Sunteți pe pagina 1din 8

Partea nti.

PARTEA GENERAL
Capitolul I
DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

Nava este de tip cargou multifuncional, construit n conformitate cu


regulile registrului de clasificare Germanisher Lloyd. Cargoul multifuncional este
nav maritim autopropulsat destinat transportului diverselor categorii de
mrfuri,vrac, ambalate i n containere.
Nava prezentat are o capacitate de 8200 tdw, cu lungimea maxim de
129,45 [m].
n mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncionale cu M dw >7000 tdw,
ntruct acestea permit efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare ntr-un
timp convenabil.

1.1. Caracteristici
lungimea la plin ncrcare

LCWL = 124,855 [m]

lungimea ntre perpendiculare LPP = 122,44 [m]


limea navei

B = 15,85 [m]

nlimea de construcie

D = 10,15 [m]

pescajul navei

T = 7,15 [m]

deadweigh
viteza

Dw = 8.200 [tdw]
v = 15,5 [Nd]
3

1.2. Sisteme de osatur


Sistemul general de osatur utilizat n construcia acestei nave este combinat
i prezint urmtoarele particulariti:
planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur
longitudinal (specific navelor mijlocii i mari);
planeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc n sistem de osatur
longitudinal;
puntea principal, construit n sistem de osatur longitudinal;
Cargoul este prevzut cu suprastructuri rzlee (teug, castel central, dunet).
De asemenea, dispune de spaii mari de depozitare a mrfurilor, containere pe
punte i cabine pentru echipaj.
Nava va fi prevzut cu dublu fund si dublu bordaj pe toat lungimea sa.
Cargoul prezentat are varianta de construcie cu compartimentul de maini la
pupa. S-a ales aceast variant de construcie avnd n vedere urmtoarele
avantaje:
linia de arbori este mult mai scurt; consecine: centrarea liniei de arbori
se realizeaz mai uor;
se uureaz operaiunile de ncrcare-descrcare a mrfurilor din magaziile
navei, care nu mai sunt fracionate de compartimentul de maini;
probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din
funciune sau s perturbe funcionarea mainilor principale de propulsie este mai
mic;
concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la
capetele postamentelor mainilor principale de propulsie sunt mai mici;
Dispunerea compartimentului maini la pupa prezint i unele dezavantaje:
4

limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creeaz


dificulti la amplasarea mainilor i agregatelor auxiliare, precum i a instalaiilor
aferente mainilor principale de propulsie;
la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil;
pe mare agitat n punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i
n cazul dispunerii compartimentului de maini n zona de mijloc.
Dezavantajele menionate mai nainte pot fi nlturate prin utilizarea
judicioas a spaiului destinat compartimentului maini (platformele pe care se
monteaz agregatele auxiliare i instalaiile aferente mainilor principale de
propulsie se pot amplasa etajat); amplasarea corespunztoare a tancurilor de
combustibil, de ap potabil i de balast; adoptarea unui sistem de osatur adecvat
pentru puntea i fundul navei, puternic solicitate.
Nava este prevzut cu dou magazii de marf, cu lungimi ntre 52,185 [m]
i 38,955 [m] i limea de 8.9 [m] i containere pe punte.
n picul prova i picul pupa se gsesc dou tancuri de balast iar n dublu fund
si dublu bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorin,
ulei, scurgeri, etc.
La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul
mainii de crm, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si
tancurile de ap dulce. Suprastructura pentru amenajri este dispus la pupa navei.
Sunt prevzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare i pentru
radar pe puntea etalon i un catarg de semnalizare pe puntea teugii. n scopul
efecturii operaiunilor de ncrcare-descrcare, cargoul este dotat cu macarale.

1.3. Deadweight
Deadweight-ul n ap de mare (greutate specific 1,025) va fi de aproximativ
8200 t la pescajul de plin ncrcare de 7,15 [m].
Deadweigt-ul va fi verificat imediat nainte de livrare, scznd din
deplasament greutatea navei goale, adic:
nava goal
inventare
piesele de rezerv n concordan cu societatea de clasificare i alte
autoriti contractuale, combustibili, uleiul de ungere, apa dulce i apa de
alimentare din tancuri
apa de peste bord n sistemele de tubulaturi de rcire
Deadweigt-ul include astfel:
marfa i apa de balast
combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri
piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societii de clasificare
echipaj i pasageri, bagajele acestora
provizii
Deadweigt-ul stipulat n contract va fi corectat corespunztor greutii
implicate de:
utilaje auxiliare i modificri de agregate dup contractare (exceptnd
piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societilor de clasificare)
modificri cerute de societatea de clasificare i alte autoriti, suplimentar
fa de cerinele pe care contractul este bazat.

1.4. Maini
Aceste caracteristici au fost determinate n urma calculului de rezisten la
naintare:
Motor principal
Tip motor: MAN B & W tip S35MC
Turaie: 173 [rot/min]
Numr cilindri: 7
Puterea maxim continu (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu i bronz.
Caldarine
O caldarin cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/or la o
presiune de 17 bari, o caldarin recuperatoare cu o capacitate maxim de
1 ton/or.

1.5. Viteza. Autonomie


Viteza navei la plin ncrctur, pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, n
ap adnc, linitit, intensitatea vntului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort
i valuri de gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.
Autonomia maxim a navei este de 10000Mm cu o toleran de 12%, avnd
n vedere starea mrii, viteza medie, consumul de combustibil i starea corpului, n
condiii acceptabile de navigaie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.

1.6.

Descrierea instalaiilor aferente

A) Instalaia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaii de


bord deoarece cu ajutorul ei se corecteaz asieta navei si se asigur pescajul minim
atunci cnd nava este goal. La cargouri, tancurile de balast se amplaseaz de
obicei n dublu fund, dublu bordaj i n picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare
influen asupra asietei longitudinale.
B) Instalaia de santin. Are rolul de a evacua diferite acumulri de ape
reziduale, pe lng rolul su principal, aceast instalaie ajut la eliminarea apei din
tancurile de balast pe care pompele de balast nu o pot elimina, ct i a apei din CM
n caz de avarii. n general, pompa de santin poate fi folosit pentru a dubla
instalaia de balast.
C) Instalaia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce
pot avea loc la bordul unei nave, atunci cnd aceasta se afl n mar, e declanarea
unui incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de aprare mpotriva
incendiilor e reglementat de conveniile internaionale i de ctre societile de
clasificare. O instalaie de stingere a incendiului cu ap trebuie s aib n
componena sa pompe autoamorsabile, tubulatur, valvule de nchidere, hidrani,
furtune. Dac nava are dou pompe de incendiu, ele pot fi folosite i n alte scopuri
( de ex. tuurile de splare ale lanului de ancor sunt alimentate de pompa de
incendiu), ns una dintre ele trebuie s fie gata s intre n funciune n orice
moment.
D) Instalaii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul i pasagerii cu
ap potabil, pentru splat, ap tehnic, asigurnd totodat evacuarea peste bord a
apelor reziduale i a dejeciilor. n aceast categorie intr instalaiile de alimentare

cu apa potabil i srat - pentru igienizare i instalaiile de evacuare a apelor uzate


peste bord.
E) Instalaia de ventilaie. Are drept scop vehicularea aerului fr o
prelucrare tehnic sau de umiditate.
F) Instalaia de ancorare. Fixeaz nava n raport cu fundul mrii. n timpul
navigaiei, linia de ancorare se trage la bordul navei, ancora rmne pe poziia
fixat la post. Ancorarea dinamic const in poziionarea navei n raport cu fundul
fr legturi mecanice ntre aceasta i fund.
G) Instalaia de guvernare. Asigur stabilitatea de drum i
manevrabilitatea. Aceasta are dou regimuri distincte: regim de mar i regim de
manevr.
H) Instalaia de ncrcare. Rentabilitatea unui cargou n special este strns
legat de cantitatea de marf transportat. ncrcarea/descrcarea navei se poate
face cu instalaiile de ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi
bigi, macarale, simple sau mecanizate.
I) Instalaia de acostare-legare. Servete la manevrarea navei n vederea
acostrii i fixarea navei de cheu, de alt nav sau de diverse construcii plutitoare.
Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui numr de 32 de persoane
pentru care sunt prevzute urmtoarele ncrcri:
- cpitan de curs lung maritim apartament format din salon, dormitor,
oficiu, grup sanitar cu du;
- cantin ofieri; cabin de o persoan, grup sanitar cu du;
- cabin echipaj de un loc sau dou locuri, cantin echipaj, grup sanitar cu
du.

1.7.

Clasa navei
Nava este dotat cu toate instalaiile i echipamentele necesare i este

construit n conformitate cu Regulile RNR pentru a primi clasa.

Nava va trebui s respecte urmtoarele Reguli i Regulamente inclusiv


protocoalele i amendamentele n vigoare.
1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973
Amendments 1978; 1984;
5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and
Amendments 1981;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;
7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;
8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regarding
Cargo Holds Ladders;
9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92;
10. USCG Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;
10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.

10