RENDIMIENTOS DE LOS MOTORES

2.1 - RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE TIPO ALTERNATIVO

En los motores alternativos, los rendimientos relacionan los diversos parmetros que
intervienen en su funcionamiento, como son: la energa calorfica aportada por el combustible; la
energa calorfica obtenida de la combustin; el trabajo terico considerado, el trabajo indicado y el
trabajo til o final al termino de cada ciclo.
Los rendimientos considerados son los siguientes:
2.1.1 - RENDIMIENTO DE COMBUSTION
El rendimiento de la combustin C , que es la relacin entre la energa (Ec) liberada por
la combustin y la energa (E) aportada por el combustible:

EC
0.85 a 0.95
E

Este rendimiento toma valores del 0.85 al 0.95 y muestra la cantidad de combustible que
no se llega a quemar.
2.1.2 - RENDIMIENTO TERMODINAMICO
Es la relacin entre el trabajo terico
combustin:

T
EC

T de cada ciclo y la energa Ec liberada por la

0.35 a 0.45

Este rendimiento toma valores de 0.35 a 0.45.

2.1.3 - RENDIMIENTO DE DIAGRAMA
Es la relacin entre el trabajo indicado

y el trabajo terico

T por ciclo:

i
0.85 a 0.95
T

Este rendimiento toma valores de 0.85 a 0.95 y es la diferencia en reas de los diagramas
presin-volumen, del ciclo terico y del obtenido en el indicador de WATT.
2.1.5 - RENDIMIENTO VOLUMETRICO
Es la relacin del peso real de aire inducido ( mR ) por el cilindro en la carrera de admisin

entre el peso terico de aire que debiera inducirse ( mT ) llenando el volumen de desplazamiento
del mbolo con aire a la temperatura y presin atmosfricas:

mR
0.90 a 0.95 0.90 a 1.10
mT

Este rendimiento toma valores de 0.90 a 0.95 en motores no sobrealimentados y de 0.90 a

1.10 en motores sobrealimentados.
2.1.6 - RENDIMIENTO MECANICO
Es la relacin entre el trabajo til final

u y el trabajo indicado i :

u
0.85 a 0.95
i

Este rendimiento toma valores de 0.85 a 0.95 y muestra la bondad o eficiencia del sistema
de lubricacin
2.1.7 - RENDIMIENTO ECONOMICO O TOTAL
Es la relacin entre el trabajo til o final
combustible E.

u
E

y la energa calorfica aportada por el

c T d V m 0.19 a 0.42

2.1.8 - CUANTIFICACION DE LA ENERGA

Si consideramos que un combustible tiene disponibles 1000 caloras se tendra una
cuantificacin de la energa como se muestra en el siguiente diagrama:
1000 CAL

C X 1000 = 950 CAL

X 959 = 430 CAL

d X 430 = 406 CAL

V X 406 = 446 CAL
m X 446 = 421 CAL
Teniendo finalmente un e total de 0.19 a 0.37 en motores sin sobrealimentacin y de
0.19 a 0.42 en motores sobrealimentados.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA INDICADA

La potencia obtenida de un motor es llamada comnmente POTENCIA AL FRENO (bhp
BHP = Brake Horse Power) y algunas veces potencia en la flecha o simplemente caballos
producidos. La potencia total desarrollada sobre el mbolo del motor se le llama potencia indicada
(IHP ihp = Indicated Horse Power).
Una parte de la IHP desarrollada al quemarse el combustible no aparece como potencia al
freno ya que se emplea en vencer la friccin de los anillos contra las paredes del cilindro, los
apoyos (cojinetes o baleros) y otras partes mecnicas del motor adems de la induccin de la
carga de aire-combustible y la expulsin de los gases de escape: la potencia para realizar estas
tareas se le llama POTENCIA DE LA FRICCIN (FHP fhp = la perdida por fricciones ).
La potencia al freno es menor que la indicada en una cantidad a la potencia consumida en
las fricciones del motor.

IHP = BHP + FHP

La potencia perdida en las fricciones es difcil de determinar experimentalmente por no
haber un mtodo directo para medirla y tener variaciones entre las condiciones del funcionamiento
y de prueba del motor. Una aproximacin para los motores de alta velocidad es moverlo mediante
un dinammetro elctrico (el motor no encendido) y considerar que la fhp sea igual a la potencia
requerida por el dinammetro para condiciones particulares del motor: Temperatura de aceite,
RPM, posicin del acelerador, combustible, etc.
La relacin entre la potencia producida por el motor BHP y la potencia desarrollada dentro
de el IHP se conoce como rendimiento mecnico ( m )

hm

BHP IHP FHP

FHP
=
1 IHP
IHP
IHP