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IPATINGA
2014
IPATINGA
2014
Resumo
Este trabalho objetiva apresentar um estudo comparativo entre um pavimento rgido
estruturalmente armado e um semirrgido para os ptios de armazenamento de madeira da
empresa CENIBRA, localizada no municpio de Belo Oriente, MG. Foram dimensionados
ambos os pavimentos. Para tal, fez-se necessrio um levantamento bibliogrfico abrangendo
conceitos do dimensionamento e os fatores considerados nos clculos. Por um levantamento
de campo realizado a partir de informaes da empresa, foram relacionados os dados
necessrios e foram determinadas as solicitaes as quais o pavimento estar submetido.
Palavras-chave: Pavimento. Ptios de madeira. Dimensionamento.
Abstract
This work aims at presenting a comparative study between a rigid, structurally reinforced
pavement, and another one, of the semi-rigid type, for the wood storage yards at CENIBRA
pulp mill located in Belo Oriente, MG, Brazil. Both pavements were structurally
dimensioned. For that purpose, conducting a literature review was necessary, covering
concepts on dimensioning and the factors considered in calculations. By means of a field
survey carried out with basis on corporate records, the necessary data were obtained, and the
stresses to which the pavement will be submitted were determined.
Keywords: Pavement. Woodyards. Structural dimensioning.
Lista de ilustraes
Figura 1: Tipos de eixos de veculos de carga brasileiros ........................................................ 22
Figura 2: Fatores de equivalncia de operao ......................................................................... 25
Figura 3: Posio do carregamento em relao borda ........................................................... 27
Figura 4: Campo de tenses em pavimento rgido ................................................................... 27
Figura 5: Perfil de um pavimento de concreto estruturalmente armado .................................. 28
Figura 6: Principais modelos de resposta do solo .................................................................... 30
Figura 7: Correo do coeficiente de recalque inicial, em funo da perda de suporte ........... 33
Figura 8: Ensaio dois cutelos para determinao da resistncia trao na flexo de corpos de
prova prismticos ...................................................................................................................... 34
Figura 9: Campo de tenses em pavimento flexvel................................................................. 41
Figura 10: Diversos tipos de pavimentos semirrgidos ............................................................ 42
Figura 11: Seo transversal tpica, pavimento flexvel ........................................................... 43
Figura 12: Simbologia utilizada no dimensionemanto ............................................................. 48
Figura 13: baco de dimensionamento de pavimentos flexveis utilizado no mtodo do DNER
.................................................................................................................................................. 49
Figura 14: Distncia entre eixos ............................................................................................... 57
Figura 15: Camadas do pavimento semirrgido ........................................................................ 59
Figura 16: Distncia entre as rodas no semi-eixo ..................................................................... 61
Figura 17: Camadas do pavimento rgido................................................................................. 64
Figura 18: Detalhamento das armaes .................................................................................... 64
Lista de tabelas
Tabela 1: Clculo do fator de carga .......................................................................................... 25
Tabela 2: Fatores de equivalncia de carga da AASHTO ........................................................ 26
Tabela 3: Perda de suporte (PS) da sub-base............................................................................ 33
Tabela 4: Dimetro das barras de transferncia........................................................................ 38
Tabela 5: Granulometria para base granular............................................................................. 48
Tabela 6: Coeficientes de equivalncia estrutural .................................................................... 50
Tabela 7: Espessura mnima de revestimento........................................................................... 50
Tabela 8: Resumo dos Ensaios Geotcnicos dos Solos do Subleito (Sondagens a Trado) ...... 55
Tabela 9: Resumo dos Ensaios Geotcnicos do agregado siderrgico para camada de reforo
.................................................................................................................................................. 56
Tabela 10: Coeficiente de atrito placa/sub-base ....................................................................... 60
Lista de smbolos
b = largura considerada, geralmente 100 cm
B = espessura da base
d = a espessura da placa de concreto menos o cobrimento
E = mdulo de elasticidade do concreto
f = coeficiente de atrito adimensional, entre a placa e a sub-base
FC = fator de carga
FCj = fator de equivalncia das operaes
FE = fator de eixos
FR = fator climtico regional
FV = fator de veculo da frota
h = espessura da placa de concreto
Hm = espessura total do pavimento sobre o subleito
hn = espessura do reforo do subleito
Hn = espessura sobre o reforo do subleito
h20 = espessura da sub-base
H20 = espessura sobre sub-base
k = coeficiente de recalque
KB = coeficiente de equivalncia estrutural da base
kr = coeficiente de recalque da fundao corrigido
KR = coeficiente de equivalncia estrutural do revestimento
KREF = coeficiente de equivalncia estrutural do reforo do subleito
KS = coeficiente de equivalncia estrutural da sub-base
k3 = coeficiente admensional
l = raio de rigidez relativo da placa
L = comprimento da placa
Mb = momento na borda livre da placa
MjL = momento na junta longitudinal
MjT = momento na junta transversal
Mk = momento atuante na placa
n = nmero total de eixos da amostragem
N = nmero de operaes do eixo padro de 8,2 tf
N = nmero de blocos determinado pela carta de influncia
Sumrio
1
Introduo .................................................................................................................. 17
Objetivos ..................................................................................................................... 19
2.1
2.2
Reviso Bibliogrfica................................................................................................. 21
3.1
3.1.1
Volume de trfego...................................................................................................... 21
3.1.2
3.1.3
3.2
Pavimentos rgidos..................................................................................................... 27
3.2.1
3.2.2
Sub-base...................................................................................................................... 31
3.2.4
Carregamentos ........................................................................................................... 35
3.2.7
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
Estrutura do pavimento............................................................................................ 42
3.3.4
3.3.5
3.3.7
Dimensionamento ...................................................................................................... 48
Metodologia ............................................................................................................... 53
Desenvolvimento........................................................................................................ 55
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
Consideraes finais.................................................................................................. 65
Referncias bibliogrficas ........................................................................................ 67
Anexo A ...................................................................................................................... 71
Anexo B ...................................................................................................................... 73
Anexo C ...................................................................................................................... 75
Anexo D ...................................................................................................................... 77
Anexo E ...................................................................................................................... 79
Anexo F ...................................................................................................................... 81
Apndice A ................................................................................................................. 83
17
1 Introduo
Seno (1997) define pavimento como uma estrutura que deve resistir e distribuir os
esforos gerados pelo trfego, garantir conforto e segurana aos usurios e aumentar a vida
til da superfcie de rolamento na qual ele foi empregado.
Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes - DNIT (2006b) os
pavimentos so desenvolvidos para terem um ciclo de vida, dentro do qual, ocorre sua
deteriorao. Esse decrscimo da condio de serventia do pavimento ocorre em maior ou
menor proporo em funo da qualidade dos materiais utilizados, das cargas s quais ele est
submetido e das condies do ambiente que ele est inserido (RUFINO, 1997).
No caso dos pisos industriais que tm um papel fundamental no processo produtivo, os
pavimentos devem apresentar um desempenho impecvel quanto resistncia e planicidade, e
devem exigir o mnimo possvel de manuteno (RODRIGUES, 2007).
Devido ao abrasiva do trfego de mquinas nos ptios armazenamento de madeira
da CENIBRA, os pavimentos destes locais sofrem rpida deteriorao. Esta situao reduz
significativamente a produtividade dos equipamentos e tambm gera passivo ambiental, visto
que a probabilidade de vazamento de leos lubrificantes e hidrulicos aumenta, contrariando a
Deliberao Normativa do Conselho Estadual da Polcia Ambiental (COPAM) n 116 de
27/06/2008.
Em funo disso, os pavimentos rgidos so os mais indicados para estas situaes,
pois apresentam grande durabilidade, principalmente os pisos estruturalmente armados que
apresentam elevada resistncia quando submetidos a grandes carregamentos que so
recorrentes em pisos industriais (RODRIGUES et al, 2006 e OLIVEIRA, 2000). Outro tipo de
pavimento que pose ser considerado para o local o semirrgido, pois, segundo Balbo (1993)
apresenta comportamento diferenciado e superior ao pavimento flexvel e custo inferior ao
rgido.
O presente trabalho visa dimensionar ambas as solues de forma a produzir estruturas
que apresentem um comportamento adequado e previsvel quando solicitadas pelo trfego,
durante o perodo de projeto.
19
2 Objetivos
2.1 Objetivo Geral
Dimensionar um pavimento rgido e um semirrgido para as condies existentes nos ptios
de armazenamento de madeira da empresa Celulose Nipo-Brasileira S.A. - CENIBRA,
localizada no municpio de Belo Oriente, MG.
21
3 Reviso Bibliogrfica
3.1 Caractersticas do trfego
O trfego o principal carregamento a ser considerado em todo mtodo de
dimensionamento, seja emprico ou mecanstico, seja de pavimentos de concreto-cimento ou
pavimentos asflticos (SOARES; MOTTA, 2001). Pois se procura produzir estruturas que
apresentem um comportamento adequado e previsvel quando solicitadas pelo trfego durante
o perodo de projeto (FONTENELE, 2011).
3.1.1 Volume de trfego
O volume de trfego definido como o nmero de veculos que passam por uma
seo de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo" (DNIT,
2006b). "E para sua determinao importante conhecer a composio do trfego, a
proporo de cada tipo de veculo na corrente de trfego (FONTENELE, 2011).
mdia dos volumes de veculos que circulam durante 24 horas em um trecho de via
dada a designao de Volume Mdio Dirio (VMD). Ele computado para um perodo de
tempo representativo, o qual, salvo indicao em contrrio, de um ano (DNIT, 2006b). A
melhor maneira de quantificar os volumes dos veculos atravs de contagens de campo
(contagens classificatrias e volumtricas) (FONTENELE, 2011).
Os modelos de trfego utilizam tambm previses de situaes futura, estimando-se
com base em dados histricos a taxa de crescimento anual no trfego (DNIT, 2006b).
3.1.2 Composio do trfego
A corrente trfego pode ser formada por veculos de diferentes configuraes e
magnitude de cargas. Conhecer a composio do trfego essencial, pois, cada veculo exerce
efeitos diferentes no pavimento (FONTENELE, 2011; DNIT, 2006b).
A solicitao que um dado veculo ir impor a um pavimento no depende apenas do
seu peso total, mas tambm do nmero, do arranjo e do espaamento de suas rodas que faz
variar a distribuio do peso atravs das mesmas. Sendo assim, duas unidades veiculares com
o mesmo peso total, podem diferir substancialmente quanto mxima carga aplicada por roda
(MOURA, 1999). Se o veculo apresentar um peso elevado no significa que ele ser danoso
22
ao pavimento, desde que a carga total esteja distribuda adequadamente entre os eixos do
veculo (FONTENELE, 2011).
Segundo o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem - DNER (1996) o Peso
Bruto Total (PBT) de um veculo considerado aquele proveniente da somatria da tara e da
carga deste, j o Peso Bruto Total Combinado (PBTC) aquele resultante da soma dos pesos
brutos das unidades que compem o veculo. Seus valores mximos legais so estabelecidos
pelo Regulamento do Cdigo Nacional de Trnsito.
Os eixos dos veculos podem ser de dois tipos: o isolado, chamado de eixo simples; e
os em conjunto, denominados de eixos em tandem. Tais eixos podem ser dotados de apenas
uma roda na extremidade (roda simples) ou duas rodas (rodas duplas) (FONTENELE, 2011).
Os tipos de eixos so apresentados na FIG. 1.
Figura 1: Tipos de eixos de veculos de carga brasileiros
(1)
23
onde:
N = nmero de operaes do eixo padro de 8,2 tf;
P = perodo de projeto em anos;
VMDa = volume mdio dirio de trfego durante a vida de projeto;
FV = fator de veculo da frota;
FR = fator climtico regional (Adota-se FR = 1,0)
O Fator Climtico Regional (FR) no est sendo mais considerado no
dimensionamento. Pois ao se adotar o California Bearing Ratio (CBR) embebido por quadro
dias j est sedo considerada a pior situao que pode ocorrer (MOTTA, 1991).
No lugar do FV pode ser utilizado tambm o Fator de Equivalncia de Cargas (FEC)
quando o estudo feito da solicitao de apenas um veculo.
3.1.3.1 Fator de veculo (Fv)
O fator de veculos (FV) um nmero que multiplicado pelo nmero de veculos que
operam, d, diretamente, o nmero de eixos equivalentes ao eixo padro (DNIT, 2006b).
Para sua determinao faz-se necessria a transformao de todas as cargas dos diferentes
tipos de veculos em cargas que sejam equivalentes, em poder destrutivo, carga do eixo
padro (FRANCO, 2007). Segundo Franco, 2007, "o mtodo do DNER, expressa o fator de
veculos em funo de dois fatores, o fator de eixos e o fator de carga, conforme a expresso":
FV = FE FC
(2)
onde:
FE = fator de eixos;
FC = fator de carga.
3.1.3.2 Fator de eixos (FE)
O fator de eixos, isto um nmero que, multiplicado pelo nmero de veculos, d o
nmero de eixos correspondentes (DNIT, 2006a). Pode ser obtido, segundo DNIT (2006a),
pela equao:
FE =
n
Vt
(3)
24
onde:
n = nmero total de eixos da amostragem;
Vt = volume total de trfego para o veculo de amostragem.
Segundo Seno, 2007, o nmero total de eixos (n) pode ser obtido utilizando a
seguinte equao:
n = (p2/100) 2 + (p3/100) 3 + ... + (pn/100) n
(4)
onde:
p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos;
p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos;
pn = porcentagem de veculos de n eixos.
3.1.3.3 Fator de carga (FC)
O fator de carga um nmero que, multiplicado pelo nmero de eixos que operam,
d o nmero de eixos equivalentes ao eixo padro (DNIT, 2006b). Para a determinao da
equivalncia entre diferentes eixos simples e tandem, tomando como referncia o eixo simples
com peso total de 18.000 libras e equipado com rodas duplas deve ser utilizado o fator de
equivalncia das operaes (FECj) obtido a partir das curvas do U. S. Corps of Engineers
(FIG. 2) (SENO, 2007).
25
Figura 2: Fatores de equivalncia de operao
Frequncia
na amostra
n1
n2
...
Porcentagem
(Pj)
Pj1
Pj2
...
FECj
n1
n2
...
Pj1
Pj2
...
100
FC1
FC2
FC1
FC2
...
Pj1 FEC1
Pj2 FEC2
FC
26
FC =
Pj FCj
(5)
100
onde:
Pj = percentual relativo a cada conjunto de eixo;
FCj = fator de equivalncia das operaes.
3.1.3.4 Fator de equivalncia de carga (FEC)
O FEC trata da correspondncia entre um nico conjunto de eixo (simples, duplo ou
triplo) e o eixo padro simples de roda dupla (SOARES; MOTTA, 2001). Substitui o Fator
de Veculos (FV) no clculo do nmero N.
Os fatores de equivalncia de carga so calculados a partir do peso bruto total sobre o
eixo e as expresses para so apresentadas na TAB. 2.
Tabela 2: Fatores de equivalncia de carga da AASHTO
Tipos de eixo
Equaes (P em tf)
FEC = (P / 7,77)4,32
FEC = (P / 8,17)4,32
FEC = (P / 15,08)4,14
FEC = (P / 22,95)4,22
placa de concreto isolada, os momentos gerados por elas podem variar significativamente.
Considerando-se os carregamentos mostrados na FIG. 3, quanto mais prximo o veculo
27
estiver da borda livre, maior ser a tenso gerada por ele. Para efeitos comparativos, pode-se
dizer que se o momento gerado pela carga na posio 1 for igual a 1,0, essa mesma carga
produzir na posio 2 um momento igual a 0,7 e na posio 3, um momento igual a 1,4
(RODRIGUES; GASPARETTO, 1999).
Figura 3: Posio do carregamento em relao borda
28
dos
pavimentos
rgidos
(ASSOCIAO
NACIONAL
DE
PISOS
29
elevada competitividade quando comparados a outros tipos de pavimentos tanto rgidos como
flexveis. (RODRIGUES; PITTA, 1998 e DNIT, 2005)
3.2.2 Caractersticas do terreno de fundao
O subleito do terreno a fundao do pavimento. Apenas a camada prxima da
superfcie considerada subleito, pois, medida que se aprofunda no macio, as presses
exercidas so reduzidas a ponto de serem consideradas desprezveis (SENO, 2007).
Apesar de no exigir solo de grande resistncia mecnica, os pavimentos rgidos
podem apresentar problemas quando construdos sobre solos expansivos, sobre camadas
espessas de argila mole ou solos com variaes bruscas na capacidade de suporte
(OLIVEIRA, 2000).
Por isso, necessitamos ter o conhecimento da camada superficial do solo, obtido
atravs de seus ndices fsicos (CBR) e do coeficiente de recalque (k), bem como do
conhecimento das camadas mais profundas, obtidas na sua forma mais elementar pelas
sondagens (SPT). (RODRIGUES, 2006)
3.2.2.1 Modelos de comportamento do solo
Como afirmam Rufino (1997) e Oliveira (2000) existem diversas maneiras de analisar
o comportamento do solo quando este serve de camada de suporte para estruturas planas, as
mais comumente citadas na literatura so:
fundao, produto no apenas da tenso sobre aquele ponto, mas tambm da tenso nos
pontos vizinhos, sendo essa influencia inversamente proporcional distncia entre os pontos
(RUFINO, 1997; OLIVEIRA, 2000).
Essas duas idealizaes de suporte constituem casos extremos, sendo o
comportamento do solo real algo entre essas duas modelagens (RUFINO, 1997). Como
podemos observar na FIG. 6.
30
Figura 6: Principais modelos de resposta do solo
k=
q
w
(6)
onde:
k = coeficiente de recalque em MPa/m;
q = presso transmitida fundao em MPa;
w = deslocamento vertical da rea carregada em m.
A determinao do coeficiente de recalque feita por meio de uma prova de carga
esttica, na qual possvel correlacionar as presses transmitidas atravs de uma placa rgida
e os deslocamentos correspondentes (PITTA, 1998).
3.2.2.3 CBR (California Bearing Ratio)
Pequenas variaes de k trazem consequncias insignificantes ao dimensionamento,
sendo assim, podemos utilizar um valor aproximado do parmetro k, que pode ser
determinado indiretamente, por meio de ensaios mais simples, como o California Bearing
Ratio, o CBR (RODRIGUES; PITTA, 1998).
31
O CBR, por traduo ndice Suporte Califrnia (ISC) ", sem dvida, umas das
caractersticas mais aceitas para avaliar o comportamento de um solo, quer como fundao de
pavimento, quer como componente das camadas desse pavimento" (SENO, 2007).
Esse ensaio mede a resistncia do solo ao cisalhamento por meio da penetrao um
pisto numa amostra convenientemente preparada e compara essa resistncia resistncia de
uma amostra padro de pedra britada ou material equivalente, por exemplo, um solo com
CBR de 10% apresenta dez vezes menos resistncia que a brita graduada (RODRIGUES et al,
2006). O CBR pode ser associado ao coeficiente de recalque k por meio da correlao
apresentada no grfico contido no Anexo A (SENO, 2007 e RODRIGUES et al, 2006).
3.2.2.4 SPT (Standard Penetration Test)
O SPT possibilita um reconhecimento inicial do subsolo onde o pavimento ser
executado. Com ele possvel conhecer a geomorfologia do solo alm de medir sua
resistncia. Outro dado fundamental que o SPT nos apresenta a profundidade do lenol
fretico (RODRIGUES; CASSARO, 1998 e CRISTELLI, 2010).
Geralmente as sondagens para amostragem de materiais destinados ao subleito de um
pavimento so aprofundadas at trs metros abaixo da superfcie, considerando-se como
fundao efetiva a camada com um a um e meio metros, aproximadamente (SENO, 2007).
3.2.3 Sub-base
As sub-bases so estruturas localizadas entre as placas de concreto e o subleito. Para
entender sua importncia, devemos imaginar uma placa de concreto de mdulo de elasticidade
EC=26000 MPa apoiada sobre um solo de boa qualidade (ES=60 MPa), ou seja, o mdulo de
elasticidade da placa 430 vezes mais alto que o do solo. Quando acrescentada entre elas uma
sub-base, de mdulo de elasticidade de E=200 MPa a relao entre os mdulos de elasticidade
cai significativamente, passando assim a existir um sistema mais harmnico (RODRIGUES et
al, 2006).
Segundo o DNIT, 2005 a sub-base apresenta as seguintes funes:
a) Uniformizar e aumentar o suporte e da fundao;
b) Reduzir os efeitos prejudiciais de solo expansivos estrutura do pavimento;
c) Impedir a ocorrncia do bombeamento de finos.
32
As sub-bases podem ser de diversos tipos, mas em nosso pas basicamente podem ser
divididas em dois grandes grupos: as granulares e as tratadas com cimento (RODRIGUES,
2007). O aumento da capacidade de suporte proporcionado por cada sub-base pode ser vista
no Anexo B.
concreto de consistncia seca que apresenta trabalhabilidade suficiente para ser transportado,
lanado e adensado por rolos compactadores. Permite um elevado aumento do coeficiente de
recalque sendo seu desempenho diretamente proporcional ao consumo de aglomerante
(RODRIGUES, 2007; CRISTELLI, 2010).
(2006a), a principal diferena entre o Solo melhorado com cimento e o Solo-cimento que o
primeiro recebe adio de pequenos teores de cimento (2% a 4%) visando apenas melhorias
referentes sua plasticidade e sensibilidade gua. Enquanto o segundo recebe teores de 6%
a 10% de cimento. A dosagem visa tambm aumentar seu suporte de carga, resultando em um
material duro com elevada rigidez flexo.
mais dependente da granulometria, que bem prxima da brita gradua simples. O teor de
cimento parte de 3% variando at cerca de 6% (RODRIGUES, 2007).
Pode ocorrer uma perda de material no topo da sub-base por eroso devido a cargas
pesadas, gua e movimentaes verticais do solo, o que pode acarretar uma perda de suporte
do sistema, ou seja, o coeficiente de recalque k pode ser reduzido, em funo do tipo de subbase empregada (DNIT, 2005).
Os valores desta perda de suporte (PS), podem ser vistos na TAB. 3.
33
Tabela 3: Perda de suporte (PS) da sub-base
Tipo de material
0a1
0a1
0a1
1a3
1a3
2a3
O coeficiente de recalque (k) dever ser corrigido para menos, conforme a PS da subbase, determinando um novo coeficiente de recalque (kr), por meio do baco da FIG. 7
Figura 7: Correo do coeficiente de recalque inicial, em funo da perda de suporte
34
35
36
pequenas (RODRIGUES, 2006) e a maioria dos problemas podem ser evitados com a
quantidade adequada de juntas e com procedimentos corretos para a cura do concreto
(CRISTELLI, 2010).
Retrao: a reduo das dimenses das peas de concreto, que pode ocorre
por secagem (perda de gua), por reao outgena (processo de hidratao) ou por retrao
plstica (que ocorre antes da pega). No caso dos pisos esse fenmeno de retrao ainda mais
acentuado, pois este tipo de estrutura, devido a sua geometria, possui uma grande rea exposta
ao ar (OLIVEIRA, 2000 e CRISTELLI, 2010).
37
estruturais ou outros elementos que impeam a livre movimentao do piso, podendo possuir
barras de transferncia (quando h trfego sobre elas) ou no.
A eficincia de uma junta representada pelo grau de transferncia de esforos entre
as placas, se os mecanismos de transferncia fossem 100% eficientes, 50% dos esforos
seriam transferidos para a placa contgua, nesse caso o momento prximo junta transversal
igual ao momento no interior da placa (RODRIGUES; PITTA, 1998 e OLIVEIRA, 2000).
Como na maioria dos casos essa transferncia no plenamente eficiente e na ausncia de
dados especficos deve-se considerar a eficincia da junta como 45% armando-se a placa para
absorver o restante dos esforos (RODRIGUES; PITTA, 1998).
Segundo o DNIT, 2005 estes esforos podem ser tomados como sendo:
a) Para as juntas longitudinais:
M jL = Mb
1
200
(7)
b) Para as transversais:
M jT = 0,7 Mb
1
350
(8)
onde:
MjL = momento na junta longitudinal;
MjT = momento na junta transversal;
Mb = momento na borda livre da placa;
= eficincia da junta em %.
Para a eficincia da junta igual a 45% o momento atuante na junta longitudinal ser
igual a 0,775 Mb e de 0,610 Mb na junta transversal (DNIT, 2005).
Os mecanismos de transferncia de carga mais comuns so as barras de seo circular
que promovem uma conexo mecnica entre as placas do pavimento, sem restringir o
movimento horizontal (RODRIGUES, 2008). Elas no devem aderir no concreto em pelo
menos um dos seus lados, para permitir o seu deslizamento quando ocorre retrao
38
Espessura do
pavimento h (cm)
Comprimento (cm)
Espaamento (cm)
h 12,5
16
46
30
20
46
30
25
46
30
h > 20,0
32
46
30
contribuiu
imensamente para
criar as
bases
tericas
para o
39
resistncia fck do concreto, so testadas diversas espessuras e fck's, para definir o pavimento
mais econmico (DNIT, 2005).
b) Determinao da rea de contato A do pneu e suas dimenses bsicas L
(comprimento) e W (largura)
Determinao da rea de contato:
A=
PR
em m 2
q
(9)
onde:
PR = carga atuante em um pneu, em newton (N), isto , a carga total do eixo divida
pelo nmero de rodas deste eixo;
q = presso de enchimento dos pneus, em Pa.
Determinao do comprimento (L) do pneu:
L=
A
em m
0,523
(10)
(11)
l=
E h3
em m
12 (1 2 ) kr
(12)
onde:
E = mdulo de elasticidade do concreto, em MPa;
h = espessura da placa de concreto, em m;
= coeficiente de Poisson do concreto, que geralmente de 0,15;
kr = coeficiente de recalque da fundao corrigido em, MPa/m (ver item 3.2.3);
d) Determinao do nmero N de blocos
feito atravs das cartas de influencia (Anexo C) e em funo do raio de rigidez da
placa de concreto (l), da distncia entre as duas rodas do semi-eixo de rodagem dupla (x) e da
distncia entre os conjuntos de rodas dos semi-eixos tandem duplo ou triplo (d).
e) Clculo dos momentos na borda e no interior da placa
Nq l2
Mk =
em N m / m
10000
(13)
40
onde:
N = nmero de blocos determinado pela carta de influncia (Anexo C);
q = presso de enchimento do pneu (em Pa);
l = raio de rigidez relativo da placa (em m).
f) Coeficientes adimensionais k6 e k3
O coeficiente adimensional k6 determinado a partir da expresso:
k6 =
b d2
Mk
(14)
onde:
Mk = momento atuante na placa (em tf cm/m);
b = largura considerada, geralmente 100 cm;
d = a espessura da placa de concreto menos o cobrimento (Anexo D).
Determina-se o coeficiente k3 no quadro do Anexo E, a partir do coeficiente k6 e da
resistncia caracterstica compresso do concreto da placa (fck), em MPa. Nestes
coeficientes j esto embutidos os coeficientes de minorao da resistncia dos materiais e de
majorao para as aes, previstos na NBR 6118 (2014).
g) Determinao da seo da armadura inferior (As)
As = k 3
Mk
em cm 2 /m
d
(15)
onde:
Mk = momento atuante na placa (em tf cm / m);
k3 = coeficiente admensional, fornecido no Anexo E;
d = a espessura da placa de concreto menos o cobrimento.
Os momentos negativos, que tracionam a zona superior da placa, so muito pequenos,
sendo resistidos pelo prprio concreto.
h) Determinao da armadura de retrao
Quando forem projetadas placas com comprimento acima de 5 m, deve ser colada uma
armao de ao CA-60 para combater estes esforos, que ficar posicionada na parte superior
da placa. Sua seo determinada a partir da expresso:
As =
f Lh
em cm 2 /m
333
(16)
41
onde:
L = comprimento da placa;
h = espessura da placa;
f = coeficiente de atrito adimensional, entre a placa e a sub-base.
42
43
Figura 11: Seo transversal tpica, pavimento flexvel
Subleito: Assim como foi definido para os pavimentos rgidos, o subleito " o
cargas aplicadas sobre um subleito frgil ao ponto em que este seja capaz de suportar tais
cargas. Tambm pode ser considerado como camada complementar base, pois, assim como
esta ele tambm resiste e distribui esforos verticais (SENO, 2007);
esforos verticais oriundas das camadas superiores, porm, como a nica camada acima da
base o revestimento, ela responde mais diretamente aos carregamentos (SENO, 2007);
44
estabilizao pode ser conseguida de forma natural quando decorre da prpria distribuio
graulomtrica dos gros ou por meio de adio de pedra britada para suprir a ausncia de
material grado, recebendo o nome de solo brita. Ou a estabilizao pode ser obtida de forma
artificial com adio um ligante, como o asfalto, recebendo o nome de solo asfalto ou solo
betume;
entrosados entre si e material de enchimento introduzido com o auxlio de gua que trava o
agregado grado e age como aglutinante;
45
agregado, para evitar o escorrimento do ligante, sendo assim a primeira camada deve ser
considerada um complemento base;
agregado.
3.3.5.2 Revestimento por mistura
"Nos revestimentos betuminosos por mistura, o agregado pr-envolvido com o
material betuminoso" (DNIT, 2006a). Quanto aos seus respectivos processos construtivos so
adotadas as seguintes designaes:
46
47
Deve-se verificar, ainda, o ndice de Grupo (IG), que um valor numrico, variando
de 0 a 20, que retrata o duplo aspecto de plasticidade e graduao das partculas do solo, ele
pode ser obtido pela frmula:
IG = 0,2a + 0,005ac + 0,01bd
(17)
onde:
a = % de material que passa na peneira n 200, menos 35. Se a % obtida nesta
diferena for maior que 75, adota-se 75; se for menor que 35, adota-se 45 (a varia de 0
a 40);
b = % de material que passa na peneira n200, menos 15. Se a % obtida nessa
diferena for maior que 55, adota-se 55; se for menor que 15, adota-se 15 (b varia de 0
a 40);
c = valor do Limite de Liquidez menos 40. Se o Limite de Liquidez for maior que 60,
adota-se 60; se for menor que 40, adota-se 40 (c varia de 0 a 20);
d = valor do ndice de plasticidade menos 10. Se o ndice de Plasticidade for maior
que 30, adota-se 30; se for menor que 10, adota-se 10 (d varia de 0 a 20).
Para as camadas granulares do pavimento a espessura mnima deve estar entre 15 cm e
20 cm (SEVERI et al, 1998). Segundo Neto, 2004, os materiais utilizados na construo dos
pavimentos devem possuir certas caractersticas:
Material para sub-base: CBR 20%; Expanso menor que 1%; ndice de grupo
Material para base: CBR 80%; Expanso menor que 0,5%; LL 25%; IP
6%. Os materiais para bases granulares devem se enquadrar em uma das faixas
granulomtricas representadas na TAB. 5.
48
Tabela 5: Granulometria para base granular
Tipos
Peneiras
2
1
3/8
N4
N10
N40
N200
Tolerncias
da faixa de
projeto
7
7
7
5
5
2
2
3.3.7 Dimensionamento
O dimensionamento de um pavimento tem como objetivo calcular e/ou verificar
espessuras e compatibilizar os materiais de forma que a vida til do mesmo corresponda a um
certo nmero de solicitaes de carga (NETO, 2004).
No Brasil o mtodo de dimensionamento para pavimentos flexveis mais utilizado tem
sido o mtodo emprico do DNER (NETO, 2004), o qual "baseia-se fundamentalmente nas
caractersticas de suporte do solo de fundao e dos materiais que constituem a estrutura do
pavimento, bem como nos parmetros de trfego" (PINTO, 1991).
Este mtodo tem como base o trabalho "Design of Flexible Pavements Considering
Mixed Loads and Traffic Volume", da autoria de W.J. Turnbull, C.R. Foster e R.G. Ahlvin do
corpo de engenheiros do Exrcito dos EUA e concluses obtidas na pista experimental da
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) (PINTO,
1991; NETO, 2004). Foi elaborado pelo Eng. Murillo Lopes de Souza em 1996, e desde
ento tm sido utilizado em todo territrio nacional (NETO, 2004).
Para realizar o dimensionamento utiliza-se a simbologia apresentada na FIG. 12.
Figura 12: Simbologia utilizada no dimensionemanto
49
50
Tabela 6: Coeficientes de equivalncia estrutural
Componentes do pavimento
2,0
1,7
graduao densa
Base ou revestimento de pr-misturado a frio, de
1,4
graduao densa
Base ou revestimento betuminoso por penetrao
1,2
Camadas granulares
1,0
1,7
1,7
superior a 45kg/cm
Solo-cimento com resistncia compresso a 7 dias
1,4
1,2
1,2
Fonte: Adaptado de DNIT (2006a)
N 106
Tratamento superficial
10 < N 510
N > 5107
51
(18)
R KR + B KB + h20 Ks Hn
(19)
R KR + B KB + h20 Ks + hn KREF Hm
(20)
Onde:
KR = coeficiente de equivalncia estrutural do revestimento;
R = espessura do revestimento;
KB = coeficiente de equivalncia estrutural da base;
B = espessura da base;
H20 = espessura sobre sub-base;
KS = coeficiente de equivalncia estrutural da sub-base;
h20 = espessura da sub-base;
Hn = espessura sobre o reforo do subleito;
KREF = coeficiente de equivalncia estrutural do reforo do subleito;
hn = espessura do reforo do subleito;
Hm = espessura total do pavimento sobre o subleito.
53
4 Metodologia
Quanto aos objetivos gerais, a pesquisa apresentada neste trabalho classifica-se como
exploratria, pois proporciona maiores informaes sobre o dimensionamento de um
pavimento estruturalmente armado e um pavimento semirrgido para as condies de trfego e
geolgicas existentes nos ptios de armazenamento de madeira na empresa CENIBRA,
localizada no municpio de Belo Oriente, MG.
Com base nos procedimentos tcnicos, classifica-se como bibliogrfica, abrangendo
conceitos de dimensionamento e dos fatores a serem considerados nos clculos, para tal,
foram utilizados dados contidos em livros, revistas, teses de mestrado e doutorado.
Atravs de um levantamento de campo, realizado a partir de informaes obtidas junto
empresa, foram obtidas informaes relativas capacidade de suporte do solo atravs do
CBR (ndice de Suporte Califrnia) e relativas geomorfologia do solo, atravs do ensaio
SPT (Standard Penetration Test).
Foram determinadas s solicitaes as quais o pavimento estar submetido, levando-se
em considerao fatores como o peso por eixo dos equipamentos, a frequncia em que eles
transitam e o local por onde eles transitam.
Por fim, de posse dos dados, foram dimensionadas as estruturas dos pavimentos.
55
5 Desenvolvimento
5.1 Parmetros bsicos do projeto
5.1.1 Ensaios Geotcnicos do Subleito
Nos meses de maro e abril de 2014 foram realizadas investigaes geotcnicas no
solo do subleito na rea relativa ao Ptio Rotativo 11. Para a investigao geotcnica foram
executados 09 furos de sondagem a trado e 05 furos de SPT.
A TAB. 8 ilustra de forma resumida os resultados dos ensaios geotcnicos realizados
nas amostras de solos coletadas durante a execuo das sondagens a trado.
Tabela 8: Resumo dos Ensaios Geotcnicos dos Solos do Subleito (Sondagens a Trado)
Amostra
Profundidade
(m)
Umidade
natural (%)
CBR (%)
Exp. (%)
g. mx.
(g/cm)
hot. (%)
ST-01
0,00 2,00
ST-02
0,00 2,00
20,98
3,1
0,10
1,641
21,14
ST-03
0,00 2,00
19,90
1,2
0,11
1,706
19,90
ST-04
0,00 2,00
18,27
3,9
0,09
1,678
17,69
ST-05
0,00 2,00
22,48
2,4
0,22
1,554
23,17
ST-06
0,00 2,00
ST-07
0,00 2,00
19,96
3,7
0,43
1,707
19,92
ST-08
0,00 2,00
23,52
6,1
0,29
1,567
23,12
ST-09
0,00 2,00
23,00
9,9
0,10
1,672
23,34
Cabe ressaltar que no foi encontrado nvel de lenol fretico em nenhum dos furos de
SPT realizados.
56
Amostra
CBR (%)
Exp. (%)
d.mx.
(g/cm)
hot. (%)
#200 (%)
Classificao
HRB
Agregado
Siderrgico
112,5
2,00
2,564
10,5
4,3
A-3
O material pode ser usado como reforo do subleito por apresentar CBR de 112,5%,
porm vale ressaltar que a sua expansibilidade superior 1% que o valor recomendado pelos
autores citados anteriormente.
5.1.3 Parmetros relativos ao trfego
A maior solicitao que o local submetido ocorre devido ao trfego do equipamento
Sennebogen 735 M-HD que responsvel pelo transbordo de cargas (madeira) dos caminhes
e das carretas para o ptio. Este equipamento possui capacidade mxima de carga de 38.500
kg quando carregado, sendo distribudos em um eixo simples, dianteiro, com 04 pneus, onde
concentrada 70% da carga, quando em operao (iamento de carga) e um eixo simples,
traseiro, com 04 pneus que suporta 30% da carga total. Considerando o equipamento em uso
com a sua carga mxima, o eixo dianteiro apresentar carga de 26.950 kg divididos sobre 04
pneus pressurizados, com ar, a 9,86 kgf / cm cada. A disposio dos eixos pode ser vista na
FIG. 14.
57
Figura 14: Distncia entre eixos
600 operaes;
(CBR 8,0% para efeito de dimensionamento), coeficiente estrutural KREF = 1,00 (TAB. 6);
Camada de sub-base: concreto compactado com rolo (CBR 20,0 para efeito
1,70 (TAB.6);
58
3,810 solicitaes do eixo simples padro de 8,2 toneladas e adotando para a camada
adjacente um valor de suporte mnimo de 20%, obtm-se H20 = 30,00.
Substituindo na inequao (18), tem-se:
R KR + B KB H20
12,5 2 + B 1,7 30,0
B 1,7 5,00
B 2,9 cm
Ser adotada uma espessura mnima de 15,00 cm para a base de Concreto Compactado
com Rolo (CCR).
d) Espessura da camada de sub-base
Atravs do baco de dimensionamento do DNER, apresentado na FIG. 13, para N =
8
3,810 solicitaes do eixo simples padro de 8,2 toneladas e adotando para o reforo do
subleito um CBR = 8%, obtm-se Hn = 60,00.
59
60
Material
Emulso Asfltica
Solo Plstico
Brita Graduada e outras Bases Granulares
Filme Plstico (Polietileno)
Coeficiente de Atrito
2,5
2,0
1,6 a 1,8
0,8
A=
PR
q
A=
66094,88
966935,69
A = 0,06835 m
Determinao do comprimento (L) do pneu, substituindo na equao (10):
L=
A
0,523
L=
0,06835
0,523
L = 0,361 m
Determinao da largura (W) do pneu, substituindo na equao (11):
W = 0,6 L
61
W = 0,6 0,361
W = 0,2169 m
c) Raio de rigidez da placa de concreto (l)
O raio de rigidez da placa determinado atravs de parmetros referentes a espessura
e ao tipo de material empregados na sub-base e no revestimento. Substituindo na
equao (12):
Eh3
l=4
12 (1 2 ) k
30000 0,253
l=
12 (1 0,152 ) 87
4
l = 0,823 m
d) Determinao do nmero N de blocos
Levando em considerao as distncias entre as rodas no semi-eixo (Fig. 16).
Figura 16: Distncia entre as rodas no semi-eixo
L 0,361
=
= 0,439
l 0,823
Roda 1:
x
0
=
=0,
l 0,823
N1 = 225
Roda 2:
x 0,2166
=
= 0,263 ,
l
0,823
N2 = 175
Roda 3:
x 3,1668
=
= 3,848 ,
l
0,823
N3 = 60
62
Roda 4:
x 3,3834
=
= 4,111,
l
0,823
N4 = 60
NTOTAL = 520
Procede-se a determinao do N na borda da placa (Anexo C), entrado com:
L 0,361
=
= 0,519
l 0,823
Roda 1:
x 0,1086
=
= 0,132 ,
l
0,823
N1 = 400
Roda 2:
x 0,3249
=
= 0,395 ,
l
0,823
N2 = 250
Roda 3:
x 3,2751
=
= 3,979 ,
l
0,823
N3 = 95
Roda 4:
x 3,4917
=
= 4,243 ,
l
0,823
N4 = 95
NTOTAL = 840
e) Clculo dos momentos
Utilizando o respectivo nmero N de blocos, a presso de enchimento dos pneus e o
raio de rigidez da placa, possvel determinar o momento no centro e na borda da
placa. Substituindo na equao (13):
Nql2
Mk =
10000
Momento no interior da placa:
MI =
MI = 34056,5 N m / m
MI = 340,6 tf cm / m
Momento na borda da placa:
MB =
MB = 55014,4 N m / m
MB = 550,1 tf cm / m
f) Determinao da armadura estrutural
Para a carga no interior da placa, determina-se k6 substituindo na equao (14):
63
k6 =
b d2
Mk
k6 =
100 212
340,6
k6 = 129,48
Na tabela do Anexo E, obtem-se k3 = 0,280.
Substituindo na equao (15), determina-se a rea de ao (As):
As = k 3
Mk
d
As = 0,280
340,6
21
As = 4,54 cm / m
Na tabela do Anexo F, tem-se: tela Q 503.
Para a carga na borda da placa procede-se da mesma forma:
k6 =
b d2
Mk
k6 =
100 212
550,1
k6 = 80,17
Tem-se: k3 = 0,284.
As = k 3
Mk
d
As = 0,284
550,1
21
As = 7,44 cm / m
Nas bordas, portanto, numa faixa de 80 cm de largura, tem-se uma tela Q 503 e uma Q
246 superpostas.
g) Determinao da armadura de retrao
A seo da armadura obtida substituindo-se na equao (16):
As =
f L h
333
As =
1,7 15 21
333
As = 1,6 cm / m
64
65
6 Consideraes finais
Foram levantadas todas as informaes pertinentes aos clculos, e os pavimentos
foram dimensionados e especificados os materiais e espessuras de cada camada, com o
auxlio, superviso e aprovao do responsvel tcnico da empresa. O pavimento rgido foi
dimensionado para um perodo de projeto de 20 anos e o pavimento semirrgido para 10 anos.
Ambas as opes de pavimento foram executadas no ptio 11, conforme especificadas
nesse trabalho. Na regio do ptio onde as solicitaes so maiores, foi realizada uma rua de
pavimento rgido estruturalmente armado, o restante do ptio foi pavimentado em pavimento
semirrgido, a obra ocorreu de Julho/2014 a Outubro/2014 como pode ser visto no registro
fotogrfico no Apndice A.
67
Referncias bibliogrficas
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118. Projeto de
estruturas de concreto - Procedimento. Rio de Janeiro, 2014.
ASSOCIAO NACIONAL DE PISOS E REVESTIMENTOS DE ALTO DESEMPENHO
- ANAPRE. O mercado de pisos industriais no Brasil: Cenrio e perspectivas do segmento.
Resumo
executivo.
4p.
So
Paulo,
2012.
Disponvel
em:
<http://www.anapre.org.br/carta/ANAPRE_ResumoExecutivo_MercadoDePisos.pdf>.
Acesso em: 19 de mai. de 2014.
BALBO, J. T. Estudo das Propriedades Mecnicas das Misturas de Brita e Cimento e
sua Aplicao nos Pavimentos Semi-Rgidos. Tese (Doutorado) - Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paul,. 1993.
BALBO, J. T. Pavimentao asfltica: materiais, projetos e restaurao. So Paulo: Oficina
de Textos, 2007.
BALBO, J. T. Relaes entre resistncias trao indireta e trao na flexo em concretos
secos e plsticos. Revista IBRACON de Estruturas e Materiais, So Paulo, v.6, n.6, p. 854874, dez. 2003.
BERNUCCI, Leidi B. et al. Pavimentao Asfltica: Formao Bsica para Engenheiros. 3
ed. Rio de Janeiro: Petrobrs Asfaltos, 2008. 501 p.
BITTENCOURT, H. A. Avaliao da eficincia da colmatao de fissuras no pavimento
rgido, da obra da BR 101-Nordeste, lote 05, pela aplicao da injeo de calda coloidal
de microcimento. 2010. 103f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil e Ambiental) Universidade Federal de Campina Grande, Campina Grande, 2010.
COLIM, G. M. Estudo dos fatores que afetam a transferncia de carga em juntas de
pavimentos de concreto simples. 2009. 155f. Dissertao (Mestrado em Engenharia de
Transportes) - Escola Politcnica da Universidade Federal de So Paulo, So Paulo, 2009.
CRISTELLI, R. Pavimentos industriais de concreto: anlise do sistema construtivo. 2010.
161f. Monografia (Especializao em Construo Civil) - Universidade Federal de Minas
Gerais, Belo Horizonte, 2010.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem -DNER. Manual de Pavimentos Rigidos:
Projeto e Dimensionamento - Operaao e Conservaao. Vol. 2 Rio de Janeiro, 1989.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE - DNIT.
Manual de pavimentos rgidos. 2 ed. Rio de Janeiro: IPT, 2005. 233p.
___________. Manual de pavimentao. 3 ed. Rio de Janeiro: IPT, 2006a. 274p.
___________. Manual de estudos de trfego. Rio de Janeiro: IPT, 2006b. 384p.
___________. Quadro de Fabricantes de Veculos. Braslia, 2007. 109p.
68
69
71
Anexo A
Relao entre ndice de suporte Califrnia (CBR) e coeficiente de recalque (k) do subleito
73
Anexo B
Aumento de k devido presena de sub-base granular estabilizada com cimento
Valor de suporte do subleito
CBR (%)
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
K (MPa/m)
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
K (MPa/m)
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
74
K (MPa/m)
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
K (MPa/m)
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
75
Anexo C
bacos para a determinao do no centro da placa
76
77
Anexo D
Determinao da espessura do cobrimento da armadura
Classe de agressividade ambiental (CAA)
Classe de
Agressividade
Ambiental
Agressividade
Risco de deteriorao
da estrutura
Rural
Insignificante
Submersa
II
Moderada
Urbana a, b
Pequeno
a
Marinha
III
Forte
Grande
Industrial a, b
Industrial a, c
IV
Muito forte
Elevado
Respingos de mar
a
Pode-se admitir um microclima com uma classe de agressividade mais branda (uma classe
acima) para ambientes internos secos (salas, dormitrios, banheiros, cozinhas e reas de
servio de apartamentos residenciais e conjuntos comerciais ou ambientes com concreto
revestido com argamassa e pintura.
b
Pode-se admitir uma classe de agressividade mais branda (uma classe acima) em obras de
regies de clima seco, com umidade mdia relativa do ar menor ou igual a 65 %, partes da
estruturas protegidas de chuva em ambientes predominantemente secos ou regies onde
raramente chove.
c
Ambientes quimicamente agressivos, tanques industriais, galvanoplastia, branqueamento e
indstrias de celulose e papel, armazns de fertilizantes, indstrias qumicas.
Fonte: NBR 6118, 2007
I
Fraca
Concreto
Armado
Laje
Viga/pilar
Elementos
estruturais
em contato
com o solo
20
25
25
30
35
40
45
50
30
30
40
50
79
Anexo E
Valores do coeficiente adimensional k3 em funo da resistncia do concreto
Concreto de fck igual a:
25 MPa
18638,00
4710,00
2118,00
1206,00
781,70
550,40
410,30
319,00
256,20
211,20
177,80
152,40
132,70
117,10
104,50
94,30
85,94
79,01
73,19
68,22
63,94
60,20
56,92
54,01
51,42
49,14
47,54
46,06
44,68
43,39
42,20
41,07
40,02
39,03
38,10
37,22
36,40
35,61
34,87
34,17
33,50
32,87
f = 1,4
Valores de k3 CA-60
30 MPa
15531,00
3925,00
1726,00
1005,00
651,40
458,60
341,80
265,80
213,50
176,00
148,20
127,00
110,60
97,54
87,08
78,58
71,62
65,85
60,99
56,85
53,28
50,17
47,43
45,01
42,85
40,95
39,62
38,38
37,23
36,16
35,16
34,23
33,35
32,53
31,75
31,02
30,33
29,68
29,06
28,49
27,92
27,39
26,89
e = 1,4
0,269
0,270
0,271
0,272
0,273
0,274
0,275
0,276
0,277
0,278
0,279
0,280
0,282
0,283
0,284
0,285
0,287
0,288
0,290
0,291
0,293
0,294
0,296
0,298
0,299
0,301
0,302
0,304
0,305
0,307
0,308
0,309
0,311
0,312
0,314
0,316
0,317
0,319
0,320
0,322
0,324
0,325
0327
s = 1,15
81
Anexo F
Telas soldadas tipo Q (Ao CA-60)
Espaamento
entre fios (cm)
Dimetro dos
fios (mm)
Long.
EL
Trans.
ET
Long.
DL
Trans.
DT
Long.
ASL
Trans.
AST
Q 47
15
15
3,0
3,0
0,47
0,47
Q 61
15
15
3,4
3,4
0,61
Q 75
15
15
3,8
3,7
Q 92
15
15
4,2
Q 113
10
10
Q 138
10
Q 159
Designao
CA-60
Rolos
Peso
kgf/m
Comp.
(m)
Peso
kgf
0,75
120
222,0
0,61
0,97
120
285,1
0,75
0,75
1,21
120
356,1
4,2
0,92
0,92
1,48
60
217,5
3,8
3,8
1,13
1,13
1,80
60
264,4
10
4,2
4,2
1,38
1,38
2,20
60
323,0
10
10
4,5
4,5
1,59
1,59
Q 196
10
10
5,0
5,0
1,96
Q 246
10
10
5,6
5,6
Q 283
10
10
6,0
Q 335
10
10
Q 396
10
Q 503
Painis
Comp.
(m)
Peso
kgf
32,3
2,52
37,1
1,96
3,11
48,8
2,46
2,46
3,91
57,4
6,0
2,83
2,83
4,48
65,9
8,0
8,0
3,35
3,35
5,37
78,9
10
7,1
7,1
3,96
3,96
6,28
92,3
10
10
8,0
8,0
5,03
5,03
7,97
117,2
Q 636
10
10
9,0
9,0
6,36
6,36
10,09
148,3
Q 785
10
10
10,0
10,0
7,85
7,85
12,46
183,2
83
Apndice A
Registro fotogrfico: execuo da pavimentao ptio 11
Antes da pavimentao Jan 2014
84
85
86