INSTITUTO TECNOLGICO DE CIUDAD JUREZ

DEPARTAMENTO DE METAL MECNICA

ESTADO ACTUAL DEL USO DE AUTOS

ELECTRICOS EN CD. JUAREZ

PROPUESTA DE INVESTIGACIN

QUE PRESENTA

Carlos Alberto Parra Torres

TALLER DE INVESTIGACIN II

CD. JUREZ, CHIHUAHUA; MAYO DEL 2015

1 ESTADO ACTUAL DEL USO DE AUTOS ELECTRICOS

EN CD. JUAREZ

1.2 Planteamiento del problema

En los ltimos aos el calentamiento global, el aumento en los precios del
petrleo y la escases del mismo, nos han hecho pensar en nuevas alternativas
energticas. En el mundo actual, es muy obvio pensar que la mayor parte del
petrleo, es destinada a ser consumida por medios de transporte, de ah la
necesidad de buscar medios de transporte alternativos, como es el caso de los
automviles elctricos.
El hecho de mencionar la introduccin de vehculos elctricos, en algn pas, o
en alguna ciudad, involucra una serie de aspectos, que relacionados entre s
impulsan la eco innovacin en el transporte y la movilidad. Podemos enumerar
3 principales factores que al faltar uno de estos, dicha eco innovacin ser
imposible, 1) una infraestructura adecuada, para recargas de automviles
elctricos. 2) un pblico interesado en la adquisicin de VE. 3) un vendedor
interesado en ofertar dicho tipo de vehculos. Si uno de estos 3 llegase a faltar,
la eco innovacin se quedara estancada, tal caso sucede en Cd. Jurez.
En esta investigacin, se describe cada uno de estos factores, y como
contribuyen al impedimento de esta eco innovacin.
Al faltar uno de estos 3, se presenta el problema como el suceso del huevo o la
gallina, pues no existe pblico interesado en adquirir vehculos elctricos
porque no existe quien los venda, no hay quien venda porque no hay quien los
compre. No existe quien invierta en una infraestructura de recargas, porque no
existe quien tenga autos elctricos, y no hay quien opte por autos elctricos,
porque no hay una infraestructura de recargas.
1.2.1 Enunciado del problema
La investigacin surge a raz de la observacin de que en otros pases el uso
de autos elctricos esta tan impulsado, a tal grado que se cuenta con variedad
de infraestructuras para recargas.
De igual manera pudiera ser en Ciudad Jurez, sin embargo no es as, esto
hace parecer que est estancado el uso de estos autos, a travs del anlisis de
literaturas y la contextualizacin de la investigacin se pretende mostrar los
diferentes factores que influyen en la introduccin del auto elctrico, y como la
su relacin y el hecho de que cualquiera de estos no est presente propician el:
Estado actual del uso de automviles elctricos en Cd. Jurez

1.3 Justificacin
En grandes ciudades de otros pases se ha implementado satisfactoriamente el
uso de automviles elctricos e incluso se han producido camiones
recolectores y compactadores de basura totalmente elctricos. Camiones,
automviles, e incluso motocicletas totalmente libres de emisiones
contaminantes se producen y utilizan en otros lugares del mundo.
Siendo Cd. Jurez una frontera con buena inversin extranjera en industria
maquiladora, y con considerables cantidades de emisiones contaminantes, la
implementacin del uso de automviles elctricos, a simple vista sera una
buena opcin, no solamente por que reduciran las emisiones toxicas a la
atmosfera, sino tambin por que reducira los costos de transporte y
distribucin de diferentes industrias y empresas, sin embargo, no se ha
proyectado el uso de este tipo de vehculos. A travs de esta investigacin se
dar a conocer los motivos por los cuales no se implementan este tipo de
automviles.

1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivos generales
En Ciudad Jurez se alcanzan niveles bastante altos de contaminacin, resulta
obvio pensar que una gran parte de esta contaminacin es producida por los
automviles y vehculos automotores que circulan en ella, por lo que, la
introduccin de autos elctricos, libres de emisiones toxicas, suena bastante
beneficioso para los habitantes de esta ciudad y para el medio ambiente.
Esta investigacin servir como el inicio o antecedente de un buen proyecto
para la implementacin de energas renovables, ya que, teniendo conocimiento
de las razones por las que no se implementa un proyecto de este tipo en Cd.
Jurez, se podrn solucionar completamente estos impedimentos, logrando as,
que las industrias y empresas establecidas en Cd. Jurez puedan minimizar
sus costos de transporte en sus operaciones de distribucin.

-Generar un conocimiento firme de la actualidad del auto elctrico en ciudad

Jurez, y como la relacin entre varios factores entorpece la introduccin de
este.
1.4.2 Objetivos especficos
-Determinar si sera conveniente implementar el uso de automviles elctricos en
Cd. Jurez, desde los puntos de vista econmico y ambiental.
-Aplicar la tecnologa actual y el conocimiento para implementar el uso de
motores menos contaminantes mediante la conversin de una podadora con
motor de combustin en elctrica.

2 Hiptesis
Actualmente existen gran variedad de vehculos elctricos que pudieran
ofertarse en ciudad Jurez.
Es ms econmico utilizar un auto elctrico que uno de combustin como los
convencionales, el costo por kilmetro disminuye, y requiere menor costo de
mantenimiento.
La introduccin del coche elctrico en Cd. Jurez, se da debido a la falta de
infraestructura y al poco conocimiento que se tiene de los VE en la localidad

2.1 Marco terico

2.1.1 Revisin de la literatura
Los automviles de propulsin convencional estn destinados a desaparecer
hacia 2050 y a ser sustituidos por alternativas mucho ms eficientes. La
electricidad, de momento y a pesar de que an queda mucho por pulir, ha
tomado ventaja y es la apuesta ms firme que baraja Europa de cara al futuro.
-Fernndez Lozano (2012).
La nueva era del vehculo elctrico ejemplifica las importantes oportunidades
que podemos aprovechar, mientras avanzamos desde la insostenible era de los
combustibles fsiles hasta una nueva era de tecnologas sostenibles. - Jeffrey
D Sachs (2009).
La iniciativa del impulso del vehculo elctrico surge en Espaa muy
tardamente y en el marco de las polticas de eficiencia energtica y de impulso
a las energas renovables y no desde una estrategia tecnolgica o industrial,
como en otros pases de nuestro entorno. -Enrique Jimnez Larrea (2011).
Aunque todava no se ha popularizado su uso, ya hay un buen nmero de
modelos y marcas accesibles en los concesionarios. El coche elctrico no es
una quimera, sino una realidad de la que ya podemos plantearnos su
conveniencia en nuestras vidas. -Carlos Bergera (2014).
Por qu pensar en el uso de autos elctricos?

Con el advenimiento de la crisis energtica mundial, que ha seguido

profundizndose en los ltimos aos debido al continuo crecimiento de los
precios y escasez cada vez mayor del petrleo, el tema de la eficiencia de
trabajo de los motores elctricos se ha hecho cada vez ms importante. -Elas
de la Rosa (2007).
Hay evidencias cada vez ms claras de que el calentamiento global que est
experimentando la Tierra tiene causas antropognicas. Se estima que el 60%
de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) son consecuencia del
uso de combustibles fsiles. Es prudente e imperioso que disminuyamos
nuestras emisiones GEI. A nivel internacional, cerca del 15% de las emisiones
de GEI son producidas por el transporte. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

2.1.1 Contaminacin por el transporte

Es conocido que el transporte es el nico sector que ha aumentado sus

emisiones de CO2 en los ltimos aos, por lo que Greenpeace pide a los
miembros del Parlamento Europeo que acuerden una legislacin fuerte que
asegure que los automviles jueguen su papel en la reduccin general de las
emisiones de CO2. -Guenter Hubmann (2008).
En el ao 2011 los medios de transporte de combustin interna lideraron las
cifras de emisiones de gases de efecto invernadero, principalmente CO2.
-Carlos Bergera (2014).
Los automviles son responsables de una gran parte del consumo de energa
de las ciudades, lo que genera problemas econmicos y geopolticos a corto
plazo y una importante amenaza a la sostenibilidad a largo plazo. Las
emisiones de los tubos de escape acaban produciendo no slo contaminacin
local, sino que tambin contribuyen al calentamiento global. -William J. Mitchell
(2007).
Adems de que el automvil est asociado con el petrleo como fuente de
energa, tambin existen otros problemas relacionados con estas industrias, y
uno de los ms importantes es la contaminacin del medio ambiente a travs
de la emisin de CO2 a la atmosfera. -Jess De Len Morales (2009).
Actualmente existen alternativas, como los vehculos elctricos, que tienen
eficiencias hasta cuatro veces mayores y emiten cuatro veces menos CO2 que
los convencionales. Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).
La biotecnologa se ha convertido en uno de los temas centrales dentro de los
acuerdos internacionales de libre comercio y ambientales. -Arcelia Gonzales
Merino y Yolanda Castaeda Zavala (2008).
El vehculo elctrico es una de las alternativas claras para resolver el
problema. En primer lugar, se reducen las emisiones globales porque no toda
la electricidad se genera mediante combustible fsil. -Fernndez Lozano
(2012).

El VE es la nica tecnologa disponible que no genera ningn tipo de emisin

y, por tanto, no contamina en absoluto donde circula. -Jorge Blzquez Lidoy y
Jos Mara Martin Moreno (2010).
Los vehculos elctricos resultan ser la opcin ms ecolgica y econmica en
la actualidad. El precio del recorrido de un auto elctrico se estima 6 veces
menor que el de un automvil de gasolina o disel. Parte importante de esta
eficiencia se genera durante los congestionamientos de trfico, puesto que el
auto elctrico en reposo no consume energa, a diferencia del auto de
combustin interna que continua consumiendo combustible y contaminando el
medio ambiente con sus emisiones de CO2. -Jess De Len Morales (2009).
Los vehculos elctricos son propulsados por electricidad almacenada en una
batera de larga vida, diseadas especialmente para este tipo de vehculos. En
general son bateras de Li-Ion o bateras de nquel-hierro. Dado que la fuente
de propulsin es la electricidad, en principio las emisiones de CO2 del surtidor
a las ruedas, T2W, es cero. Desde luego, las emisiones para generar la
electricidad, producir y reciclar los vehculos, no estn contabilizadas en esta
ltima aseveracin. La batera se carga de la red elctrica convencional o punto
de carga pblicas diseados especialmente para este fin. -Salvador Gil y
Roberto Prieto (2013).
Uno de los principales objetivos perseguidos con la adopcin masiva del
vehculo elctrico en Espaa es reducir nuestra de pendencia energtica del
petrleo. Actualmente, e l 97% de la energa utilizada en e l transporte en
Espaa proviene de derivados del petrleo, que importamos en su gran
totalidad, y que supone un impacto muy negativo en nuestra balanza comercial
exterior. -Jon Asn Muoa (2011).
Por eficiencia:
En los vehculos de combustin:
La eficiencia energtica, desde que el petrleo sale del pozo hasta que llega a
la rueda de estos vehculos, es del orden del 15%. Si a esto agregamos que
muchas veces los vehculos livianos que usamos para transporte tienen una
masa entre15 a 20 veces la de sus pasajeros, la eficiencia energtica para
trasladar la carga til (pasajero) es inferior al 1%. -Salvador Gil y Roberto
Prieto (2013).
Algunos motores disel de automviles compactos tienen eficiencias de
conversin del orden o inferior al 40%, y en los vehculos que usan gasolina
esta eficiencia es inferior al 30%. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).
El consumo de combustible para producir un kW/h en los motores de
combustin interna oscila de la siguiente forma: en motores Disel de 217 a

272 g/kWh y en motores de gasolina de 229 a 353 g/kWh. El consumo de

combustible de los motores de combustin interna est determinado por
diferentes factores en los cuales se puede sealar los siguientes: 1- Diseo y
construccin; 2- Explotacin; 3- Mantenimiento y reparacin. -Roberto P.
Gonzlez Valds (2010).
En el auto elctrico:
Desde la generacin de la energa:
La generacin consiste en la transformacin de alguna fuente primaria como
petrleo, gas natural, carbn, combustible nuclear, agua, viento, sol, o biomasa
en energa elctrica. Hay una diversidad de tecnologas que pueden
clasificarse conforme al nmero de etapas o ciclos, as como de acuerdo con la
fuente primara utilizada para producir electricidad. Segn la fuente, se
clasifican en hidrulicas, trmicas, nucleares y renovables. En cuanto a los
ciclos, se clasifican en tecnologas de ciclo sencillo y de ciclo combinado. En
las primeras se quema el combustible utilizado para producir vapor o gas que
impulsa la turbina, mientras que en las segundas hay otra etapa en la que se
aprovecha la energa residual de la primera. - Alfonso Brown del Rivero
(2011).
En su forma ms clsica, las centrales termoelctricas queman combustible en
un generador de vapor para producir vapor el cual se expansiona a
continuacin en una turbina de vapor que impulsa un alternador. Finalmente el
vapor es enfriado en un Condensador. Las centrales trmicas que usan
combustibles fsiles liberan a la atmsfera dixido de carbono (CO2),
considerado el principal gas responsable del calentamiento global. Tambin,
dependiendo del combustible utilizado, pueden emitir otros contaminantes
como xidos de azufre, xidos de nitrgeno, partculas slidas (polvo) y
cantidades variables de residuos slidos. -Jess M. Blanco y Francisco Pea
(2011).
Las maquinas trmicas se disean con el propsito de convertir energa
trmica en trabajo y su desempeo se expresa en trminos de la eficiencia
trmica, que es la relacin entre el trabajo neto producido por la mquina y la
entrada de calor total. Las maquinas trmicas operadas en un ciclo totalmente
reversible, como el ciclo Carnot, tienen la eficiencia trmica ms alta de todas
las maquinas trmicas que operan entre los mismos niveles de temperatura.
-Yunus A. Cengel.
Desde principios de la presente dcada, los precios medios de la electricidad
en Mxico han superado los niveles de Estados Unidos. Esto, despus de que
durante 25 aos sus niveles se mantuvieron por debajo de los niveles
prevalecientes en el vecino pas. Para 2007, el precio medio de la electricidad
en el pas super en alrededor de 18 por ciento el precio medio en EUA; para

2008 la diferencia ascenda a 25 por ciento (Agencia Internacional de la

Energa 2009). Si se consideran los precios medios para los sectores
residencial e industrial (en la grfica), se puede observar que existen fuertes
diferencias sectoriales en el comportamiento de los precios de la energa.
Mientras que en el sector residencial la poltica de contencin de tarifas por
parte del gobierno federal ha colocado el precio medio de la electricidad en
niveles por debajo de los prevalecientes en EUA, e incluso se ubica entre los
ms bajos de los pases de la OCDE, en el sector industrial el panorama es
diferente. En 2007, el precio medio en Mxico para el sector industrial lleg a
ser 59 por ciento mayor que el nivel alcanzado en EUA, mientras que para
2008 esta diferencia se acercaba a 80 por ciento. Adems, el precio medio de
la electricidad para la industria en Mxico se coloc por arriba del promedio de
los pases miembros de la OCDE en esos aos (Agenda Internacional de la
Energa, 2009). -Eduardo Martnez Chombo (2010).
2.1.2 Costos de electricidad

En el auto:
Los vehculos elctricos han de disearse y controlarse para optimizar el
rendimiento y el frenado regenerativo. Gracias a los avances de la electrnica
de potencia, pueden obtenerse elevados rendimientos en diferentes
condiciones de carga de forma ms sencilla por medios electrnicos que por
medios mecnicos, por tanto se recurre a una relacin de transmisin fija entre
el motor y la rueda. -P. Andrada, M. Torrent, B. Blanqu y J. I. Perat (2005).

Los frenos regenerativos permiten que una fraccin importante de energa

cintica del vehculo se transforme en electricidad y se acumule de nuevo en la
batera. Por otra parte, cuando un automvil se detiene en un semforo,
simplemente no hay consumo. Esto contrasta con vehculos de combustin
interna, donde se contina consumiendo combustible cuando el mismo est
detenido en punto muerto. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).
Usar motores elctricos para mover un vehculo es, en general, ms eficiente
desde el punto de vista energtico: primero, porque los motores elctricos lo
son, y segundo, porque puede recuperarse energa a travs de los sistemas de
freno regenerativo, consiguiendo as un balance total ms favorable. Fernndez Lozano (2012).

Por qu no se catapulta el uso de vehculos elctricos?

La capacidad de las bateras:
La autonoma de cada carga en los BEV es de unos 120 a 160 km, aunque
hay prototipos con autonoma de hasta 350 km. -Salvador Gil y Roberto Prieto
(2013).
Una de las desventajas de los BEVs es que an las bateras de larga vida son
caras, pesadas y tienen un nmero de recargas limitadas (entre 300 y 1.000).
Por otro lado, los tiempos de recarga son en general prologados, del orden de
unas 8 horas y requieren de un sistema de conexin elctrico con timer, que
tiene un costo superior a los U$S 1.000. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).
Las bateras montadas en los pocos vehculos elctricos que hay en el
mercado (de plomo cido) y en los hbridos (de nquel) son excesivamente
pesadas y voluminosas, no son capaces de dar una respuesta de potencia
adecuada y requieren de elevados tiempos de carga para proporcionar, por el
contrario, poco tiempo en servicio. Todo ello se traduce en unas pobres
prestaciones en el vehculo elctrico en cuanto a autonoma, muy inferiores en
rango a las de los vehculos convencionales. -Jorge Blzquez Lidoy y Jos
Mara Martin Moreno (2010).
El proyecto del coche elctrico fracas. Por ejemplo, result que los electrodos
de las bateras desarrolladas por los laboratorios de I+D de EDF no se portaron
bien; en concreto, tendan a contaminarse, y cuando eso ocurra no generaban
la cantidad de corriente elctrica que se esperaba de ellas. -John Law.

La falta de infraestructura:
La movilidad elctrica se ha presentado hasta la fecha como un problema de
huevo y gallina, refirindose a que los usuarios no se deciden por la
adquisicin de vehculos elctricos porque no tienen emplazamientos donde
cargarlos y a su vez, no hay compaas interesadas en crear una
infraestructura de recarga porque no hay cliente s para ella. -Jon Asn Muoa
(2011).
En otros pases se cuenta con apoyo del gobierno para comenzar una nueva
orientacin en los transportes, ejemplos son Espaa y Estados Unidos.
El gobierno de Obama ha puesto el acento en el cambio tecnolgico de la
industria orientada hacia la generacin de un nuevo tipo de auto que usar el
motor de combustin interna de consumo hbrido econmico, no
contaminante, buscando tambin una nueva dinmica de recuperacin de los
empleos perdidos en ese pas. Fondos pblicos estimados en 25 mil millones
de dlares son la base para esta reconversin. -Humberto Jurez Nez
(2010).
Mxico ha sido asiento de la industria automotriz desde las primeras dcadas
del siglo XX cuando Ford y GM establecieron sus primeros talleres para
ensamblar unidades con partes importadas. La historia moderna se escribe a
partir de la dcada de los sesenta cuando el gobierno mexicano impulsa el
desarrollo de esta actividad mediante Decretos de Apoyo, por medio de los
cuales se esperaba que el desarrollo interno fuera la consecuencia de la
ampliacin y la modernizacin de una industria nacional de autopartes. Humberto Jurez Nez (2010).
Los fabricantes de automviles, los suministradores de conexiones de banda
ancha y los constructores de carreteras estatales habrn de contribuir, cada
cual por su lado, a un sistema integrado. Todos esos sectores requerirn
nuevas formas de competir y cooperar con los dems. El sector pblico tendr
que aportar fondos para que sea posible la comercializacin de la nueva
generacin de vehculos: mediante inversiones en investigacin e innovacin,
subvenciones a los consumidores y apoyo a la infraestructura complementaria
(por ejemplo, puntos de recarga en lugares pblicos). - Jeffrey D Sachs (2009).

El Precio:
Actualmente, el costo de los BEV vara entre U$S 25.000 y 40.000, o sea entre
5 a 20 mil dlares ms caros que sus anlogos convencionales a gasolina.
Ejemplo de estos tipos de vehculos son, entre muchos: Peugeot Ion Elctrico,
Nissan Leaf, Renault Fluence Z.E. -Salvador Gil y Roberto Prieto (2013).

El principal factor que impulsa a la alza el precio de los vehculos elctricos es

el elevado costo de las bateras, que no se espera que baje. OCDE estudios de
innovacin ambiental.
A primera vista, el coche elctrico solo posee ventajas respecto al automvil
tradicional. Sin embargo, un anlisis ms detenido desvela que su coste es
superior al de los actuales modelos de combustin interna, lo que dificulta su
llegada al gran pblico. Los exitosos modelos norteamericanos Tesla cuyo
precio vara en funcin de su autonoma, y no de su potencia cuestan
sesenta mil euros los ms baratos. Modelos de otras marcas menos lujosas no
bajan de los veintisis mil, un alto precio cuando existen coches
convencionales por apenas diez mil euros. -Carlos Bergera (2014).
La escasa demanda:
Mientras que los coches elctricos ofrecen posibilidades muy interesantes,
todava eran una tecnologa en desarrollo, lo que significa que los costos son
altos y las capacidades limitadas. Como resultado, los observadores de la
industria automotriz veteranos como Jack Nerad de Kelley Blue Book son
escpticos sobre el atractivo masivo de vehculos elctricos. "La realidad es
que no hay demanda de los consumidores de cualquier volumen apreciable
para nada de esto. Todo el mundo parece bastante satisfecho con los
vehculos convencionales ", dice Nerad. Rescatado de Charged up about
electric cars, Industriweek.com, May 2010.
Eso significa que no dejarn de producirse inmediatamente, pues hay que
considerar dos situaciones. Por un lado, el recambio del capital fijo en la
industria y la aplicacin de las nuevas tecnologas requieren de un tiempo
pertinente (cinco aos, ocho aos, dependiendo de los modelos), y por otro, la
inercia del consumo en el gran mercado del capitalismo global se contrae pero
no desaparece, pues los amantes de las LT amplias, cmodas, potentes,
modernsimas, son un estamento con mucha influencia econmica en ese pas.
De esta manera, es una lgica capitalista la que orienta y define el cambio, por
eso una parte de la planta fabricante de motores, partes y ensambles finales de
unidades permanecer sin muchos cambios en los prximos aos. Justamente,
en este grupo estn las plantas mexicanas, quienes sostendrn la transicin
fabricando unidades tradicionales de motores de combustin interna a gasolina,
hasta que el cambio las saque de la competencia. -Humberto Jurez Nez
(2010).
El problema es que actualmente los consumidores no estn dispuestos a
pagar ese diferencial de precios. OCDE estudios de innovacin ambiental.
Pues para crear un coche elctrico hace falta construir tambin una sociedad
apta para que ste pueda vivir en ella. Y esa es una tarea complicada. -John
Law.

La plataforma es el soporte bsico de un vehculo, que incluye el bastidor o

chasis y los puntos de fijacin para la suspensin trasera y delantera, la caja de
la direccin y los soportes del motor. En algunos fabricantes, el concepto de
plataforma incluye otros elementos comunes como los sistemas de suspensin,
la direccin y la transmisin. La bsqueda de un equilibrio entre la
estandarizacin y flexibilidad ha llevado al desarrollo y utilizacin de las
plataformas estndar, que permiten el ensamblaje de diferentes modelos de
automviles sobre una misma plataforma comn. -Jess F. Lampn (2014).
El uso de vehculos elctricos traera muchas ventajas, no solo a los
sino al medio ambiente. Hoy en da existen catlogos muy amplios
elctricos, a diferencia de aos anteriores cuando se acostumbraba
modelo existente y convertirlo a elctrico, hoy en da existen
exclusivamente elctricos.

usuarios,
de autos
tomar un
modelos

El uso de VE est volvindose una opcin cada vez mejor debido al incremento
de los precios de combustibles, adems, gracias al desarrollo tecnolgico se ha
logrado hacer bateras con vidas cada vez ms largas, que permiten as
incrementar los beneficios de un VE.

3 Metodologa
3.1 tipo de investigacin
En esta investigacin se estudian 3 variables y la relacin que existe entre ellas, y
como esta relacin propicia el actual estado del uso de vehculos elctricos en
ciudad Jurez. Dichas variables son estudiadas cada una, y posteriormente se
descifra la relacin que existe entre ellas. Las variables a estudiar sern la falta
de infraestructuras para recarga de autos elctricos en ciudad Jurez, la
indisponibilidad de modelos elctricos en las agencias de ciudad Jurez y la poca
demanda de los elctricos en ciudad Jurez.
Estas tres se relacionan de tal manera que se crea una especie de circulo, puesto
que los autos elctricos no se ofertan, porque no hay quien los compre, no hay
quien los compre porque no hay quien los oferte e infraestructura para la recarga
de ellos, y no hay infraestructura para recargas porque no hay quien los use ni
quien los venda.
De esta manera considero esta investigacin como correlacional, con 3 variables,
cuya correlacin ya describ anteriormente.
3.2 declaracin de variables
Las variables a considerar son los factores por los cuales se propicia el estado
actual del uso de vehculos elctricos en ciudad Jurez.
Estos factores estn correlacionados y consisten en las causas primordiales de
nuestro problema de investigacin.
La primera variable es la escasa oferta de vehculos elctricos en Ciudad Jurez,
puesto que si no se ofertan, no existe inters de introducirlos, y por lo tanto se
propicia un estado de escaso o nulo uso de los mismos.
La segunda variable es la falta de infraestructura para recargas de los VE, para el
uso de estos, se requiere una infraestructura elctrica adecuada, no solo para
recargas en casa sino tambin en aparcamientos pblicos.
La tercera variable es la escasa demanda, pues si no existe la demanda, es decir,
compradores interesados en este tipo de vehculos, no servira de nada el
ofertarlos.

4 Recursos
Mtodos

Los mtodos empleados, consisten en una serie de encuestas a travs de las

cuales se determinara el grado de conocimiento que tienen las personas sobre
los VE y as poder fundamentar si la hiptesis era cierta. Adems, se contemplan
entrevistas formales e informales, con personal de las principales agencias de la
ciudad, as aportar un dato firme sobre si existe el inters de introducir vehculos
elctricos en su mercado actual.
Materiales
Los materiales contemplados consisten en impresiones en papel para las

encuestas y equipo de grabacin para captar las entrevistas en el proceso de

investigacin.
Para el diseo y elaboracin del proyecto se utilizaran motores elctricos para la
conversin de la podadora, bateras, un sistema de control para la energa y
herramientas para el trabajo.

V cronograma
Actividad
Planteamiento de alternativa
Diseo de podadora
Seleccin de materiales
Elaboracin de prototipo
Simulacin
Ajustes
Propuesta final

mes 1

mes 2

mes 3

VI Lugar de residencia

mes 4

mes 5

mes 6

VII Referencias
ndice de tablas
2.1.1 Contaminacin por el transporte, Salvador Gil y Roberto Prieto, Junio
2013, pg. 43.
2.1.2 Costos de electricidad, Eduardo Martnez Chombo (2010), pg. 39.
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2- Jess F. Lampn y Pablo Cabanelas, La estrategia de plataformas
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3- John Law y Anne Marie Moll, Notas sobre el materialismo, Poltica y
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4- Guenter Hubmann, 10 pasos fciles para reducir las emisiones de los
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5- Salvador Gil y Roberto Prieto, Los autos elctricos: hacia un transporte ms
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6- William J. Mitchell, Ciudades inteligentes (artculo en lnea), UOC Paper
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8- Jon Asn Muoa, Las infraestructuras de recarga para el vehculo elctrico,
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interna, Revista Ciencias Tcnicas Agropecuarias, Vol. 19, No. 1, 2010.

10- Alfonso Brown del Rivero, Electricidad, caractersticas y opciones de

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11- Jess M. Blanco y Francisco Pea, Incremento de la Eficiencia en
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13- OCDE estudios de innovacin ambiental, Hacia una mejora de polticas
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15- Yunus A. Cengel, Termodinmica, 6ta ed., Mc Graw Hill.
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20 Enrique Jimnez Larrea, Vehculo elctrico frente al conocimiento, Revista
Nuestro tiempo, jul. 2011, pgs. 52-54.
21 P. Andrada, M. Torrent, B. Blanqu y J. I. Perat, Accionamientos de
reluctancia auto conmutados para vehculos elctricos, Informacin
Tecnolgica, vol. 16, No. 5-2005, pgs. 79-87.
22 Fernndez Lozano (2012), Vehculos elctricos: hacia la sostenibilidad en
la movilidad, Juan Jess, Uciencia, No 10 (Diciembre), 2012, pgs. 30-32.
23 Jorge Blzquez Lidoy y Jos Mara Martin Moreno, Eficiencia energtica
en automocin: El vehculo elctrico un reto del presente, Economa industrial,
No. 337 2010, pgs. 76-85.

VIII Anexos

Contenido
1 Titulo 1...1
1.2 Planteamiento del problema1
1.3 Justificacin2
1.4 Objetivos.2
2 Hiptesis....3
2.1 Marco terico..3