Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Aceite de motor
Filtro de combustible
El filtro de combustibles el encargado de filtrar las partculas que vayan en el
combustible. Entre mas frecuentemente se reemplace este filtro mejor se
realizara el sistema de alimentacin de combustible.
El filtro del combustible se suele remplazar cada 15000-20000 Km. pero siempre
teniendo en cuenta las condiciones de conduccin y la calidad del combustible.
Filtro de aire
El filtro del aire retiene las impurezas que entran en la entrada de aire de la
combustin al motor. Un filtro del aire sucio, es una de las causas principales del
aumento del consumo de combustible. Se recomienda cambiar el filtro de aire
cada 10000 Km., pero si se conduce por caminos con polvo o en condiciones
severas, este periodo se debe acortar.
Bujas
Una buja puede llegar a durar entre los 25.000 a 50.000 Km., aunque se
recomienda hacer un cambio peridico antes de llegar a esos kilometrajes.
Correa de distribucin
Lquido de direccin
Se suele cambiar cada dos aos o cada 50.000 Km.
Lquido de frenos
En los coches con ABS es vital verificar el nivel del lquido de frenos y se debe
cambiar cada dos aos o cada 40000km.
Amortiguadores
Los amortiguadores se ocupan de
amortiguar las irregularidades de la carretera y es vital en la estabilidad del
coche. Su vida del amortiguador ronda los 50.000 Km., pero depende mucho de
la carretera por donde solemos conducir.
Liquido refrigerante
El nivel lquido refrigerante debe comprobarse al una vez cada 15-20 dias. Hay
que asegurarse de que el circuito no tenga fugas. La falta de lquido refrigerante
produce un sobrecalentamiento del motor que en casos graves puede provocar
daos irreparables. Hay quQu nafta debo cargar en mi automvil?
Un articulo interesante que encontre en el diario nacin.
En los motores modernos no puede utilizarse nafta normal, pero las diferencias son ms
sutiles entre las sper de mayor octanaje
Cuando llegamos al surtidor, todos sabemos que hay tres tipos de nafta: comn, sper y,
ms recientemente, las sper premium. Sabemos tambin que no debemos poner nafta
comn en nuestro automvil y luego, no nos queda claro qu sper utilizar, si la barata o
la cara, aunque suponemos que sta es mejor, porque tiene ms cantidad de algo
llamado octanos.
Qu nafta debemos o podemos utilizar en nuestro automvil? Dos factores
determinantes para definir esto son la relacin de compresin del motor y el ndice de
octanos de la nafta. Hay un tercero, indeseable: la detonacin o pistoneo . Los tres
estn muy ligados.
Conceptos bsicos
En general, en los motores actuales con tasas de compresin en el orden de los 9:1 a
10:1 en su mayora, la utilizacin de nafta sper de 95 octanos est perfectamente
dentro de los parmetros establecidos por los fabricantes. Es ms, en el manual del
usuario del mencionado Mercedes-Benz de ltima generacin, con una relacin de
10,7:1, dice: "Efecte la carga con nafta sper sin plomo de como mnimo 95 octanos
(RON, Research Octane Number , en ingls) De forma temporal puede utilizarse nafta
normal sin plomo de 91 octanos. Esto puede producir una disminucin de la potencia y
aumento del consumo y sin conducir a plena aceleracin " Incluso, si la calidad de la
nafta no es adecuada aconseja el uso de un aditivo.
Queda claro que la nafta normal no puede utilizarse en los propulsores modernos porque
las temperaturas y presiones la hacen detonar. En motores ms antiguos, con carburador,
puede utilizarse, igual que en propulsores de cortadoras de pasto, motosierras y otros de
menos de 9:1 de compresin.
La diferencia entre las naftas de 95 y 98 o 100 octanos es ms sutil en cuanto al
rendimiento de los motores y la percepcin del conductor.
Tambin hay cambios en los aditivos que se agregan para evitar la corrosin interna,
carbonizacin y depsitos en los sistemas de admisin e inyeccin, que alargan los
perodos de limpieza de inyectores y otras partes.
Por lo tanto, debe evaluarse el uso de la sper de 95 octanos y otra mayor, porque stas
cuestan unos 20 centavos ms por litro.
Mercado
Las naftas premium, en alza desde 2001
Desde 2001 hasta hoy, el crecimiento de la participacin en el mercado de las naftas
premium (como se denominan las de 98 octanos o ms) es muy significativo. Segn datos
del mercado de combustibles en la Argentina, en 2001 se vendieron 4.180.665 m3 de
naftas. De stos, el 24% correspondi a la nafta normal (o comn), el 62% a la sper (95
octanos), y el 15% a las premium. El ao ltimo se comercializaron 4.255.318 m3 de
naftas, de los que el 11% correspondi a comn, el 58% a sper, y el 31% a premium. En
el primer trimestre de 2007, contina la tendencia de crecimiento de las naftas premium
en el mercado argentino.
Concretamente, al 31 de marzo de este ao, la torta de distribucin marcaba el 8% para
las ventas de nafta normal, el 57% para las sper, y el 35% para premium. Adems, si
bien los niveles de venta de combustibles en 2001 son similares a los de 2006 (4.180.665
m3 contra 4.255.318, lo que significa un incremento del 1,79%), en 2001 se vendieron
614.361 m3 de naftas premium, mientras que el ao ltimo se comercializaron 1.315.121
m3; es decir, un 114,1 por ciento.
Este dato significativo refleja el valor que los automovilistas le dan al combustible que
utilizan en su vehculo, porque la diferencia de precio entre las naftas sper y las
premium es de unos 20 centavos aproximadamente (flucta segn las petroleras, los
distribuidores y las regiones del pas). En un tanque de 50 litros de capacidad, esto
representa una erogacin de 10 pesos ms si uno carga premium. En esta ecuacin juega
un factor preponderante el uso que se da al vehculo (los kilmetros que se recorren,
trnsito urbano o carretero, etctera) y el consumo del motor.
fuente:http://www.lanacion.com.ar/931085-que-nafta-debo-cargar-en-mi-automovil
1.- Apague el motor si va a estar con el auto quieto por mas de 1 minuto: esto no
quiere decir que en cada semforo apague el motor sino que en situaciones como cuando
espere a que sus hijos salgan del colegio (o similares) apague el motor en vez de esperar
con el mismo prendido.
2.- Cambie el filtro de aire cada 20.000 kilometros: mejorar el aspirado de motor,
optimizando la mezcla aire-combustible.
3.- Instale un lector de conumo de combustible en tiempo real cuanta nafta esta
consumiendo: de esa forma podr monitorear que debe hacer para gastar menos y
podr regular el auto para que el combustible rinda ms.
4.- Asegrese de tener los neumaticos bien inflados: si estos se encuentran un poco
desinflados van a ejercer mayor resistencia y el motor requerir mayor potencia, lo que
demandar mayor cantidad de nafta.
5.- Apague el aire acondicionado cuando esta parado o si est llendo muy despacio:
el mismo utiliza menor cantidad de combustible cuando se esta moviendo a gran
velocidad ya que el aire entra en l sin que el ventilador tenga que funcionar.
6.- Reduzca el peso del auto: sacando todo lo que tenga un peso considerable y no
necesites, mientras mayor sea el peso de ste, mayor ser la resistencia que va a
ejercer por lo que conumir mas combustible.
7.- No tenga siempre el tanque lleno: recuerde que tiene que intentar que el auto pese
lo mnimo posible, por lo que mientras mayor sea la cantidad de combustible que tenga,
mayor va a ser el peso del auto.
8.- Utilice la velocidad crucero: (si su auto tiene esta opcin) o intente mantener
siempre a la misma velocidad, de esta forma la fuerza que realizar el auto va a ser
mnima, por lo que va a ser menor la cantidad de combustible que va a utilizar.
9.- Asegurese que el motor funcione bien: si el mismo no funciona correctamente va a
terminar necesitando mayor cantidad de combustible de la que debera, lo cual tambien
puede ocurrir si usa el auto con el motor fro.
10.- Frene cuando tenga que frenar: mientras mayor sea la cantidad de veces que
tenga que salir con el auto en primera, mas combustible gastar, por lo que es
recomendable que frene lo menos posible, para conseguir esto no hay que ir esquivando
cuanto obstculo veamos sin frenar y sin respetar los semforos, sino que simplemente
tendras que dejar un espacio considerable entre el auto de adelante y el tuyo para que
cuando ste frene, usted pueda esperar a que arranque de vuelta sin frenar (en lugares
donde no hay semforo).
11.- Evada las subidas: si bien luego de cada subida hay una bajada, va a ser mayor la
cantidad de combustible que consumir si va en subida y luego en bajada que si haces el
mismo tramo en linea recta.
12.- Intente ir a la velocidad que cambian los semforos: en algunas avenidas
importantes podemos ver la velocidad de cambio de los semforos, lo que debemos
conseguir es ir a esta velocidad para no tener que frenar en ninguna circunstancia, y de
sta forma no tener que salir en primera nuevamente, lo que consumir menos
combustible.
13.- Mejore la aerodinmica del auto: aunque el impacto que esto tendr sera mnimo,
mientras menor sea la resistencia que tenga el auto, menor sera la cantidad de
combustible que requiera, esto lo podemos conseguir bajando el auto, agregando
spoilers, teniendo el auto limpio, etc.
14.- Planee sus viajes: cuando tenga que ir a muchos lugares a la vez, analice bien a
donde le conviene ir primero y que es lo mas cerca de eso y asi sucesivamente para
recorrer as una menor cantidad de kilometros.
15.- No maneje de forma agresiva: mientras mas agresiva sea la forma en la que
apriete el acelerador, mayor va a ser la cantidad de combustible que utilizar, intente
que todos los movimientos sean suaves.
16.- Haga los cambios en el momento justo: si bien esto se puede dificultar un poco, lo
principal a conseguir es que el auto no est haciendo fuerza de ms cuando
manejamos, por lo que hacer el cambio en el momento justo va a ayudar a optimizar el
uso decombustible.
17.- Maneje con las ventanillas cerradas: de esta forma vas a conseguir nuevamente
que la resistencia ofrecida por el auto sea mucho menor.
18.- Utilice un aceite lubricante de buena calidad: de esta forma conseguir un menor
rozamiento de las partes mviles del motor, ahorrando entre un 1 y 2 % de combustible.
fuente: http://www.16valvulas.com.ar/
Paso 2: Abre el capot de ambos autos e identifica las baterias y busca sus terminales.
generalmente tienen un plastico protector que deberas remover temporalmente. El rojo
indica carga positiva ( + ) y el negro nevativa ( - ).
Paso 3: Conecta primero el cable rojo (positivo + ) en el terminal positivo del auto con
la bateria funcionando. Asegurate que los otros extremos de los cables no se toquen y
conecta luego el cable negro (negativo - ) al terminal de la bateria operativa.
Paso 4: Conecta el otro extremo del cable rojo (ya conectado al positivo de la bateria
operativa) a tu bateria descargada. Luego conecta el extremo del cable negro a algun
metal del motor o en la bateria. Conectarlo al chasis o motor evitara una posible chispa
en el terminal de la bateria descargada.
Paso 5: Enciende el auto operativo en neutro y dejalo prendido por 5 - 10 minutos.
Luego apaga el motor. Prueba el auto con la bateria mala para asegurarte que la bateria
que estubo descargada tenga ahora suficiente carga para partir.
Paso 6: Remueve el cable negro del auto que cargo la otra bateria. Los cables no deben
tocarse en ningun momento. Luego remueve el cable rojo del mismo auto.
Paso 7: Remueve los cables del auto que recibio la electricidad en el mismo orden,
negativo primero y despues positivo. Cierra los capot de ambos autos.
Muchas veces cuando hemos tenido que mirar nuestros neumticos ya que debamos de
sustituirlos o simplemente inflarlos nos hemos encontrado con una nomenclatura poco
entendible a primera vista, estos cdigos existentes en todos los neumticos,
proporcionan datos muy variados acerca de los neumticos, muchos datos pero, Quin
los entiende?
y una animacin
(hidrulico o elctrico), si la direccin gira con menos facilidad o est dura, es probable
que los neumticos delanteros estn desinflados. Este comportamiento tambin puede
deberse a una carga excesiva en el vehculo. Si la direccin tira hacia un lado, es
sntoma de que la rueda de ese costado est desinflada.
Tambin puede deberse a un viento fuerte lateral; a que los neumticos tengan un
desgaste desigual; que la rueda est ligeramente frenada; a carga mal repartida y, lo
ms probable, a una alineacin incorrecta y desbalanceo de las ruedas. Otro efecto
posible es la vibracin en adoquinados.
Esto se debe al exceso de presin en los neumticos delanteros. Si la direccin vibra al
frenar en curvas, el amortiguador delantero del lado exterior del viraje est defectuoso.
En cambio, si vibra al frenar en una recta se debe verificar la alineacin del eje
delantero y los elementos de la suspensin. Una vibracin leve sobre asfalto, como un
golpeteo, indica que la rueda delantera est desequilibrada.
Para saber si es necesario alinear el auto revise con cuidado las cubiertas: el desgaste
desparejo o irregular es sntoma de una mala alineacin. Antes de hacer alinear el
vehculo, haga revisar el tren delantero. Los elementos de ste (bujes, parrillas, brazos,
extremos, etctera) deben estar en buenas condiciones y no presentar desgaste o daos.
Los legajos de todos los vehculos estn radicados en los registros automotores
Al comprar un vehculo hay que tomar los recaudos necesarios para no sufrir ningn
inconveniente y transitar con la documentacin en regla. As, para que el comprador
quede protegido tiene derecho a solicitarle al vendedor la siguiente documentacin:
Ttulo de propiedad.
Informe de patentes de la municipalidad correspondiente al domicilio de la radicacin.
Libre deuda de infracciones de trnsito (bajarlo de Internet o pedirlo en los CGPC).
Verificacin policial (65 pesos), "preferentemente realizada en la zona de compra del
vehculo y con no ms de 10 das, porque aunque el Registro Automotor le da 150 das
hbiles de validez (casi 200 das), en ese tiempo pudo tener un accidente u otro
problema.
Esta verificacin permite un parmetro coherente y asegura que el auto tiene la misma
numeracin de motor y chasis", dijo el director del Estudio Galli, Claudio Galli.
Formulario 381 (AFIP), segn corresponda. Es la declaracin de bienes registrables para
autos de ms de 25.000 pesos (de cuando el vendedor adquiri el auto y super este
precio).
Formulario 08 firmado y certificado por el encargado del Registro Automotor o escribano
pblico nacional. Informe de dominio solicitado en el Registro Automotor donde est
radicado el vehculo. Este informe indica si hay prenda, embargo, inhibiciones o ninguna
afectacin contra el bien.
Si hay dudas, "deben dirigirse al Registro Automotor donde est radicado el vehculo para
solucionarlas, porque all est radicado el legajo o historial del auto y es importante
saberlo cuando ha pasado por varios dueos o provincias", aport Galli.
Al terminar la venta, el vendedor debe ir al Registro Automotor donde est registrado el
vehculo y realizar la denuncia de venta donde informa el nombre y apellido completo,
nmero de documento, domicilio del comprador y la fecha de venta o entrega de la
unidad.
4. Conecta de nuevo los bornes o conectores, sin hacer demasiada fuerza con la llave. Y
revisa que estn limpios los puntos de contacto.
Enciende el vehculo y contina con tu rutina, como si nada hubiera pasado.
bornes estn bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos
con agua y volvemos a conectar. Si todava no parte hay que sacar la batera y llevarla a
una serviteca a que la carguen y la revisen. Si con la batera cargada an no da arranque
entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que est malo cambiarlo (es
generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor). En los autos
modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batera con la polaridad al
revs, esto seguro que quemar el fusible principal (en el mejor de los casos).
1.2. Si los accesorios elctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que
este se ech a perder, las fallas ms comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y
desconecta el pion del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones
o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es
sencillo para cualquier elctrico automotrz. Cada vez que damos arranque estamos
gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones as es que esta es
una falla normal debida al uso.Una foto de motor de partidadetrs de un alternador
puede verse aqui. Como ubicar el motor de partida: va colocado a un costado del motor
por su altura media o baja. Una falla menos frecuente es la chapa donde damos el
contacto que tambin podra estar desconectada o con algn fusible quemado.
En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede
echar a andar fcilmente empujandolo, para partir empujando se puede hacer con dos
personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en "On" (o sea que
enciendan los accesorios, una posicin antes de dar arranque), se coloca segunda y se
pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se
suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor
obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado
hacia adelante. Los autos con transmisin automtica no parten empujando y ni siquiera
se deben remolcar en algunos casos.
Si el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar
en una de las dos lneas que hacen que el motor funcione: la lnea de combustible o la
lnea de chispa.
La lnea de combustible est formada por las caeras que salen del estanque, pasan por
filtros (que podran estar tapados), llegan a la bomba de combustible (que podra estar
mala), y de all salen para el cuerpo de inyeccion o el carburador dependiendo si el
y nos fijamos que este conectado un cable(por lo general tienen un solo cable que le
trae corriente cuando lo conectamos ya que la masa la toma del block del motor o de su
soporte) si esta conectado ponemos en marcha el motor y prendemos el aire (aunque no
funcione) y nos fijamos si la parte delantera del compresor(es denominado PLATO y lo
acciona un electroiman) gira acompaando a la correa, si no gira tenemos que fijarnos si
el cable que llega al compresor tiene corriente, la mejor manera es con una lampara de
prueba(es una lampara igual a las del auto pero con los cables sueltos, nosotros debemos
conectar un cable a la masa o polo negativo de la bateria y el otro cable lo usamos para
buscar el polo positivo o el vivo) si la lampara no prende puede ser un problema en el
presostato del aire(incluido que no tenga gas en el circuito) o en alguno de los relay del
mismo, y si le llega corriente pero igual no gira la parte delantera del compresor tienen
quemado el electroiman que lo hace funcionar.
(muchos van a decir: AAAAAAA........ QUE PIOOOOOLAAAAA, Y AHORA QUE HAGO?, esto
lo digo para que cuando vayan al tecnico tengan alguna idea de lo que puede ser)
En el caso que gire y no enfrie vamos al paso 3
3)Tercero: El compresor gira pero adentro del auto sale aire a temperatura ambiente o
peor caliente, pueden ser dos problemas o le falta gas al circuito o tenemos en el auto
la canilla de calefaccion trabado en abierto, para saber cual es tenemos que seguir a los
caos(En la mayoria de los vehiculos son parte caos y parte mangueras) que salen del
compresor uno, el mas fino, va al radiador que esta adelante del radiador de agua del
auto(el cao es denominado cao de alta o cao de liquido y el radiador es denominado
condensador) y el otro mas grueso va a la valvula expansora y despues al interior del
habitaculo del vehiculo(al cao grueso se lo denomina cao de baja o cao de gas),
ahora bien, el cao de baja es el que se enfria y el de alta se calienta, entoces si el cao
de baja esta frio y el de alta esta caliente(OJO, se calienta mucho) pero adentro del
auto no enfria lo mas probable es que tengamos la calefaccion abierta.
Si el plato del compresor pega y los caos no tienen diferencia de temperatura el
circuito no tiene gas, entonces pasamos al paso 4.
4)Cuarto:Si no hay gas en el circuito el presostato que tienen TODOS los vehiculos no
dejan que ande el compresor, esto nos da entonces que si ese presostato se rompe
aunque el circuito tenga gas no le va a dar la seal al compresor, para fijarnos si el
presostato esta roto lo tenemos que puentiar, el presostato tiene cuatro cables que son
dos circuitos de corriente distintos, uno mide la presion alta(mucha presion dentro del
sistema puede provocar el estallido de una manguera) y el otro mide la presion baja(el
funcionar sin presion destruye al compresor), para puentiar el presostato necesitamos
dos cables cortitos y unimos los cables que estan mas cerca unos de otros, es decir, los
dos de la derecha y los dos de la izquierda, si haciendo esto el aire acondicionado
empieza a funcionar de manera normal tenemos solamente el presostato en corto, si en
cambio sigue sin funcionar pasamos al paso 5, (presostatos hay mil modelos, pero son
parecidos a estos.
5) Quinto:Ya estamos seguros no tenemos gas dentro del circuito, bueno ahora hay que
buscar la perdida(el gas no se gasta puede estar dentro del circuito durante aos si tiene
buen mantenimiento),las perdidas por lo general son producto del roce de una manguera
o un cao o un golpe en el radiador por parte de una piedra o algo suelto en una ruta o
avenida, para identificar en lugar dela perdida vamos a buscar en los caos del aire y en
el compresor manchas de aceite y luego en estas mancha buscamos el roce, si la mancha
esta en una coneccion es muy probable que sea el oring interno el problema, si es en un
cao hay que retirarlo y soldarlo(todo tiene arreglo, no es necesario ir y comprar una
Coloquen delante de los radiadores un mosquitero de metal, eso los puede salvar de que
una piedra rompa el condensador, ademas si viajan mucho los bichos se quedan ahi y no
en el radiador.
Usen el aire acondicionado todo el ao, prendanlo cada dia por lo menos 2 minutos(en
invierno inclusive, el aire frio es el mejor desenpaador) esto hace circular el gas y el
aceite y mantiene a los oring en perfecto estado.
Usenlo siempre al maximo y con el boton de recirculado de aire(es el boton con una
flecha que da la vuelta) esto hace que el aire fresco del habitaculo sea vuelto a pasar
por el radiador interno(evaporador) y no el aire externo que esta caliente, tambien hace
que el compresor trabaje menos y por lo tanto se gaste menos combustible.
En la ruta cada 100 km bajen los dos vidrios de adelante y vuelvanlos a subir, esto
cambia el aire interior seco por otro mas humedo(mucha gente despues de un viaje
largo, con el A/A prendido llega afonico o con tos a destino y piensa que es porque el
A/A estava muy fuerte, FALSO, es porque el A/A seca el aire y despues de secar el aire
sigue con la humedad de nuestra boca, nariz y ojos)
fuenta:http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4736142/Problemas-con-el-aireacondicionado:-Entra-ya!.html
Resumen
Si uno atropella a un peatn y ste muere hay que esperar a que el trnsito llegue a
levantar el croquis; pero a veces dichos croquis son modificados para inculparnos ms.
Si ud cree que el croquis no corresponde con la escena original, aunque le parezca
extrao, *NO SE NIEGUE A FIRMARLO*, pues ante su negativa, un testigo (por lo general
alguien conocido) firma el croquis, que no se podr cambiar despus.
Lo correcto es firmarlo y en la parte que dice OBSERVACIONES escribir que usted no est
de acuerdo, que el croquis esta cambiado, etc. No le pida permiso ni le diga al agente
de trnsito que usted va a escribir en Observaciones, pues l lo puede intimidar con
cosas como irrespeto a la
autoridad etc.
Asi que hgalo sin decir nada a l, es su derecho.
Necesitas
Si tiene la posibilidad de tomar fotos, hgalo! UTILICE LA CAMARA DE SU CELULAR Si el
peatn queda herido lo ideal es esperar a que llegue una ambulancia, pero uno debe
hacer un juicio y valorar el estado
de la persona, porque si la persona muere mientras la ambulancia llega, usted va a ser
inculpado por no prestar ayuda. De manera que si usted cree que la persona necesita
ayuda inmediata y la ambulancia no llega, usted debe llevarla a la clnica ms cercana.
Si en este caso la persona llegare a morir en su automvil, no se detenga en ningn
comisaria o estacin de polica, pues usted puede ser inculpado por homicidio y el
Pasos
POR NINGUNA RAZON DIGA QUE LE DI, LO ATROPELL, LO GOLPE, etc., porque usando
esa Terminologa usted estara aceptando la culpa y dndole la razn a los que lo quieren
estafar. Diga que usted iba por la va 'x' a velocidad 'x' y la Persona se atraves y se
present un ACCIDENTE.
El polica de trnsito le va a preguntar con qu parte del carro golpe al peatn, no
caiga en su trampa, diga que la persona se atraves y ella fue quien golpe el carro en la
parte de adelante....NO responda que UD
LO GOLPEO CON 'X' PARTE, porque esta aceptando la responsabilidad
El prximo paso es que a usted lo lleven a Medicina Legal, y le hagan 2 pruebas que son
muy diferentes: prueba de embriaguez y prueba de sangre.
La de embriaguez es en la que lo ponen a caminar el lnea recta, mirar fijamente un
dedo, etc. Si usted da negativo(a) en esta prueba NO deje que le hagan la prueba de
sangre; usted no est obligado y esta ltima
puede salir positiva as usted este sobrio. Esto debido a que el alcohol permanece por
algunos das en la sangre.
As que si usted ha bebido licor en los das anteriores la prueba puede salir positiva as
usted est en sus cabales. Pero si la prueba de embriaguez da positiva usted no se puede
oponer a la de sangre, pues es
para confirmar.
En este caso NO ACEPTE jeringas que no sean abiertas delante suyo. De aqu usted ser
llevado a una lugar de resguardo de la fiscala, y ser detenido Por 72 horas y su carro
ser llevado al corraln.
Importante
Si usted sospecha que est siendo vctima de un montaje dgalo, pida que se investigue,
contacte a un abogado; no deje que estos delincuentes se salgan con la suya. Por lo
general estas personas demandan a los 8-10 das del accidente, y cuando se presentan
demandas tan rpido... sospeche!!, el 90% de ellas son arregladas, y oscilan entre los
valores de