TRANSITO Y DISEO VIAL

EL PEATON
I.

INTRODUCCION
Un Peatn es la persona que transita a pie por las vas y
terrenos pblicos aptos para la circulacin, o que conduce a pie
un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.
Hoy en da, especialmente en las zonas urbanas, las calles y
carreteras cuentan con una zona destinada al trfico pedestre,
llamada acera. Tambin existen zonas destinadas al trfico de
peatones que no estn ligadas a carreteras. Si estn en zonas
silvestres o montaosas, suelen llamarse senderos, y en
algunos de estos los peatones comparten la va con ciclistas y
jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y estn
reservadas para uso exclusivamente pedestre. Son ms
frecuentes en zonas comerciales o tursticas

II.- OBJETIVOS
El objetivo principal de la investigacin es determinar las
caractersticas de los peatones en los sitios de alta
accidentalidad en la ciudad

III.- MARCO TEORICO

EL PEATON
Un Peatn es la persona que transita a pie por las vas y
terrenos pblicos aptos para la circulacin, o que conduce a pie
un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.
EL PEATN: Persona que, sin ser conductor, transita a pie por
las vas o terrenos de uso pblico o privado, que sean utilizados
por una colectividad indeterminada de usuarios.
Son tambin peatones quienes empujan o arrastran un coche
de nio o de impedido o cualquier otro vehculo sin motor de
pequeas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o
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ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso

en una silla de ruedas, con o sin motor

CARACTERISTICAS DEL PEATON

Caminar por las aceras guardando la derecha y no invadir jams la

calzada, como no sea para cruzar.

No molestar a los dems peatones, no ir corriendo alocadamente y no

ir jugando

Dejar la calzada libre, colocndose en las zonas peatonales cuando

circulen vehculos con urgencia, como son: Polica, Bomberos,
Ambulancias, etc.,
estos vehculos deben sealizar la urgencia mediante las seales
acsticas y luminosas correspondientes.
Cuidado cuando crucemos por delante de un garaje o taller, ya que
nos puede sorprender cualquier vehculo que salga de l. Hay garajes
que tienen una sealizacin en la parte superior de la entrada que
consiste en una o dos luces fijas o giratorias, de color rojo o amarillo,
que se accionan al estar la puerta abierta, pues bien, cuando
observemos que estas luces estn en marcha, mirar antes de pasar.
Igualmente nos fijaremos en el bordillo de la acera y laterales de la
puerta del garaje; si estn pintados o no.
Ayudar a los ancianos, nios, ciegos o personas invlidas a cruzar la
calle.
Antes de cruzar una calle de doble sentido de circulacin, mirar
primero a la izquierda, despus a la derecha, y antes de empezar a
cruzar, mirar otra vez a la izquierda. En las calles de un solo sentido,
hay que mirar primero hacia el lado por la que debe aproximarse la
circulacin.

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CRUZAR LA CALLE SIN SEMFORO NI AGENTE DE CIRCULACIN

Hay calles de poca circulacin y por ello no tienen pasos especiales de
cruce de peatones ni semforos, por lo que hay que cruzar de esquina a
esquina, ya que los vehculos suelen ir ms despacio. No cruzar en
diagonal para ir a la otra esquina, mejor cruce dos veces de manera que
forme un ngulo de 90.
CRUCE DE CALLE CON SEMFORO.
Hay calles por las que circulan bastantes vehculos y otras de circulacin
muy rpida. El cruzar por ellas sera muy peligroso si no existieran pasos
sealizados mediante semforos. Cruzar siempre que los vehculos se
hayan parado, de prisa pero sin correr.
No cruzar nunca con la luz roja para los peatones, aunque no se acerque
ningn vehculo. Es muy importante respetar esta norma por propia
seguridad, por disciplina y por el ejemplo que se da a los dems sobre
todo si son nios. Cuando por cualquier circunstancia no se respete
alguna norma de circulacin y este presente algn nio que vaya con
nosotros, explicarle que eso est mal hecho y que l no lo debe hacer.
Tener en cuenta que el nio es un gran imitador de los mayores.
Cruzar cuando la luz verde del peatn este encendida. Cuando la luz
verde del peatn se pone intermitente, indica que el semforo va a
cambiar para dar paso a los vehculos y alto a los peatones. En el caso
que se haya iniciado el cruce y nos sorprenda la luz verde intermitente,
debemos darnos prisa para terminar de cruzar.

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CIRCULACIN DE PEATONES POR CARRETERA

En carretera circular siempre por vuestra izquierda. Los vehculos los
veremos venir de frente y ser ms fcil evitar el peligro.
El cruzar una carretera siempre es peligroso, por eso debemos hacerlo
por el lugar ms adecuado y que ms garanta nos ofrezca, siendo estos
los lugares con ms visibilidad.
Nunca hacerlo cerca de una curva con visibilidad reducida, cambio de
rasante o donde existan obstculos que nos impidan ver o que nos vean
con antelacin los conductores de vehculos que puedan venir hacia
nosotros.
Caminar en fila india si se va en grupo.
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Durante la noche hacerlo llevando algn elemento luminoso o

reflectante, adems de vestir con ropa de color claro. Cuando se circule
en grupo ser preciso llevar, adems, en el lado ms prximo al centro
de la calzada, las luces necesarias para sealizar nuestra presencia, que
sern de color blanco o amarillo las de la parte delantera y rojas las que
se observen por la parte de atrs .
ACERAS PARA PEATONES

Calle peatonal en Roman, Rumania.

A acera es la trayectoria para los peatones que se sita junto al camino
o formado como las aceras que estn junto a los caminos (tales como
una senda para peatones concreta a travs de un parque). Una acera
puede acomodar cambios moderados en grado. Sin embargo, la
calzada es un trmino ms completo para la ayuda de caminar, e
incluye las escaleras, las rampas, los paseos (callejones) y las
herramientas relacionadas de la apagado-calle que prevn un camino
desarrollado.
Hoy en da, especialmente en las zonas urbanas, las calles y carreteras
cuentan con una zona destinada al trfico pedestre, llamada acera.
Tambin existen zonas destinadas al trfico de peatones que no estn
ligadas a carreteras. Si estn en zonas silvestres o montaosas, suelen
llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la va
con ciclistas y jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y
estn reservadas para uso exclusivamente pedestre. Son ms frecuentes
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en zonas comerciales o tursticas.

EFECTOS DE ACERAS
El factor de la reduccin del desplome (usado para estimar la reduccin
prevista de desplomes durante un perodo dado) para la instalacin de
aceras hace un promedio del 74%. Observe que, comparado a las
aceras, el lmite de la velocidad mxima es un factor mucho ms
significativo en la probabilidad de un vehculo/de un desplome peatonal.
La presencia de la acera tiene un cociente del riesgo de 0.118, que
significa que la probabilidad de un sitio con una acera pavimentada que
es un sitio del desplome es 88.2 por ciento ms bajo que un sitio sin una
acera. El cociente del riesgo del lmite de velocidad es 1.116, que
significa que un aumento de 16.1 kilmetros por hora (10-mi/h) en el
lmite rinde un factor de (1.116)10 o 3.
ESTADSTICAS
REFERENCIALES
RESPONSABILIDAD DEL PEATON

DE

ACCIDENTES

CON

El tamao de la muestra fue de 500 personas, 323 hombres (64.6%) y

177 mujeres (35.4%); 61% de la poblacin haba presenciado un
accidente donde result lesionado un peatn. De estos, 64.4% considera
al peatn como el responsable. Se encontr que estn relacionados con
la edad, aquellos factores que pueden contribuir a que se presenten
accidentes en calidad de peatn, como el no uso de los instrumentos
viales. As, el grupo de edad ms joven (10-19 aos) se constituy como
el de mayor riesgo y los mayores de 59 aos como el grupo de menor
riesgo de sufrir un accidente debido a sus comportamientos. El entorno
tambin juega un papel determinante en la generacin de accidentes,
porque puede llegar a condicionar los comportamientos de los peatones.
En el mundo, las vctimas anuales del asfalto alcanzan las 300,000
personas, de las cuales al menos la mitad eran peatones. En EE.UU.
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cada ao, mueren 7,000 peatones3 y la cifra de heridos supera las

100,000 y constituyen 15% de todas las muertes por lesiones de trnsito

Por lo anterior, se hace necesario investigar cules son las

caractersticas ms relevantes que estn contribuyendo a esta situacin,
desde la perspectiva de todos aquellos factores que forman parte del
trnsito peatonal, el cual est conformado no slo por el peatn, sino
tambin por la infraestructura de las principales vas y sitios de
confluencia de peatones en la ciudad y las caractersticas de los
vehculos y de los conductores implicados en dichos incidentes
En el perodo comprendido entre julio 23 y agosto 14 de 2002, se tom
una muestra de 500 personas elegidas por muestreo no probabilstico
por cuotas (basado en el tamao poblacional de la ciudad y en las tasas
de lesiones de trnsito) y se dividi en cuatro grupos de edad (10-19,
20-39, 40-59 y >59 aos) proporcional a la estructura demogrfica de la
ciudad6. Se excluy el grupo de personas de 0-9 aos por la poca
probabilidad de encontrarlos en calidad de peatn y por la escasa
informacin que podran suministrar. Adems, se aument el porcentaje
de personas mayores de 59 aos pues constituyen el de menor
porcentaje segn la pirmide poblacional y es el grupo ms afectado por
lesiones de trnsito en la ciudad. La muestra qued constituida de la
siguiente forma:
10 a 19 aos (21.4%)= 107 individuos
20 a 39 aos (28.8%)= 144 individuos
40 a 59 aos (22.4)= 112 individuos
>59 aos (27.4%)= 137 individuos
DATOS ESTADISTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO EN
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EL PER
el altsimo nmero de muertos y heridos debido a accidentes de trnsito
constituye un grave problema an sin resolver en el Per. Segn las
estadsticas elaboradas por la polica nacional, desde el ao 2000 a la
fecha se ha registrado una alarmante cifra de ms de 700,000
accidentes. una dcada nefasta que ha originado ms de 31,000
muertes, principalmente por negligencia o imprudencia de los
conductores. el ministerio de salud inform recientemente, que
alrededor de 117.900 personas quedaron discapacitadas de por vida por
accidentes de trnsito, en los ltimos cuatro aos. la atencin sanitaria
de estas vctimas, la mayora entre 15 y 39 aos de edad, cuesta
alrededor de 150 millones de dlares anuales, cifra que representa el
0,17 por ciento del producto bruto interno (pbi), segn clculos oficiales.
La mayora de accidentes se produce en el rubro del transporte pblico
urbano e interprovincial. el inadecuado funcionamiento de este sector
empieza cuando se convierte en refugio de quienes por falta de un
empleo formal recurren a este oficio, sin vocacin, ni calificacin. Esto,
sumado a la ausencia de una coherente poltica estatal, a travs de los
aos, se ha convertido en un catico sistema cuyas ganancias se
obtienen -salvo algunas excepciones- sobre la base del mayor tiempo
que el chofer est al volante, el mayor nmero de kilmetros recorridos
y el mayor nmero de pasajeros. Ha devenido en un mecanismo
intrnsecamente perverso, que incluso ha construido un singular cdigo
de comportamiento donde se han relativizado los valores y adormecido
conciencias, cuyo lema parece ser vale todo, convirtindose en una
tirana que se impone en las pistas y carreteras. Mientras no se
reestructure el esquema empresarial y laboral del transporte pblico,
muy poco se puede avanzar.
Entre tanto, el ministerio de transporte ha creado escuelas para
choferes, contina con el plan tolerancia cero -que no ha dado resultadoy recientemente ha puesto en vigencia un nuevo reglamento de trnsito
que crea y endurece sanciones.
Exigir la articulacin de polticas eficientes entre el ejecutivo, el
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congreso, los gobiernos regionales, municipalidades, poder judicial,

polica nacional, sunat e indecopi; va ms all de acciones que
correspondan slo al terreno de la fiscalizacin y el control, necesarias
pero insuficientes para revertir esta grave situacin. es un error
pretender reducir los accidentes de trnsito, desde un verticalismo
estatal, tratando a los transportistas como elementos pasivos en la
solucin del problema, cuando por el contrario, deben ser considerados
como agentes activos del cambio. De poco o nada sirve que un
conductor evite infringir la ley slo porque puede ser sorprendido en el
acto, es a esto a lo que se reducen los planes de fiscalizacin. Lo
verdaderamente efectivo radica en lograr que los transportistas decidan
voluntariamente conducir con responsabilidad, asumiendo como propias
las normas y que adopten una conciencia ciudadana de respeto a la vida
y a los derechos de los dems.
Es una tarea titnica pero no imposible. en otros pases ha dado
excelentes resultados el uso de campaas sistemticas y sostenidas de
comunicacin social, que han demostrado ser una mquina poderosa de
conduccin y que han hecho posible modificar decisivamente aspectos
sociales o polticos de una nacin. el uso de la propaganda
gubernamental para alcanzar este objetivo dara mayor aprobacin
ciudadana que intentar convencernos que el Per avanza con slo
mencionar el nmero de kilmetros de carreteras asfaltadas. los
accidentes de trnsito han ocasionado dolor en miles de personas, han
truncado vidas, han enlutado familias.
Es el momento de enfrentar con seriedad y eficiencia esta pattica
realidad, porque maana nos podra tocar a nosotros.
En lo que va del ao 2009, 142 personas han fallecido por accidentes de
trnsito ocurridos solo en lima metropolitana, inform la divindat, al
indicar que la mayora de siniestros se origin por imprudencia de los
peatones.
segn las ltimas estadsticas de esta divisin, de los 137 accidentes
registrados a la fecha, un 32% tuvo como principales responsables a
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peatones imprudentes y ebrios, seguido del exceso de velocidad del

vehculo (24%) y el estado de ebriedad del conductor (6.5%).
Asimismo, los siniestros dejaron 34 heridos de gravedad en distintos
distritos de la capital, producto de choques y atropellos, que en algunos
casos incluyeron la fuga del conductor, manifest el coronel Nabor Ortiz
melgarejo, jefe de la divindat.
La mayora de estos accidentes involucr a personas de entre 18 y 30
aos de edad (31.5%), principalmente a varones, teniendo como
principales escenarios la avenida prceres de la independencia, en san
Juan de Lurigancho; y la avenida Per, en san Martn de Porres, refiri.
De acuerdo con los reportes policiales, entre otras vas donde sucedieron
choques y atropellos automovilsticos figuran la carretera panamericana
norte, correspondiente a los distritos de puente piedra y los olivos; y la
panamericana sur, en la jurisdiccin de Lurn.
De igual forma, las investigaciones policiales han permitido determinar
que los vehculos que mayormente protagonizan choques y atropellos
son buses que prestan el servicio de transporte pblico, seguidos de
automviles particulares y diferentes tipos de camionetas.
La autoridad policial mencion que en enero se reportaron 44 accidentes
con igual nmero de fallecidos, mientras que en febrero hubo 77
siniestros con 87 muertos; y en lo que va del mes de marzo se han
producido 11 decesos en 16 accidentes ocurridos en la ciudad.
En el ao 2007, los accidentes de trnsito en lima metropolitana dejaron
625 muertos, y en el 2008 la cifra se elev a 628; por lo que se espera
que al trmino del 2009 se registre una estadstica similar de siniestros
con desenlace fatal.
hay que tomar conciencia respecto a la importancia de establecer una
cultura vial en el pas, ms all de buscar que se sancione ms
severamente a los responsables de los accidentes. la idea es que
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predomine una cultura de prevencin, consider el titular de la divindat.

La divindat analiza los cuatro elementos involucrados en un accidente: la
persona (peatn, chofer o pasajero), el estado del vehculo, las
condiciones climticas y de ambiente (neblinas que obstruyen la visin,
pistas mojadas por lluvias, etc.) y el estado y sealizacin de la va.
Uno de los ms recientes accidentes de trnsito que llam la atencin de
la prensa fue el de un chofer ebrio que arroll a una madre y a su hijo; el
de un escolar que fue atropellado en la carretera central cuando sala del
colegio, y el fin de semana, del periodista lvaro Ugaz, en la
panamericana sur, cuyo vehculo colision con un camin.
Accidentes de trnsito dejan 142 muertos en lima metropolitana
En lo que va del ao, 142 personas han fallecido por accidentes de
trnsito ocurridos solo en lima metropolitana, inform la divindat, al
indicar que la mayora de siniestros se origin por imprudencia de los
peatones.
segn las ltimas estadsticas de esta divisin, de los 137 accidentes
registrados a la fecha, un 32% tuvo como principales responsables a
peatones imprudentes y ebrios, seguido del exceso de velocidad del
vehculo (24%) y el estado de ebriedad del conductor (6.5%).
Asimismo, los siniestros dejaron 34 heridos de gravedad en distintos
distritos de la capital, producto de choques y atropellos, que en algunos
casos incluyeron la fuga del conductor, manifest el coronel Nabor Ortiz
melgarejo, jefe de la divindat.
La mayora de estos accidentes involucr a personas de entre 18 y 30
aos de edad (31.5%), principalmente a varones, teniendo como
principales escenarios la avenida prceres de la independencia, en san
Juan de Lurigancho; y la avenida Per, en san Martn de Porres, refiri.

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De acuerdo con los reportes policiales, entre otras vas donde sucedieron
choques y atropellos automovilsticos figuran la carretera panamericana
norte, correspondiente a los distritos de puente piedra y los olivos; y la
panamericana sur, en la jurisdiccin de Lurn.
De igual forma, las investigaciones policiales han permitido determinar
que los vehculos que mayormente protagonizan choques y atropellos
son buses que prestan el servicio de transporte pblico, seguidos de
automviles particulares y diferentes tipos de camionetas.
La autoridad policial mencion que en enero se reportaron 44 accidentes
con igual nmero de fallecidos, mientras que en febrero hubo 77
siniestros con 87 muertos; y en lo que va del mes de marzo se han
producido 11 decesos en 16 accidentes ocurridos en la ciudad.
En el ao 2007, los accidentes de trnsito en lima metropolitana dejaron
625 muertos, y en el 2008 la cifra se elev a 628; por lo que se espera
que al trmino del 2009 se registre una estadstica similar de siniestros
con desenlace fatal.
hay que tomar conciencia respecto a la importancia de establecer una
cultura vial en el pas, ms all de buscar que se sancione ms
severamente a los responsables de los accidentes. La idea es que
predomine una cultura de prevencin, consider el titular de la divindat.

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IV.- CONCLUSIONES
Se Logro determinar la investigacin es determinar las
caractersticas de los peatones en los sitios de alta
accidentalidad en la ciudad
investigamos sobre los accidentes ocasionados por causa de
los peatones
V.- BIBLIOGRAFIA
Wikipedia, la enciclopedia libre.htm
CARACTERISTICA DELOS PEATONES.htm
EL PEATON.htm
Trnsito y Seguridad Vial Glosario de trminos relacionados con
Leyes de Trnsito y Seguridad Vial.htm

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