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Por otro lado, los aridos a emplear deben reunir una serie de requisitos, unos obligatorios y
otros opcionales. Entre los opcionales se encuentran:
Angularidad de los elementos petreos gruesos: caras de fractura para los elementos
retenidos por el tamiz de 4.75 mm.
El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las cuatro primeras caracteristicas
anteriores (Tablas 2 y 3). Los limites se establecen en funci6n del trafico y de la profundidad a la
que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del pavimento.
La curva granulometrica se debe situar dentro de un huso definido unicamente mediante cuatro
puntos: tamano maximo (pasa 100%), tamano maximo normal ( primer tamiz que retiene, con un
maximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral (pasa por el tamiz 75 um). El
sistema SUPERPAVE establece cinco usos granulometricos correspond ientes a tamaos maximos
nominales de 37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.
Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla en relacin con los
aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento frente a las deformaciones
permanentes, la fatiga y la fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles: porcentaje de superficie
fisurada por fatiga, profundidad de huella y numero de fisuras por retracci6n termica. Se sugieren
como valores aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de superficie fisurada por
fatiga.
En funcin de los datos metereolgicos, el metodo determina las denominadas temperaturas
efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la resistencia a la deformacin
plastica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos empiricos
basados en los resultados de los ensayos de cizallamiento a altura constante o de traccin directa.
Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la caracterizacibn del diseno es
mas completa y precisa: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y
utilizando los metodos teoricos de calculo de profundidad de ahuellamiento, introduciendo otros
ensayos (carga uniaxial y carga isotropa) para un mejor conocimiento de las deformaciones
permanentes.
Asimismo, esta previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de los resultados con otros
ensayos: deformacion en pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccion termica
impedida, entre otros.