CAPTULO I GENERALIDADES Y FUNCIONES QUE TIENEN LAS

CARRETERAS
Introduccin
El transporte es uno de los factores principales y determinantes en el desarrollo
y avance de la civilizacin.
En esta era la construccin de un sistema eficaz y convenientemente
conservado, es uno de los pasos ms viables del desarrollo nacional e
internacional.
Modos de transporte
Los llamados modos de transporte son:

Ferrocarriles
Carreteras
Transporte areo
Transporte continuo por tubera
Y las vas fluviales

El trazado y construccin de estos sistemas a estudios de gabinetes.

Los mapas areos y las fotografas son ampliamente y se aplican en todas las
fases del trazado y proyecto de carreteras, unidos a la introduccin y
adaptacin de programas de computacin.
Igualmente son necesarios todava los levantamientos de campo

En el replanteo de curvas
En el estaqueado

Caractersticas principales de los modos de transporte

Ferrocarriles
o El mtodo de ingeniera utilizado para determinar el recorrido y
pendiente de ferrocarriles es esencialmente el mismo que para las
carreteras; pero para el buen funcionamiento de un ferrocarril se
necesita disminuir de forma bastante considerable las pendientes
y las curvaturas.
Carreteras
o Los factores determinantes aplicables a las carreteras regulares
son aplicables a las urbanas.

Los siguientes puntos se refieren a aspectos diferentes.

La calzada tendr donde sea posible:

1) Ancho para contener el volumen de trfico sin extender la capacidad

durante la hora del proyecto.
2) Se calculara la capacidad del proyecto tomando como las bases de la
carretera y del trfico, considerando tales variables como:
a. Frecuencia de intervenciones.
b. Volumen de trfico que cruza en ellas.
c. Estacionamientos.
Grupo 4
d. Movimientos de giros.
e. Volumen de trfico de camiones y autobuses.Instrumentos
topogrficos
El ancho y el nmero de carriles en las carreteras, calles principales estn
determinados generalmente, por el volumen de trfico.

Transporte areo.
o En comparacin con otros sistemas, los transportes areos puede
proporcionar .servicio con una rapidez, lo que constituye una gran
ventaja cuando la rapidez del factor de entrega es un factor
determinante.
o El emplazamiento de las pistas ser favorable si se pueden
explanar y drenar con un costo razonable.
o La situacin de las pistas est afectado por la topografa del lugar.
Transporte continuo por tuberas.
o Incluido ahora entre los sistemas de transporte, esto permite el
movimiento directo, a bajo costo y seguro, de los productos de
petrleo, asi como del agua y el alcantarillado en distancias
cortas.
Vas fluviales
o El replanteo de trazados de los canales acueductos es similar al
de los caminos o carreteras.
o Para los canales son frecuentes las pendientes relativamente
pequeas, en particular en trazados en que pueda presentarse la
erosin del suelo, a menos que el fondo y las paredes estn
revestidas de hormign y otro material.

Generalidades y funciones de carretas

Actualmente el transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancas,
es el modo predomnate para el transporte interior de todos los pases del
mundo, y su participacin en el transporte total ha venido aumentando
continuamente en los ltimo aos.
Funciones de una carretera:

Disminucin en tiempo de recorrido.

Integracin entre regiones.
Transporte de mercancas con mayor rapidez.
Disminucin de costo de transporte.

Definicin de caminos y carreteras

Se dice caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo
aplica a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de
un gran nmero de vehculos.
La palabra carretera se puede definir de diversas formas:

Camino pblico, ancho y pavimentado dispuesto para el paso de

vehculos.
Va de comunicacin entre poblados, debidamente acondicionada y
asfaltada, destinada a la circulacin de vehculos.
Va de comunicacin que por lo general mantiene la autoridad
gubernamental para el paso de vehculos, personas o animales.
Pero sin duda una carretera es una obra de infraestructura que
contribuye el desarrollo y progreso de la nacin o pueblo que la proyecta
y construye.

Redes varias urbanas e interurbanas

La red urbana se clasifica atendiendo a:

La categora de trfico que circula por ella

Las funciones de acceso a las reas contiguas

Esto se hace para conseguir un aumento de la capacidad y la seguridad,

reduciendo en la mayora de los casos el impacto ambiental al concentrar
movimientos con caractersticas similares en las infraestructuras adecuadas,
en definitiva lo que se pretende es adaptar las vas a un tipo de trfico
homogneo.
La red viaria urbana se clasifica en:
1) Vas primarias
a. Diseadas para canalizar los movimientos de larga distancia.
b. Cumplen condiciones de conexin distribucin de los vehculos
que acceden a la ciudad o la atraviesan sin detenerse
c. Forman parte de un itinerario ms amplio de caractersticas
urbanas o metropolitanas
d. Suelen tener control total o parcial de accesos, todas las
carreteras de la red del estado pertenecen a la clasificacin de
vas primarias
2) Vas colectoras
a. Son las que admiten funciones de distribucin de trficos urbanos
e o interurbanos hasta la red local.
b. Se trata de vas intermedias, a menudo son continuidad en
itinerarios ms amplios.

c. Los movimientos urbanos son predominantes y determinan el

diseo de la va.
3) Vas locales
a. Son las constituidas principalmente por aquellas vas donde la
funcin principal es la de acceso a los usos ubicados en los
mrgenes.
b. En las vas locales, los movimientos de larga distancia son de muy
pequea importancia frente al trafico urbano, dentro de este, los
movimientos d pasos son monitoreados frente a los movimientos
de accesos a las actividades ubicadas en las mrgenes de la ida.
Capitulo II red vial nacional
Clasificacin de la red vial nacional
En la planificacin del desarrollo de un sistemas de carreteras es necesario y
de fundamental importancia determinar en forma racional la funcin y el
servicio que deben desempear cada uno de los camino dentro de ese sistema,
agrupndolos al mismo tiempo en redes que faciliten su desarrollo y
explotacin.
La importancia de realizar una clasificacin de carreteras:
1. En un poderoso auxiliar en la planificacin de la red vial nacional, por:
a. Facilita la inventariacion vial.
b. Facilita la programacin de los trabajos de mantenimiento,
mejoramiento y construccin.
c. Facilita la adopcin de normas mnimas de diseo para cada una
de las redes.
2. Permite racionalizar la asignacin de fondos y el control contable de los
gastos, mediante una adecuada codificacin de los caminos.
3. Permite el ordenamiento sobre las bases ms racionales la jurisdiccin
administrativa de los distritos.
El servicio nacional de caminos ahora administradora boliviana de carreteras,
evaluando la importancia de contar con una clasificacin de la red vial nacional
y que fuera reconocida en forma oficial determino una clasificacin compatible
a las necesidades del pas, agrupndola en tres redes.
Mediante decreto supremo NO. 25134 establece el sistema nacional de
carreteras, que esta conformado por:

Red fundamental
Red departamental
Red municipal

Para integrar la red departamental, as carretas ya construidas o por construirse

deben cumplir con las siguientes condiciones (MDE, 1999):

Vincular las capitales de los departamentos

Permitir la vinculacin de carcter internacional conectndose con las
carreteras principales existentes de los pases limtrofes
Conectar en los puntos adecuado dos ms carreteras de la red
fundamental
Cumplir con las condiciones de proteccin ambiental

La red vial fundamental tiene una extensin de 16054.35 y se encuentran a lo

largo de todo el pas, la conforman cinco corredores principales

Este - oeste
Norte - sur
Oeste - norte
Oeste - sur
Central sur

El propsito de estos corredores es vincular el territorio nacional e integrar la

poblacin boliviana; pero esencialmente impulsar a travs de estos el
desarrollo econmico social y productivo de todas y cada una de las regiones
bolivianas.
Los corredores son una salida alternativa de salida al pacifico para Bolivia.
Sin acceso directo al mar, la produccin dirigida a la explotacin se encarece.
Para el gobierno y los exportadores, las vas tienen importancia estratgica.
Los corredores tambin son impulsados por chile y Brasil, que construyen vas
internas.
As importaciones y exportaciones del pas tendrn a abaratar sus costos.
Estas vas se constituyen en una alternativa a falte de acceso directo al ocano
pacifico.
La interconexin facilitara el comercio, la produccin y el turismo en rutas
intermedias.
El corredor este oeste tiene una longitud 2585Km. Este corredor atraviesa el
eje central del pas desde Tambo Quemado hasta Puerto Suarez en Santa Cruz.
Abarca los departamentos:

Santa cruz
Cochabamba
Oruro
La Paz

Vinculando al pas con Per, Brasil, chile e impulsando al comercio en la regin

y la exportacin delos recursos nacionales ya que la carretas se convierte en
acceso a los puertos del pacifico y el atlntico.
Est conformado por 35 tramos y dos ramales, el primer ramal al este del pas
desde san Matas hasta santa cruz y el segundo ramal en el occidente esta en
Oruro desde caihuasi hasta pisiga.
Corredor este oeste
Sam ramn-san Javier, Santacruz- abapo, pailn san Jos, san Jos - puerto
-Suarez, san Javier concepcin, concepcin -san Ignacio, Oruro-Toledo, Toledo
pisiga.
Corredor norte sur
Es uno de los ms importantes de los corredores que tiene la RVF. Se inicia en
el departamento de Beni, y en direccin hacia el sur atraviesa los
departamentos de santa cruz Chuquisaca y Tarija.
Vinculando a su paso importantes poblaciones de estos 4 departamentos, este
corredor hace posible y materializa la integracin regional del oriente boliviano
y conecta con los pases de
Brasil en el noroeste y con Paraguay y la argentina en el sur.
Corredor norte sur
Yotau san pablo, san pablo casarabe, abapo camiri, boyuibe- hito villazon.
El corredor amaznico oeste norte vincula en norte de la ciudad de la paz, con
los departamentos de Beni y pando, regiones que se benefician no solo con la
vinculacin de carreteras, sino con el impulso al desarrollo productivo
econmico.
Este corredor tiene una longitud de 2962 Km. Conformada por 19 tramos
carreteros.
Corredor oeste norte
Rio seco- desaguadero, cotapata santa barbara, puentes yacumorurrenabaque, santa barbara bella vista, bella vista quiquibey, riberalta
guayamerin, yacumo - san Borja.
Corredor oeste sur
Tiene 1546 Km de carretera, con alto trfico vehicular, particularmente de
transporte pesado, de importacin y de exportacin desde los pases de

argentina y Per, vinculada a este ultimo por el desaguadero (oeste) y a la

argentina por bermejo.
Se conforma por 21 tramos carreteros y un ramal, entre potos y villazon.
Integra la paz, Oruro, potos, y Tarija.
Padcaya campanario, la mamora emborozu, palmar grande Yacuiba,
ventilla - tarapaya,
Corredor central sur
Tiene una extensin de 1000 Km, busca a integracin con los pases de chile y
Paraguay, atravesando los pases de Tarija y potos
San pedro san juan, rio grande atocha, las carreras santa barbara, entre
ros palos blancos, ibibobo- caada Oruro.
Red vial fundamental
La letra seguida por un nmero que identifica en orden correlativo las
carreteras que conforman la red, segn el diseo siguiente con el que se
ejemplifica
Red vial departamental
Del departamento de Santacruz cuanta con una extensa red de caminos que
pertenecen a la red fundamental, departamental y municipal, con
aproximadamente 24.000 km. de longitud.

Debido a la variedad topogrfica en el departamento se tienen zonas

montaosas, onduladas y planas, relacionadas con microclimas definidos de
zonas clidas en los llanos, terrapln en los valles que definen el rgimen de
precipitaciones pluviales, cuyas aguas inciden directamente sobre el estado de
los caminos.
REQUISITOS PARA FORMAR PARTE DE LA RED DEPARTAMENTAL.
Las carreteras que conforman cada Red Departamental ya construidas o por
construirse de acuerdo a la capacidad financiera de cada Gobernacin de
Departamento, deben cumplir con las siguientes condiciones:
a) Integracin departamental, o
b) Conexin con la Red Fundamental, o

c) Caminos colectores que pasando cerca de las zonas productivas permitan

una conexin corta a travs de caminos municipales, llevando la produccin a
los centros de consumo, o
d) Vinculacin de capitales de provincia con la capital de departamento,
directamente o a travs de una Ruta Fundamental, o
e) Conexin con sistemas de transporte intermodal de importancia
departamental, o
f) Acceso a polos de desarrollo de carcter departamental.
g) Que cumpla normas y requerimientos de proteccin ambiental.
SIMBOLOGIA DE IDENTIFICACION.
Las carreteras de las Redes Departamentales, se identificarn con la letra " D "
dentro de un crculo.
La letra estar seguida por un numeral que identifica en orden correlativo las
carreteras que conforman cada red segn el diseo siguiente con el que se
ejemplifica

Cap. 3
Estudio de las etapas para el trazado y localizacin de carreteras
Introduccin
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica:

Evaluacin
Seleccin

Posibles lneas que puedan localizar en cada una de las fajas de terreno que
son opciones de estudio ms detallados.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas franjas la lnea o
lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera.
Se tiene que realizar un reconocimiento topogrfico de campo que permite
obtener informacin adicional sobre las rutas seleccionadas.
Ruta: la ruta es la faja del terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos extremos, pasando por los puntos de control primaria, y dentro de la
cual podr estar ubicada la va a trazar.

Los puntos de control primario son poblaciones intermedias que se vern

favorecidas con la construccin de la nueva va.
Se puede presentar un gran nmero de rutas posibles, el estudio de las mismas
tiene por objeto seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas ms
favorables para el desarrollo tanto del trazado como de la construccin.
De acuerdo a la magnitud e importancia del proyecto y del tipo de topografa.
Luego de analizar toda la informacin obtenida se lleva a cabo el anlisis de las
diferentes rutas posibles que satisfagan la mayora de las condiciones bsicas.
Reconocimientos:

Areos
Terrestre
Combinados

Para efectuar el reconocimiento de campo, se puede realizar de las siguientes

maneras

El areo
El terrestre

Se utilizan por separado conjuntamente

El mtodo terrestre es aconsejable cuando:

El ancho de la faja de derecho de va es reducido

El uso de la tierra es escaso

El mtodo areo es aconsejable cuando

El terreno es muy accidentado

Cuando el uso de la tierra es muy intenso

Para el mtodo areo se utilizan fotografas areas de pequea escala

preferente escala (1:25000) Adems mapas existentes de la regin.
La ventaja de los levantamientos areos es que mediante las fotografas
podemos visualizar con mayor precisin:

La forma del terreno

El uso de los terrenos
Tipos de suelo

Esto nos permite determinar los controles y seleccionar la mejor ruta en base a
las caractersticas de las topografas y el uso y desarrollo de los terrenos
adyacentes a la zona de nuestra va.

Para visualizar las fotografas areas utilizamos una especie de lente llamado
esteroscopio.
El uso de este aparato nos permite observar en tres dimensiones de la
topografa, la vegetacin y el uso de la tierra.
El reconocimiento preliminar
Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas posibles de
unin entre los puntos primarios de control.
El reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter genera y puede
realizarse recorriendo la ruta a pie o sobrevolando la regin por interpretacin
de fotografas areas.
Configuracin topogrfica
Una de las circunstancias que ms influyen en el costo de una carretera es el
relieve del terreno atravesado.
La topografa es uno de los factores determinantes de una carreta, afecta ha:

Los alineamientos
Pendientes
Visibilidad
Seccin transversal de la va
Montaas
Valles
Colinas
Pendientes escarpadas
Ros y lagos

Imponen limitacin en la localizacin y son por consiguiente determinantes

durante el estudio de la ruta.

2DO PARCIAL
4 actividades son las que deben realizarse para cumplir esta labor:
1.- trazado de la poligonal
2.- Nivelacin de la poligonal
3.- Acotamiento en la zona con curvas de nivel
4.- Dibujo de los planos
Para estas actividades se debe cumplir con lo siguiente:
1ro la libreta de nivelacin
2do libreta de secciones transversales
3ro libreta de coordenadas
Terrenos planos
La mejor solucin es la unin con la recta de dos puntos, pero por esttica o
por seguridad cada 2 kilmetros tiene que haber una curva.
Terrenos ondulados
Alineamientos con tangentes largas, raras veces brindan una buena lnea de
pendiente, se recomienda un alineamiento con repetidas curvas bordeando los
cerros o las montaas.
Terreno montaoso
En el caso de los terrenos montaosos, tambin es mejor bordear o seguir el
tramo de la topografa
Proyecto.- En la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo
planteado durante el proyecto y agregar todos los detalles que sean necesarios
para la construccin de la va.
El proyecto debe tener:
1. La definicin de las secciones transversales tpicas
2. Definicin matemtica del eje o de las plantas estas pueden ser
replanteados en el terreno
3. Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de
rodamiento
4. Definicin de los detalles de las obras de artes menores
5. Dimensionamiento geomtrico de las obras menores
6. Cubicacin del movimiento de tierra

7. Localizacin consiste en trasladar el proyecto el plano al terreno

Factores de localizacin de una carretera:

Topografa
Caractersticas geolgicas y geotcnicas de los suelos
Drenaje
La necesidad de preservar la integridad fsica social y ambiental de la
zona
El uso de las tierras atravesadas

Se debe recabar los antecedentes que se relaciona con la obra ya que pueden
ser de utilidad para ejecutar los correspondientes proyectos viales
La recopilacin de la informacin bsica existente tiene que estar relacionada
con:

La topografa
La geologa
El uso del suelo
El drenaje
La hidrologa

En general se deben recopilar datos de los entes oficiales que puedan aportar
informe que se directa o indirectamente con la obra:
Direcciones de minera
ABC
SERACM
SEPCAM
IGM
Direccin Provincial De Catastro
SENAMI (servicio nacional de meteorologa e hidrologa)
La de los pobladores de la zona
Dentro de los que es el proyecto se tiene el levantamiento planimetrico
Tiene como objetivo determinar las 3 coordenadas en el espacio
Integra los mtodos planimetricos y altimtricos
La informacin proporcionada:

Fotografas areas
Plano 1:25000 o 1:50000
Fotografas satelital
Proyectos existentes
Planos geolgicos y geotcnicos

Datos de precipitaciones y temperaturas

Geologa

Consideraciones de geologa y geotecnia

Son de importancia para el diseo de carreteras

Brindan las condiciones y restricciones que puede tener el terreno en
estudio,
Permiten adoptar los parmetros adecuados para el diseo correcto de la
va
Por ejemplo nos indican la existencia de materiales que podemos utilizar
So distribucin y accesibilidad
Las propiedades de los suelos respecto del trfico caractersticas e los
materiales en la superficie para estribos de puente, etctera

Cual es uso de rocas en carreteras

La roca constituye un importante material de construccin en carretera y es el
material base para obras como:

Revestimiento
Muros de mampostera
Pantallas
Etctera
Tambin se los utiliza en escolleras (puentes accesos)
Como materia seleccionado natural (canto rodado) o triturado
(chancado) para hormigones
En gaviones (canales, muros, pantallas)
Para la conformacin de pavimento flexible. Se utiliza en la capa de
rodadura

Para la carpeta de mezcla asfltica en caliente o frio

Para las bermas
Capa base
Capa sub base
Programa de prospeccin geotcnica Estudio geotcnico
El estudio geotcnico sigue la siguiente secuencia
a) Exploracin de suelo mediante sondeos
b) Mediante pozos a cielo abierto
Planos 2B

Tarea, mtodos de dar escala

La distancia entre pozo y pozo estar de acuerdo a las caractersticas
observadas en el suelo
Ensayo de laboratorio

Granulometra y lmites de attemberg

Clasificacin de suelos
Proctor
CBR

Estudio geotcnico
Los estudios geotcnicos y geolgicos se realizan para identificar las
propiedades de:

El terreno como cimientos de la carretera y de sus estructuras

La naturaleza de los materiales a excavar
La incidencia sobre la estabilidad del terreno natural
Las condiciones hidrolgicas y de drenaje
Los materiales a utilizar en las distintas capas del terrapln

El estudio geotcnico para el proyecto de una carretera debe suministrar datos

suficientes del subsuelo a lo largo de l trazado de la va y en las reas de
prstamo

A lo largo de la va se deben ejecutar las exploraciones siguientes

Taladros a mano
Calicatas
Perforaciones a maquina

Se debe registrar cuidadosamente la variacin del agua subterrnea en cada

un a del as exploraciones
Se debe tomar una muestra de cada capa encontrada, pero como mnimo se
debe tomar una muestra por cada metro de profundidad
En las reas de prstamo
Se deben ejecutar las exploraciones siguientes taladros a mano calicatas y
perforaciones a maquina
El nmero de exploraciones se debe fijar de acuerdo a la heterogeneidad del
suelo y a la disposicin del prstamo
se debe tomar muestra por cada capa encontrada, como regla general se debe
tomar muestras por cada

Metros cbicos de un mismo material