DISEO DE PAVIMENTO FLEXIB

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA CIRCUNVALACION DE

CIUDAD DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN - PUNO."

FECHA:

5/10/2015

1.- DISEO EXPERIMENTAL AASTHO - 1993

Es uno de los mtodos ms utilzados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el diseo de pavimentos. Basado en resulta
de la carretera de prueba AASTHO en diferentes circuitos es desarrollado en funcin a un mtodo experimental. El procedimiento d
realiza suponiendo un nmero estructural del pavimento y se efecta tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo
mongramas. El nmero estructural de un pavimento se obtiene producto de coeficientes de Resistencia relativa de cada una de sus
constituyentes, de acuerdo al tipo de material.

Log(W18)

Donde:
W18 =
Zr =
So =
PSI =
Po
Pt
Mr
SN
ai
Di
mi

= Zr * So + 9.36 *

log (SN+1)-

PSI
0.2 +
4.2-1.5
+ 2.32 * log MR
1094
0.4 +
(SN+1) 5.19
log

Nmero de ejes equivalentes de 80Kn (18,000lb), en el perodo de diseo

Desviacin Estndar Normal
Error Estndar combinado de la prediccin del trnsito
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
=Serviciabilidad Inicial
=Serviciabilidad Final
=Mdulo Resilente
=Nmero Estrucutral indicativo del espesor total del pavimento.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
=Coeficiente de capa i
=Espesor de capa i (pulgadas)
=Coeficiente de drenaje de la capa i

1.1 CONFIABILIDAD(R): cuadro 12.6 (manual de carreteras)

el metodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la confiabilidad que un
determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de acuerdo con lo previsto. Esta p
esta en funcion de la variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo solicitaciones diferentes a las esperadas, como por ejemplo, la calidad
construccion, condiciones climaticas, extraordinarias, crecimiento excepcional del trafico pesado may
previsto y otros factores, pueden reducir la vida util prevista de un pavimento
En este caso el pavimento tendra confiabilidad de 95 %, esto significa que solamente el 5 % del tramo
pavimento se encontrara con un indice de serviciabilidad inferioi al previsto, es decir que el modelo d
comportamiento esta basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de fa
consecuencia a mayor nivel de confiabilidad se incrementara el espesor de l.a estructura del pavimen
disear
de carreteras)

R=

0.95

1.2DESVIACION ESTANDAR(So):
La Desviacion Estandar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
prediccion del transito y de los otros factores que afectan el copmportamiento del pavimento; como p
ejemplo, construccion, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La guia AASHTO recomienda adop
los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, para este diseo adoptaremo
valor de 0.45

So =

0.45

1.3)ESAL DE DISEO:
EE =

2.30E+07

1.4)DESVIACION ESTANDAR NORMAL(ZR): cuadro 12.8 (manual de carreteras)

El coeficiente estadistico de Desviacion Estandar Normal (Zr)
respresenta el valor de la confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribucion normal
ZR =

-1.645

1.5)INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

El indice de serviciabilidad presente es la comodiad de circulacion ofrecida al
usuario. Su valor varia de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comnodidad
teorica (dificil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando
la condicion de la via decrece por deterioro, el PSI tambien decrece.
1.5.1 Serviciabilidad Inicial ( Pi )
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicion de una via recientemente construida.
1.5.2
Serviciabilidad
Final
Terminal
( Ptde
) una va que ha
La serviciabilidad
Terminal
(Pt)oes
la condicion
alcanzado la necesidad de algun tipo de rehabilitacion o
reconstruccion.
9) CE.010 PAVIMENTOS URBANOS

8)Indice de serviciabilidad inicial (Po):

para pavimentos flexibles 4
indice de serviciabilidad final =
indice de serviciabilidad inicial =

2.5
4

1.5.3 variacion de serviciabilidad (PSI )

PSI es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y terminal asumida para el proyecto en

PSI es la diferencia entre la serviciabilidad inicial y terminal asumida para el proyecto en

PSI=Po -

Pf

PSI= 4 -

2.5

PSI=

1.5

1.6) CBR DE DISEO

El CBR de diseo resulta del producto del CBR representativo(CBRo) del suelo con el factor de
seguridad (F).

SUB RASANTE
CBR 1 =
37

espesor minimo para una subrasante 30 cm

= 0.4 m

SUELO NATURAL
CBRo =
7.3

F es un valor que calcularemos con la siguiente formula . Este valor sera un factor de seguridad
aplicaremos a nuestro CBR de diseo

1/=0.125/ (0.156+^2(

1/) ^(2/3)) ^(1/2) *(1/1)+(/1)

1
F

0.125

0.156 +

0.4

= 3.09

CBR dis =
CBR dis =

F*CBRo
3.087 *

El CBR de diseo sera :

7.3

37
7.3

2/
3

1/2

1-

7.3
37

7.3
37

CBR dis =

22.5377

1.7)CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL PARA PROTEGER LA SUB RASANTE SN3:

1.7.1)correlacion de la sub rasante:

El modulo de resiliencia ( MR) es una medida de resiliencia del suelo de sub rasante, el cual par
su calculo, se empleara la ecuacion , que correlaciona con el CBR, recomendada po el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide )

=2555 ^0.64
0.64

MR =

2555 * 22.5377

MR=

18760.879 PSI

1.7.2 calculo de numero estructural

1.5

Log 2.30E+07 = -1.645 *

0.45 +

Log
9.36 * Log(SN+1)-0.2+
4.2-1.5
0.4+

FX

###

FX^2

###

1094
SN+1

El numero estructural para proteger la Sub Rasante (SN 3 )sera:

SN3= 4.48

+
5.19

2.32*Log (

2)CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO

Para la carpeta de rodadura lo recomendable es trabajar con una estabilidad marshall de 9000 N
Para los CBR tanto de base y sub base tomaremos los valores de los ensayos de laboratorios respectiv
C.E.010 pavimentos urbanos

carpeta de rodadura
MAC
estabilidad =
9000 N
base granular
CBR = 100 %

segn ensayos de laboratorio el CBR de la base es 49 % pero,

CBR minimo para una base granular es
100%
entonces sugerimos que mejoren el CBR de la base granular

sub base granular

CBR = 60 %

2.1 CALCULO DEL SN PARA PROTEGER LA SUB BASE(SN 2 )

a) usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos
obtenidos en ensayos de laboratorio.) para obtener el MR
0CBR 12
=. ^(.)

12CBR80
=. ^(.)

como el CBR de la sub base es mayor a 12 % usaremos la segunda correlacion

0.55

MR=

22.1 *

60

MR= 210.08 Mpa

MR= 210.08 Mpa

* 145.0377 PSI

MR= 30468.871

b) calcularemos el numero estructural para proteger la sub base

1.5
Log
Log 2.30E+07 = -1.645 * 0.45 + 9.36 * Log(SN+1)-0.2+
4.2-1.5
0.4+

1094
SN+1

2.32*Log (

5.19

FX
###
FX^2 ###
SN2= 3.72
2.1 CALCULO DEL SN PARA PROTEGER BASE(SN 1 )
a) usaremos la correlacion con el CBR de la sub base (datos
obtenidos en ensayos de laboratorio.) para obtener el MR
* como el CBR de la base es mayor a 12 % usaremos la segunda correlacion
0.55

MR=

22.1 *

100

MR= 278.22 Mpa

MR= 278.22 Mpa

* 145.0377 PSI

MR= 40352.754

b) calcularemos el numero estructural para proteger la sub base

1.5

Log 2.30E+07 = -1.645 *

0.45 +

Log
9.36 * Log(SN+1)-0.2+
4.2-1.5
0.4+

1094

2.32*Log (

0.4+

fx
fx^2

###

###

SN1= 3.33

2.2. coeficientes estructurales del pavimento (a)

a1:
a2:
a3:

0.43
0.132
0.127

manual de carreteras

SN+1

5.19

2.3. coeficientes de drenaje

m1:
m2:
m3:

0
1
0.8
valores para m

AASHTO 93

2.4. espesor de la carpeta asfaltica

(1 )/1

D1 adopt D1 min =

D1 min =

3.329
0.43

D1 min = 7.7095
D1 adop =
5

plg
plg

SN1 adop = 2.159

2.5 espesor de la base granular

D2 min= 3.7236 0.132 *

2.16
1

D2 min= 11.853 plg

D2 adop=
10.5 plg
SN2 adop =

3.545

2.5 espesor de la sub base granular

D3 min =
D3 adop=
SN3 adop=

9.1828 plg
9.5 plg
4.5102

VERIFICACION
Sndiseo=

4.5102

>=

4.478

ok

carpeta de rodadura
=

base granular

plg

12.7 cm

10.5 plg

26.67 cm

sub base granular

9.5 plg

capa subrasante

= 15.75 plg

24.13 cm

40

cm

O FLEXIBLE

IRCUNVALACION DE LA

imentos. Basado en resultados empiricos

imental. El procedimiento de diseo se
brar la expresin de diseo o a travs de
relativa de cada una de sus capas

log MR

-8.07

confiabilidad que una

on lo previsto. Esta probabilidad
del pavimento y su
ejemplo, la calidad de la
trafico pesado mayor a lo

ente el 5 % del tramo del

ecir que el modelo de
do mecanismo de falla. En
ructura del pavimento a
(manual

bilidad esperada de
pavimento; como por
TO recomienda adoptar para
diseo adoptaremos el

para el proyecto en desarrollo

para el proyecto en desarrollo

elo con el factor de

n factor de seguridad que

NTE SN3:

b rasante, el cual para

dada po el MEPDG

2.32*Log (

18760.88 )-8.07

shall de 9000 N
aboratorios respectivos

e es 49 % pero,
base granular

2.32*Log (

30468.87 )-8.07

2.32*Log (

40352.75 )-8.07