Lo Bsico para adquirir un equipo de emergencia

Lo ms importante para adquirir un equipo de emergencia es saber

dnde lo vamos a poner y que cantidad de beneficiarios van a tomar
parte de este equipo de y la cantidad de dinero que vamos a adquirir,
para poder ubicarlo de una manera correcta.
Como adems es el emplear todo un grupo de electrgeno donde son
varios los aspectos que tenemos que ver cada una de las mismas como
lo son:
El motor, regulador del motor, sistema de refrigeracin, alternador, deposito
de combustible, rea ante vibracin, Un lugar para que el grupo electrgeno
este seguro de cualquier dao exterior que pueda recibir, un correcto
mantenimiento tanto en lo que se refiere a la

Qu es un grupo electrgeno?
Un grupo electrgeno est compuesto por un motor diesel, de gas o de
gasolina y por un alternador, cuyo montaje permite producir energa
elctrica. Los grupos electrgenos se utilizan principalmente en aplicaciones
denominadas "de emergencia", para paliar los problemas de los cortes de
corriente. Aunque tambin se utilizan en lugares aislados como fuente
principal de corriente cuando falla la red elctrica. Como dato de
informacin, un grupo de 2000 kVA es capaz de alimentar aproximadamente
a unos 250 hogares
Grupo Electrgeno CUD350 Diesel CRAM

Descripcin general
Un

grupo

electrgeno

consta

de

las

siguientes

partes:

* Motor. El motor representa la fuente de energa mecnica para que el

alternador gire y genere electricidad. Generalmente los motores disel son
los ms utilizados en los grupos electrgenos por sus prestaciones
mecnicas, ecolgicas y econmicas. Pero los impulsados a Gas Natural
vienen ganando terreno por ser an menos contaminantes y ms silenciosos
* Regulacin del motor. El regulador del motor es un dispositivo
mecnico diseado para mantener una velocidad constante del motor con
relacin a los requisitos de carga. La velocidad del motor es directamente
proporcional con la frecuencia de salida del alternador, por lo que cualquier
variacin de la velocidad del motor afectar a la frecuencia de la tension de
salida.
* Sistema elctrico del motor. El sistema elctrico del motor puede ser
12 V o 24 V, negativo a masa. El sistema incluye un motor de arranque
elctrico, una/s [[Batera |batera/s]], y los sensores y dispositivos de
alarmas de los que disponga el motor. Y el generador para ser protegidos de
eventos accidentales como baja presion de aceite, alta temperatura, falta
de agua, sobrevelocidad (para el caso del motor), sobre o subtension y
sobrecarga para el alternadorentre otros.
* Sistema de refrigeracin. El sistema de refrigeracin del motor puede
ser por medio de agua, aceite o aire. El sistema de refrigeracin por aire
consiste en un ventilador de gran capacidad que hace pasar aire fro a lo
largo del motor para enfriarlo. El sistema de refrigeracin por agua/aceite
consta de un [[radiador]], un ventilador interior para enfriar sus propios
componentes. Siendo el enfriamiento por agua el mayoritariamente usado
* Alternador. La energa elctrica de salida se produce por medio de una
[[alternador]] , protegido contra salpicaduras, auto excitado, autorregulado,
autoventilado y por lo general de acuerdo a las ultimas tecnologas, sin
escobillas.
La potencia del mismo en Kva. o Kw., se ajusta a la potencia mxima que
puede brindarnos el motor de accionamiento, es decir, hay una relacin
directa con los HP que el motor puede entregarnos a la velocidad de

rotacin nominal (generalmente 1500rpm para 50Hz. y 1800 rpm para

60Hz.),

los

mismos

pueden

ser

monofsicos,

trifsicos,

ambos

(reconectables de acuerdo a la necesidad)

El alternador va acoplado con precisin al motor, generalmente en forma
monoblock.
* Depsito de combustible y base. El motor y el alternador estn
acoplados y montados sobre una base de acero plegado La base
normalmente incluye un depsito de combustible con una capacidad
mnima de 8 horas de funcionamiento a plena carga.
* Aislamiento de la vibracin. El grupo electrgeno esta dotado de
tacos antivibratorios diseados para reducir las vibraciones transmitidas por
el grupo motor-alternador. Estos aisladores estn colocados entre las patas
(soportes) del motor y la base, y las del alternador, del cuadro de comando
y la base.
* Silenciador y sistema de escape. El [[tubo de escape | silenciador]]
va instalado al motor para reducir la emisin de ruido. Y la eficiencia del
mismo depende de los requerimientos del lugar, puede ser de mayor o
menor atenuacin de acuerdo a las normas requeridas
* Sistema de control. Se puede instalar uno de los diferentes tipos de
paneles y sistemas de control para controlar parmetros de funcionamiento
del grupo y para protegerlo contra posibles fallos. Son digitales y pueden
tener puertos de comunicacin que les permite conectarse a ordenadores
locales o distantes ofreciendo una amplia gama de posibilidades de
monitoreo y control.
* Interruptor automtico termo magntico de salida. Para proteger
al alternador, se suministra un interruptor automtico termo magntico
(conocido por sus siglas en ingls como MCCB) de salida adecuado para
potencia del grupo electrgeno. El mismo puede ser de accionamiento
manual o motorizado para accionarlo a distancia o localmente a traves de
un PLC, (CONTROLADOR LGICO PROGRAMABLE) que puede ser noi ms ni
menos que la propia central de control de comando del grupo mismo.

* Otros accesorios instalables en un grupo electrgeno. Adems de

lo mencionado anteriormente, existen otros dispositivos que nos ayudan a
controlar y mantener, de forma automtica, el correcto funcionamiento del
mismo. Para la regulacin automtica de la velocidad del motor se emplean
una unidad electrnica de control (ECU) que lee la velocidad del motor a
travs de una seal de entrada emitida por un pick-up magntico (MPU)
situado sobre la corona de arranque del motor y la contrasta con un valor
predeterminado, enviando una tensin de salida proporcional a la diferencia
entre el valor ledo de velocidad y el preestablecido, hacia un dispositivo
electromagnetico actuador.. El pick-up detecta la velocidad del motor,
produce una salida de voltaje debido al movimiento del engranaje que se
mueve a travs del campo magntico de la punta del pick-up, por lo tanto,
debe haber una correcta distancia entre la punta del pick-up y el engranaje
del motor. El actuador sirve para controlar la velocidad del motor en
condiciones de carga. Cuando la carga es muy elevada el actuador habilita
mayor ingreso de combustible al motor para proporcionar la potencia
requerida y no dejar caer la velocidad del mismo (rpm, revoluciones por
minuto) ya que como dijimos anteriormente, esto afectara el valor de la
frecuencia (Hz. Hertz), lo cual no es admisible fuera de ciertos rangos, y,
cuando la carga es baja, la cantidad de combustible disminuye, es decir, el
fundamento del actuador es controlar de forma automtica el rgimen de
velocidad del motor sin aceleraciones bruscas, generando la potencia del
motor de forma continua. Normalmente el actuador se acopla al dispositivo
de entrada del fuel-oil del motor.
Cuando las condiciones de fro en el ambiente son intensas se dispone de
un dispositivo calefactor denominado resistencia de precalentamiento que
ayuda al arranque del motor. Los grupos electrgenos refrigerados por aire
suelen emplear un radiador elctrico, el cual se pone debajo del motor, de
tal manera que mantiene el aceite a una cierta temperatura. En los motores
refrigerados por agua la resistencia de precaldeo va acoplada al circuito de
refrigeracin, esta resistencia se alimenta de 220 VCA y calienta el agua de
refrigeracin para calentar el motor. Esta resistencia dispone de un
termostato ajustable; en l seleccionamos la temperatura adecuada para
que el grupo arranque en breves segundos.

Arranque manual o automtico

El arranque manual se produce a voluntad, esto quiere decir que cuando se
necesita disponer de la electricidad generada por el grupo electrgeno se lo
arranque de forma manual. Generalmente el accionamiento de arranque se
suele realizar mediante una llave de contacto o pulsador de arranque de
una [[centralita electrnica]] con todas las funciones de vigilancia que
proteja el equipo de eventos accidentales.
Existen centrales automticas que funcionan tanto en modo manual o
automtico; estas centralitas o cuadros electrnicos o PLC, detectan un fallo
en la red de suministro elctrico, obligando el arranque inmediato del grupo
electrgeno. Instalando aparte un cuadro automtico en el que van
instalados los accionamientos de cambio de red al grupo electrgeno
(contactores o interruptores motorizados)