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rves Marine

N 147 24 MAI 2012

Pour mieuxScomprendre lactualit et les enjeux de la Marine nationale

LES RSEAUX MARITIMES DE LCONOMIE MONDIALE

Lconomie mondiale repose sur des flux matriels et immatriels. La mer joue un rle premier dans ces
changes de biens, produits, informations et services. Les sicles passs ont montr le lien entre la
puissance maritime et la puissance conomique.
Aujourdhui, le dveloppement des ples conomiques dAsie, dAmrique Latine et dAfrique change la
donne conomique. Il faut revoir notre vision du monde. Lobservation de lvolution des rseaux
maritimes permet de mieux comprendre, voire danticiper les effets de cette nouvelle donne pour crer
dans notre pays, en mtropole et outre-mer, de la richesse et donc des emplois.
LA RECOMPOSITION DES ROUTES MARITIMES
Le transport maritime mondial (plus de 150 pavillons,
470 000 marins) reprsente 90% des changes de
marchandises en volume. Il a tripl en lespace de trente
ans. La raison premire est son faible cot en raison du
volume de marchandises transport par un seul navire.
Ceci permet davoir des sites dextraction des matires
premires loin des centres de production et de les placer
loin des lieux de consommation : cest la mondialisation.
La voie maritime est aussi privilgie pour les flux
dinformations car le dveloppement des fibres optiques
a rendu aux liaisons sous-marines une place
prminente dans la transmission des donnes
essentielles aux flux financiers.
Les flux maritimes relient quatre ensembles principaux
lchelle mondiale :
- les Etats-Unis dAmrique, importateurs de biens de
consommation et exportateurs de matires premires
(produits agricoles, charbon et produits ptroliers
raffins), avec New York comme place financire
principale ;
- lExtrme Orient, usine du monde mais aussi lieu de
consommation, avec les places financires de Hong
Kong, Shanghai, Tokyo et Singapour, qui est galement
une capitale du shipping, du ngoce et du raffinage;
- les Proche et Moyen Orient avec les flux nergtiques
mais aussi des places financires trs dynamiques
(Qatar et EAU) et des acteurs portuaires et maritimes ;
- lEurope, lieu de consommation et de production
haute valeur ajoute, partage entre les faades
(ranges) Nord-Ouest autour de Rotterdam (75% des flux)
et mditerranenne (25%).
Les routes maritimes qui relient ces ples sadaptent aux
menaces qui psent sur la tranquilit des navires qui les
frquentent (piraterie, conflits, rvolutions), aux
conditions climatiques ou conomiques. La route du cap
de Bonne-Esprance est ainsi plus frequente, tandis
que le doublement de la capacit du canal de Panama
en 2014 affectera les flux entre Asie et Amrique, voire
vers lEurope. Le dveloppement du Brsil et de lAfrique
du Sud augmente les flux en Atlantique Sud tandis que
lexploitation de lArctique aura des consquences sur
les flux de lAtlantique Nord et de la mer du Nord.

ADAPTER LA FRANCE LVOLUTION DES FLUX MARITIMES

La France, mtropolitaine et doutre-mer, bnficie dune
place de choix dans ces rseaux. Elle est un acteur
important du shipping mondial, mais il lui faut prsent
agir au niveau national et au sein de lUnion europenne
pour profiter pleinement des volutions du trafic maritime
mondial. Si elle possde quelques armements et des
socits de services rputs, souvent parmi les
champions mondiaux de leur catgorie, elle peine en
tirer les bnfices en termes demplois sur son sol.
Sadapter aux volutions du transport maritime, en
particulier au gigantisme des navires, cest tre competitif
sur le double paramtre temps-prix. La rforme des ports
est un grand pas dans la bonne direction. Mais la France
nest pas assez prsente dans la dfinition des plans de
transport europens. Ses infrastructures ferroviaires,
fluviales et routires doivent pourtant tre adaptes pour
capter les flux maritimes qui longent ses ctes, en
particulier atlantiques. Il faut hter la ralisation des
me
liaisons Le Havre Rouen Paris, le 5
port europen,
idalement situ au cur des rseaux conomiques de
lEurope, dvelopper les capacits des ports de loutremer, en particulier aux Antilles et la Runion situes
proximit de routes bientt revitalises par la
modification du canal de Panama, pour en faire des
hubs rgionaux, mais aussi les ports de Guyane,
Nouvelle Caldonie et Polynsie pour pouvoir exporter
les ressources quon y dcouvre.
La surveillance et la protection de ces routes et des
accs aux ports est une des grandes missions de la
Marine nationale, fire de contribuer ainsi la richesse
de la Nation.

POUR NOUS CONTACTER : cesm.etudes@marine.defense.gouv.fr

CENTRE DETUDES SUPRIEURES DE LA MARINE (CESM) Case 08 1, place Joffre 75700 Paris SP 07