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Anteproyecto de grado
Nota de aceptacin
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Firma del presidente del jurado
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Firma del jurado
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Firma del jurado
TABLA DE CONTENIDO
PAG
INTRODUCCIN............................................................................................13
1. PROBLEMA........14
2. OBJETIVOS...............15
3. JUSTIFICACIN....17
4.2.1 Movilidad......20
4.2.1.1
7. CRONOGRAMA.....46
BIBLIOGRAFA.....47
LISTAS ESPECIALES
PAG
TABLA.1..39
TABLA.2..40
GLOSARIO
servicios
TRANSPORTE
AEREO:
servicio
de
trasladar
de
un
lugar
a
otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin
lucrativo.
VIA SECUNDARIA: Son las que permiten el acceso directo a las veredas desde
las vas primarias. Corresponden a las dems vas que permiten la movilidad
(vehicular, animal y peatonal) al interior de las veredas.
INTRODUCCIN
13
1. PROBLEMA
14
2. OBJETIVOS
15
16
3. JUSTIFICACIN
17
4. MARCO DE REFERENCIA
Copacabana-Antioquia.
Fundada el 8 de septiembre de 154.1
Es un municipio de Colombia ubicado en el Valle de Aburr del departamento
de Antioquia. Limita al sur con Guarne, al oriente con Girardota y Medelln, al norte
con San Pedro de los Milagros y al occidente con el municipio de Bello. Su
cabecera municipal est a 18 kilmetros de Medelln. Es conocida como
la Fundadora de Pueblos. Su nombre viene del quechua Qupa (claro, alegre,
sereno) qhawana (lugar donde se puede ver a los lejos).
El territorio del actual Copacabana fue junto con Bello un territorio habitado por los
indios Niquas.
Con la llegada de los espaoles al Valle de Aburr, los territorios fueron repartidos.
El actual territorio de Copacabana se llamaba La Tasajera y comprenda los
territorios de los actuales municipios de Don matas, San Pedro de los
Milagros, Belmira, Entrerros, Girardota, Barbosa y Santo Domingo.
A finales del siglo XVI, el lugar cambi de nombre a Real de Minas Don Juan de
Espinosa. Una vez que la burguesa adquiri el derecho sobre todo el territorio
de La Tasajera, muchas fueron las personas que tuvieron que huir. Los nuevos
desplazados decidieron formar un pueblo en frente de La Tasajera, lo que se
conoci como Nuestra Seora de Copacabana de La Tasajera, actualmente
Copacabana y es erigido municipio en el ao de 1812.
El municipio cuenta actualmente con una poblacin de 61.421 habitantes, siendo
sta la sexta aglomeracin urbana del rea metropolitana del Valle de Aburr que
suma un total de 3 312 165 de personas. El municipio cuenta con una densidad
poblacional de aproximadamente 877 habitantes por kilmetro cuadrado
Cuenta con un rea de 70 km, se encuentra localizado en las estribaciones de
la Cordillera Central Colombiana (sistema montaoso andino), formando parte
del Valle de Aburr, este municipio hace parte del proceso deconurbacin del rea
metropolitana de Medelln, el rea urbana cuenta con una temperatura de 21C y
una altura de 1454 msnm.
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4.2.1 Movilidad.
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Motorgiga (2011) define el sentido amplio del vocablo transporte, como traslado
de un lugar a otro de las cosas o personas, surge el ms restringido que se refiere
al desplazamiento mediante un vehculo. As, tanto es transporte por carretera el
recorrido de un usuario con su coche como el de un gigantesco tren de carretera.
Normalmente, se distingue el transporte por carretera en 2 grandes grupos: el
transporte de personas exclusivamente y el de mercancas (que a veces puede
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ser mixto). Dentro del primer grupo se considera como aspecto peculiar el
transporte colectivo de viajeros, en lneas regulares o no, que, prescindiendo de
los vehculos pequeos, se efecta mediante los distintos tipos de autobs.
El transporte en Colombia.
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Los vehculos para el parque automotor de carga, son el 56% privados y el 44%
pblicos. Los camiones rgidos de 2 ejes (C2) y las tractomulas (C3S), configuran
el 90% de la capacidad ofrecida, con similar participacin. El servicio particular
ofrece el 25% de la capacidad instalada, y el pblico el 75% restante.
En cuanto a la demanda, el sector manufacturero ocupa un 51%, el agropecuario
un 31% y el minero un 18% restante. Las exportaciones son el 10% de esta
demanda.
Por generacin de carga, el occidente colombiano con el Valle al frente genera el
31%, el eje Santander Cundinamarca Tolima, el 30% con Bogot a la cabeza, y la
Costa Atlntica el 17% con Barranquilla en primer lugar
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Respecto de Miami, Colombia est ms cerca que los ngeles o que San
Francisco. Adems, en las Amricas, somos el centro de las rutas que unen a Los
ngeles con Ro de Janeiro y a Nueva York con Santiago de Chile.
De ah que el Aeropuerto Internacional El Dorado, a pesar de su altitud, es el
primer aeropuerto de Latinoamrica por movimiento de carga y el tercero por
movimiento de pasajeros. Pero a causa de la menor eficiencia de los motores de
combustin relacionada con la falta de oxgeno, desde Bogot, una nave est
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limitada por la altura, para salir a Madrid o Lima, full carga, full pasajeros y full
combustible.
Aunque estamos en un lugar estratgico, dado que dimidiamos las distancias
entre Norteamrica y Suramrica; Colombia solamente tiene dos aeropuertos
competitivos: los de Barranquilla y Cali. El Eje Cafetero puede sacar ventajas de
un aeropuerto internacional con pista de 3500 m, dada su posicin geogrfica de
privilegio en el pas.
Otro aspecto importante es que el modo areo es fundamental en Colombia, para
conectar los territorios nacionales de la Orinoqua y la Amazona, y para la
conexin efectiva con el Departamento de San Andrs, Providencia y Santa
Catalina.
La cuenca del Pacfico mueve 2/3 del PIB mundial y contiene ms de 1/2 de la
poblacin del planeta. Esta cuenca es 3 a 4 veces ms extensa que la del
Atlntico, pero es el nuevo escenario de la economa planetaria. De otro lado, el
90% de las mercancas del planeta se desplazan por agua, por lo que las regiones
mediterrneas tratan de resolver su condicin de anemia econmica al quedar
marginadas de los mercados.
Tribug en el Choc, es la frmula de Latinoamrica para acceder al Pacfico en el
siglo XXI, y establecer un paso de cabotaje por Panam, para un corredor
interocenico entre Europa y Asia. Igualmente, Urab debe ser la frmula para
reducir en forma notable las distancias entre el Occidente colombiano y el
Atlntico, dado que el Atlntico mantiene si vigencia.
EEUU ha entregado el Canal de Panam y las rutas interocenicas Europa/Asia
se han trasladado al norte para hacer uso del corredor de los FFCC costa a costa
de ese pas. Los Pnamax ya no son rentables para transitar el Pacfico donde se
demandan economas asociadas a fletes inferiores a U$ 0,05 TEU/milla, y stas
son factibles en grandes naves tipo Super-Pospnamax, que requieren puertos
ms profundos y ms amplios: por encima de los 18m de profundidad y en
escenarios costeros no acantilados.
Cuando se ha entrado a la era de los Super-pospnamax, los puertos desde Chile
a Mxico no pueden ofrecer ms de 16 m de calado, salvo Tribug que puede
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superar los 20m. Las naves de ltima generacin para 13640 TEUs (contenedores
de 20 pies) ya superan los 16m de calado y 400m de eslora.
Gracias a la habilitacin de Cartagena de Indias en 2006 para el acceso a los
Pnamax, la Costa Atlntica con sus mltiples puertos, es competitiva en ese
escenario; an ms: admite mayores niveles de competitividad si se logra
consolidar un puerto profundo en Urab. Entre tanto, el Pacfico colombiano an
sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, por lo que a corto y
mediano plazo se retardar las posibilidades de aprovechar la ventaja estratgica
de Colombia como ruta interocenica, con grave perjuicio para la propia industria
del Valle del Cauca.
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Las cifras que se ven en la grfica (37% bueno -incluido lo muy bueno- 30%
regular, y 33% malo y muy malo), no presentan mayores cambios en los ltimos
aos, por cuanto la red nueva o que se pavimenta por primera vez es mnima. Un
factor que s ha contribuido a mantener en relativo buen estado la red vial nacional
es el otorgamiento de las concesiones viales.
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Puesto que cada uno de estos proyectos resulta indispensable para todo tipo de
desarrollo, sera un gran error enfatizar esfuerzos en pro de alguno(s) de los
proyectos concebidos para el corredor en detrimento de los dems, especialmente
en lo que a transporte se refiere.
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Los componentes del sistema vial deben cumplir dos funciones bsicas; garantizar
acceso y movilidad; la primera funcin est orientada a permitir la accesibilidad de
personas y vehculos (ingreso y salida) a la zona adyacente a la va, y la segunda
funcin se orienta a permitir la circulacin vehicular a lo largo de la misma,
proporcionando seguridad, velocidad, comodidad, con el menor impacto ambiental
posible. La clasificacin de la red vial consiste en el agrupamiento ordenado de las
vas que estructuran el municipio, dentro de sistemas, acordes con el tipo y
cantidad de servicios que dichos sistemas deben proporcionar al pblico.
Para el rea rural las vas veredales permiten la comunicacin desde y hacia el
ncleo urbano. Estas pueden ser primarias, secundarias y terciarias.
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Son las que permiten el acceso directo a las veredas desde las vas primarias.
Corresponden a las dems vas que permiten la movilidad (vehicular, animal y
peatonal) al interior de las veredas.
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sociales, a partir de los cuales se podr analizar la situacin actual del municipio
respecto a las vas alternas que lo comunican a la autopista Medelln-Bogot.
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Con el objetivo de plantear una propuesta slida y bien argumentada con datos
actualizados y verdicos, se hace necesario contar con una serie de recursos,
humanos, tcnicos y econmicos empleados de la siguiente manera:
RECURSOS
DESCRIPCIN
Humanos
Un
gelogo
para
la 1500000
evaluacin y estudio de
suelos.
Un topgrafo para tener
claridad
sobre
la 1500000
representacin grfica del
territorio en estudio
Tcnicos
(equipos, Equipo para el estudio
implementos, software, topogrfico
(transito,
materiales, etc.)
teodolito
ptico,
distanciometro, etc.)
Cmara fotogrfica.
Videograbadora
Computador
PRESUPUESTO ($)
1000000
300000
100000
800000
Costos
operativos Transporte
(salidas
de
campo, Copias
desplazamientos, etc.)
Comida
100000
50000
500000
TOTAL
5850000
Tabla # 1
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7. CRONOGRAMA
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BIBLIAOGRAFA
Guillermo stefani. (2013). La infraestructura del transporte: Artinaid. [En lnea]. Disponible
en http://www.artinaid.com/2013/04/la-infraestructura-de-transporte.
Gonzalo Duque Escobar. (2010). El transporte en Colombia: Galen. [En lnea]. Disponible
en http://www.galeon.com/economiaytransportes/trans-col.htm.
rea metropolitana del valle de aburr. (2009). Plan maestro de movilidad. Colombia.
[En
lnea].
Disponible
en
http://www.metropol.gov.co/Movilidad/Documents/Plan%20Maestro%20de%20Movilidad.pdf.
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disponible en
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