Resortes MOOG

Resortes de Rango Constante

Los resortes de rango constante MOOG restauran la altura correcta del vehculo, la calidad del
manejo y el desempeo del mismo. Adems hace que las piezas de direccin y suspensin
estn en su posicin adecuada.

Resortes de Suspensin de Rango Variable

El resorte de rango variable, que ha sido fabricado por Moog por ms de 40 aos, controla la
carga tanto como sta vare. Las espirales inferiores ms separadas se comprimen menos que
las superiores, que estn ms juntas, ayudando a un rodaje suave. Los amortiguadores de aire
o los resortes de amortiguador son en ocasiones instalados equivocadamente para controlar la
sobrecarga, pero un amortiguador nicamente controla el rebote del vehculo y no controla la
altura del mismo ni la carga.
La sobrecarga ocasiona desgaste en la parte trasera del vehculo, por no estar diseado para
esta condicin. La direccin tambin puede ser afectada, la suspensin delantera se vencer
y provocar bamboleo, problemas de alineacin y manejo inestable.
Los resortes de rango variable MOOG marcan la diferencia en la sensacin del camino.
Reducen el vencimiento, la oscilacin y mantienen la estabilidad cuando transportan cargas
extras en vehculo. Son de fcil y rpida instalacin (15 minutos aprox.), su vida til es tan
larga como el cliente conserve vehculo y son libres de mantenimiento.
Resortes Control Coil para amortiguadores de suspensin delantera

Muchas suspensiones Mac Pherson se utilizan en vehculos traccin delantera. En estos, el

peso se concentra sobre los resortes delanteros. Cuando los resortes originales se vencen, se
producen bamboleos no solo por los accidentes del camino, sino por la flojedad misma de los
resortes, lo que provoca el desgaste anormal de los neumticos, problemas de manejo, daos
y desgaste prematuro de componentes de suspensin y direccin.
Los resortes de equipo original permiten que el vehculo se incline demasiado al efectuar
frenadas bruscas, e incluso al giros de direccin, pierde control. Los resortes Control Coil de
MOOG, desarrollados especialmente para vehculos de traccin delantera, permiten un mejor
control evitando rebote de la suspensin as como bamboleo en las curvas.
Los Control Coil limitan el rebote, que puede ocasionar daos prematuros al amortiguador. El
diseo de rango variable le permite al Control Coil mayor efectividad, haciendo su propio
ajuste. Sin mantenimiento, soluciona los problemas de rebote de los resortes convencionales.
Resortes delanteros Tuff Coil para camionetas

Son recomendados para uso en pick ups y SUVs (utilitarios)

Los resortes de rango variable Tuff Coil le ofrecen un amplio margen de carga, mejor que los
de equipo original de rango constante. Tuff Coil mejora el manejo en cualquier tipo de
terreno y provee firmeza y calidad de conduccin condiciones normales. Permiten una fcil
instalacin al utilizar herramientas comunes, brindan amplia garanta, no requieren
mantenimiento y reducen los rebotes.
Resortes Cargo Coil

Han sido diseados para resolver problemas de manejo con carga en el vehculo. Otros
implementos utilizados para compensar peso vehculo no solucionan problema sin sacrificar
algunas otras funciones para proporcionar un soporte adicional. Por ejemplo; los
amortiguadores de aire ponen la carga en el montaje del amortiguador y limitan
funcionamiento del mismo.
Los resortes Cargo Coil hacen un mucho mejor trabajo compensando cualquier carga adicional
y manteniendo la altura del vehculo mejor que cualquier otro producto en el mercado.
Mantienen control de la carga a travs de un rango variable de resistencia sus espirales.

Tipos de amortiguadores
Las primitivas ballestas, originarias de los carros de caballos, an se utilizan hoy en da en los
remolques de camiones. El primer intento por crear un amortiguador especfico para el
automvil fue el de friccin, a finales del siglo XIX. Su escasa efectividad y rpido desgaste
hizo pensar en otras soluciones. As se ha llegado a los siguientes tipos de amortiguadores en
la actualidad:
- Hidrulicos: constan de un pistn insertado en un cilindro en el que hay aceite. Distintos
orificios permiten el paso del aceite de un lado a otro del pistn. Su ventaja respecto a los
sistemas antiguos es la sencillez, la ausencia de mantenimiento y su capacidad para ejercer
mayor amortiguacin cuanto mayor es la presin.
- Hidrulicos con vlvulas: en lugar de agujeros, el pistn tiene una serie de vlvulas que
permiten el paso del aceite bajo una determinada presin. Ofrecen un comportamiento algo
ms suave y eficaz. Lo ms habitual es que los amortiguadores hidrulicos combinen orificios
y vlvulas. Las vlvulas tambin pueden ser especficas para actuar en la extensin o en la
compresin.
- De doble tubo: son los ms extendidos en la actualidad. Se dividen en presurizados (aceite)
y no presurizados (aceite y gas). El pistn y el cilindro se encuentran en el interior de una
cmara mayor. El aceite fluye por el cilindro a travs del pistn y tambin a la segunda
cmara a travs de una vlvula situada entre ambas.
- Monotubo: consta de dos cmaras, una con aceite y otra con gas. Entre ambas hay un pistn
flotante. El volumen de la cmara es variable, segn la compresin que sobre el gas ejerzan
las fuerzas que actan sobre el pistn

ROTULAS DE SUSPENSION

Para qu sirven?
La rtula es el punto de insercin y el nudillo articulado que permite limitar la libertad de
movimiento pero sigue siendo fuertemente enganchada al elemento mecnico sobre el cual
est fijada: pivote, trapecio, cremallera, etc...
Existen 2 tipos de rtulas: direccin y suspensin.
Que sea para los vehculos de puente rgido o para los de puente triangulares (IFS),
la rtulas desempean un papel central y tienen que estar en buen estado.
La rtula es uno de los elementos principales de la conexin al suelo": es un elemento
clave para laseguridad.
La practica del todoterreno las gasta con antelacin ya que a veces se las utiliza fuera de sus
lmites.
Una rtula en mal estado gasta tambin todas las otras piezas con las que est conectada :
se puede medir la importancia del problema con un ruido generado por el uso excesivo de las
rtulas (chasquido), o visualmente ya que los fuelles de las rtulas estn agujereados o
rajados (se encuentra grasa sobre la rtula en vez de estar en esta ltima).

Sus ventajas:

garanta de alta seguridad: una rtula en buen estado favorece el control y el

dominio de tu vehculo.En casos extremos, varios daos importantes que proceden del
desgaste de las rtulas se notan (ejemplo: perdida de la rueda de un Toyota serie 9 KDJ90 sobre pista o incluso carrera...) Adems, evita un desface entre el momento en el
que giras el volante y la reaccin de las ruedas...
garanta de econmia: el cambio de las rotulas a tiempo evita la degradacin de
otros varios elementos mecnicos o de conexin al suelo (suspensin, llanta, etc...)... De
lo contrario, saldr muchos ms caro cambiarlo todo y hacer los mantenimientos
mecnicos.
PRESION
La presin (smbolo p)1 2 es una magnitud fsica que mide la proyeccin de la fuerza en
direccin perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cmo se aplica
una determinada fuerza resultante sobre una lnea. En el Sistema Internacional de
Unidades la presin se mide en una unidad derivada que se denomina pascal (Pa) que es
equivalente a una fuerza total de un newtonactuando uniformemente en un metro
cuadrado. En el Sistema Ingls la presin se mide en libra por pulgada cuadrada (pound
per square inch o psi) que es equivalente a una fuerza total de una libra actuando en
una pulgada cuadrada.
FUERZA
En fsica, la fuerza es una magnitud vectorial que mide la intensidad del intercambio
de momento lineal entre dos partculas osistemas de partculas. Segn una definicin

clsica, fuerza es todo agente capaz de modificar la cantidad de movimiento o la forma de

los materiales. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o de energa.
En el Sistema Internacional de Unidades, la unidad de medida de fuerza es el newton que
se representa con el smbolo: N , nombrada as en reconocimiento a Isaac Newton por
su aportacin a la fsica, especialmente a la mecnica clsica. El newton es una unidad
derivada que se define como la fuerza necesaria para proporcionar una aceleracin de
1 m/s a un objeto de 1 kg de masa.

SEMANA OCHO

EL SISTEMA DE TRANSMISIN
El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer
llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Segn como intervenga
la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que el
cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de l se
puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo que supone
algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de ruedas, adems de
recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus
convertirlos en un giro uqe ya es regular y equilibrado, unificando toda la energa
macanica uqe se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha
producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin
o sper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin.
Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

-Motor delantero y propulsin

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su
disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes
potencias.

- Motor trasero y propulsin

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este
sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del
motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del parcnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar
el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta

frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes

sobre todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor
delantero y propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del
sistema de transmisin:
-Embrague: Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro
del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisin.Se encuentra situado entre el volante de inercia
(volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues
existentes, caben destacar los siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin
de transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la
finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par.Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se
oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente.El par motor y el
resistente son opuestos.La funcin de la caja de cambios consiste en variar el par
motor entre el motor y las ruedas, segn la importancia del par resistente, con la
particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del
vehculo en las mejores condiciones.
Tipos de caja de cambio de velocidades

-Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y
economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos
considerar tres partes fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva
aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.

Aceites para caja de cambio

Consulta precios de Cambio Aceite Caja de Cambios del automvil. Los precios son
proporcionados por talleres mecnicos y corresponden a trabajos reales pedidos a
travs de Tallerator.es. Consulta las estadsticas y precios del servicio de Cambio
Aceite Caja de Cambios, ahora puedes filtrar por marca de automvil y zona
geogrfica, encuentra reparaciones similares a las tuyas y compara precios de
mecnica y presupuestos.
Los elementos de la caja de cambios (engranajes, sincronizadores, rodamientos...)
estn todos generalmente lubricados con aceite para evitar el desgaste que
provoca las duras condiciones de funcionamiento de la caja de cambios. En primer
lugar, lo ms importante es que el aceite evite el contacto directo entre metales,
entre los dientes de los piones. Tambin este aceite consigue enfriar y proteger
contra la corrosin.
El lquido suele estar en el crter, un recipiente que rodea a todo el conjunto y hace
que rodamientos, ejes, engranajes y sincronizadores los elementos estn
constantemente lubricados, mientras que el engrase por salpicadura o barboteo
los rganos de mando y los selectores situados en la parte superior del cambio.
En Citron, por ejemplo, se garantiza la lubricacin de por vida.
Se recomienda revisar el nivel de fluido cada 20.000 km, cifrndose su sustitucin
en 150.000 km, aunque se anuncian duraciones de hasta 300.000km.
Debido a la cantidad de diferentes cajas de cambio existentes, hay que asegurarse
de usar el aceite expresamente indicado para nuestro modelo.
Hay que conocer el grado de viscosidad SAE del aceite que necesitamos. Algunas
cajas de cambio y tipos de aceite necesiten llegar a una determinada temperatura
para su funcionamiento ptimo.
Lquidos lubricantes cajas de cambios:
Aceites:

75w80 - Aceite mineral para transmisiones y cajas de cambios. Muy usada

en PSA (Citron-Peugeot)

80w90 - Aceite mineral para cajas de cambio y diferenciales traseros.

(descatalogadas)

75w90 - Aceite sinttico para cajas de cambio y diferenciales traseros.

Algunas cajas recomiendan nicamente mineral.

75w140 - Aceite sinttico para diferenciales autoblocantes.

Lquidos hidrulicos:
ATF Dexron II - Cajas de cambios automticas que requieran la norma Dexron

II. Tambin se usa en cajas de cambio sin transmisin.

ATF Dexron III - Cajas de cambio modernas que requieran la norma Dexron

III.

ATF Tipo A - Cajas de cambio automticas antiguas. Tambin recomendado

para algunas cajas de cambio manuales.

Existen ms tipos de aceites ATF, segn requerimientos, pero nunca se usa

en cajas de cambios que compartan aceite con la transmisin.

Mucho ojo:
Las marcas estn eliminando el tapn del aceite de caja de cambios,

mientras que su cambio en el resto de modelos es una tarea sencilla.

Al cambiarlo, si est fro el aceite ser ms difcil que se vace: mejor rodar

unos kilmetros antes.

Tras calentarse, cuidado, porque el aceite puede rebosar del tapn.

1.- MISIN DE LOS RETENES DE ACEITE.

Los retenes son elementos

mecnicos que tienen la misin de impedir el paso de fluidos entre dos
superficies que se encuentran en movimiento relativo, por ejemplo: un eje y su
apoyo, como vemos en la figura 1.
En el motor se montan para impedir que el aceite de engrase
salga al exterior del motor y se pierda por los extremos de los
rboles, como el cigeal, el rbol de levas o cualquier otro.
Tambin deben impedir el paso de polvo o cualquier otro
elemento contaminante hacia el interior del motor. Todo ello sin
causar daos en las piezas sobre las que se monta, desgastndose
mucho ms rpidamente que ellas. En la figura 2 vemos el aspecto
real de un retn de aceite.

3.- TIPOS DE RETENES.Los retenes radiales aplicados a la estanqueidad de los rboles en rotacin estn
normalizados segn la norma DIN 3760, que se resume en los siguientes tipos que se
muestran en la figura:

Camisa exterior de goma-elstica (forma A).

Armadura metlica exterior (forma B).
Doble armadura metlica (forma C).
Con labio guardapolvo (formas AS).

Forma A

Forma B

Forma C

Formas AS

Empaquetaduras de motor
Se denomina junta mcanica, junta de estanqueidad o empaquetadura a unos componentes
de material adaptable que sirve para sellar bien la unin de las caras mecanizadas de los
elementos de cierre de las cajas de transmisiones, que llevan lubricante en su interior para evitar
que haya fuga de lubricante hacia el exterior por algn pequeo defecto en el mecanizado y de
las zonas de cierre u otros mecanismo que tengan presin interna como motores de explosin o
compresores.
Linea de productos automotrices.
- Empaquetaduras de motor
- Para linea automotriz
- Empaquetadura de culata
- Multiple
- Inferior y superior