MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACION EN LA

CIUDAD DE MOCHE 2015

APLICACIN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

PAVIMENTACIN DE MOCHE 2015

REALIDAD PROBLEMTICA:
En la actualidad se presentan muchos problemas de baches, ondulaciones u otras
averas en antiguos pavimentos bituminosos pueden deberse a un proyecto del
pavimento inadecuado para el trfico existente, o a una compactacin insuficiente
durante la construccin o a ambas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas
pueden producir diferentes tipos de averas, a saber: Ondulaciones superficiales: Las
ondulaciones se producen por un exceso de asfalto, en especial en aquellas mezclas con
elevado porcentaje de agregados, esto puede originar la formacin de ondulaciones en la
superficie de rodadura. Agrietamiento o desintegracin de la capa superficial: Los
agrietamientos o desintegracin del material pueden deberse a un contenido insuficiente
de asfalto en la mezcla. fonseca:(2013), afirma : los pavimentos son lo primordial en
Concluyo en su tesis diagnstico del estado situacional de la va: av. Argentina av. 24
de junio por el mtodo: ndice de condicin de pavimentos-2012.Las fallas localizadas en
el diagnstico de la va fueron: Piel de Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y
hundimiento, corrugacin, grieta de borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo,
pulimiento de agregado, huecos, Ahuellamientos, y desprendimientos de agregados. Las
causas principales de las fallas localizadas en el diagnstico de la va son principalmente:
la condicin climtica de la zona, las cargas de trnsito, materiales de baja calidad y una
base inestable. Se puede concluir que el da sbado corresponde al da donde se
evidencia ms flujo Vehicular y que estos se registran entre 8 y 3pm. Presentando
vehculos de alto tonelaje en un 2% que exceden en la carga mxima permisible
generando una de las fallas ms frecuentes que son los huecos. Pavimento quebradizo:
El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o que
la mezcla sea quebradiza. El pavimento quebradizo puede aparecer cuando el asfalto se
ha endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto ha
sido insuficiente. Accin del agua: Una de las principales causas de averas en la
estructura de un pavimento es el agua. Los pavimentos asflticos pueden averiarse por
defecto de la resistencia de la cimentacin debido con frecuencia a un mal drenaje. Las
fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales. Fallas
por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con materiales
inapropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor
insuficiente. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quiz
estuvieron formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya
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construccin se han producido errores o defectos que afectan el comportamiento

conjunto.
Rivas (2008) concluyo en su tesis anlisis y estudio de la red vial pavimentada de la
regin utilizando el sistema computacional dtims el dTIMS evala de excelente manera
los criterios tcnicos y econmicos a la hora de realizar las optimizaciones que generan
los programas de construccin, ste deja de lado un aspecto que es relevante en la
conformacin de stos: la ubicacin relativa entre los elementos que conforman la red
vial. No evala, por ejemplo, que sea ms conveniente realizar un tratamiento en un
camino de una sola vez, que tener que movilizar maquinaria, ao tras ao, si se realiza
por partes.
Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en condiciones
apropiadas, pero que por la continua repeticin de las cargas del trnsito sufrieron
efectos de fatiga. Deterioros en Pavimentos: Agrietamiento Los daos por agrietamiento
son diversos, siendo algunos de ellos los agrietamientos longitudinales, transversales, en
los extremos de pasadores, grietas en bloques, en pozos y sumideros, etc. Para
reconocer de forma rpida un diagnstico de los daos por agrietamiento o grietas
presentes en las capas de rodadura, o en un pavimento sencillo se puede observar una
tabla simple. De todos los daos producidos por el agrietamiento, los que corresponden
al tema central de este informe son los siguientes: Desgarramiento: Es la rotura de la
superficie de rodadura hasta una profundidad de 5 a 15 mm. Por desprendimiento de
pequeos trozos de capa asfltica. Su evolucin da origen al dao conocido como
desintegracin.
Desintegracin: Prdida constante del agregado grueso en la superficie debido a la
desintegracin de la capa de rodadura, provocando la aparicin de pequeas cavidades
en la misma. Su evolucin origina la aparicin de baches. Baches: Son cavidades que
muchas veces dejan expuestos materiales pertenecientes a estratos inferiores a la base.
Grietas en pozos y sumideros: Ocurren como fisuras mltiples alrededor de los buzones o
alcantarillas. Merma la resistencia en la estructura (ver anexos fotogrficos). Determinar
el impacto ambiental en la poblacin surgido a raz del deterioro de un pavimento.
Estimar los errores al disear un pavimento tomando como base la forma en la cual falla.
Las persistentes lluvias que se presentan desde los ltimos das en la ciudad de MOCHE
TRUJILLO han originado que el asfalto de algunas calles de la cuidad y avenidas en
diversos sectores presenten una serie de huecos o baches.

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Los baches originan que microbuses de pasajeros o de carga se suban hasta el borde de
los jardines en las avenidas para evitar ser objeto de algn problema mecnico.
En las calles pueden encontrarse hasta con dos o tres buzones abiertos que impiden el
desplazamiento de la persona invidente y ponen en peligro su integridad fsica.
Snchez (2001) en su tema de La consolidacin del terreno de cimentacin afirmo que
produce distorsin del pavimento independientemente de los espesores o se sus
condicin estructural. Se producen agrietamientos longitudinales y a agrietamientos con
trayectoria circular y llego a la conclusin que los pavimentos deben ser espesos y no se
debe utilizar brea porque eso conlleva a los accidentes continuos, y tambin opino sobre
el asfaltado en caliente que es una buena idea de mejora para la pavimentacin y eso
evitara agrietamientos y contaminacin de suelo .Grietas de pistas y veredas en la cuidad
de MOCHE. Grandes nubes de polvo envuelven a diario la cuidad de MOCHE, debido a
que la totalidad de las pistas se encuentran deterioradas, razn por la que los moradores
de dicho territorio vecinal, exhortaron a las autoridades de la Municipalidad Provincial de
Trujillo (MPT) a ejecutar trabajos de mejoramiento de las vas, pues afirman que la salud
de los vecinos se debilita a causa del material particularizado al que se exponen.
Las intensas lluvias en la cuidad de moche estn produciendo accidentes continuos por
falta de conocimiento en el uso inadecuado de en las pistas pavimentadas
El uso de materiales de mala calidad de que se estn empleando en la pavimentacin.

PROBLEMTICA:
De qu manera podemos mejorar la pavimentacin en la ciudad de moche 2015?
Objetivos de la investigacin:
OBJETIVO GENERAL
Determinar de qu forma podemos mejorar el deterioro de la pavimentacin en la cuidad
de moche
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar y analizar la composicin de materiales para mejorar la pavimentacin en la
cuidad de moche.
Evaluar las condiciones del suelo donde estn construidas las pavimentaciones de la
cuidad de moche.
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Determinar el estado de vida til en base al desgaste de la pavimentacin en la cuidad de

moche ocasionado por el trnsito vehicular.
JUSTIFICACIN:
El tema de este proyecto de investigacin tiene mucha importancia en el campo de la
investigacin de aspecto vial de nuestro medio , puesto que ante la emergencia vial de
deterioro en la pavimentacin en moche ; la provincia de Trujillo est ejecutando obras de
renovacin vial en la cuidad de moche , pero sobre todo existe un gran apoyo e inters de
este gobierno por emprender obras relacionadas con el uso de concreto caliente que
servir de ayuda y apoyo para evitar agrietamientos en la pavimentacin y deterioro
continuo . Por lo que se justifica investigar el Anlisis de los factores que producen el
deterioro de los pavimentos rgidos, lo que permitir implementar parmetros a ser
tomados en cuenta para un correcto control de calidad de estos pavimentos.
El anlisis de este proyecto se basa en el estudio de las pavimentaciones de moche
comenzando con el estudio del suelo frtil y materiales que sean accesibles al suelo y al
clima.
Es por ello que el alcalde de la provincia de Trujillo declaro en urgencia las
pavimentaciones y el ministerio de transporte y obras pblicas estn tomando cartas
sobre el asunto del deterioro de las pavimentaciones , tomando en cuenta que la
rehabilitacin de esas vas no solo beneficiara a los habitantes de moche y tambin
ayudara el desarrollo turstico de moche unificando la ruta que dirige a la huaca del sol y
la luna que sea ms viable y segura fomentando as el turismo tanto nacional como
extranjero.
La investigacin se encontr en que se puso en evidencia las fallas comunes del
deterioro de la pavimentacin, y se introdujo propuestas de utilizacin de mezclas en
caliente que ayudaran a erradicar significativamente los deterioros de la pavimentacin
en la cuidad de moche, buscando solucionar los problemas frecuentes y contribuyendo al
bienestar de los ciudadanos y de los transportistas.
Las fallas por deformacin permanente pueden ser de tipo funcional como tambin
estructural; por lo tanto son dainas para la durabilidad de los pavimentos asflticos .Por
esto existe preocupacin en el mundo para prevenir su presencia prematura, tomndose
en consideracin aspectos determinantes como son el diseo del pavimento, calidad de
materiales, procesos constructivos, entre otros aspectos que aseguren un mejor
comportamiento del pavimento antes esta posible falla.
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ANTECEDENTES

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Del Castillo (1984) concluyo en su tesis de pavimentos flexibles que la tecnologa que se
ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta evitar deterioros y fallas .se ha
logrado establecer relaciones de causa- efecto para desarrollar normas de criterio de
proyecto y conservacin.
Roque (2011) determinacin y evaluacin del pavimento flexible mediante el mtodo del
ndice de condicin del pavimento del barrio de patay bajo del distrito de independencia,
provincia de Huaraz- regin Ancash.
Reyes (2003) diseo racional de edificaciones de pavimentos afirma los fundamentos de
diseo por mtodos racionales de estructuras de pavimento flexible, dimensiones de
pavimentos y recomendaciones para construccin de capas asflticas. (p .185)
Solminihac (2005) Gestin de infraestructura vial afirma las generalidades, conceptos de
sistemas y su importancia en la gestin de infraestructura vial. (p. 258)
Yamunaque (2003) especificaciones tcnicas modernas para el asfaltado de pistas:
pavimentos econmicos para un pas en desarrollo; diseo de carreteras por
computadoras. (p.170)
Anticona lavado (2006) Estudio e Investigacin del Estado actual de Obras en carreteras
Manual de inspeccin visual para Pavimentos Rgidos y Flexibles
Ledesma (2010) En su tema mejoramiento de la pavimentacin en las carreteras
Huarmey Ancash
Ramrez Palma (2010) en su tema: Evaluacin del estado actual del pavimento flexible
en el tramo de la red vial Marcara-Chancos, del distrito Marcara-Carhuaz-Ancash.
Snchez Antequera (2009) en su tema determinacin y evaluacin de las patologas del
pavimento flexible del barrio la soledad distrito de Huaraz, provincia de Huaraz- regin
Ancash.
Ledesma (2010) En su tema: Mejoramiento de la pavimentacin en las carreteras
Huarmey Ancash
Roque (2011) determinacin y evaluacin del pavimento flexible mediante el mtodo del
ndice de condicin del pavimento del barrio de patay bajo del distrito de independencia,
provincia de Huaraz- regin Ancash,
GOBIERNO REGIONAL (2005) se paviment 2.5 Km de la carretera de Moche , a la
altura del kilmetro 75 de la Panamericana Norte, uniendo el Centro poblado Curva de
Sun con los Centros Tursticos de Huacas del Sol y de La luna.
Snchez Sabogal (2007) Consideraciones sobre el drenaje en los Pavimentos Mdulo 5.
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Anticona lavado (2006) Estudio e Investigacin del Estado actual de Obras en carreteras
Manual de inspeccin visual para Pavimentos Rgidos y Flexibles
Reglamento Nacional de Edificaciones Norma de Construccin de Pavimentos
Urbanos CE. 010
MARCO TERICO
Pavimento, derivada de su etimologa del latn pavimentu y designa las obras de
construccin que se realizan para dotar al suelo de solidez y resistencia, hacindolo apto
para el trnsito de personas, animales y circulacin vehicular, para lo cual consta de
varias capas que le confieren la capacidad de soportar peso, temperaturas elevadas y la
accin de la humedad. A medida que las capas se alejan de la superficie requieren menor
resistencia. Para asfaltar se usa un material de color negro y pegajoso que integra los
elementos que componen el pavimento y es impermeabilizante. Los romanos utilizaron
un sistema de pavimentacin conocido como calzada romana, que posibilit unir su
extenso imperio, agilizar el comercio y desplazar sus tropas. Para lograr construirla
primero se proceda a la deforestacin de la zona, se la aplanaba, se la delimitaba; y
cuando ya estaba definido el sitio que ocupara, se le daba solidez, colocando en el lugar,
piedra en bruto. Luego una o varias capas de arena o grava (roca) que se apisonaban. La
capa final y superficial estaba hecha con cantos rodados y arena.
El sistema de pavimentacin ha crecido actualmente en los espacios urbanos, y requiere
no solo un costo elevado para su colocacin, sino tambin para su mantenimiento en
buen estado, ya que el trnsito pesado y factores ambientales, pueden deteriorarlo.
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
La estructura de un pavimento rgido est compuesta de varias capas de suelos, que
sern la base para las losas de concreto y que proporcionarn una superficie de
rodamiento adecuada para el trnsito de vehculos.
En lo que se refiere al terreno natural, se puede definir como la franja de terreno incluida
en el derecho de va, que se ver afectada en su estructura por la construccin de una
obra vial, y recibir las cargas de trnsito distribuidas a travs de la estructura.
Terraceras, Subrasante Sub-base Losa de concreto hidrulico Terraceras
Como el terreno natural nunca ser homogneo y no contar con las caractersticas
cuantitativas y cualitativas que se requieren para un terreno de cimentacin, es necesario
que se construyan las terracerias para lograr un camino de circulacin adecuado. Las
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terracerias pueden ser definidas como los volmenes de materiales que se extraen o
sirven de relleno para la construccin de una va terrestre. Uno de los criterios que ms
se utiliza en la construccin de terracerias es el econmico. stas se hacen con los
materiales que estn disponibles e inmediatos en el lugar de su construccin y la
extraccin puede hacerse a lo largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la
construccin de los terraplenes o los rellenos, se dice que se tienen terraceras
compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio. Si el
volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los terraplenes o los
rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en zonas de prstamos; si estas
zonas estn cercanas a la obra, del orden de los 10 a los 100 m. a partir del centro de la
lnea, se llaman prstamos laterales; si estas zonas se encuentran a ms de 100 m. son
prstamos de banco. Entonces encontramos una primera consideracin para las
superficies de rodamiento en caminos de muy escaso trnsito (podra ser del orden de
menos de 200 vehculos diarios), bajo el criterio econmico se recomienda que se haga
de muy bajas especificaciones, pero tienen que ser bien seleccionados los materiales y
sobre todo bien compactado. Cuando los niveles de trnsito se hacen ms intensos es
necesario recubrir las superficies de terracerias con otras capas que tendrn cualidades
como las siguientes:
Durables , Econmicas , Que tenga una buena estabilidad y resistencia ante los agentes
climatolgicos , Que resista la accin de las cargas impuestas por el trfico, Presentar
una superficie que proporcione una adecuada friccin.
Entonces se obtiene que las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas, el cuerpo
del terrapln que es la parte inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la parte
anterior, con un espesor mnimo de 30 cm.. Lo anterior, se considera cuando el volumen
del trnsito es hasta de 5000 vehculos diarios. Pero si el trnsito que va a operar sobre
el camino es mayor a 5000 vehculos diarios, las terraceras se componen del cuerpo del
terrapln en la parte inferior; en seguida, se encuentra la capa subyacente de 50 cm. de
espesor y se coloca la capa subrasante con 30 cm. mnimos de espesor.
Dichas capas mencionadas deben ser de materiales granulares de muy buena calidad
que muchas veces tendrn que ser estabilizados o combinados entre s para
proporcionar una resistencia adecuada a los esfuerzos que se transmitan a ellas por
efecto del trfico vehicular. Tomando en cuenta el factor econmico, veremos que estas
capas sern de mayor costo que el material de terraceras, ya que su obtencin no son
siempre de forma natural, es decir, se requerirn de mtodos para lograr que cumplan
con las especificaciones requeridas por el proyecto.
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En las terraceras, cada una de las capas que la componen tienen caractersticas y
funciones de comportamiento en su estructura importantes.
La finalidad del cuerpo del terrapln es dar la altura necesaria para satisfacer
principalmente las especificaciones geomtricas, sobre todo lo relativo a pendiente
longitudinal, la de resistir las cargas de trnsito transferidas por las capas superiores, y
distribuir los esfuerzos a travs de su espesor, para transmitirlos en forma adecuada, al
terreno natural de acuerdo a su resistencia.
Claro que los esfuerzos cortantes no representan un requisito importante en el diseo del
mismo, ello debido a que los niveles de esfuerzo que llegan a l a travs de las otras
capas (sub-base y subrasante) son pequeos en comparacin con la capacidad de carga
a la falla de los suelos que integran el cuerpo del terrapln.
Los materiales que se pueden utilizar para la construccin del cuerpo del terrapln,
pueden tener tamaos mximos hasta de 7.5 cm.; para suelos se acepta un lmite lquido
menor que 70%, aunque hay otros estudios que indican que este valor puede ser de
40%, y que no se deben utilizar materiales con ms de 30% de partculas pasando por la
malla 200; sin embargo, se contradicen con valores relativos de soporte de 5% como
mnimo, en especmenes compactados al 95% del PVSM que son tpicos de suelos de
muy mala calidad. Los materiales que se utilizan en la construccin del cuerpo del
terrapln, se dividen en dos: materiales compactibles y no compactibles.
Se dice que un material es compactible, cuando despus de disgregado tiene menos del
20% de retenido en malla de 7.5 cm, pero menos de 5% de retenido en malla de 15 cm .
Los materiales no compactibles son los que no tienen las caractersticas anotadas.
Tal vez, el aspecto ms importante que se toma en cuenta para la aceptacin de un
material para conformar las terraceras, sea el de la deformabilidad. Es necesario que
cuando se construyan terraplenes se indiquen los espesores mnimos de suelo como
cobertura de los fragmentos de roca; y es lgico pensar que, entre mayor sea*este
espesor mnimo, menor ser el problema decompactacin y por lo tanto, se abatir en
gran medida el problema de la deformabilidad de los terraplenes.

SUBRASANTE

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La capa subrasante es la que sirve de liga entre las terraceras y la capa de subbase y
evita as, que se mezclen los suelos de las capas anteriores. Esta apareci oficialmente
en las especificaciones mexicanas en 1957.
El papel de la subrasante es importante desde el punto de vista de las deformaciones que
puedan sufrir las terraceras, ya que dependiendo de la calidad de los materiales que la
constituyan y de su espesor, sern mayores o menores esas deformaciones ocurridas en
las terraceras.
En cuanto al proyecto geomtrico de la subrasante; se sabe que la parte superior de la
capa subrasante coincide con la lnea subrasante del proyecto geomtrico, la cual debe
cumplir con la especificacin de la pendiente longitudinal para la obra. Esta lnea
subrasante marca la altura de las terraceras y por lo tanto, su espesor. El proyecto
geomtrico de la subrasante econmica debe tomar en cuenta lo siguiente:
Las especificaciones de la pendiente longitudinal de la obra;
Debe tener la suficiente altura, para dar cabida a las obras de drenaje
Debe tener la suficiente altura, para que el agua capilar no afecte el pavimento
Debe provocar los acarreos ms econmicos posibles Por lo tanto, los elementos que la
definen son de carcter topogrfico, geomtrico y de costos.
Es importante prestar atencin en la preparacin del terreno de cimentacin y/o
subrasante, donde intervienen los siguientes aspectos:
Compactacin de los suelos con valores de contenido de agua y de peso volumtrico
tales, que garanticen un apoyo uniforme y estable para el pavimento.
Siempre que sea posible, fijar la rasante lo ms alto posible y excavar zanjas laterales lo
suficientemente profundas como para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico
y el pavimento.
Descarga lateral y mezclado de suelos para lograr condiciones uniformes, en zonas
donde se tengan cambios bruscos en sentido horizontal del tipo de suelo.
Usar nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln a fin de colocar los mejores
suelos cerca de la parte superior de la elevacin final de la subrasante.
Mejorar los suelos de muy baja calidad por medio de tratamientos a base de cemento o
cal, o en su defecto importar mejores suelos, de acuerdo a lo que resulte ms econmico.
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Las principales funciones que puede desempear esta capa son las siguientes:
Recibir y resistir las cargas del trnsito, que le son transmitidas por el pavimento.
Transmitir y distribuir adecuadamente las cargas del trnsito al cuerpo del terrapln.
Evitar que cuando el cuerpo del terrapln est formado de materiales finos plsticos,
stos contaminen el pavimento. El tamao de las partculas deber estar entre las finas
correspondientes al cuerpo del terrapln, y las granulares del pavimento.
Evitar que el pavimento sea absorbido por las terraceras, cuando stas estn formadas
principalmente por fragmentos de roca (pedraplenes).
Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la superficie de
rodamiento.
Uniformar los espesores del pavimento, principalmente cuando se tiene mucha variacin
de los materiales de terracera, a lo largo del camino.
Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las
terraceras requieren un espesor grande.
Las caractersticas mnimas de la subrasante deben ser (de acuerdo a SCT):
Espesor de la capa: 30 cm. mnimo hasta 50 cm. mximo
Grado de compactacin: 95% mnimo del PVSM
Lmite lquido: 50% mnimo
Valor relativo de soporte: 5% mnimo
Expansin: 5% mximo
Drenaje:
Cabe recalcar la importancia de los problemas que el agua representa, por lo que es vital
tomar en cuenta todas aquellas medidas y procedimientos encaminados a remover e
interceptar todas las fuentes de agua que ocasionen problemas.
As que, donde no resulte prctico tener una rasante alta, se debern construir obras de
drenaje. El drenaje se deber colocar de tal forma, que el nivel de aguas freticas se
abata por debajo del intervalo de variacin capilar, ya que el agua capilar no se puede
drenar eficientemente.
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Cuando se encuentran humedades en la rasante debidas a las filtraciones a travs de

estratos permeables subyacidos por un material impermeable, se podrn colocar drenes
interceptores.
El material de relleno colocado alrededor y por encima de los subdrenes a base de
tuberas, deben ser de tamao suficientemente uniforme, que permita un flujo expedito,
aunque los poros no deben ser tan grandes como para dejar pasar el arrastre de los
suelos adyacentes. El relleno alrededor de la tuberas debe
cumplir los criterios para filtros de tal manera que no se presente arrastre de suelos ni
taponamiento de los agujeros del tubo.
El proyecto adecuado de la rasante, la seleccin de la granulometra y el control de la
compactacin, darn como resultado un apoyo uniforme y mayor resistencia a la
transmisin de humedad hacia la parte superior de la subrasante. Estos son mtodos
efectivos para evitar la expansin diferencial o el hinchamiento excesivo. Si se emplea
una capa de sub-base, no ser necesario que sea de mayor espesor que las
profundidades nominales requeridas para evitar el efecto de bombeo de finos.
SUB-BASE
El uso de una capa de sub-base fue motivado por el incremento del trfico de los
vehculos pesados en las carreteras, dando como resultado un apoyo adecuado durante
la vida til de la losa de concreto.
As que las capas que forman al pavimento de concreto hidrulico en carreteras, son; la
sub-base y la losa de concreto hidrulico.
Las sub-bases estn formadas por capas de materiales granulares y en muchas
ocasiones stas son tratadas o estabilizadas con cemento portland.
Es cierto tambin, que se puede analizar las condiciones de diseo y decidir con un
criterio racional si se necesita una capa de sub-base o si se pueden usar alternativas
econmicas para satisfacer los requisitos de un buen comportamiento.
Una capa de sub-base es obligada, en los casos en que se combinen suelos finos, agua
y trfico de tal forma que se induzca el efecto de bombeo. Lo anterior, es muy comn
durante el diseo de pavimentos importantes con exceso de volumen de trfico. En
cambio, en caminos secundarios de bajo trfico, en calles residenciales y en aeropuertos
para aeronaves ligeras, el efecto de succin no se produce. As que , en estos ltimos
casos, el uso de una capa de sub-base no se justifica desde el punto de vista econmico
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y los resultados deseados se pueden lograr mediante la preparacin adecuada y menos

costosa de la subrasante.
Adems, en casos en que se necesite la sub-base, no resulta buena inversin usar una
capa gruesa con el fin de aumentar la capacidad estructural del pavimento. La mayor
parte de la capacidad estructural la proporciona la propia losa del pavimento.
Por lo tanto, las funciones econmicas de las sub-bases se podrn clasificar como
siguientes:
Primaria (se necesita la sub-base). Para evitar el efecto de bombeo de finos o ascensin
capilar de agua proveniente de los suelos de apoyo.
Secundaria (la sub-base es opcional): Para ayudar a controlar los cambios volumtricos
ante condiciones severas de subrasantes y terraceras con altos cambios volumtricos.
Para ayudar a reducir el hinchamiento diferencial excesivo por congelamiento. Para
proporcionar una capa drenante donde se necesite. Para proporcionar una plataforma de
trabajo ms estable durante la construccin del pavimento. Incrementar la capacidad de
apoyo de los suelos colocados debajo de la losa de concreto. Recibir y resistir las cargas
del trnsito a travs de la capa que constituye la superficie de rodamiento.
De acuerdo con las funciones mencionadas, que tiene que cumplir la sub-base para un
buen funcionamiento en conjuncin con la losa de concreto hidrulico y las capas de
subrasante y terraceras, podemos definir como material ideal para la sub-base uno
granular, bien compactado, relativamente grueso y de una granulometra que mezcle
suelos de tamaos diferentes.
Las caractersticas de este material, en cuanto a resistencia (VRS de la Porter estndar),
plasticidad (contraccin lineal) y valor cementante; estas caractersticas se deben cumplir
en forma simultnea.
Hay tres factores que harn que se presente el fenmeno de bombeo, que son los
siguientes:
Una subrasante cuyo suelo est en un estado de suspensin.
Agua libre entre el pavimento y la subrasante o sub-base.
Paso frecuente de cargas por eje pesadas.
En pavimentos normales en servicio sometidos a trfico de diferentes niveles de carga, el
efecto de bombeo tiene lugar solamente en el caso de suelos de grano fino.
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De estudios realizados de levantamientos de sub-bases, los cuales representan una

amplia gama de climas, de suelos y de condiciones de servicio, se desprende lo
siguiente:
Los pavimentos diseados para soportar no ms de 100 a 200 camiones por da no
necesitan sub-bases para evitar daos por el efecto de bombeo.
Los suelos con menos de 45% que pasa la malla No. 200 y con un ndice de plasticidad
de 6% menos, son adecuados para volmenes moderados de trfico pesado de
camiones.
Las sub-bases que cumplen con la norma AASHTO M 155 evitan en forma efectiva el
efecto de bombeo en pavimentos que soportan los mayores volmenes de trfico.
La especificacin AASHTO M 155 para evitar el efecto de bombeo establece que:
El material granular para usarse como sub-base debajo de pavimentos de concreto,
puede estar formado por arena, grava-arena, piedra triturada, escoria triturada o
granulada, o combinaciones de estos materiales.
El material deber cumplir con los siguientes requisitos:Por lo anterior el material deber
tener una granulometra adecuada para lograr una compactacin con un peso
volumtrico tal, que despus de poner en operacin al pavimento, ste tenga una
densificacin mnima
La experiencia muestra que el 15% que pasa la malta No 200 resulta excesivo para
pavimentos que soportan altos volmenes de trfico pesado de camiones.
Tambin puede utilizarse aditivos para concreto, como retardantes o acelerantes de la
resistencia, para reducir la cantidad de agua sin disminuir fluidez. Los aditivos a
emplearse en el concreto debern cumplir con la especificacin AASHTO M 19. En caso
de utilizarse, los agentes introductores de aire debern cumplir con la AASTHO M 154.
De acuerdo al tipo de juntas de contraccin podemos utilizar tres tipos de losas:
De concreto simple
De concreto con pasa juntas de sujecin
De concreto armado o reforzado
El concreto reforzado puede dar cierta ventaja sobre los otros en lo referente a la
construccin de juntas, al espaciamiento y a la longitud de las losas de concreto. Lo
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referente a juntas, que es uno de los aspectos ms importantes de los pavimentos

rgidos, se estudiar en otro captulo.
Hay que recordar que las obras no se deben abrir al trnsito hasta que el concreto
alcance la resistencia de proyecto.
Para que el proyecto de una carretera pueda llevarse a cabo con xito, deben cubrirse
varios aspectos relacionados no solamente con el espesor y dimensionamiento de las
losas, sino adems deben tratarse de cubrir todos los aspectos que estn relacionados
con el proyecto. Es conveniente que una vez que se haya aceptado la ruta por la que se
construir la obra, se realicen estudios geolgicos, de mecnica de suelos, hidrulicos e
hidrolgicos para el correcto proyecto y ejecucin de la obra. Estos estudios se irn
particularizando a medida que avanza el proyecto.
Factores Regionales:
Geologa: tipo de suelo
Topografa: calculo topografa de nivel
Tipo de Clima en la regin
Geotcnica:
Tipos de materiales existentes en la regin (suelo y subsuelo).
Estudio de drenaje: ros, lagunas, pantanos, etc. en la regin.
Posicin de la rasante, subrasante, sub-base y carpeta de rodamiento.
Cimentacin, obras de drenaje.
Estudios de Trnsito
Se estudiar el volumen de trnsito mezclado, que se tomar para el diseo del
pavimento rgido.
Se tomarn en cuenta, el trnsito pesado y ligero, tomando en cuenta el porcentaje del
trnsito en los aos de servicio propuesto en el proyecto.
Bancos de materiales:
Como resultado de los estudios previos de campo y de laboratorio, se indicarn los
bancos de materiales, establecindose el tratamiento recomendable para su utilizacin,
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incluyendo el caso de materiales reciclados. El contratista podr proponer otros bancos,

que debern ser aprobados por la Secretara y no ser motivo para modificar programas
o pagos.
Caractersticas de la superficie de apoyo:
Es importante establecer las caractersticas de la superficie de apoyo, como niveles,
pendientes, anchos, etc., incluyendo las tolerancias para cada una de ellas.
Tratamiento en la superficie de apoyo:
Deber especificarse el tratamiento que debe aplicarse a dicha superficie, como riegos de
agua o lechada, capas separadoras, etc.
Caractersticas del concreto hidrulico:
Se indicar en el proyecto las caractersticas principales que debe satisfacer el concreto
hidrulico, tales como resistencia, revenimiento, relacin de agua cemento mxima,
contenido de aire incluido, uso de aditivos, etc.
Estudio y especificaciones en las losas de concreto:
Se indicar las dimensiones y forma de las losas, las caractersticas y ubicacin de los
diferentes tipos de juntas, as como los requerimientos para su respectivo sellado,
presentndose esta informacin en planos ejecutivos. Adicionalmente se establecern los
requisitos de acabado superficial, tales como niveles pendientes, textura superficial y
rugosidad, fijndose las tolerancias correspondientes.
Pasa juntas y Acero de Refuerzo:
Los detalles para la colocacin de pasa juntas o del acero de refuerzo se indicarn
tambin en planos ejecutivos apropiados, incluyendo los detalles de sujecin,
espaciamiento, tipo de varilla, etc.
Curado:
Posteriormente se establecern indicaciones precisas para el curado de las losas,
indicando tipo de producto, procedimiento y lapso de curado.
Aserrado:
Es importante indicar los tipos de juntas que deben aserrarse, dimensiones y tiempo de
inicio.
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Sellado y relleno de juntas:

Concluido el Aserrado, deber precederse al relleno y sellado de juntas, indicando tipo de
materiales, equipos y lineamientos de ejecucin
Texturizado:
Es importante establecer la forma de proporcionar a las losas la textura apropiada en la
superficie, para que se desarrolle la adecuada resistencia al derrapamiento, indicado
tiempo de ejecucin, equipo y tipo de textura deseada.
Acabados:
Se indicarn los valores y las tolerancias de los acabados, en aspectos tales como
niveles, depresiones, resistencia al derrapamiento, rugosidad etc., as como lo
correspondiente al espesor de las losas y la resistencia del concreto.
Apertura al trnsito:
Es necesario indicar las condiciones que debe cumplir el pavimento para la apertura al
trnsito de construccin y de operacin.

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