REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
UNEFA CHUAO

TRABAJO N1 AERODINAMICA II

DESARROLLO TEORICO DE PERFILES AERODINAMICOS

ndice
Introduccin
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Marco Terico
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Conclusin
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Bibliografa
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Introduccin
En aeronutica se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente perfil, a
la forma del rea transversal de un elemento, que al desplazarse a travs del aire
es capaz de crear a su alrededor una distribucin de presiones que genere
sustentacin.
Es una de las consideraciones ms importantes en el diseo de superficies
sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los labes de una
turbina y compresor, palas de hlices o de rotores en helicpteros y estabilizadores.
Segn el propsito que se persiga en el diseo, los perfiles pueden ser ms finos o
gruesos, curvos o poligonales, simtricos o no, e incluso el perfil puede ir variando a
lo largo del ala.
Sin embargo este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo
objeto posee un perfil caracterstico, cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido por lo tanto, una mayor
o menor facilidad de movimiento en dicho fluido.
Generar fuerzas dinmicas sobre el mismo, de mayor o menor intensidad en
conjuncin al desplazamiento de dicho objeto en el fluido en el que se encuentra.

Marco terico
Perfil alar
Un perfil alar es una seccin del ala de un avin se observa en seccin transversal.
En el estudio de los perfiles se ignora la configuracin en proyeccin horizontal del
ala, como as tambin los efectos de extremo del ala, flecha, alabeo y otras
caractersticas de diseo.

Partes y regiones de un perfil

Borde de ataque
Es la parte delantera del perfil alar. Se le denomina borde de ataque ya que es la
primera parte que toma contacto con la corriente de aire, provocando que esta se
bifurque hacia el intrads y el extrads.
Borde de fuga
Corresponde al punto en el que las corrientes de aire provenientes del intrads y
extrads confluyen y abandonan el perfil. Aunque en la mayora de los grficos se le
trace de forma aguda, no siempre suele ser as, teniendo en algunos casos una
terminacin cuadrada.
Intrads
Superficie Inferior de un perfil.
Extrads
Corresponde a la superficie superior de un perfil.
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Cuerda
Es una lnea recta que une el borde de ataque y el borde de fuga del perfil, todas las
dimensiones de los perfiles se miden en trminos de la cuerda.
La lnea de curvatura
Es la lnea media entre el extrads y el intrads.
Curvatura mxima
Es la distancia mxima entre la lnea de curvatura media y la lnea de cuerda. La
posicin de la curvatura mxima es importante en la determinacin de las
caractersticas aerodinmicas de un perfil.
Espesor mximo
Es la distancia mxima entre la superficie superior e inferior (extrads e intrads).
La localizacin del espesor mximo tambin es importante.
Radio del borde de ataque
Define la forma del borde de ataque y es un valor que influye de forma importante
en la prdida. Geomtricamente corresponde al radio de un crculo trazado de la
siguiente forma: Debe ser tangente tanto al intrads como al extrads y su centro
estar ubicado en una tangente al origen de la lnea de curvatura media.
Clasificacin de los perfiles
Segn forma
Asimtricos: Poseen mayor coeficiente de sustentacin que el perfil simtrico. Ya
que el aire se mueve ms rpido por uno de los bordes, debido a que el borde
superior tiene una forma diferente al borde inferior y cambia la forma en que el aire
fluye sobre l.
Simtricos: Estos perfiles no tienen curvatura. Son adecuados para aplicaciones de
alas rotativas y en los perfiles alares de aviones acrobticos. El perfil simtrico
ofrece un rendimiento aceptable en esas condiciones extremas. Sin embargo, el
perfil simtrico produce menos levantamiento que un asimtrico, pero son menos
costosos y de mayor facilidad de construccin.
Segn sus caractersticas
Laminares (de baja resistencia): Se originaron por la necesidad de hacer volar un
avin ms rpido. Es generalmente delgado comparado con otro perfil, el borde de
ataque es ms puntiagudo y sus superficies (superior e inferior) son casi simtricos.
La mayor y ms importante diferencia entre los dos tipos de perfil es que la parte
ms gruesa de un ala laminar se produce al 50% de la cuerda, mientras que en el
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diseo normal (simtrico y asimtrico) la parte ms gruesa est en 25% de la

cuerda.
De alta sustentacin: Los perfiles de alta sustentacin son de todas formas
ventajosos en aviones de tipo commuter, donde una mayor carga alar provee un
mejor desempeo en rgimen de crucero. Estos perfiles permiten que aviones
grandes tengan alas ms pequeas con alto alargamiento. Un coeficiente de
sustentacin mximo alto permite entonces maniobrar sin riesgo de entrar en
prdida.
De bajo momento (el perfil tiene poca tendencia a girar hacia adelante): Los perfiles
de bajo momento de cabeceo encuentran aplicacin principalmente como palas del
rotor de helicpteros.
Crticos (el ngulo de prdida es mayor): Los perfiles crticos son aquellos para los
que la velocidad snica es apenas alcanzada en algunas porciones de la superficie
aerodinmica y el flujo en todos los dems puntos es subsnico.

Segn orientacin del diseo hacia un rango de velocidades de operacin

Subsnicos: Son aquellos perfiles utilizados para aeronaves destinadas a volar no
ms all de la velocidad del sonido. Usualmente su centro aerodinmico entre 2550% de la cuerda. Tienen bordes mas redondeados que los perfiles supersnicos.
Transnicos: Los perfiles aerodinmicos supercrticos se caracterizan por tener una
superficie superior aplanada, muy arqueada (curvada) seccin trasera, y un mayor
radio de borde de ataque en comparacin con las formas tradicionales de la
superficie de sustentacin. Este perfil es diseado principalmente, para retrasar la
aparicin de ondas de resistencia en el rgimen de velocidad transnica.
Supersnicos: Un perfil aerodinmico supersnico es una geometra de seccin
transversal diseada para generar levantamiento eficiente a velocidades
supersnicas. La necesidad de tal diseo surge cuando una aeronave se
requiere para funcionar consistentemente en el rgimen de vuelo supersnico.
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Tienen generalmente una seccin delgada formada ya sea de planos en ngulo

arcos opuestos llamados "perfiles biconvexos", y su borde de ataque y fuga son
muy afilados.

Tipos de perfiles aerodinmicos segn fabricantes

Perfiles NACA
(National Advisory Committee for Aeronautics) Son formas aerodinmicas de alas
de aviones elaborados por los mismos. La forma de los perfiles de ala NACA se
describe utilizando una serie de dgitos que siguen a la palabra "NACA". Estos
perfiles se representan mediante 4 y 5 dgitos para sus respectivas descripciones y
para que dicha descripcin sea ms precisa todos los nmeros son presentados en
forma decimal.
Perfiles wortmann
En la dcada de los 60s el alemn Franz Xaver Wortmann desarrollo la familia de
perfiles FX, identificandolos con las letras FX seguido de dos nmeros, un guin y
cuatro nmeros.
Perfiles Vertol
Durante los aos de 1975 al 1987 la empresa Boeing desarrollo la familia de perfiles
Vertol, diseados con la ayuda de mtodos numricos basados en el anlisis de la
interaccin de la capa lmite con un mtodo potencial junto con un anlisis de flujo
transnico viscoso.
Perfiles OA
La ONERA (Oce National d'tudes et de Recherches Arospatiales) el centro
de investigacin aeroespacial francesa, en la dcada de los 70s desarrollo la familia
de perfiles OA, la cual se caracteriza por combinar altos coeficientes de
levantamiento y altos nmeros de Mach de divergencia.

Perfiles RAE
Desde finales de 1960 la britnica RAE (Royal Aircraft Establishment) y Westland
Helicopters desarrollaron perfiles para rotores.
Terminologa de los perfiles aerodinmicos
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Dispositivo hipersustentador
Es un ingenio aerodinmico diseado para aumentar la sustentacin, en
determinadas fases del vuelo de una aeronave. Su fin es aumentar la cuerda
aerodinmica y la curvatura del perfil alar, modificando la geometra del perfil de tal
modo que la velocidad de entrada en prdida durante fases concretas del vuelo,
como el aterrizaje o el despegue se reduzca de modo significativo, permitiendo un
vuelo ms lento que el de crucero.
Flats: Situado en el borde de fuga del ala. Aumenta el coeficiente de sustentacin
del ala mediante el aumento de superficie o el aumento de coeficiente de
sustentacin del perfil.
Slats: Situados en el borde de ataque del ala, son dispositivos mviles que crean
una ranura entre el borde de ataque del ala y el resto del plano.

Flecha
Angulo que forman las alas (ms concretamente la lnea del 25% de la cuerda)
respecto del eje transversal del avin.

Diedro
Visto el avin de frente, es el ngulo en forma de "V" que forman las alas con
respecto al horizonte.

Forma
Las alas pueden tener las formas ms variadas, a continuacin se muestra algunas
de ellas.

Perdida
La entrada en prdida o Stall se produce generalmente cuando el ngulo de ataque,
el que forma la cuerda del perfil alar con el flujo de aire, alcanza un cierto valor
lmite, que depende en gran medida de la velocidad del aire y del diseo del perfil.
Esta prdida de sustentacin depende del diseo del perfil, la separacin puede
comenzar en diferentes regiones del ala, y evolucionar de diversas maneras.

Despegues y Aterrizajes
CTOL
En ingls de Conventional Take-Off and Landing, (despegue y aterrizaje
convencionales), es el proceso por el cual el avin despega y aterriza de manera
similar a un avin de pasajeros, lo que implica el uso de pistas de aterrizaje y
despegue.
STOL
En ingls short take off and landing tienen slats, que son una parte del ala que se
abre hacia adelante para redirigir el aire hacia la parte superior del perfil, y flaps,
para aumentar la sustentacin, aumentando exageradamente el ngulo y
disminuyendo exageradamente la velocidad de prdida.
V/STOL
En ingls Vertical/Short Take-Off and Landing (despegue y aterrizaje verticales
cortos), se refiere a las capacidades especiales de los aviones de despegar
verticalmente o sobre pistas de aterrizaje y despegue cortas.

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Bibliografa
http://www.alasewm.com.ar/avionesewm.htm
https://es.scribd.com
http://es.wikipedia.org

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