Introduccin

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es

transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor.
Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar
suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas. Este
mecanismo lo constituye el embrague.
Este elemento mecnico es muy importante para comunicar la fuerza del
motor con la transmisin por eso es de gran importancia en el funcionamiento del
vehculo. No solo de los vehculos automticos sino los sincrnicos tambin.

EL EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En
un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par
motor desde el motor hacia las ruedas.
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos
proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas
a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de
otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de
arrancar o realizar un cambio de marcha.

Importancia
El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos
automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo
hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por
resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre
el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en
los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del
mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del
movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o
deseemos parar el vehculo sin detener el motor.
El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms
concretamente entre el rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de
cambios.

Caractersticas
El embrague debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer
suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento
y a la vez proporcionar una marcha suave. Tiene que ser resistente, rpido y
seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro
para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones
del motor.
En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene
que ser progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en
movimiento el vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico

para absorber los cambios de revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones

del motor.
Las caractersticas que ha de reunir el sistema de embrague son:

Resistencia mecnica: para transmitir todo el par motor a las ruedas.

Resistencia trmica: para poder absorber el calor generado por la friccin.
Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin
brusquedad ni tirones.
Adherencia: para que no pueda patinar durante la marcha ni perder fuerza
de transmisin.
Rapidez de maniobra: que facilite la operacin de embrague y
desembrague.

Funcionamiento
El principio de funcionamiento es muy simple, une o separa dos rboles;
esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento
como si estn parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar
entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de
deslizamiento, quedan unidos firmemente girando solidarios. Normalmente, la
disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin del
movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado, el par
motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se
interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando
no transmite ningn tipo de movimiento.

Tipos de embrague
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres:
de friccin, basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de
una sola, hidrulicos son los que utilizan como elemento de unin el aceite y son
utilizados generalmente por los vehculos dotados de cambios de velocidades
automticos, y electromagnticos son los menos utilizados, y estn basados en el
principio de los efectos de la accin de los campos magnticos.
Los engranajes de friccin pueden dividirse en:

Engranajes de muelles helicoidales

Embrague de diafragma
Embrague automtico.
Embrague de discos mltiples

EMBRAGUES DE FRICCION
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte
conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos
elementos, y a los que se les aplica una determinada presin, que los une
fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin est compuesto por dos
partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de presin

Partes del embrague a friccin

DISCO DE EMBRAGUE
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de
unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los
remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento
del volante y en el plato de presin.

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de

lengetas (5) que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia
de la friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos
muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el accionamiento del disco
el
rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito estriado

(8).El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja

de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por
este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin
que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en
contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.
Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula
el dimensionado del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo
centro est dispuesto un cubo estriado (por el que se pone en contacto con
el eje primario de la caja de velocidades) que se une, mediante unos
muelles repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus dos
caras con el material adherente anteriormente descrito.
Dichos muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material
adherente al cubo estriado (y por tanto al eje primario), se realice de una
manera elstica (y pueda volver a su posicin inicial).

El plato, a su vez, por su parte externa est provisto de unos cortes,

quedando toda la periferia de ste dividida en diferentes lengetas, que
estn dobladas en uno y otro sentido facilitando la progresividad, cuando se
realiza el apriete del disco de embrague contra el volante debido a la
flexibilidad que adoptan dichas lengetas.

PLATO DE PRESIN
El plato o disco de presin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante
de inercia por medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de
friccin y la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van montados
los elementos de presin que pueden ser muelles helicoidales o un
diafragma.
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de
acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del
mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra
cara se une a una de las caras del disco de embrague.

 CARCASA
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el
que se fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se
alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento (si
proceden).

COJINETE DE EMBRAGUE
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento
por el que accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete
de bolas, que se desliza sobre el tamo de primario situado en la campana
de la caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se controla por una de
sus caras a la que va acoplado un elemento denominado horquilla,
(gestionada sta por diferentes formas que veremos ms adelante), y por el
otro extremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en
el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre
los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por
diafragma.

MUELLES O DIAFRAGMA
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo
necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el
plato de presin. El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido
sustituido por el sistema por diafragma, debido a las ventajas que ahora
veremos.

Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin

sobre ste, debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que
con los muelles esta presin va disminuyendo debido al estiramiento de los
mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el
sistema por diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de
diafragma es ms fcil de equilibrar, y ms sencillo de construir.

EMBRAGUE DE MUELLES HELICOIDALES

Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los
muelles, estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms
uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno
de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.

Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no

actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est
presionado entre el plato y el volante motor. Por el contrario cuando
actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos muelles,
dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague, con la consiguiente
interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades.
En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin
sobre stos, el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento.
Estas estn accionadas, en uno de sus extremos, por un elemento
denominado cojinete de embrague, y por el otro extremo actan sobre el
plato de presin, desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos
muelles.

Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal

funcin, teniendo como punto de apoyo, la carcasa.
El volante de inercia, que estar siempre girando con el motor, es el
elemento por el que entra el movimiento al embrague. A continuacin
aparece el disco del embrague, que es uno de los elementos ms
importantes del embrague, a travs de l se va a transmitir el movimiento,
es adems el disco que se puede desplazar a lo largo del eje de modo que
se corte la transmisin de par.
El disco del embrague esta recubierto a ambos lados por un material
antideslizante que asegura una perfecta unin.
El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que
aparecen sobre la placa de presin. Estos muelles hacen que la placa est
siempre empujando al disco contra el volante de inercia, con lo que, gracias
al material antideslizante, se transmitir el movimiento.
Para liberar el embrague de la placa de presin se dispone la palanca de
desembrague, que al accionar el pedal desde el interior del vehculo, tirar
de aquella hacia atrs.

EMBRAGUE DE DIAFRAGMA
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el
cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa
la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de
embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios
dedos elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento
estudiadas en los embragues con muelles.

Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se

fuerza montndose en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar

su forma cnica, oprime al disco de embrague por el medio del plato de

presin.
La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un
cojinete de embrague. Cuando realizamos la accin de desembragado,
actuamos de manera que invertimos la conicidad del diafragma, dejando de
ejercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin del
disco de embrague.
Se trata de un tipo de embrague muy similar al de muelles pero en el que
estos elementos son sustituidos por una especie de corona circular con
forma cnica, llamada diafragma. En realidad el diafragma no es ms que
un muelle y se comporta de la misma manera.
Los coches provistos de este tipo de embrague resultan ms agradables de
conducir, ya que la fuerza necesaria para accionar el pedal del embrague es
menor.
Adems, este sistema tiene la ventaja de que la fuerza que se hace sobre el
disco del embrague es mucho ms uniforme que si se utilizan los muelles
tradicionales.
Para que el sistema funcione el diafragma debe montarse en una posicin
prcticamente plana, de modo que al tratar de recuperar su posicin
primitiva lo que har ser empujar al disco del embrague, fijndolo contra el
volante de inercia.
Al pisar el pedal para realizar un cambio de marcha lo que sucede es que
se empuja el diafragma por su parte central, con lo que invierte su conicidad
y se libera el disco, esta operacin recibe el nombre de desembragado.

EMBRAGUE AUTOMATICO
La accin de embragar y desembragar est a cargo a un accionamiento
mecnico por contrapesos que funcionan por accin de fuerza centrifuga,
de tal manera que cuando el motor gire a ralent los contrapesos estn
calculados para que no ejerzan presin sobre el plato, quedando por tanto
en posicin de desembragado. En el momento que el motor aumenta su
rgimen la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia la
periferia, empujando el plato de presin hacia su acoplamiento con el disco.

EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

Se emplean solo en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esto
surge cuando por problemas de tamao en el motor, no se puede colocar el
disco requerido para transmitir todo el par motor, entonces se emplea el
embrague de varios discos, cuya superficie de adherencia sea equivalente
a las necesarias de un solo disco.

Generalmente los discos de este tipo de embrague deben ser metlicos, y

los discos conductores estn hechos de material diferente a los del disco
conducido.

MONTAJE DEL EMBRAGUE DE

FRICCIN
Cuando montamos un equipo de mecanismo de embrague por friccin, lo
montamos sobre el volante motor. Debido a que el eje primario est colocado en la
caja de velocidades (que hay que separar del motor para acceder al mecanismo
de embrague), debemos centrar el disco de embrague con el volante de inercia
para que, al montar la caja de velocidades, el mencionado estriado del disco de
embrague y el del eje primario de la caja de velocidades coincidan. Para efectuar
esta operacin necesitaremos un centrador de embragues. Se trata de un eje
cilndrico, con dos dimetros diferentes: uno es igual al dimetro interior del
estriado del disco de embrague, y el otro es igual a un orificio situado en el centro
del volante de inercia. Existen casos en los que dicho orificio no est practicado,
entonces el centrado del disco se efecta con el diafragma. Es decir, un dimetro
del centrado seguir siendo el del interior del disco de embrague, y el otro
dimetro, ser el mismo que el dimetro interior del diafragma. Una vez realizado
el centrado, la herramienta se retira.

EMBRAGUES HIDRAULICOS
El embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos
equipados con caja de cambios automtica. Consta de dos partes giratorias: la
bomba, movida por el motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de
cambios.
Ambos elementos tienen forma de medio toro con labes en su interior y se
deben colocar enfrentados entre s, dentro de una caja llena de aceite, pero con
una cierta separacin de modo que nunca lleguen a tocarse.
En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres
fases distintas, que dependen principalmente del rgimen del motor. Cuando el
motor (y por tanto la bomba) gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la
fuerza centrfuga, sale de la bomba y penetra en la turbina golpeando sus labes.
Sin embargo, la turbina permanece fija, ya que la velocidad del aceite es tan
pequea que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.
Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las
revoluciones de la bomba a la par que las del motor, de modo que el aceite se
mueve ahora con mucha ms energa, consiguiendo hacer girar la turbina y por
tanto desplazar el coche. Sin embargo, en esta situacin existe un gran
deslizamiento, esto es, la bomba girar mucho ms deprisa que la turbina.
A partir de las 3000 r.p.m. aproximadamente se alcanza un deslizamiento
mnimo que est en torno al 3%. Es importante que exista un cierto deslizamiento,
aunque pequeo, puesto que de lo contrario no se transmitira ningn esfuerzo.

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su

funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto
coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues pueden
resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan
gracias al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos, aunque generan
otros inconvenientes propios.
El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona
de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta
corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella
produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y
el disco de acero.
Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de
un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente
en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo
magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico
creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma,
cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la
aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el
contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en
el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con
lo cual el motor permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la
aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse,
adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las
bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.

Embragues electromagnticos
Funcionan por accin electromagntica de una masa polar instalada en el
volante de inercia, constituida por una bobina alimentada por una gran corriente
elctrica, que sustituye el plato de presin de un embrague convencional.

AVERIAS COMUNES
Las averas ms frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:

EL DISCO DE FRICCIN PATINA

Causa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre
el eje primario y volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de
valvulina del cambio de velocidades y aceite del motor, y este retn puede
estar en malas condiciones.
Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de
tope, ya que el cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm.
En el momento en que se pisa el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado
punto muerto del pedal).
Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn
desgastados y tocan los remaches, que son metlicos en los platos, lo que
disminuye la adherencia.

PROBLEMAS QUE PUEDE

PRESIN EN MAL ESTADO

CAUSAR

La marcha atrs suele rascar.

Dureza del pedal

Dureza al seleccionar las velocidades.

LA

PRENSA

DE

Materiales de fabricacin
Normalmente el embrague tiene ms de una composicin, es una mezcla
de muchos ingredientes. Los principales son:

Asbesto o amianto
Partculas de friccin
Agentes adhesivos (resinas, cauchos o combinacin de ambas)
Carbn negro
Grafito

Recientemente se ha creado un nuevo tipo de material cermico, especial

para vehculos pesados. Ms efectivos pero ms costosos.

BIBLIOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague
http://html.rincondelvago.com/el-embrague.html
http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-28.html
http://www.taringa.net/post/autos-motos/15453734/Funcionamiento-delembrague.html
http://www.ro-des.com/mecanica/sistema-de-embrague-y-sus-elementos/

tic.uis.edu.co/.../ACOPLES%20Y%20EMBRAGUES/Embragues/