Sunteți pe pagina 1din 19

Proiect CCA

ambreiajului

Calculul

Cuprins
1.Memoriul tehnic............................................................................................................ 4
1.1 Rolul ambreiajului.................................................................................................... 4
1.2 Cerine impuse ambreiajelor....................................................................................... 5
1.3 Clasificarea ambreiajelor............................................................................................ 6
1.4 Construcia ambreiajelor cu friciune.............................................................................7
1.5 Alegerea soluiei constructive.................................................................................... 10
2. Memoriul justificativ de calcul....................................................................................... 11
2.1 Determinarea momentului de frecare al ambreiajului.......................................................11
2.2 Calculul garniturilor de frecare..................................................................................11
2.2.1 Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare....................................................11
2.2.2 Determinarea presiunii specifice dintre suprafe ele de frecare .......................................12
2.3 Calculul arborelui ambreiajului.................................................................................. 12
2.4 Calculul arcului de tip diafragm................................................................................14
2.5 Dimensionarea discului de presiune............................................................................15
2.6 Calculul amortizorului de torsiune..............................................................................15
2.7 Calculul mecanismului de acionare............................................................................17
3. ntreinere i reparare................................................................................................... 19
4. Bibliografie............................................................................................................... 20

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

1.Memoriul tehnic
1.1 Rolul ambreiajului
Ambreiajul este ansamblul care se plasez ntre motor i cutia de viteze, separnd cinematic
motorul de transmisie, fiind amplasat n vecintatea volantului cu care este compatibil n
dimensiuni (fig. 1.1). [1]

Fig. 1.1 Dispunerea ambreiajului n echipmentul de propulsie [1]

1-motor
cu ardere
2-ambreiaj;
3-cutie denvitez
Ambreiajul
este inclus
n intern;
transmisia
automobilului
scopul compensrii principalelor
dezavantaje ale motorului cu ardere intern, care constau n: imposibilitatea pornirii sub
sarcin, existena unei zone de funcionare instabile i mersul neuniform al arborelui cotit.
Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia automobilului este determinat de
particularitile funcionrii acesteia, caracterizate mai ales de cuplare i decuplarea
motorului. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a automobilului sau la
schimbarea treptelor de vitez, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dupa
schimbarea treptelor de vitez [4].

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care are
o turaie ridicat, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la din ii ro ilor din ate i la
piesele transmisiei, fapt care reduce uzura i elimin posibilitatea ruperii lor.
Prin decuplarea transmisiei de motor, roile dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub
sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre din i. n caz contrar, schimbarea
treptelor de viteze fiind nsoit de zgomot puternic, iar uzura dinilor este dosebit de mare
putnd avea loc chiar distrugerea lor [4].

1.2 Cerine impuse ambreiajelor


innd seama de fenomenele specifice funcionrii trnsmisiei, un ambreiaj bine conceput
si reglat corespunztor trebuie s ndeplineasc o serie de cerine:
-s decupleze complet i rapid motorul de transmisie, pentru a permite schimbare
treptelor de vitez fr ocuri i pentru a prentmpina uzura prematur a ambreiajului prin
existena frecrii mecanice dintre suprafeele n contact atunci cnd automobilul este oprit cu
motorul n funciune;
-cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd o cre tere
progresiv a momentului pe care l transmite, pentru a evita pornirea brusc a automobilului de
pe loc i apariia unor solicitri dinamice n transmisie;
-s transmit singur i integral momentul maxim al motorului, fr patinare, n toate
condiiile normale de funcionare;
-s protejeze motorul i transmisia n regimurile n care pot aprea suprasarcini dinamice;
-s fie capabil s preia ntreaga cldur produs de suprafeele n frecare i s evacueze o
parte din aceasta pentru a-i menine regimul termic la valori reduse;
-partea condus a ambreiajului (solidar la rotaie cu arborele primar al cutiei de viteze)
s aiba momentul de inerie ct mai mic, pentru a scurta la minim durata de egalizare a vitezelor
unghiulare ale roilor dinate ce urmeaz a fi cuplate;
-parametrii de baz ai ambreiajului s varieze ct mai puin pe ntreaga durat de
funcionare;
-forele normale pe suprafaa de lucru s se echilibreze reciproc (fr s se transmit
lagrelor)
-s aib durata de serviciu i rezistena la uzur ct mai mare;
-s aib dimensiuni geometrice si mase ct mai reduse;
-s confere siguran n funcionare printr-o construcie simpl i ieftin [1];

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

1.3 Clasificarea ambreiajelor


Clasificarea ambreiajelor utilizate n construcia automobilelor se realizeaz dup modul
de acionare i dup modul de transmitere a meomentului motor.
Dup modul de acionare ambreiajele se mpart n:
-ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a conductorului prin
acionarea mecanic sau hidraulic). Pentru reducerea efortului depus de conductor, sistemul de
acionare a ambreiajelor neautomate poate fi nsoit de un servomecanism de tip mecanic,
hidraulic sau pneumatic;
-ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, n funcie
de poziia pedalei de acceleraie, turaia i sarcina motorului sau de poziia prghiei de schimbare
a treptelor de vitez [1];
Dup modul de transmitere al momentului motor de la partea conductoare la cea
condus, ambreiajele se mpart n:
-mecanic cu friciune, care realizeaz transmiterea momentului motor prin frecarea dintre
prile conductoare i cele conduse ale ambreiajului;
-hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui lichid;
-electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor prin interac iunea
cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare i conduse;
-combinate [1];
Ambreijele mecanice se clasific dup mai multe criterii i anume:
Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei de apsare:
-ambreiaje cu discuri;
-ambreiaje cu tamburi;
-ambreiaje cu conuri;
Dup modul de realizare a forei de apsare:
-ambreiaje cu arcuri;
-ambreiaje cu prghii;
-ambreiaje electromagnetice, hidrostatice cu apsare hidraulic, semicentrifuge,
centrifuge;
Dup construcia mecanismului de presiune:
-ambreiaje normal cuplate;
-ambreiaje facultativ cuplate;
Dup natura frecrii:
-ambreiaje cu frecare uscat;
-ambreiaje cu frecare umed;
Dup modul de distrubuie a puterii din transmisi:
-ambreiaje cu un singur sens;
-ambreiaje cu dou sensuri [1];

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

1.4 Construcia ambreiajelor cu friciune


Constructiv, ambreiajul mechanic este construit din partea conductoare, partea condus
i, sistemul de acionare i carcas (fig. 1.2).
Partea conductoare reprezentat prin volantul 1 l motorului i mecanismul de ambreiaj
3, cuprinde totalitatea elementelor ambreiajului legate prin legturi permanente cu arborele cotit
al motorului. Partea conductoare se afl ntotdeauna n acelai regim de micare cu arborele
cotit al motorului.

3
Fig. 1.2 Compunerea general a ambreiajului [5]
1-disc de friciune; 2-plac de presiune; 3-rulment de presiune

Partea condus, reprezentat de discul de ambreiaj 2 i arborele ambreiajului (dac acesta


exist ca pies distinct), cuprinde totalitatea elementelor ambreiajului legate prin legaturi
permanente cu arborele primar al cutiei de viteze, cu care se afl n acela i regim de mi care.
Sistemul de acionare, reprezentat prin manonul de decuplare 4, furca 5 i un
dispozitiv extern de comand 6, cuprinde totalitatea elementelor ce particip la stablilirea sau la
desfacerea legturii, numit legatur de cuplare, dintre partea conductoare i partea condus.
Trecerea ambreiajului din starea cuplat n starea decuplat se obine n urma aciunii de
ambreiere.

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Utilizarea cea mai larg este cea a ambreiajelor cu un singur disc de fric iune datorita
simplitii constructive, greutii reduse i costului mai mic. Folosirea acestui tip de ambreiaj se
recomand atunci cnd mrimea momentului transmis nu depete 700-800 Nm. Momentul
maxim transmis de ctre ambreiaj depinde de fora dezvoltat de arcurile de apsare. de
dimensiunile discurilor de friciune, de numrul suprafeelor de frecare i de coeficientul de
friciune asigurat de acestea [1].
Fig. 1.3 Ansamblul ambreiajului mecanic cu friciune normal cuplat monodisc
cu arc central diafragm [1]
1- element elastic de legtur ntre placa de presiune i carcasa ambreiajului;
2- dicul de ambreiaj; 3- placa de presiune; 4- suport; 5- arc diafragm;
6- rulment de presiune;

La ambreiajul cu arc central de tip diafragm, rolul arcurilor de presiune i al prghiilor


de decuplare este ndeplinit de un disc subire de oel de form tronconic, avnd o serie de bra e
elastic formate din tieturi radiale. Acest arc se sprijin prin cercul bazei mari pe discul de
presiune i, prin reazemul din zona median, de carcas.
Ansamblul acestui tip de ambreiaj e prezentat n Fig.1.3.a. i modul de transmitere a
momentului motor prin ambreiaj, cnd acesta e cuplat (Fig.1.3.b) i situaia cnd este decuplat i
deci, momentul motor nu se mai transmite spre cutia de viteze (Fig.1.3.c).
Volantul are ca rol principal reducerea gradului de neuniformitate a vitezei unghiulare de
rotaie a arborelui cotit al motorului astfel c, forma i dimensiunile sale sunt determinate n mod
essential de tipul motorului i de regimurile de funcionare ale acestuia. Volantul se fixeaz pe
arborele cotit, cu ajutorul uruburilor, ntr-o poziie bine definit. Pe partea exterioar a
volantului se plaseaz coroana dispozitivului de pornire a motorului, precum i coroana

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

traductorului de turaie al sistemului de alimentare, aprindere sau diagnosticare. Zona frontal a


volantului constituie una dintre suprafeele de frecare necesare ambreiajului [1].
Discul de friciune, numit i disc de ambreiaj, este un subansamblu constructive al pr ii
conduse a ambreiajului care, sub aciunea forelor axiale dezvoltate n mecanismul ambreiaj,
permite transmiterea fluxului de putere al motorului ctre arborele condus al ambreiajului [1].

Fig. 1.4 Discul de friciune [5]

Cerinele funcionale impuse discului de friciune sunt: s transmit integral momentul


motor, s asigure progresivitate la cuplarea ambreiajului la pornirea de pe loc sau dup
schimbarea treptelor de viteze, s utilizeze cu eficacitate fora furnizat de ctre arcurile de
presiune ale mecanismului ambreiaj, s asigure izolarea vibraiilor de torsiune, sa permit o bun
ventilare.

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Fig. 1.5 Elementele component ale discului de fric iune [1]

Discul de friciune (Fig.1.5) este format din discul suport 2, pe care se fixeaz garniturile
de friciune 1 i 3, butucul cu flan 5, izolatorul de vibra ii de torsiune, format din elementul
elastic de tip arc 6 i inelele de frecare 4 i 7, discul suplimentar 9 i niturile de asamblare 8.

1.5 Alegerea soluiei constructive


Soluia constructiv aleas este ambreiajul care echipeaz autovehiculul Subaru Impreza
WRX STI. Acest ambreiaj este unul cu arc diafragm, de tip apsat, monodisc, cu frecare uscat.
Pentru acest ambreiaj discul de friiune (Fig.1.4) poate avea 4 arcuri elicoidale.
n Fig.1.6 este prezentat kitul de ambreiaj care echipeaz autovehiculul ales. Acest ambreiaj este
produs de firma Exedy i se compune din rulmentul de presiune, placa de presiune cu arc diafragm i
discul de friciune care are patru arcuri elicoidale.

Fig. 1.6 Ambreiajul care echipeaz autovehiculul


Subaru Impreaza WRX STI [5]
10

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

2. Memoriul justificativ de calcul


2.1 Determinarea momentului de frecare al ambreiajului
M a= M max =529.1[Nm ]
=1.3 coeficient de sigura (pentru autoturisme) [5]
Mmax=407 [Nm] momentul maxim al motorului

2.2 Calculul garniturilor de frecare


2.2.1 Determinarea dimensiunilor garniturilor de frecare
Suprafaa garniturilor de frecare se determin cu relaia:
A= M max =1.018 105 [mm2 ]
=240 [mm2/Nm] coeficient ce depinde de tipul automobilului i de tipul ambreaiajului [2]
c=0.7 raportul dintre raza interioar i cea exterioar a garniturii de frecare
i=2 numrul garniturilor de frecare
Raza maxim a garniturii de frecare:
M max

= 178.194[mm]
(1c2 ) i
R max =
Raza minim a garniturii de friciune:
Rmin =c Rmax =124.736 [mm ]
Diametrul exterior al garniturii de friciune:
D e =2 Rmax =248.004 [mm]
Diametrul interior al garniturii de friciune:
D i=2 R min=175.6 [mm]
Conform STAS 7793-67 se vor alege dimensiunile standardizate pentru garniturile de friciune:
De=250 [mm]
11

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Di=155 [mm]
g=4 [mm] grosimea garniturii
Re=125 [mm]
Ri=77.5 [mm]
Rmed =

R e +R i
=101.25 [mm ]
2

Rmed raza medie a garniturii de friciune

A= ( R2e R 2i ) i=30318.19[mm2 ]
4

2.2.2 Determinarea presiunii specifice dintre suprafeele de frecare


Fora arcurilor de presiune:
=0.2 coeficient de frecare
3

M max 10
F=
=9.122 103 [N ]
i R med
Presiunea specific:
p0=

F
=0.301[ N /mm2 ]
A

Valoarea presiunii specific trebuie s se ncadreze n intervalul 0.17...0.35 N/mm2

2.3 Calculul arborelui ambreiajului

12

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Fig. 2.1. Elementele dimensionale ale arborelui ambreiajului

Diametrul intrerior al arborelui se determin din condiia de torsiune:


D i=

Mt
=29.012[mm ]
0.2 at

Mt=1.2Mmax=634.92 [Nm] momentul de torsiune


at=130[MPa]
Din STAS 7346-85 rezult urmtoarele dimensiuni:
zxdxDxb=10x32x40x5
z=10 numrul de caneluri
Di=32 [mm] diametrul interior
De=40 [mm] diametrul exterior
b=5 [mm] limea canelurii
l=40 [mm] lungimea canelat a butucului
h=37 [mm] nlimea canelurii
Verificarea canelurii:
13

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Fora care acioneaz asupra canelurilor:


3

4 M max 10
F=
=2.939 10 4 [ N ]
Di + De
Verificarea la strivire:
s=

[ ]

F
N
=1.98
2
z l h
mm

sa=20..25 [N/mm2]
Verificarea la forfecare:
f=

[ ]

F
N
=14.69
z l b
mm2

fa=20..25 [N/mm2]
Verificarea la torsiune:
4 M max 103
N
t=
=11.306
z l b ( D i+ D e )
mm2

[ ]

ta=100..130 [N/mm2]

2.4 Calculul arcului de tip diafragm

14

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Fig. 2.2 Dimensiunile arcului diafragm

Se adopt urmtoarele dimensiuni:


d1=300 [mm]
d2=260 [mm]
d3=60 [mm]
b=2 [mm]
E=2.1105 [N/mm2]
=0.25 coeficientul lui Poisson
S=2 [mm]
h=4.5 [mm]
f=1.5h sgeata arcului
z=16 numrul lamelelor
Determinarea coeficienilor de form pentru calculul de rezisten:

15

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

d2
d1

( )
1

1
k 1=
d 1 +d 2

d 1d2

k 2=

6
d1
ln
d2

( )

d1
1
d2

( )

( )

d1
ln
d2

( ) ( )

k3 =

ln

d1
d2

( )

=2.983

2
d
ln 1
d2

1 =12.59

d1
1 =12.9
d2

Efortul tangenial maxim:


tmax =

4 E h
2

( 1 ) k 1 d

2
1

( h2 )+k S]=770.378 [ mmN ]

k 2 h

a=20003000 [N/mm2] valoarea admisibil a efortului tangenial maxim

2.5 Dimensionarea discului de presiune


r ed =Re + ( 3 5 ) [mm]
red=190+4=194 [mm]
r id =R i( 3 5 ) [mm]
rid=100-4=96 [mm]

2.6 Calculul amortizorului de torsiune


M c=

ma g r d
=355.2[ N m]
i cv 1 i 0

16

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

ma=1980 [kg] masa autovehiculului


rd=0.306 [m] raza dinamic
i0=3.9 raportul de transmitere al transmisiei principale
icv1=3.636 raportul de transmitere din prima treapt de viteze
=0.8 coeficientul de aderen
Parametrii constructivi ai elementului elastic:
z=4 numrul de arcuri
Rmed=45 [mm] raza medie de dispunere a arcurilor [3]
d=9 [mm] diametrul limitatorului [3]
Dimensiunile principale ale ferestrelor:
lf=25 [mm] lungimea ferestrei
a=1.5 [mm]
=2 [mm]
Fereastr n
butuc

Fereastr n
disc

Fig. 2.3 Parametrii constructive ai elementului


elastic suplimentar [3]

Parametrii constructive ai arcului:


d=3 [mm] diametrul srmei
D=9 [mm] diametrul exterior
n=6 numrul spirelor
17

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Fora care solicit arcul:


Farc =

Mc
=1862[ N ]
z R

2.7 Calculul mecanismului de acionare


S

d1
b

f
e
d

d2
Sp

Fig. 2.4 Schema de calcul a mecanismului de acionare hidraulic

De pe desen, conform figurii 2.4 se adopt dimensiunile:


a 187[mm]
b 28,5[mm]
c 154[mm]
d 63[mm]
e 76[mm]
f 38[mm]
d 1 35[mm]
d 2 28[mm]
Determinarea raportului de transmitere al mecanismului
d2 ace
ih 22
20,53
d1 b d f

18

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

Deplasarea total a manonului de decuplare


10
S m S1 S i 14,333[ mm]
3
n care:

S1 4[mm]

S 1,55[mm]
Deplasarea total a pedalei ambreiajului

d2
c e a
S p j 12 i S 130,827[mm]
d f b
d2

j 4[mm]
n care:

- jocul la furc.
S p 120...150[mm]
Deplasarea admis la pedal pentru autoturisme este:
Fora de apsare pe pedal necesar deplasrii complete
F1
Fp
162,365[ N ]
ih m

m 0,9
n care:

- randamentul mecanismului.
F p 150...250[ N ]
Este de preferat ca aceast for s nu depeasc

19

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

3. ntreinere i reparare
Verificarea funcionrii ambreiajului este o operaie deosebit de important i const n
apsarea pedalei de acionare i cuplarea din mers a vitezei a doua. Dac schimbarea se face fr
zgomot i cu uurin, atunci ambreiajul decupleaz bine.
Patinarea ambreiajului se pune n eviden prin cuplarea prizei directe i acionarea frnei
de staionare, respectiv mrirea turaiei motorului pn la 1800 rot/min i eliberarea treptat a
pedalei de acionare. Dac turaia motorului are tendina de scdere, ambreiajul nu patineaz i
nu necesit reglri sau reparaii.
Ungerea ambreiajului se face odat cu gresarea autovehiculului i cuprinde operaii de
gresare a articulaiilor mecanismului de acionare i a rulmentului de presiune. Lateral, n stnga,
pe carcasa exterioar a ambreiajului, se afl fixat captul cu gresor al racordului de ungere de la
rulmentul depresiune. Neglijarea acestei operaii atrage dup sine griparea rulmentului.
Verificarea fixrii pieselor componente ale ambreiajului i tensionarea corespunztoare a
arcurilor rapel de la pedala de acionare i cilindrul receptor se face cu ocazia reviziilor tehnice.
Controlul nivelului lichidului din rezervorul de egalizare se face zilnic, lichidul trebuind
s reprezinte 3/4 din volumul rezervorului. Scderea repetat a nivelului indic scurgeri de lichid,
care apar, de obicei, la pompa ambreiajului i cilindrul receptor. Remedierea defeciunilor const
n nlocuirea garniturilor de etanare i a arcurilor.
nlocuirea garniturilor de etanare la pompa ambreiajului se face numai n stare
demontat. Se desface conducta de refulare a lichidului i cea de legtur cu rezervorul de
compensare, astupndu-se cu un dop, pentru a nu se scurge lichidul; apoi se desfac uruburile de
fixare de pe suport.
Orice lucrare de demontare a mecanismului de acionare hidraulic oblig la executarea
aerisirii pompei ambreiajului i cilindrului receptor, dup ce, n prealabil, s-a completat lichidul
din rezervorul de compensare.
Jocurile din mecanismul de acionare - materializate prin cursa liber a pedalei i a furcii
de debreiere - sunt necesare pentru asigurarea cuplrii normale, nlturrii uzurii inelului de
debreiere i a rulmentului de presiune. n timpul funcionrii, garniturile de frecare ale discului
ambreiajului se uzeaz, determinnd deplasarea inelului de debreiere, mpreun cu capetele
prghiilor pe care este fixat, spre interior, n acest fel modificndu-se jocul (n sensul mririi)
dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi compensat prin
reglarea periodic a ambreiajului.

20

Proiect CCA
ambreiajului

Calculul

4. Bibliografie
[1] Burnete N., Rus I., Cordo N., Automobile. Construcie general. Uzur. Evaluare,
Editura Todesco, Cluj-Napoca, 2000
[2] Fril Gh., Calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1982
[3] Tabacu Ion, Transmisii mecanice pentru autoturisme, Editura Tehnic, Bucureti ,1999,
IBN 973-31-1340-9
[4] Untaru M. .a, Calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1962
[5] - ***www.maperformace.com

21

S-ar putea să vă placă și