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MOTORES A PISTO

*Correo Altimetrica de Mistura: Ajuste de mistura em fase de subida.


Aeronave: todo aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar.
Aerstatos: Baseadas no princpio de Arquimedes (Veculos mais leves do
que o ar) Bales, dirigveis.
Arquimedes: Todo corpo mergulhado num fluido recebe um empuxo
para cima igual ao peso do fluido deslocado.
Aerodinos: Baseadas na Lei da Ao e Reao de Newton.
A toda ao corresponde uma reao de igual intensidade, em
sentido contrrio.
Boyle e Mariotte: Quando o volume de um gs diminui, sua presso
aumenta.
Esforos estruturais:

Os materiais da estrutura devem ser leves e resistentes, por isso so


usadas ligas de alumnio.

Asas:

SUPORTES: Do apoio asa.


LONGARINAS: Principais elementos da estrutura da asa.
NERVURAS: Do o formato aerodinmico asa e transmitem os esforos do
revestimento a longarina.
MONTANTES: Suportam esforos de compresso.
TIRANTES: So cabos de ao que suportam esforos de trao.
Fuselagem: parte onde fixada as asas e a empenagem.

ESTRUTURAS:
TUBULAR: Formado por tubos de ao soldados.
MONOCOQUE: Formado por Cavernas, e pelo Revestimento.
SEMI-MONOCOQUE: o mais utilizado nos avies atuais. Formado por
Cavernas, Revestimento e Longarinas.
*Mistura ar-combustvel: a relao entre MASSA de ar e combustvel. KG.
CONTROLES DE VOO:
Picar e Cabrar (Arfagem ou Tangagem)
Inclinao (Rolamento, Inclinao Lateral ou Bancagem)
Guinada.
Mecanismo de controle de voo formado pelo: Manche, Pedais, Alavancas,
Cabos, Quadrantes, Polias, Esticadores.
Verificao e ajustes:
- Ajuste da tenso dos cabos: Frouxos (podem reduzir a ao dos
comandos)
Pesados (Podem tornar os comandos
duros).
- Ajuste dos batentes: Devem ser ajustados para limitar o movimento
das superfcies de comando, evitando que o piloto sobrecarrega a estrutura.
Hidroavio: Somente em gua
Terrestre: Somente em terra
Anfbio: Em ambos.
Amortecedores:
Hidrulico: constitudo por uma haste que desliza dentro de um
cilindro contendo um fluido oleoso.
Pneumtico: Ar ou gs dentro do cilindro comprimido por uma
presso elevada.

Conjunto das rodas: Pneu, Roda e Freios.

Pneus:
Alta Presso: Para pistas pavimentadas ou duras.
Baixa Presso: Para pistas macias como grama e terra solta.
Tipos de freios:
Tambor: As sapatas ficam afastadas do tambor pela ao de uma
mola. Quando acionado, as sapatas se expandem contra o tambor.

Disco: constitudo por um disco que gira com a roda. Quando acionado, as
pastilhas se comprimem contra o disco.

Sistema de Acionamento dos Freios:


Hidrulico: o mais utilizado.
Pneumtico: Utiliza ar comprimido.
Mecnico: Atravs de hastes, cabos, alavancas, polias.
*SHIMMY: Vibrao direcional do trem do nariz que pode ocorrer durante a
corrida de decolagem e outras situaes.

*Tesoura: Mantem o trem de pouso alinhado.


*O sistema hidrulico em pequenos avies utilizado apenas para acionar
os freios. LEI DE PASCAL.
Vantagens: Ampliar as foras com facilidade; Bastante confivel;
Leve; Fcil Instalao.
*No sistema hidrulico o termo que permanece constante presso.
*MOTORES: So mquinas que produzem energia mecnica a partir de
outros tipos de energia.
Motor a pisto: econmico e eficiente em baixas velocidades e altitudes,
mas sua maior vantagem o baixo custo.
Qualidades do motor aeronutico:
Eficincia Trmica: a relao em porcentagem, entra a energia
mecnica produzida por um motor e a energia trmica admitida. Na prtica
de ordem de 25% a 30%.
Leveza: a relao entre massa e potncia.
Durabilidade:
Inspees Peridicas: Devem ser feitas em determinado tempo
(25, 50 horas de voo).
Inspeo Visual: Feitas com auxlio de lentes ou lupas.
Reviso Geral: Sofre reviso geral, conhecido como
DURABILIDADE (TBO).
Compacidade: Apresentar pouca resistncia ao avano.
Economia: Devem ter baixo consumo de combustvel.
Consumo Horrio: a quantidade de combustvel consumido por
hora de funcionamento. Ex: 30 litros/hora.
Consumo Especifico: Leva em considerao a potncia do motor.
Ex: 0,2 litros/HP/hora.
*Os motores devem ser capazes de manter por um curto tempo (cerca de 1
minuto) uma potncia superior a de projeto, para ser utilizada durante a
decolagem.
*Pequena rea frontal: Devem apresentar pequena rea frontal, para que
possam ser instalados em avies de fuselagem estreita e aerodinmica.

MOTOR A QUATRO TEMPOS:

Pontos Mortos: Posies extremas do pisto.


Curso: Distncia entre um ponto morto e outro.

1 CICLO = 4 TEMPOS = 6 FASES


*Ciclo de 4 tempos denominado Ciclo de Otto
*Bronzina ou Casquilho: Dispositivo redutor de atrito que fica na juno da
biela com o eixo de manivelas.

CICLO MOTOR A QUATRO TEMPOS:

*Modificaes no ciclo a quatro tempos so feitas para Condies de voo de


cruzeiro.
*Avano e atraso de abertura de vlvulas so medidos em graus em relao ao
moente.
*Cruzamento de vlvula: Avano na abertura da vlvula de admisso e atraso
no fechamento da vlvula de escapemento.
*Avano de ignio serve para compensar a inrcia da combusto da mistura.
*Ordem de fogo em um motor represente a ordem de combusto nos cilindros.
*Em um ciclo real, as vlvulas de admisso e escapamento so reguladas para
se fecharem: atrasadas.
*Coletor de admisso: a pea que canaliza a mistura combustvel para os
cilindros, no momento de admisso.
*Vlvula economizadora do carburador entra em operao quando o motor
funcionar em altos regimes operacionais.

MOTOR A DOIS TEMPOS:

COMPONENTES DO MOTOR:
Pisto:

Biela: Conecta o pisto ao eixo de manivelas, transmitindo a este a fora


expansiva dos gases. Transforma movimento linear do pisto em circular para

o eixo de manivelas.

Eixo de Manivelas: a pea para qual se transmite a fora do pisto, atrs da


biela.

Vlvulas de admisso: Tem a funo de abrir e fechar a entrada de mistura


combustvel e a sada dos gases queimados do cilindro. Geralmente a vlvula
de admisso tem formato de TULIPA e a de escapamento de COGUMELO.
*Anis de Segmento: So instalados na saia do pisto.
*Mancais: So peas que apoiam e permitem o movimento das partes moveis
com o mnimo de atrito.

Sistema de comando de vlvulas: o mecanismo que efetua a abertura das


vlvulas.

*Para aumentar a resistncia das partes feitas de ao, feito um


endurecimento superficial atravs de CEMENTAO (Carbono) e NITRETAO
(Nitrognio).
*Eixo de Ressaltos: um eixo acionado por engrenagens, que gira na metade
da rotao do eixo de manivelas e responsvel pelo comando da haste do
comando de vlvulas. Aciona o balancim, atravs da vareta.
*Radiador de leo: Recebe o vento da hlice.
*TEMPO: Conjunto de fases que ocorrem quando o pisto percorre um curso.
PERFORMANCE DO MOTOR:
Torque: Capacidade de uma fora produzir rotao.

Potencia: o trabalho que o motor executa por unidade de tempo.


Medida em HP. o produto da voltagem pela corrente.
Cilindrada: o volume compreendido entre os pontos mortos.
Taxa de Compresso: o volume total do cilindro relacionado com o
volume da cmara de combusto.
Trabalho: Deslocamento sob efeito de uma fora.

POTNCIAS:
Terica: Liberada pela queima do combustvel.
Indicada: Desenvolvida pelos gases queimados sobre o pisto.
Efetiva: Potncia que o motor fornece ao eixo da hlice.
Mxima: Potncia efetiva mxima que o motor capaz de fornecer.
Nominal ou Disponvel: Potncia efetiva mxima para qual o motor foi
projetado.
til: Desenvolvida sobre o grupo moto propulsor sobre o avio.
Necessria: Potncia que a aeronave necessita para manter-se em voo
nivelado.
Ordem de grandeza:
1) Potncia Terica
2) Potncia Indicada
3) Potncia Efetiva
4) Potncia til
5) Potncia de Atrito
*Potncia Necessria: a potncia que o avio necessita para manter voo
nivelado numa dada velocidade.
*Potncia Disponvel: a potncia til mxima que o grupo moto propulsor
pode fornecer ao avio.
Sistema de alimentao:
Induo: o conjunto que admite, filtra e aquece o ar.
Superalimentao: o conjunto que aumenta a presso do ar admitido.
Formao de mistura: o conjunto que mistura o combustvel com o ar.
- O aquecedor de ar do sistema de induo, efetua troca trmica entre o
ar captado da atmosfera e o escape dos gases da queima.
*Motor no superalimentado: Presso no tubo de admisso sempre MENOR
do que a presso atmosfrica (760mm ou 29,92 polegadas de mercrio).
*Motor Superalimentado: Presso no tudo de admisso pode ser MAIOR do que
a presso atmosfrica.
Compressores: Possuem uma ventoinha que gira em velocidades
elevadssimas, arremessando o ar, por efeito centrifugo, contra difusores
colocados ao seu redor. Nos difusores a velocidade do ar diminui e a presso
aumenta.
* a unidade responsvel pela admisso de ar.
*O compressor, comprime o ar pelo processo de reduo de volume.
*Num carburador de cuba de nvel constante, a posio da borboleta controla
a massa de ar que toma parte na mistura.
Sistema de formao de mistura:
Carburao: O ar passa atravs de um dispositivo chamado carburador,
onde se mistura com a gasolina.
Carburador de Suco (presso diferencial): Onde a gasolina
aspirada pelo fluxo de ar de admisso.
Carburador de injeo: Onde a gasolina injetada sob presso

dentro do fluxo de ar.

Injeo Indireta: A gasolina injetada no fluxo de ar de admisso por uma


bomba, antes de chegar aos cilindros. A pea que recebe a gasolina dosada e
a distribui em partes iguais chama-se divisor de fluxo.

Injeo Direta: Os cilindros do motor aspiram ar puro, e o combustvel


injetado diretamente dentro dos cilindros.

Controle de potncia: A manete de potncia est ligado diretamente


borboleta do carburador.

Tubo de Venturi: Elemento bsico do carburador, o qual possui um


estrangulamento onde o fluxo de ar torna-se mais veloz, diminuindo a presso

esttica. onde a mistura ar/combustvel formada no carburador.

Gicleur ou Gicl: um orifcio calibrado que serve para dosar a quantidade de


gasolina que sai do pulverizador. Quanto menor o orifcio, mais pobre a
mistura.

*A mistura torna-se rica quando a densidade do ar diminui. A diminuio de


densidade pode ocorrer por:
- Reduo da presso atmosfrica devido altitude ou razes
meteorolgicas
- Aumento da temperatura do ar
- Aumento da umidade do ar
*A centelha eltrica, salta do interior do cilindro entre o eletrodo central e a
massa.
*A ligao do sistema eltrico pela massa serve para retorno da corrente.
*Sistema de refrigerao de aeronaves por ciclo a vapor utilizado gs freon.
Ausncia de vibrao no sentido de rotao, nos motores se chama:
Regularidade do conjugado motor.
SISTEMA DE COMBUSTVEL: Alimentao por gravidade e presso.
Liquidmetro: Serve para indicar a quantidade de combustvel nos tanques.

Tanque Integral: Reduo de peso e um maior espao para armazenamento de


combustvel.
Primer: uma pequena bomba manual (ou eltrica), que serve para injetar um
pouco de gasolina no2 tubo de admisso, para facilitar a partida do motor.
Propriedades da Gasolina:
Poder Calorfico: a quantidade de calor liberada pela queima de uma
determinada quantidade de combustvel.
Volatilidade: A gasolina uma mistura da vrios lquidos combustveis
denominados hidrocarbonetos. Alguns deles tem alta volatilidade e tornam
possvel dar partida ao motor em baixas temperaturas. Capacidade de emitir
vapores.
Poder Antidetonante: a capacidade da gasolina de resistir a
detonao.
Combusto normal: A queima comea quando se d a fasca na vela.
*Fluxometro est instalado no circuito de alta presso. Mede o consumo
horrio de GASOLINA.
Pr-Ignio: Acontece devido a existncia de um ponto quente, que pode ser a
prpria vela superaquecida
*Cabea do cilindro geralmente feita de liga de alumnio. E atarraxada ao
corpo atravs de rosca, por um processo antagnico-trmico.
*Depresso (Baixa Presso) no interior do cilindro ocorre SOMENTE no tempo
de admisso.
Detonao: instantnea, explosiva. As causas podem ser por:
- Combustvel com baixo poder antidetonante
- Mistura muito pobre
- Cilindro muito quente
- Compresso muito alta
ndice de octano: Serve para indicar o seu poder antidetonante. No qual
determinado atravs do motor CFR.
Octano: 100%
Heptano: ZERO
*Para aumentar o ndice de octano, a gasolina recebe um aditivo chamado
Chumbo tetraetil.
Octanagem Baixa: Nunca deve ser usada.
- Uso pode acarretar em detonao (Pr-Ignio) e
superaquecimento.
Octanagem Alta: Pode ser usada por tempo limitado, em emergncia. Uso
prolongado pode acarretar em.
- Acmulo de resduos qumicos que aparecem aps a combusto,
ocasionando, falha nas velas, corroso das vlvulas e pisto.
SISTEMA DE LUBRIFICAO: Tem a funo de evitar o atrito entre as peas.

*A tomada de presso do sistema por presso retirada depois de passar pela


bomba de leo.
Funes do leo Lubrificante: Lubrificar e auxiliar no resfriamento do motor.
- Viscosidade: a resistncia do leo oferecer ao escoamento. Frio aumenta a
viscosidade, tornando difcil o movimento das peas. O calor diminui a
viscosidade, tornando muito fluido e incapaz de manter a lubrificao.
- Ponto de Congelamento: a temperatura em que o leo deixa de escoar. Um
bom leo tem BAIXO ponto de congelamento. Congela a temperaturas muito
baixas.
- Ponto de Fulgor: a temperatura em que o leo inflama-se. Um bom leo tem
ALTO ponto de fulgor, tornando-o melhor em temperaturas elevadas.
- Fluidez: Indica a facilidade em fluir. Deve ter elevada fluidez, para circular
facilmente pelo motor.
- Estabilidade: Deve ser estvel, no deve sofrer alteraes qumicas durante o
uso.
- Neutralidade: Indica a ausncia de acidez no leo.
Aditivos: So substncia qumicas adicionadas ao leo para melhorar suas
qualidades.
- Antioxidantes: Melhoram a estabilidade qumica do leo.
- Detergentes: Servem para dissolver as impurezas que se depositam
nas partes internas do motor.
- Antiespumantes: Servem para evitar a formao de espuma.
Sistemas de lubrificao:
- Salpique
- Presso
-Mista
Salpique: O leo espalhando dentro do motor pelo movimento das peas.

Presso: O lubrificante impulsionado sob presso para as diversas partes do


motor, atravs de uma bomba de leo.

Mista: Empregado na prtica, utiliza ambos tipos de lubrificao.


Reservatrios:
- Carter Molhado: Prprio crter serve como deposito.
- Carter Seco: Existe um reservatrio a parte.
*Carter feito com liga de alumnio.
Bomba de leo: So geralmente do tipo de engrenagens.
- Bomba de Presso: Retira o leo do reservatrio e o envia sob presso
para o motor.
- Bomba de Recuperao: Retira o leo que circulou no motor e leva-o
para o reservatrio.
Bomba de Gasolina: Principal (Mecnica)
Auxiliar (Eltrica)
Vlvulas: Controlam o fluxo do leo.
- Reguladora de presso: Evita que a presso do leo ultrapasse um
determinado valor.
- Unidirecional: D livre passagem ao leo em um nico sentido.
- By-pass: Abre-se acima de uma determinada presso, para oferecer
um caminho alternativo para o leo.
SISTEMA ELETRICO:
FEM: Diferena de potencial, voltagem ou tenso.
Watt: Unidade fsica que indica a potencia eltrica.
A unidade de corrente eltrica medida em ampres.
Lei de Ohm: Resistencia eltrica a resistncia que um corpo oferece a
passagem da corrente.
*A Voltagem ou Tenso : Diretamente proporcional resistncia
eltrica.
Corrente =

Tenso
Resistncia

Ligao em Srie: Soma a tenso (Voltagem).

Ligao em Paralelo: Soma a corrente (Amperagem).

Corrente Alternada: A energia eltrica urbana fornecida sob forma de


corrente alternada.
Corrente Continua: polarizada. Iluminao da aeronave alimenta com
corrente contnua.
Rel: um interruptor acionado por eletrom.
Rel de corrente reversa: Serve para interromper a corrente caso seja superior
do gerador.
Solenoide: um eletrom destinado a acionar mecanicamente um dispositivo
qualquer.
Fusvel: Serve para interromper um circuito eltrico quando ocorre uma
sobrecarga no sistema.
Regulador de tenso: Dispositivo eltrico que permite a recarga da bateria
aps a partida do motor, evita a motorizao do gerador e conecta a fonte que
estiver com maior voltagem barra de fora.
Alternador: um gerador que produz corrente Alternada. Funcionamento
baseado na induo eletromagntica.
Transformador: um dispositivo baseado na induo eletromagntica,
permitindo alterar uma tenso alternada.
- Nos transformadores de voltagem, as bobinas primrias so ligada em
paralelo com a bobina secundria.
Dnamo: um gerador que fornece corrente Contnua. a principal fonte de
energia eltrica do avio e carrega a bateria. A corrente Alternada do induzido
transformada em Contnua no coletor (comutador).
Diodo: um dispositivo que permite a passagem da corrente num s sentido.
Inversor: um dispositivo que transforma corrente Continua em Alternada.
Fornece corrente Alternada em 400 Hertz.
Retificao: Transforma corrente Alternada em Continua.
SISTEMA DE IGNIO:
Magneto: a fonte de eletricidade do sistema de ignio, um gerador de
campo mvel. Gera corrente Alternada.
*Condensadores: Servem para reduzir o centelhamento no platinado.
*A vela produz a fasca (ignio) quando ocorre a abertura do platinado.
*Finalidade do platinado interromper o circuito primrio da bobina.

*O enrolamento secundrio da bobina de um magneto funciona como um


transformador.
Gerao de fasca: A corrente gerada no primrio da bobina vai terra atravs
do platinado. Quando este se abre, a corrente cortada.
Distribuidor: Quando o motor possui vrios cilindros, necessrio haver um
dispositivo para distribuir a alta tenso na ordem correta pelos cilindros.
HELICES:
*So dividias em estaes.
Tipos de hlices:
Passo Fixo
Hlice de: Passo Ajustvel
Manual
Passo Varivel

Aeromtica

Automtico

Hidramtica

Eltrica

Hlice de Passo Fixo: O passo no pode ser mudado.


Hlice de Passo Ajustvel: O passo pode ser mudado, mas deve ser ajustado
no solo.
Hlice de Passo Varivel (MANUAL): O passo pode ser variado pelo piloto em
voo.
Hlice de Passo Varivel (AUTOMATICO): Hlice de Passo Controlvel ou
Velocidade Constante.
*ngulo formado pela corda da hlice com o vento relativo: ngulo de ataque.
Governador: o dispositivo que controla o passo da hlice. Se a rotao do
motor aumentar, o governador aumenta o passo.
Passo Efetivo (Real): a distncia real que o avio avana durante uma volta
completa da hlice em voo. O ar compressvel.
Passo Geomtrico: Distncia terica que o avio avanara se o ar no fosse
compressvel.
Recuo: Distncia que a hlice deixou de avanar. Diferena entre o passo
efetivo e o passo geomtrico.
*A parte curva do perfil de uma p, chama-se de dorso.
*ngulo formado entre a face de uma determinada seco da p e o plano de
rotao chama-se ngulo de incidncia.
*Rendimento d hlice calculado atravs da diviso entre potncia til
(tratora) e a efetiva.
INSTRUMENTOS:

Navegao: Bssola, Indicador de Curva, Horizonte, Giro Direcional.


De Voo: Altmetro, Velocmetro, Climb.
Do Motor: Tacmetro, Termmetro, Manmetro, Fluxometro.
Avio: Liquidometro.

Sistema de Pitot-esttico: Capta as presses estticas e dinmicas para o:


Altmetro, Velocmetro, Variometro, Machimetro.
Climb, Varimetro ou indicador de subida: Funcionam com uma capsula de
presso diferencial (Recebe presso total no interior e esttica no exterior.
Manmetros: Servem para medir a presso.
- Presso Absoluta: Seu funcionamento baseia-se na Capsula Aneroide.
- Presso Relativa: Seu funcionamento baseia-se no Tubo de Bourdon.
*Manmetros de leo e gasolina so classificados como de presso relativa.
*A tomada de presso do manmetro de leo est localizado aps a bomba de
leo principal.
*Cpsula Aneroide: Empregada em instrumentos que trabalham com baixas
presses.

Altmetro: Ligado a linha de presso esttica.


Velocmetro e Machimetro: Baseado na capsula aneroide, recebem ambas
presses.
Termmetro:
- Eltrico: Medir a temperatura do ar externo.
- Presso de Vapor: Medir a temperatura do leo.
- Termoeltrico: Medir a temperatura elevadas, da cabea do cilindro.
TERMOCOUPLE.
Tacmetro: Mecnico e Eltrico.
*Tacmetro Mecnico baseado na fora centrfuga.
Radio altmetro: Indica a altura verdadeira do avio em relao ao solo.
SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO:

Tipos de incndios:
- Classe A (gua): Materiais que deixam brasa, cinza. Ex: Madeira, Papel.
- Classe B (Espuma, P Qumico - Abafamento): Lquidos inflamveis. Ex:
Gasolina, lcool.
- Classe C (P Qumico, CO2 - Abafamento): Materiais eltricos.
- Classe D (P Seco - Abafamento): Metais com magnsio das rodas.

MOTORES A REAO

*Durante a combusto, a presso esttica do ar na sada do compressor


ligeiramente menor.
*O oxignio utilizado para o sistema em grandes altitudes, armazenado em
cilindros ou fornecido por geradores qumicos.
Partes que compem o motor:
- Entrada de ar
- Compressor
- Cmara de combusto
- Turbina
- Escapamento
Sistema de ignio: - Magneto
- Platinado
- Bobina
- Distribuidor
- Velas
*Para ocorrncia da combusto so necessrios trs fatores: Combustvel,
Nitrognio e calor.
O motor a reao, assim como o motor convencional, requer um motor de
arranque (starter) para iniciar a rotao do eixo compressor e turbina. O
arranque interrompido logo que a rotao do conjunto compressor-turbina
atingir uma RPM que mantenha o funcionamento do motor.
O compressor girando, permite a admisso do ar, comprimindo-o. Depois do
compressor, o ar sob presso, entregue cmara de combusto onde a
mistura processada e queimada, gerando energia calorfica.
Essa energia, em forma de expanso de gases, entregue a turbina, onde h

transformao em energia mecnica. Isto faz com que a rotao do conjunto


aumente de velocidade, logo a seguir os gases so expelidos para a atmosfera
atravs do escapamento.
*Na entrada do compressor axial existem alhetas diretoras que servem para
orientar o ar para o primeiro estgio.
*A maior presso esttica ocorre no momento da compresso.
*Vazo: a quantidade de ar que passa por um ponto dado em um tempo
dado.
*Ventilao do motor serve para eliminar o combustvel acumulado nas
cmaras.
Presso nos fluidos escoantes.
- Presso esttica: a presso com que o fluido, em repouso ou em
movimento, atua sobre as estruturas internas de um tubo. A presso esttica
diminui sempre que houver um aumento da velocidade de escoamento do
fluido.
- Presso dinmica: a presso que ocorre devido ao impacto do fluido
em movimento, se a massa do fluido permanecer constante, a presso
dinmica aumentar se ocorrer um aumento da velocidade do fluido em
escoamento.
Expanso: o processo atravs do qual se tem a possibilidade de diminuir a
presso esttica com o aumento da velocidade do fluido. Com isto a
temperatura do fluido diminuir.
Difuso: o processo que permite aumentar a presso de um fluido,
aproveitando-se sua energia cintica (movimento), fazendo com isso, que
acontea uma diminuio da velocidade do fluido em escoamento, assim a
temperatura e a presso aumentam.

*Expansor:
- Velocidade: Aumenta
- Presso esttica: Diminui
Aumenta
- Temperatura: Diminui
Aumenta

*Difusor:
- Velocidade: Diminui
- Presso esttica:
- Temperatura:

*O ar passado pela turbina sofrer uma reduo na sua velocidade, que ser
recuperada atravs do escape no bocal propulsor, por expanso.
Para aumentar a velocidade do ar em escape, sua temperatura aumentada
queimando-se uma carga combustvel atravs de uma vela de ignio que
emitir uma centelha nica. Da em frente a chama se formar nos
queimadores (tipo MAARICO) de forma contnua.
Trao resultante (Tr): Trao que atua no avio (trao liquida)
Trao bruta (Tb): Trao devida a velocidade dos gases
Trao negativa (Tn): Trao devida a velocidade de voo. Aparece devido a

velocidade dos gases do ar de admisso.


Trao esttica: a trao desenvolvida quando o motor estiver freado.
- Fatores que influenciam a trao.
- Presso Atmosfrica
- Temperatura Atmosfrica
- Umidade Relativa do Ar
*Presso Atmosfrica: Com o acrscimo da altitude, a presso atmosfrica
sofrer uma reduo. Diminuindo a trao.
Presso Atmosfrica
do motor
Aumenta
Aumenta
Diminui
Diminui

Densidade do ar

Trao

Aumenta
Diminui

*Temperatura Atmosfrica: Atua na trao devido a variao na densidade do


ar que varia inversamente com a temperatura.
Temperatura Atmosfrica
motor
Aumenta
Diminui
Diminui
Aumenta

Densidade do ar

Trao do

Diminui
Aumenta

*Umidade Relativa: Atua diretamente na densidade do ar.


Umidade do Ar
Trao do motor
Aumenta
Diminui
Diminui
Aumenta

Densidade do ar
Diminui
Aumenta

*Nmero Mach: a relao entre a velocidade de um mvel (TAS) e a


velocidade do som (MACH).
*Disparo: a acentuao da RPM que ultrapassa os limites mximos
operacionais permissveis.
*Partida Abortada: Falta de rotao (RPM).
*Partida Quente: Acentuao da temperatura causando um superaquecimento
ao motor durante a partida.
*Trao ou Empuxo: a denominao dada a fora de reao.
*Trao Bruta: devida a velocidade dos gases ocasionando um empuxo que
desenvolvido pelo motor, no se considerando a quantidade de movimento
inicial da massa de ar.
*Quando o motor a jato no possui velocidade de deslocamento, a
trao resultante igual a trao bruta.

*Trao Lquida: a trao efetiva que desenvolvida pelo motor durante o


voo.
*Trao Negativa: Tem sua ocorrncia ocasionada pela velocidade de voo.
(Velocidade do ar de admisso).
TIPOS DE MOTORES A REAO
Os motores a reao, so classificados em:
- Motores aerotrmicos (aspirantes de ar)
- Motores no aerotrmicos (foguetes).

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO:
- Ar capturado pelo duto de admisso comprimido pelo compressor
aumentando sua presso.
- Volume de ar penetra na cmara de combusto.
- Misturado com o combustvel.
- Combusto aumenta a presso.
- Gases expulsos desta cmara.
- Fora de expulso passa pela turbina que extrai a potncia dos gases
queimados.
- Acionamento do compressor e outros acessrios.
- Gases descarregados pelo tubo de descarga.
- Bocal Propulsor: Aproveita a energia da presso, aumentando a
velocidade dos gases e corrigindo o fluxo desalinhando que deixa a turbina.
*Motores a Reao: So regidos pelo ciclo de Brayton, porque na cmara de
combusto no h aumento de presso.
ESTATO-REATOR: Utiliza a presso do ar em altas velocidades para a
compresso, motor para aeronaves HIPERSNICAS e seu modelo simples
pois no possui compressor e turbina. No possui qualquer pea mvel, o
mais simples.
-

Admisso
Compresso (por difuso)
Expanso (acelerao dos gases)
Escapamento.

TURBO-JATO: Tem sua fora propulsiva conseguida unicamente atravs dos


gases de escapamento. Seu bocal propulsor tem formato CONVERGENTE.
Podendo portar After-Burner, o que permite um acrscimo de 90% de potncia
a mais nas decolagens ao nvel do mar.
- A trao negativa aparece devido a velocidade dos gases do ar de
admisso.
TURBO-FAN: Possui um ventilador (FAN) que gera maior massa de ar admitido
no compressor, aumentando a trao com menor consumo. Possuem ps
(FAN), que giram na mesma velocidade de rotao do eixo do motor
(compressor-turbina de baixa presso). Do total admitido, 20% empregado
na queima, o que permite acentuada trao com baixo consumo de
combustvel.

*O fluxo de ar secundrio (ar deslocado pelo fan) produz diminuio de rudo e


aumento de trao.
TURBO-HLICE: Energia dos gases acionam a hlice por meio da caixa de
engrenagens de reduo. Apresentam excelente performance em baixas
velocidades. 90% da trao total conseguida pela hlice e os outros 10%
pela queima dos gases do escape. Esse motor fornece maior trao em baixas
velocidades, consumindo menos combustvel.
*A hlice tem em relao ao compressor velocidade menor.
TURBO-EIXO: Motores de reao mista, portam uma turbina LIVRE, cuja
finalidade acionar dispositivos que no sejam hlices.
PROP-FAN: A economia de combustvel nesse tipo de motor pode variar entre
25% e 35%, se comparado com os motores turbo-fans atualmente em uso.
Estaes de referncia:

Sistema de Induo: Tem a funo de captar e canalizar, por um duto


apropriado, o ar para os motores, com o propsito de garantir com eficincia o
melhor desempenho dos mesmos.
*Entrada de ar de forma Pitot: amplamente usada em avies de velocidade
subsnica (FAN).
*Entrada de ar de forma simples: usado em motores de fluxo axial, para
proporcionar o fluxo de ar direto atravs do motor.
*Entrada de ar forma de boca de sino: Consiste de uma entrada de ar cujo
formato o de um funil com boca de sino. Bocal divergente (difusor
subsnico).
Compressor: acionado pela turbina. Tem por finalidade aumentar o nvel de
energia do ar recebido do duto de entrada de ar, comprimi-lo e descarrega-lo
na cmara de combusto em quantidade (fluxo) e presso adequadas. Baixa
velocidade e alta presso.
*Taxas de compresso: Diferena entre a presso do ar ao sair do compressor,
menos a presso do ar antes de entrar no compressor.
*Um compressor ideal deve possuir uma pequena rea frontal, para atenuar a
resistncia ao avano e uma alta taxa de compresso para maior eficincia do
ciclo, alm de ser leve e resistente ao estol.

Tipos de Compressores:
- Fluxo Axial
- Fluxo Centrifugo
Fluxo Axial: Usado na maior parte dos avies a jato de grande porte, este
compressor admite o fluxo de ar em uma direo paralela ao eixo
compressor/turbina, evitando a perda de energia, podendo gerar taxas de
compresso superiores. A taxa de compresso relativamente maior.
*Possui vrios estgios de compresso.
- IGV: Alhetas guias de entrada, so instaladas na frente do compressor,
proporcionando uma correo do fluxo de ar.
- OGV: Alhetas guias de sada, servem para orientar a desturbilhonar o
ar sobre presso na sada do compressor para a cmara de combusto.
- Estator: Tem como funo corrigir o fluxo de ar para os estgios dos
rotores e turbinas, evitando o stol de compressor.
*Nos motores de compressor axial duplo, o motor de arranque, na partida gira
o compressor de Alta Presso.
- Rotor: um conjunto de palhetas montadas em forma radial sobre um
disco, que quando em estado de rotao, gera a movimentao do ar para
trs, criando presso e velocidade.

FLUXO CENTRIFUGO: Usado em larga escala na aviao de jatos executivos de


pequeno e mdio porte por sua durabilidade, facilidade de manuteno e
baixo custo, ele direciona o ar admitido a 90 com o eixo compressor-turbina.
- Ventoinha: Acelera o ar admitido por ao centrifuga.

- Difusor: Coleta o ar em alta velocidade proveniente da ventoinha,


desacelerando-o e gerando alta presso.
- Coletor: Conduz para as cmaras o ar que sai do difusor.
Estol de Compressor: Ocorre devido a existncia de grande diferena de
presso em quaisquer estgios de palhetas rotores e estatores. Pode ser
observado quando ocorre:
- Rpido e evidente aumento ou at mesmo flutuao da EGT
- Diminuio ou flutuao da RPM
Cmara de Combusto: Tem como funo a queima da mistura ar-combustvel
admitida do compressor. A limitao da temperatura dos gases, com
proporcional reduo a valores tolerveis, efetuada com ar, motivo pelo qual
necessria a presena, na cmara de combusto, de grande massa de ar.
* considerada de alta eficincia quando a queima da mistura
realizada com baixa perda de presso.
*Queima integral da mistura ar/combustvel, de forma a contar, ao
mximo, a perda de presso atravs da cmara.
*Proporcionar a combusto unicamente na cmara, no permitindo que
haja deslocamento da chama aps a sada dos gases.
Tipos de Cmara de Combusto:
- Caneca
*25% (AR PRIMRIO): entregue ao
compressor.
- Anular
*75% (AR SECUNDRIO): utilizado para
resfriamento.
- Canular
*Independente da configurao, dos 100% do ar entregue pelo compressor,
somente cerca de 25% (1/4) do total do volume queima com o combustvel.
Porque, nos motores a reao, a maior quantidade de ar admitido no
queimado na cmara. O excesso utilizado para fins de resfriamento da
prpria cmara e turbina.
*A combusto dever ser completa antes que o ar secundrio entre na camisa.
Cmara de Combusto tipo Caneca: Apresenta muitas vantagens em relao
as demais, pois devido ao pequeno dimetro de cada unidade, pode formar um
conjunto de pouco peso, dotado de uma estrutura robusta. Sua aplicabilidade
excelente, tendo em vista que as unidades do conjunto podem ser removidas
individualmente do motor para inspeo ou substituio, sem interferir com a
instalao do motor.
Cmara de Combustvel tipo Anular: empregada, geralmente, em alguns
motores dotados de compressor axial. Constitudo de um sistema mais
simples, compe-se de uma carenagem circular, com quatro cilindros
concntricos dispostos em torno do eixo de acionamento do
compressor/turbina.

Cmara de Combustvel tipo Canular: juno entre a Caneca-Anular. Essa


cmara apresenta as caractersticas de combinar as vantagens de ambas, de
modo a eliminar muitas desvantagens inerentes a cada tipo independente.
Turbina: Tem como funo acionar o compressor, a hlice (turbolice), o FAN e
outros acessrios, extraindo a fora vinda dos gases queimados na cmara de
combusto. Sendo assim, suas ps, esto sujeitas a altas temperaturas, e so
feitas de material resistente ao calor, com orifcios de resfriamento por ar
comprimido.
- Estator: Tem a funo de direcionar os gases queimados para o rotor
da turbina, de modo que a mesma tenha um funcionamento efetivo.
Constitudo por um conjunto de alhetas fixas.
- Rotor: Constitui um disco com palhetas dispostas em formato circular.
Todos CONVERGENTES.
*Rotor de Reao: Recebe o ar oriundo do estator que muda o
ngulo de direo do fluxo, que chegando ao rotor a Reao, sofre acelerao,
provocando o movimento do mesmo.
*Rotor de Impulso: Os gases so direcionados pelo estator contra
as palhetas do rotor, empurrando o mesmo e gerando o movimento. Suas
palhetas tem formato convergente.
*Rotor Misto ou de Impulso-Reao: a juno em equilbrio dos
sistemas de reao e impulso, melhorando efetivamente o funcionamento do
conjunto turbina.
ESCAPAMENTO: a parte onde recebe os gases sob presso que saram da
turbina, aumentando sua velocidade e corrigindo seu fluxo para a exausto,
produzindo trao. Podem ser fixo (Subsnico) ou varivel (subsnico e
hipersnico).
*Os gases queimados precisam ser resfriados pois o material da turbina no
suporta temperaturas elevadas. So refrigerados ar.
*Para obteno de uma trao tima, os gases devem ser trabalhados de
modo a expandirem-se completamente, descarregando-se em fluxo laminar,
isentos de turbilhonamento.
Bocal Convergente: Empregado para voos subsnicos, tem as dimenses da
rea de escapamento (sada) fixas, as quais determinam a velocidade e
densidade dos gases.
-Velocidade: Aumentada
- Presso: Reduzida
- Temperatura: Reduzida
Bocal Convergente-Divergente: Utilizado para voos supersnicos, a
combinao de bocais convergente e divergente, com caractersticas
semelhantes a um tubo de Venturi.
- Cone de Descarga: Diminui ou aumenta a rea interna do duto e
direciona os gases, gerando velocidade. Pode ser mvel ou fixo.

- Retificadores de Fluxo: Corrigem o fluxo de ar turbilhonado oriundo da


turbina, e o direcionam corretamente.
*A principal fonte de rudo de um motor a reao o fluxo de descarga dos
gases do escapamento. Gases quentes.
- Duto de Descarga: Direciona e aumenta a velocidade do fluxo.
- Bocal de Descarga (Propulsor): Libera o ar sobre presso e com
velocidade, gerando trao.
Influncia dos gases de escapamento na trao:

*Os gases queimados precisam ser resfriados pois o material da turbina no


suporta temperaturas elevadas.
AfterBurner: Um reator que opera com ps-queimadores, chega a desenvolver
um empuxo adicional de at 90% maior nas decolagens ao nvel do mar.
Sistema de Lubrificao: Sua principal finalidade reduzir o atrito entre as
peas que trabalham em contato e, sua ao secundria, auxiliar no
arrefecimento de tais peas. Em um motor a reao, poucas peas necessitam
ser lubrificadas, porque executam apenas movimentos rotativos, e no sofrem
praticamente movimentos laterais. No motor a reao, o leo no auxilia no
arrefecimento da cmara de combusto, pois l o arrefecimento feito pelo ar.
Requisitos para o leo lubrificante: leo SINTTICO - Reao.
leo MINERAL Pisto.
- Baixa Viscosidade: Esse tipo de motor no possui peas que executam
movimentos alternados.
- Baixo ponto de Congelamento: O que permite fluir livremente a
temperaturas relativamente muito baixas, principalmente para partidas em
tempo frio.
- Alto ponto de Fulgor: O que caracteriza pequena variao de densidade
para uma grande gama de temperatura de exposio para o leo, evitando
que haja perdas por evaporao (baixa volatilidade).
- Alto calor Especfico: O que permite uma tima condutibilidade
trmica, em beneficio para a refrigerao das peas.
*Ao fim de cada linha de presso, antes de cada rolamento, um orifcio
calibrado que controla o fluxo de leo para cada um dos rolamentos principais.
Assim que o leo da linha de presso passar e lubrificar cada rolamento, ser
ento encaminhado para a linha de retorno, sendo recuperado por ao de
bombas do tipo engrenagem (bombas de recuperao) e enviado ao
reservatrio.
Sistema do motor:

- Bomba Principal: Acionamento mecnico, tem a finalidade de entregar


combustvel ao queimador com fluxo e presso elevada (Engine Pump).
- Aquecedor de Combustvel: Tem a finalidade de aquecer o combustvel,
por troca termina com o ar sangrado do compressor do motor, sempre que
houver indicio de formao de cristais de gelo no combustvel (Fuel Heater).
- Unidade de controle de Combustvel: FCU.
- Injetores (ou queimadores) de Combustvel: o dispositivo que
pulveriza o combustvel que alimenta a chama na cmara de combusto.
*ENXOFRE: Produto existente no combustvel que responsvel pelas suas
propriedades corrosivas.
Sistema de Partida: Tem a funo de girar o eixo compressor-turbina at que o
mesmo consiga manter a rotao somente com o sistema de ignio (Valor
mdio de 38% da RPM mxima). Diferente dos motores a pisto, a ignio
feita com uma centelha gerada em qualquer momento, no precisando de
uma interao com o tempo do motor.
- Arranque Pneumtico: Usado em motores de grande porte.
- GPU: Unidade de Auxilio Externa (Grupo de Apoio de Solo)
- APU: Auxiliar Power Unit
- Pelo ar sangrado do compressor de outro motor que j
esteja em funcionamento.
- Arranque Eltrico ou Starter Generator: Utilizado em motores de
pequeno e mdio porte, alm de gerar torque, usado para carrega o sistema
eltrico da aeronave.
- Baterias da Aeronave
- Fonte externa (GPU)
Sistema de Ignio: constitudo por uma caixa de ignio, de alumnio que
aloja os componentes eletrnicos responsveis pela alta tenso que excita o
ignitor (vela).
*Cabo de alta tenso: Da caixa excitadora de ignio sai um cabo de alta
tenso que tem a finalidade de conduzir a energia eltrica de alta voltagem
para o ignitor (vela de ignio).
*Magnetismo uma propriedade de certos corpos de atrair metais ferrosos.
*No sistema de alta tenso, a corrente existe entre o magneto e a vela. A
corrente de alta tenso existe entre a bobina transformadora e a vela.

Incndio no motor (No solo)


O incndio pode ocorrer na parte interna do motor, geralmente acontece
durante a partida ou no corte do motor, com a queima residual de combustvel
que pode permanecer na seo quente, quando o motor deixar de girar. O
procedimento a ser adotado nesta situao, no sendo incndio de grandes
propores, a ventilao interna atravs do starter por partida seca (Sem
ignio).

TRAO:
- Trao de Decolagem (takeoff thrust): definida como sendo a trao
mxima que o motor deve desenvolver, sob condies especificas, por um
espao de tempo limitado.
- Trao Mxima de Subida Normal (Maximum or normal climb thrust):
a condio mxima especificada na subida normal, podendo ser a mesma
trao mxima continua.
- Trao Mxima Continua (Maximum continuous thrust): Trao mxima
que o motor pode desenvolver, sem limite de tempo, sob condies
especificas de forma continua.
- Trao Mxima de Cruzeiro (Maximum cruise thrust): Trao mxima
continua, devidamente especifica para o voo de cruzeiro (por tempo
indeterminado). a prpria trao continua.
*Cabines de pequenos avies so constitudas de ligas de alumnio, ao. As
ligas de alumnio com colmeias internas so denominadas: HONEYCOMB.
*Durante o processo de ventilao do motor, no solo, o sistema de arranque
acionado com a ignio e o combustvel: Desligada e fechado.
Piloto Automtico:
- Amplificador: Tm como funo, corrigir as condies do voo prestabelecidas pelo piloto, enviando sinais para o servo-atuador.
- Sensores: Enviam informao para os amplificadores, servem ao
sistema como um conjunto diretor de voo.
- Servo-Atuador: So motores eltricos que tem a funo de acionar um
dispositivo mecanicamente.
Pressurizao da cabina tem como objetivo manter uma altitude presso no
interior da cabina ABAIXO da altitude presso em que voa o avio.