Sunteți pe pagina 1din 4

CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI

Capitolul VI

6.1. Calculul costurilor totale ale voiajului


La stabilirea numrului de zile n care se desfoar voiajul simulat am utilizat programul
B.P. Port to Port i pentru calculul distanelor Distance Tables Version 2013.
S-au folosit urmtoarele date generale:
Viteza navei de mar / manevre: 20 Nd/5 Nd ;
Durat mar: 17,04 zile ;
Durat staionrilor: 2 zile ;
Durat voiaj total: 19,04 zile.
Cheltuielile rezultate n urma exerciiului financiar se mpart n:

Cheltuieli cu carburanii i lubrifianii ;

Cheltuieli cu ntreinerea navei ;

Cheltuieli cu personalul : salarii, alocaie de hran, transport, servicii medicale ;

Cheltuieli tranzitare canale ;

Cheltuieli cu operarea navei n port: remorcaj, pilotaj, ncrcare/ descrcare, contrastalii ;

Cheltuieli neprevzute .

Detalierea costurilor:

cheltuieli fixe per zi de exploatare: 8.164 $ ;

cheltuieli portuare n portul de descrcare: 11.237 $ ;

cheltuieli portuare n portul de ncrcare: 9.970 $ ;

tax Canal Suez: 250.000 $ ;

consum combustibil greu: 136 t/zi n mar ;

consum combustibil uor(motorin): 6 t/zi n mar; 2 t/zi n staionare ;


pre combustibil greu : 210 $/ton ;
pre combustibil uor : 280 $/ton .

Se consider c rezerva de timp este de 15% din totalul marului din momentul
angajrii adic de cnd nava este n portul de ncrcare.
91

CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI

Contrastalii: 2.500 $/zi + prorata ;

despach - 1/2 din contrastalii pentru tot timpul salvat ;

Stalii ncrcare:4.000 : 1.000 = 4 zile ;

Stalii descrcare:4.000 : 2.000 = 2 zile ;

Timp ncrcare: 1 zi ;

Timp descrcare: 1 zi ;

Timp mare: 17,04 zile ;

TOTAL: 19,04 zile ;

Rezerva 15% din timp mar :3 zile ;

TOTAL: 22,04 zile ;

Cheltuieli fix: 2 2 , 0 4 x 8164= 179934.56 $ ;

Cheltuieli port ncrcare: 138951 $ ;

Cheltuieli port descrcare: 138951 $ ;

Cheltuieli combustibil descrcare:27510 $ ;

Tax Canal Suez: 500000 $ ;

Total cheltuieli: 985346.56 $ ;

Navlu: 1605000 $ ;

Beneficiu: 619653.44 $ .
Tabel nr. 6.1 Totalul cheltuielilor rezultate n urma voiajului

Costuri combustibili

665.280 $

Costuri cu echipajul navei

45.569,16 $

Alte costuri voiaj

2.215.460 $

Total costuri

2.926.309,16 $

92

CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI


6.2. Veniturile realizate de nav
Venitul realizat de nav provine din ncasarea navlului. n sensul strict al cuvntului,
navlul este suma pltibil cruului pentru transportul i sosirea mrfurilor la destinaie, fr a-i
pierde valoarea comercial i gata de a fi livrate posesorului conosamentului. Altfel spus,
navlul (freight) este preul pe care navlositorul l pltete armatorului pentru deplasarea
mrfurilor dintr-un port n altul, pe ruta cea mai apropiat, conform tipului de contract de
navlosire ncheiat, n cazul de fa fiind vorba de un Voyage Charter Party .
Tabel nr. 3 Navlul pltit pe tipuri de containere

Cost /container

Nr. Containere

ncasri

(USD)

Transportate

(USD)

20 picioare

910

1320

1.201.200

40 picioare

1170

1660

1.942.200

Reefer 20 picioare

1040

45

46.800

Reefer 40 picioare

1300

95

123.500

Tip Container

TOTAL

3.313.700

Determinarea beneficiului
Beneficiul obinut reprezint ctigul armatorului n urma amortizrii, tuturor cheltuielilor
rezultate din exploatarea navei, din navlul ncasat.
Beneficiul este obinut n urma scderii sumei cheltuite din suma ncasat a cheltuielilor.
B = V- C

unde

V = veniturile navei
B = beneficiul
C = cheltuieli totale
Tabel nr. 4 Beneficiul obtnut din exercitiul economic

Venituri realizate

3.313.700 $

Cheltuieli totale efectuate

2.926.309,16 $

BENEFICIUL

387.390,84 $

93

CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI


6.3. Rata rentabilitii voiajului
Rata rentabilitii voiajului este raportul dintre beneficul nregistrat i cheltuielile pentru
efectuarea voiajului, i se stabilete sub form de procente. Acest indice st la baz analizei
eficienei economice a voiajului, i se poate scrie sub forma simplificat ca:

Rr

B
100
C

Unde Rr = rata rentabilitii


B = beneficiul
C = cheltuieli totale
R r = (387.390,84 /2.926.309,16)*100=13.23 %

Rata ridicat a rentabilitii arat c voiajul simulat este profitabil, iar exerciiul economic
este apropiat de valorile reale corespunde tendinei ofertei de a satisface cererea care dicteaz ,
evoluia pieei maritime.

94