pelo modal rodovirio (JCONLINE, 2013).
Problematizao
Trata-se de uma operao muito complexa, pois envolve o transporte de uma carga
especial indivisvel, de alto custo (cerca de R$ 75 milhes no total). O transporte ser feito do
[ 140 ]
Porto do Recife at o Parque Elico de Casa Nova, localizado no Municpio de Casa Nova-BA.
O grande desafio para o Porto do Recife e a transportadora Saraiva elaborar um projeto de
transporte eficiente e com menores custos para o Porto do Recife, considerando a natureza da
carga, a situao das estradas, as condies de segurana e os custos do transporte. (JCONLINE,
2013).
Hiptese
Como realizado esse tipo de operao de modo eficiente e com menores custos para o
Porto do Recife, considerando a natureza da carga, a situao das estradas, as condies de
segurana e os custos do transporte dessa operao?
Justificativa
Existe a necessidade desse tipo de pesquisa, uma vez que a metodologia encontrada para
a resoluo dos problemas existentes poder um dia ser utilizada por alguma empresa que
exera atividades semelhantes ao estudo de caso apresentado, ou at mesmo o prprio Porto do
Recife poder utilizar este estudo nas suas atividades, visando a reduo de custos e uma
otimizao desta tarefa to complexa, do ponto de vista logstico.
Objetivos
Objetivos Gerais
Elaborar um estudo sobre o transporte das ps de gerador de energia elica do porto do
recife at o parque elico de Casa Nova-BA.
Objetivos especficos
Descrever alguns requisitos necessrios para esse tipo de atividade;
Elaborar uma possvel roteirizao para o transporte da carga;
Demonstrar alguns riscos que ocorrem nesse tipo de atividade;
[ 141 ]
METODOLOGIA
A metodologia adotada neste artigo ser o estudo de caso, devido relevncia do tema
para a Logstica dentro do Estado de Pernambuco e tambm visando explicar como ocorre uma
operao deste tipo. A coleta de dados ser feita por meio de publicaes encontradas no site
do Porto do Recife e nos sites de Jornais de grande circulao, objetivando a observao e
anlise da atividade desenvolvida pelo Porto do Recife, a elaborao de uma anlise qualitativa
sobre o transporte dessa carga do ponto de origem ao ponto de destino.
CHEGADA DAS PS ELICAS AO PORTO O RECIFE

O Porto do Recife deu incio na madrugada do domingo (10/03) - e segue na manh de
segunda-feira - ao processo de desembarque de 69 ps elicas, vindas de Houston, nos Estados
Unidos, que podemos observar na figura 1. As estruturas tm, cada uma, 40 metros de
comprimento e foram encomendadas pela Chesf. Seguiro, nos prximos dias, para Bahia, para
serem instaladas no parque elico de Casa Nova. A carga est avaliada em R$ 75 milhes.
Esse o primeiro de seis desembarques do tipo, que iro render para os cofres do Porto
do Recife R$ 500 mil em receitas. A carga a primeira desse tipo a chegar no terminal recifense
e abre caminho para outras cargas de projeto (mquinas e equipamentos para indstrias). Ao
diversificar os produtos que recebe, o Porto passa a ter mais receita e depender menos de acar
e fertilizantes, por exemplo. (JCONLINE, 2013). Estas Ps de Gerador de Energia Elica
podem ser observadas na figura 1.
[ 142 ]
Figura 1. Ps Elicas chegam ao Porto do Recife.

Fonte: (JCONLINE, 2013).
Energia Elica.
Antes de abordarmos a operao do Transporte das Ps de Gerador de Energia Elica,
faremos uma breve leitura sobre a Energia Elica e sua importncia no cenrio atual. Segundo
o site do Ministrio de Meio Ambiente (2013) A energia elica - produzida a partir da fora dos
ventos - abundante, renovvel, limpa e disponvel em muitos lugares. Essa energia gerada
por meio de aerogeradores, observados na figura 2, dos quais a fora do vento captada por
hlices ligadas a uma turbina que aciona um gerador eltrico. A quantidade de energia
transferida funo da densidade do ar, da rea coberta pela rotao das ps (hlices) e da
velocidade do vento.
A utilizao dessa fonte para gerao de eletricidade, em escala comercial, comeou na
dcada de 1970, quando se acentuou a crise internacional de petrleo. Os EUA e alguns pases
da Europa se interessaram pelo desenvolvimento de fontes alternativas para a produo de
energia eltrica, buscando diminuir a dependncia do petrleo e carvo. (AMBIENTE, 2013).
[ 143 ]
Figura 2. Energia Elica.

Fonte: (INFOESCOLA, 2013).
A Energia Elica no Brasil.

O Brasil possui um grande potencial de energia elica, que uma fonte de energia limpa
e representa uma importante alternativa para a gerao de energia no Pas, podendo reforar a
estrutura energtica j existente no Brasil, visando um melhor fornecimento de energia eltrica
no futuro.
Quanto aplicao desse tipo de energia no Brasil, pode-se dizer que as grandes centrais
elicas podem ser conectadas rede eltrica uma vez que possuem um grande potencial para
atender o Sistema Interligado Nacional (SIN). De acordo com a Agncia Nacional de Energia
Eltrica (Aneel), o Brasil possui 248 megawatts (MW) de capacidade instalada de energia
elica, derivados de dezesseis empreendimentos em operao.
O Atlas do Potencial Elico Brasileiro, elaborado pelo Centro de Pesquisas de Energia
Eltrica (Cepel), mostra um potencial bruto de 143,5 GW, o que torna a energia elica uma
alternativa importante para a diversificao do "mix" de gerao de eletricidade no Pas..
(AMBIENTE, 2013).
Parque Elico de Casa Nova.

dentro do territrio baiano que est localizado o Municpio de Casa Nova, na
mesorregio do Mdio Rio So Francisco, situado nas coordenadas geogrficas de 090943
[ 144 ]
S e 405815 W, como observado na figura 3, possuindo uma rea em torno dos 9.647,069
km e, uma populao em 2010 em torno de 64.940 de acordo com o IBGE. (IBGE, 2010).
O Municpio de Casa Nova uma das reas consideradas pela Chesf com grande potencial
gerador de energia elica. O Parques que est sendo implementado nesse municpio possuir
uma potncia instalada de cerca de 180 magawatts (MW), com um numero estimado de
aerogeradores em torno de 120 e, com a extenso dos acessos girando numa mdia de 55 Km.
(PACHECO; SANTOS, 2013).
Figura 3.Localizao do Parque Elico de Casa Nova.

Fonte: (DOISAENGENHARIA, 2013).
Turbina Geradora de Energia Elica.
Para Krauter (2013), turbina elica, ou aerogerador, uma mquina elica que absorve
parte da potncia cintica do vento atravs de um rotor aerodinmico, convertendo em potncia
mecnica de eixo (torque x rotao), a qual convertida em potncia eltrica (tenso x corrente)
atravs de um gerador eltrico. A turbina elica composta pelo rotor e pela torre que o
sustenta, pela transmisso/multiplicao e pelo conversor. Ela pode extrair energia cintica
somente do ar que passa atravs da rea interceptada pelas ps rotativas. Esse procedimento
est ilustrado a seguir na figura 4.
[ 145 ]
Figura 4. Turbina Elica.

Fonte: (ASSIMSEFAZ, 2013).
Modal de transporte escolhido para a operao.

O modal de transporte utilizado nesta operao o modal rodovirio, por meio de
caminho conforme a figura 5 e far um percurso de aproximadamente 800 km do porto do
recife at o municpio de Casa Nova-BA. (PORTO DO RECIFE, 2013).
Em logstica os modais bsicos de transporte so rodovias, ferrovias, aerovias, hidrovias
e dutos. A escolha de cada modal reflete na condio e necessidade especfica sobre o material
a ser distribudo, o ritmo de distribuio e o custo logstico. Rodovia : O transporte
rodovirio oferece rotas de curta distncia de produtos acabados ou semi-acabados. As
vantagens do uso de caminhes nas estradas so : O servio porta a porta; Freqncia e
disponibilidade dos servios; Velocidade; No mercado de pequenas cargas mais competitivo
em comparao ao ferrovirio. (INFOESCOLA, 2013).
Os modelos de caminhes utilizados nesta operao so os seguintes, conforme
observado na figura 5: Unidade Tratora: Cavalo Mecnico tipo 380/420 = 6x2 equipado com
Semi-reboque tipo carreta extensvel (EQUIPAMENTOS, 2013)
[ 146 ]
Figura 5.Caminho carregado com P de Gerador de Energia Elica.

Fonte: (REGIO, 2013).
Conceito de Carga Indivisvel.

uma espcie de carga especial, que geralmente est fora dos padres estabelecidos
pelo CONTRAN para o transporte convencional, seja pelas dimenses ou peso excessivo.
Requer uma ateno especial e deve atender a diversos critrios para que seja possvel um
veculo transitar pelas vias terrestres com tal tipo de carga.
Carga indivisvel carga unitria, representada por uma nica pea estrutural ou por um
conjunto de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para fins de utilizao direta
como pea acabada ou ainda, como parte integrante de conjuntos estruturais de montagem ou
de mquinas ou equipamentos e que pela sua complexidade, s possa ser montada em
instalaes apropriadas; (CONTRAN, 2004).
Legislao relativa ao caso e documentao necessria para a operao

Segundo o site Guia do Transportador (2013), para a realizao de operaes de
transporte de carga indivisvel, as empresas possuem algumas das seguintes necessidades que
precisam ser atendidas, tais como:
Clculo de Taxas e Tarifas.

[ 147 ]
Na elaborao de um projeto de Transporte de Carga Especial Indivisvel

importante constar uma planilha com os clculos de todas as despesas que sero realizadas
nesse tipo de operao, especialmente o custo com as taxas e as tarifas que sero utilizadas
durante a viagem. Isso ajudar a empresa transportadora a reduzir custos e elaborar o melhor
itinerrio a ser seguido.
O transporte de cargas excedentes est sujeito a uma extensa lista de taxas e tarifas,
especficas. As mais comuns se referem quelas para obteno de licenas especiais AETs,
acompanhamento por escoltas policiais e por equipes tcnicas de concessionrias e pela
utilizao da via (TUV; TAP; TUR) (GUIADOTRC, 2013)
Gesto do Processo de Obteno de AET

Outro importante fator est no gerenciamento do processo de obteno da Autorizao
Especial de Trnsito AET, pois requer uma anlise apurada de todas as etapas do processo,
especialmente a roteirizao, e levantamento da documentao exigida pelos rgos de Trnsito
competentes.
O processo de concesso de AET exige um monitoramento contnuo de todas as etapas
do processo, desde a anlise da documentao exigida a ser entregue aos rgos e
concessionrias at a emisso da AET, bem como, a realizao de programao junto s
concessionrias de rodovias e os diversos prestadores de servio que envolvem a execuo do
transporte da origem ao destino (GUIADOTRC, 2013)
AET autorizao especial de Transito

Segundo o Art. 101 do Cdigo de Trnsito:
Art. 101. Ao veculo ou combinao de veculos utilizado no transporte de
carga indivisvel, que no se enquadre nos limites de peso e dimenses
estabelecidos pelo CONTRAN, poder ser concedida, pela autoridade com
circunscrio sobre a via, autorizao especial de trnsito, com prazo certo,
vlida para cada viagem, atendidas as medidas de segurana consideradas
necessrias.
1 A autorizao ser concedida mediante requerimento que especificar
as caractersticas do veculo ou combinao de veculos e de carga, o percurso,
a data e o horrio do deslocamento inicial. (Lei n 9.503/1997).
[ 148 ]
As AETs podem ser expedidas diretamente pela Internet ou, em alguns casos, podem
necessitar de estudos de viabilidade. Alm disso, o setor de AET orienta usurios sobre o
levantamento e o cadastramento de dimenses de Obras de Arte Especiais (Pontes, Viadutos e
Passarelas) e elementos referentes ao peso, altura, comprimento e largura de veculos em
trechos de rodovias federais. Os critrios para aprovao das AETs so estipulados pelo
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito. (DNIT, 2013).
Auditagem do atendimento legislao.

Conforme o Guia do Transportador (2013), Alm dos problemas com excesso de peso,
a no observao aos requisitos como a sinalizao do conjunto transportador pode resultar em
entraves na hora da execuo do transporte que devem ser evitados a todo custo.
Contratao de Batedores
Figura 6. Batedores para Carga Indivisvel.

Fonte: (GUIADOTRC, 2013).
Para a realizao desse tipo de atividade, necessria a contratao de batedores, como

se observa na figura 6. Estes tero a funo de guiar todo o conjunto transportador durante a
viagem, visando evitar acidentes e dando maior segurana ao motorista do caminho.
O processo de contratao de empresas credenciadas para a realizao do servio de escolta
deve levar em considerao, principalmente, se a empresa atende todos os requisitos legais em
relao aos veculos, equipamentos obrigatrios e pessoal devidamente, treinado e capacitado
[ 149 ]
e normalmente exigida para cargas com dimenses e peso acima de 3,20m largura; 25,00m
comprimento; 5,00m de altura e 60,00 t de PBT/PBTC (DER/SP) e 74,00 t (DNIT)
(GUIADOTRC, 2013).
Programao de Travessias
Um grande desafio a ser enfrentado no transporte de Cargas Especiais Indivisveis a
travessia do conjunto transportador por trechos urbanos. Segundo o Guia do Transportador
(2013), deve haver um planejamento prvio desta etapa por meio de reunies com as entidades
responsveis pela via para que seja feito um estudo sobre o melhor itinerrio, com a participao
das empresas de energia eltrica e telefonia para que sejam removidos os cabos de energia,
telefone, TV a cabo e internet, caso necessrios para a passagem do caminho com a carga.
A travessia de cargas especiais nos trechos urbanos nas principais capitais dos Estados
Brasileiros, como So Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, assim como nas rodovias
concessionadas, est sujeita realizao de programao da passagem do conjunto
transportador junto as Prefeituras, Concessionrias, Empresas de Telefonia e Cabo e rgos
responsveis pela operao nas vias. (GUIADOTRC, 2013).
Roteirizao para o transporte da carga

Uma vez definido o modal a ser utilizado e observada a legislao pertinente, no caso,
transporte rodovirio, ser necessrio definir qual o melhor trajeto a ser seguido desde a origem
at o destino. Nesse contexto, dever ser feita uma anlise das limitaes de altura da carga,
comprimento, peso, horrios de trafego, pagamento de pedgio, entre outros fatores. A seguir,
apresenta-se um mapa com o itinerrio que ser utilizado neste projeto de transporte.
Segundo Guia do Transportador (2013), por ocasio da elaborao da roteirizao
devem ser feitos estudos prvios sobre a geometria da via, o levantamento do itinerrio, aferio
dos gabaritos verticais e horizontais da via, bem como da capacidade portanto das pontes e
viadutos.
[ 150 ]
Primeira etapa: deslocamento do Porto do Recife at o incio da BR-232, no bairro do

Curado, Recife-PE.
Segundo a rota traada no site Google Maps (2013) vista na figura 7, basta seguir na
direo Oeste, na Praa Comunidade Luso Brasileira, em direo Avenida Militar; seguir na
Av. Norte at o bairro de Apipucos; pegar a BR-101 no Bairro de Dois Irmos; Continuar na
BR-101 at a Avenida Getlio Vargas, no bairro do Curado; curva suave direita na BR-101;
pegar a sada para a Avenida Getlio Vargas e, finalmente chegar BR-232.
Figura 7. Itinerrio: Porto do Recife ao Incio da BR-232.

Fonte: (GOOGLE MAPS, 2013)
O maior desafio desta primeira etapa o deslocamento do Porto do Recife at o incio

da BR-232, pois um trecho urbano do Recife e requer muita cautela no trnsito. Ruas
apertadas, fiao de energia, obras de arte (viadutos, passarelas) entre outros fatores podem
dificultar o trajeto. Para isso, deve ser feito um estudo de viabilidade do itinerrio e solicitao
de auxlio da Companhia de Energia eltrica para auxiliar a passagem do veculo nos locais em
que os fios de energia eltrica forem muito baixos. Tudo isso deve ser feito antes da emisso
da AET Autorizao Especial de Trnsito, que, neste caso, ser expedida pelo rgo de
Trnsito competente do municpio do Recife. O trajeto da BR-101 e da BR 232 de
responsabilidade do DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte, por se
tratar de rodovias federais. Segundo Porto do Recife (2013), este trajeto ser feito na
madrugada. Neste trecho, dever ser feito um planejamento de paradas para descanso dos
[ 151 ]
motoristas e abastecimento dos veculos a fim de prezar pela qualidade do transporte por todo
o trecho.
Segunda Etapa: Do incio da BR-232 at o Municpio de Casa Nova-BA

Podemos verificar na figura 8 que o trajeto segue pela BR 232, que se inicia no bairro
do Curado, Recife-PE e termina no municpio de Parnamirim-PE. Aps isso, o veculo seguir
pela BR-110, por aproximadamente 50 km. Depois seguir para a PE-360, pela qual transitar
por aproximadamente 85,4 Km. Alm dessas rodovias, ser necessrio seguir por alguns
trechos das BRs: 408, 122, 128, 407 e 235 para chegar ao destino final da carga, o Parque Elico
de Casa Nova, perfazendo um percurso total de aproximadamente 728 km. (MAPS, 2013)
Figura 8. Itinerrio: do incio da BR-232 at Casa Nova-BA.

Fonte: (GOOGLE MAPS, 2013).
Anlise dos riscos deste tipo de operao

Os riscos de acidentes nesse tipo de atividade so frequentes, devido ao tamanho da
carga e a fragilidade do material do qual produzida a hlice da turbina elica. Os prejuzos
so grandes devido ao alto valor da carga. Vejamos alguns exemplos: segundo Globo.com
(2013), devido ao erro de um dos batedores que acompanhavam a carga, trs caminhes quase
entraram no permetro urbano da cidade de Curitiba-PR. O batedor se perdeu e no entrou no
[ 152 ]
contorno que estava previsto para o itinerrio da carga. Isso fez com que os caminhes
seguissem em frente e ficassem sem sada. Para resolver o problema os veculos ficaram
parados por horas, aguardando sair de marcha-r por um trecho de 6 Quilmetros, pois no
havia como contornar no local devido ao tamanho da carga. Podemos verificar a seguir na figura
9, uma carreta que tombou na BR-304. (APODI, 2013).
Figura 9. Carreta transportando hlice tombou na BR-304.
Fonte: (APODI, 2013)
Alm dos riscos de acidentes, poder haver falhas em outros processos, como no
manuseio do material, na armazenagem, no itinerrio, entre outros fatores que podem
inviabilizar o processo de transporte da carga, causando prejuzos ao cliente e transportadora
responsvel.
A atividade de manuseio e transporte de cargas especiais no pode desconsiderar a
possibilidade de ocorrncia de falhas. Sempre que h possibilidade de produzir um bem ou
prestar um servio, h possibilidade de falhas, algo pode sair errado. Algumas falhas ocorrem
de forma incidental e podem nem ser percebidas pelos envolvidos, tanto o prestador de servio,
como o cliente; por outro lado, existem as falhas que influenciam diretamente sobre o produto
ou servio, interrompendo o processo de transferncia de carga. (CAPO, 2005)
Segundo Diariosp.com.br (2013) um caminho que ultrapassou um batedor acabou
colidindo com uma carreta que transportava uma p elica, na Rodovia Senador Erminio de
Morais, em So Paulo. De acordo com a Polcia Rodoviria Federal, o batedor deveria controlar
o trnsito para que nenhum caminho passasse pelo local enquanto os caminhes carregados de
[ 153 ]
ps faziam a curva. Porm, esse veculo ultrapassou os batedores e causou o acidente. Ningum
ficou ferido.
CONSIDERAES FINAIS
A finalidade deste trabalho foi demonstrar uma maneira vivel e eficiente de se realizar
o transporte de 69 ps de geradores de energia elica partindo do Porto do Recife, em
Pernambuco, com destino ao Parque Elico de Casa Nova, no Estado da Bahia. uma atividade
complexa de se realizar devido s vrias exigncias burocrticas e s caractersticas especiais
de uma Carga Especial Indivisvel, alm das dificuldades enfrentadas no deslocamento do
conjunto transportador por todo o itinerrio traado.
importante ressaltar o crescimento do uso da Energia Elica em nosso pas, uma vez
que o Brasil possui um potencial de gerao de energia elica considervel. Isso ir demandar
muitas atividades dessa natureza nos prximos anos.
Acreditamos ser acertada a escolha pelo Porto do Recife pelo Modal Rodovirio para a
realizao desta operao, uma vez que seria invivel o transporte das ps elicas pelo modal
aquavirio, devido falta de estrutura navegvel no trajeto, bem como ficaria muito onerosa
pelo modal Aerovirio. Tambm no h ferrovias disponveis na localidade para esse tipo de
transporte.
Quanto parte burocrtica, foi observado que necessrio preencher vrios requisitos
para se fazer um transporte de carga especial indivisvel no Brasil, em especial a Autorizao
Especial de Trnsito AET. Pode haver outros requisitos necessrios para um veculo transitar
pelas vias terrestres com Carga Especial Indivisvel, pois no foram esgotadas as pesquisas
sobre este tpico. Pode ser fonte de novas pesquisas os custos existentes neste tipo de atividade.
Outro fator importante a ser considerado neste tipo de atividade a elaborao de um
projeto eficiente de roteirizao. Podemos consider-la como um fator crtico de sucesso para
a operao. Um erro no trajeto poder causar muitos prejuzos e transtornos para o trnsito no
local. Por isso deve-se procurar a melhor rota entre as disponveis e se fazer uma pesquisa para
verificar se possvel a passagem da carga por determinados locais, visando reduzir custos e
minimizar riscos.
[ 154 ]
So vrios os riscos neste transporte devido ao tamanho desta carga e a fragilidade que
esse material apresenta, esses riscos se tornam ainda maiores devido ao valor agregado a essas
ps elicas podendo causar um imenso prejuzo caso um sinistro que venha a ocorrer.
A sistematizao dessas informaes poder ajudar na reflexo sobre o transporte de
cargas especiais indivisveis e no transporte especifico das Ps de Gerador de Energia Elica
no Brasil. no sentido de se analisar os diferentes modais disponveis para a formao de
representaes descritivas documentrias e para a continuao deste estudo de maneira mais
aprofundada. Entretanto, esse estudo no deve ser encarado de maneira conclusiva, mas sim
como uma organizao de informaes pertinentes ao assunto abordado com o propsito de
servir como fonte para novos estudos.
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Brasileiro. Braslia, DF,
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[ 157 ]
13.
O PAPEL DO LDER COACH NA LOGSTICA COMO
VANTAGEM COMPETITIVA
RESUMO
Trata-se de uma abordagem da forma de gesto inovadora com o objetivo de aliar-se ao
processo logstico, aperfeioando o papel do lder e influenciando as equipes com o intuito de
obter vantagem competitiva no mercado atual. Com enfoque nos tipos de liderana, passando
pela histria da logstica e seus principais acontecimentos, at o modelo de liderana coach e
seus processos de gesto, apresentando a evoluo deste processo logstico.
Palavras-Chaves: Logstica, liderana, competitividade.
ABSTRACT
It is an approach to the management approach, innovative in order to ally the logistics process
enhancing the role of leading and influencing teams in order to gain competitive advantage in
the current market, focusing on the types of leadership through the history of logistics and its
main event until model leadership coach and management processes, presenting the evolution
of the logistics process.
Keywords: logistics, leadership, competitive edge.
INTRODUO
No mundo atual com a chegada da globalizao, as organizaes esto cada vez mais
ligadas aos avanos na rea cientfica e tecnolgica, no apenas em equipamentos, mas em
processos de trabalho em gesto de pessoas. Verificando-se que, nas organizaes hoje em dia,
existe uma grande importncia de investir no capital humano e no desenvolvimento de
habilidades que possam contribuir para o seu sucesso. Neste contexto, a figura do lder ganha
destaque, pois, em uma poca em que a liderana se tornou to importante-quanto rara nas
empresas, cada vez mais o termo liderana, emerge. (Diniz 2005, p. 27).
A liderana necessria em todos os tipos de organizao humana, seja nas empresas,
seja em cada um de seus departamentos. Ela essencial em todas as funes de administrao:
o administrador precisa conhecer a natureza humana e saber conduzir as pessoas, isto , liderar.
(Chiavenato 2003, p. 122). Para isso, necessrio que a organizao resgate valores que
reforcem a importncia dessa prtica e capacite os seus lderes atravs de palestras e/ou
[ 158 ]
treinamentos para melhorar o relacionamento dos seus liderados, a fim de promover um

ambiente harmnico e mais produtivo.
O lder ter o papel de comandar, conduzir, influenciar e inspirar pessoas seja em que
atividade for, em grandes, mdias ou pequenas empresas. Independente de essas organizaes
serem pblica ou privada, sempre haver espao para um lder sobressair e realizar um bom
trabalho (Diniz 2005, p. 09). O mercado empresarial brasileiro vive momentos de guerra, a
maioria das organizaes so super gerenciadas e sub-lideradas. As empresas e as pessoas
investiram muito pouco no desenvolvimento da liderana nos ltimos anos. Isso vale para
funcionrios de pequenas empresas, grandes empresas, empreendedores, autnomos e
prestadores de servios. Por isso, a necessidades de se desenvolver lderes eficazes e
transformadores (Diniz 2005, p. 22).
Liderana a influncia interpessoal exercida em uma situao. dirigida por meio do
processo da comunicao humana para a consecuo de um ou mais objetivos especficos, das
necessidades existentes em uma determinada situao na relao entre um indivduo e um grupo
(Chiavenato 2003, p. 122). O sucesso das organizaes depende diretamente das pessoas. Hoje
se reconhece que a maneira como a organizao trata e gerencia as pessoas o segredo do seu
sucesso e competitividade. Diversas teorias e tcnicas surgiram no mercado das mais diversas
origens. Mas, com certeza, o que mais tem impressionado a todos com os seus resultados a
utilizao do coaching como ferramenta de liderana. No ambiente empresarial de hoje,
algumas organizaes j usam o coaching como ferramenta de vantagem competitiva para
alcanar suas metas e objetivos no mercado atual.
Problematizao
O problema de pesquisa definido pelas consideraes anteriores, esta pesquisa
interroga os benefcios do lder coaching nas organizaes como vantagem competitiva.
Hipteses
Aumento da produtividade dos funcionrios atravs da liderana coach;
Alcance de metas estipuladas obtidas pelo processo do coaching;
Realizao pessoal e motivacional do coache;

[ 159 ]
Diferencial competitivo na logstica utilizando a ferramenta do coaching.
Justificativa
A importncia do estudo do papel do lder coach na gesto do departamento de logstica
como vantagem competitiva, demonstra ser um tema de bastante importncia, visto que, as
maiorias das empresas almejam um lugar de destaque no cenrio mercadolgico. Para isso, a
necessidade de utilizao dos processos do choaching como ferramenta para alavancar lucros,
consequentemente metas e resultados. Diante disso, se torna uma ferramenta promissora diante
da competitividade j pr-existente. uma nova forma de gesto, aplicada a setores do processo
logstico, visando aumentar a sua competitividade no cenrio atual. Incluindo todas as
vantagens que o processo fornece, tais como: motivao dos funcionrios e aumento da
satisfao pessoal. Realizando assim um estudo de um tema relativamente novo, associado a
processos logsticos existentes nas empresas, se tornar um fator decisivo para a sobrevivncia
das organizaes nos prximos anos.
Com a globalizao, sabido que a concorrncia uma constante nos tempos atuais.
Sendo assim, empresas e pessoas que tiverem os seus pensamentos autocrticos, enraizados em
suas decises e processos; cada vez mais perder importncia no quesito concorrncia. Visto
que, a necessidade de atualizao tanto de pensamento quanto de aes j um assunto de
grande relevncia nos prximos anos. J que o papel do lder coach se tornar uma das
ferramentas mais cobiadas para as empresas; pois alm de alavancar lucros, melhorar a
competitividade diante de um cenrio totalmente competitivo.
Um dos grandes problemas enfrentados pelos gestores, que as maiorias das pessoas
pensam que conhecem as caractersticas dos bons lderes. Segundo Briner (1997), preciso
acreditar no que se faz para ter um sucesso expressivo e ser capaz de instilar em seus
colaboradores um pouco de entusiasmo. Cabe ao lder, direcionar os membros de sua equipe
para que eles sejam no futuro os prximos lderes da organizao. Para isso, preciso
desenvolver as habilidades interpessoais, profissionais e de confiana. Para Hunter (2006), as
empresas deveriam ajudar a desenvolver tais habilidades para que ocorra uma mudana de
aprendizagem comportamental dos funcionrios e tambm para que haja uma melhoria contnua
na transformao dos mesmos.
[ 160 ]
Tendo em vista, as consideraes acima, entende-se que, a realizao do presente

projeto, tem sua justificativa baseada na necessidade de conhecer e analisar o papel dos lderes
e suas influncias nos processos de trabalho e na motivao da equipe.
OBJETIVOS
Os objetivos desta pesquisa subdividem-se em geral e especficos, a saber:
Objetivo Geral
Demonstrar o papel do lder coach na logstica como vantagem competitiva.
Explicar os conceitos acerca dos temas: logstica, tipos de liderana, lder coach;
Analisar os tipos de liderana;
Identificar o uso do coaching como ferramenta competitiva;
Entender os benefcios do lder coach;
Observar o papel do lder na rea da logstica.
METODOLOGIA
A metodologia aplicada neste trabalho baseada na pesquisa bibliogrfica. Onde consta
bastante clareza e nfase ao tema abordado, com o intuito de obter embasamento terico, para
demonstrar o papel do lder coach na gesto da logstica de uma forma eficiente e de fcil
entendimento.
REFERENCIAL TERICO
Logstica
[ 161 ]
A definio segundo Bueno (2000, p. 344), revela a logstica como cincia militar que
trata do equipamento, transporte...
Logstica Militar:
o conjunto de atividades relativas previso e proviso dos recursos e dos servios
necessrios execuo das misses das Foras Armadas. (Departamento de Logstica,
Secretaria de Logstica e Mobilizao, Ministrio da Defesa, Esplanada dos Ministrios - Bloco
Q Braslia, Doutrina de Logstica Militar, pag. 15).
Este conceito revela a essncia da logstica onde as misses militares eram o foco dos
comandantes que utilizavam da logstica para concluir com xito suas atividades.
Logstica Empresarial:
A logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem,
que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de
consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento,
com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.
(BALLOU, 2012, p. 24).
Nesta citao, Ballou, de forma elptica descreve os setores envolvidos no processo da
logstica, os setores de movimentao de produtos, armazenagem, compra e aquisies de
matrias-primas e entrega ao cliente final, cada uma desse setor se faz necessrio a presena do
gestor ou lder para controle e direcionamento das atividades afins de cada rea.
Em um conceito mais atualizado a cerca da logstica, define-se como:
O processo de planejamento, implementao e controle do fluxo eficiente e
economicamente eficaz de matrias-primas, estoque em processo, produtos acabados
e informaes relativas desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o
propsito de atender as exigncias dos clientes. (Ballou, 1993, p. 27).
Podemos retirar deste conceito que os processos de planejar, implantar e controlar de

maneira eficaz so caractersticas intrnsecas do bom gestor.
[ 162 ]
De acordo com o dicionrio etimolgico da Lngua Portuguesa de Jos Pedro Machado,

a etimologia do vocbulo logstica, provm do grego logistik, que significa A cincia prtica
do clculo. (MOURA, Benjamim, Ed. Centro Atlntico 2006, pag. 53)
Os conceitos acima retratam as operaes logsticas em todo seu percurso ao longo dos
anos para melhor entendimento do valor destas operaes.
Perodos da histria da logstica: Tomaremos por conhecimentos perodos de
desenvolvimento histrico da logstica que se se desmembra em trs eras: antes de 1950, 19501970, e aps 1970 (BALLOU, 2012, p. 28, 29, 34).
Antes de 1950:
Os anos adormecidos, bastantes conflitos de objetivos e de responsabilidades para as
atividades logsticas foram percebidos neste perodo, por parte dos setores de
transporte, produo, estoque, marketing e finanas, pois suas atividades-chaves eram
fragmentadas no existindo uma filosofia para gui-los. Alguns pioneiros e estudiosos
em marketing, conseguiram identificar a natureza da distribuio fsica, mas s aps
a guerra foi que a economia voltou a crescer (BALLOU, 2012, p. 28).
O perodo de 1950-1970:
O perodo de desenvolvimento. Neste perodo, a presso por custo nas empresas, s
alteraes nos padres e nas atitudes dos consumidores, os avanos na tecnologia de
computadores e a experincia militar, foram fatores que propiciaram um ambiente
mais favorvel ao pensamento administrativo (BALLOU, 2012, p. 29).
1970 e anos posteriores:

Os anos de crescimento, com alguns princpios bsicos j sendo estabelecidos, e
algumas firmas j faziam seu uso, pois, a competio mundial comeou a crescer. Em
contrapartida, as matrias-primas de boa qualidade passaram a faltar. Controle de
custo, produtividade e controle de qualidade passaram a ser reas de interesse, os
princpios e conceitos passaram a ser utilizados com grande sucesso (Ballou 2012, p.
34).
Outros fatores importantes na histria da logstica so apresentados no quadro seguinte:

Datas
Acontecimento
Significado
[ 163 ]
1901
1916
1927
John F. Crowel, Report of the industrial
Primeiro texto que aborda os custos e os fatores
Comission on distribution farms products.
que afetam a distribuio de produtos agrcolas.
Arch W. Shaw, An Approch to Business
Texto que discute os aspectos estratgicos da
Problems.
logstica.
Ralph Borsodi, the distribution age.
Um dos primeiros livros em que se define o

termo logstica com grande semelhana as
atuais.
1956
Howard T. Lewis, James W. Culiton e Jack
Introduo ao conceito de custo total na
D. Steele, The Role of Air Freight In
logstica.
Phyical Distribution.
Incio dos
Michigan StateUniversity e The Ohio
anos 60
StateUniversity instituram programas de
Primeiros programas de formao em logstica.
formao em logstica.
1962
1963
Peter F. Drucker, The Economys Dark
Reconhecimento da importncia da distribuio
Continent
fsica por uma grande autoridade acadmica.
Fundao do National Council of Physical
Primeira organizao profissional da logstica.
distribution Management
1970
Lanamento do International Journal of

Physical
Distribution
and
Primeiro jornal especializado em logstica.
Logistics
Management.
Dcadas
Desenvolvimento
de
Melhoria da integrao e eficincia das
de 70 e 80
tcnicas em logstica, tais como MRP,
atividades logsticas com reflexos na qualidade
DRP, Kanban, JIT.
e no servio logstico.
Graham Sharm, The Rediscovery of
Identificao da necessidade de reconhecimento
logistics.
da logstica pela gesto de topo.
1985
Michael E. Porte, CompetitiveAdvantage.
Introduo do conceito de cadeia de valor.
1991
Constituio da APLOG (Associao
Primeira associao portuguesa na rea da
Portuguesa de Logstica).
logstica.
Donald J. Bowesox and David J. Closs,
Primeiro livro a incluir Supply Chain no ttulo
1984
1996
Logistical
implantao
management:
The
IntegradSuplly Chain Process

1996
Supply Chain Management Review
Primeira revista a incluir Supply Chain no ttulo.
[ 164 ]
Fontes: LAMBERT, Douglas M e STOCK, James R. (1993) p. 22-24/FLINT, Daniel j. e KENT, Jonh L.
(1997) p. 17-19
Quadro 1 fatos importantes na histria da logstica
A logstica vista como herana militar:

Que a logstica est associada s grandes estratgias de guerras e de grandes lderes
como Napoleo Bonaparte e Alexandre, o Grande, no podemos negar. Ao analisar as tcnicas
e capacidade de interpretar a arte de armazenar, transportar e distribuir, os dois ganhou
destaques, cada um em seu tempo. Alexandre, o Grande, foi um general macednio que viveu
entre 356. C. e 323 a. C., e foi um dos maiores conquistadores de territrios que a histria tem
em registro. Utilizando as mais diferentes formas de logstica em suas estratgias de batalhas.
Napoleo Bonaparte viveu entre 1769 e 1821, foi um grande estrategista militar francs, e os
sucessos de suas estratgias dependiam severamente da forma de sua organizao logstica
realizada pelos seus soldados, equipamentos e suprimentos.
As lideranas destacadas acima, referem-se a dois grandes lderes que a humanidade
vivenciou, e mais, demonstram que uma liderana bem sucedida e um processo logstico bem
definido, sem dvidas, deixam claro que a gesto entre as operaes e a logstica podem vencer
e conquistar o mercado e seus clientes cada vez mais disputados como se fossem territrios. A
logstica vem sendo estudada ao longo do tempo e se apresenta como papel relevante e
fundamental tanto nas indstrias como em setores de servios. Teve a sua origem no mbito
militar, muito embora sua utilizao remonte s mais antigas pocas na histria da humanidade
e na economia agrria. Em virtude das necessidades de planejamento, de alojamento e
deslocamento de tropas com seus devidos suprimentos a saber: armamentos, veculos,
alimentos, medicamentos, entre outros visando operaes eficientes e eficazes nos campos de
batalha para enfrentamento de inimigos e obteno de vitrias, h sculos os militares estudam
e desenvolvem sistemas logsticos (BULLER, 2012, p. 11).
Estudiosos e organizaes levaram conceitos de logstica militar aos negcios de modo
sistmico, identificando a influncia do gerenciamento logstico nas atividades empresariais,
tal qual os militares, expandindo seu papel para alm de apenas um apoio operacional. O suporte
estratgico das atividades logsticas nos empreendimentos comerciais deixava de ser visto como
[ 165 ]
custo e passava a figurar como elemento criador de vantagem competitiva frente

concorrncia.
A guerra da concorrncia no mercado no difere muito do campo de batalha em sua
essncia (BULLER, 2012, p. 11).
O papel do lder j era requisitado nesta poca, a comear pelos grandes lderes como
Napoleo, que perdeu a guerra por no ter planejado adequadamente sua incurso em um
determinado pas em pleno inverno. Suas tropas sofreram com o frio e com a falta de alimento
e medicamentos, em virtude de dificuldades ocorridas nos acessos ao campo inimigo. A
importncia da logstica no meio militar comandada por grandes generais remonta ao sculo
XVIII. (RODRIGUES, 2005, p. 123) comenta que, no reinado de Luiz XIV (Frana), existia
um posto militar denominado Marechal General de Lgis.
A essncia da logstica militar leva-nos a direo de que o papel do lder est vinculado
diretamente coordenao e ao planejamento de todos os setores da cadeia logstica de forma
a reduzir custo e ganhar competitividade atravs de suas aes (liderana). Em um processo
mais avanado de estratgia competitiva atravs da liderana, se d na identificao de seus
gestores e treinamento dos mesmos, sendo realizado pelo processo do coach para obteno de
gestores de ponta; atuando nos pontos fortes e fracos de cada setor da empresa, identificando
foras que dirigem ou determinem a concorrncia no mercado atual. O mercado aqui tratado,
deve ser entendido em sua estrutura, que inclui concorrentes j existentes, potenciais
concorrentes, fornecedores e clientes.
A logstica empresarial teve a sua origem no meio militar, a partir das necessidades de
gesto das operaes militares de forma unificada e sistmica com os objetivos de alavancar a
capacidade de combate para a conquista de territrios e/ou defesa de territrios.
Logstica de forma competitiva:

A competio entre as empresas levaram estas a investirem cada vez mais na atualizao
de suas tecnologias em suas unidades; atravs de ferramentas, equipamentos, maquinrio,
matrias-primas de alta qualidade e porque no, gestores de alta performance.
Uma das razes que tornam a logstica competitiva, so as mudanas econmicas,
tecnolgicas, polticas e sociais, ocorridas desde meados do sculo passado; mas com grande
[ 166 ]
tendncia nos ltimos 20 anos, onde os efeitos foram mais profundos em vrios segmentos, em
particular na logstica.
Se os gestores logsticos dispem atualmente de recursos tecnolgicos altamente
sofisticados que facilitam a gesto; a sua atividade de complexidade crescente, na medida em
que se desenvolve num contexto de hipercompetio e sob multplice fatores (MOURA, 2006,
p 45).
Ainda Segundo Benjamim Moura, a globalizao aumentou o nmero de fornecedores
a disputar o mesmo nicho. O mercado ganhou proporo mundial, cresceu a distncia a ser
percorrida. O que leva a profundas mudanas em vrios domnios, por exemplo, nos sistemas
de transportes, circuitos de distribuio, embalagens e tcnicas de negociao e em muitos
outros aspectos.
Sem dvidas, setores da tecnologia da informao e da comunicao foram os que
facilitaram mais a desintermediao, fazendo alavancar mais a questo da competio. Muitas
vezes, fazendo aproximar vendedores e compradores, sem a necessidade de intermdios, com
profunda incidncia nos processos logsticos.
Inovao a melhor arma contra a competitividade. A questo deste trabalho, tratar a
questo de um novo modelo de gesto, focado atravs da liderana coach- com um destaque
principal para a competitividade na logstica; resultando em novos clientes, alavancagem de
mercado e satisfao dos clientes. Pois, abrangendo mais o papel do lder, ficar evidenciado
que, a ferramenta do coaching nas empresas, com o intuito de aperfeioar a gesto de pessoas,
trar de uma forma mais perceptvel resultados de satisfao dos clientes e novos mercados.
Visto que, em uma empresa onde o funcionrio trabalha motivado, os lucros e resultados sero
consequncia do seu modelo de gesto.
Liderana
Liderar realizar uma srie de aes, sendo algumas planejadas e outras espontneas,
com a finalidade de comandar, conduzir, influenciar e inspirar indivduos ou grupos para que
trabalhem rumo aos objetivos organizacionais e alcancem resultados pessoais e profissionais
satisfatrios e mtuos (MADRUGA, 2013, p.8).
[ 167 ]
A liderana necessria em todos os tipos de organizao, seja nas empresas, seja em

todas as funes da administrao: o administrador precisa conhecer a natureza humana e saber
conduzir as pessoas, isto , liderar (CHIAVENATO, 2003, p.122).
Segundo Chiavenato, a liderana pode ser visualizada sob diversos ngulos, a saber:
Liderana como um fenmeno de influncia interpessoal Liderana a influncia interpessoal
exercida em uma situao e dirigida por meio do processo da comunicao humana para a
consecuo de um ou mais objetivos especficos.
Liderana como um processo de reduo da incerteza de um grupo O grau como o
indivduo demonstra qualidade de liderana depende no somente de suas prprias
caractersticas pessoais, mas tambm das caractersticas da situao na qual se encontra.
Liderana como uma relao funcional entre lder e subordinados Liderana uma
funo das necessidades existentes em uma determinada situao e consiste em uma relao
entre indivduo de um grupo.
Liderana como um processo em funo do lder, dos seguidores e de variveis da
situao Liderana o processo de exercer influncia sobre pessoas ou grupos nos esforos
para a realizao de objetivos em uma determinada situao.
As teorias sobre liderana:
Teorias sobre traos de personalidade Caractersticas marcantes de personalidade

possudas pelo lder.
Teorias sobre Estilos de Liderana Maneiras e estilos de se comportar adotados pelo

lder.
As caractersticas dos estilos de liderana segundo Madruga (2013):
Liderana Autocrtica Tipo de liderana focado nos resultados. Seu estilo concentra
a maior parte dos trabalhos em si, seja por paixo pelo que faz, ou por falta de confiana.
s vezes levam em considerao as opinies do grupo, mas a sua opinio tem peso
maior. Firme em suas decises e comentrios, e no tolera membros descomprometidos.
[ 168 ]
Liderana Democrtica Tipo de liderana voltada para o grupo e suas decises. Para
o lder democrtico os membros da equipe tm voz e podem e devem dar sua opinio
nos assuntos abordados. O lder democrtico possui um timo jogo de cintura e possui
a capacidade de medir conflitos. Respeitador e ligado a questes morais, saber fazer
poltica.
Liderana Liberal - Esse tipo de liderana indicado quando o lder est a frente de uma
equipe madura e autossuficiente, onde os membros da equipe possuem liberdade para
tomar decises. Porm, se a equipe no possuir tal maturidade, este tipo de liderana
pode ser prejudicial para o andamento dos objetivos, uma vez que esse tipo de lder no
possui pulso para punir erros.
Teorias Situacionais de Liderana Adequao do comportamento do lder s

circunstncias da situao.
Coaching
Histrico e Evoluo do Coaching:
O Coaching uma palavra anglo-saxnica, e que se d ao processo na parceria entre o
Coach e o Coachee (cliente). Uma parceria poderosa em que o coach ajuda o coachee a alcanar
o seu melhor e a produzir o resultado desejado na sua vida pessoal e profissional.
uma relao de comprometimento mtuo para que o coachee consiga realizar sua
metas e alcanar o to desejado sonho/objetivo (PERSIA et al. 2011, p.193).
De acordo com o ICF (International Coach Federation), coaching profissional um
relacionamento profissional que ajuda pessoas a produzir resultados extraordinrios em sua
vida pessoal, carreira, empreendimento ou organizao. Por meio do coaching, os clientes
aprofundam o seu aprendizado, melhoram as suas performances e a sua qualidade de vida. A
interao entre o coach e o coachee, faz com que o coachee descubra os seus sonhos, metas e
o seu potencial inexplorado. Ajuda o coachee a transformar esse conjunto em ao e a no
perder o foco no caminho da implantao (Diniz, Arthur, 2005, p. 78).
Coach A pessoa que conduz o processo.
Coachee A pessoa que alvo do processo.
Coaching O processo propriamente dito.

[ 169 ]
De acordo com a International Coaching Federation (ICF), o coaching : Uma parceria

continuada que estimula e apoia o cliente a produzir resultados gratificantes em sua vida pessoal
e profissional. Por meio do processo de coaching, o cliente expande a sua capacidade de
aprender, aperfeioa seu desempenho e eleva sua qualidade de vida.
Para Robert Hargrove (1995): Coaching desafiar e apoiar as pessoas, oferecendo a elas o
benefcio da nossa parceria.
Segundo Gallwey (1996): Coaching o potencial de uma pessoa para que ela maximize a
prpria performance. mais ajud-la a aprender do que ensin-la.
Entendemos coaching como o processo de facilitar a aprendizagem e o desempenho de
outra pessoa atravs da utilizao tima do seu potencial, com a finalidade de alcanar os
resultados por ela almejados. O processo de coaching estimula a capacidade das pessoas de se
reinventarem e encontrarem alternativas vlidas, apesar das restries do contexto em que
atuam.
Coach: um profissional especializado no crescimento pessoal e profissional das pessoas.
um motivador nato, que auxilia, acompanha e direciona o indivduo a alcanar novos e
melhores nveis de satisfao e de realizao em diversas reas da vida. O Coach (tcnico)
conduz a pessoa de um lugar para outro, ou seja, do lugar onde ela est hoje para aquele que
ela almeja chegar. (PERSIA et al.,2011, p.194).
A metodologia do coaching:
A metodologia apresentada, propicia o desenvolvimento do indivduo, tanto no mbito
profissional quanto no pessoal, atravs do apoio ao processo de reflexo, aprendizado e ao
para atingir suas metas. Coaching fundamentalmente, a facilitao da mudana que vai levar
aos resultados desejados: facilitao do movimento a partir de um estado atual (A) para o
estado futuro mais desejvel (B) Paiva, Luiz Augusto (2012, pg. 152).
Os domnios nos quais o coaching facilita a mudana incluem:
- Aprendizado Processos, Habilidades;
- Desempenho Atividades, Resultados;
- Realizao Profissional, Pessoal.

[ 170 ]
Descries sobre coaching:

O coaching preocupa-se com o desenvolvimento das pessoas. Ele atua no processo de
crescimento pessoal e o desenvolvimento profissional consequncia. A preocupao est em
desenvolver o gestor (coachee) e este, por sua vez, atuando como lder-coach, buscar o
desenvolvimento dos membros da equipe e no controla o comportamento ou fiscaliza o
trabalho deles.
Conforme Luiz Paiva (2012), podemos descrever o coaching das seguintes formas:
Uma forma de estmulo e acompanhamento a longo prazo, adaptados s necessidades

de desenvolvimento pessoal;
Acompanhamento profissional de pessoas em diferentes profisses e contextos;
Contribuio para a configurao de sistemas de trabalho e de instruo;
Contribuio para a estabilizao e o desenvolvimento contnuo do procedimento

profissional;
Fomento para a motivao, o rendimento, a capacidade de comunicao e o sucesso;

aproveitando as capacidades e os conhecimentos comuns do coach e do cliente;
Medida inovadora do desenvolvimento de recursos humanos e instrumento para

desenvolver a capacidade de aprendizagem de uma empresa.
Evoluo do coaching:
1500 Surgiu na Inglaterra o uso da palavra coach para denominar aquele que conduz
uma carruagem que transporta pessoa de um lugar para outro.
1850 A palavra coach era utilizada nas universidades da Inglaterra para denominar o
tutor de uma pessoa, aquele que ajudava os estudantes a se prepararem para os exames.
1950 A palavra coaching introduzida pela primeira vez na literatura de negcios

como uma habilidade de gerenciamento de pessoas.
1960 Programa educacional de Nova York introduziu pela primeira vez habilidades
de coaching de vida. Este programa foi transportado para o Canad e melhorado com a
incluso de resoluo de problemas.
[ 171 ]
1980 Programas de liderana incluram o conceito de coaching executivo e o mundo

de negcios comeou a dar importncia a este tema. A partir desta dcada, o coaching
emerge como uma ferramenta/disciplina extremamente poderosa.
Figura 1 evoluo do coaching (Ferreira, 2011).

A necessidade de planejamento, de alinhamento estratgico, de exigncia crescente de
qualidade, de constante preocupao com a otimizao dos custos, de reter talentos e de
desenvolver lideranas internas; so aspectos que as empresas vm enfrentando nos dias atuais,
onde assistimos a um crescente processo de competio local e mundial. Foi em meio a este
cenrio que ocorreu a crescente intensificao da cultura do coaching no ambiente empresarial.
Com o objetivo de atender, de forma customizada, s necessidades de organizaes, executivos,
lderes, profissionais e colaboradores de todos os nveis.
O Coaching utiliza muitos princpios da rea esportiva. Assim como um tcnico treina
seus atletas para serem melhores jogadores, o coach treina as pessoas, para serem mais
realizadas em quaisquer aspectos de sua vida.
O papel do coach fundamental para direcionar o cliente e principalmente deixar claro
o que realmente est impedindo. No processo pontencializado aspectos positivos, pontos
fortes; e minimizados e at eliminamos aspectos negativos ou pontos fracos. Coaching : FOCO
e AO. No existe resposta errada ou certa. No processo no h julgamento. Pois se acredita
que todos sabem o que realmente deve ser feito, ou seja, o que melhor para si, pode no ser
para o outro.
[ 172 ]
Coaching executivo:
O Executive coaching, voltado ao mercado empresarial que tem por finalidade a
expanso profissional e o alinhamento do gestor s metas corporativas. um trabalho
direcionado aos proprietrios, diretores e gerentes corporativos; alinhados com as metas,
valores e misso de suas empresas, visando pra alcanar melhores resultados e gesto.
Uma pesquisa, publicada no New York Times (Leonhardt, 2005, seo Business),
mostra que em 1980, 5% dos presidentes permaneciam menos de cinco anos na empresa; em
1999 esse nmero subiu para 14% e em 2005 passou para 18%. Comprovando a tendncia de
reduo do ciclo de vida desses executivos e sinalizando a crescente dificuldade das empresas
de reterem talentos em seus quadros. Um outro fato que o topo das pirmides organizacionais
est se tornando um lugar cada vez mais solitrio, de difcil acesso, instvel, ao qual raramente
chegam feedbacks honestos, sem segundas intenes. Construir e manter a coeso grupal,
estimular o esprito de equipe, garantir canais de comunicao fluidos que permitam unir
pessoas com diferentes experincias para o envolvimento de cada colaborador com o sentido e
os resultados do trabalho, constituem fatores vitais para a sobrevivncia e o sucesso renovado
das empresas.
A aprendizagem, a reconstruo da experincia, no so processos solitrios. Envolvem,
executivos capazes de dialogar em vez de comandar, partilhar o poder em vez de concentr-lo
em suas mos, pensar com os outros em vez de pensar pelos outros.
Segundo o Executive Coaching Handbook, (Hunt &Weintraub, 2003), coaching
executivo uma parceria colaborativa entre um alto/mdio executivo, sua organizao e um
coach executivo. O propsito bsico desta parceria duplo: Facilitar a aprendizagem do
executivo e da organizao; Alcanar resultados identificveis para a organizao.
Caractersticas distintas do coaching executivo:
Processo Customizado: Trata-se de uma atividade ajustada ao perfil do coachee,

proporcionando o que chamamos de pronto-atendimento personalizado das
necessidades especficas daquele momento e daquele contexto de sua vida profissional.
Formato Flexvel: O coachee dispe de vrias alternativas para trabalhar com o coach.
[ 173 ]
Acesso/Contato Just-in-time: As sesses de coaching so comumente presenciais, mas,

dependendo das condies de trabalho do cliente, podero ser realizadas via telefone, email, videoconferncia, Skype, Messenger, etc.
Olhos e ouvidos atentos, disponveis e interessados: O coachee tem o coach um parceiro

leal, dedicado, confivel, experiente e envolvido no seu sucesso, com disponibilidade
para ouvi-lo, v-lo sem retoques, question-lo, confront-lo, dar-lhe feedback honesto,
direto e claro. Disponibiliza informaes, o estimula e apoia na busca de suas metas.
Oportunidade para reflexo: O coaching cria um espao e um cenrio propcio para a

reflexo, um osis seguro para o coachee pensar a respeito de seus valores, seu papel na
empresa, seu estilo de relacionamento e o impacto que esse causa nas interaes com a
equipe e cada um dos seus componentes, com pares e superiores hierrquicos.
Feedback constante e de impacto: O coaching proporciona ao cliente o benefcio de

ouvir coisas que o estimularo a calibrar seu senso de realidade e suas competncias de
gestor/executivo, e que poucas pessoas atrevem-se a dizer-lhe.
Comprometimento mtuo: Primeiro com o coachee e sua necessidade de

desenvolvimento pessoal e profissional, bem como a ampliao e diversificao de
competncias.
Elevado potencial de irradiao: O coaching executivo atua nos nveis hierrquicos mais
elevados de uma organizao, isto , no centro do poder decisrio, o que afeta a
organizao como um todo.
As metas e os objetivos do coaching executivo podero variar substancialmente de

indivduo para indivduo, de organizao para organizao. Entretanto, existem alguns fatores
ou razes presentes na maioria dos casos.
Segundo Dean & Meyer (2002, p.8), trs aspectos parecem ser comuns:
1. Expandir a autoconscincia, o que envolve a disponibilidade do executivo para olhar de
forma honesta e neutra o seu comportamento e suas caractersticas e perceber o quanto esses
afetam a tomada de deciso, o relacionamento e vrias outras funes por ele desempenhadas.
2. Alterar comportamentos limitadores e autodestrutivos, tais como prepotncia, agressividade,
desrespeito, foco limitado de problemas, autocracia e controle excessivo.
[ 174 ]
3. Capacidade de autogesto e competncia relacional, uma vez que dificuldades nessas reas
podero elevar os conflitos e repercutir desfavoravelmente no clima e na performance da
organizao como um todo.
Vantagens do coaching:
A pessoa adquiri:
Autoconhecimento;
Autodesenvolvimento;
Esclarecimento;
Confiana em si mesmo;
Segurana em suas aes;
Foco e assertividade;
Motivao;
Novas perspectivas;
Equilbrio;
Harmonia;
Alegria;
Autocontrole;
Felicidade
CONSIDERAES FINAIS
Conforme pesquisado verificamos que as organizaes atuais no possuem um modelo
de liderana adequada para com os seus liderados, devido a no utilizao da ferramenta
coaching apropriada. Atualmente, as empresas impulsionadas pela competitividade, passaram
a investir mais nos seus colaboradores e dar mais importncia a funcionrios mais criativos e
motivados. Os tornando verdadeiros lderes. Apesar das melhorias na infraestrutura logstica,
existe uma falta de lderes capacitados e motivados para agregar valor, como o de
competitividade. O trabalho apresentou aspectos relevantes no que diz respeito a liderana,
inclusive, demonstrando pocas em que a logstica tinha seus principais lderes atuando no
[ 175 ]
mbito militar, onde os comandantes das tropas j desempenhavam o papel da liderana,

influenciando seus comandados e motivando-os para conquistas de territrios. Bem como
ganhar as suas batalhas. J a partir da dcada de 1990 (Moura, 2006), a logstica passou a ter
um papel
diferenciado e
competitivo nas empresas. A to falada globalizao ou
mundializao como muitos preferem chamar, o processo que tornou o mundo altamente
competitivo, afetando pessoas, empresas, organizaes, instituies e pases. Podemos dizer
ento, que as principais caractersticas do mundo atual, so a alta competitividade e a acelerao
do ritmo das mudanas, sentidas no ambiente corporativo e no dia a dia das pessoas.
Em tempos antigos, certas campanhas de guerra se valiam de algo parecido com a
logstica. As guerras eram longas, duravam dcadas, s vezes sculos, e as tticas militares
daquela poca certamente incluam tticas de logstica tanto para suprimentos como
armamentos. A logstica moderna engloba vrios fatores imprescindveis para o melhor
desempenho e competitividade das empresas no mundo globalizado.
O lder possui uma atitude importantssima na transformao e mudana de atitude
comportamental da equipe, atravs da sua influncia e motivao, valorizando as pessoas e
fazendo com elas se sintam parte da integrante da organizao. Ter bons lderes dentro da
empresa fundamental para que a operao funcione melhor e para que o empreendedor possa
se afastar das tarefas do dia a dia para ter uma atuao mais estratgica.
O coaching preocupa-se com o desenvolvimento das pessoas. Ele atua no processo de
desenvolvimento pessoal e o desenvolvimento profissional. A grande preocupao est em
desenvolver o gestor, atuando como o lder coach, buscando o desenvolvimento dos lderes de
sua equipe, em vez de ficar controlando o comportamento ou fiscalizando os trabalhos deles.
REFERNCIAS
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KRAUZ, Rosa R.. Coaching executivo: A conquista da liderana. So Paulo: Nobel, 2007.
[ 177 ]
14.
LOGSTICA REVERSA: A Reciclagem De Garrafas Pets E Suas
Possibilidades Sustentveis
RESUMO
Na vida habitual, o ser humano precisa assegurar uma boa qualidade de vida de forma
sustentvel, neste ponto que surge um padro de vida onde se torna indispensvel
preocupao com o meio ambiente, de forma que o interesse fica ainda maior por se reutilizar
a garrafa PET, este trabalho ir fazer uma anlise e dar nfase ao procedimento de reciclagem
com uma anlise bibliogrfica, para que a partir de determinados conceitos de logstica reversa,
e com uma pesquisa qualitativa tenha-se conhecimento de sua ajuda para o fato do meio
ambiente. Dessa forma, este trabalho possui como principal escopo mostrar a dilapidao de
recursos oriundos da natureza nos grandes centros urbanos do Brasil, focalizando o descarte
inconveniente de garrafas PET. Visto que, vive-se em uma sociedade onde pouco se abrange a
seriedade da reciclagem. vista disso, por meio deste trabalho, almeja-se exibir a necessidade
de se reciclar garrafas PET, colaborando em vrios aspectos com o meio ambiente.
Palavras-chaves: Logstica reversa, garrafa PET e reciclagem.
ABSTRACT.
In ordinary life, humans need to ensure a good quality of life in a sustainable way, then appears
a landscape where it becomes essential to caring for nature, so that the interest is further for
reusing PET bottle, this work will make an analysis and emphasize the recycling procedure
with a literature review, so that from certain concepts of reverse logistics, and qualitative
research has become aware of the fact that you help the environment. Thus, this work has as
main scope to show the squandering of resources from nature in big cities of Brazil, focusing
on the downside disposal of PET bottles. Since, one lives in a society where little is covered
seriousness of recycling. In view of this, through this work, the aim is showing the need to
recycle PET bottles, collaborating on various aspects of the environment.
Keywords: reverse logistics, and recycling PET bottle.
INTRODUO
Em pleno sculo XXI reflete-se em logstica como um direcionamento de fluxo de carga
e descarga de mercadoria, partindo da sua produo at que chegue ao consumidor final. Mas,
presentemente j existe uma diviso da logstica que versa do fluxo reverso das mercadorias, a
partir da matria prima at chegar ao advento do artefato final nas mos dos consumidores e o
ps-consumo. Dessa forma, o fluxo reverso j vem advindo a ser uma preocupao para os
fabricadores e os grandes empreendimentos, principalmente, da seo de bebidas. J que, vrios
[ 178 ]
dos problemas no meio ambiente so acontecidos da m utilizao das substncias que formam
as bebidas, isto , as garrafas PETs. Que so descartados de forma inadequada na natureza,
originando poluio nos lagos, rios, tornando-se srios problemas e catstrofes no meio
ambiente (COSTA, [s.d.]).
Os grandes empreendimentos de bebidas gerenciam todo o retorno das garrafas PETs
partindo da fabricao at as centrais distribuidoras. Originando o desenvolvimento da logstica
reversa por sua grande potencialidade na economia, no reaproveitamento da matria prima
reciclada. A atuao da logstica reversa igualmente vem originando novos empregos, e
adequando um desenvolvimento sustentvel e a conservao da natureza de modo consciente,
por meio do ps-consumo. Assim sendo, as novas tecnologias sobrepostas a reciclagem vem
reduzir a produo de plstico virgem, isso ir reduzir por consequncia a explorao de
recursos minerais e os impactos no meio ambiente originados pelo descarte inadequado.
Desenvolvendo meios inovadores de reciclagem e conservao do meio ambiente (FERREIRA,
2002).
A elaborao deste artigo foi concretizada por meio de um ensaio terico possuindo
como principal finalidade atender aos requisitos de concluso do Curso de Tecnlogo em
Logstica, assim como trazer o assunto logstica reversa, culminando na Reciclagem de Garrafas
PETs e suas possibilidades. Um dos assuntos que suscita maiores alterao na
contemporaneidade, principalmente quando faz referncia a natureza, aos resduos slidos e ao
descarte dos prprios no meio urbano.
O presente artigo vem controverter a cadeia de produo da logstica reversa e a
reciclagem de garrafas PETs (Politereftalato de etileno), problematizando os componentes que
levam a fabricao desse composto e as probabilidades que a reciclagem ocasiona. Procurando
apresentar determinados entendimentos bibliogrficos da Logstica Reversa e do subttulo
tratado. Pois, o PET tornou-se alvo de ampla fabricao, consumo e ps-consumo, por ser um
material de valor barato para fabricao e mais leve, tornando-se causador de fonte de renda
para os indivduos mais simples e o vilo da natureza.
LOGSTICA REVERSA
[ 179 ]
A logstica reversa possui total responsabilidade por tornar o regresso de materiais e

mercadorias viveis depois de sua venda e consumo, a seus centros de produo e de negcios,
atravs de reversos de distribuio e suscitando valores para os mesmos. Dessa forma, a
logstica de ps-consumo vem colaborar para adoo de novas condutas por parte dos
empreendimentos e da sociedade como um todo. Abalizando uma maior valorizao dos
procedimentos de retorno de vrias mercadorias e materiais que so jogados de maneira
inapropriada na natureza (CHAVES; MARTINS, 2005).
A logstica reversa vem fazer uma avaliao das necessidades da sociedade e da
natureza, expandindo a viso dos gestores governamentais e empresariais para o
desenvolvimento de projetos que possuam uma finalidade principal de reciclar e tratar os
artefatos e os resduos slidos descartados na natureza de modo inapropriado. Suscitando um
empenho com a sociedade e elucidando o consumidor para que ele adquira conscincia diante
do produto que vem fazendo uso (CHAVES; MARTINS, 2005).
HISTRIA DO PET NO BRASIL

O PET apareceu no Brasil no ano de 1988, ocasionando mltiplos benefcios para o
consumidor. Pois, um recipiente mais leve e de valor menor. Entretanto, trouxe com ele o fato
do descarte inapropriado, gerando dessa forma, as preocupaes com sua reciclagem. O Brasil
vem a cada ano chegando mais perto de se tornar um grande produtor internacional de garrafas
PETs, no somente por condicionar bebidas, como alm disso, em outros segmentos de
alimentos (ABIPET, [s.d.]).
Presentemente, quatro empreendimentos produzem o Pet grau garrafas no Brasil, sendo
a competncia produtiva nacional cerca de 360 mil toneladas por ano. Toda essa produo tem
o destino do ramo dos recipientes, que so depois da utilizao descartados de forma indevida
na natureza, originando catstrofes ambientais. Mas, se reaproveitada ela tem a possibilidade
de ser reciclada vrias vezes. Porm, o fluxo reverso do material que utilizado nos lares no
foi refletido pelas indstrias no mesmo perodo que o fabricavam. Ainda est sendo criada uma
cultura que almeja favorecer e facilitar o recolhimento das embalagens, separadas de modo
adequado, para que ela possa ser completamente reaproveitada (ABIPET, [s.d.]).
[ 180 ]
A Reciclagem Do Pet No Brasil

Pesquisas relatam que no houve problemas de rejeio na troca das garrafas de vidro
pelas de PET nas indstrias de refrigerante. As embalagens PET possuem diversas cores,
variabilidade no design, alm do baixo custo do frete, pelo fato de ser mais leve e por ser 100%
reciclvel (CEMPRE; RECIPET, 2005).
No entanto a reciclagem mecnica de plstico a maneira mais utilizada de se readquirir
o valor que a PET tem. Essa reciclagem permite que os produtos de plsticos sejam triturados,
lavados, so expostos a secagem e so processados novamente, originando assim novos
produtos.Uma pesquisa relata que em 2004 cerca de 48% do volume de plsticos e embalagens
PET j eram reciclados (ZANIN; MANCINI, 2000).
Em uma macro economia, em uma rea que vem se tornando cada vez mais competitiva,
as empresas precisam de benefcios diferenciados para continuarem no mercado. Dessa forma
o mercado optou por produtos de empresas que do prioridade a sustentabilidade. Com a
insero das leis ambientais, ISSO 14000 Internacional Standardization Organization, tornou
mais forte a preocupao com o meio ambiente do qual vivemos, posteriormente trar danos as
empresas, nas reas financeiras e no marketing negativo. Sabemos que tanto a garrafa PET
como o plstico em geral demora diversos anos para se decompor na natureza, prejudicando
assim o meio ambiente.
A reciclagem definida pela ONU Organizao das Naes Unidas uma das escolhas
mais importante dentro da definio de desenvolvimento sustentvel, o mtodos deve ser usado
nos seguintes casos: quando a restaurao dos resduos for realizada de forma tcnica e
econmica, sendo higienicamente utilizvel. Sendo respeitado cada ponto de cada material.
A reciclagem trar efeito das atividades intermediarias como: coleta, diviso e
processamento, por meio de materiais ps-consumidos que so utilizados como matria-prima
na produo de bens, produzidos anteriormente com matria-prima virgem. O bom resultado
da reciclagem est relacionado ao abastecimento de matria-prima, a tecnologia de reciclagem
e ao mercado diferenciado. H trs tipos de reciclagem: a energtica, qumica e a mecnica
(ROLIM, 2001).
CONTAMINAO QUMICA
[ 181 ]
As dificuldades enfrentadas em relao contaminao qumica em polmeros

reciclveis podem ser classificadas da seguinte forma: a partir da contaminao por materiais
devidos a formao do polmero com o tempo e o da contaminao por migrao, que ocorre
no recipiente, nos elementos do seu contedo, podendo ser previsto, como por exemplo, nos
casos dos refrigerantes de ar ou imprevisto que ocorre devido ao seu papel de armazenamento
dos materiais diferentes daqueles que foram inicialmente determinados (FORMIGONI;
CAMPOS, [s.d.]).
Ela pode acontecer em dois casos: se o acumulo de uma substncia for maior do que o
lquido includo em um frasco de polmero, essa substncia pode ser transferida pra dentro do
frasco de polmero, caso ocorra, de um contedo no ter a substncia que anteriormente foi
transferida para o polmero, ela pode ser transferida do polmero para esse contedo. De outra
forma com a utilizao e o tempo, o material polimrico acaba se decompondo e desenvolvendo
agentes contaminantes de massa molar, capazes de ir para forma do polmero (FORMIGONI;
CAMPOS, [s.d.]).
Porm, para que os polmeros reciclados de ps-consumo possam ser adaptados para
que sejam utilizados novamente em embalagens alimentares de extrema importncia que eles
no gerem contaminao de seu contedo, ou que isso ocorra em condies iguais ou menores
do que foram gerados pelo polmero virgem do mesmo tipo, se este for um material reconhecido
para o uso de aplicaes de alimentos (FORMIGONI; CAMPOS, [s.d.]).
Para que seja possvel a reciclagem desses polmeros fundamental a criao de
mtodos de descontaminao que possam acabar com a contaminao gerada por qualquer
outro contedo que tenha utilizado a embalagem no seu perodo de reaproveitamento.
Geralmente devido as dificuldades relacionadas a criao de mtodos eficientes e desprovido
de descontaminao, a reciclagem de plsticos objetiva o reaproveitamento em aplicaes
alimentcias que era banida mundialmente at os anos 90 (SANTOS; AGNELLI, 2004).
Atualmente, essa prtica transformou-se em um dos principais desafios na rea da
reciclagem de plstico, simbolizando toda uma parte do mercado a ser explorado. Por exemplo,
nos Estados Unidos, a rea das embalagens representa cerca de 30% da massa de consumo total
dos plsticos desenvolvidos (LEITE, 2003)
Apesar das poliolefinas serem consideradas um plstico dominante nesta rea,
representando cerca de 75% do consumo de plstico no mercado, as embalagens PET vem
[ 182 ]
atraindo a ateno dos recicladores, apesar de simbolizarem apenas cerca de 3% do total de

mercado de plstico, isto 10% do mercado de plstico designado a rea de embalagens
(LEITE, 2003).
Os elementos que colaboram para a questo mencionada so: o elevado custo da resina,
a concorrncia nos processos de reciclagem mecnica, entre outros, cuja atuao depende da
tecnologia utilizada podendo ser semelhante ao da resina virgem. Alm do mais o seu mercado
possui uma tecnologia extremamente especializado, sendo indicado especialmente para a rea
de bebidas carbonatadas (FORMIGONI; CAMPOS, [s.d.]).
Um alto valor agregado reciclagem pode ser atingido atravs do dever de uma fase
adicional de separao de embalagens em incolores e coloridas. Atualmente so utilizados
diversos mtodos de reciclagem de limpeza profunda, tambm denominado de super-limpeza.
Estes mtodos abrangem diversos tipos de limpeza: tratamento a vcuo, tratamento com
elevadas temperaturas, limpezas profundas de superfcie exposta, entre outros. Esses mtodos
so utilizados para acabar com as substncias no desejveis, geralmente sobrevindas do psconsumo do PET-PCR, que significa PET reciclado do ps-consumo (FORMIGONI;
CAMPOS, [s.d.]).
O processo de descontaminao do PET-PCR dividido em trs fases e utilizada para
devolver de forma adequada para o uso de embalagens com contato com os alimentos, as trs
fases de descontaminao, que so: repolimerao qumica, multilavagem e super limpeza do
material para torna-lo utilizvel no uso de contato com alimento (BAYER, 1997).
Nesses mtodos esto includos o uso da temperatura elevada, o vcuo, assim como os
fluidos escolhidos de forma criteriosa, solvente e tratamento qumico superficial. A
determinao das normas de anlise da qualidade fundamental para a PCRs, pois os
consumidores pode ter reaproveitado a embalagem de diversas formas.
Nesse sentido a primeira empresa a dar prioridade segurana do uso de PCRs para o
uso de embalagens com contato alimentcio foi a empresa norte americana FDA, Legislao
Societria Food and Drug Administration. A instituio criou um mtodo para realizao de
testes dos materiais reciclados adquiridos nos processos comerciais e destinados ao uso nos
casos em que ocorra o contato com o alimento (FORMIGONI; CAMPOS, [s.d.]).
[ 183 ]
A aprovao desse mtodo pelas diversas instituies governamentais ou por

instituies internacionais tem sido extremamente lenta. Uma pesquisa feita pela FDA realizou
uma lista com doze diferentes mtodos, nos quais foram enviadas as cartas de no objeo da
FDA. Atualmente a FDA tem acumulada cerca de quarenta cartas de no objeo, relacionadas
aos diferentes tipos de mtodos e de utilizao de PCRs para o uso de contato com o alimento
(BAYER, 2002).
Essa pesquisa est baseada na expectativa de que o conjunto de embalagens originadas
da m utilizao tenha na rea do material coletado para a reciclagem uma importncia maior
do que do que as originadas diretamente da rea alimentcia ou de reas de produtos de que no
so prejudiciais sade humana (FRITSCH; WELLE, 2002).
Para definir a formao dos trs tipos de PCR Ps consumo de reciclvel de polietileno
PET tem como intuito analisar a presena de contaminao qumica nas embalagens originadas
das reas alimentcias. Sendo assim, a contaminao desse material acontece com frequncia
devido as misturas das embalagens alimentcia com outras contaminadas por mercadorias
perigosas, em razo das diversas formas de coleta das embalagens retiradas da PET.
A maioria dos processos de super-limpeza estabelecidos pela FDA (Food and Drug
Administration um rgo governamental dos Estados Unidos da Amrica responsvel pelo
controle dos alimentos) abrange a utilizao do elevado vcuo industrial ou de solues
alcalinas, geralmente de hidrxido de sdio por diversas horas. Isso retira os agentes
contaminantes, possuindo um custo elevado e desperdia energia. Atualmente foi criado no
Brasil um mtodo alternativo, similar e eficaz do grupo de pesquisa coordenado por Sati
Manrich, da UFSCar Para Manrich, o novo mtodo precisa somente de um fluxo de ar seco
quente que vai de 130 220 aproximadamente (ERENO, 2005).
Contaminao Biolgica
No sculo XIX, Louis Pasteur, analisou a relao entre a degradao dos alimentos e a
existncia de micro-organismos. Tambm foi descoberto por Pasteur que o aquecimento
comedido atualmente chamado de pasteurizao, que o aquecimento a 62C por 30 minutos,
e em seguida realizado um rpido resfriamento, que poderia ser usado para eliminar os
[ 184 ]
micrbios que geravam a deteriorao de alguns alimentos, sem modificar as suas propriedades
organolpticas como cheiro, sabor e cor (FORMIGONI; CAMPOS, [s.d.]).
No entanto, a pasteurizao no torna o meio improdutivo. Pasteur tambm criou termos
aerbico e anaerbico, para caracterizar aqueles micro-organismos que habitam com a presena
e ausncia do oxignio. Depois de diversas pesquisas realizadas Pasteur pode concluir que:
atravs da exteriorizao do ar seco com a durao de 120 minutos e com a temperatura de
170C torna o meio improdutivo; na atmosfera saturada de vapor dgua com a umidade em
aproximadamente 100%, sob presso de duas atmosferas, isto um tomo acima da presso
atmosfrica ao nvel molar, em 30 minutos com uma temperatura equivalente 121C o
bastante para acabar com todos os micro-organismos conhecidos (FORMIGONI; CAMPOS,
[s.d.]).
Atualmente existem duas ferramentas padronizadas que realizam essas esterilizaes: o
forno de Pasteur, que esteriliza seco alcanando a temperatura de 170C e a autoclave, que
esteriliza vapor dgua sob a presso de 121C, 2 atm. Esses modelos de esterilizao foram
criados atravs de cuidadosas pesquisas cientificas (FORMIGONI; CAMPOS, [s.d.]).
O que torna possvel concluir que qualquer tipo de micro-organismo que contaminar o
material PET que ir ser reciclado ser eliminado quando for colocado uma temperatura mdia
de processo de reciclagem que vai de 200 a 240C. No decorrer do processo, no entanto, no
h perigo algum de agentes contaminantes biolgicos durarem aos processos de reciclagem,
desde que esses abranjam o processo do PET at alcanar a temperatura necessria para
descontaminao (FORMIGONI; CAMPOS, [s.d.]).
LEGISLAO
Em decorrncia da presso exercida por parte de multinacionais interessadas no
mercado nacional, o interesse a nvel global pelo Mercosul e a carncia por cooperar com o
aumento da relao de reciclagem, se tornou vivel alcanar um espao na legislao nacional
para instituies recicladoras que tm em vista atuar no pas com ideologia baseada em
alimentao. A resoluo n 23 de 2000 da ANVISA determina chances de elaborar um PET
reciclado que entre em contato com alimentos, no caso em que a instituio candidata entre
com o pedido de petio em conjunto com a Vigilncia Sanitria e torne evidente que seu
[ 185 ]
mtodo de reciclagem est dentro dos moldes mundiais de pureza necessria, requerida pela
Codex Alimentarius (Cdigo para Alimentos), ILSI e FDA. Este processo semelhante ao que
acontece dentro da FDA, de maneira que emitido um documento a favor, se for o caso do
processo gere matria que no ultrapasse nveis aceitveis de toxinas, de acordo com o
documento apresentado a favor o procedimento de alto nvel de limpeza de Franz. As
instituies mais influentes no ramo esto nos EUA, a FDA e, na Europa, o ILSI. O surgimento
desta modalidade no Brasil, torna certo a qualidade do resultado final e em funo disto um
favorecimento na economia relacionada a este tipo de mercado. Se o retorno da embalagem
para sua origem for levado em considerao, ser uma grande conquista (OLIVEIRA, 2013).
Atualmente, em decorrncia do curto ciclo de tempo no mercado, as embalagens PET
j so cerca de 75% da quantidade de detritos plsticos nas ruas (LEITE,2003). Sendo assim, a
reciclagem do PET contribuir ativamente no processo de despoluio do meio ambiente, pelo
menos em relao ao lixo PET. Porm, este procedimento mais complexo do que aparenta,
em funo da poltica democrtica de exigncias por parte da FDA, que, ento, o principio de
tantas normas do ILSI e da ANVISA, a resoluo n 105 de 1999 da ANVISA a adaptao
da FDA para embalagens do tipo alimentcio.
A Food and Drug Administration (FDA), esclarece desde 1958, os quesitos adicionais
para embalagens alimentcias, e quem arca com o dever de manter a segurana do
abastecimento alimentcio nos EUA. Isto abrange verificar o condicionamento dos alimentos
para prevenir possveis contaminaes por conta de embalagens txicas. A FDA desprovida
de regulamentos direcionados a embalagens alimentcias produzidas a partir da reciclagem. O
foco de normas da FDA em relao a isto, apenas esclarece que o material pode ser utilizado
desde que seja devidamente "purificado". Em circunstncia de material de primeira mo, o
controle mais fcil em funo do conhecimento das origem de determinada matria-prima
(VOLOKH, 1995).
J que no plausvel controlar a origem de um material reciclado, pois no de
conhecimento por onde ele andou, cabvel apenas evidenciar que a frmula de um material de
origem reciclada to pura quanto a de um feito a primeira mo. Caso a FDA aceitar que as
condies envolvidas no processo so aceitveis aos seus requisitos, aps um procedimento
custoso, demorado e complexo, finalmente fornecido um documento de no objeo
(VOLOKH, 1995) . A nica incgnita a definio do adequadamente puro, este exigido pela
FDA.
[ 186 ]
A FDA classifica a reciclagem de embalagens plsticas em trs modalidades. (RULIS,

1992):
Primria: no caso da reutilizao da matria plstica includa no procedimento de

fabricao. Se compreende que as sobras e os produtos devolvidos, sendo
minuciosamente avaliado, no devem apresentar toxinas em funo de ter sua origem
sob conhecimento, sendo de natureza igual matria nunca utilizada, deste modo se
torna um material adequadamente puro. Procedimentos deste escalo geralmente so
aprovados a um documento de no objeo, sem dvidas. Porm, este processo apenas
impede o alastramento da poluio, pois reduzem os detritos descartados em sua
produo, sem se culpar se o PET vai ocupar mais espao na natureza (FORMIGONI;
CAMPOS, [s.d.]).
Terciria: uma modalidade de reciclagem qumica. Neste procedimento, a inteno

hidrolisar o material e suas molculas, torna-los puros, e em seguida, o reconstituir; este
processo equivalente a uma matria prima virgem, precisando apenas disto para o
transformar em matria de molculas puras, o que perfeitamente vivel, pois estes
monmeros no so macromoleculares. No mnimo, trs modalidades acerca deste
procedimento j receberam o documento de no objeo. Em compensao, este tipo de
processo custoso, de difcil acesso financeiro atualmente (FORMIGONI; CAMPOS,
[s.d.]).
Secundria: mtodo em que o material passa por um reprocesso que inclui ele ser modo,
limpado, e peletizado, ou constitudo em flakes, purificado, e reprocessado, desta vez
ento, em outra embalagem. De costume, a FDA, mais favorvel a fornecer o
documento de no objeo em casos em que o alimento fica em contato direto com a
embalagem a curta data, ou em outros casos em que h uma pelcula que proteja o
alimento, ovos, por exemplo, e tambm quando de garantia que o alimento passar por
um processo de lavagem ante o ato do consumo. Nesta modalidade de reciclagem, a
FDA mais rigorosa para liberar o documento de no objeo, pela dificuldade de tomar
conhecimento do tempo em que a embalagem manter o contato direto com o alimento,
e improvvel conhecer a origem do material a ser reciclado. Porm, a reciclagem
secundria, o procedimento mais eficiente, visando opinio de economistas, ainda
mais sendo o procedimento que induz a despoluio ativamente do meio ambiente, pela
hiptese de retirar definitivamente o PET e torn-lo usvel de novo. Servindo o PET
[ 187 ]
reciclado secundrio como embalagem alimentcia, crucial a purificao total, e o

documento de no objeo no ser liberado para um segmento da reciclagem toda vez
que a FDA reconhecer que o resultante final deste produto possua a pureza adequada
com a de um material no usado e livre do contgio de toxinas por variados
microrganismos. Para a total aceitao da FDA necessrio diversos testes em que o
material diretamente exposto situao de contgio por inmeros compostos,
mergulhando os flakes diretamente no contaminante, em um perodo de 15 dias em
condies de 40 graus e movimentao. Posteriormente o resultante seco e induzido
uma segunda reciclagem, que tem por direito deteriorar qualquer possibilidade de
contgio existente. A FDA j exps seu posicionamento sobre Regra de Quantidade
Mnima Detectvel
(Thresholds of Regulation), a principio elaborada em 1993,
esclarece que:
Substncias carcinognicas so toleradas, se forem identificadas, de modo que seja

indiferente a presena delas. Substncias no carcinognicas que carregam consigo
sujeiras carcinognicas ou que as originem tambm so toleradas, entretanto que sua
TD50 (Dose Tolerada por 50% da amostra, isto , que causa cncer em 50% dos animais
testados), seja maior que
6,25 mg/kg. (VOLOKH,1995). A acumulao dietria
tolerada para a substancia, no ultrapasse 0,5 ppb, salvo casos de substncias que sejam
classificadas como agentes ativos tolerados em alimentos, cujos, ainda sim, no lhe
permitido exceder 1% da tolerncia no consumo dirio deste aditivo (FORMIGONI;
CAMPOS, [s.d.]).
a substncia no deve causar reao no alimento, como uma alterao na pigmentao

ou no sabor;
o uso da substncia no deve causar choque ambiental. Para evitar riscos, a FDA
enquadra a ideia de que nenhuma preveno abusiva, deste modo, demasiando seu
nvel de cautela, excedendo-a. Ela ainda calcula outras coisas (VOLOKH, 1995):
toda vez que um contaminante existente ter participao ativa no alimento em questo,
o que inverdade, j que sempre ocorrer partio; de outra forma, se um contaminante
aparentemente presente no for constatado, sabido que este tem participao na
concentrao equivalente ao excedente determinado tecnicamente usado, e que qualquer
contaminante, assim, migre para o alimento (VOLOKH, 1995)
uma substncia no classificada previamente como no carcinognica, provavelmente

ter apresentao carcinognica em algum momento.
[ 188 ]
para esclarecer o risco envolvido com uma substncia na quantia de 0,5 ppb, na
probabilidade de haver diversas anlises na literatura, deve ser selecionado o que seja
equivalente a espcie/sexo/rgo mais suscetvel apresentada (VOLOKH, 1995)
ao ingerir dupla quantia, duplica as chances de risco, ou seja, existe a formalidade entre
dose e reao, com base nas informaes do TD50, o que no verdadeiro, pois a
aplicao de doses considerveis altas de um composto, ao habitual nestas teorias,
cancergeno por causar a duplicao das clulas; ainda contestvel se as doses
designadas a camundongos ou para ratos podem ser equivalentes para homens,
principalmente levando em considerao que h determinados compostos que so
altamente cancergenos para ratos e no causam esta mesma reao em camundongos,
por exemplo. Obviamente ratos e camundongos carregam mais semelhanas entre si do
que com a espcie humana. O questionamento mais relevante pela anlise
demasiadamente cautelosa de risco que torna improvvel a gesto racional. A FDA se
dispe a conservar as chances os riscos de cncer no ritmo de um por milho, na
possibilidade mais pessimista possvel. A real chance de risco deve ser ainda menor,
porm, pouco se sabe, pois nunca se faz constataes reais. Isto torna dificultoso o
retorno do PET de procedncia reciclada secundria s embalagens alimentcias, em
razo de um risco minimalista em relao sade humana, ao mesmo tempo que, a
destruio contnua do meio ambiente, tanto em funo da ao de descarte inesgotvel,
como pela no recuperao deste material jogado na via urbana, segue rumo
descontrolado (VOLOKH, 1995)
CADEIA PRODUTIVA DA LOGSTICA REVERSA

Assim este trabalho visa avaliar os processo analticos da logstica reversa em
detrimento da reciclagem de garrafas PETs e suas possibilidades sustentveis e a cadeia
produtiva da logstica reversa do PET (Politereftalato de etileno), analisando as suas diversas
etapas de separao e coleta, processo de reciclagem, partindo de uma anlise bibliogrfica, a
partir de vrios estudo e pesquisas realizadas em literaturas encontradas sobre o tema, para com
tais informaes obter um conhecimento especfico sobre o assunto e os adaptar as prticas de
preservao do meio ambiente, trazendo a importncia da reciclagem para preservar os recursos
naturais e diminuir a poluio ambiental que hoje j afeta demasiadamente o ambiente e a
[ 189 ]
sociedade, atravs de materiais grficos que sero distribudo preferencialmente nas escolas de
ensino fundamental.
CONSIDERAES FINAIS
Este trabalho torna evidente para a sociedade o procedimento de reciclagem da garrafa
PET, visando concretizar a conscincia de responsabilidade social de suma importncia para as
empresas com relao ao meio ambiente somando ideologias econmicas. Devemos identificar
que foi observado que o jovem tem capacidade de compreender este tipo de abordagem, mas
no de agir. A falta de coerncia no processo educacional base de apoio e inventar obstculos
para logstica reversa, pois o carter da mesma est diretamente relacionada aos costumes
culturais de uma populao. Uma das possibilidades do setor pblico, seria elaborar um plano
de campanha de ampla colheita e seleo de lixo residual, de modo que fosse passado para a
populao a no descartar garrafas de refrigerantes no lixo comum, mas sim em um lixo
adequado para este tipo de descarte, deste modo, favorecendo o trabalho de catadores e
recicladores a colheita dos detritos a serem reciclados, originando meios de logstica reversa e
somando valores em questo de qualidade de vida, entretanto, a populao no precisa aguardar
aes governamentais, preciso ter iniciativa, apenas assim, possvel renovar a viso de
sustentabilidade social.
O ato de reciclagem no Brasil, passa por muitos contratempos, em funo disto, mesmo
com um sbito aumento na ltima dcada, precisa expandir objetivos de modo com que faa
avanar estgios no que diz respeito a sustentabilidade. Os maiores obstculos na coleta do PET
fazem meno seleo por cor e modalidade de resduo, diante a incontveis desempenhos
acerca, e o comprometimento causado pelo restante de materiais plsticos intoxicados, cola e
sujeira. Tambm a interferncia dos famosos sucateiros, atrapalham na expanso das melhoras
no processo produtivo, em conta da qualidade e superestimao de entrega da coleta, e pela
falta de estrutura e forma deplorvel de exposio dos catadores, com evidentes bloqueios para
sua profissionalizao no ramo. Agregado aos insucessos na coleta seletiva relacionado ao
cenrio urbano nacional. Finalmente, de suma importncia uma anlise das polticas pblicas,
seja em termos tributrios, ou no controle de detritos na via urbana.
Mesmo com obstculos evidentes para as organizaes a reciclagem PET, tem grande
convocao em aspectos ecolgicos e econmicos, e tambm por desempenho social no cenrio
[ 190 ]
nacional. A funcionalidade dos catadores como contribuintes na reverso de matria plstica de

produtos descartados transforma a reciclagem em nvel de grande alcance e grande em escala.
Sua constante presena em capitais resulta em um desfecho favorvel no que diz respeito
conscientizao ambiental.
Alm do mais o debate acerca da poltica de resduos slidos necessita expanso com
objetivo de gerar estmulo financeiro. A indstria tem o dever de contribuir, visando no
quebrar o ciclo de compra, incentivando o mrito de catadores, extraindo meio termos de modo
com que valorize o preo do produto no mercado. De outra maneira, o setor estadual pode
contribuir com a implantao de boas aes, e tambm a motivao da formalizao de
cooperativas de catadores.
De tal maneira, se faz necessrio amplo investimento em dados e tecnologia. A cultura
sobre reutilizao de matrias, ensinando a maneira como realizar aes de forma adequadas
para contribuir com a causa. Elaborar tcnicas que possibilitam materiais mais prticos para
reciclar, inofensivos e inertes, para preservao do meio ambiente de suma importncia.
Aparenta ser simples que o setor privatizado no tenha domnio sobre se adaptar a estas
atividades em nveis aceitveis. A conquistas de resultados concretos neste ramo, tambm, a
submeter-se a investir em estgios anteriores e posteriores reciclagem, isto , na coleta seletiva
e no mercado para o resultado do produto. A ao em acordo com o governo, universidades,
organizaes no governamentais e instituies pode constituir uma espcie de motivao para
expandir o ato de reutilizao no Brasil.
Neste sentido, espera-se que esta pesquisa venha servir de grande importncia para a
toda a comunidade acadmica, fazendo parte de um processo inovador de construo de novos
materiais bibliogrficos para a realizao de futuras pesquisas a serem realizadas nesta mesma
temtica, idealizando a elaborao de novas fontes bibliogrficas para o aprofundamento maior
da fundamentao terica deste artigo cientfico.
6. REFERNCIAS
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2000.
[ 193 ]
15.
Mobilidade Urbana: Transporte Pblico em Recife e R M
(Regio Metropolitana)
RESUMO
Vivemos o colapso da mobilidade urbana. O transito cada vez mais lento, porm rpido o
crescimento de pessoas e veculos. Reflete a falta de gesto integrada entre os entes polticos, a
escassez de planejamento urbanstico adequado, e a insuficincia de investimentos em vias,
rodovias e transportes pblicos. Novos princpios e diretrizes para que possam adequar e
organizar os ambientes de circulao com a elaborao de polticos pblicos que correspondem
aos meios coletivos na mobilidade urbana. As organizaes governamentais sobrepem
solues entre o povo urbanista referente a distncia entre a casa e o trabalho. Aps enfrentar o
transtorno que o transporte pblico, ressaltarem-se os efeitos negativos dos gargalos na
mobilidade urbana ressalta na razo social dos direitos fundamentais dos usurios. Com isso,
bastante necessrio que os governos, federais, estaduais e municipais, que tm poder de mudar
faam projetos de melhorias na mobilidade urbana para acabar com este caos tenso e neurtico
que compe difuso dos ambientes, uma vez com o crescimento da populao, tambm cresce
as dificuldades de locomover bem como a baixa qualidade de vida. Nosso trabalho relata o
transtorno que o transporte pblico, dificultando a jornada dos usurios. Com o menor nvel
de conforto dentre os transportes pblicos cita-se tambm rodovias de difcil trajeto, e com a
escassez de transporte que passam a apresentar a mobilidade de baixa qualidade e de alto risco
com um impacto na vida das pessoas, ser necessrio o avano nas aes polticas, pblicos
para reduzir cada problema urbanista garantindo a todos o direito como cidado e a perda de
tempo com os congestionamentos urbanos e o aumento dos acidentes de transito.
Palavras-chave: transporte, qualidade de vida, transito no Recife.
Abstract
We live in the collapse of urban mobility. The traffic increasingly slow over adensamente more
people and vehicles. Reflects the lack of integrated management among political entities , the
lack of adequate urban planning , and insufficient investments in roads , highways and public
transportation. New principles and guidelines so that they can adapt and organize
environments circulation with the development of public policy that correspond to the media
collective in urban mobility. Government organizations overlap between the people urbanist
solutions regarding the distance between home and work . After facing the disorder that is
public transport, ressaltarem up the negative effects of the bottlenecks in urban mobility
underscores the corporate fundamental rights of users. Thus, it is quite necessary that the
federal, state and municipal governments that have the power to make change improvement
projects in urban mobility to end this tense and neurotic chaos that consists of diffuse
environments, once with population growth, also increases the difficulty of getting as well as
the low quality of life. Mobility is the great challenge of cities across the country , the choice
of car for a few years will be a priority among people who suffer from this situation. This paper
reports the disorder that is public transport , making the journey of the users . At the lowest
level of comfort among public transport quotes is also difficult path of highways , and the
scarcity of transport that should depict the mobility of low quality and high risk with an impact
[ 194 ]
on people's lives , you need to advance in political action , public to reduce every problem
urbanist guaranteeing everyone the right as a citizen and the loss of time with urban congestion
and increased traffic accidents .
Keywords: transportation, quality of life, vehicle, traffic
INTRODUO
Com o trnsito congestionando todo mundo perde, seja quem est no nibus, carro e at
a p, pois passa a maioria do tempo nos engarrafamentos, e o pedestre para conseguir cruzar as
vias em um percurso que poderia ser de 15 minutos passa mais de 25 minutos. Tnia (2013)
Tambm contribui para o congestionamento h m infraestrutura das rodovias e BR, a
falta de incentivos vindos do governo para a populao no uso de bicicletas e nas ciclovias,
frotas de nibus reduzidas e o aumento na fabricao e venda de veculos. Atualmente com o
crescimento da populao, a facilidade de financiamento de carros vem contribuindo cada vez
mais para os engarrafamentos, tirando a qualidade de vida dos usurios, tanto de transporte
pblico quanto do indivduo que possui conduo prpria, pois perde tempo nos grandes
congestionamentos. (Tnia 2013)
O objetivo geral relatar a importncia dos transportes pblicos no deslocamento da
populao que dependem desde que seja para ir ao trabalho, escola, faculdades e lazer. Poder
proporcionar aos usurios um conforto no seu deslocamento ao sair de suas residncias e chegar
no destino final na hora certa com conforto e segurana.
Objetivos especficos: Melhorar o deslocamento dos usurios, analisar o tempo de
deslocamento, identificar a qualidade de vida proporcionando um acesso amplo e democrtico
ao espao que lhes concede de forma segura, socialmente exclusiva e sustentvel, tendo como
principal objetivo a implantao de sistemas de transporte coletivo bem como implementao
de conceitos para garantir acessibilidade urbana.
Problematizao
Como mostra a figura abaixo o que vem contribuindo ainda mais no transtorno que hoje
em dia a mobilidade urbana a m infraestrutura das rodovias e BR que no suportam a
quantidade de veculos, causando vastos congestionamentos, tirando assim a qualidade de vida
[ 195 ]
dos cidados que necessita dos transportes pblico no seu dia a dia, pois os usurios perdem
mais tempo nos percursos de inda e vinda do que no prprio ambiente de trabalho.(Figura 1)
Figura 1. Faixa da Avenida Herculano Bandeira (Foto: Blog Dirio de Pernambuco/ Tnia Passos)
Hiptese
Melhoria na qualidade dos transportes pblicos
Vias e BR com estruturas que suportem a quantidade de veculos
Incentivos aos usurios ao uso das ciclovias e bicicletas
Corredores exclusivos de nibus.
Justificativa
No ltimo sculo a mudana de ocupao nas grandes rodovias urbanos de Recife teve
um aumento de frota ambulante, nos ltimos quatro de 2009 a 2012 o Recife passou de trinta
bilhes para setenta bilhes de frota nas rodovias do Recife onde cresce cada vez mais esses
nmeros. Tnia (2013)
[ 196 ]
No decorre dos dias pode ser verificado que existe um processo lento quando se refere
ao transporte pblico. Cada dia cresce de maneira desordenado a quantidade de veculos, e no
existe um planejamento do governo para melhoria no trnsito. Com isso os usurios que
necessitam do transporte pblico ou que possuem conduo prpria param se locomover ao
destino desejado sofre com desorganizao das rodovias e BR, tirando a qualidade de vida dos
cidados. Tnia (2013)
METODOLOGIA
A metodologia aplica neste trabalho se d atravs da pesquisa qualitativa onde consta
com clareza e nfase o tema abordado, com o intudo de mostrar as dificuldades da mobilidade
urbana do Recife e Regio Metropolitana, bem como a qualidade de vida dos usurios do
servio pblico de transporte.
TRANSPORTE PBLICO URBANOS EM RECIFE

Para os usurios do transporte publico os engarrafamentos provocados pelo excesso de
veculos das vias reduz as velocidades dos nibus. No Recife apenas 67% das viagens
programadas para os nibus so executados por dia. Com o transito parado preciso aumentar
a frota de coletivos o que acaba onerando os valores da tarifa e agravando ainda mais o transito.
Tnia (2013)
Com a frota de veculo aumentando e os indivduos querendo obter status as vendas dos
carros ir crescer cada vez mais e o uso do transporte pblico sero menos procurados; no
Recife perde-se muito tempo no transito principalmente os usurios de nibus, a populao que
depende desses transportes pblico no tem qualidade de vida pois tem que sair de casa mais
cedo para no chegar com atraso no seu compromisso, alm de afetar a vida social do seres
humanos, afeta tambm o meio ambiente atravs dos gases poluentes que so produzidos pelos
carros.
Um levantamento feito pelo sindicato do transporte publica (urbano-PE) constatou que
no perodo de Janeiro Julho deste ano, 135 viagens deixaram de ser realizadas por conta dos
fluxos de veculos nas e BR que causam engarrafamentos. Tnia (2013)
[ 197 ]
Melhoria no Transporte Pblico de Recife

Com o objetivo de melhorar o trnsito at a Copa do Mundo de 2014, foi aprovado em
2011 o Programa Estadual de Mobilidade Promob de Recife. A mudana inclui quatro novos
viadutos a serem construdos na Avenida Agamenon Magalhes, alm de corredores exclusivos
para o transporte coletivo, aumentando a capacidade de locomoo atual de 800 mil para 1,3
milhes de passageiros. Climex (2013)
As obras envolvem municpios da Regio Metropolitana de Recife e prev o Terminal
Integrado Cosme e Damio em So Loureno da Mata, alm da implantao de 52 quilmetros
de corredores exclusivos de Transporte Rpido de nibus TRO nos eixos Norte-Sul e LesteOeste, que criam um ramal para a Cidade da Copa. Tambm inclusa no projeto est a
implantao de corredores de transportes pblicos na Avenida Norte Miguel Arraes e na BR101. Climex (2013)
Com isso trar para os usurios do transporte publico, melhores condies de trafego e
infraestrutura, desenvolvimento socioeconmico e social com o objetivo de melhoria e
minimizao do caos do transporte publico de Recife.
Sistemas de aluguel de bicicletas so integrados no Recife

Atravs de uma parceria das prefeituras e secretaria das cidades privilegiados do Recife,
junto com o municpio de Olinda e Jaboato do Guararapes ganham 36 estaes das BIKE
(figura 2) distribudas na cidade. Esse projeto traz como objetivo melhorar a mobilidade urbana
do Recife. Onde o usurio precisa se cadastrar para ter acesso ao benefcio. Aquino (2013)
[ 198 ]
Figura 2: Bicicletas do Bike PE contam com leitor do carto VEM. (Foto: Lorena Aquino / G1)
Uma opo que os usurios tm para transita nas vias do Recife, alm de proporcionar
exerccio fsico e um bem estar sade. Vale ressaltar que este projeto ser lanado em outros
municpios do Recife para todos tenham o diretos de desfrutar da ao melhoria para todos.
Aquino (2013)
CONCLUSO
A infraestrutura de transporte de um pas importante, pois por meio dela que as
pessoas conseguem se deslocar de um ponto a outro. O transporte uma atividade do meio
logstico, tanto no transporte de cargas quanto no de passageiros, pois ambos requerem
planejamento e estratgia para atender a demanda podendo proporcionar grandes impactos no
que diz respeito aos custos.
O presente estudo permitiu analisar a importncia de o governo investir mais na
infraestrutura do estado para a melhoria da mobilidade urbana e da qualidade de vida dos
usurios, atravs de uma poltica pblica mais atuante com fiscalizaes mais intensas, bem
como os incentivos as empresas para oferecerem aos seus usurios boas condies, sendo os
veculos de qualidade, estradas e rodovias bem como o atendimento aos usurios, permitindo
aos recifenses e da regio metropolitana um deslocamento seguro, rpido e prtico. Seria
interessante que o governo criasse incentivos para que a populao pudesse est utilizando das
[ 199 ]
ciclovias, onde ajudaria para diminuir os engarrafamentos, e proporcionaria aos cidados uma
boa qualidade de vida.
REFERNCIAS
AQUINO, Lorena. Mobilidade urbana do recife: sistema de aluguel de BIKE do Recife.
Disponvel em: <http://cabresto.blogspot.com.br/2013/08/sistemas-de-aluguel-de-bicicletasao.html>. Acesso em: 29 nov. 2013.
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TNIA. Mobilidade urbana do recife: transporte pblico. Disponvel em:
<http://blogs.diariodepernambuco.com.br/mobilidadeurbana/>. Acesso em: 29 nov. 2013.
[ 200 ]
16.
LOGSTICA REVERSA- LATAS DE ALUMNIO
RESUMO
Temos Por objetivo trazer esclarecimento sobre a logstica reversa e algumas reas onde
se pode aplic-la tais como ps-vendas e ps- consumo e onde pode ser utilizada dentro de uma
organizao. A Logstica reversa trata de produtos dando uma destinao adequada para cada
tipo de resduo, que em sua maioria so embalagens que aps seus respectivos consumo
naturalmente seria descartado, sobretudo o alumnio
Palavras-chave: logstica reversa: tratamento de descartes; conservao do meio ambiente
ABSTRACT
Why We aim to bring clarification on reverse logistics and some areas where you can apply it
such as after-sales and post-consumer which can be used within an organization. The Reverse
Logistics comes to products giving an appropriate destination for each type of waste, which
are mostly packaging that post their consumption would naturally be discarded.
Keyword: reverse logistics: treatment discharges; environmental conservation
INTRODUO
Com o crescimento da globalizao necessrio que as organizaes estejam
ambientadas com as novas exigncias ambiental para que grande parte de produo que antes
era descartada e se transformaria em lixo tenha um aproveitamento correto, minimizando os
riscos de poluio e trazendo um retorno financeiro. As organizaes empresariais no tinham
esta forma de pensar, porm com o mercado cada vez mais acirrado cada detalhe faz a
diferena entre os concorrentes.
Problematizao
Observando as exigncias dos consumidores e pensando na sustentabilidade ambiental,
devemos saber como, quando e que fazer com os resduos dispensados. Por no terem mais
aparente serventia, o que fazer com objetos tais como pneus, embalagens pilhas e outros.
Hiptese
[ 201 ]
Segundo Dias (2005, p. 205). A logstica reversa responsvel por tratar de fluxo de
resduos desde o ponto de consumo ao local de origem. Podendo ser trabalhada dentro das
organizaes empresariais como uma ferramenta para se obter economia por diminuir os
custos , do ponto de vista socioeconmico a logstica reversa vem agregando valores a matrias
e dando importncia a reutilizao dos materiais assim diminuindo as agresses ao meio
ambiente.
OBJETIVOS
Objetivo Geral
O objetivo trazer esclarecimento sobre a logstica reversa dentro e fora das
organizaes empresariais. Fazendo com que a logstica reversa seja melhor utilizada nos
ambientes sociais desde o fabricante at o consumidor. Orientando como pode ser trabalhado
para que os resduos ps-consumo tenha a destinao correta voltando ao incio do seu ciclo,
ou que seja desenvolvido um novo destino para cada objeto, para que possam ser minimizados
os danos ao meio ambiente e os custos nas organizaes.
Mostrar como a Logstica Reversa pode contribuir na reduo de custos nas

organizaes;
Mostrar como as pessoas e as organizaes podem aproveitar resduos que aparentam

no ter mais utilidade nas organizaes;
Trazer a conhecimento geral uma conscientizao das pessoas de como pode
tratar
resduos e componentes eletrnicos para um mundo mais sustentvel.
LOGSTICA REVERSA
Para Leite (2003) com as experincias das indstrias que por volta dos anos oitenta
traziam para um novo processo os produtos no conformes. A preocupao ambiental faz com
que a logstica reversa tenha tido uma evoluo desde sua criao. Com isto as indstrias esto
adaptando-se ao novo mercado. Segundo, Leite (2000) a logstica reversa a rea que trabalha
[ 202 ]
para que os produtos sejam encaminhados para seu centro produtivo tendo como sua principal
atividade tratar produtos j descartados uma nova utilizao assim diminuindo custos
empresariais e os impactos ambientais
Logstica ps-consumo
Segundo Leite (2003) so considerados produtos de ps- consumo os objetos que
chegam ao fim de sua vida til e podem ter como destinao os mtodos habituais que ser
enviados por meios de canais de distribuio para aterros sanitrios ou incinerao ou ao
mtodo da logstica reversa que trata de forma para que o produto volte ao ciclo produtivo ou
seja reutilizado. Existe a classificao entre os bens eles podem ser chamados de bens
descartveis ou bens durveis.
Bens durveis:
So os bens que podem sofrer a prtica de (canibalismo) sendo desmontado e reaproveitado
alguns componentes, podem ser destinados ao mercado secundrio, voltar a indstria, ou
seguem pra reciclagem.
Bens descartveis:
So os bens que so destinados aterros sanitrios, incinerao ou reciclagem.
Na logstica de ps-consumo podem ser tratados os bens. Segundo (RESENDE, 2004,
p. 23) considerado um bem o objeto que descartado e volta a seu ciclo produtivo, podendo
ser como matria prima ou secundaria. Representado na figura 1.
[ 203 ]
Fig. 1 : Cadeia de recuperao de produtos . Fonte :Fleichmann et al. 2000
No Brasil a reciclagem uma dos canais de tratamento do produto ps-consumo mais

conhecido, dando um maior suporte, no que diz respeito a sustentabilidade.
RECICLAGEM DO ALUMNIO.
O alumnio um dos produtos que podem ser reaproveitados com sua reciclagem de
vrias formas podem do ter novas utilidades para as indstrias de alumnio conforme a
(Industria de reciclagem Recicla Brasil) o processo de reciclagem se torna vantajoso pelo fato
de que para produzir um objeto com sua matria-prima tem-se um gasto de maior de energia
quando no utilizado o material reciclado. Porm quando usado o metal reciclado tem-se
um gasto de apenas 5% de energia na sua produo
Neste processo de reciclagem podemos reutiliza o alumnio para diversos produtos. No
caso das latas de alumnio temos quatro etapas que proporcionaram uma reutilizao dessas
latas:
ETAPA 1 Nessa etapa as latas de alumnio so trituradas e passam em um separador

magntico que remove qualquer outro metal que possa ter se misturado durante o
processo.
ETAPA 2 Depois da triturao os pedaos das latas passam por um jato de ar quente
(em torno de 550C) que tira qualquer tipo de pintura que esteja no alumnio.
ETAPA 3 Aps a remoo das pinturas, os pedaos de alumnio so inseridos em um

forno de fuso com misturadores submersos. Nesse processo em se temos um
derretimento rpido e rendimento alto.
[ 204 ]
ETAPA 4 O alumnio derretido vai para um forno de espera onde so tiradas as

impurezas antes da fundio do alumnio. medida que o alumnio vai para os moldes
eles so resfriados por jatos de gua fria que moldam o metal, depois de tudo isso a parte
bruta vai para uma laminadora que formam bobinas, a partir das quais os produtores de
latas podem produzir novas latas e todo o processo recomea.
representado no grfico baixo os principais materiais reciclados no Brasil e suas
respectivas mdias de reciclagem. Conforme figura 2
Fig.2. Mdia nacional de reciclagem por material. Fonte: fichas tcnicas do CEMPRE
Como podemos observar no grfico cima o alumnio apontado como o maior material
reciclado no Brasil. Como j citado anteriormente existem as quatro etapas principais para a
reciclagem das latas de alumnio porm na figura abaixo podemos observar o processo deste
material desde a compra de um produto cujo sua embalagem seja de alumnio at seu retorno
para o consumo.
[ 205 ]
Fig.3 processo de reciclagem da lata de alumnio Foto: Associao Brasileira de Alumnio
Agregado a o processo da figura n 3 existem vrios fatores tais como econmico e

sustentvel.
Do ponto de vista econmico pode ser extrados vrias fontes de renda movimentando
a economia local inserindo vrios profissionais no mercado de trabalho atravs de organizaes
(cooperativas) organizaes estas que trabalham junto a catadores que inicialmente por falta de
emprego trabalhavam anonimamente catando fazendo coleta pelas ruas de matrias reciclveis
para vender a recicladoras, porm com as cooperativas estes trabalhadores ganham o direito de
trabalhar. Conforme (Teixeira, Murilo, Malheiros, Telma Maria Marque) As cooperativas de
catadores de lixo so formadas, em geral, por pessoas desempregadas que moram no entorno
de onde a cooperativa ser instalada, alm de prestadores de servios e outras pessoas que
agregam seus conhecimentos a estas organizaes.
Do ponto de vista ecosustentvel, os profissionais encarregados de coletar os materiais
evitam que os resduos sejam dispensados de forma incorreta e contribui para a diminuio e
preveno de impactos ambientais recolhendo os metais que so objetos no degradveis no
[ 206 ]
so absorvidos pelos organismos decompositores persistindo no solo por longos perodos

impossibilitando ou dificultando a sobrevivncia de vrios seres vivos causando desequilbrio
ecolgicos em todos ecossistemas da terra
A diminuio e a preveno de impactos ambientais: Tanto os resduos no degradveis
como os degradveis, ou orgnicos, por sua enorme quantidade, no so assimilados pelos
organismos decompositores, persistindo nos solos e nos corpos hdricos por longos perodos,
impossibilitando ou dificultando a sobrevivncia de inmeros seres vivos e, por consequncia,
causando desequilbrios ecolgicos em todos os ecossistemas terrestre.
Logstica reversa ps-venda

A logstica reversa ps venda acontece quando a uma reutilizao de produtos para
venda como produto de segunda linha, e quando a devoluo de bens por parte dos clientes em
qualquer ponto da cadeia de distribuio que acontece por algum tipo de falha no produto ou
quando o prazo de validade expira.
Leite (2003), logstica reversa de ps-venda e a rea que cuida do planejamento das
movimentaes fsicas e das informaes geradas atravs dessa pratica. Cuida tambm dos
produtos de Ps-venda que volta a diferentes partes da cadeia de distribuio. Que compe os
canais revesso que esses produtos tero que passar.
(BALLOU, 2001) a prtica de uso da logstica reversa de ps-venda aumenta a
competitividade no mercado fazendo com que os clientes percebam a qualidade no atendimento
e com o tempo sejam clientes fieis
CONCLUSO
Neste artigo verificamos que a logstica reversa importante para as empresas, pois ela
resolve vrios problemas com o descarte de resduos que podem afetar o meio ambiente,
algumas pessoas se preocupam com o meio tendem a utilizar a logstica reversa fazendo a
utilizao de produtos reciclados. Recuperando e arrumando novos destinos para produtos que
no teriam utilidades para algumas pessoas. possvel observar que quando ns conseguimos
[ 207 ]
usar a logstica reversa em nosso favor podemos tambm reduzir custos que a princpio no so
vistos como uma preocupao para as empresas.
RESULTADOS DA PESQUISA
Neste artigo podemos observar que a reciclagem do alumnio traz vrios benefcios para
o meio ambiente, pois economiza matriaprima e energia eltrica, diminuindo a poluio as
emisses de gs de efeito estufa, o volume de lixo nos aterros sanitrios e gera fonte de renda
para vrias pessoas envolvidas com a coleta deste material podendo ser reciclado infinitas vezes
sem perder suas propriedades, fazendo com que as empresas tenha um menor custo com
embalagens.
REFERNCIAS
Leite . Logstica reversa. 2003. (Graduao) - Curso de Logstica, Pretence Hall, So Paulo,
2013.
BALLOU, R. H. (2001) - Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento,
organizao e logstica empresarial. Bookman. Porto Alegre.
LEITE, Paulo Roberto. Da logstica empresarial logstica reversa. Revista Banas
Qualidade, junho de 2006, nmero 16
Teixeira, Murilo, Mestrando em Sistema de Gesto, Laboratrio de Tecnologia, Gesto
de Negcios e Meio Ambiente LATEC da Universidade Federal Fluminense.
Administrador, Contador, Professor Universitrio da USS, Auditor da Prefeitura Municipal de
Trs Rios.
Malheiros, Telma Maria Marques, D. SC.
Advogada, Doutora em Engenharia Ambiental pela COPPE/UFRJ, Professora do Mestrado
em Sistema de Gesto da UFF.
Membro da Comisso de Direito Ambiental da OAB/RJ
[ 208 ]
17.
A IMPORTNCIA DA TECNOLGICA DA INFORMAO NA
ARMAZENAGEM DE MATERIAIS PERMANENTE
RESUMO
O avano das mudanas tecnolgicas, em particular da tecnologia da informao, associado ao
processo para que as empresas consigam vantagem no mercado em constante evoluo. A
armazenagem est sobre vrias formas, conforme a possesso da facilidade e o grau de controle
operacional desejado. Esse pode beneficiar-se de diversas formas; as mais populares so a
estocagem, a consolidao e a transferncia de fretes. No caso de armazenagem pblica existem
vrios tipos de servios oferecidos. Identificar as ferramentas da tecnologia da informao que
foram colocadas no mercado nos ltimos anos dando nfase a que proporcionaram melhorias
no desenvolvimento das atividades logsticas. No entanto, o processo de informao nem
sempre consegue atingir os objetivos esperados e um estudo dos problemas enfrentados neste
segmento torna-se fundamental. A tecnologia da informao tem a importncia e a necessidade
das informaes estocagem e endereamento.
Palavra-Chave: Logstica, Armazenagem, Endereamento.
ABSTRACT
The pace of technological change, particularly in information technology, associated with the
process so that companies are able to advantage in a constantly evolving marke. The storage
is on various forms, as the possession of the facility and the desired degree of operational
control. This can benefit in several ways, the most popular are the storage, consolidation and
transfer of freight. In the case of public storage there are several types of services offered.
Identify the tools of information that have been placed on the market in recent years
emphasizing technology that provided improvements in the development of logistics activities.
Howeve, the process of information can not always achieve the expected objectives and a study
of the problems faced in this segment becomes essential. Information technology has the
importance and necessity of information storage and addressing.
Keyword: Logistics, Warehousing, Addresses.
INTRODUO
[ 209 ]
O desenvolvimento econmico e social tem levado as empresas a investirem em

mecanismos e estratgias inovadoras com vistas a maiores vantagens competitivas, qualidade
de servios, satisfao do cliente e permanncia no mercado.
Nessa busca pela inovao, a logstica tem sido um caminho vivel, permitindo uma
maior flexibilidade na gesto empresarial. Neste processo logstico, armazenagem e estocagem
tm papel fundamental, pois oferecem valor de tempo e lugar determinando o material na
quantidade e momento certo.
A administrao desses sistemas requer agilidade no fluxo de materiais das atividades
operacionais e uma ferramenta que pode viabilizar essas operaes com rapidez e eficincia
o endereamento.
O endereamento um diferencial estratgico dentro da armazenagem e estocagem, pois
influncia de forma precisa no espao que dever ser utilizado, facilitando as operaes para
atender a demanda com qualidade, rapidez e eficincia.
Para consolidar a pesquisa em questo, este artigo apresenta de forma simples e objetiva,
a importncia da logstica nas operaes de armazenagem e estocagem, procurando demonstrar
a eficincia do endereamento como uma ferramenta que maximiza a utilizao do espao,
facilitando essas operaes.
O objetivo deste trabalho identificar problemas na armazenagem e movimentao
reconhecer o sistema de gerenciamento e controle.
Objetivos
Objetivo Geral
Compreender o processo de armazenagem de forma que fornea o material certo, na
quantidade certa no lugar certo e no momento certo.
O objetivo e obter a mxima rotatividade satisfazendo, ao mesmo tempo os
compromissos com o cliente.
No armazm existem quatro funes bsicas que fazem parte da armazenagem: receber,
estocar, separar e expedir.
[ 210 ]
Identificar as diversas formas de armazenagem;
Reconhecer o sistema de gerenciamento e controle;
Analisar o processo de armazenagem de manuseio de materiais e embalagem;
TECNOLOGIA DE INFORMAO
A tecnologia de informao o recurso-chave para se obter integrao. No entanto, da
mesma forma se obter integrao. No entanto, da mesma forma que a avaliao de desempenho,
os aplicativos de sistemas de informao costumam ser criados tomando como base a estrutura
organizacional.
Vrios bancos de dados so limitados as funes especficas e o acesso interfuncional a
eles no uma tarefa fcil. A necessidade de compartilhar informaes resultou no
desenvolvimento de data warehouses, at que sejam desenvolvidos esquemas para a
transferncia de informaes. (Bowersox 2008).
Gesto de Estoques
A gesto de estoques uma das atividades mais importantes para qualquer negcio, pois
o estoque tem uma caracterstica ambgua, uma vez que sua existncia, se por um lado
tranquiliza a empresa quanto s flutuaes de demanda e a manuteno do nvel de servios,
por outro fonte de constante atrito em funo do capital investido (ARBACHE, et al. 2011).
A viso tradicional de que os produtos devem ser mantidos em estoque por diversas
razes, seja para acomodar variao nas demandas, seja para produzir lotes econmicos em
volumes substancialmente superiores aos necessrios, seja para no perder vendas. No entanto,
essa viso acarreta para as empresas:
Custos as altos de manuteno de estoques
Falta de tempo na resposta ao mercado;
Risco do inventrio torna-se obsoleto.
[ 211 ]
Afirma ainda que:

O controle do estoque exerce influncia muito grande na rentabilidade da empresa.
Os estoques absorvem capital que poderia estar sendo investido de outras maneiras
desviam fundos de outros usos potenciais e tem o mesmo custo de capital que qualquer
outro projeta de investimento da empresa. Aumentar a rotatividade do estoque libera
ativo e economiza o custo da manuteno do inventrio. (CHING. 2008. p.32)
O controle de estoque de extrema importncia, pois necessrio para manter o nvel

de servio, mas, em contrapartida, gera grandes custos.
Para diminuir esses custos duas aes podem ser desencadeadas: as centralizaes dos
estoques que diminui o total estocado e o planejamento mais precisam possveis no gerando
estoques desnecessrios.
necessrio que comecemos ento a desenvolver a metodologia de controle de
estoques como uma forma de definir a disponibilidade de produtos e uma identificao dos
custos relevantes ao gerenciamento dos nveis de estoques.
Existe uma grande e crescente variedade de produtos que as empresas dispem em seus
portflios criando complexidade de controle.
Nesse sentido a logstica necessita ter um sistema de avaliao de armazenagem e
estoque que assegure o mnimo de custos, que o estoque esteja de acordo com poltica da
empresa, que a armazenagem e estoque reflitam seu contedo usando o valor desse capital como
ferramenta de tomada de deciso e que evite desperdcio.
Os saldos em estoque demonstrados nos sistemas informatizados devem estar em
sintonia com os saldos fsicos existentes nos depsitos para se ter um inventrio confivel.
Quando esta acuracidade no acontece, o indicador de qualidade e confiabilidade da
informao no sistema de avaliao e controle est falho, sendo a logstica responsvel em
diagnosticar a falha e corrigi-la.
Dentro de uma empresa, principalmente na armazenagem e estoque, a logstica poder
ser o caminho para a diferenciao aos olhos de seus clientes, tanto para a reduo de custos
quanto para agregao de valor empresa, refletindo num aumento da lucratividade.
[ 212 ]
Porm, a logstica por si s no alcanar esses resultados, no pode ser vista como a
tbua de salvao, mas sim, como uma parceira da empresa integrada com os demais setores.
Segundo Ballou (2011, p.265 a 266).
Armazenagem
O termo armazenagem relaciona-se ao processo de guarda e movimentao de produtos
em uma instalao.
As instalaes de armazenagem desempenham papel primordial do processo logstico
de uma empresa.
Seu planejamento e formatao tero impacto importante no desempenho da
distribuio dos produtos. Por esse motivo, a armazenagem requer um gerenciamento moderno
com a adoo de processos aplicados a movimentao e estocagem, mudando a viso
tradicional de que uma instalao de armazenagem seja um local destinado guarda de produtos
(ARBACHE, et al. 2011).
A armazenagem muitas vezes confundida com estocagem e trocada na prtica, mas
necessrio entender o significado de cada uma, que Moura (2011, p.152) define como
armazenagem a denominao genrica e ampla que inclui todas as atividades de um ponto
destinado guarda temporria e distribuio de materiais depsitos, almoxarifados, centros
de distribuio, etc.
E estocagem e uma das atividades do fluxo de materiais no armazm e o ponto destinado
locao esttica dos materiais. Dentro de um armazm podem existir vrios pontos de
estocagem.
A estocagem uma parte da armazenagem. Pode-se dizer que armazenar uma funo
logstica que envolve o tratamento dos materiais entre o tempo de produo e a sua venda ao
usurio final. No pode ser vista de forma isolada, mas sim, entendida em seu contexto,
envolvendo desde a embalagem da mercadoria, sua movimentao at a armazenagem.
A melhor forma de estocagem aquela que maximiza o espao, pois o mau
aproveitamento torna o armazm no econmico.
[ 213 ]
Aperfeioar o espao verificando a ocupao fsica para diminuir o espao e armazenar

uma maior quantidade de materiais necessrio na administrao da armazenagem.
necessrio perceber que existem diferenas entre as funes da armazenagem e as de um
armazm.
A armazenagem consiste em receber os materiais, estoc-los e expedi-los quando
solicitado e o armazm o local e a estrutura disponvel para a armazenagem. Moura (2011,
p.152 a 157) destaca seis objetivos para a funo de armazenagem:
Mximo aproveitamento do espao;
Utilizao efetiva de mo de obra e equipamento;
Acesso fcil a todos os itens;
Movimentao eficiente dos itens;
Mxima proteo dos itens;
Boa qualidade de armazenagem.
Esses objetivos, para serem alcanados, necessitam de um planejamento minucioso das

operaes de armazenagem para satisfazer as necessidades dos clientes.
J os armazns devem ter como objetivos a maximizao do servio ao cliente, utilizao
de mo de obra, equipamentos, espao, energia, giro de estoque, acesso s mercadorias,
proteo dos itens, controle de perdas, produtividade e minimizao de custos. Como observa
Moura (2011, p. 131), O propsito de qualquer armazm fornecer o material certo, na
quantidade certa, no lugar certo e no momento certo No armazm existem quatro funes
bsicas que fazem parte da armazenagem: receber, estocar, separar e expedir.
O planejamento de armazenagem deve visar ao aproveitamento das oportunidades de
reduo de custos e eliminao de esforos, proporcionando solues mais adequadas ao fluxo
de materiais e ao armazm, sendo a estocagem de curta ou longa durao. So dez as funes
citadas por Moura (2011):
Recebimento: todas as atividades inclusas na aceitao de materiais para serem

estocados;
Identificao e endereamento para estoque: identifica o que recebido e decide onde

deve ser estocado;
Envio para o estoque: movimentao de itens para estoque ou inspeo;

[ 214 ]
Localizao no estoque: onde os itens esto fisicamente localizados e estocados

conforme caractersticas do material. Planejando um layout apropriado, os materiais
podem estar estocados no cho, empilhados ou colocados em estruturas porta palletes;
Separao de pedidos: funo mais importante que tambm exige um planejamento

quanto separao de itens de pequeno e mdio porte;
Acumulao dos itens dos pedidos: todos os itens de um pedido devem ser mantidos
juntos para a conferncia final;
Embalagem e expedio: embalar os pedidos para proteo dos materiais;
Carregamento: consiste em colocar o pedido em uma rea de espera para o

carregamento;
Expedio: embarque e entrega dos produtos no ponto onde ser utilizado;
Registro das operaes: com a finalidade de alimentar o sistema de informaes que

deve ser feito no incio e no final das funes de armazenagem.
O planejamento para efetivar essas funes com qualidade necessita ser dinmico, pois
a armazenagem no pode ser um problema de engenharia industrial.

Hoje a nfase est na otimizao e eficincia do fluxo de produtos atravs de aes
planejadas que consiga dar conta de atender os objetivos e cumprir as funes de armazenagem
com qualidade, rapidez e menor custo.
Estocagem
O estoque normalmente acontece em lugares como armazns, ptios ou chos de
fbricas e existe em funo de uma necessidade futura de materiais, matria-prima, materiais
em processamento, semi ou acabados e produtos acabados que no so usados em determinados
momentos.
Estoques so acumulaes de matrias primas, suprimentos, componentes, materiais em
processo e produtos acabados que surgem em numerosos pontos do canal de produo e
logstica das empresas.
Quaisquer quantidades de bens fsicos que sejam conservados, de forma improdutiva
por algum intervalo de tempo, como os produtos acabados antes de sua venda ou despacho, as
matrias primas, embalagem e componentes antes de sua utilizao na produo, e os produtos
[ 215 ]
em processo, em elaborao ou semi-elaborados entre as etapas de produo de uma

organizao. Dias (2009) observa que: O estoque necessrio para que o processo de produo
e vendas da empresa opere com um nmero mnimo de preocupaes e desnveis. Os estoques
podem ser de: matria prima, produtos em fabricao e produtos acabados.
O setor de controle de estoque acompanha e controla o nvel de estoque e o investimento
financeiro envolvido. Ainda segundo Dias (2009), sem estoque impossvel uma empresa
trabalhar, pois ele funciona como amortecedor entre os vrios estgios da produo at a venda
final do produto.
Outros conceitos existem na literatura e traduzem o que basicamente o estoque
representa, ou seja, o conjunto dos itens materiais de propriedade da empresa que so mantidos
para venda futura se encontra em processo de produo ou so correntemente consumidos no
processo de produo de produtos a serem vendidos. Dias (2009), apresenta os principais
objetivos do setor de controle de estoques:
Determinar o que deve permanecer no estoque;
Determinar quando se devem reabastecer os estoques;
Determinar quanto de estoque ser necessrio para um perodo predeterminado;
Acionar o departamento de compras para executar aquisio de estoque;
Receber, armazenar e guardar os materiais estocados de acordo com as necessidades;
Controlar os estoques em termos de quantidade e valor;
Manter inventrios peridicos para avaliao das quantidades e estados dos materiais
estocados;
Identificar e retirar do estoque os itens obsoletos e danificados.

Uma questo relevante que merece ateno o papel e o comportamento dos estoques
existentes nas empresas.

A preocupao gira em torno de como manter os custos condizentes com a quantidade
adequada do volume colocado disposio.
necessrio planejamento, organizao e controle de estoques, conforme (Ballou 2011)
especifica no quadro de decises sobre a poltica de estoques o sistema de estoque necessita ter
planejamento, organizao e controle sobre as estratgias de estoque, transporte e localizao e
movimentao de materiais com vistas ao atendimento ao cliente, que atualmente, est cada vez
[ 216 ]
mais exigente e com caractersticas individualizadas. Ballou (2011, p. 204), A poltica de

servio ao cliente inclui disponibilidade de estoque, velocidade de entrega, velocidade de
preenchimento do pedido e acuaria.
Est fortemente ligada s polticas de estoque e transporte. A empresa deve ter sempre
o produto que o cliente necessita, portanto o controle de estoque tarefa vital da logstica
empresarial, pois podem absorver, segundo Ballou (2011, p. 211), de 20 a 40% do custo com
sua manuteno, respondendo por uma parcela considervel do capital investido por uma
empresa, sendo economicamente sensato administr-lo cuidadosamente.
Em relao administrao de estoque de materiais apresenta algumas funes que
podem ser colocadas como as mais relevantes:
Melhorar o nvel de servio: podem auxiliar quando so localizados mais prximos aos
pontos de venda, beneficiando aqueles clientes que requerem disponibilidade imediata
de produtos;
Incentivar economias na produo: estoques agem como amortecedores entre oferta e

demanda, possibilitando uma produo mais constante;
Permitir economias de escala nas compras e no transporte: gerenciamento de melhores

preos com o transporte de materiais;
Agir como proteo contra aumentos de preos: compras antecipadas quando houver
tendncias de aumento de preos, criando estoques que devem ser administrados
eficientemente;
Proteger a empresa de incertezas na demanda e no tempo para reabastecimento;
Manter adicionalmente aos estoques regulares, quando necessrio, um estoque de

segurana.
Servir como segurana contra contingncias: manter estoques de reserva uma forma
de garantir o fornecimento normal quando for necessrio.
Todas essas funes devem fazer parte de um sistema de planejamento de estoques, pois
a manuteno adequada de um estoque oferece vrios benefcios, mas seus custos so elevados
e o desafio da gesto logstica minimizar esse investimento agregando valor empresa. Ballou
(2011, p. 205) apresenta razes a favor e contra a manuteno de estoques.
As razes a favor esto na melhoria de servio ao cliente onde os estoques
proporcionam um nvel de disponibilidade de produtos ou servios que, quando perto dos
[ 217 ]
clientes, acabam satisfazendo as altas expectativas destes em matria de disponibilidade e na

economia de custos indiretamente resultantes que embora a manuteno de estoques implique
em custos adicionais, sua utilizao acaba indiretamente reduzindo os custos operacionais em
outras atividades do canal de suprimentos de tal modo que pode mais do que compensar os
custos de manuteno.
As razes contra se referem manuteno de estoques que onera custos altos demais, a
existncia de problemas de qualidade que demanda tempo excessivo para correo dos
problemas e a atitude de isolamento sobre o gerenciamento global do canal de suprimento onde
no incentivado o processo integrado de tomada de decises.
A empresa tem que ter clareza quanto necessidade e importncia do estoque, sua
funo, os objetivos operacionais que devero ser alcanados, o espao fsico adequado para
atender a demanda, a localizao dos depsitos ou armazns visando reduo de custos com
o transporte, manuteno e processamento de pedidos bem como o tipo adequado de armazm
para suprir as necessidades da empresa.
Assegurar a disponibilidade de mercadorias e minimizar os custos de produo e de
distribuio tarefa do sistema de estoque, com a finalidade de obter maior lucratividade para
a empresa e atender a necessidade do cliente.
Endereamento
O endereamento uma ferramenta que auxilia na localizao de materiais dentro de
um armazm. Visa estabelecer locais especficos ou endereos para a armazenagem dos
materiais, visando facilitar as operaes de movimentao, inventrios, estabelecendo
parmetros para a identificao e facilidade de localizao dos itens estocados.
No endereamento necessrio observar alguns fatores e objetivos para melhor
organizao e desempenho do trabalho:
Tipo de Produtos Estocados;
Instalaes Necessrias;
Tipos de Processamento;
Tamanho dos pedidos;
[ 218 ]
Facilitar Localizao;
Otimizar Tempo do Separador;
Facilitar o Controle de validade;
Indicar endereamento no recebimento do produto;
Manter correto o endereamento do produto;
Modificaes de endereo repassar para o responsvel do setor;
Tirar periodicamente relatrios de auditoria para verificao.
CONCLUSO
O objetivo da tecnologia da informao determinar a quantidade e a localizao de
todos os tipos de instalaes necessrias para a execuo do processo logstico. Tambm e
necessrio determinar o tipo de estoque volume a ser armazenado em cada instalao, assim
como necessrio vincular os pedidos de cliente aos locais de onde deve ser feita a expedio.
A rede de instalaes forma uma estrutura a partir da qual as operaes logsticas so
executadas. Assim, a rede incorpora capacidades relacionadas com a informao e o transporte.
Todas as tarefas especficas associadas ao processamento de pedidos de clientes, manuteno
de estoque e ao manuseio de matrias so executadas dentro da estrutura do projeto do TI. Essa
negligncia Fruto da falta de tecnologia adequada para gerar as informaes desejadas. Os
nveis gerenciais tambm no possuam uma avaliao completa e uma compreenso
aprofundada da maneira como uma comunicao rpida e precisa pode melhorar o desempenho
logstico.
A importncia da modificao constante da tecnologia da informao, visando adaptla s mudanas nas infraestruturas na oferta e demanda, deve ser sempre presente. A variedade
de produtos a demanda dos clientes e as necessidades de fabricao esto em constante
mudana em um ambiente dinmico e competitivo. Embora a relocalizao simultnea de todas
as instalaes logsticas seja inconcebvel, existe um liberdade de ao considervel na
relocalizao ou no reprojeto de instalaes existentes. Ao longo do tempo, todas as instalaes
devem ser reavaliadas para determinar se suas localizaes ainda so a mais adequada. A
seleo de uma melhor rede em termos de localizao pode significar o primeiro passo para a
obteno de vantagem competitiva.
[ 219 ]
A vantagem do fluxo rpido de informao est diretamente relacionada com o

equilbrio dos procedimentos de trabalho. Faz pouco sentido para uma empresa acumular
pedidos em um armazm, process-los pelo lote, designar-lhes um armazm de distribuio e,
em seguida despach-los por via area para conseguir uma entrega rpida.
Se h o intercmbio eletrnico de dados (EDI Eletctronic Data Interchange). No
entanto, a qualidade da tecnologia utilizada no acompanhada pela qualidade da informao.
Deficincias na qualidade da informao podem criar inmeras enquadra-se em duas amplas
categorias.
Em primeiro lugar, as informaes recebidas podem incorretas quanto s tendncias e
ais acontecimentos. Visto que uma grande parte das atividades futuras, uma projeo ou
avaliao imprecisa pode resultar em falta ou em excesso de estoque. Projees excessivamente
otimistas podem resultar no posicionamento inadequado de estoque.
Em segundo lugar, foi levantado o que era necessrio para atuar
REFERNCIAS
ARBACHE, Fernando Sabe et al. Gesto de Logstica, distribuio e trade marketing,
Faculdade Joaquim Nabuco, Rio de Janeiro, 2011.
BALLOU, Ronald H.. Ballou Ronald H. LOGSTICA EMPRESARIAL. 2011. 265/266 f.
Curso de Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, 2013. Cap. 8
BALLOU, Ronald H.. Ballou Ronald H. LOGSTICA EMPRESARIAL. 2011. 211f. Curso
de Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, 2013. Cap. 8
BALLOU, Ronald H.. Ballou Ronald H. LOGSTICA EMPRESARIAL. 2011. 205f. Curso
de Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, 2013. Cap. 8
BOWERSOX, Donald J.. Logstica Empresarial: O processo de Integrao da Cadeia de
Suprimento. 2008. 4062 f., Curso de Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, 2013.
CHING, Hong Yuh. Gesto de Estoques na Cadeia de Logstica Integrada. 2008, 32 f. Curso
de Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, Atlas, 2008
DIAS, Marcos Aurlio P. Administrao de Materiais, Princpios, Conceitos e Gesto. 2007
ed. So Paulo, Atlas 2007.
MOURA, Reinaldo Aparecido Moura, Atualidade na Logstica. 2011 152 f. Curso de
Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, 2011.
MOURA, Reinaldo Aparecido Moura, Atualidade na Logstica. 2011 152/ 157 f. Curso de
Logstica, Faculdade Joaquim Nabuco, So Paulo, 2011.
[ 220 ]
[ 221 ]
18.
PERDAS E DANOS DE CARGAS NO MODAL RODOVIRIO
BRASILEIRO
RESUMO
As estradas e rodovias do Brasil no proporcionam uma estrutura fsica confivel e satisfatria.
Um pas onde as rodovias e estradas so predominantes no processo de distribuio e
escoamentos de cargas deveriam ter melhores condies possveis. Porm o que se tem a
insatisfao de quem a utiliza. Estradas esburacadas, engavetamentos, estradas de barro. So
alguns dos problemas que ocorrem. No transporte rodovirio de cargas as perdas e danos so
relativamente visveis. Contudo o que o estudo vem a mostrar so anomalias que possam vir a
existir e que no s as estradas e rodovias mal estruturadas que fazem parte desses dados.
Entretanto o processo de escolha do modal poder ser afetado de acordo com as vantagens e
desvantagens, sabendo-se que tambm levar em conta o que ser transportado e como ser
transportado para defini-lo.
Palavras-chave: Perdas, Danos, Estradas, Rodovias.
ABSTRACT
The roads and highways of Brazil do not provide a reliable and satisfactory physical structure.
A country where the roads and highways are prevalent in the distribution and disposal of
process loads should have the best possible conditions. But what we have is the dissatisfaction
of those who use it. Bumpy roads, pileups, dirt roads ... Are some of the problems that occur.
In the carriage of cargo loss and damage are relatively visible. However, what the research
has to show are possible anomalies that may exist and that not only the roads and highways
poorly structured that add to this data. Therefore the damages may influence the choice of
modal process, knowing that also take into account what will be transported and how it will be
transported to define it.
Keywords: Loss, damage, Roads, Highways
INTRODUO
O transporte rodovirio no Brasil um dos modais mais utilizados para o transporte de
cargas, a sua extenso em quilmetros est entre uma das seis maiores em todo o mundo. O
maior problema em possuir uma vasta quilometragem de estradas e rodovias, conseguir
mant-las em perfeitas condies para o transporte de cargas. (Estradas, 2013).
De acordo com Estradas. As rodovias e estradas do Brasil no esto todas em perfeitas
condies para o transporte de cargas, sendo assim um dos motivos responsveis por grandes
parcelas de perdas e danos a cargas.
[ 222 ]
De acordo com Ronald Ballou (2012). Transportadores variam em sua capacidade em

proteger a carga de perdas ou danos. Por isso, perdas e danos devem ser fatores que influenciam
na seleo de um transportador.
Contudo a responsabilidade de proteger a carga no s se detm as transportadoras, de
fato de suma responsabilidade, porm as estradas e rodovias fazem parte desses dados que
correspondem aos riscos das perdas e danos de mercadorias.(Ballou, 2012).
Entretanto s as estradas e rodovias precrias que causam perdas e danos a cargas?
Ressaltamos que existem outros fatores que contribuem para as perdas e danos a cargas,
o manuseio de materiais, amarrao da carga, embalagem de proteo, roubos e furtos. So
fatores que somam essa parcela.
De acordo com Potenza (2006, p. 31) os ndices de roubo de carga seguiram em nveis
baixos durante toda a dcada de 80, at que no incio dos anos 90 sofreram um enorme aumento
e vindo a se estabilizarem a partir de 2002. Porm tal estabilidade se deu apenas no nmero de
ocorrncias, pois os valores envolvidos nos sinistros tornaram-se maiores devido ao aumento
da procura dos bandidos por cargas de maior valor agregado.
Sendo assim os objetivos principais so de Identificar e relatar perdas e danos de cargas
que ocorrem no modal rodovirio brasileiro e os fatores determinantes que compem os riscos.
Analisando os motivos pelo qual ocorrem as perdas e danos de cargas nas estradas e rodovias
do Brasil.
Com isso os dados analisados serviro nas supostas duvidas referente ao transporte
rodovirio tanto para uso pessoal ou profissional. Esclarecendo todos os riscos que possam vir
a ocorrer na escolha do modal para a realizao do transporte de cargas.
Problematizao
Aps estudo foi descoberto que no modal rodovirio brasileiro ocorrem significativas
perdas e danos a cargas durante o processo de distribuio ou deslocamento. As estradas e
rodovias fazem parte dos fatores que somam nas perdas e danos que acontecem constantemente.
Verifica-se que existem fatores que possam vir a contribuir com esses dados e que sua
vantagem ou desvantagem ir influenciar na escolha do modal.
[ 223 ]
Hiptese
Como descrito na problematizao s justificativas que podero questionar o devido
problema de fatores adversos que possam contribuir com os dados de perdas e danos so:
Manuseio de materiais, amarrao de cargas, embalagem de proteo e roubos e furtos.
Assim como as vantagens e desvantagens que iram influenciar na escolha do modal, o
processo de escolha da carga depender do que ser transportado e de que tipo de veculo ser
utilizado no seu transbordo.
Justificativa
Devido aos constantes ndices de perdas e danos no transporte rodovirio brasileiro
atravs desse projeto foi possvel analisar os dados que esto relacionados s perdas e danos,
identificando os possveis riscos e falhas que possam vir a ocorrer.
As informaes contidas no projeto referente ao transporte rodovirio de cargas serviro
tanto para uso pessoal ou profissional. Tratando a devida importncia da melhor escolha na
hora de optar pelo modal.(ANTT, 2013)
Objetivos
Os objetivos desta pesquisa subdividem-se em geral e especfico, a saber:
Geral
Identificar e relatar perdas e danos de mercadorias que ocorrem no modal rodovirio
brasileiro e os fatores determinantes que compem os riscos.
Especfico
Analisar os motivos pelo qual ocorrem as perdas e danos de cargas nas estradas e
rodovias do Brasil descrevendo, como ocorrem, porque ocorrem, aonde ocorrem e com que
frequncia que ocorrem.
[ 224 ]
METODOLOGIA
A metodologia a ser utilizada, ser a referncia terica, que em acordo com o que se foi
pesquisado esse mtodo somou informaes e serviu como base de toda pesquisa por se tratar
de uma fonte segura.
Assim como a pesquisa que realizamos atravs da internet, proporcionaram dados
especficos e ajudaram a desenvolver o tema relacionado s perdas e danos.
TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

Segundo BALLOU (2007):
A administrao de transportes o brao operacional da funo de movimentao que
realizada pela atividade logstica cujo objetivo assegurar que o servio de
transporte seja realizado de modo eficiente e eficaz. Para o autor, o transporte , sob
qualquer ponto de vista, seja militar, poltico ou econmico, a atividade mais
importante do mundo.
Contudo KEEDI (2003): Ressalta que os transportes rodovirios no se atem, em hiptese

alguma, a trajetos fixos, tendo a capacidade de transitar por qualquer lugar, apresentando uma
flexibilidade impar, proporcionando assim uma vantagem competitiva perante os outros
modais.
De acordo com SILVA (2004): O transporte rodovirio apresenta como uma de suas
maiores vantagens flexibilidade, pois possvel ter acesso a diferentes pontos, sem que haja
uma infraestrutura to complexa como as de outros modais, assim como pode transportar
diferentes tipos de carga.
Assim podemos dizer que o transporte rodovirio de cargas o meio pelos quais que se
utilizam das estradas e rodovias para a circulao de produtos e mercadorias atravs de
transportes especficos atendendo o mercado nacional assim como o internacional,
flexibilizando o canal de distribuio.
Especificaes Do Modal Rodovirio Brasileiro

Estradas E Rodovias Brasileiras
[ 225 ]
(Martins, apud Campos, 2001), no Brasil, mais da metade do transporte de cargas feito
pelas rodovias. O transporte rodovirio o menos produtivo dos modais em termos de carga
por hora de operador e seu custo de mo de obra elevado.
Responsvel por maior parte do canal de distribuio, o modal rodovirio um dos mais
utilizados no territrio brasileiro, suas estradas e rodovias correspondem em mdia mais de um
milho de quilmetros. Contudo grande parte dessas estradas e rodovias no bem monitorada
por rgos competentes, ocasionando em algumas vezes pssimas condies para o transporte
de cargas. (ANTT, 2013)
O ministrio dos transportes disponibiliza um mapa da atual situao da malha
rodoviria federal para viagens, transporte de cargas... As informaes das estradas e rodovias
so demarcadas no mapa por cores, sendo elas a cor verde (Boa); Amarelo (Ateno); Vermelho
(Cuidado).(ANTT, 2013)
Figura 1: Condies das rodovias, (Antt, 2013).
Os Tipos De Cargas Utilizadas No Modal Rodovirio Brasileiro

Tipos De Veculos
De acordo com Keedi (2003), suas capacidades de transporte dependem de sua fora de
trao, tamanho, bem como quantidade de eixos. O peso do veculo em si denominado de tara
enquanto sua capacidade de carga a sua lotao, no ingls payload, sendo que somados
representam o peso bruto total do veculo.
[ 226 ]
Caminho
Transporte de contineres e cargas de grande volume ou peso unitrio
Plataforma
Sua carroceria possui uma estrutura semelhante a dos contineres, que
Caminho Ba protegem das intempries toda a carga transportada.
Caminho
Transporte de cargas a granel, este veculo descarrega suas mercadorias
Caamba
por gravidade, pela basculao da caamba.
Caminho
Transporte de mercadorias no perecveis e pequenos volumes. Em caso
Aberto
de chuva so cobertos com lonas encerados.

Transporte de gneros perecveis. Semelhante ao caminho ba possui
Caminho
mecanismos prprios para a refrigerao e manuteno da temperatura
Refrigerado
no compartimento de carga
Caminho
Sua carroceria um reservatrio dividido em tanques, destinados ao
tanque
transporte de derivados de petrleo e outros lquidos a granel.
Caminho
Possui carroceria adequada para transporte de granis slidos.
Graneleiro(silo) Descarregam por gravidade, atravs de portinholas que se abrem.

Tabela 1: Tipos de veculos, (Guia do transportador, 2013).
Os tipos de transporte serviro de acordo com as necessidades de momento, veculos

com grandes extenses s podero trafegar mediante uma confirmao de liberao do rgo
competente, pois existem especificaes e cuidados durante o transporte.
Perdas E Danos
[ 227 ]
De acordo com Ronald Ballou (2012). Transportadores variam em sua capacidade em

proteger a carga de perdas ou danos. Por isso, perdas e danos devem ser fatores que influenciam
na seleo de um transportador.
Contudo a responsabilidade de proteger a carga no s se detm as transportadoras, de
fato de suma responsabilidade, porm as estradas e rodovias fazem parte desses dados que
correspondem aos riscos das perdas e danos de mercadorias.
Ressaltamos que no Brasil a maioria das perdas e danos do transporte de cargas ocorre
devido s estradas... Contudo, s as estradas e rodovias precrias que causam perdas e danos s
cargas? Cerca de 66%( sessenta e seis) das cargas do Brasil so transportados pelo modal
rodovirio.(ANTT, 2013)
Os descuidos durante o processo de manuseio de materiais durante o carregamento,
amarrao da carga, deslizes durante o deslocamento... So fatores que influenciam nas perdas
e danos da carga que ir ser transportado por longas distncias. Entretanto um dos fatores que
mais so relevantes no processo de transporte so o roubo e furto de cargas.
Fatores Que Influenciam Perdas E Danos

Manuseio De Materiais
De acordo com R. Ballou (2012):
O manuseio ou movimentao interna de produtos e materiais significa transportar
pequenas quantidades de bens por distncias relativamente pequenas, quando
comparadas com as distncias na movimentao de longo curso executada pelas
companhias transportadoras. a atividade executada em depsitos, fbricas e lojas,
assim como no transbordo entre modais de transporte.
Durante o processo de carregamento pode acontecer algum tipo de dano carga, o mau
uso dos equipamentos utilizados para o manuseio da mercadoria podem vim a danificar o lote
na hora do embarque nas carretas.
Amarrao Da Carga
[ 228 ]
A amarrao de carga muitas das vezes um dos fatores que correspondem os

indicadores de influncia de perdas e danos. Os itens de segurana que compem nas
amarraes de cargas so os cintos txteis, correntes, cordas, cabos de aos, entre outros.
Contudo o mais importante para uma boa amarrao da carga a manuteno dos
equipamentos de seguranas, as inspees, e os profissionais adequados para realizar a
amarrao. (Guia do transportador, 2013)
Embalagem De Proteo
De acordo com R. Ballou (2012) Uma das principais razes para incorrer nas despesas
extras de embalagem diminuir a ocorrncia de danos e perdas devidas a roubo, armazenagem
em locais errados ou deteriorao. A principal preocupao da logstica evitar o dano durante
o manuseio do produto.
A proteo um fator importante para a segurana do produto. o que compem a
segurana da mercadoria e acima de tudo do cliente.
Roubos E Furtos
Os roubos e furtos correspondem a uma grande parcela sobre os indicadores de perdas
e danos. De acordo com Potenza (2006, p. 31)
Os ndices de roubo de carga seguiram em nveis baixos durante toda a dcada de 80,
at que no incio dos anos 90 sofreram um enorme aumento e vindo a se estabilizarem
a partir de 2002. Porm tal estabilidade se deu apenas no nmero de ocorrncias, pois
os valores envolvidos nos sinistros tornaram-se maiores devido ao aumento da procura
dos bandidos por cargas de maior valor agregado.
ndice De Roubo E Furto De Cargas No Brasil
[ 229 ]
Figura 2: Roubos de cargas no Brasil, (NTC logstica, 2013)
Pesquisas afirmam que o Brasil teve um prejuzo de quase R$ 1 bilho com o roubo de
cargas nas rodovias em 2009. Foram 13.500 ocorrncias, segundo dados da Associao
Nacional do Transporte de Cargas e Logstica (NTC & Logstica). A realidade, no entanto,
ainda pior, de acordo com o prprio presidente da entidade, Flvio Benatti. Segundo ele,
grande o nmero de crimes desse tipo que no so comunicados polcia. Estimativas no
oficiais da Federao Interestadual das Empresas de Transporte de Cargas (Fenatac) indicam
que o roubo de cargas aumenta cerca de 7% a cada ano. (NTC logstica, 2013).
Dados De Perdas E Danos

Acidentes Ocorridos Nas Uf
Atravs do anurio publicado pelo Ministrio dos Transportes podemos identificar
conforme na figura 3 as regies em que mais ocorrero acidentes de 2004 at 2008.
[ 230 ]
NORTE
NORDESTE
SUDESTE
SUL
CENTRO-OESTE
Figura 3: Acidentes ocorridos nas UF, (Ministrio dos transportes, 2004 at 2008).
Observou-se que as regies onde ocorreram mais acidentes, estabelecem uma posio
de PIB (Produto Interno Bruto) elevado. Ou seja, quanto mais elevado a produo, maior so
os riscos devido a grande movimentao e escoamento das cargas. As regies do Sul e Sudeste
mantiveram um elevado ndice de acidentes durante os anos de 2004 2008. Proporcionalmente
o PIB da regio permaneceu elevado durante esse perodo.
A regio do nordeste apresentou um aumento gradativo durante esse perodo, o estado
de Pernambuco dentre os demais estados do nordeste gerou um elevado PIB durante o perodo.
O Porto de SUAPE(Complexo Industrial Porturio Governador Eraldo Gueiros) um dos
principais geradores de PIB do estado de Pernambuco.
A regio Norte tem uma mdia consideravelmente baixa de acidentes, pois a sua malha
rodoviria no vasta igual as outras regies. A regio centro-oeste tem a sua malha rodoviria
conservada e sinalizada. a regio com o ndice mais baixo de acidentes.(Antt, 2010)
Influncia Na Escolha Do Modal Rodovirio Por Conta Das Perdas E Danos

Vantagens
Ele o mais flexvel e o mais gil no acesso s cargas, permite integrar regies, mesmo
as mais afastadas, bem como o interior dos pases. Nesses casos, principalmente quando no h
outros modais disponveis. (Samir Keedi,200).
[ 231 ]
A simplicidade do funcionamento do transporte rodovirio o seu ponto forte, pois no

apresenta qualquer dificuldade e est sempre disponvel para atendimentos urgentes.
Este transporte permite s empresas exportadoras e importadoras terem flexibilidade,
podendo oferecer algumas vantagens, dentre as quais:
Vendas na condio de entrega porta a porta;
Menos manuseio da carga, portanto, mais segurana, j que o caminho lacrado no

local de carregamento e aberto no local de entrega;
Rapidez na entrega da carga em curta distncia;
O transporte vai at a carga em vez de obrigar o exportador a lev-la at ele;
A carga vai at o importador ao invs de obrig-lo a ir retir-la;
Possibilidade de utilizao de embalagens mais simples e de menor custo.
Pea fundamental da multimodalidade e da intermodalidade.

Contudo ela no representa total segurana assim como S. Keedi declara durante o
processo de escoamento a carga poder ser afetada pelas condies adversas dos riscos. Ex.
acidentes, pssimas condies de rodovias e estradas, amarrao da carga, entre outros. (Samir
Keedi, 2003)
Desvantagens
O transporte rodovirio tambm apresenta algumas desvantagens, dignas de serem
registradas, entre as quais:
Riscos mais alto do que alguns outros modais que so ou esto apresentando-se como
seus concorrentes;
A menor capacidade de carga entre todos os modais;
Custo elevado da sua infraestrutura;
Um modal bastante poluidor do meio-ambiente;
A quantidade excessiva de veculos ajuda a provocar congestionamentos, trazendo

transtornos ao trnsito bem como a toda populao, inclusive aumentando o consumo
de combustveis, agravando a situao do pas que importador lquido de petrleo;
[ 232 ]
Obriga a construo contnua de estradas, ou a sua manuteno, com recursos do poder

pblico, ou seja, da populao. Isto faz com que, alm do frete visvel, tenhamos tambm um
alto frete invisvel que recai sobre os contribuintes. (Samir Keedi, 2003)
Fiscalizao De rgos Competentes

O principal rgo brasileiro que efetua fiscalizaes no modal rodovirio a ANTT
(Agncia Nacional de Transportes Terrestres). O exerccio da atividade econmica, de natureza
comercial, de transporte rodovirio de cargas por conta de terceiros e mediante remunerao,
depende de prvia inscrio no RNTRC (Registro Nacional de Transportadores Rodovirios de
Cargas). O porte do CRNTRC (Certificado de Inscrio no Registro Nacional de
Transportadores Rodovirios de Cargas), emitido pela ANTT, tem carter obrigatrio e ser
fiscalizado, pela ANTT e rgos conveniados, em todas as vias pblicas do territrio nacional.
(ANTT, 2009).
Na fiscalizao do RNTRC, sero exigidos dos transportadores de carga ou do condutor:
Contrato ou Conhecimento de Transporte Rodovirio de Cargas, que poder ser

substitudo por outro documento fiscal, desde que contenham as informaes
necessrias, tratadas nos artigos 23 e 39 da Resoluo ANTT n 3.056/2009.
Certificado de Inscrio no Registro Nacional de Transportadores Rodovirios

de Cargas CRNTRC, em tamanho natural ou reduzido, desde que legvel
admitida impresso em preto e branco, ou do Certificado de Registro e
Licenciamento de Veculos-CRLV contendo o nmero do RNTRC.
Identificao do nmero de inscrio no RNTRC nas laterais dos veculos, na

forma prevista na Resoluo ANTT n 3.056/2009. (ANTT, 2009)
Gerenciamento De Risco
De Acordo com Albuquerque (2006, p. 69):
Os processos de identificao dos interessados e de seu posicionamento e o
levantamento dos interesses e das estratgias necessria para cada um deles so
ferramentas importantes para que toda a equipe possa ter uma viso total do projeto e, assim, gerenciar de forma mais planejada possvel riscos ou falhas que esto
ocorrendo ou que poderiam ocorrer.
[ 233 ]
Conforme Cruz (2005), a gerncia de riscos pode ser definida como a cincia, a arte e a
funo que visa proteo dos recursos humanos, materiais e financeiros de uma empresa, no
que se refere supresso, reduo ou ainda financiamento dos riscos, caso seja economicamente
vivel.
Segundo De Cicco e Fantazzini (1994),

A gerncia de riscos visa proteo dos recursos humanos, materiais e financeiros de
uma empresa, quer atravs da eliminao ou reduo de seus riscos, quer atravs do
financiamento dos riscos remanescentes. Sendo assim, o gerenciamento de riscos
busca a diminuio de erros e falhas e o estabelecimento de planos de ao de
emergncia para a mitigao de acidentes, no se restringindo apenas administrao
dos gastos com seguros, como algumas vezes entendido.
Assim podemos dizer que o gerenciamento de riscos serve para precaver os riscos que
possam est acontecendo ou que possam vim a acontecer no transporte de cargas. Visando a
reduo de falhas, perdas e danos, fazendo com que o transporte seja mais eficiente. (De Cicco
e Fantazzini, 1994)
Ferramentas Utilizadas No Processo De Gerenciamento De Risco

Monitoramento/Rastreamento:
Utilizado para mostrar o posicionamento dos veculos de transporte de carga pelo
GPS, informando aos operadores, em intervalos regulares, onde e como o veculo se
encontra. Pode detectar vrias situaes como abertura de portas, velocidade,
desengate de carretas, quebras propositais de antenas e corte de combustvel,
possibilitando a tomada de medidas preventivas ou corretivas a partir da central de
monitoramento. (Guia do transportador, 2013)
Roteirizao:
Mapeamento e pesquisando as principais rodovias no territrio nacional, visando
conhecer as condies das estradas, localizao pelo GPS dos postos fiscais, polcia
rodoviria e postos de abastecimentos que possuam uma boa segurana e estrutura
para a parada dos veculos. (Guia do transportador, 2013).
Manuteno Preventiva:
[ 234 ]
Providncia tomada pelo transportador visando detectar problemas mecnicos no

veculo transportador, informando quais problemas para que a administrao possa resolver
antes da partida do veculo. (Guia do transportador, 2013)
Desconcentrao De Riscos:
Devido aos altos ndices de roubos de cargas, detectamos quais so as mercadorias
mais visadas pelas quadrilhas. Cientes disso, os transportadores no devem concentrar
mercadorias visadas ou de alto valor num mesmo veculo, bem como evitar o
transporte de mercadorias em comboios (dois ou mais veculos transportadores).
Podendo tambm ser aplicado na armazenagem de produtos em depsitos
intermedirios utilizados pelos transportadores. (Guia do transportador, 2013)
CONSIDERAES FINAIS
De acordo com o estudo observa-se que o transporte rodovirio do Brasil um dos
modais mais utilizados para o transporte de cargas. A sua flexibilidade e agilidade ao acesso as
cargas o torna o modal mais procurado no processo de distribuio. Porm por outro lado as
suas desvantagens so perceptveis como exemplo o custo elevado da sua infraestrutura, e a
menor capacidade de carga entre todos os modais.
Contudo as pssimas condies e a falta de manuteno das estradas e rodovias eleva o
aumento de perdas e danos a cargas e geram dvidas com as vantagens e desvantagens no
processo de escolha do modal.
Entende-se que existem outros fatores tais como: manuseio de materiais, amarrao de
cargas, embalagem de proteo e roubos e furtos que tambm proporcionam parte das perdas e
danos.
O gerenciamento de riscos por outro lado avaliam as anomalias que podero acontecer no
processo de escoamento da carga. O processo de monitoramento e rastreamento, roteirizao,
manuteno preventiva e desconcentrao de riscos evita os danos ou perdas que possam vim
a acontecer.
REFERNCIAS
ANTT, Agencia Nacional de Transportes Terrestres, Disponvel em: www.an tt.go v.br/ inde
x.ph p/ content/view/4935/Fiscalizacao, Acesso em: 20/10/2013
[ 235 ]
BALLOU, Ronald H. et al. Logstica Empresarial. So Paulo: Atlas, 2012.

BIT. Banco de Informaes e Mapas de Transportes. Disponvel em: <http:// www.
Transpo rtes.gov.br/bit/02-rodo/4-cond-rodo/pe.pdf>. Acesso em: 18 out. 2013.
ESTRADAS, Transporte rodovirio no Brasil. Disponvel em: < http://estradas.com.br/>,
Acesso em: 20 out. 2013.
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KEEDY, Samir; MENDONA, Paulo C. C. de. Transportes e Seguros no comrcio
Exterior. So Paulo: Aduaneira, 2000.
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POTENZA, G.. Segurana: Na escalada da Violncia. Revista Caminhoneiro, So Paulo, n.
225, p.30-37, jun. 2006.
SILVA, Luiz Augusto. Logsitca no comrcio exterior. So Paulo: Aduaneira, 2004.
[ 236 ]
19.
INFORMATIZAO: FATOR ESSENCIAL
RESUMO
Logstica pode ser considerada uma rea da organizao indispensvel nos processos
empresariais tendo como aliado tecnologia. A no informatizao da empresa estudada foi
essencial para seguimos uma linha de pesquisa. A Tecnologia usada com preciso fundamental
para resultados esperados, em todo o processo e bons conhecimentos organizacionais, esse
projeto tem como objetivo mostra a importncia da tecnologia da informao e comunicao,
analisar a implantao do sistema APS- Advanced plannig and Scheduling Syafim, a fim de
melhorar o setor de logstica da empresa, para obtermos um maior desempenho operacional,
reduo de perdas e maiores ganhos, auxiliando o gestor logstico na tomada de deciso.
Palavras-chaves: Tecnologia, Informatizao.
ABSTRACT
Logistics can be considered an indispensable organization in the area of business processes
with technology as an ally. The non-computerization of the studied company was essential to
follow a line of research. The technology used accurately and fundamental to expected results
throughout the process and good organizational skills, this project aims to show the importance
of information and communication technology, to analyze the implementation of the system
APS-Advanced Scheduling and plannig Syafim in order improvement of the logistics industry
of the company, to give greater operational performance, reduce losses and larger gains, and
assisting the logistics manager in decision making.
Keywords: Technology, Information Technology
INTRODUO
A Empresa X localizada em Recife, uma micro empresa com 35 colaboradores atua no
ramo de produtos Musicais, o setor logstico funcionava de forma arcaica com uso de planilhas
de papel para controle de entrada e sada das matrias, pedidos manualmente atrasando o
processo, erros operacionais por conta da falta de inventrios atualizados constantemente,
consumo de tempo excessivo entre os processos. Sendo necessrio para acompanhar a demanda
do mercado, ser implantado um sistema que atenda com rapidez todo seu processo, reduzindo
custos operacionais, velocidade operacional, informaes em tempo real, reas de estocagem.
O conceito de logstica segundo o councif of Management (1996) apud Bezerra (2013)
pode ser definido como sendo: Processo de planejar, programar e controlar a eficincia, o fluxo
e armazenagem de mercadoria, servios e informaes correlatas do ponto de origem ao ponto
[ 237 ]
de consumo, com o objetivo de atender s exigncias dos clientes. (COUNCIF OF

MANAGEMENT 1996) apud (BEZERRA 2013)
A Logstica vista hoje de outra forma, tendo como aliado estratgia e a gesto
operacional, a informao e essencial para dar agilidade aos processos logsticos.
A Logstica vem apresentando uma evoluo crescente e hoje um elemento-chave na
estratgia competitiva das empresas. Ate pouco tempo logstica era compreendida somente
como transporte e armazenagem. Atualmente as empresas j compreendem na Logstica uma
potente ferramenta para garantia de sucesso de seus processos e bons resultados operacionais e
financeiros. (CHOPRA, MEINDL E NOGUEIRA 2013)
Problematizao
A situao mostra uma empresa nova no mercado com um pouco mais de 10 anos, com
um grande gargalo em seu setor logstico.
Como atender a demanda do na rea de logstica com todas as exigncias que setor pede?
Que o produto certo na hora e local certo ao menor custo?
Com todas essas exigncias a empresa precisou se atualizar ela avaliou que precisa da
mais qualidade aos seus processos e garantir agilidade para melhor atender seus clientes, esse
processo s seria possvel com informatizao para melhora seu nvel de servio, e seu fluxo
de pedidos ganharem mais agilidade, como mostra na figura 1, a empresa no tinha um sistema
completo, prtico e seguro sendo assim no dava confiana suficiente para o trabalho ser
executado.
Figura 1- Fluxo de matrias Meda (2013)
[ 238 ]
Hiptese
A utilizao de informatizao na empresa d a possibilidade aos Gestores e
funcionrios de trabalharem com a tecnologia e a partir da rever seus nveis de conhecimentos
utilizando no dia-a-dia uma forma mais rpida de trabalharem.
Objetivos
Objetivos Gerais
Analisar a implementao de um sistema de tecnologia APS- Advanced plannig and
Scheduling Syafim, a fim de melhora o setor de logstica da empresa.
Melhorar o atendimento com clientes e fornecedores
Reduzir os imprevistos
Melhorar o atendimento de pedidos
Melhorar o gerenciamento de compras de matrias e servios
Melhorar visualizao de estoque
METODOLOGIA
Tipo de estudo
A pesquisa do tipo Qualitativo-Exploratria / Entrevista.
Local
O estudo foi realizado na Empresa x, localizada na rua da concrdia situada na cidade
do Recife/PE.
Participante
[ 239 ]
Foi realizada a avaliao com dois gestores de setores diferentes da empresa, um o

gestor financeiro e o outro o gestor geral.
Critrio de Excluso
Para esta investigao, foram determinados os seguintes critrios de excluso: Todos os
indivduos que no se enquadram nos critrios de incluso.
Coleta dos dados

A Pesquisa teve como incio a abordagem de dois gestores que estavam presentes desde
a implantao do sistema. Aps a abordagem os gestores foram submetidos a uma entrevista
para preenchimento de dados sobre a empresa.
Justificativa
Na maioria dos casos, um sistema aplicado ou construdo com intuito de automatizar
tarefas que antes eram realizadas de forma manual e lenta, o sistema aplicado tende a simplificar
e dar segurana, organizar informaes trazendo benefcios como, mais acelerao e
credibilidade aos processos evitando erros humanos. Com isso fornece aos seus gestores
elementos para tomadas de decises, alm de a empresa garantir um grande diferencial aos
concorrentes e tambm transmitir segurana, clareza e facilidade aos seus clientes. No momento
a empresa est tendo que se adaptar a constante mudana para se manter competitiva, a TI est
sendo pea fundamental a todos os ramos de negcios fazendo um grande diferencia,
observando e avaliando um critrio de crescimento, custo x benefcio, com isso sendo mais
eficiente em todo seu processo tendo um melhor nvel de servio e qualidade.
INFORMATIZAO
O processo informatizao se faz imprescindvel melhorando todo o desenvolvimento a
empresa, tanto facilitando os processos quanto em relao a custos. Os Executivos de logstica
vem a tecnologia de informao como uma fonte importante de melhoria de produtividade e
[ 240 ]
competitividade. Ao contrrio da maioria dos outros recursos, a capacidade da tecnologia de

informao esto aumentando e seu custo diminuindo. (BOWERSOX 2010)
Sistemas de Informao Logsticos

Sistema de informao logstica uma ferramenta que e conectado as atividades
logsticas, integrado a aplicao da cadeia de suprimentos, este processo se integra aos demais
setores da empresa, pelo meio de sistemas de tecnologia da informao e comunicao.
O conceito tecnolgico de informao junta s diversas tecnologias que colhem
armazm processa, e transmitem informaes.
Assim envolve alm de computadores, equipamentos e reconhecimentos de dados,
tecnologia de comunicao, automao de fabricas e outras modalidade de hardware e de
servios (PORTER E NOGUEIRA 2013)
A TI trata-se de banco de dados, hardware entre outros que formam o sistema de
informao, ajudando assim todo o processo de uma empresa, segue exemplo na figura 2.
Figura 2- Eficincia e Eficcia de um Sistema de informao Maggiolini e Laurindo (2013)
Em seguida visualizara alguns ferramentas integradas a e aplicadas cadeia de

suprimento.
WMS- Sistema de gerenciamento de armazm

[ 241 ]
E uma tecnologia usada para integra dados de um armazm, trabalha todo controle de estoque,
capacidade de produo de mo de obra, visualiza o status do uso de prateira agilidade em
separao de pedidos, diminuio dos erros nos processos, entre outras funes e um sistema
operacional onde aperfeioa conhecimento de pessoas, e relacionado aos processos logsticos,
com todos esses dados a empresa aperfeioa o tempo e passar a ter lucros na produo nas
operaes cotidianas. Vrios sistemas WMS tm interconexo com sistemas do tipo Enterprise
Resource Planning (ERP), (MRP) ou com outros tipos de softwares de gesto. Isto aceita uma
forma de se receber automaticamente o inventrio, processar pedidos e lidar com devolues.
Na implementao de um WMS devem ser considerados todos os custos, para alm dos custos
do equipamento e programas informticos. (GUARNIERI, 2006)
Cdigos de Barras
O Cdigo de barras e de uma grande utilidade para a velocidade de um processo
informatizado para gerenciamentos da cadeia de fornecimento.
Segundo Bowersox o cdigo de barras a tecnologia de colocao legvel por
computador em itens, caixas e contineres, e at vages ferrovirios. (BOWERSOX 2010)
A finalidade do cdigo de identifica os produtos informaes como data de validade,
origem do produto, e todas as descries relativas ao mesmo, o cdigo de barras e feito a leitura
atravs de leitor laser (scanner). A utilizao dessa tecnologia para empresa e a otimizao de
tempo e agilidade na mo de obras assim aumentado mais seus ganhos. (BOWERSOX, 2010)
As Vantagens da implementao de tecnologia de cdigo de barra so bem
considerveis veja alguns delas:
Aumento de exatido das informaes
Diminuio das perdas com matrias
Fcil Manuseio
Alta velocidade na captura dos dados do produto
Uso de Aparelhamentos compactos
Reduo nos ciclos de processamento
[ 242 ]
A coleta e a troca de informaes criticam para o gerenciamento e o controle de informaes

logsticas. O desenvolvimento de cdigo de barras est avanando rapidamente em vrias
direes como ilustra a figura 3 (BOWERSOX 2010)
Figura 3- Evoluo dos cdigos de barras Bowersox (2010)
Rastreamentos GPS - Global Positionig System

Rastreamento e a tecnologia de monitoramento de um objeto em quanto ele se
movimenta, e possvel com o procedimento em alta monitora qualquer objeto utilizando de
equipamento de GPS em ligao aos links de comunicao.
O GPS e um sistema de localizao mundial composto por uma constelao de 24
satlites que mostram a localizao de qualquer corpo sobre a superfcie terrestre.
A tecnologia e usado com mais um meio de segurana para cargas, veculos, pessoas
para o exemplo de rastreamento de cargas.
Atravs de canais de comunicao veculo com central de monitoramento, verificando
desvio de rota, parada fora do programado e toda irregularidade em seu trajeto, muito usado
pelas empresas com baixo investimento em relao ao grau de informaes, e o acesso rpido
dessas informaes pelo link na web.
[ 243 ]
O Rastreamento um procedimento para localizao cargas perdidas ou atrasadas, o

rastreamento e muito facilitado pelo uso de tecnologia. (BOWERSOX 2010)
CONSIDERAES FINAIS
De acordo com dados coletados como melhoria no desempenho da empresa, satisfao
dos clientes e maior controle de entrada e sada dos produtos, o sistema APS- Advanced plannig
and Scheduling Syafim teve um desempenho satisfatrio pelo Presidente e funcionrios da
empresa. O sistema est trabalhando de forma simples e completa otimizando custo e trazendo
agilidade em todos os processos, de acordo com a necessidade, a melhoria foi significativa, os
rendimentos da empresa est em constante melhora, tendo nos processos a melhor integrao
com todos os setores da empresa.
A tecnologia foi parte que mais dificultou na implantao, a questo de servidores,
melhores computadores com capacidade compatvel com sistema para rodar todos os dados sem
travamento.
Retornando o conceito desse projeto que informatizao fator essencial surgimos com
resultados positivo, trazendo mais qualidade em servios e satisfao do cliente, o software
agrega mais qualidade a todos os processos logsticos desejado.
REFERNCIAS
BALLOU, Ronald. LOGSTICA EMPRESARIAL. 9. Ed. So Paulo: Atlas, 2011. 392 p
BOWERSOX. LOGSTICA EMPRESARIAL. So Paulo: Atlas, 2010. 600 p.
CHOPRA; MEINDL; NOGUEIRA, Amarido. A Importncia da TI nos Processos
Logsticos. Disponvel em:
<http://ogerente.com.br/novo/colunas_ler.php?Canal=11&canallocal=41&canalsub2=132&id
=2398>. Acesso em: 13 nov. 2013.
GUARNIERI, Patrcia. WMS Warehouse Management System: adaptao proposta
para o gerenciamento da logstica reversa. 2006. 14 f. Tese (Doutorado) - Curso de Gesto
Empresarial, Cefet, Paran, 2006. Disponvel em:
<http://www.scielo.br/pdf/prod/v16n1/a11v16n1.pdf>. Acesso em: 15 nov. 2013.
MAGGIOLINI; LAURINDO, Fernando Jos Barbin. O PAPEL DA TECNOLOGIA DA
INFORMAO (TI) NA ESTRATGIA DAS ORGANIZAES. Disponvel em:
<http://www.scielo.br/pdf/gp/v8n2/v8n2a04>. Acesso em: 26 nov. 2013.
MANAGEMENT, Councif Of; BEZERR, Andr Luiz Batista. Vantagem Competitiva em
Logstica Empresarial Baseada em Tecnologia de Informao. Disponvel em:
[ 244 ]
<http://www.uva.br/sites/all/themes/uva/files/pdf/artigo-vantagem-competitiva.pdf>. Acesso
em: 14 nov. 2013.
MEDA, Marco. O fluxo de materiais e o fluxo de informaes na Logstica. Disponvel
em: <http://marcomeda.wordpress.com/category/logistica/page/3/>. Acesso em: 03 dez. 2013.
PORTER; NOGUEIRA, Amarido. A Importncia da TI nos Processos
Logsticos. Disponvel em: <http://ogerente.com.br/novo/colunas_ler.
php?Canal=11&canallocal=41&canalsub2=132&id=2398>. Acesso em: 16 nov. 2013.
[ 245 ]
20.
ANLISE DOS PROFISSIONAIS DA REA DE LOGSTICA E A
SATISFAO NO DESEMPENHO DE SUAS ATIVIDADES.
RESUMO
Este trabalho aborda uma anlise dos profissionais atuantes na rea da logstica em
Pernambuco, o intuito principal foi mostrar dificuldades, problemas vividos pelos profissionais
e sobretudo, saber mesmo com todas as dificuldades e mudanas constantes que envolvem a
logstica, como estava a motivao desses profissionais. O que as organizaes tm
proporcionado para o seu principal bem, o capital humano. Mediante a aplicao de um
questionrio na Faculdade Joaquim Nabuco / Paulista, nos alunos do curso de gesto em
logstica e nos profissionais atuantes em diversas empresas da rea de logstica. Tanto o
questionrio quanto o contedo do artigo foi montado baseando-se principalmente em trs
autores que se dedicaram aos estudos de motivao e qualidade de vida no trabalho, pessoas
que sempre estiveram frente do seu tempo, Chiavenato, Maslow e Aldefer. Onde foi
verificado que os profissionais na rea da logstica esto satisfeitos no desempenho de suas
atividades, com seus salrios, cerca de 73% das empresas atuam de alguma maneira na logstica
reversa, haja visto que nos ltimos anos crescente tanto na pessoas quanto nas organizaes
a preocupao com a sustentabilidade. A avaliao do relacionamento interpessoal
profissional e empresa tambm foram avaliadas e identificadas; O grau de satisfao do
profissional junto empresa; Cultura organizacional misso, viso, valor, e os objetivos
organizacionais esto causando impacto na vida do profissional em relao a sua vida pessoal.
O resultado final da pesquisa de uma maneira geral - foi recebido com grata surpresa, com os
pontos positivos superando as expectativas e pontos negativos ficando abaixo do esperado.
Palavra-chave: Satisfao; Logstica; Relao interpessoal; profissional; motivao
ABSTRACT
This paper deals with an analysis of the professionals working in logistics in Pernambuco , the
main purpose was to show difficulties , problems experienced by professional and above all, to
know even with all constants difficulties and changes involving logistics , as was the motivation
of these professionals . The organizations that have provided for its main asset, the human
capital. By a questionnaire at the College Nabuco / Paulista , students in the course in Logistics
Management and professionals working in various companies in the logistics area . Both the
questionnaire and the content of the article was assembled based primarily on three authors
who have devoted themselves to the study of motivation and quality of work life , people have
always been ahead of his time , Chiavenato , Maslow and Aldefer . Which found that
professionals in logistics are satisfied in the performance of their activities, with their salaries,
about 73 % of the companies act in some way in reverse logistics, given the fact that in recent
years is growing both in people and in organizations concern with sustainability . The
assessment of interpersonal relationships - professional and company were also evaluated and
identified: The degree of satisfaction with the professional company , organizational culture
mission, vision, value and organizational objectives are making an impact in the life of a
professional regarding your personal life . The end result of the research in general - was met
with surprise, with strengths exceeding expectations and negatives being lower than expected.
[ 246 ]
Keyword: Satisfaction; Logistics; Interpersonal Relationship; professional; motivation
INTRODUO
Quando o ser humano atinge uma certa idade, ele acaba entrando em uma sociedade
que necessita de consumo para satisfazer algumas questes bsicas para sua sobrevivncia. O
ser humano necessita suprir algumas necessidades cotidianas como: alimentao, vesturio,
educao e dentre outras que estabelecem ao longo da sua existncia contribuindo assim para
alcanar uma qualidade de vida satisfatria. O homem depara-se com o paradigma de realizarse: financeiramente, pessoalmente e profissionalmente, tendo em vista que o somatrio desses
trs fatores influencia na realizao do ser humano.
A partir disso, para conseguir satisfazer todas as suas necessidades, as pessoas buscam
uma insero nas organizaes, justamente para conseguir obter o seu objetivo atravs de uma
carreira profissional; escolhendo muitas vezes profisses que no se encaixam com o seu perfil
profissional, apenas para ter as suas necessidades bsicas supridas, ou seja, buscam realizao
apenas do lado financeiro. Outros buscam de alguma outra forma, chegar a realizao
profissional combinando com o seu perfil, no deixando o lado financeiro influenciar na sua
deciso.
A cultura organizacional influncia no comportamento das pessoas entre si, focalizando
e executando o seu modo de agir e de atuar, pois cada empresa possui os seus valores, suas
vises e os seus objetivos a serem alcanados, onde o foco das organizaes fazer com que
os seus colaboradores assimilem, adaptem-se e ponham em prtica a sua cultura e valores.
Fazendo isso, a empresa tem grande chance de obter sucesso no mercado. De acordo com
Chiavenato, (2002, p.391): A qualidade de vida tem um objetivo de assimilar duas posies
antagnicas: de um lado a reivindicao dos empregados quanto ao bem estar e satisfao no
trabalho, do outro, o interesse das organizaes quanto a seus efeitos sobre a produo e a
produtividade. Por isso, foi verificado que a importncia de ter qualidade de vida no est
somente ligada as necessidades: fisiolgicas, de segurana, sociais, auto-estima e autorealizao de acordo com Maslow e Aldefer e sim uma relao sistmica entre organizao x
indivduo.
[ 247 ]
Problematizao
Devido falta de investimento nas empresas do setor logstico em relao ao bem estar
do profissional, visando sempre em primeiro lugar os lucros operacionais e a satisfao dos
seus clientes externos e os seus objetivos corporativos influenciando no desempenho dos seus
colaboradores no exerccio da sua funo. Foram verificados alguns fatores que interferem no
desempenho do profissional da rea da logstica, como:
Distino de sexo em relao a nvel hierrquico
Segurana no trabalho estabilidade, planos de cargos e carreira e salrios
Motivao do profissional desempenho da atividade
Hiptese
Constantes insatisfaes por parte dos profissionais de logstica, acreditamos encontrar
um cenrio desfavorvel entre empresa x profissional, cenrio esse de desmotivao pela
funo exercida, falta de reconhecimento por parte da empresa, de remunerao, da cultura
organizacional voltada para o colaborador, de logstica reversa, de segurana no trabalho
(planos de cargos e carreiras).
Objetivos
Objetivo Geral:
Analisar o comportamento do profissional na rea da logstica, sua qualidade de vida e
a motivao no desempenho das suas atividades.
Objetivos Especficos:
Realizar uma anlise comportamental do profissional da rea da logstica;
Verificar o seu relacionamento interpessoal;
Descrever o perfil do profissional da rea da logstica;
Explorar os fatores que influenciam no desempenho de suas atividades, bem como sua
qualidade de vida e motivao.
[ 248 ]
METODOLOGIA
Este trabalho foi realizado mediante pesquisa exploratria atravs de um levantamento
de aplicao de questionrios e coleta de dados aos mais diversos profissionais da rea da
logstica na Faculdade Joaquim Nabuco / Paulista durante o perodo de 23 de Setembro a 25 de
Outubro de 2013, nos cursos de Gesto em Logstica (2 ao 4 Perodo) e em empresas de
logstica. A pesquisa foi quantitativa, mediante a aplicao de questionrios de forma
presencial.
CONCEITO DA LOGSTICA
Na sua origem, o conceito de logstica estava essencialmente ligado s operaes
militares. Ao decidir avanar, suas tropas seguindo uma determinada estratgia militar, os
generais precisavam ter, sob suas ordens, uma equipe que providenciasse o deslocamento, na
hora certa, de munio, viveres, equipamentos e socorro mdico para o campo de batalha. Por
se tratar de um servio de apoio, sem o glamour da estratgia e sem o prestgio das batalhas
ganhas, os grupos logsticos militares trabalhavam em silncio, na retaguarda. Nos dias de hoje,
podemos adotar alguns conceitos e definies do que logstica, de acordo com o CSCMP
(Cuncil of Supply Chain Management Professionals):
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo
e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde
o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do
consumidor.
De acordo com Danilo Campos: a logstica depende de vrias anlises e uso de tcnicas
de otimizao que consigam contemplar todos os aspectos necessrios de modo simultneo.
Logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e
armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e de informaes correlatas) atravs da
organizao de seus canais de marketing, de modo a poder maximizar as lucratividades
presentes e futuras atravs do atendimento dos pedidos a baixo custo. (CHRISTOPHER, 1997).
[ 249 ]
Misso da Logstica
Colocar as mercadorias ou servios no lugar certo, na hora certa, nas condies
acertadas ao menor custo possvel, alm de prover ao cliente com os nveis de servios
desejados. Para Ballou (2011) a meta de nvel de servio logstico providenciar bens ou
servios corretos ao lugar certo, ao tempo exato e na condio desejada ao menor custo possvel.
Isto conseguido atravs da administrao adequada das atividades chave da logstica,
transportes, manuteno de estoques, processamento do pedido e de vrias atividades de apoio
adicionais (armazenagem, manuseio de materiais, embalagem de proteo, obteno,
programao do produto, manuteno de informao).
Pernambuco no cenrio logstico

Pernambuco se consolida como centro logstico do Nordeste devido posio
estratgica que ocupa. Conforme a figura 1, em um raio de 800 quilmetros, est no centro de
distribuio para sete capitais que somam oito portos internacionais, um porto fluvial e 34
milhes de pessoas que representam 90% do PIB do Nordeste (Imprensa, 2013). A situao
geogrfica foi e continua sendo uma das principais vantagens competitivas. Num raio de 300
quilmetros do Recife, esto quatro capitais, dois aeroportos internacionais, trs aeroportos
regionais, quatro portos internacionais e 12 milhes de pessoas que representam 35% do PIB
do Nordeste. (Kowalskibv, 2013).
[ 250 ]
Figura 1 - Fonte: Secretria de Desenvolvimento Econmico em:

http://200.238.107.64/c/portal/layout?p_l_id=PUB.1520.56
Localizado no centro da Regio Nordeste, Pernambuco se destaca no cenrio nacional

e internacional.
A cultura organizacional
Cultura organizacional de acordo com Marras o modelo de pressupostos bsicos que
um grupo assimilou na medida em que resolveu os seus problemas de adaptao externa e
integrao interna e que, por ter sido suficientemente eficaz, foi considerado vlido e repassado
(ensinado) aos demais (novos) membros como a maneira correta de perceber, pensar e sentir
em relao aqueles problemas. (Marras, 2011)
Componentes da cultura organizacional

So Valores, ritos, mitos e tabus conceitos que moldam o contorno cultural de um
grupo, estabelecendo padres de comportamento de avaliao de imagem. Alguns exemplos de
valores adotados pelas organizaes so eles: busca pelas inovaes tecnolgicas;
lucratividade; assistncia e desenvolvimento das pessoas; seriedade e honestidade; cliente;
qualidade; segurana; imagem da empresa; relao interpessoal; planejamento a curto prazo.
Por causa do capitalismo as empresas focam em lucratividade, esquecendo muitas vezes do
capital mais precioso dentro de toda e qualquer organizao que o capital humano. No
podemos esquecer que a maior parte da vida significativa das pessoas dedicada ao trabalho e
que para muitas o trabalho constitui a maior fonte de identificao pessoal. (Gil,2008). A
conscientizao do desejo de viver qualitativamente melhor algo patente e palpvel para a
grande massa dos trabalhadores. (Marras,2011). A cultura organizacional influencia no
comportamento das pessoas entre si, focalizando e executando o seu modo de agir e de atuar,
pois cada empresa possui seus valores, suas vises e seus objetivos a serem alcanados, onde o
grande objetivo das organizaes fazer com que seus colaboradores assimilem, adaptem-se e
ponha em prtica a sua cultura e valores. Fazendo isso a empresa tem grande chance de obter
sucesso no mercado.
[ 251 ]
Qualidade de vida
De acordo com Chiavenato, (2002, p. 391), a qualidade de vida tem o objetivo de
assimilar duas posies antagnicas: de um lado, a reivindicao dos empregados quanto ao
bem-estar e satisfao no trabalho, do outro, o interesse das organizaes quanto a seus efeitos
sobre a produo e a produtividade. Por isso foi verificado que a importncia de se ter uma
qualidade de vida no est somente ligada s necessidades fisiolgicas de acordo com Maslow
e sim, uma relao sistmica entre organizao x indivduo. A importncia das necessidades
humanas varia conforme a cultura de cada pessoa e cada organizao. Portanto, a qualidade de
vida no trabalho no determinada apenas pelas caractersticas individuais (necessidades,
valores, expectativas) ou situacionais (estrutura organizacional, tecnologia, sistemas de
recompensas, polticas internas), mas, sobretudo, pela atuao sistmica dessas caractersticas
individuais e organizacionais.
Qualidade de Vida no Trabalho

Alcanar a qualidade de vida o grande anseio do ser humano, que busca tudo que possa
proporcionar maior bem estar e o equilbrio fsico, psquico e social, uma regra para se obter
uma vida mais satisfatria. Profissionais de diversos segmentos dedicam-se a arte de descobrir
novas formas e maneiras de obter esses anseios. Inevitvel e naturalmente, a qualidade de vida
est sendo inserida no meio organizacional das empresas, local onde grande parcela do tempo
das pessoas dedicada. O mercado cada vez mais competitivo e exigente, movido pela
velocidade das informaes geradas por um mundo globalizado e pelos avanos tecnolgicos,
define o profissional como sendo a verdadeira potncia. A motivao e o comprometimento so
os combustveis dessa potncia. Portanto a gerao de qualidade de vida nas empresas
essencial para obter-se a motivao e o comprometimento; e esse conceito est tomando forma
no Brasil.
Benefcios para o funcionrio em relao a sua qualidade de vida (OLIVEIRA,2013 e

QUIRINO,2013)
Reduo da incidncia de doenas ocupacionais;
Reduo do estresse emocional e do sedentarismo;
[ 252 ]
Reduo do gasto energtico na execuo das tarefas;

Aumento da eficincia no trabalho;
Aumento na motivao;
Aumento da qualidade de vida;
Melhoria do relacionamento entre os funcionrios.
Benefcios para a empresa (OLIVEIRA,2013 e QUIRINO,2013)

Aumento da produtividade;
Melhoria no ambiente de trabalho;
Melhoria da imagem da empresa junto ao quadro de funcionrios e do mercado de trabalho;
Reduo do nmero de acidentes;
Reduo de gastos com assistncia mdica;
Reduo do nmero de faltas;
Maior proteo legal empresa contra possveis processos.
De acordo com Nadler e Lawler (Chiavenato,2010) a qualidade de vida est

fundamentada em quatro aspectos:
Participao dos colaboradores nas decises.
Reestruturao do trabalho atravs do enriquecimento de tarefas e de grupos autnomos

de trabalho.
Inovao no sistema de recompensas para influenciar o clima organizacional.
Melhoria no ambiente de trabalho quanto a condies fsicas e psicolgicas, horrio de

trabalho e etc.
Pesquisa e procedimento do mtodo

A busca por este tipo especfico de pesquisa foi no intuito de medir os benefcios
oferecidos pelas empresas e o recebimento dos colaboradores dessas mesmas e como esses
benefcios contribuem para um melhor desempenho do profissional em relao as suas
atividades (funes). Haja visto que esta medio est diretamente voltada para a nossa futura
[ 253 ]
rea (pois muitos ainda no encontram-se inseridos na rea de logstica), uma vez que formados
teremos melhores chances e oportunidades em relao aos que no possuem qualificao;
A dificuldade enfrentada foi em montar um questionrio coeso e simples, (conforme
anexo 1), que nos proporcionasse medir diversas questes como: salrios, bonificao, cultura
organizacional (conhecimento do funcionrio em relao a empresa), logstica reversa, e
reconhecimento pessoal e profissional dentro da organizao; de maneira singela e imparcial
sem causar constrangimentos aos pesquisados. As aplicaes dos questionrios ocorreram
dentre os dias 23 de setembro a 25 de outubro de 2013 na Faculdade Joaquim Nabuco / Paulista
(nos alunos do 2 ao 4 perodo do curso de Logstica) e tambm em algumas empresas atuantes
no setor logstico (na regio de Paulista / Abreu e Lima).
Dados questionrios aplicados

Total
Questionrios Validos
Perdas
108
85
23
Tabela 1 questionrios aplicados
Questionarios aplicados
21%
questionarios validos
perdas de questionarios
79%
Grfico 1 questionrios aplicados
De acordo com a tabela 1 e o grfico 1, o grande motivo para as perdas foram os dos
profissionais que trabalham em empresas de logsticas, mas desempenham funes que no so
[ 254 ]
da rea da logstica como: Auxiliar de Servios Gerais (ASG); Motoboy; Office boy
(mensageiro), recepcionistas, porteiros, vendedores.
Questionrios validos profissionais da rea de Logstica

Homem
Mulher
68
17
Tabela 2 profissionais de logstica (sexo)
Questionrios vlidos da rea

da logstica
20%
sexo masculino
80%
sexo femenino
Grfico 2 profissionais de logstica (sexo)
De acordo com a tabela 2 e o grfico 2, a quantidade do sexo masculino ocupa 80% das
ocupaes em relao ao feminino que de 20% no total dos questionrios vlidos.
Idade
HOMEM
MULHER
16 25 anos = 23
16 25 anos = 9
26 35 anos = 32
26 35 anos = 6
36 45 anos = 12
36 45 anos = 2
Acima de 45anos = 1
Acima de 45 anos = 0
Tabela 3 faixa etria
[ 255 ]
Dados dos questionrios aplicados por idade (homens)

2%
19%
33%
16 at 25
26 at 35
46%
36 at 45
acima de 45
Grfico 3 - faixa etria (homem)
Dados dos questionrios

aplicados por
idade(mulheres)
12%
53%
35%
16 at 25
0%
26 at 35
36 at 45
acima de 45
Grfico 4 - faixa etria (mulher)
Verificamos que na rea da logstica, a presena feminina est muito abaixo de outras
reas, devido por ser uma rea dominada ainda masculina, refletindo ainda as suas origens, haja
visto, que a logstica surgiu atravs das operaes militares, rea at os dias atuais ocupadas
predominantemente por homens, de acordo com as tabelas 2 e o grfico 2; pois em grande parte
dos cargos ocupados pelos pesquisados, exigem da fora fsica. As faixas etrias destes
profissionais esto dentre 16 at acima dos 45 anos, de acordo com a tabela 3 e os grficos 3 e
4.
Cargos Ocupados
HOMEM
MULHER
Operacional= 54
Operacional = 15
Ttico= 13
Ttico = 2
Estratgico= 1
Estratgico = 0
Tabela 4 cargos ocupados
[ 256 ]
De acordo com Teixeira (2013), Toda empresa ou organizao conta com trs nveis de
deciso e operao. Que so: Estratgico, ttico e operacional.
Nvel estratgico o nvel que afeta toda a organizao, onde define e gerencia seu
planejamento estratgico, como a misso, viso e valores; suas estratgias genricas, foras e
vantagens competitivas, dentre outras. A funo tpica deste nvel tomar decises estratgicas,
e dar condies de que haver recursos humanos e financeiros para os projetos estratgicos.
Profissionais ocupantes: scios, proprietrios, presidente, CEO, diretoria e, dependendo da
forma como a organizao concebe seus processos, tambm os diretores departamentais (diretor
comercial, diretor financeiro etc.).
Nvel ttico o nvel que faz a intermediao entre os outros dois nveis. o nvel da gerncia
mdia ou intermediria: gerentes de seo, gerentes de filiais, supervisores, coordenadores,
lderes de projetos e funes similares. Perceba que, se o lder encarregado de uma pequena
equipe operacional, este lder provavelmente estar no nvel operacional tambm, no neste
nvel ttico. A funo dos ocupantes deste nvel: colocar em ao os processos, as pessoas e
os recursos para assegurar que seu segmento de atuao estar alinhado s decises estratgicas
e para assegurar tambm que estar colaborando para a obteno dos resultados gerais da
organizao.
Cargos de homens na rea da logstica

2%
19%
operacional
79%
ttico
estrategico
Grfico 5 cargos ocupados (homem)
[ 257 ]
Cargos de mulheres na logstica

12%
0%
operacional
ttico
estrategico
88%
Grfico 6 cargo ocupado (mulher)
Nvel operacional o nvel onde se encontra todos os colaboradores que esto em contato
direto com as atividades da ponta (contato com clientes e fornecedores) e do suporte da
organizao e que no tomem decises estratgicas ou tticas. Todos os tcnicos envolvidos na
execuo dos processos da organizao fazem parte deste nvel. Nenhuma estratgia ser vista
na prtica se no alterar a forma com que os tcnicos concebem e executam seus trabalhos. Ser
preciso ento, que eles executem de forma eficiente e eficaz os processos, sub-processos e
atividades que foram desenhados nos nveis estratgicos e ttico. Funo tpica dos ocupantes
deste nvel: colocar em prticas os processos e sub-processos, mediante a realizao de tarefas
definidas como essenciais para os objetivos estratgicos da organizao. Profissionais
ocupantes deste nvel: os tcnicos e operadores em geral.
Tempo de empresa estabilidade profissional

HOMEM
MULHER
0 a 1 ano= 18
0 a 1 ano = 09
1 a 5 anos = 35
1 a 5 anos = 05
5 a 10 anos = 10
5 a 10 anos = 03
Tabela 5- estabilidade profissional
[ 258 ]
Tempo de empresa (homens)

7%
27%
15%
o a 1 ano
1 a 5 anos
51%
5 a 10 anos
acima de 10 anos
Grfico 7 - tempo de empresa (homem)
Dos cargos ocupados, de acordo com a tabela 4 em ambos os sexos e os e os grficos 5

e 6, foram verificados que a rea operacional quem mais engloba estes profissionais, visto
que a da ocupao ttica e estratgicas (ambos possuem um certo tempo de empresa ou esto
cursando ou concludo um curso superior).
Tempo de empresa (mulheres)

0%
18%
o a 1 ano
29%
53%
1 a 5 anos
5 a 10 anos
acima de 10 anos
Grfico 8 Tempo de empresa (mulheres)
A mdia destes profissionais em tempo de permanncia na empresa de at 5 anos, para

ambos os sexos (pesquisados). Grfico 7 e 8, de acordo com a pesquisa realizada e com base
no questionrio aplicado (anexo 1), todos os pesquisados com mais de 10 anos de empresa
ocupam cargos tticos (gerentes, coordenadores e supervisores) isso implica duas situaes:
As empresas oferecem planos de cargos e carreiras (de acordo com as respostas obtidas
no questionrio, questes 19,20 e 23);
Todos os pesquisados concluram ou esto cursando um curso de nvel superior nas

reas logstica/administrao;
Funo
[ 259 ]
Satisfeitos (sim)
Parcialmente (s vezes)
46
No satisfeito (nunca)
36
03
Tabela 6 - Funo
questo 10
4%
42%
54%
satisfeitos
parcialmente
no satisfeitos
Grfico 9 Funo
Visto que, os profissionais que esto em busca de uma qualificao e especializao nos
dias atuais um fator primordial na busca de melhorias no emprego ou na procura do mesmo,
sendo um diferencial daqueles que ainda no possuem nenhuma graduao ou especializao.
Em relao funo exercida, (grfico 9) 97% dos pesquisados esto satisfeito ou
parcialmente satisfeitos com a sua funo, visto que, independente dos sexos dos pesquisados
a sua carreira profissional est dentre de suas expectativas, atendendo os seus desejos
pessoais.
Salrios
Satisfao (sim)
21
Parcialmente (s vezes)
42
No satisfeito (nunca)
21
Tabela 7
questo 11
25%
25%
satisfeitos
parcialmente
50%
no satisfeitos
Grfico 10
[ 260 ]
Dentre os que no esto satisfeitos com os seus salrios, (grfico 10) devido ao fato
de tambm no serem reconhecidos dentro da organizao, seja tanto por seu desempenho ou
bonificao extra. Apenas 03 pesquisados dos insatisfeitos com a sua funo (grfico 9),
tambm esto insatisfeitos com os seus salrios (grfico 10), confirmando a tese de que os
profissionais menos qualificados a sua maior motivao oriunda da classe financeira, pois
todos ocupam cargos de nvel operacional. No caso dos 21 pesquisados que no esto satisfeitos
em relao a salrios (grfico10), 67% destes no recebem bonificao extra alguma, gerando
uma problemtica muito comum que o absentesmo (faltas, atrasos, atestados), aumentando
assim o seu grau de insatisfao dentro das organizaes que pertencem. Sendo que destes
insatisfeitos, so 19 do nvel operacional e 2 do ttico. Mostrando assim que a classe
operacional sofre mais por receberem salrios inferiores aos profissionais das classes acima,
mostrando a importncia da qualificao para aquele que ainda no a possuem. Dos satisfeitos
ou parcialmente satisfeitos com os salrios (grfico 10), 75% a empresa oferecem planos de
cargos e carreiras proporcionando ao colaborador um futuro melhor, podendo chegar aos cargos
de chefia (coordenao, superviso, gerncia) o que facilitar os processos internos, j que o
colaborador conhece muito bem o andamento da organizao, permitindo o crescimento de
ambos.
Logstica Reversa
Sim faz
Parcialmente faz
35
27
No faz
23
Tabela 8
logstica reversa
27%
41%
32%
sim faz
parcialmente faz
no faz
[ 261 ]
Grfico 11
Conforme o grfico 11, as empresas esto investindo mais em logstica reversa devido
sustentabilidade, meio ambiente e tambm por algumas certificaes que necessitam que,
exigem essa pratica das mesmas. Isso ficar para uma futura pesquisa.
Misso, Viso e Valores

Sim conhece
Parcialmente conhece
60
No conhece
16
Tabela 9
misso, viso e valores da empresa

10%
19%
sim conhece
71%
parcialmente conhece
no conhece
Grfico 12
O grfico 12, mostra que as empresas esto cada vez mais orientando seus colaboradores
sobre a importncia de conhecer a viso, misso e valores da organizao.
Cultura organizacional
Sim, conhece
41
Parcialmente conhece
34
Tabela 10
[ 262 ]
No conhece
10
cultura organizacional
12%
40%
48%
sim conhece
parcialmente
no conhece
Grfico 13
Conforme o grfico 13, a cultura organizacional tambm levada aos colaboradores,

fazendo-os com que seu rendimento seja bastante produtivo.
CONCLUSO
Neste trabalho, podemos verificar alguns aspectos do cotidiano do profissional atuante
na rea da logstica no estado de Pernambuco, estado este com vocao enorme para a tal.
Dentre os diversos fatores, podemos destacar o fato do mesmo ter uma posio privilegiada em
relao a outros estados do nordeste, onde de forma geral encontramos profissionais motivados
para o desempenho de suas atribuies, alm dos fatores salrio / bonificaes, dentre outros
benefcios. As empresas pesquisadas mostram-se atentas a remunerar e investir no bem-estar
do seu colaborador, permitindo-o crescer e realizar-se tanto profissionalmente quanto no seu
lado pessoal, agregando assim valores que geram ganho como um todo para organizao.
A atividade da logstica por si s j motivadora, pois os profissionais nela inseridos
sentem-se responsveis pelo sucesso trazido por uma cadeia de distribuio sendo bem feita.
Que aquela que comea no momento do pedido do cliente, passando por todas as fases da
manufatura / produo e chegando ao cliente na hora certa, no momento certo, na quantidade
certa, com o menor custo (Ballou, 2011). Agregando valor de lugar, de tempo, de qualidade e
de informao (Novaes, 2007), obedecendo a risca a misso da logstica.
Conclumos com a nossa pesquisa que os profissionais da rea da logstica esto
satisfeitos com o desempenho das suas atividades e com as organizaes (empresas) vimos
como a cultura organizacional bem feita gera impacto positivo nos colaboradores, refletindo
em seu desempenho, tornando-o mais realizado naquilo que ele executa, fazendo-o vestir a
[ 263 ]
camisa da empresa. Portanto com um planejamento organizacional de misso, viso e valores

bem definidos, com aes voltadas para o colaborador e o meio ambiente em que vivemos, toda
organizao poder transformar um conglomerado de pessoas em um time, mais que um grupo,
ou seja, pessoas dispostas a unir seus interesses pessoais com os interesses coorporativos.
REFERNCIAS
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Principais. Disponvel em:
<http://arquivos.unama.br/nead/gol/gol_adm_7mod/logistica_e_distribuicao/pdf/aula05.pdf>.
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Disponvel em: <http://www.flf.edu.br/revista-flf.edu/volume02/24.pdf>. Acesso em: 22 nov.
2013.
[ 266 ]
Alunos concluintes do Curso Superior de Tecnologia em Logstica, os quais construram

os artigos constantes neste book.
Declaramos que os alunos abaixo foram autores de um, e apenas um, dos artigos
constantes neste livro, os quais so responsveis pela sua produo.
Adriano Jos Valccer De Lima - didolima2020@hotmail.com
Carla Cristina Ribeiro - carla.cmrw@hotmail.com
Carla Pereira Da Silva - carlla0202@hotmail.com
Carlos Aberto Lucas De Souza Junior - lucasj_junior@outlook.com
Cludio Freire Nunes - claudiocfn21@hotmail.com
Cleiton Gledson Da Silva Pereira Castro - gledson_cleiton@hotmail.com
Damiana Maria Do Nascimento Dias - damidias9@hotmail.com
Damio Rodrigues De Mendona - riodetigre@yahoo.com.br
Danilo Ribeiro De Frana
Danubia Veloso - danubialucena1983@hotmail.com
Dayse Roberta Da Silva Ferreira - dayse_roberta20@hotmail.com
Denny Mauro Gandra Rodrigues - dennymauro@hotmail.com
Deyvson Henrique Silvino - deyvsonhs@gmail.com
Dione Firmino Paulo Pereira - dionefacul@hotmail.com
Edmilson Estevam Da Silva - estevam.sm@hotmail.com
Eduardo Fernando Ivo Cunha Da Silva - eduardo.ivo@hotmail.com
Elienai Mendes Da Silva
Esdras Gonalves Ferreira - esdrasgferreira@hotmail.com
Fbio Dos Santos Bezerra Pontes - fabiobpontes@gmail.com
Fbio Pereira Dos Santos - fabiosantoslog@hotmail.com,
Flavia Santos Duarte - flavia.duarte14@yahoo.com,
Flvio Alexandre - flapalex@hotmail.com
Geovani Fernandes Alves - geovanialves2@hotmail.com
Gleidson Bruce Lopes Gomes - gleidsonblg@hotmail.com
Gleydson Silva Alves Pernico - gleydson_plaz@hotmail.com
Hrica Patrcia Alves De Farias hpafarias@hotmail.com
Irani Abreu - abreu@hotmail.com
Jaciara Maria Feitosa - jaciarafeitosa25@hotmail.com
Joo Paulo Teixeira - jp5977@hotmail.com
Jonatan Luiz De Santana - jonatanrosa2009@hotmail.com
Jorge Svio Cavalcanti Silva - savinho_gil@yahoo.com.br
Jose Bruno Tavares De Melo - jbrunomelo@hotmail.com
Jos Nilson Da Silva Junior - nilssonjrs@hotmail.com
Josenildo Feij De Melo - josenildopebr@hotmail.com
Jlio Paradiso Marinho - julio.paradiso@hotmail.com
Klebyanderson Da Silva Galdino Ramos - klebyanderson.ramos@hotmail.com
Lamek De Souza Carvalho - lamek87@hotmail.com
Luiz Naldo De Lima - luizcabelinho@hotmail.com

Marcelo Alves Da Silva - marccelo_alves@hotmail.com
Marcelo Correia - marcelooliveira52@live.com
Maria Betnia Da Silva - mariabetania.s@hotmail.com
Mariana Olmpia Pereira - mariana_olimpia12@hotmail.com
Michael Douglas Galvo Da Silva - michaeldouglasbass@hotmail.com
Niedja Carla Da Silva - niedjasilvalog@hotmail.com
Pedro Felipe Frana Da Silva - pedrofelipe_sf@hotmail.com
Phelipe Alexandre Lima - phalexandre22@hotmail.com
Rafael Henrique - rafaelglobo@hotmail.com
Ricardo Jos Simplcio Monteiro - ricardo_yasmim@hotmail.com
Suzana Santana Da Silva - suzana3819@hotmail.com
Thas Mirely - tmirely@hotmail.com
Tiago De Albuquerque Silva - talbuquerque1986@hotmail.com
Valdir Tavares De Freitas Filho
Valeria Miranda - brenka@oi.com.br
Waldecy Amorim - waldecy@live.com
Wallacy De Arajo Silva - wallacyaraujo@yahoo.com.br
Willany Ponciano Da Silva ny_willany@hotmail.com
Wilson Silva Santiago - wsantiago01@hotmail.com
Professores Orientadores dos Alunos concluintes do Curso Superior de Tecnologia em

Logstica, os quais construram os artigos constantes neste book.
Declaramos que os professores abaixo foram orientadores dos alunos que produziram
os artigos constantes neste livro.
1. Ameliara Freire de Santos
2. Artur Lapenda
3. Ernandes Rodrigues
4. Gerly Fialho
5. Jos Luiz Moraes dos Santos
6. Loiva Borba
7. Mrcia Pedrosa
8. Priscila Petrusca Messias Gomes Silva
9. Rebeca Cunha de Barros

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COLEO CASOS E ESTUDOS

Copyright 2014 by Ernandes Rodrigues

Ncleo de Pesquisas e Estudos em Logstica - NPEL

Rodrigues, Ernandes (Org)

1. logstica . 2. artigos cientficos. 3. NPEL. I. Titulo.

Este livro o resultado do trabalho em conjunto entre os membros do Ncleo de

mesmos resultados ou permitindo atualizao das informaes presentes nas pesquisas j

TRANSPORTADORA RODOVIRIA DE CARGAS .................................................. ................ 7

2. BENEFCIOS DA AUTOMAO EM UMA EMPRESA DE OPERADORES LOGSTICOS NO SEGMENTO

IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO ADMINISTRATIVO E PRODUTIVO ................. 45

5. MOBILIDADE DE VECULOS NA OPERAO DE CARGA E DESCARGA DE PRODUTOS NO CENTRO

O ENDOMARKETING COMO FERRAMENTA DE GESTO E ESTRATGIA. ...................................... 71

7. ANLISE DE GESTO DE ESTOQUE: ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA DE PRODUTOS DE

TRANSPORTES RODOVIRIOS DE CARGAS .............. ................................................... ................... 96

EFICINCIA NO PROCESSO DE COMPRAS EM PEQUENAS EMPRESAS ........................................ 107

ARMAZENAGEM E MOVIMENTAO.................... ................................................... ............... 131

O PAPEL DO LDER COACH NA LOGSTICA COMO VANTAGEM COMPETITIVA ....................... 158

Mobilidade Urbana: Transporte Pblico em Recife e RM (Regio Metropolitana) ................ 194

LOGSTICA REVERSA- LATAS DE ALUMNIO.......... ................................................... ................ 201

PERDAS E DANOS DE CARGAS NO MODAL RODOVIRIO BRASILEIRO.................................... 222

INFORMATIZAO: FATOR ESSENCIAL............... ................................................... .................. 237

1. TRANSPORTADORA RODOVIRIA DE CARGAS

Pretende-se mostra a importncia do transporte rodovirio para observar os benefcios

TRANSPORTE RODOVIRIO DE CARGAS

Transporte Rodovirio aquele que se realiza em estradas de rodagem, com utilizao

TRANSPORTE RODOVIRIO: SITUAO DO BRASIL

CARACTERSTICA DO TRANSPORTE RODOVIRIO

O transporte de carga exercido predominante com veculos rodovirios denominados

Caminhes especiais: Podem ser:

Rebaixados e reforados: Para o transporte de carga pesada: (carreta heavy);

Possuir guindaste sobre a carroceria (munk);

Cegonhas, projetadas para o transporte de automveis;

Semirreboques: Carrocerias, de diversos tipos e tamanhos, sem propulso

Conforme Keedi (2003), suas capacidades de transporte dependem de sua fora de

Vantagens e Desvantagens do Transporte Rodovirio quadro 1

Maior disponibilidade de vias de acesso

Maior custo operacional e menor capacidade

Possibilita o servio porta a porta

congestionamento nas estradas

Desgasta prematuramente a infra-estrutura da

Favorece os embarques de pequenos lotes

Atribuies Gerais da ANTT

ANTT. Agencia Nacional de Transporte Terrestre. Disponvel em: <htpp:

2. BENEFCIOS DA AUTOMAO EM UMA EMPRESA DE

a implantao de ferramentas de automao vital para manter o padro de qualidade

Ballou (2006, p. 27) argumenta que a novidade no conceito de logstica deriva do

Definies de Operadores Logsticos

processo logstico por perodo determinado, sem envolver atividades de

Fernanda (2006, p.33) diz que a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica

terceirizao das atividades de logstica ou gesto da cadeia de suprimento. Normalmente os

melhoramento dos processos de fabricao, introduzindo assim que os processos ditos

ao homem, como a gerao de energia eltrica. No contexto apresentado, dentro do tema

melhor opo, analisando os custos, caractersticas de servios, rotas possveis, capacidade de

LOGWEB, Portal; PASTORELLO, Mauricio Barbosa. Globalizao amplia o mercado.

3. ANLISE DAS RODOVIAS ESTADUAIS E FEDERAIS NO ESTADO DE

O asfalto sem condies, falhas na estrutura, falta de conservao e o descomedimento

Descrever a dificuldade de mobilidade urbana

Apresentar o processo de privatizao de rodovias

O Governo Estadual e tambm o Governo Federal sem as devidas qualidades para

PRIVATIZAO: VANTAGENS E DESVANTAGENS

Realmente preciso investimentos imediatos para que o Estado e o Pas tenha um

no acontece no Brasil. Normalmente, em pases de 1 mundo, sempre h uma alternativa no