Lab.01 Parámetros Constructivos Del Motormodificado2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
Facultad de Ingeniera Mecnica FIM

MN136 I - Motores de Combustin Interna
PARMETROS CONSTRUCTIVOS
DEL MOTOR
Seccion : I
Alumno: Cuba Palomino, Hairoq
20082602D
Profesor: Ing.Lastra Espinoza, Luis Antonio
2015-1

INTRODUCCIN
La energa mecnica, que se utiliza para poner en accin diferentes mquinas se
puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se
utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica.
Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de
combustin interna, a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la
energa producida en el mundo.
Los motores de combustin han sido utilizados por la humanidad desde hace
muchos aos con gran aceptacin de parte de los usuarios de estos tipos de
motores; gracias a la abundancia, en ese entonces, de los combustibles fsiles.
OBJETIVOS
Identificar las partes principales de un motor de combustin interna de

cuatro tiempos de encendido por compresin (Diesel).
Determinar los parmetros constructivos de un MCI particular y compararlos
con los proporcionados por el fabricante.
Comprender el funcionamiento del sistema de distribucin del motor
(sincronizacin de las vlvulas), realizar el diagrama de distribucin de
gases (abierto y cerrado) y verificar la influencia que este sistema tiene
sobre la eficiencia del motor.
INFORME N1: Parmetros Constructivos del Motor
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FUNDAMENTO TERICO
Motor de Combustin Interna (MCI):
Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica
formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya
funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la
combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa
mecnica o movimiento.
El motor proporciona la energa mecnica necesaria para la propulsin de
vehculos, tractores, embarcaciones, grupos electrgenos, bombas y
maquinarias en general.
Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este

sistema permite obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los
que plantea un motor provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En
este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que, en un
momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro
en compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se
obtiene un funcionamiento ms estable, sin vibraciones, y en el que cada
cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a moverse.
Clasificacin de los Motores de Combustin Interna:

Existen mltiples formas de clasificar a los MCI, algunas de las cules se
mencionarn a continuacin:
A. Por la formacin de la mezcla y por el encendido: Se logran
distinguir:
Motores Otto o de encendido por chispa: Se impulsa por
preferencia con gasolina y la mezcla se forma fuera o dentro de la
cmara de combustin.
La combustin en el cilindro se desencadena por encendido exterior
(bujas).
Motores Diesel o de encendido por compresin: Un motor diesel es
una mquina de combustin interna que usa combustible inyectado
de forma pulverizada dentro de los cilindros, los cuales contienen
aire comprimido a una presin y temperatura relativamente altas. La
temperatura del aire debe ser lo suficientemente alta como para
permitir la ignicin de las partculas del combustible inyectado.
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Ningn otro medio es empleado para producir la ignicin. Esto los
diferencia de los dems motores de combustin interna llamados
motores de encendido por chispa.
B. Por el modo de trabajo: Se dividen en:
Motores de cuatro tiempos, efectan una carrera til de trabajo

cada dos giros.
Existen los Motores Diesel y gasolina tanto en 2T como en 4T.
Motores de dos tiempos, efectan una carrera til de trabajo en
cada giro.
C. Por el tipo de refrigeracin: Se clasifican en:
Motores refrigerados por lquido (agua)
Motores refrigerados por aire
D. En cuanto al movimiento del pistn: Se clasifican en:
Motores de pistn oscilante, los ms utilizados.
Motores de pistn rotativo (pistones dotados de movimiento
circular).
E. Por la disposicin de los cilindros: Se clasifican en:
Motores en lnea, con los cilindros colocados uno detrs del otro.
Motores en V, con cilindros dispuestos en el bloque formando un

determinado ngulo, que vara segn el tipo de motor.
Motores de cilindros opuestos, con cilindros dispuestos
horizontalmente en bloque, formando un ngulo de 180.
Motores de cilindros radiales, con cilindros dispuestos en
estrella.
Partes de los Motores de Combustin Interna:

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Para la respectiva descripcin de las partes de un MCI, se
distinguirn dos grupos, los cules son:
A. Elementos fijos del motor.

a. Culata:
Es un elemento del motor; montada en la parte superior del bloque;

que cubre los cilindros y forma la cmara de compresin con la
cabeza del pistn.
Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo
de vlvulas y de la cmara de combustin. Se fija al bloque por
medio de tornillos o esprragos.
La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas,
destinadas a reducir algunas piezas postizas, accesorios del motor y
diversos conductos.
1. Conducto de escape.
2. Conducto de refrigeracin.
3. Gua de vlvula.
4. Alojamiento del inyector.
5. Alojamiento de cmara de pre combustin y tapa.
6. Superficies rectificadas.
7. Sello de la cmara de agua.
8. Tapn de cmara de agua
9. Conducto de admisin.
Las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:

Las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y
Las usadas en motores refrigerados por aire.
b. Monoblock o Bloque del motor:
Es el cuerpo del motor. En su Interior se montan los elementos del

conjunto mvil, el sistema de lubricacin y parte del sistema de
distribucin. Tambin sirve de apoyo de otros sistemas del motor.
Generalmente, el bloque del motor est constituido por las
siguientes partes:
1. Bloque
2. Cilindros o Camisas.
3. Bancadas principales.
4. Alojamiento del rbol de levas.
5. Galeras de refrigeracin.
6. Conductos de lubricacin.
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Normalmente, el bloque de los motores Diesel se fabrica de hierro

fundido o aleaciones de aluminio.
Los monoblocks se pueden clasificar:
Segn el ciclo trabajo
a) Motores de cuatro tiempos
b) Motores de dos tiempos.
Segn la disposicin de los cilindros
a) Motores en lnea
b) Motores "en v"
c) Motores de cilindros opuestos.
d) Motores en cilindros radiales.
Segn el nmero de cilindro
a) Monocilndricos
b) Policilndricos
De acuerdo a la refrigeracin
a) Motor refrigerado por agua
b) Motor refrigerado por aire
c. Carter:
Una de las piezas fundamentales en la rigidez y consistencia de un

motor, es el crter. Desde el punto de vista terico, el crter es una
caja metlica donde se introduce todo el bloque del motor para
aislarlo del exterior, con el propsito de protegerlo, lubricarlo, etc.
Esta caja metlica, es en realidad una rgida carcasa de acero, que
como se ha dicho contiene al bloque motor, y soporta las fuerzas del
cigeal y los cilindros producidas durante el funcionamiento del
motor. En ciertos diseos, para aumentar la rigidez del motor y a la
vez reducir el peso del mismo, la fabricacin del crter se realiza con
aleaciones de aluminio o magnesio.
d. Tapa de vlvulas:
Al igual que el crter esta tapa sirve de cierre al motor por su parte
superior. Construida de chapa embutida cuya misin es la de
proteger a los elementos mviles. Unida a la culata por medio de
unos tornillos que roscan en unos agujeros ciegos practicados en la
culata y una junta de corcho que evita prdidas de aceite.
e. Colectores de admisin y escape:
Estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su

nombre indica, son los conductos por los cuales entran las gases
frescos al interior del cilindro y salen al exterior los gases quemados
Dentro del grupo de elementos fijos, podemos mencionar tambin a:
f. Los inyectores Diesel:

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La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la
pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo
que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la
cmara de combustin.
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema
de inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada
motor, aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:
Inyectores de orificios, generalmente utilizados en motores de
inyeccin directa.
Inyectores de espiga o de tetn (que pueden ser cilndricos o
cnicos) para motores de inyeccin indirecta.
g. Buja:
Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de
combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en un
motor de combustin interna de encendido provocado, tanto
alternativo de ciclo Otto como Wankel.
B. Elementos mviles del motor.

El sistema de distribucin de un motor Diesel, es un conjunto de
piezas que controla la entrada del aire y la salida de los gases, y
sincroniza la distribucin del combustible, de acuerdo con una secuencia
determinada para realizar el ciclo de trabajo del motor.
Est compuesto por los siguientes elementos:
1. rbol de levas.
2. Buzos.
3. Varillas empujadoras.
4. Balancines.
5. Vlvulas.
6. Engranaje de la bomba de inyeccin.
7. Engranaje del rbol de levas.
a. rbol o ejes de levas:

Las levas son empujadores que abren las vlvulas. La posicin de la
leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse
la vlvula. El eje de levas va sincronizado con la distribucin del
motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser de un dimetro doble que el
del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo
empujador de las vlvulas.
Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta
de leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente
sobre un cajetn cilndrico.
b. Buzos o empujadores:
Son elementos que transmiten el movimiento del rbol de levas
hasta las vlvulas para que estas realicen su cierre y su apertura
durante los ciclos de trabajo correspondiente.
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Estos componentes, tienen unos orificios, por los cuales les llega
aceite; regularmente, se ubican en una posicin, en la cual se podra
decir que estn sumergidos en aceite.
c. Varillas empujadoras:
Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son
terminados de forma que puedan adaptarse a las superficies de
apoyo de los buzos y los balancines.
Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con las
caractersticas de cada motor. Y su funcin es la de transmitir el
movimiento de los buzos a los balancines.
Cabe mencionar que los motores que tienen el rbol de levas en la
culata no usan varillas de empuje.
d. Balancines:
La funcin de los balancines es la de abrir las vlvulas.
Algunos motores disponen de un balancn para accionar el inyector.
Se fabrica de diversos materiales, por proceso de estampado,
fundicin y forja. Normalmente estn alojados en lo que se
denomina rbol o eje de balancines.
Por el eje de balancines circula el aceite que lubrica los balancines y
los vstagos de las vlvulas. El largo del eje depende del tipo de
motor.
Consta de:
1. Balancn.
2. Bocina de balancn.
3. Resorte de separacin.
4. Tornillo y tuerca de regulacin de vlvulas.
5. Eje de balancines,
6. Soporte.
7. Tornillo de fijacin.
8. Tapn.
9. Resorte de retn.
10. Retn de seguridad.
e. Vlvulas:
Las vlvulas constan de las siguientes partes:
1. Cabeza o parte circular de la vlvula. Puede ser plana,
convexa o cncava
2. Margen o espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su
cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
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3. Cara de asiento o parte de la vlvula que se apoya sobre el
asiento y se produce un cierre hermtico. El ngulo de la cara,
normalmente, es de 30 o 45.
4. Vstago o parte cilndrica de la vlvula. Se desplaza en la
gua y tiene en su extremo las ranuras de fijacin de los seguros.
Se clasifican, segn la funcin que desempean, en:
1. Vlvulas de admisin, son las encargadas de permitir la
entrada del aire al interior de los cilindros.
2. Vlvulas de escape, son aquellas que permiten la salida de los
gases.
Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden

ser dos, tres o cuatro por cilindro, segn el diseo del motor. Y en
algunos casos, estn dispuestas verticalmente a causa de la forma
plana de la cmara de combustin. Se acciona por buzos, varillas y
balancines, o bien directamente, cuando el rbol de levas est
situado en la culata.
Para su mantenimiento se deben desmontar, limpiar, rectificar o
asentar, segn indicaciones del fabricante y de acuerdo con el
estado que presentan despus de cierre cantidad de horas de
trabajo del motor.
Igualmente, se debe comprobar la regulacin de las vlvulas.
El conjunto mvil o motriz est formado por aquellos elementos del
motor que tienen la misin de transmitir la fuerza de movimiento
durante el tiempo de expansin o trabajo al sistema de transmisin.
a. Pistn:
El pistn es la pieza mvil del motor, sobre la que ejercen presin los
gases de la combustin, que lo impulsan durante el tiempo de
expansin que constituye el tiempo til del ciclo de trabajo.
Est constituido por las siguientes partes:
1. Cabeza. Es la parte del pistn que recibe el impulso de los gases.
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2. Zonas de anillo. Es la seccin del pistn donde estn
mecanizadas las ranuras en las que se instalan los anillos.
3. Alojamiento. Es la perforacin que atraviesa el pistn y aloja el
pin de conexin a la biela.
4. Falda. Es la parte del pistn que forma la superficie de
deslizamiento y sirve como gua del pistn dentro del cilindro.
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los
pistones, estos pueden ser: Fundidos o Forjados.
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente
de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn
sometidos (sea un motor Diesel, naftero, de gasolina, de
competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados
tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados
varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos
mecanizados son hechos con un CNC.
b. Anillos:
Son elementos que forman parte del conjunto mvil. Van instalados
en las ranuras del pistn.
Los anillos de acuerdo con su finalidad, son:
Los anillos de compresin tienen la funcin de mantener la
estanqueidad entre la cmara de combustin y el crter.
Adems disipan gran parte del calor producido en la cabeza del
pistn, transfirindolo a las paredes refrigeradas de los cilindros.
Para desempear estas funciones, los anillos de compresin
tienen comnmente la seccin cuadrada o trapezoidal.
Los anillos de lubricacin tienen la funcin de controlar la
formacin de una pelcula lubricante en la falda del pistn, para
facilitar el deslizamiento del pistn dentro del cilindro.
Tambin permiten el retorno del aceite hacia el crter, a travs
de los orificios del fondo de las ranuras del pistn.
c. Bielas:
La biela es el elemento del motor que se encarga de convertir el

movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular
continuo del cigeal.
Las bielas son, en la actualidad, un elemento bsico en los motores
de combustin interna y en los compresores alternativos.
Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos
piezas, el pistn y el cigeal.
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin
interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay
motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas
por operaciones de arranque de material.
La biela est constituida por:
1. Cabeza
2. Cuerpo
3. Pie
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d. Cigeal:
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo

en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes
principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la
distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.
El material empleado generalmente para la construccin de los
cigeales es de acero al carbono; en los casos de mayores
solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - nquel o al
cromo -molibdeno-vanadio tratados trmicamente.
Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen
unas caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al
carbono.
Conceptos bsicos:
a. Punto muerto superior (P.M.S.)
Es la posicin ms elevada que puede estar el pistn dentro del
cilindro. En los motores horizontales se denomina punto muerto
interno.
b. Punto muerto inferior (P.M.S.)
Es la posicin ms baja que puede ocupar el pistn dentro del

cilindro. En los motores horizontales se denomina punto muerto
externo.
c. Cmara de combustin
Es el espacio que queda entre la culata y el pistn, cuando este se

encuentra en el P.M.S.
d. Carrera
Es el recorrido del pistn entre los dos puntos muertos. Se llama

carrera ascendente, a la que efecta desde el P.M.I. al P.M.S., y
carrera descendente a la que efecta desde el P.M.S. al P.M.I. La
carrera es igual al dimetro que describe el mun del cigeal al
girar.
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e. Cilindrada
Es el volumen que se encuentra sobre el pistn, desde el P.M.I. al

P.M.S.
Para calcular la cilindrada de un cilindro o unitaria se usa la
siguiente frmula:
2
V h=
D . .S
4
Ecuacin 1
Donde:
Vh = Cilindrada unitaria
D = Dimetro del cilindro
S = Carrera
VT = Cilindrada total
Z = Nmero de cilindros
Para calcular la cilindrada total o de varios cilindros:
VT=
D2 . . S . Z
=V h . Z
4
Ecuacin 2
f. Relacin de compresin:
En la cmara de combustin se desarrolla la fuerza que requieren los

motores de combustin interna. Este efecto vara cuando aumenta o
disminuye su tamao de la cmara de combustin.
La relacin de compresin, es una proporcin entre el volumen de
mezcla o de aire contenido en el cilindro del motor en el tiempo de
admisin y el volumen final al trmino del tiempo de compresin.
El tiempo de admisin, el cilindro se llena de aire slo, hasta
alcanzar una presin igual a la atmosfrica en el espacio que
comprende el volumen liberado por el pistn en su carrera
descendente, y el volumen que comprende la cmara de
combustin. A este volumen se denomina V1.
En el tiempo de compresin, el volumen del cilindro disminuye
progresivamente, aumentando la presin y la temperatura de la
mezcla o el aire, hasta quedar reducidos al espacio que comprende
la cmara de combustin. A este volumen se denomina V2.
Se pretende que la relacin de compresin sea lo ms grande
posible a fin de obtener mayor eficiencia, en la medida que los
rganos del motor puedan soportarla sin causar problemas de
funcionamiento.
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La relacin de compresin se calcula por medio de la siguiente
frmula:
=
Donde:
V h+V C
VC
Ecuacin 3
V h=Cilindrada unitaria
V C =Volumen de la cmara de combustin
g. Diagrama de distribucin de gases:
La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene por

objeto regular la entrada del aire puro y la salida de los gases de la
combustin. Por lo tanto, es necesario que, en el instante preciso, la
vlvula de admisin o la de escape se abra o se cierre.
Tericamente en el motor las vlvulas se abren y se cierran en los
puntos muertos superior e inferior del pistn, a lo que se denomina
ciclo terico de funcionamiento.
En realidad, cuando funciona el motor existen variaciones en la
apertura y cierre.
Los tiempos de maniobra de vlvulas Indican cuando se abren y
cierran las vlvulas.
La vlvula de admisin se abre antes del PMS y se cierra despus
del PMI; la de escape se abre antes del PMI y se cierra despus del
PMS.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se dan en grados de cigeal o
en milmetros de arco. Se miden en el volante de impulsin a partir
del PMS o del PMI.
Los tiempos de maniobra de vlvulas se representan en los
diagramas de distribucin.
1. Distribucin abierta:
En este tipo, la vlvula de admisin, se abre cuando el pistn ha
pasado por el punto muerto superior, y la vlvula de escape cierra
antes de llegar el pistn al PMS.
2. Distribucin cerrada
La vlvula de admisin abre en el PMS, y la vlvula de escape
cierra en el PMS.
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3. Distribucin cruzada
En este tipo, la vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn
al PMS, y la vlvula de escape cierra cuando el pistn ha pasado
el PMS.
MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS
Motor Diesel Nissan
Llaves mixta, dados y berbiqu
Vernier
Dados y extensiones
Probeta graduada con aceite y Nivel
Calibrador de vlvulas o gage
Destornillador plano
Reloj comparador
Jeringa, tacos para nivelar el motor, trapo industrial.
Pgina 13

PROCEDIMIENTO
A. Desmontaje del motor:
Identificacin del motor Nissan

principales:
y sus partes
Retirar la tapa del motor con ayuda de las llaves

y del destornillador plano.
Con ayuda de la llave de dados se retiran los
colectores de admisin y escape.
A continuacin se aflojarn y retirarn los
pernos de sujecin del eje de balancines, y
tambin se retirar ste ltimo.
Luego se sacarn las varillas empujadoras, que
en este caso fueron 8 debido al nmero de
vlvulas que presenta el motor.
Con ayuda de los dados y

aflojamos y sacamos la culata.
su
extensin
B. Determinacin del volumen muerto (VC ):

Teniendo la culata volteada en la mesa de trabajo, procedemos a nivelarla,
con ayuda de tacos colocados en la parte inferior y el nivel mostrado en la
figura.
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En esa posicin se observar una parte del volumen muerto; para

encontrarlo usaremos el mtodo de diferencias de volmenes de
aceite que consiste en medir cierta cantidad de aceite en la probeta
graduada, luego vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio;
entonces la diferencia entre la medida inicial de aceite y lo que sobra en la
probeta ser el volumen deseado.
Luego se repetir el procedimiento anterior para calcular el volumen de
espacio muerto que existe sobre el pistn, para ello se gir la volante hasta
el punto en que el primer pistn ocupe su posicin del PMS; cabe mencionar
que previamente tambin se nivel el monoblock del motor con ayuda de
tacos.
En este punto tambin se tom el valor del dimetro del cilindro con ayuda
del vernier.
Para hallar el PMS exacto del motor se utiliz el reloj comparador, este
punto se seal luego en la volante.
C. Determinacin del volumen muerto (VC ):

En el primer cilindro (el ms alejado de la volante), colocamos la parte
superior del pistn en el PMI (ubicado al lado opuesto del PMS marcado en
la volante), luego esa distancia fue medida con ayuda del vernier.
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D. Determinacin de los ngulos de cierre y apertura de
vlvulas:
Para el clculo de estos ngulos, primero se volvi a armar el motor; una
vez completado se procedi a calibrar las vlvulas con ayuda del profesor,
quien utiliz el calibrador de vlvulas N 20 y un destornillador plano.
Al girar la volante, los balancines presionan a los resortes de las vlvulas de
admisin y escape, esto nos permitir saber cundo se adelanta o retrasa la
apertura y el cierre de las vlvulas.
La volante del motor en nuestro caso tena 110 dientes, que corresponder
a una vuelta (360 grados), los ngulos de adelanto y retraso lo calcularemos
de manera proporcional a los dientes barridos.
Cuando el balancn deja de presionar, lo que haya girado la volante respecto
al PMS, ser el ngulo de atraso o adelanto respectivamente.
Al finalizar colocaremos la tapa de la culata, para dar terminada la
experiencia.
CLCULOS Y RESULTADOS
MOTOR ANALIZADO
Marca: Nissan Diesel
PARMETROS CONSTRUCTIVOS
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m
.
n.
Dimetro del cilindro

Carrera
Nmero de cilindros
Volumen de cilindrada unitario
Volumen
de
la
cmara
de
combustin
Volumen de cilindrada total
Relacin de compresin
Angulo de adelanto de la vlvula
admisin
Angulo de retraso de la vlvula de
admisin
Angulo de adelanto de la vlvula de
escape
Angulo de retraso de la vlvula de
escape
Longitud de la manivela
Longitud de la biela
Relacin carrera-dimetro
D
S
Z
Vh
Vc
10 cm
10.6 cm
4
832.52 cm3
39 cm3
Vt
a.v.a
3300.08cm3
22.35
3
r.v.a
15
a.v.e
17
r.v.e
R
L
---
S/D
1.06
Medidas Adicionales
Pgina 16

Espesor de la empaquetadura: 0.145 cm

Dimetro de la empaquetadura: 10.195 cm
Los parmetros que no se mencionan se han medido directamente:

d. Volumen de cilindrada unitario (Vh)
Utilizando la ecuacin 1
V h=
D2 . . S
4
V h=
10 . .10.6
=832.52 cm3
4
e. Volumen de la cmara de combustin (Vc)

Se obtuvo mediante la siguiente expresin
V C =V 1 +V 2
Donde:
V 1=Volumen de aceite vertido en pis tn=40 ml=12 cm
V 2=Volumen de aceite vertido en culata=7 ml=27 cm

V C =12+27=39 cm3
f. Volumen de cilindrada total (Vt)
Utilizando la ecuacin 2
V T =V h . Z
V T =83 2.52 4=33 0 0.08 cm3

g. Relacin de compresin ()
Utilizando la Ecuacin 3
V h+V C
VC
83 2.52+39
=22.35
39
Nota: No se considera el valor de la empaquetadura
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h. Angulo de adelanto de la vlvula admisin ( a.v.a)
a .v .a =
3 dientes
360 =9.5
11 4 dientes
i. Angulo de adelanto de la vlvula admisin ( r.v.a)
r . v. a=
15 dientes
360 =47.4
11 4 dientes
j. Angulo de adelanto de la vlvula admisin ( a.v.e)
a .v .e =
1 7 dientes
360 =53.7
11 4 dientes
k. Angulo de adelanto de la vlvula admisin ( r.v.e)
r . v. e =
4 dientes
360 =12.6
11 4 dientes
n. Relacin Carrera-Dimetro (S/D)
S 10.6
=
=1.06
D 10
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DIAGRAMA DE DISTIRBUCIN DE GASES CERRADO
adm=a . v . a+180 + r . v . a=236.9

esc =a . v . e+180 +r . v . e=2 46.3
DIAGRAMA DE DISTIRBUCIN DE GASES ABIERTO
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CUESTIONARIO
1. Qu es un motor de combustin interna?
Es un conjunto de piezas que estn preparadas para transformar la energa
qumica del combustible empleado, mediante un ciclo trmico de trabajo, en
energa mecnica que proporciona moviente rotativo a su eje.
El combustible es consumido dentro de una cmara de combustin.
2. Cul es la diferencia de un motor de dos tiempos y otro de cuatro tiempos?
En los motores de cuatro tiempos hay, en cada cilindro, cuatro carreras del
pistn dedicadas a las cuatro distintas operaciones que componen el ciclo:
admisin, compresin, explosin y escape, obtenindose una carrera motriz a
costa de tres auxiliares en dos vueltas completas del cigeal.
En los motores de dos tiempos, las cuatro fases del ciclo en realidad se
conservan, pero se realizan con solo dos carreras del pistn; es decir, que se
consigue una explosin o carrera motriz por cada vuelta del cigeal.
3. Cul es la funcin del mecanismo biela-manivela?
El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que transforma un
movimiento circular en un movimiento de traslacin, o viceversa. En el caso
de un motor de combustin interna dicho mecanismo tiene la funcin de
transformar el movimiento recto del cilindro a un movimiento circular.
4. Para qu sirve el mecanismo de distribucin de gases?

Este mecanismo se encarga de la admisin y/o escape de gases, que
instalados de forma coordinada con el mecanismo de biela-manivela del pistn
obtenemos el mecanismo principal de los motores de combustin interna en el
cual se produce el ciclo: admisin, compresin, explosin y escape.
Pgina 20

BIBLIOGRAFIA
Motores de Automvil
M. S. Jovaj, Editorial Mir - Mosc 1977
Inyectores Diesel
http://www.oocities.org/mecanicoweb/26a.htm
Manual de Mecnica
http://www.manualmecanicadeautos.info/Valvulas_de_Admision_y_Escape.ht
ml
Aficionados a la Mecnica
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm
Gua de automviles
http://automecanico.com/
Apuntes de Clase de Motores de Combustin Interna
Pgina 21

Lab.01 Parámetros Constructivos Del Motormodificado2

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Profesor: Ing.Lastra Espinoza, Luis Antonio

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B. Por el modo de trabajo: Se dividen en:

Motores de cuatro tiempos, efectan una carrera til de trabajo

E. Por la disposicin de los cilindros: Se clasifican en:

Motores en V, con cilindros dispuestos en el bloque formando un

Partes de los Motores de Combustin Interna:

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A. Elementos fijos del motor.

Es un elemento del motor; montada en la parte superior del bloque;

Las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:

b. Monoblock o Bloque del motor:

Es el cuerpo del motor. En su Interior se montan los elementos del

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Normalmente, el bloque de los motores Diesel se fabrica de hierro

Una de las piezas fundamentales en la rigidez y consistencia de un

e. Colectores de admisin y escape:

Estos elementos van situados lateralmente en la culata y, como su

f. Los inyectores Diesel:

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B. Elementos mviles del motor.

a. rbol o ejes de levas:

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Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden

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La biela es el elemento del motor que se encarga de convertir el

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Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo

b. Punto muerto inferior (P.M.S.)

Es la posicin ms baja que puede ocupar el pistn dentro del

Es el espacio que queda entre la culata y el pistn, cuando este se

Es el recorrido del pistn entre los dos puntos muertos. Se llama

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Es el volumen que se encuentra sobre el pistn, desde el P.M.I. al

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g. Diagrama de distribucin de gases:

La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene por

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