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UNIVERSIDAD DE OVIEDO
Programa de Doctorado: Geologa
Transporte de sedimento como carga de

fondo en la cuenca del ro Narcea (vertiente
Norte de la Cordillera Cantbrica)
Daniel Vzquez Tarro

TESIS DOCTORAL
Programa de doctorado: Geologa
TRANSPORTE DE SEDIMENTO COMO

CARGA DE FONDO EN LA CUENCA DEL
RO NARCEA (VERTIENTE NORTE DE

LA CORDILLERA CANTBRICA)
Daniel Vzquez Tarro

2012
VicerrectoradodeInternacionalizacin
yPostgrado
RESUMEN DEL CONTENIDO DE TESIS DOCTORAL

1.- Ttulo de la Tesis
Espaol/Otro Idioma:
Transporte de sedimento como carga de fondo
en la cuenca del ro Narcea (vertiente Norte de
la Cordillera Cantbrica)
Ingls:
Bedload sediment transport in Narcea river
basin (Northern Cantabrian watershed)
2.- Autor
Nombre: Daniel Vzquez Tarro
Programa de Doctorado: Geologa
rgano responsable: Departamento de Geologa
FOR-MAT-VOA-010-BIS
RESUMEN (en espaol)
Una red de drenaje puede ser percibida como una cinta transportadora que
acarrea agua y sedimento desde las zonas de cabecera hasta las reas de sedimentacin
marinas. As entendido, el sistema fluvial representa el enlace necesario entre los
procesos erosivos y los procesos sedimentarios. Una adecuada comprensin del medio
fluvial pasa, por tanto, por un correcto entendimiento de los procesos de transporte de
sedimento. De todo el sedimento que transita por la red fluvial, el sedimento
transportado como carga de fondo constituye alrededor del 10-20% de la carga
sedimentaria desplazada. Sin embargo, es precisamente el sedimento transportado de
este modo el que define la forma en planta y la geometra en seccin del canal.
En la vertiente Norte de la Cordillera Cantbrica, los procesos de transporte de
sedimento grueso como carga de fondo representan un elemento importante para la
comprensin del comportamiento geomorfolgico y sedimentolgico del medio fluvial.
Estos ros drenan hacia el Mar Cantbrico salvando desniveles cercanos a los 2.000
metros en un corto recorrido y, como consecuencia, se desarrollan redes de drenaje con
gradientes relativamente elevados y cauces con una abundante representacin de
sedimento grueso (gravas y cantos) en el material del lecho.
A pesar de ello, hoy da existe una carencia de datos cuantitativos sobre estos
procesos de transporte en ros cantbricos. Los objetivos de este trabajo han sido: 1)
obtener los primeros datos de tasas de transporte como carga de fondo en estos cauces y
2) tratar de extraer sus potenciales implicaciones geomorfolgicas.
Para llevarlo a cabo, en esta investigacin se ha decidido centrar la atencin en
cauces pertenecientes a la cuenca del ro Narcea. Esta se puede considerar como
representativa de los ros de la regin en cuanto a caractersticas tales como geologa,
geomorfologa, vegetacin y/o intervenciones humanas. Para este trabajo, se han
seguido tres enfoques complementarios:
i) Primero, se ha realizado el estudio directo, en campo, de los procesos de
transporte en dos cauces pertenecientes a la cuenca del ro Narcea: los
ros Pigea y Coto. Para ello, se ha recurrido a la tcnica de los clastos
trazadores, consistente en sembrar el sedimento del lecho con clastos
marcados (pintados y con imanes insertados), midiendo sus
desplazamientos tras eventos de crecida.
yPostgrado
Usando la relacin funcional entre desplazamientos y tamao de grano,

las medidas de desplazamiento han podido ser traducidas a tasas de
transporte, estimndose as el valor de estas tasas en torno a 0,2-4,1 Kg/s
para seis episodios de crecida con perodos de retorno de,
aproximadamente, 2-4 aos.
ii) Se ha recurrido a la aplicacin de diversas ecuaciones propuestas por
distintos autores para la prediccin de tasas de transporte en ros de lecho
grueso. Al comparar con los resultados de los trazadores, estas
ecuaciones parecen sobrestimar fuertemente las tasas de transporte.
Esto ha sido interpretado aqu como debido a limitaciones locales en la
disponibilidad de sedimento, causadas por las propias estructuras
sedimentarias y/o textura del lecho. Estos rasgos texturales incrementan
la resistencia hidrulica a los procesos de transporte y difcilmente
pueden ser incorporados en el planteamiento matemtico de las frmulas
tericas.
iii) Finalmente, se persigui estimar los volmenes de sedimento
transferidos por el bajo Narcea durante los ltimos cincuenta aos,
tratando de relacionar estos volmenes con la evolucin
morfosedimentaria experimentada por el canal fluvial. Para ello, se
realiz un anlisis de los cambios experimentados por la geometra en
planta del canal, basado en la observacin de fotografas areas de
diferentes fechas.
A partir de los cambios de superficie observados, se estimaron las
variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento (barras de
gravas y/o vegetadas) y con ello, un balance de sedimentos fue
realizado.
Los resultados obtenidos con estos tres mtodos parecen poner de manifiesto el
carcter espordico del transporte de sedimento como carga de fondo en los cauces
pertenecientes a la cuenca del Narcea. El rgimen de transporte parece estar definido
por la existencia de dos tipos de eventos de transporte. Por un lado, eventos de baja
intensidad, asociados a las crecidas ms frecuentes, donde las tasas de transporte son
bajas, el sedimento transportado es preferentemente fino y durante las cuales no ocurren
cambios morfolgicos. Y por otro, eventos de alta intensidad, con recurrencias
superiores a diez aos, en los que el transporte de las fracciones gruesas de tamaos ya
es relevante y donde importantes cambios en la geometra en planta y en seccin del
canal son esperables.
RESUMEN (en Ingls)
A drainage network could be perceived as a conveyor belt which carries water

and sediment from headwater areas to marine deposition places. In this sense, the fluvial
system constitutes the necessary link between the erosive and the sedimentary
processes. A proper understanding of fluvial environment requires, then, an adequate
comprehension of the sediment transport processes. Bedload transport represents around
10-20% of the total load moved by fluvial systems; nevertheless, bedload governs,
yPostgrado
precisely, channel morphology.

In the Northern Cantabrian Watershed, coarse bedload transport processes
represent an important mechanism to properly understand the geomophological and
sedimentological behavior of fluvial systems. These rivers drain to the Bay of Biscay,
with a altitude change of 2,000 m in a short path and, consequently, form drainage
networks with relatively high gradient and where bed sediment typically coarse (gravel
and cobble) develops.
Despite this, currently, there is a lack of knowledge about these processes in
Cantabrian rivers. The main goals of this research were: 1) to obtain the first data on
bedload transport rates for a river in the region and 2) to extract all its potential
geomorphological implications.
To accomplish this, the Narcea river basin was chosen as case study. This
watershed could be considered as representative of regional rivers in features like
geology, geomorphology, vegetal cover and human interventions. Three different
approaches were followed:
i) Firstly, in the field, bedload processes were studied using tagged clasts to
trace bedload transport. This was made in two channels from the Narcea
river basin: Rivers Pigea and Coto.
Using the functional relation between displacement distances and grain
diameter, displacement measures were translated into transport rates for
six flood episodes, with recurrences around 2-4 years, obtaining values
around 0.2 to 4.1 Kg/s.
ii) Several bedload transport equations, proposed by different authors for
predicting transport rates, were applied. When compared with tracer
results, these equations overestimated bedload transport rates.
This was interpreted here as due to local limitations in sediment supply,
caused by bed sediment structures and bed texture. These textural
features increase hydraulic resistance and are not included in the
mathematical development of those theoretical formulae.
iii) Finally, volumes of sediment transferred by the lower Narcea River
during the last fifty years were estimated, trying to relate these volumes
with the morphosedimentary evolution of the rivers channel. In order to
do this, an analysis of changes experienced by the channel planform was
made, using the observation of several aerial photographs taken in
different dates.
With the results of that analysis, changes in the volumes of sediment
storages (fluvial bars) and a sediment budget were estimated.
The author of this thesis claims that all the results obtained with these three
methods converge and show how bedload transport is sporadic in the channels
belonging to the Narcea river basin. Bedload transport regime seems to be defined by
two different kinds of transport episodes.
On the one hand, low intensity ones, associated with the more frequent flood
events, when fine sediment is preferentially moved and when changes in channel
morphology are not expected to occur. And on the other hand, high intensity flood
events, with return periods of over ten years; during these events, transport of coarse
yPostgrado
fractions of sediment is very relevant and channel morphology is expected to undergo

important changes.
SR. DIRECTOR DE DEPARTAMENTO DE GEOLOGA/

SR. PRESIDENTE DE LA COMISIN ACADMICA DEL PROGRAMA DE DOCTORADO EN GEOLOGA
NDICE
CAPTULO 1: Introduccin y objetivos
1.1 El transporte como carga de fondo en los ros cantbricos
1.2 Estructura del texto
1.3 Objetivos
CAPTULO 2: Antecedentes
2.1 Definiciones y conceptos generales
2.2 Comportamiento del agua en el medio fluvial
10
2.2.1. Consideraciones sobre el movimiento del agua
10
2.2.2. Descripcin y caracterizacin del flujo
17
2.2.3. Concepto de capa lmite: Introduccin al transporte
19
2.3 Transporte de sedimento
25
2.3.1. Introduccin al transporte de sedimento
25
2.3.2. Anlisis de las fuerzas que actan sobre un grano
27
2.2.3. Consideraciones sobre ros de lecho grueso
36
a. Introduccin: Formas de lecho en ros de lecho grueso
36
b. Acorazamiento e hiptesis de la igual movilidad
41
c. Transporte de sedimento en ros de lecho grueso: estado actual
52
2.4 Determinacin de las tasas de transporte

2.4.1. Medidas de campo
54
54
a. Muestreadores tipo cesta o canasta
55
b. Trampas de sedimento
57
c. Trazadores
58
d. Otros mtodos: obras a gran escala, mtodos geofsicos
61
2.4.2. Frmulas tericas
61
2.4.3. Mtodo inverso o morfolgico
63
2.5 Antecedentes de trabajos en Espaa y en el rea de estudio
65
CAPTULO 3: rea de estudio
67
3.1 Marco geogrfico
67
3.1.1. Introduccin
67
3.1.2. Modificaciones humanas sobre el cauce
70
a. Presas
71
b. Canalizaciones
71
3.2 Marco geolgico
72
3.2.1. Zcalo paleozoico
72
3.2.2. Geologa postvarisca
75
3.3 Marco geomorfolgico
76
3.3.1. Relieve en el rea de estudio
76
3.3.2. Modelado del paisaje
78
a. Modelado fluvial
78
b. Procesos torrenciales
79
c. Procesos de ladera
80
d. Modelado glaciar
81
3.4 Marco climtico
82
3.5 Vegetacin y fauna
85
3.5.1. Vegetacin
85
3.5.2. Fauna ligada al medio fluvial
86
3.6 Marco hidrolgico-hidrulico
87
3.6.1. Informacin general
87
3.6.2. Influencia hidrolgica de las actuaciones humanas
91
CAPTULO 4: Metodologa
95
4.1 Trazadores
95
4.1.1. Seleccin del rea de estudio
96
a. Obtencin de datos granulomtricos
99
b. Levantamiento topogrfico con estacin total
103
c. Descripcin de los puntos de estudio seleccionados
103
4.1.2. Seleccin, preparacin, sembrado y recuperacin de los clastos trazadores
114
a. Tamao de la poblacin
114
b. Marcaje del sedimento
115
c. Sembrado de trazadores
118
d. Deteccin y recuperacin de los trazadores tras episodios de crecida
120
4.1.3. Trabajo de gabinete
122
a. Determinacin y clculo de las caractersticas hidrolgico-hidrulicas
122
b. Determinacin de los parmetros hidrolgicos de las crecidas estudiadas
125
c. Tasas de transporte
127
d. Competencia y condiciones de inicio de transporte
138
e. Relaciones tasas de transporte-energa de la corriente
142
f. Masas y volmenes anuales de sedimento movilizado
145
4.2 Ecuaciones tericas para la estimacin del transporte de fondo
146
4.2.1. Du Boys-Straub
146
4.2.2. Schoklitsch
147
4.2.3. Meyer Peter y Mller
148
4.2.4. Einstein
150
4.2.5. Bagnold
154
4.2.6. Ecuaciones de desarrollo moderno: hiptesis del colapso de similaridad
155
a. Parker-Klingeman-McLean
159
b. Parker y Klingeman
161
c. Parker
161
d. Wilcock y Crowe
162
4.2.7. Puesta a punto de las ecuaciones y comparacin de resultados
163
4.2.8. Toma de datos en campo para la aplicacin de las ecuaciones
165
4.3 Mtodo morfolgico
166
4.3.1. Balance del sedimento del lecho
167
4.3.2. Aplicacin al tramo inferior del ro Narcea
170
a. Seleccin de fotografas areas de diferentes fechas y georeferenciacin
170
b. Recopilacin de informacin hidrolgica sobre el bajo Narcea
171
c. Cartografa del canal
172
d. Divisin en subtramos
174
e. Correccin de los valores de superficie cartografiados
175
f. Estimacin de las variaciones en la anchura del canal activo
177
g. Estimacin de la profundidad media de los depsitos
177
h. Anlisis de los cambios de volumen
186
i. Aportes de sedimento desde los tributarios
189
j. Clculo del balance del sedimento del lecho
190
k. Estimacin de los errores
190
l. Estimacin de tasas de transporte para eventos individuales
193
CAPTULO 5: Resultados y Discusin
197
5.1 Trazadores
197
5.1.1. Trazadores: observaciones de campo
198
a. Informacin hidrolgica-hidrulica
198
b. Tasas de recuperacin de trazadores y distribucin de los desplazamientos
206
5.1.2. Trazadores: estimacin de las tasas de transporte
211
a. Ajuste de la expresin de Church y Hassa (1992)
212
b. Desplazamientos medios estimados
215
c. Velocidad virtual
216
d. Profundidad de la capa activa
218
e. Tasas de transporte
220
5.1.3. Trazadores: competencia y condiciones de inicio de transporte
221
a. Resultados: inicio del transporte
222
b. Resultados: competencia de la corriente
229
c. Interpretacin y discusin de los resultados obtenidos
229
5.1.4. Relaciones tasas de transporte-condiciones de flujo
231
a. Relaciones tasas-potencia hidrulica
232
b. Relaciones tasas-caudal
234
c. Relaciones tasas-esfuerzos
235
d. Discusin e interpretacin de los resultados
236
5.1.5. Volmenes de sedimento movilizados a lo largo del tiempo
237
a. Volmenes anuales promedio
237
b. Relaciones volmenes transferidos-reas de drenaje
239
5.1.6. Trazadores: implicaciones geomorfolgicas de los resultados obtenidos
240
a. Modos de transporte en los cauces estudiados
241
b. Relaciones tasas de transporte-condiciones de flujo: aplicabilidad
255
c. Descarga efectiva
259
d. Especulaciones sobre la carga total transportada
264
5.2 Resultados de la aplicacin de ecuaciones de carga de fondo
272
5.2.1. Du Boys-Straub
272
5.2.2. Schoklitsch
274
5.2.3. Meyer Peter y Mller
276
5.2.4. Einstein
279
5.2.5. Bagnold
280
5.2.6. Parker-Klingema-McLean
282
5.2.7. Parker-Klingeman
283
5.2.8. Parker
285
5.2.9. Wilcock-Crowe
287
5.2.10.Discusin sobre la aplicacin de las frmulas de transporte
288
a. Resumen de los resultados obtenidos
288
b. Anlisis de similaridad
290
c. Interpretacin y discusin de los resultados
292

5.3.1. Observaciones cualitativas sobre las fotografas areas
299
301
a. Observaciones realizadas
301
b. Interpretacin de los cambios observados
308
5.3.2. Cartografa de los elementos
312
a. Correccin areal
312
b. Valores de superficie
314
c. Variaciones en la anchura de canal
315
5.3.3. Variaciones de volumen
323
a. Cambios en los depsitos de gravas expuestas.
323
b. Cambios en los depsitos de barras vegetadas y/o mrgenes de ribera
326
c. Cambios netos en los volmenes de los reservorios
329
d. Interpretacin conjunta de los cambios de volumen
331
5.3.4. Balance del sedimento del lecho: Resultados
336
a. Aportes de los tributarios
337
b. Resultados del balance del sedimento del lecho
338
c. Errores estimados
340
d. Tiempo de residencia
341
e. Interpretacin y discusin conjunta de los resultados
342
5.3.5. Estimacin de tasas de transporte para eventos individuales
360
a. Identificacin de los eventos de crecida
361
b. Contribucin de cada evento al total de transporte observado
364
c. Determinacin de las tasas de transporte asociadas a cada evento
364
d. Discusin de los resultados
366
5.4 Consideraciones finales
369
CONCLUSIONES
375
AGRADECIMIENTOS
381
BIBLIOGRAFA
389
Captulo 1: Introduccin y objetivos
CAPTULO 1: INTRODUCCIN Y OBJETIVOS
El transporte de sedimento fluvial como carga de fondo desempea un papel muy

importante en el contexto de una cuenca de drenaje; distintos factores relacionados con el
mismo definen y controlan la geometra en planta de los canales fluviales. En este sentido, la
tasa de transporte de este sedimento representa un parmetro que refleja los balances existentes
entre los aportes de sedimento al canal y su capacidad para desalojarlo. La carga de fondo ejerce
as control sobre los posibles cambios morfolgicos que pueda experimentar el canal, as como
la respuesta del mismo a las distintas alteraciones inducidas por causas naturales y/o por la
accin humana.
Este sedimento de fondo o de lecho se encuentra almacenado, durante los momentos de
baja energa, en los distintos depsitos de barras y de lecho de canal, siendo capaz de ponerse
en movimiento en aquellos momentos de crecidas intensas en los cuales el sistema fluvial
dispone de la suficiente energa como para poner en funcionamiento sus mecanismos de
transporte. De esta manera, el sedimento es transportado aguas abajo participando activamente
en los balances sedimentarios del canal. Cambios en la capacidad de transporte del canal y/o en
los aportes de sedimento al mismo van a conllevar cambios en los volmenes de sedimento
almacenados. Esto, en ltimo trmino, se traduce en fenmenos erosivos y/o de depsito que
pueden acabar determinando cambios morfolgicos y variaciones en la geometra del canal
fluvial.
Asimismo, en el contexto de la cuenca de drenaje, el canal fluvial representa la cinta
transportadora encargada de exportar el material procedente de la denudacin de las reas
continentales hacia la cuenca de sedimentacin. Una mejor comprensin de la evolucin del
relieve de una determinada regin pasa por comprender adecuadamente los distintos procesos
que tienen lugar dentro de la cuenca de drenaje; por ejemplo, el transporte de sedimento dentro
en los sistemas fluviales.
Variaciones en las tasas de transporte de sedimento pueden estar inducidas por causas
de diverso origen, como puedan ser eventos extremos, cambios naturales en la hidrologa,
variaciones climticas a escala de la cuenca, intervenciones humanas (canalizaciones y/o presas)
o cambios en los usos del suelo. En consecuencia, los cambios en los procesos de transporte
(reflejados en la morfologa del canal y la sedimentologa de los depsitos) nos hablan tambin
sobre la historia de la cuenca.
Conocer los procesos de transporte tambin posee importancia aplicada. El adecuado
diseo de una obra hidrulica (una canalizacin, por ejemplo) requiere considerar los volmenes
de sedimento que son transportados, para as poder disear una seccin eficaz de cauce capaz de
desalojar todo el sedimento que le es aportado y as minimizar problemas derivados, como por
ejemplo, colmataciones o un incremento en la frecuencia de inundacin ligado a la reduccin de
seccin de cauce eficaz.
Transporte de sedimento en la cuenca del ro Narcea
1.1 El transporte como carga de fondo en los ros cantbricos

Los ros cantbricos estn caracterizados por un recorrido corto desde su nacimiento en
la Cordillera Cantbrica hasta su desembocadura en el Mar Cantbrico, salvando desniveles
cercanos a los 2000 metros en apenas 70 km. Ello determina que sus cauces se caractericen por
una pendiente media relativamente elevada, cortos tiempos de respuesta a los eventos de
precipitaciones y una abundante representacin de clastos de sedimento grueso (gravas, cantos y
bloques) en los depsitos de lecho. Por estas razones, el transporte de sedimento grueso como
carga de fondo juega un papel muy importante en los procesos de transporte en los cauces de
estas redes de drenaje. Una mejor comprensin del comportamiento geomorfolgico de los ros
de la regin pasa, por tanto, por una caracterizacin cuantitativa de estos procesos de transporte.
Resulta llamativo que, a pesar de la importancia de estos procesos de transporte en la
dinmica fluvial, actualmente existe una carencia total de datos cuantitativos acerca de las
caractersticas de estos procesos de transporte o sobre los valores de las capacidades de erosin
y/o tasas de transporte como carga de fondo en los sistemas fluviales de esta regin. Por todo
esto, cuantificar todos los factores relacionados con el transporte de sedimento posee un gran
inters cientfico, de cara a una mejor comprensin de los procesos geomorfolgicos y
sedimentarios que tienen lugar en el mbito de los ros cantbricos, as como tambin un
significativo inters aplicado.
Todo ello creemos que justifica la eleccin de este tema como foco de investigacin
para el trabajo que aqu se presenta, el cual corresponde a un proyecto de investigacin
enmarcado en el proceso de Doctorado de Daniel Vzquez Tarro.
1.2 Estructura del texto

De acuerdo a Arnau (1990), la investigacin cientfica es un proceso que consta de tres
fases. Una primera fase terico-conceptual donde se efecta el planteamiento del problema de
investigacin. Una segunda fase metodolgica-tcnica, en la cual se seleccionan y se llevan a la
prctica los procedimientos necesarios para la recogida de datos relevantes al problema
planteado. Finalmente, una tercera fase estadstico-analtica donde se tratan, elaboran y preparan
los datos recogidos para una adecuada interpretacin de los mismos. En la interpretacin de
estos resultados, el investigador valora lo que suponen sus resultados respecto a los objetivos
definidos inicialmente; el investigador discute tambin sus conclusiones en el contexto de los
resultados de otros autores, proponiendo, si procede, nuevas vas de investigacin. De este
modo, se regresa al primer nivel terico-conceptual, cerrndose el ciclo caracterstico de toda
investigacin cientfica. El ltimo paso de todo este proceso es dar a conocer los resultados a la
comunidad cientfica a travs de un informe (Fontes de Gracia y otros, 2010).
El presente texto constituye precisamente este informe final, mediante el cual se
pretenden exponer los resultados del trabajo de investigacin correspondiente a la formacin
doctoral del autor del mismo. En este texto se seguir el esquema apuntado en el prrafo
anterior. Primero, se plantear el problema a estudiar (el transporte de sedimento como carga de
fondo) y se definirn los objetivos del trabajo (Captulos de Introduccin, Objetivos,
Antecedentes y rea de estudio). A continuacin se describir la metodologa empleada durante
2
Captulo 1: Introduccin y objetivos
este trabajo de investigacin (Captulo Metodologa). Finalmente, se concluir con la

presentacin de los resultados y la discusin sobre los mismos (Captulos Resultados y
Discusin y Conclusiones).
1.3 Objetivos
El objetivo general de la presente Tesis es la caracterizacin cuantitativa del transporte
de sedimento como carga de fondo en un ro de la vertiente Norte de la Cordillera Cantbrica,
as como la obtencin de las primeras tasas de transporte de sedimento como carga de fondo
para un ro de esta regin.
Para llevar a cabo este objetivo general se han seguido los siguientes pasos:
La realizacin de una extensa revisin de la literatura cientfica actualmente
disponible sobre transporte de sedimento fluvial, con particular nfasis en el
transporte como carga de fondo. Esta revisin bibliogrfica ha centrado
especialmente la atencin en las metodologas existentes para la estimacin de
las tasas de transporte.
Seleccin de mtodos potencialmente aplicables a los ros de la regin,
ensayando tres de estos mtodos: utilizacin de clastos trazadores,
identificacin de cambios morfolgicos sobre el canal y aplicacin de frmulas
tericas.
Recogida de datos en campo y anlisis de gabinete sobre los mismos. El
objetivo ha sido doble: por un lado, obtener datos cuantitativos; por otro,
establecer una comparacin entre los resultados obtenidos mediante los distintos
mtodos.
Con todo esto, el diseo de la presente investigacin se ha articulado en torno a tres
hiptesis de trabajo:
El empleo de cantos trazadores representa una metodologa apropiada para el
estudio del transporte de sedimento en los cauces del ro Narcea y para la
comprensin de los procesos de transporte a escala de evento. La utilizacin
conjunta de los datos de desplazamientos medios medidos con trazadores y la
relacin desplazamiento de trazadores-tamao de grano, definida por Church
y Hassan (1992) y Hassan y Church (1992), puede aportar informacin sobre
los valores de las tasas de transporte en cauces de la cuenca del Narcea para
diferentes eventos de crecida.
La identificacin de cambios morfolgicos en el canal fluvial, a travs del
anlisis de fotografas areas de diferentes fechas, junto con la informacin
obtenida con los trazadores, puede ser utilizada para realizar un balance de
sedimentos en el tramo bajo del ro Narcea (aguas abajo de la presa de La
Barca) para los ltimos 50 aos.
Los valores de tasas de transporte as obtenidos, junto con las estimaciones de

las frmulas de transporte, pueden ser puestos en relacin entre s y ser
utilizados para comprender los procesos de transporte de sedimento en la
cuenca del Narcea a escalas temporales superiores a las del evento.
Captulo 2: Antecedentes
CAPTULO 2: ANTECEDENTES
Con el objetivo de facilitar la lectura posterior del presente texto, se incluye una breve
introduccin a los conceptos y principios fsicos generales que se encuentran detrs del
transporte de sedimento. Esta introduccin ha sido dividida en cinco partes. Primero, se
expondrn definiciones y conceptos generales. A continuacin, se realizar una exposicin
sobre la teora actual de transporte de sedimento, dividida en dos partes: primero se har una
breve introduccin al comportamiento de la fase fluida y posteriormente, se introducirn los
principios que dirigen el transporte de sedimento propiamente dicho (fase mixta fluido-slido).
Despus, se expondrn las particularidades asociadas al transporte de sedimento en ros de lecho
grueso, como los analizados en la presente investigacin. Posteriormente, se har una
introduccin a las diferentes tcnicas de medida del transporte de sedimento , finalizando con la
mencin a los antecedentes de estudios sobre transporte de sedimento en la regin.
Apuntar aqu que se puede encontrar una buena revisin de los principios mecnicos
que gobiernan el transporte de sedimento en Le Roux (2005). Asimismo, buenos sumarios sobre
las leyes fsicas relativas al flujo y al transporte de sedimento aparecen recogidos en los trabajos
escritos por Allen (1997) y Leeder (1999). Por otra parte, un buen resumen e introduccin a las
diferentes tcnicas de medida de las tasas de transporte aparece en los documentos escritos por
Hicks y Gomez (2003) y Batalla (2007). Finalmente, respecto a la cuestin sobre las distintas
ecuaciones de transporte que han sido desarrolladas, destacar los trabajos de revisin publicados
por Gomez y Church (1989) y Wilcock y otros (2009).
2.1 Definiciones y conceptos generales.

El trmino sedimentacin es utilizado en geologa para referirse a la acumulacin de
materiales slidos de diversa procedencia, realizada por diversos agentes geolgicos externos
(viento, agua y/o hielo, fundamentalmente). El trmino sedimento se usa precisamente para
referirse a los materiales sin consolidar que forman estas acumulaciones, los cuales han sido
transportados y acumulados sobre la superficie externa de la Tierra.
Estos procesos de sedimentacin tienen lugar principalmente en grandes reas
deprimidas de la superficie terrestre, que son llamadas cuencas de sedimentacin. Los
sedimentos depositados en estas cuencas pueden tener una historia ms o menos larga, siendo el
resultado de la denudacin y erosin de las rocas de algn punto de la superficie de la Tierra
(conocido como rea fuente) y su posterior transporte por un medio fluido (agua, viento y/o
hielo) y depsito a partir del mismo bajo la accin de diversos mecanismos fsicos, qumicos y/o
biolgicos. De esta manera, se establece continuidad entre el rea fuente (catchment area) y/o
cuenca de drenaje (drainage basin; rea a lo largo de la cual el agente de transporte capta su
caudal fluido y los materiales transportados) y la cuenca de sedimentacin (sedimentary basin;
la zona deprimida de la superficie terrestre a la cual drena finalmente la cuenca de drenaje y en
donde se produce el depsito del material a partir del agente fluido de transporte). En este
sentido, los procesos de transporte de sedimento fluvial constituyen el vnculo indispensable
entre la unidad fundamental de la geomorfologa, como llamaba Chorley (1971) a la cuenca
de drenaje, y la unidad fundamental de sedimentologa, como de igual manera haca Leeder
(1999) con la cuenca de sedimentacin.
En este marco conceptual se produce, por tanto, el necesario enlace entre los procesos
geomorfolgicos (los procesos modeladores del relieve) y los procesos sedimentolgicos (los
procesos que dan lugar a la acumulacin de depsitos en los medios sedimentarios). El continuo
representado por este sistema cuenca de drenaje-cuenca de sedimentacin fue dividido por
Schumm (1977) en tres tramos. Por un lado, las reas de cabecera, donde el sistema fluvial
capta agua y sedimento y donde dominan los procesos de erosin. A continuacin se sitan los
tramos medios, donde los cauces principales de la red de drenaje, en un estado morfolgico de
cuasi-equilibrio, transfieren el sedimento al ltimo tramo: la cuenca de sedimentacin. En este
sentido, los procesos de transporte fluvial en los cauces principales de la red de drenaje
desempean un importante papel como cinta transportadora de material desde las reas de
denudacin a las cuencas de sedimentacin.
Los procesos de transporte de sedimento en el seno de las corrientes fluviales juegan,
entonces, un doble papel en este contexto. Por un lado, contribuyen al modelado del relieve de
la superficie emergida de la Tierra, al exportar el sedimento extrado por los procesos erosivos
en las zonas de cabecera. Por otro lado, aportan los materiales que posteriormente sern
depositados en las reas de sedimentacin marinas.
Estos fenmenos de transporte de sedimento en el medio fluvial tienen lugar mediante
la intervencin de diversas modalidades de transporte:
Disolucin: El agua es capaz de transportar gran cantidad de compuestos
qumicos en disolucin.
Flotacin: Este es el mecanismo por el que son transportados principalmente
troncos y otros restos vegetales y, en general, materiales de densidad inferior a
la de la fase acuosa.
Suspensin: As viajan algunos sedimentos soportados en la columna de agua
por el movimiento turbulento de la misma. En muchos casos, este sedimento
puede ser transportado largas distancias antes de ser depositado.
Transporte tractivo o por carga de fondo: Sedimento transportado por
rodamiento, deslizamiento y/o rebote, en ntimo contacto e intercambio con el
lecho. Este sedimento solo es desplazado distancias relativamente cortas en
cada evento de movimiento.
Entre el transporte por suspensin y el transporte por traccin se distingue
habitualmente el transporte por saltacin; la colisin de las partculas que son transportadas
con las partculas que conforman el lecho puede elevar a estas ltimas en el seno de la columna
de agua, para luego retornar rpidamente al lecho siguiendo un desplazamiento balstico. Su
importancia es mayor en el aire que en el agua (la mayor viscosidad del agua resta elasticidad a
estas colisiones), siendo difcil de separar de lo que sera una suspensin intermitente.
El transporte por disolucin origina por precipitacin lo que se conoce como sedimentos
de origen qumico (en ocasiones, con participacin biolgica): carbonatos, evaporitas, costras
ferruginosas, etc., mientras que los restantes mecanismos (suspensin, traccin y saltacin)
representan el medio de transporte de los sedimentos denominados clsticos. Estos sedimentos
conforman lo que normalmente es referido en la literatura cientfica cuando se habla de
transporte de sedimento en sistemas fluviales. Es, precisamente, la cuantificacin del transporte

tractivo de sedimentos clsticos lo que constituye el tema central del presente trabajo.
Relacionado con esto, un concepto que resulta muy til es el de estadio de transporte o
transport stage propuesto por Francis (1973): se puede definir como la relacin entre la
velocidad de cizalla del fluido en un momento determinado (que tiende a mover al sedimento) y
la velocidad de cada de los mismos (que tiende a devolverlos al lecho). A partir del valor
umbral de 1, los experimentos muestran como con el incremento de esta relacin tambin se va
incrementando la velocidad de los granos hasta igualar a la velocidad media del fluido (Figura
2.1). Este valor marca la diferencia entre aquel campo donde predomina el transporte tractivo y
aquel otro campo en que predomina el transporte en suspensin. Como el valor de la velocidad
de cada est fuertemente influido por el tamao de grano, se deriva fcilmente que para los
mayores tamaos de grano dominar el transporte tractivo, mientras que para los ms pequeos
dominar el transporte en suspensin.
Figura 2.1.
En la figura se
muestra com,o para
velocidades de cada
similares a la velocidad
de cizalla (relaciones
u*/w en torno a 1), la
velocidad media de los
granos se aproxima a
la velocidad media del
fluido; esto representa,
precisamente,
el
umbral entre transporte
de fondo y transporte
en
suspensin
(modificado
de
Francis, 1973).
Este concepto de estadio de transporte es esencialmente similar a un parmetro

adimensional que se conoce con el nombre de nmero de Rouse y que recoge la relacin entre
la velocidad de cada de los granos en el fluido y la velocidad de empuje vertical del fluido
sobre el grano:
w*
R=
k u*
(2.1)
donde w* es la velocidad de cada de los granos, u* es la velocidad de cizalla del fluido

y k la constante de Von Karman. Para valores de R>2,5 el transporte tiene lugar como carga de
fondo. Para valores inferiores a 1, el transporte tiene lugar como carga en suspensin; por
ltimo, para valores entre 2,5 y 1 se produce la transicin entre carga de fondo y carga en
suspensin. Por su parte, la velocidad de cada de una partcula esfrica en un fluido

normalmente se cuantifica mediante la ley de Stokes:
w* =
18
D 2 ( S ) g
(2.2)
donde D es el dimetro de la partcula, s es la densidad de las partculas slidas, es la

densidad del fluido, g es la aceleracin de la gravedad y es la viscosidad del agua.
La expresin anterior es vlida para partculas de tamaos inferiores a 2 mm; para
tamaos mayores, cobran mayor importancia las fuerzas de superficie (rozamiento con el agua)
y la expresin anterior ha de ser modificada:
w* =
( )
2
Dg s
3
(2.3)
Todas estas expresiones ponen nuevamente de manifiesto como la velocidad de cada es

fuertemente dependiente del tamao de grano y por ello, es de esperar que para granos de
tamaos muy grandes la velocidad de cada sea tal que es difcil esperar que sean transportados
en suspensin. As, de una manera general, se puede afirmar que en una corriente fluvial los
granos de tamaos inferiores a 1/8 mm viajan siempre en suspensin, mientras que los granos
superiores a 8 mm tienden a hacerlo como carga de fondo. Existe un campo intermedio en el
cual las partculas pueden viajar, tanto como carga de fondo, como carga sedimentaria en
suspensin, dependiendo de la fuerza de flujo (Wilcock y otros, 2009).
La distincin entre carga en suspensin y carga de fondo resulta, pues, muy til, por
cuanto estos trminos nos ayudan a comprender de una manera sencilla y directa cmo trabajan
los mecanismos de transporte. Sin embargo, a la hora de trabajar con estos procesos,
normalmente solo disponemos de su resultado, los sedimentos depositados en el medio fluvial.
Generalmente, no se puede distinguir de una manera sencilla, a partir de la observacin de estos
depsitos en el campo, lo que ha sido transportado como carga en suspensin de lo que ha sido
transportado como carga de fondo (particularmente cuando se habla de ese campo intermedio de
tamaos entre 1/8 mm y 8 mm).
Por ello, resulta muy til establecer otra clasificacin de los sedimentos fluviales
basndose en la procedencia de los mismos. As, se habla de sedimento de fondo o de lecho
(bed material load) y sedimento lavado (wash load). Sedimento de lecho hace referencia al
material relativamente grueso que puede ser encontrado en el lecho fluvial y en la parte inferior
de las orillas y el cual es el principal determinante de la morfologa fluvial. El trmino de
sedimento lavado se refiere, por su parte, a material que una vez introducido en la columna de
fluido es transportado largas distancias fuera del tramo que se estudia. El sedimento lavado
nicamente deposita en situaciones de agua retenida en la parte alta de las barras y en las aguas
de desbordamiento, pudiendo ser un importante constituyente de la parte alta de las orillas. Sin
embargo, este sedimento lavado aparece en muy pequea proporcin en el lecho, procede de la
erosin de las mrgenes y de la escorrenta de toda el rea de drenaje contribuyente al canal y,
una vez en la columna de agua, suele ser transportado sin interaccin o intercambio con el
lecho.
Carga de fondo muchas veces se hace sinnimo de sedimento de fondo o de lecho, pero
conviene tener claro que ambas clasificaciones no son equivalentes, pues responden a criterios
diferentes (Figura 2.2). Efectivamente, el sedimento lavado viaja como carga en suspensin;
pero por ejemplo, las arenas gruesas y finas forman parte del sedimento de lecho, mientras que
durante el desarrollo de eventos intensos pueden ser transportadas en suspensin. Esta
diferencia conceptual conviene tenerla presente, pues el transporte de sedimento es medido
normalmente por procedimientos experimentales basados en los procesos de transporte,
distinguindose entre el sedimento transportado por traccin y el transportado por suspensin.
Por el contrario, cuando se muestrea el sedimento de lecho en el campo, es difcil distinguir en
esa fraccin de transicin correspondiente a las arenas gruesas y medias qu sedimento fue
transportado por traccin y cul por suspensin. Por ese motivo, resulta ms fcil de definir y
medir el sedimento de lecho.
Figura 2.2. Clasificacin de los distintas fracciones de tamao de acuerdo a su mecanismo de transporte y su
papel morfolgico (modificado de Wilcock y otros, 2009).
Por otro lado, debido al amplio abanico de tamaos de grano disponibles en el medio
natural, se utilizan escalas geomtricas y no aritmticas para la nomenclatura de los tamaos de
grano. En el presente trabajo se ha seguido la escala y clasificacin propuesta por Pettijohn
(1975), construida sobre la escala de tamaos phi (una escala logartmica basada en potencias de
2) propuesta por Krumbein (1934) y tambin sobre la escala granulomtrica de UddenWenworth de 1922.
Cuando se habla de transporte de sedimento como carga de fondo, el tamao de las
partculas transportadas condiciona de dos maneras diferentes la facilidad para el inicio del
movimiento. Por un lado, los granos ms grandes son ms difciles de poner en movimiento que
los granos de menor tamao (efectos absolutos del tamao); pero por otro lado, cuando existe
una mezcla no uniforme de sedimentos, los granos de menor tamao pueden ser ms difciles de
poner en movimiento (y los granos mayores, ms fcilmente) de lo que comparativamente
seran en una distribucin uniforme. Este efecto relativo del tamao tiene una importancia
grande de cara al transporte de sedimento y se explica por los fenmenos de exposicin y
empaquetamiento que sern presentados ms adelante en el texto (Fenton y Abbot, 1977;
Andrews, 1983; Kirchner y otros, 1990).
Teniendo en cuenta todas las consideraciones hechas hasta ahora, resulta til distinguir
dos grandes fracciones de tamao dentro del sedimento de lecho. As, se puede hablar de
material fino para referirse a las arenas de tamao medio y grueso que, en muchos casos, se
pueden mover tanto en suspensin como en traccin. Este material fino, en aquellos momentos
que es transportado en suspensin, lo hace siempre cerca del fondo, all donde el flujo es
perturbado por los obstculos del lecho. En el lecho, el material fino aparece en los intersticios
del sedimento, en los surcos y depresiones y en torno a los obstculos representados por clastos
de mayores dimensiones, dotando de un aspecto parcheado al lecho.
El restante sedimento de fondo, ms grueso (tamaos superiores a arena gruesa), forma
el soporte estructural del lecho y es transportado exclusivamente como carga de fondo. Se
podra diferenciar dentro del mismo una fraccin mayor de tamao bloque, inmvil incluso en
el transcurso de flujos elevados y que se transporta nicamente en condiciones excepcionales
(Wilcock y otros, 2009).
2.2 Comportamiento del agua en el medio fluvial

2.2.1. Consideraciones sobre el movimiento del agua
El movimiento del agua juega un papel capital en el transporte de sedimento, pues este
movimiento aporta el trabajo mecnico necesario para desplazar las partculas de sedimento y
transportarlas a lo largo del canal fluvial. Por este motivo, una comprensin adecuada del
proceso de transporte de sedimento requiere manejar algunas nociones bsicas sobre el
comportamiento mecnico y dinmico del medio fluido.
El agua que fluye en un cauce est sometida a dos fuerzas, las fuerzas de gravedad
asociadas al peso de la masa de agua, y las fuerzas de friccin que la columna de agua en
movimiento experimenta con el propio contorno del canal (fondo y mrgenes). La fuerza de la
gravedad se puede considerar facilitadora del movimiento, mientras que, por su parte, las
fuerzas de friccin se resisten al mismo. El balance entre estas dos fuerzas determina la energa
disponible por la corriente para iniciar el movimiento de las partculas y, en consecuencia,
condiciona su capacidad para transportar sedimento.
Para deducir las ecuaciones que gobiernan el comportamiento de la corriente fluvial en
un canal se parte de dos principios mecnicos ntimamente relacionados: el principio de
10
conservacin de la masa y el principio de conservacin del momento. Estos dos principios

enuncian que, en ausencia de prdidas o ganancias de masa y energa, entre dos secciones
diferentes de un canal se ha de cumplir que:
v1 A1 = v 2 A2 (conservacin de la masa)
(2.4)
donde es la densidad, v1 la velocidad del fluido en la primera seccin, v2 la velocidad

media en la segunda seccin. A1 el rea de la primera seccin y A2 el rea de la siguiente
seccin; y que:
A1 v12 = A2 v 22 (conservacin del momento)
(2.5)
Esto significa que la masa de agua que entra en la primera seccin ha de ser igual a la
masa de agua que abandona la segunda seccin y con ello, si la densidad se mantiene constante,
la velocidad es inversamente proporcional a la seccin.
La magnitud fsica utilizada para cuantificar este flujo de agua en un canal recibe el
nombre de caudal y es definido como el volumen de agua que atraviesa una seccin del canal
por unidad de tiempo, midindose en m3s-1 en el S.I. El caudal es, por tanto, el producto de la
velocidad por la seccin del canal.
Supongamos una porcin de un canal fluvial, sin irregularidades en el lecho o en la
topografa de las mrgenes y asumamos que en esta porcin de canal no se registran
aceleraciones ni tampoco movimientos en el lecho. Por el principio de conservacin de la masa,
la masa de agua que entra ha de ser igual a la masa que sale; o lo que es lo mismo, en ausencia
de variaciones de densidad, los caudales se conservan:
Q1 = Q2
(2.6)
donde Q1 es el caudal que entra en la primera seccin y Q2 el caudal que sale en la

segunda seccin.
Por otro lado, el hecho de que no se registren movimientos en el lecho implica que las
fuerzas de friccin en el permetro mojado de canal son capaces de reducir la velocidad a cero
en el fondo y en las mrgenes, causando deformacin interna en el fluido. Tambin, por otro
lado, el hecho de no registrarse aceleraciones supone que la gravedad est igualada con las
fuerzas de friccin. Aplicando estas igualdades:
A L seno = L P
(2.7)
donde A es el rea mojada de la seccin, L la longitud del tramo de canal considerado,

el ngulo de pendiente, P el permetro mojado de la seccin y el esfuerzo de cizalla basal.
Se despeja el esfuerzo de cizalla; al cociente rea/permetro se le agrupa con el nombre
de radio hidralico (R) y resulta:
= g RS
(2.8)
Se demuestra que, para canales con relaciones anchura/profundidad superiores a 20, el

radio hidrulico es aproximadamente igual a la profundidad media del cauce. Asimismo, para
11
ngulos pequeos, el seno es aproximadamente igual a la tangente (la pendiente del cauce). Por
tanto:
= g d S
(2.9)
donde d es la profundidad de la columna de agua, g la aceleracin de la gravedad, la

densidad del agua y S la pendiente del cauce. Esto es una relacin muy importante que nos
permite expresar el esfuerzo de cizalla basal en funcin del producto de la pendiente por la
profundidad.
Una manera de caracterizar el flujo en un canal fluvial distingue entre flujos
estacionarios (en un punto determinado, la velocidad permanece constante a lo largo del
tiempo) y flujos no estacionarios (la velocidad del flujo en un punto determinado vara a lo
largo del tiempo); y entre flujos uniformes (cuando la velocidad no depende de la posicin a lo
largo del fluido) y no uniformes (la velocidad vara con la posicin en la masa del fluido). Para
la formulacin anterior se han asumido condiciones de estacionaridad y uniformidad para el
flujo de agua, asuncin que es utilizada para resolver muchos problemas de hidrulica. En el
caso de que el flujo pueda experimentar aceleraciones en el tiempo (cambios en la descarga) o
en el espacio (condiciones de no uniformidad), la ecuacin anterior se modificara del siguiente
modo:
= g R S
h U U 1 U

x g x g t
(2.10)
donde U es la velocidad media de flujo, x la direccin de la corriente, h la altura de la

columna de agua y t, el tiempo.
Si el flujo no experimenta cambios en el tiempo ni en el espacio (flujo uniforme y
estacionario), todos los diferenciales se reducen a 0 y la ecuacin adquiere la forma vista
anteriormente (producto radio hidrulico-pendiente, ecuacin 2.8). Los dos primeros
diferenciales recogen la contribucin a la no uniformidad del flujo, reflejando las variaciones de
las condiciones hidrulicas en la direccin de flujo. El ltimo diferencial recoge los cambios en
el tiempo. Cuanto ms rpidamente vare el flujo en el espacio (una curva de meandro, por
ejemplo) o en el tiempo, mayores sern los valores de estos diferenciales. Normalmente se
considera que el trmino no estacionario es solamente importante para cambios rpidos, como la
apertura de una presa, pudiendo prescindirse de l para las condiciones ms normales de flujo.
Esto deja la ecuacin con la siguiente forma:
= g R S
h U U
= gRSf

x g x
(2.11)
donde Sf es la pendiente de la superficie equipotencial para la energa, la superficie

imaginara que une todos los puntos con igual valor de la energa mecnica total de la corriente.
Esta pendiente viene definida por la siguiente expresin:
Sf =
12
d
U2
z b + h +
dx
2 g
(2.12)
donde zb es la altura del lecho, h la altura hidrulica y U2/2g la prdida de carga por
velocidad.
En muchos problemas en que se encuentra implicada la hidrulica (y el transporte de
sedimento es un ejemplo), el clculo de Sf es difcilmente abordable y se tiende a asumir que las
desviaciones con respecto a la uniformidad de flujo son pequeas. Sin embargo, conviene tener
presente que si estas contribuciones a la no uniformidad del flujo son importantes, el producto
profundidad-pendiente puede aportar valores muy diferentes a los reales.
Partiendo del producto pendiente-profundidad para el esfuerzo de cizalla basal, Chezy
en 1775 dedujo una expresin para la determinacin de la velocidad del flujo:
v = C (R S )
0,5
(2.13)
donde R es el radio hidrulico, S la pendiente y C el coeficiente de Chezy, un

coeficiente que recoge los efectos de la rugosidad en el canal.
As, el esfuerzo de cizalla puede ser expresado en funcin de la velocidad de la
corriente:
g
C
v2
(2.14)
A partir de este planteamiento, otras expresiones para la velocidad, considerando la

rugosidad, fueron planteadas por otros autores tales como Manning:
v=
k R 2 / 3 S 1/ 2
n
(2.15)
donde n es el llamado coeficiente de rugosidad de Manning, parmetro adimensional

que depende de las irregularidades del canal y del tamao de grano del lecho y k un parmetro
de referencia que toma el valor de 1 cuando se usan unidades del Sistema Internacional.
Tambin interesante es la llamada ecuacin de Darcy-Weisbach, que recoge las prdidas por
friccin:
ff =
8 g R S
v2
(2.16)
donde ff es el factor de friccin de Darcy-Weisbach. De acuerdo con las tres ecuaciones

anteriores, el coeficiente de Chezy (C), el nmero de Manning (n) y el factor de friccin de
Darcy-Weisbach (ff) se encuentran ntimamente relacionados entre s por medio de las
siguientes expresiones:
R1/ 6
C=
n
ff =
8 g n2
R1 / 3
(2.17)
(2.18)
13
ff =
8 g
C2
(2.19)
A su vez, el nmero de Manning (n) se puede cuantificar en funcin de la pendiente y el

radio hidrulico por medio de la ecuacin de Jarret (1985):
n = 0,39 R 0,16 S 0,38
(2.20)
O ms comnmente, en funcin del tamao de grano mediante la ecuacin de Strickler:

1/ 6
1/ 6
n = 0,047 D50
= 0,039 D84
(2.21)
Por su parte, el factor de friccin de Darcy-Weisbach, es calculado frecuentemente

mediante una expresin del siguiente tipo (por ejemplo, Hey, 1979; Bray, 1979; Knighton,
1998):
R
= c log a
ff
Dx
(2.22)
donde Dx representa un tamao representativo del sedimento del lecho y c y a dos

valores empricos. Recientemente, en un anlisis sobre todas estas expresiones, Ferguson (2010)
encuentra que la ecuacin de Manning-Strickler (ecuacin 2.21) no arroja buenos resultados en
comparacin con la expresin 2.22.
Hasta este punto, hemos estado describiendo el movimiento del fluido en trminos
estrictamente mecnicos, recurriendo a conceptos relacionados con la morfologa del canal y
con la rugosidad del lecho. Sin embargo, el movimiento del fluido tambin puede ser descrito en
trminos de variaciones de energa. Este enfoque puede ayudar a comprender algunos procesos
de transporte y estructuras sedimentarias que se observan en cauces naturales. Siguiendo este
planteamiento, el movimiento del fluido puede ser descrito en trminos de variaciones de
energa por medio de una expresin matemtica general, la ecuacin de Cauchy:
d ~
[u ] = [ g~ ] + [ ~ ]
dt
(2.23)
donde u es la velocidad del fluido, es la densidad del fluido, g la aceleracin de la

gravedad, es el esfuerzo de cizalla y donde el operador nabla actuando sobre el esfuerzo de
cizalla representa la divergencia del esfuerzo. Cuando la ley de Cauchy se aplica a un fluido
newtoniano, isotrpico e incomprensible, se puede expresar mediante la llamada ecuacin de
Navier-Stokes:
du~
= [ P ] + 2 u~ [ g ]
dt
(2.24)
donde P es la presin hidrosttica. Esta ecuacin refleja simplemente los balances entre
energa cintica y potencial en un flujo de agua. Como se ha comentado ms arriba, el
movimiento del agua en la superficie de la Tierra est causado por la accin de la fuerza de la
gravedad, que en conjunto da lugar al desplazamiento de las masas de agua desde los lugares
con mayores acumulaciones de agua (mayores presiones) y ms elevados hacia los puntos ms
14
bajos; es decir, desde los puntos con mayor energa potencial a los puntos con menor, con la
consiguiente conversin de la energa potencial en energa cintica. Esto es lo que aparece
recogido de alguna manera en la ecuacin de Navier-Stokes, que cuando se simplifica para
describir el movimiento de un fluido en rgimen estacionario y uniforme da lugar a la llamada
ecuacin de Bernoulli:
1
v 2 + P + g z = constante
2
(2.25)
donde z es la altura de la lmina de agua sobre el dtum. Cuando se habla del

desplazamiento del agua a lo largo de la superficie de la Tierra de una manera general (a escala
de la cuenca de drenaje o de una porcin suficientemente larga de canal, por ejemplo), la
contribucin al movimiento ms importante es la realizada por las fuerzas de la gravedad, que
estn desplazando la columna de agua desde la cabecera hasta la desembocadura. As, la
cantidad de movimiento que estn experimentando las partculas materiales de agua en un punto
determinado de la superficie es el movimiento motivado por la conversin de la energa
potencial, gravitatoria y asociada a gradientes de presin, en energa cintica; esta cantidad de
movimiento es la que en este texto se recoge bajo el trmino de fuerzas inerciales.
Sin embargo, cuando descendemos a escalas ms locales, es necesario considerar
tambin con detalle la accin de las diferencias de presin. As, la utilizacin de la relacin de
Bernoulli permite comprender un importante fenmeno observado en las corrientes fluviales, el
fenmeno de la separacin de flujo que tiene lugar cuando el agua se encuentra con un
obstculo en el lecho.
b)
a)
c)
Figura 2.3. Esquema explicativo del fenmeno de la separacin de flujo. En la figura a) se muestra lo que sucede
cuando la columna de agua se encuentra con el obstculo. Se produce un aumento local de presin, debido a que el
obstculo frena la corriente de agua. El agua retenida es expulsada por la corriente que circula por encima del
obstculo. Una vez superado el obstculo, el agua se vuelve a expandir y reduce su velocidad (figura b). Esta
expansin genera un nuevo gradiente de presin dirigido aguas arriba. En la masa de fluido libre, sin friccin con el
fondo, este gradiente no es suficiente para frenar al fluido; sin embargo, en la capa de fluido pegada al lecho, la
resultante de este gradiente con la fuerza de rozamiento puede llegar a alcanzar el suficiente valor como para
desplazar al agua con un flujo turbulento opuesto al de la capa libre (figura c).
15
Supongamos un flujo de agua laminar que se encuentra un objeto (una forma de lecho,
un canto de grandes dimensiones) en el fondo. Al llegar al obstculo, se produce un
incremento de presin, debido a que la pared del obstculo que mira hacia aguas arriba tiende a
frenar la corriente produciendo una acumulacin local de agua. Este gradiente de presin acelera
el flujo de agua, que supera rpidamente al obstculo para volver a reducir su velocidad una vez
que lo ha dejado atrs. Como se ve, se genera en primer lugar un gradiente de presin, orientado
aguas abajo (es decir, un gradiente que tiende a acelerar a la corriente), entre la zona de mayor
presin situada inmediatamente antes del obstculo y la porcin de la columna de agua situada
sobre el objeto (cuyo movimiento no es directamente obstaculizado por el mismo) (Figura 2.3
a).
Una vez superado el obstculo, el fluido se expande y con ello, se vuelve a incrementar
la presin. Esto vuelve a generar un nuevo gradiente de presin, pero esta vez dirigido aguas
arriba (ahora este gradiente de presin tiende a decelerar a la corriente). Este gradiente orientado
(Figura 2.3 b) aguas arriba no es capaz de detener el movimiento de la masa de agua principal,
movimiento asociado a las fuerzas de inercia que actan sobre la misma. Sin embargo, en la
capa de baja velocidad cercana al fondo, fuertemente influida por la friccin con el contorno del
canal, este gradiente de presin acta en el mismo sentido que las fuerzas de rozamiento.
Eventualmente, si este gradiente llega a ser lo suficientemente importante, puede ocurrir que el
efecto combinado de este gradiente de presin y la friccin supere la accin de la inercia del
fluido y el fluido comience a desplazarse aguas arriba (Figura 2.3 c).
Figura 2.4. Ejemplo de estructuras sedimentarias en cuya formacin influyen los fenmenos de separacin de flujo.
En lechos de arena, los fenmenos de separacin de flujo juegan un importante papel en la formacin de ripples; en
el caso de lechos de grano grueso, los fenmenos separaciones de flujo estn ntimamente relacionadas con formas
de lecho como los pebble clusters.
Se genera as una zona de cizalla libre, cercana al fondo, separada del flujo principal y
con un comportamiento turbulento opuesto al que se manifiesta en la masa principal de fluido.
Las velocidades negativas que se generan cercanas al fondo en esta zona de cizalla no son
capaces de transportar toda la carga sedimentaria procedente de aguas arriba, convirtindose
tpicamente estas zonas de separacin en puntos de sedimentacin (Figura 2.4). Este fenmeno
de la separacin de flujo, explicado a partir de la ecuacin de Bernoulli, es muy importante para
la explicacin de muchas estructuras sedimentarias y para comprender la formacin de
numerosas formas de lecho.
16
2.2.2. Descripcin y caracterizacin del flujo

A la hora de describir el movimiento del agua en un canal, se puede decir que este
movimiento puede manifestarse de dos maneras distintas (Figura 2.5):
Flujo Laminar: El agua se desplaza en forma de lminas paralelas a la
direccin de desplazamiento, las cuales se deslizan tangencialmente unas sobre
otras sin que se corten las trayectorias de flujo de las partculas de agua. Este
flujo implica rozamiento entre las distintas lminas de fluido.
Flujo Turbulento: El agua se mueve formando vrtices y remolinos, y el
rozamiento interno de la masa de agua influye poco en el movimiento de las
partculas de fluido.
Figura 2.5.
Esquema de un flujo laminar (izquierda)
y un flujo turbulento (derecha). En el
flujo laminar, la friccin interna en la
masa de fluido es importante y se
restringe el desarrollo de vrtices y
remolinos.
En condiciones turbulentas, ocurre que
la velocidad media de flujo es capaz de
superar con creces a la friccin interna
de la masa de agua y, entonces, las
lneas de corriente divergen y dibujan
vrtices y remolinos.
La diferencia entre estos dos tipos de flujo viene determinada por la velocidad de la
corriente. Se ha explicado anteriormente que el movimiento del agua est determinado por la
accin fundamental de dos tipos de fuerzas (la fuerza de la gravedad y la fuerza de rozamiento).
A velocidades bajas, el flujo se comporta de manera laminar y el rozamiento entre las lminas
de agua ofrece una buena oposicin a la inercia del fluido, laminando el flujo. Por el contrario,
cuando las velocidades son altas, la tendencia al movimiento de las partculas materiales de
fluido es bastante mayor que la capacidad de oposicin que poseen las fuerzas de rozamiento; el
fluido fluye ms libremente, producindose la formacin de remolinos y turbulencias. Qu valor
se considera una velocidad baja o qu valor una velocidad alta a la hora de definir estos dos
tipos de flujo viene determinado por la magnitud de las fuerzas de friccin, las cuales dependen
de la superficie que conforma el contorno del canal.
Todos estos factores aparecen precisamente recogidos en un parmetro adimensional
que se denomina nmero de Reynolds, que representa la relacin entre las fuerzas de inercia
del fluido y las fuerzas viscosas. O lo que es lo mismo, la relacin entre las fuerzas que facilitan
el movimiento y las fuerzas que se oponen a l:
Re =
U d
(2.26)
donde U es la velocidad media de la masa de agua, d la profundidad de la columna de

agua y la viscosidad del agua.
17
Para sistemas fluviales, puede admitirse que con valores del nmero de Reynolds
inferiores a 500 el flujo ser laminar y con valores superiores a 3000 el flujo ser turbulento,
existiendo un campo intermedio de transicin entre estos dos valores.
Por otro lado, pueden definirse dos tipos distintos de flujos turbulentos atendiendo a la
relacin entre las dos fuerzas facilitadoras del movimiento, las fuerzas inerciales y las
gravitatorias. Cuando dominen las fuerzas inerciales sobre las gravitacionales se producirn
cambios bruscos en la velocidad del agua, no pudiendo viajar las perturbaciones aguas arriba
sobre la superficie; de esta manera, las condiciones hidrulicas observadas aguas abajo no se
detectan aguas arriba. Por el contrario, cuando dominan las fuerzas gravitacionales sobre las
inerciales, las perturbaciones en superficie pueden propagarse aguas arriba; este rgimen de
flujo es frecuente en corrientes profundas con remolinos amplios y suaves.
Esta ltima idea permite precisar un poco ms lo que se ha explicado previamente sobre
el fenmeno de la separacin de flujo en presencia de un obstculo y explicar los dos
comportamientos posibles de los que dispone la corriente de agua ante el gradiente de presin
que se genera cuando se encuentra un obstculo sobre el lecho: o bien acelerarse y mantener el
nivel superficial del agua; o bien, decelerarse y expandirse. En el primer caso, se habla de
condiciones subcrticas y la separacin de flujo tiene lugar aguas abajo del obstculo (en
ocasiones, tambin aparece una zona de cizalla libre aguas arriba). En el segundo caso, se habla
de condiciones supercrticas; de manifestarse la zona de cizalla libre, lo har sobre el propio
obstculo.
Figura 2.6. Esquema ilustrativo de las condiciones de flujo subcrtico (arriba) y supercrtico (abajo). En
condiciones subcrticas, la superficie de la lmina de agua no est en fase con la superficie del lecho, formndose
estructuras sedimentarias tipo ripple, duna o bedload sheet, por ejemplo; por el contrario, en condiciones
supercrticas la superficie de la lmina de agua se deforma en fase con la superficie del lecho, formndose otro tipo
de estructuras sedimentarias, como antidunas, capas planas de alto rgimen de flujo, costillas transversales o
estructuras chute and pool.
18
El que el fluido muestre unas u otras condiciones depender entonces del balance entre
sus fuerzas de inercia y los efectos locales de la gravedad, los cuales tienden a compensar
cualquier deformacin en la superficie del agua, como, por ejemplo, la producida por la
perturbacin causada sobre la masa de fluido por un obstculo presente en el fondo (depsitos
de sedimento, formas de lecho). Si la velocidad de la masa de agua no es capaz de balancear
la aceleracin de la gravedad sobre la superficie del agua, la superficie permanece ms o menos
plana sobre el obstculo y el fluido permanece en condiciones subcrticas; si la velocidad
asociada a la inercia del fluido es mayor que la que puede imponer la aceleracin de la
gravedad, es cuando se entra en condiciones supercrticas y el nivel de la superficie del agua se
deforma en fase con las formas del lecho (Figura 2.6).
La discriminacin entre ambos regmenes de flujo viene determinada por un nuevo
parmetro adimensional, que recoge la relacin entre las fuerzas inerciales y las fuerzas
gravitacionales, y que se conoce como nmero de Froude:
Fr =
U
g d
(2.27)
Para valores de Fr iguales a 1 el rgimen se dice que es crtico; la velocidad de

propagacin de las ondas superficiales en el fluido es igual a la velocidad de propagacin del
agua y las ondas superficiales permanecen estacionarias. Cuando el nmero de Froude es
inferior a 1, el flujo es subcrtico; las perturbaciones superficiales pueden viajar aguas arriba
(por ello, la superficie del agua no est en fase con el lecho) y el flujo desarrolla remolinos
amplios e irregulares. Por el contrario, cuando el nmero de Froude es superior a 1 el rgimen
es supercrtico, lo que implica la formacin de remolinos longitudinales al flujo; en estas
condiciones, la forma de la superficie del flujo est en fase con las formas del lecho. La zona
donde se produce el contacto entre una masa de agua en rgimen supercrtico con una lmina de
agua en rgimen subcrtico recibe el nombre de salto hidrulico (por ejemplo, un rpido).
2.2.3. Concepto de capa lmite. Introduccin al transporte.
De todo el esfuerzo de cizalla que la corriente ejerce sobre su base, la fraccin
disponible para efectuar el transporte de sedimento ser aquella que no haya sido disipada por la
rugosidad del lecho. Esta rugosidad puede ser considerada como la suma de varias
componentes:
Rugosidad granular (skin friction) debida a la presencia de pequeas
irregularidades, como la producida por los granos individuales que conforman
el lecho.
Resistencia de forma (drag friction), debida a las estructuras sedimentarias
tipo ripples, dunas, barras, pools que se forman sobre el lecho y tambin la
debida a la forma en planta del canal (meandros). Esto implica que el flujo
influye sobre el sedimento, transmitindole energa cintica y ponindolo en
movimiento; y viceversa, el movimiento del sedimento da lugar a diversas
formas de lecho que influyen sobre el fluido al generar resistencia de forma.
La resistencia debida a obstculos en la corriente, como grandes bloques o
troncos (spill resistance).
19
El esfuerzo de cizalla total en la base de la corriente (b) puede ser considerado entonces
como la suma:
b = g + d +o + *
(2.28)
donde g es el esfuerzo asociado a la rugosidad granular, d es el esfuerzo asociado a la

resistencia de forma, 0 es el esfuerzo asociado a la resistencia generada por obstculos en la
corriente y * es el esfuerzo efectivo disponible para el transporte.
La friccin de la masa de agua con el permetro del canal (mrgenes y lecho) por el que
circula, provoca que el flujo de agua se vaya frenando en aquellas zonas de la masa de agua
adyacentes a este contorno del canal. Esto da lugar a zonas de borde en el seno del fluido: zonas
donde existe un gradiente vertical de velocidad, desde 0 en el propio contacto del fluido con el
lecho, hasta una zona libre en la masa del fluido donde la velocidad ya no depende de la
distancia al contorno del canal. Estas zonas de borde tienen mucha importancia pues gran parte
del transporte de sedimento, as como el desarrollo de formas de lecho, tiene lugar en esta zona
marginal del fluido.
En hidrulica se utiliza el trmino de capa lmite para referirse, precisamente, a esas
zonas de borde en la parte inferior de la columna de agua que estn en ntimo contacto con el
fondo y cuyo comportamiento est muy condicionado por la friccin y los intercambios de
materia y energa entre la superficie del lecho y el propio fluido. Fsicamente, la capa lmite se
define, entonces, como una zona donde existe un gradiente de velocidad desde cero y donde las
fuerzas de inercia y viscosas producen esfuerzos de cizalla.
Esta capa lmite presenta su propia estructura vertical. Pegada al fondo del canal se
puede definir una capa donde las molculas de agua permanecen unidas a la superficie de las
partculas del lecho. Esta zona recibe el nombre de capa de adsorcin y en ella la velocidad del
fluido es nula (o ms exactamente, su velocidad es aquella que tienen las partculas del lecho):
las molculas de agua no se ponen en movimiento al permanecer unidas a la superficie de los
granos del lecho por fuertes fuerzas de atraccin entre tomos. Muy pegado al lecho, ya por
encima de esta capa de molculas adsorbidas, existe una capa donde el flujo es laminar y donde
la velocidad se incrementa de manera parablica con la distancia al contorno (subcapa laminar
o viscosa). La escala de la subcapa laminar est en torno al tamao limo-arena fina, estando su
espesor definido por la siguiente expresin:
Z = 11,6
(2.29)
u*

donde es la viscosidad cinemtica del agua y u* =
0.5
Si la subcapa viscosa tiene un espesor mucho mayor que la escala de los elementos del
lecho (Figura 2.7), se dice que el lecho es hidrulicamente suave (smooth bed); todos los
elementos de rugosidad del lecho se encuentran contenidos en la subcapa viscosa. Por el
contrario, si la subcapa viscosa tiene un tamao pequeo en relacin a los elementos del lecho,
se dice que lecho es hidrulicamente rugoso (rough bed); los granos se proyectarn a travs de
la subcapa viscosa, la cual solo existir en los huecos existentes entre los mismos.
Consecuentemente, los granos incrementarn la resistencia hidrulica, aportando resistencia de
20
forma junto a la resistencia de superficie asociada al fenmeno de la separacin del flujo.

Consecuentemente, la turbulencia interacciona directamente con los elementos del lecho. Visto
de esta manera, la rugosidad del lecho estar condicionada por el tamao de los elementos del
mismo.
Figura 2.7. Esquema de una subcapa viscosa hidrulicamente suave (superior) e hidrulicamente rugosa
(inferior). En una subcapa viscosa hidrulicamente suave, el espesor de esta subcapa es mayor que el orden de
tamaos en que se mueven las partculas que conforman el sedimento del lecho. Lo contrario sucede en una
subcapa hidrulicamente rugosa, donde las partculas del lecho se proyectan a travs de la subcapa viscosa
(tomado de Allen, 1997).
Se puede definir as un nuevo parmetro adimensional que recoge la relacin entre el

espesor de la subcapa viscosa y el tamao de los elementos del lecho. Este parmetro recibe el
nombre de nmero de Reynolds granular (grain Reynolds number) y se expresa
matemticamente del siguiente modo:
Re * = K s
u*
(2.30)
El parmetro Ks, por su parte, recibe el nombre de rugosidad de Nikuradse. Se ha

establecido que la rugosidad de Nikuradse puede ser aproximada por los tamaos D80 a D90 de
las curvas de distribucin granulomtricas del lecho (Leopold y otros, 1964; Hey, 1979; Bray,
1982; Van Rijn, 1982).
21
El valor de Re* permite definir cuando el lecho se puede considerar rugoso o suave, lo
cual tiene importancia a la hora de definir el comportamiento sedimentario de la capa lmite. Por
experimentacin, se ha observado que cuando este nmero tome valores inferiores a 3 se puede
considerar que la subcapa laminar ser suave: todos los elementos de rugosidad del lecho (los
granos) estarn inmersas en la misma. Cuando tome valores superiores a 100, el lecho se puede
considerar hidrulicamente rugoso y la turbulencia en el fluido se encontrar condicionada por
los elementos del lecho.
A medida que nos alejamos del contorno del canal, el retardo impuesto por la viscosidad
va decreciendo y el flujo comienza a tener un carcter errtico y turbulento, desarrollando
vrtices y remolinos capaces de extraer verticalmente el agua de los intersticios de la subcapa
viscosa. El agua sufre fuertes separaciones y convergencias, dando lugar a una subcapa laminar
sobre la subcapa viscosa. El comportamiento de esta subcapa provoca mezcla entre capas de
agua adyacentes y da origen a un gradiente de velocidad en el que la velocidad aumenta de
manera logartmica. La viscosidad del agua est condicionada por el grado de desarrollo de los
vrtices turbulentos, lo cual depende de la distancia a la pared y esto da cuenta de este gradiente
logartmico. Por ello, esta subcapa recibe el nombre de subcapa logartmica o turbulenta. La
velocidad va aumentando en el seno de esta subcapa hasta llegar a un punto donde la viscosidad
del fluido ya no est influida por la distancia al contorno del canal y la cizalla interna debida a
los efectos de la turbulencia, hacindose la viscosidad constante. A partir de aqu, el gradiente
vertical de velocidad media adquiere una forma parablica. Esto es lo que se conoce como la
ley de la pared (la cual fue propuesta por el fsico alemn Prandtl en el ao 1925).
La observacin experimental del comportamiento de los fluidos turbulentos, junto con
las consideraciones tericas anteriores, ha permitido distinguir dos grandes zonas en el seno de
la turbulencia en flujos de agua:
Una zona interna o de transicin, que abarca la parte superior de la subcapa
viscosa y la parte ms inferior de la subcapa turbulenta, donde se desarrolla una
alternancia de vrtices longitudinales a la direccin del flujo, que intercambian
entre s fluido (Figura 2.8). Las zonas de baja velocidad de estos vrtices son
ascendentes y capaces de extraer el fluido de baja velocidad de la subcapa
viscosa, elevndolo hasta la subcapa logartmica (fenmeno de estallido o
burst).
Figura 2.8.
Dibujo
de
los
vrtices
longitudinales
que
se
desarrollan en la zona interna
de la capa lmite. Estos vrtices
explican el desarrollo de
formas del lecho tales como las
lineaciones de corriente en
arenas y areniscas (tomada de
Allen, 1997).
Una zona externa hasta la zona libre o capa de fluido no perturbada, donde se
desarrollan largos vrtices y remolinos, con una mayor contribucin de la
22
turbulencia en la direccin vertical, la cual en respuesta al proceso de bursting,

es capaz de introducir fluido compensatorio de alta velocidad en el seno de la
zona anterior (fenmeno de barrido o sweep). Este fluido de alta velocidad
puede llegar a ser capaz de ejercer los esfuerzos de cizalla necesarios para el
inicio del transporte de granos individuales del lecho (Figura 2.9).
Figura 2.9. Esquema en seccin longitudinal (arriba) y en planta (abajo) del proceso de burst-sweep. Este proceso
es muy importante de cara al transporte de sedimento, pues los intercambios de energa cintica entre el fluido y el
lecho que suponen pueden ser suficientes para poner en movimiento a los granos del lecho. Figura modificada de
Allen (1997).
El concepto de capa lmite, y todas las consideraciones asociadas a la misma, posee una
gran importancia a la hora de comprender cmo una corriente de agua es capaz de transportar
sedimento y dar lugar a la formacin de estructuras sedimentarias. As, por ejemplo, la
introduccin de fluido de alta velocidad en la capa lmite del fluido, asociada al proceso de
sweeping, es importante a la hora de generar, localmente, esfuerzos superiores a los umbrales
para el movimiento de granos individuales en un lecho erosionable. Asimismo, la subcapa
viscosa en el agua deja de comportarse como suave para cualquier tamao de partcula de
tamao superior a 0,6 mm, lo que tiene importantes consecuencias sedimentolgicas pues
explica la imposibilidad de encontrar estructuras tipo ripple para partculas de tamaos
23
superiores. De la misma manera, la transicin desde estructuras de tipo duna a capas planas de
alto rgimen de flujo parece debida a lo siguiente: el incremento de los esfuerzos de cizalla
basales provoca un incremento del transporte de sedimento en el seno de la capa turbulenta
cercana el lecho; el consecuente aumento de viscosidad, restringe la importancia de las
separaciones del flujo propias de las condiciones de turbulencia. Por otro lado, los vrtices
longitudinales que se desarrollan en la parte inferior del fluido turbulento explican las
lineaciones primarias de corriente que se observan sobre el lecho de muchas arenas de grano
fino.
Basndose en estos conceptos y en observaciones directas, Southard (1991) defini un
diagrama de fases (Figura 2.10) en funcin de la velocidad media del fluido y el tamao de
grano, recogiendo los campos de estabilidad de las distintas formas de lecho.
Figura 2.10. Diagrama de estabilidad de las distintas formas de lecho de Southard (1991). Las distintas formas de
lecho que se pueden generar en una corriente de agua dependen del tamao medio del sedimento considerado y de la
velocidad de la corriente. Modificada de Allen, 1997 (modificada, a su vez, de Southard, 1991).
Debido a la resistencia de forma causada por las distintas formas de lecho, en los flujos
de agua sobre lechos mviles no existe una relacin sencilla entre los esfuerzo de cizalla en la
capa lmite y la velocidad media del fluido (Allen, 1997). Una representacin del esfuerzo de
cizalla en la capa lmite frente a la velocidad de flujo permite definir dos campos (Figura 2.11).
Hay un campo inicial donde se produce un incremento relativamente constante del esfuerzo de
cizalla con la velocidad media del fluido, que est relacionado con la aparicin de ripples y
dunas en el lecho. Este campo corresponde a las condiciones de bajo rgimen de flujo. El otro
campo manifiesta un comportamiento similar, pero con valores mayores de esfuerzo de cizalla,
experimentando un aumento de velocidad bastante prximo al que correspondera a la
rugosidad causada por los granos del lecho. El comportamiento de este segundo campo est
controlado por la resistencia generada por capas planas y antidunas y recibe el nombre de
condiciones de alto rgimen de flujo. Entre ambos regmenes se sita un campo donde el
24
esfuerzo de cizalla cae bruscamente con la velocidad, correspondiente a la destruccin de las

dunas y su transicin hacia capas planas, momento en que cesa la generacin de separaciones de
flujo.
Figura 2.11.
Curva esfuerzo de cizalla-velocidad
para un lecho granular determinado,
distinguiendo dos campos diferentes:
bajo rgimen de flujo y alto rgimen de
flujo.
En condiciones de bajo rgimen de flujo
el esfuerzo de cizalla aumenta con la
velocidad de flujo debido a la
resistencia de forma generada por
estructuras tipo ripple; por su parte, en
condiciones de alto rgimen de flujo, el
esfuerzo de cizalla basal tambin se
incrementa
fuertemente
con
la
velocidad, en respuesta a la rugosidad
generada por las partculas del lecho.
Entre ambos campos se define un rango
de condiciones en las cuales el esfuerzo
de friccin decrece con el aumento de
velocidad; este campo de transicin
corresponde a condiciones en que se
estn destruyendo las estructuras de
lecho generadas en los momentos de
bajo rgimen de flujo.
2.3 Transporte de sedimento

2.3.1. Introduccin al transporte de sedimento
El transporte de sedimento tiene lugar gracias al trabajo mecnico que la corriente de
agua ejerce sobre el lecho; es decir, es la transferencia de energa cintica desde la masa de
agua hacia el sedimento la encargada de provocar el movimiento de las partculas slidas. En
este sentido, Leeder (1999) seala una serie bastante interesante de puntos a tener en cuenta en
relacin al proceso de transporte:
Para que una capa de granos estacionaria se pueda mover como carga de fondo
ha de ser cizallada sobre la capa subyacente y para que esta capa superficial
pueda ponerse en movimiento, es necesario que los granos de la misma dejen de
estar en contacto; en definitiva, es necesario que se produzca una dilatacin de
esta capa superior, la cual ser transportada por el empuje de cizalla del fluido
(Leopold y Emmet, 1983). Ello requiere la realizacin de un trabajo mecnico.
La energa para este trabajo proviene de la energa cintica del fluido en la capa
lmite. Si el fluido en la capa libre no perturbada est en flujo turbulento o
laminar ya no importa.
Cerca del lecho, es de esperar que la energa cintica transmitida por el fluido a
los granos en movimiento sea transferida a otros granos, contribuyendo a
amplificar su movimiento o a iniciarles en el mismo. La eficacia de las
colisiones depende de su elasticidad, la cual est determinada por la friccin
25
entre los granos transportados y la viscosidad del fluido en movimiento. Estas

colisiones son la causa del mecanismo de transporte por saltacin. La
importancia de este mecanismo es mayor en el aire que en el agua, donde la
viscosidad es mayor y los choques son muy inelsticos. Sin embargo, el hecho
de que el mecanismo de saltacin sea poco eficiente en el agua no implica que
las colisiones entre granos no tengan importancia a la hora de explicar el
transporte por sedimento en el medio fluvial, como ha sido puesto de manifiesto
por diversos autores (Einstein, 1942; Bagnold, 1973; Leeder, 1979a; 1979b;
Hassan y Church, 1992).
Si los granos son transportados en el seno del fluido, algn mecanismo ha de
explicar la transferencia y movimiento de material a lo largo de la capa de
sedimento en desplazamiento. Este mecanismo es la cizalla producida por la
turbulencia del agua en la capa lmite, siendo los mecanismos de burst y sweep,
descritos en el apartado anterior, los principales responsables del intercambio
vertical de partculas de sedimento.
As, a una corriente fluvial va a llegar sedimento procedente de los procesos de erosin
de laderas, de los aportes de sus tributarios y de la erosin de sus mrgenes. El ro transportar
todo el sedimento aportado que le sea posible. La energa total disponible por el ro para
erosionar y transportar sedimento surge de la transformacin de su energa potencial en cintica,
al desplazarse desde las reas de cabecera ms elevadas a las de desembocadura (conviene
recordar aqu el Principio de Bernoulli). Pero su mayor o menor habilidad para el transporte (su
eficiencia energtica) depender del trabajo mecnico que el ro realice sobre su permetro
mojado y de la eficacia de los procesos de transferencia de energa entre los granos y el fluido.
De este modo, se entiende que la capacidad de una corriente de agua para liberar los
granos de sedimento del lecho (entrainment) y ponerlos en movimiento (transporte), depende
del balance entre los esfuerzos de cizalla que la corriente ejerce sobre el lecho (que tienden a
desplazar a los granos) y las fuerzas que tienden a mantener a las partculas estticas en el fondo
(fuerzas gravitacionales o mecnicas, y de atraccin electrosttica entre las partculas).
De la naturaleza de estas fuerzas que tienden a mantener a las partculas estticas surge
una distincin entre dos tipos de lechos:
Cohesivos: Constituidos por partculas de tamao arcilla y limo, donde se
forman agregados y donde las partculas permanecen mutuamente unidas
mediante fuerzas de naturaleza electrosttica.
Granulares: Las partculas o granos se encuentran sueltos, mantenindose en
contacto con los adyacentes por fuerzas puramente gravitacionales.
Este trabajo trata del estudio del proceso de transporte por carga de fondo y por ello,
estar centrado en lechos de naturaleza granular.
Con todo lo expuesto, en el proceso de transporte de sedimento cabe distinguir tres
estadios o momentos diferentes: la liberacin del grano del lecho y su entrada al movimiento
(entrainment); la fase de transporte propiamente dicha, una vez incorporado el sedimento al
movimiento. Y finalmente, su depsito o trapping. Tres preguntas se le plantean entonces al
investigador en relacin al transporte de sedimento por una corriente fluvial: cundo se inicia el
26
transporte, cunto sedimento es transportado y de qu manera se lleva a cabo este proceso de

transporte. La fase de entrada de un grano al movimiento se relaciona con el interrogante sobre
el inicio del transporte, mientras que por su parte, en los interrogantes sobre las tasas de
transporte y los mecanismos de desplazamiento, estn implicadas tambin las otras dos fases.
2.3.2. Anlisis de las fuerzas que actan sobre un grano. El inicio del transporte.
Supongamos que tenemos un lecho de partculas de sedimento sumergidas en un fluido.
Hay tres maneras por las cuales un grano de sedimento se puede mover:
1) Por la puesta en suspensin del grano debido al empuje del fluido.
2) Por el deslizamiento del grano sobre la superficie de contacto con algn grano
adyacente.
3) Por rotacin del grano en torno a un punto de giro en el contacto con un grano
adyacente.
En el primer caso, tiene que suceder que el valor la fuerza de la gravedad sea inferior al
valor de las fuerzas de sustentacin del fluido. En el segundo caso, las fuerzas de cizalla han de
vencer la resultante del peso de la partcula y la fuerza de rozamiento. Finalmente, en el ltimo
caso, el momento de giro de las fuerzas del fluido ha de ser mayor que el momento asociado a
las fuerzas gravitatorias. Vamos a proceder al anlisis de cada una de las fuerzas implicadas.
En primer lugar, la fuerza de la gravedad. El peso sumergido de la partcula vendr dado
por el siguiente producto:
Fg = V ( s f ) g
(2.31)
donde V es el volumen del grano, s es la densidad del slido y f la densidad del fluido.
Este es el valor de las fuerzas que se opondran al empuje del fluido.
Respecto a las fuerzas de friccin entre los granos, ests vendrn definidas por la
siguiente expresin:
Fd = Fg sen
(2.32)
donde es el llamado ngulo de friccin interna del material, que depende tanto de la
geometra del grano como de los coeficientes de friccin del material. Toma generalmente un
valor de 35 para arenas sumergidas en agua (Martnez Marn, 2001) y se relaciona con el
ngulo que ha de girar (ngulo de pivote) cada grano para desplazarse.
Si el sedimento no fuera uniforme, los mayores granos en el lecho tendran un ngulo de
giro ms bajo que la media y a su vez, los granos ms pequeos tendran un valor ms alto que
el valor medio del conjunto. De aqu, se deriva una sorprendente conclusin: los granos ms
grandes deslizaran ms fcil que los granos ms pequeos si solo estuviera implicado el
mecanismo de deslizamiento y el peso de las partculas no influyera. Esto es lo que se conoce
como fenmenos de ocultamiento (hiding) y saliencia (protrusion) (Figura 2.12), los cuales se
explicarn con ms detalle ms adelante en el texto.
Hasta ahora hemos hablado de las fuerzas relacionadas con los propios granos. El
fluido, por su parte, ejerce dos tipos de fuerzas. Por un lado, las fuerzas viscosas de arrastre,
27
producidas por la cizalla ejercida sobre el lecho; y por otro, las fuerzas de empuje o sustentacin
asociadas al principio de Bernoulli.
Figura 2.12.
Esquema que muestra la
diferencia
entre
los
fenmenos de ocultamiento
(hiding)
y saliencia
(protrusion).
Los
fenmenos de ocultamiento
(hiding) consisten en el
efecto de sombra que las
partculas de mayor tamao
pueden
ejercer
sobre
partculas finas que se
encuentran en los espacios
intergranulares.
Los fenmenos de saliencia
(protrusion) se deben a que
las partculas de mayor
tamao
ofrecen
ms
superficie a los esfuerzos de
cizalla del fluido y esto
puede
favorecer
su
iniciacin al movimiento.
Las fuerzas de arrastre se deben a la friccin producida por el agua sobre los granos
expuestos. El valor de esta fuerza de arrastre depende de la energa de la corriente, de la
rugosidad del grano y del rea expuesta y puede ser expresado en forma de ecuacin como
(Coleman, 1967):
u2
Fa = C D
2
(2.33)
siendo CD un coeficiente de viscosidad que recoge todas las indeterminaciones

asociadas a las rugosidad de la superficie del grano y a la friccin generada por el mismo. A
representa la superficie del grano expuesta a la accin del fluido y u es la velocidad media de la
masa de agua.
Finalmente, existen las fuerzas de empuje vinculadas a una distribucin desigual de la
presin en torno al grano. Podemos imaginar conceptualmente la presin como el resultado de
la colisin de las partculas de fluido con la partcula de sedimento (Figura 2.13). Cuando el
agua en movimiento se encuentra con un grano expuesto, se acumula en torno a la superficie
del mismo. La zona del grano expuesta aguas arriba recibe la mayor cantidad de colisiones. Por
el contrario, la zona situada aguas abajo recibe menor nmero de colisiones y an menos recibe
la zona superior del mismo. Como resultado, se genera un gradiente de presin orientado hacia
arriba y ligeramente aguas abajo. Esta diferencia de presin es la que origina la fuerza de
empuje del fluido (F), que puede ser descrita matemticamente de una manera sencilla de la
siguiente manera:
FE = C L (
u2
2
) A
(2.34)
siendo CL un coeficiente que recoge las indeterminaciones asociadas a la forma del

grano.
28
Figura 2.13.
Esquema simplificado de la
distribucin de presiones en torno a
un grano en el lecho de una
corriente de agua, y fuerza de
empuje resultante. Esta distribucin
de presiones se relaciona con el
principio de Bernoulli. Acudir al
texto principal para mayor detalle.
Chepil (1961), en una serie de experimentos, demostr que el valor de la fuerza de

empuje llega a ser comparable al de la fuerza de arrastre cuando el grano est pegado al lecho,
pero su valor decrece rpidamente conforme el grano se aleja del fondo, mientras el de la fuerza
de arrastre se incrementa. Se puede decir, en consecuencia, que una vez que la partcula ha sido
liberada del contacto con sus vecinas, el transporte es llevado a cabo solamente por la
participacin de las fuerzas de arrastre del fluido (Allen, 1997). Por tanto, la importancia de las
fuerzas de empuje radica en el momento del inicio del transporte, cuando las partculas se
encuentran empaquetadas y resguardadas (sheltering effects) en ntimo contacto unas con otras.
La importancia relativa de cada una de estas fuerzas estar en parte condicionada por el
tamao del grano y tambin por la distribucin de tamaos de grano en el lecho. El empuje que
debe ejercer un fluido para vencer a la fuerza de la gravedad es mayor cuanto mayor sea el
tamao del grano considerado. Asimismo, si hablamos de masas de sedimento con una
distribucin uniforme de tamaos, la fuerza de arrastre necesaria para poner en deslizamiento un
grano es mayor cuanto mayor sea a su vez el tamao de grano. Por el contrario, cuando
hablamos de mezclas no uniformes de sedimento, los granos ms grandes de la muestra
requieren menores fuerzas de arrastre que en una muestra uniforme y lo contrario sucede con los
granos ms finos, debido a los efectos motivados por las diferencias en el grado de exposicin
de las distintas partculas.
Resumiendo, se puede decir que un grano se pondr en movimiento cuando las fuerzas
que tienden a moverlo igualen y superen el valor de las fuerzas oponentes de la gravedad. Se
puede considerar que las fuerzas de gravedad actan sobre el centro de masas de las partculas,
mientras que el punto de aplicacin de las fuerzas ejercidas por el fluido variar de unas
partculas a otras dependiendo de la relacin de cada partcula con los granos adyacentes. Con
esto, se puede igualar el momento asociado a la fuerzas de la gravedad con el momento
asociado a la resultante de las fuerzas producidas por el fluido (Figura 2.14):
Fg seno a1 = FF cos a 2
(2.35)
donde a1 es el radio del momento asociado a las fuerzas de gravedad, a2 es el radio del
momento asociado a las fuerzas produciadas por el fluido y es el ngulo de reposo del grano.
29

Figura 2.14.
Momentos
asociados a las
fuerzas que actan
sobre un grano
inmerso en un
fluido (Modificado
de Allen, 1997).
De todas estas
fuerzas, la fuerza
de friccin del
fluido y la fuerza
de empuje tienden
a
facilitar
el
movimiento; por el
contrario,
las
fuerzas
de
gravedad
asociadas al peso
de los granos y las
fuerzas asociadas
a la friccin entre
los mismos tienden
a oponerse al
inicio
del
movimiento.
Cuando las partculas no son esfricas, resulta muy complicado calcular el valor de la
fuerza de la gravedad y las fuerzas de rozamiento esttico asociadas. Al mismo tiempo, el valor
del ngulo de friccin interna vara mucho de unas condiciones a otras (Kirchner y otros, 1990);
por otro lado, el valor de las fuerzas de empuje estar muy condicionado por el grado de
desarrollo de la subcapa viscosa, por las variaciones temporales en el fluido debidas a la
turbulencia y por el rea de las partculas expuesta de manera efectiva. Se pueden agrupar todas
estas indeterminaciones en coeficientes que recojan toda la variabilidad. As, se puede reescribir
la fuerza de la gravedad en trminos de un coeficiente que recoge el efecto de la forma del grano
(c1):
FG = c1 D 3 ( S f ) g
(2.36)
donde D es el dimetro del grano. De la misma manera, se puede asumir que las
fuerzas que ejerce el fluido son proporcionales al esfuerzo de cizalla ejercido sobre el lecho y al
cuadrado del tamao de grano:
FF = c 2 D 2 0
(2.37)
siendo c2 un coeficiente que recoge las indeterminaciones ligadas a las propiedades

locales del flujo y 0 el esfuerzo de cizalla basal.
Igualando los momentos asociados a las dos fuerzas, resulta que:
0
D ( S f ) g
(2.38)
Esta es la expresin del denominado esfuerzo crtico adimensional de Shields o

coeficiente adimensional de Shields, o tambin, nmero de Shields. Este parmetro recoge
muchsimas indeterminaciones. Por un lado, las caractersticas de forma y empaquetado de los
30
granos considerados; y por otra parte, las caractersticas locales del flujo. Por otro lado, es
esperable que su valor est relacionado de alguna manera con el nmero de Reynolds del grano,
el cual es un parmetro que recoge de algn modo la relacin entre la naturaleza del fluido y la
naturaleza de los granos del lecho. Asimismo, hay que destacar que, en el planteamiento del
mismo, no ha sido considerado el efecto de las fuerzas de empuje del fluido.
Este parmetro se puede considerar una especie de versin adimensional del esfuerzo
de cizalla, normalizado por el valor de la fuerza de gravedad para eliminar los efectos de escala
relacionados con el diferente peso de cada partcula. De este modo, este parmetro est
definiendo el estado de esfuerzos sobre cada grano de una forma que nicamente depende de la
relacin entre fuerzas sobre el grano y no de los valores absolutos de las mismas. En cierta
manera, este parmetro constituye una especie de coeficiente de semejanza dinmica que
permite establecer comparaciones sobre el estado de movimiento entre granos de tamaos muy
diferentes.
De todo el anlisis anterior, se puede deducir fcilmente cules son las variables que
influyen sobre el inicio del transporte: el esfuerzo de cizalla basal (0), el tamao de grano, las
densidades del grano y del fluido y la viscosidad. La profundidad total del flujo de agua no es
importante: las partculas se encuentran inmersas en el interior de una capa lmite donde domina
la turbulencia y donde son las propiedades locales del flujo las que estn controlando la
interaccin entre los granos y el fluido. El anlisis dimensional sobre estas variables (Allen,
1997; Wilcock y otros, 2009) revela que se pueden reducir a tres cantidades fsicas elementales:
masa, longitud y tiempo. De acuerdo con el teorema de Vaschy-Buckingham (teorema
fundamental del anlisis dimensional), cualquier fenmeno natural puede ser descrito mediante
una relacin funcional entre n-k nmeros adimensionales definidos con las variables implicadas
en el proceso; n es el nmero de variables de las que depende el fenmeno (en este caso 5) y k
es el nmero de cantidades fsicas dimensionalmente independientes (en este caso, 3: tiempo,
masa y longitud). Los resultados de este anlisis dimensional permiten, entonces, que el balance
de fuerzas para el inicio de movimiento pueda ser expresado en trminos de dos productos
adimensionales: la relacin entre las fuerzas del fluido y las gravitacionales, por un lado; y el
nmero de Reynolds del grano (ecuacin 2.30), por otro (Leeder, 1999).Todo lo anterior abre la
puerta a la utilizacin de la experimentacin para definir la forma precisa de esta relacin.
Este fue el planteamiento utilizado por el ingeniero alemn Shields (1936), que condujo
una serie de experimentos en un tanque de agua para recoger datos sobre las condiciones de
inicio de transporte para una serie de muestras uniformes de distintos materiales. Shields (1936)
experiment con diferentes valores de profundidades, velocidades y pendientes para variar el
estado de esfuerzos sobre el lecho. En estos experimentos, meda la tasa de transporte del
sedimento y extrapolaba el valor a 0 para obtener el esfuerzo de cizalla crtico (c) en las
condiciones de inicio de movimiento.
Con todo ello, construy un diagrama (Figura 2.15) en el que proyect el valor del
parmetro adimensional crtico c frente al nmero de Reynolds del grano, obteniendo una
dispersin considerable en torno a una franja estrecha de valores del nmero de Reynolds.
La parte izquierda del diagrama muestra que los granos de tamao ms pequeos
requieren de mayores esfuerzos de cizalla de los que requeriran, para las mismas condiciones,
partculas de mayor tamao. Las partculas de grano fino, inmersas en las subcapas viscosas y
bien empaquetadas y unidas por fuerzas cohesivas entre las mismas, son ms difciles de
31
incorporar al movimiento. Por el contrario, en la parte derecha del diagrama (tamaos de arena
gruesa y superiores -Re >100- ), el diagrama de Shields muestra una pendiente muy suave,
alcanzndose un valor casi constante de 0,056 para el parmetro adimensional de Shields.
Figura 2.15. Diagrama de Shields (1936). Este diagrama, resultado de los experimentos realizados por este
ingeniero, muestra la relacin funcional entre el esfuerzo necesario para el inicio del movimiento
(adimensionalizado mediante el nmero de Shields) y el tamao de grano considerado (adimensionalizado mediante
el nmero de Reynolds granular). Tomado de Allen (1997), modificada a su vez de Shields (1936).
Este diagrama resulta difcil de utilizar porque tanto el esfuerzo de cizalla (o la

velocidad de cizalla) como el tamao de grano aparecen en los dos ejes. Algunos autores han
introducido pequeas modificaciones para corregir este inconveniente, como Miller y otros
(1977) o Yalin (1977). En una revisin realizada por Buffington y Montgomery (1997) estos
autores encontraron que la curva variaba ligeramente en funcin del procedimiento
experimental utilizado para construirla. El ajuste encontrado por Miller y otros (1977) para la
curva de Shields sigue la siguiente expresin:
c = 0,105 (S * )
0 , 3
( )
35 S *
+ 0,045 e
0 , 59
(2.39)
donde S* es, a su vez, un versin adimensional de la viscosidad, que se define por medio
de la siguiente ecuacin:
S g D3
S* =
(2.40)
En la curva de Miller y otros (1977) se observa cmo, para tamaos de grano muy
pequeos, c vara mucho debido a los efectos de la viscosidad; por el contrario, para tamaos
de grano ms grandes (caso de inters en ros de lecho grueso), alcanza un valor constante e
igual a 0,045 (Figura 2.16). Este valor de 0,045 ha sido utilizado ampliamente para el inicio del
movimiento en ros naturales (Yalin y Karahan, 1979; Church, 2006) y para la reconstruccin
32
de paleoambientes (Church, 1978). Por su parte, Parker (2008) propone utilizar el siguiente
ajuste experimental para la curva de Shields:
1
2
c = 0,22 (S * )
0, 6
( )
7 , 7 S *
+ 0,06 10
0 , 6
(2.41)
En este caso, la curva alcanza para los tamaos de grano ms gruesos un valor constante
e igual a 0,03. Precisamente, Parker (2008) propuso esta expresin para ajustarse a la
observacin de Neill (1968), que encuentra un valor de c igual a 0,03 para los mayores tamaos
de grano (Wilcock y otros, 2009). Para Parker (2008) esta expresin resulta ms adecuada
cuando se est utilizando el mtodo del contaje de Wolman (1954) para medir la distribucin
granulomtrica.
Figura 2.16.
Diagrama de Shields (1936) en
la versin de Miller y otros
(1977) y Parker (2008).
En la versin de Miller y otros
(1977) se alcanza un valor
constante del nmero de
Shields
crtico
de
aproximadamente 0,045 para
los mayores tamaos de grano.
Por su parte, en la versin de
Parker (2008) este valor
constante para los mayores
tamaos de grano se alcanza
en 0,03. Figura tomada de
Wilcock y otros (2009).
El principal inconveniente de la curva de Shields surge cuando se est tratando con

mezclas no uniformes de sedimentos (Milhous, 1973; Baker y Ritter, 1975; Carling, 1983;
Hammond y otros, 1984). Aqu aparecen los fenmenos conocidos como ocultamiento
(hiding) y saliencia (protrusin). Diversos estudios han demostrado que el valor del
parmetro adimensional es una funcin no solo del tamao absoluto del grano, sino tambin de
su tamao relativo; esto es, el tamao de grano considerado respecto al resto de partculas
presentes en el lecho (Parker y otros, 1982; Andrews, 1983; Misri y otros, 1984; Komar, 1987;
Ashworth y Ferguson, 1989). Las partculas ms grandes estn ms expuestas, ofreciendo ms
superficie a las fuerzas de arrastre del fluido y presentando un menor ngulo de friccin interna,
requiriendo por ello menores esfuerzos para el inicio de movimiento que las que requeriran en
una mezcla uniforme de sedimento. A esto se le conoce como efecto de saliencia (protrusin
effect). Por el contrario, las partculas ms pequeas se encuentran inmersas en los huecos entre
las ms grandes y protegidas por ellas, ofreciendo menos superficie a la accin de las fuerzas de
arrastre y requiriendo, por ello, de mayores esfuerzos en relacin a los que requeriran en una
muestra de sedimento de tamao uniforme; son los fenmenos de ocultamiento (hiding effect).
Hassan (1993) introduce dos nuevos conceptos relacionados con los anteriores: la
exposicin (exposure) y el empaquetado (packing). Exposicin se refiere al grado en que una
partcula se proyecta sobre el lecho y expone ms o menos superficie a la accin del agua.
Empaquetado se refiere a las relaciones entre granos, de tal manera que un grano puede
constreir o cubrir totalmente a otro (esto incluye la estructura sedimentaria conocida como
33
imbricacin). Estos dos factores se solapan, contribuyendo de manera conjunta a la mayor o

menor movilidad de los granos individuales en el lecho.
Como consecuencia de estas observaciones, distintos autores han propuesto diversos
replanteamientos de la ecuacin de Shields, que son conocidos de manera general como
funciones de ocultamiento (hiding functions) (Einstein, 1950; Egiazaroff, 1965). Parker y
otros, (1982) y Parker y Klingeman (1982) introdujeron el concepto de relacin potencial en la
expresin matemtica de las funciones de ocultamiento, expresndolo del siguiente modo:
D
ci = a i
D50
(2.42)
donde a y b son un coeficiente y exponente empricos, respectivamente, Di es el tamao

de grano para el que se calcula el esfuerzo crtico y D50 el tamao medio del sedimento del
lecho.
Un valor del exponente b = 0 corresponde a condiciones de total dependencia del
tamao de grano (no existen efectos relativos, el inicio del transporte depende exclusivamente
del peso de la partcula) y b = 1 corresponde a condiciones de igual movilidad (equal
threshold conditions: todas las partculas se inician a la vez en el movimiento) (Einstein, 1950;
Egiazaroff, 1965; Andrews, 1983; Komar, 1987; Ashworth y Ferguson, 1989; Batalla y Martn
Vide, 2001). El concepto de igual movilidad es tratado con ms detalle en el apartado 2.3.4 (b)
del presente texto.
A parte de estos factores relacionados con los efectos relativos y absolutos del tamao
de grano sedimentario, existen factores relacionados con la actividad bitica que pueden
condicionar fuertemente el inicio del transporte y, con ello, influir en el valor del esfuerzo
adimensional de Shields en un lecho de gravas y cantos. En efecto, el lecho de un ro alberga
una importante comunidad bitica, sirviendo de hbitat para numerosas especies vegetales y
tambin, innumerables especies de peces y macroinvertebrados. Las conductas reproductoras y
de bsqueda de alimentos llevadas a cabo por algunas de estas especies de animales pueden
perturbar profundamente la textura del lecho.
As, Kondolf y otros (1993) observaron como la excavacin de nidos por parte del
salmn, durante la freza, modificaba la granulometra del lecho. A este respecto, Hassan y otros
(2008) estimaron, para ros de la Columbia Britnica (Canad), que la freza del salmn poda
suponer, en promedio, el 50% del total de sedimento movilizado en un ao. Tambin, Johnson y
otros (2011) concluyen en base a observaciones experimentales, que el cangrejo de ro puede
contribuir a incrementar el sedimento movilizado, debido a sus conductas de bsqueda de
alimentos. Por otro lado, Johnson y otros (2008) estimaron que las secreciones de la larva de
tricpteros podran incrementar en un 20-40% los esfuerzos necesarios para el inicio del
movimiento en ros ingleses. Estos trabajos ponen de relieve el enorme impacto que la accin de
diversos animales puede tener sobre los esfuerzos crticos para el inicio del movimiento y, con
ello, en las tasas de transporte (Rice y otros, 2012).
Llegados a este punto, lo cierto es que, debido a todas las indeterminaciones que han
venido siendo mencionadas, las fuerzas ejercidas por el fluido variarn de grano a grano, en
relacin a factores vinculados tanto con las partculas como con el fluido. Algunos granos
descansan en el lecho en posiciones ms expuestas que otros o en posiciones que favorecen el
34
deslizamiento, la rotacin o el empuje; el propio comportamiento del fluido flucta con el

tiempo y el espacio, etc. Por todo ello, cualquier aproximacin al inicio del transporte de
sedimento no puede ser nunca completamente determinista, sino estocstica.
Figura 2.17.
Este grfico muestra la distribucin
de esfuerzos crticos para el inicio
del transporte como la interseccin
de dos conjuntos:
Por un lado, la distribucin de
esfuerzos asociados al fluido; y por
otro, la distribucin de esfuerzos
necesarios para el transporte en la
poblacin de granos del lecho.
En la figura superior tenemos poco
solape (poca importancia del
transporte) mientras en la inferior
tenemos mucho solape (mayor
cantidad de transporte).Tomado de
Leeder (1999), modificado a su vez
de Grass (1970).
As, segn Grass (1970), se puede considerar el esfuerzo umbral para el movimiento de
los granos como el resultado de la superposicin de dos distribuciones estadsticas distintas
(Figura 2.17): por un lado, la distribucin instantnea de esfuerzos asociados a la turbulencia en
el fluido (procesos de burst and sweep) y por otro, la distribucin de esfuerzos necesarios en un
momento determinado para mover los granos.
En esta misma lnea, Kirchner y otros (1990) en una serie de experimentos en tanques
de agua, observaron como el valor de c en una mezcla de sedimentos dependa, en gran parte,
de factores que son totalmente estocsticos: el grado de proyeccin del grano, el ngulo de
reposo, la proporcin de granos en movimiento, etc. Kirchner y otros (1990) concluyen que,
ms que de un valor crtico nico c para cada tamao de grano, los valores de c se deberan
expresar ms bien por medio de una distribucin de probabilidad.
Para terminar el anlisis sobre las cuestiones relativas al inicio del transporte, ste no
sera completo sin una mencin al diagrama de Hjlstrom (1935; 1939), multitud de veces
utilizado y citado por sedimentlogos. Hjlstrom (1935) trat de determinar los valores de
velocidad crticos para el inicio del transporte y para el cese del mismo, tratando de separar los
campos de velocidades en los que se registraba erosin y depsito. La forma de la curva para el
inicio es esencialmente la misma que fue encontrada por Shields: para los tamaos ms
pequeos, debido a su naturaleza cohesiva y a encontrarse totalmente inmersos bajo la subcapa
viscosa, se requieren velocidades ms grandes para ponerlos en movimiento; esto no sucede
para granos mayores, donde la curva se suaviza.
Otra observacin importante de Hjsltrom (1935) es que el cese del movimiento se
produce a esfuerzos ms bajos de los que se requeran para el inicio; es decir, existe cierta
histresis en el comportamiento. Cuando el fluido pierde fuerza, el lecho se acoraza
parcialmente: muchas partculas van encontrando posiciones estables donde quedan detenidas;
mientras tanto, otra pequea fraccin de partculas, que an no ha encontrado sus posiciones
estables, permanece muy mvil sobre la superficie del lecho bajo la accin de esfuerzos
ligeramente inferiores de los que requeran para comenzar moverse. El diagrama de Hjlstrom
35
fue posteriormente modificado por Sundborg (1956), que introdujo curvas separadas para
diferentes valores de profundidad.
La idea que se encuentra detrs del diagrama de Hjlstrom es esencialmente la misma
que en el diagrama de Shields (1936). A diferencia de este ltimo, Hjlstrom bas su relacin
en la velocidad y no en los esfuerzos de cizalla (sin embargo, por la relacin de Chezy se
establece fcilmente que el esfuerzo de cizalla se relaciona con el valor de la velocidad media).
Esto hace al diagrama de Hjlstrom muy intuitivo, y tambin, de muy directa aplicacin de cara
a interpretaciones sedimentarias. Sin embargo, las condiciones del flujo son demasiado
complejas como para ponderarlas exclusivamente mediante la velocidad media; de cara al
estudio del proceso de transporte, resulta muchsimo ms til la aproximacin de Shields, pues
incluye ms informacin sobre las caractersticas locales del flujo.
2.3.3. Transporte de sedimento. Consideraciones sobre ros de lecho grueso

a. Introduccin: Formas de lecho en ros de lecho grueso
En los aos 20, el meteorlogo austriaco Felix Mara Exner aplic el principio de
conservacin de la masa al transporte de sedimento, formulndolo a travs de la que ha sido
conocido como ecuacin de continuidad (Exner, 1920; 1925), que representa un principio
subyacente a muchos trabajos sobre transporte de sedimento (Allen, 1997).
Figura 2.18. Esquema utilizado para ilustrar la ecuacin de continuidad de Exner. Ver texto principal.
Si se considera una pequea porcin rectangular de longitud dx de un cauce fluvial, que

recibe un aporte de sedimento a una tasa de qs1 y al que se le supone una salida de sedimento a
una tasa de qs2 (Figura 2.18), la diferencia entre el sedimento que entra y el que sale representa
36
material que, necesariamente, ha sido o bien extrado, o bien depositado sobre el lecho. Este
material (depositado y/o extrado) dar lugar a un cambio en la altura del lecho, produciendo
una diferencia de espesor dy igual a:
dy
1 qs2 qs1
=
dt 1
dx
(2.43)
donde es el valor de la porosidad.

Esta es la ecuacin de continuidad de Exner. Esta ecuacin de continuidad de Exner
tiene importantes consecuencias, pues establece que si en un tramo de ro entra ms sedimento
del que sale, la altura del lecho se incrementar. Establece, por lo tanto, la conservacin de la
masa entre el sedimento del lecho de un canal y el sedimento que est siendo transportado, de
tal manera que cambios en las tasas de transporte entre dos secciones de canal se traducirn en
agradaciones (sedimentacin) o degradaciones (erosin) del lecho.
La ecuacin de continuidad presupone, por tanto, la interaccin entre el sedimento que
est siendo transportado y el sedimento que conforma el lecho del canal. As, durante un
episodio de transporte, el transporte y depsito del sedimento pueden producir reducciones y
aumentos en el espesor del lecho, dando lugar a lo que se conoce como procesos de incisin y
relleno (scour and fil) (Leopold y Emmet, 1983; Haschenburger, 1999; Bigelow, 2005). El
proceso de incisin y relleno (scour and fill) refleja las transferencias de material en el seno
de un canal: la retirada de material de unos puntos junto a su incorporacin a otros y/o junto a
la llegada de material transportado desde aguas arriba. La profundidad de la actividad de
incisin (scour) depende de las interacciones entre la corriente de agua y el fondo del canal, y
tambin de la magnitud y distribucin espacial y temporal del sedimento transportado. La
principal consecuencia de los procesos de incisin y relleno (scour and fill) es un intercambio
de sedimento entre el fondo de la corriente y las partculas movilizadas. Este intercambio
controla el clasificado vertical y horizontal de las partculas de sedimento en un ro de grano
grueso. Adems, de la profundidad alcanzada por este intercambio (profundidad de scour and
fill) dependen las tasas de transporte de fondo.
Este proceso de incisin y relleno (scour and fill) ilustra muy bien la manera en que
se desarrolla el transporte de carga de fondo. El transporte por carga de fondo est concentrado
en una capa pegada al lecho, de mayor o menor grosor, donde se produce la interaccin del agua
en condiciones turbulentas con las partculas que se estn movilizando. Esta capa ha recibido el
nombre de capa activa (Hirano, 1971). En el modelo de Hirano (1971) el lecho de un ro es
dividido en una capa homognea superior y un substrato inactivo; solo el sedimento de la capa
superior interacciona con el fluido y participa en el proceso de transporte. Los intercambios
entre la capa superior y el substrato inactivo tendrn nicamente lugar cuando ocurra un cambio
en el nivel del lecho (degradacin o agradacin). Segn este modelo, la capa superior es
homognea, no explicando el clasificado vertical que se observa en algunas situaciones
naturales; algunas modificaciones al modelo han sido introducidas por otros autores (por
ejemplo, Blom y otros, 2003) para dar cuenta de esto.
El movimiento de los granos en la capa activa no puede ocurrir si estos se encuentran en
contacto y empaquetados. Para que el movimiento pueda ocurrir es necesario que el
empaquetado se rompa y la capa activa se dilate (Leopold y Emmet, 1983). En este proceso
parecen tener importancia la turbulencia del fluido en el seno de la capa activa y los esfuerzos
37
de dispersin (Bagnold, 1954) asociados a la colisin entre los granos, que a su vez contribuyen
a que el movimiento se concentre solo en una capa superficial de pocos granos de espesor y
tambin, a que los granos de mayores dimensiones se desplacen verticalmente. La importancia
de estos esfuerzos dispersivos es considerable a partir de valores elevados del esfuerzo de
cizalla (Leeder, 1979b).
En el seno de esta capa activa, los granos experimentan, por tanto, un desplazamiento
vertical cclico durante un evento de transporte. Hassan (1990) propone diversos mecanismos
por los cuales se produce este desplazamiento vertical de los granos en la capa activa: el avance
de formas de lecho (tpico de ros arenosos), el movimiento deposicional de los granos ms
pequeos entre los intersticios del armazn estructural formado por los ms grandes, la erosin
de los finos en las inmediaciones de una partcula de gran tamao dando lugar a su hundimiento
y enterramiento, el recubrimiento de los sedimentos por otros depositados despus y el avance
de alfombras de traccin.
En resumen, durante un evento de transporte se moviliza una franja de material del
lecho (a la que se puede nombrar como capa activa), en la cual se produce la interaccin entre el
fluido turbulento y las partculas de sedimento, desplazndose el material desde las zonas donde
es erosionado hacia las zonas donde ser depositado (esto es, en esencia, el proceso de scour
and fill).
Las observaciones muestran que las zonas de erosin (scour) tienden a corresponder a
las zonas ms profundas del canal. Las zonas de depsito (fill), por su parte, aparecen
concentradas en algunos puntos, como las zonas internas de las curvas que dibuja el trazado del
ro y donde se reduce la velocidad del flujo en el fondo y se originan flujos secundarios que
favorece la sedimentacin (Leeder, 1999). De esta manera se originan las macroformas
conocidas como barras (Ashmore, 1991), caracterizadas por patrones de acumulacin de
sedimentos denominados acrecin lateral, acrecin vertical, etc (Miall, 1997). Pyrce y Ashmore
(2005) encontraron que la acrecin de sedimento en las barras tiende a concentrarse en el pice
de las mismas y en la cola, mientras en su cabeza tiende a producirse scouring (erosin). Esto
produce en conjunto la migracin de estas macroformas aguas abajo.
Sobre la superficie de estos depsitos de lecho fluvial en ros de grano grueso (gravas y
cantos), se pueden observar numerosas formas de lecho, algunas asociadas a patrones de
estratificacin que pueden observarse, incluso, en series fsiles (Miall, 1997). De este modo,
diversas formas de microestructuras y empaquetado han sido descritas sobre la superficie de los
lechos de grano grueso, las cuales reciben diferentes nombres tales como imbricaciones,
clusters o nets (Church, 1978; Church y otros, 1998). Los clusters de granos son la forma de
lecho ms frecuente en ros de grano grueso (Wittenberg y Newson, 2005), y consisten en
acumulaciones de sedimento, tanto a lee side como a stoss side del obstculo representado por
clastos de gran dimetro en ros naturales mal clasificados (Richards y Clifford, 1991).
Los clusters e imbricaciones contribuyen a incrementar la rugosidad hidrulica en el
lecho de estos ros (Hassan y Church, 2000; Malmaeus y Hassan, 2002) y dificultan la
incorporacin de los clastos al movimiento de tres maneras: debido a la friccin existente entre
los granos que lo forman, tambin debido a los entramados que forman los granos y por ltimo,
por medio de la reduccin de los espacios intergranulares (lo que a su vez, reduce la magnitud
de las fuerzas de empuje y de cizalla a escala de grano).
38
Por otro lado, estructuras sedimentarias de tipo duna o ripple no se observan en ros de
grano grueso. En su lugar aparecen las estructuras que se conocen como bedload sheets (Hein y
Walker, 1977), formas de lecho de larga amplitud, con alturas de 1-2 dimetros de grano, y que
muestran un clasificado, desde grano fino hasta granos ms gruesos, en la direccin de flujo. La
aparicin de bedload sheets da lugar a un patrn parcheado en los lechos de gravas (Nelson y
otros, 2010).
Otras formas de lecho observadas son las denominadas costillas transversales
(transverse ribs; Koster, 1978) y tambin las disposiciones de tipo cresta y poza (ridge-andpool). Los costillas transversales representan crestas constituidas por clastos imbricados de gran
tamao, transversales a la direccin de la corriente y que se repiten a lo largo del canal con
periodicidades del orden de 5 a 8 veces el tamao de grano (Bridge, 2003). Son frecuentes en
ros de gravas someros y tampoco son infrecuentes en el techo de las barras. Por su parte, las
estructuras de tipo ridge-and-pool son otras estructuras frecuentes en cauces de ros de grano
grueso y que se caracterizan por una alternancia de zonas profundas y zonas someras, con
tramos de alta pendiente entre ambas zonas (Montgomery y Buffington, 1997).
Todas las formas de lecho descritas constituyen el resultado sedimentario de los
mecanismos de desplazamiento del sedimento en la capa activa, siendo la aparicin de una
forma u otra el resultado de diferentes condiciones dinmicas. Cuando estamos en condiciones
de bajo rgimen de flujo, el entramado formado por los clastos ms grandes no es capaz de
romperse. En estas condiciones, nicamente tiene lugar la agitacin de las partculas ms
gruesas, as como ligeros reajustes en las posiciones de las mismas, al tiempo que las
turbulencias inducidas localmente por estos granos mayores favorecen la erosin de los
sedimentos ms finos. Los procesos de transporte nicamente implican al sedimento fino
presente en los parches desarrollados sobre el lecho, de tal manera que la extensin total del
conjunto de estos parches y sus variaciones estacionales condicionarn fuertemente las tasas de
transporte aguas abajo (Garca y otros, 2007). En estas condiciones, las partculas ms finas se
desplazan por encima de las partculas ms gruesas estticas (overpasssing) y como
consecuencia, se generan formas de lecho estacionarias tipo pebble cluster o imbricaciones
(Brayshaw y otros., 1983), pudiendo dar lugar con el tiempo a una capa superficial de grano
grueso (capa acorazada o armour layer) ms o menos estable. El desarrollo de estas formas
dificulta la incorporacin y transporte del sedimento, generando resistencia al inicio del
transporte y atrapando en sus intersticios las partculas que estn siendo transportadas.
Existen dos hiptesis concernientes al papel de los clusters sobre el inicio de transporte
en un lecho de grano grueso (Wittenberg y Newson, 2005): un grupo de autores considera que la
movilizacin del clasto que acta como obstculo es fundamental para el movimiento de las
partculas acumuladas en torno al mismo (Reid y Frostick, 1984); otros autores (Billi, 1988)
consideran que los clastos de stoss side se mueven con ms facilidad, que los clastos obstculo
solo durante flujos altos y que los clastos de lee side son intermedios en cuanto a sus
condiciones de movilidad.
Ambos enfoques estn de acuerdo en que, si la fuerza del flujo se incrementa, puede
llegar un momento en que se pongan en agitacin las partculas ms grandes del lecho y tambin
se incorporen al movimiento. La discusin sobre si, inicialmente, se incorporarn en funcin de
su tamao de grano (Komar, 1987) o lo harn de manera ms o menos simultnea (Parker y
Klingeman, 1982) se expondr ms adelante en el texto. Lo importante a tener en cuenta ahora,
es que, como consecuencia de la agitacin de una mayor proporcin de los clastos de lecho,
39
inicialmente se generan unas formas de lecho que se denominan bedload sheets (Hein y Walker,
1977), resultado de la forma particular de desplazamiento de la carga de fondo en estos
contextos. Dinmicamente, las bedload sheets representan reas de material mvil adyacentes a
reas de material inactivo. La actividad de estas lminas puede durar segundos o minutos,
aunque en un punto determinado del lecho se observe que su actividad es intermitente (Leopold
y Emmet, 1983; Gomez y otros, 1989). El movimiento de estas bedload sheets da lugar a
formas de lecho que recuerdan ligeramente a las dunas, con un pequeo salto frontal que se
desplaza aguas abajo (foreset). El modo de desplazamiento de estas formas tiene lugar mediante
un mecanismo pulsante de tipo captura y movilizacin (catch and mobilize): primero, los
granos ms finos presentes entre los intersticios del lecho se desplazan aguas abajo,
concentrndose en los huecos entre los granos mayores; esto lubrica a estos clastos mayores y
promueve efectos de saliencia, favoreciendo as su desplazamiento. Los granos mayores son
entonces desplazados en el frente hasta que, en su avance, estas partculas van interaccionando y
empaquetndose llegando a detenerse; la llegada de nuevo material fino desde aguas arriba
vuelve a poner en marcha el movimiento, repitindose este proceso sucesivamente (Whiting y
otros, 1988).
Como resultado de todos estos procesos, el lecho de los ros puede mostrar un patrn
parcheado (Garca y otros, 1999; Garca y otros, 2007; Venditti y otros, 2008; Nelson y otros,
2010). Se observan zonas de parches forzados (forced patches, asociados a factores
topogrficos que inducen la acumulacin de sedimento) y de parches estables (persistent
patches), asociados a acorazamiento y al empaquetado de clastos mayores, los cuales reducen
las posibilidades de transporte. Tambin se definen zonas de parches libres (free patches),
correspondientes a estas bedload sheets, capaces de moverse cuando las condiciones son
adecuadas (Vericat y otros, 2008b). En lneas generales, esto es similar a los microparches
(micropatches), mesoparches (mesopatches) y macroparches (macropatches) de Church y
Hassan (2005a). Asimismo, y en este mismo sentido, Church (1972; 1978) introdujo los
trminos de normally loose, underloose y overloose para referirse a la textura superficial del
lecho. Normally loose hace referencia a lechos donde las partculas estn sueltas, sin
imbricaciones y con un empaquetado aleatorio. Un lecho underloose correspondera a aquellos
lechos compuestos por partculas con empaquetados compactos e imbricaciones. Overloose se
refiere a lechos donde se tienen los granos mayores con un empaquetado ms abierto, con los
huecos ocupados por partculas de menor tamao.
Finalmente, cuando el rgimen de flujo alcanza condiciones cercanas a las crticas, toda
la estructura del lecho se pierde. Los granos ms grandes empiezan a formar parte del
movimiento y en corrientes poco profundas (o sobre la superficie de barras) se pueden formar
estructuras como las costillas transversales, que han sido consideradas como el equivalente en
ros de lecho grueso a las formas de tipo antiduna (Koster, 1978, Bridge, 2003; Leeder, 1999).
Cuando se alcanzan condiciones supercrticas, se origina tambin el germen de las estructuras
de tipo rifle-and-pool; el mecanismo de formacin de estas estructuras no es del todo bien
comprendido, pero parece relacionado con las diferentes tasas de transporte entre la cabeza y la
cola de las pozas (pool) en condiciones de flujo supercrtico (Sear, 1996).
Venditti y otros (2008), en un interesante trabajo, vinculan las formas de lecho en ros
de grano grueso con la fuerza de la corriente y con la disponibilidad de sedimento y proponen
un diagrama de estabilidad muy ilustrativo para las diferentes formas de lecho en ros de grano
grueso (Figura 2.19).
40
Figura 2.19.
Diagrama de
estabilidad de
las formas de
lecho en ros de
grano grueso
propuesto por
Venditti (2008).
La aparicin
de
las
diferentes
formas de lecho
se define en
funcin de los
aportes
de
sedimento (Q*)
y el esfuerzo de
cizalla
basal
().
Con diferencia, el rasgo textural ms ampliamente observado en el lecho de los ros de

grano grueso (gravas y cantos) es el denominado acorazamiento (armouring), consistente en una
capa superficial de uno a dos dimetros de espesor constituida por material de tamao ms
grueso que el sedimento subyacente (Gomez, 1991). Dadas las implicaciones que el estudio de
este rasgo ha tenido en el estudio del transporte de sedimento (Powell, 1998), se ha decidido
dedicar al acorazamiento la siguiente seccin.
b. Acorazamiento e hiptesis de la igual movilidad
El transporte de sedimento en ros de lecho grueso ha dado lugar, en las ltimas
dcadas, a un examen minucioso de la teora existente sobre transporte de sedimento, que
clsicamente se haba desarrollado sobre ros de lechos ms finos y con regmenes de alta
intensidad de transporte (Church y Hassan, 2005b). Debido al mayor tamao de grano del
sedimento que conforma el lecho de los ros de grano grueso, el transporte de sedimento se
desarrolla tpicamente en condiciones de esfuerzo muy prximas a las crticas; rara vez los
esfuerzos superan el rango de dos a cuatro veces los esfuerzos crticos para el tamao medio del
lecho.
Como se expuso anteriormente, las condiciones del lecho para estados de esfuerzo
prximos a los crticos estn caracterizadas por una marcada estocasticidad: la estructuras del
lecho, los efectos de empaquetado y ocultamiento, los efectos absolutos del tamao, etc. todo
estos factores muestran fuertes variaciones, tanto espaciales como temporales, sobre la
superficie del lecho. La naturaleza no determinista de estas condiciones del lecho tiene como
consecuencia que, para flujos de agua cercanos a los crticos, el transporte de sedimento tenga
un comportamiento notablemente no lineal: variaciones pequeas de flujo se reflejan en
variaciones mucho ms grandes en las tasas de transporte (Church y Hassan, 2005a; Parker,
2008).
41
Como el transporte de sedimento en ros de lecho grueso tiene lugar tpicamente en este
rango de condiciones cercanas a las crticas, se entiende la enorme complejidad que plantea el
estudio de transporte de sedimentos en estos ros y la disparidad de resultados encontrados por
numerosos autores tras varias dcadas de investigacin sobre el tema. Ah radica la importancia
que el estudio de esta clase de corrientes fluviales ha tenido en el conocimiento sobre transporte
de sedimento, pues su estudio implica enfrentarse abiertamente al problema del inicio del
transporte.
Gran parte del inters en el estudio de estos ros se inici en torno a los aos 20-50, en
relacin a la intensa campaa de construccin de embalses a nivel mundial (Petts y Gurnell,
2005; Parker, 2008). En esa coyuntura, se hizo patente la importancia que los fenmenos de
degradacin del canal aguas abajo de las presas podan llegar a tener si comprometan la
estabilidad de las cimentaciones. En estos canales, aguas abajo de embalses, se empez a
observar el fenmeno del acorazamiento: la parte superficial del lecho en muchos de estos
canales era ms gruesa que la capa de sedimento subsuperficial y esto limitaba la incisin y
profundidad de los procesos de degradacin (Harrison, 1950 y Stanley, 1951 en Petts y Gurnell,
2005). Este fenmeno del acorazamiento comenz a ser observado tambin en corrientes no
perturbadas por obras de regulacin y fue explicado en relacin al clasificado longitudinal del
sedimento en el canal fluvial: debido a la movilidad preferencial del sedimento ms fino, ste
escapa durante las crecidas ms habituales, dejando un lag residual de sedimento grueso
inmvil (Gessler, 1970, en Parker, 2008).
La interpretacin clsica del acorazamiento se basaba, por tanto, en una migracin
preferencial del sedimento ms fino durante los flujos ms habituales. Este transporte selectivo
del sedimento fino dejara un lecho de grano grueso, sobre el que adems se podran desarrollar
distintas estructuras que incrementan la resistencia hidrulica (por ejemplo, clusters o
imbricaciones). Segn este punto de vista, al cabo del tiempo, el lecho resultante es
esencialmente inmvil durante las crecidas habituales, mientras que durante las crecidas ms
intensas y con actividad de transporte de fondo importante, el acorazamiento es capaz de
destruirse: la superficie del lecho da paso, durante estos flujos elevados, a un estado no
acorazado y la granulometra de la carga transportada se engrosa (Hirano, 1971 y Proffit, 1980,
en Parker, 2008; Gomez, 1983).
Este modelo supona que el acorazamiento se destrua durante el pico de crecida, para
luego volver a reconstruirse durante la fase de recesin de la crecida, debido a la mayor
movilidad de los finos. Sin embargo, como Parker (2008) seala, resulta difcil pensar que la
composicin granulomtrica de la parte superficial desorganizada del lecho, cambie
repentinamente a las condiciones de un lecho esttico al descender la intensidad de transporte;
ms bien, es esperable pensar que el cambio sea gradual. As, se puede pensar en la existencia,
durante los momentos de bajos valores de flujo, de una capa superficial an mvil y compuesta
por una mezcla de sedimento ms gruesa que la carga transportada
La existencia de esta capa acorazada mvil fue demostrada por Parker y otros (1982),
que encontraron cmo en experimentos realizados en tanques de agua se poda preservar el
acorazamiento del lecho en condiciones de equilibrio. Sus experimentos consistan,
bsicamente, en introducir sedimento de dos tamaos, uno grueso y otro fino, en un tanque de
agua. El sedimento se introduca continuamente y a la misma tasa para los dos tamaos, hasta
que la superficie del lecho alcanzaba una situacin de equilibrio (ni se degradaba, ni agradaba).
Si el sedimento se estaba suministrando a la misma tasa para los dos tamaos, en el momento en
42
que el lecho alcanzaba el equilibrio, necesariamente la fraccin ms gruesa tena que moverse a
la misma tasa que la fraccin ms fina. Como el sedimento de tamao grueso es intrnsecamente
menos mvil que el sedimento de tamao ms fino, el modo mediante el que se alcanzaba el
equilibrio en el tanque de agua consista en la sobrerrepresentacin de los tamaos ms gruesos
en la superficie; esto es, acorazando el lecho. De este modo, la suma de los efectos relativos del
tamao y la mayor probabilidad de incorporacin de los clastos gruesos compensaban los
efectos absolutos del tamao y tanto la fraccin gruesa como la fina se transportaban a la misma
tasa (Parker, 2008).
Parker y Klingeman (1982) y Parker y otros (1982) basndose en estos resultados
propusieron lo que fue denominado como hiptesis de la igual movilidad:
independientemente de la granulometra de los aportes de sedimento que lleguen a un canal, si
ste est en equilibrio, la superficie del lecho se reorganizar de tal modo que las fracciones
gruesas se transporten a la misma tasa que las ms finas, cuando las tasas son escaladas por la
proporcin de cada clase de tamaos en la mezcla de sedimento. Para estos autores, el
mecanismo a escala de grano por el que se alcanzara la igual movilidad consistira en la
tendencia inherente de los granos ms pequeos a colarse entre los ms gruesos durante
episodios de transporte activo que implican a todos los tamaos presentes en el lecho, lo que
origina un clasificado vertical del sedimento del lecho. El acorazamiento resultara, entonces,
del movimiento de todas las partculas de sedimento en un lecho mvil en equilibrio.
Segn el concepto de igual movilidad, el acorazamiento es, por tanto, un mecanismo
dinmico que contribuye al equilibrio sedimentario del canal. Mecanismo que se pone en
marcha cuando todas las fracciones de tamao presentes en el lecho son transportadas a la
misma tasa durante eventos de alta intensidad de transporte. Esto lo diferencia de los modelos
anteriores, que consideraban que el acorazamiento se desarrolla en condiciones de bajas tasas de
transporte y era el resultado de la movilidad diferencial (y no una causa de igual movilidad) de
las distintas fracciones de tamaos presentes en el lecho.
El concepto de igual movilidad asume, en cierto modo, que los granos gruesos son
intrnsecamente menos mviles que los finos. Durante cada evento de transporte, se produce una
interaccin constante entre el sedimento que est siendo transportado y el lecho; por ello, la
tendencia hacia la igualacin en las tasas de movimiento de los diferentes tamaos, necesaria
para el equilibrio sedimentario, se alcanza mediante el incremento del tamao medio de grano
en la capa superficial. Esto incrementa la probabilidad de que las partculas ms gruesas sean
incorporadas al movimiento y compensa los efectos debidos al tamao. Si el ro no estuviese en
equilibrio y estuviese teniendo lugar agradacin o degradacin, la hiptesis de igual
movilidad no se cumplira. De hecho Cui y otros (1996) encontraron que la misma formulacin
que predice igual movilidad en un ro en equilibrio, predice transporte preferencial de los
tamaos finos en un canal que est agradando (Parker y Toro-Escobar, 2002).
De este modo, la hiptesis de la igual movilidad establece una distincin entre lo que
puede ser llamado acorazamiento esttico y acorazamiento mvil (Parker y Klingeman, 1982;
Gomez, 1991; Kondolf y otros, 2003). Resumiento todas las ideas anteriores, el acorazamiento
esttico se generara debido a la mayor facilidad de los granos de tamaos ms finos para ser
transportados, los cuales son exportados aguas abajo dejando un armazn esttico conformado
por los granos ms gruesos. Este transporte preferencial de las partculas ms finas, junto a la
meteorizacin de los clastos en las barras expuestas y la abrasin mecnica de las partculas
transportadas, dara cuenta de la disminucin de tamao que se observa aguas abajo a lo largo
43
del perfil longitudinal de un ro (Ferguson y otros, 1996). Por contraposicin, como hemos visto
previamente, Parker y Klingeman (1982) y Parker y Toro Escobar (2002) introdujeron con la
hiptesis de igual movilidad el concepto de acorazamiento mvil (mobile armour): la
superficie del lecho de muchos ros se ha hecho lo suficientemente gruesa como para mover
toda la distribucin de tamaos sin agradacin o degradacin. As entendido, si en un tramo de
canal en equilibrio se corta el aporte de sedimento hasta hacerlo nulo, el acorazamiento mvil
dar paso a un acorazamiento esttico (Parker, 2008)
Dietrich y otros (1989) discrepan de la idea de igual movilidad de Parker y
Klingeman (1982) y Parker y otros (1982), al observar que estos autores haban utilizado una
carga transportada de granulometra invariante en sus experimentos. A modo de rplica,
Dietrich y otros (1989) apuntan que el desarrollo de una coraza superficial sobre el lecho no
refleja condiciones de igual movilidad, si no que, por el contrario, est controlada por la tasa de
aporte de sedimento al canal. En aquellos canales donde los aportes de sedimento se acerquen a
la capacidad de transporte, el sedimento del lecho incrementar su contenido de finos, al
interaccionar estas partculas ms finas con los clastos de mayores dimensiones de la superficie,
restringindose el desarrollo de acorazamiento. Por el contrario, en ros donde el transporte de
sedimento est limitado por una baja disponibilidad de sedimento en la cuenca, para Dietrich y
otros (1989) se producirn condiciones de erosin selectiva, reduccin en el desarrollo de
formas de lecho y confinamiento del transporte activo en franjas estrechas. Todo esto dar lugar
al desarrollo de extensas superficies de lecho acorazadas que experimentan baja actividad de
transporte. As entendido, la textura del lecho es un reflejo de la disponibilidad de sedimento en
la cuenca.
La hiptesis de igual movilidad tena, en principio, una traduccin experimental muy
clara: de verificarse, las funciones de ocultamiento (ecuacin 2.42) deberan tomar un exponente
igual a la unidad. De este modo, el esfuerzo de cizalla para el inicio del movimiento sera el
mismo para todos los tamaos de grano y su valor dependera solamente del tamao medio de
sedimento. Esto fue observado por algunos autores, como Parker y otros (1982), Andrews
(1983) o Andrews y Parker (1987).
Sin embargo, sobre la base de datos de transporte de sedimento en diferentes canales y
experimentos, distintos autores encontraron coeficientes de 0,6 a 0,9 en la ecuacin 2.42
(Komar, 1987; Ferguson y otros, 1989; Kuhlne, 1992; Wathen y otros, 1995). Tambin, en
experimentos de laboratorio, Misri y otros (1984), Wilcock (1992; 1993) y Wrman (1992)
encontraron que, en distribuciones bimodales de sedimento, el esfuerzo de cizalla necesario para
la incorporacin al movimiento se incrementa con el tamao de grano. En concreto, Wilcock
(1993) observ cmo, en lechos bimodales, se produce una segregacin de comportamientos
entre la moda fina y la moda gruesa: aunque dentro de cada moda no parecen existir variaciones
en el inicio del movimiento en funcin del tamao de grano, la moda fina se pone en
movimiento con esfuerzos ms bajos. Los propios Parker y otros (1982) haban observado
ligeras desviaciones de la similaridad en sus datos, las cuales se resolvan si se supona que el
transporte se segregaba entre tres fracciones de tamao (Wilcock, 2001a; 2001b).
Esta clase de observaciones llev a autores como Komar (1987) o Ashworth y Ferguson
(1989) a discrepar de la igual movilidad y a considerar que, aunque los efectos relativos
mitigaban los efectos absolutos del tamao de grano, la incorporacin de las partculas al
movimiento segua siendo dependiente del tamao de grano (transporte selectivo).
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Al mismo tiempo, se llegaba a la conclusin de que gran parte de las diferencias

observadas en los valores obtenidos para los exponentes de las funciones de ocultamiento se
relacionaban, fuertemente, con el mtodo experimental utilizado para determinarlos (Wilcock,
1988; Buffington y Montgomery, 1997). En este contexto, en un artculo dedicado a examinar el
estado de las hiptesis de la igual movilidad dos dcadas despus de haber sido propuesta,
Parker y Toro-Escobar (2002) reconocen que, an teniendo en cuenta los efectos relativos del
tamao, las partculas gruesas son intrnsecamente menos mviles que las partculas ms finas.
Pero estos autores tambin sealan que representa una incomprensin de la igual movilidad
suponer que esta hiptesis implique que la igualacin en el movimiento se alcance mediante la
compensacin de los efectos relativos y absolutos del tamao.
Estos autores apuntan que la hiptesis de la igual movilidad acepta las diferencias
intrnsecas en el inicio del movimiento entre los diferentes tamaos, recordando que la
igualacin en el movimiento se alcanza mediante el desarrollo de una coraza superficial, la cual
incrementa la probabilidad de incorporacin de las partculas ms gruesas. En este sentido, el
exponente de la funcin de ocultamiento solo tomara un valor de 1 cuando se trabaja con los
esfuerzos de referencia, definidos en funcin de las tasas de transporte (mtodo de los
esfuerzos de referencia) para abarcar as todo el rango de fenmenos fsicos que rodean al
transporte incipiente en un lecho en equilibrio, y no cuando se trabaja con esfuerzos crticos
absolutos para el inicio del movimiento (los cuales, segn estos autores, dicen poco sobre qu
sucede en una carga mvil en equilibrio) .
La hiptesis de la igual movilidad era muy sugestiva por numerosas razones.
Explicaba de una manera sencilla numerosas observaciones de campo y de laboratorio. Al
mismo tiempo, al implicar que todos los tamaos de granos se incorporan al movimiento para el
mismo valor de esfuerzo, simplificaba enormemente el clculo de los esfuerzos crticos y con
ello el desarrollo de modelos para el clculo de las tasas de transporte (mediante el anlisis de
similaridad de Parker y Klingeman (1982), por ejemplo).
Sin embargo, lo ms importante de la hiptesis de igual movilidad era su falsabilidad a
priori y las enormes posibilidades que abra para su contrastacin emprica. Numerosos
experimentos e investigaciones se llevaron a cabo intentando de manera implcita corroborar o
rebatir la igual movilidad, dando lugar a una discusin cientfica muy fructfera que
contribuy a enriquecer el conocimiento moderno sobre transporte de sedimento en ros de
lecho grueso. En este sentido, basndose en el marco terico de la hiptesis de la igual
movilidad se pueden derivar tres predicciones, en principio, fcilmente contrastables:
Primero, si todas las partculas se desplazan con igual movilidad, no debera
haber variaciones en el tamao de sedimento a lo largo del perfil longitudinal de
un canal fluvial.
Segundo, la igual movilidad implica que todas las partculas se inician en el
movimiento prcticamente de una manera simultnea; por ello, la granulometra
de la carga transportada apenas debera variar con la magnitud del flujo.
Por otro lado, la hiptesis de igual movilidad iba asociada con la idea de
acorazamiento mvil: durante el desarrollo de un evento de transporte por carga
de fondo, el lecho debera permanecer acorazado.
45
A analizar estos tres puntos dedicaremos las prximas lneas:

1. Disminucin del tamao de grano: El perfil longitudinal de un ro tpicamente describe un
perfil cncavo. Una observacin prcticamente ubicua sobre ros de gravas es que el tamao
medio de grano en estos ros decrece progresivamente hacia aguas abajo a lo largo del perfil
longitudinal del ro, disminucin que sigue una expresin conocida como ley de Sternberg:
D = D 0 e L
(2.44)
donde L es la distancia, D0 el tamao de grano cuando L=0 y un coeficiente que

determina la tasa de cambio del tamao de grano.
Tradicionalmente, esta reduccin del tamao de grano se haba interpretado como
debida a la abrasin y atricin del sedimento en el curso del transporte (Mackin, 1948). Sin
embargo, en torno a los aos 1970 y 1980 el punto de vista comenz a cambiar (Ferguson y
otros, 1996), pues los experimentos de laboratorio para simular la abrasin fluvial sugeran
tasas de disminucin de tamao de grano bastante ms bajas que las que se observaban en ros
naturales (Adams, 1980). Tambin, la comparacin entre ros con distintas litologas pareca
conducir a pensar que la abrasin no era un mecanismo importante de reduccin del tamao de
grano cuando los clastos no eran calcreos (Knighton, 1998; Parker, 2008). Todo esto llev a
algunos autores a sugerir que era el transporte selectivo del sedimento la causa principal de la
disminucin del tamao de grano (Bradley y otros, 1972; Ferguson y Ashworth, 1991; Hoey y
Ferguson, 1994; Ferguson y otros, 1996).
Asimismo, en sedimentologa estaba descrito el clasificado horizontal granodecreciente
de sedimento que se puede observar transversalmente en las curvas de meandro y
longitudinalmente en macroformas como barras (Miall, 1997). Esto llev a algunos autores a
sugerir que el clasificado a gran escala en el canal poda reflejar el efecto acumulado de este
clasificado local de carcter sedimentolgico (Bluck, 1987, en Knighton, 1998)
Todas estas observaciones parecan converger en la idea de que el transporte selectivo y
la mayor movilidad de los clastos ms finos eran los responsables de la progresiva disminucin
de tamao de grano y de la perdida de pendiente a lo largo del canal longitudinal de los ros de
gravas. Sin embargo, al mismo tiempo, todo el trabajo terico y experimental de la igual
movilidad pareca sugerir que el clasificado del sedimento por transporte selectivo no era
posible en ros de gravas, puesto que para el esquema terico de la igual movilidad, en un ro
en equilibrio todas las partculas son esencialmente igual de mviles. Por tanto, la reduccin en
el tamao de grano deba responder a otras causas.
Kodama (1994) y Mkos (1995) obtuvieron tasas de abrasin ms elevadas que las que
se haban obtenido en experimentos anteriores. Por su parte, Kodama (1994) cuestion la
validez de los ensayos anteriores, al considerar que no tenan en cuenta las violentas colisiones
durante eventos intensos que ocurran en ros naturales. Parker (1991) intent introducir la
abrasin en los modelos de transporte e intent modelizar los efectos de las colisiones de las
partculas transportadas por saltacin con los clastos inmviles del lecho. Jones y Humphreys
(1997) pusieron de relieve la importancia que poda tener sobre la durabilidad de los clastos la
meteorizacin subarea del sedimento durante condiciones de flujo bajo.
Por tanto, las observaciones realizadas sobre ros naturales y en tanques de aguas, en
torno al clasificado horizontal de sedimento en ros naturales, mostraban resultares bastante
46
dispares y ambiguos. Por un lado, un grupo de evidencias (fundamentalmente de campo)

parecan apuntar a que el transporte selectivo era la causa principal. Otras observaciones (de
laboratorio), por el contrario, inducan a pensar que la abrasin jugaba un papel importante y
esto era compatible con la hiptesis de la igual movilidad.
Al mismo tiempo, otra serie de observaciones imponan cautela, al recordar que puede
haber muchos ms factores implicados en el clasificado de sedimento a lo largo del perfil
longitudinal de un ro. As, Yatsu (1955) (en Sambrook Smith y Ferguson, 1995) observ que
muchos ros de gravas japoneses terminaban en una transicin brusca a canales con lecho
arenoso. Esto fue observado posteriormente tambin por Sambrook Smith y Ferguson (1995) en
18 ros europeos, canadienses y asiticos y atribuyeron tres causas: el cambio de pendiente que
induce el nivel de base local, los aportes de sedimento de tributarios y la abrasin preferencial
de las partculas en el rango de 1-4 mm. Tambin, Rice (1998) observ cmo los aportes de
sedimento grueso desde tributarios rompan la tendencia a la disminucin del tamao de grano
en ros de la Columbia Britnica (Canad). Pizzuto (1995), por su parte, sugera que la causa
principal de la disminucin de tamao era, simplemente, la tendencia de los tributarios ms
distales a aportar sedimento cada vez ms fino.
Los experimentos realizados con tanques de agua para intentar reproducir el clasificado
del sedimento en ros naturales arrojaban resultados inconsistentes: se obtena incremento del
tamao en lugar de disminucin; esto fue interpretado como debido a efectos de escala en la
modelizacin con tanques de agua (Parker, 2008). Finalmente, Paola y otros (1992) lograron
reproducir en tanques de agua disminucin del tamao de grano y observaron que sta se poda
producir sin necesidad de abrasin, simplemente por diferencias en el transporte y el depsito
entre los diferentes tamao de grano de una mezcla de sedimento pobremente clasificada.
Estos resultados no eran incompatibles con las tesis de la igual movilidad.
Efectivamente, todos los tamaos de grano puede iniciarse a la vez en el movimiento (igual
movilidad), pero esto no dice nada sobre si puede haber o no diferencias entre las distintas
clases de tamao en las distancias recorridas durante el transporte o en su facilidad para
depositar. As, Church y Hassan (1992) y Hassan y Church (1992), analizando los mejores datos
de clastos trazadores encontraron lo siguiente: en general, las distancias recorridas por los
clastos transportados decrecen con el tamao de grano; la dependencia respecto al tamao es
menor para las partculas ms finas, mientras que para partculas con tamaos superiores a 2D50,
las distancias recorridas decrecen bruscamente con el tamao de grano.
Asimismo, Paola y Seal (1995) demostraron que se poda producir disminucin del
tamao de grano al mismo tiempo que se verificaba la igual movilidad, mediante un mecanismo
de depsito selectivo. Por ejemplo, las partculas ms gruesas tienden a depositar antes como
consecuencia de las interacciones que ocurren entre las mismas durante el transporte, mientras
que las partculas ms finas recorren distancias ms largas sin detenerse. Otro mecanismo,
sealado por Paola y Seal (1995) sera el siguiente: en una muestra de sedimento tan
pobremente clasificada como para producirse igual movilidad, se producir segregacin entre
las distintas clases de tamao para dar lugar a parches de sedimento donde se cumple
localmente la igual movilidad. Como resultado de todos estos procesos de depsito selectivo, se
genera un patrn parcheado aleatorio sobre el lecho, alternando parches de tamao medio ms
fino con otros de tamao medio ms grueso. Cuando se inicie el transporte, los parches finos se
iniciarn en el movimiento con esfuerzos ms bajos que los parches ms gruesos; an cuando
dentro de cada parche el sedimento est clasificado y se verifique igual movilidad, los parches
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de distinto tamao mostrarn distintas tasas de transporte. Por tanto, la variacin aleatoria del
tamao de grano a travs del lecho puede imponer un depsito selectivo, an cuando localmente
se verifique la igual movilidad.
Con esto, Paola y Seal (1995) parecan demostrar que el clasificado horizontal de
sedimento era perfectamente predecible en el marco de la hiptesis de la igual movilidad. La
hiptesis de la igual movilidad pareca superar la prueba a la que le haba sometido las
observaciones de campo, pero a costa de admitir que se poda producir segregacin entre
diferentes tamaos de grano y abrir la puerta a cierto transporte selectivo, en el sentido de que se
hace necesario admitir que puede haber diferencias en las distancias recorridas por las distintas
clases de tamao.
2. Tamao de grano de la carga transportada: La hiptesis de la igual movilidad implica que
el movimiento se inicia ms o menos a la vez para todos los tamaos de grano. De este modo,
cuando se inicia el movimiento de los clastos del lecho, la granulometra de la carga
transportada incrementa su tamao medio, pero una vez iniciado el movimiento, la
granulometra ya no debera experimentar variaciones con la magnitud de flujo.
Los propios Parker y otros (1982) haban observado en sus propios datos de Oak Creek
(Virginia) un sesgo hacia los tamaos ms finos en la granulometra de la carga transportada
durante los flujos menos intensos; efectivamente, el valor obtenido para el exponente de la
funcin de ocultamiento era de 0,93, lo que implicaba que los tamaos ms pequeos eran
ligeramente ms mviles. Esto les llev a afirmar que la igual movilidad era una condicin
promedio anual: los flujos menos intensos transportaran una carga de granulometra
ligeramente ms fina que los eventos ms intensos y la granulometra anual promedio de la
carga transportada sera idntica a la granulometra del lecho. A esto es a lo que Parker y ToroEscobar (2002) llamaron versin fuerte de la hiptesis de la igual movilidad.
Por su parte, Leopold (1992) observ como en ros de gravas de Colorado la carga
transportada estaba dominada por partculas de tamao arena y que la granulometra era
ligeramente ms gruesa durante eventos de flujos elevados. Tambin, Komar (1992) observ, en
los datos de trampas de sedimento tomados por Milhous (1973) en Oak Creek (Virginia,
EE.UU.), un incremento brusco en la granulometra de la carga transportada para crecidas por
encima del bankfull, crecidas que este autor supona capaces de romper la coraza superficial.
Asimismo, Lisle (1995) someti a examen la versin fuerte de la hiptesis de igual movilidad,
manejando datos de tasas de transporte en diversos ros de gravas de Inglaterra, Estados Unidos
y Nueva Zelanda y, entre otras cosas, constat que la granulometra promedio de la carga
transportada, para una serie de aos, era ms fina que la granulometra del lecho. Los ros que
no satisfacan la versin fuerte de la hiptesis de la igual movilidad tendan a corresponder a
pequeos cauces, de bajo orden, para los que Lisle (1995) supona poca profundidad de los
procesos de scour and fill.
Estos resultados parecan poner de manifiesto que la hiptesis de igual movilidad no
se cumpla en ros naturales. Sin embargo, Parker y Wilcock (1993) llaman la atencin sobre la
necesidad de tener en cuenta la diferencia entre experimentos de alimentacin de sedimento y
experimentos de recirculacin de sedimento en tanques de agua. En estudio experimental de
transporte de sedimento, un experimento de alimentacin es aquel donde se introduce
continuamente sedimento aguas arriba y la granulometra de la carga transportada permanece
invariante. Por el contrario, en los experimentos de recirculacin, el agua y el sedimento que se
48
recogen aguas abajo, vuelven a ser introducido aguas arriba; en este caso, la granulometra de la
carga transportada en el equilibrio pasa a ser una de las variables dependientes del experimento,
al igual que la granulometra superficial.
Los experimentos de Parker y otros (1982), que llevaron a la formulacin de la hiptesis
de la igual movilidad, consistieron en experimentos de alimentacin de sedimento, en los que
la granulometra de la carga transportada era un invariante. Sin embargo, como Wilcock
(2001b) seala, en los ros naturales las observaciones de numerosos autores (como las de
Leopold (1992) o Komar (1992), que fueron comentadas ms arriba) coinciden en sealar que la
granulometra de la carga transportada vara con las condiciones de flujo; esto acerca a los ros
naturales a las condiciones experimentales de los tanques con recirculacin.
Esto llev a Wilcock y McArdell (1993; 1997) a llevar a cabo experimentos de
recirculacin sobre mezclas no uniformes de sedimento. En esos experimentos observaron lo
que definieron como transporte parcial: una situacin en la que todos los tamaos de grano
estn participando del movimiento, pero la proporcin de clastos activos e inactivos vara para
cada tamao de grano. Con el incremento de la magnitud de la descarga, la proporcin de
clastos activos se incrementa hasta alcanzarse un valor de esfuerzo de cizalla para el cual todos
los clastos del lecho estn en movimiento. As, estos autores encuentran como el transporte de
sedimento se inicia para valores muy similares de esfuerzo para todos los tamaos de grano,
pero tambin que la proporcin de clastos activos es mayor para los clastos ms finos.
Estas observaciones hacen a Wilcock (2001b) recordar que hay que ser muy minuciosos
con el lenguaje y que igual movilidad para todos los tamaos de grano no es sinnimo de
igual movilidad para todos los granos. As, las condiciones de transporte parcial permiten
explicar el incremento del tamao de grano en la granulometra de la carga transportada en el
marco de la hiptesis de la igual movilidad: efectivamente, el incremento de granulometra de
la carga transportada con el valor de flujo no se debera tanto a iniciacin selectiva al
movimiento, sino ms bien, a que la proporcin de clastos gruesos activos se incrementaba con
el valor de la descarga. De este modo, gracias al concepto de transporte parcial, la hiptesis de
la igual movilidad pareca superar la prueba a la que le haban sometido las observaciones
sobre variaciones en ros naturales en la granulometra de la carga transportada. Pero an
quedaba por superar otra prueba.
3. Acorazamiento del lecho. La hiptesis de la igual movilidad iba ntimamente vinculada al
concepto de acorazamiento mvil (Parker y Klingeman, 1982): para que todos los tamaos de
partcula del lecho tuviesen los mismos esfuerzos crticos de inicio de movimiento, es necesario
que los tamaos ms gruesos estn sobrerrepresentados en superficie, para as compensar los
efectos absolutos del tamao. Por tanto, el acorazamiento debe persistir durante el desarrollo del
proceso de transporte, para que las partculas ms gruesas compensen su menor facilidad para el
movimiento con su mayor presencia en superficie (lo que significa mayor probabilidad de
incorporacin).
En tanques de agua con experimentos de alimentacin, esta observacin hunde sus
races en los orgenes mismos de la hiptesis de igual movilidad. En tanques con
experimentos de recirculacin, las observaciones no son tan claras, pero Wilcock (2001b) ha
observado cmo el mecanismo de clasificado cinemtico puede justificar la existencia de
acorazamiento mvil en estos experimentos. El clasificado cinemtico consiste, bsicamente, en
que conforme se incrementa el nmero de clastos gruesos extrados de la superficie del lecho,
49
los huecos son ocupados por los clastos ms finos en movimiento; el resultado es que los clastos
ms gruesos permanecen por encima de los ms finos incluso durante flujos muy elevados.
Tambin, Wilcock y otros (2001), en experimentos con tanques de agua, parecan poner de
manifiesto que el acorazamiento variaba muy poco con la magnitud de la descarga.
En el campo, comprobar si el acorazamiento se preservaba durante flujos elevados era
una observacin muy difcil de contrastar, porque los eventos de transporte activo como carga
de fondo corresponden a episodios de alta energa, donde el trabajo de campo es muy peligroso
y donde el agua es muy opaca debido a la gran cantidad de carga en suspensin transportada
(Miall, 1997).
La nica observacin de campo realizada durante un evento de transporte pareca
confirmar la persistencia del acorazamiento en el transcurso de los eventos de transporte. En
Sagehen Creek, un corriente perenne de Sierra Nevada (California, EE.UU) que tiene un
marcado acorazamiento en condiciones de aguas bajas, Andrews y Erman (1986) se las
ingeniaron para medir la granulometra superficial durante una crecida y observaron cmo el
tamao medio del sedimento superficial era ligeramente ms fino que en condiciones de aguas
bajas (46 mm frente a 58 mm, respectivamente), pero al mismo tiempo ms grueso que el
sedimento subsuperficial (46 mm frente a 30 mm). Estos resultados demostraban que el lecho
permaneca acorazado durante una crecida superior al bankfull capaz de desplazar sedimento
con tamaos de hasta, al menos, 86 mm.
Por otro lado, observaciones durante aos posteriores en este mismo ro (Andrews,
1994) parecan poner de manifiesto que la granulometra de la carga transportada se haca ms
gruesa en presencia de una distribucin granulomtrica superficial bastante persistente. Estas
observaciones parecan mostrar que la granulometra de la carga transportada estaba
fuertemente condicionada por la movilidad de los clastos del lecho, en lugar de ser la superficie
del lecho la que se engrosaba en respuesta al incremento de granulometra de la carga
transportada. Estos resultados son comparables a los obtenidos en experimentos de recirculacin
(Wilcock y McArdell, 1997; Wilcock, 2001b). Por tanto, si como ocurre en experimentos de
recirculacin, el acorazamiento que observaban en el lecho Andrews y Erman (1986) no
dependa de la carga transportada, el clasificado cinemtico propuesto para los resultados de
experimentos de recirculacin pareca el mejor candidato (Wilcock, 2001b). En definitiva, los
resultados de Sahegen Creek parecan encajar bien con la hiptesis de la igual movilidad.
Asimismo, Wilcock y De Temple (2005), invirtiendo la ecuacin de transporte de
Wilcock y Crowe (2003) y usando los datos de Milhous (1973) en Oak Creek, parecan concluir
que el acorazamiento permaneca esencialmente invariante con el incremento de flujo y el
incremento de la intensidad de transporte.
Sin embargo, otra serie de observaciones apuntaban en sentido contrario (Gomez,
1991). As, Gomez (1983) observ en Sheepstor Beck (SW de Inglaterra) como el
acorazamiento se destruy tras un evento de alta intensidad y cmo se reconstruy
progresivamente durante los sucesivos eventos de menor magnitud que le sucedieron. Tambin,
Ergenzinger (1988) observ en Squaw Creek (Montana, EE.UU) como, tras un evento de
excepcional magnitud, el acorazamiento del lecho se destruy y necesit 3 meses para
reconstruirse.
Asimismo, observaciones en dos corrientes efmeras (Nahal Yatir y Nahal Eshtemoa)
situadas en el desierto de Negev (Israel) parecan contradecir las predicciones de la igual
50
movilidad: estas dos corrientes se ven sometidas a eventos muy intensos de avenidas relmpago;
el pico de crecida decrece tan bruscamente que el lecho no tiene tiempo a reorganizarse, por lo
que se puede considerar que la textura del lecho refleja las condiciones texturales durante el
pico de crecida. Pues bien, el lecho de estas dos corrientes no muestra acorazamiento (Laronne
y otros, 1994; Reid y otros, 1995).
Tambin Vericat y otros (2006b) obtuvieron evidencias de campo, en el bajo Ebro,
sobre cmo la capa acorazada superficial se desorganizaba durante los picos de crecida y de
cmo durante los valores de descarga ms bajos que les sucedan, se incrementaba la movilidad
de los finos subsuperficiales, reconstruyndose el acorazamiento.
Todas estas observaciones parecen apuntar a que, durante el transcurso de una crecida,
la estructura del lecho se desorganiza y el acorazamiento se pierde, para volver a recuperarse
durante la fase de recesin del hidrograma. En casos como Nahal Yatir o Nahal Eshtemoa,
donde la recesin es muy rpida, o como Squaw Creek, donde el grado de desorganizacin fue
muy intenso, el lecho no tiene oportunidad para reconstruirse y por eso el resultado que
observamos es un lecho sin coraza superficial.
Sin embargo, Parker (2008) observa que muchos modelos de transporte, para valores
muy altos de flujo, tienden a predecir que la granulometra de la carga transportada coincide con
la granulometra subsuperficial. Por ello, decide coger los datos de granulometra superficial de
Andrews y Erman (1986) y los de Nahal Yatir y Nahal Eshtemoa, y los proyecta juntos frente a
los esfuerzos de cizalla. Al mismo tiempo, invierte la ecuacin de Parker (1990) para deducir la
variacin terica de la granulometra superficial con el esfuerzo de cizalla; con esto, Parker
(2008) observa cmo los datos de campo definen una curva prcticamente similar a la curva
construida tericamente. Ello le lleva a afirmar que, con el incremento de las condiciones de
flujo, la granulometra superficial se hace progresivamente ms fina, hasta alcanzarse un punto,
para condiciones de esfuerzo muy elevadas, en que las granulometras de la carga transportada,
de la superficie del lecho y de la capa subsuperficial son idnticas.
Esto viene a decir que, cuando las condiciones de flujo son muy elevadas, la igual
movilidad no se refleja en el acorazamiento, porque el estado de esfuerzos es tan elevado y la
movilidad de todos los clastos tan intensa, que apenas se observan diferencias entre los distintos
clastos en la probabilidad de incorporacin al movimiento; todos los tamaos de grano se han
acercado a su nivel mximo de movilidad , siendo esto lo que se observa en ros de arenas o
en ros como Nahal Yatir, donde el transporte se desarrolla tpicamente con flujos muy intensos
(esto es, esfuerzos bastante ms elevados que los crticos). Por el contrario, en ros de gravas y
en otros mbitos climticos, donde el lecho est en equilibrio con las flujos ms habituales, el
transporte tiene lugar normalmente en condiciones de flujo menos intensos y la igual
movilidad de las distintas clases de tamao (requisito para el equilibrio del canal) opera
mediante el acorazamiento del lecho.
Con todo esto, Parker y otros (2008a) modelizaron cmo se comportara la
granulometra superficial del lecho de un canal en respuesta a la repeticin sucesiva de un
mismo hidrograma de crecida. Plantean para ello un modelo unidimensional en condiciones de
alimentacin, y al aplicar cientos de veces el hidrograma, observan varios hechos. Para el tramo
de canal ms prximo al punto de alimentacin de sedimento, el lecho se degrada y se hace ms
grueso durante flujos elevados, y agrada y se hace ms fino durante flujos ms bajos (con
capacidades de transporte inferiores al sedimento aportado). Sin embargo, a una corta distancia,
51
aguas abajo del punto de alimentacin, observan un cambio radical de comportamiento: el lecho
se ajusta de tal modo que, tanto la elevacin del lecho, como la granulometra del mismo,
permanecen invariantes a lo largo del tiempo, cambiando muy poco la granulometra superficial
en flujos altos respecto a flujos ms bajos; en cambio, con la variacin en el flujo, la tasas de
transporte y la granulometra transportada s que fluctan considerablemente.
Esto les lleva a sugerir que el lecho de un ro en equilibrio es el resultado de la accin
de un hidrograma anual promedio a lo largo de muchos aos, una idea que ya estaba presente en
cierto modo en Parker y otros (1982); el lecho adopta as una situacin de equilibrio con la
energa introducida en el sistema, de tal manera que, en el equilibrio, las variaciones en la
intensidad de flujo son absorbidas principalmente por la carga transportada, en respuesta al
incremento en la movilidad de las partculas del lecho con el esfuerzo. La granulometra
superficial, en cambio, vara muy poco y, en todo caso, el acorazamiento siempre est presente
(Parker, 2004; Parker y otros, 2008a).
De este modo, casos como Nahal Yatir se explican como corrientes donde el lecho est
en equilibrio con unas condiciones muy recurrentes de altas intensidades de flujo y corta
duracin; de la misma manera, situaciones como las observadas por Gomez (1983) o
Ergenzinger (1988) podran explicarse como eventos de alta intensidad e infrecuentes (distintas
a aquellas con las que el lecho se ha equilibrado), donde el exceso de energa introducida al
sistema es absorbido tanto por la superficie del lecho como por la carga transportada (Batalla y
otros, 2008; Parker y otros, 2008b). Tambin, cuando los aportes de sedimento varen con el
tiempo, el esquema de comportamiento sera diferente. As, por ejemplo, si se restringen los
aportes de sedimento al canal, llevndole a una situacin de muy baja disponibilidad de
sedimento (caso de una presa), es de esperar que el exceso de energa sea absorbido por el
lecho, el cual responder desorganizndose fuertemente durante los episodios de crecida, debido
a la alta competencia de las mismas; por ello, lo ms probable en estos casos, es que el
acorazamiento desaparezca durante los flujos elevados y se reconstruya progresivamente
durante los sucesivos momentos de flujo ms bajo (Batalla y otros, 2008; Parker y otros,
2008b). Esto es lo que observan Vericat y otros (2006b) en el ro Ebro.
Nuevamente, la hiptesis de la igual movilidad pareca superar el examen al que le
sometan los anlisis sobre persistencia del acorazamiento durante flujos elevados. Para ello,
algunas concesiones fueron necesarias: el acorazamiento pasa a ser una situacin promedio,
resultado de la accin de repetidos hidrogramas (Parker y Toro-Escobar, 2002); tambin,
cuando el aporte de sedimento vara o cuando los eventos son de muy elevada intensidad, puede
suceder que parte del exceso de energa sea absorbido por el lecho, definindose as situaciones
durante las cuales el acorazamiento del lecho no est presente.
c. Transporte de sedimento en ros de lecho grueso: estado actual
Todas las observaciones realizadas en el marco de esta discusin terica contribuyeron a
enriquecer enormemente el conocimiento que se tiene hoy da sobre transporte de sedimento en
ros de lecho grueso. An cuando quedan muchos interrogantes que responder y la
cuantificacin de los procesos de transporte sigue planteando numerosas dificultades, hoy da se
tiene una idea bastante buena de cmo tiene lugar el transporte de sedimento en esta clase de
ros. Con todo este conocimiento, no es posible mantener cerradas posiciones respecto a las
condiciones de inicio de transporte y, ms que de hablarse de transporte selectivo o de igual
movilidad, se tiende a entender el transporte de sedimento como un espectro continuo de
52
condiciones diferentes que van, desde un movimiento incipiente, hasta prcticamente la total
movilidad del sedimento del lecho (Powell, 1998).
De este modo, todas las observaciones que han venido siendo comentadas sobre ros de
lecho grueso, junto a la contribucin de autores como Jackson y Beschta (1982), Carling (1988),
Ashworth y Ferguson (1989) y Warburton (1992) han convergido, permitiendo definir y hablar
de varias fases durante el transporte de material de lecho en ros de gravas y cantos: una Fase 1,
de overpassing (en la que material procedente del tramo inmediatamente aguas arriba transita
sobre un lecho esttico); una Fase 2 de transporte selectivo, donde la tasa de transporte es
totalmente dependiente del tamao de grano y, finalmente, una Fase 3 de total movilidad, donde
se rompe la coraza superficial y todos los tamaos representados son mviles (Jackson y
Beschta, 1982). A estas tres fases habra que aadir una fase de recesin, donde las partculas
gruesas son inmviles, pero, en cambio, las ms finas permanecen en movimiento durante un
tiempo prolongado, depositando posteriormente y originando parches de sedimento fino
(Klingeman, 1992; Vericat y otros, 2008).
Figura 2.20. Grfico de Hassan y Church (2005). En la figura se proyectan, en funcin del tamao de grano, las
tasas de transporte para una serie de crecidas de diferente magnitud, escalada por la proporcin de cada clase de
tamao en el sedimento del lecho. Esta grfica pone de manifiesto cmo el modo de transporte es dependiente del
tamao de grano. A partir de un determinado valor de flujo, las fracciones ms pequeas manifiestan
overpassing, mientras las ms grandes exhiben transporte parcial (partial transport). Entre ambas se define
un campo para las fracciones de tamaos intermedios que muestran igual-movilidad. Por debajo de determinado
valor de flujo, ninguna fraccin de tamao muestra igual-movilidad.
En este sentido, podemos entender el transporte-selectivo y la igual-movilidad

(entendida, como total movilidad de todas las partculas del lecho, no solo de todos los tamaos
de grano) como dos extremos de un continuo en los procesos de transporte, conforme se
incrementan los esfuerzos de cizalla aplicados sobre el lecho. El transporte parcial de Wilcock y
McArdell (1993) podra representar los mltiples estadios intermedios que se pueden observar
en los ros naturales entre estos dos modos principales de transporte. As, se ha observado que
las condiciones de transporte selectivo y parcial se dan con esfuerzos de cizalla superiores al
53
crtico pero prximos a l (Church, 2006), mientras que las condiciones de total movilidad han
sido conseguidas a partir de condiciones de transporte parcial, incrementando los esfuerzos de
cizalla basales dos veces por encima del umbral (Wilcock y McArdell, 1997).
Church y Hassan (2002 y 2005b) combinan las distintas nociones de transporte
selectivo, igual movilidad y transporte parcial con sus observaciones de campo en Harris
Creek (Canad) y observan cmo las distintas condiciones de movilidad dependen, en parte, del
rango de tamao considerado. Analizando las tasas de transporte y las diferencias entre
granulometra de la carga transportada y granulometra del lecho, observan que, por debajo de
un determinado valor de flujo, ninguna fraccin de tamao experimenta total movilidad; por
encima de ese umbral de flujo, se comienzan a observar tres campos: un campo para tamaos
finos que experimentan overpassing, un campo para tamaos intermedios que manifiestan
total-movilidad y un campo correspondiente a los tamaos de grano ms grandes que exhiben
transporte parcial y dependiente del tamao de grano (Figura 2.20). Con el incremento de la
magnitud de flujo se incrementa tambin la extensin del campo intermedio de total movilidad,
abarcando tamaos cada vez ms grandes.
2.4 Determinacin de las tasas de transporte

El inters de muchos trabajos sobre transporte de sedimento ha residido en la
cuantificacin de los volmenes de sedimento que son transferidos, por un canal concreto, para
distintos valores de descarga, determinando cmo estos valores cambian de unas secciones a
otros; esto es el problema sobre la estimacin de los valores de las tasas de transporte.
Conocer estos valores es interesante para tratar de identificar aquellos tramos del canal
donde las tasas de transporte estn o no balanceadas con los aportes de sedimento, definiendo
as cuando el tramo de canal est agradando, degradndose o en equilibrio. Asimismo, puede
tener un inters aplicado crucial a la hora disear y/o restaurar un corredor fluvial que preserve
los ecosistemas fluviales o a la hora de especificar los caudales mnimos requeridos para el
mantenimiento del canal (aguas abajo de una presa, por ejemplo).
Dos enfoques han sido comnmente utilizados para la determinacin de los valores de
estas tasas de transporte (Hicks y Gomez, 2003):
Las medidas de campo.
La aplicacin de frmulas tericas.
A estos dos enfoques se podra aadir el mtodo inverso o morfolgico: la estimacin
de las tasas de transporte a partir de los cambios morfolgicos observables sobre el cauce. Este
mtodo ser descrito en detalle en el captulo de metodologa. A continuacin, se expondrn
brevemente algunos de los diferentes acercamientos que se pueden encontrar en la literatura
cientfica sobre estos diferentes enfoques.
2.4.1. Medidas de campo

La medida de las tasas de transporte de sedimento en el campo representa una tarea de
enorme complejidad. Como ha sido comentado ms arriba, el transporte de sedimento como
carga de fondo est controlado, a escala de evento, por procesos de turbulencia que tienen lugar
54
en el seno de la capa lmite. El campo de velocidades en esta capa de la columna de agua, que
est en ntimo contacto con el lecho, experimenta fluctuaciones tanto en el espacio como en el
tiempo. Esto determina que el transporte de sedimento sea un proceso no estacionario y no
uniforme.
Por un lado, se observan fluctuaciones en el tiempo en los volmenes de sedimento que
estn siendo transportados y esto se manifiesta a todas las escalas (Gomez, 1991): desde pulsos
de segundos o minutos (pulsos observados incluso bajo condiciones de flujo estacionario) a
variaciones a escala de varios meses (Reid y otros, 1985; Gomez y otros, 1989; Moog y
Whiting, 1998). Asimismo, en cualquier seccin transversal de canal se pueden identificar zonas
que exhiben altas tasas de transporte y otras que son esencialmente inactivas (Dietrich y otros,
1989; Batalla, 2007). Por todo ello, han de ser esperadas fuertes variaciones, tanto en el espacio
como en el tiempo, en los valores de las tasas de transporte que se puedan medir en un tramo
determinado de canal (Gomez y otros, 1989; Gomez, 1991; Batalla, 2007).
Adems de esta gran variabilidad espacio-temporal, los procesos de transporte se
producen en momentos de altos caudales, en los que se complica enormemente la realizacin de
medidas y observaciones.
Las distintas tcnicas que han sido desarrolladas para la medida en campo de las tasas
de transporte de sedimento pueden ser agrupadas en cuatro grandes grupos (Garca y otros,
2000; Hicks y Gomez, 2003; Batalla, 2007):
a- El empleo de muestreadores tipo cesta o canasta.
b- La instalacin de trampas de sedimento.
c- El uso de trazadores; esto es, cantos marcados de diversas formas.
d- Diversos dispositivos basados en obras a gran escala sobre el canal.
A continuacin se describirn sucintamente algunas de estas tcnicas.
Figura 2.21. Intrumentos desarrollados para la medida en campo de las tasas de transporte como carga de fondo:
a) Muestreador de presin diferencial (Fotografa tomada de http://www.rickly.com/ss/images/HELLEY.JPG;
b) Trampa de sedimento (Fotografa tomada de Garca y otros, 2000) y
c) el sistema de cinta transportadora de East Fork River (Fotografa tomada de Leopold y Emmet, 1997).
a. Muestreadores tipo cesta o canasta

Estos muestreadores constituyen un grupo de distintos dispositivos que responden al
mismo diseo bsico (Batalla, 2007): una caja metlica con dos aperturas, de entrada y de
55
salida; el sedimento que est siendo transportado entra por la apertura de entrada y es retenido
en una cesta o canasta acoplada al orificio de salida de la caja (Figura 2.21a). Estos
muestreadores retienen el sedimento al atraparlo en su interior, pero tambin por la reduccin de
las condiciones de flujo que se produce en el interior del dispositivo.
Algunos de los primeros instrumentos de muestro del sedimento fueron de este tipo
(Mulhnofer, 1933 y Schaank, 1937, en Gomez, 1991). Inicialmente fueron diseados para ros
con lecho arenoso, pero posteriormente Helley y Smith (1971) realizaron un diseo para ros
con lecho de gravas, que ha acabado constituyendo la tcnica ms ampliamente utilizada para la
medida del transporte de sedimento en estos ros (Hicks y Gomez, 2003). Esta variante de la
tcnica fue diseada para que la velocidad del flujo a la entrada del muestreador fuese igual a la
del entorno. Esto se consigue fabricando el muestreador con paredes que divergen hacia atrs,
de tal manera que se crea a su salida una cada de presin. Esto frena al sedimento transportado
una vez en el interior de la cesta. De este modo, los muestreadores Helley-Smith se basan en la
diferencia de presin que se crea entre la entrada al muestreador y su parte trasera. Por ello, a
menudo son llamados muestreadores de presin diferencial (pressure-difference samplers).
El diseo original consta de un orificio de entrada de 76,2 mm x76,2 mm y una cesta capaz de
retener unos 10 Kg de sedimento.
El diseo original del muestreador ha evolucionado. Se han fabricado versiones del
mismo para ser suspendidas por un cable de acero, versiones para ser usadas manualmente
vadeando el ro, diseos con coeficientes de expansin (ratio entre el dimetro de orificio de
salida y de entrada) mayores (Hicks y Gomez, 2003) y diseos con aperturas de diferentes
tamaos. Un modelo con una apertura de entrada de 305x152 mm ha sido diseado para ser
utilizado en ros con gravas gruesas (Childers, 1999).
Debido a la gran variacin temporal y espacial en las caractersticas del transporte como
carga de fondo, se requieren un gran nmero de muestras por cada seccin de canal a estudiar
(Hubell, 1987). La estrategia de muestreo consiste bsicamente en realizar alrededor de 20
medidas igualmente espaciadas a travs de una seccin transversal de ro (Klingeman y Emmet,
1982). Hicks y Gomez (2003) sugieren que, para bajas tasas de transporte, son necesarias al
menos entre 10 y 15 de muestras por seccin de canal para obtener valores aceptables de las
tasas medias de transporte; para condiciones de altas tasas de transporte, el nmero de muestras
necesarias asciende a 30. Gomez y otros (1990) sugieren que al menos 21 muestras son
necesarias para obtener un valor de la tasa de transporte en un intervalo del 50 % en torno al
valor real, con un nivel de confianza del 99%. Todo esto asumiendo que el perodo de muestreo
sea lo suficientemente largo como para permitir la migracin de, al menos una forma de lecho, a
travs de la seccin de muestreo (Hicks y Gomez, 2003).
Una limitacin asociada al uso de estos instrumentos es que la presencia de un
muestreador en el lecho de un ro altera el patrn de flujo y de transporte alrededor del mismo y
por ello han de ser calibrados para determinar su eficiencia hidrulica y de transporte. La
eficiencia hidrulica se define como el cociente entre la velocidad media de flujo en la entrada
del muestreador y la velocidad media de flujo en ausencia del muestreador (Hubell, 1964, en
Hicks y Gomez, 2003). La eficiencia de transporte se define como el ratio entre la masa de
sedimento recolectada por el muestreador en un perodo de tiempo determinado, y la verdadera
masa que habra atravesado la seccin en ausencia del mismo (Hubell, 1964). Este ltimo factor
es difcil de determinar en la prctica, pues esta masa real solo puede ser determinada
56
indirectamente; al variar las tasas de transporte, tanto espacial como temporalmente, su medida
en otro punto o en otro momento solo representa una aproximacin (Hicks y Gomez, 2003).
Los primeros tests en tanques de agua y con arenas, mostraron que los muestreadores
sobreestiman las tasas de transporte (Batalla, 2007). Algo similar encontraron en ensayos de
campo Sterling y Church (2002) en Harris Creek (Canad), comparando resultados obtenidos
con el Helley-Smith y con una trampa de sedimentos. Bunte y otros (2004), por su parte,
tambin encontraron diferencias entre los resultados obtenidos con trampas de sedimento y el
Helley-Smith. Habersack y Laronne (2002), en cambio, obtuvieron una eficiencia cercana al
100% para un muestreador con apertura de 152 mm en el ro Drau (Austria), comparando con
los resultados obtenidos con un dispositivo de monitoreo continuo. Vericat y otros (2006c)
realizaron, en el bajo Ebro, una comparacin entre las medidas realizadas con un muestreador
de 76 mm de apertura y otro de 152 mm. Obtuvieron tasas ms altas y valores mayores de la
competencia para el muestreador de 152 mm de apertura.
Diversos factores contribuyen a sesgar las medidas de transporte de sedimento
realizadas con estas tcnicas. Por un lado, estos muestreadores no solo muestrean carga de
fondo, sino que retienen todo el material que viaja pegado al fondo en una capa de altura
equivalente a la apertura del muestreador (Hicks y Gomez, 2003). Por otro lado, la eficiencia del
muestreador disminuye cuando se encuentra muy cargado de sedimento (40% de su capacidad)
y tambin si es colmatado por finos y materia orgnica (Johnson y otros, 1977; Beschta, 1981;
Hicks y Gomez, 2003). Vericat y otros (2006c) sealan otras dos posibles fuentes de error:
Bloqueo: Si el muestreador es depositado sobre el lecho aguas abajo de un
clasto de gran tamao y la competencia de la corriente no es suficiente para
desplazarlo, puede suceder que el clasto bloquee la apertura.
Asentamiento: Si al apoyar el muestreador sobre el lecho, se apoya sobre un
clasto de gran tamao que protruye del lecho, el peso del muestreador puede
hacer que este bascule y no repose plano sobre el fondo.
A pesar de todos estos inconvenientes y limitaciones, el uso de estos muestreadores
sigue constituyendo una herramienta enormemente valiosa para la medida en campo de las tasas
de transporte. Razn por la cual constituyen una de las herramientas ms utilizadas (Batalla,
2007).
b. Trampas de sedimento
Una trampa de sedimentos consiste en una caja metlica enterrada verticalmente en el
lecho y con una apertura en su parte superior (Batalla, 2007). El sedimento que viaja como
carga de fondo entra en la trampa y queda retenido en su cavidad (Figura 2.21b). En ausencia de
colmatacin, la eficiencia de la trampa es del 100%, siempre y cuando la apertura sea lo
suficientemente ancha para prevenir el bypass del sedimento en saltacin (Hicks y Gomez,
2003).
Los valores obtenidos con las trampas de sedimento son usualmente referidos como
medidas exactas del sedimento transportado. Tienen la ventaja respecto a otras tcnicas de que
la trampa se puede disear para abarcar toda la seccin de canal, siendo posible medir as la tasa
de acumulacin de sedimento en la seccin (Hicks y Gomez, 2003).
57
Los diseos ms simples consisten simplemente en pozos que recogen el sedimento que
pasa a travs de uno o varios eventos (Church y otros, 1991). El sedimento acumulado en la
trampa puede ser determinado volumtricamente o extrayendo manualmente el relleno y
pesndolo (Hicks y Gomez, 2003).
Una versin ms sofisticada de las trampas es el diseo tipo Birbeck-Reid, que consiste
en un diseo en doble caja, con un sensor entre las dos cajas que registra de manera continua las
variaciones de presin. Este registro puede ser traducido en valores de tasas de transporte, de tal
manera que se obtiene un registro continuo de los valores de las tasas de transporte (Reid y
otros, 1980; Laronne y otros, 1992; Reid y Laronne, 1995; Garca y otros, 2000; Laronne y
otros, 2003; Bergman y otros, 2007). Este sistema solo se ha ensayado hasta la fecha en doce
cauces en el mundo (Garca y otros, 2000): Turkey Brook (Reid y otros, 1980), Goodwin Creek
(Kuhnle y otros, 1988), Caspar Creek (Lewis, 1991), Nahal Yatir (Laronne y otros, 1992), ro
Kennett (Harris y Richards, 1995), Nahal Estemoa (Powell y otros, 1996), ro Drau (Habersack,
1997), el ro Tordera (Garca, 1997) , Nahal Rahaf y Nahal Kanaim (Cohen y Laronne, 1999),
Barranca de los Pinos (Luca y otros, 2010) y Ribera Salada (Batalla y otros, 2010). Asimismo,
el autor de la presente Tesis tiene constancia de que Fernndez Bodoque, Laronne y Zapico
instalarn prximamente una trampa de este tipo en una crcava con lecho de gravas emplazada
en el Alto Tajo.
Hasta la fecha estas trampas solo se han utilizado en canales relativamente pequeos,
siendo sus principales inconvenientes el enorme esfuerzo de instalacin y mantenimiento que
conllevan, y el que pueden ser inaccesibles y colmatarse rpidamente en eventos de alta
intensidad (Batalla, 2007).
c. Trazadores
Esta tcnica consiste en sembrar el lecho del cauce con cantos marcados de algn modo,
para realizar un seguimiento de sus desplazamientos tras los eventos de transporte. Diversas
formas de marcado aparecen descritas en la literatura sobre el tema: cantos pintados (Laronne y
Carson, 1976), clastos con imanes insertados (Hassan y otros, 1984) o incluso la medida del
magnetismo o radioactividad natural del sedimento (Sayre y Hubell, 1965; Ergenzinger y
Custer, 1983).
Diseos ms sofisticados incluyen sensores instalados en el ro que monitorean la
intensidad del transporte de cantos electromagnticos (Custer y otros, 1987; De Jong y
Ergenzinger, 1998) o incluso, se han insertado radiotransmisores en los clastos (Ergenzinger y
Schmidtt, 1995).
El uso de cantos trazadores puede proporcionar informacin muy valiosa sobre las
condiciones de inicio de transporte, profundidad de enterramiento o distancia de
desplazamiento, a escala de evento (Church y Hassan, 1992; Hassan y Church, 1992). El uso de
trazadores, junto a otros mtodos indirectos como cadenas de erosin (scour chains), puede
asimismo aportar informacin sobre los cambios netos en sedimento transportado y depositado
en una seccin de canal (Vericat y Batalla, 2006a).
Entre los distintos trabajos que recurren a las tcnicas de marcado utilizadas en el
presente trabajo, destacar los trabajos con cantos pintados de Leopold y otros (1966) y Schick y
Sharon (1974), en cuencas de climas ridos y sermiridos, y los trabajos de Slaymaker (1972),
Laronne y Carson (1976) y Ashworth (1987) en cuencas de climas templado-hmedos. En
58
cuanto al empleo de trazadores con imanes insertados en su interior, destacar los trabajos de
Hassan y otros (1984), Hassan (1990) y Lekach (1992) (en Hassan y Ergenzinger, 2003), en
cauces de condiciones ridos; y para cauces aluviales en condiciones templadas y hmedas, los
trabajos de Ergenzinger y Conrady (1982), Hassan y Church (1992), Schmidt y Ergenzinger
(1992), Haschenburger (1996), Gintz y otros (1996), Haschenburger y Church (1998) y Eaton y
otros (2008).
Tres grandes pasos metodolgicos pueden ser diferenciados en la puesta a punto de la
tcnica de los trazadores:
Primero, la preparacin de los trazadores. Como hemos visto en los prrafos
anteriores, existen diversas formas de marcado de clastos para su empleo como
trazadores. Respecto a la granulometra a emplear para los trazadores, Eaton y
otros proponen trabajar con tres clases de tamaos: la correspondiente al D50
superficial y las clases de tamaos inmediatamente superior e inferior. Otra
cuestin es el tamao de la muestra a emplear: para estudios cuyo objetivo
principal es obtener desplazamientos y tasas de transporte medias, poblaciones
de unas pocas decenas de clastos parecen suficientes (Hassan y Church, 1992;
Hassan y Ergenzinger, 2003).
En una segunda fase, los trazadores son sembrados o depositados sobre la
superficie del lecho. En unos casos, lo trazadores son situados a lo largo de
lneas transversales al canal (Hassan y otros, 1984; Hassan y otros, 1999; Eaton
y otros, 2008). En otros casos, se reemplaza una partcula del lecho por un
trazador (Leopold y Emmet, 1981). Otros autores (Hassan, 1988; Wilcock y
otros, 1996) excavan una zanja sobre el lecho e introducen los trazadores en la
misma. Ritter (1967), por su parte, marca los trazadores in situ.
Finalmente, el desplazamiento de los trazadores es seguido tras eventos de
crecida capaces de desplazarlos. La estrategia de deteccin est fuertemente
condicionada por la tcnica de marcado empleada. En el caso de los trazadores
pintados, bsicamente, la deteccin se basa en la mera inspeccin visual (p.ej.
Laronne y Duncan, 1992). Cuando se utilizan cantos magnticos, se recurre a la
ayuda de un detector de metales (Hassan y otros, 1984).
Los datos obtenidos mediante trazadores pueden ser utilizados para estimar las tasas de
transporte, utilizando la velocidad media de los trazadores y la profundidad de la capa activa
(Hassan y otros, 1991; Haschenburger y Church, 1998).
La profundidad de la capa activa puede ser determinada recurriendo al empleo de
cadenas de erosin (Haschenburger y Church, 1998; Vericat y Batalla, 2006a), o bien
observando la profundidad de enterramiento de los trazadores (Hassan y otros, 1984; Wilcock,
1997). Tambin puede ser determinada de manera terica; en este sentido, Haschenburger
(1999) ha desarrollado un modelo que relaciona la profundidad de actividad con el esfuerzo de
cizalla, modelo que parece vlido para ros de lecho grueso en condiciones templado-hmedas.
Respecto a la velocidad de desplazamiento del sedimento del lecho, su determinacin
requiere conocer la distancia media de desplazamiento de los distintos tamaos presentes en la
distribucin granulomtrica del lecho. Church y Hassan (1992) tomaron todos los datos de
59
trazadores que haba publicados y encontraron una relacin funcional entre la distancia recorrida
por un clasto y su dimetro (Figura 2.22): para clastos de tamaos inferiores a 2 veces el
dimetro D50, estas distancias son dbilmente dependientes del tamao de clasto; para dimetros
superiores a este valor, el desplazamiento es fuertemente dependiente del tamao de grano.
Figura 2.22.
Diagrama de Church y Hassan (1992) que
establece una relacin funcional entre la
distancia recorrida por los clastos del
lecho durante un evento de transporte y el
tamao de grano.
Para las partculas de menor tamao, el
desplazamiento es dbilmente dependiente
del tamao de grano, dado que las
distancias recorridas estn controladas,
adems de por la fuerza de la corriente,
por las interacciones con los clastos del
lecho.
Para las partculas ms gruesas, las
posibilidades de interaccin son menores
(al recorrer distancias muy cortas) y por
ello su desplazamiento es prcticamente
balstico (fuertemente dependiente del
tamao de partcula).
Figura tomada de Hassan y Church
(1992). (D: tamao de grano; D50: tamao
de grano medio del sedimento del lecho; L:
distancia recorrida por los granos de
tamao D y L50: distancia recorrida por
los granos de tamao D50).
Esto es debido a lo siguiente (Hassan y Church, 1992): para partculas muy pequeas, la
distancia potencial que pueden ser desplazados por la corriente es tan grande, que su trayectoria
est fuertemente condicionada por las interacciones con los obstculos del lecho; por el
contrario, para partculas mayores (en el orden de tamao de estos obstculos), sus
desplazamientos potenciales son ms cortos, la probabilidad de interaccin con obstculos es
menor y en consecuencia, su desplazamiento es puramente balstico.
Haschenburger (1996) utiliz la relacin de Church y Hassan (1992) como herramienta
heurstica para la estimacin de tasas de transporte en una corriente con lecho de gravas
emplazada en la Columbia Britnica (Canad).
La eficiencia de un estudio con trazadores se evala mediante el porcentaje de clastos
recuperados sobre el total de clastos sembrados. Tpicamente, el empleo de mtodos
sofisticados como radiotrazadores (Ergenzinger y otros, 1989) o trazadores con imanes
insertados se traduce en porcentajes de recuperacin bastante superiores a aquellos trabajos que
simplemente emplean clastos pintados, donde comnmente los porcentajes de recuperacin se
encuentran en torno al 30-60% (Keller, 1970; Schick y Sharon, 1974; Sear, 1992)
60
Por constituir los trazadores la tcnica de campo ensayada en el trabajo que aqu se
expone, se le dedicar ms atencin a este mtodo de medida a lo largo del captulo de
metodologa.
d. Otros mtodos: obras a gran escala, mtodos geofsicos
Aqu se ha agrupado un grupo heterogneo de mtodos de medida que requieren
intervenciones de distinto carcter a las anteriores sobre el canal fluvial.
Uno de ellos seran los surcos tipo vrtice (vortex type slots), inspirados en diseos
realizados para retirar la carga de fondo de canales de irrigacin. Consisten en una estructura de
cemento, atravesada por un surco, construida diagonalmente al canal. El surco genera un vrtice
de flujo que transfiere entre un 5 y un 15 % del flujo de agua, junto con la carga transportada, a
una orilla donde es pesado el sedimento. La carga transportada y el agua vuelven a ser
introducidos al canal aguas abajo de la estructura. Este sistema solo se ha utilizado en cuatro
ros en el mundo: Oak Creek (Milhous, 1973), ro Torlesse (Hayward, 1980), Flynn Creek
(OLeary y Beschta, 1981) y Virginio Creek (Tacconi y Billi, 1987).
Otros sistema es el sistema tipo cinta transportadora de Leopold y Emmet (1976;
1997) en East Fork River (Figura 2.21c). Consiste en un surco de cemento construido a travs
del canal, con una ranura en su parte superior que recoge el sedimento. Una cinta transportadora
desplaza el sedimento a la orilla, donde es pesado (Batalla, 2007).
En general, estos sistemas son muy costosos, tanto en su construccin como en su
mantenimiento, y se han utilizado en muy escasas ocasiones.
Otro enfoque que resulta muy prometedor para el estudio del transporte como carga de
fondo es el basado en la utilizacin de tcnicas geofsicas. Dentro de estas tcnicas se pueden
distinguir dos enfoques (Belleudy y otros, 2010). Por un lado, la medida mediante gefonos o
hidrfonos del ruido generado por el impacto de los clastos durante el episodio de transporte
contra una placa u objeto instalado en el lecho (Bnzinger y Burch, 1990; Rickenman, 1997;
Mizuyama y otros, 2001; Froelich, 2003). El principal inconveniente de estas tcnicas es la
necesidad de instalacin de un dispositivo en el lecho que introduce una perturbacin artificial
en las condiciones de flujo.
Este inconveniente no se presenta en el otro enfoque, basado en la utilizacin de
mtodos geofsicos pasivos. Por ejemplo, se ha intentado la utilizacin de mtodos ssmicos
pasivos para tratar de distinguir en la seal ssmica el ruido procedente del movimiento de
sedimento, tratando de correlacionarlo con parmetros relacionados con el transporte de
sedimento (por ejemplo, Govi y otros, 1993; Hsu y otros, 2011). Uno de las tcnicas que a da
de hoy parece ms prometedora es el ADCP (Acoustic Doppler Current Profiler), mtodo
acstico diseado originalmente para medir la velocidad de la corriente basndose en el efecto
Doppler en ondas de presin reflejadas por partculas transportadas por la columna de agua.
Esta tcnica ha sido utilizada por Rennie y otros (2002) y Rennie y Villard (2004) para medir el
transporte de sedimento como carga de fondo.
2.4.2. Frmulas tericas
Paralelamente al paradigma experimental, que ha conducido al desarrollo de las
diferentes tcnicas de campo para la medida del transporte por carga de fondo, ha coexistido un
paradigma terico, el cual ha derivado, durante las ltimas dcadas de historia cientfica sobre
61
transporte de sedimento, en el planteamiento de numerosas ecuaciones matemticas orientadas a

la prediccin de las tasas de transporte. El desarrollo de estas ecuaciones ha estado sustentado
tcitamente en la siguiente premisa: la existencia de cierta relacin entre los parmetros
hidrulicos y sedimentolgicos de una crecida y la tasa a la que el sedimento es transportado
como carga de fondo durante la misma.
Se pueden distinguir cuatro paradigmas distintos en la formulacin del aparato
matemtico de las diversas ecuaciones (Gomez y Church, 1989; Yang, 1996). As, en funcin
del indicador de la intensidad de crecida que cada autor haya considerado como predictor ms
adecuado de las tasas de transporte, se pueden distinguir:
Un grupo de ecuaciones basado en los esfuerzos de cizalla (por ejemplo, Du
Boys, 1879, Straub, 1934).
Otro grupo de ecuaciones basadas en los valores de caudal (por ejemplo,
Schoklitsch, 1934; Meyer-Peter y Mller, 1948).
Los acercamientos estocsticos al problema del transporte de sedimento
(Einstein, 1942; 1950).
Finalmente, aquellas formulaciones basadas en la potencia hidrulica
(Bagnold, 1980).
El desarrollo de estas ecuaciones puede ser considerado como un proceso que consta de
dos fases (Gomez y Church, 1989): una primera fase en la cual es establecida una relacin
terica entre los parmetros hidrulico-sedimentolgicos y las tasas de transporte. Esta relacin
es establecida, en unos casos, sobre la base de observaciones de laboratorio y/o campo; mientras
en otros casos deriva nicamente del anlisis terico de los principios fsico-mecnicos que
controlan el transporte. Y a continuacin, una segunda fase en la que la ecuacin inicial es
refinada y modificada y en la cual se reevalan los distintos coeficientes y constantes, a partir de
los resultados de su aplicacin a datos que no fueron utilizados en su desarrollo.
Los cuatro enfoques comentados anteriormente, estn todos ellos realmente basados en
las mismas variables hidrulicas. Todas estas ecuaciones incluyen una estimacin de la
velocidad del flujo, de la profundidad, del gradiente de energa (pendiente) y de la descarga.
As, el esfuerzo de cizalla puede ser considerado como un producto profundidad-pendiente y la
potencia hidrulica como un producto esfuerzo-velocidad (Gomez y Church, 1989).
Los principios puramente fsico-mecnicos que, a escala de grano, se encuentran detrs
del transporte de sedimento en el medio fluvial (esto es, el balance entre las fuerzas tractivas
que el flujo de agua ejerce sobre el lecho y las fuerzas de resistencia debidas al peso y
rozamiento) fueron reconocidos y establecidos hace casi un siglo y medio (Du Boys, 1879;
Gilbert, 1914; Shields, 1936; Rubey, 1938). Sin embargo, las condiciones de flujo no son
uniformes, ni en el espacio ni en el tiempo, y los lechos naturales, al no estar constituidos por
partculas esfricas de idntico tamao con un empaquetado ideal, motivan el que estos
principios mecnicos no puedan ser aplicados de una manera directa y sencilla (Fenton y Abbot,
1977; Andrews, 1983); de ah que no exista una solucin definitiva.
An as, el planteamiento basado en los principios fsicos constituye el punto de partida
para aquel acercamiento al proceso de transporte que, explicado de una manera simplista, asume
62
que la tasa de transporte de una corriente fluvial, en un momento determinado, se relaciona con
parmetros hidrulicos de la corriente de agua y/o parmetros sedimentolgicos (valores de
descarga, esfuerzo de cizalla, granulometra). A partir de esta idea han sido desarrolladas
diversas ecuaciones semiempricas para las tasas de transporte (ej. Schoklisch, 1934; Meyer
Peter-Mller, 1948; Parker, 1990).
Einstein (1950) adopta una postura radicalmente distinta para aproximarse al transporte,
basada en un enfoque probabilstico. Establece que durante cada evento de transporte se
producen varias fases de movimiento y de reposo. Dentro de cada fase de movimiento existen 3
momentos: la incorporacin de la partcula al movimiento (entrainment), el desplazamiento
propiamente dicho de la partcula y finalmente, la detencin o deposicin de la partcula
(trapping). Einstein asume una naturaleza totalmente estocstica para el entrainment (y por
equivalencia, para el trapping), definiendo para los lechos mviles un campo de probabilidades
de incorporacin de las partculas, cuyos valores dependen de las caractersticas granulomtricas
y locales del flujo. Para el desplazamiento, define un desplazamiento medio dependiente del
tamao de grano. De esta manera, la descripcin del proceso de transporte y su cuantificacin
pasa a realizarse en trminos probabilistas (Einstein, 1950; Gyr y Hoyer, 2006). Una importante
contribucin de este autor, a parte del planteamiento estocstico, fue considerar el papel que la
posicin de un grano en relacin a los adyacentes jugaba en sus posibilidades de transporte (Gyr
y Hoyer, 2006). Una aproximacin tambin probabilista al transporte fue planteada por Grass
(1970).
Bagnold (1966, 1980) se separa de los enfoques anteriores, al considerar que el volumen
de sedimento que es transportado por una corriente fluvial no es ms que un reflejo del trabajo
geomorfolgico realizado por dicha corriente, trabajo contemplado en trminos energticos.
Este autor establece similitudes entre los agentes de transporte (ros, viento) y una mquina
trmica y describe el transporte de sedimento en trminos de eficiencia energtica. Introduce as
el concepto de potencia hidrulica (stream power) y cuantifica las tasas de transporte como
una funcin del exceso de este parmetro respecto a un valor crtico (critical stream power)
(Leeder, 1999). Revisiones crticas al trabajo de Bagnold (1980) han sido publicadas por Martin
y Church (2000), Petit y otros (2005) y Ferguson (2005).
Diferentes autores, apoyndose en muchos casos en alguna de las aproximaciones
tericas anteriores, han desarrollado tambin aproximaciones empricas, usando para ello datos
obtenidos en tanques de agua y tambin tomados de la aplicacin de diferentes tcnicas de
campo (Parker y otros, 1982; Parker, 1990; Church y Hassan, 1992; Wilcock y McArdell, 1993;
Wilcock y Crowe, 2003).
En el presente trabajo se han aplicado algunas de estas frmulas tericas para la
estimacin de tasas de transporte. En consecuencia, las frmulas aqu utilizadas sern explicadas
con ms detalle y extensin en el captulo metodolgico correspondiente.
2.4.3. Mtodo inverso o morfolgico
Las tcnicas anteriores proporcionan valores de las tasas de transporte a escala de
evento. Sin embargo, a escalas temporales mayores, que abarcan varios eventos de transporte, el
transporte de sedimento puede experimentar variaciones en respuesta a cambios en la
disponibilidad de sedimento o a cambios hidrolgicos.
63
Bajo ciertas condiciones, el transporte de sedimento a mayor escala temporal puede ser
estimado a partir de los cambios en la morfologa del canal (Church, 2006). En efecto, existe
una fuerte relacin entre el sedimento transferido a lo largo de un canal fluvial y los cambios
morfolgicos experimentados por el mismo (Martin y Church, 1995; Ham, 1996; Ashmore y
Church, 1998). Habiendo informacin adecuada disponible (en forma de cartografas de
diferentes fechas, fotografas areas y/o perfiles topogrficos, por ejemplo), los cambios
morfolgicos identificados pueden ser utilizados para cuantificar las tasas de transporte u
obtener inferencias sobre distintos aspectos del transporte de sedimento como carga de fondo.
Este acercamiento al problema ha sido denominado como mtodo inverso (Ashmore y Church,
1998) o tambin, mtodo morfolgico (Ham, 1996).
Popov (1962) fue el primero en intentar relacionar los cambios morfolgicos a lo largo
de un canal fluvial con las tasas de transporte, para lo cual realiz un balance de sedimentos del
ro Ob (Rusia), apoyndose para ello en una serie de fotografas areas y mapas histricos.
Posteriormente, Neill (1971, 1987) seal que podra utilizarse la propia morfologa de un canal
fluvial para deducir la distancia media de desplazamiento del sedimento del lecho de un canal
(basndose en la longitud de onda de los meandros) y a partir de ah estimar tasas de transporte.
De este modo, obtuvo tasas de transporte para el ro Tanana (Alaska) bastante prximas a las
obtenidas por medida directa del transporte como carga de fondo.
Church y otros (1987) y Ashmore y Church (1998) discutieron la idea de utilizar
secuencias histricas de secciones topogrficas o fotografas areas, junto con la nocin de
balance de masas (Dietrich y otros, 1982), para estimar tasas de transporte y extender los
valores de transferencia de material de una seccin a los tramos adyacentes. As, concluyeron
que la estimacin de las tasas de transporte en una seccin de canal pueden ser utilizada como
una condicin de contorno que, junto con los cambios identificados en los volmenes de
almacenes de sedimento, puede ser expandida aguas abajo (o aguas arriba) para el clculo de
tasas de transporte de sedimento en regiones adyacentes del canal.
Con esta idea, Martin (1992) y Martin y Church (1995) consiguen realizar diversas
estimaciones del transporte de sedimentos en el ro Vedder (Canada), utilizando para ello
perfiles topogrficos realizados en fechas sucesivas. Asimismo, McLean (1990), utilizando la
misma nocin anterior de balance de masas, consigue estimar tasas de transporte de sedimento
utilizando para ello Modelos Digitales del Terreno de la batimetra del ro Fraser (Canad) en
los aos 1952 y 1984. Similares a los trabajos anteriores son los trabajos de Goff y Ashmore
(1994) y Lane y otros (1994), aunque aplicados para la estimacin de tasas de transporte en un
corto rango temporal. Hoy en da, un enfoque muy prometedor para el mtodo inverso, lo ofrece
la posibilidad de combinarlo con medidas topogrficas de alta resolucin tomadas con lser
terrestre (p.ej. Williams y otros, 2011; Vericat y otros, 2012).
La idea de balance de sedimentos es tambin explotada por Ham (1996) y Ham y
Church (2000) que, utilizando fotografas areas de diferentes fechas, estiman tasas de
transporte a partir de los cambios morfolgicos identificados en el ro Chilliwack (Canad).
Como ponen de manifiesto todos estos trabajos, los cambios en la morfologa de canal
se pueden determinar fcilmente por fotografa area y esta informacin puede ser utilizada para
realizar estimaciones sobre el transporte de sedimento (Ferguson y Ashworth, 1992; Lane y
otros, 1994; Ham, 1996; Ham y Church, 2000). Se le dedicar ms atencin a los detalles de
esta metodologa en su momento (captulo de Metodologa).
64
2.5 Antecedentes de trabajos en Espaa y en el rea de estudio

En cuanto a los antecedentes de trabajos orientados al estudio del transporte de
sedimento como carga de fondo en Espaa, destacan los trabajos pioneros llevados a cabo en
Catalua por Ramn Batalla (Batalla, 1993; 1997), Batalla y Sala (1994), Martn Vide y otros
(1993; 1999) y Celso Garca (Garca, 1997; Garca y otros, 1999). Batalla (1993) y Batalla y
otros (1995) realizan en el ro Arbcies (Cordillera Litoral Catalana) el primer balance de
sedimentos hecho en Espaa para una cuenca de gran extensin, dedicando una gran parte de
sus esfuerzos a analizar y evaluar el papel de la carga de fondo. Garca (1997), por su parte,
utiliza los datos tomados con una trampa de sedimento en el ro Tordera (Catalua), durante dos
aos de observaciones, para cuantificar tasas de transporte y tratar determinar tambin las
fuentes de sedimento transportado como carga de fondo.
Relacionados con estos trabajos, estn las publicaciones de Batalla (1997) y Garca y
Sala (1998), donde se evala la aplicacin de diversas frmulas tericas para el clculo de tasas
de transporte; tambin, merece ser destacada la publicacin de Garca y otros (1999), en la cual
se evala el papel que los parches de sedimento fino tienen sobre el transporte de sedimento en
el ro Torder.
Continuando con la lnea de estudio iniciada por estos trabajos, destacan los trabajos
llevados a cabo en Pirineos por Garca y otros (2000), donde presentan los resultados de la
utilizacin de una de las pocas trampas de monitoreo continuo del mundo, o por Lana Renault y
Regs (2007), tambin con trampas de sedimento en ros pirenaicos. Trampas de seidmento
tambin han sido utilizadas por Luca y otros (2010) en Barranco de los Pinos (Segovia).
Muestreadores de sedimento han sido utilizados en los trabajos de Vericat (2005) y Vericat y
Batalla (2005, 2006a) en el ro Ebro; en este mismo ro, Vericat y otros (2008a) usan clastos
marcados como trazadores. Rovira (2001), por su parte, realiza un balance de sedimentos en el
ro Torder.
Entre otros muchos trabajos, cabe destacar, asimismo, a Vericat y otros (2006c), que
establecen una comparacin entre las estimaciones realizadas con dos trampas de sedimento de
diferente diseo; y por su valor terico, tambin el trabajo de Vericat y otros (2006b), quienes
tratando el bajo Ebro como una especie de tanque de agua natural de grandes dimensiones,
documentan la destruccin de la capa acorazada del lecho durante altas intensidades de flujo y
su reconstruccin durante las posteriores descargas de menor magnitud. Garca y otros (2007),
en un muy interesante trabajo, consiguen observar y registrar, utilizando videocmaras, el inicio
del transporte a partir de parches de sedimento fino en un lecho de gravas del ro Torder.
En relacin a los trabajos sobre transporte de sedimento fluvial realizados en el seno de
la Universidad de Oviedo, destacar el trabajo de carcter terico de Snchez de la Torre y
Cataln Lafuente (1969), donde se exponen y resumen las repercusiones sedimentolgicas de un
embalse sobre el sistema fluvial, analizando los diversos factores implicados (gueda, 1983).
Trabajos sobre geomorfologa fluvial en el mbito cantbrico pueden ser destacadas la
Tesis Doctoral de Jimnez Snchez (1994), centrada en el Alto Naln, y la Tesis Doctoral de
Santos Alonso (2011), enfocada al estudio de los procesos de flujos de derrubio en los cauces de
la cuenca del Naln-Narcea. Santos Alonso (2004) tambin se centra en esta clase de procesos
en la fana del Putracn, un sistema torrencial emplazado en la cuenca del Narcea. Otros trabajos
dedicados al estudio de sistemas fluviales en el mbito cantbrico y que caben ser citados son
65
INDUROT (2004), orientado al estudio de peligrosidad de inundaciones, y Fernndez Iglesias y

otros (2010), sobre cauces en roca.
Finalmente, respecto a trabajos previos relacionados con el transporte de sedimento en
el rea de estudio, destacar los trabajos de Fernndez y otros (2006), Vzquez y otros (2010) y
Vzquez y otros (2011), donde se ofrecen algunas indicaciones sobre los cambios de superficie
en barras fluviales acaecidos en el tramo bajo del ro Narcea durante los ltimos 50 aos.
Asimismo, desde INDUROT (1997, 2006) se han llevado a cabo sendos estudios sobre la
influencia de las obras de canalizacin en los cambios morfolgicos experimentados por
diferentes tramos de la red fluvial asturiana, entre ellos, el tramo bajo del ro Narcea, objeto de
atencin de la presente investigacin.
66
Captulo 3: rea de Estudio
CAPTULO 3: REA DE ESTUDIO
3.1 Marco geogrfico

3.1.1. Introduccin
El mbito de estudio del presente trabajo es la cuenca de drenaje del ro Narcea, situada
en el sector centro-occidental de la Cordillera Cantbrica, dentro de la comunidad autnoma del
Principado de Asturias (Figura 3.1).
Figura 3.1. Ubicacin de la cuenca de estudio en el contexto de la Pennsula Ibrica y la Cordillera Cantbrica.
Con lnea blanca y continua se ha dibujado el lmite de la cuenca del Narcea, cuenca de estudio del presente trabajo.
El rea abarcada por la cuenca del Narcea se encuentra comprendida,

fundamentalmente, en los cuadrantes 27, 28, 50 y 52 de la cuadrcula topogrfica nacional a
escala 1:25.000. El ro Narcea representa el principal tributario del ro Naln, con el cual
confluye a la altura de la localidad de Forcinas, apenas unos 15-20 km aguas arriba de la
desembocadura del ro Naln en el mar Cantbrico (en el entorno de San Esteban de Pravia). La
extensin abarcada por la cuenca del ro Narcea cubre una superficie de unos 1800 Km2,
situndose administrativamente entre los concejos de Grado, Salas, Tineo, Belmonte de
Miranda, Somiedo y Cangas del Narcea.
La red hidrogrfica de la cuenca del Narcea posee una longitud de, aproximadamente,
330 Km. Adems del propio ro Narcea, forman parte de esta red hidrogrfica, como principales
tributarios del anterior, los ros Coto, Naviego, Tua, Pigea y Nonaya (Figura 3.2). Dentro de
esta red de drenaje existen registros de aforos en Corias, en Requejo (ambas en el ro Narcea),
67
en Puente de San Martn (ro Pigea), adems de existir una estacin de alerta hidrolgica
temprana (estacin SAICA-SAIH) en Quinzanas (ro Narcea).
Figura 3.2. Red hidrogrfica de la cuenca del ro Narcea. Sobre la figura se ha sealado el nombre de los principales
tributarios de esta red, as como la ubicacin geogrfica de varios puntos que sern mencionados a lo largo del
presente texto.
Dentro de la cuenca del Narcea, recibirn especial atencin durante el trabajo que aqu
se presenta las subcuencas de los ros Pigea, Coto, Cibea y Nonaya. El ro Pigea confluye
con la margen derecha del ro Narcea en los tramos medios-bajos de la cuenca (a la altura de la
localidad de San Martn de Lodn) y su canal principal sigue un trazado predominantemente NS; esta subcuenca abarca una superficie de 405 Km2. El ro Coto, por su parte, confluye con la
margen izquierda del ro Narcea en los tramos medios-altos de la cuenca, en el entorno de la
localidad de la Regla de Perandones; tiene una superficie de cuenca de aproximadamente 115
Km2 y su cauce dibuja un trazado aproximadamente SSW-NNE. El ro Cibea representa un
tributario del ro Naviego, el cual confluye con la margen derecha del ro Narcea aguas arriba
del pueblo de Lims; su canal sigue un trazado subparalelo a la direccin E-O. La superficie
ocupada por la subcuenca del ro Cibea es de, aproximadamente, 90 Km2. Por ltimo, la
subcuenca del ro Nonaya cubre una extensin de 95 Km2, siguiendo el canal principal un
trazado aproximadamente SE-NO. Este tributario confluye con la margen izquierda del ro
Narcea en los tramos bajos de la cuenca, a la altura de la localidad de Cornellana.
En general, todo el rea ocupada por la cuenca del Narcea representa una zona de fuerte
relieve, donde se salvan, en una corta distancia, desniveles que van desde los 2.000 metros de
68
altitud en el eje de la Cordillera, hasta los 10 m que alcanza el cauce del bajo Narcea en su
confluencia con el ro Naln. Las mayores altitudes de la cuenca, en su mitad oriental, se
registran en el pico Cornn (2.168 m) y Pea Orniz (2.191 m), y en el Cueto Arbs, con 2.002
metros de altitud, en la mitad occidental de la cuenca. La longitud del cauce principal que salva
todo este desnivel es de unos 110 Km, lo que supone una pendiente media de 0,018. Lo cierto es
que sta pendiente vara a lo largo del perfil longitudinal del ro, alcanzndose valores bajos (en
torno a 0,003) en los tramos inferiores de la cuenca y valores mucho ms altos en las reas de
cabecera, donde algunos de los cauces de menor orden se comportan ocasionalmente como
flujos de derrubios o debris flow (Santos Alonso, 2011).
El cauce del ro Narcea se encuentra, generalmente, confinado por laderas de fuertes
pendientes, siendo las llanuras de inundacin, por lo general, de reducida extensin y
concentradas en los tramos bajos de la red de drenaje. Son estos tramos bajos las nicas zonas
de la cuenca donde se llegan a desarrollar llanuras de inundacin con anchuras superiores a los
100 m, las cuales se caracterizan por altas frecuencias de inundacin. Las llanuras de inundacin
en toda la cuenca del Narcea ocupan una superficie total de 21 Km2, el 1% de la extensin total
de la cuenca.
Los cauces de la cuenca del Narcea representan ros relativamente bien conservados
desde el punto de vista geomorfolgico (Fernndez y otros, 2006). En este sentido, el rea
abarcada por la cuenca del ro Narcea incluye dos importantes zonas sometidas a figuras de
proteccin: la Reserva Integral de la Biosfera del Bosque de Muniellos y el Parque Natural de
Somiedo, ambas en las zonas de cabecera de la cuenca.
Asimismo, en el tramo bajo del ro Narcea se ha definido un LIC (Lugar de Inters
Comunitario), el LIC Ro Narcea (ES1200030) que forma parte de la Red Natura 2000
vinculada a la Directiva de Hbitats (92/43/CEE) de la Unin Europea. La definicin de este
LIC ha estado sustentado, al menos en parte, en el excelente estado de conservacin del bosque
de ribera en este tramo bajo del Narcea y en el hecho de que el canal del bajo Narcea aloja una
de las ms importantes poblaciones de salmn atlntico (Salmo salar) del mbito cantbrico
(CHC, 2009).
La seleccin de la zona de trabajo responde a varias razones:
En primer lugar, existe abundante informacin previa sobre la geomorfologa
del mbito de estudio y, muy en particular, sobre la dinmica fluvial de los
cauces de esta cuenca.
Por otro lado, la cuenca del Narcea representa una de las cuencas hidrogrficas
de mayor extensin en la vertiente Cantbrica y puede ser considerada como
representativa de estas cuencas en aspectos tales como relieve, geologa, clima y
cubierta vegetal; en este sentido, los resultados de este trabajo pueden ser ms o
menos generalizables a otras cuencas de la vertiente Cantbrica.
Por ltimo, el transporte de sedimento como carga de fondo parece ejercer un
importante control morfolgico sobre los canales fluviales de la cuenca del
Narcea.
69
3.1.2. Modificaciones humanas sobre el cauce

La cuenca del Narcea se encuentra afectada por diversas infraestructuras humanas que
podemos agrupar en dos grandes conjuntos: presas y canalizaciones. A continuacin se
describirn las principales de estas intervenciones en la cuenca del Narcea.
a. Presas
Sobre el cauce principal del ro Narcea se han instalado dos grandes obras de
canalizacin (Figura 3.3), la presa de Pilotuerto (tambin conocida como embalse de La Florida)
y la presa de La Barca. En ambos casos se trata de presas hidroelctricas, construidas para el
abastecimiento elctrico y en ningn caso concebidas como obras de regulacin hidrolgica.
Figura 3.3. Ubicacin geogrfica de las principales presas construidas en la cuenca del Narcea: (1) Presa de La
Barca; (2) Embalse de Pilotuerto y (3) Presas de Somiedo-Saliencia.
La presa de Pilotuerto fue inaugura en el ao 1952. Constituye una presa de gravedad de

unos 19 m de altura, construida en hormign. Segn datos oficiales, el embalse de Pilotuerto
tiene una capacidad de unos 0,8 Hm3. El rea embalsada cubre una superficie de unos 0,18 Km2;
a su vez, el rea de la cuenca de drenaje interceptada por la presa es de, aproximadamente, 912
Km2.
La presa de La Barca, por su parte, fue construida entre los aos 1959 y 1966, siendo
inaugurada este mismo ao. Se trata de una presa de tipo bveda, de 74 m de altura, construida
tambin con la finalidad de aprovechamiento hidroelctrico. La capacidad de almacenamiento
de este embalse es 33,16 Hm3, cubriendo el rea embalsada una superficie de 2 Km2. El rea de
cuenca de drenaje interceptada por esta presa es de unos 1.200 Km2.
La subcuenca del ro Pigea, por su parte, se encuentra afectada tambin por las presas
de Saliencia y Somiedo, un sistema de doble represamiento construido en torno al ao 1960
sobre el ro Somiedo para el abastecimiento de la central hidroelctrica de la Riera (Salto de La
70
Riera). Representan un sistema de presas de gravedad, con una capacidad de almacenamiento de

0,2 Hm3 en el caso de la presa de Saliencia y de 2 Hm3 en el de la presa de Somiedo. La
superficie cubierta por el agua embalsada es de, aproximadamente, 0,01 Km2 y el rea de
cuenca de drenaje interceptada por este sistema de presas es de unos 190 Km2.
Tambin, en la subcuenca del ro Somiedo se encuentra el embalse del ro Valle, cuya
finalidad principal es el abastecimiento de agua a la central hidroelctrica del Salto de La
Malva, inaugurada en el ao 1917. Esta presa tiene un volumen til de aproximadamente 3,1
Hm3 e intercepta una superficie de aproximadamente 48 Km2 de cuenca de drenaje.
Por ltimo, en la subcuenca del ro Pigea hay que destacar los azudes del Covacho
(ro Somiedo) y del Pigeces (ro Pigea), que abastecen, por medio de una conduccin
subterrnea, a la central hidroelctrica de Belmonte de Miranda, construida en el ao 1962.
Conviene resear que las aguas captadas por esta conduccin, son nuevamente desaguadas al ro
Pigea en torno al pozo salmonero de Las Mestas, inmediatamente aguas arriba de la
confluencia del ro Pigea con el ro Narcea.
b. Canalizaciones
El bajo Narcea se ha visto afectado en sus ltimos 10 Km por diversas obras de
canalizacin llevadas a cabo en los ltimos sesenta aos (INDUROT, 1997; 2006; Fernndez y
otros, 2006). Las principales obras de este tipo han sido (Figura 3.4):
La canalizacin de La Defensa, una escollera lateral de unos 500 m de longitud
construida en torno al ao 1955 en la margen de la vega de Luerces y que
supuso, de manera inmediata, la rectificacin del canal ordinario, adems del
abandono de un importante canal secundario.
Los trabajos de canalizacin del meandro de Corias-Quinzanas, los cuales
fueron llevados a cabo en varias fases. Primero, en el ao 1984 se canaliz, a lo
largo de aproximadamente 350 m, el tramo inferior de la margen izquierda de
este meandro. Posteriormente, entre 1992 y 1994, se llev a cabo la principal
obra de canalizacin, que consisti en la instalacin de unos 1.300 m de
escollera sobre ambas mrgenes; estas obras implicaron la extraccin de
sedimento del lecho y supusieron la ampliacin de la seccin del canal.
Finalmente, en el ao 1998 la canalizacin se prolong a lo largo de unos 450
m.
La canalizacin de Cornellana, llevada a cabo en el ao 1994 en el entorno de la
confuencia Narcea-Nonaya. Consisti en una canalizacin por doble escollera a
lo largo de unos 850 m en la margen izquierda. Los trabajos asociados a esta
obra supusieron, nuevamente, el dragado del lecho y la rectificacin del canal,
junto con la realizacin de importantes rellenos de material sobre la llanura de
inundacin de la margen derecha.
La canalizacin de la confluencia Naln-Narcea (a la altura de la localidad de
Forcinas) por medio de una escollera de unos 250 m de longitud en la margen
derecha. Esta obra fue llevada a cabo en torno al ao 1994 y para la misma se
71
drag nuevamente el sedimento del lecho. Esta obra de defensa impuso una
significativa rectificacin y ensanchamiento en el canal ordinario original.
Figura 3.4. Ubicacin de las principales obras de canalizacin construidas en el tramo bajo (ltimos 10 Km) del
cauce del ro Narcea (tomada de INDUROT, 2005).
3.2 Marco geolgico

3.2.1. Zcalo Paleozoico
El sector del Orgeno Varisco europeo comprendido en la Pennsula Ibrica recibe el
nombre de Macizo Ibrico y ha sido subdividido en diversas unidades atendiendo a criterios
estructurales, tectnicos, estratigrficos y paleogeogrficos (Lotze, 1945; Julivert y otros, 1972;
Alonso y otros 2009). Los materiales que conforman el basamento geolgico del territorio
asturiano se integran en dos de estas unidades: la Zona Cantbrica (ZC) y la Zona
Asturoccidental Leonesa (ZAOL); el lmite entre estas dos zonas es neto y se sita en un
apilamiento antiformal de lminas cabalgantes conocido como Antiforme del Narcea, en cuyo
ncleo afloran rocas de edad precmbrica.
En la cuenca del Narcea aparecen representadas estas tres grandes unidades (Figura
3.5), con una distribucin dentro de la misma que hace posible la divisin de la cuenca del
Narcea en dos grandes sectores, E y W, desde el punto de vista geolgico
(estructural/estratigrfico):
La zona Oeste, en la que predominan los materiales, con cierto grado de
metamorfismo, del Antiforme del Narcea y de la ZAOL: las pizarras del Narcea,
el grupo Cndana, las calizas de Vegadeo y la Serie de los Cabos. Abarca gran
parte de las reas de cabecera de la cuenca del Narcea y las subcuencas del ro
Coto y el Naviego. La Formacin Pizarras del Narcea, de edad precmbrica,
est constituida por lutitas y limolitas con delgadas intercalaciones de
naturaleza areniscosa. Sobre estas pizarras se apoyan discordantemente las
areniscas y cuarcitas del Grupo Cndana (Cmbrico inferior), sucedidas a techo
por las calizas de Vegadeo (Cmbrico inferior-medio). A techo de esta ltima
72
Figura 3.5. Sntesis geolgica de la cuenca del Narcea. Cartografa tomada de la CTAPA a escala 1:25000
(INDUROT, 2001), sintetizada, a su vez, a partir de la cartografa geolgica escala 1:50000 del Instituto Geolgico
y Minero de Espaa.
73
formacin se sita la Serie de los Cabos (Cmbrico medio-superior),

conformada por una alternancia de cuarcitas, areniscas y pizarras.
La zona Este, est constituida por materiales pertenecientes a la ZC. Abarca los
tramos bajos de la cuenca, as como las subcuencas del Pigea y del Nonaya.
En esta zona la estratigrafa es mucho ms variada, englobando una potente
sucesin de rocas sedimentarias de edad paleozoica, con ausencia de
metamorfismo, y en la que se incluyen formaciones tanto terrgenas como
carbonatadas.
En la base de esta sucesin, se sita la secuencia sedimentaria del Paleozoico
inferior: las areniscas, cuarcitas y pizarras de la Formacin Herrera (Cmbrico
inferior); las calizas de la Formacin Lncara (Cmbrico inferior y medio); las
lutitas de tonos verdosos de la Formacin Oville (Cmbrico medio-superior) y
por ltimo, en trnsito gradual sobre esta ltima formacin, las cuarcitas de la
Formacin Barrios.
A techo de la Formacin Barrios se registra un hiato sedimentario que abarca
todo el resto del Ordovcico, apareciendo ya por encima la serie Siltrica: las
pizarras de la Formacin Formigoso y, a techo, las areniscas ferruginosas,
cuarcitas y pizarras de la Formacin Furada (Silrico-Devnico superior).
La sucesin Devnico inferior-medio, por su parte, est dominada por
materiales carbonatados: el Grupo Raeces-La Vid (Devnico inferior),
compuesto por dolomas, pizarras y calizas y la Formacin Moniello (Devnico
inferior-medio), calizas con fauna arrecifal (braquipodos, crinoideos y
briozoos). Por encima de estos materiales carbonatados se sita una formacin
terrgena, la Formacin Naranco (Devnico medio), volviendo a aparecer los
materiales carbonatados con las calizas arrecifales de la Formacin Candas.
Finalmente, la sucesin Devnica culmina en un conjunto de materiales
detrticos de espesor variable, agrupados de manera genrica bajo la
denominacin de Areniscas del Devnico superior.
A techo de todo este conjunto de materiales del Paleozoico inferior y medio se
sita la serie carbonfera, marcada por un carcter dominantemente
carbonatado: las calizas blancas bioclsticas de la Formacin Candamo
(distribucin irregular y carcter reducido); la Formacin Alba, calizas
nodulosas de tonos rosados; finalmente, por encima, se sita el potente conjunto
carbonatado representado por las formaciones Barcaliente (calizas oscuras
finamente laminadas y pobres en fauna) y Valdeteja (calizas grises bioclsticas
de carcter masivo), habitualmente agrupadas bajo la denominacin informal de
caliza de montaa`. Lateralmente, y tambin por encima de estas calizas,
aparece la Formacin San Emiliano, areniscas, lutitas y pizarras de edad
Carbonfero superior.
Sobre toda esta serie de litologas de edad Paleozoica inferior y medio, tanto en la zona
Oeste de la cuenca como en la Este, aparecen afloramientos dispersos de materiales discordantes
de edad estefaniense (cuencas de Tineo, Cangas del Narcea, Rengos y Tormaleo). Representan
materiales tardivariscos depositados en cuencas intramontaosas continentales. La sucesin de
74
estas cuencas carbonferas sigue el siguiente esquema: brechas en la base, un tramo intermedio
de conglomerados cuarcticos con intercalaciones de pizarras, areniscas y capas de carbn y,
finalmente, alternancias de pizarras y areniscas con capas de carbn (Fernndez y otros, 2004).
La estructura geolgica de todos estos materiales es el resultado de las diversas fases de
deformacin asociadas a la Orogenia Varisca. En la Zona Asturoccidental Leonesa, situada en
las zonas internas del orgeno, se alcanzaron condiciones de deformacin dctil: en una primera
fase de deformacin, se origin una estructura consistente en el desarrollo de pliegues
tumbados, con morfologa cerrada y vergencia dominando hacia el Este; en una segunda fase de
deformacin, esta estructura se vio afectada por el desarrollo de cabalgamientos; por ltimo, en
la tercera fase de deformacin, todos los materiales volvieron a ser plegados, desarrollndose
pliegues abiertos. Debido a la intensa deformacin experimentada, los materiales de la Zona
Asturoccidental Leonesa se vieron sometidos a un metamorfismo de baja a media presin y en
consecuencia, se puede observar el desarrollo de foliacin tectnica.
Por su parte, la estructura tectnica de la Zona Cantbrica tiene distinto carcter. Aqu la
deformacin se desarroll en condiciones frgiles, estando caracterizada la estructura resultante
por el desarrollo de grandes cabalgamientos y pliegues asociados a los mismos.
3.2.2. Geologa postvarisca

La tectnica compresiva caracterstica de la Orogenia Varisca fue sucedida, a nivel
regional, por las etapas extensionales mesozoicas que desembocaron en el desarrollo de las
series sedimentarias de las cuencas permotrisicas, de las plataformas continentales Jursicas y
de las cuencas epicontinentales del Jursico Superior-Cretcico inferior.
Estos episodios postpaleozoicos han quedado representados en los materiales
sedimentarios que afloran en sectores de la Cornisa Cantbrica situados ms al este de la cuenca
del Narcea (por ejemplo, en la Depresin Mesoterciaria). En el rea de estudio, nicamente
aparecen algunos sedimentos ms modernos de carcter continental, que han sido agrupados
como terciarios indiferenciados (Marcos y otros, 1980): arcillas que alternan con niveles de
arenas y conglomerados con cantos de cuarcita.
El acontencimiento postvarisco ms relevante de cara al relieve actual est representado
por los episodios compresivos terciarios, los cuales condujeron al levantamiento de los Pirineos
y, como prolongacin suroccidental de los mismos, tambin al levantamiento del relieve de la
Cordillera Cantbrica. Este acontecimiento, que sucedi a la apertura del Golfo de Vizcaya
durante el Cenozoico inferior, fue consecuencia de la particular cinemtica y rotacin a la
subplaca Ibrica; como resultado de estos reajustes tectnicos, se produjo el desarrollo de un
margen septentrional activo en el contacto Iberia-Eurasia (Boillot y Malod, 1988; Gallastegui,
2000).
La interpretacin de perfiles ssmicos a escala cortical ha permitido establecer que la
deformacin alpina que condujo al levantamiento del relieve de la Cordillera Cantbrica
consisti, bsicamente, en el levantamiento del basamento varisco sobre dos cuencas terciarias
sinorognicas: la cuenca del Duero al Sur y la cuenca del margen continental cantbrico al
Norte. Este levantamiento tuvo lugar mediante el desplazamiento del basamento paleozoico y la
cobertera mesozoico-terciaria a travs de un gran manto de cabalgamiento, al que fue asociado
un gran pliegue de flexin de falla que explica los rasgos estructurales mayores de la Cordillera
Cantbrica (Pulgar y otros, 1999).
75
Localmente, la deformacin alpina consisti, tambin, en la reactivacin y

reapretamiento de los cabalgamientos variscos previos y en la inversin tectnica de las fallas
normales permomesozoicas (Pulgar y otros, 1999; Uzkeda y otros, 2011). El establecimiento de
todas estas estructuras alpinas tuvo lugar, principalmente, durante el Eoceno superior y el
Mioceno (lvarez Marrn y otros, 1997). Los principales cabalgamientos alpinos de la
Cordillera Cantbrica cesan prcticamente su actividad antes del Mioceno superior, si bien an
persisti con posterioridad cierta actividad tectnica de carcter moderado (Alonso y otros,
2007).
3.3 Marco geomorfolgico

3.3.1. Relieve en el rea de estudio
La caracterstica principal del relieve en el rea de estudio es su carcter montaoso,
tratndose, en consecuencia, de un relieve abrupto con laderas de fuertes pendientes y valles,
por lo general, estrechos y confinados.
La direccin principal que sigue el eje de la Cordillera Cantbrica es E-O,
aproximadamente paralela a la lnea de costa y, como se ha apuntado anteriormente, el relieve
de esta Cordillera representa un relieve alpino resultado de los episodios tectnicos compresivos
que dieron origen a los Pirineos. Alonso y otros (2007) dividen el relieve de la Cordillera
Cantbrica en tres dominos (Figura 3.6): el dominio Vascocantbrico, el dominio del Macizo
Asturiano (con los mayores relieves) y, por ltimo, un dominio de menores elevaciones al que
llaman dominio occidental. La cuenca de estudio se incluye en la segunda de estas tres regiones.
Figura 3.6.
En esta figura
aparece marcada
la extensin de los
distintos dominios
propuestos para el
relieve
de
la
Cordillera
Cantbrica
por
Alonso y otros
(2007) (tomada de
Alonso y otros,
2007).
El relieve de la Cordillera Cantbrica ha experimentado un levantamiento a nivel

regional durante el Cuaternario, que est documentado en los distintos niveles de rasas costeras
(Jmenez Snchez y otros, 2006; lvarez Marrn y otros, 2008), sobre los que se han
documentado depsitos pleistocenos con actividad neotectnica (Gutirrez Claverol y otros,
2006).
Por otro lado, el establecimiento de la actual red de drenaje en la vertiente Norte de la
Cordillera Cantbrica comenz a finales del Terciario, coincidiendo con los ltimos episodios
del levantamiento alpino, propiamente dicho, de la Cordillera (Marqunez, 1990). El trazado de
esta red de drenaje sigue, en general, una direccin N-S, a favor del gradiente topogrfico
regional. Algunas excepciones a este trazado general N-S vienen representadas por los ros
Naln y Narcea, los cuales siguen un trazado ligeramente oblicuo (SE-NW y SW-NE,
respectivamente) a favor de los accidentes tectnicos del sustrato geolgico (Cotilla y otros,
76
2005; Santos Alonso, 2011): as, el ro Naln sigue en parte de su recorrido el trazado dibujado
por una falla, mientras el cauce del ro Narcea, por su parte, aprovecha los materiales menos
competentes, dibujando un trazado acorde con la estructura geolgica del basamento.
El relieve de la Cordillera Cantbrica, desde el mismo momento en que comenz a
levantarse, ha venido siendo desmantelado por todo un conjunto de procesos erosivos y
geomorfolgicos (fluviales, glaciares, de laderas), algunos de los cuales son activos en el
momento presente, mientras que otros han actuado durante el pasado reciente, dando lugar todo
ello a las diversas formas de relieve que pueden apreciarse en el campo hoy da (Farias y
Marqunez, 1995; Pulgar y otros, 1999).
En este sentido, uno de los principales rasgos del paisaje, en toda la vertiente Norte de
la Cordillera Cantbrica, lo constituye la morfologa glaciar heredada resultado de todos los
procesos asociados al glaciarismo cuaternario. Tambin, en relacin con la retirada del hielo
glaciar y el encajamiento de la red de drenaje, los procesos de dinmica de laderas representan
algunos de los principales procesos que han determinado la evolucin del relieve en el rea de
estudio. Por ltimo, los procesos fluviales y torrenciales poseen una gran importancia en la
evolucin regional del relieve al condicionar fuertemente la dinmica de las laderas.
Figura 3.7.
Curva
hipsomtrica de
la
cuenca
hidrogrfica del
ro Narcea.
En el eje de
ordenadas se ha
representado el
cociente
A/H
(donde A es la
altura acumulada
y H la diferencia
de
alturas
mxima de la
cuenca);
en
abscisas, por su
parte,
se
ha
representado el
cociente
s/S
(donde s es la
superficie
acumulada y S la
superficie total de
la cuenca).
En la Figura 3.7 aparece representada la curva hipsomtrica para la cuenca del Narcea.
Esta curva presenta el tpico perfil en S que algunos autores como Strahler (1952) atribuyen a
cuencas con estadio intermedio de desarrollo, donde se sigue registrando una importante
denudacin del relieve. Por otro lado, el valor de la integral hipsomtrica obtenido es de 0,4,
valor similar al obtenido por Jimnez Snchez (1999) para la cuenca alta del ro Naln. Esta
autora interpreta la concurrencia de este bajo valor de la integral hipsomtrica con las evidencias
geomorfolgicas de relieve an inmaduro (fuertes pendientes, elevado desnivel, escaso
desarrollo de llanuras de inundacin) como resultado de que la red hidrogrfica de la Cordillera
77
Cantbrica ha aprovechado para encajarse un paleorrelieve terciario, tal y cmo han sugerido
Marqunez (1990) y Cotilla y otros (2005).
Figura 3.8. Perfil longitudinal del cauce principal de la cuenca del Narcea. Observar la existencia de dos
importantes rupturas de pendiente, relacionadas con la presencia sobre el cauce del Narcea de dos importantes
actuaciones humanas: las presas de Pilotuerto y La Barca. Advirtase que la escala vertical est exagerada.
El fuerte relieve de la cuenca del Narcea propicia la existencia de laderas de fuerte

pendiente, siendo el valor promedio de las pendientes de estas laderas 25. Como es lgico, las
mayores pendientes se registran en las zonas elevadas de la cuenca, mientras que las ms bajas
ocurren en los tramos finales de los valles, coincidiendo con el desarrollo de las principales
llanuras aluviales de la cuenca. Por otro lado, la pendiente de los cauces de la red de drenaje
cubre un rango que va desde el valor de 0,2 en las reas de cabecera al de 0,001 en las zonas
ms bajas (Figura 3.8).
3.3.2. Modelado del paisaje

A continuacin, se describirn brevemente los aspectos relacionados con las distintas
formas de paisaje resultado de la accin de los diversos agentes modeladores de relieve.
a. Modelado fluvial
Los cauces de la red de drenaje de la cuenca del Narcea se encuentran, por lo general,
encajados en el fuerte relieve, lo que origina valles estrechos y de alto gradiente. Destacar el
canal del ro Narcea a su paso por el entorno de Soto de La Barca (concejo de Salas); all el ro
Narcea discurre fuertemente encajado sobre el lecho rocoso (Figura 3.9a) y entre laderas
cuarcticas de elevada pendiente, con caractersticas que recuerdan a los ros en roca o bedrock
rivers (Ortega Becerril, 2010).
Por lo general, las llanuras de inundacin son estrechas y confinadas, a excepcin de los
tramos ms bajos de la cuenca donde llegan a desarrollarse llanuras con anchuras de hasta 300500 m.
Los altos gradientes medios del fondo de valle, los elevados aportes hdricos anuales,
los cortos tiempos de respuesta y el carcter confinado de las llanuras confluyen para determinar
que los episodios de inundacin sean muy frecuentes, disponiendo ocasionalmente de suficiente
78
energa como para producir procesos de erosin sobre el sedimento superficial de las llanuras.
Sobre estas llanuras no es infrecuente observar morfologas deprimidas propias de canales
secundarios.
a)
b)
c)
Figura 3.9. a)Aspecto del ro Narcea a la altura de Soto de La Barca; se aprecia que discurre encajado entre
laderas rocosas (tomada de Aramburu y Bastida, 1995)
b) Aspecto en campo de la morfologa pool and riffle en un cauce de la cuenca del Narcea.
c) En esta imagen area se aprecia el trazadosinuoso del cauce del rio Narcea, junto con la presencia de barras y
morfologas de canal secundario.
El lecho del canal de estos ros se compone mayoritariamente de sedimento de tamao

grueso (tamao grava y canto), incluso en los tramos ms bajos de la red de drenaje. En los
cauces de mayor orden de la red, la morfologa del lecho de canal es comnmente de tipo pool
and rifle (Figura 3.9b), siguiendo la clasificacin de Buffington y Montgomery (1997).
Por su parte, el estilo arquitectural general para los cauces de mayor orden es intermedio
entre el propio de los ros braided y el tpico de ros meandriformes (Figura 3.9c), manifestando
caractersticas que recuerdan en ocasiones al estilo tipo wandering (Miall, 1997): frecuencia de
canales secundarios sobre las llanuras, ocurrencia de barras vegetadas intermedias, abundante
presencia de barras de gravas, orillas ms o menos estables, etc.
b. Procesos torrenciales
El modelado torrencial representa un rasgo altamente significativo de las cuencas de
drenaje de la vertiente Norte de la Cordillera Cantbrica (Santos Alonso, 2011). Algunos
autores han sugerido que el mximo de actividad torrencial en la regin debi estar asociado a la
retirada de los hielos tras el ltimo episodio glaciar y que, desde entonces, las tasas de
ocurrencia de estos procesos han decrecido (Menndez Duarte, 1994). Esta interpretacin se
basa en la relativa escasez de depsitos recientes y es consistente con los trabajos de autores
como Church y Ryder (1972), que apuntan que la actividad de los procesos torrenciales es
mayor en los momentos inmediatamente posteriores a la retirada del hielo, cuando se da la
concurrencia de abundancia de material suelto, una cubierta vegetal poco desarrollada y
condiciones climticas favorables.
Sin embargo, en la actualidad an se siguen registrando procesos torrenciales de
importancia en toda la regin (Santos Alonso, 2004; 2011). Entre los sistemas torrenciales con
evidencias de actividad en la cuenca de estudio (cicatrices, deslizamientos, reas no vegetadas)
destacan los torrentes de La Pornacal, el Alto Putracn y el Llamardal (Santos Alonso, 2004)
(Figura 3.10).
79
Figura 3.10. Ejemplo de sistemas torrenciales actualmente activos situados en la cuenca del Narcea: la fana de
Genestaza (izquierda) y la fana del Putracn (derecha). Fotografas cedidas por Rubn Santos Alonso.
c. Procesos de laderas
La geomorfologa de la cuenca del Narcea est fuertemente condicionada por los
procesos gravitacionales, los cuales han estado determinando tanto la morfologa como la
evolucin temporal de las laderas. Se pueden destacar tres grandes conjuntos de procesos de
laderas y formas asociadas a los mismos: los procesos y formas relacionados con la cada de
rocas, los vinculados con los movimientos en masa profundos y por ltimo, los procesos de
inestabilidad superficial y sus morfologas asociadas (Figura 3.11).
Los depsitos asociados a la cada y desprendimientos de rocas (canchales, depsitos de
avalancha) son frecuentes en las zonas de cabecera de la cuenca, donde aparecen asociados al
pie de escarpes desarrollados sobre litologas competentes (Menndez Duarte y Marqunez,
2002); estos depsitos estn relacionados con la accin de los procesos de crioclastia.
Por su parte, los depsitos de movimientos en masa de grandes dimensiones representan
otro rasgo geomorfolgico muy conspicuo en las laderas de la regin, siendo el resultado de la
ocurrencia de procesos de deslizamiento y de tipo flujo sobre un variado grupo de litologas.
Estos procesos de desplazamiento por gravedad de grandes volmenes de material han
determinado enormemente la evolucin de las laderas a nivel regional. Posiblemente, estas
formas de relieve representen los depsitos fsiles de todo un conjunto de eventos de
inestabilidad de laderas que ocurrieron, muy seguramente, en relacin con la retirada del hielo
glaciar y la consecuente descarga de las laderas (Alonso y Corte, 1992; Jimnez Snchez, 1994;
Menndez Duarte, 1994). Efectivamente, la erosin glaciar dio lugar al desarrollo laderas de
fuerte pendiente y elevada longitud; la retirada del hielo glaciar, junto con las condiciones
80
climticas periglaciares propias de los primeros instantes postglaciares, debieron haber

favorecido el desarrollo de estos grandes movimientos (Menndez Duarte, 1994).
Figura 3.11. Ejemplo de procesos de laderas en la cuenca del Narcea: avalancha de rocas (izquierda), movimientos
en masa profundos (centro) e inestabilidades superficiales (derecha). Fotografas cedidas por Rosana Menndez.
El otro gran grupo de procesos de laderas que tienen lugar en las vertientes de la zona
son los procesos de inestabilidad superficial, los cuales afectan a los materiales inconsolidados
cuaternarios y a las formaciones pizarrosas. Los deslizamientos, flujos de barro y pequeas
avalanchas de derrubios son muy frecuentes durante episodios de lluvias intensas (Domnguez
Cuesta, 2003). Tambin es frecuente observar en las laderas de las reas de cabecera diversas
formas de microrrelieve (terracitas, lbulos, guirnaldas), asociadas a los lentos procesos de
reptacin del suelo (Menndez Duarte, 1994; Vzquez Tarro, 2009; Menndez Duarte y otros,
2012).
Por ltimo, tambin merecen ser mencionadas las formas de inestabilidad relacionadas
con el manto nival, tales como canales y abanicos de aludes ubicados sobre pendientes
importantes de las reas de cabecera.
d. Modelado glaciar
En el momento presente no existe ningn sistema glaciar activo en la Cordillera
Cantbrica. Sin embargo, en muchas reas de montaa (como en las reas de cabecera de la
cuenca del Narcea) se puede observar una geomorfologa de origen indudablemente glaciar,
consistente en todo un conjunto de formas de erosin y depsito que son el resultado de la
accin inequvoca del glaciarismo cuaternario.
A da de hoy, en la Cordillera Cantbrica tan solo se conservan evidencias del ltimo
avance glaciar. Existe, no obstante, un depsito en la localidad de Aguino (en la cuenca del
Narcea) con caractersticas tpicas del till glaciar, cuya localizacin y retoque por procesos de
ladera posteriores llevan a interpretarlo como un posible depsito de una etapa glaciar previa
(Menndez Duarte, 1994; Menndez Duarte y Marqunez, 1996).
Las principales formas de erosin glaciar que se reconocen en la cuenca estudiada son
los circos y los valles glaciares, que se sitan a cotas superiores a los 1.000 m (Menndez
Duarte, 1994). Destacar los valles glaciares del ro Pigea y el ro Somiedo, que muestran bien
preservado, en sus tramos altos, el tpico perfil en artesa; en cambio, este perfil est fuertemente
retocado por los procesos fluviales y de laderas en los tramos medios.
Ms al oeste, la morfologa glaciar tambin se reconoce en la cabecera del ro Narcea,
en el valle de Monasterio de Hermo, y formas menores, como pequeos circos, se observan
tambin en la cabecera de algunos tributarios como el Muniellos, el Riomoln o el Cibea.
81
En cuanto a los depsitos relacionados con la actividad glaciar, estos son relativamente
frecuentes en las zonas elevadas (altitudes que oscilan entre 800 y 1.700 m) y estn
representados por los tpicos sedimentos heteromtricos y desordenados de naturaleza morrnica
y fluvioglaciar.
3.4 Marco climtico

La cuenca de estudio se encuentra situada en torno a los 43 de latitud, lo que determina
una importante estacionalidad en su rgimen trmico. La proximidad al ocano, por otra parte,
condiciona fuertes valores de humedad relativa para el aire (valor medio en torno al 80%) y
abundancia de precipitaciones durante todo el ao. Como resultado, la cuenca del Narcea se
integra en el dominio climtico templado-fro u ocenico (Capel Molina, 1981), que se
caracteriza, fundamentalmente, por los siguientes rasgos:
Precipitaciones abundantes durante todo el ao, con un mximo pluviomtrico
en otoo-invierno y un mnimo estival.
Temperaturas suaves y una amplitud trmica anual reducida.
Radiacin solar moderada, con presencia de alta nubosidad.
Por otro lado, debido a que la cuenca del Narcea cubre un rango de altitudes que va
desde los 2.000 metros en las zonas ms elevadas hasta los 10 metros en la confluencia con el
Naln, existen importantes diferencias en los parmetros climticos entre los tramos altos y
bajos de la cuenca.
As, en general, se puede constatar en todo el mbito asturiano un descenso en la
temperatura con la altitud; el valor general de este gradiente altitudinal de temperatura ha sido
estimado en -0,5 por cada 100 m (Felicsimo, 1990).
Respecto a la distribucin anual de temperaturas, en los tramos bajos de la cuenca
(datos de la estacin meteorolgica de Soto del Barco-La Isla) las temperaturas mnimas medias
toman un valor de 8 C y las mximas medias de casi 19 C; la amplitud trmica anual es, por
tanto, de unos 11 C como promedio. Los mayores valores de temperatura se alcanzan en los
meses de julio y agosto y los ms bajos durante los meses de enero y febrero. En los tramos ms
altos de la cuenca (datos de la estacin meteorolgica de Muniellos), las temperaturas mnimas
medias anuales toman un valor de 4 C y las mximas medias, de unos 18 C, tomando la
amplitud trmica anual media un valor de unos 14 C. Nuevamente, las mayores temperaturas se
registran durante los meses de julio y agosto y las ms bajas durante los meses de diciembrefebrero (Figura 3.12).
En cuanto al nmero de das con temperaturas inferiores a 0 C, este es muy reducido en
los puntos ms bajos de la cuenca (valor promedio de 8 das), concentrados fundamentalmente
en los meses de diciembre-marzo. Este nmero de das de helada se incrementa fuertemente con
la altitud; as, en la estacin meteorolgica de Muniellos, el promedio anual de das con
temperaturas inferiores a 0 C es de 64 das. Por encima de 1.000-1.500 m, el nmero medio de
das con temperaturas inferiores a 0 C se encuentra entre 70 y 100 das; se ha estimado, incluso,
que por encima de 1.500 m aproximadamente el 90% de los das experimentan heladas durante
82
invierno y primavera, adems de no existir ningn mes libre de potenciales heladas espordicas
(lvarez y Gonzlez, 1986).
Figura 3.12. Distribucin anual de temperaturas medias en el rea de estudio. Las mayores temperaturas se
alcanzan en torno a los meses de julio-septiembre (meses de verano) y las ms bajas en el mes de enero. Asimismo,
la amplitud trmica anual es reducida.
En lo relativo a las precipitaciones, los valores medios anuales en los tramos ms bajos
de la cuenca se sitan en torno a los 1.000 mm anuales; en los tramos ms altos, el promedio
anual toma valores ms elevados: unos 1.900 mm anuales se recogen en la estacin de
Muniellos. Los mayores valores se registran en el mes de marzo-abril y en torno a los meses de
noviembre y diciembre, mientras que los ms bajos valores se registran durante los meses de
verano (Figura 3.13).
Se advierte, asimismo, un incremento en la cantidad de precipitacin cada con la
altitud. Felicsimo (1980; 1990) aporta un gradiente altitudinal medio de precipitaciones de unos
100 mm por cada 100 m. Este valor ha de ser tomado como meramente indicativo, pudiendo
experimentar importantes variaciones en funcin de la situacin en el relieve del punto
considerado; as, Menndez Duarte (1994) estima un valor de 60 mm por cada 100 m para el
rea de Somiedo.
El promedio anual de das de lluvia se sita en torno a los 120-130 das en los tramos
bajos de la cuenca (datos de la estacin meteorolgica de Soto del Barco-La Isla), mientras el
nmero medio de das de nieve se sita en torno a los 5 das en estas mismas zonas bajas. En
cuanto a las precipitaciones ocultas, por trmino medio, se registra niebla durante unos 100 das
al ao. Respecto a tramos ms altos de la cuenca (datos de la estacin meteorolgica de
Muniellos), el promedio anual de das de lluvia es de unos 170 das; por su parte, el nmero de
das con precipitacin cada en forma de nieve es de unos 40 das, existiendo cubierta nival
durante aproximadamente 30 das al ao. En cuanto a las precipitaciones ocultas, estas se
registran durante unos 110 das al ao en estos tramos ms elevados de la cuenca.
Los frentes de precipitaciones proceden, fundamentalmente, del NO y por ello, la
orientacin de las vertientes ejerce una influencia notable en la distribucin de precipitaciones
(Marqunez y otros, 2003), como se puede ver en la figura 3.14.
83
Figura 3.13. Distribucin anual de precipitaciones medias cadas en el rea de estudio. Las mayores precipitaciones
se registran en los meses de abril y noviembre, y las ms bajas en los meses de verano.
Eventos de precipitaciones de carcter tormentoso se registran, por trmino medio,

durante 20 das al ao en los tramos bajos de la cuenca y durante unos 30 das al ao en tramos
ms altos, concentrados fundamentalmente entre los meses de abril y septiembre. Segn
Marqunez y otros (2003), muchos de estos episodios tormentosos son eventos de naturaleza
convectiva, cuyo desarrollo est fuertemente condicionado por el relieve local. De acuerdo con
Santos Alonso (2011) las precipitaciones ocasionadas por estas tormentas tienen una
distribucin espacial limitada, concentrndose sobre superficies de unas decenas de kilmetros
cuadrados.
Figura 3.14.
Mapa de precipitaciones anuales
medias. Se ha delimitado con una
lnea continua de color blanco el
rea ocupada por la cuenca del
Narcea.
Se puede apreciar como las
precipitaciones en la cuenca de
estudio se encuentran en torno a
900-1.100 mm anuales.
Tambin, se observa un mnimo
de precipitaciones en el tramo
medio-bajo de la cuenca,
relacionado con el efecto sombra
ejercido por la sierra de Tineo
(Santos
Alonso,
2011).
Cartografa tomada de Ninyerola
y otros (2005).
Las precipitaciones tormentosas parecen ser ms intensas hacia la parte oriental de

Asturias, observndose en consecuencia cierto gradiente O-E de intensidad de precipitacin en
84
la cuenca del Narcea, registrndose las mayores magnitudes para estos episodios tormentosos en
las reas de cabecera del ro Pigea (Marqunez y otros, 2003).
3.5 Vegetacin y fauna

3.5.1. Vegetacin
La cuenca del ro Narcea se caracteriza por la presencia de una cubierta vegetal bastante
densa, correspondiente en una alta proporcin a vegetacin de porte arbreo.
Fitogeogrficamente, Asturias pertenece a la Regin Eurosiberiana-Superprovincia Atlntica,
que engloba aquellos territorios del occidente europeo en los que el clima es suave debido a la
influencia ocenica. La cuenca del Narcea se incluye dentro de dos provincias de esta unidad,
las provincias Orocantbrica y Cantabroatlntica (Rivas Martnez, 1987).
La provincia Cantabro-Atlntica comprende, aproximadamente, la mitad norte de la
cuenca del Narcea, donde la mayor cercana al mar y la moderada altitud determinan un clima
claramente ocenico, con temperaturas moderadas y precipitaciones regulares; estas condiciones
se reflejan en la presencia de especies vegetales como el laurel (Laurus nobilis), el alcornoque
(Quercus suber), la zarzaparrilla (Smilax aspera) y el rebollo (Quercus pyrenaica). Por su parte,
la mitad meridional de la cuenca del Narcea se incluye en la subprovincia Orocantbrica, donde
la mayor altitud y alejamiento respecto al mar da lugar a una menor amplitud trmica y a mayor
irregularidad en las precipitaciones.
En el contexto de la Regin Eurosiberiana se establece una zonacin altitudinal de la
vegetacin, la cual est relacionada con la variacin, con la altura, en la temperatura media
anual, en la temperatura media de las mnimas del mes ms fro y en la temperatura media de las
mximas del mes ms fro. As surge el concepto de piso bioclimtico, habiendo sido definidos
cuatro pisos para la Regin Eurosiberiana: alpino, subalpino, montano y colino. En la cuenca
del Narcea tienen representacin, fundamentalmente, los tres ltimos.
El piso subalpino se desarrolla en las reas ms elevadas de la cuenca, por encima del
lmite ecolgico del bosque, desarrollndose una cubierta vegetal consistente en matorrales y
formaciones arbustivas. Para los pisos montano y colino, la vegetacin madura consiste en
distintos tipos de bosque que, cuando por diversas razones no se puedan desarrollar, sern
sustituidos por formaciones arbustivas y herbceas.
A lo largo de la historia, la vertiente Norte de la Cordillera Cantbrica ha estado
sometida a un intenso proceso de deforestacin, derivado de las quemas antrpicas para la
obtencin de pastos y, en menor medida, de la realizacin de cortas para el aprovechamiento de
madera. Esto determina que en numerosos puntos pertenecientes a los pisos montano y colino
de la cuenca de estudio se observe la ausencia de reas de bosque. Como consecuencia de todo
esto, las especies autctonas se encuentran restringidas a zonas apartadas poco explotadas, como
es el caso del roble (Quercus robur), el haya (Fagus sylvatica) y el castao comn (Castanea
sativa). A este respecto resear que la cabecera de la cuenca del Narcea recoge la superficie
ocupada por la Reserva Integral de la Biosfera del Bosque de Muniellos, donde muchas de estas
especies vegetales se encuentran profusamente representadas.
En este sentido, la fuerte disminucin de la presin agrcola-ganadera, junto con la
poltica forestal de la segunda mitad del siglo XX, han favorecido la recuperacin de grandes
superficies de vegetacin arbrea, si bien en muchos casos ha sido a travs de la introduccin de
85
especies alctonas, como el eucalipto (Eucalyptus globulus) o el pino martimo (Pinus pinaster)
(INDUROT, 1997; Santos Alonso, 2011).
Por otro lado, las caractersticas de las zonas de ribera de los cauces de la vertiente
Cantbrica (gran disponibilidad de agua, avenidas frecuentes) permiten el desarrollo de unas
comunidades vegetales muy particulares (Lara y otros, 2004), formadas por comunidades de
aliso (Alnus glutinosa), sauce negro (Salix atrocinerea) y sauce blanco (Salix alba). En general,
se establece una zonacin lateral y longitudinal en esta vegetacin de ribera: las saucedas
dominan en la primera lnea y en los cursos altos, mientras las alisedas y otras comunidades
similares (por ejemplo, fresnedas) predominan en los cursos bajos y zonas protegidas (Santos
Alonso, 2011).
Figura 3.15. Distribucin de los distintos tipos de unidades de vegetacin y de suelo a travs de la superficie de la
cuenca del ro Narcea.
En la Figura 3.15 aparece representada la distribucin de los distintos tipos de unidades

vegetales a travs de la cuenca del Narcea. Prcticamente, toda la superficie vegetada de la
cuenca se reparte entre dos grandes conglomerados vegetales: por un lado, las reas de
vegetacin de alto porte, incluyendo en esta unidad tanto a las masas de bosque y vegetacin de
matorral, como a las reas ocupadas por explotaciones forestales; y por otro, las reas ocupadas
por zonas de prados y pastos. Las primeras representan un 70% del total de superficie, mientras
las segundas ocupan un 25% de la superficie de la cuenca. Otras tipo de unidades de paisaje,
como las reas urbanas e industriales o las zonas de roquedo, tan solo representan un pequeo
porcentaje de la superficie total de cuenca (un 1% las primeras; un 3% las reas de roquedo).
3.5.2. Fauna ligada al medio fluvial

El ro Narcea constituye uno de los ros asturianos ms importantes desde el punto de
vista pesquero. En sus aguas se pesca la trucha comn, el reo (Salmo trutta) y muy
especialmente, el salmn atlntico (Salmo salar).
La pesca de salmn tiene una gran tradicin en este ro, remontndose ya a la Edad
Media (Garca Morn, 1963). Anualmente se celebra en el bajo Narcea la pesca del campanu, la
primera captura de salmn de la temporada. Representa, junto con el ro Sella, el ro con mayor
nmero de capturas de salmn de la vertiente cantbrica.
Tan solo en el tramo de ro Narcea que va desde Cornellana a la confluencia NalnNarcea se tiene constancia histrica de la existencia de hasta treinta pozos salmoneros. En
nuestros das, el salmn ya no puede remontar el importante obstculo que supone la presa de
86
La Barca, pero se tienen registros histricos de capturas en el monasterio de Corias (Arias,

1965) e, incluso, existe constancia de que la confluencia Coto-Narcea representaba una
importante rea de freza. Asimismo, el tramo de ro comprendido entre lo que hoy son las presas
de La Barca y de Pilotuerto constitua en los aos 1950-1960 uno de los principales zonas de
pesca de salmn de la Cordillera Cantbrica (J.A. Surez, com. pers.).
A da de hoy, la pesca de salmn atlntico se concentra, por razones obvias, aguas abajo
de la presa de La Barca. Algunos de los pozos situados entre la presa y la desembocadura del ro
Pigea fueron muy prdigos en capturas en los primeros aos posteriores a la construccin del
embalse, pero desde entonces han visto mermados progresivamente el nmero de capturas (J.A.
Surez, com.pers.). Esto, posiblemente, sea debido a la prdida de sedimento motivada por la
presa. Excepciones a este hecho son las confluencias del Lleiroso y del Pigea, donde
seguramente debido a los aportes sedimentarios de estos tributarios, el salmn encuentra las
condiciones granulomtricas de lecho adecuadas para la freza. No obstante, hoy en da, los
principales pozos salmoneros de la cuenca del Narcea se concentran en la zona de Las Mestas
(confluencia Pigea-Narcea) y aguas abajo de este punto.
A parte de estas especies con inters pesquero, los cauces de la cuenca del Narcea
tambin sirven de hbitat para otras especies de vertebrados, como la anguila (Anguilla
anguilla) en la zona de Las Mestas o la nutria palertica (Lutra lutra) en el bajo Narcea, las
cuales representan un buen indicador de la calidad ambiental de las aguas. Las zonas de ribera
tambin alojan a diversas especies de aves, como el avin zapador (Riparia riparia), la garza
real (Ardea cinerea) o el martn pescador (Alcedo atthis).
Entre las especies de invertebrados destacar la presencia, en la cuenca del Narcea, del
mejilln de ro o madreperla (Margaritifera margaritifera), un molusco de distribucin mundial
muy limitada. Es una especie muy sensible a los cambios ambientales, por lo que representa un
buen indicador ambiental. Fue reconocido por primera vez en el ro Narcea en el ao 1997
(Ocharn y otros, 1997). Posteriormente, fueron identificadas poblaciones de madreperla en
otros puntos de la cuenca del Narcea, como en el entorno del meandro de Quinzanas, en Las
Mestas (confluencia Pigea-Narcea) y en el ro Cibea (Nors Quesada y otros, 2000).
3.6 Marco Hidrolgico-hidrulico

3.6.1. Informacin general
La regularidad y abundancia de precipitaciones durante todo el ao hidrolgico
determinan que los cauces del ro Narcea se caractericen por ser relativamente caudalosos y por
disponer de una descarga de agua perenne. Para poder precisar ms en este sentido, se puede
recurrir a los registros foronmicos disponibles; como ya fue apuntado en la introduccin del
presente captulo, dentro de la red de drenaje de la cuenca del Narcea existen 3 estaciones de
aforo: son las estaciones de aforo de Corias y Requejo, situadas sobre el canal del ro Narcea, y
la estacin de Puente de San Martn, situada en el cauce del ro Pigea.
La estacin de aforo de Corias tiene un registro, ms o menos completo, de caudales y
niveles medios diarios desde el ao 1943 hasta la actualidad, mientras que, por su parte, los
registros foronmicos de la estacin de Requejo engloban una serie, prcticamente completa, de
datos desde el ao 1972 hasta el presente. Finalmente, los registros de la estacin de Puente de
87
San Martn guardan datos de niveles y caudales medios diarios, prcticamente sin
interrupciones, desde el ao 1945 hasta hoy.
Estas tres estaciones forman parte de la Red Oficial de Estaciones de Aforo (ROEA), de
cuya explotacin, mantenimiento, conservacin y reparacin se ocupa la Confederacin
Hidrogrfica del Cantbrico (antigua Confederacin Hidrogrfica del Norte) a travs de la
Comisaria de Aguas. Las estaciones de Corias y Puente de San Martn se encuentran tambin
integradas dentro del Sistema de Alerta Hidrolgica Temprana (red SAIH) de CHC, orientado a
proporcionar informacin hidrolgica en tiempo real; el objetivo perseguido con esta red SAIH
es facilitar a los gestores y personas interesadas la prediccin del comportamiento hidrolgico
de los caudales y la cuenca. Integrada en la red SAIH, y tambin dentro de la cuenca del Narcea,
est la estacin de Quinzanas, que adems cuenta con un sistema de adquisicin de datos
integrado dentro de Sistema Nacional de Informacin de Calidad de las Aguas (red SAICA); de
esta estacin de Quinzanas existen registros de aforo tan solo desde el ao 2003 hasta el
momento presente.
La observacin de los registros de estas estaciones pone de manifiesto cmo el rgimen
hidrolgico de los cauces pertenecientes a la cuenca del Narcea es, fundamentalmente, de tipo
pluvial-pluvionival ocenico (Santos Alonso, 2011). Los mayores caudales del ao hidrolgico
se registran entre otoo y primavera, mientras que el estiaje se concentra en los meses de verano
(Figura 3.16). Asimismo, la pequea extensin de las cuencas de cabecera determina que,
durante los eventos de precipitaciones intensas, los tiempos de concentracin sean cortos.
Figura 3.16.
Distribucin
anual
de
caudales medios en tres
estaciones
de
aforo
comprendidas en la cuenca
del Narcea: la estacin de
aforo de Requejo y la
estacin de Corias en el
cauce del ro Narcea; y la
estacin de Puente de San
Martn en el cauce del ro
Pigea.
En todos los casos, los
mximos caudales del ao
hidrolgico se alcanzan en el
perodo diciembre-abril y los
ms bajos en torno a julio y
agosto.
El
rgimen
hidrolgico es de tipo
pluvial-pluvionival.
Datos
tomados de CEDEX (2009).
Las aportaciones medias anuales a los tramos bajos de la cuenca se sitan en torno a
1.500 Hm3, mientras que en las zonas elevadas se sitan en torno a 500 Hm3. Utilizando los
registros de aforo existentes para toda la cuenca Naln-Narcea se puede establecer la relacin
existente entre el valor de los caudales mximos y el rea de la cuenca (Figura 3.17).
Llegados a este punto, se puede apuntar una descripcin general de las caractersticas
hidrolgicas e hidrulicas del canal en cada una de las estaciones de aforo presentes en la
cuenca del Narcea. La estacin de aforo de Requejo aprovecha la seccin natural del ro Narcea.
El caudal medio anual a la altura de esta estacin toma un valor de 47,4 m3/s, mientras que el
caudal anual mximo promedio alcanza valores de 79,9 m3/s; el caudal anual mnimo promedio,
88
por su parte, toma un valor de 27,9 m3/s. El caudal mximo registrado en esta estacin de aforo
alcanz un valor de 592,8 m3/s y el mnimo registrado un valor de 3 m3/s (CEDEX, 2009).
Figura 3.17.
Relacin entre el
valor del caudal y
el valor de la
superficie de la
cuenca drenante en
los cauces de la
cuenca
NalnNarcea.
Para
construir
esta
grfica, se han
utilizado
datos
(CEDEX, 2009) de
todas las estaciones
de aforo situadas
en
la
cuenca
Naln-Narcea:
Moreda,
San
Cucao, Cubia, El
Condado, Requejo,
Corias y Puente
San Martn.
El dimetro medio del sedimento (D50) a la altura de la estacin de Requejo mide 46,5
mm (CHN, 2008) y la pendiente del lecho es de 0,001. Por otro lado, el caudal bankfull toma un
valor de unos 250 m3/s, lo que corresponde al caudal de la crecida con un perodo de retorno de
aproximadamente 2 aos (CHC, 2009). De acuerdo a las ecuaciones de la geometra hidrulica
de Parker (2004) para ros de gravas, a este caudal bankfull le correspondera una anchura de
seccin de 59 m y una profundidad de 2,2 m. Estas mismas ecuaciones de Parker (2004) arrojan
un valor para la pendiente de 0,0016, aproximadamente el mismo valor de 0,001 medido en
campo con estacin total; por tanto, esta serie de ecuaciones parecen adecuadas para el Narcea.
La estacin de Corias tambin aprovecha la seccin natural del cauce. El caudal medio
anual toma un valor de 15,7 m3/s, mientras los caudales mnimos y mximos anual promedio
toman valores de 3,87 m3/s y 28,5 m3/s, respectivamente. El caudal mximo registrado en esta
estacin de aforo ha sido de 250 m3/s.
Por ltimo, la estacin de Puente San Martn en el ro Pigea est instalada
aprovechando la seccin de un puente. Los caudales anuales mnimos y mximo promedio
alcanzan valores de 1,1 m3/s y 9,5 m3/s, respectivamente, mientras el caudal medio anual
alcanza los 4,4 m3/s; el mximo caudal registrado en esta estacin ha sido 155 m3/s.
En la tabla 3.1 se recogen algunos de los eventos de crecida con desbordamiento
registrados en estas estaciones durante los ltimos 50 aos; como ya ha sido apuntado
anteriormente en el apartado de geomorfologa, los eventos de inundacin son un fenmeno
relativamente frecuente en los cauces del mbito cantbrico. Por su parte, en la Figura 3.18 se
comparan las curvas caudal-perodo de retorno para las tres estaciones ROEA; se observa
cmo el valor del caudal de crecida correspondiente a un determinado perodo de retorno se
reduce con el rea de la cuenca de drenaje.
89
Requejo
3
477m /s(03/11/1976)
3
Corias
Pigea
180m /s(08/05/1975)
170m /s(15/11/1991)
570m /s(00/02/1983)
222m /s(29/10/1992)
129m3/s(05/11/1976)
859m3/s(29/10/1992)
300m3/s(31/12/1994)
101m3/s(00/07/1977)
933m3/s(26/12/1993)
217m3/s(05/03/1995)
82m3/s(19/02/1978)
507m /s(23/11/1996)
256m /s(25/12/1995)
189m3/s(13/01/1979)
3
812m /s(01/05/1998)
150m3/s(23/11/1996)
189m3/s(20/12/1980)
495m3/s(15/12/1999)
173m3/s(30/04/1998)
165m3/s(26/12/1993)
664m /s(29/01/2001)
201m /s(14/12/1999)
127m3/s(08/12/2000)
3
587m /s(16/11/2003)
155m3/s(08/12/2000)
110m3/s(28/1/2001)
550m3/s(18/02/2007)
250m3/s(26/01/2001)
158m3/s(16/11/2003)
415m /s(14/01/2010)
215m /s(18/02/2007)
100m3/s(11/06/2010)
627m3/s(12/06/2010)
215m3/s(23/01/2009)
108m3/s(01/11/2010)
Tabla 3.1. En la tabla se recoge una coleccin de eventos de inundaciones de cuya ocurrencia
se guarda registro en los datos foronmicos de las estaciones de Requejo, Corias y Pigea. Datos
extrados de INDUROT (2011).
Figura 3.18. Curvas de caudal-perodo de retorno para las estaciones de aforo de Requejo, Corias y Pigea. La
superficie de cuenca que drena a cada una de las tres estaciones es de 1.700 Km2, 530 Km2 y 403 Km2,
respectivamente.
90
3.6.2. Influencia hidrolgica de las actuaciones humanas

Anteriormente ha sido apuntado que la cuenca del Narcea se encuentra afectado por
diversas obras humanas de almacenamiento y captacin de aguas, construidas principalmente
con finalidades de aprovechamiento hidroelctrico. Un interrogante se plantea en torno hasta
qu punto estas obras estn afectando al comportamiento hidrolgico de los cauces de la cuenca.
Comenzando con la presa de Pilotuerto, el bajo volumen de almacenamiento de este
embalse induce a pensar que su capacidad de laminacin de las avenidas es escasa, conclusin a
la que tambin llegan Jimnez lvarez y otros (2012) en un estudio hidrolgico sobre los
embalses en el mbito cantbrico.
La relativa mayor envergadura, as como mayor capacidad de almacenamiento, de la
presa de La Barca pueden hacer pensar que este embalse pudiese tener cierta capacidad de
laminacin y de alteracin del rgimen hidrolgico natural del ro. Los registros de aforo de la
estacin de Requejo comienzan en el ao 1972, con lo que no es posible establecer
comparaciones entre la hidrologa del ro Narcea antes y despus de 1966, ao de inauguracin
del embalse. Sin embargo, s que es posible comparar el comportamiento hidrolgico de los
caudales en la estacin de aforo de Requejo con el comportamiento en la estacin de Corias
(situada aguas arriba del embalse), para tratar de dilucidar s se observan diferentes tendencias.
Figura 3.19.
Distribucin a lo largo del
tiempo de los caudales
mximos anuales en las
estaciones de aforo de
Corias (aguas arriba de las
presas de Pilotuerto y La
Barca) y Requejo (aguas
abajo de las presas de
Pilotuerto y La Barca).
Existen lgicas diferencias
cuantitativas relacionadas
con el diferente valor de
superficie
drenante
a
ambas estaciones, pero
desde el punto de vista
cualitativo, se observa que
prcticamente
ambas
curvas siguen la misma
tendencia de cambio, con
una distribucin semejante
de picos y bajadas.
Esto parece sugerir que la
presa no influye sobre la
hidrologa de las avenidas.
Cuando se comparan los registros de caudales mximos para la estacin de Corias

(aguas arriba de la estacin) con los de la estacin de Requejo (aguas abajo), se observa la
misma tendencia de comportamiento a lo largo del tiempo en cuanto a la sucesin de picos y
crestas, sugiriendo que la presa no ha tenido influencia en la ocurrencia de los picos de crecida
(Figura 3.19).
91
No obstante, cuando se comparan los caudales mnimos anuales, s se observan ciertas

diferencias (Figura 3.20); por tanto, la presa s parece estar afectando a los caudales anuales
mnimos, mantenindolos en un valor constante, posiblemente para asegurar el adecuado
abastecimiento hdrico, durante los momentos ms secos del ao hidrolgico, a los usuarios de
las poblaciones situadas aguas abajo.
Esto seguramente est relacionado tambin con el Plan Hidrolgico vigente en la
Confederacin Hidrogrfica del Cantbrico, que fija unos caudales mnimos de circulacin en
los cauces para garantizar un caudal medioambiental. En el bajo Narcea este valor es de 4,33
m3/s, el 10% del caudal medio interanual.
Figura 3.20. Distribucin

a lo largo del tiempo de los
caudales anuales mnimos
en las estaciones de aforo
de Corias (aguas arriba de
las presas de Pilotuerto y
La Barca) y Requejo
(aguas abajo de las presas
de Pilotuerto y La Barca).
Se puede apreciar como
ambas
curvas
siguen
tendencias
diferentes.
Antes de la mitad de la
dcada de los aos 1980,
los caudales mnimos de
ambas estaciones tenan
valores similares; a partir
de ese momento, los
valores del caudal anual
mnimo en la estacin de
Requejo se incrementan
respecto a los valores en la
estacin de aforo. Ver texto
principal para mayor
explicacin.
Por otro lado, s se calcula para esta presa el ndice de almacenamiento (impoundment
index) de Batalla y otros (2004) (calculado como el cociente entre la capacidad de
almacenamiento de la presa y los aportes anuales procedentes de aguas arriba) se obtiene un
valor del 3,8%, lo que parece indicar que el reservorio solo tiene una capacidad muy baja para
almacenar el flujo total de agua que recibe. S se observan los promedios de entradas y salidas
mensuales de la presa, se puede apreciar como los gestores del embalse operan de acuerdo con
esto, pues las entradas son esencialmente idnticas a las salidas (Figura 3.21).
Asimismo, Marcuello e Incio (2009) estudiaron mediante modelizacin numrica la
influencia hidrolgica de la presa y concluyeron que el embalse de La Barca no tiene capacidad
de laminacin sobre las avenidas. Tambin, Jimnez lvarez y otros (2012) afirman que la
capacidad de laminacin de la presa de La Barca es inferior al 5% y que se puede considerar, de
una manera bastante aproximada, que el ro Narcea se encuentra en un rgimen natural.
92
En esta misma lnea se sita el trabajo de Fernndez y otros (2012) que encuentran
cmo las presas no parecen tener influencia sobre la recurrencia de inundaciones en toda la
cuenca Naln- Narcea.
Asimismo, la informacin histrica recogida en distintos estudios geomorfolgicos
(p.ej. INDUROT, 2004) pone de manifiesto cmo, durante las ltimas seis dcadas, se han
registrado en el bajo Narcea siete eventos de inundacin de gran magnitud (aos 1959,
1961,1966, 1983, 1993, 1998, 2010): tres antes (o durante) de la construccin de la presa y otros
cuatro con posterioridad. Tambin, desde el ao 1972 hasta la actualidad, otros 30 episodios de
crecida con caudales superiores al bankfull fueron registrados en la estacin de aforo de
Requejo. Estos resultados muestran como los eventos de inundacin son muy recurrentes en el
bajo Narcea y ello a pesar de la existencia de la presa aguas arriba.
Figura 3.21.
Entradas
y
salidas medias
mensuales en la
presa de La
Barca.
Se
puede
observar como
los valores de
los
caudales
entrantes
al
embalse
son
prcticamente
idnticos a los
valores de los
caudales que lo
abandonan.
Datos tomados
del anuario de
aforos
del
CEDEX (2009).
En definitiva, todo lo expuesto en los prrafos anteriores parece indicar que la presa de
La Barca ejerce un control escaso sobre las avenidas aguas abajo. La presa de La Barca parece
no influir sobre la capacidad de las crecidas para ejercer trabajo geomorfolgico. Por tanto, se
puede concluir que el sistema de presas de La Barca-La Florida no est influyendo en las
entradas de energa al sistema, an cuando seguramente est ejerciendo influencia
geomorfolgica reteniendo sedimento (Vzquez y otros, 2012).
En resumen, estas dos presas parecen no haber alterado significativamente el rgimen
anual del ro Narcea, a excepcin de los caudales mnimos, los cuales tiende a mantenerse en un
valor ms o menos constante. No obstante, el rgimen diario s que se ha visto fuertemente
alterado, experimentando amplias oscilaciones a lo largo del da en funcin de las demandas de
energa (CHC, 2009).
La subcuenca del ro Pigea, por su parte, recordando lo ya expuesto, se encuentra
afectada tambin por las presas de Saliencia y Somiedo, un sistema de doble represamiento
93
construido en torno al ao 1960. Tambin, en la subcuenca del ro Somiedo se encuentra el

embalse del ro Valle, cuya finalidad principal es el abastecimiento de agua a la central
hidroelctrica del Salto de La Malva.
Nuevamente, de acuerdo con Jimnez lvarez y otros (2012), la capacidad de todos
estos reservorios para laminar las avenidas es prcticamente nula, en virtud de sus bajas
capacidades de almacenamiento, de tal manera que se puede asumir en este sentido un rgimen
hidrolgico no alterado para la subcuenca del ro Pigea. Probablemente no ocurra lo mismo
en relacin al balance de sedimentos en la cuenca.
Finalmente, tambin en la subcuenca del ro Pigea estn los azudes del Covacho (ro
Somiedo) y del Pigeces (ro Pigea), que abastecen a la central hidroelctrica de Belmonte de
Miranda. El volumen til del conjunto de los dos azudes es muy reducido (0,003 Hm3), con lo
que nuevamente se puede pensar que su influencia sobre la laminacin de las avenidas ha de ser
muy limitada. Las aguas captadas por esta conduccin, son nuevamente desaguadas al ro
Pigea en torno al pozo salmonero de Las Mestas. Este desage se realiza aguas abajo de la
estacin de aforo de San Martn de Lodn, con lo que, por suerte, los registros foronmicos de
esta estacin recogen el valor de caudal que ha circulado realmente por el canal del ro Pigea
y afortunadamente no estn falseados por el caudal extrado para el abastecimiento
hidroelctrico y nuevamente incorporado.
94
Captulo 4: Metodologa
CAPTULO 4: METODOLOGA
En el presente trabajo, se expondr y explicar la metodologa que fue seguida en este

trabajo para abordar los objetivos de investigacin. Bsicamente, se han utilizado tres tcnicas:
clastos trazadores en campo y en gabinete, aplicacin de ecuaciones tericas y anlisis de
fotografas areas. Por este motivo, el presente captulo estar dividi en tres apartados,
correspondiendo, cada uno, a cada una de las tres tcnicas empleadas en este trabajo, en el
siguiente orden: trazadores, ecuaciones de transporte y, finalmente, anlisis geomorfolgico.
4.1 Trazadores
En el captulo de Antecedentes, ya fueron presentadas y explicadas brevemente las
diferentes tcnicas de campo que han sido desarrolladas para la estimacin cuantitativa de tasas
de transporte por carga de fondo. Tres grandes grupos de tcnicas han sido mencionadas: el
empleo de trampas de sedimentos, la utilizacin de muestreadores durante eventos de crecida y
finalmente, el uso de cantos marcados (trazadores).
De estas diferentes tcnicas de campo, el empleo de trampas de sedimento parece
resultar ms apropiado para corrientes de menor envergadura que las estudiadas aqu. Hasta
ahora, han sido utilizadas en canales de reducidas dimensiones (Batalla, 2007), en muchas
ocasiones con una marcada estacionalidad en el comportamiento de sus caudales. Esta
metodologa requiere de una intervencin directa sobre el cauce para la construccin de la
trampa y por ello, de condiciones adecuadas para ejecutar la actuacin y el mantenimiento
posterior de la misma. La presente investigacin est centrada en cauces de dimensiones
notables con un caudal de cierta magnitud y relativamente permanente durante todo el ao
hidrolgico (particularmente elevado durante la estacin de crecidas). Esto, junto a las
disponibilidades de tiempo y econmicas, llevaron a que est tcnica fuera descartada.
Por su parte, el empleo de muestreadores conlleva la dificultad que supone el propio
manejo del muestreador (son equipos pesados), que suele requerir de varios operarios y de
condiciones de trabajo adecuadas (por ejemplo, un puente acondicionado o una infraestructura
adecuada desde la que descolgar el muestreador). Condiciones de las que no se dispona de cara
a esta investigacin. Por este motivo, estas dos tcnicas fueron finalmente descartadas para el
presente trabajo, llevando a optar por la utilizacin de cantos marcados a modo de trazadores
para el estudio cuantitativo del transporte de sedimento.
El empleo de trazadores representa una tcnica relativamente barata, sencilla y fcil de
poner en funcionamiento. Las caractersticas y duracin del trabajo que aqu se acometa, as
como el tipo de cauces que iban a ser estudiados, llev a la decisin de recurrir a esta
metodologa para la caracterizacin cuantitativa del transporte por carga de fondo. En este
apartado se expondrn los detalles metodolgicos relacionados con la aplicacin de esta tcnica
en los puntos de estudio.
Los trazadores pueden ser definidos como partculas marcadas para ser introducidas en
una corriente fluvial, con el objetivo de obtener informacin acerca del transporte de sedimento
(Hassan y Ergenzinger, 2003). El marcaje permite el seguimiento del sedimento en sus
caractersticas naturales. La informacin obtenida puede ser utilizada para aproximarse a
95
diferentes caractersticas del transporte por carga de fondo: la distancia qu es desplazado el

sedimento del lecho, las condiciones de inicio de transporte, la competencia de la corriente o los
volmenes de sedimento transportados en cada evento de transporte. Y muy importante, la
informacin suministrada por esta tcnica puede ser utilizada para la estimacin de las tasas de
transporte, el cual es un ndice muy til sobre la dinmica del canal. En cierto modo, refleja los
balances existentes en el canal entre el sedimento que est siendo introducido y la capacidad de
la seccin para desalojarlo.
Diversas formas de marcado de sedimento aparecen recogidas en la literatura. As, han
sido utilizados clastos pintados (Ashworth, 1987; Sear, 1996), clastos fluorescentes y
radioactivos (Stelczer, 1981; Michalik y Bartnik, 1986), material extico al lecho (Kondolf y
Matthews, 1986), clastos artificiales (Ergenzinger y Conrady, 1982) y clastos con imanes
insertados en su interior (Hassan y otros, 1984; Hassan y Church, 1992; Haschenburger y
Church, 1998; Eaton y otros, 2008).
En este trabajo, los clastos fueron marcados de dos maneras diferentes. Inicialmente, se
utilizaron trazadores consistentes en clastos del lecho marcados con pintura de color azul y
amarilla. Posteriormente, otra coleccin de clastos del lecho fueron perforados, introducindose
un imn en su interior y sellndolos. Estos trazadores fueron asimismo pintados de color azul
tras ser sellados y antes de ser depositados sobre el lecho.
A la hora de abordar la descripcin de la metodologa, dos grandes pasos metodolgicos
pueden diferenciarse, divididos a su vez en varios subpasos:
1) Trabajo de laboratorio y campo, donde se pueden distinguir varias etapas:
seleccin del rea de estudio, preparacin de los clastos trazadores y
recuperacin de los mismos tras los episodios de crecida.
2) Trabajo de gabinete: manejo e interpretacin de los datos obtenidos en el
campo para estimar las tasas de transporte, los esfuerzos de cizalla crtica y los
volmenes anuales de sedimento transportado.
4.1.1. Seleccin del rea de estudio

Los siguientes aspectos fueron tenidos en cuenta para la seleccin de los puntos de
trabajo:
Al estar el estudio centrado en la cuenca del Narcea, los puntos fueron
buscados, obviamente, en cauces pertenecientes a la cuenca de drenaje de este
ro. Sobre esta cuenca exista abundante informacin previa: estudios
evolutivos, de inundabilidad, etc. Esto justifica sobradamente su eleccin para
el presente trabajo.
Asimismo, se busc que en los puntos de estudio seleccionados hubiese
evidencias de actividad geomorfolgica frecuente.
Tambin, que existiese una buena representacin de material de lecho grueso
(tamao grava y bloque) que permitiese llevar a la prctica, de una manera
adecuada, la tcnica de los trazadores.
96
Se persigui que la ubicacin del entorno del cauce y las caractersticas de

accesibilidad fuesen tales que permitiesen trabajar con relativa comodidad y que
fuese posible el acceso a cada punto de muestreo durante perodos de flujo
ordinario. Por este motivo, se descart situar ningn punto de trabajo sobre el
canal principal del ro Narcea, debido a que sus dimensiones y sus
caractersticas impiden el trabajo en adecuadas condiciones de seguridad
(particularmente durante el perodo anual de crecidas). No hay que olvidar que
el trabajo con trazadores implica que una persona se introduzca en el cauce para
localizar los cantos marcados.
En la medida de lo posible, se seleccionaron zonas en cuyo entorno no hubiese
intervenciones antrpicas importantes.
Como resultado de tener en consideracin estos distintos criterios, se dio preferencia a
reas de barra lateral, con granulometra gruesa y que fuesen razonablemente accesibles. Otros
aspectos tambin tenidos en cuenta, aunque no prioritariamente, hacan relacin a que los
puntos de muestreo no estuviesen excesivamente expuestos a las personas (para evitar
alteraciones artificiales, producto de la curiosidad humana). Y tambin, que en las proximidades
hubiese alguna estacin de aforo para disponer de informacin sobre la magnitud y duracin de
las distintas crecidas.
Figura 4.1.1.
Ubicacin de
los puntos de
estudio
(con
trazadores) en
el contexto de
la cuenca del
Narcea:
1)
Seccin del ro
Pigea;
2)
Seccin del ro
Coto;
3)
Seccin del ro
Cibea;
4)
Seccin del ro
Muniellos y 5)
Seccin del ro
Nonaya.
Con todo ello, para el comienzo de la investigacin fueron seleccionados inicialmente

tres puntos (Figura 4.1.1):
Una barra lateral de cantos en el ro Pigea, en las inmediaciones de la
localidad de Fontouria.
Una barra de caractersticas similares en el ro Coto, en la localidad de Yema
(Cangas de Narcea).
97
Y una barra media de cantos ubicada en el ro Cibea, a su paso por Carballo, en

la cabecera de la cuenca del Narcea.
As, durante el verano de 2009, se puso en marcha una experiencia preliminar en estos
tres puntos, basada en la siembra de estas barras con cantos pintados. Los cantos fueron
tomados del propio lecho del ro en los puntos de muestreo. El objetivo de esta primera
experiencia era disponer de una primera evaluacin cualitativa del comportamiento del
transporte en estos ros, as como ir obteniendo unos primeros resultados sobre los eventos de
avenida durante el perodo de crecidas ms prximo (aproximadamente, septiembre 2009-Mayo
2010).
Los primeros resultados pusieron de manifiesto que, efectivamente, eventos de crecidas
intensas (aunque no excepcionales) eran capaces de poner en movimiento apreciable el
sedimento del lecho.
El desarrollo progresivo de la investigacin fue poniendo de relieve hechos que
condicionaron el desarrollo ulterior de la misma. As, como consecuencia de estas primeras
observaciones, se decidi descartar uno de los tres puntos iniciales de muestreo para el trabajo
posterior. En concreto, las labores en la barra del ro Cibea fueron abandonadas al no resultar
adecuada para el trabajo que aqu se pretenda acometer. Las condiciones de trabajo no
resultaban muy cmodas tras los eventos de crecida. Durante el perodo de avenidas, el punto de
muestreo era escasamente accesible debido al calado y velocidad que alcanzaba el agua, que
llegaban a impedir vadear el ro con seguridad para el operario en la bsqueda y localizacin de
los trazadores. Tambin, tras el episodio de inundacin de junio de 2010, la barra cambi
completamente su configuracin y ningn trazador fue recuperado. Por estos motivos, a partir
de ese momento se opt por prescindir de esta localizacin como punto de estudio.
Asimismo, tras esta primera experiencia se decidi continuar el experimento en los
otros dos puntos iniciales y tambin ampliar la experiencia de campo a dos nuevas ubicaciones.
El objetivo que se persegua era disponer de informacin procedente de cauces de distinto orden
y tambin tener una cobertura ms completa del transporte por carga de fondo a lo largo de toda
la cuenca. Particularmente, se pretenda disponer de mayor nmero de observaciones (y
espacialmente ms distribuidas) sobre las relaciones entre las distancias recorridas por los
clastos y el tamao relativo de los mismos.
As, los dos nuevos puntos seleccionados fueron (Figura 4.1.1):
Una barra lateral de cantos y gravas en el arroyo Tablizas, en las inmediaciones
del Centro de Interpretacin de la Reserva de la Biosfera del bosque de
Muniellos.
Una barra de cantos y gravas en el ro Nonaya, afluente del Narcea.
Para llevar a cabo las diferentes fases que requiere el trabajo con trazadores, se hizo
indispensable disponer previamente de cierta informacin sobre los puntos de estudio.
Particularmente, se hace necesario contar con informacin sobre la distribucin granulomtrica
del lecho. Para ello, en cada uno de los puntos se llevaron a cabo las observaciones necesarias
para la caracterizacin de la distribucin de tamaos en el lecho. En algunos casos, para el
tratamiento en gabinete de los datos obtenidos en campo, era necesario disponer tambin de
98
medidas de la pendiente de la lmina de agua y de la geometra en seccin del canal. Por ello, se
llev a cabo un levantamiento topogrfico con estacin total en varios puntos.
A continuacin, se describirn los detalles metodolgicos asociados a la caracterizacin
de las granulometras y a los levantamientos topogrficos con estacin total.
a. Obtencin de datos granulomtricos
Como ha sido comentado anteriormente, en esta clase de ros es frecuente que la capa
superficial del lecho sea deficiente en los tamaos ms finos respecto a la capa subsuperficial.
Diversos trminos (p.ej. armour, pavement) y explicaciones han sido propuestas para este
hecho. Como consecuencia, existen dos maneras diferentes de llevar a cabo la caracterizacin
granulomtrica del sedimento: centrndose exclusivamente en la granulometra de la capa ms
superficial del lecho; o bien incluyendo tambin a la capa subsuperficial, aquella capa de
material de lecho inmediatamente subyacente a este nivel superior ms grueso.
En el contexto de este trabajo se realiz la granulometra superficial del lecho en todos
los puntos en los que se colocaron trazadores. La seleccin de los tamaos de los mismos se
bas en el D50 de la granulometra superficial. En aquellos puntos en que, adems, se plane
inicialmente la estimacin de las tasas de transporte y el estudio del problema de la
competencia, se realizaron tambin las granulometras de la capa ms subsuperficial (Pigea,
Coto, Cibea).
Para la granulometra superficial se emple el mtodo del contaje de Wolman (1954),
mientras que para la granulometra subsuperficial se recurri al muestreo de masa (bulk
sampling) (Bunte y Abt, 2001).
Recientemente, Guerit y otros (2012) ha comparado los resultados obtenidos mediante
estos dos mtodos de muestreo en un ro de gravas no acorazado de China (ro Urumqi),
observando que los resultados obtenidos con el mtodo de Wolman (1954) son esencialmente
similares a los obtenidos con el muestreo de masa; esto constituye una interesante corroboracin
emprica de la equivalencia de los resultados que se obtienen mediante estas dos tcnicas, a
pesar de las diferencias existentes en su puesta en prctica.
a.1) Granulometra de superficie
El mtodo del contaje de Wolman (1954) consiste en muestrear clastos recogidos
aleatoriamente de la superficie del lecho, siguiendo una malla o lnea planteada sobre la
superficie del mismo. En este trabajo, sobre cada punto de muestreo se plante una malla de
aproximadamente 15 x 10 m. Se comenzaba en una de las esquinas de la misma y se tomaba una
muestra por cada paso. Los puntos o clastos muestreados fueron seleccionados tomando el
grano que tocaba la punta de la bota del investigador al dar cada paso (Kondolf y otros, 2003),
sin que ste mirara al suelo al dar este paso.
De cada clasto se midieron las dimensiones de su eje b. Frente al uso de reglas o
calibres para esta medida, diversos autores recomiendan el empleo de plantillas metlicas o de
plstico en las cuales existen agujeros cuadrados, cortados con una apertura igual a las distintas
clases de tamao (Hey y Thorne, 1983): se va probando con los distintos agujeros, quedando el
clasto asignado a la clase de tamao correspondiente al agujero en el cual queda retenido. Esto
permite obtener medidas anlogas al tamizado; y tambin permite una medida del tamao ms
99
objetiva que la inspeccin visual en busca del eje b (Church y otros, 1987). As, aqu se recurri
al empleo de una plantilla granulomtrica de aluminio de fabricacin propia y con ella se
realizaron todas las granulometras de superficie (Figura 4.1.2).
Figura 4.1.2.
Plantilla metlica
utilizada para la
caracterizacin
granulomtrica
superficial
mediante el mtodo
del contaje de
Wolman (1954).
Cada
agujero
cuadrado tiene un
dimetro
bien
determinado;
el
clasto es asignado
a la clase de
tamao
correspondiente al
dimetro
del
agujero
ms
grande por el que
no puede pasar.
Conviene tener en cuenta que, de acuerdo a Rice y Church (1996), este mtodo del
contaje de cantos aporta ms precisin para las estimaciones de los percentiles ms gruesos
(D84, D95, D50) que para los ms finos (D16, D5).
Sobre el nmero de clastos que es necesario muestrear para lograr una adecuada
representacin de los tamaos presentes en el lecho, Wolman (1954) seala que el contaje de
100 clastos aporta resultados consistentes. Brush (1961) apunta a 60 muestras, mientras que, por
su parte, Mosley y Tindsdale (1983) concluyen que una muestra de 70 clastos es suficiente. Rice
y Church (1996) apuntaron que, por debajo de los 400 clastos recogidos, un incremento en el
nmero de clastos medidos no supone ningn aumento significativo en la precisin de los
resultados. Asimismo, Hey y Thorne (1983) sealan que por encima de los 100 clastos
muestreados, los errores aleatorios se incrementan haciendo que las diferencias entre distintos
operarios sean estadsticamente significativas. Kondolf y otros (2003), basndose en las
observaciones de todos estos autores, concluyen que una muestra de suficiente tamao para
caracterizar apropiadamente la granulometra superficial de una poblacin homognea de
clastos se encuentra entre los 60 y los 400 cantos.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, en este trabajo se utilizaron contajes de
aproximadamente 120 clastos para la caracterizacin de la granulometra de superficie de los
distintos puntos de estudio.
a.2) Granulometra subsuperficial
En este trabajo se realiz un muestreo subsuperficial en aquellos puntos en que,
inicialmente, se pretendi centrar la estimacin cuantitativa de las tasas de transporte (ros
100
Pigea, Coto y Cibea). Este procedimiento de muestreo en masa implica retirar directamente
del lecho una muestra de material, para separarlo por tamaos y pesar la masa asignada a cada
clase de tamao.
El principal problema que se plantea es qu tamao o masa de muestra es adecuado para
garantizar la representatividad (Kondolf y otros, 2003). Church y otros (1987a) se enfrentaron a
este problema y concluyeron que el clasto de mayor tamao no debe representar ms del 0,1%
del peso de la muestra. Sin embargo, si el clasto ms grande mide 100 mm, esto implica una
masa de muestra de 1.300 kg, lo cual es inviable desde un punto de vista prctico. Church y
otros (1987a) proponen que, para poblaciones en las que el tamao de grano mximo alcance
128 mm, el clasto ms grande puede representar un 1%, lo cual reduce la masa de muestra a
unos 150-300 kg.
Wentworth (1926) propone unos tamaos de muestra ms prcticos, en funcin del
tamao de grano mximo del lecho, sugiriendo para los valores mayores una masa de 32 Kg.
Shirazi y Seim (1981) sugieren tomar las muestras considerando que el dimetro del rea de
muestreo sea 2-3 veces el tamao de la partcula ms grande y que la fraccin correspondiente
al tamao de partcula mayor no supere el 5-10% del peso total de muestra.
Finalmente, aqu se opt por tomar una masa de muestra de aproximadamente 70-100
Kg. Las fracciones ms gruesas (>40 mm) fueron tamizadas y pesadas en el campo, para lo cual
se utiliz una bscula de campo. Las fracciones de tamaos inferiores fueron transportadas al
laboratorio donde fueron tamizadas.
Figura 4.1.3.
Para la granulometra
subsuperficial,
el
primer paso consisti
en retirar la capa de
sedimento
ms
superficial; para ello
se pintaba con un
spray un cuadrado de
dimetro igual a 2-3
veces el dimetro
mximo de partcula, y
posteriormente
se
retiraban todos los
clastos pintados.
Siguiendo a Shirazi y Seim (1981) y a Petrie (1998), como paso inicial, se pint la
superficie del lecho con pintura de spray (Petrie, 1998), cubriendo un cuadrado con una longitud
de lado de tres veces el dimetro de clasto ms grande que se observaba sobre el lecho (Figura
4.1.3). Una vez hecho esto, se procedi a retirar estos cantos superficiales hasta que dejara de
observarse la aparicin de cantos pintados. Esto se hizo para garantizar que la muestra que se
tomara no contuviera cantos de la capa acorazada superior (Kellerhals y Bray, 1971) y fuese
efectivamente una muestra subsuperficial (Bunte y Abt, 2001).
101
Tras esto, con una pala y unos cubos (Figura 4.1.4) se fue tomando material hasta una
profundidad de aproximadamente 500 mm, siguiendo el criterio de Diplas y Fripp (1992), segn
el cual la profundidad ha de ser al menos dos veces el dimetro del canto mayor. Se llevaron
tamices para las fracciones de tamao superiores a 40 mm, realizndose el tamizado y el pesaje
del material directamente en el campo (Figura 4.1.5).
Figura 4.1.4.
Obtencin de la muestra para la
granulometra subsuperficial.
Las masas de muestra tomadas fueron finalmente de 126 Kg en el ro Pigea, 92 Kg en

el ro Coto y 73 Kg en el ro Cibea. En el caso del ro Pigea, la clase de tamao
correspondiente a la fraccin ms gruesa ha representado el 8 %, con una estimacin para el
coeficiente de asimetra de Folk y Ward (1957) de -0,24 (asimetra negativa). En el caso del
Coto, la clase de tamao correspondiente a la fraccin ms gruesa ha representado el 6,6 % y el
coeficiente de asimetra de Folk y Ward (1957) arroj un valor de -0,40 (asimetra fuertemente
negativa). Finalmente, para el Cibea, de los 73 Kg de muestra, la fraccin de tamao ms gruesa
represent el 4,8 % y el coeficiente de asimetra de Folk y Ward (1957) calculado fue de -0,65
(asimetra fuertemente negativa). Para ninguna de las 3 muestras, el porcentaje representado por
la fraccin ms gruesa ha representado ms del 10 % sealado por Shirazi y Seim (1981) y a su
vez, el clasto ms grueso nunca ha representado ms del 5%.
Figura 4.1.5.
Bscula utilizada en campo para las labores de
obtencin de la granulometra subsuperficial.
Las fracciones ms gruesas de tamao eran
pesadas en campo para evitar acarrear muestras
excesivamente pesadas al laboratorio.
102
En el anexo 1 figuran los datos obtenidos en las granulometras, as como los diversos
ndices calculados para caracterizar la distribucin granulomtrica en cada uno de los puntos
muestreados.
b. Levantamiento topogrfico con estacin total
Para el trabajo posterior en gabinete se haca necesario contar con las caractersticas
geomtricas (profundidad, anchura de cauce) de la seccin del canal en aquellos puntos donde
se pretendiera calcular las tasas de transporte, as como disponer de la medida de la pendiente
del lecho del cauce.
Por este motivo, se acudi al campo con una estacin total Leica TCR 703 y se realiz
un levantamiento topogrfico de la seccin del canal en los puntos de estudio del ro Pigea,
rio Coto y Muniellos. Asimismo, se midi la pendiente del lecho en estos mismos puntos.
En el anexo 2 figuran los datos relativos a los perfiles topogrficos realizados en los ros
Pigea, Coto y Muniellos.
c. Descripcin de los puntos de estudio seleccionados
En la tabla 4.1.1 se recogen las caractersticas principales del canal y del sedimento en
los puntos de estudio seleccionados para el presente trabajo.
Puntode
estudio
Anchuradel
canaldeaguas
bajas(m)
Pendientedel
lecho
D50superficial
delabarra
(mm)
Anchura
mximadela
barra(m)
Longitud
mximadela
barra(m)
Pigea
25
0,007
56
20
90
Coto
15
0,01
88
15
60
Cibea
10
65
10
Muniellos
11
0,014
60
15
Nonaya
10
81
12
Tabla 4.1.1. Caractersticas principales del canal y del sedimento del lecho en los puntos de estudio
A continuacin, se describirn con ms detalle las caractersticas de cada uno de los

puntos de estudio.
c.1) Punto 1: Ro Pigea
El primer punto de estudio seleccionado se sita en el cauce del ro Pigea. Se trata de
un afluente del ro Narcea con una cuenca de drenaje de aproximadamente 400 Km2. Confluye
con el ro Narcea a la altura de la localidad de Ovillana, muy prxima al punto de estudio. En
concreto, el punto de trabajo seleccionado corresponde a una barra lateral de gravas ubicada en
la margen derecha del ro Pigea, a la altura de la localidad de Fontouria (Figura 4.1.6).
Aproximadamente 1 Km aguas abajo del punto de estudio se sita la estacin de aforo
de Puente de San Martn, instalada sobre una seccin artificial asociada a un puente. El punto de
estudio seleccionado es asimismo relativamente poco accesible, no estando muy visible para
eventuales personas que pudieran alterar la disposicin de los trazadores.
103
Figura 4.1.6.
Localizacin detallada del
punto de estudio ubicado en el
ro Pigea.
La flecha indica el sentido del
flujo principal.
Se trata de una barra de gravas con una anchura mxima de aproximadamente 20 m y

una longitud aproximada de 90 m (Figura 4.1.7). El D50 superficial mide 56 mm y el
subsuperficial 28 mm. El ndice de acorazamiento (armouring ratio, D50 superficial/D50
subsuperficial) toma, por tanto, un valor de 2. El clasificado del sedimento de lecho es muy
pobre, aportando el clculo del coeficiente de clasificado de Folk y Ward (1957) un valor de
2,8. El ndice de bimodalidad de Sambrook Smith y otros (1997) calculado arroja un valor de
1,32, con lo que, como se explicar ms adelante, de cara al transporte la distribucin puede ser
considerada como unimodal.
En esta localizacin, el canal de aguas bajas del ro tiene una anchura de
aproximadamente 25 m. En su parte de derecha, el canal se encuentra erosionando el extremo
distal distal de unos depsitos de abanico torrencial, sobre los que ha construido una estrecha
franja de llanura de inundacin. La pendiente media del lecho es de 0,007, teniendo el canal
caractersticas de Pool-riffle channel (Figura 4.1.8) en la clasificacin de Montgomery y
Buffington (1997).
104
a)
b)
c)
d)
Figura 4.1.7. Aspecto en campo de la seccin de estudio ubicada en el cauce del ro Pigea: a) pice
de la barra; b) Techo del depsito; c) Zona de entrada del flujo de agua y d) Zona vegetada central.
En su contacto con la llanura aluvial, la barra desarrolla longitudinalmente un rea de

topografa ligeramente deprimida que, en momentos de crecidas, funciona como canal
secundario. Asimismo, en la parte central de la barra se desarrolla una zona colonizada por
vegetacin de porte arbustivo (Figura 4.1.9), que fuerza la acumulacin y desarrollo de
depsitos de sedimento ms fino (tamao arena gruesa y grava fina).
Figura 4.1.8.
Esquema en planta de un
canal pool-riffle (tomado de
Buffington y Montgomery,
1997).
De acuerdo a estos dos
autores, el flujo es turbulento
sobre los riffle y es tranquilo
(subcrtico) sobre los pool.
La composicin de los clastos es eminentemente cuarctica y la superficie del lecho de

la barra muestra generalmente un empaquetado claro entre estos granos, estando en contacto
ntimo unos con otros (underloose, en el sentido de Church, 1978). An as, fue posible
observar cierta presencia de parches de material fino (grava fina y/o arena gruesa),
particularmente hacia la cabeza de la barra, especialmente durante el ao hidrolgico (20102011, posterior al evento de junio de 2010). La escasez de las fracciones ms finas en la parte
ms superficial del lecho contrasta con la capa subsuperficial, en donde se observa una matriz
de tamao arena gruesa-grava fina ocupando los intersticios entre los cantos mayores (Figura
105
4.1.10), definindose as una especia de capa acorazada (censored layer en Bunte y Abt, 2001).
Se observan, asimismo, sobre toda la superficie de la barra, frecuentes orientaciones e
imbricaciones de clastos (Figura 4.1.11) y estructuras de tipo cluster y depsitos de sombra
(Figura 4.1.12). Hacia la zona de cabecera, se observa tambin cierto patrn regular definido por
clastos de gran tamao (Figura 4.1.13), recordando a las estructuras definidas como redes de
granos (grain nets en Church, 2006) y mallas de rocas (stone cells en Church y otros, 1998).
Figura 4.1.9. Esquema transversal( dibujo inferior) del canal del ro Pigea en el punto de estudio. En la
fotografa superior se muestra una vista general del aspecto en campo del punto de estudio.
c.2) Punto 2: Ro Coto

El siguiente punto de trabajo se encuentra situado en el ro Coto. Este es otro afluente
del cauce principal del ro Narcea, con una cuenca de drenaje de aproximadamente 120 Km2,
situado aguas arriba respecto al punto anterior, en el contexto de la cuenca del Narcea. La
confluencia de este afluente con el Narcea tiene lugar en la localidad de la Regla de Perandones,
aproximadamente 7 Km aguas arriba de la localidad de Cangas de Narcea y tan solo 0,5 Km
aguas abajo del punto de estudio seleccionado. Este punto de estudio consiste en una barra de
gravas emplazada en la margen derecha del cauce, a la altura del pueblo de Yema (Figura
4.1.11).
106
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Figura 4.1.10. a) Superficie excavada en la que se aprecian las diferencias texturales entre el sedimento
superficial y el sedimento subsuperficial en el punto de estudio del ro Pigea.
b) y c) Ejemplo de estructuras sedimentarias en la barra de estudio del ro Pigea: imbricaciones y
orientaciones de clastos (b) e imbricaciones de clastos (c); en ambos casos, las dimensiones aproximadas
del eje mayor de los clastos es de unos 200-300 mm.
d) Agregado de clastos de pequeas dimensiones resguardados por el entramado construido por un
agregado arqueado de clastos ms gruesos.
e) y f) Vista general del entramado formado sobre la superficie de la barra por los clastos ms gruesos
(tamao canto y bloque).
107
Figura 4.1.11.
Localizacin detallada del punto
de estudio ubicado en el ro
Coto.
El rea de estudio se encuentra prxima a unas viviendas (siendo visible desde ellas) y
en el margen de una carretera. Sin embargo, para poder acceder a la barra se hace indispensable
vadear el ro, lo cual dificulta cualquier intervencin ajena sobre los cantos. A pesar de ello,
visitas peridicas fueron realizadas al campo, con el fin de controlar cualquier alteracin
anmala en la disposicin de los cantos. Afortunadamente, no se observ ninguna irregularidad.
La margen izquierda de este canal se encuentra reforzada por medio de una escollera de bloques
de cerca de 3-4 m de altura (Figura 4.1.12), vinculada a la carretera AS-29 que discurre por
encima.
La anchura de esta barra en su punto ms ancho es de aproximadamente 15 m y la
longitud de unos 60 m. El canal ordinario tiene una anchura de unos 15 m y muestra claramente
caractersticas de Pool-riffle channel segn la clasificacin de Montgomery y Buffington
(1997), con dos reas de pool muy bien definidas aguas arriba y aguas abajo del punto de
estudio. La pendiente del lecho medida toma un valor de 0,01. El D50 superficial mide 88 mm y
el subsuperficial 70 mm, lo que supone un ndice de acorazamiento de 1,25. El coeficiente de
clasificado de Folk y Ward (1957) arroja un valor de 2 (clasificado muy pobre). Por su parte, el
ndice de bimodalidad de Sambrook Smith y otros (1997) toma un valor de 0,41, con lo que el
sedimento del lecho puede ser tratado como unimodal.
108
Figura 4.1.12. Vista general (figura a) del punto de estudio ubicado en el ro Coto y esquema (figura b)
de la seccin transversal de este mismo punto de trabajo.
En superficie se observa que el lecho est constituido por un armazn de clastos de

tamao canto (de composicin predominantemente cuarctica; tambin aparecen pizarras
metamrficas) y bloque en contacto entre s, con una notable ausencia de sedimento de tamao
ms fino. En profundidad, se pone de manifiesto una matriz de tamao arena gruesa-grava fino
que ocupa los intersticios entre los cantos, definindose de nuevo una estructura de tipo
acorazamiento (censored layer en Bunte y Abt, 2001). Se observan asimismo imbricaciones y
estructuras de tipo pebble cluster similares a las ya descritas en el punto de estudio del ro
Pigea.
109
c.3) Punto 3: Ro Cibea
Figura 4.1.13.
Localizacin detallada del
punto de estudio ubicado en el
ro Cibea. La flecha indica el
sentido del flujo principal.
El tercer punto de muestreo seleccionado se encuentra en el cauce del ro Cibea, un

tributario de la cuenca del Narcea situado en un rea de cabecera. El rea de drenaje de este ro
es de aproximadamente 90 Km2. El punto de estudio seleccionado se encuentra en una barra
media, situada en el canal del Cibea a su paso por el pueblo de Tremado de Carballo (Figura
4.1.13).
Esta barra tiene unas dimensiones aproximadas de 5 m de ancho y 10 m de longitud
(Figura 4.1.14). En este punto, el cauce ordinario tiene una anchura de 10 m. Se trata de un
tramo de ro con un trazado bastante recto, que entrara en el campo de plane-bed cannel
(Figura 4.1.15) en la clasificacin de Montgomery y Buffington (1997).
Figura 4.1.14.
Esquema en planta de los
canales tipo plane-bed de
Buffington y Montgomery
(1997).
Segn estos autores, en
estos canales se observan
clastos
de
grandes
dimensiones
que
se
proyectan sobre un flujo
de agua, por otro lado,
ms o menos uniforme.
Aproximadamente unos 5 metros aguas abajo del punto de estudio existe un pequeo
puente transitable al trfico rodado. El punto de estudio es perfectamente visible desde este
puente. Sin embargo, para poder acceder a esta barra se hace necesario vadear el ro, operacin
que es incluso complicada en condiciones de caudal ordinario, debido el calado que toma el
agua en el punto de acceso a la barra. Nuevamente, las visitas peridicas al rea de estudio
permitieron controlar que ninguna alteracin irregular hubiera tenido lugar en la disposicin de
los trazadores.
110
Figura 4.1.15.
Vista
general
del
punto
de
estudio
ubicado en el ro
Cibea.
En
superficie
se
observa
cierta
presencia
de
sedimento de lecho
fino (arena gruesagrava fina).
El D50 superficial mide 65 mm y el subsuperficial de 70 mm, lo que supone un ndice

de acorazamiento de 0,93 (inferior a la unidad, por tanto). El coeficiente de clasificacin de Folk
y Ward (1957) toma un valor de 1,7 (pobremente clasificado). Asimismo, el ndice de
bimomalidad de Sambrook Smith y otros (1997) toma un valor de 0,43, indicando que la
distribucin es unimodal.
La composicin litolgica de los cantos es principalmente cuarctica, aunque tambin
aparecen pizarras metamrficas y tambin hay presencia de cantos de rocas gneas en un
porcentaje muy bajo. En este caso, sobre la superficie de la barra se observaba una ligera
imbricacin de cantos, pero no se observaba un empaquetado muy fuerte y haba una importante
presencia de grava fina y arena gruesa, formando parches y tambin ocupando los intersticios
entre los cantos mayores.
Tras la crecida de junio del 2010, la barra sufri una completa desestructuracin y la
totalidad de los trazadores fueron perdidos. Esto, junto con la dificultad que llevaba aparejado el
trabajo en este punto, motiv su abandono para el trabajo posterior.
c.4) Punto 4: Ro Muniellos
Figura 4.1.16.
Localizacin detallada del punto de
estudio situado en las proximidades del
Centro de Interpretacin de la Reserva
Natural del Bosque de Muniellos.
La flecha indica el sentido principal de
flujo.
111
El siguiente punto de estudio escogido se encuentra situado en el cauce del Arroyo

Tablizas, un pequeo cauce de cabecera de la cuenca del Narcea que drena el valle central de la
Reserva del Bosque de Muniellos (Figura 4.1.16). El punto seleccionado corresponde a un
depsito lateral de gravas de reducidas dimensiones, ubicado en la margen derecha del canal, a
la altura del Centro de Interpretacin de la Reserva de la Biosfera del Bosque de Muniellos
(Figura 4.1.17).
Las dimensiones aproximadas del depsito son 15 m de largo por 7 m de ancho. El D50
del lecho mide de 60 mm. La pendiente del cauce medida toma un valor de 0,014. La
composicin litolgica de los cantos es eminentemente cuarctica.
Figura 4.1.17.
Esquema de la seccin transversal del
punto de estudio ubicado en el ro
Tablizas, Muniellos (superior) y vista
en campo del punto de estudio
(inferior).
En este punto, el canal de aguas bajas tiene una anchura de unos 10 m y podra ser
clasificado como un canal de tipo plane-bed (Figura 4.1.18) en la clasificacin de Montgomery
y Buffington (1997). Se observa tambin cierto desarrollo de costillas transversales
(transverse ribs).
Figura 4.1.18.
Vista del canal en el punto de estudio del
arroyo de Tablizas.
Se pueden apreciar las caractersticas de
canal tipo plane-bed en el sentido
terminolgico
de
Buffington
y
Montgomery (1997).
112
c.5) Punto 5: Ro Nonaya
Figura 4.1.19.
Localizacin
detallada
del punto de estudio
emplazado en el cauce del
ro Nonaya.
La flecha indica el sentido
principal de flujo.
El ltimo punto de estudio utilizado para la experiencia de los trazadores est ubicado
en el cauce del ro Nonaya, un afluente del ro Narcea (Figura 4.1.19). Confluye con este ltimo
en el tramo bajo de la cuenca, a la altura de la localidad de Cornellana. El punto seleccionado
consisti en un depsito lateral de gravas, emplazado en la margen izquierda del canal (Figura
4.1.20). Las dimensiones de la barra son de, aproximadamente, 7 m de anchura y 12 m de
longitud. El D50 superficial toma aqu un valor de 80 mm. En la estructura del lecho se observa
presencia de finos. Se observan sobre la superficie de la barra expuesta imbricaciones de cantos
y empaquetado entre los granos. La composicin de los clastos es cuarctica.
En este punto, el canal de aguas bajas tiene una anchura de aproximadamente 10 m y las
caractersticas del canal son las de un pool-riffle channel, siguiendo la clasificacin de
Montgomery y Buffington (1997).
Figura 4.1.20.
Vista en el campo del
canal en el punto de
estudio
del
ro
Nonaya.
113
4.1.2. Seleccin, preparacin, sembrado y recuperacin de los clastos trazadores

a. Tamao de la poblacin
No existe mucha informacin, en la literatura cientfica, acerca de la cantidad mnima
de trazadores necesaria para una buena caracterizacin del transporte de sedimento. Raramente
este problema ha sido planteado por los distintos investigadores y en consecuencia, la poblacin
de clastos marcados en los distintos trabajos ha oscilado entre unas pocas decenas (Slaymaker,
1972) y hasta varios cientos (Einstein, 1937; Ashworth, 1987; Hassan, 1988).
Hassan y Church (1992) apuntan que, si el objetivo perseguido es la investigacin del
desplazamiento de granos individuales en el lecho, poblaciones grandes con cerca de 1.000
trazadores son necesarias. En contraste, sealan que para estudios que pretenden estimaciones
de desplazamientos medios, poblaciones de unas pocas decenas de clastos resultan ser ms que
suficientes (Hassan y Church, 1992; Hassan y Ergenzinger, 2003).
La poblacin de clastos usados como trazadores tambin estar condicionada por las
dimensiones y escala del canal a estudiar (Hassan y Church, 1992). An as, la cuestin del
tamao adecuado de muestra en trabajos con trazadores es todava un problema abierto en
geomorfologa, el cual precisa de ms estudio (Hassan y Ergenzinger, 2003).
En este trabajo, se busc un ptimo entre representatividad y operatividad para la
cantidad de trazadores utilizados. De acuerdo con Hassan y Church (1992) y Eaton y otros
(2008), parece ser que poblaciones de 100 a 300 clastos resultan idneas para los objetivos de
un trabajo como el que aqu se presenta, centrado en la estimacin de tasas de transporte en
cauces de mediana envergadura. As, se decidi trabajar en cada punto con poblaciones de un
tamao comprendido entre los 150 y los 300 clastos.
Los clastos fueron seleccionados directamente de la superficie del lecho en cada uno de
los puntos de estudio y posteriormente marcados in situ o en el laboratorio y depositados
nuevamente sobre el lecho. Las distintas siembras de trazadores realizadas para el presente
trabajo se pueden agrupar en cuatro grupos (Tabla 4.1.2), siguindose dos procedimientos
distintos para la seleccin del tamao de los clastos a utilizar como trazadores.
Fechade
sembrado
Ro
NTrazadores
Tamaos
(mm)
Mtodode
marcado
Experiencia1
JulioAgosto2009
Pigea/Coto/
Cibea
Aproximadamente
225encadapunto
Todoslos
tamaosdel
lecho
Pinturaazul
insitu
Experiencia2
Mayo2010
Pigea/Coto/
Cibea
186/204/152
16128/32
128/32256
Pintura
amarilla
Experiencia3
Septiembre/
Noviembre2010
Pigea/Coto
177/125
32128/32
256
Imanes
insertadosy
pinturaazul
Experiencia4
Octubre2010/
Febrero2011
Nonaya/
Muniellos
220/218
45128/32
128
Pinturaazul
Tabla 4.1.2. Nmero de clastos utilizados en cada experiencia con trazadores y tamaos
utilizados para los clastos marcados.
En la primera experiencia de siembra (Experiencia 1 en la tabla 4.1.2), realizada durante

el verano del ao 2009, la distribucin de tamaos fue completamente aleatoria. Los clastos
114
fueron marcados in situ siguiendo una lnea transversal al eje del canal. Inicialmente, lo que se
pretenda obtener era una idea cualitativa de cmo se comportaba el transporte de sedimento y
por ello se busc que la distribucin de tamaos de los trazadores fuese congruente con la
distribucin de tamaos del lecho. Esta primera experiencia se llev a cabo en las barras de los
ros Pigea, Coto y Cibea y en total, unos 200-250 clastos del lecho fueron marcados en cada
uno de los tres puntos.
Para las posteriores experiencias de siembra, los tamaos fueron seleccionados en
funcin del D50 de la granulometra superficial, siguiendo el criterio sugerido por Eaton y otros
(2008). Numerosos trabajos han puesto de manifiesto que la distancia media que viajan los
trazadores decrece solo ligeramente con el tamao de grano para valores prximos al dimetro
D50, mientras que para los tamaos ms gruesos decrece fuertemente con el dimetro (Church y
Hassan, 1991; Hassan y Church, 1992). Esto hace razonable el uso de trazadores de tamaos
prximos al D50 para caracterizar el transporte de sedimento. As, en este trabajo se utilizaron
para el marcado clastos correspondientes a tres clases de tamao: la clase o semi-
correspondiente al D50, y las clases (o semi-) inmediatamente superior e inmediatamente
inferior.
En la segunda experiencia de siembra, realizada en mayo de 2010, se utilizaron 190
clastos en el ro Pigea (distribuidos entre las clases de tamao 16-32 mm, 32-64 mm y 64-128
mm), 200 clastos en el ro Coto (distribuidos entre las clases de tamao de 32-64 mm, 64-128
mm y 128-256 mm) y 150 clastos en el ro Cibea (distribuidos entre las clases 32-64 mm, 64128 mm y 128-256 mm).
Para la tercera experiencia, realizada en septiembre y noviembre de 2010, se emplearon
195 clastos en el ro Pigea (distribuidos en dos clases de tamao, 32-64 mm y 64-128 mm) y
130 clastos en el ro Coto (distribuidos en tres clases de tamao: 32-64 mm, 64-128 mm y 128256 mm). En este caso, para el ro Pigea se utilizaron dos clases de tamao y no tres, debido a
que los cantos pertenecientes a la clase de tamaos inferior al D50 eran demasiado pequeos para
ser perforados e introducirles un imn.
En la cuarta experiencia de sembrado de trazadores (realizada en octubre de 2010 en el
ro Nonaya y en febrero de 2011 en el arroyo de Muniellos) se emplearon 220 clastos en el ro
Nonaya (distribuidos entre las clases de tamaos de 45-64 mm, 64-91 mm y 91-128 mm) y 210
clastos en el arroyo de Muniellos (distribuidos entre cuatro clases de tamaos diferentes: 32-45
mm, 45-64 mm, 64-91 mm y 91-128 mm).
En el anexo 3 figuran las tablas con las dimensiones de los tres ejes de cada uno de los
cantos utilizados como trazadores para el presente trabajo.
b. Marcaje del sedimento
En la literatura cientfica sobre transporte por carga de fondo aparecen recogidas
diversas formas de marcar clastos naturales para su utilizacin como trazadores. Algunos
investigadores han pintado los clastos (p.ej., Slaymaker, 1972; Laronne y Carson, 1976;
Ashworth, 1987); otros han recurrido a clastos de composiciones litolgicas ajenas al lecho
(Kondolf y Matthews; 1986). Tambin se han insertado en clastos naturales pequeas piezas de
hierro o tambin imanes (Hassan, 1990; Gintz y otros, 1996).
115
En este trabajo se ha recurrido a dos tcnicas distintas para el marcado de los clastos: el
pintado de los mismos y la introduccin de un pequeo imn en su interior. En la primera
experiencia de sembrado (verano de 2009) se recurri al pintado de los clastos del lecho, con
pintura de color azul para piscinas y con base a agua (para garantizar un mnimo perjuicio para
la fauna y flora acucola).
En la segunda experiencia de sembrado (realizada en mayo de 2010), se recurri
tambin al pintado, pero en este caso se emple pintura de color amarillo para evitar
interferencias en la localizacin con los clastos depositados anteriormente. En esta segunda
experiencia, adems, cada clasto fue marcado con un nmero, utilizndose un rotulador de tinta
permanente. Esta segunda experiencia de sembrado estuvo motivada, en parte, por dos motivos:
primero, la tardanza en el suministro de los imanes y el detector de metales por parte de los
proveedores a los que haban sido comprados; y en segundo lugar, porque gran parte de los
clastos de la primera siembra fueron perdiendo la capa de pintura, hacindose en muchos casos
prcticamente imperceptibles. Por este motivo, en esta segunda experiencia se opt tambin por
cambiar el suministrador y la marca de pintura. Sin embargo, tras el episodio de crecida de junio
de 2010, se observ que, aunque en menor magnitud, tambin la capa de pintura amarilla se
deterior de una manera considerable.
En la tercera experiencia de sembrado (Experiencia 3), se utilizaron dos tcnicas
diferentes para el marcado del sedimento: la introduccin de imanes en su interior y el pintado.
Se perfor cada clasto con la finalidad de introducir dos imanes en cada hueco perforado,
sellando posteriormente.
Una vez recogidos en el campo, los clastos fueron llevados al taller, donde fueron
secados y limpiados para retirar la capa superficial de algas y de polvo. Tras este paso, cada
clasto fue perforado. La prctica totalidad de los clastos eran silceos, con lo que su resistencia a
la abrasin y perforacin era muy elevada. Por este motivo, se hizo necesario recurrir a brocas
de diamante. Se utilizaron brocas de dos tamaos diferentes: de 6 mm y de 10 mm. Las primeras
eran utilizadas exclusivamente como guas, para hacer una pequea perforacin inicial que
facilitara el trabajo de las brocas de mayor dimetro. Despus de hacer esta primera perforacin,
se introduca la broca de 10 mm para perforar el agujero definitivo. Cada 3-4 clastos perforados,
el desgaste sufrido por las brocas era tal, que el dimetro del agujero resultante era inferior a 10
mm. Para evitar esto, hubo que recurrir al reafilado constante de la punta con una cinta de
afilado y en muchos casos a reemplazar la broca por una nueva. Tambin, durante la
perforacin, la temperatura del motor de los taladros se elevaba considerablemente, lo que
obligaba a parar peridicamente para su recuperacin. Estos dos hechos, en conjunto,
ralentizaron significativamente la operacin, requirindose un tiempo del orden de 25-30 das de
trabajo efectivo para perforar los 330 clastos.
Para la perforacin de los clastos de menores dimensiones (hasta 90 mm,
aproximadamente) se recurri al empleo de un bastidor, donde se anclaba el taladro (Figura
4.1.21). Esto haca la operacin ms cmoda, si bien conviene sealar que, al principio, las
vibraciones que sufra el bastidor originaban que la perforacin fuese muy lenta. Por ello, hubo
que anclar firmemente el bastidor a la mesa de trabajo. Muchos clastos (especialmente los de
geometra discoidal y planar) no resistan las fuertes vibraciones a las que se les someta durante
la perforacin y se rompan. Los clastos de mayores dimensiones no encajaban en el soporte del
bastidor, por lo cual fueron perforados a mano. En este caso, se hizo necesario recurrir a un
taladro de ms potencia que el anterior, perforndose a rotopercusin y no rotacin. El hecho de
116
que este mismo taladro no fuese el que se utilizara tambin montado en el bastidor, se debe a
que su potencia era demasiado grande para los clastos de menores dimensiones, los cuales
rompan sistemticamente cuando se los intentaba perforar con el mismo. Muchos de los cantos
mayores, a pesar de que, en general, s resistan la operacin, tambin rompan. Pero los taladros
de menor potencia y trabajando exclusivamente en rotacin no eran capaces de perforar a estos
cantos, los cuales estaban libres al no poder ser anclados en el bastidor.
Figura 4.1.21. Bastidor y taladro utilizados en las tareas de perforacin de los clastos que fueron usados
como trazadores con imanes insertados.
Una vez perforados los clastos, se limpiaron de polvo mediante la utilizacin de una
pistola de aire comprimido. Este paso es especialmente importante, pues de lo contrario, al
introducir la resina para sellar el agujero, sta pasa de ser translcida a opaca, al incluir en la
mezcla las partculas de polvo.
Una vez perforados y limpiados los agujeros, se procedi a pintar cada clasto con
pintura de color azul para piscinas con base a agua (se dieron dos capas de pintura), comprada a
un proveedor distinto a los casos anteriores. En este caso, se puede adelantar que las
observaciones de campo mostraron que la pintura resisti mejor su exposicin a la dinmica
fluvial. Es importante no pintar el interior del agujero perforado, pues la pintura podra dificultar
el secado de la resina y los reflejos de la misma pueden complicar la identificacin de la
etiqueta numerada. Por ello, antes de proceder al pintado, se introdujeron hojas de papel de
peridico en cada agujero, para as poder despreocuparse y pintar con normalidad.
Al acabar el pintado, y una vez que la pintura estuvo seca, se introdujeron en cada
agujero un par de imanes cermicos y discoidales de unos 10 mm de dimetro. Es importante no
dejar mucho espacio vaco entre la pared de la perforacin y los imanes, lo que explica haber
escogido una broca con, esencialmente, el mismo dimetro que los imanes.
Encima de cada pareja de imanes iba colocado un pequeo papel con un nmero para
identificar cada clasto (Figura 4.1.22). Despus de ubicar los imanes con sus respectivas
etiquetas, se proceda a sellar con resina. Se utiliz resina epoxy de composicin similar a la que
es utilizada en petrografa para el recubrimiento de las lminas delgadas que se observan al
microscopio ptico de luz transmitida. Las especificaciones de la resina utilizada garantizaban
117
que tuviera un buen grado de transparencia y que fuera resistente a las condiciones externas.
Esta resina ha de ser mezclada, en una proporcin determinada, con una sustancia qumica
aglomerante que catalice su secado. A la hora de verter la resina para sellar al agujero, es
indispensable proceder de una manera muy continua y cuidadosa, evitando que queden
atrapadas burbujas de aire que dispersen la luz. Sobre la capa superior de la resina, se coloc
nuevamente una etiqueta de papel con un nmero (el mismo que hubiera sido colocado en el
correspondiente imn), sumergindolo lo suficiente para que continuara siendo visible y
estuviese recubierto por unos 5 mm de resina (para garantizar su proteccin al ser colocado el
canto en condiciones expuestas).
Figura 4.1.22.
Fotografa de los
trazadores
con
imanes insertados al
finalizar todos los
pasos
de
preparacin de los
mismos:
perforacin, pintado,
insercin del imn y
sellado.
Los clastos de la
figura pertenecen al
ro Pigea.
Las primeras observaciones de campo con esta tcnica pusieron de manifiesto

numerosas problemas. Pese a que la pintura resisti de una manera aceptable, la resina present
algunas dificultades. En algunos casos, la capa de resina se rompi y el agua fue capaz de mojar
la etiqueta con el nmero. En otros, parte del aire que qued atrapado se desmezcl de la resina
y se expandi, originando una capa superficial de burbujas que haca totalmente opaca la resina
e impeda ver el nmero. Todo esto hizo que, para numerosos trazadores, se perdiese la
informacin sobre su nmero. Por todo ello, durante los trabajos de bsqueda, se procedi a
marcar los clastos con un rotulador permanente de grosor medio, lo que dio buenos resultados
de permanencia y resistencia.
En la cuarta experiencia con trazadores (Experiencia 4), se recurri al marcado
exclusivamente con pintura. Se utiliz pintura de color azul para piscinas y con base agua, del
mismo tipo y proveedor que en el caso anterior. Los clastos fueron, asimismo, etiquetados con
un nmero, mediante el uso de un rotulador de tinta permanente.
c. Sembrado de los trazadores
El siguiente paso, tras haber seleccionado la tcnica de marcado y haber preparado los
trazadores, consiste en depositar los mismos en el punto de estudio. Se hace necesario, por
tanto, decidir la forma en qu se realiza el sembrado.
118
Diversas formas de sembrado han sido utilizadas por los distintos autores (Hassan y
Ergenzinger, 2003). Algunos investigadores (Leopold y otros, 1966; Hassan y otros, 1984;
Eaton y otros, 2008) depositan los clastos directamente sobre el lecho, en lneas transversales al
canal. En otros casos, se reemplaza un canto del lecho por un trazador (Leopold y Emmet, 1981;
Schmidt y Ergenzinger, 1992). Wilcock y otros (1996) excavan una zanja en el lecho del canal
hasta la profundidad inferior de la capa activa, marcan el sedimento extrado y lo retornan a la
zanja. En casi todos estos trabajos, la posicin en el lecho del clasto marcado es artificial e
influir potencialmente en el transporte, al menos durante el primer evento de transporte que les
afecte. Para evitar este inconveniente, Hassan (1993) selecciona partculas del lecho y tras
marcarlas, las devuelve a la misma posicin. Ritter (1967), en cambio, marca las partculas in
situ.
Para el presente trabajo, nuevamente los clastos fueron sembrados de dos maneras
distintas. Para la primera experiencia de sembrado, se realiz el marcaje in situ. Se seleccion
una lnea transversal a la direccin de flujo y situada en la cabeza de la barra, que abarcase
desde la marca de agua de su margen izquierdo hasta la marca de agua de su margen derecho.
Se pintaron con brocha todos los clastos que cayeran en esa lnea, independientemente de su
tamao y tratando de alterar lo mnimo posible su posicin original en el lecho (Figura 4.1.23).
Figura 4.1.23.
Marcado y sembrado del sedimento del lecho
durante la primera experiencia con trazadores: los
clastos fueron pintados in situ.
La imagen corresponde al ro Pigea.
Para las restantes experiencias, los clastos fueron siempre recogidos del lecho, marcados
en laboratorio y devueltos al campo. Fueron depositados siguiendo tambin una lnea
transversal a la cabeza de la barra, abarcando desde su margen izquierda hasta su margen
derecha (Figura 4.1.24). Los clastos, en todos los casos, fueron depositados sobre la superficie
del lecho y despus firmemente presionados con el tacn de la bota, con la idea de clavar el
clasto sobre la superficie en el mismo grado en que estaran empaquetados en un lecho natural,
tal y como sugieren Eaton y otros (2008). El hecho de haber sembrado los trazadores en la
cabeza de la barra fue para facilitar el trabajo posterior de bsqueda y localizacin de los
clastos, al disponer de ms longitud de barra expuesta aguas abajo en la cual poder buscar los
trazadores desplazados.
119
Figura 4.1.24.
Sembrado del lecho con
trazadores
pintados
durante
la
segunda
experiencia
con
trazadores: los clastos
eran tomados en el lecho,
llevados al gabinete,
preparados y marcados,
y redepositados como
trazadores en el lecho,
siguiendo una lnea
transversal a la direccin
principal del flujo.
La imagen corresponde
al lecho del ro Pigea.
d. Deteccin y recuperacin de los trazadores tras los episodios de crecida

La deteccin y localizacin de los clastos desplazados representa la parte ms laboriosa
del trabajo. Una vez depositados los clastos sobre el lecho, se guard registro de la posicin que
ocupaba la lnea donde se depositaron los trazadores. Desde ese momento, se controlaron los
caudales y niveles diarios de la lmina de agua. Cada vez que se registraba un pico de crecida de
cierta entidad, se visitaban los puntos de estudio para tratar de observar si se haba producido
movimiento de los trazadores. En los primeros momentos del desarrollo de la investigacin, las
visitas eran muy frecuentes hasta que se determin, de una manera aproximada, para qu nivel
de la lmina de agua las expectativas de que se hubiera producido desplazamiento de los clastos
eran razonables.
Figura 4.1.25.
Medida en campo del desplazamiento
experimentado por los clastos trazadores tras un
episodio de transporte.
Esta fotografa fue tomada en el cauce del arroyo
de Tablizas (ro Muniellos).
Una vez que los trazadores se han desplazado tras un episodio de crecida, se ha de
esperar a que los niveles de la lmina de agua recuperen unas condiciones que permitan el
trabajo en adecuadas condiciones de seguridad. En ese momento se procede a la bsqueda y
localizacin de los clastos. Durante la bsqueda y localizacin, se fija una cinta mtrica de fibra
de vidrio a la altura de la lnea inicial en que se depositaron los trazadores y se extiende
siguiendo la direccin marcada por el eje del canal (Figura 4.1.25).
120
Figura 4.1.26. Detector de metales Schonstedt GA-52 CX utilizado para la localizacin en el campo de
los trazadores con imanes insertados, tras los eventos de crecida capaces de movilizar estos clastos.
A partir de ah, se van buscando los clastos, anotando el nmero, las dimensiones de su
eje b y el desplazamiento sufrido, medido ste sobre la cinta mtrica. La localizacin de los
clastos pintados se bas en la simple inspeccin visual del lecho. En el caso de los clastos que
llevaban imanes insertados en su interior, se utiliz adems un detector de metales modelo
Schonstedt GA-52 CX (Figura 4.1.26). Este aparato consta de un sensor protegido por una larga
carcasa que puede ser sumergida en agua y una caja de circuitos con un altavoz que emite un
sonido cada vez que detecta magnetismo (que puede ser debido tanto a los trazadores, como a la
respuesta natural de las rocas del lecho). Este aparato dispone de varios niveles de sensibilidad.
Por ello, se acuda al campo con varios trazadores que haban sido guardados y se colocaban en
distintas situaciones para tratar de calibrar la sensibilidad ms adecuada para el trabajo
(generalmente, el trmino medio es el que ofreca mejores garantas). La utilizacin conjunta de
este dispositivo y la inspeccin visual fue utilizada, por tanto, para la localizacin de los cantos
de esta tercera generacin de sembrado (Experiencia 3).
Figura 4.1.27.
Deteccin
y
localizacin de un
clasto
trazador
enterrado tras un
evento
de
transporte gracias
a la utilizacin del
detector de metales
Schondtedt GA-52
CX (ro Coto).
121
La utilizacin de esta tcnica presenta como ventaja, frente a la inspeccin visual, el

hecho de que se pueden localizar clastos que hubieran sido enterrados. De esta manera, en este
trabajo se han podido recuperar algunos cantos que no estaban visibles en la superficie, si bien
nunca estuvieron enterrados a profundidades superiores a 15 cm (Figura 4.1.27).
4.1.3. Trabajo de gabinete

Una vez preparados los trazadores y depositados en el lecho, y tras haber realizado el
seguimiento de los mismos durante distintos episodios de crecidas, la siguiente fase del trabajo
consisti en el tratamiento en gabinete de los datos de campo para la obtencin de resultados.
Dos preguntas (Wilcock y otros, 2009) han de ser resueltas al enfrentarse al problema
del transporte de sedimento. Por un lado, la determinacin de las tasas de transporte; esto es, los
volmenes y/o masas de material que el ro est movilizando a lo largo del tiempo. Y por otro,
el problema de la competencia; es decir, la capacidad de la corriente para poder desplazar los
clastos de distintos tamaos existentes en el lecho del ro. Esta segunda cuestin est
ntimamente relacionada con la determinacin de los esfuerzos de cizalla umbrales (threshold
conditions) para el inicio de transporte (Komar, 1987).
Apuntar aqu que el anlisis de estas dos cuestiones se ha centrado en las secciones de
los ros Pigea y Coto, y no en las restantes, debido a que son las nicas secciones de estudio
para las cuales hay registros de aforo disponibles.
A continuacin, se proceder a describir los pasos seguidos en el presente trabajo para
intentar responder a estas dos preguntas. Se ha optado por dividir la descripcin de esta seccin
de la metodologa en cuatro partes:
Determinacin y clculo de las caractersticas hidrolgico-hidrulicas de los
puntos de estudio.
Determinacin de los parmetros hidrolgicos de cada crecida estudiada.
Estimacin de las tasas de transporte para cada episodio de crecida analizado.
Resolucin del problema de la competencia.
a. Determinacin y clculo de las caractersticas hidrolgico-hidrulicas
En numerosos momentos del presente texto se har imprescindible recurrir al manejo de
algunos conceptos y trminos hidrolgicos e hidrulicos. Efectivamente, tanto a la hora de
realizar el anlisis de datos en gabinete como a la hora de discutir los resultados obtenidos, se ha
hecho necesario el empleo de diferentes magnitudes fsicas (p.ej. caudal, esfuerzos de cizalla) y
conceptos hidrolgicos (p.ej. perodo de retorno).
Por este motivo, ante la diversidad de mtodos de clculo posibles, se ha decidido
comenzar la metodologa aclarando los procedimientos y ecuaciones utilizados a lo largo de este
trabajo para el cmputo de estos distintos parmetros. Se comenzarn presentando los mtodos
de clculo utilizados para los distintos indicadores de la magnitud de la crecida manejados
(caudal, esfuerzo de cizalla, potencia hidrulica). A continuacin, se harn unos breves
comentarios sobre cmo se construyeron las curvas que relacionan el caudal con el radio
122
hidrulico. Finalmente, se proceder a exponer el procedimiento empleado para la construccin

de las curvas de frecuencia o curvas caudal-perodo de retorno.
a.1) Clculo hidrulico
En este trabajo se han utilizado, fundamentalmente, tres cantidades fsicas para
cuantificar la magnitud de la corriente fluvial: el caudal, el esfuerzo de cizalla y la potencia
hidrulica. La correspondencia entre caudal y esfuerzo de cizalla fue establecida mediante la
siguiente serie de ecuaciones acopladas:
Q = Av
v=
8 g RS
ff
1
ff =
0,82 log 4,35 R
D84
= gRS
(4.1.1)
que son, precisamente, el producto seccin-velocidad para el caudal, la ecuacin de
Darcy-Weisbach para la velocidad, la frmula de Knighton (1998) para el factor de friccin y el
producto radio hidrulico-pendiente para el esfuerzo de cizalla. En este conjunto de ecuaciones,
A representa el rea de la seccin transversal de canal, v la velocidad media de flujo, R el radio
hidrulico, g la aceleracin de la gravedad, la densidad del fluido, ff el factor de friccin, S la
pendiente del lecho y D84 el tamao de grano correspondiente al percentil 84 de la distribucin
granulomtrica superficial.
El rea de la seccin (A), por su parte, puede ser determinada fcilmente utilizando el
valor del radio hidrulico y el perfil transversal de la seccin, obtenido este ltimo mediante
levantamiento topogrfico con estacin total. De este modo, a partir de la informacin
topogrfica se puede establecer una relacin funcional entre el rea de la seccin A y el radio
hidrulico:
A = f (R )
(4.1.2)
Esta relacin fue establecida para cada una de las secciones estudiadas en los ros
Pigea y Coto, utilizando los datos de los perfiles topogrficos levantados con estacin total
(Figura 4.1.28).
160
readelaseccin(m2)
rea deseccin(m2)
400
y=46.715x1.0884
300
200
100
0
120
y=17.836x 2.0023
80
40
Radio hidrulico(m)
Radiohidrulico(m)
Figura 4.1.28. Relacin entre rea de seccin mojada y radio hidrulico en las secciones de estudio del
ro Pigea (izquierda) y Coto (derecha).
123
La potencia hidrulica y el caudal, a su vez, se pueden relacionar entre s por medio de

la siguiente expresin:
QS g
w
(4.1.3)
donde Q es el caudal, S la pendiente del lecho, la densidad del fluido, g la aceleracin
de la gravedad y w la anchura del caudal bankfull. A su vez, la potencia hidrulica puede ser
relacionada con el esfuerzo de cizalla mediante la siguiente expresin:
= v
(4.1.4)
donde es el esfuerzo de cizalla y v la velocidad media de flujo. As, se puede observar
como estas tres magnitudes fsicas (potencia hidrulica, caudal y esfuerzo de cizalla) fueron
puertas en relacin para llevar a cabo el trabajo que se describe en el presente texto.
a.2) Curva radio hidrulico-caudal
Utilizando la serie de ecuaciones 4.1.1 puede ser fcilmente construida para cada
seccin de estudio una curva que relacione el caudal con el radio hidrulico, valindose tambin
para ello de la funcin 4.1.2 que relaciona el rea con el radio hidrulico.
La curva as construida puede ser utilizada para determinar el valor del caudal bankfull,
entendiendo por este el valor de descarga que cubre toda el rea de seccin del canal. Las curvas
caudal-radio hidrulico se caracterizan, tpicamente, por presentar dos tramos (Parker, 2008): un
primer tramo en el cual el radio hidrulico aumenta muy rpidamente con el caudal. Y un
segundo tramo, que corresponde a valores ms altos de caudal, que se caracteriza por una
pendiente ms tendida: en este segundo tramo, el radio hidrulico aumenta ms despacio con el
caudal. El primer tramo corresponde a valores de caudal para los cuales el flujo est confinado,
mientras el segundo corresponde a valores de caudal para los cuales el flujo ya desborda por la
llanura de inundacin y de ah el cambio de pendiente (Parker, 2008). El punto de inflexin
entre estos dos tramos corresponde entonces al valor del caudal bankfull.
a.3) Curva de frecuencia
De especial inters para el presente trabajo era disponer de la curva que relaciona cada
valor de caudal con su perodo de retorno o recurrencia. Esta curva fue construida para las
estaciones de aforo de Puente de San Martn y de Corias, y tambin para la seccin de estudio
del ro Coto.
Para las estaciones de aforo de Puente de San Martin y Corias se utiliz la serie de
caudales mximos mensuales (los datos aparecen recogidos en el anexo 4) y los datos fueron
ajustados a la funcin de distribucin de valores extremos generalizada (GEV) mediante el
mtodo de los L-momentos, siguiendo la recomendacin de Jimnez lvarez y otros (2012).
Para realizar este ajuste a la ley de frecuencias se cont con la asistencia del software CHAC
desarrollado por el CEDEX para el clculo hidrometeorolgico (CEDEX, 2004).
En el caso de la seccin de estudio emplazada en el ro Coto, al no tratarse de una
seccin aforada, la construccin de la curva caudal-perodo de retorno ha sido ms
problemtica. Hubo que recurrir a un procedimiento indirecto, construyndose una curva de
recurrencia sinttica para esta seccin, partiendo para ello de los datos de la estacin de Corias.
A esta estacin drena un rea de considerablemente mayor que la que drena la cuenca del ro
124
Coto, ya que incluye varias subcuencas de cabecera de dimensiones comparables a la subcuenca

del Coto. De acuerdo con Knighton (1987; 1998), en el contexto de una cuenca de drenaje, el
valor de caudal con un determinado perodo de retorno (Qf) vara con el rea de drenaje (Ad)
segn una expresin potencial:
Q f = c Ad
(4.1.5)
donde a su vez, el valor del exponente n vara con el perodo de retorno para el que se
est calculando el caudal mximo asociado; c, por su parte, es un coeficiente emprico.
En este trabajo, se han utilizado las curvas de recurrencia construidas con los datos de
las tres estaciones de aforo disponibles para la cuenca del Narcea (estaciones de Corias, Requejo
y Puente de San Martn). Partiendo de estos datos, para una serie de valores del perodo de
retorno (5, 7, 8, 9, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 75, 100, 200 y 500 aos) se defini la
expresin potencial que mejor ajusta, para estas tres estaciones, el caudal asociado a cada uno
de los perodos de retorno utilizados con el rea de drenaje. Despus, se correlacion el
exponente de estas ecuaciones de ajuste con el valor del perodo de retorno; la ecuacin de
ajuste as obtenida para el valor de n ha sido:
n = 0,995 T 0,0078
(4.1.6)
donde T es el perodo de retorno (en aos).

De este modo, se determin el valor de este exponente n para los distintos valores del
perodo de retorno. A partir de aqu, fue posible construir la curva de frecuencias sinttica para
el ro Coto, partiendo de los datos de aforo de la estacin de Corias:
n
QCOTO
c ACOTO
=
QCOTO = QCORIAS
n
QCORIAS c ACORIAS
A
COTO
ACORIAS
(4.1.7)
De este modo, se calcul el caudal para los diferentes perodos de retorno, utilizando la
razn de reas, ponderada con el exponente n. En el anexo 4 figuran los valores de caudal
mximo utilizados para este trabajo, tomados de los correspondientes registros de estaciones de
aforo.
b. Determinacin de los parmetros hidrolgicos de las crecidas estudiadas
Para gran parte del tratamiento posterior con los datos es necesario disponer de
determinada informacin sobre las crecidas estudiadas. Como se opt por centrar el estudio
cuantitativo del transporte (es decir, la estimacin de tasas de transporte y valores de
competencia) en las secciones del ro Pigea y del ro Coto, determinar estos datos era
especialmente relevante en estas dos ubicaciones.
Los datos necesarios hacen referencia, fundamentalmente, a tres aspectos: i) la
determinacin de la duracin del pico de crecida (concretamente, del pico de transporte); ii) el
conocimiento de los valores de caudales alcanzados (mximos y medios); y iii) la estimacin de
los esfuerzos de cizalla basales para cada caso.
125
La determinacin de los dos primeros aspectos se hizo mediante la consulta de los

registros de las estaciones de aforo ms prximas a los puntos de estudio, valores corregidos en
el caso del ro Coto. Para conocer el tercer aspecto, se recurri al clculo hidrulico basndose
en las observaciones de campo.
Para llegar a conocer la duracin de cada evento de transporte estudiado (y as poder
determinar el valor de la velocidad virtual), se hizo necesario determinar primero qu valor de
caudal se poda considerar cmo valor de referencia para el inicio del movimiento. Esto se hizo
durante el primer ao de investigacin, mediante las visitas peridicas al campo y la consulta de
los registros de aforos diarios suministrados por la Confederacin Hidrogrfica del Cantbrico.
Comparando los mayores caudales en los cuales no se observ movimiento de los trazadores
con los ms bajos para los cules s se registr, se estableci un umbral base de caudal para cada
punto de estudio. Este valor fue usado como referencia para el cmputo de la duracin de cada
evento de transporte y, tambin, para programar las visitas al campo.
Para el ro Pigea, se utilizaron los registros de aforo procedentes de la estacin de
aforo de San Martn de Lodn, emplazada apenas 1 Km aguas abajo del punto de estudio. En el
caso del ro Coto esto fue un poco ms problemtico. Se utilizaron los registros de aforo de la
estacin de Corias, emplazada aproximadamente 10 Km aguas abajo y sobre el canal del ro
Narcea, con el inconveniente aadido de que en esta distancia se incluye la confluencia con el
ro Naviego. An as, esta fue la mejor fuente disponible para la estimacin de la duracin de la
crecida.
La consulta de los registros de la estacin de Puente de San Martn se utiliz tambin
para obtener los valores de los caudales mximos y medio de cada evento de crecida en el ro
Pigea. En el caso del ro Coto, debido a la distancia que lo separa de la estacin ms prxima,
esto no hubiera resultado realista. Por este motivo, hubo que corregir los datos de caudal. Para
ello, se utiliz el procedimiento de la razn de cuencas (Kottegoda y Elgy, 1977; Harvey y
otros, 2010); segn esto, el rea de la cuenca se puede relacionar con la media de los caudales
mximos anuales mediante una expresin potencial del siguiente tipo (Leopold y otros, 1964):
Q = c Ab
(4.1.8)
donde Q es el caudal, A el rea de la cuenca y b y c un exponente y coeficiente

empricos, respectivamente. Esta relacin fue establecida para la cuenca del Naln-Narcea
utilizando los datos de las siete estaciones de aforo existentes en esta cuenca y ya fue presentada
en el captulo correspondiente a la descripcin del rea de estudio (Figura 3.17).
Entonces, de acuerdo con Johnstone y Cross (1949) y Aparicio (2004), si dos cuencas
son hidrulicamente semejantes, cumplirn la siguiente relacin:
Q1 A1
=
Q2 A2
(4.1.9)
donde Q1 es el caudal en el canal de cuenca con rea A1, Q2 el caudal en el canal de

cuenca con rea A2 y n un exponente emprico.
126
Con esta relacin, utilizando los caudales y el rea de drenaje de la estacin de Corias y
del punto de estudio, se defini un factor de correccin con el cual estimar los valores de caudal
medio y mximo para la seccin de Coto utilizando los datos de aforo de la estacin de Corias.
Durante las visitas al campo tras los episodios de crecida, se registr tambin la altura
alcanzada por la lmina de agua, mediante la observacin de la mancha de inundacin, la altura
de los restos flotantes en el tronco de los rboles, etc. De esta manera, se obtuvo, para cada
evento, un valor de la altura mnima alcanzada por la lmina de agua respecto al thalweg. A
partir de estos valores de altura, se calcularon los esfuerzos de cizalla basales mximos
asociados a cada episodio de crecida, mediante el producto radio hidrulico-pendiente (ecuacin
2.8).
Para esto, se cont con la asistencia de la herramienta Excel CrossSectionTool,
desarrollada por los profesores Michael Singer (University of StAndrews) y Simon Mudd
(University of Edinburgh), la cual permite simplificar enormemente los clculos de los
parmetros hidrulicos. Esta hoja de clculo solicita como informacin de entrada del usuario
varios tipos de datos: datos sobre la geometra de la seccin transversal del cauce, el nivel de la
lmina de agua, la pendiente del lecho y la distribucin de granulometras. Partiendo de estos
datos, la herramienta utiliza una representacin en porciones rectangulares del flujo para
calcular, en cada una de estas porciones, la rugosidad, el caudal y el esfuerzo de cizalla basal,
mediante la serie de ecuaciones 4.1.1. El valor medio de los diferentes parmetros para la
seccin se aproxima mediante el sumatorio de los valores de cada porcin rectangular.
c. Tasas de transporte
La masa de sedimento transportada por unidad de tiempo por una corriente fluvial
determinada puede ser calculada por medio de la siguiente expresin (Hassan y otros, 1991;
Haschenburger y Church, 1998):
q = v d w (1 p )
(4.1.10)
donde q es la tasa de transporte, v es la velocidad virtual de transporte de las partculas

del lecho, d es la profundidad de la capa activa, w la anchura activa del lecho, p es la porosidad
del material y la densidad de los granos minerales, para la que convencionalmente se suele
tomar el valor de 2650 Kg/m3 (Haschenburger y Church, 1998; Petit y otros, 2005; Ferguson,
2005).
La estimacin del transporte de sedimento pasa, por tanto, por una adecuada definicin
de los valores tomados por cada una de estas variables y en cada evento de transporte a estudiar.
En consecuencia, a continuacin se proceder a describir el modo en qu han sido determinados
los valores de cada una de estas variables.
c.1) Velocidad virtual
Stelczer (1971; 1981) puso de manifiesto la naturaleza estocstica del transporte de
sedimento como carga de fondo y seal que este transporte tiene lugar de un modo
intermitente. Durante cada evento de transporte, alternan momentos en los cuales las partculas
estn en movimiento, con otros momentos en los que estas permanecen en reposo.
De acuerdo con ello, Hassan y otros (1992) distinguen dos variables distintas: la
velocidad real (actual velocity) o velocidad a la que se mueven las partculas en los momentos
127
en que estn en movimiento.; y la velocidad virtual (virtual velocity), que es la velocidad media
a la que viajan las partculas durante el tiempo total de duracin de un episodio de transporte
(incluyendo tanto los momentos de movimiento como los momentos de reposo). Este concepto
ya fue introducido por Einstein (1937).
La velocidad virtual se estima, entonces, como el cociente entre la distancia media
recorrida por el sedimento durante el evento de transporte y la duracin total del mismo. Para la
estimacin de la misma, se hace necesario, por tanto, disponer de los dos parmetros siguientes:
La distancia media desplazada, la cual ha sido determinada aqu mediante el
empleo de trazadores (prxima seccin).
Y la duracin del evento de transporte.
El cociente entre estos dos valores nos arroja el valor de la velocidad media de
transporte de la crecida en cuestin.
c.2) Distancia media
En una serie de interesantes trabajos, Church y Hassan (1992) y Hassan y Church
(1992) definieron una relacin entre la distancia recorrida por cada clasto individual como carga
de fondo y su tamao de grano.
Para ello, tomaron los datos que hasta ese momento haba publicados en la bibliografa
sobre estudios con trazadores. Los datos que examinaron cubran un amplio rango de regmenes
hidrolgicos (desde corrientes efmeras en desiertos a inundaciones en ros con rgimen nival),
una amplia variedad de estructuras y texturas del lecho y tambin diversas morfologas de canal
(Hassan y Church, 1992). Adems, todos los datos usados por ellos procedan de cantos que no
estaban constreidos al lecho (esto es, no formaban parte de su estructura). As, lograron separar
el problema de las distancias recorridas del problema diferente sobre la iniciacin al
movimiento de cada partcula (entrainment).
Extrayendo los datos de las distancias recorridas por los trazadores y los datos del
tamao de clasto de los distintos trabajos, buscaron una posible relacin entre estas dos
variables. Comenzaron asumiendo que el desplazamiento de los trazadores es balstico y por
tanto, las distancias recorridas covaran de manera inversa con el dimetro de partcula; esto es,
los clastos de mayores dimensiones recorren distancias ms pequeas que los clastos menores.
Asimismo, asumieron que la variable independiente en esta covariacin sera el inverso del
dimetro del clasto. Esta asuncin deriva del hecho de que las fuerzas que tienden a desplazar
los granos (fuerzas de cizalla) varan con el rea de partcula expuesta (cuadrado del radio),
mientras que las fuerzas que se oponen (el peso) lo hacen con el volumen (potencia cbica del
radio). De la relacin entre estas dos fuerzas resulta un exponente de -1 para el radio.
Para evitar el problema de la diferente escala entre los diferentes datos, decidieron
normalizar estas dos variables y tratarlas como parmetros adimensionales (Church y Hassan,
1992). Separaron los tamaos de grano en clases semi- y dividieron el dimetro de los clastos
por el dimetro del D50 subuperficial de cada caso. De idntica manera, las distancias recorridas
por cada fraccin de tamao fueron normalizadas por el desplazamiento medio experimentado
por los clastos pertenecientes a la clase que engloba el dimetro D50 superficial (Church y
Hassan, 1992; Hassan y Church, 1992).
128
Por medio de un anlisis de regresin, definieron la expresin que mejor ajustaba la

relacin entre distancias recorridas y tamao de clasto. La interesante aportacin de este trabajo
reside en que, partiendo de datos puramente empricos, estos dos autores encontraron una
respuesta comn para crecidas en condiciones de caudal muy diferentes y para ros en
regmenes muy distintos (Figura 4.1.29).
Figura 4.1.32.
Curva construida por Church y
Hassan (1992) utilizando una
amplia coleccin de datos sobre
trazadores
en
una
gran
diversidad de ros y condiciones
diferentes.
En el eje de ordenadas aparece
la distancia recorrida por cada
clasto, normalizada respecto al
desplazamiento de la clase de
tamaos a la que pertenece el D50
superficial.
En abscisas aparece el dimetro
de partcula escalado respecto al
D50 subsuerficial. Se observa una
pendiente muy baja para tamaos
inferiores al D50: en este rango
de tamaos parece que el
desplazamiento
medio
es
independiente del dimetro de
grano.
Por encima de 2,2 veces el valor
del D50, el desplazamiento medio
decae bruscamente, indicando
dependencia respecto al tamao
de partcula. La curva es
asinttica para desplazamientos
iguales a 10 veces el D50, lo que
sugiere desplazamientos nulos
para tamaos superiores.
A partir de los datos que analizaron, estos autores constataron varios hechos. Primero,
que las partculas de tamaos menores a la media superficial no exhiben grandes diferencias en
sus distancias recorridas. Esto lo interpretaron como debido a que el movimiento de estas
partculas est condicionado por su interaccin con las partculas de tamao mayor que
conforman el lecho. Por encima de unas 2,2 veces el tamao medio, observaron que los
desplazamientos decrecen considerablemente. Por otro lado, tambin encontraron que pareca
existir un lmite superior para el desplazamiento, situado en un dimetro de partcula 10 veces
superior al tamao medio. De manera opuesta, no encontraron una asntota para el movimiento
de las partculas de menor dimetro. Basndose en estas observaciones, estos autores
concluyeron que las distancias recorridas por las partculas del lecho se distribuyen en funcin
del tamao de grano de acuerdo a un modelo paramtrico del siguiente tipo:
L
D
= a 1 log
L50
D50
(4.1.11)
129
donde L es el desplazamiento experimentado por las partculas de tamao D, L50 es el

desplazamiento experimentado por las partculas de dimetro D50 superficial y D50 es el
dimetro D50 de la granulometra subsuperficial.
En el proceso de regresin de los datos analizados, estos dos autores se encontraron los
valores de 1,77 para el coeficiente a y de 1,35 para el exponente b como los valores que
arrojaban un mejor ajuste.
En la relacin que definieron se puede observar una combinacin de dependencia e
independencia respecto del tamao de grano en los desplazamientos medios experimentados por
los clastos. Para tamaos de grano inferiores a 2D50, la distancia recorrida es bastante
independiente del tamao de grano que se considere. Esto corrobora la observacin de Einstein
(1950) sobre la importancia del ocultamiento (hiding) para estos tamaos de grano. La
distancia recorrida parece estar condicionada, ms que por el tamao de las partculas de
sedimento, por el efecto de entrampamiento (trapping) de estos granos por parte de los clastos
ms gruesos que conforman el armazn estructural del lecho. Estos clastos detienen y retienen
entre sus huecos a las partculas de material fino en movimiento, promoviendo la estocasticidad
en sus procesos de transporte (Hassan y Church, 1992). Por el contrario, para tamaos de
partcula superiores al 2D50, estos procesos de entrampamiento (trapping) y ocultamiento
(hiding) dejan de tener relevancia (el tamao de grano del clasto transportado es del mismo
orden de magnitud que el del armazn) y el desplazamiento pasa a estar condicionado en mayor
medida por el tamao de grano. Esto da cuenta del decaimiento de la pendiente y la fuerte
dependencia respecto del tamao de grano que se observa en la grfica para estos valores de
tamao (Church y Hassan, 1992).
El presente trabajo se ha basado en esta aproximacin. Con el trabajo de campo de
observacin de los trazadores se dispuso de una medida de la distancia recorrida por los clastos.
Para cada evento estudiado, se agruparon los clastos en clases de tamao semi- y se
determinaron las distancias medias recorridas por cada clase. Se escalaron las distancias
recorridas y los tamaos de grano siguiendo la propuesta de Church y Hassan (1992) y Hassan y
Church (1992). Los datos as obtenidos se proyectaron sobre la grfica para comprobar si
tambin se ajustaban a la relacin propuesta por los mencionados autores. Una vez comprobado
esto, se pudo proceder a calcular la distancia media recorrida por cada clase de tamao,
utilizando para ello la ecuacin de regresin propuesta por estos autores.
Siguiendo a Wilcock (1997), aqu se multiplicaron los valores de D/D50 por 2,2. Esto se
hizo por dos motivos. Por un lado, porque los datos de tamao fueron normalizados en este
trabajo respecto al dimetro D50 superficial. Y por otro lado, porque 2,2 es el valor de la relacin
D/D50 para el que Church y Hassan (1992) encuentran que la distancia normalizada toma como
valor la unidad. En este punto observaron que se produce el cambio en el comportamiento de la
pendiente. As, de esta manera se garantiza que los datos obtenidos en este trabajo estn
escalados del mismo modo que los utilizados por Church y Hassan (1992) y esto hace la
comparacin ms adecuada.
Con el objetivo de analizar cmo los datos de este trabajo se ajustan al comportamiento
definido por Church y Hassan (1992), se decidi realizar un anlisis estadstico basado en el
remuestreo bootstrap salvaje (wild bootstrapping), siguiendo el mtodo propuesto por Stute y
otros (1998). Esta tcnica estadstica parte de los valores de los residuales y por un
procedimiento iterativo, los modifica al azar multiplicndolos por una variable de media 0 y
130
varianza 1. Esto se hace con la intencin de reproducir el valor de la variable original para cada
punto de la muestra y permite obviar las asunciones de normalidad y homocedasticidad que
limitan el alcance de los contrastes paramtricos convencionales.
Este anlisis estadstico consisti en un proceso en dos fases (ver anexo 5). Una primera
fase en la cual se realiz una prueba de ajuste para tratar de determinar si la familia de modelos
paramtricos representados por la ecuacin 4.1.11 podra adecuarse a la distribucin de datos
obtenidos. En una segunda etapa, se han calculado los valores de a y b de la ecuacin 4.1.4 que
mejor ajustan estos datos, definiendo sus bandas de confianza para un nivel del 95 %. La idea es
tratar de determinar si esas bandas de confianza incluyen los valores de 1,77 para el coeficiente
y de 1,35 para el exponente obtenidos por Church y Hassan (1992).
Para el contraste se trabaj con la siguiente hiptesis nula: la funcin de regresin de la
que proceden los datos pertenece a la familia paramtrica representada por la ecuacin 4.1.11.
La hiptesis alternativa sera la contraria: la funcin de regresin no pertenece a esa familia y
tendra cualquier otra forma sin especificar. En definitiva, como en cualquier contraste de
hiptesis, lo que se hace es analizar la significacin de la diferencia entre la distribucin
predicha por el modelo y cualquier otra distribucin.
c.3) Duracin de los eventos
Como ya se ha comentado, a partir de las visitas peridicas al campo y de la consulta a
los registros de aforos diarios suministrados por la Confederacin Hidrogrfica del Cantbrico,
durante el primer ao de investigacin se fueron comparando los mayores valores de caudal
para los cuales no se observ movimiento, con los valores ms bajos para los cules s se
registr, hasta llegar a establecer un umbral de caudal para el comienzo del movimiento en cada
punto de estudio. Este valor fue usado como referencia para el cmputo de la duracin de cada
evento de transporte y tambin para programar el trabajo de campo. La duracin de cada evento
de transporte fue determinada considerando el intervalo de tiempo transcurrido desde que el
hidrograma alcanza este valor umbral en su fase ascendente, hasta que lo vuelve a alcanzar en
su fase descendente. En este trabajo no se ha hecho ningn estudio sobre la posibilidad de
asimetra entre los momentos de inicio y cese del transporte y por ello se ha asumido que el
transporte se detiene para el mismo valor de descarga con el que se inicia.
Muchos de los episodios de crecida estudiados aqu tienen hidrogramas complejos, con
ms de un pico de crecida. Hassan y otros (1992) se encuentran en trabajos con trazadores que,
en estos casos, muchos de los clastos que se desplazan inicialmente encuentran posiciones
estables en el lecho y no se desplazan para los picos de crecida posteriores. Por ello sugieren
que, para el caso de hidrogramas complejos, se utilice la duracin del primer pico de crecida
para el clculo de las velocidades de transporte. Una idea similar sigue Haschenburger (1996),
que basa sus clculos solo en la duracin del pico ms intenso. En este trabajo se ha tenido en
cuenta estos trabajos y para el clculo de las velocidades virtuales se ha considerado solamente
la duracin del primer pico, que es el que representara en principio el grueso del episodio de
transporte propiamente dicho.
c.4) Clculo de las velocidades virtuales de transporte
Una vez determinada la distancia media recorrida por cada fraccin de tamao y la
duracin del evento de transporte, el clculo de la velocidad virtual media de transporte de cada
131
fraccin de tamao es muy directo: es el simple cociente entre las distancias recorridas y el
tiempo de duracin del episodio de transporte.
c.5) Profundidad de la capa activa
Continuando con la descripcin de los procedimientos empleados en este trabajo para la
determinacin de los valores de las variables implicadas en la estimacin de las tasas de
transporte, a continuacin se describir cmo se determinaron los valores de profundidad de la
capa activa, entendiendo como tal la capa pegada al lecho dentro de la cual, durante un evento
de transporte, se produce la interaccin entre el agua en condiciones turbulentas y el sedimento
que est siendo transportado; la envergadura de esta capa activa controla la profundidad
alcanzada por los procesos de intercambio en la interfase agua-sedimento del lecho, los
llamados procesos de incisin y depsito (scour and fill).
Existen dos grandes acercamientos respecto al problema de la profundidad que alcanza
la actividad de los procesos de scour and fill durante el transporte fluvial por carga de fondo
(Bigelow, 2005). Numerosos autores han encontrado que esta profundidad vara con la
magnitud del flujo de la corriente de agua (Hollingshead, 1971; Slaymaker, 1972; Madej, 1984;
Carling, 1987; Haschenburger, 1996; Wilcock y otros, 1996; Haschenburger, 1999). Por el
contrario, otro grupo de autores han encontrado una dbil correlacin entre esta profundidad y el
esfuerzo de cizalla y han sugerido que la profundidad de actividad controlada nicamente por
los aportes de sedimento y el tamao de grano (Hales, 1999; De Vries, 2000).
De Vries (2002) estudia este tema y seala que el espesor de la capa activa depende de
la granulometra del lecho. Establece que la profundidad alcanzada por la capa activa es 1,5
veces el tamao competente de la corriente o bien 2D90, que es similar al valor mximo de
profundidad que Wilcock y otros (1996), Wilcock y McArdell (1997) o Haschenburger y
Church (1998) encontraron que se alcanzaba para valores altos de descarga.
No obstante, los trabajos de Wilcock y McArdell (1997) y Haschenburger (1999) ponen
de manifiesto cmo el espesor de esta capa activa es menor para valores de flujo ms bajos y
que conforme aumentan los valores de descarga, la profundidad de la capa activa aumenta
(Wilcock, 1997).
As, Haschenburger (1999) desarroll una aproximacin matemtica a la profundidad de
la capa activa basada en el coeficiente adimensional de Shields (dimensionless shear stress).
Partiendo de la relacin que encontr entre el coeficiente adimensional de Shields y las
profundidades de los procesos de scour and fill medidas en una serie de ros canadienses e
ingleses, plante la siguiente ecuacin:
= 3,33 e 1,52 /
(4.1.12)
donde es el inverso de la profundidad de la capa activa (cm), el esfuerzo de cizalla

adimensional medido (calculado mediante la ecuacin 2.38) y * el valor del coeficiente
adimensional de Shields de referencia para el inicio de transporte (en este trabajo se ha utilizado
el valor de 0,045, al igual que Haschenburger, 1999).
Haschenburger (1999) tom sus datos en ros con morfologa pool-and-riffle y planebed, en condiciones templado-hmedas (Columbia Britnica, Inglaterra). Esto los hace
132
comparables en cierto modo a los ros aqu estudiados. Aqu ha sido utilizada esta aproximacin
de Haschenburger (1999) para el clculo de la profundidad de la capa activa.
c.6) Anchura activa
En el contexto de este trabajo, se entiende cmo anchura activa la anchura de lecho de
cauce que abarcan los mecanismos de transporte como carga de fondo durante el curso de un
determinado evento de crecida.
La determinacin del valor de la anchura activa se ha hecho basndose en las secciones
topogrficas levantadas mediante estacin total y en las observaciones de campo. Las primeras
observaciones sobre el desplazamiento de trazadores en los cauces de los ros Pigea y Coto,
mostraron que los trazadores se distribuan a lo largo de toda la anchura de las reas de estudio.
El hecho de que los trazadores estuvieran dispuestos a lo largo de una lnea transversal al flujo
permiti una buena observacin de las diferencias en la actividad a lo ancho de cada barra
estudiada.
En el ro Pigea se observ que toda la lnea se desorganizaba (Figura 4.1.30), a
excepcin de la zona prxima al rea vegetada y elevada del centro, si bien se registr una
mayor disrupcin de la estructura de la lnea de trazadores en su parte central y derecha que en
la izquierda (ms prxima a esta rea central elevada con vegetacin arbustiva, por otra parte).
En las observaciones realizadas aguas abajo, se constat que aparecan trazadores a lo largo de
toda la anchura de la barra estudiada, a excepcin de las citadas zonas con vegetacin arbustiva.
Figura 4.1.30.
Situacin de la lnea
transversal
de
trazadores del ro
Pigea tras un
evento de crecidas.
Se observa como se
ha desorganizado la
disposicin inicial a
lo largo de toda la
anchura de la barra.
En esta fotografa,
el canal principal se
sita al fondo de la
imagen y el sentido
de la corriente es de
izquierda a derecha.
En el caso del ro Coto, toda la anchura de lnea se desorganiz. Los trazadores

aparecieron aguas abajo cubriendo una anchura que abarcaba desde una margen a la otra del
canal y ello a pesar de que la barra estaba ubicada en la margen derecha.
Idnticas observaciones se pudieron realizar en el ro Cibea, donde si bien la primera
crecida registrada (enero 2009) apenas solo desorganiz el depsito de trazadores, estos
133
aparecieron desorganizados en prcticamente toda la anchura de canal. En la segunda crecida

registrada en este punto (junio, 2010) no fue recuperado prcticamente ningn canto.
En la tercera experiencia de sembrado de trazadores (con imanes, en septiembre de
2010), se intent una observacin ms precisa. Con pintura de spray de color verde, se dibuj
una serie de cuadrados de 1 x 1m sobre el lecho en el ro Pigea y en el ro Coto. En el caso del
ro Pigea se dibujaron tres en la zona de cabecera de la barra: uno prximo a la margen
derecha, uno en la parte central y otro prximo a la margen izquierda.
Tras la crecida de noviembre de 2010, todos estos cuadrados se desorganizaron. Aunque
algunos de los cantos de mayores dimensiones pintados de color verde an persistieron en el
lecho y permanecieron sin sufrir desplazamiento, no se observaron diferencias apreciables entre
ninguno de los tres cuadrados en cuanto a su grado de desorganizacin (Figura 4.1.31).
Figura 4.1.31. Se pintaron una serie de cuadrados a lo ancho del punto de estudio de los ros Pigea y
Coto para tratar de determinar si el transporte se restringa solo a una estrecha franja del punto de
estudio o por el contrario se poda considerar distribuido a travs de toda la anchura de seccin
durante la duracin total de los distintos eventos de transporte. En esta figura se muestra la situacin de
uno de los cuadrados pintados en el ro Pigea antes (izquierda) y despus (derecha) de un evento de
transporte.
En el caso del ro Coto, se pintaron dos cuadrados similares, tambin en el rea de

cabecera, en la margen derecha y en la izquierda. Ambos se desorganizaron tras la crecida de
noviembre de 2010.
Apoyndose en todas las observaciones anteriores, en el presente trabajo se decidi
utilizar como valor de la anchura activa la correspondiente a toda la superficie de gravas
desnudas, incluyendo el lecho del canal (cauce + barra). Esta longitud fue medida sobre las
secciones levantadas en el campo con la estacin total, lo que signific una anchura de 40 m
para el ro Pigea y de 20 m para el ro Coto.
134
c.7) Porosidad
No se disponen de medidas de porosidad en ninguno de los puntos de estudio. Si se
utiliza la frmula de Komura (1961) el valor de porosidad en los puntos de estudio de ro Coto y
Pigea estara en torno a 0,28. Por el contrario, si se calcula mediante la ecuacin de Carling y
Reader (1982) se obtiene un valor de 0,16 y 0,19 respectivamente.
En este trabajo se opt por tomar un valor para la porosidad de 0,2, a medio camino
entre los anteriores. Este valor es el mismo utilizado por Haschenburger y Church (1998) para
un lecho de gravas y est muy prximo al valor de 0,21 propuesto por Millhous (2001) para ros
de gravas pobremente clasificados, al valor de 0,25 empleado por Martin y Church (1995) y al
rango de 0,2-0,3 sealado por Komura (1961).
c.8) Clculo de las tasas de transporte
Una vez determinados los valores de las variables anteriores para cada evento de
transporte, se puede proceder al clculo de las tasas de transporte. Estas resultan del producto de
todas las variables consideradas (ecuacin 4.1.10). De esta manera, se obtiene el valor de las
tasas de transporte por unidad de tiempo para cada una de las clases de tamao definidas. Para
poder calcular la tasa de transporte total es necesario multiplicar cada una de estas tasas
parciales por la fraccin que representa cada clase de tamao en el total de sedimento
transportado y efectuar el sumatorio. Es decir:
q = qi f i
(4.1.13)
donde qi es la tasa de transporte parcial de la clase de tamaos i y fi la fraccin

granulomtrica de esta clase de tamao.
Dos posibilidades aparecen entonces: o bien utilizar las fracciones de tamao
procedentes de la granulometra superficial, o bien utilizar las procedentes de la granulometra
subsuperficial. Para resolver esta disyuntiva, se han tenido en consideracin las importantes
aportaciones tericas que Wilcock y McArdell (1993) realizaron a partir de experimentacin en
tanques de agua (flumes).
Existen dos maneras de llevar a cabo los experimentos de transporte de sedimento en un
tanque de agua (Parker y Wilcock, 1993). En los experimentos llamados de recirculacin
(recirculate sediment), el agua y el sedimento que se recogen aguas abajo son introducidos
nuevamente aguas arriba en el tanque de agua, repitindose este proceso sucesivas veces. Por
su parte, en los experimentos de alimentacin de sedimento (feed sediment), el sedimento
nunca es reciclado, si no que se est continuamente aportando nuevo sedimento al tanque
(Wilcock y McArdell, 1993; Wilcock y McArdell, 1997). Hay que destacar como en los dos
tipos de pruebas el experimentador est controlando las tasas de transporte: en el primer caso a
travs de la magnitud de la descarga de agua y en el segundo, por medio de la tasa de aporte de
sedimento (Figura 4.1.32). Esto parece representar dos extremos diferentes en el
comportamiento sedimentario de los ros naturales: por un lado, aquellos casos en que las tasas
estn condicionados por la disponibilidad de sedimento (supply limited channels), comparables
a los experimentos de recirculacin; y por otro, aquellos en los cuales las tasas estn controlados
por la capacidad del canal (capacity limited channels), comparables a los experimentos de
alimentacin.
135
Figura 4.1.32. Diferencia entre los experimentos de tanque de agua de recirculacin y de

alimentacin de sedimento. Ver explicacin en el texto principal.
Para cada uno de estos dos tipos de experimentos se observa una evolucin diferente en
la composicin granulomtrica de la superficie del lecho y del sedimento transportado. En los
experimentos de alimentacin, a medida que se incrementa la tasa de aporte de sedimento
(esto equivale a decir la tasa de transporte), el sedimento superficial se va haciendo
progresivamente ms fino y su distribucin de tamaos se va acercando a la de la capa
subsuperficial. En los experimentos de recirculacin, sin embargo, a medida que se
incrementa la descarga de agua, la distribucin de tamaos del sedimento superficial permanece
prcticamente constante, mientras que el tamao de grano medio del sedimento transportado se
incrementa, acercndose su distribucin de tamaos a la del sedimento subsuperficial (Wilcok y
McArdell, 1993). En los dos casos se obtiene un resultado similar: al incrementar las tasas de
136
transporte, el sedimento transportado se hace ms grueso en relacin al sedimento superficial.

En los experimentos de alimentacin esto se consigue mediante el incremento de la proporcin
de finos en el sedimento superficial; mientras que, por su parte, en los experimentos de
recirculacin esto se consigue mediante el incremento de la proporcin de gruesos en el
sedimento transportado.
Por tanto, en el caso de los experimentos de alimentacin, la distribucin de tamaos de
la superficie en equilibrio est determinada enteramente por la magnitud del flujo y los aportes
de sedimento y es independiente de la composicin inicial del lecho. La proporcin de cada
fraccin en la superficie depende nicamente de su proporcin en el transporte. Por el
contrario, en un experimento de recirculacin, el sedimento aportado aguas arriba es la variable
dependiente y la composicin de la superficie del lecho en equilibrio depende tanto de la
distribucin inicial de sedimento en el lecho como de las diferencias de movilidad entre las
diferentes fracciones de tamao (Wilcock y McArdell, 1993).
Wilcok y McArdell (1993) plantearon con esto un experimento conceptual. Si se
realizan experimentos en los dos tipos de tanques de agua, utilizando en ambos casos la misma
mezcla de sedimentos y las mismas tasas de transporte, se encontrar que se desarrollan
diferentes combinaciones de textura del sedimento superficial y tasas de transporte para cada
fraccin de tamaos. Las tasas de transporte globales sern las mismas para ambos tanques
(estn controladas por el experimentador, son la variable independiente del experimento); sin
embargo, las tasas de transporte parciales para cada fraccin de tamao sern distintas entre los
dos experimentos. Esto da origen a una inconsistencia. Si se parte de las tasas parciales medidas
y se calcula la tasa de transporte global mediante la expresin 4.1.13, escalando por las
proporciones de tamao en el sedimento subsuperficial (la granulometra subsuperficial es la
misma en las dos experiencias, pues las mezclas de sedimentos de la que se parte son idnticas),
entonces las tasas globales que se obtienen son distintas entre los dos tanques. Sin embargo,
conviene recordar que los experimentos fueron diseados controlando precisamente que la tasa
de transporte global fuese igual en los dos tipos de prueba. Esta inconsistencia no existe si las
tasas parciales se escalan por la distribucin de tamaos en superficie.
De ah, Wilcock y McArdell (1993) concluyen que el desarrollo de un adecuado modelo
de transporte ha de estar basado en la distribucin de tamaos en la superficie, pues es este
sedimento el que est controlando los clastos disponibles para el transporte. De acuerdo con
estos autores, este no es un problema exclusivo de la experimentacin con tanques de agua, si
no que ocurre en cualquier proceso de transporte en el cual la superficie del sedimento est
clasificada respecto al sedimento subsuperficial, sean observaciones hechas en campo o sean
observaciones hechas en tanque experimental.
Con anterioridad a estos dos autores, Parker (1990) ya haba intentado desarrollar un
modelo de transporte basado en la distribucin de sedimento en la superficie del lecho, usando
para ello los datos de campo publicados por Millhous (1973).
En este sentido, Parker y otros (2008) desarrollaron un modelo de la evolucin del lecho
sedimentario en un ro de gravas ante la accin de repetidas crecidas. Observaron que, ante la
exposicin a repetidos hidrogramas de crecida, el lecho evoluciona a una condicin de
equilibrio en la que la elevacin, pendiente y distribucin de tamaos del lecho son invariantes
y el sistema responde a los diferentes valores de descarga del hidrograma en trminos de
diferencias en el material transportado (ver captulo Antecedentes).
137
De acuerdo a los resultados de este modelo, concluyen que la distribucin de tamaos

que se observa en superficie durante crecidas (difcil de muestrear) es esencialmente la misma
que se puede observar en momentos de flujos bajos (ms fciles de muestrear). Esto simplifica
enormemente la aplicacin de modelos de transporte basados en la distribucin superficial de
tamaos y es congruente con las observaciones de campo de Andrew y Erman (1986) o Wilcock
y DeTemple (2005), y tambin con las observaciones experimentales de Wilcock y otros (2001)
que no encuentran diferencias en la distribucin de tamaos para diferentes valores de flujo.
Basndose en todo lo anterior, en este trabajo se ha optado por basar los clculos de las
tasas de transporte en las distribuciones granulomtricas superficiales. Esto es consistente,
asimismo, con el hecho de que los trazadores fueron depositados directamente sobre la
superficie del lecho, no estando constreidos en el mismo.
d. Competencia y condiciones de inicio de transporte (threshold conditions)
Junto al problema de la tasa de transporte, la otra cuestin planteada en cualquier
estudio de transporte de sedimento es el problema de la competencia. La competencia puede ser
definida como la capacidad que tiene una corriente de agua para mover el sedimento de un
determinado tamao y es cuantificada por medio del parmetro adimensional de Shields
(Komar, 1987; Church, 2006), del cual ya se ha hablado en el captulo de Antecedentes:
g d S
g ( s ) D
(4.1.14)
es la densidad del agua, s la densidad del grano mineral, S la pendiente del lecho, d la
profundidad de la corriente, g la aceleracin de la gravedad y D el tamao de partcula.
En este sentido, es una cuestin fuertemente relacionada con el problema de las
condiciones umbrales para el inicio de transporte, puesto que la capacidad de una corriente para
transportar el sedimento de un determinado tamao de grano depende de su capacidad para
entrarlo (entrain) o iniciarlo en el transporte.
En la literatura aparecen descritos dos grandes mtodos para la estimacin de los
esfuerzos de cizalla crticos para los distintos tamaos de grano (Wilcock, 1988; Wilcock, 1992;
Buffington y Montgomery, 1997; Batalla y Martin Vide, 2001): el mtodo del transporte de
referencia (reference transport method) (Parker y otros, 1982; Wilcock, 1988); y el mtodo del
tamao de grano mayor (largest grain method) (Komar, 1987; Wilcock, 1988).
En este trabajo se ha intentado estimar la competencia de tres maneras diferentes:
Asumiendo un valor constante para el coeficiente adimensional de Shields y a

partir del mismo, aplicar directamente la ecuacin del nmero de Shields,
despejando el valor del esfuerzo de cizalla.
Mediante el reconocimiento del mayor tamao transportado por cada crecida.
Mediante el uso del mtodo del transporte de referencia.
Los resultados obtenidos han sido posteriormente comparados y discutidos.
138
d.1) Aplicacin de la ecuacin de Shields

Wilcock (1993) en una serie de experimentos comprob que, para sedimentos
uniformes y dbilmente unimodales, se poda considerar que los esfuerzos de cizalla
adimensionales crticos tomaban valores muy semejantes para los distintos tamaos de granos.
Sin embargo, cuando las distribuciones de sedimento estudiadas eran marcadamente bimodales,
esta asuncin dejaba de cumplirse y era necesario considerar un comportamiento distinto, en
cuanto a esfuerzos de cizalla crticos, para el modo fino y para el modo grueso. Este autor
defini un ndice de bimodalidad, de tal manera que cuando este ndice tomase un valor superior
a 1,7, el sedimento debera ser considerado como bimodal tambin desde el punto de vista del
transporte.
Los valores del ndice de bimodalidad tomados por el sedimento en los puntos de
estudio son lo suficientemente bajos como para poder considerarlos como unimodales desde el
punto de vista del transporte (inferiores a 1,7), an cuando se trate de poblaciones de clastos
pobremente clasificados (ver descripcin de los puntos de estudio).
El hecho de que puedan ser considerados como unimodales permite asumir que, para los
distintos tamaos de grano representados en el lecho, los esfuerzos de cizalla adimensionales
crticos se mueven dentro de un rango estrecho de valores. De esta manera, asumiendo un valor
constante para el coeficiente adimensional de Shields, se puede utilizar la siguiente ecuacin
para calcular el esfuerzo de cizalla crtico representativo del lecho:
= g ( s ) D
(4.1.15)
Para muestras de sedimento bien empaquetadas y con granos de un tamao similar, el

coeficiente adimensional de Shields toma un valor de aproximadamente 0,06 (Church, 2006),
que es un valor similar al que Shields (1936) obtuvo en sus ya csicos experimentos (=0,056).
El problema surge cuando se trabaja con mezclas de sedimentos de diferentes tamaos. Un valor
de 0,03 fue sealado por Neill (1968) como el lmite inferior del movimiento en lechos no
cohesivos de tamaos uniformes. Segn Marwan Hassan (com. pers.) este valor resulta
adecuado para lechos de gravas pobremente clasificados, sin acorazamiento (armour ratio =1) y
sin estructuras. Este autor tambin seala que un valor en torno a 0,07-0,08 podra ser utilizado
para lechos con un acorazamiento marcado (armour ratios superiores a 3) con estructura.
Tambin, Mueller y otros (2005) han encontrado relacin entre el valor del parmetro de
Shields y la pendiente del lecho en ros de lecho grueso: para pendientes entre 0,001 y 0,006, el
parmetro tomara segn estos autores valores en torno a 0,025-0,035; para pendientes
superiores a 0,02, tomara valores superiores a 0,1.
A la vista de las caractersticas de la presente rea de estudio, los cauces estudiados
parecen situarse en una posicin intermedia entre los extremos que definen estos diferentes
autores, y a medio camino entre esos valores se encuentra el valor de 0,045 para el parmetro de
Shields, el cual representa el valor ms ampliamente aceptado para lechos de ros naturales
(Miller y otros, 1977; Church, 1978; Yalin y Karahan, 1979; Haschenburger y Church, 1998;
Haschenburger, 1999; Bigelow, 2005; Church, 2006).
Con todo ello, en este trabajo se ha optado por tomar el valor de 0,045 y aplicarlo en la
ecuacin para despejar . Se ha tomado como dimetro representativo del lecho el valor de D50
de la granulometra superficial. De este modo, despejando en la ecuacin, se han calculado los
139
valores de los esfuerzos de cizalla crticos para el inicio de transporte. De manera inversa, con
los valores de esfuerzos de cizalla medidos en cada crecida se puede calcular el dimetro
mximo desplazado despejando en la ecuacin 4.1.15.
d.2) Mtodo del clasto mayor
De acuerdo con numerosos autores (por ejemplo, Andrews 1983 y Misri y otros, 1984),
el coeficiente adimensional de Shields para la incorporacin al movimiento de los clastos de un
tamao determinado, en un sedimento mal clasificado, tomara un valor de acuerdo a la
ecuacin.
D
* = a i
D50
(4.1.16)
donde a y b son un coeficiente y exponente numricos, respectivamente, y Di el tamao

de grano correspondiente al percentil i de la distribucin granulomtrica.
El mtodo del clasto mayor se basa en gran medida en este planteamiento. En cada
episodio de crecida se mide el dimetro del grano mayor que haya sido desplazado por la
corriente. Se calcula el esfuerzo o coeficiente adimensional crtico para ese tamao de grano,
usando el valor del esfuerzo de cizalla calculado para la crecida que est siendo analizada y la
expresin del parmetro de Shields
g ( s ) D
(4.1.17)
donde es el coeficiente adimensional de Shields, el esfuerzo de cizalla basal, g la

aceleracin de la gravedad, la densidad del agua, s la densidad del slido y D el tamao de
partcula.
Representando en una grfica estos esfuerzos frente al dimetro de clasto mayor
(normalizado respecto al D50), se busca la relacin potencial que mejor ajuste los datos
disponibles. La ecuacin de ajuste obtenida aporta los valores de los coeficientes a y b de la
ecuacin 4.1.16.
Este procedimiento ha sido usado aqu, considerando como clasto mayor el dimetro
medio de los cinco trazadores de mayor dimetro que fueron desplazados ms de 5 m (Church y
Hassan, 2002). Para desplazamientos menores, es razonable asumir que el clasto nicamente ha
sufrido rodadura y/o cambio de posicin.
d.3) Mtodo del transporte de referencia
La observacin del momento en que se inicia el movimiento es factualmente imposible,
porque depende de muchos condicionantes. Entre ellos, qu criterio se utiliza para definir el
inicio del movimiento: cuando se incorpora el primer clasto, cuando se incorpora el D50, cuando
se desplaza una cantidad importante de granos, etc. (Buffinton y Montgomery, 1997).
140
Ello llev a la propuesta de este mtodo, el cual se basa en la medida del esfuerzo de
cizalla que produce movimiento del sedimento muy pequeo aunque perceptible, el cual es
tomado como valor de referencia (Wilcock y Southard, 1988).
Parker y otros (1982) definieron una tasa de transporte adimensional W por medio de la
siguiente expresin:
W=
q bi
fi
(1
) 0,5 g
s
1,5
(4.1.18)
donde qbi es la tasa de transporte volumtrica por unidad de anchura de canal de la clase
de tamao i, fi la fraccin de la clase de tamao i en el sedimento del lecho, la densidad del
agua, s la densidad del slido y el esfuerzo de cizalla en Pascales.
Al ser adimensional, este parmetro W permite la comparacin de las tasas de transporte
entre ros de caractersticas muy distintas. De acuerdo con el criterio de Parker y otros (1982) se
puede considerar que el transporte comienza cuando este parmetro adimensional toma el valor
de 0,002. Este es el valor de referencia utilizado en este trabajo.
La expresin 4.1.18 representa, en cierto modo, las tasas de transporte de cada fraccin
de tamao (escaladas por su proporcin en el lecho) expresadas como una funcin del esfuerzo
de cizalla. Partiendo de esta funcin, se puede proceder a la representacin de los datos de tasas
de transporte estimadas para cada fraccin de tamao (obtenidas con los datos de los trazadores)
frente a los esfuerzos de cizalla adimensionales mximos calculados para cada crecida
(mediante la ecuacin 4.1.17). Trazando lneas de ajuste paralelas de una manera visual (al
modo de Batalla y Martin Vide, 2001), se llevan estas rectas hasta cortar la curva que define el
esfuerzo de referencia. Los puntos de corte aportan as los valores de cizalla adimensionales
crticos para el inicio del movimiento para cada una de las distintas fracciones de tamao
(Fig.4.1.33).
Figura 4.1.33.
Determinacin
grfica
de
los
esfuerzos de cizalla
crticos para cada
fraccin de tamao
mediante el mtodo
del transporte de
referencia.
141
Estos valores, representados frente al Di/D50 y ajustados mediante una ecuacin

potencial del tipo de la ecuacin 4.1.16, permiten obtener una expresin para el clculo del
coeficiente adimensional de Shields (es decir, la funcin de ocultamiento, ecuacin 4.1.16) para
cada tamao de grano.
d.4) Comparacin de los resultados de los diferentes mtodos
Los valores de esfuerzos de cizalla crticos obtenidos con cada uno de los tres mtodos
anteriores fueron comparados entre s. Al ser los caudales un parmetro de uso ms habitual, y
por ello ms fcil de comprender que los esfuerzos de cizalla, se ha calculado tambin el caudal
asociado a cada valor de esfuerzo de cizalla crtico estimado (usando la serie de ecuaciones
acopladas 4.1.1).
De esta manera se obtienen los valores de caudal que inician el movimiento de las
distintas fracciones de tamao del lecho, a partir de los esfuerzos de cizalla calculados mediante
cada uno de los tres mtodos anteriores.
e. Relacin tasas de transporte-energa de la corriente
Tras haber realizado la estimacin de las masas y volmenes de sedimento desplazados
por unidad de tiempo para las crecidas estudiadas, el siguiente paso persigue relacionar los
valores de estas tasas de transporte con algn parmetro que cuantificase la fuerza de la
descarga.
En este sentido, es razonable asumir que las tasas de transporte se incrementan con la
fuerza de la corriente, pudiendo sta ser cuantificada de diferentes modos (usando el caudal, los
esfuerzos de cizalla, las velocidades media de flujo, la potencia hidrulica, etc.). Un
acercamiento muy til consiste en intentar relacionar empricamente los valores de las tasas de
transporte con el exceso en la magnitud que cuantifique la corriente. Este exceso es estimado
con respecto a un valor tomado convenientemente como crtico o umbral para el inicio de
transporte. De tal manera que:
q = f ( x xc )
(4.1.19)
siendo q la tasa de transporte, x la magnitud fsica utilizada para cuantificar el flujo de

agua (caudal, esfuerzo de cizalla) y xc el valor crtico para el inicio de transporte de la
correspondiente magnitud hidrulica.
La experiencia previa de numerosos autores en transporte de sedimento pone de
manifiesto que esta relacin toma la forma de una funcin potencial (Meyer Peter y Mller,
1948; Schoklitsch, 1934; Bagnold, 1980; Wilcock y otros, 2009):
q = c ( x xc ) b
(4.1.20)
donde q, x y xc representan los mismos parmetros que la ecuacin anterior y donde c y

b son un coeficiente y exponente empricos, respectivamente.
Este ha sido el enfoque utilizado aqu para intentar determinar la relacin entre las tasas
de transporte y la magnitud de la crecida.
142
Bagnold (1966) utiliz el concepto de potencia de la corriente o potencia hidrulica

(stream power) como un modo de aproximarse al trabajo mecnico que la corriente de un ro
realiza al desplazarse a lo largo de su perfil longitudinal, empleando la frmula 4.1.3 para su
clculo. De acuerdo con Bagnold (1980), el transporte de sedimento sera el resultado del
exceso en este parmetro respecto a un valor crtico (critical stream power), proponiendo para
el clculo de este valor crtico la siguiente expresin:
12 d
)
D
0 = 290 D1.5 log(
(4.1.21)
donde d es la profundidad del canal y D un dimetro representativo de las partculas

movilizadas.
Hassan y otros (1992), tomando datos de trazadores de ros muy distintos y de
diferentes mbitos, encontraron buenas correlaciones entre el exceso de esta magnitud (excess
stream power) y la velocidad virtual media y la distancia media recorrida por los trazadores
(Figura 4.1.34). Las ecuaciones de correlacin encontradas por estos autores fueron:
L = 0,0283 ( 0 )
1, 44
(4.1.22)
donde L es la distancia media recorrida y (-0) el exceso de potencia hidrulica.
V = 0,00188 ( 0 )
1, 62
(4.1.23)
donde V es la velocidad virtual de desplazamiento de los trazadores.

Utilizando estas dos ltimas ecuaciones, con datos de aforo disponibles y de buena
calidad sera posible estimar algunas caractersticas del transporte de sedimento por carga de
fondo.
Figura 4.1.36.
Curva experimental, utilizando datos de
trazadores, obtenida por Hassan y otros
(1992).
Esta curva pone en relacin el desplazamiento
medio de los clastos y su velocidad virtual de
movimiento con el exceso de potencia
hidrulica.
143
En este trabajo se han utilizado estas aproximaciones, intentando relacionar las tasas de
transporte estimadas con el exceso de potencia hidrulica (excess stream power). De esta
manera, se ha buscado calcular las velocidades de transporte y distancias que resultaran si los
puntos estudiados se ajustasen al comportamiento definido por las ecuaciones anteriores (4.1.22
y 4.123). Estos resultados fueron comparados y discutidos con los obtenidos a partir de la
experiencia con trazadores.
Para el clculo de la potencia hidrulica crtica (critical stream power) se han tenido en
cuenta las revisiones crticas planteadas a la ecuacin de Bagnold (1977, 1980) por Martin y
Church (2000), Petit y otros (2005) y Ferguson (2005). En un exhaustivo anlisis dimensional
de la ecuacin, Ferguson (2005) propone la siguiente versin modificada de la misma:
0 =
2,30
( 0 R g Di )1,5 log(
30 0 R Di
)
e K S Db
(4.1.24)
donde es la constante de Von Karman, que toma un valor de 0,4, R es igual a (s

l)/l, 0 es el parmetro adimensional de Shields para el inicio del transporte, Di el dimetro
representativo del material transportado, K es la rugosidad de Nikuradse (roughness length),
que representa una medida de la rugosidad del lecho, e es la raz de los logaritmos naturales
(2,7128) y Db un dimetro representativo del material del lecho .
En este trabajo se ha tomado como valor representativo del material transportado el
dimetro del D50 superficial del lecho. Por otra parte, basndose en los trabajos de Charlton y
otros (1978) y Hey (1979), y en las observaciones de Bray (1982), se ha tomado para el valor de
la rugosidad de Nikuradse un valor de 3,5D90. Finalmente, para el parmetro adimensional de
Shields se ha tomado el valor de 0,045 ampliamente utilizado para sedimentos naturales
(Church, 1978; Yalin y Karahan, 1979; Haschenburger y Church, 1998; Haschenburger, 1999;
Batalla y Martin Vide, 2001; Bigelow, 2005; Church, 2006). De esta manera, la ecuacin usada
en este trabajo para el clculo de la potencia hidrulica crtica (critical stream power) toma la
siguiente forma:
0 = 2860 ( D50 )1,5 log(0,235
D 50
)
D90 S
(4.1.25)
Asimismo, tambin se ha analizado la relacin entre las tasas de transporte medidas y

otros parmetros hidrulicos de cada crecida, como el esfuerzo de cizalla o el caudal, para tratar
de determinar qu indicador de la intensidad de flujo es mejor predictor de las tasas de
transporte para el caso del rea de estudio.
Respecto a los esfuerzos de cizalla, algunos autores dividen el esfuerzo de cizalla basal
en una componente asociada a la resistencia de forma (friccin producida por la topologa de las
formas de lecho) y otra componente asociada a la propia resistencia que generan los granos,
basando la relacin entre tasas y esfuerzo solamente en la componente asociada a los granos
(Jarret, 1985; Garca y otros, 1999; Wilcock y otros, 2009).
Parker y Peterson (1980) han argumentado que la resistencia de forma es despreciable
en ros de lecho grueso para condiciones de flujo capaces de desplazar las gravas; sin embargo,
Hey (1989) ha apuntado lo contrario y Millar (1999) present evidencias que sugeran que, en
algunos casos, la resistencia de forma podra ser importante.
144
Lo cierto es que, actualmente, no existe ningn mtodo general validado para ros de
lecho grueso (gravas y cantos) que permita descomponer el esfuerzo de cizalla en estas dos
componentes (Parker, 2008). Por este motivo, en este trabajo, a la hora de intentar correlacionar
las tasas de transporte con los valores de esfuerzo de cizalla se ha optado por utilizar el esfuerzo
de cizalla basal total, estimado mediante el producto radio hidrulico-pendiente.
f. Masas y volmenes anuales de sedimento movilizado
Una vez establecida una relacin entre tasas de transporte e indicadores de la magnitud
de la crecida, es posible realizar un clculo de la masa promedio de sedimento qu es
transportada anualmente en cada una de las secciones estudiadas.
Este valor puede ser estimado por medio del siguiente sumatorio:
QS =
1 N
qi f (Qi )
T 0
(4.1.26)
donde Qs es el caudal slido promedio desplazado en un ao, qi es la tasa de transporte

asociada a la crecida con perodo de retorno i, f(Qi) es la frecuencia anual del caudal Qi con
perodo de retorno i, N sera el valor de caudal para el cual la frecuencia relativa acumulada
toma un valor de 1 (esto es, el valor de caudal para el que la probabilidad de excedencia es 0) y
T el perodo de tiempo que abarcan los caudales entre 0 y N.
Es decir, para cada seccin, se consideran los caudales que tienen una probabilidad de
ser alcanzados (probabilidad de excedencia) diferente de 0. Despus, se calculan los volmenes
de sedimento transportado asociados a cada uno de estos valores de caudal y se realizara la
suma de estos volmenes para obtener el total transportado en un ao. Para esto, la suma es
ponderada por la probabilidad de ocurrencia de cada valor de descarga en un ao.
Las tasas de transporte fueron calculadas para cada valor de caudal usando la expresin
definida por el mtodo descrito en la seccin anterior. Para poder aplicar esta expresin, primero
se clculo el valor de caudal para cada perodo de retorno y posteriormente, se hizo necesario
estimar los valores del esfuerzo de cizalla basal para cada valor de caudal. Esto se hizo
utilizando la serie de ecuaciones acopladas 4.1.1.
Utilizando procedimientos de clculo numrico, es posible resolver toda esta serie de
expresiones acopladas y conocer el valor de caudal para cada esfuerzo de cizalla; una vez
conocido el esfuerzo de cizalla asociado a cada caudal, ser posible calcular las tasas de
transporte como una funcin del exceso de esfuerzo.
El siguiente trmino de la ecuacin es la frecuencia anual de cada valor de caudal. Esta
frecuencia es calculada a partir de la curva de recurrencia, como el inverso del perodo de
retorno. Conocida la frecuencia anual de los distintos valores de caudal, en cada una de las dos
secciones estudiadas, y las tasas de transporte asociadas a estos distintos valores de descarga, ya
es posible calcular la masa promedio de sedimento movilizado anualmente resolviendo
mediante procedimientos de clculo numrico la expresin 4.1.26.
145
4.2 Ecuaciones tericas para la estimacin del transporte de fondo

En este trabajo, se ha decidido aplicar nueve ecuaciones tericas desarrolladas para la
estimacin del transporte de fondo, bien en lechos de gravas, bien tanto para lechos de gravas
como para lechos de arenas, o bien ecuaciones que alguna vez hayan sido aplicadas a ros de
gravas en trabajos anteriores. Las ecuaciones seleccionadas han sido las siguientes:
La ecuacin de Du Boys y Straub (Straub, 1935).
La ecuacin de Schoklistch (1943; 1950).
Meyer Peter y Mller (1948), en la versin de Chien (1954).
Einstein (1950).
Bagnold (1980).
Parker, Klingeman y MacLean (1982).
Parker y Klingeman (1982).
Parker (1990).
La ecuacin de Wilcock y Crowe (2003).
Para la aplicacin de cuatro de estas ecuaciones (Parker, Klingeman y MacLean; Parker
y Klingeman, Parker y Wilcock y Crowe) se cont con la asistencia de la herramienta
informtica BAGS, desarrollada por John Pitlick (Universidad de Boulder, Colorado), Yantao
Cui (Stillwater Sciences, Berkeley) y Peter Wilcock (Universidad Johns Hopkins, Baltimore)
para el USDA (Departamento de agricultura de Estados Unidos). Esta aplicacin informtica
facilita enormemente la aplicacin de estas ecuaciones al rea de estudio.
Los resultados obtenidos fueron comparados entre s y comparados, a su vez, con los
resultados obtenidos en el campo con trazadores. Esta comparacin permitir evaluar el grado
en que estas ecuaciones se aproximan a la estimacin de tasas de transporte en el rea de
estudio.
Anlisis similares a ste ya han sido desarrollados por otros autores como Chien (1954),
Batalla (1997) o Garca y Sala (1998). En este conjunto destaca el trabajo de Gomez y Church
(1989) por su importancia e inters cientfico.
A continuacin, se proceder a describir de manera sucinta cada una de estas ecuaciones
y alguna de las particularidades asociadas a su aplicacin concreta a los cauces de estudio.
4.2.1. Du Boys-Straub (1935)

Du Boys plante en 1879 el primer modelo histrico sobre transporte de fondo. Se bas
en la siguiente idea: para que se inici el movimiento de las partculas del lecho de un ro es
necesario que el esfuerzo de cizalla basal alcance y supere un valor crtico. Una vez iniciado el
movimiento, para Du Boys el transporte tiene lugar simplemente por el deslizamiento de
146
sucesivas capas de sedimento, con un espesor del orden del dimetro de las partculas, unas
sobre otras. La velocidad de deslizamiento de estas capas decrece con la profundidad hasta
hacerse nula (Martnez Marn, 2001).
Esta suposicin (que el movimiento se distribuye en una serie de capas superpuestas)
ha sido demostrada como falsa. Efectivamente, los procesos de transporte son mucho ms
complejos. A escala de evento, las partculas que participan en el proceso de transporte son las
mismas que se encuentran formando parte de la superficie del lecho y experimentan, durante el
transcurso del episodio de transporte, movimientos complejos que incluyen desplazamientos
verticales de los granos individuales en el seno de la masa transportada (Hassan, 1990).
Describir el transporte como simples deslizamientos de unas capas sobre otras supone asumir
una descripcin muy simplista del proceso de transporte. An as, algunos autores consideran
esta ecuacin til para la prediccin de tasas de transporte, an cuando la fsica que se encuentra
detrs de la misma sea inadecuada (Gyr y Hoyer, 2006).
As, la ecuacin de Du Boys ha sido utilizada en numerosas ocasiones (Shullits y Hill,
1968; Gomez y Church, 1989) y la idea de que el transporte se inicia al ser superado un esfuerzo
de cizalla umbral es una idea subyacente a muchas ecuaciones posteriores (si no todas).
A partir de su modelo, Du Boys (1879) plante la siguiente ecuacin:
q b = k ( c )
(4.2.1)
donde qb es la tasa de transporte, k es un coeficiente dependiente del tamao medio del

sedimento, es el esfuerzo de cizalla y c es el esfuerzo de cizalla crtico para el inicio de
movimiento.
Esta ecuacin fue desarrollada originalmente para describir el movimiento de gravas en
el ro Rdano (segn Gomez y Church, 1989), basndose en datos de laboratorio obtenidos a
partir de una serie de canales artificiales. Fue presentada sin ningn valor para el coeficiente
dependiente del sedimento (k). Posteriormente, Straub (1935) utiliz esta frmula para estudiar
el transporte de sedimento en el ro Missouri y evalu la relacin entre el coeficiente k y
dimetro D del sedimento, llegando a las siguientes expresiones:
k=
c y el
0,01003
gD
(4.2.2)
c = (41,8 D 0,82 ) [0,017 Ln (454 D )]
(4.2.3)
donde D es el tamao representativo del sedimento del lecho. Aqu se ha utilizado la

ecuacin de Du Boys, con la correccin introducida por Straub (1935) para el clculo del
coeficiente k y del esfuerzo de cizalla crtico.
4.2.2. Schoklistch (1950)

Schoklistch (1950) utiliza, para el planteamiento matemtico de su ecuacin, caudales
unitarios y no esfuerzos de cizalla. La frmula de Schoklistch (1950) es una versin corregida
de una ecuacin anterior de este mismo autor (Schoklistch, 1934), la cual fue construida (de
acuerdo con Gomez y Church, 1989) basndose en sus propios datos experimentales con arenas
147
uniformes (1-2 mm) y en los datos, tambin experimentales, sobre arenas y gravas (0,305,
0,788 y 4,94 mm) tomados de Gilbert (1914)
La ecuacin tiene la siguiente forma:
q b = 2500 S
[Q 0,6 ( D
/S
)]
(4.2.4)
donde S es la pendiente de la lmina de agua, Q el caudal unitario y D el tamao

representativo del lecho. En el caso de mezclas no uniformes de sedimento, se toma como
tamao representativo del sedimento del lecho el dimetro D40 de la curva granulomtrica
(Gomez y Church, 1989).
4.2.3. Meyer Peter y Mller (1948)

La frmula de Meyer Peter y Mller (1948) representa la ecuacin ms veces utilizada
en la literatura para la estimacin de las tasas de transporte de sedimento (Church y Hassan,
2005b):
3
Qb
K
( s ) 2 R S 0,047 ( S ) Dm
Kr
Q
qb =

1
s
3
0,25
g
3/ 2
(4.2.5)
donde R es el radio hidrulico, S es la pendiente de la lmina de agua, s es el peso

especfico del slido, el peso especfico del lquido, Dm el tamao medio del sedimento, Qb y Q
son valores de caudal y Ks y Kr los coeficientes de rugosidad (ver a continuacin).
Esta ecuacin es una versin corregida de una ecuacin anterior de Meyer Peter y otros
(1934), modificada basndose en numerosos datos experimentales tomados sobre distintos
materiales y con diversos tamaos, tanto uniformes como gradados. Dos coeficientes de
correccin han sido incluidos en esta ecuacin, el cociente Qb/Q y otro el cociente Ks/Kr.
El cociente Qb/Q da cuenta del hecho de que solo una porcin de la descarga total (Qb)
acta sobre el lecho; la restante fraccin acta sobre las orillas (Q-Qb). Para canales anchos se
puede asumir el valor de 1. Shullit y Hill (1968), a partir de datos experimentales en tanques de
agua, determinan que el valor de esta relacin puede ser aproximado como 1-R/B (donde R es el
radio hidrulico y B es la anchura del canal).
El siguiente cociente, Ks/Kr, representa el cociente entre dos trminos que cuantifican
distintas caractersticas de la rugosidad en una corriente fluvial. El primer trmino, Ks, recoge la
rugosidad del lecho y se puede considerar como el inverso del nmero de Manning (n). Para
calcularlo, se utiliza la ecuacin de Strickler (Martnez Marn, 2001):
Ks =
u2
SR
donde u es la velocidad de la corriente
148
(4.2.6)
El otro trmino, Kr, se asocia con la rugosidad de la partcula: describe la prdida de

carga debida al arrastre de material y se calcula por medio de la siguiente expresin:
Kr =
26
1
D906
(4.2.7)
As, este cociente Ks/Kr recoge aquella fraccin de la prdida de carga que es debida al
arrastre de material y no a la resistencia de forma generada por las formas de lecho.
Como dimetro representativo del sedimento se toma el dimetro medio (Dm), calculado
por medio de la siguiente expresin:
n
Dm =
D
i =1
100
(4.2.8)
donde Di corresponde al dimetro de los clastos pertenecientes a la clase de tamao i y

i hace referencia a la proporcin granulomtrica de estos clastos.
Por otra parte, el numerador del segundo trmino de la ecuacin de Meyer Peter y
Mller (1948) es una diferencia. Si se observa con detenimiento, se ve que los dos trminos de
la resta tienen la forma de un producto radio hidrulico-pendiente; esto es, una diferencia entre
esfuerzos de cizalla. De este modo, lo que el numerador de esta ecuacin recoge es la diferencia
entre el esfuerzo de cizalla que acta sobre los granos y el esfuerzo de cizalla crtico para el
inicio del movimiento. De esta manera, Chien (1954) juega con la ecuacin de Meyer Peter y
Mller (1948) y termina por expresarla en trminos de los esfuerzos de cizalla adimensionales:
q * = 8 ( * c* ) 1,5
(4.2.9)
Siguiendo el planteamiento de Chien (1954), el valor de 0,047 que apareca en la

expresin de la ecuacin original (ecuacin 4.2.5) sera entonces, en cierto modo, el valor
encontrado por Meyer Peter y Mller (1948) para el coeficiente adimensional de Shields, valor
muy prximo al de 0,045 utilizado en distintas partes de este trabajo y en numerosos estudios
sobre transporte de sedimento.
La ecuacin de Meyer-Peter y Mller (1948) ha sido modificada recientemente por
Wong y Parker (2006), que encontraron como en lechos planos la correccin de los efectos de
rugosidad debidos a las formas de lecho era innecesaria. Esto implica modificar el coeficiente
de la ecuacin anterior, la cual queda expresada del siguiente modo:
q * = 3,93 ( * c* ) 1,5
(4.2.10)
Estas versiones simplificadas de la ecuacin de Meyer Peter y Mller (1948) han sido
utilizadas en trabajos anteriores sobre ros de gravas (Church y Hassan, 2005b; Wilcock y otros,
2009). En este trabajo tambin se ha optado por utilizar la ecuacin en las formas sugerida por
Chien (1954) y por Wong y Parker (2006), ya que simplifica enormemente los clculos.
149
4.2.4. Einstein (1950)

La formulacin de Einstein (1950) representa el procedimiento ms complejo que ha
sido desarrollado para la estimacin de las tasas de transporte (Gomez y Church, 1989).
Einstein rompe con todos los planteamientos tericos que le antecedieron en dos puntos bsicos.
Por un lado, pone de relieve el hecho de que la definicin de un valor crtico para el inicio de
transporte representa una tarea muy difcil y por ello, considera que el empleo de este concepto
ha de ser evitado. Por otro lado, se percata de que el transporte de fondo est ms fuertemente
relacionado con las fluctuaciones en el campo de velocidades en el fondo del fluido que con las
velocidades medias de la masa de agua. As entendido, el inicio y final del movimiento de una
partcula concreta depende de la relacin entre las fuerzas hidrodinmicas instantneas del
fluido y del peso de las partculas, relacin que Einstein expresa en forma de probabilidad (Graf,
1984). De esta manera, este autor posee como mrito haber sido de los primeros en comprender
la verdadera importancia del fenmeno de la turbulencia en las consideraciones sobre transporte
y haber introducido la nocin de estocasticidad en la teora de transporte de sedimento.
El modelo de Einstein (1950) est basado en numerosas observaciones experimentales
realizadas sobre sedimentos con tamaos que iban desde 0,785 a 28,65 mm. En base a estas
experiencias de laboratorio, Einstein (1937) fue observando lo siguiente (en Graf, 1984):
Existe un intensivo intercambio de partculas entre la carga en movimiento y la
superficie del lecho.
La carga de fondo se desplaza lentamente y el movimiento de una partcula
durante un evento de transporte engloba rpidos saltos alternando con largos
perodos de reposo (Stelczer, 1981).
El salto medio realizado por cada partcula individual de la carga de fondo
parece ser independiente de las condiciones de flujo, de la tasa de transporte y
de la composicin del lecho, y es siempre el mismo.
Diferentes tasas de transporte se pueden alcanzar variando el tiempo medio de
reposo entre cada momento de salto y tambin variando el espesor de la capa de
partculas en movimiento.
Partiendo de todas estas observaciones, Einstein (1942) present una relacin emprica,
corregida y remplazada posteriormente por la formulacin de carcter analtico de Einstein
(1950).
El modelo de Einstein (1942; 1950) se basa en las siguientes hiptesis de partida (segn
Martnez Marn, 2001; Gyr y Hoyer, 2006):
La probabilidad de que las fuerzas hidrodinmicas pongan en movimiento a
una determinada partcula individual del lecho depende de las caractersticas de
la propia partcula (forma, densidad, dimetro) y de las condiciones hidrulicas
del propio movimiento (las condiciones instantneas del flujo en el interior de la
capa lmite). La historia de su deposicin y la disposicin de la partcula sobre
el lecho pueden ser despreciadas.
150
Se producir movimiento si la resultante de las fuerzas que, en un momento

determinado, actan sobre la partcula son mayores que el peso sumergido de la
misma.
Una partcula en movimiento depositar de nuevo cuando la resultante de estas
fuerzas sea menor que su peso sumergido. Einstein realiz la asuncin de que la
probabilidad de depsito era la misma en todos los puntos de lecho.
La distancia media de transporte es independiente de las condiciones de flujo y
para partculas esfricas es de, aproximadamente, 100Ds (frontera entre el
arrastre de fondo y transporte en suspensin). Este fue un resultado emprico.
Supone para la rugosidad el valor de Ks=D65 y considera vlida una distribucin
logartmica de velocidades.
Cuando Einstein realiza las 3 primeras asunciones, est suponiendo implcitamente que
hay que distinguir 3 situaciones distintas en cualquier evento de transporte: la incorporacin de
la partcula al movimiento (entrainment), el desplazamiento de esta partcula a lo largo del lecho
y su depsito. Esto supone una observacin importante en s misma.
Con todo esto, Einstein (1950) define la probabilidad (P) de que una partcula sea
desplazada del lecho como el producto de dos parmetros adimensionales. Por un lado, una
constante A* que recoge, de alguna manera, la influencia del rea de las partculas, de su
volumen y del salto medio experimentado por las mismas y que se determina
experimentalmente, tomando un valor prximo a 27 (Graf, 1984; Martnez Marn, 2001). Y por
otro lado, una funcin adimensional que Einstein denomina intensidad del transporte de
fondo.
P
= A*
1 P
(4.2.11)
Einstein consideraba esta funcin como un buen indicador de la semejanza dinmica

entre dos ros que experimentaban transporte de fondo. Lo defini como una funcin, a su vez,
de las tasas de transporte y de otro parmetro adimensional llamado intensidad de flujo. Este
ltimo parmetro es funcin del nmero de Froude (Fr):
= f ( )
D
RS
(4.2.12)
1
Fr
(4.2.13)
De acuerdo con este planteamiento, cuando se trabaje con mezclas no uniformes de

sedimento, se hace necesario dividir la mezcla de sedimento en distintas fracciones de tamao y
calcular para cada fraccin estas dos funciones. Para ello se definen dos factores de correccin.
Primero, uno que depende de la concentracin de cada fraccin de tamao en la carga
transportada. Este factor de correccin se aplica a la intensidad de transporte:
151
i
* = B
ib
(4.2.14)
donde iB es la fraccin de la clase de tamaos i en la carga transportada e ib la fraccin

en la superficie del lecho.
El segundo factor, ,, depende de la posicin de las partculas en relacin a las
partculas adyacentes y es denominado funcin de ocultamiento (hiding function), el cual se
aplica a la intensidad de flujo:
2

2
*
* = Y
(4.2.15)
donde Y representa un factor de uniformidad y por ltimo, y * unas variables que

recogen los efectos del empuje del fluido.
A partir de todo esto, Einstein (1950) define la tasa de transporte de sedimento para
cada fraccin de tamao como el siguiente producto:
q b i B = ib s g
*
Di
(4.2.16)
siendo el transporte total el resultado del sumatorio:
qb = qb i B
(4.2.17)
Debido a la complejidad de clculo de todo este anlisis, y a pesar de su carcter

semiemprico, Einstein (1950) facilit extensas tablas de datos con las que desarroll una serie
de representaciones grficas que permiten la determinacin de las distintas variables (factor de
correccin por rugosidad X, factor de friccin u/u, la funcin de ocultamiento, factor de
correccin de la presin Y y la intensidad de transporte ) y posibilitan la aplicacin de este
modelo a casos prcticos (Figura 4.2.1).
Estas relaciones grficas fueron establecidas partiendo de los experimentos de
Nikuradse (Nikuradse, 1933) y de datos obtenidos en campo en ros de arenas (Einstein y
Barbarrossa, 1952), en los experimentos de laboratorio del propio Einstein (Einstein, 1950) y en
los experimentos de Gilbert (Gilbert, 1914) y de Meyer Peter, Favre y Einstein (en Gomez y
Church, 1989).
Con este modelo, Einstein (1950) establece un cambio de paradigma y realiza una serie
de importantes contribuciones tericas al anlisis del transporte de fondo:
Establece implcitamente una diferenciacin entre la incorporacin de una
partcula al movimiento, su desplazamiento y su depsito.
152
a)
b)
d)
c)
Figura 4.2.1. Coleccin de relaciones grficas que acompaan al modelo de transporte original de
Einstein (1950). En la figura a se representa el valor del coeficiente X (factor de correccin por
rugosidad) en funcin de la rugosidad (ks/). En las figuras b y d se representan, en funcin del tamao
D65, los valores de los parmetros (funcin de ocultamiento) e Y (factor de correccin de la presin).
Finalmente, en la figura c se representa la intensidad de movimiento (*) en funcin de la intensidad de
transporte de fondo (*). (Tomado de Martnez Marn, 2001).
Se percata de un vaco en las ecuaciones de transporte anteriores, al no

considerar los fenmenos de turbulencia, y se propone subsanar esa deficiencia.
Al no existir en aquel momento una buena y completa teora sobre la
turbulencia, introduce indirectamente los efectos de la misma a travs de
probabilidades y relaciones estadsticas basadas en la observacin y no en
consideraciones tericas.
Con el factor de ocultamiento (hiding function), Einstein pone de relieve, e
introduce en la consideracin terica sobre el transporte, la estocasticidad
asociada a la posicin de la partcula en el lecho. Junto a las fluctuaciones del
campo de velocidades en la capa lmite (turbulencia), el transporte tambin est
condicionado por la posicin de una partcula en relacin a sus vecinas: las
partculas pequeas son ocultadas por las ms grandes y eso influye en su
probabilidad de incorporacin. En cierta manera incorpora el fenmeno de las
separaciones de flujo a escala de grano. Esto supone una observacin
153
revolucionaria y establece un puente entre las representaciones clsicas y las

modernas sobre transporte de sedimento (Gyr y Hoyer, 2006).
Tambin, Einstein (1950) introduce la nocin de estocasticidad en las
consideraciones sobre el transporte. Efectivamente, los procesos de transporte
estn gobernados por multitud de procesos dinmicos muy distintos (procesos
hidrulicos, mecnicos). Existe mucha incertidumbre y complejidad en el
anlisis de las relaciones entre estos procesos. De existir una relacin universal
y determinista entre parmetros hidrulicos y tasas de transporte, esta ser
necesariamente no lineal y muy sensible a los valores de entrada.
Desde un punto de vista prctico, para la aplicacin del modelo de Einstein se precisan
los siguientes datos de partida: el rea de flujo, el permetro mojado y las caractersticas del
sedimento. A partir de estos valores, se calcula el radio hidrulico y por un procedimiento
iterativo se divide este radio hidrulico en una componente relacionada con las formas de lecho
y otra con la rugosidad granular. Por este procedimiento, se calcula la velocidad y as se estima
la descarga. A partir de aqu, contando con la asistencia de las distintas relaciones grficas, se
estiman los valores de las distintas variables para acabar llegando al clculo de las tasas de
transporte para cada fraccin de tamaos considerada. Una vez llegado a este punto, la tasa de
transporte total es el sumatorio de las tasas calculadas para cada fraccin de tamao.
Parker (1979) presenta un ajuste experimental al modelo de Einstein (1950) que
simplifica enormemente la aplicacin del mismo. El ajuste que propone Parker (1979) adopta la
siguiente expresin:
( )
q = 11,2
*
* 1, 5
*
1 c*

4,5
(4.2.18)
En este trabajo se ha utilizado esta ltima expresin: el modelo de Einstein (1950) en la

forma propuesta por Parker (1979).
4.2.5. Bagnold (1980)

La ecuacin propuesta por Bagnold en 1980 representa, en cierto modo, la culminacin
de una larga lnea de trabajo llevada a cabo por este autor, que parti de establecer la similitud
entre una corriente fluvial y una mquina (Bagnold, 1960; 1966). Para Bagnold, las corrientes
fluviales, en su desplazamiento desde las reas de cabecera hasta las de desembocadura, ejercen
un trabajo mecnico sobre su lecho y sus orillas y la eficacia de este trabajo mecnico controla
las tasas de transporte. Sus ecuaciones de 1980 toman la siguiente forma:
0
qb =
q br
s
( 0 )r
Y
Yr
D
Dr
(4.2.19)
donde s es el peso especfico del slido, el peso especfico del lquido, es la

potencia hidralica, 0 la potencia hidrulica crtica, Y la profundidad de la lmina de agua y D
el tamao de grano. qbr, (-0)r, Yr y Dr, son unos valores de referencia:
q br = 0,01
154
( 0 )r
= 0,5
Yr = 0,1
Dr = 0,0011
(4.2.20)
Bagnold (1980) bas su ecuacin en los datos experimentales de Williams (1970) con
arenas uniformes, y en las medidas de Leopold y Emmet (1976) en East Fork River y de Emmet
(1976) en los ros Snake y Clearwater.
Para el clculo del exceso de potencia hidrulica se ha seguido aqu la recomendacin
de Hassan y otros (1992) de utilizar el exceso mximo. La potencia hidrulica se relaciona con
el caudal Q por medio de la siguiente expresin:
QS g
B
(4.2.21)
donde B es la anchura de canal y S la pendiente de la lmina de agua.

Por otra parte, para el clculo de la potencia hidrulica crtica se han tenido en cuenta
las correcciones impuestas a la ecuacin original de Bagnold (1980) por Ferguson (2005),
usndose la siguiente expresin (ya presentada en el captulo de metodologa como ecuacin
4.1.24):
0 =
2,30
( 0 R g Di )1,5 log(
30 0 R Di
)
e K S Db
(4.2.22)
4.2.6. Ecuaciones de desarrollo moderno: hiptesis del colapso de similaridad

Bajo este epgrafe se ha decidido agrupar a una serie de modelos de transporte en ros de
gravas que se han venido proponiendo desde los aos 80 hasta la actualidad. Estos modelos son
herederos de algunas de las consideraciones tericas introducidas por Einstein (1950). De las
nueve ecuaciones empleadas en este trabajo, se han incluido en este apartado las ecuaciones de
Parker-Klingeman-McLean (1982), Parker-Klingeman (1982), Parker (1990) y Wilcock-Crowe
(2003).
Estos modelos de transporte de enfoque moderno basan su construccin en una
asuncin de partida que se conoce con el nombre de hiptesis del colapso de similaridad
(Parker y Klingeman, 1982; Parker, 2008; Wilcock y otros, 2009). A explicar el concepto de
colapso de similaridad en los modelos de transporte de sedimento se dedicarn los prximos
prrafos.
Partiendo de un anlisis dimensional sobre el problema del transporte de sedimento,
Parker y Klingeman (1982) concluyen que las tasas de transporte correspondientes a cada clase
de tamaos (tasas de transporte fraccionales) dependen fundamentalmente de dos parmetros:
los esfuerzos de cizalla ejercidos sobre el lecho y el cociente Di/Dg, donde Dg es el tamao
medio del sedimento. Para poder establecer comparaciones entre diferentes situaciones
experimentales, Parker y Klingeman (1982) deciden adimensionalizar las tasas de transporte y
los esfuerzos de cizalla. As, comienzan adimensionalizando las tasas de transporte, basndose
en la frmula de Yalin (1977):
W* =
q*
(4.2.23)
155
donde q* y * son, respectivamente, la tasa de transporte y el esfuerzo de cizalla

adimensionales, calculados por medio de la funcin de Einstein (4.2.24) y la frmula de Shields
(4.2.25), respectivamente:
q* =
* =
q
S g D3
( s ) g D
(4.2.24)
(4.2.25)
siendo q la tasa de transporte unitaria en unidades de volumen, s la densidad del slido,

la densidad del agua, g la aceleracin de la gravedad y D el tamao de grano. A su vez, la
expresin 4.2.23 puede ser expresada, para cada fraccin de tamao, como:
q i ( s ) 0, 5
Wi =
Fi
3/ 2
0,5
(4.2.26)
donde Fi es la proporcin granulomtrica del tamao i en el sedimento del lecho.

De acuerdo a toda la teora existente sobre transporte de sedimento, necesariamente
existir una relacin funcional entre las tasas de transporte adimensionales y los esfuerzos
adimensionales; es decir:
( )
W* = G*
(4.2.27)
En principio, es razonable pensar que esta relacin ser diferente para cada tamao de
grano, entre otras cosas, porque el esfuerzo est adimensionalizado en funcin del dimetro de
partcula. En este punto, es donde Parker y Klingeman (1982) introducen la nocin de
similaridad y establecen como hiptesis que, si bien la escala de las curvas para los distintos
tamaos de grano variar, la forma que dibuja la curva ser la misma para todos los tamaos; de
este modo, todas las curvas podrn ser colapsadas en una nica curva si se escalan en funcin
del esfuerzo crtico para el comienzo de movimiento de cada tamao (Figura 4.2.2). Esta
asuncin facilita el anlisis posterior de las tasas de transporte, porque implica que se puede
definir una relacin funcional entre las tasas de transporte y el esfuerzo, la cual es independiente
del tamao de grano que se est considerando. A esto es a lo que se llama hiptesis del colapso
de similaridad y puede ser expresada, en trminos matemticos, del siguiente modo:
*
W = G *
c
*
(4.2.28)
Debido a la dificultad para definir el valor exacto del esfuerzo de cizalla crtico
(Wilcock, 1992), Parker y Klingeman (1982) sugieren sustituirlo en la expresin 4.2.28 por un
valor de esfuerzo arbitrario, pero conocido, al que se puede llamar esfuerzo de referencia. El
esfuerzo de referencia representa, en este sentido, un valor de esfuerzo cuya variacin en
funcin del tamao de grano se conoce y el cual se define con la finalidad puramente prctica de
poder determinar las tasas de transporte. Parker y Klingeman (1982) lo definen como aquel
valor de esfuerzo que produce una tasa de transporte muy pequea, pero conocida (W*=0,002).
156
Figura 4.2.2. En las figuras a y b se representa un caso de colapso de similaridad de la funcin que
relaciona la tasa de transporte adimensional (W*) y el esfuerzo de cizalla adimensional (*), colapso que
se consigue dividiendo ambas variables por un valor de referencia. En las figuras c y d se representa un
caso en el que el colapso de similaridad no es perfecto. (Tomado de Parker, 2008).
De acuerdo con estos dos autores, el valor de este esfuerzo de referencia variar en la
mezcla de sedimento, en funcin del tamao de grano, segn una expresin potencial del
siguiente tipo:
* D
=
50* D50
(4.2.29)
donde * es el esfuerzo de cizalla adimensional crtico para la incorporacin de los

clastos de tamao D, *50 el esfuerzo de cizalla adimensional crtico para la incorporacin de los
clastos de tamao D50 y b un exponente que vara entre 0 y 1. Mientras que, por su parte, para
Egiazaroff (1965), el esfuerzo de referencia variar en la mezcla de sedimento segn la
siguiente expresin:
*
50*
log 19
=
D
log
D50
(4.2.30)
157
A estas expresiones se les llama de manera general funciones de ocultamiento (hiding

functions). Si se consiguen determinar los parmetros de esta funcin de ocultamiento y con
ello, estimar los valores de los esfuerzos de referencia, entonces el anlisis de las tasas de
transporte se ver enormemente simplificado, pues el colapso de similaridad ser inmediato.
Como ya ha sido adelantado, para lograr determinar el valor de los esfuerzos de referencia,
Parker y Klingeman (1982) proponen utilizar un valor de referencia de W*=0,002. De este
modo, la interseccin de las curvas tasas de transporte fraccional-esfuerzo adimensional con la
curva de esta tasa de transporte de referencia aportar el valor del esfuerzo de referencia (Figura
4.2.3). La hiptesis del colapso de similaridad queda entonces expresada funcionalmente del
siguiente modo:
*
W*
G
=
*
*
Wr
ref
(4.2.31)
Este desarrollo representa el esquema de trabajo en que se basa la hiptesis del colapso
de similaridad, de la cual parten muchos de los modelos de transporte desarrollados durante las
ltimas tres dcadas (Parker y otros, 1982; Wilcock y Crowe, 2003; Wilcock y otros, 2009). Sin
embargo, la hiptesis del colapso de similaridad supone dos asunciones que es necesario tener
en cuenta:
Al utilizar la ecuacin 4.2.25 para representar las tasas de transporte, se est

escalando respecto a la proporcin granulomtrica en el lecho de cada fraccin de
tamao. Segn esta expresin, cambios en la proporcin de una fraccin de
tamao afectarn al transporte modificando la cantidad de sedimento de ese
tamao que se incorpora al movimiento, pero no influirn en las tasas
fraccionales de otras clases de tamao.
Existe una relacin funcional nica para todos los tamaos entre tasas de
transporte adimensionales y relacin de esfuerzos adimensionales; es decir, entre
dos clases de tamaos distintas, existir diferencia de escala en la relacin entre
tasas y esfuerzos, pero la forma de la relacin ser idntica para los dos tamaos.
Esto implica que todos los datos colapsan a una misma curva y que la tendencia
que dibujan no est afectada por el tamao de grano; es decir, la forma de la
relacin entre tasas y esfuerzos no est afectada por el tamao de grano.
Este ltimo punto es muy importante pues representa la esencia misma de la hiptesis
de similaridad. El hecho de que la relacin entre tasas y esfuerzo sea constante para los distintos
tamaos de grano no implica que se est eliminando el efecto del tamao de grano sobre las
tasas de transporte. Simplemente implica que se est eliminando el efecto del tamao de grano
sobre la funcin de transporte, es decir, sobre la relacin entre tasas y esfuerzo; pero la
influencia del tamao de grano sigue existiendo: el valor del esfuerzo de referencia con el que se
escala la funcin de transporte depende del tamao de partcula. Por tanto, lo que se ha hecho es
aislar el efecto del tamao nicamente a su influencia sobre el esfuerzo de referencia.
De este modo, lo que la hiptesis del colapso de similaridad est asumiendo, realmente,
es que la influencia del tamao de grano sobre el transporte se debe nicamente a sus efectos
sobre el valor del esfuerzo de referencia y esta influencia est relacionada con el dimetro
relativo de cada partcula respecto al resto de partculas presentes en el lecho. Por ello, la
158
hiptesis del colapso de similaridad permite establecer que, si se consigue determinar el valor
del esfuerzo de referencia para la mezcla de sedimento a estudiar, entonces la tasa de transporte
adimensional puede ser establecida a partir de una nica y general relacin funcional (Wilcock y
otros, 2009).
Figura 4.2.3. Ejemplo de colapso de similaridad obtenido al utilizar como tasa de referencia el valor
de 0,02. Cada smbolo representa los valores de las tasas de transporte fraccionales (W*) para distintos
tamaos de granos (los cuales figuran en la tabla que acompaa el grfico de la izquierda), proyectadas
frente al esfuerzo de cizalla medido para la corriente (Tomado de Wilcock y otros, 2009).
Las ecuaciones que han sido incluidas en este epgrafe representan ecuaciones
desarrolladas a partir de datos tomados en sofisticados experimentos realizados en tanques de
agua (a excepcin de la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean que se bas en datos de
campo), datos a los que estos investigadores sometieron a la hiptesis de similaridad para
determinar la funcin de ocultamiento y la relacin entre tasas y esfuerzo.
A continuacin se describirn los detalles asociados a las cuatro ecuaciones
seleccionadas para el presente trabajo basadas en este enfoque.
a. Parker, Klingeman y McLean (1982)
Esta frmula tiene como caracterstica distintiva, con respecto a muchas otras frmulas,
que est basada exclusivamente en datos de campo. Fue construida basndose en los datos
procedentes fundamentalmente del ro Oak Creek, Oregon (Milhous, 1973), cuya base de datos
es de las ms completas y fiables (Garca y Sala, 1998), aunque tambin usaron datos de
Elbowe River (Canad).
Esta ecuacin basa el clculo de las tasas de transporte nicamente en el valor del D50
del substrato:
159

4,5
0,822
11,2 1
50
*
Wi = 0,0025 exp 14,2 ( 50 1) 9,28( 50 1)2
0,0025 14, 2
50
50 > 1,65
0,95 50 1,65
50 < 0,95
(4.2.32)
donde W* es la llamada intensidad de transporte, la variable adimensional que

cuantifica la tasa de transporte y que acta como coeficiente de semejanza dinmica entre
diferentes ros que experimentan transporte por carga de fondo. Se relaciona con la tasa de
transporte de sedimento en volumen por medio de:
S g q
bi

u 3* Fi Wi*
Wi* =
q
=
bi
u 3* Fi
s g
(4.2.33)
donde s es la densidad del slido, la densidad del agua, u* la velocidad de cizalla, g la

aceleracin de la gravedad y Fi la proporcin granulomtrica en el lecho de las partculas de
tamao i.
A su vez.
50 =
50*
r*50
50* =
u*2
1,65 g D50 sub
(4.2.34)
donde r50 es el esfuerzo adimensional de referencia, que toma un valor de 0,0876.

Este modelo asume igual movilidad; es decir, un exponente de 1 para la funcin de
ocultamiento. Por ello, el valor de los esfuerzos de referencia es igual para todos los tamaos de
grano y con ello, tambin lo son los valores de W. Con esto, segn la ecuacin 4.2.32, los
valores de las tasas de transporte para cada fraccin de tamao dependen exclusivamente de Fi;
es decir, de la proporcin de cada fraccin en la granulometra superficial. Si tenemos en cuenta
lo siguiente:
qT = q i q i = qT f i f i =
qi
qi
(4.2.35)
donde qi es la tasa de transporte de la fraccin de tamaos i, fi su proporcin

granulomtrica en la carga transportada y qT la tasa de transporte total para todo el evento.
Juntando lo anterior con la ecuacin 4.2.33 y el exponente de 1 para la funcin de
ocultamiento, resulta:
fi
=1
Fi
160
(4.2.36)
Todo esto supone que, segn este modelo, la distribucin granulomtrica de la carga
transportada es igual a la distribucin granulomtrica subsuperficial. Sin embargo, los propios
autores se percataron que esto no se cumple totalmente, pues observaron en sus propios datos
que las descargas ms bajas estaban sesgadas hacia los trminos ms finos, mientras las
descargas ms altas lo estaban hacia los trminos ms gruesos. Esto les lleva a sugerir que esta
ecuacin se entienda en trminos de carga anual transportada.
Asimismo, al estar basada en la granulometra subsuperficial, la ecuacin original solo
es vlida para valores de la corriente en los que se rompe la coraza superficial (>0,95). Por
ello no es capaz de calcular valores de transporte para tasas ms bajas. Por este motivo, los
desarrolladores del software BAGS (Pitlick y otros, 2009) introducen una ligera modificacin
en la frmula, basndose en Parker (1990), para que la ecuacin arroje valores positivos de tasa
de transporte para cualquier valor de flujo.
b. Parker y Klingeman (1982)
Los autores anteriores (Parker y otros, 1982) extendieron su modelo para incluir
situaciones que se desvan de la perfecta similaridad y esta extensin llev a Parker y
Klingeman (1982) a proponer este modelo. Esta ecuacin es similar a la anterior pero, en este
caso, el valor de la tasa de transporte es calculado directamente para cada fraccin de tamao
(no solo para el D50) por medio de la siguiente expresin:
r*50
Pi 1,65 g q bi
= 11,2 1 0,853 *
50
f i B u *3
D
i
D50
4,5
(4.2.37)
donde es igual a 0,018, Pi la proporcin granulomtrica de las partculas de tamao i

en la carga transportada y B es la anchura del canal.
Se calcula la tasa para cada fraccin de tamao y a continuacin, se realiza el sumatorio
para obtener la tasa de transporte total.
c. Parker (1990)
El modelo de Parker (1990) fue desarrollado usando la granulometra superficial y los
datos de tasas de transporte de Oak Creek. Como la distribucin de la granulometra superficial
solo era accesible en flujos bajos, se invirti la funcin de transporte de Parker, Klingeman y
McLean para deducir una expresin de la variacin de la granulometra superficial en funcin
del estadio de transporte. La relacin de Parker excluye partculas de tamao arena (inferiores a
2 mm), bajo la asuncin de que, en aquellos eventos que desplazan las gravas, el sedimento
tamao arena viaja en suspensin con escasa interaccin con el lecho.
Este modelo se compone de las 3 ecuaciones siguientes:
4, 5
0,853
11,9 1

Wi* = 0,00218 exp 14,2 ( 1) 9,28 ( 1)2
0,00218 14, 2
50 > 1,59
1,0 50 1,59
50 < 1,0
(4.2.38)
161
El parmetro es calculado por medio de una serie de ecuaciones:
D
= sg i
D sg
0 , 0951
(4.2.39)
donde Dsg representa la media geomtrica del sedimento superficial.

Como se observa, esta no es ms que una funcin de ocultamiento (hiding function). A
continuacin, se emplea una funcin que da cuenta del cambio en el clasificado del sedimento,
, con el estadio de transporte (sg):
= 1+
(0 1)
0
(4.2.40)
donde 0 y son funciones de sg que se determinan grficamente.

Por ltimo, el estadio de transporte sg, es calculado por medio de la siguiente
expresin:
sg =
sg*
*
rsg
(4.2.41)
donde el coeficiente adimensional de referencia rsg toma un valor de 0,0386 y el

esfuerzo de cizalla se determina por medio de la siguiente expresin:
*
sg
u*2
=
1,65 g Dsg
(4.2.42)
Con esta serie de ecuaciones, se determina la tasa de transporte para cada fraccin de
tamao, efectundose el sumatorio de las tasas parciales para estimar la tasa de transporte total.
Este modelo predice que para altos valores de esfuerzo el acorazamiento desaparece, lo
que Parker (2008) recuerda que fue documentado por Powell y otros (2001) en inundaciones
violentas en corrientes efmeras en medios ridos (ver captulo de Antecedentes).
c. Wilcock y Crowe (2003)
El modelo de Wilcok y Crowe (2003) fue desarrollado a partir de observaciones de
valores de flujo, de transporte y de granulometra superficial del lecho en 5 muestras de
sedimento con diferente contenido en arenas realizadas con un tanque de agua.
La arena es tratada explcitamente en este modelo, basndose en los experimentos de
Wilcock y otros (2001) que observan cmo, en experimentos de recirculacin, al aadir arenas a
una mezcla de gravas y arenas se incrementa la movilidad de las gravas. El modelo de Wilcock
y Crowe (2003) consta de las siguientes ecuaciones:
162
< 1,35
0,002 7 ,5
Wi* = 0,894 4,5

14 1 0,5

1,35
(4.2.43)
donde:
=
ri
ri = r 50
D
i
D50
(4.2.44)
El exponente b de la funcin de ocultamiento se calcula por medio de la siguiente

expresin:
b=
0,67
D
1 + exp1,5 i
Dm
(4.2.45)
donde Dm es el tamao medio del sedimento.

Por su parte, el esfuerzo adimensional de referencia se calcula por medio de la siguiente
expresin:
*
=
rm
rm
1,65 g D m
(4.2.46)
y tambin, por medio de una expresin que recoge la variacin en el valor de este
esfuerzo de cizalla de referencia con el contenido en arenas:
*
rm
= 0,021 + 0,015 exp ( 20 Fs )
(4.2.47)
donde Fs es el contenido de arenas del sedimento y rm es el esfuerzo de cizalla de

referencia para el tamao medio del sedimento del lecho.
De esta manera, se calcula la intensidad de transporte para cada fraccin de tamao y,
con ella, se determinan las tasas de transporte fraccionales. Nuevamente, el sumatorio de las
tasas de transporte de las distintas fracciones arroja el valor de la tasa de transporte total.
4.2.7. Puesta a punto de las ecuaciones y comparacin de resultados

La comparacin de los resultados arrojados por las distintas ecuaciones
resultados obtenidos en campo con trazadores se ha hecho de dos maneras distintas:
con los
Se ha calculado el valor de las tasas de transporte mediante cada ecuacin para

cada uno de los seis episodios de transporte estudiados con trazadores. Los
resultados obtenidos son comparados por medio de un ndice de discrepancia, al
que se ha llamado ndice C/O (Gomez y Church, 1989; Batalla, 1997): la
relacin entre el valor calculado y el valor observado.
163
Asimismo, para cada ecuacin se ha construido una curva que relaciona las
tasas de transporte con el valor del esfuerzo de cizalla medio y esta curva ha
sido comparada con la obtenida mediante la ecuacin de ajuste de los datos de
campo.
Se ha decido utilizar la curva tasas-esfuerzo' para todas las ecuaciones (an cuando
algunas no basan su clculo en el esfuerzo) por dos motivos: por un lado, para hacer un
tratamiento similar para todas las ecuaciones que haga comprensible la comparacin de los
distintos resultados. Por otro lado, porque, adelantando lo que se expondr ms adelante en el
texto, la curva de ajuste obtenida para los datos con trazadores se basa en el esfuerzo de cizalla
(ver seccin 5.1.4).
La comparacin entre la curva experimental y las curvas tericas se ha realizado de dos
maneras: de manera grfica, analizando visualmente las diferencias a lo largo de todo el
recorrido de las curvas; y de manera numrica, mediante la relacin entre los promedios de la
curva experimental y la terica. Los promedios de las curvas fueron calculados numricamente
(usando la integral de Riemann) mediante la siguiente expresin:
b
1
f ( x ) dx
ba a
(4.2.48)
donde a se ha tomado el valor de inicio de transporte para la curva experimental y b un

valor de 300 Pa (esto es, los promedios fueron calculados en el rango de valores de esfuerzo que
abarca desde el inicio de transporte hasta los 300 Pa).
Para aquellas ecuaciones en las que el clculo de tasas de transporte se basa en el
esfuerzo de cizalla (DuBoys, Meyer-Peter, Einstein) la construccin de la curva tasas-esfuerzo
es directa.
Las ecuaciones de Schoklitsch y Bagnold, en cambio, estn basadas en el caudal (la
potencia hidrulica se relaciona con el caudal), una variable distinta al esfuerzo de cizalla. Para
poder construir la curva tasas de transporte-esfuerzo para estas ecuaciones, se hace necesario
estimar el caudal a partir del esfuerzo de cizalla.
Aqu se ha utilizado para esto el acercamiento seguido por BAGS, para de esta manera
realizar un tratamiento uniforme en todas las ecuaciones analizadas. Esta aplicacin informtica
utiliza para el clculo de las variables hidrulicas un algoritmo que combina la frmula de
resistencia de Keulegan con la ecuacin de Manning-Strickler (Pittlick y otros, 2009; Wilcock y
otros, 2009). La frmula de resistencia de Keulegan permite calcular la velocidad de flujo (U)
por medio de la siguiente expresin:
= 2,5 Ln11 R
ks
gRS
(4.2.49)
donde ks es la rugosidad equivalente que es calculada como 2D65. De esta manera, se

determina la velocidad de flujo a partir del radio hidrulico.
164
El caudal es estimado, entonces, por medio del producto rea de la seccin-velocidad y

este valor de caudal ya puede ser introducido en la ecuacin correspondiente. De esta manera se
han construido las curvas esfuerzo-tasas para las ecuaciones de Schoklitsch y Bagnold.
Por otro lado, a partir de la expresin 4.2.49, BAGS calcula el esfuerzo de cizalla del
grano (aquella fraccin del esfuerzo que acta de manera efectiva sobre los granos, descontados
los efectos de resistencia de forma y friccin con las orillas) por medio de la siguiente
expresin:
' = 17 ( S D65 )
(4.2.49)
la cual deriva de la ecuacin de Manning-Strickler y del producto radio-pendiente. Este

valor de esfuerzo es el que el programa introduce en las ecuaciones de Parker, ParkerKlingeman-McLean, Parker-Klingeman y Wilcock-Crowe. BAGS computa as las tasas de
transporte para diferentes condiciones hidrulicas y en el informe de salida que el programa
reporta figuran, entre otros datos, las tasas de transporte estimadas para una serie de valores del
radio hidrulico.
Tomando estos valores de radio hidrulico se puede estimar el esfuerzo de cizalla medio
del lecho para cada uno de estos valores del radio hidrulico (mediante el producto radio
hidrulico-pendiente) y obtener as una serie de puntos tasas de transporte-esfuerzo medio que
permiten construir la curva tasas de transporte-valor del esfuerzo de cizalla medio.
4.2.8. Toma de datos en campo para la aplicacin de las ecuaciones

Las ecuaciones descritas fueron aplicadas a las secciones de estudio de los ros Pigea
y Coto. Como ya ha sido adelantado en distintas partes del presente texto, el objetivo perseguido
con esto era comparar las tasas de transporte obtenidas con los trazadores con aquellos valores
arrojados por las ecuaciones.
As, para poder aplicar estas ecuaciones, se hizo necesario medir determinados
parmetros hidrulicos y sedimentolgicos en los puntos de estudio; en concreto, la geometra
de la seccin transversal del canal, la pendiente del mismo y la distribucin granulomtrica del
sedimento del lecho.
Tanto la seccin transversal como la pendiente del lecho fueron medidas en campo
mediante un levantamiento topogrfico con estacin total. Por su parte, la granulometra del
lecho fue medida utilizando el mtodo del contaje de Wolman (para la granulometra
superficial) y un muestreo en masa (para la granulometra subsuperficial).
Asimismo, se hizo necesario disponer de datos de la altura alcanzada por la lmina de
agua durante cada uno de los eventos de transporte estudiados, para lo cual se recurri a la
observacin de campo de las marcas de agua sobre los perfiles topogrficos estudiados.
Los detalles metodolgicos de todas estas medidas ya han sido descritos en el apartado
correspondiente al estudio con trazadores, rogndose acudir al mismo para obtener ms
informacin.
165

Existe una fuerte relacin entre el sedimento transferido a lo largo de un canal fluvial y
los cambios morfolgicos experimentados por el mismo (Martin y Church, 1995; Ham, 1996;
Ashmore y Church, 1998). En concreto, son los cambios observados en los depsitos de
material de lecho mvil (el material sedimentario presente en el propio lecho del canal y/o en la
parte inferior de las orillas) los que ejercen un control ms directo sobre la morfologa del canal
fluvial. La erosin episdica de estos depsitos de barras y orilla, junto con los propios procesos
de transporte y depsito, originan la transferencia aguas abajo del material erosionado, el cual
puede ser, o bien redepositado, o bien exportado fuera del sistema. Esta deriva del sedimento
dar lugar entonces a cambios en la distribucin y disposicin de los reservorios de sedimento
del sistema fluvial (cambios en barras, orillas, etc), lo que se traducir finalmente en variaciones
morfolgicas reconocibles. De este modo, se entiende que existir una estrecha relacin entre
los cambios morfolgicos experimentados por un canal fluvial y los procesos de transporte de
sedimento que ocurren en el mismo.
En este sentido, se puede distinguir la existencia de dos acercamientos diferentes al
problema transporte de sedimento-morfologa del canal. Por un lado, se podra partir de la
determinacin de los cambios en las tasas de transporte (mediante una ecuacin terica, por
ejemplo) para inferir los posibles cambios morfolgicos. Esto es denominado por Ashmore y
Church (1998) como mtodo directo (forward approach). Sin embargo, tambin es posible
partir de la observacin de los cambios en la morfologa del canal para obtener informacin
sobre los procesos de transporte de sedimento. Este constituye el llamado mtodo inverso
(Ashmore y Church, 1998; Church, 2006) o mtodo morfolgico (Ham, 1996). Este mtodo
presenta la importante ventaja de que, habiendo informacin adecuada disponible (en forma de
cartografas de diferentes fechas, fotografas areas y/o perfiles topogrficos, por ejemplo), los
cambios morfolgicos son ms fciles de identificar de lo que resultan medir o cuantificar las
tasas de transporte (Ashmore y Church, 1998).
Por tanto, la identificacin de los cambios morfolgicos experimentados por un canal
fluvial permite, bajo ciertas asunciones, la estimacin de tasas de transporte del material del
lecho. Adems, este mtodo morfolgico tambin permite poner de relieve las consecuencias
geomorfolgicas de los procesos de transporte de una forma que no permiten las
aproximaciones directas, permitiendo aproximarse as a las relaciones existentes entre hidrulica
y morfologa para cada caso particular.
En este trabajo se ha optado por aplicar esta metodologa para estimar las tasas de
transporte en el tramo inferior del ro Narcea. Las dimensiones del cauce del ro Narcea, junto
con las caractersticas de tiempo y diseo de este trabajo y la informacin disponible, llevaron a
optar por la metodologa indirecta como la tcnica ms adecuada para la determinacin de las
tasas de transporte en el cauce principal del ro Narcea. Este tramo inferior se ha visto, adems,
sometido a alteraciones humanas de importancia (construccin de una presa y varias obras de
canalizacin), de tal modo que las estimaciones aqu realizadas pueden ser puestas en relacin
con estas intervenciones antrpicas. Es, por tanto, del desarrollo de este mtodo inverso y de su
aplicacin al tramo inferior del ro Narcea de lo que se ocupar a partir de ahora el presente
texto.
Basndose en los cambios morfolgicos identificables en el tramo bajo del ro Narcea
sobre fotografas areas de diferentes fechas (1957, 1985, 1994 y 2007), se ha buscado
166
determinar las transferencias de sedimento a lo largo del tramo estudiado, valindose para ello
del concepto de balance de sedimentos (sediment budget).
4.3.1. Balance del sedimento de lecho

El balance de sedimentos o balance de masas de una cuenca de drenaje puede ser
definido como la diferencia que existe entre la cantidad de sedimento que entra y la cantidad de
sedimento que sale de la misma (Dietrich y otros, 1982). Representa, por tanto, un modelo
conceptual donde existen unas entradas de sedimento, unas salidas y unos sistemas internos de
transferencia y almacenaje del sedimento. Los balances de sedimentos han sido utilizados
inicialmente para el estudio de la transferencia de sedimentos en pequeas cuencas costeras
(Dietrich y Dune, 1978; Dietrich y otros, 1982), pero este concepto tambin puede ser aplicado
en sistemas de mayores dimensiones (Seidel y Mackel, 2007) y a ros de lecho grueso 8Brewer
y Passmore, 2002).
Para poder construir un balance de sedimentos es necesario identificar y cuantificar los
distintos procesos responsables de la generacin y transferencia de sedimento en la cuenca o
tramo de estudio. En el caso de canales aluviales, como el caso del que se ocupa este trabajo,
han de ser considerados los procesos que tienen lugar en el seno del propio canal, en las barras
activas y vegetadas y en las reas de llanura aluvial inmediatamente adyacentes. Los principales
procesos de intercambio y transferencia de sedimento estn representados por la erosin de islas
y orillas y la posterior incorporacin del sedimento erosionado al lecho del canal o a las barras
desnudas. Tambin, la reconstruccin de barras vegetadas y llanuras con material incorporado
desde el canal; y finalmente, los cambios netos en la altura del lecho de canal o procesos de
scour and fill (Nanson y Croke, 1992).
Llegado a este punto, conviene recordar que en un canal fluvial hay presentes dos tipos
distintos de material: material lavado (wash load) y material de lecho (bed material). El
material lavado deriva de las laderas de la cuenca de recepcin, de la parte alta de las orillas y
de los depsitos de finos de la llanura aluvial. Una vez introducido en el canal por las aguas de
escorrenta, este sedimento viaja en suspensin y es exportado de una forma relativamente
rpida fuera del sistema. Eventualmente, se deposita en la parte alta de las orillas y llanura
aluvial, en el seno de las aguas de estancamiento que siguen a un proceso de desbordamiento.
Su impacto en la morfologa del canal es pequeo, an cuando conforma una fraccin muy
importante del sedimento que constituye las llanuras de inundacin. El material del lecho, por
su parte, se encuentra constituyendo el propio lecho del canal y la mitad inferior de las orillas
del ro. Est conformado por partculas de diferentes tamaos. Las ms finas pueden ser
transportadas eventualmente como carga en suspensin; en cambio, las partculas ms gruesas
son trasportadas por deslizamiento, rotacin y/o traccin como carga de fondo. Estas ltimas
nicamente recorren distancias cortas en cada episodio de transporte. Aunque este material de
lecho solamente constituye una pequea fraccin de la carga total de sedimento transportado por
un ro, tiene una importancia capital en la morfologa del canal. Este material de lecho controla
la resistencia al flujo del sedimento y la estabilidad de las orillas y de este modo controla los
cambios morfolgicos en los canales de los ros de gravas. En este sentido, los cambios
morfolgicos en el canal reflejan el transporte del material del lecho (no el transporte del
material lavado) y por ello la distincin entre estas dos fracciones de sedimento habr que
tenerla muy en cuenta cuando se realicen determinadas asunciones al realizar el balance de
sedimentos. En este sentido, conviene sealar que este trabajo no se va a realizar un balance de
167
sedimentos global de la cuenca, si no tan solo un balance del sedimento de lecho (bed material)
en el tramo de estudio (bajo Narcea).
La construccin de este balance de sedimento de lecho est basada en el principio de
continuidad. Para un tramo determinado de un canal fluvial, en un intervalo de tiempo concreto,
puede ser expresado de una manera simple por medio de la siguiente ecuacin:
S = ( E V )
(4.3.1)
donde S es el volumen de sedimento que sale del sistema, E es el volumen de sedimento

que entra en el sistema y V son los volmenes de los almacenes de sedimento dentro del
sistema. El valor del trmino de cambios en los volmenes de sedimento almacenado puede ser
obtenido a travs de la observacin de cambios morfolgicos en perfiles topogrficos,
cartografas y/o fotografas areas histricas.
De este modo, si dos de estos tres trminos son conocidos, el tercero podr ser
determinado como la diferencia. Como la salida de sedimento del tramo constituir la entrada de
sedimento al tramo situado inmediatamente aguas abajo, los clculos podran extenderse aguas
abajo (o aguas arriba) a diferentes tramos del canal. Para ello es necesario conocer los valores
de las tasas de transporte en al menos una seccin a lo largo del canal. Diversas estrategias se
pueden utilizar para ello. Se puede recurrir a la medida directa de la tasa de transporte en algn
punto del canal (Ham, 1996). O bien se puede asumir una condicin de transporte nulo: McLean
(1990) utiliza el lmite de aparicin de sedimento grueso aguas abajo como condicin de
contorno, asumiendo que el transporte de gravas a travs de una seccin con lecho de arenas es
nulo. Ham (1996), por su parte, considera que la salida de sedimento grueso aguas abajo de un
lago es nula, al actuar el lago como trampa de sedimento.
Las tasas de transporte tambin pueden ser determinadas para diferentes secciones del
canal si se conoce la distancia media de desplazamiento en el intervalo de tiempo estudiado.
Neill (1987) y McLean y Church (1999) asumen como distancia media para eventos
significativos el espaciado entre barras. Por su parte, Pyrce y Ashmore (2003) han demostrado
que, para las crecidas dominantes, los clastos tienden a desplazarse y congregarse en las barras;
de este modo, a largo plazo temporal, el espaciado entre barras puede ser considerado como la
distancia media de desplazamiento. Church (2006) seala que esto parece constituir una
regularidad conspicua en las relaciones existentes entre transporte de sedimento y morfologa.
Por su parte, las variaciones en los almacenes de sedimento se obtienen de la diferencia
entre el volumen de sedimento depositado y erosionado en barras y en la llanura aluvial. Esto
puede ser expresado del siguiente modo:
V = Vd Ve
(4.3.2)
donde V representa las variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento,

Vd representa los volmenes de sedimento depositado y Ve los volmenes de sedimento
erosionado.
La observacin e identificacin de cambios planimtricos en un canal y/o su llanura
aluvial por medio de un estudio secuencial de fotografas areas permite localizar las reas de
erosin y de depsito. Los valores de volmenes movilizados pueden ser estimados a partir de
estos cambios planimtricos si se realiza alguna asuncin sobre la profundidad de material
168
movilizado. De esta manera, las variaciones de volumen pueden ser determinadas, a partir de la
identificacin de variaciones de superficie, del siguiente modo:
V = A d (1 p )
(4.3.3)
donde V representa el volumen, A la superficie, d la profundidad media y p la porosidad

del sedimento.
En el caso de que hubiera habido actuaciones humanas que hayan supuesto retirada
(dragados) o incorporacin (rellenos) de material al cauce, tambin tendrn que ser tenidas en
cuenta, pues este material no puede entrar a formar parte del balance de sedimentos. En el caso
de los dragados, los volmenes extrados debern ser sumados a las variaciones de volumen
identificadas; estas prdidas de volumen no se deben a la accin de procesos de erosin, si no a
la intervencin humana. De la misma manera, los incrementos de volumen debidos a rellenos
humanos no se pueden considerar como resultado de procesos de sedimentacin y depsito y
por ello, han de ser extrados de los balances de sedimentos.
Es importante sealar algunas limitaciones inherentes al mtodo morfolgico. Este
mtodo tiene una limitacin asociada a su resolucin temporal. As, se perder informacin para
aquellos fenmenos de depsito y erosin que ocurran a escalas temporales inferiores al
intervalo temporal estudiado. Asimismo, los procesos de erosin y depsito pueden ocurrir en
lugares distintos del canal y tambin pueden ocurrir fenmenos de erosin y depsito en
diferentes momentos que compensen sus efectos en escalas temporales inferiores a las
estudiadas; de este modo, las tasas estimadas representan realmente unos valores mnimos.
Asimismo, un canal puede parecer que se encuentra en equilibrio si el intervalo de muestreo es
tan corto que no cubre ningn evento capaz de modificar la morfologa del canal.
De acuerdo con Martin y Church (1995) parte de estos sesgos en ros de gravas se
pueden evitar cuando el intervalo de muestreo se aproxima al valor del intervalo de tiempo
promedio entre eventos significativos. Efectivamente, en ros de gravas, al ser el transporte de
sedimento un proceso de magnitud moderada y episdica, las tendencias de erosin y depsito
permanecen en los distintos puntos a lo largo de los diferentes eventos.
Resumiendo todo lo presentado en la exposicin anterior, la aplicacin del mtodo
inverso o morfolgico para el anlisis del transporte de sedimento en un ro de gravas requiere
cubrir los siguientes aspectos:
Una adecuada identificacin de los cambios observados en los almacenes de
sedimento del canal. Para ello, se puede recurrir al uso de cartografa y/o
informacin fotogramtrica de una secuencia de aos o a la realizacin de
perfiles topogrficos en fechas sucesivas.
Si la identificacin de los cambios en la morfologa del canal se hace mediante
la observacin de los cambios planimtricos, se hace necesaria una asuncin del
valor de la profundidad del sedimento, para as poder convertir los valores de
superficie en volmenes.
Tambin, se hace necesario conocer al menos un valor de las tasas de transporte
de sedimento en algn punto a lo largo del canal. Puede ser obtenido mediante
medida directa de las tasas de transporte o mediante una asuncin de la
169
distancia media de desplazamiento. O tambien, mediante la identificacin de

una seccin donde el transporte sea nulo o conocido, propagando los clculos en
cascada a partir de la misma.
Si hay entradas de sedimento desde tributarios, o bien ha habido operaciones
humanas como dragados que hayan retirado sedimento del lecho, tambin es
necesario considerarlo en los cmputos.
4.3.2. Aplicacin al tramo inferior del ro Narcea

En el presente trabajo se ha realizado un balance de sedimentos en el tramo inferior del
ro Narcea (desde la presa de La Barca hasta su confluencia con el ro Naln) (Figuras 3.2 y
3.3), basndose en la identificacin, sobre fotografas areas de diferentes fechas, de los
cambios morfolgicos experimentados por el canal.
Para hacer esto, se ha seguido una metodologa basada en los siguientes pasos:
Seleccin de una coleccin de fotografas areas de diferentes fechas y
georeferenciacin de las mismas.
Recopilacin de informacin hidrolgica del tramo inferior del ro Narcea.
Cartografa del canal, identificando barras activas y vegetadas. Tambin,
cartografa de los lmites de la llanura sobre cada una de las fotografas areas.
Divisin del tramo inferior del ro Narcea en subtramos, basndose en una serie
de criterios.
Correccin de los valores de superficie en funcin del diferente valor de caudal
entre cada una de las fechas de toma de las distintas fotografas areas.
Estimacin de las variaciones en la anchura del canal ordinario y del canal
activo.
Estimacin de la profundidad media de los depsitos, para lograr una
estimacin de los valores de volumen a partir de los valores de superficie.
Calculo del balance de sedimento y estimacin de los errores.
A continuacin procederemos a describir cada una de estas fases metodolgicas.
a. Seleccin de fotografas areas de diferentes fechas y georeferenciacin
Una secuencia de fotografas areas de diferentes fechas fue recopilada para los 20 Km
finales (ubicados aguas arriba de su desembocadura con el Naln) del ro Narcea. Las
fotografas recopiladas y seleccionadas para el presente trabajo han sido: el Vuelo Americano
del ao 1957, la fotografa area del ao 1985, el vuelo del ao 1994 y las ortofotos del ao
2006 procedentes del plan PNOA (Tabla 4.3.1).
170
Vuelo
Fotogramas
Fecha
Escala
Resolucin
Vueloamericano
1956/57(CECAF)
28902
9/10/56
1:33000
3x3m
dem
41571
17/05/57
1:33000
3x3m
dem
44971;44972
22/05/57
1:33000
3x3m
dem
57871;57872;
57873;57874
6/08/57
1:33000
3x3m
CECAF(Ejrcitoaire)
1985
L281;M279;
M2710;M281
17/04/85
1:30000
1x1m
dem
J518
7/08/85
1:30000
1x1m
PRINCAST1994
28P34888;28
P34889;28P5
4940;28P6
4965;28P6
4967;28P6
4968;
6/10/94
1:18000
1x1m
dem
28P64329;27
P74228
18/09/94
1:18000
1x1m
PNOA
4/09/06
0,25x0,25m
Tabla 4.3.1. Nmero de fotograma, fecha de toma, escala aproximada, fuente de procedencia y
resolucin de escaneo de los distintos fotogramas utilizados en el presente trabajo.
La coleccin de fotografas areas recopilada fue georeferenciada recurriendo a la

asistencia del software ESRI ArcMap. El proceso de georeferenciacin consisti en la
identificacin de varios puntos de control: esto es, puntos que eran comunes entre las diferentes
fotografas y que no han cambiado entre cada fotografa y la fotografa del ao 2007. Una vez
que una coleccin importante de puntos de control fue identificada, el ajuste entre las diferentes
fotografas se realiz de manera automtica mediante el uso del algoritmo spline de ArcMap
9.3. Este algoritmo ajusta las diferentes fotografas emparejando los puntos de control de cada
fotografa con los de la ortofotografa del ao 2007. De este modo, el error es 0 sobre el punto
de control pero crece al alejarnos del mismo.
Como el rea en el que se centraba el presente trabajo era el correspondiente al canal,
llanura de inundacin y entorno, los puntos de control fueron por ello seleccionados en el
entorno del canal con el fin de obtener un mejor ajuste para estas zonas. La resolucin tras este
proceso fue de 3x3 m para la fotografa del ao 1957 y de 1x1 m para las fotografas de los aos
1985 y 1994. Para estimar los errores de este proceso, una coleccin de 30 puntos
independientes fue usada, dando un error de +/- 19 m para la fotografa de 1957, +/- 15 m para la
fotografa de 1985 y +/- 11 m para la fotografa de 1957. Estos errores reflejan el error en la
determinacin de la posicin de un elemento puntual en cada una de las fotografas
georeferenciadas.
b. Recopilacin de informacin hidrolgica sobre el bajo Narcea
Mediante la consulta de los datos de aforo de la estacin foronmica de Puente de San
Martn y de la informacin geomorfolgico-histrica disponible (INDUROT, 2004), fue
recopilada informacin concerniente a las diversas crecidas e inundaciones experimentadas por
el ro Narcea, en el tramo de inters, durante el perodo de tiempo estudiado. Siete eventos de
inundacin de magnitud considerable (en cuanto a la extensin de llanura afectada) han podido
171
ser identificados para las ltimas seis dcadas que, ordenados de mayor o menor intensidad de
acuerdo al mtodo de jerarquizacin propuesto por Fernndez y otros (2012), son: ao 1959
>1983 > (1961-1966) > 1998 > 2010 > 1993 (Fernndez Iglesias, com. pers.; CHC, 2011).
A modo de sumario, se identifican tres eventos mayores antes de la construccin de la
presa y otros cuatro grandes eventos posteriores. Adems, los registros existentes desde el ao
1972 hasta la actualidad ponen de manifiesto al menos otros 30 episodios de crecida de menor
entidad (Tabla 4.3.2), pero an as con valores de caudal superiores al caudal bankfull (CHC,
2011). As, se puede observar como el input de energa para realizar trabajo geomorfolgico,
en el tramo de ro Narcea estudiado, tiene una distribucin temporal bastante uniforme a lo largo
del intervalo de tiempo estudiado.
Fecha
Caudal(m3/s)
Fecha
Caudal(m3/s)
Fecha
Caudal(m3/s)
111976
477
121986
400
432001
395
121978
341
29101992
859
1122002
286
121979
321
26121993
933
16112003
567
121983
570
611994
715
31122003
321
141983
276
5121995
382
1822007
550
181983
276
23111996
507
952007
335
111984
376
2121997
271
9122008
270
141984
351
151998
812
2412009
350
5101984
617
15121999
495
1412010
415
1111984
294
6112000
344
1262010
627
121985
282
30122000
274
1112010
326
131985
414
2912001
664
Tabla 4.3.2. Inundaciones histricas constatadas en el bajo Narcea desde que hay informacin
de aforos disponible en la estacin foronmica de Requejo (1972-actualidad). Datos extrados del
informe de INDUROT (2011).
c. Cartografa del canal

El siguiente paso consisti en realizar la cartografa de las diferentes unidades
geomorfolgicas reconocibles en el mbito fluvial sobre cada fotografa area. El primer
elemento en ser cartografiado fue la superficie ocupada por la lmina de agua. A continuacin,
se cartografi la superficie ocupada por barras fluviales activas, las cuales fueron definidas
como aquellos depsitos de gravas expuestas que pudieran ser individualizados sobre las
distintas fotografas areas (Figura 4.3.1). Los lmites de estos polgonos fueron dibujados
siguiendo el contacto entre estos depsitos de gravas expuestos y la vegetacin de ribera o la
mancha de agua, en cada caso.
De idntica manera fueron cartografiados los depsitos de barras vegetadas y la
superficie ocupada por la llanura de inundacin. El contacto entre la llanura de inundacin y el
canal y/o barras fue marcado siguiendo la lnea que define la vegetacin de ribera en su contacto
con la mancha de agua (Figura 4.3.2). En todos los casos, la cartografa de estos diferentes
elementos fue realizada con un zoom comprendido entre las escalas 1:2.000 y 1:2.500.
172
Figura 4.3.1. Ejemplo de procedimiento seguido para la cartografa de las barras de gravas. Como tales
fueron cartografiadas aquellas zonas que sobre la fotografa area mostrasen gravas expuestas (las
reas as consideradas aparecen marcadas en amarillo en la figura de la derecha). El lmite fue marcado
siguiendo el contacto de estas reas con el canal o llanura.
Figura 4.3.2. Ejemplo de procedimiento seguido para la cartografa de las llanuras de inundacin y/o
barras vegetadas (sombreadas en amarillo en la imagen de la derecha). El lmite inferior de estas reas
fue marcado siguiendo el contacto de la vegetacin de ribera con el canal. El lmite superior de la
llanura es siempre muy neto, marcado por el contacto con la ladera.
173
d. Divisin en subtramos
Con el objetivo de facilitar la interpretacin de los datos y poder llevar a cabo un
anlisis ms preciso, el tramo de estudio fue subdividi en 5 subtramos diferentes, dentro de los
cuales las caractersticas relacionadas con el control morfolgico del canal se pudiesen
considerar homogneas. Los puntos de transicin entre los diferentes subtramos fueron
establecidos en las confluencias con tributarios y tambin all donde se pudieran distinguir,
sobre la fotografa area del ao 1957, claros contrastes en el carcter morfolgico del entorno
del canal. Estos cinco subtramos fueron numerados, desde aguas arriba hacia aguas abajo, como
(Figura 4.3.3):
Figura 4.3.3.
Subtramos
diferenciados en el
bajo Narcea, en el
contexto
del
presente trabajo.
Los lmites entre
los
diferentes
subtramos
aparecen
indicados con las
lneas de color
negro. Los puntos
sealan
la
ubicacin de las
tres
orillas
erosivas donde se
hizo
un
levantamiento
estratigrfico de
los depsitos de
llanura: 1) vega
de Rondeiro, 2)
vega
de
La
Rodriga
y
3)
Corias-Quinzanas.
La flecha blanca
indica la direccin
principal de flujo.
Subtramo 5: El subtramo 5 fue definido comenzando a la altura de la cerrada de

la presa y finalizando en torno a aquella zona del cauce del ao 1957 en la cual
comienza a adquirir importancia el desarrollo de llanuras de inundacin, en
torno a la confluencia del arroyo Lleiroso con el canal principal del Narcea.
Representa un tramo de ro fuertemente encajado sobre un sustrato cuarctico y
con laderas rocosas de fuertes pendientes.
Subtramo 4: El lmite inferior de este subtramo fue definido en la confluencia
del ro Piguea con el ro Narcea. En este subtramo el desarrollo de llanuras de
inundacin es ya notable, an cuando se trate de llanuras de inundacin de
reducida extensin y muy discontinuas. El trazado del canal es dominantemente
rectilneo y de baja sinuosidad.
174
Subtramo 3: El subtramo 3 est localizado entre las confluencias PigeaNarcea y Nonaya-Narcea. El desarrollo de llanuras de inundacin es ms
importante que en el subtramo 4 y sobre la fotografa area del ao 1957 se
observa cierto carcter braided y anastomosado para este tramo. En estos tres
subtramos no se observan obras de defensa (tipo diques o canalizaciones).
Para la diferenciacin de los subtramos 1 y 2 (ubicados entre las confluencia
Nonaya-Narcea y Narcea-Naln) se ha seguido un criterio morfomtrico,
basado en la observacin de la fotografa del ao 1957: sobre esta fotografa
area, pueden distinguirse entre las confluencias Nonaya-Narcea y NarceaNaln un tramo de carcter trenzado aguas arriba y un tramo de canal sencillo,
ms meandriforme, aguas abajo. Al tramo trenzado se le ha denominado aqu
subtramo 2 y al meandriforme como subtramo 1. Actualmente, el subtramo 1 se
encuentra canalizado en un 40% de su longitud, mientras el subtramos 2 lo est
en un 30%. Por su parte, el subtramo 2 ha estado canalizado durante ms
tiempo (desde 1955) de lo que ha estado el subtramo 1.
e. Correccin de los valores de superficie cartografiados
Antes de hacer cualquier discusin sobre las variaciones en los almacenes de sedimento
o sobre las transferencias de sedimento en el tramo estudiado, es necesario tener en cuenta los
posibles efectos que, sobre las superficies cartografiadas, pudieran tener las diferencias en el
nivel del agua entre diferentes fotografas areas. Efectivamente, entre dos fotografas areas
distintas, las diferencias que se pueden observar en la superficie ocupada por las gravas
expuestas y por la mancha de agua estarn, al menos parcialmente, influenciadas por el nivel de
la lmina de agua y las caractersticas de la corriente en el momento en que se tom la fotografa
(Ham y Church, 2000).
El nivel de la lmina de agua se encuentra determinado, en parte, por el valor de la
descarga. Descargas ms elevadas incrementarn la altura de la columna de agua y con ello, es
posible que se incremente la anchura ocupada por la mancha de agua, disminuyendo el grado de
exposicin de las barras (especialmente en el caso de canales anchos y poco profundos). As,
entre dos fotografas de fechas diferentes, las diferencias en el nivel de la lmina de agua
pueden dar lugar a la falsa impresin de procesos de erosin (flujos ms elevados en la
fotografa ms moderna) o de procesos de depsito (flujos ms bajos). Este efecto ha de ser
corregido antes de intentar cualquier estimacin sobre los cambios de volumen en los almacenes
de sedimento.
Por ello, en este trabajo se ha realizado una correccin para las reas de gravas
expuestas de cada tramo, basndose en la relacin entre descarga y anchura de la mancha de
agua. Para esto, se hizo necesario conocer el valor del caudal en el momento que se tomaron las
diferentes fotografas areas. Desafortunadamente, los registros de aforo de la estacin de
Requejo son incompletos, habiendo una ausencia total de datos de caudal para fechas anteriores
a 1972. Para solventar este problema, se recurri a los datos de aforo de otra estacin situada
aguas arriba, la estacin de Corias. Una correlacin fue establecida mediante regresin lineal
entre los datos diarios de aforo de la estacin de Corias y los datos de la estacin de Requejo
entre 1972 y 2008. Esta regresin fue utilizada para estimar, de manera aproximada, los valores
de caudal en las fechas sin registro en la estacin de Requejo (Tabla 4.3.3).
175
Vuelo
VueloAmericano1956/57
(CECAFEjrcitodelaire)
CECAFEjrcitodelaire1985
PRINCAST
PNOA
Fecha
Caudal(m3/s)
9/10/1956
*
18,1
22/05/1957
19,3*
6/08/57
*
10,0
17/04/1985
81,7
7/08/1985
19,4
6/10/1994
*
13,6
18/09/1994
19,1
4/09/2006
18,8
Tabla 4.3.3. Valores de caudal, tomados del registro de aforos de la estacin de Requejo (bajo
Narcea), para cada una de las fechas de toma de las distintas fotografas areas utilizadas en este
trabajo. (*) Valores de caudal estimados a partir de los datos de la estacin de Corias, mediante
regresin lineal con los registros diarios de Requejo.
De acuerdo con Church y otros (1987b), las variaciones en la forma del canal a lo largo
del trazado longitudinal del ro dan lugar a que los ajustes entre profundidad de la lmina de
agua y velocidad de la descarga puedan variar a lo largo del ro. Por ello, la correccin asociada
a la exposicin fue desarrollada para cada subtramo, en lugar de buscar una correccin para todo
el tramo de ro estudiado. Para cada subtramo, la relacin entre anchura de canal y caudal fue
ajustada mediante una relacin potencial del siguiente tipo:
w = a Qb
(4.3.4)
la cual es una de las expresiones fundamentales de la geometra hidrulica de un canal

en rgimen (Leopold y Maddock, 1953; Ham, 1996; Leeder, 1999). En esta expresin, Q
representa el valor del caudal, w la anchura del canal y a y b son un coeficiente y exponente
empricos, respectivamente.
Con esto, la diferencia en la anchura de canal entre dos fotografas de fechas sucesivas,
debida a la diferencia en el valor de la descarga entre las dos fotografas, puede ser determinada
como (Ham, 1996):
w = a (Q2b Q1b )
(4.3.5)
donde w representa el incremento en la anchura del canal, Q2 el valor del caudal en la

fecha ms reciente y Q1 el valor del caudal en la fecha ms antigua.
En resumen, para determinar el valor de correccin se procede de la siguiente forma: se
proyecta, para cada subtramo, el valor de la anchura de la lmina de agua frente al valor del
caudal en la fecha de toma de la fotografa y se ajusta por medio de la ecuacin potencial 4.3.4;
la anchura de la lmina de agua se determina previamente para cada fotografa area como el
cociente entre la superficie ocupada por la mancha de agua (cartografiada sobre la fotografa
area georreferenciada) y la longitud del tramo.
Para un valor de caudal ms elevado en la fecha ms reciente, el valor de esta
correccin es positivo (hay que corregir efectos de falsas erosiones). Para valores ms bajos, la
correccin es negativa (en este caso, hay que corregir efectos de falsas sedimentaciones). La
176
correccin para los valores de superficie se obtiene multiplicando este factor w por la longitud
del tramo que se est considerando:
S = w L
(4.3.6)
donde S es el factor de correccin de superficie y L la longitud del tramo.

f. Estimacin de las variaciones en la anchura del canal activo
El primer factor morfolgico en ser analizado han sido las variaciones en la anchura de
canal, tanto del canal de aguas bajas como del canal de aguas altas (la suma del rea ocupada
por el canal de aguas bajas y del rea ocupada por las zonas de gravas expuestas).
La anchura del canal de aguas bajas fue determinada como la relacin entre la superficie
ocupada por la mancha de agua y la longitud del thalweg. Es, adems, el valor que es utilizado
para corregir el efecto del flujo de agua sobre la superficie de barras de gravas (ver apartado
anterior). La longitud del thalweg fue aproximada como la longitud del eje longitudinal del
canal, dibujado sobre cada fotografa area para dar cuenta de posibles cambios en la direccin
del thalweg entre las diferentes fechas.
Por otro lado, si el flujo de agua entre dos fotografas es el mismo, entonces los cambios
en la anchura ocupada por el agua pueden ser asociados a cambios en los almacenes de
sedimento (agradacin/degradacin) y/o en la velocidad media de flujo. As, por ejemplo, si la
anchura ocupada por el canal de aguas bajas ha decrecido entre dos fotografas de diferentes
fechas, pero el flujo es idntico, y al mismo tiempo no se registran cambios en las barras,
entonces la corriente ha de ser ms rpida y ms profunda resultando en fenmenos locales de
acorazamiento de la superficie del lecho (Ham, 1996). Para hacer este anlisis se refieren todos
los datos de anchura a un mismo valor de flujo (corrigiendo el rea ocupada por el agua por
medio de la ecuacin 4.3.6) y se analiza cmo ha variado la anchura ocupada por la mancha de
agua.
El canal activo, por su parte, es definido aqu como aquella zona del cauce donde ocurre
un transporte activo de sedimento como carga de fondo, pudiendo ser considerado como la zona
ocupada por el canal de aguas bajas y las barras de gravas expuestas. En este trabajo, esta
anchura fue determinada para cada tramo como el cociente entre el rea ocupada por la mancha
de agua ms las barras de gravas expuestas, y la longitud del canal. Esto define la llamada
anchura mvil o anchura activa del canal: el rea ocupada por el sedimento que participa
activamente en los procesos de transporte de sedimento (Ham, 1996; Ham y Church, 2000).
Las variaciones en la anchura mvil de canal reflejan procesos activos de erosin y/o
depsito de barras vegetadas y de orillas: una disminucin refleja crecimiento de la llanura de
inundacin o de barras vegetadas, mientras que un incremento estar hablando de procesos de
erosin lateral y erosin de orillas. Tambin, si se produce el abandono del canal secundario que
rodea una isla fluvial o una barra vegetada, esto se reflejar en una reduccin importante en la
anchura activa.
g. Estimacin de la profundidad media de los depsitos
Como ya ha sido comentado previamente, para poder determinar variaciones de
volumen, a partir de los cambios planimtricos identificables sobre fotografa area, se hace
necesario disponer de una estimacin de la profundidad de los depsitos. De este modo, los
177
volmenes son definidos como el producto del rea cartogrfica para el depsito por su
profundidad.
Siguiendo a Ham (1996), se ha decido estimar un valor promedio para la profundidad de
los depsitos utilizando, fundamentalmente, la informacin disponible en una serie de perfiles
topogrficos extrados del informe del proyecto LINDE del ro Narcea (CHN, 2002). Esta
representa una serie de 98 perfiles, levantados sobre el cauce del ro Narcea entre su confluencia
con el ro Narcea Naln y, aproximadamente, su llanura de inundacin a la altura de la localidad
de Soto de los Infantes (concejo de Salas); la distancia entre perfiles oscila unos 70 y unos 400
metros.
Para la estimacin de la profundidad, se ha decidido categorizar los depsitos
cartografiados en dos grandes grupos: barras activas o depsitos de gravas expuestas; y barras
vegetadas y depsitos de llanura de inundacin. Para cada uno de estos dos grupos de depsitos
se defini un valor promedio de profundidad distinto.
De acuerdo con Ham y Church (2000), la profundidad media del material de lecho
puede ser estimada como la diferencia de altura entre el techo de las barras y el thalweg
adyacente. Esta altura promedio, medida sobre los perfiles disponibles, fue utilizada para los
depsitos de gravas. El valor promedio obtenido a partir de los datos del proyecto LINDE
(CHN, 2002) fue de 3,1 m (la desviacin estndar de la serie de datos tiene un valor de 1,77 m).
Para la profundidad promedio de los depsitos de barras vegetadas y de llanura de
inundacin se ha utilizado una aproximacin ligeramente diferente. Eschner y otros (1983)
describen un proceso segn el cual los depsitos de barras, durante los perodos de aguas bajas,
se vegetan, estimulando la posterior retencin de sedimento fino y el crecimiento vertical
durante momentos de caudales ms altos: la vegetacin contribuye a reducir la velocidad de
flujo, actuando as como trampa para los sedimentos ms finos. Gradualmente, esto da origen a
las barras vegetadas, al ir decreciendo progresivamente la actividad en estas barras de gravas
conforme se vegetan y crecen en altura. El posterior relleno entre islas y/o la migracin lateral
del canal pueden dar lugar a que estas zonas vegetadas acaben incorporndose a la llanura.
De acuerdo con el esquema anterior, el material de lecho grueso formar una plataforma
basal de gravas y cantos recubiertos por una matriz de sedimento ms fino depositado por
acrecin vertical. Con esta idea presente, se comprende que es la altura de los depsitos de
gravas en las orillas, y no la altura total de orilla, la que proporciona una estimacin razonable
del espesor promedio de material de lecho para depsitos de barras vegetadas y llanuras de
inundacin. En este sentido, Neill (1987) propone distinguir el material del lecho, dentro del
volumen total de sedimento, simplemente midiendo la profundidad desde el fondo del canal
hasta el techo de los depsitos ms gruesos.
Aplicando estas ideas, se ha decidido utilizar como profundidad para los depsitos de
gravas y cantos en islas y llanuras de inundacin, la altura promedio medida desde el thalweg
hasta el techo de la plataforma basal de gravas en orillas, estimada para los perfiles del proyecto
LINDE (CHN, 2002). Para ello, se calcul el promedio de las alturas de orilla en estos perfiles y
a esta altura se le sustrajo el espesor promedio de los depsitos de finos. El valor promedio de
altura de orilla obtenido para los perfiles del LINDE es de 4,6 m (Desv.Est.= 1,88 m).
Para el valor del espesor promedio de finos, se ha recurrido al levantamiento del perfil
estratigrfico de dos orillas erosivas situadas en el tramo estudiado de ro Narcea, en las que se
178
puede apreciar muy bien la columna de los depsitos fluviales. Tambin se ha contado con los
datos suministrados por Elena Garca Iglesias (com. pers.), que en su da realiz el
levantamiento estratigrfico de los depsitos de orilla en el meandro de Quinzanas (actualmente
canalizado). Se calcul un valor promedio de 1,5 m (Desv.Est. = 0,25 m) para la capa de
sedimento fino en estas tres columnas y este valor se extrajo de la altura promedio de orilla
medida sobre los perfiles topogrficos del proyecto LINDE (CHN, 2002). En los siguientes
prrafos se describirn las columnas estratigrficas levantadas en esos tres puntos.
g.1) Orilla erosiva en la vega de La Rodriga
Este levantamiento estratigrfico fue realizado en una orilla emplazada en la margen
derecha del ro Narcea, a su paso por la vega de La Rodriga, la cual se encuentra muy prxima a
la localidad de Cornellana, justo aguas abajo de la desembocadura del ro Nonaya en el Narcea
(Figura 4.3.4). Sobre esta llanura discurre la carretera AS-16, que llega a cruzar mediante un
viaducto el canal del ro Narcea.
Figura 4.3.4.
Ubicacin de la orilla
erosiva en la llanura
de inundacin de la
Vega de La Rodriga
(la
flecha
blanca
indica la direccin
principal de flujo).
La orilla de esta vega est experimentando, en su parte central, un activo retroceso a lo

largo de aproximadamente 340 m. Este retroceso ha sido interpretado por Fernndez y otros
(2006) como relacionado con los efectos inducidos por una importante obra de canalizacin
instalada en la margen opuesta. La erosin de esta orilla deja perfectamente visible al corte los
depsitos de orilla de canal. Es en esta franja de orilla erosiva donde se efectu el levantamiento
estratigrfico, realizndose una observacin cada 30-35 m (con un total de 10 puntos de
observacin), comenzando por el extremo sur. Se han podido distinguir 3 niveles en estos
depsitos (Figura 4.3.5):
179
Figura 4.3.5.
Vista oblicua en detalle del
perfil estratigrfico que es
visible en la orilla erosiva
de la llanura de inundacin
de la Vega de La Rodriga.
Explicacin en el texto
principal.
Un nivel inferior con un espesor promedio mnimo de 1,85 m. La base de este

nivel no es visible; el techo muestra un contacto ms o menos ntido con el nivel
superior. Se trata de un nivel de ortoconglomerados silceos no consolidado,
compuesto principalmente por gravas y cantos poco angulosos y con un buen
grado de redondeamiento. La distribucin de tamaos es heterognea y seriada,
observndose una distribucin continua de tamaos que va desde los 20 mm
hasta un tamao mximo superior a los 256 mm (tamao canto-bloque), con una
moda entre 30 y 40 mm (gravas muy gruesas, segn Pettijohn, 1975). Los
clastos estn en contacto unos con otros y la matriz es escasa o prcticamente
ausente. Eventualmente se observan cantos intraformacionales, formados por
agregacin y compactacin de sedimento tamao arena (Figura 4.3.6). No es
fcil observar la estructura de este nivel, porque los clastos se han desplazado
gravitacionalmente, formando una cua suavemente inclinada de depsitos de
pie de talud; an as se puede intuir cierto clasificado vertical granodecreciente
en la moda de los clastos, incrementndose tambin hacia arriba el contenido de
matriz.
180
Figura 4.3.6.
Vista en detalle de los
clastos intraformacionales
que aparecen intercalados
entre los clastos del nivel
de
ortoconglomerados
basal de la orilla erosiva
de la Vega de La Rodriga.
Un nivel intermedio con un espesor promedio de 1,95 m. La base del nivel es

ms o menos ntida, mientras que la transicin al horizonte edafizado superior
es ms o menos gradual. Se trata de un nivel de arenas pardas, de tamao arena
fina-arena gruesa, donde no se ha reconocido estructura. Aparecen intercalados
delgados niveles de paraconglomerado (moda de los clastos entre 10-20 mm),
lateralmente continuos. Se observan evidencias de bioturbacin.
Horizonte edafizado superior de unos 30 cm, de color oscuro, rico en materia
orgnica y con races.
Figura 4.3.7.
Ubicacin de la orilla erosiva
en la llanura de inundacin de
la Vega de Rondeiro.
181
g.2) Orilla erosiva en La Vega Rondeiro

Este levantamiento estratigrfico se realiz en la orilla de la margen izquierda del ro
Narcea en la vega de Rondeiro, emplazada entre los pueblos de Marcel y Lneo (Figura 4.3.7).
Al igual que en el caso anterior, est orilla est experimentando un activo retroceso a lo largo de
una franja de unos 290 m, franja ubicada hacia el sector sur de la vega. Nuevamente, este
retroceso deja perfectamente expuestos los depsitos de orilla de canal y esto ha sido
aprovechado para realizar este levantamiento (Figura 4.3.8). De idntica manera a la orilla
anterior, se realizaron 9 observaciones espaciadas aproximadamente 30-35 m, comenzando en el
extremo sur de la orilla.
Figura 4.3.8. Vista oblicua del aspecto que muestra en campo la orilla erosiva emplazada en la llanura
de inundacin de la Vega de La Rondeira. La altura media del escarpe es de unos 2,5-3 m.
En el levantamiento realizado fueron identificados y definidos 3 horizontes

estratigrficos distintos (Figura 4.3.9):
Un primer nivel basal, con un espesor promedio mnimo de 1,4 m, conformado
por conglomerados granosoportados, con clastos de composicin silcea poco
angulosos y bien redondeados. La distribucin de tamaos es muy heterognea,
con dimetros de partcula que abarcan desde 15 mm hasta tamao bloque, con
dimetros superiores a los 256 mm. Los clastos muestran frecuentemente
marcas de impacto sobre su superficie. Al igual que en la orilla anterior, estos
clastos aparecen formando una cua inclinada de depsitos de pie de talud, lo
que dificulta la apreciacin de los rasgos texturales y estructurales. En este caso,
el contacto con el nivel superior es ms gradual, al poder individualizarse dos
subniveles en este horizonte: un nivel inferior con clastos de mayor tamao y
182
matriz prcticamente ausente; y un nivel superior, con una moda de tamaos

ligeramente inferior y mayor porcentaje de matriz entre los cantos.
Un segundo horizonte, intermedio, con una potencia de 0,95 m, compuesto por
arenas pardas de tamao arena fina-arena gruesa, sin estructura reconocible y
con abundantes intercalaciones de niveles paraconglomerticos, ms o menos
continuos lateralmente. Se observan tambin porosidad mldica y/o
bioturbacin.
Un horizonte edafizado superior de color oscuro, rico en materia orgnica y

muy poroso, atravesado por races.
Figura 4.3.9
Vista
en
detalle
del
perfil
estratigrfico
que es visible
en la orilla
erosiva de la
llanura
de
inundacin de
la Vega de La
Rondeira.
Explicacin en
detalle en el
texto principal.
183
g.3) Depsitos de orilla en el meandro de Corias-Quinzanas

Los datos correspondientes a este levantamiento estratigrfico fueron tomados en una
franja de unos 20 m de orilla erosiva en la margen izquierda del ro Narcea, a la altura del
meandro de Corias Quinzanas, concretamente en el extremo norte de la llanura de inundacin
(Figura 4.3.10). Los datos fueron tomados por Elena Fernndez Iglesias en el ao 1996 quien,
en el contexto del proyecto de INDUROT (1997), realiz cuatro secciones estratigrficas de los
depsitos de orilla en esta zona. Actualmente esta orilla se encuentra canalizada mediante
escollera.
Figura 4.3.10.
Ubicacin del corte
estratigrfico que era
apreciable en la
llanura
de
inundacin de la
Vega de Corias en el
ao 1997.
Esta investigadora distingui varios niveles en estos depsitos (Figura 4.3.11):

Un nivel inferior de ortoconglomerados, con clastos entre 1 y 20 cm y un
contenido en matriz bajo pero variable.
Un segundo nivel, superior al anterior, de arenas de grano fino y medio con alto
porcentaje en cuarzo y donde se pueden observar costras ferruginosas
milimtricas.
Un nivel de arcillas grises y negras con base neta y secuencia granocreciente
hasta alcanzar tamao limo-arena, con bioturbacin en su parte inferior y en las
cuales aparecen cantos dispersos. En la base aparecen abundantes troncos y
restos vegetales. Culmina con un nivel, de unos 5-10 cm de espesor, de
conglomerados con bastante continuidad lateral. Este nivel, junto con el
anterior, abarca un espesor promedio de aproximadamente 1,5 m.
184
Un horizonte edafizado superior, de poco espesor, constituido por suelos y

arcillas removidas muy posiblemente por arados.
Figura 4.3.11. Perfiles estratigrficos levantados por Elena Fernndez Iglesias (INDUROT-Universidad
de Oviedo) en torno a los aos 1996-1997, en la orilla erosiva que era visible entonces en la vega de
Corias.
En los tres perfiles descritos, La Rodriga, Rondeiro y Corias-Quinzanas, se observa el

mismo esquema: una plataforma basal de clastos gruesos (gravas y cantos) con textura grano
soportada, sobre la que se superpone un nivel de arenas y arcillas, con niveles para y
ortoconglomerticos. En las orillas de la Vega de La Rodriga y de Corias, este nivel superior de
arcillas y arenas tiene un espesor mayor que en la orilla de la Vega de Rondeira; adems, las
intercalaciones de niveles paraconglomerticos son ms numerosas en esta ltima seccin.
Esto parece sugerir ligeras diferencias de ndole sedimentolgica entre las secciones de
La Rodriga y Corias y la seccin de la Vega de La Rondeira. La mayor altura de orilla, el mayor
espesor del nivel superior de finos y la menor profusin de intercalaciones conglomerticas (y
adems, de menor tamao medio de clasto) parecen apuntar a que el mecanismo dominante de
crecimiento de la llanura de inundacin en las llanuras de La Rodriga y Corias es la acrecin
vertical: el depsito de finos en las aguas de desbordamiento.
Por el contrario, el menor espesor del nivel de finos y la mayor profusin de
intercalaciones paraconglomerticas (lateralmente ms discontinuas, pero tambin de mayor
espesor) apuntan a que, junto con la clara participacin de los procesos de acrecin vertical,
tambin han jugado un importante papel en el crecimiento sedimentario de esta llanura los
procesos de acrecin lateral (Figura 4.3.12).
185
Figura 4.3.12. Comparacin entre los perfiles estratigrficos de la orilla erosiva de la Vega de
Rondeiro (izquierda) y la Vega de La Rodriga (derecha), con el objetivo de poner de manifiesto las
ligeras diferencias: las intercalaciones conglomerticas son ms potentes y con sedimento ms grueso
en la Vega de Rondeiro y en general, el nivel de finos es de menor espesor y ms heterogneo.
Las observaciones realizadas en este trabajo no permiten un anlisis ms profundo y

obviamente, el objetivo de este trabajo no era realizar un pormenorizado y minucioso estudio
sedimentolgico de las llanuras de inundacin del bajo Narcea. De cara al objetivo inmediato
que se persegua con el levantamiento de estas columnas estratigrficas (determinar la altura
media de los depsitos de material de lecho en orillas y/o barras vegetadas), las tres secciones
tienen una estratigrafa comparable y por ello pueden ser tratadas de manera similar.
h. Anlisis de los cambios de volumen
Una vez identificados los cambios de superficie a travs del anlisis de las fotografas
areas, y tras haber estimado los valores de volumen por medio de la estimacin de la
profundidad media de los depsitos, se puede proceder a analizar los cambios de volumen
estimados interpretndolos en trminos geomorfolgicos.
Estos cambios representan las variaciones experimentadas en los almacenes de
sedimento en este tramo de ro y este anlisis se ha realizado en tres partes, centrndose
separadamente en:
Los cambios en los volmenes ocupados por los depsitos de gravas expuestos:
estos depsitos representan los almacenes a corto plazo temporal en el canal.
Las reducciones/incrementos de estos volmenes hablan directamente de
procesos de degradacin/agradacin del canal.
Los cambios en los volmenes ocupados por los depsitos de barras vegetadas y
llanura de inundacin: las reducciones de estos volmenes en un sector de ro
hablan de procesos de erosin de las orillas, los cuales suponen, junto con los
186
aportes de los tributarios, la principal entrada al canal de sedimento

transportable. Por el contrario, los incrementos en estos volmenes estn
informando de inactivacin de depsitos de gravas expuestas y/o incorporacin
del sedimento del canal activo a los depsitos vegetados.
Cambios netos en los balances de sedimento, calculados como la suma de los
dos trminos anteriores.
Como ya ha sido apuntado anteriormente, en este anlisis es necesario considerar el
sedimento que haya sido extrado o incorporado artificialmente al canal. En el caso de que haya
habido dragados, el volumen dragado ha de ser aadido a las variaciones de volumen
identificadas; esto se basa en el supuesto de que este sedimento permanecera en el canal de no
haber sido extrado (Martin y Church, 1995). De la misma manera, los volmenes de material
acumulado por actividad humana han de ser extrados de las consideraciones sobre variaciones
de volumen; este material no representa sedimentacin si no material que, en principio, no
habra sido incorporado a la llanura de manera natural.
Figura 4.3.13. Comparacin entre el ro Narcea en el ao 1985 y 2007, en el entorno de la confluencia

con el Nonaya en Cornellana. Se observa la desaparicin de los depsitos de gravas y su incorporacin
a la llanura y tambin, el relleno del canal secundario de la margen derecha.
De la informacin disponible (Trapiella Germn, 1991; INDUROT, 2004) se sabe que

ha habido dragados de sedimento durante el perodo 1985-1994 en tres puntos:
En la zona de Cornellana, donde los trabajos de canalizacin de la
desembocadura del ro Nonaya y de la margen izquierda del Narcea fueron
acompaados del dragado de importantes volmenes del lecho. En este caso,
los volmenes dragados tuvieron que ser estimados a partir de la fotografa
area: se asumi que los depsitos de barras expuestas presentes en la fotografa
187
de 1985 y ausentes en la de 1994 representaban depsitos que fueron extrados

en los dragados (Figura 4.3.13). De esta manera, se estimaron unos volmenes
de material retirado de aproximadamente 73.470 m3.
En la zona de Quinzanas, las obras de canalizacin del meandro tambin
supusieron el dragado de material del lecho, entre otras cosas. En este caso, se
consult el informe del proyecto de la obra (Trapiella Germn, 1991),
extrayendo el dato de 24.000 m3 para el material dragado del lecho.
En la zona de la confluencia entre el ro Naln y el ro Narcea tambin se
llevaron a cabo obras que supusieron un cambio importante: se modific y
rectific el trazado del canal y las obras de defensa dejaron aislada una porcin
importante de llanura en la zona de confluencia, la cual tambin fue rellenada.
El balance final de rellenos y retirada de materiales de estas obras signific una
prdida de sedimento de aproximadamente 30.100 m3 (Figura 4.3.14).
Figura 4.3.14. Comparacin entre el ro Narcea en el ao 1985 y el ao 2007, en el entorno de la

confluencia con el ro Naln. Se observa la rectificacin del trazado del canal y los rellenos efectuados
en el entorno de la confluencia.
A parte de los dragados, algunas de estas actuaciones humanas tambin supusieron la

realizacin de rellenos de material sobre el cauce; estos volmenes de material incorporado han
de ser extrados de los balances de sedimento:
Las obras de canalizacin de Cornellana, adems de los dragados comentados
anteriormente, tambin supusieron la acumulacin de material en forma de una
escollera doble en la margen izquierda y la ejecucin de rellenos sobre la
llanura en la margen derecha. En total, fueron estimados con fotografa area
188
unos volmenes de material incorporado de aproximadamente 157.500 m3,

cuantificados a partir del incremento de superficie vegetada entre las fotografas
de los aos 1985 y 1994 en la vega de La Rodriga, en el entorno del puente de
Cornellana (Figura 4.3.13).
De la misma manera, las actuaciones de canalizacin y defensa de las mrgenes
en el meandro de Corias-Quinzanas supusieron el relleno de material,
especialmente en la margen izquierda. Los volmenes de material de relleno,
nuevamente estimados con la fotografa area del ao 1994, fueron de
aproximadamente 93.400 m3.
Estos datos de volmenes de material incorporado y retirado como resultado de diversas
actuaciones humanas sern tenidos en cuenta en el balance de sedimentos con el fin de realizar
una correcta interpretacin de los cambios de volumen en trminos geomorfolgicos y
sedimentarios.
i. Aportes de sedimento desde los tributarios
Una vez determinadas las variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento,
el siguiente paso previo a la realizacin del balance de sedimentos pasa por determinar los
volmenes de sedimento que han sido introducidos en el sistema.
El tramo de estudio comienza aguas abajo de la presa de La Barca, construida en torno a
los aos 1960-66; por ello, los aportes de sedimento procedentes desde aguas arriba pueden ser
considerados como nulos. En consecuencia, las principales entradas de sedimento al tramo de
estudio procedern de los tributarios.
El Narcea tiene dos afluentes principales en este tramo: el ro Pigea, que vierte sus
aguas al Narcea a la altura de la localidad de San Martn de Lodn; esta confluencia define
precisamente el contacto entre los subtramos 4 y 3. El otro afluente del ro Narcea en este tramo
es el ro Nonaya, cuya confluencia con el ro Narcea se sita a la altura de la localidad de
Cornellana, marcando el lmite entre los subtramos 3 y 2. El subtramo 5 recibe adems aguas de
un arroyo lateral, de fuerte pendiente, el ro Lleiroso (27 Km2 de rea de drenaje). Asimismo,
desde 1957 (fecha de la primera fotografa) hasta la construccin de la presa entre 1960-1966, el
ro Narcea estuvo recibiendo sedimento procedente de los tramos aguas arriba del subtramo 5.
En 1952 ya haba sido inaugurada la presa de Pilotuerto; por tanto, los aportes de sedimento
grueso del subtramo 5 procederan, fundamentalmente, del sedimento introducido en el canal
principal por el ro Tua (82 Km2 de rea de drenaje), tributario del ro Narcea situado
aproximadamente 8 Km aguas arriba del comienzo del subtramo 5.
Partiendo de los resultados de las experiencias con trazadores, fue establecida una
relacin entre tasas de transporte y magnitud de la descarga; a travs de la misma, se calcularon
los promedios anuales de los volmenes de sedimento transportados por los ros Pigea y Coto
(ver secciones 4.1.3(f) y 5.1.5). Estos valores de volumen pueden ser correlacionados con el
rea de drenaje y a partir de la recta de regresin volumen-rea, determinar los
correspondientes volmenes anuales para los restantes tributarios (Nonaya, Lleiroso, Tua). En
el captulo de resultados se expondrn y discutirn con ms detenimiento los detalles asociados
a estas estimaciones.
189
j. Clculo del balance del sedimento de lecho

Con toda la informacin obtenida hasta este punto, ya fue posible realizar el balance del
sedimento de lecho. Para realizar este balance se utiliz la expresin 4.3.1, relacin que se
puede expresar en trminos de tasas de transporte; para ello, basta con dividir el volumen
exportado por la duracin del intervalo de tiempo estudiado:
Qv = ( E V ) t
(4.3.7)
donde Qv es la tasa de transporte (en volumen) y t el intervalo de tiempo estudiado.

Se aplica esta expresin al subtramo 5 y los clculos se van extendiendo en cascada a
los siguientes subtramos situados aguas abajo, hasta determinar el volumen de sedimento que
abandona el subtramo 1. Estos clculos se hacen para cada uno de los 3 intervalos de tiempo
analizados (1957-1985, 1985-1994 y 1994-2007) y para el total de tiempo estudiado aqu (19572007). Los valores obtenidos podrn as ser discutidos e interpretados en trminos de los
cambios morfolgicos analizados previamente.
k. Estimacin de los errores
En la metodologa expuesta existen diferentes indeterminaciones que pueden constituir
fuentes de error para los cmputos que se han realizado en base al balance de sedimento. Todas
estas indeterminaciones contribuyen a arrojar cierta incertidumbre sobre las estimaciones
obtenidas: los posibles errores cometidos en el proceso de cartografa, las indeterminaciones
existentes en los valores de profundidad de los depsitos, la decisin de realizar las correcciones
de exposicin o no, etc., todo ello representan factores que sin duda contribuyen a la
imprecisin en los resultados obtenidos (Ham, 1996).
La primera y ms evidente fuente de incertidumbre la constituyen los errores cometidos
en el proceso de georeferenciacin; como consecuencia de las limitaciones que resultan de la
georeferenciacin de los distintos fotogramas, existe cierta indeterminacin en la posicin
exacta de los diferentes elementos sobre el terreno. Las diferencias en la superposicin de
puntos del terreno equivalentes entre las diferentes fotos constituyen una fuente potencial de
errores en la interpretacin; sin embargo, no parece muy arriesgado asumir que este error se
distribuye de forma homognea sobre toda la extensin cubierta por las fotografas. Este error se
distribuye al azar y muy posiblemente se compensa en gran medida: as por ejemplo, un error en
el posicionado de un canal puede hacer pensar en erosin en una orilla al compararlo con otra
fotografa; pero al mismo tiempo se registrara depsito en la orilla opuesta. En promedio,
parece que estos errores se distribuyen uniformemente y se compensan en gran parte, por lo que
no deben afectar demasiado a los cambios netos en volmenes de almacenes de sedimento o en
los volmenes de transferencia del mismo (Ham, 1996).
Ham y Church (2000) proponen la siguiente expresin para la determinacin de los
errores asociados a un balance de sedimentos similar al que aqu ha sido llevado a cabo:
2
2
V j
V j
2
2
j +
Pj + ET
E = Em +
j =1
j
j
190
(4.3.8)
expresin basada en la frmula del error experimental (Ramis y Garca, 2001). El

primer trmino Em recoge la indeterminacin asociada al valor de la tasa de transporte en el
punto de referencia; el segundo trmino j recoge el error en la determinacin de las
variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento. Por su parte, Pj representa la
incertidumbre en la determinacin de la porosidad. Finalmente el ltimo trmino ET recoge la
indeterminacin asociada a la estimacin de los aportes procedentes de los tributarios. El
cmputo de algunos de estos trminos puede resultar particularmente complejo y por ello a
continuacin se aclararn algunos aspectos.
El primer trmino de la expresin 4.3.8 (Em) recoge, por tanto, la indeterminacin
asociada al sedimento que entra al subtramo en cuestin; por ello, para cada subtramo
constituir el error total asociado al subtramo inmediatamente anterior. La nica excepcin a
esta regla la representa el subtramo 5, para el cual las entradas procedentes de aguas arriba son
nulas, al estar ubicado inmediatamente aguas abajo de la presa de La Barca. Para el perodo
1957-1985, sin embargo, existe cierta indeterminacin en las entradas de sedimento a este
subtramo, pero esta fuente de error se tratar ms abajo al hablar de las indeterminaciones
asociadas a los aportes procedentes del ro Tua y los restantes tributarios.
Con respecto a la incertidumbre subyacente a la estimacin de las variaciones de
volumen en los almacenes de sedimento (j), se pueden distinguir varias fuentes de
indeterminacin:
En primer lugar, los errores cometidos en el propio proceso de cartografa de las
diferentes unidades. Aqu conviene tener presente que el subtramo 5 representa
un tramo del ro muy encajado, donde la observacin de las diferentes
fotografas no revela cambios apreciables, ni en la extensin de sus escasas
zonas de llanura de inundacin, ni en la superficie ocupada por la mancha de
agua. As, las diferencias observadas entre las diferentes fotografas en los
valores de superficie en este subtramo se han utilizado como aproximacin a los
errores cometidos en el proceso de cartografa. Esto supone asumir que este
sesgo se distribuye homogneamente a lo largo de todo el rea cartografiada. El
error definido as incluye todos los efectos debidos a una mala
georreferenciacin, a una mala toma de decisiones en el proceso de cartografa
y a cualquier otra posible fuente de error en los criterios de definicin de las
distintas unidades cartografiadas.
Otra posible fuente de incertidumbre lo representa la indeterminacin asociada
al valor de altura asumido para los depsitos de sedimento de lecho. Para
cuantificar este trmino de error se ha utilizado la desviacin tpica en los datos
de altura extrados de la serie de perfiles empleada en este trabajo.
Una tercera fuente de incertidumbre se encuentra asociada a la decisin de
aplicar o no la correccin de superficie a los valores de las barras de gravas.
Esta decisin solo afecta a los subtramos 2 y 3. Siguiendo a Ham (1996), para
aproximarse a este posible error se han calculado los volmenes que resultaran
de no aplicar la correccin; la diferencia con los valores que resultan de aplicar
la correccin se ha utilizado como aproximacin al valor mximo de este error.
191
La suma de los tres trminos anteriores aporta el valor de j: esto es, la

incertidumbre existente en la determinacin de las variaciones en los volmenes
de almacenes de sedimento.
En relacin a la incertidumbre en los valores de porosidad (Pj), en este trabajo se ha
utilizado el valor de 0,25, pero el rango que aparece recogido en la literatura para ros de lecho
de gravas abarca desde 0,2 a 0,3 (Bunte y Abt, 2001; Martin y Church, 1995; Haschenburger y
Church, 1998). Por este motivo, se ha utilizado el rango 0,2-0,3 (+/- 0,05) para estimar esta
incertidumbre.
En todos los casos anteriores, para la estimacin del error se ha utilizado la frmula para
el error tpico o error estndar de estimacin (Garrilla Trillo y otros, 2010):
E.S =
(X
Xp)
n (n 1)
(4.3.9)
donde (Xi Xp)2 son los residuales, o lo que es lo mismo, la diferencia entre el valor
posible y el valor utilizado en este trabajo; n es el nmero de elementos que conforman la
muestra. Se ha optado por trabajar con un nivel de confianza para la estimacin del 95%; por
ello, el error tpico de estimacin de los diversos factores ha sido multiplicado por el valor
Z1-0,05/2=1,96, extrado de las tablas de la curva normal tipificada (Garrilla Trillo y otros, 2010).
El ltimo trmino de la expresin, ET, representa la incertidumbre asociada a la
determinacin de los aportes de sedimento procedentes de los tributarios. El clculo de este
trmino de error se obtuvo de las bandas de confianza al nivel del 95% en los valores promedio
de los volmenes anuales de sedimento transportado. En el captulo de Resultados y Discusin
se exponen con ms detalle los pormenores asociados al clculo de este trmino de error
Finalmente, una vez calculados los diferentes trminos de error, se puede computar el
error de estimacin de cada subtramo usando la ecuacin 4.3.8. Como las indeterminaciones se
propagan en cascada aguas abajo, los errores se incrementarn progresivamente desde el
subtramo 5, donde los errores absolutos son menores, hasta el subtramo 1, donde la magnitud
de estos errores absolutos ser mayor.
l. Estimacin de tasas de transporte para eventos individuales
Con los valores de volmenes de transferencia anual de sedimento de lecho, obtenidos
para los diferentes subtramos mediante el balance de sedimento, se puede proceder a intentar
estimar las tasas de transporte asociadas a los diferentes eventos de transporte que hayan
ocurrido en el perodo de tiempo analizado (1957-2007).
Para ello se han seguido varios pasos:
1) La identificacin en los registros de aforo de la estacin foronmica de Requejo
de posibles eventos de crecida capaces de movilizar la carga de fondo.
2) Una vez identificados estos eventos, determinacin de su contribucin a los
volmenes totales de sedimento transportado.
192
3) Con todo lo anterior, determinacin de las tasas de transporte asociadas a cada

uno de estos eventos, ponderando los volmenes de sedimento transferidos por
la fraccin que representa cada crecida en el total de energa introducida en el
sistema.
Asimismo, para poder realizar el clculo de las variables hidrulicas en los distintos
eventos de crecida identificados en los registros de aforo, se procedi a la realizacin, en el
entorno de la estacin de aforo, de un levantamiento topogrfico con estacin total, para as
poder disponer de una medida de la pendiente media del lecho que usar en las distintas
estimaciones. El valor de pendiente obtenido de este modo ha sido de 0,001. Adems, para este
clculo hidrulico se cont con los datos de granulometra superficial expuestos en el informe
realizado por CHN (2008). En este informe, se incluyen, entre otros datos, los valores de una
curva granulomtrica superficial obtenida mediante el mtodo del contaje de Wolman (1954)
unos escasos metros aguas abajo del puente donde se encuentra ubicada la estacin de aforo
(Tabla 4.3.4).
D16
D25
D50
D75
D84
19,5mm
24,8mm
46,2mm
72,4mm
90,9mm
Tabla 4.3.4. Valores de distintos percentiles de la distribucin granulomtrica del lecho del Narcea a la
altura de la estacin de aforo de Requejo. Los datos fueron extrados del informe de CHN (2008).
A continuacin se describirn los distintos pasos llevados a cabo en este proceso de

clculo de las tasas de transporte.
l.1) Identificacin de los eventos de crecida
En este trabajo solo se han podido identificar los episodios de crecida que han ocurrido
en el perodo 1985-2007. Aunque con el balance de sedimentos se obtendrn resultados que
abarcan un perodo de tiempo comprendido entre los aos 1957 y 2007, los registros de aforo de
la estacin de Requejo no contienen informacin anterior al ao 1972. Consta en la informacin
histrica existente, y as es reflejado en trabajos anteriores realizados sobre el rea de estudio
(INDUROT, 2002; CHC, 2011), que entre 1957 y 1985 tuvieron lugar algunas de las
inundaciones de mayor envergadura que se recuerdan en la zona (aos 1959, 1961, 1966 y
1983), pero debido a la inexistencia de datos de caudal o de nivel para estos eventos, junto a la
ausencia de un registro diario de los valores de caudal alcanzados por el ro antes del ao 1972,
se decidi analizar nicamente los perodos 1985-1994 y 1994-2007.
Se seleccionaron como valores de caudal con capacidad potencial para producir
transporte de carga de fondo aquellas crecidas con caudales iguales o superiores a 220 m3/s, el
cual representa el valor de caudal para el cual la potencia hidrulica iguala a la crtica (54,5
W/,m2) en la seccin de ro correspondiente a la estacin de aforo (calculado segn la ecuacin
4.1.24). A este valor de caudal le corresponde un perodo de retorno comprendido entre 1,1 y
1,2 aos en la curva de recurrencia y representa un caudal ligeramente inferior al caudal
bankfull.
193
l.2) Contribucin de cada evento al total de transporte observado

Para determinar la contribucin de cada evento de transporte al total de sedimento
movilizado en el bajo Narcea entre los aos 1957 y 2007, se recurri al concepto de potencia
hidrulica especfica. Este constructo terico representa la prdida de energa de la corriente al
realizar trabajo desplazando la masa de agua desde las reas de cabecera hasta los tramos bajos
de la cuenca; representa, en cierto modo, la cantidad de energa disponible por una corriente
fluvial para llevar a cabo trabajo geomorfolgico. De acuerdo con Bagnold (1980), el transporte
de sedimento como carga de fondo se incrementa exponencialmente al aumentar el valor de esta
magnitud por encima de un valor umbral o crtico. An cuando la contribucin de Bagnold
constituy una aportacin muy importante a la teora de transporte de sedimento, lo interesante
de cara al objetivo que ahora nos ocupa, es que esta cantidad fsica supone una buena
representacin de la capacidad de un determinado valor de descarga para transportar sedimento:
efectivamente, incluye el producto pendiente-profundidad, el cual representa al esfuerzo de
cizalla basal, y al mismo tiempo recoge el efecto de la densidad (fuerzas de gravedad) y de la
velocidad de la corriente (fuerzas inerciales). Por todo esto, parece constituir una buena
aproximacin a la energa disponible por la corriente para transportar sedimento (Hassan y
otros, 1992).
Para cada uno de los das identificado con un caudal superior a 220 m3/s, se calcul el
valor de esta potencia hidrulica especfica, as como el exceso de la misma respecto al valor de
potencia hidrulica crtica. La potencia hidrulica crtica viene a significar aquella fraccin de la
energa de la corriente que es disipada por la estructura del lecho y fue calculada utilizando el
valor D50 de la granulometra del lecho en el entorno de la estacin de aforo de Requejo: esto
tiene sentido, pues esta potencia hidrulica crtica viene a representar aquella fraccin de la
energa de la columna de agua que es gastada en la friccin e interaccin con el lecho.
Una vez calculados los valores del exceso de potencia hidrulica para cada uno de los
das identificados, se efectuaron dos sumatorios:
Primero, para cada uno de los dos intervalos de tiempo analizados (1985-1994 y
1994-2007), se efectu el sumatorio de los valores de potencia hidrulica de
todos los das en que se super el valor de caudal crtico. De este modo se
obtuvo un valor para la cantidad total de energa disponible para el transporte
por el bajo Narcea, entre 1985 y 1994 y entre 1994 y 2007.
A continuacin, se sumaron los valores de potencia hidrulica de todos los das
que abarcaba cada evento de crecida, para obtener el valor de energa disponible
en cada uno de los episodios definidos.
El cociente entre estos dos sumatorios puede ser utilizado como una aproximacin a la
contribucin relativa que cada uno de los episodios de transporte ha tenido sobre el transporte
de sedimento en el intervalo de tiempo analizado.
Tambin, como se dispona de los niveles mximos de la lmina de agua, se ha podido
calcular el esfuerzo de cizalla mximo asociado a cada evento, para lo cual se estim el valor
del radio hidrulico a partir del dato de nivel mximo alcanzado por la lmina de agua. Para
ello, se asumi una seccin trapezoidal para el canal, con una anchura en el fondo de canal de
40 m y como anchura en superficie, la correspondiente a cada valor de caudal, segn la ecuacin
de regresin que relaciona anchura y caudal en el subtramo 3 (consultar secciones 4.3.2(e) y
194
5.3.2(f) ). Para alguno de los eventos estudiados no se dispona de este nivel mximo de la
lmina de agua, aunque s se dispona de los niveles medios para la totalidad de los eventos
identificados. Por este motivo, se hizo una regresin lineal entre niveles mximos y niveles
medios de la lmina de agua; con la recta de regresin obtenida se estim el nivel mximo
alcanzado por la lmina de agua para aquellos eventos en los que no se dispona de este dato en
los aforos.
l.3) Determinacin de las tasas de transporte asociadas a cada evento
Las fracciones obtenidas mediante el cociente entre la energa disponible para el evento
y la energa total introducida en el tramo pueden ser utilizadas como factor de ponderacin que,
multiplicado por los volmenes de sedimento obtenidos con el balance de masas, permiten una
estimacin de las tasas de transporte asociadas a cada evento.
As, para cada uno de los dos perodos de tiempo analizados, se multiplicaron los
volmenes de transferencia de sedimento estimados mediante el balance de masas por los
valores de ponderacin. Como valores del balance de masas se utilizaron los datos obtenidos
para el subtramo 3, que es en el cual se encuentra emplazada la estacin, aunque solo se
consideraron los valores en las variaciones de los reservorios aguas arriba de la seccin donde
se sita la estacin; esto es, se realiz el balance de masas para la seccin de la estacin de
aforo.
Como adems se dispona de los valores de profundidad mxima alcanzados en cada
evento (ver epgrafe anterior), se pudo calcular el esfuerzo de cizalla mximo alcanzado en la
seccin de la estacin. Asumiendo un valor de 0,045 para el parmetro adimensional de Shields,
se puede estimar tambin el tamao de grano mximo movilizado en cada uno de los eventos de
transporte. Adems, si se tiene en cuenta el trabajo de Wilcock y McArdell (1997) (ver seccin
de trazadores), para un determinado evento de transporte, el rango de tamaos en condiciones de
transporte parcial cubre un rango de aproximadamente 2 veces el tamao de los granos que se
encuentran en condiciones de total movilidad; siguiendo esta idea, a partir de los tamaos
mximos desplazados se puede intentar tambin una estimacin del tamao mximo de la
fraccin de sedimento que se encontraba en condiciones de total movilidad en cada crecida
analizada
195
196
Captulo 5: Resultados/Discusin
CAPTULO 5: RESULTADOS Y DISCUSIN
A continuacin, se proceder a la exposicin de los resultados obtenidos en este trabajo

y a plantear la discusin sobre los mismos. Esta exposicin estar dividida en cuatro grandes
apartados. Los tres primeros se corresponden con los resultados obtenidos mediante las tres
tcnicas empleadas en este trabajo para abordar el estudio del transporte de sedimento como
carga de fondo en la cuenca del ro Narcea.
As, en el primer apartado se presentarn los resultados obtenidos mediante el empleo
de los trazadores, estructurando la discusin en seis apartados: resultados de campo, estimacin
de las tasas de transporte, estimacin de los esfuerzos crticos, relacin tasas de transportecondiciones de flujo, estimacin de los volmenes anuales e implicaciones geomorfolgicas. A
continuacin, se expondrn los resultados y discusin correspondientes a las ecuaciones tericas
para el transporte de sedimento como carga de fondo aplicadas en este trabajo, discutindolas
una a una y tambin de manera conjunta. Finalmente, se concluir exponiendo y discutiendo los
resultados del anlisis realizado sobre el bajo Narcea mediante el uso de fotografas areas,
tratando de proponer un esquema para la evolucin morfosedimentaria de este tramo de ro
durante las ltimas dcadas.
Tras presentar los resultados obtenidos con estos tres mtodos y todos los detalles
relativos a la discusin sobre los mismos, en el cuarto y ltimo apartado se acometer un
pequeo ejercicio de sntesis de los resultados obtenidos mediante las tres tcnicas, tratando de
integrar todas las ideas apuntadas en un esquema conceptual para el transporte de sedimento
como carga de fondo en la cuenca del ro Narcea.
5.1 Trazadores
Durante el perodo de duracin de la presente investigacin (aos hidrolgicos 20092010 y 2010-2011), diez episodios de transporte fueron registrados mediante el empleo en
campo de clastos trazadores. Estos fueron:
El episodio de crecida del 14 al 18 de enero de 2010, que afect a los puntos de
estudio de los ros Pigea, Coto y Cibea.
En estos mismos puntos tambin se estudi el episodio de crecida que
transcurri entre los das 14 y 23 de junio de 2010.
El episodio del 1 al 2 de noviembre de 2010, el cual fue estudiado en el punto
situado sobre el cauce del ro Pigea.
El episodio del 6 al 8 de enero de 2011. Este evento desplaz los trazadores
depositados sobre el ro Coto.
El episodio del da 18 de febrero de 2011, que fue estudiado en el ro Nonaya.
197
Transporte de sedimento en el ro Narcea
Finalmente, el episodio de marzo de 2011, que afect a los trazadores

depositados en el arroyo de Muniellos.
En estos diez episodios se observaron y registraron las distancias recorridas por aquellos
trazadores que pudieron ser recuperados. Partiendo de estos datos, se pudo realizar la estimacin
de las tasas de transporte para los episodios de crecida de enero, junio y noviembre de 2010 y
enero de 2011. Como ya fue comentado en su momento en el captulo de Metodologa, para los
restantes episodios de transporte no se intent la estimacin de las tasas de transporte debido a
la ausencia de informacin de aforos.
5.1.1. Trazadores: Observaciones de campo

La exposicin y discusin de los resultados preliminares (datos de campo) de estas
experiencias con trazadores ha sido dividida en el presente texto en dos partes:
En primer lugar, se presentarn las observaciones realizadas sobre la duracin y
caractersticas hidrolgicas de cada crecida y las caractersticas hidrulicas de
cada seccin estudiada.
A continuacin, se expondrn los datos y medidas tomados en campo.
a. Informacin hidrolgica-hidrulica
a.1) Caracterizacin hidrolgico-hidrulica de los puntos de estudio
En las figuras 5.1.1 y 5.1.2 se han recogido las curvas para el caudal mximo en funcin del
perodo de retorno, construidas para las secciones de estudio del ro Pigea y del ro Coto,
respectivamente. Para el ro Pigea, el caudal con una frecuencia anual toma un valor en torno
a los 30 m3/s y el caudal con una recurrencia de 2 aos toma un valor de descarga de 85 m3/s.
En el caso del ro Coto, el caudal con una recurrencia anual toma un valor en torno a 11
m /s, mientras que el caudal con un perodo de retorno de 2 aos toma un valor de
aproximadamente 30 m3/s.
3
En las figuras 5.1.3 y 5.1.4, por su parte, se han representado las curvas que relacionan
el radio hidrulico con el caudal en las secciones de los ros Pigea y Coto, respectivamente. A
partir de estas curvas puede ser determinado el caudal del bankfull, tomando el valor de la
abscisa en el punto de inflexin donde la curva pasa de cncava a convexa. Se ha obtenido un
valor para el bankfull de aproximadamente 70 m3/s en el ro Pigea y de aproximadamente 17
m3/s en el ro Coto. De acuerdo a las curvas de recurrencia (Figuras 5.1.1 y 5.1.2), estos
caudales corresponden a las crecidas con perodos de retorno de 1,5 aos y 1,2 aos
respectivamente.
a.2) Informacin hidrolgica de los episodios de transporte estudiados
Ro Pigea. El valor de calado de la lmina de agua considerado en este trabajo

como umbral para el inicio de transporte en el ro Pigea fue establecido en 0,95 m
(aproximadamente, 10 m3/s), basndose en las visitas de campo y en la consulta de los aforos
disponibles. Tres episodios de transporte fueron observados y analizados, en este punto de
estudio, con valores de calado superiores a 0,95 m: los eventos de enero, junio y noviembre de
2010 (Tabla 5.1.1).
198
350
300
Caudal(m3/s)
250
200
150
100
50
0
1
10
100
1000
10000
100000
Perodo deretorno(aos)
Figura 5.1.1. Curva de caudal mximo-perodo de retorno construida para el ro Pigea, utilizando
datos de la estacin de aforo Puente de San Martn.
90
80
70
Caudal (m3/s)
60
50
40
30
20
10
0
1
10
100
1000
10000
100000
Perodode retorno(aos)
Figura 5.1.2. Curva de caudal mximo-perodo de retorno construida para la seccin del ro Coto,
utilizando datos de la estacin de aforo de Corias, corrigiendo los datos por el rea de cuenca siguiendo
a Knighton (1998).
199
7
6
Radiohidrulico(m)
5
4
3
2
1
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Caudal(m3/s)
Figura 5.1.3. Curva que relaciona el caudal con el radio hidrulico en la seccin de estudio del ro
Pigea.
Radiohidrulico(m)
6
5
4
3
2
1
0
0
100
200
300
400
500
600
Caudal(m3/s)
Figura 5.1.4. Curva que relaciona el caudal con el radio hidrulico en la seccin de estudio del ro
Coto.
200
Figura 5.1.5. Hidrograma del episodio de crecida ocurrido en el ro Pigea entre los das 14 y 19 de
Enero de 2010. Se han utilizado datos de aforo de la estacin de Puente de San Martn. El nivel de 0,95
m marca el nivel mnimo observado en los registros de aforo para el comienzo del movimiento de los
clastos trazadores, umbral establecido mediante la observacin de los trazadores en los meses previos a
esta primera crecida.
El episodio de transporte de enero de 2010 comenz el 15 de enero y finaliz a las

00:00 horas del da 18 de enero, teniendo una duracin estimada de unas 72 horas (Figura
5.1.5). El mayor caudal medio diario registrado para esos das en la estacin de aforo de Puente
de San Martn alcanz un valor de 32,04 m3/s. Por su parte, el caudal mximo instantneo
registrado fue de 103,53 m3/s, en la madrugada del 14 al 15 de enero. Este caudal corresponde al
evento con un perodo de retorno de unos 3 aos. Por otra parte, el esfuerzo de cizalla basal
mximo estimado para la barra de estudio tuvo un valor de 114,8 Pa, habindose medido un
calado para la lmina de agua de aproximadamente 2,2 m.
El episodio de junio de 2010 represent un evento de crecida con un hidrograma
complejo (con varios picos de crecida). Comenz el da 10 de junio en torno a las 14:30 horas y
finaliz el 24 de junio a las 13:15 horas (Figura 5.1.6). Por su parte, el primer pico de crecida
comenz el da 10 de junio a las 14:30 horas y finaliz el da 14 de junio a las 19:45,
suponiendo una duracin total de 102,25 horas. Este primer pico es el que ha sido considerado
aqu para la estimacin de las velocidades virtuales (ver captulo de Metodologa). El caudal
medio diario mximo registrado durante esos das en la estacin de aforo alcanz un valor de
80,35 m3/s y el caudal mximo instantneo medido, 100 m3/s (caudal con una recurrencia de
unos 2,7 aos). Conviene advertir que los registros de la estacin de aforo para estos das
presentan numerosas lagunas, siendo el registro quinceminutal muy incompleto. Debido a ello,
es bastante plausible que el pico de crecida hubiese alcanzado un valor mayor al registrado en
los aforos. El valor del mximo esfuerzo de cizalla basal estimado para el punto de estudio fue
de 112,1 Pa y el nivel de la lmina de agua medido a partir de marcas de agua fue de,
aproximadamente, 2,1 m.
201
Figura 5.1.6.
Hidrograma
del episodio
de
crecida
ocurrido en el
ro Pigea
entre los das
12 y 24 de
junio de 2010.
Se
han
utilizado
datos de aforo
obtenidos de
los registros
de la estacin
de Puente de
San Martn.
El episodio de crecida de noviembre de 2010 constituy nuevamente un episodio con un

hidrograma complejo (Figura 5.1.7). El primer pico tuvo una duracin de aproximadamente 43
horas, comenzando el 31 de octubre a las 23:30 horas y finalizando el 2 de noviembre a las
18:30 horas. El caudal mximo instantneo alcanz un valor de 107,54 m3/s (caudal con un
perodo de retorno de unos 3,2 aos) y el mayor caudal medio diario medido para esos das
alcanz el valor de 78,71 m3/s. El valor del esfuerzo de cizalla basal mximo estimado para la
barra de estudio fue de 117,6 Pa, con un nivel estimado para la lmina de agua de
aproximadamente 2,2 m.
Figura 5.1.7.
Hidrograma
del episodio de
crecida
ocurrido en el
ro
Pigea
entre los das 1
y
23
de
noviembre de
2010. Se han
utilizado datos
de la estacin
de aforo de
Puente de San
Martn.
Tambin, durante el ao hidrolgico 2010-2011 se registraron, al menos, dos eventos de

crecida con niveles superiores a 0,95 m en el ro Pigea: el primero, los das 6 a 8 de enero de
2011, el cual alcanz un nivel de calado de 1,4 m (con un caudal aproximado de 34,6 m3/s). El
202
segundo, el da 18 de febrero de 2011, el cual lleg a alcanzar los 0,98 m de calado (con un
caudal aproximado de 11,3 m3/s). A pesar de ello, en ninguno de estos dos eventos se pudo
apreciar movimiento en los trazadores. Parece que, tras el episodio de noviembre de 2010, los
trazadores han tomado disposiciones estables sobre el lecho que estn condicionando su
incorporacin al movimiento, requiriendo para ello de mayores valores de descarga.
Fecha
Duracin(h)
Qmediomximo
3
(m /s)
Qimximo
(m3/s)
Calado(m)
Esfuerzo(Pa)
1518Enerode2010
72
32,04
103,53
2,2
114,8
1014Juniode
2010
102,25
80,35
100,00
2,1
112,1
31Octubre2
Noviembrede2010
43
78,71
107,54
2,2
117,6
Tabla 5.1.1. Tabla resumen de las caractersticas de duracin y magnitud de los eventos de crecida para
los que se pudo registrar desplazamiento de clastos trazadores en el ro Pigea.
Ro Coto. El umbral para el comienzo del movimiento en los registros de la estacin de aforo
de Corias fue establecido en torno a un nivel de la lmina de agua de 1,35 m (lo que
corresponde a un caudal de, aproximadamente, 64,3 m3/s). Utilizando el procedimiento de la
razn de cuencas ya descrito (ver Metodologa), esto significa un caudal estimado de 21,2 m3/s
y un calado medio de, aproximadamente, 1,4 m para la seccin del ro Coto (estimado mediante
el clculo hidrulico). Tres episodios de crecida con desplazamiento de trazadores pudieron ser
estudiados (Tabla 5.1.2).
El primer episodio de crecida analizado aqu se desarroll entre los das 13 y 16 de
enero, teniendo una duracin de aproximadamente 96 horas (Figura 5.1.8). El caudal medio
diario mximo registrado esos das en la estacin de Corias tom un valor de 81,61 m3/s
(corregido para el ro Coto mediante el procedimiento de la razn de cuencas a 26,93 m3/s). El
nivel mximo alcanzado por la lmina de agua en el punto de estudio fue de 1,75 m, lo que
supone un caudal mximo de aproximadamente 28,4 m3/s (esto corresponde a un caudal con un
perodo de retorno de 1,8 aos segn la curva de la figura 5.1.2) y un esfuerzo de cizalla basal
de 131 Pa.
Figura 5.1.8.
Hidrograma para la crecida de
enero de 2010 (13-18 de enero) en
el ro Narcea a la altura de la
estacin de aforo de Corias. El
nivel de 1,35 m marca el nivel
mnimo observado en los registros
de aforo para el comienzo del
movimiento
de
los
clastos
trazadores, umbral establecido
mediante la observacin de los
trazadores en los meses previos a
esta primera crecida.
203
El episodio de junio de 2010 represent un episodio con varios picos de crecida, al igual
que en el ro Pigea. Comenz el da 11 de junio a las 13:30 horas y finaliz el da 17 de junio
a las 13:00 horas (Figura 5.1.9). Por su parte, el primer pico comenz el da 11 de junio a la
13:30 y finaliz el 13 de junio a las 12:15, suponiendo una duracin total de 46,75 horas. El
caudal medio diario mximo alcanz un valor de 83,8 m3/s en la estacin de Corias, lo que
corregido para el ro Coto en la seccin de estudio supone un valor de caudal de 27,6 m3/s. El
nivel medido en campo (a partir de la observacin de marcas de agua) para la lmina de agua
fue de 1,8 metros, significando un caudal mximo estimado de 30,1 m3/s (caudal con un perodo
de retorno de aproximadamente 1,9 aos) y un esfuerzo de cizalla basal de 135,4 Pa.
Figura 5.1.9.
Hidrograma para la
crecida de junio de
2010 (12-18 de junio)
en el ro Narcea a la
altura de la estacin
de aforo de Corias.
El episodio de transporte de enero de 2011 comenz el 6 de enero a las 14:30 horas y

finaliz el 8 de enero a las 10:45 (Figura 5.1.10). Esto significa una duracin de 44,25 horas. El
caudal medio diario mximo registrado para esos das en la estacin de aforos fue de 76,93 m3/s
(corregido a 25,4 m3/s para el ro Coto). El nivel de la lmina de agua medido en el campo
mediante la observacin de marcas de agua fue de, aproximadamente, 1,6 m, significando un
caudal mximo de 25,6 m3/s (caudal con una recurrencia de aproximadamente 1,6 aos) y un
esfuerzo de cizalla basal de 130,7 Pa.
Figura 5.1.10.
Hidrograma
para la crecida
de enero de
2011 (5-8 de
enero) en el ro
Narcea a la
altura de la
estacin
de
aforo de Corias.
204
Fecha
Duracin(h)
Qmediomximo
3
(m /s)
Qimximo(m3/s)
Calado
(m)
Esfuerzo
(Pa)
1316Enerode
2010
96
26,93
28,4
1,75
131,0
1117Juniode
2010
46,75
27,60
30,1
1,80
135,4
68Enerode2011
44,25
25,40
25,6
1,6
130,7
Tabla 5.1.2. Tabla resumen de las caractersticas de magnitud y duracin de los eventos de crecida para
los que se registro desplazamiento de clastos trazadores en la seccin de estudio del ro Coto.
Ro Cibea. Para la duracin de los episodios de crecida de enero y junio de 2010 en el ro Cibea
se pueden hacer las mismas consideraciones que se han hecho para el ro Coto, puesto que
fueron consultados los mismos registros aforos de la estacin de Corias.
Los valores de los caudales medios diarios registrados en la estacin de aforo fueron
corregidos para este punto de estudio mediante el procedimiento de la razn de cuencas,
obtenindose los valores de 22,4 m3/s para el episodio de enero de 2010 y 22,9 m3/s para el
episodio de junio de 2010.
Ros Nonaya y Muniellos. Respecto a los puntos de estudio emplazados en el ro Nonaya y el
arroyo Muniellos, la ausencia de datos de aforo prximos no permite hacer mayores
consideraciones sobre las caractersticas de los eventos de transporte que fueron registrados con
los trazadores. En cada uno de estos dos puntos de estudio se registr un evento de transporte,
en fechas diferentes.
En el caso del ro Nonaya, de acuerdo a los registros de la estacin SAICA de
Quinzanas (ubicada unos 15 Km aguas abajo y en el cauce principal del ro Narcea), el evento
debi tener lugar en torno al da 18 de febrero de 2011.
En el caso del ro Muniellos, el episodio debi desarrollarse alrededor de los das 1 a 3
de marzo de 2011. De acuerdo a la descripcin del desarrollo del evento proporcionada por el
personal responsable del Centro de Interpretacin de la Reserva de Muniellos, la duracin de
este episodio de crecida debi ser de, aproximadamente, 1 a 2 das.
Duracin de los eventos de transporte: discusin. Como ya ha sido comentado anteriormente,
en este trabajo se ha centrado la estimacin de las tasas de transporte exclusivamente sobre los
eventos registrados en los ros Coto y Pigea: ello es debido a que solo para estos puntos
existen aforos lo suficientemente cercanos como para hacerse una idea razonable sobre la
duracin de los episodios de crecida y la forma de los hidrogramas. Por aadidura, representan
los dos puntos de estudio para los que ha sido posible realizar ms observaciones.
Para la estimacin de estas tasas de transporte se hace necesario conocer la duracin de
la actividad de los procesos de transporte durante cada evento. En principio, en este trabajo se
ha tomado el intervalo de tiempo que transcurri desde que el hidrograma alcanz el valor
fijado como umbral (para el transporte) en su fase ascendente, hasta que lo volvi a alcanzar en
su fase descendente. Realmente, ste representa un valor mximo para la duracin del episodio
de transporte propiamente dicho, puesto que de acuerdo con numerosos autores (p. ej. Gomez,
205
1983; 1991; Ergenzinger, 1988; Gomez y Church, 1989), el comportamiento de los procesos de
transporte dista mucho de ser homogneo temporalmente; pero an as, la informacin
disponible no permite precisar mejor.
En el caso de los eventos de enero de 2010 y enero de 2011, los cuales representaron
eventos de crecida con un hidrograma sencillo, este valor parece representar una aproximacin
bastante razonable. En el caso de los episodios de junio de 2010 y noviembre de 2011, esto
resulta ms problemtico, puesto que se trat de eventos de crecida con hidrogramas complejos,
en los cuales se pueden reconocer varios picos de caudal.
En este sentido, para estos casos, Hassan y otros (1992) sugieren utilizar nicamente la
duracin del primer pico para estimar la velocidad de transporte, asumiendo que durante este
primer pico los clastos interaccionan unos con otros, formando agregados y diversas estructuras
y adoptando rpidamente posiciones estables sobre el lecho. Haschenburger (1996), por su
parte, propone que se utilice la duracin del pico de mayor intensidad, con un razonamiento
similar.
Siguiendo a estos autores, en este trabajo, para los eventos de junio de 2010 y
noviembre de 2011 se decidi utilizar la duracin del primer pico de crecida, que adems ha
correspondido con el pico de mayor intensidad. El trabajo de campo en el ro Pigea durante la
crecida de noviembre de 2011 permiti confirmar en cierto modo este escenario. En este
episodio de crecida se dio la particularidad de que se realizaron dos visitas al campo muy
prximas: la primera, entre los dos primeros picos de crecida del hidrograma. Y la segunda, con
posterioridad al segundo pico. En la primera visita se registraron desplazamientos significativos
de los trazadores sembrados, mientras que en la segunda no se observaron desplazamientos
apreciables en la posicin de los clastos. Esto es consistente con la asuncin utilizada aqu,
basada en considerar nicamente la duracin de los primeros picos de crecida para el clculo de
las velocidades virtuales (ver captulo de metodologa). Asimismo, en las visitas realizadas con
posterioridad al tercer pico, tampoco se detect desplazamiento de los trazadores, confirmando
nuevamente el escenario anterior.
b. Tasas de recuperacin de trazadores y distribucin de desplazamientos
b.1) Recuperacin
Resultados. Cerca de 2000 trazadores (aproximadamente 1960 clastos) fueron utilizados para la
presente investigacin, de los cuales fueron recuperados ms de 900 (940 trazadores). Esto
supone un porcentaje de recuperacin de trazadores del 48 %. Este mismo anlisis puede
realizarse para cada punto de estudio y para cada uno de los episodios de transporte que han
sido analizados (Tabla 5.1.3).
En el caso del ro Pigea, el episodio de enero de 2010 provoc un desplazamiento
importante de los clastos. Fueron recuperados 94 trazadores (aproximadamente, el 43 % de
todos los trazadores que haban sido sembrados), para los que se midi un desplazamiento
medio de unos 50 metros El episodio de junio de 2010 produjo una desorganizacin mayor del
sedimento del lecho. Muchos de los trazadores perdieron la ptina de pintura superficial durante
este episodio, lo que dificult considerablemente su rastreo y localizacin posterior. nicamente
fueron recuperados 21 clastos, el 11% de los trazadores sembrados. El canto ms lejano
encontrado experiment un desplazamiento de unos 240 metros, siendo el desplazamiento
medio medido para el conjunto de todos los trazadores de 66 metros. Durante el ltimo episodio
206
de transporte analizado en este punto (noviembre de 2011), el desplazamiento medio medido fue
de 6 metros. Se recuperaron el 77 % de los trazadores sembrados (136 clastos).
Episodio
Mtodo
NInicial
trazadores
N
Trazadores
recuperados
%
Recuperacin
Lmedio(m)
Lmax
(m)
L50
(m)
Enero2010
Pintados
aprox.225
97
aprox.43
50
208
54
Junio2010
Pintados
186
21
11
66
243
66
Noviembre
2010
Imanes
177
136
77
27
Enero2010
Pintados
aprox.225
45
aprox.20
19
37
21
Junio2010
Pintados
204
35
17
11
34
11
Enero2011
Imanes
125
38
30
15
53
14
Enero2010
Pintados
aprox.225
aprox.225
aprox.100
2,2
Junio2010
Pintados
152
Nonaya
Febrero
2011
Pintados
220
124
56
27
Muniellos
Marzo2011
Pintados
219
219
100
12
TOTAL
1958
940
48
Punto
Pigea
Coto
Cibea
Tabla 5.1.3. Porcentajes de recuperacin y desplazamientos medidos para los trazadores pertenecientes
a las diferentes generaciones de sembrado utilizadas en el presente estudio.
En el caso del ro Coto, el episodio de enero de 2010 constituy un importante evento

de transporte. Prcticamente, todos los trazadores sembrados fueron desplazados, midindose un
desplazamiento medio de 19 metros. Fueron recuperados 42 cantos, lo que representa
aproximadamente el 20% de los clastos sembrados. Durante el episodio de crecida de junio de
2010, el sedimento del lecho de la barra tambin sufri un cambio apreciable. El desplazamiento
medio de los clastos medido con trazadores fue de 11 metros, habiendo sido recuperados 35
trazadores (el 17% de los clastos sembrados). Finalmente, durante el episodio de transporte de
enero de 2011 fueron nuevamente registrados importantes desplazamientos en los cantos
sembrados. El desplazamiento medio medido fue de 15 metros y el nmero de clastos
recuperados fue de 35, el 28% de los cantos sembrados.
Para el caso del ro Cibea, el episodio de enero de 2010 nicamente produjo un pequeo
cambio de posicin en los cantos sembrados. Se midi un desplazamiento medio muy bajo (2
metros), recuperndose la prctica totalidad de los trazadores. En cambio, el episodio de junio
de 2010 provoc una desorganizacin total del sedimento y de la morfologa de la barra.
Prcticamente ninguno de los trazadores sembrados lleg a ser recuperado.
El episodio de febrero de 2011 en el ro Nonaya produjo un desplazamiento apreciable,
con una abundante participacin de finos (como pudo ser apreciado de forma cualitativa en las
observaciones de campo). El desplazamiento medio medido para los trazadores fue de 7 m y el
nmero de clastos recuperados fue de 124 (el 56% de los cantos sembrados).
En el arroyo de Muniellos, el episodio de transporte de marzo de 2011 produjo
nicamente un pequeo cambio en la posicin de los trazadores. El desplazamiento medio
medido fue inferior a 3 metros y el desplazamiento mximo medido para un clasto fue de 12
metros. En este caso, el 100 % de lo trazadores fueron recuperados.
207
Discusin. Los porcentajes de recuperacin de trazadores registrados en este trabajo oscilan, por
tanto, entre el 0 y el 100%. Si se excluyen de la consideracin los dos casos extremos
representados por el ro Cibea, con un 0 %, y el 100% de recuperacin para el arroyo
Muniellos, los porcentajes oscilaron entre el 10 y el 70 % (con un porcentaje de recuperacin
medio para todo el conjunto del trabajo del 35%).
En las revisiones de la bibliografa presentadas por Hassan y Church (1992) y Hassan y
Ergenzinger (2003), los porcentajes de recuperacin obtenidos en trabajos con trazadores
oscilan entre el 0 y el 100 %. Los valores de recuperacin tpicamente se sitan en el intervalo
entre el 10 y el 80%. En algunos trabajos con clastos pintados, los porcentajes de recuperacin
son inferiores al 60 % (Keller, 1970; Schick y Sharon, 1974), al 40 % (Hassan y otros, 1984) e
incluso al 10% y 5% (Laronne y Carson, 1976). En contraste, en trabajos con clastos con imanes
insertados los porcentajes de recuperacin son tpicamente ms elevados: 55 % encuentra
Hassan (1990), 70-80 % presentan Hassan y Church, (1992); e incluso superiores al 80 %
(Hassan y otros, 1984; Lekach, 1992; Haschenburger, 1996).
Los porcentajes de recuperacin de clastos encontrados en este trabajo entran, en
consecuencia, dentro de los rangos descritos en la literatura cientfica sobre el tema. En el caso
de la tcnica de los clastos pintados (20-56 %), los porcentajes caen dentro del rango
tpicamente descrito para esta clase de trabajos. El porcentaje de recuperacin es inferior en el
caso del ro Coto respecto al resto de puntos y en particular respecto al ro Pigea (a excepcin
del episodio de junio de 2010). Esto puede ser debido a la proximidad a la barra de estudio de
una zona de pool (situada aguas abajo) significativamente profunda, que dificulta el rastreo en
busca de los trazadores y hacia donde probablemente han sido desplazados muchos de los
clastos marcados.
Para las experiencias con imanes insertados, los porcentajes de recuperacin son del
77% en el caso del ro Pigea y del 28% para el ro Coto. Este ltimo valor es bajo para esta
tcnica, pero en todo caso, de una magnitud semejante a los porcentajes de 25-28% presentados
en otros trabajos similares (Hassan y otros, 1995; 1999). Este bajo valor probablemente sea
debido al enterramiento de los trazadores por debajo del lmite de deteccin del detector de
metales, o bien a que fueron desplazados aguas abajo, hacia la zona de pool mencionada
anteriormente.
Tanto en el ro Pigea como en ro Coto, los porcentajes de recuperacin han sido ms
elevados con la tcnica de los clastos con imanes insertados que con las muestras de trazadores
exclusivamente pintados. An as, las observaciones realizadas con imanes se limitan a dos
crecidas y por ello, el autor del presente trabajo considera que no pueden hacerse mayores
consideraciones a este respecto. Lo cierto es que el uso de los cantos pintados no ha ofrecido
malos resultados, a excepcin de la crecida de junio de 2010, que constituy una crecida de muy
larga duracin, donde parte de la prdida de informacin se pudo deber a que muchos de los
clastos perdieron su ptina de pintura a causa de la abrasin ejercida por la carga en suspensin.
En resumen, los porcentajes de recuperacin encontrados en este trabajo, pese a no ser
muy elevados, entran dentro de un rango aceptable de valores descrito por otros autores para
esta clase de trabajos (Hassan y Ergenzinger, 2003).
208
b.2) Distribucin de desplazamientos

Resultados. En el anexo 6 figuran una serie de tablas con los valores de los desplazamientos
medidos para los trazadores tras cada uno de los episodios de transporte analizados en este
trabajo.
Figura 5.1.11. Nmero de trazadores recuperado (en ordenadas) frente a la longitud de desplazamiento
medido en abscisas (el desplazamiento ha sido escalado por el desplazamiento medio medido para cada
episodio de transporte). Conforme se incrementa la longitud de desplazamiento se reduce el nmero de
trazadores recuperados. Sobre el histograma se ha superpuesto (en lnea de color rojo) la funcin de
probabilidad de una distribucin Gamma.
Respecto a la distribucin de estos desplazamientos medidos, en el presente trabajo se

ha observado la tendencia que aparece representada en la Figura 5.1.11. Conforme aumenta la
distancia, se observa cmo se produce un decrecimiento en el nmero de trazadores
recuperados. Estos datos de desplazamientos parecen ajustarse a la funcin de probabilidad de
una distribucin Gamma (Tabla 5.1.4).
209
KolmogorovSmirnov
AndersonDarling
Chicuadrado
418
0,04686
0,30798
16
418
1,8351
22
8*
10,785
0,21418
16
N
Estadstico
p
Rango
Valorcrtico
Rechazar
hiptesisnula
0,1
0,059
0,05
0,066
0,01
0,079
0,1
1,93
0,05
2,50
0,01
3,90
0,1
13,36
0,05
15,51
0,01
20,09
No
No
No
No
No
No
No
No
No
Tabla 5.1.4. Pruebas estadsticas de contraste no paramtrico realizadas para comprobar la distribucin
gamma en los datos de desplazamientos de trazadores (Leyenda: N-Tamao de muestra; p-p-valor;
probabilidad de error tipo I; [*] En la prueba Chi-cuadrado se usan grados de libertad).
En la Figura 5.1.12 ha sido representada la curva de distribuciones acumuladas: a partir

de una distancia aproximadamente igual a dos veces el desplazamiento medio medido, se
observa una cada de pendiente brusca y la curva parece alcanzar una asntota. Esta curva est
reflejando el progresivo descenso en el nmero de trazadores recuperados con el aumento de la
distancia; a partir de un determinado valor de distancia desplazada, ya no se localizan nuevos
trazadores.
Figura 5.1.12. Frecuencias relativas acumuladas de trazadores recuperados (en el eje de ordenadas)
frente al desplazamiento observado. Sobre la curva experimental se ha superpuesto la curva
correspondiente a la funcin de distribucin de una distribucin Gamma.
210
Discusin. En este trabajo, la densidad de trazadores recuperados en funcin de la distancia se

ajusta bien a una distribucin Gamma, el mismo tipo de distribucin estadstica que es
encontrada en otros trabajos comparables (Hassan y otros, 1991; Schmidt y Ergenzinger, 1992;
Eaton y otros, 2008).
De acuerdo con Hassan y otros (1991), la distribucin de desplazamientos medidos para
los trazadores es marcadamente consistente a travs de un amplio rango de sistemas fluviales,
ajustndose aproximadamente a la distribucin Gamma. Esta tendencia tambin ha sido
observada por otros autores (Hassan y Church, 1992; Schmidt y Ergenzinger, 1992; Eaton y
otros, 2008).
De acuerdo con Hassan y otros (1991), el hecho de que los ros naturales se ajusten a
estas distribuciones de probabilidad se debera a que, en los ros de gravas, donde el transporte
tiene lugar en condiciones de esfuerzos de cizalla tan solo ligeramente superiores a las crticas,
la mayor parte de las partculas se desplaza solamente un nmero pequeo de veces (una o dos
veces) en cada evento de transporte.
Por otro lado, Hassan y Church (1992) encuentran que, en muchos casos, la distribucin
de desplazamientos se aleja de la distribucin terica hacia el rango de los valores grandes de
desplazamiento, observando cmo la distribucin real tiende a mostrar muchas veces una
segunda moda en la cola, lo que desva las distribuciones reales de una distribucin gamma
perfecta. Interpretan este hecho como debido a la complejidad de los hidrogramas durante
aquellas crecidas intensas capaces de desplazar los clastos estas largas distancias; tambin lo
relacionan con la posible existencia de trampas en los sistemas naturales que retienen parte del
sedimento mvil, aunque una buena proporcin del mismo puede superarlas (bypass) dando
lugar a la larga cola final en las distribuciones. De acuerdo con estos autores, estas trampas para
el sedimento estaran representadas por las formas de lecho y el techo de las barras. En este
mismo sentido, Pyrce y Ashmore (2003) encuentran y definen varios tipos diferentes de
distribuciones en funcin de distintos condicionantes morfolgicos. De esta manera, la
distribucin Gamma describira mejor la dispersin de los desplazamientos de los sedimentos de
mayor tamao, que sufren desplazamientos ms cortos, y tambin las distribuciones de
desplazamiento asociadas a las crecidas ms frecuentes de moderada intensidad, donde los
desplazamientos son ms locales.
En este sentido, la distribucin obtenida en este trabajo se ajusta bien a lo expuesto,
observndose como para valores de desplazamiento en torno a 4-4,5 veces el desplazamiento
medio, las frecuencias de trazadores encontrados son ligeramente mayores a las predichas por la
distribucin modelizada. Segn lo comentado anteriormente, quizs podra relacionarse con el
espaciado medio entre reas de depsito preferente en las zonas de estudio.
5.1.2. Trazadores: estimacin de las tasas de transporte

Como ya fue comentado en el captulo de metodologa, la estimacin de las tasas de
transporte requiere determinar, previamente y de manera independiente, dos variables distintas:
-
La velocidad virtual de desplazamiento del sedimento, lo que a su vez requiere

determinar los desplazamientos medios experimentados por el material del lecho
y la duracin de los eventos de transporte.
La profundidad alcanzada por la capa activa.
211
Los valores de las duraciones de cada evento de transporte ya fueron comentados en la

seccin 5.1.1(a.2) del presente texto y aparecen recogidos en la tabla 5.1.2. A continuacin, se
proceder a comentar los valores estimados para las otras dos variables (desplazamientos y
profundidades) para cada episodio de transporte estudiado.
a. Ajuste de la expresin de Church y Hassan (1992)
a.1) Resultados.
Respecto a las distancias recorridas por el sedimento del lecho, como ya fue comentado
en el captulo de metodologa, se recurri a la aproximacin de Church y Hassan (1992) y
Hassan y Church (1992). En la Figura 5.1.13 han sido proyectados los datos obtenidos en el
campo, durante este trabajo, sobre la grfica planteada por estos dos autores.
10
L/L50
0,1
Pigea
Coto
Cibea
Nonaya
Muniellos
Hassan & Church, 1992
Mejor ajuste
0,01
0,1
10
2,2D/D50
Figura 5.1.13. Distancia de desplazamiento normalizada frente a tamao de grano normalizado. En la
grfica aparecen representadas tres cosas: i) los valores obtenidos en el campo mediante el seguimiento
de los clastos trazadores; ii) la curva de ajuste obtenida para estos datos siguiendo a Church y Hassan
(1992) (ver texto para ms detalles) y iii) la curva de ajuste que Church y Hassan (1992) obtuvieron
utilizando para ello todos los datos sobre experimentos con trazadores que pudieron recopilar de la
bibliografa.
212
El test de contraste arroj como resultado un p-valor de 0,78 (p=0,78>0,025), por lo

que no se rechaza la hiptesis nula. En consecuencia, al nivel de error del 5%, la evidencia
muestral no permite descartar a la familia de modelos paramtricos representada en la ecuacin
4.1.11 como funcin de regresin.
Valores
encontrados
Bandasde
confianza(n.c95%)
ChurchyHassan
(1991)
Haschenburger
(1996)
Coeficientea
1,33
0,871,88
1,77
1,16
Exponenteb
0,65
0,091,14
1,35
1,15
Tabla 5.1.5. Valores encontrados en el ajuste para el exponente y el coeficiente y sus bandas de
confianza al 95%. Los valores obtenidos se comparan con los encontrados por Church y Hassan (1991) y
por Haschenburger (1996)
Los valores de a y b que mejor ajustan, y sus bandas de confianza al 95%, aparecen
recogidos en la tabla 5.1.5. Los valores obtenidos por Church y Hassan (1992) caen fuera de
estas bandas de confianza. La ecuacin de ajuste para los datos aqu obtenidos toma la siguiente
forma:
L
= 1,33 (1 log 2,2 D
) 0,65
D
50
L50
(5.1.1)
donde L es el desplazamiento experimentado por los clastos de dimetro D, D50 es el

dimetro correspondiente al percentil 50 de la granulometra superficial y L50 el desplazamiento
experimentado por los clastos pertenecientes a la clase de tamaos en la que se incluye el D50.
Grficamente, se puede observar como los datos obtenidos se proyectan, de manera
general, por debajo de la curva de Church y Hassan (1992). Estos datos se aproximan bastante
bien a la funcin presentada por Church y Hassan (1992) para valores de la relacin D/D50
prximos a 1. Divergen, en cambio, para valores alejados de esta relacin de tamaos,
particularmente para los tamaos ms bajos (Figura 5.1.14).
9
Datostrazadores
ChurchyHassan,1992
Mejorajuste
L/L50
6
5
4
3
2
1
0
0
0,5
1,5
1log(2,2D/D50)
2,5
3,5
Figura 5.1.14.
Distancia de desplazamiento
normalizada (en ordenadas)
frente al tamao de grano
normalizado (en abscisas).
El tamao de grano, en el eje
X, decrece hacia la derecha.
En la figura se comparan la
curva obtenida por Church y
Hassan (1992) y la obtenida
en este trabajo.
Se
observa
como
la
divergencia es mayor hacia
los trminos ms finos de
tamao.
213
a.2) Discusin.
La curva que obtienen Church y Hassan (1992) y Hassan y Church (1992) constituye
una curva estadsticamente bien construida (R2 de 0,886 y significacin p <0,001), la cual fue
elaborada partiendo de los mejores datos de trazadores que existan en la literatura cientfica
hasta el momento. Estuvo basada adems en datos procedentes de ros situados en ambientes
muy distintos, con regmenes hidrolgicos muy diversos y cubriendo un rango muy amplio de
tamaos de grano, habiendo sido contrastada con posterioridad por otros autores tales como
Haschenburger (1996), Wilcock (1997) y/o Haschenburger y Church (1998).
A pesar de la ligera dispersin encontrada, y que se discute a continuacin, los datos
obtenidos se aproximan bastante bien a la propuesta de Church y Hassan (1992), exhibiendo
adems la misma tendencia general de comportamiento: independencia de las distancias
recorridas respecto al tamao de grano para relaciones D/D50 bajas; y fuerte dependencia para
relaciones superiores a 2,2D/D50, alcanzndose una asntota para el desplazamiento
correspondiente a tamaos de grano con valores de 10 veces el dimetro D50.
An as, los resultados obtenidos presentan alguna diferencia con los resultados de
Church y Hassan (1992). En parte, la disparidad encontrada podra ser debida a la acumulacin
de errores experimentales cometidos en las tareas de campo. La determinacin de los
desplazamientos experimentados por los tamaos ms pequeos est sujeta a las limitaciones
que se presentan en la localizacin de los trazadores de menores dimensiones. Laronne y Carson
(1976) ya sealaban que los porcentajes de recuperacin para los tamaos de grano ms
pequeos eran tpicamente menores.
Asimismo, en algunos casos (en concreto, los episodios de enero de 2010 en el ro
Cibea, noviembre de 2010 en el ro Pigea o marzo de 2011 en el arroyo Muniellos) los
episodios estudiados representaron eventos de transporte de moderada a baja intensidad. Como
se pudo apreciar en el campo, muchos clastos permanecieron inmviles y fueron evidentes las
condiciones de transporte parcial, al menos para el rango de tamaos representado por los
trazadores (muchos trazadores de tamaos muy diversos no se desplazaron, mientras que otros
s lo hicieron). De acuerdo a Wilcock (1997), esto aade dispersin a la relacin entre distancias
y tamao de los clastos y puede explicar gran parte de la dispersin de los datos aqu
presentados. A parte de esto, no se puede obviar la prdida de informacin debida a los clastos
no recuperados (que en el caso de la crecida de junio de 2010 fue muy importante).
Tambin, el hecho de que los datos obtenidos aqu se proyecten, por lo general, por
debajo de la curva que definieron Church y Hassan (1992) podra estar indicando un error
sistemtico de muestreo en los clastos recuperados. Es posible que, durante las labores de
bsqueda de los trazadores tras los episodios de crecida, se hubiese perdido bastante
informacin sobre los clastos que se desplazaron mayores distancias. Esto es especialmente
patente en el punto de estudio del ro Coto, donde la existencia de un pool muy profundo aguas
abajo de la zona de estudio dificulta las labores de rastreo. Esta prdida de los clastos que se
habran desplazado mayores distancias podra haber significado que las relaciones L/L50
medidas con los datos de campo fuesen menores de las reales, desplazando sistemticamente los
datos por debajo de la curva de ajuste.
Por otro lado, Wilcock (1997) ofrece una explicacin fsica para la relacin encontrada
por Church y Hassan (1992). Este autor sugiere que, para tamaos mayores a 2D50, los
desplazamientos medios estn condicionados por los procesos de movilidad parcial, mientras
214
para tamaos ms pequeos entran en juego los procesos de total movilidad. Tambin apunta
que si se toman en consideracin datos de episodios de transporte de moderada a baja magnitud,
los procesos de transporte parcial se desplazan hacia tamaos ms bajos y esto introduce mayor
dispersin en la curva planteada por Church y Hassan (1992). An as, este autor tambin
destaca la similitud encontrada en la relacin distancia desplazada-tamao de clasto entre
datos de campo y datos de laboratorio, considerndolo como una buena confirmacin
experimental de la relacin encontrada por aquellos dos autores. Segn esta interpretacin, para
eventos de moderada intensidad cabra esperar dispersin en los resultados; esto podra explicar
las diferencias encontradas aqu para los valores del coeficiente y el exponente con respecto a
los encontrados por Church y Hassan (1992).
Por tanto, aunque los resultados obtenidos son claramente coherentes con los de Church
y Hassan (1992), el autor del presente trabajo considera que utilizar los valores del exponente y
del coeficiente obtenidos por estos dos autores, para deducir las distancias medias recorridas por
las distintas clases de tamao partiendo de los datos obtenidos en campo con los trazadores, no
resulta apropiado para los datos aqu obtenidos. Existen importantes razones tericas para
pensar que los desplazamientos se distribuyen, en funcin del tamao de grano, segn una
funcin del tipo representado por la ecuacin 4.1.11; esta relacin es adems compatible con la
prueba estadstica de bondad de ajuste realizada.
Los valores de a y b que obtienen Church y Hassan (1992) parecen no adecuarse a los
datos obtenidos aqu. Como se ha venido exponiendo en los prrafos anteriores, esto podra ser
debido a errores de muestreo y experimentales. Pero tambin, al menos en parte, a la propia
varianza inherente a condiciones de bajas intensidades de transporte, como fue sealado por
Wilcock (1997). Por ello, se ha optado por utilizar los valores de a y b obtenidos en el anlisis
de bondad de ajuste comentado ms arriba. As, basndose en estos valores y en el
desplazamiento experimentado por la clase de tamaos correspondiente al D50 superficial (L50),
se determin para cada evento de crecida los desplazamientos medios experimentados por cada
clase de tamaos, los cuales aparecen recogidos en el anexo 7.
b. Desplazamientos medios estimados
b.1) Resultados
Aplicando la ecuacin 5.1.1, los desplazamientos medios determinados aqu para el total
del sedimento del lecho oscilaron entre los 8 m del episodio de noviembre de 2010 en el ro
Pigea, y los 56 m del episodio de enero de 2010 en este mismo punto de estudio. En la tabla
5.1.6 se han comparado los valores obtenidos con los que se habran determinado de haber
utilizado los valores de a y b encontrados por Church y Hassan (1992). En todos los casos, los
desplazamientos resultantes de aplicar la ecuacin de ajuste obtenida aqu son menores que los
que se obtendran utilizando el ajuste propuesto por Church y Hassan (1992)
PigeaEvento
Enero2010
Junio2010
Noviembre2010
Ajuste
56m
55m
8m
ChurchHassan
104m
101m
15m
CotoEvento
Enero2010
Junio2010
Enero2011
Ajuste
23m
11m
15m
ChurchHassan
42m
21m
27m
Tabla 5.1.6. Desplazamientos estimados para los eventos de transporte estudiados en los ros Pigea y
Coto. En la tabla se han comparado los valores encontrados con los que se habran obtenido de haber
utilizado el ajuste de Church y Hassan (1992). Los valores son aproximadamente el doble de los
encontrados aqu.
215
b.2) Discusin
Las diferencias entre los valores de desplazamiento estimados aqu y los que se habran
obtenido aplicando el coeficiente y exponente que figuran en el trabajo original de Church y
Hassan (1992) no son, en todo caso, muy grandes y los valores son bastante cercanos.
Por otro lado, valores de desplazamiento en el mismo orden de magnitud a los obtenidos
aqu fueron encontrados por Church y Hassan (1992) en Harris Creek (Canad): unos 57 m.
Harris Creek se trata de una corriente canadiense, cuyas crecidas, asociadas principalmente al
deshielo, son comnmente desencadenadas por la ocurrencia de tormentas ciclnicas al final de
la primavera. El rea de la cuenca es de unos 220 Km2, la pendiente media del lecho se sita
entre 0,02 y 0,03 y el tamao medio del sedimento del lecho oscila entre 50 y 70 mm. Las
crecidas estudiadas por estos autores toman valores de caudal en torno a 20-30 m3/s.
Asimismo, Laronne (1973) midi en Seales Brook (Canad) un desplazamiento medio
de 86 m. Seales Brook se trata de un pequeo canal de unos 10 Km2 de cuenca de drenaje, con
pendientes entre 0,02 y 0,08 (superiores a los puntos de estudio utilizados aqu). El caudal para
el que observaron este desplazamiento fue de unos 15 m3/s. El D50 del lecho est en torno a los
90 mm-100 mm.
En una corriente efmera en ambiente rido, Hassan (1988) encontr desplazamientos
que cubran un rango que iba desde los 11 m hasta los 175 m. La corriente estudiada (Nahal
Ebron) se encuentra dentro de una cuenca semirida israel de aproximadamente 250 Km2 de
rea de drenaje. El punto de estudio de este trabajo representa un tramo recto de canal, con una
anchura de unos 5 m y un tamao medio para el sedimento en torno a los 56 mm. Los caudales
estudiados oscilaron entre 15 y 50 m3/s.
Por su parte, Haschenbuger y Church (1998) midieron con trazadores en Carnation
Creek (Canad) desplazamientos en un intervalo de 25,8 m a 129,1 m. Carnation Creek
representa una pequea corriente de lecho grueso (tamao medio en torno a 47 mm), con una
cuenca de drenaje de unos 11 Km2 y una anchura de canal en torno a 15 m. Las crecidas
estudiadas por estos autores (entre 20-40 m3/s) representaron la respuesta rpida de esta
corriente a precipitaciones ciclnicas de tipo convectivo.
Se puede observar cmo los desplazamientos medios determinados aqu estn en el
mismo orden de magnitud que los desplazamientos encontrados por otros autores en ros de
lecho grueso.
c. Velocidad virtual
c.1) Resultados
El cociente entre los desplazamientos calculados y los tiempos de duracin estimados
para los episodios de transporte (ver Tablas 5.1.1 y 5.1.2) arroj los valores de velocidad virtual
que aparecen recogidos en el anexo 7.
Los valores de velocidad medios obtenidos aqu oscilan entre los 0,36 m/h, calculados
para el episodio de noviembre de 2010 en el ro Pigea, y los 1,44 m/h estimados para el
episodio de enero de 2010 en este mismo punto (Tabla 5.1.7).
216
Fecha
Caudal
(m3/s)
Localizacin
Fuente
Velocidad(m/h)
1517deEnero
2010
103,53
1,44
1014Junio2010
100,00
0,99
12Noviembre
2010
107,54
0,36
1316Enero
2010
28,40
0,44
1113Junio2010
30,10
0.45
68Enero2011
25,40
0,61
NahalHebron
Noviembre1986
Israel
27,7
NahalOg
Enero1987
Israel
Hassanyotros
(1992)
Lainbach
19881992
4,3165
60KmalSurde
Munich
(Alemania)
Gintzyotros
(1996)
647
CarnationCreek
19911993
17,736,3
BritishColumbia
(Canad)
Haschenburgery
Church(1998)
0,87,9
Ro
Pigea
Coto
2,53
Tabla 5.1.7. Valores de velocidad virtual de desplazamiento del sedimento de lecho encontrados en este
trabajo. En la tabla se comparan con valores extrados de la literatura para ros de gravas.
c.2) Discusin
Nuevamente, se pueden comparar los valores estimados con los reportados por otros
trabajos en la literatura cientfica (Tabla 5.1.7). Hassan y otros (1992) calcularon para dos
corrientes efmeras situadas en Israel (Nahal Hebron y Nahal Og) velocidades de transporte de
27,7 m/h y 2,53 m/h. Se trata de dos corrientes efmeras en condiciones semiridas (desierto del
Neguev y de Judea, Israel), en las cuales se alcanzan altos caudales sobre canales muy
estrechos.
Por su parte, Gintz y otros (1996) estimaron en el ro Lainbach (Alemania) velocidades
que iban de 6 a 47 m/h. El ro Lainbach, situado a unos 60 Km de Munich, drena un rea de
cuenca de unos 15 Km2 y tiene una anchura promedio de unos 10 m. Los caudales estudiados
por estos autores oscilaron entre 5 y 160 m3/s y el tamao medio del sedimento se sita en torno
a los 50 mm.
Haschenburger y Church (1998) presentan velocidades que cubren un intervalo que va
desde 0,8 a 7,9 m/h. Estas velocidades fueron obtenidas para el ro Creek, el cual ya fue descrito
al discutir los datos de desplazamientos.
Si tenemos en cuenta el rango de valores encontrado en la bibliografa consultada (0,827,7 m/h), los valores de velocidad calculados aqu han de ser considerados valores muy bajos.
No obstante, conviene tener en cuenta que, de acuerdo a las caractersticas descritas (ros ms
estrechos, con valores de caudal relativamente elevados) para los ros estudiados por estos otros
autores, muy posiblemente los esfuerzos de cizalla alcanzados en las crecidas estudiadas por
ellos fueran superiores a los valores de esfuerzo alcanzados en las crecidas estudiadas para los
ros Pigea y Coto.
217
d. Profundidad de la capa activa

d.1) Resultados
En la tabla 5.1.8 aparecen recogidos los valores estimados para las profundidades
medias de la capa activa, calculados para cada episodio analizado mediante el planteamiento
expuesto por Haschenburger (1999).
Profundidadmediadelacapaactiva
Enero2010
Junio2010
Noviembre2010
Enero2011
Pigea
22cm
20cm
24cm
Coto
7cm
7,4cm
7cm
RoEvento
Tabla 5.1.8. Profundidades medias calculadas para los procesos de actividad durante los eventos de
transporte estudiados.
En el caso del ro Pigea, la profundidad media estimada para la capa activa se situ en
torno a los 20 cm. Este valor se encuentra prximo al valor del dimetro D90 superficial. Por su
parte, para el ro Coto, los valores estimados para la profundidad de la capa activa son prximos
a los 7 cm (aproximadamente 0,8 veces el dimetro D50 superficial).
d.2) Discusin
De acuerdo al modelo de Haschenburger (1999), la profundidad de actividad de los
procesos de transporte (scour and fill) vara estocsticamente a lo largo del lecho del cauce. En
unos puntos del lecho del cauce los clastos no se movilizaran, mientras en otros los procesos de
incisin llegaran a alcanzar profundidades elevadas. Existe as una distribucin de frecuencias
para las profundidades alcanzadas por los procesos de scour and fill.
De este modo, el valor calculado por medio de la ecuacin 4.1.12 representa el valor
medio alcanzado por los procesos de transporte, an cuando las profundidades alcanzadas sern
mayores en algunos puntos, distribuyndose sobre el lecho de acuerdo a una curva de
frecuencias de tipo exponencial (donde el exponente sera precisamente el inverso del valor
medio de profundidad).
Probabilidad acumulada
Probabilidadacumulada
1
0,8
0,6
0,4
ene10
0,2
Junio010
nov10
0
0
100
200
Profundidad(cm)
300
1
0,8
0,6
0,4
ene10
0,2
jun10
ene11
0
0
100
200
300
Profundidad(cm)
Figura 5.1.15. Distribucin de probabilidad de los valores de profundidad de actividad para los
episodios de crecida estudiados en el ro Pigea y en el ro Coto. Las curvas fueron construidas usando
el modelo de Haschenburger (1999).
218
En la Figura 5.1.15 se han representado las curvas de frecuencias acumuladas para las
profundidades de capa activa en cada episodio estudiado. Se observa que en el ro Coto, el 90%
de las profundidades alcanzadas se encontraran, de acuerdo a este modelo, por debajo de 20
cm, tamao cercano al D90 superficial.
Por tanto, en todos los casos, las mayores profundidades calculadas por medio de este
modelo para los procesos de transporte activo se encontraran en torno al dimetro D90 del
lecho, si bien la media de las profundidades alcanzadas (calculadas) se situ por debajo de este
valor en el caso del ro Coto; en concreto, en torno a una profundidad cercana al dimetro del
D50.
Por tanto, los valores de profundidad alcanzados por los procesos de actividad fueron
menores en el caso del ro Coto que en el ro Pigea. Esto parece estar de acuerdo con lo
apuntado por Lisle (1995), que encuentra cmo la profundidad de los procesos de scour and fill
es mayor en canales de mayor orden y menor gradiente. Esto lo relaciona con el aumento en el
tamao de grano que se produce hacia aguas arriba, el cual incrementa la rugosidad hidrulica y
dificulta que la incisin profundice.
El planteamiento terico de Haschenburger (1999) est sustentado en las observaciones
de campo hechas por la propia autora y es adems consistente con la observacin experimental
realizada por Hassan y Church (1994): estos dos autores encuentran que el patrn de
distribucin vertical de los trazadores tras los episodios de transporte se ajusta a una funcin
exponencial. Tambin encuentran que la profundidad y magnitud del intercambio vertical de
sedimento est condicionada, no solo por la granulometra del lecho, sino tambin por las
condiciones de flujo.
Sin embargo, Bigelow (2005) realiza un anlisis comparando valores predichos por el
modelo de Haschenburger (1999) con valores medidos en el campo y observa algunas
diferencias. Este autor seala varias limitaciones a tener en cuenta en el modelo de
Haschenburger (1999):
En el caso de canales que estn agradando, los resultados parecen indicar que el
modelo no sera apropiado. La relacin fue desarrollada para canales con
elevaciones del lecho relativamente estables.
La relacin fue desarrollada inicialmente para canales con morfologa tipo poolriflle y de lechos planos.
El modelo de Haschenburger (1999) no considera el efecto de sucesivos picos de

crecida. An as, Bigelow (2005) seala que la funcin exponencial sigue siendo
la distribucin que mejor ajusta la distribucin de profundidades estacionales de
procesos scour and fill.
Los resultados que aqu se obtuvieron en las experiencias con trazadores magnticos no
han ofrecido los resultados esperables sobre profundidad de actividad de los procesos de
transporte y no permiten resolver en este sentido. El nmero de trazadores encontrados por
debajo de la capa superficial del lecho ha sido escaso. En el caso del ro Pigea, el canto ms
profundo recuperado se encontraba a unos 15 cm de profundidad y en el caso del ro Coto a
unos 5-10 cm (siempre profundidades por debajo del Dmax superficial). El hecho de que no fuera
recuperado el 100% de los trazadores impide discriminar si los trazadores no recuperados
219
fueron enterrados por debajo del lmite de deteccin del detector de metales (unos 50 cm) o por
el contrario, fueron transportados ms all de las reas recorridas durante las tareas de campo.
Sin embargo, los canales en los puntos de estudio aqu analizados, se ajustan a la
geometra tipo poll-riffle y de lecho de canal ms o menos plano, condiciones que Bigelow
(2005) apunta como necesarias para poder aplicar el modelo de Haschenburger (1999).
Asimismo, las observaciones de campo tras diferentes episodios de crecida muestran
cmo la estructura superficial del lecho es ms o menos estable, no aprecindose cambios
considerables en la altura del lecho que indicasen posibles procesos de agradacin. Del mismo
modo, las observaciones sobre agradacin-degradacin en ros cantbricos realizadas por
autores anteriores, parecen apuntar a estabilidad del lecho o en todo caso una ligera tendencia a
la degradacin en estos sistemas fluviales (Fernndez Iglesias y Fernndez Garca, 2008).
Las condiciones parecen, por tanto, similares a las que Bigelow (2005) seala adecuadas
para aplicar el modelo de Haschenburger (1999).
e. Tasas de transporte
e.1) Resultados
En la tabla 5.1.9 figuran las tasas de transporte, en volumen y en masa (y por unidad de
seccin), calculadas para cada uno de los episodios de crecida analizados. El rango de valores
calculados para las tasas de transporte de sedimento oscila entre 0,20 Kg/s 0.010 Kg/ms (ro
Coto, Enero de 2010) y 4,06 Kg/s 0,10 Kg/ms (ro Pigea, Enero de 2010). Los valores son
ms bajos para el ro Coto que para el Pigea, con una diferencia de, aproximadamente, un
orden de magnitud.
Ro
Pigea
Coto
Evento
Tasaporunidaddeseccin(Kg/ms)
Tasatotal(Kg/s)
Enero2010
0,10
4,06
Junio2010
0,06
2,54
Noviembre2010
0,03
1,1
Enero2010
0,01
0,20
Junio2010
0,01
0,21
Enero2011
0,01
0,28
Tabla 5.1.9. Valores estimados para la tasas de transporte durante los episodios analizados.
e.2) Discusin
Los valores de tasas de transporte estimados aqu estn prximos a los encontrados por
otros autores en ros similares (Tabla 5.1.10).
Haschenburger y Church (1998) estiman mediante trazadores unas tasas de transporte
que van desde 0,090 a 9,7 Kg/s para Carnation Creek, un ro de lecho grueso ubicado en Canad
(condiciones climticas hmedas). DAgostino y Lenzi (1999) estiman tasas de transporte en
masa que cubren el rango 0,007 Kg/ms 0,5 Kg/ms en una cuenca de montaa situada en los
Dolomitas. Garca y otros (2000) miden una tasa de transporte de 0,83 Kg/ms en el ro Torder,
mediante el uso de una trampa de sedimento. Batalla y otros (2005a) determinan en el bajo
Torder y en el ro Arbcies, con muestreadores Helley-Smith, tasas de transporte de 0,03-0,1
220
Kg/ms, y tasas de 0,065 Kg/ms mediante trampas de sedimento tipo Birbeck. Finalmente,
Batalla y otros (2005b) estimaron en Ribera Salada tasas de transporte de 0,04-8,3 Kg/s,
mediante el empleo de muestreadores tipo Helley-Smith.
Los resultados obtenidos aqu entran, por tanto, dentro del rango encontrado por otros
autores para el transporte de sedimento como carga de fondo en ros de lecho grueso.
Los valores de tasas de transporte ms bajos alcanzados por el ro Coto, en comparacin
con el ro Pigea, parecen estar de acuerdo con su menor orden en la jerarqua de la red de
drenaje y consecuentemente, con que la granulometra del lecho es ms gruesa; tambin, con el
hecho de que los caudales unitarios estudiados fuesen inferiores.
Ro
Fechas
Caudales
(m3/s)
Localizacin
Tasas
(Kg/s)
Tasasporunidad
deseccin
(Kg/ms)
Fuente
Pigea
20102011
103108
1,14,1
0,030,1
Coto
20102011
25,430,1
0,20,3
0,010,02
Nahal
Hebron
Noviembrede
1986
Israel
6,4
1,99
Hassanyotros
(1992)
NahalOg
Enerode
1987
Israel
8,5
0,91
Hassanyotros
(1992)
Carnation
creek
19911993
17,736,3
British
Columbia
(Canad)
0,099,7
0,010,53
Haschenburger
yChurch
(1998)
RoCordn
19891999
15
Dolomitas(NE
Italia)
06
0,0070,5
DAgostinoy
Lenzi(1999)
Sistemas
Costero
Catalanes(60
KmNE
Barcelona)
0,83
Garcayotros
(2000)
0,030,1
0,065
Batallayotros
(2005a)
0,048,3
Batallayotros
(2005b)
RoTorder
19951996
RoTorder
19901996
0,134
Sistemas
Costero
Catalanes(60
KmNE
Barcelona)
Ribera
Salada
19982002
2,314
Prepirineo
Cataln
Tabla 5.1.10. Valores de tasas de transporte obtenidos comparados con valores extrados de la literatura
para ros de lecho grueso.
5.1.3. Trazadores: competencia y condiciones de inicio de transporte

Como fue comentado en el captulo de metodologa, tres mtodos diferentes fueron
utilizados para intentar responder a la pregunta sobre las condiciones de inicio de transporte en
el rea de estudio.
Como ya haba sido expuesto en aquel mismo captulo, para la obtencin de estos
resultados fue necesario recurrir a determinados datos de partida, los cuales pueden ser
recordados de nuevo para hacer ms clara la presente exposicin:
221
La granulometra del sedimento del lecho: el D50 toma un valor de 56 mm en el

ro Pigea y el D90 un valor de 180 mm; en el ro Coto, por su parte, el D50
toma un valor de 88 mm y el D90 un valor de 200 mm.
La pendiente del lecho del cauce, la cual toma un valor de 0,007 en el ro
Pigea y 0,01 en el ro Coto.
Finalmente, para la conversin de valores de caudal en valores de esfuerzos de
cizalla (y viceversa), se recurri al producto radio hidrulico-pendiente, a la
serie de ecuaciones acopladas 4.1.1 y a las relaciones radio hidrulico-seccin
(Figuras 5.1.3 y 5.1.4).
A continuacin se presentan los resultados obtenidos.
a. Resultados: Inicio del transporte
a.1) Ecuacin de Shields
El primer mtodo empleado se bas en la aplicacin directa de la ecuacin del esfuerzo
crtico adimensional de Shields, asumiendo un valor para el coeficiente adimensional de 0,045.
El clculo realizado aport un valor del esfuerzo de cizalla de 40,8 Pa (caudal estimado
en 16,11 m3/s) para la incorporacin al movimiento del D50 en el ro Pigea y de 131,1 Pa
(caudal estimado de 143,2 m3/s) para la incorporacin del D90. En el caso del ro Coto, se estim
un valor de esfuerzo de 64,1 Pa (caudal estimado de 6,8 m3/s) para la incorporacin del D50 y de
145,7 Pa (caudal estimado de 33,85 m3/s) para la incorporacin del D90.
Los tamaos calculados para los granos ms gruesos transportados (valor de la
competencia) fueron de 16,1 cm para el ro Pigea y 18,6 cm para el ro Coto.
a.2) Mtodo del tamao mayor
En la Figura 5.1.16 fueron proyectados los valores de los esfuerzos adimensionales
calculados para cada episodio de transporte frente al tamao de grano (escalado con el dimetro
D50 del lecho). La expresin de la curva de ajuste obtenida para estos datos es la siguiente
* = 0,073 D D
0 , 449
50
(5.1.2)
donde R2 vale 0,441 y el p-valor 0,161 (p>0,05).

De acuerdo al p-valor obtenido, la relacin no sera estadsticamente significativa.
Como Wilcock (1992) apunta, la relacin que se puede encontrar de este modo,
utilizando el tamao mximo de clasto desplazado, puede servir para tener una idea de cul es el
dimetro mximo que tiene ms probabilidades de ser recuperado en un muestreo, pero no
aporta una imagen realista sobre las condiciones umbrales de movimiento, debido a las propias
debilidades del mtodo. Por ello, sugiere utilizar la envolvente superior de los datos, en lugar de
utilizar la curva que mejor los ajuste. Este procedimiento es el mismo que usan Church y
Hassan (2002) en Harris Creek.
222
Esfuerzo adimensional
0,1
0,01
1
1,5
2,5
3,5
Dmax/D50
Figura 5.1.16.
Esfuerzos de cizalla crticos
adimensionales
(estimados
mediante el mtodo del
clasto mayor) frente al
tamao de grano
En la Figura 5.1.17 se representa la envolvente de los datos utilizados en este trabajo.

Esta envolvente est dividida en dos segmentos, con un punto de corte alrededor de 4,08D/D50sub
y un esfuerzo de cizalla de, aproximadamente, 110 Pa. El segmento correspondiente a los
tamaos ms finos responde a la siguiente expresin:
= 0,0498 Di D
50 sub
0 , 215
(5.1.3)
donde el exponente 0,215 nos indica condiciones de inicio de transporte fuertemente

selectivas y el coeficiente 0,0498 representa un valor prximo al de 0,045 que normalmente se
asume para sedimentos fluviales naturales. Por su parte, la envolvente correspondiente a los
trminos ms gruesos de tamao responde a la siguiente expresin:
= 0,275 Di D
50 sub
(5.1.4)
Esfuerzo adimensional
donde el exponente de 1 nos est indicando condiciones de igual movilidad

(entendida sta como igual esfuerzo de incorporacin) para las fracciones ms gruesas de
tamao, una vez superado un determinado umbral de descarga. Un exponente de 1 para las
fracciones de tamaos ms gruesas tambin es encontrado por Church y Hassan (2002).
0,1
0,01
1
Dmax/D50sub
10
Figura 5.1.17.
Esfuerzos
de
cizalla
crticos
adimensionales
(estimados mediante el
mtodo
del
clasto
mayor) frente al tamao
de grano. Siguiendo a
Wilcock (1992) y a Church
y Hassan (2002) se ha
dibujado la envolvente
superior de los datos.
223
Usando la expresin para la envolvente, los valores de esfuerzo estimados para el inicio
del movimiento han sido de 52,4 Pa (26 m3/s) para el D50 y 124 Pa (130 m3/s) para el D90 en el
ro Pigea. En el ro Coto, los valores obtenidos han sido de 74,5 Pa (9,2 m3/s) para el D50 y de
202 Pa (61,7 m3/s) para el D90.
a.3) Mtodo del esfuerzo de referencia
Figura 5.1.18. En esta figura han sido representadas las tasas de transporte parciales adimensionales,
estimadas para cada crecida estudiada y para cada tamao de grano, frente a los esfuerzos de cizalla
adimensionales. Se ha superpuesto la curva del esfuerzo de referencia en el sentido de Parker y otros
(1982).Tambin se han representado los ajustes visuales realizados para la determinacin de los
esfuerzos de cizalla crticos.
Los esfuerzos de cizalla crticos, determinados sobre la Figura 5.1.18 mediante la

interseccin entre las rectas trazadas visualmente y la curva del esfuerzo de referencia, fueron
posteriormente proyectados frente al tamao de grano (escalado por el dimetro D50 superficial)
en la Figura 5.1.19. Las curvas de ajuste obtenidas toman las siguientes expresiones:
* = 0,139 D D
0 , 991
(5.1.5)
50
(R2 igual a 0,999; p<0,05)

para el ro Pigea; por su parte, para el ro Coto:
* = 0,089 D D
0 , 991
50
(R2 igual a 0,999; p<0,05)
224
(5.1.6)
0,1
0,01
0
0,5
1,5
2,5
3,5
2,5
3,5
D/D50
1
0,1
0,01
0
0,5
1,5
D/D50
Figura 5.1.19. Esfuerzos de cizalla crticos adimensionales (estimados mediante el mtodo del esfuerzo
de referencia) frente al tamao de grano, para el ro Pigea (superior) y el ro Coto (inferior).
El valor del coeficiente adimensional para el D50 es de 0,139 para el ro Pigea y de

0,089 para el ro Coto, superiores al valor de 0,045 asumido frecuentemente para mezclas
naturales de sedimento y al valor de 0,056 propio de muestras uniformes. Por otro lado, los
valores de los exponentes obtenidos son de 0,991, prcticamente la unidad, lo que sugiere
idnticos esfuerzos para incorporacin al transporte de las distintas fracciones de tamao.
Los valores de esfuerzo estimados de esta manera para la incorporacin del D50 en el ro
Pigea fueron de 126,0 Pa (caudal estimado de 133,1 m3/s) y de 127,3 Pa (caudal de 135,7
225
m3/s) para la incorporacin del D90. Para el ro Coto se calcularon de este modo valores de 126,8
Pa para el D50 (caudal estimado de 26,3 m3/s) y de 127,7 Pa (caudal estimado de 26,7 m3/s) para
el D90.
a.4) Comparacin de las estimaciones
En la tabla 5.1.11 figuran los esfuerzos estimados, mediante cada uno de los tres
mtodos, para la incorporacin de los diversos tamaos de grano. Tanto el clculo mediante el
uso de la ecuacin de Shields, como los resultados obtenidos mediante el mtodo del clasto
mayor manifiestan dependencia respecto del tamao de grano en la incorporacin al
movimiento. Por su parte, los valores estimados mediante el mtodo del esfuerzo de
referencia representan condiciones de igual movilidad, con esfuerzos de incorporacin muy
similares para las distintas fracciones de tamao (Figuras 5.1.20 y 5.1.21).
Por otro lado, como ya fue comentado anteriormente, las observaciones de campo
realizadas en las etapas iniciales de la investigacin haban puesto de manifiesto que, por debajo
de un valor de caudal de 10 m3/s para el ro Pigea y un valor estimado en 21,2 m3/s para el ro
Coto, no se observaba movimiento apreciable en las muestras de trazadores depositados sobre el
lecho.
Tamaodeclasto
Tramo
Pigea
Coto
Mtodo
D20
D40
D50
D70
D84
D90
D99
Dcompetente
observado
Shields
23,3
Pa
33,5
Pa
40,8
Pa
65,6
Pa
94,7
Pa
131,1
Pa
364,2
Pa
123,8Pa
Clasto
mayor
26,5
Pa
41,2
Pa
52,4
Pa
93,2
Pa
124,6
Pa
124,6
Pa
124,6
Pa
124,6Pa
Esfuerzode
referencia
131,9
Pa
132,7
Pa
133,1
Pa
134,2
Pa
135,0
Pa
135,7
Pa
138,0
Pa
135,6Pa
Shields
35,0
Pa
52,4
Pa
64,1
Pa
87,4
Pa
123,8
Pa
145,7
Pa
218,5
Pa
116,5Pa
Clasto
mayor
35,7
Pa
58,4
Pa
74,5
Pa
108,6
Pa
165,8
Pa
202,0
Pa
311,0
Pa
154,0Pa
Esfuerzode
referencia
126,1
Pa
126,5
Pa
126,8
Pa
127,1
Pa
127,5
Pa
127,7
Pa
128,2
Pa
127,5Pa
Tabla 5.1.11. Valores calculados por los tres mtodos para los esfuerzos de cizalla umbral para la
incorporacin al movimiento de los diversos tamaos representativos del lecho.
Los clculos realizados mediante la asuncin de un valor de 0,045 para el coeficiente

adimensional implican que, en el ro Pigea, se debera haber observado movimiento con
valores de caudal inferiores a los mnimos observados con movimiento (10 m3/s), para tamaos
de grano inferiores a 4 cm. Lo cierto es que conviene tener en cuenta que la mayor parte de los
trazadores utilizados se movieron en un rango de tamaos superior a 5 cm, lo que podra haber
226
D50
1000
Caudal(m3/s)
100
Shields
"Clastomayor"
10
"Tasadereferencia"
Mximocaudalobservadocontransporte
Mnimocaudalobservadocontransporte
1
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Tamaodegrano(mm)
Figura 5.1.20. Caudales para el inicio del movimiento, estimados por los tres mtodos descritos en el
texto principal, proyectados en funcin del tamao de grano, para el ro Pigea. Se aprecia como la
curva de Shields supone transporte selectivo, el mtodo del esfuerzo de referencia predice igual
movilidad y el mtodo del clasto mayor arroja resultados a caballo entre el transporte selectivo y la
igual movilidad.
Caudal(m3/s)
1000
100
"Clastomayor"
10
"Tasadereferencia"
Shields
Mnimocaudalobservadocontransporte
Mximocaudalobservadocontransporte
1
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
Tamao degrano(mm)
Figura 5.1.21. Caudales para el inicio del movimiento, estimados por los tres mtodos descritos en el
texto principal, proyectados en funcin del tamao de grano, para el ro Coto. Nuevamente, se aprecia
como la curva de Shields supone transporte selectivo, el mtodo del esfuerzo de referencia predice
igual movilidad y el mtodo del clasto mayor arroja resultados a caballo entre el transporte selectivo
y la igual movilidad.
227
repercutido en que los mnimos caudales observados con movimiento fuesen superiores a los
reales.
Por su parte, los resultados del mtodo del clasto mayor indican que, para el rango de
tamaos representados en la granulometra del lecho, el movimiento comenzara para valores de
flujo ligeramente superiores al caudal mnimo determinado por observacin. Por tanto, en el
caso del ro Pigea, el mtodo del clasto mayor parece ofrecer resultados ms realistas, de
acuerdo a las observaciones realizadas en campo.
Las cosas son un poco diferentes cuando se observan los resultados para el ro Coto.
Segn cualquiera de estos dos mtodos (Shields y clasto mayor), para el caudal mnimo
determinado por observacin debera haberse registrado movimiento en alguna de las fracciones
de tamao presentes en el lecho; en concreto, de acuerdo a los resultados obtenidos mediante
estos dos mtodos, debera haberse observado movimiento para tamaos inferiores a 12 cm
segn el mtodo del clasto mayor y para tamaos inferiores a 17 cm mediante el clculo con
la ecuacin de Shields. En ambos casos, se trata de tamaos en el rango de los dimetros de
partcula utilizados para los trazadores, por lo que, de haber habido movimiento en ese rango de
tamaos, habra sido observado en las visitas al campo.
Es necesario apuntar que las determinaciones realizadas en el ro Coto se encuentran
con un problema aadido: los caudales mnimos observados fueron determinados por el
procedimiento de la razn de cuencas, utilizando datos de una estacin de aforo relativamente
lejana, ante la ausencia de datos directos en el propio cauce de estudio. Esto aade cierta
indeterminacin en el anlisis de las condiciones de inicio del movimiento.
De modo general, se puede considerar que estos dos mtodos (Shields y clasto mayor)
aportan resultados parecidos e implican condiciones de transporte selectivo; esto es, el inicio del
movimiento est muy condicionado por el tamao de las partculas. En este sentido, hay que
establecer una clara diferencia entre estos dos mtodos: para el mtodo de Shields, esta
dependencia es una asuncin de partida; asumir un valor constante para el coeficiente
adimensional de Shields implica necesariamente asumir semejanza dinmica para todos los
tamaos de grano y con ello, total dependencia del tamao de grano, si se recuerda la ecuacin
4.1.15.
Por el contrario, en el mtodo del clasto mayor la dependencia encontrada es un
resultado experimental y no una asuncin; la dependencia es un resultado del propio
experimento y no llega a ser total, lo que sugiere que las condiciones de inicio de transporte
estn a medio camino entre el transporte totalmente selectivo y la igual movilidad o
independencia del tamao de grano.
En cambio, los resultados obtenidos mediante el mtodo del esfuerzo de referencia
son radicalmente distintos. Tanto en el ro Pigea como en el Coto, los resultados obtenidos
suponen que todos los tamaos de grano exhiben valores similares de esfuerzos crticos. En el
caso particular del ro Pigea, los resultados que aporta este mtodo implican que el transporte
comienza para valores de esfuerzo superiores a los mximos observados en el perodo de
duracin de esta investigacin, lo cual resulta difcil de admitir. En cambio, en el caso del ro
Coto, los valores de esfuerzo para el inicio no son inconsistentes con lo observado en el campo,
al situarse entre el valor mximo y mnimo de caudal observado, si bien se sitan muy prximos
al caudal mximo observado con desplazamiento de trazadores.
228
b. Resultados: competencia de la corriente

Respecto al clculo de los mayores tamaos competentes para cada crecida estudiada,
ambos mtodos arrojan valores prximos a los observados (Tabla 5.1.12): ligeramente inferiores
en el caso del mtodo del clasto mayor y ligeramente superiores en el caso de la aplicacin
directa de la ecuacin de Shields.
El mtodo del esfuerzo de referencia, por su parte, arroja resultados que implican lo
siguiente: prcticamente todo el rango de tamaos presente en el lecho se encontraran
implicados en el movimiento una vez iniciado el transporte, si bien de acuerdo a los resultados
de este mtodo, los clastos ms gruesos parecen iniciarse en el movimiento para esfuerzos
ligeramente ms bajos que los tamaos ms finos.
Tramo
Pigea
Coto
Mtodo
Competencia
Enero2010
Junio2010
Noviembre2010
Shields
15,8cm
15,4cm
16,1cm
Clastomayor
12,1cm
11,8cm
12,3cm
Enero2010
Junio2010
Enero2011
Shields
18,0cm
18,6cm
17,9cm
Clastomayor
14,6cm
15,0cm
14,6cm
Tabla 5.1.12. Mximos tamaos competentes estimados para los episodios de transporte estudiados en el
ro Pigea y Coto.
c. Interpretacin y discusin de los resultados obtenidos

Resumiendo todo lo que ha venido siendo comentado en los prrafos anteriores, los
resultados obtenidos mediante el uso del mtodo del esfuerzo de referencia indican que, en los
puntos de estudio, las condiciones de inicio transporte para las distintas fracciones de tamao
muestran poca dependencia del dimetro de partcula. Por el contrario, los otros dos mtodos
apuntan a condiciones de cierta dependencia del tamao de grano, siendo la dependencia
encontrada menos marcada en los resultados obtenidos mediante el mtodo del clasto mayor.
Numerosos autores han encontrado la existencia de discrepancias de este estilo en los
valores de las condiciones crticas determinadas siguiendo diferentes criterios (Milhous, 1973;
Wilcock, 1988; Buffington y Montgomery, 1997; Batalla y Martn Vide, 2005). El mtodo del
clasto mayor tiende a ofrecer dependencia respecto al tamao de grano, mientras el mtodo
del esfuerzo de referencia muestra poca dependencia (Wilcock, 1988). Estas discrepancias
parecen obedecer a razones de tipo metodolgico y no a cuestiones relacionadas con la fsica del
transporte (Wilcock, 1988; Buffington y Montgomery, 1997).
Estos distintos autores coinciden en sealar que el mtodo del esfuerzo de referencia
ofrece los resultados ms fiables, aunque tambin apuntan que presenta el problema de la
eleccin necesariamente arbitraria de un esfuerzo de referencia para escalar los clculos,
encontrndose en algunos casos diferentes resultados en funcin del criterio de referencia
escogido (Wilcock, 1988). Como ya se ha comentado, en el caso del ro Pigea, este mtodo
indica que, para el comienzo del transporte, se necesitaran mayores valores de esfuerzo a los
observados, por lo que los resultados obtenidos con este mtodo son difcilmente admisibles
aqu.
229
El mtodo del clasto mayor, por su parte, presenta un problema de muestreo. El

mayor tamao observado no representa necesariamente el mayor tamao desplazado por la
corriente; depende de otros factores, entre ellos, la disponibilidad de esa fraccin de tamaos en
el lecho. En el caso aqu estudiado, ste puede ser un factor con cierta relevancia, pues al haber
trabajado con trazadores dentro de un rango de tamaos muy concreto, es posible que el clasto
mayor desplazado fuese ligeramente superior al considerado.
Asimismo, la aplicacin directa de la ecuacin de Shields, asumiendo un valor de 0,045
para el coeficiente adimensional, supone realizar una asuncin simplista que no parece tener en
consideracin todos los efectos de rugosidad y de exposicin que tienen lugar en una mezcla no
uniforme de sedimento.
Batalla y Martin Vide (2005) sealan que el problema de las condiciones de inicio de
transporte en lechos mal clasificados de ros naturales contina representando un problema an
no resuelto en transporte de sedimento, el cual precisa de mayor estudio e investigacin para
mejorar, tanto la comprensin del fenmeno, como la consistencia de sus mtodos de anlisis.
En un metanlisis del problema realizado por Buffington y Montgomery (1997), estos autores
concluyen que: Our reanalysis of incipient motion data for bed surface material indicates that
(1) much of the scatter in Shields curves is due to systematic biases that investigators should be
aware of when choosing and comparing dimensionless critical shear stress values from the
literature; and (2) there is no definitive c50 value for the rough, turbulent flow characteristic of
gravel bedded rivers, but rather there is a range of values that differs between investigative
methodologies. Our analysis indicates that less emphasis should be placed on choosing a
universal c50 value, while more emphasis should be placed on choosing defendable values for
particular applications, given the observed methodological biases, uses of each approach, and
systematic influences of sources of uncertainty associated with different methods and
investigative conditions.
(Traduccin: Nuestro reanlisis de los datos de movimiento incipiente para el material
del lecho indican que (1) mucha de la dispersin en las curvas de Shields es debida a errores
sistemticos que los investigadores deberan tener en cuenta cuando escogen y comparan
valores de esfuerzos crticos adimensionales de la literatura; y (2) no existe un valor definitivo
de c50 para el flujo rugoso y turbulento caracterstico de ros con lecho grueso, si no que ms
bien hay un rango de valores que difiere entre metodologas de investigacin. Nuestro anlisis
indica que debe ser puesto menos nfasis en escoger un valor de c50 universal, y que ms bien
el nfasis ha de ser puesto en escoger valores defendibles para aplicaciones particulares,
dados los errores metodolgicos observados, los usos de cada enfoque y la sistemtica
influencia de fuentes de incertidumbre asociadas con diferentes mtodos y condiciones de
investigacin. NOTA: La negrita no figura en el texto original)
Como bien seala Parker (2008), a diferencia de los ros de arenas, en un ro de lecho
grueso el transporte de sedimento tiene lugar con valores de esfuerzo muy prximos a los
crticos. En esas condiciones, el transporte tiene un comportamiento marcadamente no lineal: un
incremento pequeo de esfuerzo supone un incremento mucho mayor en las tasas de transporte
y, con ello, en la proporcin de partculas del lecho implicadas en el movimiento. Por tanto,
parece que, ms que de un valor crtico de condiciones iniciales, se debera hablar de todo un
rango de condiciones que registran los distintos sucesos que estn ocurriendo cuando se est
iniciando un evento de transporte.
230
En este sentido, Kirchner y otros (1990) sealan como el inicio del transporte representa
un fenmeno fuertemente estocstico, el cual debera ser descrito mediante distribuciones
estadsticas y no por medio de un nico y sencillo valor de esfuerzo crtico. Debido a todo
ello, los valores obtenidos variarn segn el mtodo y criterio de definicin y estimacin
empleado, al realizar cada mtodo sus propias asunciones y cuantificar seguramente distintos
aspectos implicados en el inicio del movimiento.
Siguiendo entonces la recomendacin anterior de Buffington y Montgomery (1997), el
autor de este trabajo considera que la postura ms prudente para enfrentarse al problema de las
condiciones de inicio de transporte y de la competencia en el rea de estudio consiste en utilizar
los resultados obtenidos mediante el mtodo del clasto mayor, basndose en la envolvente
superior de los datos. Los resultados que se obtienen mediante este procedimiento son los que
mejor consistencia parecen mostrar con las observaciones realizadas en campo y los que mejor
se adecan a los resultados encontrados por otros autores en ros similares (Church y Hassan,
2002).
Los resultados obtenidos de este modo sugieren que, para los tamaos ms finos, el
comienzo del movimiento es fuertemente dependiente del dimetro de grano. Por su parte, por
encima de un determinado umbral de esfuerzo, los datos sugieren que el inicio del movimiento
tiene lugar prcticamente a la vez para todas las fracciones de tamao ms gruesas. Un
comportamiento comparable encuentran Church y Hassan (2002) en Harris Creek (Canad), un
ro de lecho grueso situado en un mbito hmedo.
La discusin anterior sobre las condiciones de inicio de transporte est ntimamente
relacionada con la cuestin sobre cules son las condiciones del lecho en las que se desarrolla el
transporte y cmo estas condiciones varan con la magnitud de la descarga. En este sentido,
conviene tener en cuenta la importante aportacin de Wilcock y McArdell (1993) quienes
recuerdan que, para un determinado valor de flujo, cada fraccin de tamao del lecho engloba
clastos mviles y clastos inmviles y la relacin entre unos y otros depende de la magnitud de la
descarga. Esto les lleva a afirmar que una adecuada comprensin del problema del inicio del
transporte precisa de determinar, no solo cuando comienzan a moverse los clastos de un
determinado tamao, si no tambin cmo vara la proporcin de clastos activos e inactivos con
las condiciones de flujo.
Lo anterior conduce a percatarse de lo importante que resulta tratar de dilucidar la
pregunta sobre cules son los modos de transporte en los ros estudiados. De ello se ocupar la
discusin que tendr lugar en el epgrafe 5.1.6 de la presente Tesis Doctoral, donde se abordar
la cuestin sobre las condiciones en que se desarrolla el transporte de sedimento en los cauces
estudiados.
5.1.4. Relaciones tasas transporte-condiciones de flujo

Como ya fue explicado en el captulo de metodologa, las tasas de transporte estimadas
en este trabajo a partir de los datos con trazadores, fueron correlacionadas con los valores de la
magnitud de la corriente, con la idea de obtener una expresin de ajuste que permitiera estimar
los promedios anuales de carga de fondo transportados por las secciones de los ros Pigea y
Coto. El presente subapartado est dedicado a exponer estos resultados.
A continuacin, se describirn y discutirn los resultados obtenidos.
231
a. Relacin tasas-potencia hidrulica
Velocidad detransporte(m/h)
1000
10
0,1
0,001
1
10
100
Exceso depotenciahidrulica
1000
10000
(W/m2)
Figura 5.1.22.
Velocidad
de
transporte de
los clastos del
lecho
(en
ordenadas)
frente al exceso
de
potencia
hidrulica (en
abscisas).
Sobre los datos
de campo se ha
sobreimpuesto
la curva de
Hassan y otros
(1992).
Siguiendo la idea expuesta en el trabajo de Hassan y otros (1992), en la figura 5.1.22 se

han representado las velocidades calculadas para cada evento de transporte frente al exceso de
potencia hidrulica (excess stream power) en ordenadas. Por su parte, en la figura 5.1.23 se han
representado los desplazamientos medios calculados frente a esta magnitud. En ambos casos, se
han sobreimpuesto las curvas tomadas de Hassan y otros (1992), construidas por estos autores
utilizando sus propias medidas y datos recopilados de la literatura.
Distanciadesplazada(m)
1000
100
10
0,1
0,01
1
10
100
1000
Excesodepotenciahidrulica(W/m2)
10000
Figura 5.1.23.
Distancia de
desplazamiento
medio de los
clastos
del
lecho
(en
ordenadas)
frente al exceso
de
potencia
hidrulica (en
abscisas).
Sobre los datos
de campo se ha
sobreimpuesto
la curva de
Hassan y otros
(1992).
En el caso de los valores de desplazamiento (Figura 5.1.23), estos datos no se dispersan

mucho de lo calculado mediante la curva de Hassan y otros (1992). En el caso de las
velocidades, los valores obtenidos aqu caen muy por debajo de los calculados por medio de la
ecuacin de Hassan y otros (1992). Esto parece confirmar nuevamente las observaciones
232
realizadas cuando se compararon los datos de velocidades virtuales calculados con los
estimados por otros autores (ver seccin 5.1.2(c) ).
Otros autores (Phillips, 2007; Eaton y otros, 2008) tambin han encontrado
discrepancias con los valores calculados por medio de las curvas de Hassan y otros (1992).
Eaton y otros (2008) sealan que, debido a la sensibilidad al tamao de grano y a los datos
hidrulicos de las ecuaciones basadas en el exceso de potencia hidrulica, cuando no haya
disponible un registro continuo y de alta calidad de los datos del flujo, es esencial darle
prioridad a los datos de los trazadores en el clculo de las tasas de transporte a escala de evento.
Tasadetransporteadimensional
0,1
0,01
0,001
10
100
1000
2
Excesodepotenciahidrulica(W/m )
Figura 5.1.24. Curva de ajuste obtenida para la correlacin entre los datos de tasas de transporte
estimados en este trabajo y el valor del exceso de potencia hidrulica de la crecida considerada.
En la Figura 5.1.24, por su parte, se han representado las tasas de transporte unitarias
frente al exceso de potencia hidrulica unitaria. La curva de ajuste obtenida tiene la siguiente
forma:
qb = 3 10 7 ( 0 ) 2 ,53
(5.1.7)
(R2 = 0,56; significacin p=0,09>0,05)

La relacin es tan solo marginalmente significativa al nivel de confianza del 95% (Tabla
5.1.13).
Regresin
Residual
Total
Sumade
cuadrados
0,503
0,399
0,902
Gradosde
libertad
1
4
5
Media
cuadrtica
0,503
0,100
Significacin
5,037
0,088
Tabla 5.1.13. Tabla resumen de la prueba ANOVA realizada para la regresin exceso de potencia
hidrulica-tasas de transporte
233
b. Relacin tasas-caudal
En la Figura 5.1.25 se han representado los valores de las tasas de transporte estimadas
(en masa y escaladas por unidad de seccin del cauce) frente al caudal en exceso (diferencia
entre el caudal medido y el crtico para el inicio del movimiento del D50, calculado aqu segn el
mtodo del clasto mayor). La ecuacin de ajuste obtenida tiene la siguiente forma:
qb = 0,0004 (Q Q0 ) 1, 097
(5.1.8)
Tasadetransporte (Kg/ms)
(R2 de 0,7638 y una significacin p=0,023<0,05).
0,1
0,01
0,001
1
10
100
1000
Caudal"enexceso"(m3/s)
estimados en este trabajo y el valor de caudal en excesode la crecida considerada.
La relacin pasa la prueba estadstica de la significacin al nivel de confianza del 95%

(Tabla 5.1.14).
Sumade
cuadrados
Gradosde
libertad
Media
cuadrtica
Significacin
Regresin
Residual
Total
0,689
0,213
0,902
1
4
5
0,689
0,053
12,935
0,023
Tabla 5.1.14. Tabla resumen de la prueba ANOVA realizada para la regresin esfuerzo de cizalla-tasas
de transporte
234
c. Relaciones tasas-esfuerzos
Tambin se ha calculado cmo covaran los datos de tasas de transporte con los
esfuerzos de cizalla basales. Para ello, se ha decidido adimensionalizar estas dos variables
siguiendo la convencin utilizada por numerosos autores (Parker, 1990; Wilcock y Crowe,
2003; Wilcock y otros, 2009). Se ha utilizado la siguiente expresin para el cmputo de la tasa
de transporte adimensional:
qs
q* =
( s 1) g D 3
(5.1.9)
donde qs es la tasa volumtrica y unitaria de transporte, s es el peso especfico del grano

mineral, g la aceleracin de la gravedad y D el tamao de grano. Esta expresin recibe el
nombre de parmetro de transporte de Einstein (Einstein, 1950).
Para el esfuerzo de cizalla se ha recurrido a la siguiente expresin:
* =
( s 1) g D
(5.1.10)
que no es otra cosa que el parmetro adimensional de Shields.

0,001
qs*
0,0001
0,00001
0,01
0,1
adimensionales estimados en este trabajo y el valor de exceso de esfuerzo de cizalla adimensional de
cada crecida considerada.
235
Mediante estos dos parmetros se consiguen obviar factores relacionados con la

diferencia de escala entre los dos canales estudiados y las diferentes crecidas. En la Figura
5.1.26 se ha representado la tasa de transporte adimensional frente al esfuerzo adimensional,
obtenindose la siguiente ecuacin de regresin (Tabla 5.1.15):
q s* = 12,16 ( 0,045) 4 ,14
(5.1.11)
(R2=0,85 y significacin p=0,01<0,05)
Sumade
cuadrados
Gradosde
libertad
Media
cuadrtica
Significacin
Regresin
Residual
Total
7,393
1,335
8,728
1
4
5
7,393
0,334
2,155
0,009
Tabla 5.1.15. Tabla resumen de la prueba ANOVA realizada para la regresin esfuerzo de cizalla-tasas
de transporte
d. Interpretacin y discusin de resultados

El ndice de magnitud de la crecida que mejor parece correlacionar con los datos de
tasas de transporte obtenidos en este trabajo es el esfuerzo de cizalla adimensional. Utilizando la
ecuacin de ajuste 5.1.11 puede construirse un modelo de tasas de transporte para los diferentes
caudales de la curva de recurrencia. Esto aparece representado en la Figura 5.1.27. Se observa
como para caudales con perodos de retorno entre 1 y 2 a 5 aos las tasas de transporte son
esencialmente similares. A partir de caudales con perodos de retorno de 5 a 10 aos, las tasas
de transporte se incrementan significativamente con el perodo de retorno considerado.
25
Tasadetransporte(Kg/s)
20
Pigea
Coto
15
10
0
1
10
100
1000
Perododeretorno(aos)
Figura 5.1.27. Tasas de transporte estimadas por medio de la ecuacin 5.1.11 para los distintos
caudales de la curva de caudal-perodo de retorno.
236
Ferguson (1986; 1987) apunta que muchas curvas que intentan relacionar las tasas de
transporte con la magnitud de la crecida, propuestas por diferentes autores y comparables a las
obtenidas aqu, estn afectadas por un error de subestimacin, el cual es intrnseco a la
utilizacin del mtodo de mnimos cuadrados para ajustar los valores, previamente linealizados
(transformados con logaritmos), de las variables dependiente e independiente; efectivamente,
para poder ajustar a una funcin potencial, los paquetes estadsticos convencionales (como IBM
SPSS, utilizado aqu) se basan en una regresin lineal simple de los valores de las variables
transformadas logartmicamente. Segn este autor, esto lleva implcito una subestimacin de los
valores reales, que puede ser corregida multiplicando la curva de ajuste por un factor de
correccin, cuantificado como la exponencial de 2,652 cuando se usan logaritmos decimales y
la exponencial de 2/2 si se recurre a la transformacin con logaritmos naturales ( es el error
estndar de la estimacin).
Sin embargo, algunos autores (p.ej. Koch y Smillie, 1986; Ashmore, 1986) han
observado que la correccin de las curvas mediante este procedimiento no arroja mejores
resultados e incluso puede llegar a suponer una sobreestimacin de los valores reales. Walling y
Webb (1988) en un anlisis comparativo entre curvas corregidas y curvas sin corregir
encontraron que el hecho de aplicar la correccin de Ferguson (1986) no supona ningn
incremento en la fiabilidad de los resultados.
Ms recientemente, Cohn y Gilroy (1991) no recomiendan la correccin de Ferguson
(1986) al apuntar que, frecuentemente, esta correccin sobreestima los valores de las tasas de
transporte para los trminos bajos de la variable independiente. A pesar de su bsqueda de rigor
estadstico, la correccin de Ferguson (1986) no deja de estar basada en la asuncin de
homocedasticidad en la poblacin de datos; as esta correccin sera til si el error estndar de
estimacin fuese realmente un buen estimador del error poblacional y si la distribucin de la
varianza fuese homognea a lo largo de todo el recorrido de la variable independiente. Sin
embargo, estas asunciones parecen no ser asumibles para datos procedentes de ros naturales,
donde los fenmenos de histresis y de no homogeneidad parecen ser algo comn.
Por este motivo, en este trabajo hemos decidido prescindir del empleo de la correccin
de Ferguson (1986; 1987) a pesar de que es utilizada en algunos trabajos similares.
5.1.5. Volmenes de sedimento movilizados a lo largo del tiempo

a. Volumenes anuales promedio
a.1) Resultados
El clculo de los promedios anuales de sedimento (como carga de fondo) que atraviesan
cada una de las dos secciones estudiadas aporta los valores de 7.650 m3/ao (I.C. 95%: 2.45023.800 m3/ao) para el ro Pigea y 7.630 m3/ao (I.C. 95%: 2.530-23.700 m3/ao). En el
anexo 8 figura el cdigo fuente de los dos scripts programados en el entorno Python 2.5.1 para
poder resolver la expresin 4.1.26 y calcular estos volmenes.
En principio, existe una diferencia de escala (diferente superficie de drenaje y diferente
longitud total de cauce) entre las dos secciones, lo que hace que estos valores no sean fcilmente
comparables entre s.
237
Si se dividen los valores obtenidos por el rea de drenaje de sus respectivas cuencas, se
obtienen los valores de 36,1 m3/Km2 ao para el ro Pigea y 37,8 m3/Km2 ao para el ro
Coto. Por otro lado, si se normalizan los valores de las tasas por el valor de la longitud total de
cauces fluviales comprendidos en la red de drenaje (redes de drenaje extradas de la topografa
1:5.000 del Servicio de Cartografa del Principado de Asturias), se obtienen los valores de 0,02
m3/aom para el ro Pigea y de 0,06 m3/aom para el ro Coto.
Tanto al usar los valores de las reas como los de la longitud total de cauce, salen tasas
normalizadas ms elevadas para el ro Coto que para el ro Pigea. Las tasas de sedimento
obtenidas se refieren a sedimento que es transportado como carga de fondo; esto es, sedimento
que transita concentrado en el seno de los canales de la red de drenaje por lo que, en principio,
el uso de la longitud total de canal parece una escala ms apropiada.
Conviene tener presente que el ro Pigea en cabecera se encuentra modificado por un
embalse de doble represamiento (las presas de la Riera y Saliencia), el cual intersecta el trazado
de uno de sus tributarios, el ro Somiedo. Es muy plausible pensar que estas presas retienen el
sedimento de fondo, el cual es as extrado del sistema y con ello deja de participar en los
balances de sedimento a escala de cuenca. Por este motivo, para el clculo de las cifras
anteriores, se ha optado por extraer de la red de drenaje la longitud total de los canales
emplazados aguas arriba de la presa de la Riera y tambin, el rea de la cuenca de drenaje
interceptada por las presas.
a.2) Discusin
Los valores netos de volmenes anuales de sedimento transportado que se obtienen aqu
son prcticamente idnticos para las dos secciones.
La seccin del ro Coto est emplazada en un rea ms prxima a la cabecera de la
cuenca que la seccin del ro Pigea. Se podra sentir la tentacin de interpretar los valores
calculados como una posible evidencia de equilibrio sedimentario entre los aportes de
sedimento grueso desde las reas de generacin y el sedimento grueso desalojado por los tramos
bajos en el contexto de la cuenca del Narcea: el ro Pigea, una seccin emplazada en un tramo
medio-bajo de la cuenca, est desalojando el mismo volumen anual de carga de fondo que la
seccin del ro Coto, seccin emplazada ms prxima a las reas fuente ltimas del sedimento
de fondo.
Lo cierto es que los datos disponibles no permiten precisar mucho y sera interesante
para una mejor comprensin de la cuenca profundizar ms en este sentido. Por otro lado, hay
que tener presente que las caractersticas geolgicas de las cuencas de cabecera del ro Pigea
y de la cuenca del ro Coto son diferentes (presencia de calizas en el Pigea y ausencia en el
Coto, por ejemplo) y realizar la comparacin anterior representa un anlisis demasiado simplista
del problema. En este anlisis se encuentra implcita la idea de que el comportamiento erosivo
es uniforme a escala de toda la cuenca y red de drenaje del Narcea. Si la cuenca del ro Coto,
por ejemplo, representase una subcuenca en la cual la produccin de sedimento fuese ms baja
que en las subcuencas de cabecera vecinas, podra suceder que estuviramos subestimando las
tasas de generacin.
Determinar de manera ms precisa los balances de sedimento de diferentes subcuencas
y tratar de identificar si el comportamiento natural del perfil longitudinal del ro Pigea
respondera efectivamente a una situacin de equilibrio sedimentario o no (no hay que olvidar
238
que est afectado en cabecera por una obra hidrulica) puede representar una interesante
propuesta futura de trabajo.
b. Relacin volmenes transferidos-rea de drenaje
b.1) Volmenes de sedimento retenidos en el embalse de Pilotuerto
Un dato interesante, que puede ser puesto ahora en relacin con los promedios anuales
de sedimento transportado calculados para los ros Coto y Pigea, es el relativo a los
volmenes de sedimento que han sido retenidos en las presas de La Barca y de Pilotuerto (presa
de La Florida) desde su construccin.
De acuerdo al informe de CHC (2009), segn el Plan de Explotacin del embalse de La
Florida (construido en 1951) actualmente hay retenidos 500.000 m3 de sedimento, lo que supone
una tasa de sedimentacin promedio de 8.700 m3 anuales. Desafortunadamente, para la presa de
La Barca no existen datos disponibles sobre volmenes de sedimento que pudieran encontrarse
retenidos en el vaso del embalse.
La presa de Pilotuerto tiene una capacidad de 0,8 Hm3 y un rea de drenaje de 912 Km2.
Mediante la razn de reas, se le han estimado unas entradas anuales promedio de 730 Hm3,
usando datos de la estacin de aforo de Corias. Partiendo de estos datos, y aplicando el
planteamiento desarrollado por Siyam (2000), basado en Brune (1953), se le ha podido calcular
una eficacia en la retencin de sedimento en suspensin del 0,07% (Anexo 9). Este bajo valor
parece razonable a la vista de la baja capacidad que tiene este reservorio.
Considerando todo el anterior, y asumiendo que todo el sedimento de fondo que fue
aportado ha sido retenido por la presa, se han estimado los volmenes de sedimento de fondo
que han sido aportados a este punto de la cuenca en 8.740 m3/ao. Dividiendo por el rea de
cuenca que drena a la presa, esto supone 9,6 m3/Km2ao. Por su parte, dividindolo por la
longitud total de cauces extrados de la topografa 1:5.000 se obtienen los valores de 0,006
m3/Km2ao.
Los valores absolutos de carga transportada son mayores a los estimados para los ros
Pigea y Coto pero, en cambio, los valores relativos son inferiores a los obtenidos para estos
dos ros.
Resumiendo, los valores netos de tasas anuales de transporte de fondo calculadas para el
ro Pigea y para el rio Coto son prcticamente idnticos. Por su parte, los valores obtenidos
para la presa de Pilotuerto son 1,1 veces mayores (unos 1.100 m3/ao mayores). Es difcil
definir si esta diferencia esconde una diferencia real en el sedimento movilizado. Los datos
disponibles no permiten precisar mucho ms; sera interesante, en un futuro, acometer una
investigacin ms profunda en este sentido.
b.2) Relaciones volmenes-rea
Los aportes anuales de sedimento fluvial pueden ser relacionados con el rea de la
cuenca por medio de una expresin potencial (Milliman y Syvitski, 1992; De Boer y Crosby,
1996). Siguiendo a Church y otros (1999), se puede establecer una relacin del siguiente tipo
entre el sedimento transportado y el rea de la cuenca de drenaje:
Q / A = k s Ab
(5.1.12)
239
donde Q es la carga anual de sedimento transportado, A el rea de drenaje y ks y b una

constante y un exponente empricos, respectivamente.
Aplicando un ajuste potencial de este estilo a los volmenes de carga de fondo
calculados para los tres puntos analizados en este trabajo (Coto, Pigea y embalse de
Pilotuerto), se obtiene la siguiente expresin (Figura 5.1.28):
q f = 5370 A 0,930
(R2=0,99; p=0,013)
(5.1.13)
Cargadefondo(m3/aoKm2)
80
60
40
20
0
0
200
400
600
800
1000
Areade cuenca(Km2)
Figura 5.1.28. Volmenes transportados de carga total (fondo+suspensin) en funcin del rea de la
cuenca de drenaje.
La curva as obtenida pasa la prueba estadstica de significacin para un nivel de

confianza del 95 % (Tabla 5.1.16).
Regresin
Residual
Total
Sumade
cuadrados
0,369
0,000
0,369
Gradosde
libertad
1
1
2
Media
cuadrtica
0,369
0,000
Significacin
2236,733
0,013
Tabla 5.1.16. Tabla resumen de la prueba ANOVA realizada para la regresin carga de fondo anualrea de drenaje
5.1.6. Trazadores: implicaciones geomorfolgicas de los resultados obtenidos

A continuacin, se discutirn algunos de los resultados de las secciones anteriores
(epgrafes 5.1.1 a 5.1.5). La intencin es tratar de extraer las diversas implicaciones
geomorfolgicas que estos resultados puedan tener, de cara a intentar comprender de forma
adecuada el comportamiento morfosedimentario de los cauces estudiados y de la cuenca del
Narcea.
240
a. Modos de transporte en los cauces estudiados

Los resultados obtenidos con el anlisis sobre las condiciones de inicio de transporte en
los ros Coto y Pigea parecen poner de manifiesto que, mientras para los tamaos ms finos el
comienzo del movimiento es fuertemente dependiente del dimetro de grano, para los clastos
ms gruesos (por encima del D70) el inicio del movimiento ocurre ms o menos a la vez para
todas las fracciones de tamao (ver epgrafe 5.1.3).
Tambin, el trabajo de algunos autores (p. ej. Wilcock y McArdell, 1993) apunta a que,
en relacin al inicio del transporte, conviene tener en cuenta no solo a los clastos activos, sino
tambin a la poblacin de clastos que permanecen inmviles. Los resultados de estos autores
sugieren que la proporcin de clastos inactivos/clastos activos es fuertemente dependiente del
tamao de grano y que las condiciones que ellos denominan como transporte parcial tienen
gran importancia para comprender el transporte de sedimento en ros de lecho grueso.
Todo lo anterior pone de relieve cun interesante resulta tratar de entender cmo tienen
lugar los procesos de transporte en los ros estudiados a escala de grano sedimentario y cmo
estos procesos evolucionan con la magnitud de la crecida. De ello se ocuparn los siguientes
prrafos de discusin, que han sido agrupados en cuatro subapartados: determinacin de los
dominios de movilidad del sedimento (fases de transporte), anlisis del transporte parcial,
anlisis de la granulometra de la carga transportada y anlisis de la profundidad de actividad.
a.1) Fases de transporte
En una muestra de sedimento del lecho, las tasas de transporte variarn entre las
diferentes fracciones de tamao debido a la influencia de dos factores: por un lado, el tamao de
partcula (en principio, cabra pensar que los clastos ms ligeros sern ms mviles); y por otro,
la diferente proporcin de cada clase de tamaos en la mezcla de sedimento (en efecto, las
partculas presentes en mayor proporcin sern, aparentemente, ms mviles, al tener mayor
probabilidad de incorporarse al transporte). De este modo, si se escalan las tasas de transporte
fraccionales por la proporcin granulomtrica de cada clase de tamao, se pueden aislar los
efectos del dimetro de partcula e inferir con mayor precisin qu grado de movilidad muestran
los distintos tamaos de grano.
De esta manera, en las figuras 5.1.29 y 5.1.30 se representaron las tasas de transporte
para las diferentes clases de tamao (tasas de transporte fraccionales), estimadas para los
eventos aqu analizados, escaladas respecto a sus proporciones en la distribucin
granulomtrica, para tratar de evaluar as la influencia del tamao de grano sobre el valor de las
tasas de transporte. En el caso de la Figura 5.1.28 se ha escalado respecto a la granulometra
subsuperficial, siguiendo la convencin de Wilcock y Southard (1988), mientras que en la
Figura 5.1.29 se ha utilizado la distribucin granulomtrica superficial.
Observando la grfica de la Figura 5.1.29, se distinguen, a primera vista, dos grandes
campos. Un primer campo para el cual todos los tamaos de grano muestran valores similares
de las tasas de transporte normalizadas: en este campo, el dimetro de partcula parece no
ejercer influencia sobre las diferencias de movilidad entre los diferentes tamaos de grano; estas
diferencias de movilidad parecen estar controladas nicamente por la distribucin
granulomtrica. Esto representa, precisamente, condiciones de igual movilidad o de movilidad
independiente del tamao de partcula: la probabilidad de incorporacin al movimiento depende
nicamente de la proporcin granulomtrica.
241
0,01
Tasasfraccionales detransporte (Kg/ms)
50
500
0,001
PigeaEnero2010
0,0001
PigeaJunio2010
PigeaNoviembre2010
CotoEnero2010
0,00001
CotoJunio2010
CotoEnero2011
0,000001
0,0000001
Figura 5.1.29. En esta figura se ha representado el cociente Qi/pi frente al tamao de grano, donde Qi es
la tasa de transporte de la fraccin de tamaos i y pi la proporcin granulomtrica subsuperficial de esta
misma clase de tamaos. Esto permite evaluar la relacin entre la granulometra de la carga
transportada y la granulometra del lecho.
Tasasfraccionales detransporte (g/ms)
0,001
5
50
500
0,0001
PigeaEnero2010
PigeaJunio2010
PigeaNoviembre2010
CotoEnero2010
CotoJunio2010
0,00001
CotoEnero2011
0,000001
D(mm)
Figura 5.1.30. En esta figura se ha representado el cociente Qi/pi frente al tamao de grano, donde Qi es
la tasa de transporte de la fraccin de tamaos i y pi la proporcin granulomtrica superficial de esta
misma clase de tamaos. Esto permite evaluar la relacin entre la granulometra de la carga
transportada y la granulometra superficial del lecho. Comparar con las figuras 5.1.28 y 5.1.31 para
evaluar mejor lo que se describe en el texto principal.
242
Por otro lado, tambin se distingue un segundo campo, a partir de, aproximadamente, 20
cm, en el que las tasas de transporte normalizadas son manifiestamente decrecientes con el
tamao de grano; esto sugiere que la participacin en los procesos de transporte de los clastos en
torno a esos tamaos decrece, aunque prcticamente todos los tamaos estn participando del
movimiento (las tasas no son nulas). Este segundo campo parece corresponder, precisamente, a
las condiciones de transporte parcial de Wilcock y McArdell (1993), condiciones donde todos
los tamaos de grano participan del movimiento, aunque la movilidad es dependiente del
tamao de grano.
Por ltimo, para tamaos por debajo de 1-2 cm, en la Figura 5.1.29 parece intuirse una
disminucin en las tasas de transporte como carga de fondo para las partculas ms finas,
aunque los datos aqu manejados no permiten precisar mucho ms; sin embargo, de acuerdo con
Church y Hassan (2005b) sera esperable que, por debajo de ese lmite, se pudiera observar un
rango de tamaos de grano que exhibiran unas tasas de transporte dependientes del tamao de
clasto. En este rango de tamaos, las partculas de dimetros ms finos estaran progresivamente
menos representadas en la carga de fondo, indicando su incorporacin preferente a la columna
transportada en suspensin y/o saltacin; la Figura 5.1.29 no parece contradecir esta suposicin.
Cuando se observa la Figura 5.1.30, sta ofrece una imagen muy distinta a la que
mostraba la figura anterior. En este caso, para ninguna de las crecidas estudiadas se observa
igual movilidad en ningn rango de tamaos. En efecto, las tasas de transporte muestran
dependencia del tamao de grano, mostrando mayor movilidad las partculas de menores
tamaos. Esto significa condiciones de transporte parcial y de movilidad dependiente del
tamao de grano para todo el rango de tamaos representado en el sedimento del lecho.
Un anlisis similar al anterior es realizado por Wilcock y McArdell (1993) y Church y
Hassan (2005b) y se puede poner en relacin con las observaciones realizadas por numerosos
autores (por ejemplo, Jackson y Beschta, 1982; Warburton, 1982; Carling, 1988; Ashworth y
Ferguson, 1989; Garca y otros, 2007; Vericat y otros, 2008c), los cuales definen varias fases o
estadios ideales durante el transcurso de un episodio de transporte (Figura 5.1.31):
Una primera fase (Fase 1), en la cual las fracciones de tamao ms fino
comienzan a moverse como carga de fondo sobre un lecho conformado por las
partculas ms gruesas, que permanecen estticas. Los clastos ms gruesos
permanecen inmviles y el armazn estructural prcticamente no perturbado.
Una segunda fase, al incrementarse las condiciones de flujo, en la que
comienzan a incorporarse algunos clastos de los tamaos mayores (Fase 2). En
esta segunda fase, el lecho se re-estabiliza rpidamente mediante el desarrollo
de acorazamiento y estructuracin durante el propio proceso de transporte, y
esta integridad estructural limita a su vez la disponibilidad de sedimento.
Y una tercera fase, cuando las condiciones de flujo alcanzan un mximo, en la

que todas las partculas del lecho son mviles (Fase 3). Prcticamente todas las
fracciones de tamao estaran contribuyendo de manera importante al proceso
de transporte. En estas condiciones, la integridad estructural del lecho se pierde.
243
Figura 5.1.31.
Esquema que ilustra las relaciones
entre tasas de transporte, magnitud de
la crecida y tamao de grano,
modificado de Church y Hassan
(2005b).
Se observa como para caudales muy
bajos solo se desplazaran los tamaos
ms finos, que transitaran sobre un
lecho de material grueso inmvil.
Con el incremento en la magnitud de
la crecida, se iran implicando en el
movimiento una fraccin cada vez
mayor de tamaos de grano hasta
llegar a un valor de descarga (Q4) en
el que prcticamente todo el lecho est
en movimiento (Comparar este
esquema con las Figuras 5.1.28 y
5.1.29).
En la segunda fase, se pueden distinguir tres rangos de tamaos: los tamaos ms finos
(arenas medias y gruesas) que se desplazan en suspensin o saltacin sobre el lecho
(overpassing); un rango intermedio de tamaos que experimenta condiciones de igual
movilidad (todas las partculas de esa fraccin de tamaos son transportadas a la misma tasa).
Por ltimo, un rango superior de tamaos donde las partculas se encuentran en condiciones de
transporte parcial: en principio, cualquier clasto del lecho en esos tamaos puede incorporarse al
movimiento, aunque nicamente sern incorporados algunos granos, mientras el resto de clastos
permanecen inmviles durante todo el proceso de transporte; asimismo, aunque todas las
partculas en ese rango de tamaos estn en disposicin de participar del transporte, su grado de
participacin decrece con el tamao de grano.
Esto representa un esquema ideal, que ayuda a entender lo que sucede sobre el lecho del
ro durante el desarrollo de un proceso de transporte; ciertamente, los lmites entre estas fases
son ms graduales que netos. En efecto, cuando en el lecho comienza a producirse cierta
movilidad de algunos de los clastos ms gruesos, condiciones tpicas de Fase 2, hace ya tiempo
que las partculas ms finas se encuentran en condiciones de total movilidad. Del mismo modo,
con el incremento de la magnitud de la crecida se va ampliando el rango de tamaos que
manifiesta igual movilidad, hasta llegar un momento, si la fuerza de la corriente se incrementa
mucho, en el que se llegan a alcanzar condiciones de total movilidad (full mobility) y
prcticamente todas las partculas del lecho se incorporan al movimiento; sta es, precisamente,
la Fase 3, siendo el trnsito entre estas fases 2 y 3 de carcter progresivo.
Asimismo, no todos los episodios de transporte han de atravesar necesariamente las
tres fases; habitualmente suceder que la descarga no alcance la magnitud suficiente y el
episodio de transporte se desarrolle, nicamente, en condiciones correspondientes a las fases 1 o
2. Ahora bien, durante eventos de alta intensidad, las condiciones de transporte pueden llegar a
evolucionar rpidamente desde la inmovilidad del lecho hasta la movilidad prcticamente total
de las partculas que engloban el sedimento del lecho. Las dos primeras fases representaran as
las condiciones normales o habituales del lecho, condiciones tpicas de los eventos de
244
crecida ms frecuentes. La tercera fase representara, por su parte, las condiciones tpicas del
lecho durante los picos de crecida ms intensos y menos recurrentes (Carling, 1988).
Segn este esquema, el transporte es, en cierto modo, dependiente del tamao de grano,
pues conforme se incrementan las condiciones de flujo tambin lo hace el rango de tamaos que
experimenta igual movilidad, hasta alcanzarse unas condiciones en las que todo el lecho se
encuentra en estas condiciones (full mobility). De manera opuesta, por debajo de determinado
valor de caudal, las fracciones ms gruesas permanecen inmviles, mientras los tamaos medios
y finos registran condiciones de transporte parcial (Figura 5.1.31).
Relacionado con todo lo anterior, de acuerdo con Wilcock y McArdell (1997), al
incrementarse la magnitud del flujo, la proporcin de sedimento grueso en la carga transportada
se incrementa al mismo tiempo que la superficie del lecho se hace ms rica en sedimento ms
fino. Estos dos autores atribuyen este comportamiento al siguiente hecho: la incorporacin de
las partculas gruesas al movimiento extrae a superficie el material fino subsuperficial, lo cual
aporta, a su vez, nuevo material de tamao fino al sedimento activo. De esta manera, para altas
magnitudes de flujo, la granulometra de la carga transportada y la del lecho se aproximan, al
alcanzarse las condiciones de total movilidad y romperse la estructura del lecho. Sin embargo,
para valores bajos de flujo, el sedimento transportado sera bastante ms fino que el sedimento
que conforma el lecho.
Todas estas ideas llevan a Church y Hassan (2005b) a sugerir que la granulometra
subsuperficial puede ser considerada, en un canal en equilibrio, como representativa de la
distribucin promedio del sedimento transportado a largo plazo, representando as la suma de
los efectos de crecidas de magnitud moderada (que acontecen en las Fases 1-2, transportan
preferentemente material fino) y los efectos de crecidas capaces de desorganizar masivamente la
textura y acorazamiento del lecho (crecidas que superan la Fase 2 y alcanzan la Fase 3 de
transporte, capaces de movilizar ya una amplia proporcin de tamaos en los trminos ms
gruesos); por el contrario, a escala de un nico evento de transporte, de magnitud moderada (lo
que se podra denominar un evento habitual), sera la granulometra superficial la que se
aproximara mejor a las condiciones del lecho durante el transcurso de los procesos de
transporte. De esta manera, se puede interpretar, entonces, lo que fue mostrado en las figuras
5.1.29 y 5.1.30.
En la Figura 5.1.29 se observa cmo un amplio rango de tamaos manifiesta
condiciones de igual movilidad: segn lo comentado en el prrafo anterior, esto significara
que, a largo plazo temporal, todo el sedimento comprendido en el rango de tamaos entre 2-20
cm se mueve a la misma tasa en los cauces estudiados.
Por el contrario, al descender a la escala temporal de un evento de transporte en
particular, donde el sedimento es incorporado directamente desde la superficie del lecho, la
normalizacin de las tasas parciales con respecto a las granulometras superficiales ilustra de
una manera ms realista lo que sucede; esto sera entonces lo que aparece representado en la
figura 5.1.30. En este caso, para ninguna de las crecidas estudiadas se observa igual movilidad
en ningn rango de tamaos. En efecto, las tasas de transporte muestran dependencia del tamao
de grano, estando mejor representados en la carga transportada las partculas de menores
tamaos; se registran as condiciones de transporte parcial y movilidad dependiente del tamao
de grano para todo el rango de tamaos representado en el lecho.
245
Por tanto, la comparacin entre las figuras 5.1.29 y 5.1.30 sugiere que, durante los
eventos de transporte ms frecuentes, el sedimento que configura el armazn estructural del
lecho permanece esencialmente inmvil, desarrollndose el transporte en condiciones de
transporte parcial y con una carga transportada en la que predominan los tamaos ms finos:
esto seran condiciones de Fase 1-Fase 2 de transporte. En cambio, si se considera el efecto de
series temporales largas, se observara igual movilidad para una fraccin amplia de tamaos de
grano (Church y Hassan, 2002; Haschenburger y Wilcock, 2003; Church y Hassan, 2005b), tal y
como se pone de manifiesto al observar la Figura 5.1.29.
La aparente discrepancia entre la Figura 5.1.29 (igual movilidad para una amplia
fraccin de tamaos) y las Figura 5.1.30 (dependencia del tamao de grano) se puede resolver si
se tiene en cuenta que una larga serie temporal de eventos de transporte est puntuada por la
ocurrencia peridica de episodios de transporte de alta magnitud y baja frecuencia, los cuales
son capaces de conducir al sedimento grueso que configura el armazn estructural del lecho a
condiciones tpicas de la Fase 3 de transporte.
De este modo, al observar un nico evento de transporte, de magnitud moderada,
observaramos condiciones de transporte parcial y de movilidad dependiente del tamao de
grano (caso de la Figura 5.1.30), mientras que al considerar un perodo temporal
suficientemente largo, el sesgo introducido por esos eventos de alta magnitud y baja frecuencia,
capaces de transportar grandes cantidades de sedimento grueso, dara lugar a que se observe alta
movilidad para un amplio rango de tamaos (Figura 5.1.29).
Por tanto, todo esto sugiere que, para las condiciones en que tienen lugar con mayor
frecuencia los procesos de transporte (crecidas ms habituales), la granulometra de la carga
transportada en los puntos de estudio sera ms fina que la granulometra de la superficie del
lecho. De este modo, los propios procesos de transporte deben de preservar las condiciones de
armouring del lecho, al manifestar el sedimento ms fino una mayor movilidad durante esas
crecidas habituales: el acorazamiento del lecho se puede decir entonces que es autoconstruido, en el sentido de que al mismo tiempo que ejerce un fuerte control sobre el
desarrollo de los procesos de transporte, son los propios procesos de transporte los que se
encargan de generarlo y preservarlo (Carling, 1988).
Por el contrario, episodios de transporte de alta magnitud (magnitudes superiores a los
eventos estudiados aqu) sern capaces de llevar al sedimento a la Fase 3 de transporte y con
ello, romper el acorazamiento del lecho y poner en movimiento a las fracciones de sedimento
ms gruesas, normalmente inmviles durante las crecidas ms habituales. A largo plazo, el
efecto combinado de estas crecidas de alta y baja magnitud ser una carga transportada con una
distribucin de tamaos que se aproxima a la granulometra subsuperficial y donde se
manifiesta, prcticamente, igual movilidad para un amplio rango de fracciones de tamao (220 cm). As entendido, las condiciones de igual movilidad representaran realmente unas
condiciones promedio, al considerar el transporte de sedimento sobre una larga serie temporal.
En cierto modo, estas observaciones confirman la existencia de cierta dependencia
respecto del tamao de grano en las condiciones de transporte. Efectivamente, las condiciones
en que se desarrolla el transporte estn controladas tanto por la fuerza de la corriente como por
el tamao de grano que se est considerando. Por otra parte, para todos los valores de caudal
que aqu han podido ser estudiados, el rango de tamaos que experiment igual movilidad es
esencialmente el mismo; esto podra estar indicando que, en los ros estudiados, los procesos de
246
transporte que tienen lugar con ms frecuencia se desarrollan en similares condiciones de

transporte.
El siguiente aspecto a tratar pasa por establecer los rangos de tamaos implicados en
cada una de estas tres condiciones o fases de transporte; y tambin, determinar qu clase de
eventos se pueden considerar habituales y dnde se situara la transicin entre el transporte
parcial y la total movilidad. De esto se ocuparn los siguientes prrafos.
a.2) Anlisis de estabilidad
De acuerdo con Wilcock y McArdell (1997), los granos expuestos al transporte en el
lecho de un ro de gravas no son incorporados al movimiento para un valor nico del esfuerzo
de cizalla, sino a lo largo de todo un rango de valores de esfuerzo. Dentro de ese rango de
valores, solamente una porcin de los granos es movilizada durante cada evento de transporte,
mientras los clastos restantes permanecen inmviles. Es a esta condicin de transporte a la que
ellos denominan, precisamente, transporte parcial (Wilcock y McArdell, 1993; 1997) y
representa unas condiciones de transporte intermedias entre la completa inmovilidad y la total
movilidad.
Segn estos dos autores, para cada fraccin de tamaos se pueden distinguir entonces
dos poblaciones de clastos: activos e inactivos. La proporcin de granos activos se incrementa
desde prcticamente 0 (condiciones de inmovilidad) hasta un 90% (condiciones de total
movilidad) a lo largo de un rango de valores de esfuerzo de cizalla. En sus observaciones en
tanques de agua, Wilcock y McArdell (1997) encuentran que la amplitud de este rango de
valores del esfuerzo de cizalla es aproximadamente constante para todas las fracciones de
tamao y tiene un valor de aproximadamente 2 veces el valor del esfuerzo umbral necesario
para el inicio del movimiento.
Asimismo, encuentran que, para unas determinadas condiciones de flujo, el valor del
esfuerzo necesario para incorporar en el movimiento al 50% de los granos de un determinado
tamao se incrementa con el dimetro de partcula y que el intervalo de tamaos en condiciones
de transporte parcial cubre un rango en un factor de aproximadamente 2 veces el tamao de los
granos que se encuentran en condiciones de total movilidad.
Siguiendo esta idea, en la Figura 5.1.32 han sido representados, para cada tamao de
grano, los valores de los esfuerzos adimensionales necesarios para el inicio del movimiento y
los valores de los esfuerzos adimensionales para los cuales el 90% de los clastos han sido
incorporados al transporte (condiciones de total movilidad). Los valores de los esfuerzos han
sido calculados utilizando los resultados del mtodo del clasto mayor (basndose en la
envolvente superior). Sobre la grfica han sido sobreimpuestos los valores de los esfuerzos de
cizalla estimados para crecidas con distintos perodos de retorno.
Para crecidas con recurrencias anuales se observa, en ambos casos, cmo gran parte del
lecho permanece inmvil; nicamente es activo el sedimento tamao grava fina y arena. Para un
rango de crecidas muy estrecho (perodos de retorno entre 1,1 y 2-5 aos) se incrementan muy
rpidamente las fracciones de tamao que participan en el movimiento. En este intervalo de
crecidas, el sedimento con tamaos inferiores al D50 superficial alcanza condiciones de total
movilidad y gran parte del sedimento de tamao ms grueso se incorpora al movimiento en
condiciones de transporte parcial.
247
D50
500
D90
Igualmovilidad
Esfuerzodecizalla(Pa)
T=500aos
T=10aos
T=100aos
Iniciodelmovimiento
T=2aos
50
T=1ao
5
0
50
100
150
200
250
Esfuerzos decizalla(Pa)
500
D90
D50
Tamaodegrano(mm)
T=500aos
T=5 aos
50
T=1ao
0,5
0
50
100
150
200
250
300
Tamaodegrano(mm)
Figura 5.1.32. En estas dos grficas se ha representado, en abscisas, el tamao de grano y en
ordenadas, el esfuerzo de cizalla. La curva de trazo grueso representa los esfuerzos necesarios para el
inicio del movimiento de las distintas clases de tamao (calculados mediante la ecuacin de Shields) y la
curva discontinua los esfuerzos necesarios para la total movilidad de las distintas clases de tamao
(calculados siguiendo a Wilcock y McArdell, 1997); los clastos en los tamaos de grano comprendidos
entre ambas curvas se encontraran en condiciones de transporte parcial. Tambin se han sobreimpuesto
(en trazo discontinuo de color gris claro) los valores de esfuerzo correspondientes a crecidas con
diversos valores del perodo de retorno. En la grfica superior se representan los valores estimados as
para el ro Pigea y en la grfica inferior los valores estimados para el ro Coto.
248
Asimismo, tanto en el ro Pigea como en el Coto, se observa cmo el sedimento ms

grueso (tamaos comprendidos entre 100-200 mm) permanece en condiciones de transporte
parcial para la prctica totalidad de valores de caudal; tanto en el ro Coto como en el ro
Pigea, prcticamente no se observa total movilidad, para tamaos superiores al D70-D80 (80120 mm), con ninguna crecida con perodo de retorno menor a 100 aos.
Algunas diferencias se observan, no obstante, entre el ro Coto y el ro Pigea. En el
caso del ro Pigea, crecidas con recurrencias entre 2-5 aos son capaces de movilizar todos
los rangos de tamao en torno al D50 superficial, alcanzndose, precisamente, la igual movilidad
para el dimetro D50 con valores de descarga aproximadamente bianuales. A partir de crecidas
con perodos de retorno en torno a 5-10 aos, la descarga ya sera capaz de incorporar al
movimiento al dimetro D90 (180 mm) superficial. Estas crecidas menos frecuentes parecen ya
capaces de desorganizar la coraza superficial a mayor escala y, seguramente, impliquen en el
movimiento, en mayor medida, al sedimento subsuperficial.
En cambio, en el caso del ro Coto, la igual movilidad para el D50 se alcanza para
crecidas con recurrencias en torno a 3 aos y para las crecidas quinqueanuales ya se alcanzan las
condiciones de inicio del movimiento para el D80 (aproximadamente, 160 mm); valores estos
algo superiores a los del ro Pigea. En relacin a los trminos de tamao ms gruesos, los
clastos con dimetros en torno al D90 (unos 200 mm) parecen iniciarse en el movimiento para
crecidas con recurrencias de unos 25 aos, frente a los 10 aos del ro Pigea.
A este respecto, conviene tener en cuenta que la seccin del ro Coto representa un
cauce de menor orden, ms prximo a las reas de cabecera y por ello a las reas de generacin
del sedimento de lecho. Su granulometra es ms gruesa que la del ro Pigea y los caudales
unitarios que se alcanzan son menores; esto puede explicar estas diferencias en el grado de
movilidad del sedimento ms grueso.
Tambin, en el ro Coto, los clastos de tamaos superiores al D90 parecen ser
esencialmente inmviles: de acuerdo a la Figura 5.1.31, para tamaos entre el D90 -D95, el inicio
del movimiento se alcanzara para crecidas con recurrencias de 200-500 aos; para tamaos
superiores al D95, las condiciones de inicio de movimiento prcticamente no se alcanzan casi
nunca. Debido a su mayor proximidad a las reas de cabecera de la cuenca, posiblemente
muchos de los clastos de mayores dimensiones (superiores al D95) en el ro Coto son bloques
que derivan de procesos gravitacionales y/o de tramos fluviales donde la matriz rocosa se est
disgregando. El transporte aguas abajo de estos bloques de material rocoso probablemente tenga
lugar tras su disgregacin por meteorizacin y abrasin, generndose partculas de sedimento de
tamaos ms pequeos.
De acuerdo a todo el anlisis anterior, ya a modo de resumen, parece confirmarse que
las condiciones de transporte parcial constituyen el rgimen normal de transporte durante las
crecidas ms recurrentes (perodos de retorno 1-5 aos) para el sedimento grueso que conforma
el armazn estructural del lecho en los dos ros estudiados. Por el contrario, el sedimento de
tamaos comprendido entre unos 1-2 cm y el dimetro D50 superficial del lecho parece
caracterizarse por un mayor grado de movilidad, desarrollndose su transporte en condiciones
de total movilidad para las crecidas ms habituales (perodos de retorno de 1,5-2 aos). Por otra
parte, las diferencias encontradas entre el ro Pigea y el ro Coto pueden relacionarse con el
diferente comportamiento entre cauces prximos a la cabecera de la cuenca y tramos mediobajos del sistema fluvial.
249
a.3) Granulometra de la carga transportada

Segn lo mostrado en la Figura 5.1.31, tanto para el ro Pigea como para el ro Coto,
las crecidas con periodicidades anuales e inferiores tienen capacidad para movilizar
preferentemente los tamaos de grano ms finos, tamaos siempre muy inferiores al D50
superficial. Para estos caudales poco intensos, en principio, la carga transportada estar
dominada por partculas de sedimento en estos trminos ms finos.
En este sentido, de acuerdo con Whiting y King (2003), en ros de lecho grueso (grava y
cantos), las partculas transportadas como carga de fondo pueden ser separadas en dos grupos en
funcin de las condiciones en que tiene lugar su transporte: por un lado, aquellas partculas ms
finas, cuyo transporte est condicionado por la disponibilidad de sedimento (supply-limited); y
por otro, las partculas ms gruesas, cuyo transporte est condicionado por la capacidad de la
corriente para vencer las fuerzas de resistencia hidrulica y as poder desplazarlas (hydraulically
limited-competence limited).
Estos autores, basndose en Church y otros (1987a), encuentran que el tamao de grano
que marca la transicin entre estos dos grupos puede ser determinado a partir de la comparacin
entre las distribuciones granulomtricas superficiales y subsuperficiales. Efectivamente, la
presencia de una granulometra superficial ms grosera que la subsuperficial representa una
situacin que se cumple prcticamente siempre en ros de lecho grueso; aquellas fracciones de
tamao ms fino, presentes en la granulometra subsuperficial y al mismo tiempo ausentes (o
ms pobremente representadas) en la granulometra superficial, representaran precisamente
esas fracciones de tamao cuyo transporte est limitado por su disponibilidad en el lecho.
As, Whiting y King (2003) proponen un procedimiento iterativo para determinar el
tamao que marca esta transicin de comportamientos, basado en ir truncando las
granulometras superficial y subsuperficial, extrayendo sucesivamente fracciones de tamao
cada vez mayores (comenzando por los tamaos de partcula ms finos) y recalculando los
porcentajes acumulados hasta conseguir que ambas distribuciones granulomtricas sean iguales.
Aplicando este procedimiento a las secciones del ro Pigea y del ro Coto (Figura
5.1.33), se observa que es un valor de 16 mm, tanto para el ro Pigea como para el ro Coto, el
que marca el colapso o transicin entre ambos comportamientos (similarity collapse). Clastos
con tamaos inferiores a 16 mm seran fcilmente movilizables por las descargas ms
habituales, estando su transporte condicionado por su disponibilidad. Por el contrario, para los
tamaos ms groseros, el transporte tendra lugar en condiciones cercanas a la capacidad de la
corriente y como mucho, se veran movilizados en condiciones de transporte parcial durante las
crecidas ms habituales. De este modo, se pueden separar aquellas fracciones de tamao cuyo
transporte ya comienza en la Fase 1, de aquellas que comienzan a desplazarse cuando las
condiciones de transporte alcanzan la Fase 2 (ver anlisis de fases de transporte, seccin
5.1.6(a.1) ).
En los puntos de estudio, si se atiende a las curvas de la Figura 5.1.32, se observa que el
rango de valores de descarga en el que se pasa de la incorporacin de los trminos ms finos a la
igual movilidad del D50 superficial es muy estrecho. Asimismo, es de esperar que las primeras
crecidas del ao hidrolgico agoten muy rpidamente la disponibilidad de este sedimento
fcilmente movilizable y de tamao inferior a 16-20 mm; esto es lo que encuentran Moog y
Whiting (1998), que observan cmo en ros de gravas las crecidas que ocurren con anterioridad
250
20
40
60
80
20
40
60
80
100
Fraccinpasante (%)
Fraccinpasante (%)
Subsuperficial
Superficial
Subsuperficial
Superficial
10
10
100
Tamaodegrano(mm)
100
Tamaodegrano(mm)
1000
D>16 mm
1000
D>4 mm
20
40
60
80
100
20
40
60
80
100
Fraccinpasante (%)
Fraccinpasante (%)
100
Subsuperficial
Superficial
Subsuperficial
Superficial
10
10
100
Tamaodegrano(mm)
100
Tamaodegrano(mm)
D>20 mm
D>8 mm
1000
1000
Ro Pigea
Figura 5.1.33. (contina en la pgina siguiente)
251
100
Fraccinpasante (%)
100
1
0
20
40
60
80
100
1
0
20
40
60
80
Tamaodegrano(mm)
10
Superficial
Subsuperficial
Subsuperficial
Superficial
10
100
Tamaodegrano(mm)
D>16 mm
D>4 mm
1000
1000
Fraccinpasante (%)
100
Tamaodegrano(mm)
10
1
0
20
40
60
80
100
20
40
60
80
100
Superficial
Subsuperficial
Subsuperficial
Superficial
10
100
Tamaodegrano(mm)
D>8 mm
D>20 mm
1000
1000
Fraccinpasante (%)
Fraccinpasante (%)
Ro Coto
Figura 5.1.33. Procedimiento seguido para diferenciar las fracciones de tamao cuyo transporte est
limitado por la disponibilidad, de aquellas otras fracciones para las cuales el transporte est limitado
por la capacidad de la corriente. Este procedimiento se basa en Whiting y King (2003) y consiste en ir
extrayendo fracciones cada vez ms gruesas de tamao y recalcular las granulometras superficial y
subsuperficial. Esto se ejecuta hasta alcanzar un valor de tamaos para el cual ambas granulometras
convergen; a partir de ese momento, extraer nuevas fracciones de tamao no cambia la forma de ambas
curvas (colapso de similaridad). En la pgina anterior se mostraban los resultados obtenidos para el
ro Pigea y en la presente pgina los resultados obtenidos para el ro Coto.
252
a una crecida umbral (aproximadamente 0,88 veces el caudal del bankfull) transportan ms
sedimento que las que ocurren con posterioridad en el hidrograma anual
As, toda esta informacin lleva al autor de este trabajo a sugerir que, para los puntos de
estudio, las crecidas ms habituales (1-2 aos) movilizan prcticamente con igual facilidad y
frecuencia todas las partculas con tamaos en torno al D50 superficial e inferiores. La estrecha
diferencia entre los valores de esfuerzo crticos necesarios para el inicio del movimiento de las
partculas en el rango de tamaos entre 16 mm- D50 parece sugerir que el grado de movilidad de
estas fracciones de tamaos es prcticamente idntico. Entonces, para estas crecidas muy
habituales, en la carga transportada podran estar representados prcticamente todos los tamaos
de grano en el rango D50-D80, si bien estara dominada por sedimento de tamao inferior al D50
(sedimento en condiciones de total movilidad) y enriquecida en tamaos prximos a los 16 mm,
siempre que la disponibilidad de este sedimento lo permitiera.
Entendido de este modo, aquellos valores de descarga en que se alcanzan las
condiciones de inicio de movimiento para los clastos de tamaos correspondientes al D50
marcaran la transicin entre las crecidas cuyo transporte est limitado por la disponibilidad de
sedimento y aquellas crecidas cuyo transporte est limitado por su competencia; esto supone
caudales de aproximadamente 25,8 m3/s para el ro Pigea y aproximadamente 9,1m3/s para el
ro Coto, lo que significa valores de descarga unas 0,37 veces y 0,54 veces el valor del caudal
bankfull, respectivamente; en ambos casos representa una crecida con un perodo de retorno
aproximadamente anual.
Moog y Whiting (1998), por su parte, sitan esta transicin entre ambos
comportamientos para valores de descarga en torno a 0,40-0,65 veces el valor del caudal
bankfull. Esto implicara valores de caudal entre 28-45,5 m3/s para el ro Pigea, y entre 6,8 y
11,1 m3/s para el ro Coto. De manera parecida, Carling (1988) encuentra que son crecidas con
valores de descarga entre 0,1-0,6 veces los valores del caudal bankfull las que determinan la
diferencia entre el transporte limitado por la disponibilidad (propio de la matriz de sedimento
fino que se encuentra ocupando los espacios entre el armazn de gravas) y el transporte limitado
por la capacidad de la corriente (propio de las partculas gruesas que conforman el armazn
estructural del lecho). Esto supondra valores entre 7 y 42 m3/s para el ro Pigea y entre 1,7 y
10,2 m3/s para el ro Coto. Los valores obtenidos aqu estn en el rango de los determinados
siguiendo a estos autores.
De acuerdo a lo observado en las curvas de la Figura 5.1.32, para crecidas con perodos
de retorno superiores a 10 aos muy posiblemente la distribucin granulomtrica de la carga
transportada est ms prxima a la distribucin de tamaos del lecho. Para crecidas con
perodos de retorno en torno a 5-10 aos, la descarga fluvial ya parece capaz de incorporar al
movimiento a las partculas con tamaos en torno al D90 (180 mm) superficial; tambin, las
partculas de sedimento con tamaos inferiores al D70-D80 alcanzan condiciones de total
movilidad. Y todo esto se observa tanto en el ro Pigea como en el Coto.
De este modo, la carga transportada por las crecidas ms frecuentes (perodos de retorno
en torno a 1-5 aos) estara dominada por tamaos inferiores a unos 100 mm (fcilmente
movilizables), mientras que, para eventos con perodos de retorno superiores a 5-10 aos, la
carga transportada sera ms gruesa que durante las crecidas ms habituales y estara
enriquecida en partculas de tamaos prximos a 100 mm (grava muy gruesa-canto fino).
Finalmente, durante crecidas de muy alta intensidad y baja frecuencia (perodos de retorno de
253
25, 50... aos) la carga transportada se aproximara a la distribucin granulomtrica

subsuperficial.
a.4) Profundidad de los procesos de actividad
En la Figura 5.1.34 se muestran las profundidades medias de actividad de los procesos
de transporte (profundidades de scour and fill) calculadas para los ros Pigea y Coto
utilizando el modelo de Haschenburger (1999).
T=3aos
1000
800
T=8 aos
Profundidad deactividad (mm)
1200
600
400
2D90
200
D90
0
0
20
40
60
80
100
800
T=9 aos
1000
T=3aos
Profundidad deactividad (mm)
1200
600
2D90
400
D90
200
0
0
20
40
60
Perodo deretorno(aos)
80
100
Figuras 5.1.34.
Profundidad
media
de
actividad de los
procesos
de
transporte
de
sedimento como
carga de fondo,
representada en
funcin
del
perodo
de
retorno de la
descarga
considerada;
curvas
construdas para
el ro Pigea
(grfica superior)
y el ro Coto
(grfica inferior).
La profundidad
fue
estimada
usando el modelo
emprico
desarrollado por
Haschenburger
(1999).
En ambos casos, se observa cmo, para crecidas con perodos de retorno en torno a 3
aos, la profundidad media de los procesos de actividad toma un valor de aproximadamente el
dimetro D90. Por su parte, para crecidas en torno a 8-9 aos, la profundidad media de los
procesos de actividad alcanza un valor de 2 veces el D90; ste es aproximadamente el valor de
profundidad que se le suele suponer a la capa acorazada, lo que sugiere que a partir de esos
254
valores de descarga, los procesos de transporte ya son capaces de desorganizar texturalmente el

sedimento y hacer participar en el transporte a todo la masa de sedimento del lecho.
Se puede sugerir, entonces, que para los valores de caudal con magnitudes
correspondientes a crecidas con perodos de retorno entre 3 y 8 aos, se va incrementando la
profundidad de los procesos de actividad y con ello la desorganizacin del sedimento del lecho,
lo que implicara un incremento paralelo en la magnitud de los procesos de transporte.
b. Relaciones tasas transporte-condiciones de flujo: aplicabilidad
En este trabajo se intentaron relacionar las tasas de transporte, obtenidas a partir de los
datos de campo, con los valores de los distintos parmetros que caracterizan el flujo de agua
(ver seccin 5.1.1). Como resultado, se obtuvo una buena correlacin entre los valores del
esfuerzo de cizalla basal para cada evento analizado y las tasas de transporte estimadas
(ecuacin 5.1.11).
El modelo de regresin obtenido fue utilizado (ver seccin 5.1.5) para estimar el
promedio anual de los volmenes de sedimento transportados por las secciones del ro Coto y
Pigea, y ser nuevamente empleado, ms adelante en el texto, para estimar el valor de la
descarga dominante (ver seccin 5.1.6) y tambin para ser comparado con distintas frmulas
tericas orientadas a predecir los valores de las tasas de transporte (ver epgrafe 5.2). Por todo
ello, es necesario realizar algunas notas breves sobre las posibles limitaciones del modelo de
regresin obtenido y su rango de aplicabilidad.
El esfuerzo adimensional utilizado para el ajuste de la ecuacin 5.1.11 est escalado
respecto al D50 de la granulometra superficial. Cabra preguntarse si el modelo as obtenido
podra extenderse para abarcar cualquier evento o si por el contrario, en el caso de eventos de
baja intensidad de transporte (flujos de moderada a baja intensidad) se estara cometiendo un
sesgo en relacin a los tamaos de sedimento ms finos.
Como se ha mostrado anteriormente, los clastos en los rangos ms finos de tamao
(grava fina-grava media, inferiores al D50 de los ros estudiados aqu) se mueven con mayor
frecuencia, al poder ser desplazados con caudales ms bajos. Efectivamente, como ha sido
comentado anteriormente, algunos autores como Wilcock y McArdell (1997) o Church y
Hassan (2005b) encuentran cierta dependencia respecto al tamao de grano en los procesos de
transporte: para valores bajos de descarga, los clastos de tamao ms fino pueden encontrarse en
un rgimen de transporte parcial, mientras los clastos ms gruesos an no han iniciado el
movimiento.
As, podra suceder que crecidas con magnitudes inferiores a aquella crecida que inicia
en el movimiento al dimetro D50 de la granulometra superficial, transportasen importantes
cantidades de sedimento tamao grava fina-arena gruesa como carga de fondo; sin embargo,
para estas magnitudes de flujo, la ecuacin de ajuste 5.1.11, basada en el exceso de esfuerzo,
predice transporte 0.
Ahora bien, la experiencia de algunos autores (Haschenburger y Church, 1998; Church
y Hassan, 2005a; 2005b) muestra que, en ros con lechos gruesos, el rango de valores de
descarga entre el inicio del movimiento de las partculas ms finas y la condicin de cierta
movilidad para los restantes tamaos de partcula es bastante estrecho y la transicin entre las
255
dos fases es muy abrupta (Church y Hassan, 2002). Similares resultados fueron mostrados aqu
en la discusin sobre los modos de transporte (seccin 5.1.6(a) ).
Por otro lado, pensar en las potenciales fuentes, a escala de evento, de este sedimento
ms mvil conduce a cuestionar si la subestimacin que se est realizando es realmente
significativa o no. Dos grandes fuentes de este sedimento pueden ser consideradas a escala de
una seccin de canal. Por un lado, fuentes locales o autctonas (intraformacionales): el propio
sedimento del lecho del canal, que al ser perturbado por la crecida puede ponerse en
movimiento. Y por otro lado, sedimento alctono o extico, aportado al canal desde reas
situadas aguas arriba: aportes de escorrenta, erosin de las orillas y, como aportes ms
importantes, el sedimento extrado aguas arriba del propio lecho del canal y los aportes de los
tributarios.
A escala de evento, el clasificado vertical de los clastos en el lecho impone severas
restricciones al sedimento que realmente es aportado desde la propia seccin. As, mucho de
este material fino y, en principio fcilmente movilizable, se encuentra ocupando los huecos e
intersticios entre los clastos ms gruesos que conforman el armazn estructural del lecho. Para
poder ser puesto en movimiento, primero ha de ser rota o agitada de algn modo esta estructura
(Reckin, 2012). Eso implica que, para que este material ms fino sea transportado, tambin ha
de movilizarse, de algn modo, cierta cantidad de material ms grueso; esto significa, en cierta
manera, que las crecidas que ponen en movimiento este material ms fino son tambin las
mismas que perturban al armazn estructural de los clastos ms groseros. De ah el sentido que
tiene escalar el esfuerzo de cizalla adimensional respecto al D50, pues son los clastos en torno a
este tamao de grano los que condicionan en mayor grado la textura del lecho.
Por otro lado, respecto a las fuentes exticas de sedimento, en este trabajo no han sido
contemplados los posibles fenmenos de histresis. Como ya fue adelantado anteriormente,
Moog y Whiting (1998) observan en ros de gravas de Idaho (EEUU) que, para un determinado
valor de descarga, las tasas de transporte por carga de fondo registradas son mayores para las
crecidas que preceden a la primera ocurrencia anual de cierta descarga crtica. Tras alcanzarse
este valor crtico, las tasas de transporte caen dramticamente para las crecidas posteriores. Esto
lo interpretan como debido a que esta crecida umbral agota la disponibilidad del sedimento
fino y fcilmente movilizable.
El escenario sera el siguiente: las crecidas que tienen lugar en los meses previos a esta
crecida umbral van provocando acumulacin de sedimento en la base de las orillas
(fundamentalmente, material procedente de escorrenta, erosin de las orillas, accin del hielodeshielo, material procedente de los parches de sedimento fino presentes sobre el lecho aguas
arriba); con las mayores crecidas del hidrograma anual, todo este material es fcilmente
movilizado. Esto hace que, para las crecidas que tienen lugar con posterioridad durante el
mismo ao hidrolgico, no haya suficiente sedimento disponible y las tasas de transporte
decaigan drsticamente. Encuentran, adems, que esta crecida umbral, que agota el sedimento
fino y ms mvil, tiene lugar incluso antes de que el material ms grueso que conforma la
superficie del lecho haya sido aparentemente movilizado durante ese mismo ao hidrolgico.
En la cuenca del Narcea existe informacin indirecta sobre carga en suspensin en los
registros de datos procedentes de los sensores de turbidez instalados por la Confederacin
Hidrogrfica del Cantbrico (CHC) en la estacin SAICA ubicada en el meandro de Quinzanas.
256
Esta informacin puede ser utilizada ahora para intentar comprobar si el escenario apuntado por
Moog y Whiting (1998) se cumple tambin en la cuenca del Narcea.
La turbidez constituye una propiedad ptica de una mezcla que depende de la
concentracin de soluto, del tamao de las partculas en suspensin y de la forma de las mismas.
Como lo que se pretende es comparar la turbidez entre crecidas que han ocurrido en el mismo
punto del ro Narcea, es razonable asumir que las caractersticas de forma y tamao de las
partculas de sedimento es idntica entre los distintos eventos y que, por tanto, la turbidez
proporciona una buena informacin sobre las variaciones relativas en la concentracin de carga
en suspensin.
Por tanto, los valores de turbidez tomados de los registros de esta estacin pueden
considerarse como un indicador indirecto de la concentracin de carga en suspensin y el
anlisis de los mismos para las crecidas de noviembre de 2010 y enero de 2011 (ambas en el
mismo ao hidrolgico) permiten poner a prueba el escenario apuntado en los prrafos
anteriores.
En las figuras 5.1.35 y 5.1.36 ha sido comparada la evolucin de los valores de turbidez
para las crecidas de noviembre y enero. Se aprecia, en ambos casos, un desfase entre el
momento en que se alcanza el pico de turbidez y el pico de crecida: efectivamente, el pico de
turbidez tiene lugar 6 horas antes del pico de crecida para el episodio de noviembre y
aproximadamente 14 horas antes al pico de crecida para el episodio de enero. Se aprecian,
asimismo, varios picos secundarios que suceden al principal; muy probablemente correspondan
a la resuspensin de sedimento transportado por el pico principal. Tambin se puede observar
cmo los valores de turbidez que se alcanzan en la crecida de noviembre son superiores a los
alcanzados en la crecida de enero para valores similares de descarga. Asimismo, los valores de
turbidez son mayores para el tramo ascendente de la curva de crecida, que para el descendente.
Esto se hace ms manifiesto en la Figura 5.1.37, donde se comparan los valores de turbidez con
los valores de nivel de la lmina de agua: la curva sigue un recorrido en sentido horario.
Estos efectos de histresis han sido documentados anteriormente por otros autores
(Williams, 1989; Knighton, 1998) y fueron relacionados con el rpido agotamiento del
sedimento en el transcurso del propio evento de transporte. El desfase entre el pico de carga en
suspensin y el pico de caudal se debera a lo siguiente: en el momento en que el caudal alcanza
su mximo, ya se ha agotado el sedimento que estaba disponible; el sistema est exhausto.
Adems, el hecho de que el pico de turbidez se adelante al pico de caudal y que la curva siga un
recorrido horario sugiere que las fuentes de sedimento principales seran relativamente cercanas
y residiran en los aportes de los tributarios y en el sedimento extrado de las orillas (Willliams,
1989). Asimismo, siguiendo a Moog y Whiting (1998), el hecho de que los valores de turbidez
sean menores para la crecida de enero de 2011 que para la crecida de noviembre de 2010 podra
ser interpretado como debido al agotamiento del sedimento fino y ms mvil a lo largo del
perodo de tiempo que fue desde noviembre hasta enero.
As, estos dos efectos (necesidad de perturbacin de la estructura del lecho y
agotamiento del sedimento procedente de fuentes exticas) conducen a pensar
razonablemente que la subestimacin cometida aqu con el sedimento de tamao inferior a 16
mm no ha sido tan importante como en principio se podra pensar.
Tambin (como se coment al discutir la competencia), para el rango de caudales
estudiado aqu, la mayor parte de los tamaos presentes en el lecho fueron mviles (an cuando
257
250
200
2,5
150
100
1,5
Nivel (m)
Turbidez (NTU)
Turbidez
Nivel
50
0,5
0
20/10/2010 25/10/2010 30/10/2010 04/11/2010 09/11/2010 14/11/2010 19/11/2010 24/11/2010 29/11/2010
Fecha
Figura 5.1.35.
Evolucin de la
turbidez y del
nivel de la lmina
de agua durante
la crecida de
noviembre
de
2010. Datos de la
estacin SAICA
de Quinzanas (ro
Narcea),
suministrados por
la Confederacin
Hidrogrfica del
Cantbrico.
160
1,9
Turbidez
Nivel(m)
140
Turbidez (NTU)
120
1,7
100
1,6
80
1,5
Nivel(m)
Figura 5.1.36.
Evolucin de la
turbidez y del
nivel de la lmina
de agua durante
la crecida de
enero de 2011.
Datos
de
la
estacin SAICA
de Quinzanas (ro
Narcea),
suministrados por
CHC.
1,8
60
1,4
40
1,3
20
1,2
0
03/01/2011
05/01/2011
07/01/2011
09/01/2011
11/01/2011
13/01/2011
Fecha
250
Noviembrede2010
Enerode2011
Turbidez(NTU)
200
150
100
50
0
0
0,5
1,5
Niveldelalmina deagua(m)
258
2,5
Figura 5.1.37.
Turbidez frente a
valor de caudal. La
forma de las curvas
recuerda a las curvas
de recorrido horario
de Williams (1989).
Observar como los
valores de turbidez
son inferiores en la
crecida de enero de
2011 que en la
crecida de noviembre
de 2010.
hubiese diferencias en los modos de transporte). Parece que el rango de valores de caudal
existente entre las condiciones de inicio de transporte de las partculas ms finas y el comienzo
del movimiento de los tamaos ms gruesos fuese bastante estrecho. De esta manera, el inicio
del movimiento podra considerarse como aproximadamente repentino para toda la mezcla de
sedimento existente en el lecho, siempre desde el punto de vista de la estimacin de las tasas de
transporte.
c. Descarga efectiva
c.1) Resultados
Con el modelo de la Figura 5.1.27 y la ecuacin 5.1.11, puede ser realizado un anlisis
para tratar de determinar la descarga efectiva o descarga dominante (dominant o effective
discharge). sta puede ser definida como aquel valor de caudal capaz de transportar la mayor
cantidad de carga de fondo (Andrews, 1980; Emmet y Wolman, 2001).
Wolman y Miller (1960) apuntaron que la efectividad de los procesos que controlan la
evolucin del relieve depende tanto de la magnitud de estos procesos como de su distribucin en
el tiempo (frecuencia). Si se define el trabajo geomorfolgico de los diferentes procesos en
trminos de transporte de sedimento, Wolman y Miller (1960) entienden que la descarga
dominante podra ser estimada a partir del producto de la capacidad de transporte para cada
valor de caudal por su recurrencia (Fig.5.1.38).
Figura 5.1.38.
Relaciones
entre
magnitud del esfuerzo
aplicado, frecuencia y
tasas de transporte.
Tomado de Wolman y
Miller (1960).
En la Figura 5.1.39 ha sido representado el producto magnitud-frecuencia para los ros

Coto y Pigea, calculado a partir de la ecuacin 5.1.11 y la curva de recurrencia. La forma y
escala de la curva es esencialmente similar para ambos ros y se puede observar como el
mximo de transporte se alcanza para la descarga con un perodo de retorno en torno a 7 aos.
Esta crecida efectiva" tiene, por tanto, una recurrencia menor que la crecida que inicia el
259
Volumendesedimentotransportado (Tm)
movimiento (en torno a 1 ao) y tambin menor que la recurrencia del caudal bankfull (1,2-15
aos).
25000
Pigea
Coto
20000
15000
10000
5000
0
1
10
100
1000
Figura 5.1.39.
Volumen de sedimento
transportado a lo
largo del tiempo para
cada crecida de la
curva caudal-perodo
de retorno. Siguiendo
a Wolman y Miller
(1960),
estos
volmenes
fueron
calculados como el
producto
de
la
capacidad
de
transporte de cada
evento
por
su
frecuencia.
c.2) Interpretacin y discusin

Asumiendo de manera razonable que la morfologa del canal fluvial se ajusta en
promedio al caudal que ocupa toda el rea de seccin, a la descarga dominante en trminos de
transporte de sedimento se le ha hecho frecuentemente corresponder con el caudal bankfull. Esta
asuncin estuvo basada, en parte, en la aparente consistencia en la frecuencia de ocurrencia de
esta descarga en diversas corrientes fluviales (Wolman y Leopold, 1957; Knighton, 1998).
Asimismo, los propios Wolman y Miller (1960) encontraron una buena correspondencia entre el
caudal bankfull y la crecida ms efectiva desde el punto de vista del transporte de sedimento.
De este modo, se le estaba reconociendo a la crecida bankfull un importante papel desde el
punto de vista morfolgico (Carling, 1988) y se estaba asumiendo que la descarga ms efectiva
desde el punto de vista del transporte, tambin lo era desde un punto de vista formativo o
generador de formas de relieve.
Por el contrario, algunos otros autores (Baker, 1977) argumentaron que, en realidad,
eran las crecidas ms infrecuentes pero de mayor magnitud los agentes morfolgicos realmente
ms efectivos, particularmente en corrientes con una alta variabilidad en sus caudales y con
lechos relativamente resistentes (p.ej. en climas ridos). Tambin, Carson y Griffiths (1987)
encontraron que la crecida que transportaba mayores volmenes de material era una crecida dos
o tres veces superior al bankfull. En cambio, otros autores (Pickup y Warner, 1976) encontraron
que la descarga ms efectiva era ms frecuente que el bankfull.
Por su parte, Ashmore y Day (1988) y Nash (1994) concluyen que la recurrencia de la
descarga ms efectiva es ciertamente muy variable entre distintas cuencas, en virtud de la gran
diversidad existente en las caractersticas ambientales y geomorfolgicas de las cuencas
naturales. Lo cierto es que la cuestin sobre si las crecidas con mayor importancia
geomorfolgica son aquellas ms frecuentes y de baja magnitud, o por el contrario, lo son los
episodios ms infrecuentes pero de mayor magnitud, enlaza con controversias tan viejas como la
geologa misma (Hallam, 1985) y ha dado lugar a un interesante debate en la literatura sobre
geomorfologa fluvial.
260
Algunos autores sealan que en realidad ambos tipos de eventos (frecuentes e

infrecuentes) participan e interactan en cierto modo en el comportamiento geomorfolgico del
canal y ambos son responsables, a su modo, de la geometra en seccin del canal (Schumm,
1973; Werrity, 1997; Lane y Richards, 1997).
Siguiendo a Wolman y Gerson (1978), Werrity (1997) recuerda que no hay que olvidar
que la efectividad de un proceso en trminos geomorfolgicos debe ser entendida como la
capacidad del evento para esculpir o modelar el paisaje y no nicamente como capacidad para el
transporte de sedimento, que es lo que est implcito al asumir que la descarga ms efectiva
desde el punto de vista del transporte tambin lo es desde el punto de vista morfolgico.
La efectividad de un evento de crecida como modelador del relieve resulta de la
combinacin de su frecuencia y su magnitud, pero tambin de la accin de los eventos de
crecida reconstructivos o restauradores que ocurran con posterioridad al episodio de alta
intensidad. En este mismo sentido, Lane y Richards (1997) apuntan que la efectividad de un
evento de crecida depende no solo de su magnitud, sino tambin de toda la historia previa del
canal (y con ello, de los eventos que le precedieron).
Teniendo en cuenta esto, se podra considerar que los procesos de menor magnitud, pero
ms frecuentes, contribuyen definiendo unas condiciones de partida sobre las que actuar el
siguiente evento de transporte de alta intensidad. La accin y repercusiones del mismo
dependern en gran parte del trabajo geomorfolgico de los eventos menos intensos que le
precedieron. Al menos, Schumm pensaba de manera parecida cuando en 1973 escriba: []
without the influence of external variables and over long time spans progressive erosion
reduction of a landscape will be interrupted by periods of rapid readjustment, as geomorphic
thresholds are exceded. [] The timing of these changes unquestionable will be related to
major flood or storm events, but such events [] may be only the catalyst that induces the
changes at a particular time. That is, it is the existence of geomorphic thresholds [] that
permit high magnitude events to play a major role in landscape evolution. (Schumm, 1973).
(Traduccin: [] sin la influencia de variables externas y durante largos intervalos de
tiempo la erosin progresiva del paisaje se ver interrumpida por perodos de rpidos
reajustes, al ser excedidos los umbrales geomorfolgicos.[] El tempo de estos cambios
innegablemente estar relacionado con la ocurrencia de inundaciones intensas o eventos de
tormenta, pero estos eventos [] solo sern el catalizador que induce esos cambios en un
momento particular. Es decir, es la existencia de estos umbrales geomorfolgicos [] lo que
permite a los eventos de gran magnitud jugar un papel capital en la evolucin del relieve;
NOTA: la negrita no estaba en el texto original). A lo que podemos aadir que es, precisamente,
la accin continua de los eventos ms recurrentes y menos intensos la que crea y define el valor
de estos umbrales geomorfolgicos.
Como ya ha sido expuesto, en los ros Pigea y Coto, el transporte de sedimento a lo
largo del tiempo se caracteriza por dos tipos de regmenes distintos: los eventos de crecida ms
frecuentes (1-5 aos) movilizan con mayor facilidad el sedimento del lecho de tamaos ms
finos, mientras que el sedimento ms grueso se mueve a tasas comparativamente ms bajas. Por
su parte, los eventos de crecida menos frecuentes pero de mayor magnitud (T>5-10 aos)
generan mayores esfuerzos de cizalla sobre el lecho y por ello, probablemente sean capaces de
desorganizar en mayor grado la estructura del lecho y de romper el entramado formado por los
cantos ms gruesos, siendo capaces de transportarlos en mayor medida.
261
Estos dos regmenes fueron ya observados por Carling (1988) en dos ros ingleses y
denominados por este autor como rgimen de mantenimiento de canal (channel maintenance) y
rgimen de reajuste (channel readjustment) (Figura 5.1.40). Para este autor, el transporte en el
rgimen de mantenimiento se limita a las fases 1 y 2, condiciones, respectivamente, de bypass
de sedimento fino sobre un lecho inmvil y de transporte parcial para una importante
proporcin del sedimento grueso que configura el armazn estructural del lecho. En estas
condiciones, para Carling (1988), los cambios morfolgicos esperables son mnimos, puesto que
los propios procesos de transporte generan y preservan el acorazamiento y estructura del lecho.
Figura 5.1.40.
Esquema del estado
de
equilibrio
dinmico de un
sistema fluvial en
equilibrio
geomorfolgico: se
diferencian episodios
infrecuentes de alta
intensidad, perodos
de recuperacin ms
o menos breves tras
los
mismos
y
perodos
ms
o
menos largos donde
no
se
aprecian
cambios de forma.
Modificado
de
Werritty (1997).
En cambio, el transporte en el rgimen de reajuste se desarrolla en condiciones de total

movilidad (Fase 3 de transporte); en este rgimen, los procesos de transporte son capaces de
desorganizar la estructura del lecho y capaces de generar cambios morfolgicos observables.
Pero sobre todo, dejan una gran cantidad de sedimento en condiciones de ser movilizado y
retrabajado por las crecidas que ocurran posteriormente.
Con esto presente, el mximo que fue observado en la Figura 5.1.39 para un valor del
perodo de retorno de 7 aos podra representar entonces el valor de caudal que marca la
transicin entre estos dos regmenes de transporte en el rea de estudio: la capacidad ms
reducida de las crecidas menos intensas para transportar el sedimento ms grueso, determina
que su capacidad para desorganizar el armazn del lecho sea baja y por ello, transportarn
preferentemente el sedimento de menor tamao (grava fina-arena). Estas crecidas generarn y
262
preservarn la seccin y textura del lecho en equilibrio, definiendo el umbral para el cambio
morfolgico.
Por encima de ese valor, las condiciones de igual movilidad afectarn a un rango mayor
de tamaos del lecho y la descarga ser capaz de desplazar distancias importantes al sedimento
de mayor dimetro: estas crecidas podrn inducir modificaciones importantes en la geometra en
seccin del canal y perturbarn la estructura del lecho; la accin de las subsiguientes crecidas de
menor intensidad, retocar los efectos de estas crecidas intensas, generando una nueva textura y
estructura de equilibrio en el lecho.
La Figura 5.1.41 ilustra de otra manera lo anterior: las crecidas con perodos de retorno
superiores a 7 aos, valores de caudal solamente alcanzados el 14% del tiempo, transportan
prcticamente la mitad (el 46%) del sedimento total transportado por los ros Pigea y Coto
(rgimen de reajuste). Las crecidas ms frecuentes (excedidas ms del 14 % del tiempo total)
transportaran la restante mitad del sedimento transportado por estos ros (rgimen de
mantenimiento).
T =7aos
Sedimentotransportado (%acumulado)
100
80
Pigea
Coto
60
40
20
0
0
20
40
60
Probabilidad deexcedencia(%)
80
100
Figura 5.1.41.
Porcentaje
acumulado
de
sedimento
total
transportado frente
al porcentaje de
tiempo
que
es
excedido
cada
valor de caudal en
los ros Pigea y
Coto.
Siguiendo a Wolman y Gerson (1978), el rgimen de reajuste incluira no solo el evento

intenso, sino tambin todos los episodios de menor magnitud que ocurren con posterioridad y
que son necesarios para que el sistema alcance de nuevo una estado estacionario: los eventos de
baja intensidad que ocurran con posterioridad a un evento intenso, posiblemente sean capaces de
transportar importantes cantidades del sedimento que haya sido capaz de desorganizar el evento
de alta magnitud; de este modo, retrabajarn el sedimento hasta reajustar y recuperar la textura
del lecho y alcanzar una nueva seccin en equilibrio.
De acuerdo con Carlson (1988), en sistemas robustos, este tiempo de recuperacin post
evento seguramente es muy corto: este autor apunta a una duracin de un 10% del intervalo de
recurrencia del evento intenso. En esta misma lnea, Wolman y Gerson (1978) sugieren que en
climas templados los procesos de recuperacin probablemente sean muy rpidos debido al
rpido crecimiento de la vegetacin.
263
En este sentido, las observaciones realizadas por el autor de este trabajo tambin
sugieren que esta recuperacin es muy rpida en el rea de estudio: en la vega de Santoseso
(ubicada en la vecina cuenca del Naln), en una visita de campo realizada una semana despus
de la ocurrencia de la crecida de junio de 2010 (evento con un perodo de retorno >50 aos en
esta llanura), se observaron cambios morfolgicos muy notables: una franja de unos 5 metros de
anchura de orilla fue totalmente erosionada, prcticamente toda la vegetacin de ribera fue
erosionada en la llanura y sobre toda la superficie de la llanura se observaban infinidad de
estructuras sedimentarias (flutes, lags de cantos, surcos erosivos.). Similares observaciones
fueron realizadas en otros puntos de la cuenca del Naln. Un ao despus de esta visita, la
vegetacin haba crecido hasta un punto tal que era difcil reconocer las evidencias del episodio
de inundacin.
d. Especulaciones sobre la carga total transportada
En la seccin 5.1.5 se pudo estimar el promedio anual de los volmenes de sedimento
que atraviesan las secciones de los ros Pigea y Coto, empleando para ello el modelo de
regresin recogido en la ecuacin 5.1.11. Estos valores promedio anuales se refieren
exclusivamente a carga de fondo. En este trabajo no se ha realizado ninguna observacin de
campo en relacin a la carga en suspensin, la otra gran fraccin de sedimento transportada por
un sistema fluvial.
Sin embargo, basndose en los trabajos de algunos autores anteriores sobre la particin
entre carga de fondo y carga en suspensin en ros de grava (Turowsky y otros, 2010), se puede
intentar algn apunte o aproximacin a los volmenes de carga en suspensin y total
transportados por los ros Pigea y Coto. De ello se ocuparn las siguientes lneas.
d.1) Carga en suspensin y carga total
Se ha intentado una aproximacin a los posibles valores de carga en suspensin
basndose en el trabajo de Turowski y otros (2010). Estos autores, partiendo de la revisin de
una amplia coleccin de datos sobre ros de grava (extrada de la literatura) en distintas
condiciones geogrficas (ros Ebro, Torlesse, Ganges, Lena, Fraser, etc) y en sus propios datos
tomados en la cuenca del Pitzbach (una corriente de montaa austriaca para la que dispusieron
de informacin temporal de alta resolucin sobre carga en suspensin y carga de fondo),
proponen la siguiente expresin emprica para estimar qu porcentaje de la carga sedimentaria
transportada por un ro de gravas lo hace como carga en suspensin:
Fsus = 0,55 + 0,04 LnA
(5.1.14)
donde A es el rea de la cuenca de drenaje en Km2. La fraccin transportada como carga

de fondo sera precisamente el resto 1-Fsus.
La intencin original de Turowski y otros (2010) es inversa al uso que se le da en el
presente trabajo: estos autores pretenden que su trabajo sirva para poder predecir tasas de
transporte como carga de fondo a partir de datos de carga en suspensin. Los propios autores
reconocen las limitaciones existentes en este planteamiento y la importante dispersin que cabe
esperar entre cuencas diferentes, debido a la enorme variabilidad esperable en cuencas naturales
(geologa, vegetacin, clima, etc.). Apuntan que la expresin 5.1.14 debe ser utilizada con
cuidado y nicamente para modelizacin o en consideraciones sobre balance sedimentario
global.
264
Sin embargo, representa uno de los pocos intentos realizados para acercarse a la relacin
existente entre fraccin transportada como carga de fondo y fraccin transportada como carga
en suspensin basndose en datos empricos. Y ofrece ms confianza que las otras alternativas
recogidas en la literatura que son, o bien utilizar los bacos de Maddock y Borland (1950) y
Lane y Borland (1951), no contrastados con datos empricos (Turowski y otros, 2010), o bien,
simplemente ignorar la fraccin de carga cuyo dato no se conoce (p. ej. Milliman y Sivitsky
(1992) con la carga de fondo).
Aplicando esta expresin a los datos de carga de fondo de las dos secciones estudiadas
aqu, se obtiene un valor para las tasas anuales de sedimento en suspensin de 32.400 m3/ao
para el ro Pigea y 21.700 m3/ao para el ro Coto. Sumndole los volmenes ya calculados
de carga de fondo, esto supone unos volmenes anuales promedio de carga sedimentaria total
de 40.050 m3/ao en el ro Pigea y 29.330 m3/ao en el ro Coto.
Asimismo, en la seccin 5.1.5b.1 se haban estimado los volmenes de sedimento de
lecho retenidos en la presa de Pilotuerto desde su construccin. Aplicando entonces la expresin
5.1.14 al rea que drena a la presa de Pilotuerto, se obtienen unos volmenes de carga en
suspensin a partir de los valores estimados de carga de fondo retenida de unos 40.500 m3/ao.
Si le sumamos los volmenes que son transferidos como carga de fondo, resultan unos aportes
de carga sedimentaria total de 49.200 m3/ao.
Al igual que se hizo con los volmenes transportados como carga de fondo, estos
aportes anuales de sedimento fluvial pueden ser correlacionados con el rea de la cuenca por
medio de una expresin potencial del tipo de la ecuacin 5.1.12.
Aplicando un ajuste de este tipo a los valores de carga total transportada calculados para
los ros Coto y Pigea y para el embalse de Pilotuerto, se obtiene la siguiente expresin (Figura
5.1.42):
q s = 8450 A 0 , 743
(R2=0,99; p=0,023)
(5.1.15)
La regresin pasa la prueba de la significacin estadstica (Tabla 5.1.17) para un nivel

de confianza del 95 % (p-valor de 0,023<0,005).
Sumade
cuadrados
Gradosde
libertad
Media
cuadrtica
Significacin
Regresin
Residual
Total
0,235
0,000
0,236
1
1
2
0,235
0,000
739,988
0,023
Tabla 5.1.17. Tabla resumen de la prueba ANOVA realizada para la regresin carga total anual-rea
de drenaje
Si se realiza un ajuste idntico para la carga en suspensin, se obtiene la siguiente

expresin (Figura 5.1.43):
q s = 4907 A 0 , 692
(R2=0,99; p=0,025)
(5.1.16)
La regresin pasa, nuevamente, la prueba de la significacin estadstica (Tabla 5.1.18)

para un nivel de confianza del 95 %
265
Carga total(m3/aoKm2)
300
200
100
0
0
200
400
rea
600
800
1000
decuenca(Km2)
Figura 5.1.42. Volmenes transportados de carga total (fondo+suspensin), representados en funcin

del rea de la cuenca de drenaje.
Cargaensuspensin (m3/aoKm2)
200
160
120
80
40
0
0
200
400
600
800
1000
readecuenca(Km2)
Figura 5.1.43. Volmenes transportados como carga en suspensin, representados en funcin del rea
de la cuenca de drenaje.
266
Sumade
cuadrados
0,204
0,000
0,204
Regresin
Residual
Total
Gradosde
libertad
1
1
2
Media
cuadrtica
0,204
0,000
Significacin
673,223
0,025
Tabla 5.1.18. Tabla resumen de la prueba ANOVA realizada para la regresin carga anual en
suspensin-rea de drenaje
Resaltar que todo esto no deja de ser una aproximacin y que se precisa de mucho ms
esfuerzo de investigacin para conocer realmente los volmenes de carga en suspensin
transportados por los ros estudiados. Nuevamente, esto representa una interesante propuesta
futura de investigacin.
d.2) Implicaciones a escala de cuenca
En la Figura 5.1.44 ha sido representada la variacin en los volmenes anuales
transportados como carga de fondo en la cuenca del Narcea en funcin del rea de drenaje,
valores calculados utilizando la ecuacin de regresin 5.1.13. Esta grfica es asinttica para
reas nulas y en la curva se pueden distinguir dos tramos de muy diferente pendiente: para
valores pequeos de rea de drenaje, el volumen de sedimento transportado se incrementa muy
rpidamente con la superficie; en cambio, para valores mayores del rea de drenaje, la pendiente
cambia y el incremento, con el aumento de superficie, en los volmenes de sedimento
transportado se atena. El punto de inflexin parece situarse en torno a 1-2 Km2.
Aportes anuales desedimento (m3)
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
rea dedrenaje (Km2)

Figura 5.1.44. Aportes anuales de sedimento transportado como carga de fondo en funcin de la
extensin ocupada por la cuenca de drenaje.
Santos Alonso (2011), estudi la relacin entre rea de drenaje y pendiente del cauce
para la cuenca del Naln-Narcea y encontr dos tramos de diferente pendiente para la relacin
267
rea-pendiente; efectivamente, observ cmo la relacin rea-pendiente segua una relacin

potencial, existiendo un punto de inflexin muy marcado para valores bajos de rea de drenaje,
pero de altas pendientes (Figura 5.1.45). Siguiendo a autores como Montgomery y FoufoulaGeorgiou (1993), Brummer y Montgomery (2003) y Stock y Dietrich (2003), Santos Alonso
(2011) lo interpret como debido a la existencia de dos dominios geomorfolgicos bien
diferenciados: por un lado, un dominio claramente aluvial; y por otro, un dominio coluvial
donde los procesos de flujos de derrubios y laderas adquieren importancia. El punto de inflexin
encontrado por este autor se encuentra en torno a reas de cuenca de 1 a 4 Km2 y pendientes en
torno a 0.15 y 0.30.
Figura 5.1.45. Relacin rea-pendiente encontrada por Santos Alonso (2011) para los cauces de la
cuenca del Narcea y del Pigea. En la figura se han separado los dominios del flujo de derrubios y
fluvial.
Los resultados de este autor pueden ayudar a interpretar lo que se observa en la Figura
5.1.44. El diferente comportamiento que se observa en esta figura entre grandes y pequeas
reas de drenaje podra relacionarse con el diferente tipo de canal que representan estos dos
tramos. Los cauces con pequeas reas de drenaje corresponderan a canales de cabecera, con
altas pendientes y donde los procesos de transporte pueden tener lugar mediante mecanismos de
flujos de derrubio; en este tipo de canales, los volmenes de sedimento se incrementan
rpidamente con el rea de drenaje, al abarcarse una mayor superficie de ladera (que es de
donde procede mayoritariamente el sedimento transportado durante los flujos de derrubio).
Por otro lado, canales con grandes superficies de drenaje corresponden a canales de
pendiente ms baja, alejados de las reas de cabecera y con claro comportamiento aluvial.
Aunque, gran parte de la carga de fondo que transita por la cuenca sea generada
mayoritariamente en los canales de fuerte pendiente de cabecera, a escala de evento, el
sedimento transportado por estos canales aluviales procede del propio lecho y de las orillas; as,
los volmenes transportados tan solo se incrementan ligeramente con el rea de drenaje,
268
reflejando el incremento progresivo aguas abajo en el caudal y, consecuentemente, en la

capacidad de transporte.
Respecto al propio valor de los aportes anuales de sedimento, los valores encontrados
aqu son comparables a los de otros ros en condiciones climticas y fisiogrficas similares.
Milliman y Syvitski (1992) examinaron los valores de aportes anuales de sedimento al ocano
para una amplia coleccin de ros de todo el mundo y propusieron en base a ello una taxonoma
para los sistemas fluviales en funcin de su rgimen de aportes. De acuerdo a esta clasificacin,
la cuenca del Narcea correspondera a la clase de cuencas de montaa Europeas No-Alpinas y
rticas. Los valores de aportes anuales obtenidos aqu son consistentes con esta clasificacin.
As, los valores estimados en este trabajo se encuentran en el mismo orden de magnitud que los
que Milliman y Syvitski (1992) presentan para ros de esta categora y, en concreto, se
aproximan a los valores de ros canadienses con reas de cuenca comparables (ro Lewis, ro
Babbage).
Estos valores son propios de un rgimen de baja intensidad de transporte fluvial, ros
que aportan bajas cantidades de sedimento a sus cuencas de sedimentacin marinas en
comparacin a otros ros de montaa del planeta (Milliman y Syvitski, 1992). Esto parece
coherente con los resultados encontrados por Santos Alonso (2011), quien tambin encuentra
cmo la transicin entre el dominio geomorfolgico de los flujos de derrubios y el dominio
aluvial tiene lugar, en la cuenca del Naln-Narcea, para pendientes del cauce mayores a las que
se encuentran Stock y Dietrich (2003) en reas montaosas de Taiwn, las Montaas Costeras y
los Andes.
Santos Alonso (2011) interpreta este hecho como un indicador de la menor influencia
que tienen en el modelado del relieve de la Cordillera Cantbrica los flujos de derrubios en
comparacin con otras zonas montaosas. Los procesos de produccin de sedimento fluvial
(como son los debris flow) no seran muy intensos en la Cordillera Cantbrica y esto parece
condicionar un rgimen de bajas tasas de transporte de sedimento.
d.3) Implicaciones geomorfolgicas regionales
Los orgenos convergentes exhiben las mayores tasas de elevacin cortical de la
superficie de la Tierra y en consecuencia, representan las reas de la Tierra con mayores tasas
de erosin. Estas tasas de elevacin resultan del balance entre los procesos tectnicos que crean
la topografa y los procesos geomorfolgicos que tienden a destruirla. As entendido, un
orgeno representa un sistema dinmico sometido a un proceso de retroalimentacin negativa
que hace que tienda hacia un estado estacionario. Este feedback negativo est controlado, en su
mayor parte, por la fuerte dependencia de los procesos de erosin respecto del relieve y la
elevacin. El incremento del relieve en las cordilleras activas tiende a incrementar las tasas de
erosin, al incrementarse los procesos de desplazamiento en masa en las laderas y los procesos
de incisin fluvial. Por otro lado, las altas elevaciones incrementan las tasas de precipitacin y,
en ocasiones, condicionan el desarrollo de los glaciares y todo ello contribuye a incrementar
tambin las tasas de erosin (Willet, 1999; Willet y Brandon, 2002).
Los procesos de laderas son los responsables de la geometra de las divisorias y laderas
entre valles; sin embargo, son los procesos de transporte fluvial los que controlan las tasas
regionales de erosin. Al incidir en sus valles, los ros incrementan el relieve local e
incrementan, en consecuencia, las tasas de erosin por procesos de ladera. Los procesos de
transporte fluvial y de erosin por laderas rpidamente alcanzan un balance (particularmente,
269
cuando las tasas de elevacin son muy elevadas). Los ros adoptan entonces un caracterstico
perfil longitudinal cncavo y las tasas de transporte fluvial rpidamente se balancean con las
tasas de denudacin; y esto, incluso antes de que las tasas de erosin lleguen a compensar las
tasas de elevacin (Willet, 1999).
La Cordillera Cantbrica representa un sistema montaoso costero que alcanza
elevaciones de unos 2.600 metros sobre el nivel del mar y que ha venido siendo levantado
durante el Cenozoico en respuesta al acortamiento relacionado con los procesos de convergencia
en el norte de la placa Ibrica (Grobe y otros, 2010). La secuencia de acontecimientos y fases de
deformacin asociadas a estos procesos de convergencia se encuentra bien establecida en la
actualidad (Pulgar y otros, 1999; Alonso y otros, 2007). Sin embargo, los datos existentes sobre
tasas de elevacin del relieve, con los que comparar las tasas de transporte aqu obtenidas, son
ms bien dispersos y no muy abundantes (Jimenez Snchez y otros, 2006; lvarez Marrn y
otros, 2008; Menndez-Duarte y otros, 2010; Martn-Gonzlez y otros, 2012).
Se puede intentar una estimacin de las tasas de denudacin en la cuenca del NalnNarcea a partir de los datos de volmenes anuales movilizados obtenidos en el presente trabajo.
Si dividimos por el rea de la cuenca los promedios anuales de volmenes de sedimento total
transportado, obtenemos los valores de 0,25 mm/ao para el ro Coto, 0,15 mm/ao para el ro
Pigea y 0,06 mm/ao para el ro Narcea en la presa de Pilotuerto.
Se observa como el valor disminuye con el incremento del orden del cauce. Esto es
lgico, pues al incrementarse el orden del cauce se incrementa la extensin y volumen de los
reservorios de sedimento. Efectivamente, gran parte del sedimento que es producido en las reas
de generacin de la cuenca, es retenido temporalmente en las llanuras de inundacin y en los
depsitos de lecho de canal (barras fluviales) (Blum y Trnqvist, 2000). Estos depsitos actan
como almacenes de sedimento durante perodos de tiempo que pueden llegar a ser considerables
y controlan la arquitectura del sistema fluvial. Asimismo, esta disminucin se relaciona
tambin, en parte, con el hecho de que, por trmino medio, el 80% del sedimento que se
produce en las cuencas de montaa procede de las reas de cabecera (Milliman y Syvistky,
1992).
Si se quieren estimar las tasas de denudacin promedio para la cuenca del Naln-Narcea
se necesita, en consecuencia, conocer los valores de aportes fluviales al mar. Para ello, podemos
utilizar la ecuacin de regresin (ecuacin 5.1.15) definida ms arriba para los volmenes
anuales de carga total en funcin del rea de la cuenca. El rea de la cuenca del Naln-Narcea es
de 4.895 Km2, lo que supone una carga anual desalojada de la cuenca de 75.000 m3, lo que
significa una tasa de denudacin para la cuenca de 0,015 mm/ao.
Este valor se encuentra por debajo de las tasas de 0,12-0,19 mm/ao obtenidas por
Jimnez Sanchez y otros (2006) para el levantamiento de la rasa costera Oriental mediante la
datacin de espeleotemas. Se encuentra tambin alejada de los valores de 0,07-0,15 mm/ao,
que lvarez-Marrn y otros (2007) estiman para la rasa occidental con istopos cosmognicos.
Y tambin, son 4 veces ms bajos que los obtenidos por Martn-Gonzlez y otros (2012) con
termocronologa (0,06 mm/ao).
Asimismo, este valor se encuentra muy por debajo de los 1,8 mm/ao que Menndez
Duarte y otros (2009) encuentran para laderas de reas quemadas con Cs-137, si bien estas
representan reas donde la intensidad de los procesos de escorrenta y reptacin superficial es
anormalmente alta.
270
Las tasas anuales de transporte de sedimento estimadas en este trabajo se encuentran, en

cambio, muy por encima de los valores 0,003 mm/ao obtenidos por Menndez-Duarte y otros
(2010) mediante el uso de istopos cosmognicos en las paleosuperficies del rea de Oscos. Sin
embargo, conviene tener presente que estas paleosuperficies representan zonas elevadas de
topografa muy llana y poco relieve local, donde las tasas de denudacin que se pueden esperar
son muy bajas.
Al respecto de esta discusin conviene traer a consideracin la interesante aportacin
realizada por Kirchner y otros (2001). Estos autores estiman con istopos cosmognicos las
tasas de erosin para un horizonte temporal de 10.000 aos en una amplia serie de cuencas de
montaa de Idaho, considerando desde pequeas cuencas experimentales hasta cuencas fluviales
de gran envergadura. Tras estimar estas tasas, las comparan con las tasas de transporte de
sedimento a escalas temporales cortas (inferior a 100 aos) y con las tasas de denudacin
obtenidas por fission track a largas escalas temporales. Encuentran que las tasas de erosin
medidas con istopos cosmognicos son siempre mayores que las tasas de transporte
determinadas para escalas temporales humanas y en cambio, son consistentes con los valores
obtenidos a escalas temporales largas. La conclusin a la que llegan es que, a escala temporal
humana, las tasas de erosin y transporte se encuentran fuertemente alejadas de las condiciones
de equilibrio y son siempre ms bajas que las tasas de erosin obtenidas para escalas temporales
largas. Para estos autores, las tasas de transporte obtenidas para escalas temporales cortas
subestiman intrnsecamente las tasas de transporte a mayor escala, lo cual atribuyen a la
naturaleza episdica de los procesos de transporte.
Los procesos de erosin se encontraran dirigidos, en gran parte, por eventos
fuertemente correlacionados a escala de toda la cuenca (grandes incendios, eventos
precipitaciones extremas.) y episdicos a escala humana. Al considerar perodos de tiempo
largos (104-107 aos), los aportes de sedimento de estos eventos podran dejar de ser
considerados como episdicos, al abarcar una escala temporal mayor a la de la recurrencia. As,
el transporte de sedimento en relieves montaosos comprendera dos estilos erosivos distintos:
erosin incremental, que opera a escalas temporales muy cortas (inferiores a 100 aos) y que da
cuenta de una fraccin muy pequea de los aportes de sedimento; y erosin catastrfica, que
est controlada por eventos extremos e infrecuentes, pero que dominan en los aportes de
sedimento a escalas temporales geolgicas.
Esto sera algo anlogo a lo que ya fue comentado en la seccin 5.1.6 (c.2), pero a otra
escala temporal. Siguiendo la terminologa empleada por Leeder (1993;1999), entonces
describamos el comportamiento fluvial de los cauces estudiados a escala de tiempo de
equilibrio (graded time): una escala temporal humana, la que controla los rasgos mesoarquitecturales del sistema fluvial. Sin embargo, lo comentado ahora se refiere a una escala ms
amplia, la escala de tiempo cclico (cyclic time): una escala temporal geolgica.
Todo esto podra ayudar a interpretar las discrepancias encontradas aqu con respecto a
los datos existentes sobre tasas de exhumacin y denudacin de la Cordillera Cantbrica. Los
datos que aqu hemos obtenido estn basados en episodios de transporte que ocurren a escalas
humanas. Episodios frecuentes, que ocurren anualmente. Incluso al considerar los datos de
sedimento de la presa de Pilotuerto, el perodo abarcado no va ms all de 50-60 aos. Ningn
evento extremo de magnitud excepcional ha sido registrado. Kirchner y otros (2001) encuentran
que las tasas de erosin a escala geolgica son, para las cuencas que estudian, por trmino
medio 1 orden de magnitud mayores que las tasas que obtienen a escalas temporales de 10-84
271
aos. Si asumimos esto como vlido tambin para la cuenca del Narcea, las tasas de denudacin
a escala geolgica se encontraran realmente en torno a un valor de 0,1-0,2 mm/ao. Este valor
ya es ms coherente con los propuestos por los diferentes autores anteriores.
Sera interesante ms investigacin en este sentido; obtener datos de transporte fluvial
de diferentes cuencas en la Cordillera Cantbrica y comparar estos valores con las tasas de
denudacin obtenidas a diferentes escalas temporales puede representar una interesante
propuesta de trabajo para una mejor compresin de las relaciones entre levantamiento del
relieve y erosin/sedimentacin en la Cordillera Cantbrica.
5.2 Resultados de la aplicacin de ecuaciones de carga de fondo

Como ha sido comentado en el captulo de metodologa, nueve ecuaciones distintas,
desarrolladas para la estimacin de las tasas de transporte como carga de fondo, fueron
aplicadas a los puntos de estudio del ro Pigea y el ro Coto. Los resultados obtenidos fueron
comparados con los obtenidos en campo a partir del estudio con trazadores.
Asimismo, para cada ecuacin se ha construido una curva tasa de transporte-caudal,
que ha sido comparada con la curva de regresin que ajusta los datos de campo. Recordando,
esta curva toma la siguiente expresin:
q s* = 12,16 ( 0,045) 4,14
(5.2.1)
En la tabla 5.2.1 se recoge la comparacin realizada entre los valores que se obtienen
con esta curva experimental y los datos medidos en campo. Esta comparacin es similar al
anlisis que se ha realizado para cada una de las ecuaciones tericas empleadas aqu y cuyos
resultados se describirn a continuacin.
Pigea
Coto
Tasas
medidas
Tasas
calculadas
C/OEventos
Tasas
medidas
Tasas
calculadas
C/OEventos
Enero2010
4.1Kg/s
2,2Kg/s
0,5
0,2Kg/s
0,2Kg/s
1,1
Junio2010
2,5Kg/s
1,8Kg/s
0,7
0,2Kg/s
0,3Kg/s
1,3
Nov.2010
1,1Kg/s
2,5Kg/s
2,3
Enero2011
0,3Kg/s
0,2Kg/s
0,8
Promedio
1,2
Promedio
1,0
Tabla 5.2.1. Comparacin entre los valores de tasas de transporte estimados a partir de los datos de
campo tomados mediante clastos trazadores y los valores que aporta la ecuacin 5.2.1. La comparacin
es realizada mediante la relacin entre los valores calculados mediante la ecuacin y los observados con
trazadores (ndice C/O).
5.2.1. Du Boys-Straub (1879; 1934)

En la Figura 5.2.1 aparecen recogidos los resultados obtenidos al aplicar la ecuacin de
Du Boys-Straub (1879; 1934) a los puntos de estudio de los ros Pigea y Coto,
respectivamente. Los valores calculados son relativamente similares para todos los eventos
272
Figura 5.2.1.
Valores de las
tasas de transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin de Du
Boys-Straub frente
a los valores de
las
tasas
estimadas con los
datos
de
los
trazadores.
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
4526,4Kg/s
0,2Kg/s
4101,1Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
4312,4Kg/s
0,2Kg/s
4449,9Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
4753,9Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
4101,1Kg/s
Enero2010
1116
Enero2010
20725
Junio2010
1696
Junio2010
20876
Noviembre2010
4337
Enero2011
14907
Promedio
2383
Promedio
18836
C/OEventos
50DuBoysStraub
(Pa)
3,9
5,7
50Shields(Pa)
40,8
64,0
C/O(Promedio
funciones)
160
1210
Tabla 5.2.2. Comparacin entre los valores de tasas de transporte obtenidos con los datos de campo y
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de DuBoys-Straub. En la segunda fila, se
comparan los valores observados en campo, mediante la relacin entre valores calculados y observados
(ndice C/O). En la tercera fila fila, se comparan los valores de esfuerzo de cizalla necesarios para la
incorporacin del D50 obtenidos mediante la ecuacin de Du Boys-Straub y mediante la ecuacin de
Shields. En la ltima fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de Du Boys-Straub y el
valor promedio de la curva experimental (C/O promedio).
273
estudiados en ambos ros: en todos los casos la ecuacin de Du Boys-Straub (1879; 1935) arroja
valores entre 4.000 y 5.000 Kg/s (Tabla 5.2.2).
En ambos ros, las diferencias entre valores calculados y observados son muy altas. En
el caso del ro Piguea, los valores calculados, para cada uno de los tres episodios de transporte
analizados oscilan entre, aproximadamente, 1.100 y 4.000 veces los valores medidos en el
campo. En el caso del ro Coto, las diferencias observadas son an mayores. Los valores
calculados por la frmula de Du Boys-Straub (1879; 1935) son entre 14.900 y 21.000 veces
mayores a los valores observados con los trazadores
Los valores de los esfuerzos de cizalla crticos calculados mediante la frmula de Straub
(1935) son tambin bastante diferentes a los estimados asumiendo un valor de 0,045 para el
coeficiente adimensional de Shields.
Cuando se compara la curva de Du Boys-Straub con la curva de ajuste obtenida a partir
de los datos de campo, se observan importantes diferencias cuantitativas (Figuras 5.2.2). La
frmula de Du Boys sobrestima enormemente los valores de tasas de transporte en relacin a la
curva de ajuste experimental para todo el rango de esfuerzos de cizalla representados. El
promedio de la curva de DuBoys-Straub es 160 veces mayor que el promedio de la curva
experimental en el caso del ro Pigea y 1.200 veces superior en el caso del ro Coto.
Figura 5.2.2. Tasas de transporte frente a valores de esfuerzos de cizalla basales. Se compara la curva
construida mediante la ecuacin de Du Boys-Straub con la curva experimental construida a partir de las
tasas estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea (izquierda) y el ro Coto (derecha).
5.2.2. Schoklitsch (1950)

En la Figura 5.2.3 han sido representados los valores estimados por medio de la
ecuacin de Schoklitsch (1950), frente a los datos obtenidos a partir de la informacin tomada
en el campo. Con esta ecuacin, los valores de tasas de transporte obtenidos son menores a los
obtenidos con la ecuacin anterior, aunque an continan siendo muy elevados.
Para los eventos estudiados en el ro Coto, la ecuacin de Schoklitsch arroja valores de
tasas de transporte comprendidos entre 500 y 600 Kg/s, mientras que para los eventos
estudiados en el ro Pigea, arroja valores algo inferiores: entre 300 y 350 Kg/s (Tabla 5.2.3).
Por tanto, en el caso del ro Pigea, las tasas de transporte calculadas toman valores que son
entre 70 y 270 veces superiores a los observados en campo. En el caso del ro Coto, las tasas
calculadas oscilan entre 1.900 y 2.700 veces los valores medidos en campo.
274
Figura 5.2.3.
Valores de las tasas
de
transporte
estimadas mediante
la
ecuacin
de
Schoklitsch frente a
los valores de las
tasas estimadas con
los datos de los
trazadores.
Para los valores de esfuerzo crtico, en el caso del ro Pigea, los valores calculados
con esta ecuacin son mayores a los obtenidos asumiendo un valor constante de 0,045 para el
coeficiente adimensional de Shields. Esto es similar a lo encontrado por Garca y Sala (1998).
En cambio, para el ro Coto, la ecuacin supone esfuerzos crticos inferiores a los calculados
con un valor del parmetro de Shields de 0,045.
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
316,4Kg/s
0,2Kg/s
544,1Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
298,4Kg/s
0,2Kg/s
585,4Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
335,1Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
541,0Kg/s
Enero2010
78,0
Enero2010
2749,3
Junio2010
117,3
Junio2010
2746,3
Noviembre2010
305,7
Enero2011
1966,3
Promedio
167,0
Promedio
2487,3
C/OEventos
50Scoklitsch(Pa)
55,8
53,2
50Shields(Pa)
40,8
64,0
C/O(Promedio
funciones)
12
158
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Schoklitsch. En la segunda fila, se
(ndice C/O). En la tercera fila, se comparan los valores de esfuerzo de cizalla necesarios para la
incorporacin del D50 obtenidos mediante la ecuacin de Schoklitsch y mediante la ecuacin de Shields.
En la ltima fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de Schoklitsch y el valor
promedio de la curva experimental (C/O promedio).
275
Si se compara la curva experimental construida a partir de los datos de campo con las
curvas que se obtienen con la ecuacin de Schoklitsch (1950), se observa que la forma de ambas
curvas es muy diferente (Figura 5.2.4). La curva de Schoklitsch (1950) toma pendientes muy
fuertes para valores prximos al crtico, mientras que la curva de ajuste experimental posee una
pendiente ms suave para estos valores.
Asimismo, la frmula de Schoklitsch (1950) predice, para el ro Pigea, ausencia de
transporte para un amplio rango de valores de esfuerzo para los cuales la curva experimental si
supone transporte; al contrario, en el ro Coto, la frmula de Schoklitsch predice el inicio del
transporte para esfuerzos inferiores a la curva experimental.
Para valores de esfuerzo ms elevados, la curva de Schoklitsch (1950) sobreestima
fuertemente las tasas de transporte (valores 10-100 veces mayores en el ro Pigea y superiores
a 100 veces en el ro Coto) en relacin a la curva de ajuste experimental. En este caso, los
cocientes entre los promedios de las funciones son menores que en la ecuacin anterior: en el ro
Pigea, la curva de Schoklitsch arroja, por trmino medio, valores 12 veces superiores a la
curva experimental, mientras que en el caso del ro Coto, los valores calculados mediante
Schoklitsch (1950) son, en promedio, unas 160 veces mayores.
construida mediante la ecuacin de Schoklitsch con la curva experimental construida a partir de las
tasas estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea (izquierda) y del ro Coto (derecha).
5.2.3. Meyer Peter-Mller (1948)

Con esta ecuacin se observa un comportamiento comparable al de la ecuacin de
Schoklitsch. En la Figura 5.2.5 han sido representadas las tasas de transporte calculadas por
medio de la ecuacin de Meyer Peter y Mller (1948), en la forma de Chien (1954) y en la
forma de Wong y Parker (2006), frente a los valores observados.
Con esta ecuacin, tanto en la versin de Chien (1954) como en la versin de Wong y
Parker (2006), se obtienen valores inferiores a los que se obtenan con la ecuacin de Du BoysStraub (1879; 1935), aunque tambin algo superiores a los que se obtienen con la ecuacin de
Schoklitsch (1950).
276
Figura 5.2.5.
Valores de las
tasas de transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin de Meyer
Peter-Mller
frente a los valores
de las tasas de
transporte
estimadas con los
datos
de
los
trazadores.
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
789,5(481,0)Kg/s
0,2Kg/s
1075,1(647,6)Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
742,9(453,5)Kg/s
0,2Kg/s
1161(697,5)Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
837,7(509,4)Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
1068,7(643,9)Kg/s
Enero2010
194(118)
Enero2010
5433(3272)
Junio2010
292(178)
Junio2010
5448(3273)
Noviembre2010
764(464)
Enero2011
3885(2340)
Promedio
417(253)
Promedio
4922(2961)
C/OEventos
50MeyerPeter
Mller(Pa)
42,6(44,8)
66,9(70,5)
50Shields(Pa)
40,8
64,0
C/O(Promedio
funciones)
31(18)
121(72)
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Meyer Peter-Mller. En la segunda fila,
se comparan los valores observados en campo, mediante la relacin entre valores calculados y
observados (ndice C/O). En la tercera fila, se comparan los valores de esfuerzo de cizalla necesarios
para la incorporacin del D50 obtenidos mediante la ecuacin de Meyer Peter-Mller y mediante la
ecuacin de Shields. En la ltima fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de Meyer
Peter-Mller y el valor promedio de la curva experimental (C/O promedio). La ecuacin de Meyer PeterMller se ha utilizado en dos versiones: la de Chien (1954) y la de Wong y Parker (2006). Los resultados
obtenidos con esta ltima figuran entre parntesis.
277
Con la frmula de Meyer Peter-Mller (1948) en la versin de Chien (1954), se

obtienen tasas de transporte comprendidas entre 1.000 y 1.100 Kg/s para los eventos estudiados
en el ro Coto y entre 700 y 800 Kg/s para los eventos estudiados en el ro Pigea. Mediante la
aplicacin de la versin de Wong y Parker (2006), se obtienen valores algo inferiores: entre 600
y 700 Kg/s en los eventos estudiados en el ro Pigea y entre 400 y 500 Kg/s en el ro Coto
(Tabla 5.2.4).
Los valores anteriores suponen que, en el caso del ro Pigea, los valores calculados
oscilen entre 190 y 770 veces el valor de las tasas de transporte medidas. Por su parte, en el caso
del ro Coto, los valores calculados han oscilado entre aproximadamente 3.800 y 5.400 veces los
valores observados con trazadores.
En este mismo sentido, los valores de esfuerzo crtico que se obtienen de aplicar Meyer
Peter y Mller (1948) son diferentes a los que se obtienen asumiendo un valor de 0,045 para el
coeficiente adimensional de Shields: ms elevado en el caso del ro Pigea y ms bajo en el ro
Coto.
Si se compara la curva de transporte construida con esta ecuacin con la que se obtiene
al aplicar la curva de ajuste experimental se observa, nuevamente, cmo la forma de estas
curvas difiere notablemente (Figuras 5.2.6). La curva obtenida por Meyer Peter y Mller (1948)
exhibe una pendiente muy fuerte en las proximidades del esfuerzo crtico. Para los valores ms
elevados de esfuerzo, la ecuacin de Meyer Peter-Mller (1948) sobreestima las tasas de
transporte entre 100-1.000 veces con respecto a la curva de regresin. Estas diferencias, por otro
lado, son del mismo orden de magnitud que las encontradas por Garca y Sala (1998) en el ro
Torder.
El cociente entre los promedios de la frmula de Meyer Peter-Mller (1948) y la curva
experimental es comparable a los valores que se obtuvieron para la curva de Schklitsch (1950):
la versin de Wong y Parker (2006) de la frmula de Meyer Peter Mller (1948) arroja, para el
ro Pigea, valores 18 veces superiores, por trmino medio, a la curva experimental; para el ro
Coto, por su parte, predice tasas de transporte que, en promedio, son 72 veces ms elevadas.
construida mediante la ecuacin de Meyer Peter-Mller (en trazo continuo la versin de Chien (1954) y
en trazo discontinuo la versin de Wong y Parker (2006)) con la curva experimental construida a partir
de las tasas estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea (izquierda) y del ro Coto
(derecha).
278
5.2.4. Einstein (1950)
Figura 5.2.7.
Valores de las
tasas
de
transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin
de
Einstein frente a
los valores de las
tasas
estimadas
con los datos de
los trazadores.
En la Figura 5.2.7 se recogen los resultados obtenidos para el ro Pigea y el ro Coto.

Para los eventos estudiados en el ro Pigea, esta ecuacin arroja valores para las tasas de
transporte comprendidos entre 800 y 900 Kg/s, mientras que para el ro Coto arroja valores
comprendidos entre 290 y 350 Kg/s.
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
845,6Kg/s
0,2Kg/s
294,4Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
789,1Kg/s
0,2Kg/s
331,6Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
904,7Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
291,7Kg/s
Enero2010
208,4
Enero2010
1487,9
Junio2010
310,1
Junio2010
1555,8
Noviembre2010
824,3
Enero2011
1060,4
Promedio
447,6
Promedio
1368,1
C/OEventos
C/O(Promedio
funciones)
38
139
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Einstein. En la segunda fila, se
(ndice C/O). En la tercera fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de Einstein y el
valor promedio de la curva experimental (C/O promedio). A diferencia de las ecuaciones analizadas
hasta ahora, la ecuacin de Einstein no trabaja con la idea de exceso de esfuerzo sobre un valor crtico;
por eso no se ha includo ningn valor de esfuerzo crtico. Esto mismo sucede con las ecuaciones
modernas.
279
Como en todas las ecuaciones anteriores, esta ecuacin sobreestima los valores de las
tasas de transporte. En el caso del ro Pigea, los valores calculados son unas 200-800 veces
mayores que los observados. En el ro Coto las diferencias son an mayores: los valores
calculados oscilan entre 1.000 y 1.500 veces el valor de las tasas observadas (Tabla 5.2.5).
Si se compara la curva construida usando la ecuacin de Einstein con la curva
experimental obtenida aqu a partir de los datos de campo (Figura 5.2.8), se observa cmo la
ecuacin de Einstein siempre predice tasas ms elevadas que la curva de ajuste. Por trmino
medio, estas tasas son, para el ro Pigea, unas 40 veces ms elevadas a las que arroja la curva
experimental, mientras que en el ro Coto son unas 140 veces ms elevadas.
construida mediante la ecuacin de Einstein con la curva experimental construida a partir de las tasas
estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea.
5.2.5. Bagnold (1980)
Tasasdetransporte estimadas (Kg/s)
100
Pigea
Coto
10
0,1
Tasasdetransporte observadas (Kg/s)
10
Figura 5.2.9.
Valores de las tasas
de
transporte
estimadas mediante
la
ecuacin
de
Bagnold frente a los
valores de las tasas
estimadas con los
datos
de
los
trazadores.
En la Figura 5.2.9 aparecen los resultados obtenidos con la ecuacin de Bagnold (1980).
Para los eventos estudiados en el ro Pigea, las tasas de transporte calculadas mediante la
ecuacin de Bagnold (1980) toman valores comprendidos entre 80 y 100 Kg/s. En el caso de los
280
eventos estudiados en el ro Coto, los valores que toman las tasas de transporte estn
comprendidos entre 10 y 25 Kg/s (Tabla 5.2.6).
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
88,5Kg/s
0,2Kg/s
18,4Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
83,6Kg/s
0,2Kg/s
21,7Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
94,3Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
12,8Kg/s
Enero2010
21,8
Enero2010
93,2
Junio2010
32,9
Junio2010
101,6
Noviembre2010
86,0
Enero2011
46,6
Promedio
46,9
Promedio
80,5
C/OEventos
50Bagnold(Pa)
30,0
29,7
50Shields(Pa)
40,8
64,0
C/O(Promedio
funciones)
15
240
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Bagnold. En la segunda fila, se comparan
los valores observados en campo, mediante la relacin entre valores calculados y observados (ndice
C/O). En la tercera fila, se comparan los valores de esfuerzo de cizalla necesarios para la incorporacin
del D50 obtenidos mediante la ecuacin de Shields y mediante la ecuacin de Bagnold. En la ltima fila
se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de Bagnold y el valor promedio de la curva
experimental (C/O promedio).
En el caso del ro Pigea, estas tasas de transporte calculadas toman unos valores entre
20 y 85 veces los valores observados. Nuevamente, se repite la tendencia que se observa en
todas las ecuaciones analizadas: las diferencias son mayores cuando se analizan los datos del ro
Coto. En este caso, las tasas de transporte calculadas toman valores que son entre 46 a 100
veces superiores a los valores determinadas en campo.
Con esta ecuacin, aunque se contina sobreestimando las tasas, el orden de magnitud
de las diferencias se reduce bastante respecto a todas las ecuaciones anteriores.
En relacin a los esfuerzos crticos para el inicio de transporte, la frmula de Bagnold
(1980) subestima los valores de esfuerzo respecto a los calculados asumiendo un valor constante
para el coeficiente adimensional de Shields de 0,045.
Comparando las curvas obtenidas mediante la ecuacin de Bagnold (1980) con la curva
de ajuste experimental (Figura 5.2.10), se aprecia cmo las formas de ambas curvas son muy
similares. Sin embargo, la ecuacin de Bagnold (1980) predice transporte para un amplio rango
de esfuerzos para los cuales la utilizacin de la curva experimental supone ausencia de
movimiento. Para los valores de esfuerzos medios y elevados, la ecuacin de Bagnold predice
tasas de transporte entre 100 y 1.000 veces a las estimadas con la curva de ajuste. Las
diferencias son menores siempre en el caso del ro Pigea. Por trmino medio, los valores
calculados con la curva de Bagnold son 15 veces ms elevados que los calculados con la curva
experimental para el ro Pigea y 240 veces ms elevados para el ro Coto.
281
construida mediante la ecuacin de Bagnold con la curva experimental construida a partir de las tasas
estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea (izquierda) y del ro Coto (derecha).
5.2.6. Parker-Klingeman-McLean (1982)

Con esta ecuacin, se obtienen valores de las tasas de transporte en torno a 100 Kg/s
para los eventos estudiados en el ro Pigea y entre 2 y 4 Kg/s para los eventos estudiados en el
ro Coto (Figura 5.2.11).
En el caso del ro Pigea, estos valores calculados oscilan entre 25 y 100 veces los
valores medidos. Para el caso del ro Coto, la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean (1982)
predice mejor: entre 8 y 12 veces los valores observados (Tabla 5.2.7). Es la ecuacin que
mejores resultados parece ofrecer para el ro Coto.
Figura 5.2.11.
Valores de las
tasas
de
transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin
de
ParkerKlingemanMcLean frente
a los valores de
las
tasas
estimadas con
los datos de los
trazadores.
Al comparar las curvas obtenidas mediante esta ecuacin con las curvas obtenidas a
partir de la ecuacin experimental se observan algunos resultados interesantes (Figuras 5.2.12).
Tanto en el caso del ro Pigea como del ro Coto, la ecuacin de Parker-KlingemanMcLean (1982) subestima considerablemente los valores de tasas de transporte para un rango
amplio de valores pequeos del esfuerzo de cizalla. Sin embargo, a partir de un determinado
282
valor de esfuerzo (aproximadamente, 105 Pa para el ro Pigea y unos 80 Pa para el ro Coto),

la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean comienza a sobreestimar las tasas de transporte con
respecto a la curva experimental.
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
100,2Kg/s
0,2Kg/s
2,4Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
91,1Kg/s
0,2Kg/s
4,1Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
110,1Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
2,3Kg/s
Enero2010
24,7
Enero2010
12,2
Junio2010
35,8
Junio2010
19,0
Noviembre2010
100,5
Enero2011
8,5
Promedio
53,7
Promedio
13,2
C/OEventos
C/O(Promedio
funciones)
15
49
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean. En la
segunda fila, se comparan los valores observados en campo, mediante la relacin entre valores
calculados y observados (ndice C/O). En la tercera fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la
curva de Parker-Klingeman-McLean y el valor promedio de la curva experimental (C/O promedio).
construida mediante la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean con la curva experimental construida a
partir de las tasas estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea (izquierda) y el ro Coto
(derecha).
5.2.7. Parker-Klingeman (1982)

Las tasas de transporte que se obtienen mediante esta ecuacin, para los eventos
estudiados en el ro Pigea, toman valores comprendidos entre 20 y 40 Kg/s. Por su parte, para
los eventos estudiados en el ro Coto, las tasas de transporte toman valores comprendidos entre
60 y 80 Kg/s (Figura 5.2.13). La comparacin de estos valores con los valores de campo
supone, para el ro Pigea, valores entre 8 y 36 veces los observados, y entre 14 y 20 veces en
el ro Coto (Tabla 5.2.8).
283
Figura 5.2.13.
Valores de las
tasas
de
transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin
de
ParkerKlingeman frente
a los valores de
las
tasas
estimadas
con
los datos de los
trazadores.
Cuando la curva construida usando esta ecuacin se compara con la curva experimental,
los resultados que se obtienen son bastante similares a los obtenidos con la ecuacin anterior:
subestimacin de las tasas de transporte para valores bajos del esfuerzo de cizalla y
sobreestimacin para valores moderados y altos (Figuras 5.2.14).
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
32,6Kg/s
0,2Kg/s
3,9Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
26,6Kg/s
0,2Kg/s
6,2Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
39,9Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
3,7Kg/s
Enero2010
8,0
Enero2010
19,5
Junio2010
10,5
Junio2010
19,2
Noviembre2010
36,3
Enero2011
13,5
Promedio
18,3
Promedio
17,4
C/OEventos
C/O(Promedio
funciones)
11
44
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Parker-Klingeman. En la segunda fila, se
(ndice C/O). En la tercera fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de ParkerKlingeman y el valor promedio de la curva experimental (C/O promedio).
284
construida mediante la ecuacin de Parker-Klingeman con la curva experimental construida a partir de
las tasas estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea (izquierda) y del ro Coto (derecha).
5.2.8. Parker (1990)
Figura 5.2.15.
Valores de las
tasas
de
transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin
de
Parker frente a
los valores de
las
tasas
estimadas con
los datos de los
trazadores.
Los resultados que se obtienen con esta ecuacin aparecen recogidos en la Figura
5.2.15. Para el ro Pigea se obtiene tasas de transporte comprendidas entre 10 y 20 Kg/s,
mientras que para el ro Coto se obtienen tasas algo ms elevadas: en torno a 60-80 Kg/s.
En consecuencia, las tasas de transporte calculadas oscilan entre 4 y 20 veces los
valores medidos para el ro Pigea, y en torno a 300 veces los valores medidos en el ro Coto
(Tabla 5.2.9).
Cuando se compara con la curva de ajuste experimental, la ecuacin de Parker (1990)
sobreestima las tasas de transporte para todos los valores de caudal. En el caso del ro Pigea,
ambas curvas se aproximan considerablemente para valores de esfuerzo en torno a 50-70 Pa. En
el caso del ro Coto, la curva obtenida con la ecuacin de Parker (1990) arroja siempre valores
ms elevados de la tasa de transporte de los que se observan con la curva experimental (Figura
5.2.16).
285
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
18,7Kg/s
0,2Kg/s
63,9Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
15,8Kg/s
0,2Kg/s
78,3Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
22,2Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
62,9Kg/s
Enero2010
4,6
Enero2010
322,9
Junio2010
6,2
Junio2010
367,3
Noviembre2010
20,2
Enero2011
228,7
Promedio
10,3
Promedio
306,3
C/OEventos
C/O(Promedio
funciones)
72
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Parker. En la segunda fila, se comparan
los valores observados en campo, mediante la relacin entre valores calculados y observados (ndice
C/O). En la tercera fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de Parker y el valor
promedio de la curva experimental (C/O promedio).
construida mediante la ecuacin de Parker con la curva experimental construida a partir de las tasas
estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea.
286
5.2.9. Wilcock-Crowe (2003)
Figura 5.2.17.
Valores de las
tasas
de
transporte
estimadas
mediante
la
ecuacin
de
Wilcock-Crowe
frente a los
valores de las
tasas estimadas
con los datos de
los trazadores.
Esta ecuacin arroja valores comprendidos entre 3 y 5 Kg/s para el ro Pigea y en

torno a 10 Kg/s para el ro Coto. Conviene destacar que, para las crecidas de enero y junio de
2010 en el ro Pigea, los valores obtenidos con Wilcock-Crowe son bastante similares a los
medidos (Figura 5.2.17).
Pigea
Coto
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Tasasobservadas
Tasascalculadas
Enero2010
4,1Kg/s
3,6Kg/s
0,2Kg/s
10,1Kg/s
Junio2010
2,5Kg/s
3,0Kg/s
0,2Kg/s
12,6Kg/s
Noviembre2010
1,1Kg/s
4,3Kg/s
Enero2011
0,3Kg/s
10,0Kg/s
Enero2010
0,9
Enero2010
51,2
Junio2010
1,2
Junio2010
58,9
Noviembre2010
4,0
Enero2011
36,2
Promedio
2,0
Promedio
48,8
C/OEventos
C/O(Promedio
funciones)
33
Tabla 5.2.10. Comparacin ntrelos valores de tasas de transporte obtenidos con los datos de campo y
los obtenidos para los mismos eventos mediante la ecuacin de Wilcock-Crowe. En la primera fila, se
(ndice C/O). En la segunda fila se muestra el ratio entre el valor promedio de la curva de WilcockCrowe y el valor promedio de la curva experimental (C/O promedio)
En el caso del ro Pigea, los valores estimados con la ecuacin de Wilcock-Crowe

(2003) oscilan entre 0,9 y 4 veces los valores observados. En este caso, la relacin, para el ro
Pigea, entre valores calculados y observados es bastante mejor que en las restantes
287
ecuaciones. En el ro Coto, por su parte, las diferencias son muy elevadas: entre 36 y 60 veces
los valores medidos (Tabla 5.2.10).
Cuando se comparan las curvas construidas mediante la ecuacin de Wilcock y Crowe
con la curva experimental, se observa que ambas curvas tienen pendientes similares (Figura
5.2.18). La curva de Wilcock-Crowe sobrestima las tasas de transporte para los esfuerzos de
cizalla inferiores al esfuerzo crtico de incorporacin del D50, pero a partir de este valor, la
ecuacin de Wilcock-Crowe (2003) se acerca muchsimo a la curva experimental en el caso del
ro Pigea. En el caso del ro Coto, sin embargo, las diferencias continan siendo muy
importantes. Para todos los valores de esfuerzo, la curva de Wilcock-Crowe siempre sobrestima
en ms de 10 veces los valores que arroja la curva experimental.
construida mediante la ecuacin de Wilcock-Crowe con la curva experimental construida a partir de las
tasas estimadas con datos de trazadores. Datos del ro Pigea.
5.2.10. Discusin sobre la aplicacin de las frmulas de transporte

a. Resumen de los resultados obtenidos
En este trabajo se han utilizado nueve ecuaciones distintas, las cuales han sido
desarrolladas y empleadas en trabajos anteriores para la prediccin de las tasas de transporte en
ros de lecho grueso.
Recordando lo ya expuesto en el captulo de Metodologa, estas ecuaciones pueden ser
agrupadas en dos grandes conjuntos: por un lado, un grupo formado por aquellas formulas que
pueden ser denominadas como ecuaciones de corte clsico (Du Boys-Straub, Schoklitsch,
Meyer Peter-Mller y Bagnold); y por otro, las ecuaciones de confeccin moderna (ParkerKlingeman-McLean, Parker-Klingeman, Parker y Wilcock-Crowe). La ecuacin de Einstein,
por su parte, representa una ecuacin con un desarrollo muy particular, la cual se puede
considerar que establece un puente conceptual entre las ecuaciones clsicas y las
modernas.
Las ecuaciones de corte clsico estiman las tasas de transporte en funcin del
exceso en la magnitud del flujo de agua respecto a un valor umbral: este valor umbral es aquel
valor de la magnitud del flujo de agua para el cual comienza el movimiento de un determinado
tamao de grano representativo del sedimento del lecho. En este trabajo, se ha utilizado como
dimetro representativo el D50 superficial, a excepcin del caso de la ecuacin de Schiklitsch,
para la cual se ha empleado el dimetro D40.
288
Como ya fue expuesto en el captulo de metodologa, las ecuaciones de Du Boys-Straub

y Meyer Peter-Mller emplean como indicador de la magnitud del flujo el esfuerzo de cizalla; la
ecuacin de Bagnold, por su parte, utiliza la potencia hidrulica y la ecuacin de Schoklitsch el
caudal unitario.
La ecuacin de Einstein tiene un desarrollo ms complejo y representa la primera
ecuacin que considera los efectos relativos del tamao en la mezcla de sedimento al introducir
la nocin de funcin de ocultamiento. Ahora bien, en este trabajo se ha utilizado una
aproximacin a la ecuacin de Einstein propuesta por Parker (1979), basada en el exceso del
esfuerzo de cizalla y que simplifica enormemente los clculos.
Las ecuaciones modernas incorporan en su desarrollo el concepto de funcin de
ocultamiento de Einstein y la hiptesis del colapso de similaridad, para intentar dar cuenta de
los efectos relativos del tamao de grano, realizando los clculos para las distintas fracciones de
tamao presentes en la mezcla de sedimento del lecho.
En general, los resultados obtenidos mediante la aplicacin de estas distintas ecuaciones
de transporte se alejan mucho de las tasas estimadas a partir de los datos obtenidos en campo
con clastos trazadores y adems, las diversas ecuaciones arrojan resultados muy dispares cuando
se comparan entre si. Las ecuaciones de corte clsico (Du Boys-Straub, Schoklitsch, Meyer
Peter-Mller) dan valores muy elevados en comparacin con los obtenidos en campo, mientras
que las ecuaciones de confeccin ms moderna parecen aproximarse ms a los valores de
tasas de transporte determinados con los trazadores.
En el caso de la ecuacin de Du Boys-Straub existen algunas limitaciones inherentes a
la frmula que conviene tener en cuenta. Las expresiones encontradas por Straub (1935) para el
clculo del esfuerzo crtico y del coeficiente K de la ecuacin solo fueron derivadas para un
rango muy estrecho de datos, cuyos tamaos no superaban los 10 mm (Gomez y Church, 1989;
Martnez Marn, 2001). Tampoco conviene olvidar que la suposicin terica en que se sustenta
el modelo (deslizamiento de capas) se ha demostrado como demasiado simplista. A la vista de
los resultados obtenidos aqu, y con todo lo anterior, la aplicacin de la frmula de Du BoysStraub no parece adecuada para los cauces de la cuenca de estudio.
Respecto a la ecuacin de Schoklitsch, en algunos trabajos ha sido encontrado que esta
ecuacin no predice mal las tasas de transporte para cauces de montaa (Garca y Sala, 1998;
DAgostini y Lenzi, 1999). Sin embargo, a la vista de los resultados obtenidos en este trabajo,
no resulta recomendable la aplicacin de esta ecuacin a la cuenca de estudio.
La ecuacin de Meyer Peter-Muller se aproxima bastante ms a los resultados
obtenidos con los datos de campo que la ecuacin de Du Boys-Straub (1879; 1935). An as, las
diferencias siguen siendo importantes, por lo que el autor del presente trabajo no considera
recomendable su aplicacin a cauces emplazados en la cuenca de estudio.
Nuevamente, la ecuacin de Einstein da resultados bastante alejados de los obtenidos
con los datos de campo. En este punto, conviene precisar que, en el trabajo original, este modelo
fue desarrollado basndose en un amplio rango de datos experimentales (0,785 mm < D50 <
28,65 mm) que, sin embargo no abarcan los valores de tamao de grano aqu representados (56
mm para el Pigea y 88 mm para el Coto). Asimismo, algunos de los trabajos que
contribuyeron al desarrollo posterior de este modelo y a su forma definitiva fueron realizados
289
con datos obtenidos en canales de arenas (Gomez y Church, 1989). Esta limitacin conviene
tenerla aqu presente.
Por otro lado, con su modelo de 1950 Einstein intent poner de relieve la complejidad y
naturaleza estocstica y no determinista de los procesos de transporte de sedimento. Reducir su
planteamiento terico a una ecuacin que arroja un valor de una tasa de transporte al aplicarla
directamente, como si de una receta de cocina se tratase, supone en cierta manera subvertir la
importante contribucin terica de este autor a los estudios de transporte de sedimento.
La ecuacin de Bagnold se acerca bastante ms a los datos obtenidos en campo que los
modelos anteriores. Otros autores anteriores han encontrado que esta ecuacin y otros modelos
basados en la potencia hidrulica se acercan mejor a los valores de las tasas de transporte
medidos por diferentes tcnicas (Gomez y Church, 1989; Martin y Church, 2000; Martin, 2003).
An as, en este trabajo, las diferencias continan siendo muy elevadas, por lo que el autor
considera que los resultados obtenidos con este modelo no son satisfactorios.
Las aproximaciones de desarrollo moderno (basadas en la hiptesis del colapso de
similaridad) dan, en conjunto, resultados bastante ms prximos a los datos de campo que las
restantes ecuaciones.
La ecuacin de Parker-Klingeman-McLean subestima las tasas de transporte para
valores bajos del esfuerzo de cizalla respecto a la curva experimental. Este modelo fue
desarrollado para valores de esfuerzos de cizalla en los cuales se rompe la coraza superficial y
en los que el lecho se encuentra en condiciones de igual movilidad. Este hecho podra explicar,
en parte, la subestimacin de las tasas de transporte para los valores ms bajos de esfuerzo. Esta
ecuacin se acerca ya bastante a los valores de tasas de transporte medidas, pero an persisten
diferencias importantes.
La ecuacin de Parker se acerca a lo observado en campo para el ro Pigea, aunque se
aleja bastante en el ro Coto. En su desarrollo, la ecuacin de Parker (1990) no tiene en cuenta
las partculas de tamao arena (tamaos inferiores a 2 mm). Esto es una limitacin importante
del modelo, pues el sedimento tamao arena juegan un papel capital en el transporte de
sedimento en ros con lecho de gravas.
Por ltimo, la ecuacin de Wilcock-Crowe arroja resultados bastante similares a los
observados en el caso del ro Pigea, pero en la seccin del ro Coto contina arrojando valores
alejados.
Con el objeto de interpretar y comprender mejor los resultados obtenidos con estas
ecuaciones modernas se decidi acometer un anlisis de similaridad sobre los datos
tomados en campo, anlisis cuyos resultados se describen a continuacin.
b. Anlisis de similaridad
Se ha decidido realizar un anlisis para comprobar si la hiptesis del colapso de
similaridad, en el sentido de Parker y otros (1982) y de Wilcock y otros (2009), se cumple con
los datos obtenidos durante el trabajo de campo mediante los clastos trazadores.
De manera resumida, se puede afirmar que la hiptesis del colapso de similaridad
asume que es posible definir una relacin funcional nica, para toda la mezcla de sedimento del
lecho, entre el esfuerzo de cizalla necesario para la incorporacin al transporte y el tamao de
290
Figura 5.2.19. En la figura a se proyecta las tasas de transporte adimensionales frente a los esfuerzos de
cizalla adimensionales. En la figura b, se muestran los mismos datos tras haber intentado el colapso de
similaridad. Tanto los esfuerzos de referencia como las tasas de transporte estn referidos a la
distribucin granulomtrica superficial.
Figura 5.2.20. En la figura a se proyecta las tasas de transporte adimensionales frente a los esfuerzos de
cizalla adimensionales. En la figura b, se muestran los mismos datos tras haber intentado el colapso de
similaridad. Tanto los esfuerzos de referencia como las tasas de transporte estn referidos a la
distribucin granulomtrica subsuperficial.
291
grano; es decir, que la forma de la relacin entre tasas de transporte y esfuerzo de cizalla no
vara entre los distintos tamaos de grano, si no que nicamente vara la escala (ver seccin
4.2.6).
Siguiendo a Parker y otros (1982), se ha tomado un valor de W*r=0,002 como valor de
tasa de transporte adimensional de referencia y se ha realizado el anlisis de similaridad
basndose tanto en la granulometra superficial como en la subsuperficial.
En la Figura 5.2.19 se pueden observar los resultados obtenidos al escalar los valores de
las tasas de transporte respecto a la granulometria superficial. Se puede apreciar como los datos
no colapsan: para valores W*/ W*r superiores a 2 divergen notablemente. Basndose en la
distribucin granulomtrica subsuperficial, los resultados que se obtienen son similares: en este
caso, los datos parecen agruparse mejor, pero el colapso sigue sin ser perfecto (Figura 5.2.20).
En resumen, el anlisis de similaridad, en el sentido de Parker y Klingeman (1982) y
Wilcock y otros (2009), parece mostrar que los datos de las tasas de transporte no colapsan
perfectamente tras escalarlos respecto a los valores de referencia. Esto conviene tenerlo en
cuenta a la hora de interpretar los resultados obtenidos con las ecuaciones de enfoque moderno.
c. Interpretacin y discusin de resultados
Cuando se comparan los valores de tasas de transporte calculados mediante las distintas
ecuaciones con los valores determinados a partir de las observaciones de campo, se registra
siempre el mismo comportamiento: sobreestimacin de los valores de la tasa de transporte
cuando se usan las ecuaciones, a excepcin de la ecuacin de Wilcok y Crowe (2003) en el ro
Pigea para la crecida de enero de 2010.
A su vez, la comparacin de las curvas tasas-esfuerzo obtenidas mediante la
aplicacin de las distintas ecuaciones con la curva de ajuste obtenida experimentalmente
muestra lo siguiente:
Las curvas construidas con las ecuaciones de Meyer Peter-Mller (1950) y de
Du Boys-Straub (1879; 1935) predicen los valores ms elevados de tasas de
transporte.
De las distintas ecuaciones, son las ecuaciones de confeccin moderna
(Parker-Klingeman-McLean, Parker-Klingeman, Parker y Wilcock-Crowe) las
que ms se acercan a los valores medidos y a la curva experimental. En
concreto, la curva aportada por la ecuacin de Wilcock y Crowe (2003) es la
que mejor se aproxima a los valores obtenidos en campo en el caso del ro
Pigea. En el caso del ro Coto, los mejores resultados los aporta la ecuacin
de Parker-Klingeman-McLean.
La ecuacin de Bagbold, basada en la potencia hidrulica, arroja mejores
resultados que las ecuaciones de corte ms clsico (Du Boys-Straub,
Schoklitsch, Meyer Peter-Mller, Einstein).
En general, para valores de esfuerzo moderados y altos, todas las curvas arrojan
valores de las tasas de transporte ms elevados de los que se obtienen con la
curva de ajuste experimental. En algunos casos, para los valores ms bajos del
292
esfuerzo, prximos a las condiciones de inicio de transporte, la curva

experimental arroja valores ms altos que las ecuaciones tericas (en concreto,
en los casos de las ecuaciones de Schoklitsch, Parker-Klingeman, ParkerKlingeman-McLean).
A modo de resumen de todo lo anterior, se puede afirmar que la tendencia general de las
distintas ecuaciones tericas empleadas aqu consiste en la sobreestimacin de los valores de las
tasas de transporte para las secciones estudiadas. A su vez, el grado de sobreestimacin es
mayor en el caso del ro Coto. Esto podra relacionarse con el hecho de que la granulometra es
ms gruesa en el ro Coto que en el ro Pigea, lo que determina que las condiciones de
esfuerzo de cizalla basal fuesen ms prximas a las de inicio de transporte y en consecuencia, es
de esperar que los efectos de la no linealidad de las distintas ecuaciones sean ms notables (la
pendiente de las ecuaciones es ms fuerte para valores bajos del esfuerzo).
Tambin, la granulometra ms gruesa del ro Coto podra alejar a este cauce del rango
de aplicabilidad de algunas de las ecuaciones empleadas. Asimismo, las diferencias observadas
entre el ro Coto y el ro Pigea podran estar indicando, tambin, posibles errores
experimentales cometidos en uno de los dos tramos.
La aplicabilidad de las ecuaciones desarrolladas para el clculo de las tasas de
transporte como carga de fondo ha sido evaluada durante las ltimas dcadas por distintos
autores, habindose llegado como fruto de estos esfuerzos, en opinin de Recking y otros
(2012), a tres conclusiones principales:
No existe ningn modelo capaz de una prediccin general de las tasas de
transporte (Gomez y Church, 1989); los modelos son vlidos nicamente para el
rango de condiciones en que fueron definidos.
Para condiciones de flujo de baja a media intensidad, las ecuaciones muestran
los peores resultados (Barry y otros, 2004; Rascher y otros, 2012).
En ros de gravas, los errores pueden llegar a ser de varios rdenes de magnitud
(Garca y Sala, 1998; Barry y otros, 2004; Bathurst, 2007; Rascher y otros,
2012). Adems, los diferentes autores llegan a diferentes conclusiones sobre
qu ecuaciones arrojan mejores resultados, debido a que el conjunto de datos
sobre los que trabaja cada uno de los diversos autores es distinto (Recking y
otros, 2012).
Estas tres observaciones se cumplen, tambin, en los resultados obtenidos en este
trabajo, donde ningn modelo predice satisfactoriamente los resultados del ro Pigea y el ro
Coto, obtenindose diferencias de varios rdenes de magnitud, y donde muchos de los modelos
implican ausencia de transporte para valores de esfuerzo en los que la curva de ajuste
experimental predice cierta transferencia de sedimento.
En opinin del autor de este trabajo, varias pueden ser las razones que expliquen la
fuerte sobrestimacin arrojada por las ecuaciones empleadas:
Limitaciones a la hora de aplicar las ecuaciones: se trabaja con valores
promedio de la pendiente del lecho y de la magnitud de flujo, cuando en
293
realidad se debera trabajar con la pendiente de la lmina de agua en el

momento de la crecida y con valores locales de la magnitud de flujo.
Tambin, aplicar estas ecuaciones para un evento de transporte, promediando
para toda la seccin del canal, supone asumir condiciones de uniformidad y
estacionaridad para el transporte de sedimento.
Limitaciones en el propio planteamiento de las ecuaciones. As, por ejemplo, las
ecuaciones de corte clsico no tienen en consideracin el hecho de que el
sedimento tenga una distribucin de tamaos no uniforme.
Finalmente, estas ecuaciones trabajan con la asuncin de transporte limitado por
la capacidad de la corriente: calculan la mxima cantidad de sedimento que el
canal sera capaz de transportar en virtud de sus caractersticas hidrulicas. Pero
esto depende enormemente de que el sedimento del lecho est realmente en
condiciones de ser transportado. Hasta ahora, ninguna ecuacin ha sido capaz
de incorporar el efecto que las estructuras sedimentarias y agregados entre
clastos, as como la textura del lecho, tienen a la hora de incrementar la
rugosidad hidrulica y limitar los aportes de sedimento.
En este sentido, Gomez y Church (1989) en un anlisis realizado sobre una serie de 12
ecuaciones de transporte desarrolladas para ros de gravas, encontraron que ninguna frmula era
capaz de una prediccin general de las tasas de transporte en esta clase de ros. Incluso con un
estricto control experimental para garantizar flujos estacionarios unidimensionales y que las
condiciones fuesen similares a las de formulacin de los distintos modelos, estos autores
encontraron que las ecuaciones de transporte aportaban resultados no muy satisfactorios.
De las distintas ecuaciones analizadas por Gomez y Church (1989), encontraron que las
frmulas basadas en la potencia hidrulica, como la de Bagnold (1980), eran las que mejores
resultados aportaban en ausencia de datos hidrulicos detallados; con disponibilidad de buena
informacin sobre las condiciones de flujo, encuentran que son las ecuaciones de Einstein
(1950) y Parker (1990) las que mejores resultados arrojan.
Por su parte, Batalla (1997) observa que la ecuacin de Meyer Peter y Mller (1948),
junto con el modelo de Ackers-White (1973), es la que mejores resultados proporciona para el
ro Arbcies, un ro de montaa ubicado en la Cordillera Costero-Catalana. Tambin, Reid y
otros (1996), trabajando con un ro de corriente efmera y lecho de gravas en Israel (Nahal
Yatir), encuentran que esta ecuacin (Meyer Peter y Mller) se ajusta mejor a los datos
obtenidos que la ecuacin de Bagnold o Parker. Garca y Sala (1998) apuntan que, en este
ltimo caso, el ro careca de una coraza superficial y por lo tanto, la disponibilidad de
sedimento no est condicionada por el acorazamiento. De esta manera la movilidad del
sedimento en este ro est solo controlada por la capacidad de la corriente para dispersar las
partculas del lecho. Por su parte, estos mismos autores, Garca y Sala (1998), encuentran que la
ecuacin de Parker-Klingeman-McLean (1982) es la que mejores resultados aporta cuando se
compara con los datos de campo obtenidos por ellos en el ro Torder. An as, advierten que la
granulometra del lecho vara con cada crecida y por ello, un empleo adecuado de esta ecuacin
precisa de la caracterizacin granulomtrica del lecho tras cada crecida.
294
Hoey y Sutherland (1991) evaluaron la ecuacin de Bagnold (1980) y encontraron que,

en ros en equilibrio o en estado de agradacin, esta ecuacin sobreestimaba las tasas de
transporte; en cambio, en canales que experimentaban degradacin, observaron que esta
ecuacin subestimaba los valores de las tasas de transporte. Sin embargo, en los cauces con los
que se ha trabajado aqu no existen evidencias de agradacin y, en cambio, las ecuaciones
sobrestiman bastante las tasas de transporte.
Por su parte, Rascher y otros (2012) evalan diecisis ecuaciones de transporte distintas
para un ro de montaa de los Alpes suizos, comparando los valores que arrojan con los que
ellos obtienen durante una campaa de cuatro aos de duracin usando un muestrador HelleySmith: obtienen que, por lo general, las distintas ecuaciones sobreestiman las tasas de
transporte, en muchos casos hasta ms de 100 veces los valores obtenidos. Tambin, estos
autores encuentran que algunas de estas ecuaciones sobreestiman para flujos moderados a
elevados y subestiman para valores ms bajos, algo que tambin encuentra Recking (2010) en
datos de campo y de tanques de agua.
Los resultados obtenidos en este trabajo se encuentran en la lnea de estos diferentes
autores. En general, las distintas ecuaciones de transporte utilizadas aqu sobreestiman
enormemente las tasas de transporte.
Las ecuaciones clsicas de transporte (Du Boys Straub, Schoklitsch, Meyer PeterMller y tambin Einstein) no aportan aqu resultados satisfactorios, arrojando valores bastante
ms elevados que las tasas de transporte medidas aqu. Por su parte, aunque la ecuacin de
Bagnold basada en la potencia hidralica se aproxima un poco ms a los valores de campo, las
diferencias que se han obtenido en este trabajo continan siendo importantes (valores entre 2080 veces ms elevados a los valores observados).
A excepcin de Wilcock-Crowe (2003), las ecuaciones de enfoque moderno
(entendiendo con ello Parker-Klingeman-McLean, Parker-Klingeman y Parker) tambin
sobreestiman las tasas de transporte para el ro Pigea (en torno a 10 veces los valores
observados). En el caso del ro Coto todas las ecuaciones sobrestiman, si bien en este caso son
las ecuaciones de Parker-Klingeman-McLean y Parker-Klingeman las que ms se aproximan,
mientras que la ecuacin de Wilcock-Crowe arroja valores unas 50 veces superiores. En la
seccin del ro Coto el ndice de acorazamiento es inferior a la seccin del ro Pigea (1,2
frente a 2); quizs esto, junto al hecho de que la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean base su
clculo en la granulometra subsuperficial (asumiendo, con ello, rotura o ausencia de la coraza
superficial) explique estos mejores resultados. An as, la diferencia contina siendo importante
(valores 10 veces superiores a los observados).
Por otro lado, en este trabajo se ha seguido la prctica comn de calcular las tasas de
transporte refiriendo las ecuaciones a un tamao representativo de toda la mezcla de sedimento,
a excepcin del caso de las ecuaciones de enfoque moderno, cuyo clculo se realiz por
fracciones de tamao. Sin embargo, como Bravo Espinosa y otros (2003) apuntan, las
condiciones de transporte de fondo varan entre las distintas fracciones de tamao y por ello,
consideran que no resulta apropiado calcular las tasas de transporte respecto a un tamao nico
de lecho representativo de toda la mezcla.
Estos autores definen tres condiciones de transporte de lecho para las distintas
fracciones de tamao (limitado por la disponibilidad, limitado por la capacidad hidrulica de la
corriente y parcialmente limitado por la capacidad) y observan como distintas ecuaciones son
295
ms adecuadas para unas condiciones que otras. Tambin observan que, en condiciones de
transporte limitado por la capacidad, la ecuacin de Parker-Klingeman-McLean (1982) es la que
mejores resultados aporta. Esto, sin duda, puede haber contribuido en parte a las discrepancias
observadas en este trabajo.
En este mismo sentido, Recking (2010) y Recking y otros (2012) sealan que parte del
error existente en el planteamiento de muchas de las ecuaciones de transporte disponibles reside
en que estn referidas al tamao D50 del lecho, cuando resultara ms apropiado que fueran
planteadas en funcin del D84, un tamao mucho ms representativo de la capa acorazada de
sedimento superficial y por ello, ms determinante a la hora de controlar la transicin entre las
distintas fases de transporte. As, Recking (2010) propone su propia funcin de ocultamiento
basada en la relacin D84/D50.
Asimismo, muchas de estas distintas ecuaciones de transporte, las cuales han sido
establecidas a lo largo de varias dcadas de experimentacin, han sido definidas en base a datos
muy restringidos, generalmente experimentales y normalmente con muy poca referencia a datos
de campo. En muchos casos, las observaciones experimentales han estado referidas a
sedimentos de tamao arena y grava fina y rara vez han considerado tamaos mayores (Gomez
y Church, 1989). Algunas de las limitaciones en este sentido ya han sido comentadas.
As, como ya fue apuntado, la ecuacin de Du Boys-Straub (1879; 1934) se basa en un
modelo de transporte incorrecto; tambin, los valores de las constantes de esta ecuacin fueron
definidos para un rango de tamaos de grano bastante inferiores a los tamaos de grano
representativos de los puntos de estudio. Por su parte, la ecuacin de Schoklitsch fue establecida
en base a experimentos realizados en canales artificiales de arena y con sedimentos de tamao
ms fino que los ros Pigea y Coto. Tambin, el rango de tamaos en el rea de estudio es
ms grueso que el rango que se utiliz en el desarrollo del modelo de Einstein (1950). En este
sentido, Yang (1996) observa que las distintas ecuaciones de transporte tienen unos rangos de
tamao de aplicabilidad; segn este autor, ni la frmula de Schoklitsch, ni la de Meyer Peter y
Mller ni la de Einstein (1950) son muy efectivas para tamaos medios superiores a los 32 mm.
Sin embargo, al margen de las limitaciones particulares de cada ecuacin de transporte,
existe una serie de limitaciones inherentes al propio planteamiento de ecuaciones para la
prediccin de tasas de transporte. As, la aplicacin de una frmula de transporte supone aceptar
una serie de asunciones.
Primero, la definicin de una ecuacin de transporte implica asumir que tanto las
condiciones de flujo como las propiedades del sedimento permanecen invariantes en el
transcurso del evento considerado. Por lo tanto, el transporte es descrito como un proceso
estacionario. Por otro lado, las ecuaciones de transporte asumen que est siendo transportada la
mxima cantidad posible de sedimento de carga de fondo que el ro es capaz de acarrear
(capacidad de transporte). Estas ecuaciones tratan implcitamente el transporte de sedimento
como un proceso estacionario unidimensional (Batalla, 1997).
La primer asuncin (condiciones invariantes durante el evento de transporte)
difcilmente se cumple en ros naturales. En primer lugar, durante un episodio de crecida los
valores del caudal varan y en ocasiones considerablemente. Los episodios de crecida con varios
picos no son infrecuentes y esto ya supone que las condiciones de flujo no puedan ser
consideradas como invariantes a lo largo de un episodio de transporte. Asimismo, a escala de
evento, en los diferentes puntos del lecho existen fluctuaciones en las tasas instantneas de
296
transporte en respuesta a variaciones microtemporales en los aportes de sedimento y tambin al

avance de formas de lecho y agrupaciones de partculas. Por otro lado, la naturaleza estocstica
de los procesos fsicos que dan lugar a la incorporacin de los clastos al movimiento genera
importantes variaciones en las tasas de transporte de unos puntos a otros del lecho. Todo esto
constituye una potencial fuente de dispersin entre los valores que se pueden medir en el campo
y los que se pueden calcular mediante la aplicacin de los modelos de transporte.
En este contexto, Recking y otros (2012) seala que existen varias fuentes de
incertidumbre a la hora de aplicar las distintas ecuaciones: el valor de la pendiente a introducir
debera ser el de la superficie de energa para el pico de crecida, no la pendiente media del lecho
(Meirovich y otros, 1998); la descarga debera ser medida localmente (no tomar el valor medio)
y, por ltimo, la distribucin de tamaos debera ser caracterizada con la tcnica adecuada.
Segn este autor, todo esto desemboca en que la precisin de las distintas ecuaciones vara en
funcin del intervalo de tiempo para el que se aplica: as, cuando se aplican las frmulas
tericas para el clculo de tasas de transporte a escalas de tiempo muy corto (instantneas, para
un evento) la indeterminacin es muy grande; sin embargo, esta misma indeterminacin se
reduce cuando se aplican las ecuaciones para calcular los balances de sedimento en largos
intervalos de tiempo (por ejemplo, carga transportada anualmente), debido a que se promedian
los efectos de las fluctuaciones temporales en aquellas variables mencionadas anteriormente
(pendiente, descarga, tamao de grano).
Gomez y Church (1989), basndose en De Vries (1973) y Csoma (1973), encuentran
que es posible obtener una tasa de transporte promedio con la que comparar los resultados de las
ecuaciones, la cual absorba todas las indeterminaciones derivadas de la estocasticidad y las
fluctuaciones temporales de perodo corto, siempre y cuando el perodo de muestreo tenga la
suficiente duracin y tambin garantizando que el nmero de muestras obtenidas sea suficiente
para cubrir todo el rango de fluctuaciones (temporales y espaciales) en la tasa de transporte de
sedimento.
Se puede pensar que el empleo de trazadores tiene en cuenta esta limitacin. Mediante
el empleo de trazadores no se obtienen un conjunto de valores de velocidades instantneas y
locales de transporte. Los valores que se determinan con esta tcnica son valores de velocidades
virtuales del sedimento, basadas en datos obtenidos con trazadores dispersados sobre una amplia
superficie del lecho estudiado. En este sentido, las tasas observadas con trazadores promedian
de alguna manera lo que sucede durante el transcurso de todo el evento de transporte y sobre
toda la superficie de lecho analizada. As, se puede considerar que las tasas estimadas con
trazadores enmascaran en cierto modo los efectos debidos a las fluctuaciones y a la naturaleza
no estacionaria del transporte. De este modo, se obtiene una tasa promedio del evento para toda
la seccin (no una tasa instantnea local); en consecuencia, el autor del presente texto piensa
que el principal origen de la dispersin encontrada en este trabajo entre los datos medidos y los
observados debe residir en otras causas.
Adems de todas las limitaciones que han venido siendo comentadas, en opinin del
autor, una de las causas fundamentales de la dispersin encontrada puede residir en que el valor
que se obtiene con las ecuaciones de transporte es la llamada capacidad de transporte: la
mxima concentracin de sedimento que puede ser transportada aguas abajo por la seccin del
ro. Este valor est nicamente controlado por la capacidad del agua para dispersar el sedimento
por accin de la turbulencia y las fuerzas de traccin. Sin embargo, en los ros de gravas, la
297
corriente no siempre alcanza este valor mximo de tasa de transporte. Habitualmente, el aporte
de sedimento al canal es inferior a esta capacidad (Hicks y Gomez, 2003).
Una gran variedad de factores intrnsecos (como la resistencia del lecho debido a su
estructura y formas de lecho, la resistencia de las orillas o la existencia de un acorazamiento
superficial) y extrnsecos (la eficacia de la escorrenta y los procesos erosivos a escala de
cuenca) al canal se combinan para limitar el aporte de sedimento al mismo. Esto permite definir
dos estados de transporte en un ro que experimenta transporte por carga de fondo. Por un lado,
transporte limitado por la capacidad (capacity limited); el transporte depende nicamente de
la capacidad de la corriente para mover el sedimento existente en el lecho. Por otro lado,
transporte limitado por el aporte (supply limited), donde es la disponibilidad de sedimento la
que controla las tasas de transporte. El transporte limitado por la competencia (competence
limited) representa un caso particular del anterior, donde la limitacin viene impuesta por la
existencia de una coraza superficial de sedimento grueso que dificulta la incorporacin del
sedimento al movimiento.
Las ecuaciones de transporte funcionan, generalmente, bajo la asuncin de un estado de
transporte limitado por la capacidad para el canal (asumen condiciones de equilibrio). Es
decir, el valor obtenido con las mismas es el valor de la mxima cantidad de sedimento que es
capaz de transportar la seccin de canal para unas condiciones hidrulicas determinadas (Bravo
Espinosa y otros, 2003). Si el lecho fuese uniforme o careciera de estructura y empaquetado, y
todas las partculas del mismo estuviesen en condiciones de incorporarse libremente al
movimiento, el canal no tendra limitaciones de aporte y se podra esperar que las tasas
calculadas fueran prximas a las observadas.
Sin embargo, los ros de grava sometidos a un rgimen de flujo perenne se caracterizan
por el desarrollo de una coraza de sedimento superficial grueso, mal clasificado y muchas veces
empaquetado, que reduce la incorporacin y el aporte de sedimento del lecho al movimiento
(particularmente, de sedimento ms fino). Asimismo, el desarrollo de estructuras sobre la
superficie del lecho (imbricaciones, empaquetados) incrementa localmente los esfuerzos
necesarios para la incorporacin al movimiento (Bathurst, 2007). El resultado de todo esto es
que la estructura y textura que se desarrolla sobre el lecho en esta clase de ros puede limitar
considerablemente la disponibilidad de sedimento para el transporte (Recking, 2012).
Por otra parte, las ecuaciones de transporte no son capaces de tener en cuenta el hecho
de que no toda la descarga de agua est disponible para el transporte (Gomez y Church, 1989).
El uso de valores promedio de las variables hidrulicas, referidas a una seccin o tramo de ro,
supone sobreestimar la eficacia mecnica de la corriente de agua. Efectivamente, en el
transcurso de un evento no est participando en el transporte activo toda la superficie del lecho
durante todo el perodo de tiempo que abarque el episodio. Ms bien, en cada momento se
pueden activar e inactivar porciones distintas de la superficie del lecho, en relacin a la
evolucin que va experimentando la textura, estructura y granulometra de la capa activa
durante el desarrollo del episodio.
Todo esto (las limitaciones en la disponibilidad de sedimento y las variaciones
espaciales y temporales en las propiedades hidrulicas y sedimentolgicas) podra explicar el
fracaso de las distintas ecuaciones de transporte en la prediccin de las tasas de transporte en el
rea de estudio del presente trabajo.
298
Modelos de enfoque moderno, como los de Wilcock y Crowe (2003) o Parker (1990),
estn basados en datos experimentales tomados sobre gravas (en campo o flume). Incorporan
correcciones ms o menos complejas, que tienen en consideracin el efecto del acorazamiento y
la ruptura del mismo sobre el transporte (Recking y otros, 2012), los efectos del contenido de
arenas en la mezcla de sedimento y la variacin en los coeficientes adimensionales de Shields
con las condiciones hidrulicas y el tamao de grano. Ello permite que estos enfoques se logren
acercar mejor a los valores de las tasas de transporte.
Sin embargo, si se recuerdan los resultados del anlisis de similaridad realizado, los
datos obtenidos con los trazadores no llegan a colapsar perfectamente. Esto parece sugerir que
las asunciones de la hiptesis del colapso de similaridad no se cumplen perfectamente en los
eventos estudiados; en concreto, la asuncin de que los efectos del tamao sobre el transporte se
reducen a los que aparecen recogidos por la funcin de ocultamiento. As, podra ser que
tambin interviniesen otros factores vinculados a la posicin de la partcula, como las
estructuras de lecho ya mencionadas. En este sentido, Kirchner y otros (1990) sealan que, ms
que de un valor nico de esfuerzo de crtico de incorporacin para cada tamao, se debera
hablar de una distribucin de probabilidades de incorporacin para cada clase de tamaos, si se
quieren recoger todos los efectos debido a las fluctuaciones en la turbulencia y en los esfuerzos
de cizalla instantneos; y esta observacin apuntada por Kirchner y otros (1990) no la tiene en
cuenta ningn modelo de transporte.
Por tanto, incluso estos modelos de desarrollo moderno no dejan de ser correlaciones
empricas, escaladas en funcin del flujo y ajustadas para las distintas condiciones de lecho.
Estn basados en observaciones experimentales realizadas en condiciones de equilibrio. Lo
cierto es que la teora de transporte de sedimento no ha avanzado conceptualmente mucho ms
de lo que estaba hace unas dcadas y estos modelos se basan en gran parte en los mismos
fundamentos fsicos en que se basaban las ecuaciones clsicas.
Por todo ello, poder predecir las tasas reales de transporte por medio de estos modelos,
sin recurrir a la observacin, precisa de condiciones de equilibrio, con una geometra de canal y
una textura y estructura del lecho bien definidas. Lejos de estas condiciones, es esperable la
existencia de discrepancias entre los valores medidos y cualquiera de los modelos de transporte
disponibles.

A continuacin, se expondrn y discutirn los resultados obtenidos al aplicar el mtodo
morfolgico al tramo inferior del ro Narcea (Figura 5.3.1) con la intencin de estimar las
transferencias de sedimento durante las ltimas cinco dcadas.
Antes de detallar estos resultados, conviene recordar y tener en cuenta algunas
particularidades en relacin a la aplicacin de este mtodo al ro Narcea:
En este trabajo se ha utilizado una serie de fotografas areas de cuatro fechas
diferentes (1957, 1985, 1994 y 2007) para la identificacin de cambios
morfolgicos en los 30 Km inferiores del ro Narcea. A partir de estos cambios
de superficie se estimaron las transferencias de volumen, para lo cual se ha
asumido el valor de 3,10 m para el espesor del sedimento mvil en barras de
299
Figura 5.3.1. Principales cauces de la red de drenaje en el bajo Narcea, junto con la localizacin de las
principales actuaciones humanas y la extensin de los cinco subtramos en los que ha sido subdividido
para el presente trabajo.
gravas y de 3,06 m para el espesor de esta misma fraccin de sedimento en

barras vegetadas y orillas erosivas (ver captulo de Metodologa).
El anlisis realizado en el captulo de rea de Estudio puso de manifiesto cmo
la presa de La Barca parece tener poca capacidad de laminacin de avenidas y
tambin, cmo no parece ejercer una influencia determinante sobre la
frecuencia de picos de caudal en este tramo inferior de ro. Asimismo, los datos
presentados en las secciones 3.7.1, 3.7.2 y 4.3.2(b) apuntan a que la distribucin
temporal de episodios de crecida ha sido ms o menos homognea a lo largo del
perodo de tiempo aqu analizado.
Por tanto, parece no existir ninguna tendencia de cambio, o bien natural o bien
inducida por las actuaciones humanas (presa y/o canalizaciones), en la
hidrologa del ro Narcea aguas abajo de la presa de La Barca; la causa de los
cambios morfolgicos que se puedan observar sobre las fotografas ha de ser
buscada, entonces, en los efectos que la presa y dems actuaciones humanas
hayan podido tener sobre el balance sedimentario del bajo Narcea.
300
5.3.1. Observaciones cualitativas sobre las fotografas areas

a. Observaciones realizadas
Previamente a presentar los datos cuantitativos obtenidos en el anlisis de las
fotografas areas (superficies cartografiadas, variaciones de volumen) y en el balance de
sedimentos, pueden realizarse algunos comentarios, puramente cualitativos, sobre las
observaciones realizadas al comparar las diferentes fotografas areas utilizadas en este trabajo
(Anexo 10).
De los cinco subtramos en que fue dividido el bajo Narcea (Figura 5.3.1), el subtramo 5
(4,8 Km) muestra prcticamente el mismo aspecto a lo largo del intervalo de tiempo abarcado
por las fotografas areas utilizadas (1957-2007). Esto es debido a que se trata de un tramo de
ro no aluvial, encajado en laderas silceas de fuerte pendiente (Figura 5.3.2). Hacia la parte
final de ese subtramo se observa el desarrollo de una estrecha zona de llanura de inundacin,
morfolgicamente estable entre las diferentes fotografas areas analizadas (1957, 1985, 1994,
2007).
Figura 5.3.2. Aspecto del subtramo 5 sobre las fotografas areas de los aos 1957 y 2007. Se ha
marcado con una elipse amarilla la nica superficie de llanura de inundacin que se desarrolla en ese
subtramo. Apenas se aprecian cambios, ni en el canal ni en la llanura, entre las dos fechas. (Nota: el
sentido de la corriente de agua es hacia el Norte).
De acuerdo con el esquema gentico de clasificacin de llanuras de inundacin

propuesto por Nanson y Croke (1992), esta llanura parece corresponder a la clase A1: llanuras
encajadas en valles rocosos, conformadas por depsitos de textura grosera y asociadas a canales
estrechos de alta energa y con lechos granulares. Estas llanuras se caracterizan por orillas
elevadas y lateralmente estables y su mecanismo de desarrollo y crecimiento tiene lugar durante
eventos de crecida muy intensos, que erosionan y retrabajan el sedimento que las constituye. Al
estar las orillas conformadas por sedimento muy grueso y encontrarse en zonas donde el cauce
est muy confinado, la migracin lateral de estas llanuras es muy limitada.
301
En el siguiente subtramo, subtramo 4 (8,4 Km), el cauce comienza a dejar de estar

confinado, an cuando las laderas continen condicionando su trazado; paralelamente a esta
ligera prdida de confinamiento, se comienza a apreciar el desarrollo notable de superficies de
llanura de inundacin (Figura 5.3.3).
Figura 5.3.3. Aspecto de parte del subtramo 4 sobre la fotografa area del ao 1957. Respecto al
subtramo 5 (aguas arriba), el cauce pierde confinamiento y se aprecia el desarrollo de llanuras de
inundacin (en lnea amarilla discontinua se ha marcado el lmite de la llanura). (Nota: el sentido de
la corriente de agua es hacia el Este).
En relacin al canal, ste sigue un trazado sencillo en el que se observa, sobre la

fotografa del ao 1957, el desarrollo de frecuentes barras longitudinales y laterales, lo que
sugiere un lecho de canal tipo rifle and pool en la clasificacin propuesta por Montgomery y
Buffington (1997). Por su parte, la superficie de las llanuras muestra en algunos puntos un
aspecto que sugiere una alta actividad sedimentaria y geomorfolgica, hecho que se confirma al
observar la fotografa del ao 1985, tomada apenas unos meses despus del evento de
inundacin de 1985 (Figura 5.3.4).
Estas caractersticas parecen corresponder a las propias de las llanuras tipo A2 en la
clasificacin de Nanson y Croke (1992): llanuras confinadas e inestables, asociadas a canales
con un trazado bastante estable lateralmente. Estas llanuras son tpicas de cauces de alta energa
con lechos granulares, en las que se produce el desarrollo de levees y morfologas deprimidas en
su parte trasera; estas morfologas deprimidas actan como canales secundarios durante los
episodios de inundacin. El mecanismo de crecimiento que estos autores proponen para esta
clase de llanuras consiste en una combinacin de destruccin durante eventos intensos, en los
que la llanura es erosionada para dar lugar a frecuentes depsitos de lag residual, y de
construccin y reconstruccin por acrecin vertical durante eventos de inundacin de menor
intensidad.
302
Figura 5.3.4.
Comparacin entre las
fotografas del ao 1957
y 1985. En la fotografa
del ao 1985 se aprecia
como se ha activado una
franja de llanura que
parece haber actuado
como canal secundario.
(Nota: el sentido de la
corriente de agua es
hacia el Este).
Por otro lado, en este subtramo 4, entre las fotografas de los aos 1994 y 2007 parece
observarse una prdida notable de actividad en las llanuras, las cuales se vegetan; tambin se
aprecia la desaparicin de reas de gravas en el canal.
Figura 5.3.5. Aspecto del subtramo 3 sobre las fotografas areas de los aos 1957 y 2007. Se aprecia
el desarrollo de una extensa llanura asociada a un canal con numerosas barras de gravas y algunas
bifurcaciones (canales secundarios). (Nota: el sentido de la corriente de agua es hacia el Este).
El subtramo 3 (10,2 Km), por su parte, en la fotografa del ao 1957 muestra un canal
con el tpico trazado anastomosado que ha recibido por otros autores el nombre de canales tipo
wandering (Deslogues y Church, 1987; Nanson y Croke, 1992; Miall, 1997); esto es
particularmente patente en la primera mitad de su trazado. El canal del ro Narcea en este
subtramo diverge en torno a frecuentes barras de gravas (y vegetadas) intermedias y se observan
numerosos canales secundarios, an cuando se reconoce un canal claramente principal. El cauce
303
deja de estar confinado y se observa un desarrollo importante de llanuras de inundacin (Figura

5.3.5). En algunos puntos sobre la segunda mitad de este subtramo, las laderas restringen la
curvatura del canal y esto parece explicar la prdida del carcter anastomosado que se observa
en estos lugares (Figura 5.3.6).
Figura 5.3.6.
En esta figura se recoge la imagen, extrada
de la fotografa area del ao 1957, de una
porcin del subtramo 3.
Sobre la figura se ha destacado, rodeando
con una circuunferencia de color amarillo,
el contacto, en la margen derecha, entre el
canal del ro Narcea y la ladera; se puede
apreciar como la ladera est restringiendo
la curvatura del canal y limitando su
evolucin lateral.
En la margen opuesta se produce desarrolla
una superficie de llanura de inundacin.
(Nota: el sentido de la corriente de agua es
hacia el Norte).
En su parte alta, el subtramo 3 recibe los aportes del ro Pigea, lo que sin duda ha
debido contribuir al importante desarrollo de los depsitos de gravas expuestas. Siguiendo la
clasificacin de Nanson y Croke (1992), las llanuras parecen corresponder a la clase B2: cauces
de media energa, con canales de trazado anastomosado y lechos granulares de gravas y llanuras
que evolucionan a travs diversos mecanismos de crecimiento (acrecin lateral, vertical,
acrecin de islas y barras vegetadas, abandono de canales) y compuestas por una mezcla de
sedimento grueso y sedimento ms fino (limos), lo que les dota de cierta cohesin.
En las fotografas areas de los aos posteriores (1985, 1994, 2007) se observa una
prdida notable de actividad: tienden a desaparecer las diversificaciones del canal, muchas
barras de gravas se vegetan, algunos canales secundarios se colonizan por vegetacin riparia,
etc. Esta prdida de actividad e incremento de colonizacin vegetal se observa incluso en la
fotografa del ao 1985, tomada algunos meses despus de los eventos de inundacin acaecidos
en el ro Narcea entre 1983-1985; de hecho, esta fotografa fue tomada en un momento de
caudal bastante elevado en comparacin con las restantes fotografas (Figura 5.3.7).
Respecto al subtramo 2 (3,8 Km), sobre la fotografa del ao 1957 ya se encuentra
afectado por obras de canalizacin que alteran su morfologa, pero an as se puede apreciar un
canal de carcter anastomosado tipo wandering, al igual que en el caso anterior. Se observan
barras de gravas laterales e intermedias y tambin canales secundarios (Figura 5.3.8). Este
subtramo recibe los aportes sedimentarios del ro Nonaya, lo que seguramente influya en esta
profusin de depsitos de gravas.
304
Figura 5.3.7. Comparacin de una porcin del subtramo 3 entre las fotografas de los aos 1957 y
1985. Se aprecia una prdida en la superficie ocupada por gravas expuestas y un incremento en la
extensin de la vegetacin arbrea (Nota: el sentido de la corriente es hacia el Norte).
Figura 5.3.8.
Aspecto del subtramo 2 sobre la fotografa
area del ao 1957.
Se apreciar fcilmente el carcter trenzadoanastomosado (wandering) que mostraba el
cauce del ro Narcea en esta fecha, con
ocurrencia de diversos canales secundarios y
desarrollo de mltiples barras y reas de
gravas expuestas.
En la figura de la pgina siguiente (Figura
5.3.9) se muestra una imagen de mayor
detalle de la vega de La Rodriga, llanura de
inundacin situada en la margen derecha y al
Sur en la presente imagen.
(Nota: el sentido de la corriente de agua en
esta imagen es hacia el Norte).
305
Figura 5.3.9.
Aspecto de la vega de La Rodriga en el ao
1957.
La actividad sobre las orillas de esta
llanura parece concentrarse en una
estrecha franja en la parte norte de la
misma, donde se pueden observar rea de
gravas expuestas.
Observar, tambin, la obra de canalizacin
conocida como dique de La Defensa, en la
margen opuesta, al Norte de La Rodriga.
Esta obra fue construida pocos aos antes
de ser tomada esta fotografa (en torno a
1955); se puede apreciar como asla a un
canal secundario y a una amplia porcin de
llanura con calaras evidencias de ser activa
en aquella poca. Ms adelante en el texto
se discutir y se darn ms detalles sobre
esta obra de canalizacin.
(Nota: el sentido de flujo es hacia el Norte).
Figura 5.3.10. Comparacin del aspecto del subtramo 2 entre las fotografas de los aos 1957 y 2007. Se
aprecia la prdida de superficie ocupada por gravas expuestas y un incremento en la extensin ocupada
por vegetacin de ribera. En este caso, estos cambios estn motivados por las obras de canalizacin de
La Defensa, que ya se puede observar en la parte sur de la fotografa del ao 1957 (Nota: el sentido de la
corriente de agua es hacia el Norte).
306
Las llanuras del subtramo 2 pueden clasificarse, de manera general, como de tipo B2 en
la clasificacin de Nanson y Croke (1992), ya descritas ms arriba para el subtramo 3, aunque
tambin se observa la aparicin de llanuras sin desarrollo de canales secundarios y que muestran
un aspecto sobre la fotografa que sugiere una menor susceptibilidad a los procesos erosivos;
estas llanuras, a priori menos activas, estn ocupadas en general por cultivos (Figura 5.3.9). La
comparacin de las fotografas del ao 1957 con las fotografas posteriores vuelve a mostrar la
misma tendencia que se observaba para los subtramos 3 y 4: una progresiva prdida de actividad
geomorfolgica en las llanuras, manifestada mediante un incremento notable en la superficie
ocupada por vegetacin de ribera (Figura 5.3.10).
Por ltimo, el subtramo 1 (6,3 Km) muestra un desarrollo notable de llanuras de
inundacin, siendo las superficies de llanura con mayor extensin entre los cinco subtramos
estudiados. En la fotografa del ao 1957, las evidencias de actividad sobre las llanuras no son
tan palmarias como en el subtramo 3: apenas se observan canales secundarios y el canal
principal sigue un trazado sencillo, ms o menos sinuoso (Figura 5.3.11).
Figura 5.3.11.
Aspecto del subtramo 1 sobre la
fotografa area del ao 1957.
Se observa como el canal del
ro Narcea dibuja en este
subtramo un trazado de canal
sencillo, ms o menos sinuoso.
Sobre las mrgenes del canal
an no se haba levantado
ninguna de las obras de
canalizacin que se construirn
entre
1980-1994
(CoriasQuinzanas y confluencia NalnNarcea).
Las llanuras de inundacin
contiguas
estn
ocupadas,
principalmente, por tierras de
cultivo.
(Nota: el sentido de la corriente
de agua en esta imagen es hacia
el Norte).
Estas caractersticas corresponden a las que Nanson y Croke (1992) describen en sus
llanuras de clase B3: llanuras asociadas a canales sencillos, que migran lateralmente, y
sedimentolgicamente compuestas por una plataforma basal de gravas sobre la que se sita un
nivel de sedimento ms fino (arenas, limos y arcillo), lo que le aporta a la superficie de las
llanuras cierta cohesin y resistencia a la erosin. De acuerdo al esquema de estos dos autores,
los mecanismos principales de crecimiento de las llanuras en este subtramo 1 seran la acrecin
vertical de sedimento de desbordamiento y el crecimiento lateral de las barras de meandro
durante la migracin lateral del canal.
307
En algunos puntos, la evolucin del trazado del canal sigue constreida por la
existencia de laderas de pendientes marcadas (Figura 5.3.12). Respecto al propio lecho del
canal, se observan bastantes barras laterales de gravas que parecen sugerir una morfologa para
el lecho de canal tipo rifle and pool, en la clasificacin de Montgomery y Buffington (1997).
Figura 5.3.12.
Imagen, extrada de la fotografa
area del ao 1957, de una
pequea zona del subramo 1, donde
se puede observar cmo el contacto
del canal del ro Narcea con la
ladera en la margen derecha
restringe la evolucin lateral de la
curvatura del canal principal.
Esto es algo similar a lo mostrado
en la Figura 5.3.6 para el subtramo
3.
(Nota: la direccin principal de la
corriente de agua es hacia el
Norte).
b. Interpretacin de los cambios observados

Numerosos trabajos en geologa y transporte de sedimento han perseguido relacionar los
estilos deposicionales en sistemas fluviales con los aspectos geomorfolgicos de los mismos,
buscando diversos ndices hidrulicos y sedimentolgicos que acten como factores de control
sobre el estilo del canal (Leopold y Wolman, 1957; Schumm, 1985; Miall, 1997; Church, 2006).
De este modo, la arquitectura del sistema fluvial ha sido frecuentemente puesta en relacin con
la disponibilidad de sedimento y la pendiente del lecho. Siguiendo un poco con estas ideas, se
puede intentar interpretar las observaciones presentadas en el apartado anterior, buscando inferir
algn aspecto sobre las caractersticas geomorfolgicas y sedimentolgicas del bajo Narcea.
La observacin de la fotografa area del ao 1957 permite observar la siguiente
secuencia, desde aguas arriba hasta aguas abajo, en la tipologa del cauce, siguiendo la
clasificacin propuesta por Nanson y Croke (1992): A1-A3-B2-B3 (Figura 5.3.13). Esta
secuencia, simplemente es una manera artificial de nombrar a la progresiva disminucin, hacia
aguas abajo, que se deduce, a partir de la observacin de la geomorfologa sobre las fotografas
areas, para la pendiente y/o energa media disponible en el cauce, as como la paulatina prdida
de confinamiento del mismo. Esta reduccin del confinamiento del cauce supone un incremento
progresivo en el espacio disponible para el desarrollo de llanuras de inundacin cada vez ms
extensas.
308
Figura 5.3.13. De izquierda a derecha, aspecto de distintas porciones del subtramo 5, subtramo 4, subtramo 3, subtramo 2 y subtramo 1 sobre la fotografa del ao 1957.
En esta secuencia de imgenes, que corresponde a una transicin progresiva desde aguas arriba hasta aguas abajo, se observan dos cosas: por un lado, como el cauce del
ro Narcea pierde confinamiento y se desarrollan llanuras cada vez ms extensas; segundo, como se pasa de un canal ms o menos encajado a un canal sencillo y sinuoso,
pasando por un tramo intermedio de canal trenzado con brazos secundarios (Nota: en todas las imgenes, el sentido del flujo de agua es hacia el Norte la parte superior
de las imgenes-).
309
En relacin al lecho del canal, ste parece mostrar el mismo carcter morfolgico a lo
largo de todo el bajo Narcea, al menos a partir del subtramo 4 (en el subtramo 5 no resulta fcil
precisar a partir de la fotografa area): canales tipo rifle and pool (Montgomery y Buffington,
1997), con desarrollo frecuente de barras de gravas; esta geometra de canal es tpica de las
zonas medias y bajas de los cauces de montaa, donde existe una proporcin adecuada entre el
sedimento disponible (aportado por los tributarios, en este caso) y la capacidad de transporte
como para que tenga lugar el desarrollo de formas de lecho (p.ej. barras).
En el subtramo 4, el aspecto en planta del cauce parece el propio de cauces de alta
energa, en los que las llanuras se ven afectadas intensamente desde el punto de vista erosivo y
sedimentario por las crecidas, como se pudo apreciar al comparar las fotografas areas de los
aos 1957 y 1985 (Figura 5.3.4). Por su parte, en el subtramo 3, el canal muestra un trazado
tpicamente anastomosado, con mltiples canales secundarios que divergen y se unen en torno a
barras de gravas y vegetadas, las cuales son numerosas. Estas caractersticas parecen sugerir ya
cierta reduccin en la pendiente y en el confinamiento, y con ello, en la energa disponible por
unidad de anchura de cauce (Nanson y Croke, 1992; Church, 2006), an cuando parece seguir
dndose una combinacin adecuada de energa disponible y entradas de sedimento grueso como
para poder mantenerse la morfologa trenzada del canal.
En el subtramo 2 contina observndose un canal de carcter anastomosado, aunque ya
se aprecia el desarrollo de algunas llanuras con otro carcter sedimentolgico (recordar la
comparacin entre las columnas de la vega de Rondeira y la vega de La Rodriga; captulo
Metodologa, seccin 4.3.2(g) ). Finalmente, en la parte ms baja de su recorrido (el tramo
representado por el subtramo 1), el ro Narcea muestra un trazado sencillo y ms o menos
sinuoso, caracterizado por la migracin lateral del canal.
Leopold y Wolman (1957) encontraron que, en sistemas naturales, la transicin entre
los estilos trenzado y meandriforme depende de la pendiente del cauce y de la descarga: as,
para una descarga constante, el ro cambia de trenzado a meandriforme si la pendiente
disminuye y viceversa (Miall, 1997). Segn esto, la transicin morfolgica observada aqu entre
los subtramos 4, 3, 2 y 1 se puede interpretar en trminos de una paulatina reduccin en la
pendiente del cauce y con ello en la energa disponible por el sistema para el trabajo
geomorfolgico (erosin y/o transporte); muy posiblemente esta reduccin de pendiente corra
paralela con una reduccin progresiva en el tamao medio del sedimento que conforma el lecho
y las llanuras, de acuerdo al conocimiento acumulado hoy da en geomorfologa fluvial (p.ej.,
Nanson y Croke, 1992; Sambrook Smith y Ferguson, 1995; Ferguson y otros, 1996; Knighton,
1998; Parker, 2008).
Una transicin comparable a la observada aqu entre un cauce de trazado trenzado y un
cauce de trazado meandriforme, pasando por un tramo intermedio de carcter mixto, fue
descrita por Brierley y Hickin (1991) en el ro Squamish (Canad) y relacionada con la
disminucin en la pendiente y el tamao de grano aguas abajo.
De acuerdo con este esquema, el incremento progresivo en el contenido de material fino
en el sedimento de las llanuras contribuira a incrementar su cohesin y resistencia a la erosin
(Nanson y Croke, 1992), y esto parece influir, en parte, sobre el cambio en el mecanismo de
evolucin lateral del canal, el cual pasa de tener, sobre la fotografa del ao 1957, un carcter
anastomosado en el subtramo 3, a describir en el subtramo 1 un trazado sencillo ms o menos
sinuoso.
310
Esta progresiva disminucin de energa, por tanto, parece condicionar el tipo de

respuesta morfolgica a los procesos de transporte de sedimento en los distintos subtramos: en
los tramos encajados y confinados superiores (subtramos 5 y 4), seran los eventos de transporte
ms intensos, capaces de removilizar en gran proporcin al sedimento ms grueso, los
responsables del crecimiento y cambio en las llanuras; en los subtramos 3 y 2, anastomosados
(wandering), los eventos frecuentes de magnitud moderada transferirn sedimento de unos
puntos a otros del canal y provocarn acrecin en las barras y crecimiento vertical en las
llanuras, mientras que eventos ms intensos probablemente sean capaces de provocar cambios
en el trazado de los canales secundarios y erosin sobre las zonas deprimidas de la llanura
(donde se alcanzarn mayores calados). Por ltimo, en el subtramo 1, con un canal de trazado
sencillo y llanuras seguramente caracterizadas por sedimento ms cohesivo, el mecanismo
principal de crecimiento de la llanura sera la acrecin vertical asociada a las aguas de
desbordamiento, junto con los procesos de acrecin lateral de las barras, las cuales se irn
inactivando en sus zonas marginales al crecer en altura y extensin, incorporndose
progresivamente de esa manera a la llanura.
En la tabla 5.3.1 se muestran los valores calculados para el ndice braiding de Brice
(1964) y para la sinuosidad (Leopold y otros, 1964) para cada subtramo estudiado. De acuerdo
con Rust (1978), los valores del ndice braiding obtenidos para el ao 1957 seran los propios
de un canal mltiple; los valores de sinuosidad, por su parte, son intermedios entre los
correspondientes a un canal recto y a uno meandriforme. Se puede observar cmo el ndice
braiding se reduce para todos los subtramos entre 1957 y 2007, a excepcin del subtramo 1;
por su parte, la sinuosidad del canal principal permanece constante.
Todos los comentarios anteriores han estado referidos a las tendencias espaciales que se
pueden observar en el aspecto del canal que, como se ve, permiten hacer algunas inferencias de
carcter cualitativo en cuanto a las relaciones entre morfologa y transporte de sedimento en el
cauce del ro Narcea. Respecto a las tendencias temporales, tambin pueden darse algunos
apuntes interesantes. En general, desde el ao 1957 al ao 2007 se observa una reduccin de
actividad, que se manifiesta mediante un incremento en el rea ocupado por vegetacin de
ribera y una reduccin progresiva en el trazado de canales secundarias.
1957
2007
Subtramo
ndicebraiding
Sinuosidad
ndicebraiding
Sinuosidad
Subtramo1
2,4
1,2
3,0
1,2
Subtramo2
4,0
1,3
2,4
1,3
Subtramo3
1,9
1,4
1,5
1,4
Subtramo4
1,1
1,2
0,4
1,2
Tabla 5.3.1. Comparacin de los valores del ndice braiding de Brice (1964)(nmero de barras por
longitud de meandro) y la sinuosidad en los diferentes subtramos del bajo Narcea entre los aos 1957 y
2007. De acuerdo con Rust (1978), los valores del ndice braiding son los propios de un canal mltiple;
los valores de sinuosidad son intermedios entre un canal recto y uno meandriforme (Miall, 1997). Se
puede observar cmo el ndice braiding se reduce para todos los subtramos entre 1957 y 2007, a
excepcin del subtramo; por su parte, la sinuosidad del canal principal permanece constante.
INDUROT (1997) y Fernandez y otros (2006) ya observaron que, en la zona aqu

nombrada como subtramo 2, desde el ao 1957 hasta la actualidad se produjo un cambio desde
un trazado trenzado-anastomosado a una morfologa en planta propia de un canal de trazado
311
sencillo. Al haberse superpuesto a este tramo una obra de canalizacin muy importante es difcil
precisar las causas exactas de los cambios en este subtramo (Tabla 5.3.1).
No obstante, en el subtramo 3 tambin se aprecia la misma tendencia y este subtramo no
se encuentra afectado por canalizaciones. La tendencia al incremento de reas ocupadas por
vegetacin de ribera y a la reduccin en la actividad en el cauce parece constituir una tendencia
general y constante para todo el tramo estudiado, al menos durante las ltimas seis dcadas.
Atendiendo a lo que se aprecia en las distintas fotografas areas, es posible que esta tendencia
se iniciara con anterioridad al ao 1957, al apreciarse distintas zonas, pertenecientes a los
subtramo 1, 2 y 3, las cuales parecen corresponder a antiguos canales secundarios ya inactivos
sobre la fotografa area del ao 1957 (Figura 5.3.14).
Figura 5.3.14.
Aspecto, sobre la fotografa del ao 1957,
de una llanura englobada en el subtramo
3.
En esta imagen se puede apreciar como
sobre la llanura de la margen izquierda se
observa una lnea continua de vegetacin
de porte arbreo, la cual parece
corresponder a un antiguo canal
secundario, sin que se observen reas de
gravas expuestas en el mismo.
(Nota: el sentido de la corriente de agua es
hacia el Norte).
La discusin sobre la causa de estas tendencias en los cambios temporales se realizar

ms adelante en el texto, cuando a estas observaciones realizadas sobre las fotografas areas se
les aada la informacin cuantitativa procedente del balance de sedimentos.
5.3.2. Cartografa de los elementos

Como ya se expuso en el captulo de Metodologa, las barras de gravas y reas de ribera
vegetadas fueron delimitadas sobre las fotografas areas georeferenciadas, siguiendo el
contacto entre los depsitos de lecho desnudos y la vegetacin con la mancha de agua. Esta
cartografa representa la base para los resultados que se presentan a continuacin.
a. Correccin areal
Antes de hacer cualquier consideracin sobre variaciones de superficie o de volumen a
lo largo del tiempo en los elementos cartografiados, es necesario corregir el efecto que pudieran
312
100
y=50,297x0,053
R=0,3111
10
10
Anchura(m)
Anchura(m)
100
y=22,733x0,1776
R=0,6268
10
10
100
Caudal(m3/s)
100
Caudal(m3/s)
Anchura (m)
y=29,692x0,0711
R=0,3187
10
Anchura(m)
100
100
y=24,54x0,0471
R=0,1448
10
5
Caudal(m3/s)
50
Anchura (m)
100
y=30,352x0,082
R=0,568
10
5
Caudal(m3/s)
50
Caudal(m3/s)
50
Figura 5.3.15. Relacin entre superficie ocupada

por la mancha de agua entre las distintas
fotografas areas analizadas yel valor del caudal
en la fecha de toma. De izquierda a derecha, y de
abajo arriba: subtramo 1, subtramo 2, subtramo 3,
subtramo 4 y subtramo 5. Para los subtramos 1 y 5
la relacin es negativa; para los subtramos 2, 3 y 4
es positiva, aunque para ste ltimo tramo la
relacin encontrada es muy dbil. Ms detalles en
el texto.
Subtramo
Significacin(pvalor)
Subtramo1
0,164
Subtramo2
0,030
Subtramo3
0,122
Subtramo4
0,369
Subtramo5
0,071
Tabla 5.3.2. Significacin estadstica de la relacin entre superficie ocupada por la mancha de agua
sobre fotografa area y caudal encontrada para cada subtramo.
313
tener sobre esta cartografa las variaciones en el nivel de la lmina de agua entre los diferentes
momentos en que se tomaron cada una de las fotografas areas empleadas.
Como ya ha sido apuntado en el captulo de metodologa, para esto se estableci la
relacin funcional entre anchura de la mancha de agua y el caudal para cada tramo y en cada
fotografa analizada. De acuerdo con Ham (1996), en aquellos tramos donde la relacin es
inexistente o muy dbil, o bien la pendiente de la recta de regresin es negativa, no se debe
utilizar esta relacin para corregir las reas cartografiadas.
En la Figura 5.3.15 aparecen las curvas de regresin obtenidas para cada uno de los
cinco subtramos, mientras que en la tabla 5.3.2 se muestran los p-valores asociados a la
regresin realizada para cada subtramo. La correlacin es estadsticamente significativa en el
caso del subtramo 2 y marginalmente significativa en el subtramo 3. Para el subtramo 4, por su
parte, la correlacin es muy dbil. En el caso de los subtramos 1 y 5, an cuando la relacin es
marginalmente significativa, la pendiente es negativa y muy baja (la anchura de canal es
prcticamente constante entre las distintas fotografas). Por todo ello, se decidi aplicar la
correccin de exposicin nicamente en los subtramos 2 y 3.
b. Valores de superficie
En la tabla 5.3.3 figuran los valores de superficie cartografiados para las diferentes
unidades definidas, para cada fecha y en cada subtramo (Figura 5.3.16).
10.000.000
600.000
Subtramo1
Subtramo2
Subtramo3
Subtramo4
Subtramo5
TotalTramo
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
Superficiecartografiada(m2)
Superficiecartografiada(m2)
700.000
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
1957
1985
Ao
1994
2007
1957
1985
Ao
1994
2007
Figura 5.3.16. Superficie cartografiada como reas de gravas expuestas (izquierda) y como reas de
llanura y/o barras vegetadas, para cada subtramo y sobre cada fotografa empleada en el presente
trabajo.
El subtramo 5 representa un tramo de ro ms o menos encajado, con un valle

desarrollado sobre laderas cuarcticas en gran parte de su recorrido. Las variaciones esperables,
tanto en su trazado como en la extensin de sus llanuras de inundacin son escasas, hecho que
se confirma mediante la inspeccin visual de las fotografas areas de los diferentes aos.
Por ello, se ha utilizado la raz del error cuadrtico medio de los valores de superficie de
la mancha de agua y de la llanura de inundacin cartografiados en este subtramo como una
estimacin del error cometido en la cartografa de las unidades geomorfolgicas; esto supone
asumir que la distribucin de este error es homognea a travs del rea cartografiada. El error
as definido recoge el efecto combinado de la varianza asociada a fallos cometidos en el proceso
de georeferenciacin y la varianza debida a las decisiones e imprecisiones del proceso de
cartografa.
314
1957
1985
1994
2007
Gravas
expuestas
(m2)
Barras
vegetadas/
Llanura(m2)
Gravas
expuestas
(m2)
Barras
vegetadas/
Llanura(m2)
Gravas
expuestas
(m2)
Barras
vegetadas/
Llanura(m2)
Gravas
expuestas
(m2)
Barras
vegetadas/
Llanura(m2)
Subtramo1
74.000
2.072.500
41.530
2.171.240
14.740
2.127.100
48.510
2.147.900
Subtramo2
88.900
1.348.800
44.798
1.358.650
36.420
1.430.500
68.540
1.395.100
Subtramo3
361.350
3.340.900
108.620
3.514.600
51.440
3.598.100
26.750
3.594.900
Subtramo4
60.920
1.569.010
26.250
1.594.000
23.670
1.634.900
1.990
1.641.500
Subtramo5
6.290
142.800
3.430
148.800
990
141.950
150.270
Totaltramo
591.460
8.474.010
224.628
8.787.290
127.260
8.932.550
145.790
8.929.670
ERROR
2
(m )
+/3.670
Tabla 5.3.3. Superficie ocupada por las distintas unidades cartografiadas sobre cada serie de fotografas
areas y en cada subtramo.
c. Variaciones en la anchura del canal

c.1)Resultados
En la tabla 5.3.4 se presentan los valores estimados para la anchura del canal de aguas
bajas en cada subtramo y sus variaciones (Figura 5.3.17).
Se puede destacar lo siguiente:
Para el total del tramo estudiado no se aprecian variaciones en la anchura del
canal de aguas bajas, la cual permanece prcticamente constante. La variacin
total es menor de 1 m (dentro, adems, del intervalo de error) y en ningn
intervalo temporal la variacin es importante (mximo 2 m). S se observan, en
cambio, diferencias cuando se contempla individualmente cada uno de los
subtramos.
El subtramo 5, encajado, no experimenta variacin.
En el subtramo 4, la anchura del canal de aguas bajas no experimenta
variaciones perceptibles entre 1957 y 1985; de 1985 a 1994 se reduce de manera
importante (de 34 m a 26,7 m), aumentando ligeramente entre los aos 1994 y
2007 (de 26,7 m a 27,8 m).
El subtramo 3, por su parte, muestra una tendencia a lo largo de todo el
intervalo de tiempo estudiado hacia el incremento en la anchura de canal de
aguas bajas. As, pasa de 32,6 m en 1957 a 35 m en 1985, 37 m en 1994 y 38,7
m en 2007.
315
Anchuradecanal(m)
60
40
Subtramo1
Subtramo2
Subtramo3
20
Subtramo4
Subtramo5
TotalTramo
0
1957
1985
1994
2007
Ao
Figura 5.3.17. Cambios experimentados por la anchura del canal de aguas bajas en el perodo 19572007 en cada uno de los subtramos analizados en este trabajo. Explicacin detallada en el texto
principal sobre los cambios observables.
1957
1985
19571985
1994
19851994
2007
19942007
19572007
Subtramo1
43,8m
40,3m
3,5m
47,3m
7,0m
39,8m
7,5m
4,0m
Subtramo2
40,2m
36,1m
4,1m
39,2m
3,1m
31,3m
7,9m
8,9m
Subtramo3
32,6m
35,0m
2,4m
37,0m
2,0m
38,7m
1,7m
6,1m
Subtramo4
31,4m
31,1m
0,3m
26,7m
4,4m
27,8m
1,1m
3,6m
Subtramo5
24,3m
24,3m
24,3m
24,3m
Totaltramo
34,8m
36,8m
2,0m
35,0m
1,8m
34,0m
1,0m
0,8m
ERROR(m)
+/1,65
Tabla 5.3.4. Valor estimado para la anchura del canal de aguas bajas sobre cada fotografa area. En
esta tabla tambin se recogen las variaciones de esta anchura (en las columnas grises) entre cada familia
de fotografas areas.
316
El subtramo 2 reduce de manera importante la anchura del canal de aguas bajas

en el perodo de tiempo que transcurre entre la fotografa de 1957 y la de 1985
(de 40,2 m a 36,1 m). De 1985 a 1994 se incrementa la anchura de su canal de
aguas bajas (de 36,1 a 39,2 m), para volver a decrecer drsticamente desde 1994
a 2007 (de 39, 2 m a 31,3 m). Como resultado, de 1957 a 2007 se observa una
reduccin de unos 9 m en la anchura de canal.
Finalmente, el subtramo 1 reduce de una manera significativa la anchura de
canal de aguas bajas entre 1957 y 1985 (de 43,8 m a 40,3 m). De igual manera
que el anterior subtramo, entre 1985 y 1994 se incrementa la anchura de canal
de aguas bajas (de 40,3 m a 47,3 m), para volver a reducirse de manera
considerable entre 1994 y 2007 (de 47,3 m a 39,8 m). El balance total es una
reduccin de unos 4 m.
En cuanto a las variaciones en la anchura de canal activo (el espacio ocupado por el
canal de aguas bajas ms las barras activas), las variaciones ms importantes que se han
observado han sido las siguientes (Tabla 5.3.5; Figura 5.3.18):
A diferencia de lo que se ocurra con el canal de aguas bajas, para el total del
tramo s se observa una reduccin constante en la anchura de canal activo a lo
largo de todo el intervalo de tiempo estudiado: de 52,3 m en la fotografa del
ao 1957 a 43,5 m en la fotografa del ao 1985 y 38,9 m en el ao 1994. Del
ao 1994 al ao 2007 la tendencia a la reduccin en la actividad parece haberse
detenido (38,3 m en el ao 2007).
En el subtramo 5, se observa cierta reduccin en la anchura de canal activo
desde el ao 1957 al ao 1985 (de 26,7 m a 24 m). A partir de ese momento, la
anchura activa parece permanecer constante.
El subtramo 4, por su parte, reduce su anchura activa entre 1957 y 1994: de 38,7
m en el ao 1957 se pasa a 34,3 m en el ao 1985 y 29,5 m en el ao 1994. En
el ao 2007 la anchura activa an se reduce ms (28,0 m), aunque la tendencia a
la reduccin parece haberse frenado.
En cuanto al subtramo 3, las reducciones en la anchura activa han sido muy
importantes. Desde 1957 a 1985, el canal activo reduce su anchura en 18 m. De
1985 a 1994 la reduccin es de, aproximadamente, 9 m (de 51,3 m a 42,8 m).
Desde entonces, la anchura del canal activo se ha mantenido constante.
El subtramo 2 por su parte, muestra cierta reduccin en su anchura activa desde
1957 a 1985 (de 64,3 a 61,8 m), pero la reduccin es an ms importante (13 m)
en el perodo siguiente. De 1994 a 2007 la anchura activa se incrementa (de
48,7 m a 51,3 m).
Finalmente, el subtramo 1 reduce su anchura activa entre 1957 y 1985 (de 55,5
m a 46,9 m). De 1985 a 1994 la anchura se incrementa desde 46,9 m a 49,6 m,
para volver a reducirse entre 1994 y 2007 (de 49,6 a 47,5 m).
317
Anchuradecanal(m)
80
60
40
Subtramo1
Subtramo2
Subtramo3
Subtramo4
20
Subtramo5
TotalTramo
0
1957
1985
1994
2007
Ao
Figura 5.3.18. Cambios experimentados por la anchura del canal activo en el perodo 1957-2007 en
cada uno de los subtramos analizados en este trabajo.
1957
1985
19571985
1994
19851994
2007
19942007
19572007
Subtramo1
55,5m
46,9m
8.6m
49,6m
2,7m
47,5m
2,1m
8,0m
Subtramo2
64,3m
61,8m
2,5m
48,7m
13,1m
51,3m
2,6m
13,0m
Subtramo3
69,3m
51,3m
18,0m
42,8m
8,5m
42,9m
0,1m
26,4m
Subtramo4
38,7m
34,3m
4,4m
29,5m
4,8m
28,0m
1,5m
10,7m
Subtramo5
26,7m
24,0m
2,7m
24,5m
0,5m
24,2m
0,3m
2,5m
Totaltramo
52,3m
43,5m
8,8m
38,9m
4,6m
38,3m
0,6m
14,0m
ERROR(m)
+/3,05
Tabla 5.3.5. Valor estimado para la anchura del canal activo sobre cada fotografa area analizada. En
esta tabla tambin se recogen las variaciones de esta anchura (en las columnas grises) entre cada familia
de fotografas areas.
318
c.2)Interpretacin
Una vez mostrados, todos estos resultados sobre variaciones en la anchura de canal
pueden ser discutidos de manera conjunta en el contexto ms amplio de la evolucin del bajo
Narcea entre los aos 1957 y 2007. La interpretacin y discusin sobre estos resultados se podr
comprender de una manera ms completa cuando se presenten los datos sobre variaciones en los
volmenes de los almacenes de sedimento, pero an as ya pueden ser apuntadas bastantes
ideas.
En el subtramo 5, la anchura activa se reduce entre 1957 y 1985, mientras que la
anchura de canal de aguas bajas permaneci prcticamente constante. Se trata de un tramo muy
encajado de ro, con escaso desarrollo de llanuras de inundacin, y en el cual no se puede
apreciar crecimiento de reas vegetadas. Todo esto parece estar informando de dos cosas:
primero, que la reduccin de actividad se ha debido a una prdida en la superficie de gravas
expuestas, prdida causada por la erosin de estos depsitos. Y segundo, esta reduccin de
actividad y prdida de gravas expuestas ha debido ir acompaada de procesos de incisin y
erosin del material del lecho, pues no se aprecia incremento en la anchura de canal ordinario.
En el subtramo 4, desde 1957 a 1985, la anchura del canal de aguas bajas permanece
constante, mientras que la anchura activa se redujo de manera importante. Esto parece sugerir
que la reduccin del rea de actividad sedimentaria ha debido estar causada por la incorporacin
de las gravas expuestas a las orillas. Entre 1985 y 1994 se reduce de manera importante tanto la
anchura de canal de aguas bajas como la anchura de canal activo. La incorporacin de material a
la llanura desde el canal parece continuar, lo que explica la reduccin en la anchura de canal
activo; por otra parte, el hecho de que tambin se reduzca la anchura de canal de aguas bajas
parece reflejar que los procesos de incisin del lecho estn controlando la evolucin
sedimentaria de este tramo.
Desde 1994 a 2007, la anchura de canal activo y la anchura de canal de aguas bajas
experimentan variaciones de signo contrario: la anchura de canal activo se reduce ligeramente al
tiempo que aumenta ligeramente la anchura de canal de aguas bajas. Esto podra estar
mostrando que, respecto al perodo anterior, comienzan a adquirir ms importancia los procesos
de erosin lateral que los de incisin (posible acorazamiento del lecho?contribucin de los
procesos de inestabilidad lateral en una llanura con sedimento arenoso poco cohesivo?) en el
control de los cambios morfolgicos en el canal
En el subtramo 3, la anchura activa y la anchura de canal de aguas bajas han mostrado
tendencias de cambio opuestas a travs de todo el perodo de tiempo analizado. Efectivamente,
la anchura activa ha mostrado una clara tendencia a la reduccin, mientras la anchura del canal
de aguas bajas se ha estado incrementando.
La interpretacin podra ser similar a la apuntada para la evolucin del subtramo 4 entre
1994 y 2007: posiblemente estas tendencias opuestas estn reflejando un progresivo proceso de
prdida de actividad en los depsitos de gravas expuestas, fundamentalmente por erosin,
acompaado de la erosin de las orillas en determinados puntos (Figura 5.3.19), sin que haya
evidencias de que los procesos de incisin del lecho sean especialmente relevantes en este
subtramo.
319
Figura 5.3.19. Orilla erosiva englobada dentro del subtramo 3. Al comparar las dos fotografas, se
puede apreciar el retroceso experimentado por la orilla de la margen izquierda y la desaparicin de una
barra lateral en el extremo superior de la margen derecha; esta prdida de material ha tenido lugar
paralelamente al crecimiento de una barra media (parcialmente vegetada en la fotografa del ao 2007).
En conjunto, estos cambios han significado un cambio bastante notable en el trazado del canal de aguas
bajas. Esta es una de las dos orillas sobre las que se realiz el levantamiento estratigrfico descrito en la
seccin 4.3.2 (Nota: el sentido de la corriente de agua es hacia el Norte).
En general, se puede apuntar cmo la evolucin de estos tres subtramos evidencia una
progresiva reduccin en la anchura del rea de actividad sedimentaria, la cual va asociada a
cierta incisin del canal en determinados puntos. Aunque todo esto ser discutido con mayor
detenimiento ms adelante, cuando se presenten y discutan los resultados del balance de
sedimentos, ya pueden ser adelantadas algunas notas: muy posiblemente, esta reduccin en el
rea de actividad puede estar relacionada con el dramtico dficit en los aportes de sedimentos
impuesto aguas abajo por la presa de La Barca, construida en torno a 1966. Como hemos visto,
en el caso del subtramo 3 parece que los procesos de incisin no son tan evidentes, lo cual
pudiera ser debido, en este caso, por un lado, a que los aportes de sedimento del ro Pigea
estuvieran compensando en parte los dficits de sedimento provocados por la presa; y por otro,
a que el carcter menos confinado y ms trenzado del cauce del ro Narcea en este subtramo
permitiese absorber los cambios en los aportes de sedimento mediante procesos de migracin
lateral del canal.
En los subtramos 1 y 2 el anlisis ha de ser ms minucioso, pues sobre la evolucin de
estos dos subtramos se superponen las distintas intervenciones humanas realizadas en forma de
obras de canalizacin. Entre 1957 y 1985 el subtramo 2 experimenta reducciones tanto en el
canal activo como en el canal de aguas bajas, lo cual estara reflejando la reduccin de actividad
asociada a la incorporacin de material del lecho a la llanura de inundacin. En el caso de la
reduccin de anchura del canal de aguas bajas, seguramente est relacionado con el abandono
de canales secundarios (por ejemplo, el abandono de canales impuesto por la obra de La
Defensa).
320
Desde 1985 a 1994, la anchura activa se reduce al tiempo que aumenta la anchura del
canal de aguas bajas. El origen principal de estos cambios podra residir, en parte, en las obras
de canalizacin de Cornellana (Figura 5.3.20): la reduccin en la anchura de canal activo refleja
la desaparicin en este tramo de muchas barras expuestas y canales secundarios, desaparicin
impuesta por las obras de canalizacin (y los dragados asociados a las mismas); el incremento
en la anchura de canal de aguas bajas quizs est motivada tambin por esta canalizacin, la
cual rectific y ensanch el trazado del canal. Tambin pueden estar contribuyendo los procesos
de erosin en la orilla de la margen derecha del ro en la vega de La Rodriga (Figura 5.3.1).
En este sentido, Fernndez y otros (2006), estudiando este subtramo, han sealado que
existe una relacin entre los fenmenos de incisin y de erosin lateral de orillas a la altura de la
vega de La Rodriga, y el incremento de pendiente y rectificacin del trazado del canal impuesto
por la obra de canalizacin de La Defensa, construida inmediatamente aguas abajo.
Figura 5.3.20. Evolucin a lo largo del tiempo del canal del ro Narcea en el entorno de Cornellana: las
obras de canalizacin del ao 1994, un sistema de doble escollera en ambas mrgenes, supusieron el
dragado de material del lecho (desaparicin de barras) y la realizacin de rellenos de material sobre la
margen derecha (Nota: la direccin del flujo de agua es hacia el Norte).
Finalmente, entre 1994 y 2007, la anchura activa del subtramo 2 se incrementa al

mismo tiempo que se reduce la anchura del canal de aguas bajas, lo que podra estar informando
del crecimiento de nuevas barras activas y, quizs, de procesos de incisin.
El subtramo 1, por su parte, reduce tanto su anchura activa como la anchura del canal de
aguas bajas entre 1957 y 1985. Esta reduccin manifiesta nuevamente la progresiva
incorporacin de material del lecho a las mrgenes. Entre 1985 y 1994, tanto la anchura de canal
de aguas bajas como la anchura del canal activo se incrementan, lo cual seguramente se deba a
las obras de canalizacin llevadas a cabo en Quinzanas (Figura 5.3.21) y en el entorno de la
confluencia Naln-Narcea (Figura 5.3.22), que supusieron un ensanchamiento de la seccin de
canal.
Finalmente, desde el ao 1994 hasta el ao 2007, la anchura de canal de aguas bajas se
reduce, posiblemente debido al crecimiento de nuevas barras en el entorno del meandro de
Quinzanas. Tambin se reduce la anchura activa, debido al crecimiento de barras vegetadas a
expensas de algunas de las barras desnudas que se haban formado en el perodo anterior.
321
Figura 5.3.21. Evolucin temporal del canal del ro Narcea en el entorno del meandro de Quinzanas. La
primera canalizacin fue realizada en los aos 80 en la margen izquierda. La segunda fase de
canalizacin, llevada a cabo entre 1992 y 1994, supuso un ensanchamiento de la seccin del canal e
importantes rellenos de material artificial (Nota: la direccin del flujo de agua es hacia el Norte).
Figura 5.3.22. Evolucin a lo largo del tiempo del canal del ro Narcea en el entorno de la confluencia
con el ro Naln: las obras de canalizacin del ao 1994 supusieron una rectificacin del canal, un
incremento en su anchura y la ejecucin de importantes rellenos de material artificial en la llanura de
inundacin emplazada en el entorno de la confluencia. Entre 1994 y 2007, se produjo el desarrollo de
una barra lateral en la margen izquierda del ro Narcea, que redujo la anchura del canal de aguas bajas
(Nota: la direccin de flujo es hacia el Norte).
322
5.3.3. Variaciones de volumen

a. Cambios en los depsitos de gravas expuestas
a.1)Resultados
19571985
3
75500
890
Subtramo1(m )
Subtramo2(m )
473200
80600
6600
Subtramo3(m )
Subtramo4(m )
Subtramo5(m )
3
TotalTramo(m )
636190
19851994
(+/44000)
62280
(+/500)
141100
(+/270000)
245330
(+/46000)
6015
(+/4000)
5700
(+/42000)
19942007
(+/36000)
78510
(+/45000)
59270
(+/80000)
94000
(+/54000)
47990
(+/
140000)
37980
(+/4000)
50390
(+/4000)
2300
460425
19572007
(+/25000)
(+/34000)
(+/28000)
756510
(+/44000)
(+/30000)
137005
(+/79000)
(+/2000)
14600
(+/12000)
81840
(+/22000)
1015375
(+/8000)
(+/66000)
Tabla 5.3.6. Valores estimados para las variaciones en los volmenes de gravas expuestas para los
distintos perodos de tiempo analizados en este trabajo mediante fotointerpretacin. Se han calculado los
errores en la estimacin de volmenes teniendo en cuenta la indeterminacin en los valores de
profundidad media de los depsitos (mediante la desviacin estndar de los datos de altura extrados de
los perfiles) y la indeterminacin en los valores de porosidad (rango 0,2-0,3).
En la tabla 5.3.6 figuran las variaciones estimadas en este trabajo para los volmenes de
sedimento almacenados como barras de gravas. En estas variaciones de volumen se pone de
manifiesto lo siguiente (Figura 5.3.23):
19571985
19851994
19942007
19572007
Cambios devolumen(m3)
400000
400000
Subtramo1
Subtramo2
Subtramo3
800000
Subtramo4
Subtramo5
Totaltramo
1200000
Figura 5.3.23. Variaciones en los volmenes de sedimento almacenados como barras de gravas en el
bajo Narcea en cada perodo de tiempo analizado en este trabajo. Las variaciones se muestran para
cada subtramo y para el total de tramo de ro estudiado.
Para todo el tramo estudiado se observa una prdida importante en los

volmenes de barras activas.
323
En el perodo 1957-1994 todos los subtramos experimentan una reduccin

considerable en los volmenes de sedimento almacenados como gravas
expuestas. Entre los aos 1957 y 1985 esta reduccin es, sobre todo, importante
en el subtramo 3; entre 1985 y 1994, la reduccin tambin es muy fuerte en los
subtramos 1 y 2.
Desde 1994 a 2007, los subtramos 3, 4 y 5 continan experimentando esta
reduccin en los volmenes de gravas expuestas, aunque la reduccin ya es de
menor magnitud. Los subtramos 1 y 2, en cambio, manifiestan un notable
incremento en los volmenes de sedimento almacenados en estos depsitos.
El subtramo 4 muestra una prdida continua en los volmenes de gravas
expuestas; sin embargo, esta prdida se reduce de manera muy importante en el
perodo 1985-1994 en comparacin con los otros dos intervalos de tiempo
analizados.
a.2) Interpretacin
La reduccin generalizada en los volmenes de gravas expuestas parece estar
evidenciando una progresiva reduccin en el tramo activo de cauce (entendiendo activo desde
el punto de vista del transporte de sedimento), lo que lleva asociado la incorporacin a las
mrgenes y barras vegetadas de gran parte del material de lecho (Figura 5.3.24). Esta reduccin
en la anchura de cauce activo y prdida de gravas expuestas es mayor en el subtramo 3 y, cmo
ya se ha apuntado anteriormente, muy posiblemente ha sido causada por la interrupcin en los
aportes de sedimentos al bajo Narcea provocada por la presa de La Barca.
Figura 5.3.24. Comparacin entre las fotografas areas del ao 1957 y del ao 2007 para una zona
perteneciente al subtramo 3. Se observa una prdida de la superficie de reas de gravas expuestas,
asociada a un incremento en la extensin de la superficie ocupada por reas vegetadas (Nota: la
direccin principal de la corriente es hacia el Norte).
324
La ruptura en la tendencia a la prdida de gravas expuestas observada para los

subtramos 1 y 2 entre 1994 y 2007, donde los volmenes de los depsitos de gravas desnudas se
han incrementado, se debe muy posiblemente a las obras de canalizacin construidas en estos
dos subtramos en torno a 1992-1994, que supusieron un ensanchamiento local del canal. Este
hecho seguramente ha propiciado el crecimiento de nuevos depsitos de barras (Fernndez y
otros, 2006).
19571985
19851994
12450m
19942007
78510m
19572007
9440m3
25480m3
Subtramo1
75500m
Subtramo2
890m3
67630m3
94000m3
TotalTramo
636190m3
337125m3
81840m3
892075m3
Tabla 5.3.7. Valores estimados para las variaciones en los volmenes de gravas expuestas en los
subtramos 1 y 2, calculados tras haber corregido el efecto debido a los dragados asociados a las obras
de canalizacin.
En la tabla 5.3.7 figuran las variaciones en los volmenes de barras de gravas para los
subtramos 1 y 2, a las cuales se les han aadido los volmenes de sedimento que fueron
extrados durante las obras de canalizacin; estos volmenes de sedimento, en principio, habran
permanecido en el cauce de no haber sido retirados artificialmente (Figura 5.3.25).
Figura 5.3.25. Cambios acumulados en los volmenes de sedimento almacenados como reas de gravas
expuestas en el bajo Narcea durante el perodo 1957-2007. Se registra una prdida en el sedimento
almacenado de esta forma para el total de tramo estudiado, que solo se recupera ligeramente entre 1994
y 2007. Ver texto principal para ms informacin.
En este caso, se pueden apreciar mejor los cambios acaecidos en estos dos subtramos 1
y 2. El subtramo 2 experimenta una ligera prdida en el intervalo 1957-1985, prdida que se
hace ms evidente en el perodo de tiempo siguiente (1985-1994). Entre los aos 1994 y 2007
experimenta crecimiento de nuevas barras, crecimiento que llega a compensar las prdidas de
325
sedimento experimentadas en los perodos anteriores. Muy posiblemente esto est reflejando los
efectos provocados por la canalizacin de Cornellana y por el viaducto de la carretera AS-16.
En cuanto al subtramo 1, ste experimenta una prdida muy notable de sedimento
activo entre 1957 y 1985, prdida que sigue siendo importante durante 1985-1994. Esta prdida
muy posiblemente se relacione con los efectos de la presa y tambin, con la primera obra de
canalizacin de Quinzanas, construida en el ao 1983, que supuso el abandono de un canal
secundario y la incorporacin de algunas barras a la margen derecha. Entre 1994 y 2007, al
igual que el subtramo anterior, se registra crecimiento sedimentario, probablemente inducido
por las obras de la canalizacin en el entorno del meandro de Quinzanas, las cuales modificaron
la seccin del canal.
Por contraposicin, el hecho de que entre 1994 y 2007, en el subtramo 3, no afectado
por las obras de canalizacin (y ubicado aguas arriba de las mismas), no se observe una
evolucin similar a la de los subtramos 1 y 2, si no que por el contrario, contine registrndose
una prdida en los volmenes de gravas expuestas, parece constituir una buena evidencia de que
la presa de La Barca ha sido la principal responsable de la importante prdida de sedimento
activo observada en el bajo Narcea entre los aos 1957 y 1985.
b. Cambios en los depsitos de barras vegetadas y/o mrgenes de ribera
b.1) Resultados
En la tabla 5.3.8 figuran los cambios observados en los volmenes de los depsitos de
gravas inactivas almacenados en mrgenes y/o barras vegetadas.
Entre los cambios que se pueden observar, se pueden destacar los siguientes (Figura
5.3.26):
Para todo el tramo estudiado, se observa un incremento en los volmenes de
sedimento almacenados en estos reservorios en el perodo 1957-2007.
Asimismo, para todos los subtramos se registra crecimiento de estos volmenes
de sedimento en el perodo 1957-1985.
En el perodo 1985-1994, los subtramos 2, 3 y 4 continan manifestando
incrementos en los volmenes de estos reservorios, mientras que en el subtramo
1 se produce reduccin.
Durante el intervalo 1994-2007, los subtramos 1 y 4 manifiestan incremento en
los volmenes de sedimento almacenados de este modo, mientras los subtramos
2 y 3 exhiben prdidas.
b.2) Interpretacin
Las variaciones observadas para todo el tramo pueden ser puestas en relacin con las
descritas en el apartado anterior: reflejan la continua y progresiva prdida de actividad de los
depsitos de sedimento de lecho en el ro Narcea y su incorporacin a las mrgenes y/o
colonizacin por vegetacin (Figura 5.3.27).
326
2000000
Subtramo1
Subtramo2
Cambiosdevolumen(m3)
Subtramo3
Subtramo4
1000000
Totaltramo
0
19571985
19851994
1000000
19942007
19572007
Perododetiempo
Figura 5.3.26. Variaciones en los volmenes de sedimento almacenados como reas vegetadas (llanuras
y/o barras vegetadas) en el bajo Narcea en cada perodo de tiempo analizado. Las variaciones se
muestran para cada subtramo y para el total de tramo de ro estudiado.
19571985
3
226620
22600
398590
Subtramo1(m )
Subtramo2(m )
Subtramo3(m )
Subtramo4(m )
57390
TotalTramo
(+/158000)
101260
(+/16000)
164870
(+/279000)
191690
(+/40000)
Subtramo5(m )
705200
19851994
93790
19942007
(+/71000)
47730
(+/115000)
81180
(+/134000)
8380
(+/66000)
(+/48000)
15210
349090
(+/34000)
173090
(+/120000)
(+/57000)
106290
(+/74000)
(+/6000)
581900
(+/407000)
166390
(+/116000)
(+/11000)
(+/30000)
26620
19572007
(+/10000)
1027670 (+/67000)
Tabla 5.3.8. Valores estimados para las variaciones en los volmenes de reas vegetadas
(orillas y/o barras) para los distintos perodos de tiempo analizados en este trabajo mediante
fotointerpretacin.
327
Esta misma tendencia se puede apreciar para los distintos subtramos, a excepcin de dos
momentos: el subtramo 1, en el perodo 1985-1994, muestra reduccin en sus volmenes, lo
cual se relaciona con las intervenciones llevadas a cabo durante la canalizacin de Quinzanas,
que supusieron la retirada artificial de material de la llanura. Y por otro lado, los subtramos 2 y
3, en el intervalo 1994-2007, tambin muestran prdida en el sedimento retenido en estos
almacenes. Esto podra deberse al retroceso de orillas erosivas en estos tramos y encaja muy
bien con las variaciones en la anchura de canal encontradas para el subtramo 3.
Cambiosacumulados (m3)
1500000
Subtramo1
1000000
Subtramo2
Subtramo3
Subtramo4
Totaltramo
500000
0
1957
1985
1994
2007
Tiempo
Figura 5.3.27. Variaciones acumuladas en los volmenes de sedimento almacenados como reas
vegetadas (llanuras y/o barras vegetadas) en el bajo Narcea en el perodo 1957-2007. Se registra un
incremento continuo de sedimento almacenado de esta forma para el total de tramo estudiado.
En la tabla 5.3.9 figuran las variaciones en los volmenes de estos depsitos en los
subtramos 1 y 2, de los cuales se han extrado los volmenes que han sido incorporados
artificialmente en forma de rellenos y depsitos de escollera, pues este no representara material
de lecho que haya sido acrecionado a las mrgenes y/o inactivado; de no haber sido
incorporados artificialmente, estos volmenes de sedimento no habran pasado, en principio, a
formar parte de los depsitos inactivos de las mrgenes.
19571985
19851994
19942007
19572007
Subtramo1
226620m3
158050m3
47730m3
116300m3
Subtramo2
22600m3
29840m3
81180m3
28740m3
TotalTramo
705200m3
157270m3
26620m3
835850m3
Tabla 5.3.9. Valores estimados para las variaciones en los volmenes de reas vegetadas en los
subtramos 1 y 2, calculados tras haber corregido el efecto debido a los rellenos asociados a las obras de
canalizacin.
328
A la vista de estos valores, se pueden interpretar mejor las variaciones en los volmenes
de estos reservorios. El subtramo 1 experimenta una reduccin importante entre 1985 y 1994,
ligado muy posiblemente a la erosin de orillas. El subtramo 2, por su parte, manifiesta una
prdida importante en estos depsitos entre 1994 y 2007, seguramente en relacin a la orilla
erosiva de la margen derecha en la vega de La Rodriga.
c. Cambios netos en los volmenes de los reservorios
c.1) Resultados
19571985
3
151120
21710
74600
23200
6600
68430
Subtramo1(m )
Subtramo2(m )
Subtramo3(m )
Subtramo4(m )
Subtramo5(m )
TotalTramo(m )
(+/67000)
19851994
19942007
(+/23000)
81020
(+/51000)
(+/32000)
3290
(+/3200)
(+/9000)
174640
(+/13000)
29380
(+/500)
14600
(+/7500)
82130
(+/32000)
126200
(+/58000)
12800
(+/79000)
46400
(+/27000)
35200
(+/1000)
2300
(+/19000)
55100
196300
(+/6500)
37800
(+/160000)
53640
(+/25000)
87780
(+/1500)
5700
(+/31000)
205660
19572007
(+/243000)
(+/57000)
(+/3500)
(+/46000)
Tabla 5.3.10. Valores estimados para las variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento
para los distintos perodos de tiempo analizados en este trabajo mediante fotointerpretacin.
En la tabla 5.3.10 figuran los cambios netos registrados en todos los almacenes de
sedimento, tanto activos como vegetados; esto es, la suma de las variaciones en los depsitos de
gravas expuestas y las variaciones en los depsitos de ribera (Figura 5.3.28).
200000
Cambios devolumen(m3)
100000
100000
Subtramo1
Subtramo2
200000
Subtramo3
Subtramo4
Subtramo5
Totaltramo
300000
19571985
19851994
19942007
19572007
Figura 5.3.28. Variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento en el bajo Narcea para el
intervalo de tiempo 1957-2007.
329
c.2) Interpretacin
En general, para el total del tramo estudiado se observa una reduccin en los volmenes
de sedimento retenidos en sus almacenes entre 1957 y 2007, aunque esta reduccin esconde una
evolucin temporal algo compleja: entre 1957 y 1985 se observa un ligero incremento en los
almacenes de sedimento, mientras que entre 1985 y 1994 tiene lugar una perdida muy
importante en el sedimento contenido en sus reservorios; por el contrario, entre 1994 y 2007 se
observa, nuevamente, un incremento ligero en los almacenes de sedimento (Figura 5.3.29).
200000
Cambiosacumulados (m3)
Crecimientosedimentario
100000
Subtramo1
100000
Subtramo2
Subtramo3
Subtramo4
Erosin
Subtramo5
TotalTramo
200000
1957
1985
1994
2007
Figura 5.3.29. Cambios acumulados en los volmenes de sedimento almacenados en el total de

reservorios (volumen de barras de gravas + volumen incorporado a llanuras y/o barras vegetadas en
cada lapso temporal) del bajo Narcea en el perodo 1957-2007.
Los subtramos 1 y 2 registran incrementos positivos en sus reservorios entre 1957 y

1985 y entre 1994 y 2007. En el intervalo 1957-1985 este incremento posiblemente se relacione
con los efectos provocados por el dique de La Defensa, que caus el abandono de un canal
secundario, y tambin con los efectos relacionados con la primera obra de canalizacin del
meandro de Quinzanas. Por su parte, en el perodo de tiempo 1994-2007, seguramente los
incrementos hayan sido motivados por las obras de canalizacin de Cornellana y Quinzanas, que
ensancharon la seccin del canal ordinario.
Por su parte, el subtramo 3 registra una reduccin bastante continua en los volmenes
de sedimento contenidos en los almacenes a lo largo de todo el perodo 1957-2007; por tanto, la
prdida de sedimento almacenado en barras de gravas parece haber sido mayor que los
volmenes de sedimento inactivados e incorporados a la llanura de inundacin.
Finalmente, el subtramo 4 registra un crecimiento importante en los volmenes de sus
reservorios de sedimento entre los aos 1985 y 1994, lo cual parece estar relacionado con que la
prdida de sedimento almacenado en barras de gravas no fue muy importante en este subtramo
durante este intervalo de tiempo. Asimismo, para el total de tiempo estudiado (1957-2007), este
subtramo registra un balance positivo (crecimiento) en el volumen de sus reservorios, lo cual
330
implica que el incremento registrado entre 1985 y 1994 fue capaz de compensar las prdidas
observadas entre los aos 1957 y 1985 y entre el ao 1994 y el ao 2007.
Si se recuerda la ecuacin 4.3.2, las variaciones presentadas en la tabla 5.3.10 reflejan,
precisamente, las diferencias entre las entradas y salidas de sedimento a cada tramo y por tanto,
permiten determinar si el tramo en cuestin est en equilibrio o gradado (diferencias nulas), est
degradndose (diferencias negativas) o bien est agradando (diferencias positivas).
En este sentido, los incrementos observados para los subtramos 1 y 2 entre los aos
1994 y 2007 parecen poner de manifiesto cierta agradacin en el canal, inducida por las obras
de canalizacin. El subtramo 3, no afectado por obras de defensa, parece haber estado
degradndose durante el intervalo de tiempo analizado (1957-2007), al igual que los subtramos
1 y 2 entre 1985 y 1994, recogiendo, de este modo, los efectos motivados por el dficit de
sedimento impuesto por la presa de La Barca en el bajo Narcea. En cuanto a la evolucin
morfosedimentaria del subtramo 4, sta es un tanto ms particular y requiere de un anlisis ms
pormenorizado, el cual se expondr ms adelante en el texto.
d. Interpretacin conjunta de los cambios de volumen
Como ya ha sido comentado anteriormente en este trabajo, la informacin hidrolgica
disponible no muestra que la presa haya tenido repercusiones hidrolgicas sobre las crecidas
con valor geomorfolgico ocurridas en el ro Narcea (CHC, 2009). A modo de recordatorio, se
pueden destacar los siguientes aspectos:
Si se comparan los datos de aforo disponibles para la estacin de Corias (aguas
arriba de la presa) con los disponibles para la estacin de Requejo (aguas
abajo), se observa que los caudales mximos anuales muestran la misma
tendencia de comportamiento a lo largo del tiempo, y ello a pesar de la
presencia de la presa de La Barca.
Por otro lado, el ndice de almacenamiento (impoundment index) (Batalla y
otros, 2004) pone de manifiesto que la presa solo es capaz de almacenar una
mnima fraccin del total de agua que recibe. Esto implica que no es capaz de
ejercer un fuerte control aguas abajo sobre las crecidas.
Si se observan los registros mensuales de entradas y salidas del embalse, se
puede ver cmo los organismos encargados de la regulacin de la presa actan
de acuerdo con lo anterior: el volumen mensual que sale de la presa es
esencialmente el mismo que entra.
El modelo numrico llevado a cabo por Marcuello e Incio (2009) y el anlisis de
Jimnez lvarez y otros (2012) concluyen que la presa de La Barca apenas
tiene efectos sobre la laminacin de las avenidas. De acuerdo con Jimnez
lvarez y otros (2012), tampoco la presa de Pilotuerto, de mucha menor
envergadura, tiene capacidad de laminacin.
Los fenmenos de inundacin y crecida en el tramo de estudio son muy
frecuentes y la presa no parece haber influido en la recurrencia y persistencia de
eventos intensos. En este sentido, Fernndez y otros (2012) no han encontrado
331
influencia de las presas sobre la frecuencia de inundacin para la cuenca NalnNarcea.

Por tanto, parece que la presa de La Barca ejerce escaso control hidrolgico aguas abajo
y a penas condiciona la capacidad de las avenidas para llevar a cabo trabajo geomorfolgico.
Sin embargo, a pesar de que los valores de descarga no muestran ninguna tendencia o influencia
de la presa sobre la hidrologa durante el perodo 1957-2007, s que se ha observado la
existencia de una clara tendencia a la reduccin en la movilidad de los depsitos fluviales
durante este mismo perodo de tiempo, cmo se ha venido mostrando en los apartados
anteriores.
Como consecuencia, una explicacin alternativa a la estrictamente hidrolgica ha de ser
buscada para los cambios observados; muy posiblemente, la explicacin ha de buscarse en los
efectos que esta presa haya tenido sobre la dinmica de transporte de sedimento en los tramos
inferiores del ro Narcea. Efectivamente, la presa de La Barca (o mejor dicho, la pareja de
presas La Barca-Pilotuerto) ha debido capturar sedimento de fondo, reduciendo los aportes de
sedimento de lecho que llegaban a aguas abajo; por tanto, a pesar de que la presa no ha
modificado las entradas de energa al tramo de estudio, s ha sido capaz de ejercer influencia
geomorfolgica actuando como trampa de sedimento
Como seala Kondolf (1997), como resultado de la construccin de una presa, el
balance entre la capacidad de transporte de la corriente y la disponibilidad de sedimento se
rompe, y esto motiva la degradacin del canal y la movilizacin e incorporacin al transporte
del sedimento que conforma el propio canal (esto significa procesos de erosin de los depsitos
de gravas e incisin del lecho) en respuesta al dficit de aportes impuesto por la presa.
Esto afectar preferentemente a las fracciones de tamaos ms fcilmente movilizables,
con lo que transcurrido un tiempo, en el lecho solo permanecern las fracciones menos mviles;
el ro se habr acorazado, esto es, la estructura del lecho habr alcanzado una condicin de
equilibrio con la nueva situacin de nula o escasa disponibilidad de sedimento. Este efecto de
las presas ha sido descrito tambin por otros autores (Williams y Wolman, 1984; Vericat y
otros, 2008a) y ha recibido la denominacin de efecto de aguas hambrientas (hungry water
effect) (Kondolf, 1997). En este sentido, es factible pensar que la presa de La Barca ha afectado
al balance entre capacidad de transporte y disponibilidad de sedimento en el bajo Narcea, lo que
ha tenido que repercutir de algn modo en la dinmica de transporte.
Las tendencias a la degradacin del canal tras la construccin de una presa no son
lineales con el tiempo (Simon y otros, 2002): los primeros efectos tras la construccin tienden a
ocurrir en profundidad, provocando incisin del canal (Wellmeyer y otros, 2005; Vericat y
Batalla, 2006; Vericat y otros, 2008a) y en ocasiones, ensanchamiento de canal y erosin de las
mrgenes (Brandt, 2000); posteriormente, acorazamiento, clasificado horizontal del sedimento
(observndose tamaos ms finos hacia aguas abajo) y colonizacin por vegetacin de reas
anteriormente activas (Vericat y Batalla, 2004; Batalla y otros, 2006). Es de esperar que el
efecto de estas aguas subalimentadas sea ms evidente sobre tramos aluviales que sobre tramos
encajados, en virtud de la mayor sensibilidad geomorfolgica de los primeros a los cambios en
las transferencias de sedimento.
A la vista de lo anterior, los cambios descritos para el ro Narcea parecen representar la
respuesta esperable a la construccin de la presa de La Barca. El subtramo 5 registra desde el
principio una prdida en los volmenes de barras activas; esta reduccin necesariamente refleja
332
prdidas por erosin lateral e incisin, pues el crecimiento de barras vegetadas y/o llanura de
inundacin es prcticamente nulo y la anchura del canal de aguas bajas permanece
prcticamente constante.
Por otro lado, durante el perodo 1957-2007 se registran 5 episodios de inundacin de
gran magnitud en el ro Narcea: 1959, 1961, 1966, 1983 y 1998 (CEDEX, 2009; INDUROT,
2011; Vzquez y otros, 2012). Los cuatro primeros eventos transcurrieron durante el primer
perodo de tiempo estudiado (1957-1985); estos eventos probablemente causaron la
incorporacin de sedimento de las mrgenes al canal activo en el subtramo 4. Esto podra
explicar, al menos parcialmente, porque la reduccin de sedimento activo en este subtramo no
es tan marcada como la que se registra en el subtramo 3, donde la incorporacin al cauce de
nuevo sedimento activo, desde las mrgenes, no ha sido tan importante; debido al carcter
menos confinado del sistema cauce-llanura de inundacin en el subtramo 3, las crecidas
disponen de menos energa por unidad de caudal. De ah que la incorporacin de nuevo
sedimento al lecho fuera mayor en el subtramo 4 (ms confinado) que en el subtramo 3.
Estas crecidas de fuerte magnitud tambin serviran para explicar porque el balance
entre prdidas y ganancias en los almacenes de sedimento es positivo en el perodo 1985-1994
para el subtramo 4. La incisin del canal motivada por la presa, con la consiguiente reduccin
en la anchura activa de canal, ha debido significar la incorporacin de una importante fraccin
de las gravas, anteriormente expuestas, a las zonas inactivas del cauce; pero al mismo tiempo,
estas crecidas de fuerte magnitud han debido promover la incorporacin de sedimento desde las
mrgenes al lecho del canal. De este modo, mientras se reduca la anchura de canal activo, la
anchura de canal de aguas bajas ha permanecido constante: la incorporacin de sedimento al
lecho del canal desde las mrgenes ha sido suficiente para compensar las prdidas por erosin y
transporte selectivo de los tamaos ms finos del lecho, y el canal ordinario ha preservado as
sus dimensiones. El resultado final de esto ha sido un incremento en el sedimento contenido en
los almacenes de este subtramo; ms adelante en el texto, se ahondar con ms detalle en los
cambios experimentados por este subtramo.
En el subtramo 3, debido a su carcter ms anastomosado y/o trenzado, la respuesta del
canal a la reduccin en el volumen de sedimento disponible supuso el abandono de canales
secundarios y la disminucin en la actividad de los depsitos marginales. Esto se refleja en el
extraordinario incremento que experimentan los volmenes de barras vegetadas y/o llanuras de
inundacin, que va pareja a una gran reduccin en los volmenes de barras activas. Asimismo,
explica el comportamiento que se observa en las variaciones en la anchura del canal; la anchura
del canal activo se reduce considerablemente (reflejo de la incorporacin de reas de cauce a la
llanura), pero en cambio se incrementa la anchura del canal de aguas bajas, posiblemente porque
algunas de las barras activas han sido erosionadas.
Con posterioridad al ao 1985, los procesos de abandono de reas activas y
colonizacin por vegetacin de ribera continan producindose en los subtramos 3 y 4, lo que
explica las reducciones que se observan en los volmenes de gravas expuestas y los paralelos
incrementos en las reas de llanura y barras vegetadas en estos dos subtramos. En el caso del
subtramo 3, durante el perodo 1994-2007 el balance se rompe definitivamente, registrndose
una prdida en el volumen de barras activas de magnitud superior al crecimiento que se registra
en las reas vegetadas y/o llanura de inundacin.
333
La prdida progresiva en el carcter trenzado que mostraba este subtramo 3 en la

fotografa de 1957 es quizs el cambio morfolgico ms conspicuo que se observa y muy
posiblemente ha sido debido al efecto de las aguas subalimentadas, que han debido ser capaces
de desplazar una importante fraccin del sedimento que este subtramo ha estado recibiendo
desde el ro Pigea. El sedimento aportado desde este tributario ha debido transitar a lo largo
de este subtramo sin apenas interaccin con el mismo (esto es, sin experimentar retenciones
importantes en forma de depsitos o agradaciones locales), permitiendo la colonizacin de
barras de gravas por vegetacin, situacin que ha sido descrita por otros autores para ros que
reciben aportes de tributarios aguas abajo de una presa (Williams y Wolman, 1984; Wilcock y
otros, 2009).
De acuerdo con esto, es bastante plausible pensar que la carga transportada por el
subtramo 3 tena una granulometra promedio menor al sedimento que conforma su lecho, pues
la carga estara dominada en su mayor parte por los aportes procedentes del ro Pigea. Los
procesos de intercambio entre el lecho y la carga transportada por la corriente han debido ser
diferentes en este subtramo respecto a los subtramos superiores, en los cuales la carga
transportada proceda principalmente del propio lecho de canal; esto podra explicar porqu la
evolucin de la anchura del canal de aguas bajas en este canal muestra un incremento continuo
sin reflejar una tendencia a la incisin importante, lo que muy posiblemente implique que la
tendencia a la excavacin del lecho no ha sido tan marcada en este subtramo como en los
subtramos 4 y 5; la prdida de gravas debi afect principalmente a las reas de barra, ms que
al fondo del canal. An as, en torno a 1994 el acorazamiento del lecho en este subtramo ya ha
debido de ser importante, pues los procesos de inestabilidad de orillas comienzan a dominar en
el perodo 1994-2007, reflejando, quizs, la excavacin del lecho en la base de las orillas.
En resumen, la prdida en la actividad de los depsitos laterales en este subtramo parece
debida a que el transporte activo de sedimento se ha concentrado en el canal principal, a causa
de la drstica disminucin en los aportes de sedimento.
En cuanto a los subtramos 1 y 2 la evolucin ha sido ms enrevesada, pues a los efectos
relacionados con la presa se han superpuesto los que hayan podido motivar las actuaciones de
canalizacin llevadas a cabo sobre el cauce. Durante el perodo 1957-1994 ambos subtramos
muestran una reduccin importante en la actividad de sus depsitos: se reducen
considerablemente los volmenes de barras activas al mismo tiempo que se incrementan las
reas de llanura de inundacin y/o barras vegetadas. Desde 1994 a 2007 se observa un
incremento en los volmenes de los depsitos activos en estos dos subtramos, tendencia que es
opuesta a la que fue observada para los restantes subtramos y para el total del tramo en su
conjunto.
Este peculiar comportamiento no puede sustraerse de los efectos causados por las obras
de canalizacin. En un anlisis sobre estos mismos cambios realizado por Fernndez y otros
(2006), estos autores interpretan estos cambios a la luz del modelo evolutivo de canal de
Schumm y otros (1984) y Simon (1989). Fernndez y otros (2006) sealan que las ltimas
actuaciones de canalizacin han supuesto un incremento en la anchura de canal, lo cual ha
motivado la agradacin sedimentaria al aumentar la seccin del canal.
As, en el caso del subtramo 2, la canalizacin de Cornellana (1994) habra significado
un ensanchamiento del canal, el cual motiv el crecimiento de algunas barras sedimentarias. De
la misma manera, en el subtramo 1, la segunda canalizacin de Quinzanas en el ao 1992
334
supuso el desarrollo de nuevas barras de gravas a lo largo del canal del ro en el entorno del
meandro. Una importante fuente de sedimento para el crecimiento de estas barras la ha
constituido, muy posiblemente, el sedimento suministrado localmente por erosin de las orillas
en diversos puntos a lo largo del canal.
A modo de resumen, los resultados obtenidos hasta aqu ponen de manifiesto los efectos
que la presa de La Barca ha tenido sobre la distribucin de sedimento y los procesos de
transporte en el tramo inferior del ro Narcea. La reduccin en la disponibilidad de sedimento de
lecho grueso que ha debido significar esta obra ha tenido como consecuencia una importante
prdida en la actividad del canal, reflejada en la progresiva colonizacin de los depsitos por
vegetacin riparia (alisedas, saucedas) y el abandono de canales secundarios.
Esto parece estar de acuerdo con las observaciones de numerosos autores que han
descrito alteraciones similares aguas abajo de presas. Lo descrito para el ro Narcea parece
encajar con la descripcin del Caso 4 (la presa no afecta al caudal, pero reduce la disponibilidad
de sedimento) de Brandt (2000) o con la descripcin realizada por Williams y Wollman (1984):
para estos autores, ante la reduccin de los aportes provocados por la presa, el ro responde
encajndose o estrechndose y, donde esto no sea posible debido al acorazamiento alcanzado
por el lecho, mediante el incremento de la anchura del canal por erosin de las orillas y de los
depsitos de barras.
Al efecto de la presa se le ha superpuesto en los ltimos 10 Km la construccin de
varias obras de canalizacin que han alterado local y significativamente las tendencias en las
transferencias de sedimento inducidas por la presa, llegando a provocar directamente el
abandono de canales secundarios (vega de Luerces, Quinzanas) y a motivar el crecimiento de
nuevos depsitos de barras activas en determinados puntos (Fernndez y otros, 2006).
En el presente caso, a todos los cambios descritos ha debido subyacer una progresiva
deriva de las fracciones ms finas de sedimento hacia aguas abajo, con el consecuente y
progresivo acorazamiento del lecho. Todo esto ha supuesto cierta incisin del lecho y
concentracin del transporte de sedimento activo en una estrecha franja longitudinal a lo largo
del cauce. Esto se pone de manifiesto en las variaciones que muestran con el tiempo los valores
de anchura del canal ordinario y del canal activo, particularmente en los subtramos 5 y 4.
Asimismo, en todos los subtramos se ha producido una reduccin en la actividad de
todo el cauce, con abandono de canales secundarios (en algunos casos, debido a la accin de las
obras de canalizacin), colonizacin de numerosas barras activas por vegetacin, reduccin de
la anchura del canal y restriccin del transporte a un canal de morfologa menos trenzada, que
revela que estas reas dejan de estar afectadas por los episodios de transporte ms frecuentes.
Estos procesos son bastante similares a los efectos que describieran Dietrich y otros
(1989). Estos autores sealan que la estructura del lecho de un canal refleja la magnitud de la
disponibilidad de sedimento en la cuenca y que, ante una reduccin en la cantidad de sedimento
disponible para el transporte, los ros de gravas responden mediante la incisin del lecho, la
reduccin de las reas de actividad a un estrecho corredor, la disminucin de las tasas de
transporte unitario y el abandono de canales secundarios. Posteriormente, Lisle y otros (1993),
en un experimento de replicacin llevado a cabo en un tanque experimental, encontraron los
mismos resultados que Dietrich y otros (1989) haban planteado para ros de gravas; tambin,
Buffington y Montgomery (1999) utilizando datos publicados sobre experimentos en tanques de
agua, encontraron resultados similares. Este esquema para el comportamiento del transporte de
335
sedimento de fondo en situaciones de baja disponibilidad de sedimento encaja muy bien con la
evolucin descrita aqu para el bajo Narcea.
Llegados a este punto del anlisis, es necesario traer al primer plano el trabajo
presentado por Fernndez Iglesias y Fernndez Garca (2008). Estas dos autoras analizaron la
evolucin de varios ros Cantbricos (incluido el ro Narcea) durante las ltimas seis dcadas,
describiendo en su trabajo una lenta tendencia a la prdida de actividad geomorfolgica en las
llanuras de inundacin de los ros cantbricos. Estas autoras relacionaron esta tendencia con los
cambios en los usos del suelo. Fernndez Iglesias y Fernndez Garca (2008) tambin
encontraron que, de todos los ros por ellas analizados, la tendencia ms clara a la incisin y la
reduccin en la movilidad de cauces la presentaba el ro Narcea, el cual su vez era el nico ro
de los que estudiaron que se encontraba afectado por obras de regulacin.
Basndose por tanto en esta observacin y en trabajos anteriores (Fernndez y otros,
2006; CHC, 2009; Vzquez y otros, 2011), puede concluirse que las intervenciones humanas
(presa y canalizaciones) pueden explicar muchos de los cambios observados en los volmenes
de los almacenes de sedimento encontrados en este trabajo, pero sin olvidar que el efecto de
estas actuaciones humanas parece superponerse a una lenta tendencia de fondo a la incisin
manifestada en otros ros cantbricos.
Esta tendencia de fondo es similar, y parece responder a la misma causa, a la descrita
por numerosos autores en ros de latitudes templadas (p.ej. Starkel, 1987; Clark y Wilcock,
2000; Decroix y Gautier, 2002; Pigay y otros, 2004): el continuo abandono de reas de pasto y
agrcolas durante el siglo XX, paralelo a la reforestacin progresiva de muchas reas de
cabecera, ha debido significar una reduccin en los aportes de sedimento a los sistemas
fluviales.
A modo de sumario, se puede resumir cmo el anlisis de los cambios de volumen
presentados aqu y en otros trabajos anteriores (Fernndez y otros, 2006) pone de manifiesto un
progresivo abandono de los depsitos de barras laterales en el bajo Narcea y la paulatina
incorporacin a la llanura de estos depsitos y/o colonizacin por vegetacin, con la
consecuente reduccin en los volmenes de gravas expuestas. Esta evolucin puede ser
explicada por la reduccin en la disponibilidad de sedimentos a la que se ha visto afectada el
tramo de ro estudiado en relacin a la presa de La Barca.
Tambin, conviene no abstraerse de los efectos que la vegetacin ha tenido en todo este
proceso; durante el perodo de tiempo analizado se ha producido una colonizacin progresiva
por vegetacin de ribera (aliso, sauce negro, sauce blanco) de las reas de gravas expuestas en el
bajo Narcea (INDUROT, 1997). Como han sealado numerosos autores (Church, 1995; Petts y
Gurnell, 2005), la colonizacin por vegetacin puede llegar a jugar un papel muy activo en los
cambios morfolgicos que se observan aguas abajo de presas, al estabilizar las orillas, retener
sedimento fino, incrementar la rugosidad y las prdidas hidrulicas por friccin y motivar la
concentracin de los procesos erosivos en el seno del canal principal.
5.3.4. Balance del sedimento de lecho: Resultados

Para realizar el balance de sedimentos del bajo Narcea durante el perodo 1957-2007,
se parti de tres fuentes de datos (ver captulo de Metodologa): por un lado, se calcularon las
entradas de carga fondo procedentes de los tributarios mayores (ros Pigea, Nonaya,
Lleiroso); por otro lado, tambin se tuvieron en cuenta las variaciones en los almacenes de
336
sedimento estimadas a partir de la cartografa de unidades geomorfolgicas sobre las distintas

fotografas areas (seccin anterior). Por ltimo, se emple la cerrada de la presa de la Barca
como condicin de transporte nulo, al asumir que actu como trampa para el sedimento
transportado como carga de fondo (ver captulo de Metodologa). Los resultados de este balance
de sedimentos se presentan a continuacin.
a. Aportes de los tributarios
Para el ro Pigea, los volmenes anuales promedio de sedimento transportado fueron
estimados en 7.650 m3 en la seccin 5.1.5 de este texto, a partir de la informacin obtenida en
campo con clastos trazadores. Con esta cifra se pueden estimar unos volmenes de sedimento
aportado por el ro Pigea de 214.200 m3 para el perodo 1957-1985, 68.850 m3 para el perodo
1985-1994 y 99.450 m3 para el perodo 1994-2007, lo que supone 382.500 m3 para el total de
tiempo estudiado (1957-2007).
Con la informacin obtenida y manejada en este trabajo, mediante el procedimiento
descrito en la seccin 5.1.5(b) del texto, se estableci una relacin entre el sedimento
transportado como carga de fondo (ecuacin 5.1.13) en los cauces de la cuenca del Narcea y el
rea de drenaje considerada. Basndose en estas expresiones y en el rea de la cuenca de drenaje
del ro Nonaya (95,2 Km2), en este trabajo se ha estimado la carga de fondo anual promedio
aportada por este ro. De este modo, se obtuvo el valor de 7.390 m3/ao y los valores de 206.840
m3 para el perodo 1957-1985, 66.480 m3 para el perodo 1985-1994, 94.030 m3 para el perodo
1994-2007 y 369.360 m3 para el total 1957-2007.
Con procedimiento idntico al utilizado para el ro Nonaya, se estimaron los aportes de
sedimento procedentes de los ros Lleiroso y ro Tua (valores para las reas de drenaje de 27
Km2 y 82 Km2, respectivamente; tabla 5.3.11). En el caso de los aportes del ro Tua existe una
indeterminacin, pues no es fcil precisar cundo dejara de actuar como suministro de
sedimento por causa de las obras de la presa.
Las obras de la presa de La Barca comenzaron en torno a 1960 y para 1964 estas obras
ya estaban muy avanzadas, con el canal de desvo ya construido (lvarez, 1964). Basndose en
esta informacin, se opt por asumir que, a partir de 1960, los aportes de carga de fondo
procedentes del ro Tua fueron nulos, calculando los aportes de este ro solamente para el
intervalo de tiempo 1957-1960. A partir de la fotografa del ao 1985, la presa ya puede ser
considerada como punto de transporte nulo y por ello, ser utilizada de manera ms clara como
condicin de contorno para el clculo de los volmenes de sedimento transferido.
Pigea
readedrenaje
2( 1)
405Km *
Nonaya
Lleiroso
27Km
95,2Km
Tua
82Km2
Vols.Anuales(m3)
7650
7390
6760
7310
19571985(m3)
214200
206840
189377
21931(*2)
19851994(m3)
68850
66480
60871
19942007(m )
99450
96030
87925
3
19572007(m )
382500
369360
338173
21931
Tabla 5.3.11. Entradas de sedimento, procedentes de los distintos tributarios, estimadas para el bajo
Narcea durante el perodo 1957-2007.(*1) El rea de drenaje no afectada por las presas de SomiedoSaliencia es de 212 Km2.(*2) En la tabla figuran los volmenes calculados para el perodo 1957-60,
asumiendo que a partir de 1960 las obras de La Barca estaban lo suficientemente avanzadas como para
considerar nulos los aportes de sedimento como carga de fondo.
337
Respecto a la incertidumbre asociada a estos valores de aportes de tributarios, en la

seccin 5.1.5 (a) del presente texto se presentaron las bandas de confianza al nivel de confianza
del 95% para las estimaciones de los promedios anuales de sedimento exportados por el ro
Pigea y el ro Coto. Estas bandas de confianza obtenidas para el ro Pigea pueden ser
utilizadas aqu en el proceso de clculo de los errores.
Para los ros Nonaya, Lleiroso y Tua los datos son ms imprecisos, pues los valores de
los aportes se han determinado de una manera ms indirecta. Sin embargo, tanto en el caso del
ro Pigea como en el del ro Coto, los valores obtenidos para el lmite superior e inferior del
intervalo de confianza a un nivel del 95% fueron, respectivamente, valores de 0,32 y 3,11 veces
el valor pronosticado. Se ha optado por utilizar estos mismos valores relativos para la definicin
de los lmites de la banda de confianza de los aportes procedentes de los ros Nonaya, Lleiroso y
Tua.
b. Resultados del balance del sedimento de lecho
En la tabla 5.3.12 figuran los resultados del balance de sedimentos realizado en este
trabajo. Para cada tramo se estim la diferencia entre las entradas y las variaciones en los
almacenes de sedimento. Las entradas de cada tramo correspondan a las salidas del tramo
inmediatamente anterior (aguas arriba), sumados los aportes de los tributarios. Un resultado
negativo en este balance significa que el subtramo que se considere ha estado exportando
sedimento; por el contrario, un valor positivo significa que el sedimento que ha entrado en el
subtramo ha ido a acabar en los almacenes de sedimento (barras, orillas) y el resultado es que el
sedimento exportado por el canal ha sido nulo. Por otro lado, la salidas del subtramo 1 (el tramo
ms bajo de los 5 estudiados) representan tambin las salidas del total de tramo de bajo Narcea
estudiado en este trabajo.
Subtramo1
Subtramo2
Subtramo3
Subtramo4
Subtramo5
19571985
3
563980m
715100m
529970m
241160m
217955m
19851994
20140
3
m /ao
423080m
25540
3
m /ao
226760m
18930
3
m /ao
122490m
8600
3
m /ao
21210m
7780
3
m /ao
66570m
19942007
47010
3
m /ao
228165m
25200
3
m /ao
354410m
13610
3
m /ao
271200m
2360
3
m /ao
125390m
7400
3
m /ao
90210m
19572007
17550
3
m /ao
1190185
3
m
23800
3
m /ao
27260
3
m /ao
1271225
3
m
25420
3
m /ao
20860
3
m /ao
902440m
9640
3
m /ao
345340m
6940
3
m /ao
374735m
18050
3
m /ao
6900
3
m /ao
7500
3
m /ao
Tabla 5.3.12. Resultados del balance de sedimentos, en cada subtramo y para cada perodo de tiempo
analizado.
Asimismo, en este trabajo, al ser nulos los aportes de sedimento como carga de fondo
procedentes de la presa desde 1960-66, un valor negativo en los volmenes de material
exportado por el total del tramo indicar que se ha exportado ms sedimento del que se ha
recibido (degradacin del canal en el bajo Narcea). Recprocamente, un valor positivo significa
que el bajo Narcea ha recibido ms sedimento del que ha exportado en el perodo de tiempo
estudiado (por tanto, agradacin). Un valor nulo significara que el tramo habra exportado tanto
sedimento como ha recibido (el canal acta como una cinta transportadora perfecta).
338
En los resultados obtenidos se observa (Figura 5.3.30):

El total del tramo, para cada uno de los intervalos de tiempo analizados, ha
exportado ms sedimento del que ha recibido de los tributarios. Esta misma
tendencia se observa, de manera general, para cada uno de los subtramos
estudiados.
50000
Volmenes anuales exportados (m3/ao)
19571985
19851994
40000
19942007
30000
20000
10000
0
Subtramo5
Subtramo4
Subtramo3
Subtramo2
Subtramo1
Figura 5.3.29. Resultados del balance de sedimentos para cada uno de los subtramos en que ha sido
dividido el bajo Narcea.
La nica excepcin a lo anterior la representa el subtramo 4 para el cual, en el

perodo 1985-1994, el balance de sedimento resulta positivo. Si recordamos la
expresin 4.3.1, esto significa que los incrementos en los almacenes de
sedimento han sido superiores al sedimento que ha recibido desde aguas arriba.
Obiviamente, esto no es una situacin realista, puesto que el sedimento no
puede ser transportado aguas arriba; por tanto, este valor positivo debe
significar que, o bien se ha subestimado de algn modo el sedimento que ha
recibido este subtramo, o bien se han mal interpretado las variaciones en los
almacenes de sedimento. Asimismo, para todo el perodo 1957-2007 el volumen
de sedimento exportado por este subtramo es inferior al que es exportado por el
subtramo 5, subtramo inmediatamente anterior, lo cual parece indicar que este
subtramo ha experimentado una ligera agradacin.
Para el total del perodo de tiempo estudiado (1957-2007), el subtramo 1
export prcticamente el mismo volumen de material que ha exportado el
subtramo 2. Si se observa la evolucin entre 1957-1985, el subtramo 1 export
menos material que el subtramo 2; a la vista de todo lo comentado
anteriormente, esto seguramente es debido a la rpida colonizacin por
vegetacin de importantes extensiones de gravas expuestas en este subtramo,
339
que inactivaron grandes volmenes de sedimento (Tablas 5.3.8, 5.3.9 y 5.3.10).

Por el contrario, durante el perodo 1985-1994 el subtramo 1 export
volmenes mayores al subtramo 2, para nuevamente exportar menores
cantidades de sedimento en el perodo 1994-2007, lo cual seguramente es
debido al crecimiento sedimentario motivado por las obras de canalizacin.
c. Errores estimados
19571985
19851994
19942007
19572007
Subtramo1
+/9200
3
m /ao
49%
+/8600
3
m /ao
18%
+/2600
3
m /ao
16%
+/6200
3
m /ao
28%
Subtramo2
+/9100
3
m /ao
38%
+/8500
3
m /ao
34%
+/2500
3
m /ao
10%
+/6000
3
m /ao
25%
Subtramo3
+/7500
3
m /ao
42%
+/6400
3
m /ao
47%
+/2000
3
m /ao
10%
+/5700
3
m /ao
34%
Subtramo4
+/1800
3
m /ao
24%
+/1300
3
m /ao
36%
+/1100
3
m /ao
13%
+/2300
3
m /ao
41%
Subtramo5
+/1300
3
m /ao
19%
+/900
3
m /ao
14%
+/800
3
m /ao
13%
+/2000
3
m /ao
27%
Tabla 5.3.13. Errores estimados para los resultados del balance de sedimentos, en cada
subtramo y en cada intervalo de tiempo analizado.
En la tabla 5.3.13 figuran los valores de los errores de estimacin, absolutos y relativos
y al nivel de confianza estadstico del 95%, calculados para los valores de las tasas de transporte
de sedimento obtenidas a travs del balance de masas. Los errores oscilan entre 800 m3/ao y
9.700 m3/ao. Por su parte, el error relativo oscila entre el 10% y el 50% del valor calculado
para los volmenes de sedimento transportados.
Los errores absolutos son menores para el subtramo 5 y se incrementan
progresivamente hacia aguas abajo, adoptando los mayores valores en el subtramo 1. Esto es
fcil de comprender, pues los errores se propagan aguas abajo al aadirse progresivamente
nuevos trminos en la ecuacin del error. Por otro lado, los mayores errores se observan en los
intervalos 1957-1985 (error del 19%-49%) y 1957-2007 (25%-41%), lo que puede ser atribuido
a la peor calidad de la imagen del ao 1957. De la misma manera, los menores porcentajes de
error se obtuvieron en el perodo 1994-2007 (10%-16%), al ser las imgenes de 1994 y,
especialmente, la del ao 2007 de una muy buena calidad.
Los subtramos 2 y 3, en los perodos 1957-1985 y 1985-1994, presentan incertidumbres
elevadas. Esto es debido a la diferencia de caudal existente entre el momento en que se tomaron
la fotografa del ao 1985 y las restantes imgenes. Ello hace que la incertidumbre asociada a
aplicar, o no, la correccin de exposicin adquiera gran importancia, aadiendo mucha
imprecisin a las estimaciones.
Los errores absolutos manejados aqu son comparables a los que acompaan a las
estimaciones de Ham (1996) y Ham y Church (2000), que utilizando fotografas areas del ro
Chiliwack (Canada) obtienen precisiones comprendidas entre +/- 900 m3/ao y +/-2.100 m3/ao
para los tramos altos y +/-2.500 m3/ao y +/-12.000 m3/ao para los tramos altos. Estos valores
340
representan errores relativos comprendidos entre el 18% y el 50%, prcticamente el mismo

rango de valores obtenidos en este trabajo.
Martin y Church (1995) utilizando perfiles topogrficos sucesivos obtienen un error
absoluto de +/- 5.600 m3/ao en el ro Vedder (Canad) y errores relativos entre el 10-25%. Por
su parte, Raven y otros (2010) obtienen precisiones en el balance de sedimentos del ro Wharfe
(Inglaterra) de +/-1.447 m3/ao (error relativo del 16,4%) utilizando informacin de perfiles
topogrficos y de sensores de impacto de sedimento para medir los aportes de tributarios.
Por tanto, la precisin alcanzada aqu en las estimaciones es comparable a la obtenida
en otros trabajos similares sobre ros de gravas usando el mtodo inverso. En concreto, los
valores de precisin obtenidos son muy similares a los que obtuvo Ham (1996), que utiliz
tambin fotografas areas histricas para realizar su balance de masas.
Por otro lado, los valores de precisin alcanzados parecen indicar que los valores que se
obtienen en un balance de sedimentos cuando se utilizan fotografas areas de diferentes fechas
tienen una fiabilidad aproximadamente semejante a la que supone el empleo de perfiles
topogrficos sucesivos, si se comparan con los valores de error obtenidos por Martin y Church
(1995) y Raven y otros (2010), conclusin a la que tambin llegan Ham (1996) y Ham y Church
(2000). Por ello, el empleo de fotografas areas para la realizacin del balance de masas parece
representar una buena tcnica para estimar transferencias de sedimentos en un ro cmo el
estudiado aqu.
Habra que ser muy cautos en casos en los que las tasas de transporte de sedimento
fuesen muy bajas, pues en estos casos la imprecisin asociada a las estimaciones de las
variaciones de volumen adquiere mayor peso en el cmputo del error, dando imprecisiones muy
altas (Martin y Church, 1995). Tambin, cuando la calidad de las fotografas no es muy buena,
los errores se incrementan notablemente, cmo se pudo observar aqu al comparar las distintas
imgenes con la fotografa del ao 1956-57. Por ltimo, en aquellos momentos en que hubiese
mucha disparidad entre los valores de caudal de las diferentes fechas de toma de las fotografas,
la imprecisin asociada a la correccin de exposicin introduce mucha incertidumbre,
disparando los valores de los errores.
Esto ltimo es lo que se observa aqu en los subtramos 2 y 3 al comparar las fotografas
de los aos 1957 y 1994 con la fotografa del ao 1985. En casos en que las diferencias de
caudal fuesen an ms elevadas o en los que se analizase tramos de ro anchos y estrechos, en
los cuales la superficie mojada est muy condicionada por el valor de descarga, la aplicacin del
mtodo morfolgico debera hacerse con mucha cautela, pudiendo dar resultados inaceptables.
d. Tiempo de residencia
Siguiendo a Dietrich y Dunne (1978) y a Batalla y otros (2005a), los resultados del
balance de sedimento pueden ser utilizados para estimar el tiempo promedio de residencia del
sedimento en el sistema fluvial, entendido el tiempo de residencia como el tiempo que, por
trmino medio, permanece una determinada partcula de sedimento dentro del tramo estudiado.
Segn Dietrich y Dunne (1978) este tiempo de residencia puede ser estimado a partir
del cociente entre los volmenes de sedimento almacenado dentro del sistema y la tasa
promedio de transporte del sedimento. Los volmenes de sedimento almacenados como barras
341
de grava obtenidos en este trabajo a partir del anlisis de las fotografas areas aparecen
recogidos en la tabla 5.3.14.
Utilizando la expresin 5.1.13, puede ser deducida la tasa de transporte promedio de
carga de fondo que sera exportada por el bajo Narcea. Teniendo en cuenta el valor del rea que
drena el Narcea (aproximadamente 1.850 Km2) resulta un valor de 9.100 m3/ao. Con esto y el
valor de los volmenes de barras de gravas en el ao 1957, se estima una tasa de residencia para
el sedimento de aproximadamente 155 aos.
1957
1985
3
1397000m
1994
3
756000m
2007
3
296000m
378000m3
Tabla 5.3.14. Volmenes de sedimento almacenados como barras de gravas en el bajo Narcea. Estos
volmenes fueron calculados a partir de los valores de superficie cartografiados sobre las fotografas
areas, asumiendo una profundidad de 3,1 m para el sedimento y una porosidad de 0,25. Los valores de
superficie fueron referidos al valor de caudal de la fotografa del ao 1994.
Sin embargo, si se utilizan los resultados del balance de sedimentos para el ao 2007 y
los volmenes de sedimento almacenados para esta misma fecha, resulta un tiempo promedio de
residencia bastante inferior: aproximadamente 22 aos (tabla 5.3.15).
1957
1985
1994
2007
154aos
38aos
6aos
22aos
Tabla 5.3.15. Tiempos de residencia para el sedimento en el bajo Narcea, calculados para cada fecha
como el cociente entre los volmenes ocupados por barras de gravas y las tasas de transporte
determinadas con el balance de sedimentos (para el ao 1957).
e. Interpretacin y discusin conjunta de los resultados

A continuacin se intentar ofrecer una interpretacin para los resultados obtenidos a
travs del balance de sedimentos, interpretacin que tratar de integrar y tener en cuenta todo lo
apuntado anteriormente al presentar y discutir los resultados obtenidos con el anlisis de las
fotografas areas (variaciones en los volmenes de los almacenes de sedimento, cambios en la
anchura del canal).
Los resultados de este anlisis ponen de relieve varios hechos, que se expondrn en las
siguientes pginas.
1. Tendencia general del tramo (1957-2007)
A lo largo de todo el perodo de tiempo analizado, el tramo estudiado, en su conjunto,
ha exportado ms sedimento del que ha estado recibiendo. De manera general, el bajo Narcea
parece que se ha estado degradando entre 1957 y 2007 y esto ha ocurrido paralelamente y con
posterioridad a la instalacin de la presa de La Barca.
2. Tendencias de comportamiento durante los tres subperodos analizados
En cuanto a la variacin que se observa durante el perodo 1957-2007 en los promedios
anuales de sedimento que abandonan el subtramo 1, se pone de manifiesto lo siguiente: i)
primero, un incremento en el sedimento exportado durante el perodo 1985-1994 respecto al
exportado durante el perodo 1957-1985; ii) estos volmenes de sedimento de lecho exportado
decrecen en el intervalo 1994-2007.
342
Esta diferencia en los volmenes que se exportan antes y despus del intervalo 19851994 podra obedecer, en principio, a cuatro causas:
a) Podra relacionarse con la ocurrencia de un mayor nmero de eventos de
transporte en el perodo 1985-1994. Los registros de aforo no permiten precisar
adecuadamente para el intervalo 1957-1985 (los registros para la estacin de
Requejo comienzan en el ao 1972), pero s que permiten comparar los otros
dos intervalos de tiempo estudiados: efectivamente, durante el perodo 19851994 se registra un mayor nmero de eventos de crecida (tabla 4.3.2) los cuales,
potencialmente, podran haber movilizado importantes volmenes de sedimento
de lecho.
b) Podra estar relacionado, tambin, con la diferente amplitud temporal de los
intervalos considerados: el intervalo 1957-1985 abarca un perodo de tiempo
ms largo (28 aos) que el intervalo 1985-1994 (9 aos). As, se podra estar
enmascarando los efectos morfolgicos de los distintos eventos de transporte, al
verse compensados por los efectos de otros episodios de transporte posteriores
(scour and fill); es posible que esta clase de compensacin o retoque
morfolgico entre eventos no tenga tiempo suficiente para ser importante
durante un intervalos de tiempo de tan solo 9 aos (1985-1994), pero s en uno
ms largo (1994-2007).
Esto podra explicar porque las tasas de transporte parecen incrementarse en el
perodo 1985-1994; segn esto, este supuesto incremento sera entonces la
consecuencia de un sesgo metodolgico.
Sin embargo, el perodo 1994-2007 tiene una amplitud comparable al 19851994 y an as existen diferencias notables, pues los volmenes exportados
durante el perodo 1994-2007 son ms reducidos.
Adems, si se computan las tasas de transporte para el perodo 1985-2007 (22
aos, ~ comparable a los 28 aos del intervalo 1957-1985), an cuando las
diferencias se reducen, siguen observndose valores ms elevados en los
volmenes exportados que los registrados en el perodo 1957-1985.
c) Asimismo, podra estar vinculado con la propia evolucin temporal de los
efectos causados por la presa aguas abajo. Efectivamente, los cambios
provocados por presas han sido descritos por algunos autores (p.ej. Petts y
Gurnell, 2005) como una curva con forma de sigmoide invertida, en la que se
pueden distinguir 3 partes: una primera parte (correspondiente al tiempo de
reaccin) en la que los cambios comienzan a operar lentamente; una segunda
etapa de cambios fuertes (el llamado tiempo de relajacin) y finalmente, una
ltima etapa donde apenas se observan cambios, al alcanzar el ro un estado de
equilibrio con las nuevas condiciones.
De este modo, el efecto de aguas hambrientas motivado por la presa parece
propagarse en estos canales como una especie de pulso sedimentario (similar
a lo descrito por Lane y otros (1996), aunque a otra escala temporal); una vez
que este pulso ha recorrido todo el canal, las tasas de transporte vuelven a
decrecer.
343
Siguiendo esta idea, el hecho de que se registraran las prdidas de material ms

notables durante el intervalo de tiempo que transcurre entre 1985 y 1994, podra
corresponder al punto lgido de este pulso. Pasado este mximo, la retirada de
sedimento fuera del sistema habra sido suficiente como para que no hubiera
disponible mucho ms sedimento en el tramo; esto, asociado a los consecuentes
ajustes texturales en los depsitos lecho, estara llevando el canal del bajo
Narcea a una nueva situacin de equilibrio o de estado estacionario con las
actuales condiciones de disponibilidad de sedimento. De acuerdo con esto, el
tiempo de relajacin habra oscilado en este caso entre 20 y 35 aos tras la
construccin de la presa.
d) Una ltima posibilidad sera que este patrn temporal respondiera a la
superposicin de los efectos de las obras de canalizacin. Estas podran haber
actuado incrementando el sedimento que se exporta fuera del sistema durante el
intervalo 1985-1994 y de manera opuesta, haber motivado la retencin de
sedimento en los tramos inferiores durante el perodo 1994-2007.
A favor de este supuesto se encuentran los siguientes hechos: i) a lo largo del
perodo 1985-2007 el sedimento anual exportado por el subtramo 3 se ha estado
incrementando; por tanto, cualquier tendencia opuesta que se observe aguas
abajo ha de estar controlada necesariamente por factores que acten,
nicamente, aguas abajo de este subtramo; ii) en el perodo 1985-1994, tanto el
subtramo 1 como el subtramo 2 pierden importantes volmenes de sedimento
almacenado en forma de gravas expuestas, reduccin que no es compensada por
un incremento idntico en la extensin de sedimento inactivo (barras vegetadas
y/o llanura), lo que sin duda est contribuyendo a las elevadas tasas de
transporte observadas en este subperodo de tiempo; iii) en cambio, en el
intervalo 1994-2007 se produce retencin de sedimento en los reservorios del
sistema en estos dos subtramos; es precisamente esto lo que explica la
reduccin en las tasas de transporte que se observa en este intervalo de tiempo,
a pesar de que los aportes de sedimento procedentes del tramo situado
inmediatamente aguas arriba se han incrementado.
Lo anterior parece casar razonablemente con el hecho de que las canalizaciones
instaladas en el bajo Narcea, en torno a 1992-1994, supusieran, en muchos
puntos, un ensanchamiento en la seccin del canal; esto pudo haber
desencadenado procesos de agradacin sedimentaria.
Los datos manejados aqu no permiten precisar mucho ms entre las distintas
alternativas, que muy probablemente no sean tales, sino que, ms bien, parece bastante plausible
pensar que la explicacin resida en la interaccin de todas estas causas.
3. Evolucin temporal del subtramo 4.
El subtramo 4 manifiesta una evolucin muy particular entre los aos 1985 y 1994: el
balance entre entradas y variaciones en los volmenes de sedimento retenido en los almacenes
es positivo. La interpretacin de este hecho resulta problemtica y requiere ser considerada en
relacin a otros hechos apreciados en las variaciones de los volmenes de sedimento.
Comprender adecuadamente lo que sucede en este subtramo entre 1985-1994 requiere
entender qu estaba sucediendo en este mismo subtramo entre los aos 1957 y 1985. Entre 1957
344
y 1985, en el subtramo 4 se redujeron de manera importante tanto la anchura del canal activo
como los volmenes de barras de gravas, al tiempo que se incrementaban los volmenes de los
depsitos vegetados. A la vez que suceda todo esto, la anchura del canal ordinario permaneca
constante. Estos hechos parecen estar poniendo de manifiesto varias cosas:
a) La reduccin que se observa en la anchura del canal activo informa de que est
ocurriendo reduccin en los volmenes de gravas expuestas: la prdida en la
superficie ocupada por las barras de gravas activas es la razn principal de esta
reduccin en la anchura activa del canal.
b) Esta reduccin en la exposicin de los depsitos de gravas manifiesta
contigidad temporal con un incremento en los volmenes de depsitos
vegetados (barras vegetadas, mrgenes de las llanuras de inundacin). Esto
podra estar reflejando que la disminucin en la actividad de los depsitos de
gravas es debida a lo siguiente: el material potencialmente mvil durante los
eventos de transporte, pasa a participar en menor medida en la dinmica de
transporte de sedimento y esto favorece su paulatina colonizacin por
vegetacin.
Esto ltimo, a su vez, retroalimenta la disminucin de actividad, al
incrementarse la rugosidad hidrulica del canal en estas zonas vegetadas y
quedar el sedimento ms fino atrapado por la vegetacin.
c) Todo lo anterior ocurre al mismo tiempo que el canal de aguas bajas preserva su
anchura. Por tanto, la reduccin en los depsitos de gravas expuestas, sin un
incremento paralelo en la anchura del canal de aguas bajas, parece significar
que, durante este perodo, los procesos de transporte han implicado
principalmente a los depsitos del fondo del canal de aguas bajas y no han
supuesto una activacin importante de los depsitos de las mrgenes.
De ser as, es bastante posible que el canal hubiese sufrido cierta incisin, lo
que podra haber incrementado la altura de las barras activas respecto al
thalweg; esto, a su vez, contribuira a la gradual inactivacin y/o colonizacin
por vegetacin observada en estos depsitos de gravas, al verse menos
perturbadas por las crecidas ms habituales.
Posteriormente, durante el perodo 1985-1994, los valores que resultan para el balance
de sedimentos en el subtramo 4 son positivos. Si se recuerda la ecuacin 4.3.1, se entiende que
los valores que resultan de aplicar esa expresin solo pueden tomar valores nulos o negativos:
las entradas de sedimento al tramo tienen signo opuesto a las variaciones en los volmenes de
sedimento, pues los almacenes de sedimento solo pueden crecer a expensas del sedimento
incorporado al tramo en cuestin.
Esto implica que existen dos escenarios posibles. En caso de reduccin en los
volmenes de los almacenes de sedimento, el sedimento exportado del sistema resulta de la
suma del sedimento que es incorporado al tramo y las variaciones observadas en los reservorios;
en este caso, el valor que resulta es negativo (la ecuacin 4.3.1. est cambiada de signo: entradas
valor positivo; salidas valor negativo). Por el contrario, en caso de que se produzca
incremento en los almacenes de sedimento, este incremento tendr un valor, como mucho, igual
345
a los volmenes de sedimento incorporados; en este caso extremo, el resultado de la expresin

4.3.1 sera negativo.
Si se entiende lo anterior, un resultado positivo del balance representa, por tanto, una
situacin en la que el sistema ha recibido sedimento de fuentes distintas al procedente de aguas
arriba. Si se asume de manera razonable (pues en las fotos no se observa ninguna evidencia de
ello) que el subtramo 4 no ha recibido aportes de material coluvial procedentes de
deslizamientos o procesos de ladera de fuerte magnitud, este resultado positivo parece implicar
que este subtramo ha recibido sedimento desde aguas abajo, lo cual, obviamente, no es realista.
De tal modo que, necesariamente, se ha debido valorar inadecuadamente el sedimento
transferido a lo largo de este subtramo: o bien las entradas de sedimento han sido subestimadas,
o bien algn factor no ha sido tenido en cuenta en la identificacin de las variaciones en los
volmenes de los reservorios.
A este respecto, resulta muy relevante que, al comparar los variaciones en superficie de
reas de gravas expuestas con las variaciones en superficie de reas de barras vegetadas y/o
llanura (Figura 5.3.29), se ponga de manifiesto como la reduccin que se ha estimado para los
volmenes de gravas activas no es suficiente para explicar el crecimiento identificado en las
reas vegetadas; esto es, las reas vegetadas han experimentado un incremento en volumen
mayor a la reduccin que ha sido registrada en depsitos de gravas expuestas.
Juntando estas dos observaciones, se tiene que: i) las entradas de sedimento al tramo
parecen insuficientes para explicar el incremento en los volmenes de sedimento contenido en
los reservorios y ii) de igual manera, los incrementos en las reas de grava son insuficientes para
explicar el crecimiento experimentado por las barras vegetadas y las llanuras. Por tanto, an
cuando todava persiste la duda sobre si las entradas de sedimento desde el subtramo 5 pudieran
estar mal estimadas (p.ej., que se hubieran subestimado las entradas desde el arroyo Lleiroso), lo
anterior parece apuntar a que el factor que realmente ha tenido ms peso el fue el que se haya
sobreestimado el incremento en las reas vegetadas, o lo que viene a ser lo mismo, se haya
subestimado la transferencia de gravas expuestas a los almacenes de vida larga (reas
vegetadas).
Si se asume que las reas de llanura y/o barras con vegetacin solo pueden formarse a
expensas de los depsitos de gravas expuestas, por acrecin lateral y/o incorporacin del
sedimento a las mrgenes vegetadas (Escher y otros, 1988; Miall, 1997), necesariamente algn
factor ha estado actuando como amortiguador, modulando las prdidas de gravas activas.
A este respecto, si se observan los cambios en la anchura del canal, se aprecia que
durante el perodo 1985-1994 se reducen tanto la anchura del canal activo como la anchura del
canal de aguas bajas. La explicacin para la reduccin en la anchura del canal activo es directa:
la disminucin en las reas de gravas expuestas causada por la progresiva colonizacin por
vegetacin; es decir, se ha reducido el rea ocupada por la actividad geomorfolgica, rea que
ha sido colonizada por la vegetacin de ribera.
En cambio, la disminucin en la anchura del canal de aguas bajas rompe la tendencia
del perodo anterior. Esta disminucin parece estar indicando cambios verticales en la geometra
del canal: el canal estara incidiendo, incrementando su profundidad y disminuyendo la anchura
de la seccin; la seccin resultante habra sido capaz de movilizar ms eficazmente el sedimento
del fondo del canal, pero en cambio se reducira la actividad y movilidad de los depsitos
346
laterales, sobre los cuales la columna de agua sera menor durante los episodios de crecida ms
frecuentes (Figura 5.3.30).
Por otro lado, durante el perodo 1957-1985 se registran dos crecidas de fuerte magnitud
en el bajo Narcea: 1959 y 1983 (Fernndez Iglesias, com. pers.; INDUROT, 2011). Estas
crecidas seguramente contribuyeron a exportar una importante fraccin de sedimento que no
puede ser transportado durante crecidas de recurrencia e intensidad menor.
Figura 5.3.30. Esquema utilizado para ilustrar los posibles efectos que el cambio en la geometra de la
seccin haya podido tener sobre la distribucin del transporte de sedimento. En este esquema, d
representa la profundidad del canal y dc la profundidad correspondiente al esfuerzo crtico para el
transporte. Se observa como una incisin del lecho implica que, para un mismo caudal, se alcancen
mayores esfuerzos en el fondo del canal y, en cambio, el transporte se vea limitado en las reas
marginales.
El perodo 1985-1994, en cambio, abarca un perodo de tiempo menor (9 aos) que el

anterior, registrando varias crecidas superiores al bankfull, aunque ninguna de la magnitud que
alcanzaron las del ao 1959 o 1983 (INDUROT, 2011).
Parte del sedimento de lecho de mayor tamao de grano, que habra permanecido en el
canal tras las crecidas del perodo 1957-1985, no habra podido ser transportado en este perodo
1985-1994 debido, en parte, a la menor magnitud de las crecidas durante este perodo, en parte
tambin a los cambios que debi experimentar la seccin del canal.
Segn el escenario defendido aqu, este material debi permanecer entonces en el cauce
en forma de sedimento potencialmente transportable, en el seno de las barras de gravas
expuestas; probablemente pudo verse cubierto por la lmina de agua durante las crecidas que
tuvieron lugar en este intervalo de tiempo, pero no debi de ser movilizado en virtud de su
mayor tamao de grano y la baja competencia de la corriente en estas reas marginales. Sin
embargo, estas crecidas, seguramente s tuvieron competencia para movilizar el material de
lecho de tamao ms fino (arenas y gravas finas), dificultando la colonizacin de estas gravas
expuestas por vegetacin de gran porte.
A todo esto podra haber contribuido, adems, el progresivo acorazamiento del lecho.
Las crecidas del perodo 1957-1985 habran movilizado la mayor parte del sedimento ms
mvil, dejando un lag basal residual de materiales menos mviles. En consecuencia, muy
347
posiblemente, el sedimento de estas reas de grava se encontraba parcialmente acorazado, lo

que unido a la menor competencia de la corriente, contribuy a la inactividad de estos depsitos.
A finales de este perodo de tiempo (1985-1994) se registran tres eventos de crecida de
notable magnitud (INDUROT, 2011): octubre de 1992, diciembre de 1993 y enero de 1994;
estos eventos pudieron haber limpiado la cubierta vegetal en estas reas marginales y provocar
la exposicin de parte del sedimento grueso, esto pudo contribuir a que este sedimento fuera
identificado como sedimento activo en la cartografa realizada sobre las fotografas areas.
Por tanto, la accin de estas crecidas en la parte final del perodo 1985-1994, junto con
los efectos texturales y/o granulomtricos que las crecidas del perodo 1957-1985 debieron
inducir en los depsitos de gravas, habran contribuido a modular las prdidas de gravas. Como
consecuencia, las variaciones en los volmenes de gravas estimadas a partir de la cartografa
fueron menores a las esperadas considerando las ganancias experimentadas por la llanura y/o
reas vegetadas.
As, todo esto permitira explicar el resultado positivo para el balance de sedimentos en
este subtramo 4: de este subtramo se habra estado exportando preferentemente el material de
lecho en fracciones ms finas (arenas y gravas finas), dejando, en cambio, inmvil los
materiales de fracciones ms gruesas; debido al grado de acorazamiento que debieron alcanzar y
a los cambios en la distribucin de esfuerzos de cizalla en la seccin (Figura 5.3.30), no
pudieron ser movilizados por las crecidas que tuvieron lugar durante este intervalo de tiempo.
Por ello, permanecieron sobre el cauce en forma de gravas expuestas y como tales
fueron cartografiadas, cuando lo cierto es que, en el perodo de tiempo considerado, no
constituyeron depsitos activos, porque las crecidas que tuvieron lugar no parecen haber sido
capaces de romper su estructura y movilizarles. De ah el resultado positivo obtenido en el
balance de sedimentos, el cual estuvo relacionado con la subestimacin en el incremento en los
volmenes de depsitos inactivos, ya que aqu solo se consider en los mismos a los depsitos
vegetados y no a depsitos de gravas, los cuales, en ocasiones (como en este caso), en realidad
constituyen acumulaciones de sedimento inactivo.
En el siguiente intervalo de tiempo analizado (1994-2007), las distintas crecidas
registradas ya habran sido capaces de retirar parte del material que permaneca retenido en estas
barras de gravas laterales, lo que explica la reduccin que se produce tanto en la anchura de
canal activo como en los depsitos de barras activas; reduccin esta ltima que es superior al
incremento que se produce en las reas vegetadas. Posiblemente, las intensas crecidas que
ocurrieron al final del perodo anterior, aunque no fueron capaces de movilizar en masa el
sedimento retenido en los laterales del canal de aguas bajas, s pudieron haber sido capaces de
alterar su estructura y dejar a parte de este sedimento en disposicin para ser movilizado ms
fcilmente por las crecidas que acontecieron ulteriormente.
En el subtramo 3 se observa una tendencia al incremento en los volmenes de
sedimento anuales promedio que se exportan desde 1985 hasta 2007. Esta tendencia responde a
una doble causa:
i) primero, una prdida continua de gravas activas, prdida que es siempre mayor
que los volmenes de material incorporados a reas de la llanura y/o barras
vegetadas.
348
ii) una reduccin, entre 1985 y 2007, en la tasa de crecimiento de las reas
vegetadas. En el perodo 1994-2007, la tasa de crecimiento de estas reas es,
incluso, negativa, lo que pone de manifiesto la importancia que adquieren los
procesos de erosin de las orillas en este subtramo.
El subtramo 3 en la fotografa del ao 1957 mostraba cierto carcter trenzado. La
respuesta inicial que mostr a la reduccin en los aportes de sedimento que signific la presa,
consisti en una prdida de este carcter trenzado, lo que se manifest mediante una importante
incorporacin de sedimento activo a las reas vegetadas durante el perodo 1957-1985 y una
reduccin en la anchura activa de canal. La anchura del canal de aguas bajas, en cambio, se
increment, lo que implica que, durante todo este tiempo, se estuvo produciendo erosin en las
barras laterales de gravas.
En el perodo 1985-1994 se incrementaron las prdidas de gravas expuestas, lo que
seguramente estuvo influido por la reduccin que se produjo, en este perodo, en los aportes de
sedimento procedentes del subtramo 4 y que ha sido descrito anteriormente. Finalmente, en el
perodo 1994-2007 ya no se produce crecimiento de las reas vegetadas; todo lo contrario, estas
reducen su volumen, debido a procesos de erosin en las orillas. Al mismo tiempo, contina
registrndose una prdida importante de barras de gravas.
Posiblemente, la fuerte erosin que se produjo en los depsitos de gravas expuestas en
el perodo 1985-1994 no dej material disponible para ser acrecionado en las llanuras, las cuales
adems experimentaron erosin puntual en determinadas orillas (como la que existe a la altura
del pueblo de Marcel y que fue objeto de anlisis estratigrfico para este trabajo). De hecho, a
partir del ao 1994, la anchura activa de canal parece haberse estabilizado, lo que indicara que
ya no se est produciendo acrecin de importancia de material desde el canal hacia las reas
vegetadas.
Asimismo, la anchura del canal de aguas bajas se estuvo incrementando de manera
continua a lo largo del perodo de tiempo estudiado, lo que evidencia la importancia que han
tenido los procesos de erosin de barras laterales y de orillas en este subtramo. A parte de todo
esto, establecer hiptesis sobre la posible evolucin del acorazamiento del lecho en este
subtramo no resulta fcil, debido a la influencia que seguramente hayan tenido los aportes del
ro Pigea para mitigar este efecto.
El subtramo 2, por su parte, muestra una tendencia creciente, a lo largo del tiempo, en
los volmenes anuales de sedimento que se exportan. Desde 1957 hasta 1985, en este subtramo
se produce un notable crecimiento en las reas de llanura y barras vegetadas a expensas del
canal activo, en parte debido a las obras del dique de La Defensa que motivaron el abandono de
un importante canal secundario (Fernndez y otros, 2006).
A partir de 1985, la prdida de material fue mayor que la tasa de crecimiento de las
reas vegetadas. De hecho, estas ltimas, en el perodo 1994-2007, mostraron un crecimiento
negativo mientras al mismo tiempo se incrementaba fuertemente el volumen de barras activas.
Nuevamente, la interpretacin de estos cambios reside muy posiblemente en los efectos
inducidos por el dique de La Defensa. Como bien sealan INDUROT (2006) y Fernndez y
otros (2006), esta obra de canalizacin signific una concentracin del flujo de aguas altas en un
canal estrecho y recto, lo que sin duda debi incrementar la pendiente del canal.
349
Estos efectos se han dejado sentir aguas arriba del dique mediante la evolucin de la
orilla erosiva en la margen derecha, en la vega de La Rodriga, que ha experimentado un
incremento en su erosin en el perodo 1994-2007 (Tabla 5.3.9).
Por otra parte, el incremento que se observa en los volmenes de barras de gravas
expuestas es debido a dos hechos: al aumento de seccin motivado por la canalizacin de
Cornellana; y a los efectos inducidos por el pilar del viaducto de la carretera AS-16, que cruza el
ro Narcea entre las vegas de La Rodriga y Luerces.
Por ltimo, el subtramo 1 manifiesta un notable incremento en los volmenes de
sedimento exportados durante el perodo 1985-1994, para volver a recuperar los valores previos
durante el perodo 1994-2007. En el perodo 1985-1994, como consecuencia de las obras de
canalizacin (llevadas a cabo en este perodo de tiempo), se reduce de manera considerable la
extensin de barras activas. Adems, se experimentan procesos de erosin de orillas en distintos
puntos, lo que determina que el balance entre los procesos de erosin y de incorporacin de
material a reas vegetadas sea negativo. Esto motiva el fuerte incremento que se observa en las
tasas de transporte para este perodo.
En el perodo 1994-2007 las llanuras y reas vegetadas vuelven a crecer a expensas de
las barras de gravas expuestas y, al mismo tiempo, se registra crecimiento en los volmenes de
depsitos activos. Este crecimiento sedimentario estuvo promovido, en gran medida, por los
cambios de seccin que ha supuesto la canalizacin de Quinzanas (Fernndez y otros, 2006).
Estos cambios se evidencian tambin en las variaciones en la anchura de canal: tanto el canal
activo como el ordinario incrementan su anchura en 1994, para luego reducirse fuertemente en
2007, a raz del crecimiento observado en las barras y reas vegetadas.
7. Evolucin temporal de la textura del sedimento del lecho
La anchura del canal de aguas bajas en el subtramo 4 se reduce entre 1957 y 1994, pero
entre 1994 y 2007 parece que ya no vara o incluso que aumenta ligeramente (tabla 5.3.4). Al
mismo tiempo, la tendencia a la reduccin en la anchura activa que se observaba entre 19571994, se frena durante el perodo 1994-2007. Todo lo anterior apunta a que, ya en este ltimo
perodo, los procesos de incisin han perdido importancia respecto a la erosin lateral de las
barras; esto concuerda con lo descrito en el apartado anterior, donde se plante la posibilidad de
que el sedimento retenido en barras laterales durante el intervalo 1985-1994, hubiera sido
movilizado por los eventos de crecida que ocurrieron entre 1994 y 2007.
Esta reduccin en la importancia que tienen los procesos de incisin en comparacin
con los procesos de movilidad lateral podra estar relacionada con la evolucin de la textura del
lecho y el progresivo desarrollo de un fuerte acorazamiento.
En este sentido, es un tema ya clsico en transporte de sedimento, documentado por
numerosos autores, que uno de los efectos que se observa aguas abajo de una presa es el
progresivo desarrollo de acorazamiento en el sedimento de fondo de canal, lo que acaba dando
lugar a una superficie de lecho esencialmente inmvil (Kondolf, 1997). Anteriormente, Dietrich
y otros (1989) ya haban apuntado que el acorazamiento y la textura del lecho se ajustan a los
cambios en los aportes de sedimento.
Si se observan las variaciones que experimenta la anchura de canal activo en el
subtramo 5, se observa que ste se reduce de manera apreciable entre 1957 y 1985, pero a partir
350
de entonces permanece esencialmente estable. Esto puede ser interpretado como que, al final del
perodo 1957-1985, la granulometra del lecho ya se habra ajustado a las nuevas condiciones de
disponibilidad de sedimento, con desarrollo de un acorazamiento esttico.
Para la evolucin del lecho en el subtramo 4 aqu se propone una evolucin en dos
fases. Primero, durante el intervalo de tiempo 1957-1994, el canal parece estar incidiendo en el
lecho. Finalmente, la accin continua de estos procesos de incisin y prdida del sedimento de
fondo de canal debi desembocar en la formacin de una capa acorazada; de ah que a partir de
1994 adquieran una mayor importancia relativa los procesos de movilidad lateral.
Este efecto sobre la granulometra y textura del lecho se habra ido propagando aguas
abajo, alcanzando su punto lgido en el subtramo 4 al final del perodo 1985-1994, donde se
observa como parte del sedimento activo ya no es capaz de ser movilizado por los eventos de
crecida que tienen lugar, quizs debido al grado de acorazamiento alcanzado por la textura de
los depsitos de gravas en las barras activas.
Una secuencia similar es planteada por Brumer y Montgomery (2006). Estos autores
estudiaron la respuesta del lecho en un cauce de montaa del NE de EEUU a la entrada de
sedimento procedente de una avenida torrencial y observaron una primera fase de incisin y
formacin de un lag basal, seguida de una segunda fase de erosin lateral. Lisle y Church
(2002) tambin hablan de dos fases en el comportamiento de canales de lecho grueso que se
estn degradando: una primera fase en la que el canal responde mediante reducciones en los
volmenes de los reservorios; una segunda fase, donde la reduccin de movilidad por
acorazamiento e incremento de rugosidad restringe las transferencias de sedimento.
Aguas abajo del subtramo 4 parece ser que el efecto textural de acorazamiento inducido
por la presa ya no sera tan evidente, debido quizs, en parte, a que los aportes de los ros
Pigea y Nonaya proporcionaran sedimento capaz de cierta compensacin sobre los efectos de
subalimentacin de sedimento inducidos por la presa. Por este motivo, estos subtramos
manifiestan su propia evolucin particular en cuanto a las anchuras de canal (evolucin ya
discutida en el apartado 5.3.2(c) ); adems se han visto afectados por varias obras de
canalizacin que confiera un carcter particular a los cambios que manifiestan.
8. Tiempo medio de residencia para el sedimento de lecho.
Respecto a las estimaciones de los tiempos de residencia, el valor obtenido para el ro
Narcea en el ao 1957 (155 aos) es prximo a los valores reportados por otros autores en ros
de lecho grueso comparables (Dietrich y Dunne, 1978; Batalla y otros, 2005A). Los valores
estimados para el ao 2007 (22 aos), en cambio, son considerablemente inferiores.
Al ser la fotografa del ao 1957 anterior a la construccin de la presa de La Barca, el
valor de 155 aos podra ser considerado como una aproximacin al tiempo medio de residencia
para el sedimento en el ro Narcea en condiciones inalteradas. Por tanto, la presa de La Barca
parece haber actuado reduciendo dramticamente el tiempo promedio de permanencia de las
partculas de sedimento de lecho dentro del sistema y esto parece estar nuevamente de acuerdo
con los resultados del anlisis de cambios de volmenes y del balance de sedimento de lecho.
9. Anlisis sobre los datos de capturas de salmn en el bajo Narcea en el perodo 1974-2007
El hbitat, en el medio fluvial, de los ejemplares adultos de salmn atlntico (Salmo
salar) est fuertemente condicionado por la distribucin granulomtrica del lecho. El principal
requerimiento de estos ejemplares adultos es la existencia de reas favorables para la freza. La
351
distribucin de estas reas favorables est fuertemente condicionada por las caractersticas
granulomtricas y energticas del cauce. As, las caractersticas del lecho que parecen resultar
ms adecuadas para llevar a cabo con xito la conducta de freza corresponden a reas de
transicin pool-riffle, donde el flujo se acelera y la profundidad decrece, y donde la
granulometra del lecho se caracteriza por la abundancia de grava fina-media y un contenido
menor al 5% en arenas (Mills, 1989; WWF, 2001). Peterson (1978) seala que la composicin
granulomtrica que resulta ms adecuada corresponde a un 80% del sedimento comprendido
entre 1,3 y 38 cm y un tamao medio en torno a los 10 cm.
Teniendo en cuenta lo anterior, se puede pensar que cambios en las condiciones
sedimentolgicas del lecho necesariamente repercutirn en la distribucin y abundancia del
salmn. En consecuencia, de ser cierto el escenario que se ha venido defendiendo aqu para la
evolucin del bajo Narcea durante los ltimos 50 aos, todos los cambios morfosedimentarios
descritos han debido repercutir, de algn modo, en las posibilidades de distribucin del salmn.
Por este motivo, aqu se ha recurrido a la consulta de los datos sobre capturas de salmn
en el bajo Narcea, los cuales aparecen recogidos en De la Hoz (2012). Varias limitaciones han
de ser puestas de relieve en torno a estos datos. En primer lugar, estos datos representan valores
anuales de capturas de salmn por parte de pescadores y no un censo de la poblacin de salmn
en cada ao; por ello, solo representa un indicador indirecto de la abundancia del salmn. Por
otro lado, los datos consultados se refieren exclusivamente a capturas en cotos de pesca y no
figuran datos sobre pesca en zona libre. Esta limitacin conviene tenerla presente, pues la
captura en zona libre ha pasado de representar en torno al 35-40% del salmn capturado antes
de 1985-1990, a representar entre el 60-70% con posterioridad a esa fecha. Asimismo, los datos
consultados se refieren exclusivamente al perodo 1974-2006, no habiendo datos anteriores a la
construccin de la presa de La Barca.
An as, estos datos sirven para ilustrar y poner de manifiesto algunas tendencias que
resultan interesantes en el contexto de la presente discusin. Para el anlisis de estos datos, se ha
decidido agrupar los datos de los distintos cotos en conglomerados correspondientes a los
subtramos definidos en este trabajo, para as mantener coherencia con el anlisis realizado sobre
las fotografas areas. As, para el subtramo 5 se han tomado los datos de los cotos de Varadona
y Valdecuartas. Para el subtramo 4, por su parte, los datos de los cotos de Consas, Brzana y
Villanueva. Para el subtramo 3 se han utilizado los datos de los siguientes cotos: Las Mestas, La
Tea, Juan Castao, La Llonga, Barzaniellas, Puente Lneo, El Pilar, Arenas y Carbajal. Y
finalmente, para el subtramo 2 se han utilizado los datos del coto de La Defensa. Para el
subtramo 1, desgraciadamente, no existen datos de capturas en coto, pues todas las reas de
pesca son zonas de pesca libre.
Los resultados del anlisis realizado sobre estos datos aparecen representados en la
Figura 5.3.31. Se puede observar, en primer lugar, un patrn en diente de sierra en la
distribucin temporal del nmero de capturas, el cual parece correlacionarse, a grandes rasgos,
con el patrn dibujado por los caudales medios. Esto podra estar indicando que, aquellos aos
con caudales ms elevados, corresponden tambin a los aos con mayor profusin de capturas;
esto podra relacionarse, quizs, con la mayor facilidad de captura cuando el caudal es adecuado
o por los propios hbitos del salmn, los cuales se adentran en grupo aguas arriba aprovechando
las crecidas. Conviene no sustraerse, tampoco, de todo lo relacionado con la poblacin que llega
del mar, la cual est controlada por numerosos factores difciles de tener en cuenta en este
anlisis (freza de aos anteriores, sobrepesca, depredacin natural, etc).
352
60
50
40
20
0
1000
800
600
Subtramo3
Capturasdesalmn
Caudalmedio
100
80
60
400
40
200
20
100
Subtramo4
Capturasdesalmn
Caudalmedio
150
100
80
60
100
40
50
Caudal(m3/s)
80
200
20
Subtramo2
Capturasdesalmn
Caudalmedio
100
80
60
50
40
Caudal(m3/s)
Caudalmedio
100
Capturasdesalmn(ndeejemplares
Capturasdesalmn
Subtramo5
Caudal(m3/s)
100
Caudal(m3/s)
20
0
Figura 5.3.31. Evolucin de las capturas de salmn en reas de coto, en los subtramos definidos en este
trabajo para el bajo Narcea. Se aprecia, en primer lugar, cmo los aos de mayores capturas tienden a
corresponder a aos de mayores caudales medios (esto es ms evidente para los subtramos 3 y 2, que
para los subtramos 4 y 5). Asimismo, se aprecia cmo, desde los aos 80, se registra una tendencia
decreciente en los subtramos 4 y 5, que contrasta con la ausencia de esta tendencia en los subtramos
situados aguas abajo (subtramos 3 y 2).
Por otro lado, se puede observar para los cuatro subtramos un pico en el nmero de
capturas en torno al ao 1980, el cual no corresponde a un pico de caudal. Con posterioridad a
este ao, el nmero de capturas de salmn en coto se reduce progresivamente en los subtramos
5 y 4, hasta hacerse prcticamente nula en torno a mediados de los 90. Por el contrario, en los
subtramos 3 y 2, entre 1980 y 2000 el nmero de capturas se mantiene ms o menos estable; por
su parte, en el subtramo 2 parece intuirse cierta tendencia creciente desde el ao 1994 hasta la
actualidad.
Advirtiendo que no se deben olvidar todas las limitaciones inherentes a los datos
empleados, las tendencias observadas quizs puedan ser interpretadas, nuevamente, en trminos
del efecto de aguas hambrientas inducido por la presa de La Barca. Entre 1966 (ao de
construccin de la presa de La Barca) y 1980 se estara registrando en los subtramos 4 y 5 la
migracin del pulso de sedimento movilizado por las aguas subalimentadas en sedimento.
Tras el ao 1980, el grado de acorazamiento inducido por la presa sera tal que la
removilizacin del lecho sera mnima, se reduciran los aportes de gravas finas y medias y, en
consecuencia, se reducira la presencia de salmn en estas reas, los cuales no encontraran
emplazamientos adecuados para la freza. En el subtramo 3, aguas abajo del ro Pigea, y en el
subtramo 2, aguas abajo del ro Nonaya, las entradas de sedimento procedentes de estos
tributarios habran sido capaces de compensar, en parte, el efecto producido por la presa, con lo
que no se registrara una prdida tan notable aquellos tamaos de grano necesarios para la freza.
353
Como ya se ha adelantado, en el subtramo 2, por su parte, parece intuirse una ligera

tendencia ascendente en el nmero de capturas entre 1994 y 2006 y es, precisamente, el ao
1994 cuando se llevaron a cabo las obras de canalizacin de Cornellana. Esta obra de
canalizacin repercuti en el crecimiento de nuevas barras de gravas en el entorno de la
desembocadura del ro Nonaya; este crecimiento de nuevas barras, quizs pudo haber supuesto
la aparicin de nuevas reas favorables para la freza del salmn.
A modo de resumen, por tanto, los datos manejados sobre capturas de salmn en el bajo
Narcea parecen no contradecir la interpretacin defendida aqu para los cambios
morfosedimentarios definidos a partir del anlisis de fotografas areas. Es, adems, consistente
con la informacin de carcter cualitativo suministrada por Jos Antonio Surez Garca (en
com. pers.), quien apunta cmo, tras la construccin de la presa de La Barca, el nmero de
capturas de salmn entre la presa y la desembocadura del ro Pigea se ha reducido
considerablemente, con la nica excepcin del entorno de la desembocadura del ro Lleiroso, en
relacin, muy posiblemente, con los aportes de sedimento de este pequeo tributario.
10. Corolario: especulaciones sobre los efectos de los cambios histricos en usos del suelo
En este anlisis sobre los cambios geomorfolgicos experimentados por el bajo Narcea
desde los aos 50, tambin convendra tener en cuenta la tendencia de fondo a una lenta incisin
que, como ya hemos adelantado anteriormente, parecen exhibir todos los ros cantbricos
(Fernndez Iglesias y Fernndez Garca (2008); Fernndez y Anadn (2010), por ejemplo). Esta
tendencia podra estar relacionada con los cambios de uso de suelo acaecidos a lo largo del siglo
XX (abandono de terrenos agrcolas y/o incremento paralelo de las reas forestadas); en cierto
modo, cierta incisin ya pareca intuirse sobre las fotografas del ao 1957 que, como se
recordar, en algunos puntos del bajo Narcea mostraban evidencias de abandono de canales
secundarios (ver Figura 5.3.14).
Numerosos autores que han trabajado en otras reas geogrficas de latitudes medias,
como Trimble (1977) en el SE de EEUU o Batalla y otros (2005a) en el Prepirineo cataln, han
encontrado que, como respuesta a la reduccin en la superficie cultivada y de pastos y al
proceso paralelo de reforestacin experimentado en muchas reas de montaa durante la
segunda mitad del siglo XX, se ha reducido la tasa de produccin de sedimento en reas de
cabecera en estas cuencas de montaa de latitudes medias.
Las reas de pasto producen mucho ms sedimento que las reas forestadas (Dunne,
1979), por lo que esta clase de cambios de usos del suelo, necesariamente, han de repercutir en
los procesos de transporte de sedimento y en el comportamiento geomorfolgico de los canales
fluviales, tal y como ha sido descrito por Clark y Wilcock (2000), Descroix y Gautier (2002),
Pigay y otros (2004) o Walter y Merritts (2008).
En esta misma lnea, Benito y otros (2008) y Benito y otros (2010) sealan que los ros
de la Pennsula Ibrica han experimentado un continuo proceso de agradacin desde el ao 1000
hasta el siglo XIX, en respuesta al crecimiento demogrfico, a la expansin de la agricultura y a
la deforestacin de reas marginales. En concreto, Benito y otros (2008) y Benito y otros (2012)
sealan el comienzo de esta larga fase histrica de agradacin en los ro ibricos durante el
perodo de tiempo que transcurre entre 1000-1500, hecho del cual encuentran registro
sedimentolgico analizando la estratigrafa de depsitos fluviales.
354
En Asturias, histricamente, al menos desde la Edad Media, las reas forestales se han
visto sometidas a una importante presin por parte de la actividad humana, con la finalidad de
la creacin de espacio para pasto y labranto (Morales Matos, 1982). Tambin, principalmente a
partir del siglo XVI, comienza una intensa y continua explotacin de los bosques de la regin
con la finalidad de obtener madera para la construccin de buques y navos (Morales Matos,
1982; Blanco Castro y otros, 1997). Sin embargo, la explotacin vinculada al sector naval solo
afect a los montes prximos a la lnea de costa, desde cuyos puertos se transportaba la madera
a los astilleros de El Ferrol.
Debido a la insuficiencia de medios de transporte y a la inexistencia de una buena red de
comunicaciones, los espacios forestales del interior escaparon de esta actividad, preservndose
de este modo, en buena medida hasta casi finales del siglo XIX, los bosques meridionales de
Asturias (p. ej. Narcea, Somiedo), los cuales solo debieron verse sometidos a la tradicional
agricultura y ganadera de subsistencia que histricamente ha ocupado al campesinado y
poblacin rural asturiana (Morales Matos, 1982).
Todo esto podra implicar que, quizs, la geomorfologa y dinmica sedimentolgica de
los ros asturianos con anterioridad al final del siglo XIX-comienzos del siglo XX no estara
muy condicionada por la actividad humana. Sin embargo, el tipo de fuentes y la informacin
recopilada en este trabajo no permiten avanzar ms all de lo que representa una mera
suposicin.
Sin embargo, a finales del siglo XIX, con el desarrollo y mejora de la red de caminos y
carreteras, junto a la presin asociada al incremento demogrfico, la deforestacin comenz a
alcanzar una intensidad alarmante. Por un lado, una ganadera en proceso de transformacin a
grandes explotaciones, ms modernas y tecnificadas (Maceda Rubio, 1984 ; Prez Gonzlez y
otros, 1984), demandaba reas de pasto, lo que trajo asociado amplias quemas de monte, si bien,
de acuerdo con Ferrer Regales (1963), esto debi afectar, nuevamente, a los montes litorales y
prelitorales, mientras que, en las reas de montaa y del interior, la ganadera continu
fundamentalmente asociada a la tradicional agricultura de subsistencia. Por otro lado, el
incipiente desarrollo industrial y crecimiento urbano demandaba madera, lo que se tradujo en
ocasiones en talas abusivas.
Parece, por tanto, que a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, las reas de
monte en Asturias asisten a un importante retroceso. As, de acuerdo con Morales Matos (1982),
a principios de siglo XX, Asturias solo contaba con 167.000 ha cubiertas de arbolado, de las
cerca de 760.000 ha potencialmente forestales; segn este autor, las restantes estaban ocupadas
por reas de matorral y/o pastizal.
Esta prdida de cubierta vegetal debi de repercutir de manera importante en el
comportamiento de los sistemas fluviales, al suponer, muy posiblemente, un incremento tanto
en la escorrenta como en los aportes de sedimento. Al menos, esto es lo que se ha documentado
en otras cuencas de drenaje de latitudes medias que han experimentado cambios comparables en
los usos del suelo. As, por ejemplo, en varios ros centroeuropeos, Starkel (1991) describe un
proceso de agradacin en los sistemas fluviales, con una tendencia de cambio hacia canales
trenzados (braided) y acrecin vertical de las llanuras. Cambios similares fueron identificados
en cuencas estadunidenses por Wolman (1967) y Trimble (1974).
Los datos manejados en este trabajo no permiten precisar si un esquema similar puede
ser aplicado a los ros de la vertiente Norte de la Cordillera Cantbrica. La observacin de las
355
fotografas areas del Vuelo Americano del ao 1957 permiten apreciar en muchos cauces de la
regin un estilo mucho ms trenzado que hoy da y tambin una mayor anchura de cauce activo,
lo que sugerira que la carga de sedimento era mayor durante la primera mitad del siglo XX que
en nuestros das (Fernndez y Anadn, 2010).
Con el transcurrir del siglo XX, en torno a los aos 30, en Asturias se asiste al comienzo
del abandono de reas agrcolas y de cultivo de cereal en las zonas de montaa, en respuesta al
creciente proceso de industrializacin y a los cambios demogrficos, pero es sobre todo a partir
de los aos 1950 cuando este proceso comienza a hacerse ms intenso, con el inicio del xodo
de poblacin rural a reas urbanas y con el incremento de la superficie ocupada por estas
ltimas (Criado Hernndez y Prez Gonzlez, 1970; Rangel Valds, com. pers.). Desde
entonces, se ha venido produciendo un incremento en la superficie forestada en reas de ladera y
de cabecera de las cuencas fluviales y una reduccin en la superficie destinada a la agricultura
(Maceda Rubio, 1984; Prez Gonzlez y otros, 1984).
En este contexto de principios de siglo XX, surgen en Espaa los primeros planes de
Restauracin Forestal, con las llamadas Divisiones Hidrolgico-Forestales. Estos primeros
trabajos pretendan reconstruir sectores forestales y llevarlos a un nuevo equilibrio ecolgico,
persiguiendo, entre otros objetivos, algunos tales como la prevencin de avenidas, la retencin
del suelo en reas de fuerte pendiente y, lo ms importante en relacin al presente trabajo, la
retencin de sedimento para prevenir el aterrazamiento de obras hidrulicas (Morales Matos,
1982; Rodrguez Vigil, 2005).
Todo esto se concreta en los aos 20 en el llamado Plan Nacional de Repoblacin de los
Montes, que en Asturias significa un incremento de casi 25.000 ha forestadas (Morales Matos,
1982). Con la creacin del Patrimonio Forestal del Estado en 1935, se elabora el llamado Plan
General de Repoblacin Forestal de Espaa, que viene a sustituir al anterior Plan Nacional y el
cual se pone en marcha en 1940. La ejecucin de este plan supuso que, desde 1940 hasta 1959,
Asturias asistiese a un incremento en la superficie forestada de 52.000 ha. Por tanto, de acuerdo
a todos estos datos, desde el ao 1935 al ao 1959 Asturias debi experimentar un incremento
de, aproximadamente, un 45% en su masa forestal (Rodrguez Vigil, 2005).
Desde entonces, el incremento en la superficie arbolada se ha acelerado. Para el ao
1972, la superficie arbolada asturiana ya ocupaba un rea de 360.000 ha (el doble que a
principios de siglo) y desde entonces hasta hoy, se ha incrementado en casi 100.000 ha (datos
tomados del Inventario Forestal Nacional) (Figura 5.3.32).
Superficieforestal(ha)
600000
400000
200000
0
1850
356
1900
1950
2000
Figura 5.3.32.
Evolucin
de
la
superficie
forestal
asturiana a lo largo
del siglo XX. Curva
construida tomando
datos de Morales
Matos
(1982),
Rodrguez-Vigil
(2005) y del Inventario
Forestal Nacional.
Por tanto, y a modo de resumen, si bien a finales del siglo XIX y principios del siglo
XX, las reas de cabecera parecan haber sentido una prdida importante de su cobertura
forestal, desde los aos 40 hasta hoy, estas reas de cabecera de las cuencas fluviales asturianas
parecen asistir a una recuperacin de la superficie arbolada. Nuevamente, esto ha debido
repercutir sobre los balances hdricos y sedimentarios de los sistemas fluviales, reduciendo muy
posiblemente la escorrenta y los aportes de sedimento, algo similar a lo que encuentran otros
autores en cuencas sometidas a cambios comparables (p.ej. Miller y otros 1993; Kuhnle y otros,
1996).
El tiempo de residencia que aqu se ha estimado para el sedimento del ro Narcea en
condiciones naturales es de 155 aos, el cual es un valor ligeramente superior al lapso de tiempo
durante el cual se ha venido registrando este proceso de reforestacin y reduccin de reas de
pasto (en torno a 80-90 aos). En este sentido, tiene que existir un desajuste entre el sedimento
que se est denudando actualmente en las cabeceras de las cuencas y el que est siendo
desalojado por lo sistemas fluviales; efectivamente, aunque en las condiciones actualmente
forestadas, el sedimento que se produce ha de ser muy reducido, gran parte de aquel sedimento
que fue incorporado en los cauces de primer orden de las redes de drenaje a principios del siglo
XX ha de estar an presente dentro del sistema y en condiciones de ser transportado. Esto muy
posiblemente d lugar a que las tasas de desalojo de sedimento de la cuenca sean mayores que
las presentes tasas de denudacin, algo similar a lo apuntado por Trimble (1977) para cuencas
del SE de EEUU.
Con todo lo anterior presente, se puede especular sobre la posible evolucin
experimentada por los sistemas fluviales cantbricos en respuesta a todos estos cambios
paisajsticos. El autor de este trabajo defiende un esquema similar al sugerido por Clark y
Wilcock (2000). Estos autores han descrito en Puerto Rico un incremento en la movilizacin del
sedimento grueso en los canales fluviales durante los ltimos 50 aos, como respuesta a
cambios en los usos del suelo similares a los aqu descritos; esta removilizacin del sedimento
grueso ha repercutido, aguas abajo, en un incremento en el tamao, la abundancia y la altura de
los depsitos de barras de gravas y, en consecuencia, en la frecuencia de inundacin en esos
tramos ms bajos de estos sistemas fluviales.
Estos dos autores consideran este estadio, al que llaman de inversin morfolgica
(reverse morphology), como un estadio de transicin y apuntan a que la continuacin de estos
procesos dar paso a una ulterior fase de degradacin de los canales, con prdida definitiva de
reas de grava, como respuesta al incremento en la escorrenta (asociada a la extensin de reas
urbanas) y a la reduccin en los aportes de sedimento.
Con algunas matizaciones, un esquema similar tal vez pudiera ser aplicado a los ros de
la vertiente Norte de la Cordillera Cantbrica. Como hemos visto ms arriba, en esta regin, el
proceso de abandono de las reas de cultivo y la paralela reforestacin, aunque intensificada a
partir de los aos 70 del siglo XX, ya haba comenzado en los aos 40 e, incluso, es posible que
un poco antes (Criado Hernndez y Prez Gonzlez, 1970; Maceda Rubio, 1984). En esta
primera mitad del siglo XX, Asturias asiste a un importante proceso de industrializacin y
urbanizacin, que lleva asociado la emigracin de gran parte de la poblacin desde las reas
rurales a las urbanas y tambin, a otros puntos de Espaa y del extranjero. En las reas de
montaa y del interior, la prdida de poblacin rural ha debido significar necesariamente una
prdida de la superficie ocupada por reas de cultivo y de forraje.
357
Estos cambios demogrficos, junto con los primeros planes forestales ya comentados,
repercutieron en que, desde los aos 40 del siglo XX, las reas de cabecera de las cuencas
fluviales asturianas registrasen una progresiva prdida de reas cultivadas y una extensin lenta,
pero continua, de las reas forestales y de las infraestructuras humanas.
Este proceso fue especialmente manifiesto en torno a 1930, en relacin a la fuerte
demanda minera y siderrgica, sectores que demandaban importantes volmenes de madera; de
hecho, uno de los objetivos en Asturias de la poltica forestal de los aos 50 era acabar con la
dependencia de la produccin de madera exterior del sector minero asturiano y avanzar hacia un
sistema autoabastecido (Rodrguez Vigil, 2005). Entre 1930-1950, la tendencia a la prdida de
poblacin rural se deceler, como consecuencia de la depresin econmica y social provocada
por la Guerra Civil, que supuso una vuelta al campo (Rangel Valdz, com. pers.). Pero desde
entonces, el proceso se reanud y ha continuado con especial intensidad a partir de los aos 6070, asistindose a una prdida de reas cultivadas y de pasto y un incremento de reas forestales
y urbanas.
La respuesta a todos estos cambios en los usos del suelo debi significar una reduccin
en los aportes de sedimento a los cauces de las redes de drenaje a lo largo del siglo XX,
reduccin que ha debido ser especialmente intensa durante la segunda mitad de ese mismo siglo;
en consecuencia, sera esperable una mayor capacidad de las corrientes fluviales para movilizar
el sedimento grueso presente en las mismas, en respuesta al dficit sedimentario en cabecera, y
un incremento en el transporte de este sedimento hacia los sectores inferiores de la cuenca, tal y
como describen Clark y Wilcock en Puerto Rico (2000).
Por tanto, siguiendo el esquema planteado por estos dos autores, la reduccin en los
aportes de sedimento en respuesta a los cambios de usos del suelo debi repercutir, en un primer
momento, en un crecimiento sedimentario de las barras de grava en los tramos bajos de las
cuencas: el sedimento remanente, an presente en los tramos de cabecera (introducido antes de
que los cambios tuvieran lugar), debi ser transportado aguas abajo, existiendo un desfase entre
el cambio en los usos del suelo y la respuesta de los tramos ms bajos de la cuenca a los
mismos.
De haber sido efectivamente as, esto tuvo que haber supuesto una reduccin en la
profundidad media de la seccin transversal de muchos de los canales en los tramos bajos,
incrementando plausiblemente la frecuencia o intensidad de inundacin.
En este sentido, entre los aos 1950-1980 se registran en los ros Narcea y Naln
algunas de las inundaciones de mayor envergadura que se recuerdan (INDUROT, 2008; 2011).
Por otro lado, si se recuerdan los datos presentados en la tabla 5.3.7, se puede apreciar como la
prdida de gravas que experimentan los subtramos 1 y 2 durante el perodo 1957-1980 es
bastante ms reducida que la experimentada por el subtramo 3, situado inmediatamente aguas
arriba. Tambin, ambos subtramos experimentaron un incremento en los volmenes de los
reservorios de sedimento (tabla 5.3.9; Figura 5.3.29 ). Estas pautas de cambio, junto con los
anteriores datos sobre inundaciones de alta intensidad ocurridos entre los aos 1950 y 1960,
quizs pueda estar indicando que los subtramos 1 y 2 podran haber agradado en torno a los
aos 1950-1960, antes de que se dejasen notar los efectos de la presa de La Barca.
358
Aunque hay que ser conscientes de que realmente todo lo anterior representa un
conjunto de indicios muy dbiles1, que precisan de mucho mayor anlisis, lo cierto es que no
parecen contradecir la posibilidad de que la agradacin en los tramos bajos de la cuenca hubiese
sido la primera respuesta del ro Narcea al incremento de reas forestadas y a la reduccin en
los aportes de sedimento, de un modo semejante al esquema expuesto por Clark y Wilcock
(2000).
Tampoco hay que olvidar que, durante el intervalo de tiempo 1994-2007, los subtramos
1 y 2 han experimentado crecimiento en el volumen de barras de gravas expuestas, lo que aqu
se ha interpretado como debido principalmente a las obras de canalizacin. Es posible que la
llegada de sedimento procedente de la degradacin de los tramos ubicados aguas arriba hubiera
contribuido facilitando los procesos de agradacin inducidos por las canalizaciones. Sera
interesante estudiar en mayor detalle esta cuestin para tratar de dilucidar la contribucin exacta
que haya podido tener.
Un esquema similar al aqu planteado, consistente en una primera fase de agradacin en
respuesta a una reduccin en los aportes de sedimento, debido a la reforestacin de reas de
cabecera y otros cambios de usos del suelo, tambin ha sido encontrada por Madej y Ozaki en
Redwood Creek (California) y por Pigay y otros (2004) en cuencas alpinas.
Pasada esta primera fase de agradacin en los tramo ms bajos, durante las ltimas
dcadas, los sistemas fluviales cantbricos ya han entrado en una fase de degradacin y lenta
incisin, con prdida continua de sedimento, reduccin de las reas de gravas, incremento en la
altura de orilla (Fernndez y Anadn, 2010), reduccin de la movilidad lateral de los canales
(Fernndez Iglesias y Fernndez Garca, 2008), evolucin a estilos de canal de trazado sencillo
y muy posiblemente, tambin acorazamiento del sedimento del lecho. En el caso del Narcea, el
efecto de la presa de La Barca ha contribuido reforzando e incrementando este proceso de
degradacin, el cual se ha visto maquillado en los tramos ms bajos por el efecto de las diversas
obras estructurales de defensa instaladas.
11. Conclusiones
En resumen, entre los aos 1957 y 2007, y a lo largo de todo el tramo estudiado, se
observa una progresiva prdida de sedimento, coincidiendo con la construccin de la presa de
La Barca en los aos 1960-66 y la instalacin de diversas actuaciones de canalizacin en las
mrgenes del tramo inferior de ro Narcea entre 1955 y 1994. Todos los subtramos estudiados
manifiestan esta prdida de sedimento, a excepcin del subtramo 4, en el que la ruptura de
tendencia ha sido explicada en relacin a factores relacionados con la dinmica de transporte de
sedimento.
Es quizs en las variaciones en las anchuras de canal activo y de canal ordinario en los
subtramos superiores (4 y 5) donde mejor se ponen de manifiesto los efectos provocados por la
Hay otro tipo de indicios que podran apuntar en la misma direccin. Testimonios orales (Rangel
Valds,com.pers.)ydatosdeotrasfuenteshistricas(GarcaMorn,1963;Arias,1965)sealanque,
durantelosaos3050,enelroNarceasepracticabalapescadesalmnconbarcaytrana,almenos
hasta la altura del meandro de Quinzanas. Requeran estas actividades de mayores calados que los
actuales? Constituye esto una posible evidencia de como la profundidad media del canal del bajo
Narceaeraentoncessuperioralaactual?
359
reduccin en la disponibilidad de sedimento ocasionada por la presa. Asimismo, se registran

algunas particularidades en el comportamiento de los subtramos 1 y 2, particularidades que han
sido puestas en relacin con la superposicin de los efectos de las obras de defensa sobre la
tendencia a la degradacin del canal que estaba motivando la presa de La Barca. En concreto, en
el subtramo 1, las obras de canalizacin han supuesto un incremento de la seccin del canal que
ha promovido procesos de agradacin.
Llegados a este punto, conviene recordar que las explicaciones presentadas aqu no
dejan de representar tentativas de hiptesis explicativas para los cambios experimentados por la
dinmica de transporte de sedimento del ro Narcea durante las ltimas cinco a seis dcadas.
Estas explicaciones parecen integrarse en un esquema que no es inconsistente con los datos
obtenidos en este trabajo y por los presentados por algunos autores anteriores que han trabajado
en el rea de estudio (destacar los trabajos de INDUROT, 1997; 2006 y Fernndez y otros,
2006).
An as, cuestiones planteadas aqu, tales como los supuestos cambios ocurridos en el
acorazamiento del lecho o la explicacin conjunta de procesos de transporte y variaciones
morfolgicas, as como la posible interrelacin existente entre historia del paisaje humano,
registro sedimentario, frecuencia de inundacin y transporte de sedimento, no dejan de
representar meras hiptesis explicativas que el autor de este trabajo espera que algn da retome
cualquier investigador interesado, para analizar con detenimiento y en mayor profundidad.
5.3.5. Estimacin de las tasas de transporte para eventos individuales
Los valores estimados a travs del balance de masas para los volmenes de sedimento
transferido a lo largo del bajo Narcea, pueden ser utilizados para intentar cuantificar las tasas de
transporte de sedimento correspondientes a los diferentes eventos de crecida que han ocurrido
durante el perodo de tiempo estudiado.
Esto implica poner en relacin los valores de transferencia de sedimento estimados con
los datos foronmicos recogidos en los registros de aforo. Para esto, cmo ya ha sido comentado
en el captulo de Metodologa, se ha tomado como referencia la seccin del ro Narcea a la
altura de la localidad de Lneo (localizada en el subtramo 3), pues all se encuentra ubicada la
estacin de aforo de Requejo; esto permite disponer de abundante informacin sobre caudales y
niveles medios diarios y tambin sobre caudales y niveles mensuales mximos.
Los registros de aforo en la estacin de Requejo comienzan en el ao hidrolgico 19721973; por este motivo, las estimaciones que se pretenden aqu solo podrn realizarse para los
perodos 1985-1994 y 1957-2007, porque para el intervalo de tiempo entre los aos 1957 y 1985
la informacin es incompleta.
El procedimiento seguido para la estimacin de las tasas de transporte de los diferentes
eventos ha consistido en los siguientes pasos:
En primer lugar, utilizando la ecuacin de Bagnold (1980), con las
modificaciones a la misma consideradas en diferentes momentos a lo largo este
trabajo (ecuacin 4.2.22, seccin 4.2.5), se calcul la potencia hidrulica crtica
para el inicio de transporte en la seccin de la estacin. Para esto, tambin se
cont con los datos de granulometra del informe realizado por CHN (2008),
donde se incluye una curva granulomtrica obtenida inmediatamente aguas
360
abajo del puente donde se encuentra ubicada la estacin de aforo (D50=46,13

mm). El valor de potencia hidrulica crtica obtenido fue de 54,5 W/m2, que
corresponde a un caudal de aproximadamente 220 m3/s.
Con este valor presente, se buscaron en los registros de aforos todos aquellos
das en los cuales el caudal medio alcanz o super este valor de 220 m3/s. Esto
se hizo para cada intervalo de tiempo (1985-1994 y 1994-2007) considerado por
separado. Para cada uno de los valores de caudal as extrados se calcul su
exceso de potencia hidrulica (excess stream power): la diferencia entre la
potencia hidrulica total (calculada con la ecuacin 4.1.3) y la potencia
hidrulica crtica.
Como ya ha sido comentado en otras partes de este trabajo, el exceso de
potencia hidrulica puede ser considerado como una aproximacin a la energa
mecnica disponible por la corriente de agua para llevar a cabo trabajo
geomorfolgico (en forma de transporte de sedimento, por ejemplo). De este
modo, se calcularon dos sumatorios: el exceso de potencia hidrulico total para
cada uno de los dos intervalos de tiempo considerados (1985-1994; 1994-2007);
y el exceso de potencia hidrulico para cada evento identificado, calculado
como el sumatorio del exceso de potencia hidrulico de todos los das que ha
abarcado cada episodio de transporte individualizado.
El cociente entre estos dos trminos (el exceso de potencia hidrulico del evento
y el exceso total de potencia hidrulica del intervalo considerado), se puede
considerar como una aproximacin a la contribucin relativa que cada evento ha
tenido sobre el total de sedimento movilizado. Esta idea es similar a la que
Haschenburger y Church (1998) emplean para determinar la importancia
relativa de cada pico del hidrograma en el desplazamiento de sus trazadores.
Finalmente, mediante el producto de la fraccin anterior por la tasa de
transporte obtenida en el balance de masas para el subtramo 3, a la altura de la
seccin de la estacin de foro de Requejo, se obtuvo la tasa de transporte
asociada a cada uno de los distintos eventos.
a. Identificacin de los eventos de crecida
Se identificaron 90 das en el intervalo 1985-1994 y 20 das en el intervalo 1994-2007
en los cuales se igual y super el valor de descarga de 220 m3/s. Una vez identificados, se
procedi a agrupar todos estos valores diarios de caudal en eventos de crecida, atendiendo a su
continuidad temporal (los valores de caudales medios diarios, se presentaban distribuidos
formando conglomerados, debido a que los eventos de crecida abarcan en muchos casos ms de
un da de duracin). As fueron reconocidos 21 episodios de transporte para el perodo de
tiempo 1985-1994 y 9 episodios para el perodo 1994-2007. Los valores de caudal mximo,
altura de la lmina de agua, esfuerzo de cizalla mximo y exceso de potencia hidrulica
estimados para cada uno de estos episodios aparecen recogidos en la tabla 5.3.16.
En esta tabla se observa cmo en el perodo 1985-1994 el nmero de eventos de
transporte que tienen lugar es aproximadamente el doble de los que tienen lugar en el perodo
siguiente (1994-2007). Sin embargo, de acuerdo a estos mismos datos, se puede observar que
361
FechaEvento
Caudalmximo
3
(m /s)
Caudalmedio
3
(m /s)
Profundidad
Mxima(m)
Esfuerzode
cizallamximo
(Pa)
Potencia
hidrulica
2
(W/m )
Excesodepotencia
2
hidrulica(W/m )
Febrero1986
400
317,3
2,6*
19,6
527,3
91,5
Octubre1987
435
332,1
2,7
20,6
205,0
41,5
Noviembre
1987
293,7
276,0
2,3
17,5
187,2
23,7
Enero1988
334,1
265,2
2,3*
18,0
125,4
16,5
Febrero1988
389,6
299,6
2,5*
19,0
501,6
65,8
Abril1988
470,0
435,0
2,8
21,0
929,8
276,0
Junio1988
323,2
249,0
2,4
18,3
56,4
2,0
Marzo1989
469,3
385,2
2,8
21,1
153,0
44,0
Abril1990
348,0
321,5
2,5
18,8
78,8
24,4
Diciembre
1990
493,4
318,4
2,9
21,8
355,4
83,0
Marzo1991
238,6
227,5
2,1
16,4
55,8
1,3
Septiembre
1991
375,1
255,1
2,5
19,7
62,6
8,1
Noviembre
1991
361,5
315,3
2,5
19,1
193,0
29,6
Marzo1992
255,1
255,1
2,2
16,8
62,6
8,10
Abril1992
354,7
300,0
2,5
19,0
381,1
54,3
Octubre1992
858,9
549,6
3,7
27,0
394,3
176,4
Diciembre
1992
509,5
447,2
2,9
21,7
686,4
196,0
Abril1993
291,1
238,6
2,2*
17,5
48,5
4,0
Octubre1993
296,9
233,0
2,3
18,0
57,1
2,7
Diciembre
1993
933,1
592,8
3,8
27,8
362,8
199,4
Enero1994
714,9
517,5
3,4
27,8
1160,0
397,3
Diciembre
1995
382,3
265,8
3,3
25,4
65,2
10,7
Noviembre
1996
506,9
320,7
3,6
27,7
143,8
34,9
Mayo1998
812,2
566,7
4,3
31,6
405,6
133,2
Diciembre
1999
495,0
283,9
3,6
27,7
126,2
17,3
Diciembre
2000
273,5
230,9
2,9
22,8
56,6
2,1
Enero2001
663,7
436,4
4,0
29,9
298,1
80,2
Marzo2001
395,3
291,6
3,3
25,5
187,6
24,2
Noviembre
2003
566,7
349,8
3,8
28,6
144,6
35,7
Diciembre
2003
320,7
273,5
3,1
23,8
67,1
12,6
Tabla 5.3.16. Eventos de transporte reconocidos a partir de los registros de aforo para el bajo Narcea
entre 1985 y 1994 y entre 1994 y 2007 (ambos perodos aparecen separados por una lnea discontinua).
Para cada episodio de transporte se suministra informacin sobre caudal, profundidad, esfuerzos de
cizalla y potencia hidrulica.
362
FechaEvento
Fraccin/
contribucin
altransporte
(%)
Esfuerzode
cizalla
mximo
(Pa)
Esfuerzode
cizalla
adimensional
Tasade
transporte
3
(m /s)
Tasade
transporte
adimensional
Febrero1986
5,2
19,6
0,086
3,66105
0,0055
Octubre1987
2,4
20,6
0,091
1,6310
0,0025
Noviembre
1987
1,4
17,5
0,077
6
9,6410
0,0014
Enero1988
1,0
18,0
0,079
6,71106
0,0010
Febrero1988
3,8
19,0
0,084
2,65105
0,0040
Abril1988
15,8
21,0
0,093
0,0160
1,0710
Junio1988
0,1
18,3
0,081
3,5110
0,0005
Marzo1989
2,5
21,1
0,093
1,68105
0,0025
Abril1990
1,4
18,8
0,083
0,0014
9,5310
Diciembre1990
4,7
21,8
0,096
3,2910
0,0049
Marzo1991
0,1
16,4
0,073
5,49107
0,0001
Septiembre
1991
0,5
19,7
0,087
3,29106
0,0005
Noviembre
1991
1,7
19,1
0,084
1,17105
0,0018
Marzo1992
0,5
16,8
0,074
3,29106
0,0005
Abril1992
Octubre1992
Diciembre1992
Abril1993
Octubre1993
3,1
10,1
11,2
0,2
0,2
19,0
27,0
21,7
17,5
18,0
0,084
0,120
0,096
0,077
0,079
0,0033
0,0088
0,0111
0,0002
0,0002
2,1810
5,8410
7,4610
1,6610
1,1110
Diciembre1993
11,4
27,8
0,123
7,1810
0,0110
Enero1994
22,7
27,8
0,110
1,49104
0,0223
Diciembre1995
3,1
25,4
0,083
3,7710
0,0036
Noviembre
1996
10,0
27,7
0,090
4
1,2010
0,0114
Mayo1998
38,2
31,6
0,102
4,29104
0,0410
Diciembre1999
4,3
27,7
0,090
5,2710
0,0050
Diciembre2000
0,6
22,8
0,074
7,74106
0,0007
Enero2001
23,0
29,9
0,097
0,0254
2,6710
Marzo2001
6,9
25,5
0,083
8,4810
0,0080
Noviembre
2003
10,2
28,6
0,093
1,21104
0,0115
Diciembre2003
3,6
23,8
0,077
4,42105
0,0042
Tabla 5.3.17. Contribucin de cada evento de transporte individualizado al transporte total de sedimento
observado en el subtramo 3. En la tabla tambin se recogen el esfuerzo de cizalla mximo y las tasas de
transporte asociada calculadas para cada evento.
363
los picos de crecida fueron en general ms intensos en el perodo 1994-2007: as, el promedio
de los esfuerzos de cizalla mximos alcanzados entre 1985 y 1994 fue aproximadamente 1,7
veces el valor promedio de los esfuerzos de cizalla mximos alcanzados en el perodo 19851994.
b. Contribucin de cada evento al total de transporte observado
Para cada uno de los das identificados con un valor caudal superior a 220 m3/s, en la
serie temporal de aforos diarios de la estacin de Requejo, se calcul el valor de la potencia y
del exceso de sta respecto al valor de potencia hidrulica crtica. Los valores obtenidos
aparecen recogidos en la tabla que figura en el anexo 11.
Una vez calculados los valores del exceso potencia hidrulica para cada uno de estos
das en los cuales se super el valor de caudal 220 m3/s, se efectuaron dos sumatorios:
Primero, para cada uno de los dos intervalos de tiempo analizados (1985-1994 y
1994-2007), se efectu el sumatorio de los valores de potencia hidrulica para
todos los das en que se super el valor de caudal crtico. De este modo se
obtuvo un valor para la cantidad total de energa disponible para el transporte
de sedimento por el bajo Narcea, en los intervalos de tiempo entre 1985 y 1994
y entre 1994 y 2007.
A continuacin, se sumaron los valores de potencia hidrulica de todos los das
que abarcaba cada evento, para obtener el valor de energa disponible en cada
uno de los episodios definidos (Tabla 5.3.16).
Los resultados aparecen recogidos en la tabla 5.3.17. El cociente entre el total de
energa disponible para el evento y el total de energa introducida en cada perodo de tiempo
representa la aproximacin utilizada aqu a la contribucin que cada evento de transporte ha
realizado al volumen de sedimento desplazado.
c. Determinacin de las tasas de transporte asociadas a cada evento
Las tasas anuales de transporte obtenidas para el subtramo 3 a la altura de la estacin de
aforo aparecen recogidas en la tabla 5.3.18. El producto de estos valores por los factores de
ponderacin obtenidos en el apartado anterior, han permitido estimar las tasas de transporte
asociadas a cada evento de transporte individualizado en el perodo de tiempo estudiado (Tabla
5.3.16).
Barrasdegravas
Barras
vegetadas/Llanura
Entradas
19851994
83480m3
28620m3
68850m3
123710m3
13745m3/ao
19942007
45370m3
40960m3
224840m3
311170m3
23930m3/ao
19852007
128850m3
12340m3
278260m3
419450m3
19065m3/ao
Salidas
Tabla 5.3.18. Variaciones en los volmenes de gravas expuestas y reas vegetadas y valores de aportes
procedentes de aguas arriba para el subtramo 3 a la altura de la estacin de aforo de Requejo. El
resultado del balance de masas aporta unos valores estimados del volumen de sedimento que ha
atravesado la seccin.
364
Asimismo, tambin han sido estimados los valores del mayor dimetro de partcula
desplazado durante cada evento de transporte y el valor del tamao de partcula mximo para
los granos que se desplazaron en condiciones de igual movilidad (Tabla 5.3.19).
Fecha
Dmax(mm)
Dtotal
movilidad(mm)
Fecha
Dmax(mm)
Dtotal
movilidad(mm)
Febrero1986
26,9
13,4
Octubre1992
37,0
18,5
Octubre1987
28,3
14,1
Diciembre1992
29,8
14,9
Noviembre1987
24,0
12,0
Abril1993
24,0
12,0
Enero1988
24,7
12,3
Octubre1993
24,6
12,3
Febrero1988
26,2
13,1
Diciembre1993
38,2
19,1
Abril1988
28,8
14,4
Enero1994
34,2
17,1
Junio1988
25,2
12,6
Diciembre1995
34,8
17,4
Marzo1989
29,0
14,5
Noviembre1996
38,0
19,0
Abril1990
25,8
12,9
Mayo1998
43,4
21,7
Diciembre1990
30,0
15,0
Diciembre1999
38,0
19,0
Marzo1991
22,6
11,3
Diciembre2000
31,3
15,6
Septiembre
1991
27,0
13,5
Enero2001
41,1
20,5
Noviembre1991
26,3
13,1
Marzo2001
35,1
17,5
Marzo1992
23,0
11,5
Noviembre2003
39,3
19,7
Abril1992
26,1
13,1
Diciembre2003
32,7
16,4
Tabla 5.3.19. Valores de competencia estimados para cada evento de transporte individualizado entre
1985 y 2007. La competencia fue calculada usando la ecuacin de Shields y asumiendo un valor de 0,045
para el parmetro adimensional. Tambin, siguiendo a Wilcock y McArdell (1993), se ha calculado el
tamao de grano que marca la transicin entre los clastos que experimentan total movilidad y los que se
encuentran en condiciones de transporte parcial.
Los valores obtenidos ponen de manifiesto lo siguiente:

El tamao mximo de grano movilizado por las crecidas que tienen lugar en el
perodo 1985-1994 es siempre menor al mayor tamao de grano movilizado por
los eventos que transcurren entre los aos 1994 y 2007: mientras que los
eventos que tienen lugar entre 1985-1994 no llegan a superar un tamao mvil
de 30 mm (excepto en tres ocasiones: octubre de 1992, diciembre de 1993 y
enero de 1994), las crecidas que ocurren en el perodo 1994-2007 superan todas
los 30 mm y en dos ocasiones llegan a alcanzar los 40 mm (mayo de 1998 y
enero de 2001). El valor mximo promedio ha sido de 28 mm en el perodo
1985-1994 y 38 mm en el perodo 1994-2007.
Nuevamente, el tamao de partcula mximo para los granos que experimentan
total movilidad es mayor durante el perodo 1994-2007 que durante el perodo
1985-1994. En los eventos que ocurren entre los aos 1985 y 1994, el tamao
superior de los granos que experimentaron total movilidad se movi en un
365
rango comprendido entre los 13 mm y 19 mm (promedio de 14 mm), mientras

que entre los aos 1994 y 2007 el rango de tamaos se movi entre los 17 mm y
20 mm (promedio de 19 mm).
En todos los casos, estos valores son inferiores al dimetro D50 de los datos de
la curva granulomtrica de superficie disponible para el entorno de la estacin
de Requejo (CHN, 2008).
d. Discusin de los resultados
Los datos obtenidos parecen mostrar que, en los eventos que tuvieron lugar entre los
aos 1994 y 2007, se moviliz una fraccin ms amplia de tamaos de grano que la que fue
desplazada entre los aos 1985 y 1994. Llegados a este punto, si se tienen en cuenta los
resultados obtenidos con el balance de sedimentos, se recordar que, entre los aos 1985 y
1994, el subtramo 4 parece no haber estado exportando sedimento: efectivamente, el anlisis de
las variaciones de volumen y los resultados del balance de sedimentos llevaban a pensar que,
durante este perodo de tiempo, parte del sedimento albergado en los depsitos de gravas activas
no fue movilizado y que los procesos de transporte haban implicado a las fracciones de tamao
ms finas y no a las que conformaban el grueso principal del armazn estructural del lecho de
los depsitos de gravas (seccin 5.3.4 ). De acuerdo con esto, es razonable pensar que durante el
perodo 1985-1994 las principales entradas de sedimento a la seccin de la estacin de aforo
provendran del ro Pigea.
Este esquema parece encajar con los resultados que han venido siendo expuestos. As,
el dimetro D50 subsuperficial del ro Pigea mide 28 mm, curiosamente el mismo valor que
aqu hemos obtenido para el valor promedio del tamao mximo movilizado por las crecidas del
perodo 1985-1994. Si se recuerdan algunas de las ideas que han venido siendo presentadas en
otras partes de este texto, la distribucin granulomtrica subsuperficial del lecho puede
considerarse una buena aproximacin a la granulometra promedio a largo plazo temporal de la
carga transportada (Church y Hassan, 2005b).
Asimismo, cuando se discutieron los resultados obtenidos con trazadores, se intent
estimar, siguiendo a Whiting y King (2003), el tamao de grano que, para el ro Pigea,
marcaba la transicin entre las fracciones de sedimento cuyas tasas de transporte estaban
limitadas por su disponibilidad y aquellas otras cuyas tasas estaban limitadas hidrulicamente.
El tamao de colapso obtenido para el ro Pigea corresponda a un dimetro de unos 16
mm; precisamente, este valor se sita en el rango (13 mm-19 mm) definido para la fraccin que
experiment total movilidad en el perodo 1985-1994.
Todos estos resultados parecen mostrar que, durante el intervalo de tiempo 1985-1994,
las fracciones de tamao de grano movilizadas se restringieron a un rango estrecho de tamaos
inferiores a los 28 mm y que, muy posiblemente, la carga transportada estuvo dominada
principalmente por los aportes procedentes del ro Pigea. En cambio, entre los aos 1994 y
2007, los eventos de transporte fueron lo suficientemente eficaces como para movilizar mayores
volmenes de material y poner en movimiento fracciones de tamaos mayores.
Esta mayor habilidad para movilizar material pudo haberse debido a que los eventos
de transporte que tuvieron lugar entre los aos 1994 y 2007 se caracterizaron por esfuerzos de
cizalla mayores (Tabla 5.3.17), con lo que debieron tener mayor capacidad para agitar las
366
partculas del lecho e implicar en los procesos de transporte de fondo a partculas de tamaos
mayores. Asimismo, en el tramo final del perodo 1985-1994 se registran dos o tres eventos de
intensidad importante (diciembre de 1992, octubre de 1993 y enero de 1994), los cuales
debieron ser capaces de romper en parte la estructura el lecho y generar condiciones texturales
adecuadas para que las crecidas posteriores pudiesen movilizar ms fcilmente el sedimento del
lecho.
En la Figura 5.3.33 han sido proyectadas las tasas de esfuerzo adimensionales para cada
evento de transporte frente al cociente entre el esfuerzo de cizalla adimensional y el esfuerzo
adimensional crtico: en esta figura se aprecia cmo, en general, los eventos de crecida del
perodo 1994-2007 alcanzaron relaciones de esfuerzo superiores a los eventos del perodo 19851994. Asimismo, en esta figura se observa como aquellos episodios con relaciones entre 1,5
veces y 2 veces las crticas se caracterizan por tasas de transporte similares y comparativamente
ms bajas, mientras que en torno a relaciones de esfuerzo entre 2 y 2,5 veces los esfuerzos
crticos, las tasas de transporte comienzan a crecer rpidamente. Si se recuerda nuevamente el
trabajo de Wilcock y McArdell (1997), esto parece relacionarse con que se incrementa el rango
de tamaos implicado en el transporte.
0,06
19851994
19942007
0,04
q*
0,02
0
1
1,5
2,5
*/c*
Figura 5.3.33. Tasas de transporte adimensionales frente al estado de esfuerzos. Para relaciones entre
el esfuerzo basal y el esfuerzo crtico superiores a 2-2,5, las tasas de transporte parecen incrementarse
ms rpidamente. Como esfuerzo de cizalla crtico se ha tomado el valor de 0,045.
As se entiende que los eventos de transporte que tuvieron lugar entre los aos 1994 y
2007 fueron capaces de implicar en el movimiento a un mayor porcentaje de tamaos de grano,
lo que repercuti en que las tasas de transporte fueran mayores y tambin servira para entender
mejor algunos de los resultados obtenidos en el balance de sedimentos:
El subtramo 4, entre los aos 1985 y 1994 parece experimentar agradacin: en
efecto las variaciones en los volmenes de sus reservorios son positivas, debido
a que las prdidas de reas de gravas expuestas son muy pequeas (Tabla
367
5.3.14); esto tiene como consecuencia que el balance de sedimentos sea

positivo. En contraste, durante el perodo 1994 -2007, la reduccin en los
volmenes de gravas expuestas es muy marcada y el balance de sedimentos
resulta negativo. Con los nuevos datos, se tiene un nuevo indicio de que, como
ya se haba apuntado, esto pudo relacionarse con que las crecidas que tuvieron
lugar entre 1985 y 1994 no fueron capaces de movilizar las mayores fracciones
de tamaos de grano, capacidad que s debieron tener las crecidas ocurridas
entre los aos 1994 y 2007, en virtud de los mayores esfuerzos de cizalla
alcanzados.
El subtramo 3 incrementa de manera fuerte los volmenes de sedimento
exportado entre 1994 y 2007 en relacin al perodo 1985-1994. La razn viene a
ser la misma que en el punto anterior. Adems, los mayores volmenes de
sedimento aportados desde el subtramo 4 debieron, sin duda, contribuir a
incrementar los volmenes de sedimento transferido.
Aguas abajo, el subtramo 2 mantiene constantes los volmenes anuales de
sedimento exportados entre los dos perodos de tiempo comparados; por su
parte, en el subtramo 1 se reducen las transferencias de sedimento en el perodo
1994-2007 en relacin al perodo 1985-1994. Si las entradas de energa al
sistema fueron mayores entre los aos 1994 y 2007 que entre los aos 1985 y
1994, algn otro factor ha debido amortiguar la prdida de sedimento. La causa
ms plausible la parecen representar las alteraciones inducidas por las obras de
canalizacin sobre la dinmica geomorfolgica de estos dos subtramos.
Tasasdetransporte(adimensionales)
10
0,1
0,001
0,00001
0,01
0,04
0,07
0,1
Esfuerzos decizalla(adimensionales)
Figura 5.3.34. Tasas de transporte adimensionales, estimadas para los eventos de crecida ocurridos en
el bajo Narcea entre 1985 y 1994, representadas frente a los esfuerzos de cizalla adimensionales. Estos
valores caen por encima de los valores que arroja la curva de ajuste experimental obtenida con los
trazadores (lnea de trazo continuo), aunque caen dentro de la banda de confianza al nivel del 95%
(lnea de trazo discontinuo).
368
En la Figura 5.3.34 se han proyectado los valores de tasas de transporte adimensional

obtenidos frente a los esfuerzos adimensionales y sobre la misma grfica se ha superpuesto la
curva obtenida a partir de los datos de trazadores. Los valores obtenidos a partir del balance de
masas tienen valores entre uno y dos rdenes de magnitud ms elevados a los obtenidos con la
curva experimental, aunque se encuentran dentro de la banda de confianza al 95% del modelo
de regresin.
El hecho de que los valores sean ms elevados puede ser debido a que, con el balance de
sedimentos, lo que se estn registrando no son las transferencias de material transportado
estrictamente como carga de fondo, sino ms bien las transferencias de material de lecho, el cual
incluye no solo la carga de fondo sino tambin a una fraccin de tamaos transportada, en
ocasiones como carga en suspensin, en ocasiones como carga en traccin, dependiendo de
cuales sean las condiciones instantneas de la corriente (Martin y Church, 1995).
Lo cierto es que, en esta comparacin, conviene ser muy cautos pues no hay que olvidar
que, para el balance de volmenes, las entradas de sedimento de los tributarios se basaron en la
propia ecuacin con la que ahora se intentan comparar los datos.
5.4 Consideraciones finales

En los prximos prrafos se pretende realizar un pequeo ejercicio de sntesis de los
resultados que se han venido presentando y discutiendo a lo largo del presente captulo, tratando
de poner en relacin los resultados obtenidos mediante las tres metodologas empleadas en la
presente investigacin y, asimismo, tratando de ponerlo todo en relacin con las ideas
defendidas por otros autores que han trabajado en ros comparables.
La cuenca del Narcea representa una subcuenca de la cuenca Naln-Narcea; gran parte
de su red de drenaje (como los puntos estudiados) se puede considerar que representa el tramo
medio de esta cuenca. Asimismo, este sistema est emplazado en una regin perteneciente a un
mbito climtico hmedo y en un contexto de relieve montaoso.
Basndose en sus observaciones sobre el ro Harris Creek (en el plateau de Okanagan,
Columbia Brtinica), Church y Hassan (2005b) plantean de manera explcita un esquema para el
transporte de sedimento en ros de lecho grueso englobados en cuencas con caractersticas
similiares a las descritas en el prrafo anterior. Este esquema ya vena siendo apuntado
tcitamente por una larga lnea de trabajos anteriores (por ejemplo, Jackson y Beschta, 1982;
Parker y otros, 1982; Carling, 1988; Ashmore y Ferguson, 1989; Dietrich y otros, 1989;
Leopold, 1992; Warburton, 1992; Wilcock y McArdell, 1993; 1997; Paola y Seal, 1995;
Buffington and Montgomery, 1999; Garca y otros, 1999; Church y Hassan, 2005; Wittenberg y
Newson, 2005; Batalla y otros, 2005) y el autor de este trabajo considera que se puede aplicar a
la cuenca del Narcea. Esta clase de ros se caracterizan, en general, por los siguientes rasgos:
por pertenecer a cuencas forestadas, cuya red de drenaje salva fuertes desniveles en recorridos
cortos, y por presentar lechos de gravas y cantos, as como un rgimen hidrolgico continuo
puntuado por eventos de crecida de alta intensidad.
Segn estos autores, los tramos medios de esta clase de cuencas de drenaje, emplazados
en reas de relieve montaoso poco disturbadas, geomorfolgicamente se caracterizan casi
siempre por una condicin general de bajas tasas de aporte de sedimento y de transporte
limitado por la competencia (Hicks y Gomez, 2003). Estas condiciones conducen al desarrollo
369
de canales semiestables, con fuertes agregados estructurales en el sedimento del lecho. Estas
caractersticas del lecho, que clsicamente haban sido consideradas como indicativas de
subalimentacin de sedimento (como respuesta a alteraciones en la cuenca, por ejemplo
presas), representan para estos autores el comportamiento tpico de los cauces fluviales en este
tipo de cuencas de drenaje. Segn este esquema conceptual, estas condiciones representaran el
ajuste del canal en su forma y seccin a la cantidad de sedimento disponible en la cuenca,
mantenindose de este modo el equilibrio a largo plazo en el sedimento desplazado a travs del
canal (Dietrich y otros, 1989).
De acuerdo a este modelo, el transporte de sedimento en esta clase de tramos aluviales
tiene lugar, durante las crecidas ms frecuentes, tpicamente a baja intensidad, en condiciones de
transporte selectivo y transporte parcial (Fases 1 y 2 Carling, 1988; Ashworth y Ferguson,
1989; Church, 2006-). Esta situacin sedimentolgica implica que las distintas fracciones de
tamaos presentes en el lecho tienen distinta movilidad; como consecuencia, los tiempos de
residencia de este sedimento en estos tramos medios de la cuenca tambin varan
sistemticamente con el tamao de grano. As, el sedimento de tamao arena y grava fina se
mueve anualmente y es exportado de un modo ms continuo, mientras el sedimento tamao
canto y grava permanece estable sobre el lecho durante un perodo de tiempo ms prolongado
(Ferguson y otros, 1996; Church y Hassan, 2006).
El sedimento tamao grueso introducido en estos tramos de la cuenca se mueve siempre
durante las crecidas ms habituales en condiciones muy prximas a la competencia de la
corriente que les desplaza (Whiting y King, 2003; Church, 2006). Esto hace que este sedimento
sea retrabajado lentamente, dando lugar a la formacin de agregados estructurales,
imbricaciones y empaquetados que incrementan progresivamente la resistencia hidrulica de los
granos individuales al movimiento (Carling, 1988; Wittenberg y Newson, 2002). Mediante este
proceso de autoorganizacin del sedimento en el lecho, el canal adquiere una seccin estable y
prolonga asimismo la residencia del material grueso en estos tramos de la cuenca (Carling,
1988; Church y Hassan, 2006). En este sentido, Hassan y Church (2000), mostraron cmo, en
esta clase de lechos, el 15-20 % del esfuerzo de cizalla basal es disipado por los agregados
estructurales.
De esta manera, si solo operase este proceso, el sedimento del lecho se hara
progresivamente ms grueso al ir siendo exportado todo el material fino. Tambin, este proceso
implicara que solamente se exportase material fino a los tramos bajos de la cuenca y al mismo
tiempo, que todo el sedimento grueso que llegara a los canales se acumulara progresivamente.
Como hemos visto, en este trabajo se ha calculado un tiempo de residencia media de unos 100150 aos para el sedimento grueso que conforma el armazn estructural del lecho y, al mismo
tiempo, los resultados apuntan a una rpida movilidad para el sedimento de tamao inferior a 16
mm.
Algn mecanismo tiene que operar, el cual renueve el armazn estructural del lecho. De
otro modo, no se observara sedimento de lecho grueso en tramos de la red de drenaje alejados
de las reas de generacin y, al mismo tiempo, la cantidad de sedimento grueso en estos tramos
se incrementara.. Church y Hassan (2005b) proponen entonces dos alternativas:
La abrasin mecnica y meteorizacin del material grueso del lecho durante su
residencia en los almacenes del canal, que proporcionara una fuente de material
suelto en condiciones de ser transportado. Basndose en Jones y Humphrey
370
(1997), sugieren que es la meteorizacin de estos sedimentos, al ser expuestos

al aire, ms que la abrasin por colisin durante el transporte, el principal factor
responsable.
La ocurrencia de fenmenos de avenida de alta magnitud, capaces de
desorganizar la estructura y textura del lecho. Efectivamente, la ocurrencia de
avenidas de fuerte magnitud sera capaz de romper la estructura del lecho y
mezclar el sedimento superficial con el sedimento fino que est siendo
transportado. Estas crecidas llevan al transporte a condiciones de total
movilidad (Fase 3 Ashwworth y Ferguson, 1989; Church, 2006- ) y dan lugar
a la exportacin de gran cantidad del sedimento grueso que se encuentra
almacenado.
As, en las crecidas anuales y ms habituales, la carga transportada tiene una
granulometra ms fina que el sedimento del lecho. En cambio, durante las crecidas de fuerte
magnitud, la granulometra de la carga transportada se hace ms gruesa al incluir mayores
fracciones de tamao. De este modo, al considerar una larga serie temporal, el sedimento total
que est siendo exportado de estos tramos tiene una granulometra que se aproxima a la
subsuperficial. Por tanto, en este escenario, las condiciones de igual movilidad representan unas
condiciones promedio que contribuyen al equilibrio a largo plazo entre el sedimento aportado y
el sedimento exportado por el canal. Church y Hassan (2005b) definen de este modo la igual
movilidad como un fenmeno estadstico a largo plazo, ms que como un proceso dinmico a
corto plazo.
Esto concuerda con las observaciones de Wilcock y McArdell (1997) realizadas en
experimentos de flumes recirculantes, donde encuentran que al incrementar las tasas de
transporte, la granulometra del sedimento transportado se hace ms grueso respecto al
sedimento superficial. Tambin podra ser relacionado con las observaciones de Carson y
Griffiths (1987) en ros de Nueva Zelanda. Estos autores encuentran cmo, en ros en rgimen
de equilibrio, la anchura del bankfull es bastante mayor que aquella anchura que maximiza las
tasas de transporte. Segn estos autores, en tramos aluviales la crecida que maximiza la tasa de
transporte supone unos esfuerzos de cizalla enormes sobre las orillas y el lecho, difcilmente
resistidos por el contorno del canal. De esta manera, es de esperar que los canales ajusten su
geometra para un valor ptimo de anchura que supone una tasa de transporte por debajo del
valor de la mxima capacidad. Las mayores tasas de transporte se alcanzan entonces, en ros
gradados, para crecidas de magnitudes bastante mayores a las crecidas ms habituales. Es
entonces cuando el ro entra en condiciones en las que la corriente es capaz de extraer material
de las orillas y de ejercer esfuerzos suficientemente intensos sobre el lecho como para poder
movilizar el material grueso. Estas consideraciones, apuntadas por Carsson y Griffiths (1987),
casan razonablemente bien con lo que ha sido comentado ms arriba.
Asimismo, todo el esquema anterior servira para explicar la observacin realizada aqu,
donde se observa que al escalar las tasas de transporte con respecto a la granulometra
subsuperficial se define un campo de igual movilidad para un amplio rango de tamaos de
grano, mientras que al escalarla por la granulometra superficial solo se define transporte
parcial.
Church y Hassan (2005b) sealan que, adems de las limitaciones impuestas por la
propia competencia de la corriente y la estructura del lecho, las bajas tasas de aporte de
371
sedimento procedente de las reas de cabecera de la cuenca tambin contribuyen a las bajas
tasas de transporte observadas en este tipo de canales. Estos autores encuentran cmo, en Harris
Creek (Canad), la actividad actual del canal es ms reducida, en comparacin con la actividad
que se observaba a principios del siglo XX y lo interpretan como debido al ajuste del canal a la
reduccin en los aportes de sedimento desde las reas de cabecera, ajuste que fue alcanzado
mediante el acorazamiento superficial y la modificacin de la estructura del lecho.
Algo similar se ha observado aqu, donde sobre las fotografas areas del ao 1957 se
observa un mayor rea de actividad en los cauces y tambin un carcter ms braided para el
canal del ro Narcea, observaciones que algunos autores anteriores (Fernndez y Fernndez,
2007; Fernndez Iglesias y Anadn Ruiz, 2009) parecen hacer extensibles a todos los ros
cantbricos.
Esto est en la lnea del modelo planteado por Dietrich y otros (1989), que interpretan
que el grado de acorazamiento superficial del lecho en ros de gravas est controlado por la
magnitud del aporte sedimentario al canal. Para estos autores, en un canal con bajas tasas de
transporte, un incremento en las tasas de erosin en cabecera repercutir en un incremento en la
carga fina transportada y como consecuencia, en un incremento en el contenido de finos en la
superficie del lecho. Esto incrementar a su vez la movilidad de las fracciones ms gruesas y
todo ello tendr como resultado un incremento en las tasas de transporte. Por el contrario, una
reduccin en los aportes de sedimento por debajo de la capacidad de transporte del canal,
causar erosin selectiva, clasificado vertical del sedimento y reduccin y estrechamiento de las
reas de transporte activo en el canal. Todo esto tendr como resultado el desarrollo de una
coraza superficial sobre el lecho.
As, segn Dietrich y otros (1989), se puede definir todo un continuo de situaciones en
la respuesta de la superficie del lecho a los suministros de sedimento: desde un acorazamiento
bien desarrollado aguas abajo de una presa (donde el aporte de sedimento es nulo), a una
superficie libre de acorazamiento para el sedimento suelto de las barras desarrolladas aguas
abajo de un deslizamiento y otras zonas de alto aporte sedimentario. Posteriormente, Lisle y
otros (1993), en una serie de experimentos en flumes, encuentran como un canal de gravas
puede responder a una reduccin en la carga de sedimento mediante el desarrollo de una coraza
superficial y el estrechamiento de las reas de transporte activo. Asimismo, en un metaanlisis
realizado por Mongomery y Buffington (1999) encuentran resultados similares a los planteados
por Dietrich y otros (1989).
En este sentido, aqu se ha observado cmo, en relacin a la presa de La Barca, en el
tramo inferior del Narcea se ha producido una clara tendencia a la reduccin en la extensin de
las reas de actividad sedimentaria. Asimismo, en el subtramo 5 se observa una reduccin en las
tasas de transporte de sedimento desde la construccin de la presa, muy posiblemente en
relacin a los cambios texturales experimentados por el lecho. Algunos otros resultados
comentados al discutir el balance de sedimentos para otros puntos del canal apuntan en esta
misma direccin.
Resumiendo entonces todo el esquema conceptual planteado ms arriba y a lo largo del
presente captulo de Resultados y Discusin, todo lo comentado pone de relieve cmo las
caractersticas geomorfolgicas a escala de cuenca, en relacin a la produccin y aporte de
sedimento, estn controlando las caractersticas sedimentolgicas de los canales estudiados. El
autor de este trabajo cree que este esquema se puede hacer extensivo, en lneas generales, a
372
todos los ros cantbricos. El sedimento que es suministrado a los sistemas fluviales de esta
regin por parte de los procesos de ladera en reas de cabecera (Hassan y otros, 2005), se
acumula al llegar a los fondos de valle de los tramos medios de la cuenca de drenaje, donde
ocurre que el gradiente medio de la cuenca decrece bruscamente. Los canales en estos tramos
medios reciben entonces sedimento en una gran variedad de tamaos, sedimento procedente de
las laderas y de los canales fuertemente inclinados de las reas de cabecera.
Debido a las limitaciones de competencia en estos valles elevados de menor pendiente,
las fracciones ms gruesas permanecen en estos tramos aluviales durante largos perodos de
tiempo (aqu hemos calculado un tiempo de residencia medio de unos 150 aos); as se
desarrollan tpicamente canales con lechos de gravas y bloques. De este modo, una importante
condicin que define estos canales es que el suministro de sedimento hacia las zonas bajas de la
red es fuertemente episdico. La arena y el sedimento fino es aportado de una manera ms o
menos continua en funcin de la geologa de la cuenca y de la extensin de los depsitos
coluviales, pero este material fino es evacuado rpidamente aguas abajo y no define el carcter
de estos canales.
La morfologa de estos tramos se adapta a la condicin de bajas tasas de transporte de
fondo para las crecidas ms recurrentes (Gomez, 1991), dando lugar al desarrollo de
caractersticas tales como reduccin granulomtrica aguas abajo, acorazamiento y desarrollo de
estructuras sobre la superficie del lecho que incrementan la resistencia al movimiento.
Consecuentemente, estos canales permanecen ms o menos estables durante perodos de tiempo
prolongados. Segn el modelo defendido, en ocasiones, el lecho es desestabilizado
repentinamente por la llegada al canal de una carga importante de material, por ejemplo, tras
eventos importantes de liberacin de sedimento en las reas de cabecera o episodios de erosin
en las orillas, o tambin por la ocurrencia de avenidas extremas capaces de desorganizar la
estructura del lecho (Church y Hassan, 2005).
Tambin, las observaciones presentadas en este trabajo parecen sugerir cmo el
transporte tiene lugar en condiciones de bajas tasas de transporte para las crecidas ms
habituales, en las cuales los datos obtenidos apuntan a que el transporte tiene lugar en
condiciones de transporte selectivo y transporte parcial. Esto, junto a las observaciones
cualitativas realizadas en campo sobre la estructura y textura del lecho, llevan a pensar que los
agregados estructurales y la disposicin de los cantos en el lecho estn limitando la
disponibilidad de sedimento mvil para los eventos de transporte que ocurren con ms
frecuencia.
Por otro lado, cuando las tasas de transporte fraccionales se refieren a la granulometra
subsuperficial, se define un campo de igual movilidad para tamaos de grano en el rango grava
gruesa-cantos finos. Esto parece sugerir que, a larga escala temporal, existen mecanismos que
son capaces de desorganizar la textura y estructura del sedimento que conforma el armazn del
lecho y ajustar el balance entre el sedimento introducido al canal y el que es exportado.
Algunas observaciones de campo realizadas durante el evento de crecida de junio de
2010 parecen apuntar en este sentido. El episodio de avenida de junio de 2010 represent un
conjunto de eventos de inundacin de magnitud muy importante a escala de toda la vertiente
Cantbrica, con una gran repercusin meditica en los medios de comunicacin locales e
incluso nacionales. Mientras en la subcuenca del ro Pigea esta crecida represent el evento
con un perodo de retorno entre 2-5 aos, en la vecina subcuenca del Naln represent una
373
crecida con un perodo de retorno de, aproximadamente, 50 aos (medidos en la estacin de

Grullos, tramo medio de la cuenca del Naln).
Las observaciones de campo realizadas en el punto de estudio del ro Pigea
consistieron en desplazamientos de los clastos del lecho, pero sin prdida de la integridad del
armazn estructural del lecho ni cambios morfolgicos importantes. Por el contrario, en la vega
de Santoseso, emplazada en el tramo medio-bajo de la cuenca del Naln, se pudieron observar
importantes alteraciones en los depsitos de barras y en las orillas del cauce, as como el
desarrollo de abundantes parches de material fino y depsitos de lag residual de grano grueso
sobre la superficie de la llanura de inundacin. Asimismo, TRAGSA (2011a; 2011b) describen
importantes cambios morfolgicos (erosin de orillas aparicin de nuevos depsitos) en relacin
al evento de junio de 2011 en el ro Gea (cuenca del Sella), donde este episodio represent un
evento con un perodo de retorno comprendido entre 50 y 100 aos, lo que nuevamente
contrasta con lo observado para este mismo evento en el ro Pigea.
374
Conclusiones
CONCLUSIONES
Como resumen de todas las observaciones realizadas en este trabajo, en relacin al

transporte de sedimento en la cuenca del Narcea, pueden ser destacados los siguientes aspectos:
Los valores de las tasas de transporte obtenidas con trazadores en este trabajo
oscilan entre 0,2 y 4,1 Kg/s. Estos valores entran dentro del rango definido en la
literatura cientfica para ros con lechos gruesos en regmenes de flujo perennes.
Las tasas de transporte tpicamente descritas para esta clase de ros, durante
crecidas de moderada y alta recurrencia, corresponden a condiciones de bajas
tasas de transporte, con esfuerzos de cizalla basales cercanos a los crticos.
Los valores de tasas de transporte obtenidos para las diferentes fracciones de
tamao ponen de manifiesto que, durante las crecidas ms frecuentes, el
transporte tiene lugar en condiciones de clara movilidad parcial y transporte
selectivo (dependiente del tamao de grano). Las crecidas estudiadas en este
trabajo contrazadores tomaron valores de caudal mximo en torno a 100 m3/s en
el ro Pigea y unos 30 m3/s en el ro Coto. En todos los casos se trat de
crecidas con perodos de retorno en torno a 3 aos.
Por otro lado, las observaciones de campo muestran la relativa permanencia de
la textura y estructura del lecho a lo largo del tiempo. Tambin, se observa el
limitado desarrollo sobre la superficie de los lechos estudiados de parches libres
de material fino (en el sentido de Garca y otros, 1999 o Venditti y otros, 2006),
los cuales pudiesen evidenciar una movilizacin frecuente del sedimento.
La nica excepcin a este hecho la representa el cauce del ro Cibea. Tambin, a
este respecto conviene sealar una observacin de carcter cualitativa, la cual
pudo ser realizada en el transcurso de las labores de campo en el ro Pigea: en
la seccin de estudio se puede observar cmo, tras la crecida de junio de 2010,
la presencia de parches de material fino (grava fina-arena gruesa) sobre el lecho
se increment; esto quizs, podra ser interpretado en relacin al aporte de
sedimento en reas de cabecera durante este episodio de precipitaciones
(erosin de orillas? posible actividad torrencial? perturbacin del lecho en
reas de cabecera?).
Por otro lado, si se escalan las tasas de transporte de las distintas fracciones de
tamao respecto a la granulometra subsuperficial, se define un campo de igual
movilidad para una amplia fraccin de tamaos de grano (20-200 mm).
El anlisis comparativo de las curvas granulomtricas superficial y
subsuperficial, siguiendo el planteamiento de Whiting y King (2003), parece
sugerir que el transporte del sedimento para tamaos inferiores a 16-20 mm est
limitado por la disponibilidad de material en estos rangos de tamao, mientras
que, para tamaos superiores, el transporte est limitado por la capacidad
hidrulica de la corriente.
375
Los valores de las tasas de transporte obtenidos mediante distintas ecuaciones

tericas son mucho ms elevados que los medidos con trazadores, incluso
cuando se recurre al empleo de modelos modernos desarrollados empricamente
para esta clase de ros (por ejemplo, Parker, 1990). La nica excepcin la
constituye la ecuacin de Wilcock-Crowe (2003), que para el Pigea da
resultados razonablemente buenos. Las discrepancias etre los resultados de las
restantes ecuaciones y los datos de trazadores parecen estar indicando que el
transporte de sedimento en el rea de estudio tiene lugar a tasas bastante
inferiores a la capacidad mxima de la corriente en virtud de sus condiciones
hidrulicas.
El estudio realizado con observacin de fotografas areas de distintos aos ha
puesto de manifiesto para el bajo Narcea un claro proceso de degradacin del
canal durante la segunda mitad del siglo XX, proceso que ha venido
acompaado de una perdida continua de reas de gravas expuestas y una
paralela extensin de las reas de llanura y/o de barras vegetadas. Estas prdidas
de sedimento de lecho se han relacionado con el efecto de aguas hambrientas
(Kondolf, 1997) inducido por la presa de La Barca y se ha visto maquillado
aguas abajo por los efectos asociados a varias obras de canalizacin (Figura
6.1). Tambin, es muy posible que los efectos de la presa se superpusieran y
realzaran una tendencia de fondo a la degradacin propia de los ros cantbricos
y vinculada a los cambios en los usos del suelo.
Figura 6.1. Esquema conceptual del balance del sedimento del lecho realizado para el bajo Narcea y
presentado en el captulo de Resultados y Discusin (epgrafe 5.3). Como reas de produccin de
sedimento del lecho se han considerado los tributarios y el sedimento extrado de orillas y barars de
gravas; como principal sumidero dentro del tramo estudiado, las zonas de depsito inactivadas (barras
vegetadas, llanuras de inundacin). El ndice conocido como Delivery Ratio se clcula dividiendo el
sedimento exportado de la cuenca entre el que fue introducido. El error se ha estimado a partir de la
diferencia entre sedimento producido en las fuentes y sedimento incorporado en los sumideros.
376
Conclusiones
Todas estas observaciones inducen a pensar que, en el rea de estudio, el transporte de

sedimento como carga de fondo rene una serie de caractersticas:
Este transporte de sedimento como carga de fondo parece tener lugar
tpicamente con bajos valores de tasas de transporte y en condiciones muy
prximas a los esfuerzos crticos para el movimiento durante las crecidas ms
habituales. Los valores de las tasas de transporte obtenidas se alejan bastante del
valor de la capacidad de transporte (calculado mediante las distintas
ecuaciones), lo cual parece indicar que, en los canales estudiados, existen
limitaciones en la disponibilidad de sedimento. Esta limitacin puede tener su
origen en la baja tasa de produccin de sedimento en la cuenca y tambin, un
origen local relacionado con los efectos de clasificado y autoorganizacin del
sedimento del lecho, los cuales reducen la disponibilidad del material del lecho
para el transporte.
La naturaleza selectiva respecto al tamao de grano del transporte, implica que
el sedimento de tamao arena y grava fina (hasta 16 mm) se mueve con mayor
frecuencia que el sedimento de tamao grueso que conforma el armazn
estructural del lecho, estando su movilidad condicionada fuertemente por su
disponibilidad en el canal. Por el contrario, las fracciones de sedimento ms
grueso son esencialmente inmviles para las condiciones ms habituales de
flujo y permanecen estables en el lecho durante un tiempo ms prolongado.
Por otro lado, cuando se consideran los efectos que una serie temporal larga
tendra sobre la composicin granulomtrica de la carga exportada por el canal,
parece observarse cmo una mayor fraccin de tamaos se ve implicada en el
movimiento y es exportada fuera del canal: prcticamente todo el sedimento en
el rango de tamaos 20-200 mm parece transportarse a la misma tasa.
En lneas generales, caractersticas similares se han descrito en ros de montaa en otras

zonas geogrficas comparables. Algunos de trabajos significativos en este sentido podran ser
Carling (1988), Dietrich y otros (1989), Ashworth y Ferguson (1989) y Church y Hassan
(2005a; 2005b).
Basndose en todo los datos manejados en este trabajo, el autor de la presente
investigacin considera que se pueden definir tres tipos de episodios de transporte de sedimento
en los ros del rea de estudio:
- Crecidas con flujos moderadamente altos, que ocurren un cierto nmero de
veces al ao, las cuales son capaces de exportar material fino lavado (washload)
y tambin de desplazar cierta proporcin de las partculas de tamao arena y
grava fino sobre el sedimento grueso que constituye el armazn estructural del
lecho (overpassing). Durante la fase de recesin de estas crecidas (y tambin, de
otras ms intensas), este sedimento ms fino podra ser desplazada hacia zonas
ms mansas del canal y/o ser introducida en los intersticios entre los granos de
tamao ms grueso y agruparse en torno a clastos gruesos y otros obstculos del
lecho, generando estructuras sedimentarias tipo parche o bedload sheets.
377
Para crecidas de mayor magnitud, que ocurren con moderada frecuencia (una
vez al ao o perodos de retorno de 2, 5 aos), se observa tambin cierto
desplazamiento del material de tamao ms grueso, el cual se incorpora al
movimiento en condiciones de transporte parcial. Estas crecidas dan lugar a
procesos de scour, agradaciones, crecimientos y migraciones de barras y
limpiaran de finos el sedimento superficial.
Con el incremento de la magnitud de la corriente, mayor es la agitacin a la que
son sometidas las partculas del lecho. La introduccin y puesta en superficie de
material fino entre los intersticios de los granos del lecho y el incremento del
grado de mezcla del sedimento motivan que mayor cantidad de partculas se
incorporen al movimiento, llegndose a un valor de descarga para el cual el
transporte tiene lugar en condiciones de total movilidad. Estas crecidas de alta
intensidad representan eventos raros (aproximadamente, una vez cada dcada)
que renuevan a gran escala el sedimento del lecho y contribuyen a que la
composicin del sedimento exportado se acerque a la composicin del
sedimento introducido en el canal. En ocasiones, estas crecidas pueden
provocar un cambio en la geometra del canal.
La hiptesis defendida por el autor del presente trabajo consiste en defender el
esquema anterior como un buen modelo explicativo del comportamiento natural del
transporte de sedimento en gran parte de la red de drenaje de la cuenca del Narcea.
El autor del presente trabajo es consciente de que hay numerosos aspectos de la
investigacin que aqu se presenta que precisan de un anlisis ms extenso para su mejor
definicin. Sera interesante continuar con las medidas de las tasas de transporte para
eventos de crecida en la cuenca del Narcea, quizs con mtodos distintos a los trazadores. Y
tambin, comparar las tasas de transporte aqu medidas con las tasas de transporte a medir
en otras cuencas de drenaje vecinas y determinar si se observan diferencias. Las potenciales
diferencias a encontrar, quizs pudieran ser puestas en relacin con factores condicionantes
a escala de toda la cuenca: tasas de aporte desde reas de cabecera, geologa de la cuenca,
etc.
Tambin, sera muy interesante para un futuro trabajo de investigacin, llevar a
cabo un anlisis sedimentolgico, en el ms clsico sentido del trmino, del perfil
longitudinal de uno de estos cauces: observar como vara la granulometra del lecho a lo
largo del perfil longitudinal, como cambia hacia aguas abajo el carcter sedimentolgico de
las llanuras de inundacin, cmo vara la morfologa del propio lecho y si se observan
variaciones en las estructuras sedimentarias que pueden observar sobre la superficie del
lecho (ms clusters aguas arriba? ms parches de material fino aguas abajo?, por
ejemplo), y con todo ello, tratar de definir un esquema descriptivo de la variacin
longitudinal del cauce, en el cual integrar la informacin obtenida sobre transporte de
sedimento en este trabajo. De esta manera, se avanzara notablemente hacia un
conocimiento sedimentolgico de carcter ms holstico para los ros de la vertiente Norte
de la Cordillera Cantbrica.
Otra futurible propuesta de trabajo pasara por intentar conocer cules son las tasas
a las que se est aportando sedimento a los cauces de la red de drenaje y tratar de
determinar si, a largo plazo, el sedimento aportado est efectivamente balanceado, con el
378
Conclusiones
que es transportado en los cauces de mayor orden. De este modo, se podra intentar
determinar si estos canales estn o no experimentando posibles procesos de agradacin o de
erosin/incisin a larga escala temporal.
En este sentido, sera interesante analizar los resultados obtenidos aqu a la luz de
los cambios experimentados por la cuenca del Narcea a lo largo del siglo XX, donde se
pueden apreciar cambios en los usos de suelo: reduccin en la extensin de las superficies
agrcolas, incremento de las masas forestales y reduccin de las reas de llanura de
inundacin dedicadas al cultivo.
379
380
AGRADECIMIENTOS
Parece ser que este trabajo llega a su fin, ya no queda tiempo ni espacio para contar
mucho ms y es el momento de ponerse manos a la obra y escribir el ltimo apartado del texto,
el captulo de agradecimientos. ste representa un pequeo espacio de libertad dentro de un
trabajo de investigacin, un entorno donde se le permiten al autor ciertas licencias, donde se le
abre la veda para liberarse de los grilletes y ataduras representados por el rigor en las citas, la
precisin y aridez del lenguaje cientfico, el uso de la tercera persona, el temor a la
ambigedad, las correcciones de terceros, etc. Es, por as decirlo, una pequea puerta abierta
hacia la intimidad del que escribe, desde la que se puede entrever ese no lugar en el que
realmente se gest el trabajo que se pretende defender. Para alguien que disfruta escribiendo,
todo esto debera significar un momento para el disfrute y la autoexpresin; sin embargo, y
paradjicamente, para m, est resultando la parte ms difcil de escribir.
En este momento son muchos los recuerdos que asoman en mi memoria e, incluso, se
deja entrever por momentos cierta influencia de la musa de la nostalgia. Durante los,
aproximadamente, cuatro aos de duracin de esta investigacin han sido innumerables los
intensos momentos vvidos y experiencias compartidos con una gran cantidad de personas y
amigos. Tanto en el trabajo de campo, como en el de gabinete, como en los perodos de oficina,
o, por qu dejar de lado, en mi vida extradoctoral, muchas personas han ido y venido, han
pasado, llegado y se han cruzado con esta tesis, aunque fuera tangencialmentey me
encantara tanto poder compartir ahora todas estas imgenes, que realmente no s por dnde
comenzar a revelar mis retinas. Lo cierto es que no s cmo empezar a escribir, de qu forma
iniciar la escritura de esta recopilacin de agradecimientos que, comienzo a intuir, va por el
camino de convertirse en una recopilacin de ancdotas
Ahora mismo se me hace, tambin, evidente y palpable que un trabajo de este tipo es el
producto singular de la biografa de su autor, al menos esa parte de su biografa que tiene lugar
durante el perodo de tiempo que estuvo enfrascado en la realizacin del trabajo. Es, por ello, el
fruto de una historia nica e irrepetible de acciones, interacciones y relaciones mantenidas por el
autor con su objeto de estudio y con todas las personas con las que ha tenido la oportunidad de
encontrarse durante su realizacin. Es, en este sentido, el producto de un largo viaje (Bayes,
2009.no, no, nodefinitivamente nobasta ya de citas), una entidad de naturaleza
relacional, suma de una constante dialctica entre el azar y la necesidad, entre encuentros y
descubrimiento fortuitos y largos perodos de stasis, el sumatorio de infinidad de ideas tomadas
de aqu y de all, robadas a unas y otras personas.
Esta se trata de una tesis sobre sistemas fluviales, as que por qu no usar la metfora
facilona y decir que un trabajo de este estilo no deja de ser como un ro, el cual va a dar a la
mar, con sus momentos de crecidas y estiaje, con su agua y su sedimentoY el mar, ese
destino ltimo de toda partcula de sedimento, en este contexto estara representado por los
prrafos que estoy escribiendo precisamente en este momento.
Espero no resultar pedante, ni parecer arrogante. He de reconocer (y quiero compartirlo
con aquel que lea esto) que son muchas las inseguridades que se agolpan ahora en mi cabeza
sobre todo lo que he dejado escrito y, realmente, desconozco si las, aproximadamente , 380
381
pginas que preceden a la presente merecen la pena; si lo que all se expone es cientficamente
digno de aprecio, o si aporta algo de valor a alguien. La resolucin de este dilema se la dejo al
juicio del Tribunal, de cuyo buen criterio no se debe dudar, as como a la libre voluntad de todas
aquellas posibles personas que accedan a este volumen de manera crtica y lo valoren en su justa
medida.
Lo cierto es que son muchas preguntas las que este trabajo deja sin responder y, a
muchas otras, solo logra responder de manera parcial. Lo ms grave es que, a pesar de todo el
esfuerzo y dinero invertido en esta investigacin por muchas personas y, en una pequea
proporcin, por m mismo, resulta altamente insatisfactorio el que esta tesis no haya conseguido
acercarse, ni siquiera un milmetro, a la pregunta fundamental en transporte de sedimento. sta
no es otra que aquella misma pregunta que ya se formulara, en 1965, Bob Dylan: How does it
feel/ how does it feel/ To be on your own/ With no direction home/ Like a complete unknown/
Like a rolling stone? (Qu es lo que se siente?/ Qu es lo que se siente? /Estando solo/ Sin
sitio a dnde ir/ Cmo un completo desconocido/ Cmo un canto rodado).
Tomando prestado, y modificando, a mi manera, perversamente, el comienzo de un
libro de Camus, el resto de preguntas existentes, tales como si el ro transporta tal cantidad de
sedimento, si se erosiona all o aqu, todo eso viene despus. Se trata de juegos; primero hay que
responder a la pregunta crucial. Juzgar si, para un clasto, ser transportado o no merece la pena
debera ser la pregunta fundamental de la geomorfologa fluvial. El sentido de la vida de un
clasto es para m la ms apremiante de las preguntas. Y a pesar de haber llegado, incluso, a
intentar ponerme en su piel (sera mejor decir, en este caso, ptina de pintura?) cierta maana
de enero de 2011 en que me dej llevar (nunca mejor dicho) por la idea de ser transportado
por las fras aguas de crecida del ro Coto, lo nico que llego a poder decir al respecto es que el
precio de ser un canto fluvial es la esclavitud del agua.
Pero bueno, basta ya! No quiero distraerme ms, ni perderme con interminables juegos
de palabras ni aburridos entretenimientos retricos, que de esos creo ya ha habido bastante en
los cinco captulos anteriores.Y adems, no creo que aquel que haya llegado hasta aqu tenga
mucha paciencia para aguantar ms literatura. No hay que olvidar que, como deca mi
admirado portugus desde la caverna, las palabras son slo piedras puestas atravesando la
corriente de un ro; si estn all es para que podamos llegar al otro margen, el otro margen es lo
que importa (ya estamos otra vez con juegos de palabras).
Esa otra margen la representan aqu, pues, todas aquellas personas que han estado
conmigo durante todo este tiempo y cuya contribucin a este trabajo ha sido indudable. Y era
aqu a donde quera llegar con los prrafos anteriores. A que este trabajo, sea valioso o no, haya
merecido la pena o no, le debe mucho a la confianza y apoyo mostrado por muchas personas.
Asumo, en consecuencia, la completa responsabilidad y autora de todos aquellos aspectos que
sean criticables en este trabajo. Pero a la hora de hablar del resto de posibles aspectos, aquellos
que quizs no pudieran ser criticables, que incluso pudieran merecer la pena, en ese caso me
desentiendo y me veo en la tesitura de reconocer que yo he sido un mero intermediario, que se
ha limitado a poner por escrito las aportaciones, ideas, sugerencias y ayuda del ms diverso tipo
prestada por muchas personas con las que he tenido la oportunidad de relacionarme.
Sin ms distraccin, entonces, quisiera intentar enumerar a estas personas, una a una,
esperando no cometer el imperdonable desliz de dejarme a una en el tintero, o ms adecuado
aqu, en el teclado.
382
En primer lugar, he de agradecer al INDUROT, como institucin, que me permitiese

hacer uso de sus instalaciones, ordenadores, coches, personal y dems equipo indispensable para
poder llevar a buen trmino esta investigacin.
A continuacin, a mi directora de Tesis, Rosana Menndez, he de agradecerle que me
brindara la oportunidad de realizar una Tesis sobre transporte de sedimento, lo que me ha
permitido vivir, durante un tiempo, del rock and roll (en definitiva, de piedras que ruedan,
no?).
A Lujn Infanzn he de mencionarla por la generosa ayuda ofrecida una y otra y otra
vez en tareas adminisitrativas y cuestiones logsticas: tanto a la hora de ir al campo, como a la
hora del papeleo, de pedir permiso, de comprar material y de una larga lista de ms cuestiones,
siempre ha estado ayudando, hasta el ltimo momento, en la realizacin de este trabajo.
A Elena Fernndez Iglesias he de darle las gracias por haberme suministrado,
dadivosamente, muchsima informacin que ha sido de capital importancia para este trabajo: por
ejemplo, los datos de la seccin estratigrfica que ella misma haba levantado en el meandro de
Quinzanas; tambin haberme puesto sobre la pista de otros trabajos anteriores, haberme
suministrado fotografas, mapas, etc.
A Gil Gonzlez Rodrguez he de agradecerle su amable, y altamente valioso,
asesoramiento estadstico, ayudndome as a realizar el test de contraste y el ajuste. Lo ms
valioso de todo ha sido su enorme diligencia, llegando a responder a mis correos, incluso, un
domingo y un da festivo.
A Roco Aguirre tengo que agradecerle el que se hubiese desplazado al campo a realizar
la medida de la pendiente del lecho del ro Narcea en Puente Lneo. Debo darle las gracias,
tambin, a Carlos Cabo, por haber sacrificado una tarde de domingo para explicarme cmo
utilizar correctamente una estacin total. Y a Adrin, encargado de custodiar la estacin total,
por haberme ayudado con la descarga de los datos.
A Ana Palacios le tengo que agradecer que me ayudara con la granulometra de
superficie del ro Muniellos.
A Juan Carlos Fernndez he de darle las gracias por haber estado siempre dispuesto a
ayudarme con el Corel, a la hora de maquetar e imprimir posters, a ayudarme con el aparataje
electrnico y a solucionar mltiples problemas de diseo que se me plantearon a la hora de
realizar diversos trabajos.
No puedo olvidarme de Fabiola, que hizo todo lo posible, y ms, para garantizar que el
tiempo que dediqu a pintar cantos rodados en el incmodo almacn del garaje transcurriera de
la forma ms amena posible: desde dejarme su msica, a compartir conmigo la experiencia de
sus viajes y sus muy interesantes reflexiones, pasando por la improvisacin de una, muy
aparente, mesa de trabajo.
Llega ahora el turno para mis compaeros del INDUROT durante todos estos aos:
Jose, Miguel, Sole y Vero. Cualquier cosa que pudiera comentar ahora sobre la ayuda prestada
por ellos cuatro supondra quedarse corto muy corto. De manera muy resumida, he de
agradecerle bastante a Jos Crespo; proporcion una ayuda encomiable en el campo, aportando
sus manos y esfuerzo para la esclavista labor de acarrear muestras de clastos fluviales desde el
campo hasta el gabinete y, nuevamente, desde el gabinete hasta el campo (esto s que ha sido
383
transporte de fondo). Tambin se ofreci a sostener en alguna ocasin el jaln de la estacin

total. Y todas estas tareas las llev a cabo sin queja ninguna, con buena cara y derrochando
amabilidad.
De Miguel, ms de lo mismo: desde ayudarme en el campo con las granulometras,
hasta ayudarme a mover mesas, mobiliario y mudanzas varias, pasando por su ingenio a la hora
de fabricar una gran diversidad de utensilios: poleas, usar chalecos como asas para las cajas
de muestras, puesta a punto de tcnicas de rescate subacutico, manejo avanzado de equipos de
filmacin de documentales, etc. Y por si an fuera poco, en esta recta final se ofreci
voluntariosamente a la pesada carga de revisar el captulo de antecedentes y el apartado
dedicado al anlisis de fotografas areas.
De Sole, pues qu decirbastante ms de lo mismo. Siempre ha estado pendiente de
mis fechas, lo cual es de gran valor para una persona de carcter tan despistado como el mo.
Tambin, se encarg de ponerme en contacto con algn artculo que result ser pieza
fundamental en la discusin de resultados; muy importante lo es, tambin, que haya estado
pendiente de mi estado de nimo. Y ya en los ltimos tiempos, se ha mostrado solcita a revisar
el captulo de metodologa y de resultados, gastando su tiempo en una labor que, soy consciente
de ello, es muy pesada.
De Vero, recuerdo ahora mismo los das compartidos en el campo (creo que fue una
semana), recorriendo las llanuras de inundacin del ro Naln tras las crecidas de junio del
2010. Aunque en aquel momento se hizo largo, ahora no guardo un mal recuerdo de esos das.
Realmente, siento que me quedo corto con cualquiera de los cuatro, espero que puedan
perdonrmelo.
He de agradecerla tambin a la gente del extinto grupo de cauces de Tragsa bastantes
cosas. A Rubn Santos, la ingente cantidad de informacin aportada; el haber respondido con
una brevedad increble a las numerosas dudas que le plantee en diversos correos electrnicos. Y
sobre todo, la amabilidad puesta en todas sus respuestas. A Pablo Tirador y Alejandro Daz, he
de agradecerles, en primer lugar, el hecho de que me hubieran transportado en su coche
(transporte por rodadura, entonces) hasta Solsona, lo que me permiti asistir al curso sobre
transporte de sedimento que tuvo lugar all hace tres aos. Luego, y uno a uno, a Alejandro he
de agradecerle el que me acompaara al Narcea a ayudarme a preparar la visita de Marwan y
tambin, su clase magistral sobre georeferenciacin. A Pablo, he de agradecerle el que me
hubiera acompaado al Narcea a hacer las granulometras de superficie antes de marcharme de
estancia; y tambin, y sobre todo, sus buenas palabras.
A un amable lugareo de Yema, de quien, por desgracia, no recuerdo su nombre y que
vive en la margen izquierda del ro Coto, he de agradecerle el que todas las jornadas de campo
que me pasaba por all y aparcaba en frente de su casa, me recibiera con una sonrisa. Sala y me
explicaba si haba habido cambios o no en las piedras, si el ro haba crecido o no y todos los
dems pormenores que me pudieran interesar. Guardo un especial recuerdo de una conversacin
que mantuvimos har dos aos, en la cual me abrum con su soberbio conocimiento de la
etologa de la garza y las truchas; conocimiento que no es fruto de ningn trmite acadmico, si
no que nace de la ms pura observacin naturalista tras aos y aos pescando y viviendo a la
orilla del ro. Este hombre siempre me ha recordado a aquel barquero del Siddharta, el cual tras
tanto observar al ro acab comprendiendo a los peces, los rboles, el vientoGuardo tambin
un especial recuerdo de la sincera preocupacin que mostr hacia m el da que,
384
inconscientemente, me propuse emular a un canto rodado y vivir una experiencia de puro rock
and roll.
A Elisa y Ana, trabajadoras del Centro de Interpretacin de la Reserva de Muniellos, les
agradezco el que hubiesen anotado cada da los datos de altura de la lmina de agua,
avisndome tambin de cundo observaban cambios en la disposicin de los trazadores. Y como
no, por recibirme siempre con buen humor, regalndome un pequeo rato de conversacin.
A Hind Belhaj le he de dar las gracias por haberme ayudado con el levantamiento
topogrfico de la seccin del cauce en los ros Coto y Muniellos. Y por recordarme que los
prejuicios cierran ms puertas de las que abren.
Esta Tesis doctoral (o ms correctamente, su autor) est en una deuda enorme con el
Professor Marwan Hassan, de la Universidad de British Columbia (Vancouver, Canad), por
haberme permitido realizar una estancia doctoral en su departamento y bajo su supervisin.
Tambin, por haber visitado el rea de estudio en los albores de esta investigacin y por las
numerosas sugerencias e indicaciones realizadas a lo largo del desarrollo de este trabajo.
De mi estancia en Vancouver guardo un buen recuerdo de los estudiantes de Marwan,
Tim Argast, Tony Langemaat y Dave Read, por haberme invitado a trabajar con ellos en East
Creek. A Brett Eaton he de agradecerle que me ofreciera a asistir a sus clases sobre
geomorfologa, las cuales acabaron convirtindose en valiosas lecciones de ingls con acento
norteamericano. Tambin he de agradecer a mi familia durante mi tiempo all, Sam, Raso y
Dinuka, el haberme facilitado lo cotidiano.
Ahora bien, si con algo me he de quedar de Vancouver, es con el recuerdo de los
momentos compartidos, cada da all, con mi inolvidable colega Yan Yunxia, con quien tuve
el enorme placer de compartir almacn durante tres meses; son tantos los recuerdos de ratos
agradables que no me resulta posible recogerlos en palabras.
Tambin estoy en una deuda enorme con Ramn Batalla. En primer lugar, por haberme
permitido realizar dos cursos sobre transporte de sedimento, en el primero de los cuales fui
introducido en una terminologa y mbito de conocimiento que desconoca completamente.
Tambin, la innumerable cantidad de artculos y trabajos que se ha encargado de enviarme
durante este tiempo. Y tambin, la generosa respuesta aportada a varias preguntas que le he
planteado.
A Dami Vericat he de agradecerle el que me enviara varios artculos que no encontraba
manera de conseguir; tambin, las sugerencias realizadas por l en relacin a varios aspectos de
este trabajo han sido de valiosa ayuda. Por ltimo, no puedo sustraerme de sus buenas palabras
en cada ocasin que hemos tenido oportunidad de coincidir.
Asimismo, este trabajo le debe, no mucho, sino muchsimo, a una larga lista de autores
que no dudaron en responder a mis correos solicitando artculos o pidiendo ayuda en relacin
numerosas dudas que me sobrevinieron. Se me viene ahora mismo a la cabeza Johnatan
Laronne, quin siempre ha sido extremadamente amable, mostrando una sana inquietud por el
origen de mis preguntas e interesndose por el trabajo que yo estaba realizando. No puedo
olvidarme de Michael Singer, por sus extensos correos explicndome la dificultad del anlisis
hidrolgico en cuencas no aforadas y por haberme enviado su Cross-Section Tool. John
Pittlick fue, asimismo, una persona muy amable y generosa en sus respuestas. James Bathurst y
385
Alain Recking reservaron un tiempo para m durante la reunin de la EGU en 2012 y,

posteriormente, me enviaron algunos trabajos muy valiosos. Ian Reid, Jackson Beschta y Mark
Powell no dudaron, ni un momento, en mandarme una copia en papel de sus trabajos. Phillip
Ashworth se tom la molestia de escanearme uno de sus trabajos. Jeff Warburton y Rob
Ferguson tambin fueron muy diligentes, envindome ms artculos de los que yo mismo les
haba pedido. La lista de autores, como se ve, es larga y no quiero dejarme a ninguno: Peter
Whiting, Jens Turowski, Helmut Habersack, Peter Wilcock, Roy Fringgs, Mike Leeder, Basil
Gomez, Paul Brewer, Juddith Haschenburger, Jos Bravo-Espinosa, Laure Gurit, Keith
Richards, Nicholas Humphreys y Eric Rascher.
A Csar Surez de Centi he de agradecerle el tiempo que dedic a iniciarme en la figura
de Luis Snchez de la Torre, encargndose de conseguirme el trabajo de este gelogo sobre
sedimentacin en embalses, y por haberme recibido con una sonrisa, buen humor y buenas
palabras.
A Juan Ramn Bahamonde y scar Merino he de agradecerles el que me permitieran
acompaarles en dos de sus campaas de campo y todo lo que intentaron ensearme sobre el
mundo de la sedimentologa de carbonatos. Pero sobre todo, les debo las gracias por el gran
trato que me dispensaron.
A Lope Calleja le debo que me permitiera secuestrar durante bastante tiempo el
bastidor para el taladro, herramienta indispensable para la preparacin de los trazadores.
Como no, imperdonable olvidarse de Brojos, a quin le debo su inters y buena
disposicin para ayudar en la instalacin de la escala para la medida del nivel de la lmina de
agua en Muniellos. Su desinteresada y generosa ayuda ha sido muy valiosa.
A Mara Jos Domnguez, Montserrat Jimnez y Susana Fernndez, as como a sus
alumnos, les agradezco que me permitiesen disfrutar de una muy agradable iniciacin a la
experiencia docente.
A Mnica Melndez y Beatriz Fernndez les agradezco el que me dejaran amablemente
hacer uso del SalinoMadd y que me ensearan a utilizarlo.
A Jose Luis (el carpintero) he de darle las gracias por haberme cedido un espacio en
su taller. Y ms valioso an, por haber sacrificado bastante de su tiempo para ayudarme y
asesorarme sobre tipos de brocas, reafilado, perforacin de clastos, preparacin de las resinas,
por confeccionar las estacas de topografa, disear y fabricar la escala de medida del nivel de
agua y por mucho, mucho y mucho ms.
A mi ta Sena debo dedicarle unas lneas por haberme ayudado con la informacin
sobre historia de las repoblaciones forestales; y por haberme transmitido, hace mucho tiempo
ya, parte de su pasin por la naturaleza. A su compaero de trabajo, Iaki Aranzeta, he de
mencionarlo por la molestia que se tom leyendo mis notas sobre los salmones y aportando
valiosas ideas.
A mi compaero de fatigas desde hace ya muchos aos, gran gelogo estructural, mejor
amigo y excelente persona, Hodei Uzkeda, le guardo una enorme gratitud. Por su disposicin a
ayudar en todo momento, encargndose de papeleo, de escanearme artculos, de ayudarme con
algn que otro programa informticoY por los buenos momentos que hemos compartido, que
han sido muchos.
386
No ha lugar para olvidarse a Jos Antonio Surez Garca, cuyo encuentro fortuito en
Quinzanas, cuando yo terminaba un da de campo, me puso sobre la pista de los cambios
temporales en las capturas de salmn en el bajo Narcea y su relacin con la presa de La Barca.
Posteriormente, me aport informacin muy valiosa y me facilit el contacto de Jernimo de la
Hoz Regules, del Servicio de Pesca del Principado de Asturias, a quin he de agradecerle todas
las tablas que me envi con datos estadsticas de pesca y la disposicin que mostr a ayudarme
en lo que hiciera falta.
Siguiendo con el salmn atlntico, al paleoictilogo Pablo Turrero he de darle las
gracias por haberme suministrado una interesante informacin sobre los hbitos de los
salmones, as como haberme enviado el informe del WWF (2001); tambin, por haber revisado
el resumen de este trabajo y haberme ayudado con el ingls.
A David Vzquez he de pedirle disculpas por haberle suplantado en diversas ocasiones
a lo largo del desarrollo de este trabajo y agradecerle el que no le hubiera molestado.
A parte de todas las personas anteriores, le debo tambin bastante a mucha gente que,
aunque no han intervenido de manera directa en el desarrollo de esta investigacin, lo han
hecho, y mucho, de otra manera, de un modo muy profundo y esencial. Aunque s que nunca
van a leer estas lneas, no por ello quisiera dejarme a alguno por nombrar.
A mi grupo de amigos, he de darles las gracias por los numerosos y buenos ratos
compartidos estos aos y, en definitiva, por estar ah. Sin pretender agravio comparativo
ninguno, mencionar a Cristin Rangel, ese analista sociocultural del concejo de Pravia que, en
numerosas charlas de sobremesa, me encendi la chispa, inspirando algunos prrafos de esta
tesis; no puedo dejar de recordar, por ejemplo, alguna de sus digresiones sobre la naturaleza del
tiempo histrico para Braudiel, o cuando me puso sobre la pista de las prcticas pesqueras en el
Narcea a principios de siglo, o el que me proporcionara los artculos del RIDEA y diversas
referencias bibliogrficas.
He de reservar, como no, un pequeo espacio de agradecimiento para el Aikido. O
mejor dicho, para los Aikidokas. Para toda esa gente con la que he tenido ocasin de compartir
alguna vez un metro cuadrado de tatami. Desde los maestros ms veteranos, hasta los ms
novatos. Pero, muy especialmente, quiero dedicarle estas lneas a mis compaeros y profesores
del da a da, aquellos con los que entren casi a diario, intercambiando agarres y ukemis,
quienes con su pequeo gran toque liberador han estado y estn todava ah, al caer la tarde,
para ensearme que el aprendizaje se capta por la piel, pero para ello, he de vaciar, primero, los
poros de sudor. Tras unos cuantos aos de prctica, el arte marcial me sigue intrigando y
contina resultndome enormemente complejo en su sencillez; a pesar de ello y de mi cabeza
dura, mis profesores y compaeros continan estando presentes para recordarme que de cada
encuentro con una persona en el tatami hay que saber ver lo bueno e incorporarlo a uno mismo,
y tambin, que cuando se pierde la humildad, con ella se escapa la posibilidad de avanzar.
A Markus Meissl (y a Mila, y a Nela) he de agradecerle la ayuda proporcionada
acompandome al campo en alguno de los primeros momentos de este trabajo. A Andreas
Beidinger le debo el que me abriera un hueco en su casa durante la semana que tuvo lugar la
reunin de la EGU.
Ya para el final, he querido dejar a las personas ms importantes de esta historia
interminable: a mi Familia. Quisiera reservar, en primer lugar, unas breves lneas a la memoria
387
de mis abuelos paternos, Remedios y Jos Mara, que por desgracia ya no estn. Y tambin
mencionar a mis abuelos maternos, Jos y Mara. Ellos poseen los verdaderos y autnticos
hombros de gigante sobre los que me he subido y asomado para mirar hacia delante y tratar
de, quizs algn da, llegar a hacer algo a la altura de su esforzado y sacrificado legado.
A mi hermano mayor Ivn y a mi hermana pequea Eva, por tantas y tantas cosas... Al
primero he de agradecerle, primero, que se molestase en leer esta tesis, para aportarme as una
visin de la misma desde el punto de vista de alguien alejado de las Ciencias de la Tierra; y
tambin, y sobre todo, por haberme soportado durante los ltimos 28 aos. A Evapues qu
escribir de EvaGracias por haberme escuchado tantas veces, por no guardar rencor de
ninguno de mis momentos de mal humory en resumen, por haberme soportado durante los
ltimos 21 aos (cmo pasa el tiempo). A ambos dos he de agradecerles muchas cosas, pero
bsicamente todas se resumen a dos (o una, dependiendo del idioma en qu hablemos): Ser y
Estar.
A Andrea, he de darle las gracias por la sonrisa de cada da; por haberme trado calma y
sosiego en el momento en que era ms necesario para esta investigacin. Y como no, por
haberme enseado que el mundo de las pasiones humanas no es ningn misterio y que el valor
de una pasin se mide, no tanto por la cantidad de tiempo que puedes dedicarle, como por la
calidad de los momentos en que puedes compartirla.
Para el ltimo prrafo he querido dejar a las piezas ms importantes de toda esta
historia. A Jos Luis, ya no el carpintero, sino mi Padre; y a Mara Pilar, mi Madre. Las
palabras se me quedan pequeas y solo acierto a decir una cosa: Gracias. Gracias por su
altruismo, por su perseverancia, su tesn, su capacidad de esfuerzo y sacrificio, su entrega, su
compromiso con la causa perdida de mi educacin, por tratar de ayudarme en todo lo posible y
ms all, por ensearme la importancia de la solidaridad en las relaciones humanasen
definitiva, por haber hecho realidad la experiencia de Vivir. Sin ellos, ni esto estara escrito, ni
tampoco tendra sentido.
A todos vosotros, una a uno y sin excepcin, y a muchos ms, gracias por haber estado
mirndome y esperndome en esa otra margen del ro. En resumen, MUCHAS GRACIAS.
Ahora s, ya solo queda la parte protocolaria de este captulo:
Este trabajo se ha beneficiado del apoyo econmico del Ministerio de Ciencia e
Innovacin, el Ministerio de Educacin y el Fondo Social Europeo, por medio de la beca
AP2007-3209 del Programa de Formacin de Profesorado Universitario.
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424
ANEXO I:
Distribuciones granulomtricas
DISTRIBUCINGRANULOMTRICA:ROPIGEA
PUNTODEESTUDIO:
D16
D25
D40
D50
RoPigea
Granulometrasuperficial
20mm
D60
35mm
D75
47mm
D84
56mm
D90
70mm
105mm
130mm
180mm
Granulometrasubsuperficial
D16
D25
D40
D50
2,2mm
5mm
16mm
28mm
D60
D75
D84
D90
44mm
80mm
120mm
170mm
GRANULOMETRASUPERFICIAL:ROPIGEA
Media
geomtricaDg
(Otto,1939)
Media(Folky
Ward,1957)
MedianaD50
Moda
Clasificado(Trask,
1932)
Clasificado(Folk
yWard,1957)
51mm
70mm
56mm
38,5mm
1,73(Bien
clasificado)
1.34
(Pobremente
clasificado)
Asimetra(Folky
Ward,1957)
0,01
(Simtrica)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithyotros,
1997)
0,69
(Unimodal)
Media
geomtricaDg
(Otto,1939)
16,25mm
GRANULOMETRASUBSUPERFICIAL:ROPIGEA
Media(Folky
Ward,1957)
MedianaD50
Moda
Clasificado
(Trask,1932)
Clasificado
(FolkyWard,
1957)
Asimetra
(FolkyWard,
1957)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithyotros,
1997)
50,07mm
56mm
154mm
4
(Normalmente
clasificado)
2,85(Muy
pobremente
clasificado)
0,24(Sesgo
grueso)
1,32
(Unimodal)
DISTRIBUCINGRANULOMTRICA:ROCOTO
PUNTODEESTUDIO:
D16
D25
D40
D50
RoCoto
44mm
D60
55mm
D75
72mm
D84
88mm
D90
102mm
105mm
170mm
200mm
D16
D25
D40
D50
18mm
30mm
56mm
70mm
D60
D75
D84
D90
85mm
105mm
140mm
195mm
GRANULOMETRASUPERFICIAL:ROCOTO
Media
geomtrica
Dg(Otto,
1939)
50mm
Media(Folky
Ward,1957)
102,3mm
MedianaD50
Moda
Clasificado
(Trask,1932)
Clasificado
(FolkyWard,
1957)
Asimetra
(FolkyWard,
1957)
88mm
109mm
1,38(Bien
clasificado)
0,94
(Moderadamente
clasificado)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithy
otros,1997)
0,03(Simtrica)
0,41(Unimodal)
GRANULOMETRASUBSUPERFICIAL:ROCOTO
Media
geomtricaDg
(Otto,1939)
Media(Folky
Ward,1957)
MedianaD50
Moda
Clasificado
(Trask,1932)
Clasificado
(FolkyWard,
1957)
Asimetra
(FolkyWard,
1957)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithyotros,
1997)
50,2mm
76mm
70mm
139mm
1,87(Bien
clasificado)
1,99
(Pobremente
clasificado)
0,40(Sesgo
muygrueso)
0,41
(Unimodal)
DISTRIBUCINGRANULOMTRICA:ROCIBEA
PUNTODEESTUDIO:
D16
D25
D40
D50
RoCibea
22mm
D60
38mm
D75
55mm
D84
64mm
D90
74mm
96mm
120mm
177mm
D16
D25
D40
D50
12mm
28mm
55mm
70mm
D60
D75
D84
D90
80mm
96mm
110mm
120mm

GRANULOMETRASUPERFICIAL:ROCIBEA
Media
geomtricaDg
(Otto,1939)
Media(Folky
Ward,1957)
MedianaD50
Moda
Clasificado
(Trask,1932)
Clasificado
(FolkyWard,
1957)
Asimetra(Folk
yWard,1957)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithyotros,
1997)
51,4mm
68,7mm
64mm
77mm
1,59(Bien
clasificado)
1,36
(Pobremente
clasificado)
0,28(Sesgo
grueso)
1,07
(Unimodal)
GRANULOMETRASUBSUPERFICIAL:ROCIBEA
Media
geomtrica
Dg(Otto,
1939)
Media(Folk
yWard,
1957)
MedianaD50
Moda
64mm
Clasificado
(Trask,1932)
64mm
139mm
1,85(Bien
clasificado)
Clasificado
(FolkyWard,
1957)
1,71
(Pobremente
clasificado)
Asimetra
(FolkyWard,
1957)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithy
otros,1997)
36,3mm
0,65(Sesgo
muygrueso)
0,12
(Unimodal)
DISTRIBUCINGRANULOMTRICA:RONONAYA
PUNTODEESTUDIO:
D16
D25
D40
D50
RoNonaya
56mm
D60
63mm
D75
74mm
D84
81mm
D90
90mm
105mm
120mm
140mm

GRANULOMETRASUPERFICIAL:RONONAYA
Media
geomtrica
Dg(Otto,
1939)
82mm
Media(Folk
yWard,
1957)
85,7mm
MedianaD50
Moda
Clasificado
(Trask,1932)
Clasificado
(FolkyWard,
1957)
Asimetra
(FolkyWard,
1957)
Bimodalidad
(Sambrook
Smithy
otros,1997)
81mm
77mm
1,29(Bien
clasificado)
0,61
(Moderadament
ebien
clasificado)
0,10(Sesgofino)
0,38(Unimodal)
GRANULOMETRASUPERFICIAL:ROTABLIZAS
Media
geomtrica
Dg(Otto,
1939)
Media(Folk
yWard,
1957)
MedianaD50
Moda
Clasificado
(Trask,1932)
68,9mm
91,3mm
59mm
77mm
2,32(Bien
clasificado)
Clasificado
1,29
(Folky
(Pobremente
Ward,1957) clasificado)
Asimetra
0,05
(Folky
(Simtrica)
Ward,1957)
Bimodalidad
1,26
(Sambrook
Smithy
(Unimodal)
otros,1997)
DISTRIBUCINGRANULOMTRICA:ROTABLIZAS(MUNIELLOS)
PUNTODEESTUDIO:
D16
D25
D40
D50
RoTablizas(Muniellos)
25mm
D60
18mm
D75
46mm
D84
59mm
D90
71mm
97mm
190mm
210mm
ANEXO II:
Perfiles topogrficos
Distancia vertical (m)
Perfil Ro Pigea
Distanciahorizontal(m)
Perfil Ro Coto
Coordenadas UTM
Pigea(Huso29)
X:726953,4726918,0m
Y:4802003,54802009,9m
Coto(Huso29)
X:695825,1695804,9m
Y:4779533,94779546,5m
Perfil Ro Muniellos
Coordenadas UTM
Muniellos(Huso29)
X:688981,3688977,8m
Y:4767528,64767548,0m
Perfil ro Pigea
Altura(m)
Altura(m)
0
38,460
40,380
42,300
42,800
43,300
43,800
44,300
44,800
45,300
45,800
46,300
46,800
47,300
47,800
48,300
48,800
49,300
49,800
50,300
50,800
51,300
51,800
52,300
52,800
53,300
53,800
54,300
54,800
55,300
55,800
56,300
56,800
57,300
57,800
58,300
58,800
59,300
59,800
60,300
60,800
61,300
61,800
62,300
62,800
63,300
63,800
1,992
1,492
1,241
0,992
0,988
0,970
0,894
0,844
0,756
0,619
0,478
0,366
0,262
0,202
0,165
0,119
0,105
0,082
0,040
0,028
0,015
0,000
0,010
0,019
0,030
0,049
0,076
0,106
0,151
0,176
0,204
0,241
0,277
0,290
0,298
0,306
0,304
0,290
0,310
0,321
0,310
0,297
0,315
0,341
0,363
0,383
0,392
64,300
64,800
65,300
65,800
66,300
66,800
67,300
67,800
68,300
68,800
69,300
69,800
70,300
70,800
71,300
71,800
72,300
72,800
73,300
73,800
74,300
74,800
75,300
75,800
76,300
76,800
77,300
77,800
78,300
78,800
79,300
79,800
80,300
80,800
81,300
81,800
82,300
82,800
83,300
83,800
84,300
84,800
85,300
85,800
86,300
86,800
87,300
0,409
0,406
0,410
0,417
0,425
0,422
0,408
0,398
0,385
0,367
0,355
0,344
0,358
0,381
0,416
0,476
0,557
0,624
0,715
0,788
0,841
0,863
0,905
0,965
1,004
0,903
0,809
0,804
0,791
0,765
0,716
0,696
0,650
0,586
0,531
0,492
0,470
0,416
0,370
0,342
0,332
0,376
0,457
0,544
0,660
0,742
0,819
Altura(m)
Altura(m)
87,800
88,300
88,800
89,300
89,800
90,300
90,800
91,300
91,800
92,300
92,800
93,300
93,800
94,300
94,800
95,300
95,800
96,300
96,800
97,300
97,800
98,300
98,800
0,898
0,955
0,942
0,924
0,932
0,930
0,935
0,935
0,931
0,929
0,927
0,926
0,918
0,901
0,869
0,834
0,808
0,781
0,757
0,724
0,703
0,683
0,666
99,300
99,800
100,300
100,800
101,300
101,800
102,300
102,800
103,300
103,800
104,300
104,800
105,300
105,800
106,300
106,800
107,300
107,800
108,300
108,800
114,343
119,886
130,973
0,658
0,659
0,658
0,648
0,629
0,606
0,588
0,597
0,623
0,650
0,668
0,682
0,691
0,699
0,704
0,712
0,734
0,757
0,767
0,800
1,050
1,300
2,050
Perfil Ro Coto
Altura(m)
Altura(m)
0,000
0,000
0,430
0,530
0,630
0,730
0,830
0,930
1,030
1,130
1,230
1,330
1,430
1,530
1,630
1,730
1,830
1,930
2,030
2,130
2,230
2,330
2,430
2,530
2,630
5,209
1,209
0,009
0,035
0,064
0,097
0,133
0,169
0,207
0,244
0,279
0,311
0,341
0,362
0,376
0,381
0,378
0,365
0,343
0,312
0,270
0,216
0,146
0,064
0,000
2,830
2,930
3,030
3,130
3,230
3,330
3,430
3,530
3,630
3,730
3,830
3,930
4,030
4,130
4,230
4,330
4,430
4,530
4,630
4,730
4,830
4,930
5,030
5,130
5,230
0,056
0,111
0,161
0,204
0,241
0,271
0,297
0,319
0,338
0,357
0,376
0,394
0,412
0,429
0,445
0,461
0,479
0,494
0,501
0,516
0,531
0,546
0,561
0,577
0,593
Altura(m)
Altura(m)
5,430
5,530
5,630
5,730
5,830
5,930
6,030
6,130
6,230
6,330
6,430
6,530
6,630
6,730
6,830
6,930
7,030
7,130
7,230
7,330
7,430
7,530
7,630
7,730
7,830
7,930
8,030
8,130
8,230
8,330
8,430
8,530
8,630
8,730
8,830
8,930
9,030
9,130
9,230
9,330
9,430
9,530
9,630
9,730
9,830
9,930
10,030
12,030
12,130
12,230
12,330
12,430
12,530
0,632
0,655
0,684
0,717
0,754
0,793
0,835
0,878
0,921
0,964
1,007
1,050
1,091
1,132
1,169
1,205
1,236
1,265
1,288
1,309
1,326
1,340
1,354
1,366
1,380
1,392
1,403
1,413
1,423
1,433
1,443
1,453
1,463
1,473
1,483
1,494
1,504
1,515
1,526
1,536
1,546
1,555
1,564
1,571
1,578
1,583
1,586
1,591
1,590
1,590
1,589
1,589
1,588
12,630
12,730
12,830
12,930
13,030
13,130
13,230
13,330
13,430
13,530
13,630
13,730
13,830
13,930
14,030
14,130
14,230
14,330
14,430
14,530
14,630
14,730
14,830
14,930
15,030
15,130
15,230
15,330
15,430
15,530
15,630
15,730
15,830
15,930
16,030
16,130
16,230
16,330
16,430
16,530
16,630
16,730
16,830
16,930
17,030
17,130
17,230
17,330
17,430
17,530
17,630
17,730
17,830
1,588
1,588
1,587
1,588
1,588
1,589
1,590
1,591
1,593
1,596
1,598
1,601
1,604
1,607
1,610
1,613
1,617
1,620
1,623
1,627
1,630
1,633
1,637
1,640
1,643
1,647
1,650
1,653
1,656
1,659
1,663
1,666
1,668
1,671
1,674
1,677
1,679
1,682
1,684
1,687
1,688
1,690
1,694
1,695
1,696
1,697
1,698
1,698
1,699
1,699
1,699
1,698
1,698
Altura(m)
Altura(m)
18,030
1,697
20,230
3,090
Perfil Ro Muniellos
Altura(m)
Altura(m)
0,000
0,500
1,000
1,500
2,500
3,005
3,510
4,015
4,520
5,020
5,520
6,020
6,520
7,020
7,525
8,030
8,535
9,040
9,545
10,050
10,555
11,060
11,565
12,070
12,575
13,080
13,585
14,090
14,595
15,100
15,600
16,100
16,605
17,110
17,610
18,115
18,620
19,125
19,630
20,135
20,640
21,145
21,650
22,150
22,655
46,37
2,916
2,916
2,916
2,918
2,930
2,940
2,949
2,958
2,965
2,972
2,978
2,984
2,990
2,994
2,998
3,001
3,004
3,007
3,009
3,012
3,016
3,020
3,026
3,033
3,066
3,075
3,081
3,090
3,090
3,087
3,084
3,089
3,122
3,159
3,192
3,220
3,235
3,238
3,236
3,238
3,274
3,319
3,363
3,364
3,330
3,133
23,160
23,665
24,165
24,670
25,175
25,680
26,185
26,690
27,195
27,700
28,205
28,710
29,215
29,720
30,225
30,730
31,235
31,740
32,245
32,750
33,255
33,755
34,260
34,760
35,265
35,770
36,275
36,780
37,285
37,79
38,295
38,8
39,305
40,31
40,815
41,32
41,825
42,33
42,835
43,34
43,845
44,35
44,855
45,36
45,865
69,090
3,313
3,335
3,406
2,884
2,034
1,471
1,159
0,999
0,887
0,805
0,734
0,337
0,290
0,241
0,170
0,109
0,039
0,000
0,014
0,063
0,091
0,097
0,133
0,218
0,339
0,444
0,537
0,598
0,62
0,578
0,53
0,527
0,7
1,761
2,389
2,899
3,293
3,431
3,484
3,508
3,503
3,485
3,468
3,43
3,27
3,355
Altura(m)
Altura(m)
46,875
47,38
47,885
48,39
48,895
49,4
49,905
50,41
50,915
51,42
51,925
52,43
52,935
53,44
53,945
54,45
54,955
55,46
55,965
56,47
56,975
57,48
57,985
58,490
58,995
59,500
60,005
60,510
61,015
61,520
62,025
62,530
63,035
63,540
64,045
64,550
65,055
65,560
66,065
66,570
67,075
67,580
68,585
3,118
3,114
3,11
3,111
3,104
3,111
3,119
3,129
3,13
3,142
3,153
3,163
3,174
3,185
3,195
3,204
3,212
3,219
3,226
3,232
3,239
3,247
3,261
3,282
3,305
3,325
3,342
3,357
3,371
3,383
3,394
3,399
3,388
3,373
3,358
3,342
3,326
3,320
3,329
3,337
3,344
3,350
3,359
69,595
70,100
70,605
71,110
71,615
72,12
72,625
73,13
71,615
73,635
74,140
74,645
75,150
75,655
76,160
76,665
77,170
77,675
78,180
78,685
79,190
79,695
80,200
80,705
81,210
81,715
82,22
82,725
83,230
83,735
84,240
84,745
85,250
85,755
86,260
86,765
87,270
87,775
88,280
88,785
89,290
89,795
89,954
3,345
3,332
3,318
3,306
3,297
3,293
3,294
3,298
3,297
3,304
3,311
3,322
3,335
3,347
3,355
3,354
3,350
3,342
3,330
3,316
3,300
3,285
3,269
3,259
3,254
3,252
3,250
3,245
3,234
3,214
3,184
3,149
3,115
3,101
3,113
3,139
3,163
3,180
3,188
3,189
3,184
3,174
3,171
ANEXO III:
Informacin sobre los clastos
trazadores
Experiencia 2: Ro Pigea
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
12,5
11
6,5
6,5
5,5
6,5
3,5
11
10
3,5
4,5
4,5
10
15
4,5
11
12
6,5
4,5
13
6,5
14
15
6,5
16
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(alargada)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
17
6,5
2,5
3,5
18
12,5
19
11
20
3,5
21
3,5
22
4,5
3,5
23
7,5
6,5
2,5
24
6,5
5,5
2,5
25
10,5
5,5
30
3,5
31
32
33
34
4,5
3,5
35
3,5
36
10,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
37
1,5
38
7,5
39
13
13
40
12
10
41
1,5
42
10
43
44
4,5
2,5
45
4,5
46
5,5
47
3,5
48
10
49
2,5
1,5
50
51
52
53
7,5
6,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
54
10
6,5
5,5
55
56
10
57
58
9,5
59
4,5
60
61
10
2,5
63
2,5
64
11
8,5
65
66
5,5
4,5
67
7,5
5,5
68
6,5
69
10
6,5
70
4,5
3,5
71
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
56(Bien
redondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
72
8,5
73
5,5
74
12
10
75
11
76
10
77
5,5
3,5
78
79
4,5
3,5
2,5
80
6,5
4,5
81
11
9,5
7,5
82
11
10
83
10
84
7,5
6,5
85
4,5
86
10
10
87
7,5
88
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
89
5,5
90
7,5
91
12
10
92
5,5
4,5
93
3,5
0,5
94
7,5
95
15
10
96
10
97
4,5
3,5
2,5
98
4,5
3,5
100
12
12
101
2,5
102
10
103
0,5
104
105
106
17
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
56(Bien
redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
56(Bien
redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
107
6,5
108
13
109
4,5
110
10
4,5
111
8,5
112
10
113
114
4,5
115
11
11
116
9,5
117
9,5
5,5
118
22
19
11
119
120
121
122
13
123
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
56(Bien
redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
124
13
13
125
4,5
2,5
126
5,5
127
128
129
3,5
130
13
10
131
2,5
132
12
10
133
2,5
1,5
134
135
13
11
136
4,5
137
138
11
139
140
11
10
6,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
56(Bien
redondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
141
142
4,5
143
144
2,5
145
2,5
1,5
146
147
148
3,5
2,5
149
150
12
10
151
4,5
152
10
153
12
154
11
10
155
10
156
157
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIV
(Alargada)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
56(Bien
redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
158
10
159
14
10
160
3,5
161
6,5
162
11
163
17
12
164
18
12
5,5
165
12
4,5
166
10
167
7,5
168
10
7,5
169
9,5
3,5
170
5,5
3,5
171
172
3,5
2,5
173
174
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
175
12
12
176
10
4,5
177
6,5
188
10
189
4,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
62a
62b
99a
4,5
99b
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
12
2,5
10
10
11
16
13
5,5
12
13
10
6,5
14
10
15
15
17
8,5
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
56(Bien
redondeado)
Esfericidad
(Powers,1953)
Ro Coto
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
20
14
12
10
22
12
13
14
10
10
4,5
6,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
18
1,5
19
16
20
21
2,5
22
10
10
23
12
24
1,5
25
26
27
10
28
6,5
5,5
4,5
29
1,5
1,5
30
8,5
4,5
31
5,5
4,5
32
7,5
5,5
33
34
12
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
35
36
10
37
5,5
3,5
1,5
38
39
3,5
40
12
1,5
41
3,5
0,5
42
1,5
43
44
1,5
45
1,5
46
10
47
3,5
48
7,5
49
2,5
50
12
10
4,5
51
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
52
3,5
53
17
11
54
1,5
55
18
56
5,5
57
22
21
58
10
59
3,5
60
2,5
0,5
61
6,5
2,5
62
2,5
0,5
63
64
10
5,5
65
12,5
66
2,5
67
13
68
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
56(Bien
redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
69
70
1,5
71
72
12
73
5,5
74
10
0,5
75
5,5
3,5
76
12
4,5
77
1,5
78
11
3,5
79
4,5
3,5
80
13
13
81
10
7,5
3,5
82
22
83
5,5
1,5
84
3,5
85
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
56(Bien
redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
86
5,5
5,5
87
6,5
88
25
12
89
3,5
2,5
90
10
2,5
91
0,5
92
16
93
5,5
94
20
14
95
6,5
96
4,5
4,5
97
7,5
4,5
98
12
10
99
1,5
100
10
5,5
2,5
101
2,5
102
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
103
3,5
104
105
2,5
1,5
106
4,5
2,5
1,5
107
10
108
5,5
1,5
109
4,5
3,5
110
8,5
7,5
111
2,5
1,5
112
4,5
113
3,5
2,5
114
7,5
115
116
14
14
117
2,5
118
3,5
119
9,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
120
5,5
121
12,5
12
122
4,5
123
124
125
4,5
126
127
12
10
4,5
128
18
14
129
1,5
130
131
14
11
132
12
10
133
1,5
134
135
2,5
136
10
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIV
(Alargada)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
137
138
2,5
139
4,5
140
7,5
5,5
141
142
143
144
17
16
145
2,5
146
11
147
148
14
149
150
12
10
151
152
16
153
5,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
154
155
11
156
5,5
157
4,5
2,5
158
3,5
159
160
3,5
2,5
161
10
162
10
3,5
163
11
164
2,5
165
3,5
166
10
167
11
168
1,5
169
11
4,5
170
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
171
12
172
13
173
174
2,5
175
11
10
176
17
177
11
178
1,5
179
12
180
12
10
181
5,5
182
10
183
17
14
10
184
20
185
6,5
186
14
11
187
13
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
188
1,5
189
16
11
190
191
192
10
193
194
9,5
195
13
196
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
197
13
11
198
13
10
199
200
201
11
202
203
2,5
2,5
0,5
12(Anguloso)
204
21
12
10
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
2,5
11
2,5
10
6,5
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargada)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargada)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Esfericidad
(Powers,1953)
Ro Cibea
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
20
17
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
12(Anguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
11
5,5
12
4,5
1,5
13
14
6,5
4,5
16
5,5
4,5
1,5
17
6,5
18
19
3,5
20
11
7,5
21
22
5,5
2,5
23
11
10
24
25
4,5
26
3,5
27
3,5
28
16
13
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
29
30
3,5
31
11
32
10
4,5
33
34
35
36
10
10
37
38
39
4,5
40
4,5
41
42
4,5
3,5
43
6,5
2,5
44
10
7,5
45
5,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
46
15
13
47
6,5
48
11
49
5,5
50
5,5
51
52
12
53
54
2,5
55
4,5
56
13
7,5
57
5,5
4,5
58
4,5
59
7,5
60
61
10
62
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
63
64
66
67
68
6,5
69
70
11
71
13
72
73
74
4,5
75
10
3,5
76
5,5
4,5
3,5
77
10
78
8,5
79
80
5,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
81
13
11
82
83
6,5
2,5
84
5,5
85
3,5
86
13
10
87
88
89
12
90
91
10
92
13
93
4,5
2,5
94
3,5
3,5
2,5
95
9,5
96
17
15
97
1,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
98
99
100
101
102
10
103
4,5
3,5
104
14
10
105
5,5
2,5
2,5
106
5,5
107
108
5,5
109
15
10
110
7,5
111
10
2,5
112
4,5
4,5
113
13
114
7,5
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
115
116
117
3,5
118
11,5
119
120
4,5
121
4,5
122
19
13
4,5
123
124
125
10
7,5
126
6,5
3,5
127
5,5
128
129
2,5
130
131
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
132
16,5
10
133
2,5
134
5,5
135
2,5
136
137
17
12
138
3,5
139
140
141
142
10
5,5
143
144
4,5
1,5
145
2,5
146
9,5
147
10
148
5,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrica)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
149
8,5
3,5
150
2,5
1,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
Ndeclasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
151
7,5
152
11
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Experiencia 3: Ro Pigea
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
4,5
3,5
15
12
13
11
15
10
8,5
5,5
14
8,5
15
11
10
6,3
2,8
11
16
13
11
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
12
14
10
13
14,5
11
14
14
10
8,5
15
12
11
4,5
16
12
9,5
17
5,5
2,5
18
17
15
6,5
19
15
10
5,5
20
4,5
4,5
21
14,5
10,5
6,5
22
6,5
5,5
4,6
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
23
12
11
24
5,5
25
7,5
26
27
3,5
28
8,5
29
30
4,5
31
6,5
32
6,5
35
12
36
13
11
4,5
37
15
11
39
15
40
41
4,5
2,5
42
13
9,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
56(Bien
redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
43
44
10
7,5
3,5
45
14
46
4,5
47
19
12
48
49
12
4,5
50
11
51
12
10
52
14
11
10
53
14
54
13
13
56
11
11
57
10
58
13
59
8,5
4,5
60
11
9,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
62
63
7,5
64
4,5
65
15
14
66
10
67
12
3,5
68
12
69
70
9,5
6,5
71
14
10
5,5
72
13
10,5
73
13
74
10
75
76
77
16
10
78
15
11
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
79
80
13
81
15
6,5
82
83
5,5
3,5
84
13
85
5,5
86
14
87
5,5
4,5
88
10
4,5
89
13
11
90
11
91
92
7,5
5,5
4,5
93
94
8,5
7,5
5,5
95
7,5
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
96
10
4,5
97
5,5
98
99
15
10
6,5
100
13
8,5
6,5
101
11
103
3,5
104
14
10
5,5
105
6,5
3,5
106
107
17
108
16
14
109
111
13
11,5
4,5
112
15
11
10
113
13
10
114
14,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
115
12
11
10
116
8,5
117
11
4,5
118
12
10
3,5
119
10
120
4,5
2,5
121
10
122
16
11
123
8,5
5,5
124
4,5
125
14
11
4,5
126
6,5
127
14
12
128
7,5
4,5
129
17
4,5
130
10,5
7,5
131
15
12
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
132
13
134
4,5
135
136
137
14
13
138
16
15
5,5
139
4,5
140
12
9,5
7,5
141
9,5
4,5
142
14
143
8,5
5,5
4,5
144
12
145
15
10
146
13
10
147
12,5
11
148
13
8,5
149
18
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
150
14
151
152
153
14
154
4,5
155
13
156
5,5
157
16
11
159
16
12
5,5
160
13
161
10
162
16,5
11
7,5
163
13
5,5
164
14
11
166
16
15
7,5
12(Anguloso)
167
23
(Subanguloso)
168
14,5
7,5
4,5
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
23(Subanguloso)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
23(Subanguloso)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
169
10
170
171
4,5
172
10
4,5
173
5,5
174
175
7,5
176
4,5
3,5
177
178
4,5
2,5
179
5,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
180
199
13
11
200
14
13
201
14
11
202
19
11
203
16
12
5,5
204
14
11
178
4,5
2,5
179
5,5
2,5
180
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
11
4,5
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
Ro Coto
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
10,5
7,5
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
4,5
3,5
8,5
10
12,5
11
8,5
13
3,5
14
11
5,5
15
16
17
5,5
3,5
18
26
15,5
19
3,5
20
5,5
21
22
7,5
4,5
4,5
23
9,5
24
7,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
25
10
2,5
26
10,5
3,5
27
10
4,5
28
27
15
29
30
10
3,5
31
3,5
1,5
32
5,5
33
22
18
7,5
34
21
13
35
15
36
16
12
5,5
38
23
14
39
21
14
40
28
13
41
21
21
42
11
10
7,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
45
11
6,5
3,5
46
12,5
5,5
47
14
4,5
49
11
10
6,5
50
1,5
51
10
52
10
10
53
8,5
54
13
55
9,5
3,5
56
11
10,5
3,5
57
10
4,5
58
5,5
2,5
59
10
5,5
61
21
20
62
12,5
64
11
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
65
10
66
5,5
4,5
3,5
67
11
5,5
68
11
7,5
69
20
12
70
20
12
11
71
25,5
16
72
24
16
73
23
17
74
3,5
1,5
75
11
76
11
77
78
14
10
80
23
12
81
23
16
6,5
82
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
83
13
10
84
21
18
85
22
13
6,5
86
27
14
87
9,5
5,5
88
23
10
10
89
12
8,5
90
12
92
14
5,5
93
17,5
6,5
94
21
15,5
95
16
9,5
96
19
97
26
13,5
98
15,5
3,5
99
13
100
11
5,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
101
13,5
102
10
10
104
20
13
105
23,5
19
106
14
9,5
107
23,5
16
109
23
13
5,5
110
20
15
10
111
15
7,5
112
16,5
113
29
16
114
9,5
4,5
115
12
4,5
116
11,5
6,5
117
11
9,5
6,5
119
14
11
5,5
120
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
121
15
10
4,5
122
11,5
10
123
11
124
7,5
125
126
10
128
129
6,5
2,5
130
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
131
5,5
132
133
134
8,5
2,5
135
136
137
10,5
1,5
138
5,5
136
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
18,5
10
10
15
11
16
12
6,5
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Experiencia 4: Ro Nonaya
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
18
13
4,5
12
5,5
17
12
12
9,5
12
6,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
11
13,5
10,5
12
18
11
13
12
6,5
14
11
9,5
6,5
15
13
11
16
15
17
11
18
13
19
14
10
5,5
20
12,5
21
11
11
22
10
23
14
24
12
12
25
12
7,5
26
11
10
7,5
27
14
12
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
28
10
4,5
29
13
12
30
13
31
12
10
10
32
20
15
33
12,5
9,5
34
10
35
10,5
10
36
12
37
15
11,5
38
15
14
39
15
11,5
40
12,5
5,5
41
12
42
11
10
43
13
11
44
14
14
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
45
14,5
46
13
12
47
14
11
4,5
48
16,5
11
10,5
49
12
50
16
6,5
51
11
8,5
52
14
11
53
15
11
54
15
11
55
15
11
56
20
13
57
18
11
58
12
6,5
59
11
10
60
18
10
61
8,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
62
15
10
63
11
64
14
65
16
12
66
17
9,5
5,5
67
12
68
12
11
10,5
69
20
11
70
17
10,5
71
14
11,5
72
16
6,5
73
12
4,5
74
10
75
12
7,5
76
11,5
77
12
5,5
78
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
79
10
80
16
10
4,5
81
11
82
13
11
83
17
12
84
15
85
14,5
86
10
7,5
87
10
4,5
88
11
6,5
89
15
90
91
10
92
15
10
93
10
94
18
12
95
10
9,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
96
15
12
97
13
98
14
8,5
99
100
11
101
11
10
102
12
103
10
10
104
11
10,5
105
106
13
107
12
10
108
10
10
109
13
9,5
110
15
10
5,5
111
14
5,5
112
14,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
113
11
114
12
115
10
116
15
13
117
22
13
118
16
11
7,5
119
13
11
120
13
8,5
6,5
121
13
11
122
14
6,5
123
16
13
124
13
12
125
18
10
126
20
14
127
15
128
19
129
12
12
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
130
19
3,4
131
12
132
15
11
133
14
134
16
13
135
21
12
136
10
10
9,5
137
13
7,5
138
13
12
139
12
140
12
6,5
141
13
8,5
142
20
10
143
17
10
144
13
11
11
145
19
146
10
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
147
148
5,5
3,5
149
11
150
151
152
11
153
3,5
154
8,5
155
13
156
7,5
5,5
157
10
158
5,5
159
160
4,5
161
9,5
5,5
162
3,5
163
6,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
164
10
165
166
10
167
168
9,5
4,5
169
6,5
170
2,5
171
172
3,5
173
174
3,5
175
4,5
176
177
9,5
178
179
8,5
180
7,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
181
5,5
182
183
2,5
184
8,5
185
5,5
186
187
8,5
4,5
188
9,5
2,5
189
9,5
2,5
190
9,5
191
10
4,5
192
3,5
193
8,5
6,5
194
3,5
195
5,5
196
10
197
4,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
198
10
199
3,5
200
10
6,5
201
10
5,5
202
11
8,5
203
8,5
3,5
204
8,5
7,5
3,5
205
2,5
206
2,5
207
7,5
208
209
12
3,5
210
211
8,5
5,5
212
213
4,5
214
9,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
215
216
217
3,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
218
219
4,5
220
10
4,5
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
12
3,5
13
11
5,5
14
6,5
2,5
15
12
11
16
10,5
17
3,5
18
11
10
19
11
20
2,5
21
13
6,5
22
6,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Ro Tablizas (Muniellos)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
12
10
3,5
12
3,5
11
10
12
3,5
10
11
8,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
23
5,5
2,5
24
4,5
1,5
25
13
26
6,5
4,5
2,5
27
6,5
2,5
28
5,5
29
8,5
4,5
30
7,5
31
3,5
32
5,5
33
8,5
4,5
34
2,5
35
11
10
36
11
37
13
38
15
10
39
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
40
15
41
42
7,5
43
44
5,5
3,5
45
4,5
1,5
46
7,5
4,5
47
1,5
48
5,5
49
2,5
50
13,5
51
1,5
52
53
5,5
1,5
54
2,5
55
4,5
56
5,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
57
4,5
4,5
58
1,5
59
2,5
60
4,5
61
13
6,5
62
2,5
63
64
3,5
65
66
15
67
2,5
68
2,5
1,5
69
6,5
70
3,5
2,5
71
1,5
72
73
16
7,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
74
16
75
4,5
76
2,5
78
2,5
79
14
11
80
6,5
4,5
81
82
4,5
4,5
83
6,5
84
10
1,5
85
15
7,5
86
11
87
10
6,5
88
89
5,5
90
10
91
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
12(Anguloso)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
92
93
94
5,5
95
12,5
96
10
6,5
97
11
98
99
12
10
100
13
1,5
101
10
102
8,5
5,5
103
104
7,5
105
106
10
107
7,5
3,5
108
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
45
(Redondeado)
45
(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
109
12
110
1,5
111
3,5
112
113
5,5
114
6,5
3,5
115
116
11
117
5,5
2,5
118
119
5,5
120
1,5
121
10
2,5
122
123
8,5
124
8,5
125
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
12(Anguloso)
23(Subanguloso)
12(Anguloso)
45(Redondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
126
127
128
129
7,5
130
131
9,5
132
133
3,5
134
5,5
1,5
135
136
3,5
137
138
139
2,5
140
11
141
16
142
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
143
7,5
144
14,5
10
145
14
4,5
146
6,5
147
2,5
148
149
13
2,5
150
152
13,5
153
8,5
154
3,5
12(Anguloso)
155
16
12(Anguloso)
156
10
157
7,5
158
12
159
160
3,5
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
161
12
10
3,5
162
11
10
163
12
10
164
12
165
11
166
11
167
168
11
1,5
169
11
170
171
14
10
5,5
172
11
173
174
2,5
175
4,5
176
177
5,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
178
6,5
179
180
4,5
3,5
181
4,5
182
12
12(Anguloso)
183
12,5
6,5
34
(Subredondeado)
184
8,5
3,5
12(Anguloso)
185
11
8,5
4,5
186
18
187
11
188
15
10
189
10
190
12
191
12
10
192
11
4,5
193
8,5
194
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
45
(Redondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
12(Anguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
45(Redondeado)
45(Redondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23(Subanguloso)
23(Subanguloso)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
195
196
12,5
197
11
198
13
7,5
199
10
200
9,5
5,5
201
10
202
10
6,5
203
8,5
4,5
204
205
4,5
206
207
4,5
2,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIII
(Triaxial)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
Esfericidad
(Powers,1953)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
23
(Subanguloso)
34
(Subredondeado)
Nde
clasto
Ejea(cm)
Ejeb(cm)
Ejec(cm)
208
209
11
10
210
10
211
12
212
12
213
10,5
214
12
215
10
216
3,5
217
10
218
38b
11,5
11
3,5
Forma
(Zingg,
1935)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseII
(Esfrico)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
ClaseIV
(Alargado)
ClaseI
(Discoidal)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
34
(Subredondeado)
Esfericidad
(Powers,1953)
ANEXO IV:
Series de caudales mximos
Series de caudales* mximos mensuales empleadas para la construccin de las curvas caudal-perodo
de retorno
- Pigea (Datos tomados de la estacin de aforo de Puente San Martn)
Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
197576
38.7
32.8
35.2
6.5
11.4
5.1
17.7
4.5
1.5
3.2
1.3
1.5
38.7
197677
5.3
128.8
26.2
12.7
18.4
10.5
4.7
91.4
48.6
100.8
29.6
3.2
128.8
197778
20.8
2.2
11.8
68.0
82.4
7.0
57.0
76.1
19.0
3.2
1.9
1.7
82.4
197879
15.7
64.0
189.0
60.0
33.5
64.0
12.7
3.4
6.2
8.6
189.0
197980
23.6
87.5
32.3
64.0
6.4
13.6
24.2
34.4
87.5
198081
13.0
41.2
189.0
78.9
13.7
22.1
22.7
20.2
7.7
3.2
2.2
1.7
189.0
198182
17.9
17.9
198283
198384
5.4
1.5
12.4
44.0
32.0
40.4
56.5
57.4
12.4
57.4
198485
198586
7.3
15.8
78.9
5.4
7.3
20.2
78.9
198687
5.4
2.7
14.9
8.8
19.3
18.1
6.5
19.3
198788
26.2
26.2
24.2
22.3
11.0
113.1
11.4
18.7
8.8
113.1
198889
14.3
10.5
57.8
59.8
31.9
18.7
3.3
59.8
198990
5.4
42.2
1.2
3.6
55.8
3.0
55.8
Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
199091
2.5
15.9
75.7
37.2
5.1
38.0
6.1
24.9
2.5
17.0
75.7
199192
17.0
56.8
4.1
2.0
14.9
44.8
5.1
4.1
4.5
56.8
199293
98.6
34.9
78.0
1.7
7.2
39.7
8.8
21.7
5.8
24.2
4.8
98.6
199394
37.2
5.4
164.5
56.8
6.1
2.0
2.0
1.2
1.2
4.1
164.5
199495
4.1
3.3
75.7
73.5
20.5
99.8
1.5
1.0
.7
1.4
.6
18.7
99.8
199596
.7
29.7
113.1
82.7
19.1
19.7
20.3
5.8
1.4
42.9
3.9
1.0
113.1
199697
2.8
124.4
33.6
48.0
3.3
2.3
.7
1.8
.8
1.8
5.5
4.5
124.4
199798
31.4
34.3
55.1
11.2
1.8
3.6
93.6
125.8
1.8
.8
3.0
4.8
125.8
199899
3.0
18.5
7.7
7.7
13.1
27.2
31.4
10.3
2.0
.8
.8
1.2
31.4
199900
20.3
27.2
123.0
5.2
3.9
46.2
6.2
1.6
.8
.6
.5
123.0
200001
67.1
127.2
110.5
72.4
6.7
127.2
200102
.8
17.3
4.2
3.6
8.8
35.9
30.7
16.3
2.0
4.0
3.4
35.9
200203
9.2
34.4
38.1
42.2
54.2
10.6
3.6
2.2
.8
1.0
.4
.4
54.2
200304
24.6
157.9
32.9
22.5
10.7
10.3
3.0
1.4
1.0
5.9
157.9
200405
10.3
32.2
25.1
8.7
14.6
50.7
18.1
12.6
1.3
.8
.6
1.1
50.7
200506
5.4
36.6
52.4
15.4
26.2
25.7
4.9
4.9
1.1
3.0
.6
.6
52.4
200607
20.9
40.0
19.8
4.2
84.7
13.2
21.5
12.4
2.8
2.8
3.4
1.2
84.7
200708
2.4
2.2
.9
9.7
2.2
46.2
22.5
25.7
5.1
4.4
1.1
2.4
46.2
Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
200809
8.8
49.0
71.2
69.1
37.0
54.4
11.2
3.3
1.2
.9
.5
.4
71.2
200910
4.5
14.0
99.6
5.4
4.0
3.3
99.6
201011
36.3
107.5
43.2
49.3
107.5
- Corias (Datos tomados de la estacin de aforo de Corias)

Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
198990
0.2
35.1
0.1
24.0
33.9
25.7
19.5
42.2
42.2
199091
0.2
35.1
0.1
24.0
33.9
25.7
16.4
42.2
42.2
199192
0.2
35.1
0.1
24.0
28.6
25.7
16.4
42.2
42.2
199293
0.2
35.1
0.1
30.9
28.6
25.7
16.4
42.2
42.2
199394
0.2
35.1
0.1
30.9
28.6
25.7
16.4
50.2
50.2
199495
0.2
35.1
0.1
30.9
28.6
25.7
16.4
35.1
199596
0.2
35.1
0.1
30.9
28.6
19.5
16.4
50.2
50.2
199697
0.2
35.1
0.1
30.9
28.6
19.5
16.4
35.1
199798
0.2
35.1
0.1
30.9
28.6
19.5
16.4
35.1
199899
0.2
45.0
0.1
30.9
28.6
19.5
16.4
50.2
50.2
199900
0.2
45.0
24.0
30.9
28.6
19.5
16.4
41.1
41.1
41.1
45.0
Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
200001
0.2
45.0
24.0
30.9
28.6
19.5
16.4
45.0
200102
0.2
45.0
24.0
30.9
28.6
19.5
16.4
41.1
41.1
45.0
200203
0.2
52.3
24.0
30.9
28.6
19.5
16.4
52.3
200304
0.2
52.3
24.0
30.9
25.7
19.5
16.4
52.3
200405
0.2
55.7
24.0
33.9
25.7
19.5
16.4
41.1
49.4
55.7
200506
0.2
55.7
24.0
33.9
25.7
19.5
16.4
55.7
200607
0.2
63.8
24.0
33.9
25.7
19.5
16.4
63.8
200708
0.2
0.1
24.0
33.9
25.7
19.5
16.4
33.9
200809
0.2
0.1
24.0
33.9
25.7
19.5
42.2
42.2
200910
0.2
0.1
24.0
33.9
25.7
19.5
49.4
49.4
49.4
201011
0.2
0.1
24.0
33.9
25.7
19.5
57.1
57.1
- Requejo (Datos tomados de la estacin de aforo de Requejo)

Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
197374
174.0
74.0
214.8
212.4
608.0
227.6
136.0
144.0
104.0
66.5
25.9
52.0
608.0
197475
114.4
148.0
76.2
134.0
114.4
129.8
117.2
207.0
122.8
103.3
114.4
129.8
207.0
197576
129.8
157.0
202.5
128.4
148.0
134.0
154.0
117.2
125.6
86.5
20.4
74.8
202.5
197677
138.2
476.7
264.6
114.4
131.2
131.2
79.0
201.0
125.6
202.5
120.0
115.8
476.7
Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
197778
187.5
110.2
134.0
345.8
340.7
128.4
172.8
226.2
142.4
106.0
66.4
106.0
345.8
197879
59.8
97.9
201.0
385.2
320.6
186.0
213.4
114.4
106.0
96.6
65.0
47.2
385.2
197980
134.0
324.0
239.0
239.0
92.5
134.0
163.0
134.0
106.0
66.4
65.0
92.5
324.0
198081
198182
110.3
150.8
251.7
97.3
89.5
85.6
81.7
10.7
9.6
251.7
198283
197.5
191.8
569.7
204.9
276.0
204.9
197.5
108.2
276.0
101.6
569.7
198384
93.4
197.5
222.0
276.0
254.4
262.5
351.3
435.0
238.2
214.7
97.3
97.3
435.0
198485
617.1
293.7
224.7
270.6
281.9
414.0
222.0
227.4
235.5
156.0
108.2
87.6
617.1
198586
14.1
197.5
209.8
232.8
400.0
209.8
219.6
186.1
180.4
135.8
400.0
198687
119.0
203.5
211.4
243.6
235.5
224.7
227.4
216.7
69.1
114.7
243.6
198788
435.0
293.7
222.0
470.0
276.0
323.2
276.0
97.3
470.0
198889
80.4
72.0
91.1
85.7
211.0
469.4
281.5
278.5
213.7
193.3
96.5
49.6
469.4
198990
75.4
115.4
233.0
176.2
185.7
176.2
348.0
205.9
119.3
131.6
17.0
62.1
348.0
199091
200.8
227.5
493.4
227.5
171.5
238.6
216.5
252.4
200.8
115.4
92.9
375.1
493.4
199192
233.0
361.5
180.9
100.1
135.7
255.1
354.7
153.1
260.7
153.1
200.8
176.2
361.5
199293
858.9
341.2
509.5
180.9
153.1
195.8
222.0
198.3
195.8
162.0
858.9
199394
296.9
205.9
933.1
714.9
211.0
198.3
198.3
127.5
107.8
109.7
78.7
180.9
933.1
199495
199596
46.6
131.1
382.3
199.1
120.9
100.7
112.2
57.6
45.0
221.8
49.2
45.0
382.3
Ao
hidrolgico
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Mximo
anual
199697
84.5
506.9
180.7
182.7
97.8
52.0
41.7
74.8
51.1
50.2
48.3
40.0
506.9
199798
149.9
134.5
270.9
100.7
81.9
87.0
692.4
812.2
88.2
65.9
46.6
72.5
812.2
199899
103.6
96.4
102.1
103.6
109.4
116.6
126.0
103.6
88.2
40.8
48.3
100.7
126.0
199900
102.1
131.1
495.0
112.2
94.9
88.2
186.6
105.0
94.9
47.5
39.3
43.3
495.0
200001
99.3
343.9
273.5
663.7
203.6
395.3
106.5
100.7
58.6
42.5
41.7
63.8
663.7
200102
50.2
59.7
103.6
107.9
100.7
131.1
127.7
124.3
55.7
54.8
53.9
131.1
200203
74.8
149.9
286.4
194.5
203.6
109.4
100.7
61.7
61.7
23.5
23.5
19.8
286.4
200304
89.5
566.7
320.7
166.8
115.1
124.3
100.7
129.4
70.2
45.0
46.6
40.0
566.7
200405
113.7
134.5
178.7
115.1
124.3
162.9
149.9
120.9
90.8
57.6
47.5
43.3
178.7
200506
68.0
149.9
143.0
134.5
178.7
158.9
118.0
103.6
84.5
53.9
45.0
45.0
178.7
200607
124.1
142.4
144.2
103.0
550.1
130.6
137.3
334.6
83.1
68.0
53.8
48.3
550.1
200708
49.2
60.6
70.2
105.8
60.6
170.1
158.7
147.7
130.6
77.0
64.7
53.8
170.1
200809
117.8
216.5
270.3
349.8
190.3
194.5
97.4
86.8
96.0
58.0
58.6
74.7
349.8
200910
40.8
151.3
158.7
414.8
140.7
140.7
98.8
117.8
627.1
52.8
50.1
30.7
627.1
201011
69.0
325.7
154.9
186.2
325.7
*Los valores de caudal estn en m3/s
ANEXO V:
Script en lenguaje R
Scripts en el entorno R para el clculo estadstico

(programados por Gil Gonzlez Rodrguez, profesor Titular de Estadstica de la
Universidad de Oviedo)
a. Contraste de hiptesis del modelo 4.1.11.
# Bootstrap Approximations in Model Checks for Regression
# W. STUTE, W. GONZALEZMANTEIGA, and M. PRESEDO QUINDIMIL - JASA
1998
# Statistic - based on Kolmogorov-Smirnov
# mx - estimation according to the model to be tested for each value of x
KSRn<-function(x,y,mx)
{
per<-order(x)
dif<-y-mx
dif<-dif[per] #Dif is sorted according to x values
Rn<-cumsum(dif)
# Rn process incexed by x (by its index)
KS<-max(abs(Rn))
return(KS)
}
KSRn.boot<-function(x,mx,res,formula,...)
{
n<-length(x)
y<-mx+rnorm(n)*res
model<-nls(formula,...)
mx<-predict(model)
stat<-KSRn(x,y,mx) # Value of the KS-based statistic
return(stat)
}
# Test
# formula: formula of the parametric model to be tested
# Ej: y~a*x+b for a linear model
# y~b*x^a for a potential model
# B: number of bootstrap iterations
GoF.Regression<-function(x,y,formula,B=1000,...)
{
model<-nls(formula)
mx<-predict(model)
stat<-KSRn(x,y,mx) # Value of the KS-based statistic
residuals<-y-mx
# estimated residuals
#bootstrap iterations
stat.boot<-replicate(B,KSRn.boot(x,mx,residuals,formula))
return(list(pvalue=mean(stat.boot>stat),model=model))
}
# Example: x,y related by a linear model

x<-(Datos en x)
y<-a*((1-log10(x))^b)(Datos en y)
# check for model 4.1.1
GoF.Regression(x,y,a*((1-log10(x))^b))
# check for cuadratic model
GoF.Regression(x,y,y~a*x^2+b)
b. Bandas de confianza al nivel de confianza del 95%.
x<-c(Datos en x)
y<-c(Datos en y)
# Confidence bands for parameters (for this particular modely~a*(1-log10(x))^b)
conf.nls<-function(x,y,start,B=1000,confidence=0.95)
{
model<-nls(y~a*(1-log10(x))^b,start=start)
# Fit model, look for optimal a and b starting the search at 1.77 and 1.35 or whatever
res<-as.numeric(residuals(model))
mx<-predict(model)
cf<-coef(model) # Get the coefficients for the best estimate
coef<-replicate(B,{
n<-length(x)
y<-mx+rnorm(n)*res
md<-nls(y~a*(1-log10(x))^b,start=start)
cf<-coef(md)
})
alpha2=(1-confidence)/2
q<-c(alpha2,1-alpha2)
return(list(a=quantile(coef[1,],q),b=quantile(coef[2,],q),cf))
}
conf.nls(x,y,start=list(a=1.77,b=1.35))
ANEXO VI:
Desplazamientos medidos en campo
Ro Pigea: Episodio de Enero de 2010

Nde
clasto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Ejeb(cm)
15,5
5
7
13
6
13
7
11
16
8
13
9
8,5
5,5
7,5
17
8
7
6
10
11
9
8,5
11
16
9
6
Distancia
(m)
6,4
6,4
6,6
8,1
9
10
12,4
12,4
13,6
17,9
18,4
19,2
11,8
19,8
20,7
20,6
21,8
21,7
22,9
22,9
22,9
23,8
24,7
24,4
28,9
28,9
28,9
Observaciones
Nde
clasto
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
Ejeb(cm)
11
10
10
7
3,5
6
4
12
7
20
10
6
6
7
15
9
7
11
12
10
4
2
8
1,5
4
4
3,5
Distancia
(m)
28,9
28,9
28,9
30
30
30
30
32,4
32,7
33,5
35,8
36,8
37,8
38,5
39
39
39,3
38,9
41,3
36,5
33,8
33,8
31,6
29,9
30
30
31,5
Observaciones
Nde
clasto
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
Ejeb(cm)
5
4
9
9
3,5
6
9,5
2,5
5
5,5
4,5
4,5
7,5
6,5
11
7,5
4,5
7,5
5
14
4,5
6
5,5
7
8
12
6,5
Distancia
(m)
34,4
42,7
46,4
45
50
50
50
52,8
56,9
57
56,9
56,9
58,7
58,7
59,8
61,7
61,7
61,7
62,9
64
64,7
65,2
67,4
67,5
75
78,1
76,6
Observaciones
Nde
clasto
82
83
84
85
86
Ejeb(cm)
6,5
3,5
3
11,5
9
Distancia
(m)
82,1
93,3
92,8
108,2
127,8
Observaciones
Nde
clasto
87
88
89
90
91
Ejeb(cm)
7
5
6
10
10
Distancia
(m)
128,3
134,5
143,3
144
150
Observaciones
Nde
clasto
92
93
94
8
9
5
Distancia
(m)
150
164,2
208,1
Ejeb(cm)
Observaciones
Ro Pigea: Episodio de Junio 2010

Nde
clasto
40
54
?
?
?
130
?
Ejeb(cm)
10
6,5
13
16
8
10
4,5
Distancia
(m)
2,95
3,9
8,7
12,45
13,4
14,1
20,6
Observaciones
Nde
clasto
?
?
?
?
?
?
?
Ejeb(cm)
6,5
5
5
6
16
9
12
Distancia
(m)
20,8
23,8
32,7
36,6
36,75
37,95
40,6
Observaciones
-
Nde
clasto
?
142
107
?
161
66?
?
Ejeb(cm)
7
4
6,5
9
6,5
4,5
9
Distancia
(m)
58,7
65,95
75
100
206,4
213,2
243,1
Observaciones
Ro Pigea: Episodio de Noviembre 2010

Nde
clasto
Ejeb(cm)
14
14
14
13
13
12
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
Observaciones
Nde
clasto
Ejeb(cm)
12
12
12
11,5
11
11
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
Observaciones
Nde
clasto
Ejeb(cm)
11
10,5
10,5
10,5
10
10
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
Observaciones
Nde
clasto
10
10
10
10
10
10
10
10
10
9,5
9
9
9
9
9
9
9
8,5
8
8
8
8
8
8
8
7,5
7
7
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Ejeb(cm)
Nde
clasto
Observaciones
7
7
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
5,5
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Ejeb(cm)
Nde
clasto
Observaciones
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4,5
4,5
4,5
4,5
4
4
4
4
3
3
6
10
12
10
9
6,5
11,5
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,5
1,55
1,6
1,6
1,7
1,9
2,35
10
2,4
Ejeb(cm)
Observaciones
Nde
clasto
Ejeb(cm)
8
15
6
11
12
10,5
4,5
10
10
6
4,5
Distancia
(m)
2,4
2,6
2,8
2,9
3,5
3,5
3,5
4,2
4,2
4,2
4,2
Observaciones
Nde
clasto
Ejeb(cm)
9
12
9
10
9
10,5
9
7
6
5
12
Distancia
(m)
4,85
5,1
5,5
6,1
6,1
6,3
6,3
6,3
6,3
6,3
6,8
Observaciones
10cm.prof
510cmprof
Nde
clasto
Ejeb(cm)
6
10
9
5
7
8
5,5
5
4,5
Distancia
(m)
6,8
7,55
7,8
7,8
7,9
9,9
9,9
25,3
27,2
Observaciones
10cmprof.
15cmprof.
Ro Coto: Episodio de Enero de 2010

Nde
clasto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Ejeb(cm)
20
26
10
13
6
8
9
12
21
11
6
2
10
Distancia
(m)
4,6
4,6
4,6
4,4
4,6
5,6
5,6
6,8
7,7
7,7
9,7
10,2
7,9
Observaciones
Nde
clasto
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Ejeb(cm)
13
16
5
8
9
8
13
5
5
10
7
5,5
6
Distancia
(m)
8,1
11,9
18,9
19,2
19,5
18,1
15,5
16,3
17,3
13,2
20
21,6
22,6
Observaciones
Nde
clasto
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Ejeb(cm)
4
13
6
7,5
10
11
11
7,5
10
6
10
9
15
Distancia
(m)
22,6
25,1
25,2
27,4
27,6
27,9
30,6
31,4
31,4
31,1
31,4
33,4
33,4
Observaciones
Nde
clasto
40
Ejeb(cm)
7
Distancia
(m)
34,6
Observaciones
Nde
clasto
41
Ejeb(cm)
5
Distancia
(m)
36,7
Observaciones
Nde
clasto
42
Ejeb(cm)
6,5
Distancia
(m)
37,2
Observaciones
Ro Coto: Episodio de Junio de 2010

Nde
clasto
?
40
39
46
25
42
36
53
38
49
Ejeb(cm)
20
8
5
8
4
3
4
11
8
5
Distancia
(m)
3,9
6,3
6,1
6,35
6,45
7,35
7,35
7,5
8,2
8,2
Observaciones
Nde
clasto
60
1
78
76
138
137
67
13
132
?
Ejeb(cm)
2
14
7
7
3
7
8
6,5
10
16
Distancia
(m)
8,25
8,93
9
9,45
10,3
10,5
10,83
10,9
11,2
11,3
Observaciones
Nde
clasto
135
91
118
?
120
?
122
115
106
27
Ejeb(cm)
3
3
3,5
20
5,5
21
4,5
6
2,5
7
Distancia
(m)
11,75
12,75
13
13,45
13,7
15,5
17,05
17,2
25
33,6
Observaciones
Ro Coto: Episodio de Enero de 2011

Nde
clasto
9
22
38
56
94
101
?
Ejeb(cm)
5
5
4,5
10,5
15,5
5
5,5
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
0
Observaciones
Nde
clasto
?
?
65
104
109
96
250
Ejeb(cm)
5
6
6
13
13
8
16
Distancia
(m)
0
0
1,9
1,9
2,45
3,5
3,5
Observaciones
Nde
clasto
18
59
57
35
47
50
71
Ejeb(cm)
15,5
5,5
4,5
8
9
6
16
Distancia
(m)
5,95
5,95
6,35
7,15
8,05
8,05
8,05
Observaciones
Nde
clasto
40
251
67
129
34
Ejeb(cm)
13
9,5
6
6
13
Distancia
(m)
8,7
8,8
12,9
15,15
16,2
Observaciones
9cm.Prof.
Nde
clasto
100
?
107?
73
49
Ejeb(cm)
8
6,5
16
17
10
Distancia
(m)
16,2
22,7
26,5
26,7
28,8
Observaciones
510cmprof.
Nde
clasto
70?
76
53
Ejeb(cm)
6
7
6
Distancia
(m)
30,4
30,45
53,15
Observaciones
Ro Cibea: Junio de 2010

Nde
clasto
6
7
8
9
10
11
5
4
12
13
3
2
Ejeb(cm)
6
4
5
4
5
5
4
6
6,5
6
6
4
Distancia
(m)
0,1
0,1
0,11
0,11
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,4
0,48
0,48
Observaciones
Nde
clasto
1
14
15
16
17
21
18
22
19
20
23
27
Ejeb(cm)
7
4,5
5,5
7
9,5
4
10
4
4
2,5
3,5
6
Distancia
(m)
0,5
0,6
0,7
0,75
0,8
0,9
1
1
1,1
1,15
1,2
1,3
Observaciones
Nde
clasto
25
26
24
28
29
30
32
31
33
34
35
Ejeb(cm)
5,5
5
4
3
3
3
5,5
5
11
4,5
5
Distancia
(m)
1,3
1,3
1,3
1,5
1,5
1,55
1,7
1,7
2,2
2,7
3
Observaciones
Ro Nonaya: Febrero de 2011

Nde
clasto
203
175
196
67
80
101
208
220
205
200
15
63
124
12
195
191
155
209
24
126
54
8
92
186
27
111
65
?
Ejeb(cm)
6
8
5
9
10
10
6
7
7
6,5
11
8
12
11
5,5
7
7
7
12
14
11
11
10
6
12
8
12
?
Distancia
(m)
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Observaciones
Nde
clasto
?
?
156
73
134
145
114
135
204
212
28
202
216
64
59
94
97
101
66
33
2
85
146
25
119
117
168
40
Ejeb(cm)
?
?
7
4,5
13
9
6
12
7,5
6
9
8,5
7
9
10
12
7
10
9,5
9,5
8
9
8
7,5
11
13
7
9
Distancia
(m)
0
0
0,55
0,55
0,55
0,55
0,85
0,9
1
1
1
1,25
1,25
1,25
1,25
1,4
1,4
1,55
1,55
1,55
1,55
1,55
1,8
1,8
1,8
1,9
1,9
1,9
Observaciones
Nde
clasto
163
178
193
26
19
148
1
41
52
132
45
122
108
58
157
123
56
126
121
129
83
60
39
69
53
13
160
211
Ejeb(cm)
6,5
6
6,5
10
10
5,5
13
8
11
11
7
9
10
6,5
5
13
13
14
11
12
12
10
11,5
11
11
6,5
7
5,5
Distancia
(m)
2,05
2,3
2,3
2,3
2,3
2,55
2,55
2,55
2,75
3
3
3,1
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,55
3,7
3,7
3,75
4
4,1
4,1
4,8
4,9
5,15
5,4
Observaciones
Nde
clasto
144
20
75
144
20
21
169
6
169
4
23
184
38
32
Ejeb(cm)
11
8
7,5
11
8
11
6
10
6
9,5
9
5
14
15
Distancia
(m)
5,4
5,4
5,4
5,45
5,45
5,6
6,15
6,15
6,45
6,5
6,67
6,75
6,9
7,35
Observaciones
Nde
clasto
125
165
113
110
77
35
159
219
87
150
137
7
143
154
Ejeb(cm)
10
7
9
10
7
10
6
6
8
6
7,5
9
10
7
Distancia
(m)
7,7
7,8
8,05
8,3
9,05
9,6
10,25
10,5
10,6
11
11,7
13,7
14,05
14,7
Observaciones
Nde
clasto
116
48
102
109
93
22
133
127
187
68
89
18
Ejeb(cm)
13
11
7
9,5
8
8
8
9
6
11
11
9
Distancia
(m)
14,7
17,2
17,2
17,2
18,9
21,3
24,5
24,7
26,45
26,8
27
27,4
Observaciones
Ro Tablizas (Muniellos): Marzo de 2011*

Nde
clasto
91
95
131
156
35
30
15
37
19
119
Ejeb(cm)
6
9
7
5
10
5
11
8
8
7
Distancia
(m)
0,3
0,3
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,7
0,7
0,7
Observaciones
Nde
clasto
93
74
65
189
97
137
60
63
18
21
Ejeb(cm)
5
7
4
9
8
6
4
3
10
6,5
Distancia
(m)
0,7
0,9
0,9
1,1
1,1
1,3
1,3
1,3
1,3
1,7
Observaciones
Nde
clasto
73
9
105
2
26
25
50
41
7
14
Ejeb(cm)
7,5
8
6
7
4,5
8
7
5
3,5
4
Distancia
(m)
2
2
2,4
2,6
3,15
3,15
3,55
3,55
3,55
4,25
Observaciones
Nde
clasto
65
12
32
Ejeb(cm)
4
4
4
Distancia
(m)
5,1
6,15
7,2
Observaciones
Nde
clasto
6
62
54
Ejeb(cm)
8
4
4
Distancia
(m)
7,7
8,1
8,4
Observaciones
Nde
clasto
60
39
Ejeb(cm)
4
7
Distancia
(m)
11,95
14
Observaciones
ANEXO VII:
Clculo de las velocidades virtuales
Ro Pigea: Enero de 2010

Clasede
Tamao
256181
181128
12891
9164
6445
4532
3222
2216
1611
118
Fi(%)
L(m)
V(m/s)
8,4
6,87
11,44
13,75
18,32
19,08
9,16
9,17
0,76
0,76
14,4
0,000055711
29,
0,000115436
41,7
0,000161018
52,0
0,000200745
61,5
0,000237154
70,0
0,000270254
78,3
0,000302275
86,0
0,000331634
93,2
0,000359654
100,2
0,000386544
Duracindelevento:72h(259.200s)
3
Qs(m /s)
Qs(Kg/s)
0,000392209
0,000812667
0,001133565
0,001413247
0,001669562
0,001902589
0,002128016
0,002334704
0,002531965
0,00272127
1,03935343
2,1535681
3,00394655
3,74510384
4,42434012
5,04186113
5,63924202
6,18696478
6,70970781
7,21136587
3
Qs(m /s)
Qs(Kg/s)
0,00024585
0,000509409
0,000710558
0,000885873
0,001046541
0,00119261
0,001333916
0,001463475
0,001587125
0,001705788
0,6515035
1,34993266
1,88297996
2,34756356
2,77333289
3,1604169
3,53487637
3,87820837
4,2058822
4,52033921
3
Qs(m /s)
Qs(Kg/s)
0,000106003
0,000219642
0,000306372
0,000381962
0,000451237
0,000514218
0,000575144
0,000631007
0,000684321
0,000735485
0,280908784
0,582050509
0,81188453
1,012199059
1,195778033
1,362677058
1,524132763
1,672167232
1,813450365
1,949034807
Junio de 2010
Clasede
Tamao
256181
181128
12891
9164
6445
4532
3222
2216
1611
118
Fi(%)
L(m)
V(m/s)
8,4
6,87
11,44
13,75
18,32
19,08
9,16
9,17
0,76
0,76
14,0
0,000038410
29,0
0,000079595
40,5
0,000111025
50,5
0,000138418
59,6
0,000163522
67,9
0,000186345
76,0
0,000208424
83,3
0,000228668
90,4
0,000247988
97,1
0,000266529
Duracindelevento:102,25h(368.100s)
Noviembre de 2010
Clasede
Tamao
256181
181128
12891
9164
6445
4532
3222
2216
1611
118
Fi(%)
L(m)
V(m/s)
8,4
6,87
11,44
13,75
18,32
19,08
9,16
9,17
0,76
0,76
2,1
0,000013802
4,4
0,000028599
6,2
0,000039892
7,7
0,000049734
9,1
0,000058755
10,4
0,000066955
11,6
0,000074889
12,7
0,000082162
13,8
0,000089104
14,8
0,000095766
Ro Coto: Enero de 2010

Clasede
Tamao
363256
256181
181128
12891
9164
6445
4532
3222
2216
1611
118
Fi(%)
L(m)
V(m/s)
1,7
12,6
12,6
21,7
18
16,19
9,91
4,5
2,7
0
0
7,6
0,000021969
13,0
0,000037546
17,3
0,000050115
21,1
0,000061081
24,6
0,000071148
27,9
0,000080643
30,9
0,000089433
33,9
0,000098045
36,6
0,000106013
39,3
0,000113671
41,8
0,000121061
3
Qs(m /s)
Qs(Kg/s)
0,00002461
0,00004205
0,00005613
0,00006841
0,00007969
0,000090320
0,000100165
0,00010981
0,000118735
0,000127312
0,000135588
0,065203178
0,111435084
0,148741077
0,18128742
0,211167664
0,239348512
0,265437933
0,290996186
0,314647025
0,337376285
0,359308773
Qs(m3/s)
Qs(Kg/s)
0,000026504
0,000045296
0,000060459
0,000073690
0,000085835
0,000097289
0,000107894
0,000118283
0,000127896
0,000137135
0,00014605
0,07023435
0,12003358
0,16021816
0,19527583
0,22746168
0,257817
0,28591952
0,31344989
0,33892566
0,36340874
0,38703358
3
Qs(m /s)
Qs(Kg/s)
Junio 2010
Clasede
Tamao
363256
256181
181128
12891
9164
6445
4532
3222
2216
1611
118
Fi(%)
1,7
12,6
12,6
21,7
18
16,19
9,91
4,5
2,7
0
0
L(m)
V(m/s)
3,76735134
0,000022385
6,43856831
0,000038257
8,59405808
0,000051064
10,4745417
0,000062237
12,2009817
0,000072495
13,829233
0,000082170
15,3366444
0,000091127
16,8133657
0,000099901
18,1798791
0,000108021
19,493145
0,000115824
20,7603745
0,000123353
Enero 2011
Clasede
Tamao
363256
256181
181128
12891
9164
6445
4532
3222
2216
1611
118
Fi(%)
1,7
12,6
12,6
21,7
18
16,19
9,91
4,5
2,7
0
0
L(m)
V(m/s)
4,86542998
3,05426E05
0,000034208
8,31523277
5,21986E05
0,000058462
11,0989881
6,96735E05
0,000078034
13,5275807
8,49189E05
0,000095109
15,7572302
9,89154E05
0,000110785
17,8600717
0,000112116
0,00012557
19,8068518
0,000124337
0,000139257
21,7139964
0,000136309
0,000152666
23,4788107
0,000147387
0,000165074
25,1748572
0,000158034
0,000176998
26,811449
0,000168308
0,000188505
Lesladistanciadesplazada,VlavelocidadvirtualyQslatasadetransporte
0,09065032
0,15492537
0,20679094
0,25203929
0,29358104
0,33276015
0,36903161
0,4045646
0,43744576
0,46904568
0,49953786
ANEXO VIII:
Scripts en entorno Python 2.5
Scripts programados en el entorno Python 2.5

a. Volmenes ro Pigea
# -*- coding: utf-8 -*S=input(u"Introduzca valor para la pendiente")#Este valor es de 0.007
w=input(u"Introduzca valor para la anchura de canal (m): ")#La anchura mide 40 m
D=input(u"Introduzca valor para el tamao medio de grano (m) ")#El D50 mide 56 mm
D84=input(u"Introduzca valor para el dimetro D84 de la curva granulomtrica\
(m)")#El D84 mide 135 mm
Rc=input(u"Introduzca el valor del radio hidrulico crtico para el ro Pigea (m)\
")#Rc vale 0.598 m
Rmax=input(u"Introduzca valor del radio hidrulico para el cual la probabilidad \
de excedencia es 0 ")#Este radio es de 3.198
#Ahora definiremos la funcin que calcula el esfuerzo
def esfuerzo(S,R):
t=9.81*1000*S*R
return t
#...y calculamos los esfuerzos crtico y mximos
tc=esfuerzo(S,Rc)
tmax=esfuerzo(S,Rmax)
#Ahora definiremos la funcin que calcula el esfuerzo adimensional
def esfadimens(t):
tless=t/(9.81*1650*D)
return tless
#Ahora definiremos la funcin que calcula las tasas de transporte adimensionales
def tasasadimens(tless):
qless=12.16*((tless-0.045)**4.14)
return qless
#Finalmente, a partir de las tasas adimensionales, calcularemos las tasas con
dimensiones
def tasas(qless,D,w):
q=qless*((1.65*9.81*(D**3))**0.5)*w*60*60*24*365
return q
#Definiremos la funcin que calcula el radio hidraulico
def radius(t,S):
R=t/(9.81*1000*S)
return R
#En las siguientes lneas definiremos la funcin que da el rea de flujo
def area(R):
ar=46.715*(R**1.0884)
return ar
#Ahora definiremos el factor de friccin
def friccion(R,D84):
from math import log10
ff0=(0.82*log10(4.35*R/D84))**-1
ff=ff0**2
return ff
#Ahora es el turno de la velocidad de flujo
def velocidad(R,S,ff):
v=((8*9.81*R*S)/ff)**0.5
return v
#Finalmente, la funcin para el caudal
def caudal(v,ar):
Q=v*ar
return Q
#Ahora es el turno de calcular las probabilidades de ocurrencia
def probabilidad(Q):
from math import exp
prob=1-exp((-1*((1-0.129*((Q-70.17)/40.2))**(1/0.129)))**1)
return prob
#Ahora es el turno de calcular el producto magnitud frecuencia
def optimo(q,prob):
opt=q*prob
return opt
#A partir de este momento, con las funciones ya definidas, iteraremos para calcular las\
tasas para todos los esfuerzos
tcc=tc*1000
tmaxm=tmax*1000
tco=int(tcc)
tmaxo=int(tmaxm)
tlist=[]
for t in range (tco,tmaxo,100):
#NOTA: La convergencia se alcanza con un paso entre 1 y 0.1. Aqui calcularemos con\
un paso de 0.1
d=t/1000
tlist.append(d)
h=len(tlist)
tlesslist=[]
for i in range(0,h):
tless=esfadimens(tlist[i])
tlesslist.append(tless)
qlesslist=[]
qless=tasasadimens(tlesslist[i])
qlesslist.append(qless)
h=len(qlesslist)
qlist=[]
q=tasas(qlesslist[i],D,w)
qlist.append(q)
Rlist=[]
d=radius(tlist[i],S)
Rlist.append(d)
arlist=[]
ar=area(Rlist[i])
arlist.append(ar)
fflist=[]
ff=friccion(Rlist[i],D84)
fflist.append(ff)
vlist=[]
v=velocidad(Rlist[i],S,fflist[i])
vlist.append(v)
Qlist=[]
Q=caudal(vlist[i],arlist[i])
Qlist.append(Q)
problist=[]
prob=probabilidad(Qlist[i])
problist.append(prob)
olist=[]
opt=optimo(qlist[i],problist[i])
olist.append(opt)
g=len(olist)
integra=[]
for i in range(1,g):
d=(olist[i]+olist[i-1])/2
integra.append(d)
m=len(integra)
integra1=[]
for i in range(1,m):
k=abs(integra[i]-integra[i-1])
integra1.append(k)
n=len(integra1)
integra2=[]
for i in range (0,n):
s=integra1[i]*integra[i]
integra2.append(s)
a=sum(integra2)
b=max(olist)
c=min(olist)
result=a/(b-c)
#Ahora llega el momento de calcular los errores
#Comenzaremos por el error inferior
def eabajo(tless):
from math import log
ei=exp((4.14*log(tless-0.045))+log(12.16)-(0.58*1.96))
return ei
b=len(tlesslist)
eilist=[]
for i in range(0,b):
d=eabajo(tlesslist[i])
eilist.append(d)
h=len(eilist)
qilist=[]
q=tasas(eilist[i],D,w)
qilist.append(q)
oilist=[]
opt=optimo(qilist[i],problist[i])
oilist.append(opt)
g=len(oilist)
integrai=[]
d=(oilist[i]+oilist[i-1])/2
integrai.append(d)
m=len(integrai)
integrai1=[]
k=abs(integrai[i]-integrai[i-1])
integrai1.append(k)
n=len(integrai1)
integrai2=[]
s=integrai1[i]*integrai[i]
integrai2.append(s)
a=sum(integrai2)
b=max(oilist)
c=min(oilist)
resulti=a/(b-c)
#...ahora le toca el turno al erro superior...
def esup(tless):
es=exp((4.14*log(tless-0.045))+log(12.16)+(0.58*1.96))
return es
b=len(tlesslist)
eslist=[]
d=esup(tlesslist[i])
eslist.append(d)
h=len(eslist)
qslist=[]
q=tasas(eslist[i],D,w)
qslist.append(q)
oslist=[]
opt=optimo(qslist[i],problist[i])
oslist.append(opt)
g=len(oslist)
integras=[]
d=(oslist[i]+oslist[i-1])/2
integras.append(d)
m=len(integras)
integras1=[]
k=abs(integras[i]-integras[i-1])
integras1.append(k)
n=len(integras1)
integras2=[]
s=integras1[i]*integras[i]
integras2.append(s)
a=sum(integras2)
b=max(oslist)
c=min(oslist)
results=a/(b-c)
x= u"Los volmenes anuales transferidos(m3) son: "

y=str(result)
z=x+y
cadena=str(z)
r= u"La banda de confianza al 95% va desde los "
m=str(resulti)
n= u" hasta los "
l=str(results)
k= u" m3."
pp=r+m+n+l+k
cadena2=str(pp)
print cadena
print cadena2
#Con los siguientes comandos, salvaremos los resultados en un fichero txt.
f=open('VolsPiguena.txt','w')
f.write(cadena)
f.write(cadena2)
f.close()
b. Volmenes ro Coto
# -*- coding: utf-8 -*S=input(u'Introduzca valor para la pendiente')#La pendiente en la seccin de Coto mide\
0.01
w=input(u'Introduzca valor para la anchura de canal (m)')#Esta anchura vale 20 m en \
la seccin de estudio
D=input(u'Introduzca valor para el tamao medio de grano (m)')#El D50 mide 88 mm
Qc=input(u'Introduzca el valor del caudal crtico en la estacin de Corias(m3/s)')#Este\
caudal es de 32 m3/s
Qmax=input(u'Introduzca valor del caudal para el cual la probabilidad de excedencia es\
0 en la estacin de Corias (m3/s)')#Este caudal es 429 m3/s
#Comenzaremos por construir la curva de recurrencias.
#Para esto, comenzaremos calculando la curva para la estacin de Corias
#Lo primero, definir la funcin que calcula la probabilidad
def probabilidad(Q):

prob=1-exp((-1*((1-0.204*((Q-123.51)/68.13))**(1/0.204)))**1)
return prob
#Ahora, aplicaremos esta funcin para construir la curva de recurrencias en Corias
Qlist=[]
Qco=Qc*1000
Qmaxo=Qmax*1000
for Q in range(Qco,Qmaxo,1):
d=Q/1000
Qlist.append(d)
h=len(Qlist)
Plist=[]
d=probabilidad(Qlist[i])
Plist.append(d)
#Ahora, pasaremos a contruir la curva de recurrencias en la seccin de estudio(ro Coto)
g=len(Plist)
Tlist=[]
d=1/Plist[i]
Tlist.append(d)
#Definiremos la funcin para el exponente "n"
def exponente(T):
if T<=2.12:
n=1.0571*(T**-0.05)
else:
if T>2.12 and T<=3.9:
n=1.0258*(T**-0.01)
else:
if T>3.9 and T<=7.4:
n=1.0147*(T**-0.002)
else:
n=0.995*(T**0.0078)
return n
#...y ahora aplicamos la funcin exponente a los perodos de retorno
nlist=[]
d=exponente(Tlist[i])
nlist.append(d)
#Turno para la funcin que calcula los caudales en Coto en funcin de los valores en
Corias y de n
def caucoto(Q,n):
Qcot=(0.21636**n)*Q
return Qcot
#Ahora s:toca calcular los caudales en Coto:

Qcotlist=[]
d=caucoto(Qlist[i],nlist[i])
Qcotlist.append(d)
#Ahora llega el momento de la segunda parte; calcular los esfuerzos para cada valor de \
caudal
#Definiremos la funcin esfuerzo para la seccin de estudio en el ro Coto
def esfuerzo(Qcot):
t=25.325*(Qcot**0.5327)
return t
#Ahora la aplicamos al caso que procede
esflist=[]
r=len(Qcotlist)
for i in range(0,r):
d=esfuerzo(Qcotlist[i])
esflist.append(d)
#La siguiente funcin define el esfuerzo adimensional
def esfadimens(t):
tless=t/(9.81*1650*D)
return tless
tlesslist=[]
d=esfadimens(esflist[i])
tlesslist.append(d)
#Toca definir la funcin que calcula las tasas adimensionales:
def tasasadimens(tless):
qless=12.16*((tless-0.045)**4.14)
return qless
#...la aplicamos
qlesslist=[]
d=tasasadimens(tlesslist[i])
qlesslist.append(d)
#...ahora toca convertir las tasas adimensionales en tasas con dimensiones (m3/ao)
def tasas(qless,D,w):
q=qless*((1.65*9.81*(D**3))**0.5)*w*60*60*24*365
return q
qlist=[]
d=tasas(qlesslist[i],D,w)
qlist.append(d)
#Ya llega el momento del producto magnitud-frecuencia

#Definimos la funcion
def optimo(q,prob):
opt=q*prob
return opt
olist=[]
d=optimo(qlist[i],Plist[i])
olist.append(d)
#Con el producto magnitud-frecuencia ya definido...g=len(olist)
integra=[]
d=(olist[i]+olist[i-1])/2
integra.append(d)
m=len(integra)
integra1=[]
k=abs(integra[i]-integra[i-1])
integra1.append(k)
n=len(integra1)
integra2=[]
s=integra1[i]*integra[i]
integra2.append(s)
a=sum(integra2)
b=max(olist)
c=min(olist)
result=a/(b-c)
#Ahora llega el momento de calcular los errores
#Comenzaremos por el error inferior
def eabajo(tless):
ei=exp((4.14*log(tless-0.045))+log(12.16)-(0.58*1.96))
return ei
b=len(tlesslist)
eilist=[]
d=eabajo(tlesslist[i])
eilist.append(d)
h=len(eilist)
qilist=[]
q=tasas(eilist[i],D,w)
qilist.append(q)
oilist=[]
opt=optimo(qilist[i],Plist[i])
oilist.append(opt)
g=len(oilist)
integrai=[]
d=(oilist[i]+oilist[i-1])/2
integrai.append(d)
m=len(integrai)
integrai1=[]
k=abs(integrai[i]-integrai[i-1])
integrai1.append(k)
n=len(integrai1)
integrai2=[]
s=integrai1[i]*integrai[i]
integrai2.append(s)
a=sum(integrai2)
b=max(oilist)
c=min(oilist)
resulti=a/(b-c)
#...ahora le toca el turno al errosuperior...
def esup(tless):
es=exp((4.14*log(tless-0.045))+log(12.16)+(0.58*1.96))
return es
b=len(tlesslist)
eslist=[]
d=esup(tlesslist[i])
eslist.append(d)
h=len(eslist)
qslist=[]
q=tasas(eslist[i],D,w)
qslist.append(q)
oslist=[]
opt=optimo(qslist[i],Plist[i])
oslist.append(opt)
g=len(oslist)
integras=[]
d=(oslist[i]+oslist[i-1])/2
integras.append(d)
m=len(integras)
integras1=[]
k=abs(integras[i]-integras[i-1])
integras1.append(k)
n=len(integras1)
integras2=[]
s=integras1[i]*integras[i]
integras2.append(s)
a=sum(integras2)
b=max(oslist)
c=min(oslist)
results=a/(b-c)
x= u"Los volmenes anuales transferidos(m3) son: "

y=str(result)
z=x+y
cadena=str(z)
r= u"La banda de confianza al 95% va desde los "
m=str(resulti)
n= u" hasta los "
l=str(results)
k= u" m3."
pp=r+m+n+l+k
cadena2=str(pp)
print cadena
print cadena2
f=open('VolsCoto.txt','w')
f.write(cadena)
f.write(cadena2)
f.close()
ANEXO IX:
Clculo de la eficiencia como trampa
de sedimento de la presa de Pilotuerto
Brune (1953) propuso un modelo emprico para la estimacin de la eficiencia de un

reservorio (por ejemplo, presa, lago) como trampa de sedimento en suspensin, basado en la
relacin entre la capacidad total de almacenamiento del reservorio (en volumen) y el flujo de
agua total que entra en dicho reservorio.
El modelo de Brune (1953) tiene la siguiente expresin grfica:
Tomado de Brune (1953)
Verstraeten y Poesen (2000) consideran que este modelo emprico es vlido a la hora de
contemplar el comportamiento del reservorio a escalas temporales de dcadas, an cuando es
necesario tener en cuenta que el comportamiento no es lineal y que conforme se rellena de
sedimento disminuye su eficiencia como trampa.
Posteriormente Siyam (2000) propuso la siguiente expresin de ajuste para la curva de
Brune (2003):
E (%) = 100 exp 0,0079

C
donde E es la eficacia como trampa, I son los aportes hdricos al reservorio y C su

capacidad de almacenamiento.
La presa de Pilotuerto tiene una capacidad de almacenamiento de 0,8 Hm3 y un rea de
drenaje de 912 Km2. Usando la expresin de la curva de la Figura 3.17, la expresin 4.1.7 y
datos de la estacin de Corias (497 Hm3 ) se le han calculado unas entradas anuales de 730 Hm3.
Usando el ajuste de Siyam (2000) a Brune (1953), resulta una eficacia de 0,07%.
Segn CHC(2009) en esta presa hay almacenados 500.000 Hm3 de sedimento. Teniendo
en cuenta el bajo valor de eficiencia como trampa de sedimento en suspensin, este volumen de
500.000 debe corresponder principalmente a sedimento transportado como carga de fondo.
Aplicando el valor de 0,07%, por tanto, resulta un volumen de 500.350 Hm3 para el sedimento
de fondo que ha debido ser aportado a la presa.
ANEXO X:
Cartografa de unidades
geomorfolgicas en el bajo Narcea
Cartografa de unidades geomorfolgicas

Subtramo 1
Subtramo 2
Subtramo 3
Subtramo 4
Subtramo 5
ANEXO XI:
Caudales superiores a 220 m3/s en la
estacin de Requejo en el perodo
1985-2007
Caudales medios diarios > 220 m3/s en la estacin de Requejo (1985-2007)

Fecha
16/02/1986
17/02/1986
18/02/1986
19/02/1986
20/02/1986
23/02/1986
24/02/1986
25/02/1986
15/10/1987
16/10/1987
17/10/1987
25/11/1987
26/11/1987
27/11/1987
30/01/1988
31/01/1988
01/02/1988
02/02/1988
06/02/1988
07/02/1988
08/02/1988
09/02/1988
10/02/1988
11/02/1988
05/04/1988
06/04/1988
07/04/1988
08/04/1988
09/04/1988
10/04/1988
11/04/1988
12/04/1988
13/04/1988
14/04/1988
15/04/1988
16/04/1988
15/06/1988
16/06/1988
01/03/1989
02/03/1989
24/04/1990
11/12/1990
27/12/1990
28/12/1990
29/12/1990
30/12/1990
26/03/1991
30/09/1991
15/11/1991
20/11/1991
21/11/1991
27/03/1992
04/04/1992
05/04/1992
07/04/1992
Prof.
(m)
2,140
2,150
2,340
2,100
2,030
2,280
2,260
2,060
2,210
2,390
2,010
2,060
2,200
2,100
2,160
2,090
2,090
2,100
2,020
2,190
2,200
2,280
2,070
2,040
2,670
2,700
2,360
2,300
2,260
2,230
2,240
2,160
2,100
2,270
2,300
2,350
2,100
2,030
2,570
2,100
2,380
2,150
2,200
2,360
2,300
2,370
2,060
2,160
2,060
2,360
2,120
2,160
2,160
2,220
2,060
Caudal
(m3/s)
259,8
262,5
317,3
249,0
230,1
299,6
293,7
238,2
278,9
332,0
224,7
238,2
276,0
249,0
265,2
246,3
246,3
249,0
227,4
273,3
276,0
299,6
240,9
232,8
424,5
435,0
323,2
305,5
293,7
284,8
287,8
265,2
249,0
296,6
305,5
320,2
249,0
230,1
385,2
238,5
321,5
252,3
266,1
315,3
296,9
318,4
227,5
255,1
227,5
315,3
244,0
255,1
255,1
272,32
227,5
2
(W/m )
63,71
64,37
77,81
61,06
56,43
73,47
72,02
58,41
68,41
81,43
55,10
58,41
67,68
61,06
65,04
60,40
60,40
61,06
55,76
67,02
67,68
73,47
59,08
57,09
104,10
106,68
79,26
74,92
72,02
69,85
70,58
65,04
61,06
72,75
74,92
78,54
61,06
56,43
94,47
58,50
78,84
61,89
65,27
77,34
72,81
78,09
55,79
62,57
55,79
77,34
59,86
62,57
62,57
66,78
55,79
0
2
(W/m )
9,23
9,89
23,33
6,58
1,95
18,99
17,54
3,93
13,93
26,95
0,62
3,93
13,20
6,58
10,50
5,92
5,92
6,58
1,28
12,54
13,20
18,99
4,60
2,61
49,62
52,20
24,78
20,44
17,54
15,37
16,10
10,56
6,58
18,27
20,44
24,06
6,58
1,95
39,99
4,02
24,36
7,41
10,79
22,86
18,33
23,61
1,31
8,09
1,31
22,86
5,38
8,09
8,09
12,30
1,31
Fecha
Prof.(m)
08/04/1992
09/04/1992
10/04/1992
29/10/1992
30/10/1992
31/10/1992
01/11/1992
05/12/1992
06/12/1992
07/12/1992
08/12/1992
09/12/1992
10/12/1992
11/12/1992
12/12/1992
13/12/1992
27/04/1993
15/10/1993
26/12/1993
27/12/1993
28/12/1993
06/01/1994
07/01/1994
08/01/1994
09/01/1994
10/01/1994
11/01/1994
12/01/1994
13/01/1994
14/01/1994
15/01/1994
16/01/1994
17/01/1994
18/01/1994
20/01/1994
05/12/1995
22/11/1996
23/11/1996
30/04/1998
01/05/1998
02/05/1998
03/05/1998
04/05/1998
15/12/1999
30/12/2000
06/01/2001
27/01/2001
28/01/2001
29/01/2001
03/03/2001
04/03/2001
05/03/2001
01/11/2003
16/11/2003
31/12/2003
2,200
2,310
2,080
2,720
3,000
2,400
2,280
2,130
2,060
2,500
2,740
2,300
2,700
2,340
2,120
2,080
2,100
2,080
3,100
2,880
2,570
2,920
2,460
2,640
2,900
2,760
2,660
2,400
2,220
2,140
2,120
2,160
2,170
2,100
2,060
2,900
2,900
3,100
3,100
3,800
2,960
2,820
2,800
2,970
2,760
2,920
2,900
2,810
3,460
2,810
3,000
2,760
2,800
3,200
2,930
Caudal
(m3/s)
266,1
299,9
233,0
439,7
549,5
327,6
290,7
246,8
227,5
361,5
447,1
296,9
432,3
309,2
244,0
233,0
238,5
233,0
592,8
501,4
385,2
517,5
347,9
410,1
509,4
454,5
417,5
327,6
272,3
249,6
244,0
255,1
257,8
238,5
227,5
265,78
265,78
320,68
320,68
566,69
281,27
245,12
239,96
283,85
230,87
270,94
265,78
242,54
436,45
242,54
291,60
230,87
239,96
349,76
273,52
2
(W/m )
65,27
73,57
57,15
107,85
134,78
80,35
71,30
60,53
55,79
88,66
109,66
72,81
106,03
75,83
59,861
57,15
58,50
57,15
145,39
122,98
94,47
126,91
85,33
100,59
124,94
111,48
102,40
80,35
66,78
61,21
59,86
62,57
63,24
58,50
55,79
65,18
65,18
78,64
78,64
138,98
68,98
60,11
58,85
69,61
56,62
66,44
65,18
59,48
107,03
59,48
71,51
56,62
58,85
85,77
67,08
0
2
(W/m )
10,79
19,09
2,67
53,37
80,30
25,87
16,82
6,05
1,31
34,18
55,18
18,33
51,55
21,35
5,38
2,67
4,02
2,67
90,91
68,50
39,99
72,43
30,85
46,11
70,46
57,00
47,92
25,87
12,30
6,73
5,38
8,09
8,76
4,02
1,31
10,70
10,70
24,16
24,16
84,50
14,50
5,63
4,37
15,13
2,14
11,96
10,70
5,00
52,55
5,00
17,03
2,14
4,37
31,29
12,60

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UNIVERSIDAD DE OVIEDO

Programa de Doctorado: Geologa

Transporte de sedimento como carga de

Daniel Vzquez Tarro

TRANSPORTE DE SEDIMENTO COMO

RO NARCEA (VERTIENTE NORTE DE

Daniel Vzquez Tarro

RESUMEN DEL CONTENIDO DE TESIS DOCTORAL

RESUMEN (en espaol)

Usando la relacin funcional entre desplazamientos y tamao de grano,

RESUMEN (en Ingls)

A drainage network could be perceived as a conveyor belt which carries water

precisely, channel morphology.

fractions of sediment is very relevant and channel morphology is expected to undergo

SR. DIRECTOR DE DEPARTAMENTO DE GEOLOGA/

CAPTULO 1: Introduccin y objetivos

1.1 El transporte como carga de fondo en los ros cantbricos

1.2 Estructura del texto

2.1 Definiciones y conceptos generales

2.2 Comportamiento del agua en el medio fluvial

2.2.1. Consideraciones sobre el movimiento del agua

2.2.2. Descripcin y caracterizacin del flujo

2.2.3. Concepto de capa lmite: Introduccin al transporte

2.3 Transporte de sedimento

2.3.1. Introduccin al transporte de sedimento

2.3.2. Anlisis de las fuerzas que actan sobre un grano

2.2.3. Consideraciones sobre ros de lecho grueso

a. Introduccin: Formas de lecho en ros de lecho grueso

b. Acorazamiento e hiptesis de la igual movilidad

c. Transporte de sedimento en ros de lecho grueso: estado actual

2.4 Determinacin de las tasas de transporte

a. Muestreadores tipo cesta o canasta

d. Otros mtodos: obras a gran escala, mtodos geofsicos

2.4.2. Frmulas tericas

2.4.3. Mtodo inverso o morfolgico

2.5 Antecedentes de trabajos en Espaa y en el rea de estudio

CAPTULO 3: rea de estudio

3.1 Marco geogrfico

3.1.2. Modificaciones humanas sobre el cauce

3.2 Marco geolgico

3.2.1. Zcalo paleozoico

3.2.2. Geologa postvarisca

3.3 Marco geomorfolgico

3.3.1. Relieve en el rea de estudio

3.3.2. Modelado del paisaje

3.4 Marco climtico

3.5 Vegetacin y fauna

3.5.2. Fauna ligada al medio fluvial

3.6 Marco hidrolgico-hidrulico

3.6.1. Informacin general

3.6.2. Influencia hidrolgica de las actuaciones humanas

4.1.1. Seleccin del rea de estudio

a. Obtencin de datos granulomtricos

b. Levantamiento topogrfico con estacin total

c. Descripcin de los puntos de estudio seleccionados

4.1.2. Seleccin, preparacin, sembrado y recuperacin de los clastos trazadores

b. Marcaje del sedimento

d. Deteccin y recuperacin de los trazadores tras episodios de crecida

4.1.3. Trabajo de gabinete

a. Determinacin y clculo de las caractersticas hidrolgico-hidrulicas

b. Determinacin de los parmetros hidrolgicos de las crecidas estudiadas

d. Competencia y condiciones de inicio de transporte

e. Relaciones tasas de transporte-energa de la corriente