UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA

PRIMER INFORME: TRAZO DE LINEAS DE GRADIENTE PARA

EL DISEO DE UNA CARRETERA USANDO EL METODO
TOPOGRAFICO.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

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ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVILPRIMER

INFORME:
TRAZO DE LINEAS DE GRADIENTE PARA EL DISEO DE UNA
CARRETERA USANDO EL METODO TOPOGRAFICO
I.

INTRODUCCION
La necesidad de la comunicacin, integracin, intercambio cultural,
intercambio comercial y otros factores es muy importante en nuestro mbito,
ya que las poblaciones tienen esas necesidades, y en todas las sociedades a
nivel mundial se da este fenmeno de la comunicacin y el comercio, es por
ello que la ingeniera desarrolla mtodos para que esta comunicacin sea
factible, a travs de carreteras que unan los diferentes pueblos.
El diseo de una va es un proceso que tiene diversos enfoques y segn
las condiciones de servicio, uso y orografa se disea siguiendo distintos
parmetros ya establecidos mediante estudios preliminares, en el caso del
Per estas reglas o parmetros estn descritas en la norma DG 2001
(Diseo Geomtrico 2001), que es la norma vigente para la ingeniera de
carretera en nuestro medio.
Para el diseo de una va se utilizan distintos mtodos, uno de ellos y el
que describiremos a travs de este informe es el mtodo topogrfico, el cual
disea una va en primer lugar clasificando por medio de los parmetros
descritos anteriormente, y segn ellos, escogemos las mejores condiciones
para elegir la pendiente de la va y as poder trazar la lnea de gradiente
entre dos puntos a los cuales se quiere unir.
II.

OBJETIVOS
Objetivo General:
Trazar tres lneas de gradiente y elegir la mejor ruta para la va en
estudio, usando el mtodo topogrfico.
Objetivos Especficos:
Clasificar la carretera segn las especificaciones de las normas DG
2001.
Determinar los parmetros de diseo usando las normas DG 2001.
Aprender el trazo de la lnea de gradiente para aplicarla en la vida
profesional.

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III.

CARACTERISTICAS GENERALES
1) Ubicacin: la va en estudio une los distritos de Chimban y
Chalamarca, y posee la siguiente ubicacin:
Ubicacin Poltica:
Departamento:

Provincia:

Cajamarca.

Chota.

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4

Provincia de Chota

Distrito:

Chimban Chalamarca.

P.P. (Chimban)

P.LL. (Chalamarca)

Ubicacin Geogrfica:
La va en estudio une los distritos de:
Punto de Partida:
Chimban.
Coordenadas UTM:
Este:
625 552.00
Norte: 9 244 940.00
Punto de Llegada:
Chalamarca.
Coordenadas UTM:
Este: 625 075.00
Norte: 9245 924.00

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5

Ubicacin Hidrolgica:
La va en estudio se encuentra ubicada en la cuenca del ro Llaucano, sub
cuenca del rio Arascorque.

2) Altitud:
Cota de punto de Partida (Chimban):
Cota de punto de llegada (Chalamarca):

3 416.00 m.s.n.m.
3 630.00 m.s.n.m.

3) Topografa:
El estudio topogrfico es la etapa ms importante en todo el proyecto de
estructura vial, pues la elaboracin y ejecucin de una obra se lleva a cabo
una vez que se tengan los datos topogrficos que representan a los
accidentes del terreno sobre el cual se pretende construir la va, de acuerdo
al plano de curvas a nivel, la topografa es ondulada y accidentada.
4) Caractersticas Socio Econmicas:
El estudio social y econmico es importante ya que determinar las
principales actividades de las zonas en estudio y con ello la necesidad de va
segn el intercambio comercial que estos pueblos tengan. Las principales
actividades desarrolladas en las zonas de estudio son la agricultura,
ganadera, y en el distrito de Chalamarca se prctica el turismo por su gran
gastronoma.
IV.

SELECCIN DEL TIPO DE CARRETERA VEHCULO DE DISEO

Por su Funcin: la va se clasifica en:
Carreteras del sistema vecinal.
Por su Servicio:
Transito promedio diario: 600 Veh. / Da.
Periodo de diseo:
20 aos.
Tasa de crecimiento:
5 %.

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6
n

Tn=T 0 (1+r )

Donde:
Tn: transito en el ao n.
T0: transito en el ao actual.
r: tasa de crecimiento.
n: periodo de diseo.
Reemplazando los trminos en la ecuacin anterior, tenemos:
Tn = 1592 Veh. / Da.
Segn las DG 2001, tenemos la siguiente clasificacin:
Ap. y Mc.:
I.M.D.A. > 4000 Veh. / Da.
1 Orden:
2000 Veh. / Da < I.M.D.A. < 4000 Veh. / Da.
2 Orden:
400 Veh. / Da < I.M.D.A. < 2000 Veh. / Da.
3 Orden:
I.M.D.A. < 400 Veh. / Da.

V.

Por lo tanto nuestra va es de:

EVALUACION DEL TIPO DE OROGRAFIA

2 Orden.

Ruta N 01:
_ Corte A - A:
DISTANCIA
0
2
7
9
14
18
24
31
40
46
58
Desnivel:
Distancia:

COTA
3420
3422
3424
3426
3428
3430
3432
3434
3436
3438
3440
20 m.
58 m.
Pendiente:

34.48 %.

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7

CORTE A - A
3445
3440
3435
3430
Cota

Seccin A - A

3425
3420
3415
3410
0

10

20

30

40

50

60

70

Distancia

_ Corte B - B:
DISTANCIA
0
4
7
10
13
16
20
25
30
34
38
Desnivel:
Distancia:

COTA
3470
3472
3474
3476
3478
3480
3482
3484
3486
3488
3490
20 m.
38 m.
Pendiente:

52.63 %.

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8

CORTE B - B
3495
3490
3485
3480
Cota 3475

Seccin B - B

3470
3465
3460
0

10 15 20 25 30 35 40
Disntancia

_Corte C C:
DISTANCIA
0
2
5
8
12
16
20
24
29
34
38

COTA
3610
3612
3614
3616
3618
3620
3622
3624
3626
3628
3630

Desnivel:
Distancia:

20 m.
38 m.
Pendiente:

52.63 %.

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9

CORTE C - C
3635
3630
3625
3620
Cota 3615

Seccin C - C

3610
3605
3600
0

10 15 20 25 30 35 40
Distancia

Por lo tanto la inclinacin transversal para la Ruta N 01 ser el

promedio de los tres cortes:

i t 1=

34.48 +52.63 + 52.63

3

i t 1=46.58
Ruta N 01: Orografa TIPO II.
Ruta N 02:
_ Corte A - A:
DISTANCIA
0
6
11
15
20
24
29
34
38
41
44
Desnivel:
Distancia:

COTA
3400
3402
3404
3406
3408
3410
3412
3414
3416
3418
3420
20 m.
44 m.
Pendiente:

45.46 %.

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10

CORTE A - A
3425
3420
3415
3410
Cota 3405

Seccin A - A

3400
3395
3390
0

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Distancia

_ Corte B - B:
DISTANCIA
0
2
6
9
11
13
14
17
21
25
28

COTA
3490
3492
3494
3496
3498
3500
3502
3504
3506
3508
3510

Desnivel:
Distancia:

20 m.
28 m.
Pendiente:

71.43 %.

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11

CORTE B - B
3515
3510
3505
3500
cota 3495

Seccin B - B

3490
3485
3480
0

10

15

20

25

30

Distancia

_Corte C C:
DISTANCIA
0
4
6
9
13
18
24
30
36
40
44

COTA
3610
3612
3614
3616
3618
3620
3622
3624
3626
3628
3630

Desnivel:
Distancia:

20 m.
44 m.
Pendiente:

45.46 %.

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12

CORTE C - C
3635
3630
3625
3620
Cota 3615

Seccin C - C

3610
3605
3600
0

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Distancia

Por lo tanto la inclinacin transversal para la Ruta N 02 ser el

promedio de los tres cortes:

i t 2=

45.46 +71.43 + 45.46

3

i t 2=54.12
Ruta N 02: Orografa TIPO III.
Ruta N 03:
_ Corte A - A:
DISTANCIA
0
3
5
8
10
12
14
18
21
25
30
Desnivel:
Distancia:

COTA
3390
3392
3394
3396
3398
3400
3402
3404
3406
3408
3410
20 m.
30 m.
Pendiente:

66.67 %.

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13

CORTE A - A
3415
3410
3405
3400
Cota 3395

Seccin A - A

3390
3385
3380
0

10

15

20

25

30

35

Distancia

_ Corte B - B:
DISTANCIA
0
4
7
12
16
22
28
33
38
43
46
Desnivel:
Distancia:

COTA
3550
3552
3554
3556
3558
3560
3562
3564
3566
3568
3570
20 m.
46 m.
Pendiente:

43.48 %.

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14

CORTE B - B
3575
3570
3565
3560
cota 3555

Seccin B - B

3550
3545
3540
0

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Distancia

_Corte C C:
DISTANCIA
0
5
10
14
19
24
30
34
39
44
50

COTA
3630
3632
3634
3636
3638
3640
3642
3644
3646
3648
3650

Desnivel:
Distancia:

20 m.
50 m.
Pendiente:

40 %.

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15

CORTE C - C
3655
3650
3645
3640
Cota 3635

Seccin C - C

3630
3625
3620
0

10

20

30

40

50

60

Distancia

Por lo tanto la inclinacin transversal para la Ruta N 03 ser el

promedio de los tres cortes:

i t 3=

66.67 + 43.48 + 40.00

3

i t 3=50.05

VI.

Ruta N 03: Orografa TIPO III.

DETERMINACION Y FUNDAMENTACION DE PUNTOS DE CONTROL
Puntos de control: son aquellos lugares por los que necesariamente
deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, sociales o polticas.
Tambin son considerados como puntos de control a aquellos lugares que
se deben evitar durante el diseo de la va.
En el diseo de una va se considera puntos de control a:
Abra: zona topogrfica que forma parte de una cordillera. En nuestro
caso las lneas de gradiente atraviesan las siguientes abras:
Abra el Roble: se ubica a 3 350 m.s.n.m.
Abra el Pistolero: se ubica a 3340 m.s.n.m.

Se eligi a la Abra el Roble por ser la ms baja y por ser la que

proporciona una pendiente adecuada hasta el punto de llegada y sin
necesidad de desarrollos. Y se eligi a Abra El Pistolero por proporcionar
menos cantidad de desarrollos con una pendiente adecuada.

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16

Estrechamiento del ro: para la seleccin de la mejor zona por

donde debe cruzar la va se debe elegir la parte ms angosta entre
mrgenes de terreno firme. En nuestro caso se eligi:
P1: Puente 1 (Puente La Esperanza), por ser la parte ms
angosta del ro.
P2: Puente 2 (Puente El Porvenir), por ser la ms angosta del ro
y la que proporciona pendiente adecuada.
ZONAS TENDIDAS: estas zonas permiten la ubicacin de curvas de
volteo, debido a que la separacin entre curvas de nivel es mayor y
por ello no habra problemas en las secciones de la va.
ZONAS ACCIDENTADAS: son las que dificultan el paso de la va, es
por ello que en la mayora de los casos se las debe de evitar. Se
caracteriza por que la separacin entre curvas de nivel es pequea.
VII.

SELECCIN Y FUNDAMENTACION DE LOS PARMETROS DE

DISEO
La seleccin de los parmetros de diseo para la va esta descrito en las
normas DG 2001, segn la clasificacin de nuestra carretera, es decir para
las condiciones siguientes:
o

Clasificacin segn su Funcin:

Carreteras del Sistema Vecinal.

Clasificacin segn su Servicio:

Carretera de 2 Orden.

Clasificacin segn su Orografa:

Carretera TIPO III
Parmetro
Valor
Ubicacin en DG 2001
Velocidad Directriz
60 Km. / h
Tabla 104.01
Pendiente Mxima
8%
Tabla 403.01
Ancho mnimo deseable faja de
24 m.
Tabla 303.03
dominio
Ancho mnimo absoluto faja de
20 m.
Tabla 303.03
dominio
Ancho de calzada de dos
6.60m.
Tabla 304.01
carriles
Ancho de bermas
1.20 m.
Tabla 304.02
Peralte mximo absoluto
8%
Tabla 304.04
Peralte mximo normal
6%
Tabla 304.04
Inclinacin mx. de talud
1 : 03
Tabla 304.12
interior de cuneta
Longitud mnima para tramos
83 m.
Tabla 402.01
en tangente en forma se S
Longitud mnima para tramos
167 m.
Tabla 402.01
o

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17

en tangente en cualquier otro

caso
Longitud mxima de tramos en
tangente
Peralte Mximo de carretera
segn Radio Mnimo.
Radio Mnimo de carretera
segn Peralte Mximo.
Distancia de parada para V =
60 Km. / h. y pendiente de - 8
%.
Distancia de parada para V =
60 Km. / h. y pendiente de 8 %.
Distancia de sobrepaso para V
= 60 Km. / h.
Longitud mxima sin visibilidad
de adelantamiento
Porcentaje mnimo de la
carretera con visibilidad
adecuada de adelantamiento
Porcentaje deseable de la
carretera con visibilidad
adecuada de adelantamiento

1 002 m.

Tabla 402.01

8%

Tabla 402.02

125 m.

Tabla 402.02

88 m.

Figura 402.05

66 m.

Figura 402.05

290 m.

Figura 402.06

2 500 m.

Tabla 205.01

25 %

Tabla 205.02

> 35 %

Tabla 205.02

Descripcin de las Rutas Trazadas: Para realizar la seleccin de la

mejor ruta, procederemos a hacer una descripcin del reconocimiento
de cada una de ellas, resaltando sus caractersticas ms importantes,
para luego hacer una adecuada evaluacin de la mejor ruta, la cual nos
servir de base para estudios posteriores.
Reconocimiento Ruta N 01.
El punto de partida se localiza en el Distrito de Chimban a 3 416
m.s.n.m. Esta ruta inicia con un tramo descendente hasta llegar al Puente 1
(Puente la Esperanza), cruzando el puente la Esperanza los tramos son
ascendentes, llegando a su primera curva de volteo cerca a la Quebrada

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18

Honda, siguiendo su ascenso en forma zigzagueante y volteando cerca a la

Quebrada el Sapo, a partir de donde su desarrollo es completamente e zigzag
hasta cerca del cerro Ampama, de donde se extiende hasta llegar 26 m.
debajo del Abra La Conga. A partir de ese punto sigue ascendiendo hasta
llegar al Abra El Roble, por donde cruza y empieza un tramo descendente
continuo hasta llegar al Distrito de Chalamarca.
El modo de trazo de la Ruta N 01 se muestra a continuacin:

RUTA N01:
Verde
i%
Lc
N
Puntos

N
Alcantarillas: 6.00
P2 P3 A - P1 P1 - P2
P3
P4
6
7
5
0
1.67
1.43
2
1.65
10

1
Puent
e

Longitu
d (m):
P4 P5
6
1.67

P5 - P6
4.25
2.35

17

31

6,871.
40
P6 - P7 P7 - P8
5
5.85
2
1.71
68

11

P8 P9
0
1.05

P9 P10
5.5
1.8

P10 B
3.5
2.85

12

Abra

33.00

Reconocimiento Ruta N 02.

El punto de partida se encuentra ubicado en el Distrito de Chimban a 3
416 m.s.n.m. este tramo inicia con una pendiente negativa, y antes de llegar
al Puente 2 (Puente El Porvenir), realiza una curva de volteo para salvar la
gran pendiente del terreno. Luego de ello realiza sus tramos ascendentes, y
su primera curva de volteo se halla cerca a la Quebrada Palo Seco, de all
realiza un tramo largo hasta la Quebrada Honda donde vuelve a realizar una
curva de volteo y regresa hacia la Quebrada Palo seco, atravesndola y
realizando su curva de volteo cerca al cerro Manzanamayo, al regreso vuelve
atravesar la Quebrada Palo Seco y en su tramo largo llega atravesar la
Quebrada El Sapo y realiza su curva de volteo cerca a la Quebrada Honda. Al
regreso atraviesa la Quebrada el Sapo y a la Quebrada Ramrez, en su
recorrido rodea al cerro Ampama y realiza su curva de volteo en la ladera de
los cerros Colca y Coro Puna, extendindose hasta realizar otra curva de
volteo 20 m. por debajo del Abra El Calvario, a partir de donde llega hacia el
Abra El Roble, para que con una pendiente constante y descendente llegue
hacia el Distrito de Chalamarca.

El modo de trazo de la Ruta N 02 se muestra a continuacin:

RUTA N02:
Amarillo
A-

N Alcantarillas: 5.00
P1 P2 - P3
P3 - P4

P4 - P5

Longitu
d (m):
P5 - P6

5,924.4
0
P6 - P7

P7 - B

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19

i%
Lc
N
Puntos

P1
7
1.43

P2
6.5
1.54

15

11

0
2.2
1
Puente

6
1.67

5
2

7.5
1.33

32

57

41

0
0.9

5.5
1.82

1
Abra

18

44.00

Reconocimiento Ruta N 03.

El punto de partida se ubica en el Distrito de Chimban a 3 416
m.s.n.m., el tramo inicia en forma descendente y realiza una curva de volteo
antes de llegar al Puente 2 (Puente El Porvenir), de all empieza los tramos en
ascenso, realizando su primera curva de volteo cerca a la Quebrada Palo
Seco, continua su desarrollo hasta dar su segunda vuelta a la altura de la
Quebrada Honda, pero sin atravesarla, de regreso nuevamente llega a
inmediaciones de la Quebrada Palo Seco sin atravesarla, all voltea y esta vez
en su regreso si corta a una Quebrada, la Quebrada El Sapo, volteando cerca
a la Quebrada Honda, de regreso vuelve a cortar a la Quebrada El Sapo y
bordea la topografa existente en la zona, realizando una vuelta antes de
bordear al cerro Ampama y llega a inmediaciones de la Quebrada El Sapo,
dando una nueva curva de volteo hasta llegar al Abra El Pistolero,
atravesndola y dando una curva de volteo a la derecha del punto de llegada
para salvar el desnivel en descenso que se presenta, llegando as al Distrito
de Chalamarca.
El modo de trazo de la Ruta N 03 se muestra a continuacin:
RUTA
N03:
Azul
i%
Lc
N
Punt
os

AP1
6
1.6
7

N
Alcantarill
as: 6.00
P1 - P2 - P3 P2
P3
P4
7
5
0

P4 P7 P5 P5 - P6 P6 - P7 P8
4
5
3.85
6

1.43

1.65

2.5

2.6

10

1
Puent
e

14

38

38

33.00

Longit
ud
(m):

6,763.
00
P8 P9
0

P9 P10
3

P10
-B
7

1.67 1.05

3.3

1.43

16

35

1
Abra

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20

Seleccin de la Mejor Ruta.

Definida todos estos valores se procede a la seleccin de la mejor ruta
con un cuadro comparativo de rutas de la siguiente manera por el mtodo de
los pesos relativos:
SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
Descripcin

Ruta N
01

Pto
s.
3.0
0
1.0
0
1.0
0
1.0
0
2.0
0
1.0
0
1.0
0

Longitud total (m.)

6,871.40
Pendiente mxima
utilizada (%)
Nmero de puentes

7.00
1.00

Longitud mxima
de puente (m.)
Nmero de
alcantarillas
Emplazamiento de
c. de volteo
Tipo de Topografa

33.00
6.00
Regular
Accidenta
da

Ruta N
02
5,924.40
7.50
1.00
44.00
5.00
Mala
Accident
ada

Pto
s.
1.0
0
2.0
0
1.0
0
2.0
0
1.0
0
2.0
0
1.0
0

Ruta N
03

Ptos.
2.00

6,763.00
1.00
7.00
1.00
1.00
1.00
33.00
2.00
6.00
Regular
Accident
ada

1.00
1.00

Total
10.00

10.00

9.00

La mejor ruta es la de menor puntaje.

La mejor ruta seleccionada de acuerdo a los pesos relativos es la Ruta
N 03.
Trazo de cada una de las Rutas y presentacin de los Perfiles
Longitudinales correspondientes.
El trazo de las Rutas se adjunta en un plano a curvas de nivel, dichas
Rutas estn trazadas con lneas de gradiente de colores diferentes, siendo el
orden y descripcin el siguiente:
Ruta N 01: color verde
Ruta N 02: color amarillo
Ruta N 03: color Azul
Los perfiles longitudinales de las tres rutas estudiadas se presentan en
planos anexados a este informe, conjuntamente con las secciones tpicas
correspondientes.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

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