Norma Carretera

RECOMENDACIONES TCNICAS
PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE
FIRMES DE LA RED AUTONMICA
ARAGONESA
Abril 2011
PONENCIA TCNICA COORDINADA POR

Gonzalo Fernndez Manceido
EQUIPO REDACTOR
Aurelio Ruiz Rubio (Direccin Tcnica)
Pilar Maas Pascual
Jess Esteban Martnez
Carlos Jofr Ibez (Pavimentos rgidos y hormigones)
COMIT NACIONAL DE EXPERTOS

Guillermo Albretch Arquer
Alberto Bardesi Orue-Echevarra
Jacinto Garca Santiago
Carlos Jofr Ibaez
Carlos Kraemer Heilperno
Jess Daz Minguela
Jose Antonio Navarro Jausoro
Jorge Ortiz Ripoll
Jos Antonio Soto Snchez
Alberto Gracia Bernal
Octavio Plumed Parrilla
Joaqun Bernad Bernard
Jos Manuel Almarza Ramrez
NDICE
1. INTRODUCCIN ...................................................... 3
2. LA RED AUTONMICA DE CARRETERAS DE ARAGN 9
3. PROCEDIMIENTO DE DIMENSIONAMIENTO ............. 19
4. TRFICO PESADO .................................................... 25
5. EXPLANADA MEJORADA .......................................... 29
6. CLIMA ..................................................................... 39
7. SECCIONES DE FIRME Y ESPECIFICACIONES DE
LOS MATERIALES .................................................... 43
8. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ................................... 77
9. DEFINICIONES ........................................................ 79
ANEXO1. PLIEGO DE MEZCLAS BITUMINOSAS ABIERTAS EN FRO,
ELABORADO POR LA ASOCIACIN TCNICA DE EMULSIONES
BITUMINOSAS (ATEB).
ANEXO2. PLIEGO DE GRAVA-EMULSIN, ELABORADO POR LA

ASOCIACIN TCNICA DE EMULSIONES BITUMINOSAS (ATEB).
Recomendaciones para el dimensionamiento de firmes de la Red Autonmica Aragonesa
INTRODUCCIN
NECESIDAD DE LAS RECOMENDACIONES

El Plan General de Carreteras de Aragn 2004-2013 estableci, entre sus
objetivos, la redaccin e implementacin de unas recomendaciones tcnicas
sobre firmes de carreteras que reflejaran las peculiaridades de la red
autonmica aragonesa.
La existencia de unas recomendaciones especficas para Aragn se justifica
por las caractersticas propias del trfico en la red Autonmica Aragonesa,
en la que no se dan trficos realmente altos, y por las peculiaridades
regionales de los materiales, como es la frecuente presencia de yesos,
arcillas y suelos colapsables y por un clima de grandes contrastes. La
generalidad del mbito geogrfico de aplicacin de la normativa estatal no
permite detallar estas singularidades.
Por ello y debido a que los criterios de diseo de firmes tienen una notable
influencia en el coste de construccin de las carreteras y de su posterior
mantenimiento, era necesario adaptar los criterios de dimensionamiento de
firmes a las caractersticas propias de Aragn, tanto presupuestarias, como
de trfico, extensin, clima y materiales disponibles, para conseguir la
mxima eficiencia en el desarrollo de la red viaria de esta Comunidad
Autnoma.
Por ltimo, el desarrollo de documentos tcnicos de referencia, propios de la
Comunidad Autnoma de Aragn, confiere una mayor agilidad al proceso
normativo, posibilitando su rpida adaptacin a los cambios que en el futuro
sin duda se producirn, tanto en las necesidades de nuestra Comunidad
autnoma derivadas de su desarrollo, como en otros aspectos ms tcnicos
relacionados con la experiencia, los materiales utilizables o, tal vez, nuevas
necesidades estructurales.
Todo lo anterior deja patente la conveniencia y oportunidad de desarrollar
unas recomendaciones de dimensionamiento adaptadas a las circunstancias
propias de la Red Autonmica Aragonesa.
OBJETIVO
El objetivo de este documento es crear un marco de referencia que permita
dimensionar los firmes de la Red Autonmica Aragonesa (RAA) de manera
que las infraestructuras viarias tengan un periodo de vida til adecuado,
sean cmodas y seguras para la circulacin, respetuosas con el medio
ambiente, eficientes en cuanto a su coste, y todo ello a partir de la
adaptacin de los criterios tcnicos de dimensionamiento a las
peculiaridades de Aragn.
Estas Recomendaciones han permitido, al mismo tiempo, establecer una
metodologa sencilla que deber facilitar y simplificar la labor de los
proyectistas y la supervisin de los proyectos, unificando los criterios de
dimensionamiento de firmes en el Gobierno de Aragn y adaptndolos a las
experiencias de los ltimos decenios en la gestin de la Red Autonmica
Aragonesa.
MBITO DE APLICACIN
El mbito de aplicacin de estas Recomendaciones es el de los proyectos de
firmes para tramos de carretera de nueva construccin en la Red
Autonmica Aragonesa. Tambin es de aplicacin en las actuaciones de
acondicionamiento que incluyan la construccin de nuevos firmes debido a
ensanches o mejoras de trazado y en la reconstruccin total de firmes
existentes.
El campo de aplicacin no incluye la reconstruccin parcial de firmes, ni los
proyectos de rehabilitacin superficial o estructural de carreteras en servicio
en los que nicamente haya una aportacin de capas. La rehabilitacin de
firmes se proyectar de acuerdo con la Norma 6.3 IC del Ministerio de
Fomento.
No se prev la construccin de los firmes por etapas; por tanto los
proyectos debern contemplar la ejecucin completa del firme que figura en

este documento.
Las secciones de firme y de explanada mejorada que se incluyen en estas
Recomendaciones son aplicables nicamente en los supuestos considerados
en las mismas. En otro caso debern justificarse las soluciones adoptadas y
especialmente la equivalencia estructural y la durabilidad de las nuevas
secciones adoptadas.
Estas Recomendaciones debern seguirse en todos los proyectos de la
Direccin General de Carreteras del Gobierno de Aragn y las prescripciones
pertinentes se incluirn en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas
Particulares de cada proyecto, completndose, en lo que sea necesario, con
la normativa estatal, aunque el proyectista tambin puede, previa
autorizacin de la Direccin General de Carreteras, aplicar las normas sobre
proyecto de firmes del Ministerio de Fomento.
CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES
Estas Recomendaciones para el dimensionamiento de firmes se han
redactado siguiendo el formato y contenido de la Norma 6.1 IC del
Ministerio de Fomento. Se presentan en forma de catlogo de explanadas
mejoradas y de secciones de firme.
Para ayudar a la correcta interpretacin y aplicacin de estas
recomendaciones se ha elaborado un segundo documento denominado Gua
para la aplicacin de las Recomendaciones tcnicas.
En la Gua se incluyen las directrices necesarias para realizar clculos
analticos de dimensionamiento de firmes que pueden resultar de utilidad en
algunas situaciones concretas
En relacin con los suelos en las Recomendaciones se incluyen criterios
especficos, adaptados a la experiencia aragonesa, para el tratamiento de
los suelos yesferos y, especialmente en la Gua, se da informacin sobre el
correcto tratamiento de algunos suelos propios de Aragn, con los que
conviene ejecutar prcticas constructivas especiales, como son los casos de
los suelos expansivos y colapsables.
En cuanto al trfico, las recomendaciones se refieren especialmente a los
que se dan en la Red Autonmica Aragonesa. Por tanto no se realiza el
dimensionamiento de firmes para las categoras de trfico pesado T00 y T0,

ya que no se presentan en la RAA. Para el dimensionamiento con estos
trficos se remite a la Norma 6.1 IC. S que se incluye la categora de
trfico pesado T1 que, aunque tampoco se da actualmente, puede ser
previsible en la evolucin del trfico durante los prximos aos. Las
categoras de trfico inferiores a T1 se subdividen con respecto a la Norma
6.1 IC, buscando as dimensionamientos ms ajustados a las caractersticas
de la carretera y logrando, por tanto, una mayor economa.
Se contemplan tres tipos de firme:
-
capas bituminosas apoyadas en zahorras
capas bituminosas apoyadas en suelocemento
pavimentos de hormign vibrado, apoyados, dependiendo de la

categora de trfico, sobre hormign magro, sobre zahorras o
directamente sobre la explanada.
No obstante, tambin son admisibles otras tipologas de firme que deberan

proyectarse, en su caso, de acuerdo con la Norma 6.1 IC.
El documento incluye el dimensionamiento de otros firmes no contemplados
en la Norma 6.1 IC y define detalladamente firmes para distintos viales
particulares, como son las travesas, tneles, obras de fbrica o ensanches.
Con el propsito de contribuir a la mejora ambiental y potenciar el reciclaje
se incluyen en el documento algunas recomendaciones para el empleo de
residuos en la construccin de las nuevas carreteras.
METODOLOGA UTILIZADA PARA EL DESARROLLO DE

ESTAS RECOMENDACIONES
La definicin de los firmes propuestos en estas Recomendaciones se ha
realizado de acuerdo con siguiente metodologa:
En primer lugar se han definido unos tipos de firme de empleo

contrastado en Aragn y en otras regiones espaolas.
Cada una de estas secciones de firme iniciales se ha comprobado

mediante un clculo estructural analtico realizado aplicando
procedimientos avalados por la experiencia tcnica y recogiendo las
ltimas tendencias y novedades en este campo.
Por ltimo, sobre aquellas secciones que han resultado ms

adecuadas en la comprobacin anterior, se han realizado los ltimos
ajustes y algunas recomendaciones relativas a las especificaciones de
los materiales de acuerdo con las experiencias constructivas de la
zona y de otras redes de carreteras.
La experiencia de Aragn se ha recogido a travs de la documentacin

existente en la Direccin General de Carreteras del Gobierno de Aragn, la
informacin suministrada por los tcnicos de esta Direccin General y de los
servicios provinciales correspondientes, y, finalmente, un trabajo de
recogida de datos de campo que ha permitido evaluar el comportamiento de
los firmes construidos en los ltimos veinte aos. Toda esta experiencia ha
permitido verificar la validez de los resultados de los procedimientos de
clculo analtico, llegndose a un diseo final realmente adaptado a las
caractersticas y condiciones regionales.
El documento final de las Recomendaciones ha sido evaluado, revisado y
validado por un Comit Nacional compuesto por destacados expertos
procedentes de administraciones, asociaciones, empresas constructoras y
consultoras, laboratorios y universidades.
UTILIZACIN DE RESIDUOS
La Direccin General de Carreteras del Gobierno de Aragn tiene entre sus

objetivos estratgicos el de potenciar el empleo de residuos y materiales
reciclados en carreteras, como medida para proteger el medio ambiente,
reducir los vertidos y minimizar el consumo de materiales vrgenes.
Por ello, los proyectistas deben contemplar siempre las posibles soluciones
de firme que permitan conservar o reutilizar los materiales de las carreteras
en servicio as como el empleo de materiales de otros orgenes, que
ofrezcan las necesarias garantas tcnicas.
2 LA RED AUTONMICA
DE CARRETERAS DE
ARAGN
LAS CARRETERAS Y SUS CLASES

Se consideran carreteras las vas de dominio y uso pblico, proyectadas y
construidas fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Las carreteras se clasifican, de acuerdo con sus caractersticas, en
autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras convencionales.
Son autopistas las carreteras que estn especialmente proyectadas,
construidas y sealizadas como tales para la exclusiva circulacin de
automviles y renen las siguientes caractersticas:
a) No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o
tranva, ni ser cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o
servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin,
separadas entre s, salvo en puntos singulares o con carcter
temporal, por una franja de terreno no destinada a la circulacin
o, en casos excepcionales, por otros medios.
Son autovas las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las
autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y
limitacin de accesos a las propiedades colindantes.
Son vas rpidas las carreteras de una sola calzada y con limitacin total
de accesos a las propiedades colindantes.
Son carreteras convencionales las que no renen las caractersticas
propias de las autopistas, autovas y vas rpidas.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS DE ARAGN

La Comunidad Autnoma de Aragn tiene competencias exclusivas sobre las
carreteras y caminos cuyo itinerario discurre ntegramente dentro de su
territorio, de acuerdo con la atribucin de competencias exclusivas
establecida por el artculo 35.1.9 del Estatuto de Autonoma, aprobado por
LO 8/82, de 10 de agosto, reformado por la LO 6/94, de 24 de marzo y
posteriormente por la LO 5/96, de 30 de diciembre. Estas carreteras
constituyen la RED AUTONMICA ARAGONESA.
En ejercicio de esta competencia se redact la Ley de Carreteras 6/93,
sustituida luego por la Ley 8/98, en la que se regulan la planificacin,
financiacin, proyecto, construccin, conservacin, uso y explotacin de la
Red Autonmica de Carreteras Aragonesa.
Dicha Ley clasifica la Red Autonmica Aragonesa en Red Bsica, Red
Comarcal y Red Local. El Reglamento General, que en desarrollo de esta Ley
fue aprobado por el Decreto 206/03, especifica las finalidades de cada una
de las redes.
RED BSICA.- Est compuesta por las carreteras incluidas en los
itinerarios que vertebran el territorio aragons y conecta con la red viaria de
titularidad estatal, con la de las Comunidades Autnomas limtrofes y con
Francia.
Los fines de esta red son:
Canalizar el trfico de largo recorrido y el de trnsito a travs de la
Comunidad Autnoma de Aragn.
Asegurar las conexiones entre las principales localidades y otros

puntos bsicos del territorio.
Asegurar las conexiones de primer grado con las Comunidades
Autnomas limtrofes y con el Sur de Francia.
Proporcionar acceso a las grandes infraestructuras del sistema de
transportes de la Comunidad Autnoma de Aragn, tales como
aeropuertos, principales lneas ferroviarias y carreteras estatales.
RED COMARCAL.- Constituida por las carreteras que vertebran unas o
varias comarcas y por aquellas otras que unen ncleos de importancia
comarcal con la red Bsica o con sus zonas de influencia.
Sus finalidades son:
Canalizar el trfico de corto recorrido o el trfico existente hacia la
Red Bsica.
Unir las diferentes cabeceras de comarcas o localidades y puntos de
cierta entidad no conectados con la Red Bsica.
Configurar itinerarios alternativos a los de la Red Bsica cuando la
intensidad del trfico as lo justifique.
Facilitar las conexiones de segundo grado con los territorios limtrofes
de otras Comunidades Autnomas y del Sur de Francia.
RED LOCAL.- Comprende el resto de las carreteras autonmicas que son
accesorias a los anteriores itinerarios y las de acceso a reas naturales o de
inters turstico, adems de otras que puedan ser alternativas de la Red
Comarcal.
Los fines de esta red son:
Servir de soporte a la circulacin intermunicipal y a la conexin de los
ncleos y lugares que no se encuentren situados sobre la Red Bsica
o Comarcal con estas redes.
Garantizar el acceso rodado, en condiciones adecuadas, a todos los
ncleos de poblacin y servir de soporte a las reas naturales, de
11
inters turstico, histrico y cultural, y a otros objetivos de similar

naturaleza.
Adicionalmente existen otras redes que teniendo igualmente su inicio y su
final dentro del territorio aragons no forman parte de la Red Autonmica
de Carreteras de Aragn. Estas son:
REDES PROVINCIALES.- Integradas por las carreteras sometidas a la
titularidad de las respectivas diputaciones provinciales de Aragn.
REDES MUNICIPALES.- Integradas por las carreteras sometidas a la de
titularidad de los municipios de Aragn.
Finalmente, la RED DE INTERS GENERAL DEL ESTADO, cuenta en
Aragn con varios grandes ejes radiales y con un conjunto de itinerarios
transversales.
LONGITUD DE LAS REDES

Como se ha indicado en el epgrafe anterior las competencias de la
Comunidad Autnoma de Aragn en materia de carreteras, de acuerdo con
su Estatuto de Autonoma, se extienden a las carreteras que discurren
ntegramente por el territorio de Aragn y que constituyen la denominada
Red Autonmica Aragonesa. nicamente quedan al margen los ejes de
comunicacin viaria que transcurren por Aragn y que son competencia del
Estado.
Desde un punto de vista cuantitativo, de los ms de 11.000 kilmetros de
carreteras existentes en el territorio aragons, la red autonmica supera los
5.600 km y la red de las diputaciones provinciales est por encima de los
3.300 km, sirviendo ambas como medio de unin entre muchas comarcas
de la Comunidad Autnoma de Aragn y entre un grupo importante de sus
municipios, muchos de ellos de tamao mediano o pequeo.
La Tabla 2.1 detalla la distribucin de las longitudes de carreteras por
provincias y titularidad y la Figura 2.1 muestra el plano de la Red
Autonmica de Carreteras de Aragn.
TABLA 2.1 LONGITUD DE LAS REDES DE CARRETERAS DE ARAGN

(Kilmetros)
DEPENDENCIA
PROVINCIAS
TOTAL
DEL ESTADO
DGA
DIPUTACIONES
PROVINCIALES
Huesca
4 291
806
2 073
1 412
Teruel
3 166
682
1 588
896
Zaragoza
3 975
951
2 009
1 015
ARAGN
11 432
2 439
5 670
3 323
OROGRAFA
La orografa aragonesa es peculiar por la alternancia del relieve. Est
formada por los Pirineos en el norte, la cordillera del Sistema Ibrico en el
sur y en el centro, entre ambas cordilleras, la gran zona llana de la
Depresin del Ebro. Por tanto, de norte a sur, se encuentran las siguientes
zonas, orogrficamente diferenciadas:
Los Pirineos Aragoneses que constituyen el sector ms amplio y alto

de la cordillera pirenaica, con los picos de Aneto (3.404 m), Posets
(3.371 m), Monte Perdido (3.355 m), la Maladeta (3.312 m) y
Vignemale (3.298 m). La zona prepirenaica la constituyen montes de
la era secundaria y terciaria, como son las sierras de la Pea y de
Guara.
La Depresin del Ebro que ocupa el centro de la regin. Se trata de

una extensa llanura ondulada cortada por los valles de los afluentes
del ro Ebro, con una altura que oscila entre los 200 y los 400 m. Las
zonas ms cercanas a las dos grandes cordilleras reciben el nombre
de somontanos. Esta depresin tuvo su origen en una amplia fosa
tectnica que se ha ido rellenando, formndose cuatro grandes
terrazas muy erosionadas. Al norte del cauce del Ebro se encuentran
los espacios secos y semidesrticos ms deprimidos de la comunidad,
que se denominan las Bardenas al oeste y los Monegros al este.
El Sistema Ibrico, que constituye una cadena de nudos orogrficos

relativamente aislados. Al oeste, el macizo del Moncayo (2.345
metros de altura) conforma una avanzadilla de la Cordillera Ibrica,
al que siguen las sierras turolenses de Albarracn, los Montes
13
FIGURA 2.1 PLANO DE LA RED AUTONMICA DE CARRETERAS DE ARAGN
Universales y Javalambre, con los picos de San Juan (1.870 metros)

y Javalambre (2.020 metros). Al este se encuentran las sierras de
Cucaln y de San Justo que separan el territorio aragons de la
provincia de Castelln.
CLIMA
En trminos generales el clima de Aragn se considera intermedio entre
mediterrneo y continental, pero dentro de la comunidad autnoma existen
zonas localizadas con climas propios o microclimas extremos y muy
distintos entre s. En la alta montaa hay zonas con hielos perpetuos
(glaciares), pero relativamente cerca, se encuentran zonas desrticas como
es el caso de los Monegros, pasando por un clima continental intenso en la
zona de Teruel-Daroca.
En el valle del Ebro los inviernos son relativamente suaves (aunque la
sensacin trmica disminuye mucho por el fuerte viento) y las temperaturas
en verano pueden alcanzar los 40 grados. En las zonas de montaa los
inviernos son ms largos y las temperaturas medias pueden ser hasta 10
grados ms bajas que en el valle.
OTRAS CARACTERSTICAS RELEVANTES

Adems de las caractersticas de orografa y clima, que hemos descrito y
que tienen una evidente influencia en el dimensionamiento de los firmes
ms adecuados para esta Comunidad Autnoma, Aragn tambin tiene
unas caractersticas especficas en lo que se refiere a su mapa demogrfico
que es muy heterogneo, con algunas zonas concretas muy urbanizadas, y
otras con unas densidades de poblacin relativamente bajas.
Estas
caractersticas
tambin
afectan
significativamente
al
dimensionamiento de firmes y a la seleccin de las secciones ms
adecuadas debido a su notable influencia en los presupuestos de
construccin y mantenimiento
Las caractersticas de mayor relevancia en este aspecto son:
Aragn es la cuarta Comunidad Autnoma por tamao, superada

en extensin por Andaluca, Castilla-La Mancha y Castilla y Len.
15
Su red de carreteras es la quinta en longitud de las redes

autonmicas, detrs de las tres Comunidades Autnomas citadas
anteriormente y de Catalua.
La poblacin de Aragn es la undcima de las Comunidades

Autnomas.
nicamente
Asturias,
Baleares,
Cantabria,
Extremadura, La Rioja y Navarra tienen una poblacin menor.
En Aragn existen aproximadamente 4,31 Km de carreteras

autonmicas por cada 1.000 habitantes, lo que supone
prcticamente el triple de la media nacional, que es de 1,55 Km
por habitante. Slo Castilla y Len, La Rioja y Navarra tienen un
valor superior para este ndice.
La baja densidad de poblacin y la gran longitud de la red hacen

que las necesidades de financiacin per cpita para construccin
de carreteras sea muy superior a las de otras Comunidades
Autnomas, teniendo un efecto equivalente en los gastos de
conservacin.
En la Tabla 2.2 (Instituto Nacional de Estadstica, 2009) se pueden

comparar las caractersticas de superficie, poblacin y longitud de red para
las diferentes Comunidades Autnomas.
TABLA 2.2 REA, POBLACIN Y LONGITUD DE LA RED DE CARRETERAS

DE LAS COMUNIDADES AUTNOMAS
COMUNIDAD
AUTNOMA
rea
Poblacin
Longitud de la
red
autonmica
(Km2)
(habitantes)
(Km)
Km carretera
autonmica
/Poblacin
(x1 000)
Km carretera
autonmica
/rea (km2)
Andaluca
87 598
8 150 467
10 360
1,27
0,12
Aragn
47 720
1 313 735
5 670
4,31
0,12
Asturias
10 604
1 058 923
4 200
3,97
0,40
Baleares
4 992
1 070 066
Canarias
7 447
2 076 585
Cantabria
5 321
576 418
1 984
3,44
0,37
94 225
2 510 545
11 280
4,49
0,12
79 462
2 022 647
8 479
4,19
0,11
0,80
0,18
Castilla y
Len
Castilla-La
Mancha
Catalua
32 113
7 290 292
5 840
Comunidad
Valenciana
23 255
4 991 789
2 881
0,58
0,12
Extremadura
41 635
1 080 439
3 796
3,51
0,09
Galicia
29 574
2 738 930
5 435
1,98
0,18
Madrid
8 028
6 295 011
2 572
0,41
0,32
Murcia
11 313
1 443 383
3 196
2,21
0,28
Navarra
6,38
0,38
10 390
614 526
3 921
Pas Vasco
7 235
2 136 061
..
Rioja
5 045
315 718
1 429
4,53
0,28
19
72 561
18
0,25
0,95
13
70 076
16
0,23
1,23
1,55
0,14
Ciudad
Autnoma
..
de Ceuta
Ciudad
Autnoma
de Melilla
Total/media
505 989
45 828 172
71 066
Por ltimo las tablas 2.3 y 2.4 clasifican la actual Red Autonmica
Aragonesa por anchura y tipo de pavimento y presentan la longitud en Km
17
que corresponde a cada grupo.
TABLA 2.3 DISTRIBUCIN DE LA RED AUTONMICA ARAGONESA

POR ANCHURA DEL PAVIMENTO
LONGITUD (en Km) DE LA RED AUTONMICA SEGN ANCHURA DEL PAVIMENTO
CARRETERAS DE UNA CALZADA
TOTAL
5 670
TOTAL
De < 5
metros
De 5 a 6,99
metros
De >7
metros
5 650
1 706
1 937
2 018
CARRETERAS
DE DOBLE
CALZADA
AUTOVAS Y
AUTOPISTAS
TABLA 2.4 DISTRIBUCIN DE LA RED AUTONMICA ARAGONESA POR TIPO

DE PAVIMENTO
LONGITUD (en Km) DE LA RED AUTONMICA ARAGONESA SEGN TIPO DE PAVIMENTO
DE UNA CALZADA
TOTAL
Total
5 670
5 650
Con pavimento
Con
de hormign
tratamiento
o aglomerado
superficial
asfltico
2 258
3 384
DE DOBLE CALZADA
Con
macadam
y otros
Autovas y autopistas
con pavimento
de hormign o
aglomerado asfltico
19
3 PROCEDIMIENTO DE
DIMENSIONAMIENTO
CONSIDERACIONES GENERALES
Se entiende como firme el conjunto de capas ejecutadas con materiales
seleccionados, colocado sobre la explanada para soportar las cargas del
trfico y permitir la circulacin en condiciones de seguridad y comodidad.
Constituye la estructura resistente de la calzada o arcn y comprende en
general, de abajo arriba, las capas de subbase, base y pavimento.
El Dimensionamiento de firmes es un proceso cuya finalidad es determinar
los espesores y materiales de las distintas capas que constituyen un firme,
de manera que se alcance una vida de servicio determinada, se consiga una
superficie cmoda y segura y todo ello con el mnimo coste posible.
En este documento se define el proceso de dimensionamiento de firmes que
deber aplicarse para las carreteras de la Red Autonmica Aragonesa. En l
se definen los distintos elementos que influyen en el diseo: el perodo de
servicio, los factores externos a considerar y su procedimiento de
determinacin, los tipos de materiales admisibles, las secciones de firme y
el mtodo de seleccin de la opcin ms adecuada para cada proyecto
concreto.
Las soluciones de dimensionamiento se presentan en forma de catlogo.
Este se ha obtenido como resultado de la experiencia tcnica de carreteras
contrastada con los resultados de los correspondientes clculos analticos de
tensiones y por ltimo matizadas con las experiencias que se han tenido en
Aragn y en otras regiones.
19
De este modo, el ingeniero, al redactar el proyecto, no tiene que realizar

nuevos clculos, sino que simplemente debe seleccionar una explanada y
una seccin de firme dentro de una serie de opciones que el catlogo le
ofrece para cada combinacin de factores. Con esta estructura de catlogo
se pretende, adems, homogeneizar los proyectos y facilitar la labor de los
proyectistas.
La aplicacin del procedimiento se realiza de acuerdo con las siguientes
etapas:
1.
En primer lugar se selecciona el perodo de servicio del firme.
2.
A continuacin se determinan los factores de entrada para el

dimensionamiento: categora de trfico pesado, categora de
explanada y zona climtica.
3. A partir de los factores de entrada en el catlogo (categora de

trfico pesado y categora de explanada mejorada) se obtienen
las posibles secciones estructurales del firme y se definen las
alternativas para las distintas capas. Si el tramo de proyecto
incluye la pavimentacin de zonas singulares como obras de
fbrica, tneles, etc. se procede tambin a su dimensionamiento.
4.
La ltima fase es la de seleccin del tipo de firme y de sus

materiales constituyentes en funcin de la zona climtica, los
costes
asociados
y
de
consideraciones
tcnicas
y
medioambientales.
Todos los estudios realizados sern incluidos en el Anejo de Firmes del

Proyecto de construccin.
PERODO DE PROYECTO
Para firmes de nueva construccin y para la reconstruccin y ensanche de
firmes existentes se adopta como perodo de proyecto 20 aos en el caso
de firmes con capas bituminosas, y 30 aos en firmes con pavimento de
hormign. El catlogo de secciones de firme de esta Norma est previsto
para estos perodos de proyecto ya que se ha considerado estos valores
para las comprobaciones analticas de la resistencia a fatiga de las distintas
capas de las secciones estudiadas.
En el captulo 2 de la Gua se incluyen los criterios que deben tenerse en

cuenta para poder aplicar el catlogo en aquellos casos especiales en que
haya que dimensionar un firme para perodos inferiores a 20 aos en el
caso de firmes con mezclas bituminosas o a 30 aos cuando el pavimento
es de hormign, pero siempre superiores a los 10 aos o a los 20 aos
respectivamente
En ningn caso se admite la construccin por etapas.
TRFICO
El trfico es un factor de entrada decisivo en el dimensionamiento de
firmes. El mtodo incluye el factor trfico por medio de su caracterizacin
en Categoras de Trfico Pesado. Estas se definen en funcin de la
Intensidad Media Diaria de Vehculos Pesados en el carril de
proyecto prevista para el ao de apertura al trfico (IMDp). Su
determinacin necesita de la IMD de vehculos y del porcentaje de pesados
en el carril de proyecto. Estos datos se obtendrn, en cada caso, a partir del
anlisis de los aforos existentes o de otros que se realicen especficamente
para el proyecto. En algunos casos excepcionales se admite que se
obtengan por estimaciones.
El Mtodo parte de la nomenclatura y clasificacin de trficos que se utiliza
actualmente en la Norma 6.1 IC pero, dadas las caractersticas del trfico
existente en la Red Autonmica Aragonesa, no se han considerado los
trficos superiores al T1 ya que no se dan en la RAA, y los trficos inferiores
a T1 se han subdividido, con el fin de ajustar ms los criterios y
especificaciones para estos trficos, lo que puede tener una notable
trascendencia econmica ya que son los que se dan en la mayor parte de
esta extensa red. Por tanto, cada una de las categoras T2 a T4 se ha
subdividido en dos o tres subcategoras, segn los casos, denominndolas
con los sufijos a, b y c.
En el caso de que se tuviese que proyectar un tramo para un trfico
superior a T1 se debera emplear la Norma 6.1 IC del Ministerio de
Fomento.
Los estudios y anlisis de trfico deben incluirse en el Anejo de Trfico del
proyecto.
21
EXPLANADA MEJORADA
Se consideran tres categoras de explanada mejorada con capacidad de
soporte creciente, EX1, EX2 y EX3, definidas en funcin del mdulo de
Young equivalente que se obtiene por clculo analtico. Para cada categora
de trfico pesado se admiten una o varias categoras de explanada.
El proyectista debe caracterizar el terreno natural subyacente, tramificarlo
en grupos homogneos y comparar su capacidad de soporte con la exigida a
la categora de explanada mejorada necesaria para el firme. Si, como es
frecuente, el terreno natural no cumple los criterios que establece este
documento para la categora correspondiente de explanada mejorada, el
proyectista deber definir, de acuerdo con el catlogo de explanadas
mejoradas que se incluye en estas Recomendaciones, los espesores y
materiales de las capas que debern extenderse para que se cumplan
dichos criterios y se optimice tcnica y econmicamente el conjunto del
firme.
En estas Recomendaciones se ha tenido en cuenta los materiales existentes
en Aragn y la experiencia acumulada en la utilizacin de los mismos. Es
por ello que:
-Se han modificado algunas de las especificaciones exigidas a los
suelos para terraplenes indicadas en el Art 330 del Pliego de Prescripciones
Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes PG3, del Ministerio
de Fomento, en los referente al contenido de yesos y sales solubles
-En SUELO SELECCIONADO se ha aadido el tipo 4, al que le
corresponde un ndice CBR >40 y una plasticidad reducida.
El estudio del terreno subyacente se incluir en el Anejo Geotcnico y el de
las capas de explanada mejorada en el Anejo de Firmes del Proyecto de
Construccin.
CLIMA
Los factores climticos se tienen en cuenta en el mtodo de
dimensionamiento mediante la definicin de zonas trmicas estivales y
zonas climticas, ambas definidas en categoras amplias.
Se definen tres zonas trmicas, en funcin de las temperaturas

ambientales mximas en la estacin meteorolgica ms prxima. Estas
zonas se utilizan para la aplicacin de los artculos del PG-3 relativos a los
materiales bituminosos.
Finalmente se definen dos zonas pluviomtricas a efectos del sellado de
las juntas en los pavimentos de hormign, en funcin de la precipitacin
media anual en mm.
MATERIALES
En estas Recomendaciones se da un conjunto de directrices sobre la
utilizacin de los distintos materiales para capas de firme, que modifican en
algunos aspectos a las contenidas en el PG-3 y en la Norma 6.1 IC. En todo
aquello que no se especifique en este documento se debe seguir lo prescrito
en los dos documentos sealados.
En el catlogo de secciones propuestas se emplean los siguientes
materiales: zahorras, suelo-cemento, grava-emulsin, tratamientos
superficiales mediante riego con gravilla, lechadas y microaglomerados
bituminosos en fro, mezclas bituminosas, hormign magro vibrado y
hormign vibrado de firme. Los correspondientes riegos de adherencia,
imprimacin y curado, no se incluyen en el catlogo pero deben ser
empleados en proyecto de acuerdo con lo indicado en el PG-3.
Las prescripciones sobre materiales para el firme deben incluirse en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del Proyecto.
DISEO DE LOS FIRMES

El documento recoge un catlogo de secciones de firme predefinidas. Como
norma general este catlogo incluye tres secciones de firme para cada
combinacin de categoras de trfico y explanada mejorada; una seccin
est formada por mezclas bituminosas y zahorras, otra por mezclas
bituminosas y suelocemento y una tercera por pavimento de hormign
sobre hormign magro, sobre zahorras o directamente sobre la explanada,
en funcin de la categora de trfico.
El empleo de otros materiales como gravacemento es admisible, pero en
23
ese caso los proyectos deben ser redactados de acuerdo con la Norma 6.1
IC.
Se dan tambin las soluciones que se recomiendan para los arcenes y otros
tramos de firmes singulares, como los de obras de fbrica, tneles o
travesas.
Adems, se incluyen criterios para el dimensionamiento de ensanches y
para la reconstruccin de firmes existentes.
4 TRFICO PESADO
CATEGORAS DE TRFICO PESADO
Una de las variables que determinan la estructura del firme es el trfico
previsto. Para caracterizar este se emplea la Intensidad media diaria de
vehculos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto para el ao
de apertura al trfico.
La IMDp se obtendr a partir de los aforos de trfico de la RAA o de
estudios especficos.
El carril de proyecto de las autopistas, autovas y carreteras de doble
calzada se clasificar como mnimo con la categora T1.
Con el fin de aplicar el procedimiento de dimensionamiento de firmes, y
dadas las caractersticas del trfico en la Red Autonmica Aragonesa, se
han definido las nueve subcategoras de trfico pesado que figuran en la
Tabla 4.1 que corresponden a sucesivos intervalos de la IMDp en el ao de
apertura al trfico. Sin embargo, a los efectos de la aplicacin del PG-3, las
prescripciones que este establece para las categoras generales Ti, son de
aplicacin a las dos, o tres, subcategoras en las que cada una se subdivide
y que se han denominado con los sufijos a, b y c para escalones
decrecientes de la Intensidad media diaria de vehculos pesados.
25
TABLA 4.1 CATEGORAS DE TRFICO PESADO

CATEGORAS DEL TRFICO PESADO
CATEGORA
SUBCATEGORA
T1
T1
T2a
600 - 799
T2
T2b
400 - 599
T2c
200 - 399
T3
T4
IMDp
800 - 2000
T3a
150 - 199
T3b
100 - 149
T3c
50 - 99
T4a
25 - 49
T4b
< 25
CONSIDERACIONES DE PROYECTO RELATIVAS AL

TRFICO.
CARRIL DE PROYECTO
Salvo justificacin en contrario, el carril de proyecto ser aqul para el que
se prevea un mayor nmero de vehculos pesados.
Cuando no se disponga de datos especficos sobre la distribucin del trfico
pesado por carriles se puede suponer que:
En carreteras de dos carriles y doble sentido de circulacin, y con

una anchura de calzada superior a 7 m, el carril de proyecto
soportar el 50% del total de vehculos pesados que circule por la
calzada. Si la anchura de calzada se encuentra entre 5 y 7 m se
considerar que el carril de proyecto soportar el 75% del total de
vehculos pesados. Para anchuras inferiores a 5 m se estimar que
el 100% de los vehculos pesados circulan por el carril de
proyecto.
En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin se debe

suponer que circular por el carril de proyecto el 100% de los
vehculos pesados que circulen en ese sentido.
En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin debe

suponerse que incide en el carril de proyecto el 85% de los
vehculos pesados que circulan en ese sentido.
PERIODO DE PROYECTO
En firmes de nueva construccin y en la reconstruccin de firmes existentes
el periodo de proyecto ser de 20 aos en los que tengan mezclas
bituminosas y de 30 aos en aquellos con pavimento de hormign. Con
estos valores se han realizado los clculos analticos que soportan las
estructuras recomendadas en el catlogo de firmes (Figura 7.1).
En la ampliacin de calzada de firmes existentes podr adoptarse, de
manera justificada, periodos de servicio inferiores. En la Gua se explica con
detalle cmo se puede aplicar el catlogo para perodos de proyecto
inferiores a 20 o 30 aos, respectivamente.
IMDP EN AQUELLOS CASOS EN QUE NO SE CUENTA CON DATOS

DE AFORO
En los casos en que no se disponga de estimaciones de trfico para las vas
de servicio o ramales, se podrn dimensionar las secciones de firme para
dos categoras de trfico por debajo de la definida para la va principal.
27
5 EXPLANADA MEJORADA
CATEGORAS DE EXPLANADA MEJORADA
La explanada es la segunda variable fundamental en el dimensionamiento
del firme. En el catlogo se utilizan tres categoras de Explanada Mejorada
denominadas EX1, EX2 y EX3, en orden creciente de capacidad de soporte.
Sus caractersticas y procedimientos de formacin, para diferentes
situaciones que pueden presentarse, se definen en este captulo.
La Tabla 5.1 indica, en funcin del Trfico de Proyecto, la categora mnima
de explanada mejorada que debe emplearse.
TABLA 5.1 CATEGORAS NECESARIAS DE EXPLANADA MEJORADA
TRFICO DE PROYECTO
CATEGORA DE
EXPLANADA MEJORADA
T3c superior
EX2, EX3
T4a y T4b
EX1, EX2, EX3
CATLOGO DE EXPLANADAS MEJORADAS

La Figura 5.1 presenta diferentes alternativas para conseguir cada una de
las categoras de explanada mejorada, en funcin del tipo de terreno sobre
el que se apoyen, denominado Terreno Subyacente. Los espesores, que
en la figura se indican en centmetros, son los mnimos en cualquier punto
de la seccin transversal.
Las Explanadas Mejoradas deben formarse utilizando una de estas
combinaciones de capas y cada una de las capas deber cumplir las
prescripciones establecidas en el apartado Caractersticas de los
materiales de este captulo.
Para la eleccin entre las opciones que ofrece este catlogo, deben tenerse
en cuenta los suelos disponibles, el coste resultante y los condicionantes
29
tcnicos y medioambientales. Salvo justificacin en contrario, en un

proyecto se definir una nica Categora de Explanada, si bien a lo largo de
la traza sta se podr obtener a partir de suelos y espesores diferentes.
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES DEL

TERRENO SUBYACENTE
El catlogo de la Figura 5.1 ofrece para cada categora de explanada
mejorada, varias alternativas para conseguirla en funcin de las
caractersticas del terreno subyacente.
Con este propsito los suelos del Terreno Subyacente se clasifican en:
marginal o inadecuado (SIN), tolerable (S0), adecuado (S1),
seleccionado (tipo S2, S3 S4) y roca (R). La clasificacin de los suelos
se har de acuerdo con el artculo 330 del PG-3, con las modificaciones
recogidas en las siguientes recomendaciones.
La clasificacin del Terreno Subyacente debe hacerse en funcin del suelo o
roca que se encuentre en el desmonte o se disponga en terrapln en una
profundidad mnima de un metro bajo la explanada mejorada.
Los Terrenos Subyacentes constituidos por un Pedrapln (P) o un relleno
todo-uno (TU), que cumplan con las caractersticas especificadas,
respectivamente, en los artculos 331 y 333 del PG-3 y procedan de rocas
estables, se asimilarn a un apoyo de suelo seleccionado tipo 3.
Los suelos marginales que, despus de un estudio especial1, se consideren
aptos para su empleo en terraplenes, se asimilarn, exclusivamente a
efectos del dimensionamiento de la explanada mejorada, a un apoyo de
suelo tolerable tipo S0, siempre que se adopten medidas adecuadas para
que no se vea afectada la durabilidad del firme que se apoye sobre ellos. La
misma condicin se aplicar a los materiales reciclados.
Los materiales del terreno subyacente se clasificarn de acuerdo con los
criterios recogidos en la Tabla 5.2 siguiente.
En la Gua para la correcta aplicacin de estas Recomendaciones, se da informacin sobre el contenido

de este estudio y los parmetros que deben controlarse en cada uno de los tipos de suelos marginales o
inadecuados que son ms habituales en Aragn.
31
(*) En explanadas EX2 se puede utilizar S-EST2 en vez de S-EST3, aumentando un 25% el espesor dado en la tabla para este ltimo. Sobre
suelo tolerable S0 esto requiere la construccin en dos tongadas.
Propuesta de Recomendaciones para el dimensionamiento de firmes en la Red Autonmica Aragonesa
Recomendaciones para el dimensionamiento de firmes en la Red Autonmica Aragonesa
TABLA 5.2 CLASIFICACIN

SUBYACENTE
Smbolo
Designacin del
Material
SIN
Suelo
Inadecuado
S00
Suelo Marginal
DE
LOS
MATERIALES
DEL
TERRENO
Prescripciones
complementarias para
su empleo en
Ncleo de terraplenes
Caractersticas
Segn Art. 330 del PG-3

No cumple condiciones de S00
No utilizable
Segn Art. 330 del PG-3, excepto
Estudio especial
No utilizable en zonas
inundables
Hinchamiento libre (1) <5%

No cumple condiciones de sales y yesos
del S0
CBR
(1)
CBR
(1)
Segn Art. 330 del PG-3, excepto:

Sales solubles distintas al yeso
S0
Suelo Tolerable
(2)
<1%
No utilizable en zonas
inundables
Contenido de yeso <10%

Hinchamiento libre(1) < 3%
Colapso
(3)
< 1%
Segn Art. 330 del PG-3, excepto

S1
Suelo Adecuado
Sales solubles distintas al yeso (2) <1%
CBR(1) 5
Contenido de yeso < 5%

S2
Suelo
Seleccionado Tipo
2
S3
Suelo
Seleccionado Tipo
3
Segn suelo seleccionado del

Art. 330 del PG-3, excepto
Sales solubles distintas al yeso
(2)
CBR(1) 10
<0,8%
CBR(1) 20
Contenido de yeso < 2 %
S4
Suelo
Seleccionado Tipo
4
Desmonte en
roca
Segn art. 320 del PG-3
Pedrapln
Art. 331 del PG-3
TU
Todo uno
Art. 333 del PG-3
Adems en el caso de S4
LL < 25 e IP < 6
CBR(1) 40
(1) nicamente a efectos de clasificacin de suelos, los ensayos de CBR e hinchamiento de los suelos
para terraplenes se realizarn con la humedad ptima y el 95% de la densidad mxima del ensayo
Proctor Modificado de referencia. Si por razn de la expansividad del suelo se considera necesario
colocarlo con otra humedad y densidad de referencia, la caracterizacin del suelo, en lo que se
refiere a los ensayos CBR e hinchamiento libre, se realizarn a esa misma densidad y humedad.
(2) % de sales solubles distintas de yeso = % de sales solubles - 0,843 % yesos, estando los % referidos
a la muestra total.
(3) El ensayo de colapso se realizar nicamente en terreno natural subyacente y sobre muestras
inalteradas.
33
SUELOS Y MATERIALES PARA LA EXPLANADA

MEJORADA
Se considerarn aptos para constituir las explanadas mejoradas los suelos
seleccionados y los estabilizados que cumplan las condiciones que se
recogen en la Tabla 5.3. Estas caractersticas se debern reflejar en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del Proyecto junto con los
smbolos empleados en esta Norma.
TABLA 5.3 MATERIALES PARA LA EXPLANADA MEJORADA
SMBOLO
MATERIAL
S3
Suelo Seleccionado Tipo

3
CARACTERSTICAS
PRESCRIPCIONES
COMPLEMENTARIAS
Segn prescripciones del Art.

330 del PG-3(1), excepto
CBR 20(1)
Sales solubles distintas al
yeso (2) <0,8%
Contenido de yeso
S4
Suelo Seleccionado Tipo

4
S-EST1
Suelo Estabilizado in
situ Tipo S-EST1
S-EST2
situ Tipo S-EST2
(2)
<2%
Adems para el caso de S4

IP < 6 y LL < 25
Segn prescripciones del Art.

512 del PG-3, excepto
CBR 40(1)
(3)
Contenido en sulfatos
S-EST3
situ Tipo S-EST3
(1) nicamente a efectos de clasificacin de suelos, el ensayo CBR de los materiales para explanada
mejorada se realizar con la humedad ptima y el 98% de la densidad mxima del ensayo Proctor
Modificado de referencia.
(2) % de sales solubles distintas de yeso = % de sales solubles - (0,843 % yesos), estando los %
referidos a la muestra total.
(3) No se podrn estabilizar con cal, o cemento, aquellos suelos cuyo contenido en sulfatos (expresado
en SO3) sea superior al medio por ciento (0,5%). Si el contenido de sulfatos es superior a una dcima
por ciento (0,1%) debern emplearse cementos resistentes a los sulfatos.
En aquellos desmontes cuyos terrenos subyacentes estn constituidos por

suelos inadecuados o marginales con un cernido por el tamiz 0,08 UNE igual
o superior al 50% y con LL>65 sobre los que se vayan a disponer
explanadas mejoradas formadas por suelos seleccionados, se deber
colocar un geotextil que cumpla las prescripciones del artculo 422 del PG-3.
Cuando la capa de firme que vaya directamente sobre la explanada
mejorada est formada por un material tratado con cemento el contenido
de sulfatos del suelo (expresado en SO3) deber ser inferior al medio por
ciento (0,5%), y si este contenido es superior a una dcima por ciento
(0,1%) deber emplearse un cemento resistente a los sulfatos.
Podrn utilizarse en la explanada mejorada residuos de demolicin u otros
materiales secundarios siempre que se demuestre su viabilidad tcnica..
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
En la realizacin de las explanadas mejoradas que se presentan en la Figura
5.1 deben tenerse en cuenta los siguientes criterios:
Los espesores indicados son los mnimos en cualquier punto de una

seccin transversal. En ningn caso se podr reducir el espesor
establecido mediante el empleo de materiales de calidad superior a la
especificada.
El espesor total de los suelos y materiales incluidos dentro de las

secciones de Explanada Mejorada se colocar en tongadas de espesor
no superior a 30 cm.
Los suelos de la Explanada Mejorada se compactarn en obra con una

densidad igual o superior a la utilizada para su caracterizacin.
En desmonte en roca, se evitar la retencin del agua en el Plano de

Explanada mediante los drenajes adecuados, se refinar el fondo de
desmonte y se rellenarn las depresiones que retengan agua con
hormign en masa tipo HM-20.
La densidad de referencia a alcanzar en obra, que como mnimo ser la

utilizada para la clasificacin de los materiales, debe estar definida en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas del Proyecto.
35
CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA UNIDAD TERMINADA

El proyecto deber exigir que se controle la ejecucin de las explanadas
mediante el ensayo de carga con placa, segn la norma UNE 103808. Los
valores mnimos del mdulo de compresibilidad Ev2 obtenido en el segundo
ciclo de ensayo y la relacin K entre los mdulos de compresibilidad del
segundo y primer ciclos de carga, sern los indicados en la Tabla 5.4.
TABLA 5.4 CAPACIDAD DE SOPORTE MNIMA DEL PLANO DE EXPLANADA(1)
CATEGORA DE
EXPLANADA MEJORADA
EV2 segn
Norma NLT-357/98
EX1
100 MPa
EX2
150 MPa
EX3
300 MPa
K (EV2/EV1) segn
Norma UNE 103808
2,5
(1) Estos valores del mdulo de compresibilidad se deben considerar nicamente a efectos de control de obra,
y en ningn caso como parmetro de entrada en mtodos analticos de clculo.
Se admitirn valores de k superiores al mximo sealado si el valor del mdulo de compresibilidad en el primer ciclo
de carga EV1 es al menos el 60% del exigido en el segundo.
Alternativamente, y para categoras de trfico pesado T2 o superior, o

siempre que la explanada mejorada est constituida por un suelo
estabilizado, se podr adoptar como criterio de control la deflexin patrn
mxima (ver anejo 3 de la Norma 6.3 IC de Rehabilitacin de firmes), de
acuerdo con la Tabla 5.5. La utilizacin de otros equipos dinmicos de
control precisar una justificacin de la equivalencia con los equipos de
referencia sealados y una calibracin en el tramo de prueba.
TABLA 5.5 CARACTERIZACIN DE LA EXPLANADA MEJORADA EN FUNCIN
DE LA DEFLEXIN PATRN
CATEGORA DE EXPLANADA
MEJORADA
DEFLEXIN PATRN
(10-2 mm)
EX1
220
EX2
180
EX3
125
DRENAJE DEL TERRENO

El sistema de drenaje se disear de forma que se garantice que la
profundidad mnima del nivel fretico respecto al Plano de Explanada sea la
definida en la Tabla 5.6, en funcin del tipo de suelo del terreno
subyacente.
TABLA 5.6 PROFUNDIDAD MNIMA DEL NIVEL FRETICO RESPECTO AL
PLANO DE EXPLANADA
TERRENO SUBYACENTE
PROFUNDIDAD MNIMA
DEL NIVEL FRETICO (cm)
INADECUADO O MARGINAL
120
TOLERABLE
100
ADECUADO
80
SELECCIONADO
60
A tal fin, se adoptarn medidas tales como la elevacin de la rasante del

Plano de Explanada, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin
de una capa drenante, etc.
La evacuacin de agua se debe prever tambin durante la fase de
construccin del cimiento del firme, proyectando la red provisional
correspondiente de cunetas y bajantes, y disponiendo las pendientes
transversales adecuadas. Con este fin, durante las fases constructivas, la
pendiente transversal de la coronacin del terrapln o fondo de desmonte
ser al menos del 4%, excepto si estn formadas por suelos estabilizados,
en cuyo caso la mnima pendiente transversal ser del 2%. En rampas se
admitir que esta pendiente se obtenga hasta con un ngulo de 60 grados
respecto al eje. La pendiente transversal final del Plano de Explanada ser
igual a la de la superficie del pavimento.
37
6 CLIMA
ZONAS TRMICAS ESTIVALES
A los efectos de la aplicacin de los artculos del PG-3 relativos a los
materiales bituminosos incluidos en estas Recomendaciones, as como de la
separacin entre juntas sin pasadores en los pavimentos de hormign se
considerarn las Zonas Trmicas Estivales definidas en la Figura 6.1.
ZONAS PLUVIOMTRICAS
A los efectos del sellado de las juntas en los pavimentos de hormign se
considerarn las Zonas Pluviomtricas definidas en la Figura 6.2.
39
Figura 6.1. Definicin de Zonas Trmicas Estivales (*)
(*)
Las Zonas Trmicas Estivales se definen en funcin de los valores mximos anuales de la media
mvil de la temperatura mxima para 7 das consecutivos. La isolnea de separacin entre ambas
zonas, media y templada, se corresponde con una temperatura de 30 C.
Figura 6.2 Zonas pluviomtricas (*)
*)Las Zonas Pluviomtricas se definen en funcin de funcin de la precipitacin media anual en

mm.
41
SECCIONES DE FIRME
Y ESPECIFICACIONES
DE LOS MATERIALES
INTRODUCCIN
Una vez que en los captulos anteriores se ha establecido el procedimiento
de clasificacin del trfico de proyecto y el catlogo de explanadas
mejoradas, en este captulo se presenta el catlogo general de secciones de
firme recomendadas para cada combinacin de los dos factores anteriores.
Este catlogo general es aplicable para los tramos de nueva construccin en
la Red Autonmica Aragonesa, incluyendo en ellos los firmes nuevos en
obras de acondicionamiento y mejora.
Siguiendo al catlogo y para los diferentes materiales utilizados en las
secciones en l propuestas, se dan una serie de especificaciones tcnicas
que modifican y complementan las del PG-3 adaptndolo a las condiciones
especficas de la Red Autonmica Aragonesa.
En otros apartados especficos, se recomiendan secciones para arcenes y
pavimentos especiales.
43
CATLOGO GENERAL DE SECCIONES DE FIRME

El catlogo de secciones de firme que de acuerdo con estas
Recomendaciones se recomienda utilizar se presenta en la figura 7.1. En l
las secciones de firme estn organizadas de manera que, para cada
combinacin de valores de categora de trfico pesado y de categora de
explanada mejorada, se definen tres tipos de firme y, para cada uno de
ellos, los materiales y espesores recomendados.
nicamente se contemplan las categoras de trfico pesado T1 e inferiores.
No obstante, si hubiese que proyectar firmes para categoras de trficos
superiores a T1 se har de acuerdo con la Norma 6.1-IC Secciones de
firme del Ministerio de Fomento que se encuentre vigente.
Para cada conjunto de categora de trfico/explanada, el catlogo incluye
tres secciones de firme distintas:
-
mezclas bituminosas (MB) y capas granulares (ZA)
mezclas bituminosas (MB) y una capa de suelocemento (SC)
pavimento de hormign (HF) apoyado, dependiendo de la categora

de trfico, sobre hormign magro vibrado (HM), capa granular (ZA) o
bien directamente sobre la Explanada Mejorada.
Las tres secciones son adecuadas para los trficos y explanadas

considerados, pero al ser su funcionamiento diferente, y como se ven
afectadas tambin de manera distinta por el incremento de cargas, la
aplicacin de los factores de seguridad hace que no sean estrictamente
equivalentes y que presenten diferencias en cuanto al nmero de ejes que
pueden soportar, as como en su comportamiento ante las desviaciones de
espesores, materiales, sobrecargas de trfico o condiciones del apoyo.
Tambin difieren en las necesidades de mantenimiento. El proyectista
seleccionar entre las distintas secciones justificando en cada caso la que
considere ms adecuada de acuerdo a consideraciones tcnicas,
econmicas, constructivas y ambientales.
Se admiten tambin secciones de firme con base de gravacemento pero,
en el caso de utilizarse, se debern proyectar siguiendo la Norma 6.1-IC
que se encuentre vigente.
Los espesores, que en la figura se indican en centmetros, son los mnimos

en cualquier punto de la seccin transversal.
ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES

Los materiales utilizados en las capas del firme debern cumplir las
especificaciones del PG-3 y la Norma 6.1 IC, con las modificaciones que
para cada caso se describen a continuacin.
A. SECCIONES CON MEZCLA BITUMINOSA Y CAPAS

GRANULARES
MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
En la seleccin del ligante bituminoso y en la relacin entre la dosificacin
en masa del polvo mineral y el betn se aplicaran las prescripciones y
recomendaciones definidas en el PG-3 teniendo en cuenta las zonas
trmicas estivales dadas en el captulo 6. Si con el polvo mineral natural de
los ridos la resistencia conservada en el ensayo de traccin indirecta tras
inmersin de las probetas de mezcla bituminosa segn la Norma UNE-EN
12697-12, cumple con los valores exigidos en el PG-3 no ser de aplicacin
la exigencia de polvo mineral de aportacin para ninguna de las categoras
de trfico.
Sern de utilizacin todas las mezclas bituminosas en caliente incluidas en
los artculos 542 y 543 del PG-3, que debern cumplir las prescripciones
sealadas en dichos artculos y las condiciones de la Norma 6.1 IC, con las
modificaciones que se sealan a continuacin. En estas modificaciones los
contenidos mnimos de ligante se refieren a densidades de ridos de 2,65
g/cm3. Para otras densidades debe emplearse la correccin incluida en los
artculos 542 y 543 del PG-3.
45
25
28
MB
28
40
30
ZA
MB
ZA
MB
T1
SC
MB
SC
MB
SC
MB
22
18
25
20
30
20
22
25
22
40
24
SC: Suelocemento
MB
ZA
MB
ZA
MB
T2a
SC
22
15
25
SC
MB
18
30
18
MB
SC
MB
20
25
20
40
22
SC
MB
SC
MB
SC
MB
22
14
25
17
30
17
ZA: Zahorra artificial
MB
ZA
MB
ZA
MB
T2b
MB
ZA
MB
ZA
MB
20
25
18
30
22
T2c
(Espesores de las capas en cm)
SUBCATEGORA DE TRFICO PESADO
CATLOGO DE SECCIONES PARA FIRMES DE NUEVA CONSTRUCCIN
MB: Mezcla bituminosa
EX3
(ALTA)
EX2
(MEDIA)
EX1
(BAJA)
RED
AUTONMICA
ARAGONESA
FIGURA 7.1
CATEGORA DE LA EXPLANADA MEJORADA
SC
MB
SC
MB
SC
MB
22
13
25
16
30
16
16
15
ZA
25
ZA
MB
16
40
18
T3a
MB
ZA
MB
MB: Mezcla bituminosa
EX3
(ALTA)
EX2
(MEDIA)
EX1
(BAJA)
RED
AUTONMICA
ARAGONESA
15
SC: Suelocemento
SC
22
ZA
15
ZA
22
SC
12
MB
MB
11
14
MB
11
25
ZA
25
SC
14
40
14
25
MB
ZA
MB
ZA
MB
12
30
12
MB
SC
MB
T3c
14
25
40
15
SC
MB
ZA
MB
13
30
13
MB
SC
MB
T3b
22
ZA
MB
15
10
25
12
40
12
T4a
SC
MB
SC
MB
SC
MB
ZA: Zahorra artificial
SC
10
ZA
25
SC
MB
MB
ZA
MB
12
30
12
MB
SC
MB
FIGURA 7.1 CATLOGO DE SECCIONES PARA FIRMES DE NUEVA CONSTRUCCIN - CONTINUACIN

22
10
25
10
30
10
ZA
MB
ZA
MB
ZA
MB
15
25
40
T4b
SC
47
22
25
SC
MB
30
MB
SC
MB
15
25
15
HF
HM
25
15
15
HM
HF
ZA
HM
23
15
HM
15
23
15
15
23
HF
HM
HF
ZA
HM
HF
HF
25
T 2a
T1
H F : Ho rmig n de firme
EX3
( A LT A )
EX2
( M E D IA )
EX1
(B A JA )
RED
AUTONMICA
ARAGONESA
15
23
15
23
15
15
23
H M : Ho rmig n magro vibrado
HM
HF
HM
HF
ZA
HM
HF
T 2b
HM
HF
HM
HF
ZA
HM
HF
T 2c
15
23
15
23
15
15
23
ZA
HF
ZA
HF
ZA
20
21
25
21
30
15
ZA
Z A : Zaho rra artificial
21
20
21
25
21
HF
ZA
HF
ZA
HF
HF
21
T 3b
T 3a
HF
HF
ZA
HF
T 3c
21
21
20
21
CATLOGO DE SECCIONES PARA FIRMES DE NUEVA CONSTRUCCIN CON PAVIMENTOS DE HORMIGN

HF
HF
ZA
HF
T 4a
20
20
20
20
HF
HF
ZA
HF
T 4b
18
18
20
18
En Capas de Rodadura
Se podrn emplear mezclas bituminosas AC surf de tipo semidenso (S) y
denso (D), BBTM de tipo A y B y drenantes PA, con las limitaciones que se
definen en los prrafos siguientes y en la Tabla 7.1.
Las mezclas AC surf D sern de aplicacin nicamente en la categora de
trfico T4b y en altitudes superiores a los 1200 m o en zonas de frecuentes
nevadas para todo tipo de trfico. En las zonas altas o de nieve no se
admite el empleo de mezclas BBTM o PA.
En capas de rodadura no se admite el empleo de mezclas bituminosas con
material reciclado de antiguas mezclas bituminosas.
En las glorietas no se emplearn mezclas PA o BBTM de tipo B. Las mezclas
bituminosas que se utilicen en las glorietas se proyectarn siempre con
ligante modificado.
Cuando la capa de rodadura se extienda en rampas con pendientes
superiores al 5% en cualquier longitud, o superiores al 3% si su longitud es
mayor de 500 m, debern emplearse betunes modificados BM-2, BM-3b
BM-3c, o betunes de penetracin del tipo B 40/50.
En la primera capa bajo la rodadura

En la capa situada inmediatamente bajo la rodadura se emplearn mezclas
bituminosas AC bin de tipo semidenso o de alto mdulo.
En estas capas se admiten mezclas bituminosas con material reciclado de
antiguas mezclas bituminosas, hasta un porcentaje de material reciclado del
15 % respecto al total, excepto en el caso de las mezclas de alto mdulo en
el que no se admite material reciclado.
Tambin se podrn utilizar las mezclas de alto mdulo (MAM), en espesores
mnimos de 6 cm. Para trficos T2a y superiores si se utilizan mezclas de
alto mdulo en las capas de base e intermedia se podr reducir el espesor
total de mezclas bituminosas dado en el catlogo segn el criterio definido
en el siguiente apartado.
Las mezclas AC bin tendrn un contenido mnimo de betn de 4,0%, y las
49
de alto mdulo de 5,2, ambos referidos al total de la mezcla bituminosa.

Cuando la mezcla bituminosa se extienda en rampas con pendientes
superiores al 5%, o al 3% si su longitud es mayor de 500 m, debern
emplearse betunes de penetracin del tipo B 40/50 BM-2.
En la segunda capa bajo la rodadura y siguientes

En el caso de que el firme tenga ms de una capa bajo la rodadura, se
utilizar para tercera capa o para las inferiores mezclas AC base de tipo
semidenso con un contenido de ligante superior al 4,0 % en masa sobre
mezcla.
Tambin podrn emplearse mezclas de tipo AC base de tipo grueso, con los
contenidos mnimos de betn definidos en el PG-3, pero en este caso se
debern aumentar los espesores de la capa en 2 cm respecto al que figura
en el catlogo.
Con trficos T2 y superiores se pueden emplear mezclas bituminosas de alto
mdulo en las capas inferiores a la de rodadura. En este caso podr
disminuirse el espesor conjunto de la mezcla bituminosa en capa de base e
intermedia, en su caso, a las que sustituyan las de alto mdulo hasta en un
20% con respecto al indicado en las secciones del catlogo. Si se justifica
adecuadamente que las caractersticas de la mezcla de alto mdulo
permiten una reduccin mayor, se podran admitir disminuciones de espesor
de hasta el 25%. El espesor mnimo de las capas de alto mdulo ser de 6
cm, y su contenido de ligante ser superior a 5,2% sobre mezcla. Si lo
permiten los espesores se dispondr la totalidad de la mezcla MAM de capa
de base en una nica tongada.
Se admite el empleo de mezclas bituminosas con material reciclado de
antiguas mezclas bituminosas hasta un porcentaje de material reciclado del
30 % respecto al total, excepto en el caso de las mezclas de alto mdulo en
TABLA 7.1 ESPESOR y tipos de mezclas DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

EN SECCIONES CON MEZCLA BITUMINOSA Y CAPAS GRANULARES
CAPA
ESPESOR
TIPO DE MEZCLA
Rodadura
T2
T4a
T4b
3cm
BBTM A, BBTM B
4 cm
PA
4-5 cm
6 cm
AC16 surf S, AC16 surf D (*)
5-10
Primera bajo
rodadura
T3
AC22 bin S
AC16 surf D
AC 22 bin S
AC22 bin S MAM (6 cm)
7-10
AC22 bin S, AC32 bin S
Segunda bajo rodadura y siguientes
AC22 bin S MAM (6 cm
(*)
5-15
AC 22 base S (***)
AC22 base G
AC22 base S MAM (**)
7-15
AC 22 base S (***)
AC 32 base S, AC22 base G
AC32 base G,
AC22 base S MAM (**)
Para alturas superiores a 1200 metros.
(**) Se puede disminuir el 20 % de espesor del conjunto de las capas intermedia y base cuando ambas
sean MAM. Si lo permiten los espesores se dispondr una nica capa base MAM.
(***) Se podr utilizar en esta misma aplicacin una mezcla tipo AC22 bin S
51
MEZCLAS BITUMINOSAS EN FRO

Con trficos T3b e inferiores se podrn utilizar mezclas bituminosas en fro,
con los mismos espesores totales que se fijan en el catlogo para las
mezclas bituminosas en caliente.
Las mezclas abiertas en fro (AF) slo se podrn utilizar como capa de
rodadura con trficos T4a T4b. En este caso las mezclas debern cumplir
las especificaciones del Anejo 1 y se dispondrn en espesores de 4 a 6 cm.
Se debern sellar tras un perodo de curado mnimo de 1 mes mediante la
aplicacin de una lechada bituminosa tipo LB3 LB4 que cumpla con el art.
540 del PG-3. Tambin podrn sellarse con un riego de arena.
Las lechadas bituminosas se podrn utilizar como capa de rodadura sobre
gravaemulsin para trficos T4a. En este caso, se utilizarn los tipos LB1
LB2 (art. 540 del PG-3).
En Capas inferiores a la de rodadura

Con trficos tipo T4a, adems de la mezcla abierta en fro se podr utilizar
gravaemulsin (GEA-1), que cumpla con las especificaciones del Anejo 2 y
tenga un contenido mnimo de betn residual del 3,3% sobre mezcla.
Tras la ejecucin de cada tongada y antes de ejecutar la capa superior, se
deber esperar un perodo de maduracin hasta que el contenido de agua
residual en el material sea inferior a 1%.
TABLA 7.2 ESPESOR DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN FRO EN SECCIONES CON

MEZCLA BITUMINOSA Y CAPAS GRANULARES
CAPA
MATERIAL
T4a
T4b
Rodadura
AF
4-6
>4
AF
4-6
GEA-1
>5
Inferiores
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES CON GRAVILLA

nicamente se admite el empleo de tratamientos superficiales mediante
riegos con gravilla en calzadas y arcenes de carreteras con trficos T4a y
T4b, debiendo en estos casos utilizarse riegos de tipo bicapa o tricapa sobre
zahorras artificiales.
ZAHORRA ARTIFICIAL
Se utilizarn zahorras de los tipos ZA25 o ZA20, segn el artculo 510 del
PG-3.
B. SECCIONES CON MEZCLA BITUMINOSA Y

SUELOCEMENTO
MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE
En la seleccin del ligante bituminoso y en la relacin entre la dosificacin
en masa del polvo mineral y el betn se aplicaran las prescripciones y
recomendaciones definidas en el PG-3 teniendo en cuenta las zonas
trmicas estivales dadas en el captulo 6. Si con el polvo mineral natural de
los ridos la resistencia conservada en el ensayo de traccin indirecta tras
53
inmersin de las probetas de mezcla bituminosa segn la Norma UNE-EN

12697-12, cumple con los valores exigidos en el PG-3 no ser de aplicacin
la exigencia de polvo mineral de aportacin para ninguna de las categoras
de trfico.
Sern de utilizacin todas las mezclas bituminosas en caliente incluidas en
los artculos 542 y 543 del PG-3, que debern cumplir las prescripciones
sealadas en dichos artculos y las condiciones de la Norma 6.1 IC, con las
modificaciones que se sealan a continuacin. En estas modificaciones los
contenidos mnimos de ligante se refieren a densidades de ridos de 2,65
g/cm3. Para otras densidades debe emplearse la correccin incluida en los
artculos 542 y 543 del PG-3.
Se podrn emplear mezclas bituminosas AC surf de tipo semidenso (S) y
denso (D) y BBTM de tipo A, con las limitaciones que se definen en los
prrafos siguientes y en la Tabla 7.3.
Las mezclas AC surf D sern de aplicacin nicamente en la categora de
trfico T4b y en altitudes superiores a los 1200 m o en zonas de frecuentes
nevadas para todo tipo de trfico. En las zonas altas o de nieve no se
admite el empleo de mezclas BBTM.
En capas de rodadura no se admite el empleo de mezclas bituminosas con
material reciclado de antiguas mezclas bituminosas.
Las mezclas bituminosas que se utilicen en las glorietas se proyectarn
siempre con ligante modificado.
Para trficos T3a y superiores, cuando la capa de rodadura se extienda en
rampas con pendientes superiores al 5% en cualquier longitud, o superiores
al 3% si su longitud es mayor de 500 m, debern emplearse betunes
modificados BM-2, BM-3b BM-3c, o betunes de penetracin del tipo B
40/50.
En la primera capa bajo la rodadura

En la capa situada inmediatamente bajo la rodadura se emplearn mezclas
bituminosas AC bin de tipo semidenso con un contenido mnimo de betn de
4,3% sobre mezcla o mezclas de alto mdulo.
En estas capas se admiten mezclas bituminosas con material reciclado de

antiguas mezclas bituminosas, hasta un porcentaje de material reciclado del
15% respecto al total, excepto en el caso de las mezclas de alto mdulo en
Para trficos T3a y superiores, cuando la mezcla bituminosa se extienda en
rampas con pendientes superiores al 5%, o al 3% si su longitud es mayor
de 500 m, debern emplearse betunes de penetracin del tipo B 40/50
BM-2.
En la segunda capa bajo la rodadura y siguientes

En el caso de que el firme tenga ms de una capa bajo la rodadura, se
utilizar para la tercera capa o para las inferiores mezclas AC base de tipo
semidenso con un contenido de ligante superior al 4,3 % en masa sobre
mezcla o mezclas de alto mdulo.
Se admite el empleo de mezclas bituminosas con material reciclado de
antiguas mezclas bituminosas hasta un porcentaje de material reciclado del
30% respecto al total, excepto en el caso de las mezclas de alto mdulo en
55
TABLA 7.3 ESPESOR DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE EN SECCIONES CON

MEZCLA BITUMINOSA Y SUELOCEMENTO
CAPA
ESPESOR
TIPO DE MEZCLA
T2
Rodadura
3 cm
4-5 cm
Primera bajo
rodadura
Segunda bajo rodadura
T4a
BBTM A
6 cm
(*)
T3
T4b
AC16 surf D
AC22 bin S
5-10
7-10
AC22 bin S, AC32 bin S
AC 22 base S
(**)
5-15
AC 32 base s
AC 22 base S
(**)
7-15
AC 32 base s
Para altitudes mayores de 1200 metros.
(**) Se podr utilizar en esta misma aplicacin una mezcla tipo AC22 bin S
MEZCLAS BITUMINOSAS EN FRO

Con trficos T4a T4b se podrn utilizar mezclas bituminosas en fro, con
los mismos espesores totales que se fijan en el catlogo para las mezclas
bituminosas en caliente.
Las mezclas abiertas en fro (AF) slo se podrn utilizar como capa de
rodadura con trficos T4a T4b. En este caso las mezclas debern cumplir
las especificaciones del Pliego de Mezclas Bituminosas Abiertas en Fro,
elaborado por la Asociacin Tcnica de Emulsiones Bituminosas (ATEB), que
se adjunta como Anexo 1, y se dispondrn en espesores de 4 a 6 cm. Se
debern sellar tras el correspondiente perodo de curado mediante la
aplicacin de una lechada bituminosa tipo LB3 LB4 que cumpla con el art.
540 del PG-3.
Las lechadas bituminosas se podrn utilizar como capa de rodadura sobre
grava-emulsin para trficos T4a. En este caso, se utilizarn los tipos LB1
LB2 (art. 540 del PG-3).
En Capas bajo Rodadura

Con trficos tipo T4a se podr utilizar grava-emulsin (GEA-1), que cumpla
con las especificaciones del Pliego de Grava-emulsin, elaborado por la
Asociacin Tcnica de Emulsiones Bituminosas (ATEB), que se adjunta como
Anexo 2, y tenga un contenido mnimo de betn residual del 3,3% sobre
mezcla
Tras la ejecucin de cada tongada y antes de ejecutar la capa superior, se
deber esperar un perodo de maduracin hasta que el contenido de agua
residual en el material sea inferior a 1%.
TABLA 7.4 ESPESOR DE MEZCLAS BITUMINOSAS EN FRO EN SECCIONES CON
MEZCLA BITUMINOSA Y SUELOCEMENTO
CAPA
MATERIAL
T4a
T4b
Rodadura
AF
4-5
>4
AF
5-6
GEA-1
5-6
Inferiores
57
SUELOCEMENTO
El suelocemento podr ser de los tipos SC40 y SC20 definidos en el artculo
513 del PG-3 para todo tipo de trfico. No se podr utilizar material
granular cuyo contenido de sulfatos expresados en S03 sea superior a 0,5
%. Si el contenido de sulfatos es superior a 0,1 % debern emplearse
cementos resistentes a los sulfatos
Con trficos T2c y superiores el suelocemento se fabricar en central. Con
trficos inferiores a T3a el Director de las Obras podr autorizar la
fabricacin in situ. En este caso, el espesor del suelocemento que figura en
el catlogo deber aumentarse en 5 cm sin que el aumento de espesor se
traduzca en un sobrecoste de la obra. A estos efectos, en los cuadros de
precios del proyecto se deben contemplar ambos supuestos.
El suelocemento se deber prefisurar en fresco, con una distancia entre
juntas de 3 m de acuerdo con las situaciones que se indican en la Tabla 7.5.
TABLA 7.5 CONDICIONANTES PARA LA PREFISURACIN DE CAPAS DE
SUELOCEMENTO COLOCADAS DIRECTAMENTE BAJO MEZCLA BITUMINOSA
TRFICO
RCS7 < 4,5 MPa
ALTO ( T3a)
Obligatorio(1)
BAJO ( T3a)
Recomendable
RCS7 4,5 MPa

Obligatorio
RCS7: Resistencia compresin simple a 7 das del material tratado con cemento.
(1) No obligatorio, pero recomendable, si el espesor de MB 18 cm.
C. SECCIONES CON PAVIMENTO DE HORMIGN

La nomenclatura especial adoptada para los hormigones empleados en los
pavimentos de hormign corresponde a Hormign de Firme (HF), seguida
del valor de la resistencia caracterstica a flexotraccin a los 28 das
expresada en megapascales (MPa). Estos hormigones debern cumplir las
especificaciones fijadas en el artculo 550 del PG-3.
Para firmes de carreteras con categoras de trfico pesado T1 y T2 (T2a,
T2b y T2c) se utilizar hormign tipo HF-4,5. Para dichas categoras podr
emplearse tambin HF-4,0 incrementando en 2 cm los espesores indicados
por el Catlogo de secciones de firme.
Para firmes de carreteras con categora de trfico pesado T1 y T2 (T2a, T2b

y T2c) el pavimento ser de hormign en masa, con juntas transversales
sin pasadores y limitando la separacin entre las mismas a un mximo de 4
m en obras en zona trmica estival templada y a 3,5 m en las zonas donde
las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente puedan llegar a ser
superiores a 20 C o bien en obras no situadas en una zona trmica estival
templada. Podrn tambin disponerse juntas con pasadores, disminuyendo
los espesores establecidos en el Catlogo en 2 cm Si se justificase su
conveniencia por razones tcnicas o econmicas, para firmes de carreteras
con categora de trfico pesado T1 podr tambin emplearse pavimento
continuo de hormign armado, permitiendo una reduccin de hasta 4 cm en
el espesor establecido en el Catlogo de secciones de firme en el caso de
juntas sin pasadores.
Para los firmes de carretera con categora de trfico pesado T3 (T3a, T3b y
T3c) y T4 (T4a y T4b) o eventualmente en arcenes, el pavimento ser de
hormign en masa, con juntas sin pasadores. Para estas categoras de
trfico pesado se utilizar hormign tipo HF-4,0, aunque tambin podr
utilizarse el HF-3,5 incrementando en 2 cm los espesores dados por el
Catlogo de secciones de firme.
La cuanta geomtrica del pavimento continuo de hormign armado ser del
0,7% para HF-4,5 y del 0,6% para HF-4,0. Asimismo en este tipo de
pavimentos se dispondrn anclajes al terreno en las secciones extremas, as
como en las secciones especiales que lo requieran.
En el caso de utilizarse bajo el pavimento de hormign una subbase de
hormign magro vibrado, se seguirn en este ltimo las prescripciones del
artculo 551 del PG-3, con la excepcin de que se exigir una resistencia
media a compresin simple, determinada de acuerdo con la Norma UNE-EN
12390-3, igual o superior a 8 MPa a 7 das.
JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGN

Se dispondrn juntas longitudinales en los pavimentos de hormign, que
podrn ser de alabeo o de hormigonado.
En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se
proyectarn juntas longitudinales de alabeo, dividiendo el pavimento en
franjas aproximadamente iguales, procurando que coincidan sensiblemente
con las separaciones entre los carriles de circulacin y evitando que lo
hagan con las zonas de rodadura del trfico, con una marca vial o con un
pasador. Se ejecutarn por aserrado, con una profundidad de corte no
inferior al tercio del espesor de la losa.
59
Donde la construccin del pavimento se realice por franjas se proyectarn

juntas longitudinales de hormigonado, procurando que coincidan
sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulacin y evitando
que lo hagan con las zonas de rodadura del trfico o con una marca vial.
Para las categoras de trfico T1 y T2 se proyectarn perpendicularmente a
la junta longitudinal, barras corrugadas de unin de 12 mm de dimetro, 80
cm de longitud y espaciadas 1 m. Se dispondrn a la mitad del espesor de
la losa y simtricas respecto de la junta.
En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de alabeo como de
hormigonado,
se
especificar
su
sellado
segn
los
siguientes
procedimientos:
-
practicando un cajeado en el que se introducir un cordn sinttico,

sobre el que se colocar un producto especfico de sellado. De
acuerdo con el tipo de producto de sellado que se emplee, ste
deber cumplir las prescripciones de la Norma UNE-EN 14188-1
(productos aplicados en caliente) o UNE-EN 14188-2 (productos de
sellado aplicados en fro)
mediante un perfil elastomrico, introducido a presin, deber
cumplir las prescripciones de la Norma UNE-EN 14188-3.
Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormign

podrn ser de contraccin, de hormigonado o de dilatacin.
Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado, con una
anchura de corte no superior a 4 mm, y profundidad no inferior al cuarto del
espesor de la losa.
Las juntas transversales de contraccin sin pasadores se dispondrn a una
distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta 3,5 m en las zonas
donde las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente puedan llegar a
ser superiores a 20 C o bien en obras no situadas en una zona trmica
estival templada. Salvo justificacin en contrario, se proyectarn sesgadas,
con una inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las
ruedas de la izquierda de cada eje las atraviesen antes que las de la
derecha.
Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 las juntas transversales de
contraccin podrn proyectarse provistas de pasadores (a la mitad del
espesor de la losa, perpendiculares a la junta y simtricos respecto a ella)
de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de longitud y separacin
variable, de 30 cm bajo las rodadas del carril de proyecto y de 60 cm en
otras zonas. Dichos pasadores cumplirn con las prescripciones de la Norma

UNE-EN 13877-3 e irn provistos de una funda de plstico antiadherente al
menos en la mitad de su longitud en zonas donde no se utilicen sales
fundentes, y en la totalidad de la misma si emplean sales. Las juntas con
pasadores se dispondrn perpendiculares al eje de la calzada e irn
separadas entre s una longitud comprendida entre 4 y 5 m.
Las juntas transversales de hormigonado, que se harn coincidir con el
emplazamiento de una junta de contraccin, irn siempre provistas de
pasadores, siendo por ello perpendiculares al eje de la calzada. En
pavimentos de hormign armado continuo el diseo de estas juntas se
realizar en la fase de proyecto.
Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o donde
pudiera estar especialmente impedido el movimiento de las losas del
pavimento. En estos casos en la fase de proyecto se estudiar el diseo
especfico de dichas juntas.
En las curvas con radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un
estudio especial sobre la disposicin de juntas transversales de contraccin
o de dilatacin, con el fin de limitar las posibles tensiones que pudieran
producirse por el efecto de las temperaturas. A falta de dicho estudio, en la
mayora de los casos podr ser suficiente con la disposicin de juntas de
dilatacin al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las
losas adoptada para el conjunto de la obra.
Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como
de hormigonado, segn la zona pluviomtrica, se proyectar de acuerdo con
el siguiente criterio:
-
zona pluviomtrica lluviosa: selladas como las juntas longitudinales

zona pluviomtrica seca: podrn dejarse sin sellar.
UTILIZACIN DE RESIDUOS
En todas las unidades de obra incluidas en estas recomendaciones se
utilizarn preferentemente materiales reciclados, siempre que su empleo
sea tcnica y econmicamente adecuado. En especial se tendrn en cuenta
los siguientes materiales:
Se podrn incorporar a mezclas bituminosas en caliente el material
fresado de mezclas antiguas salvo en el caso de mezclas
61
bituminosas para capas de rodadura en el que no se admite

material de fresado en ninguna proporcin. Tampoco se admite la
incorporacin de material fresado en mezclas de alto mdulo. En
todas las dems unidades de obra se podrn superar los lmites
mximos definidos en este documento siempre que el Director de
la Obra lo autorice y se demuestre la validad tcnica en tramo de
prueba.
En obras de acondicionamiento y reconstruccin se proyectar,
preferentemente, el tratamiento de reciclado in situ con cemento,
de acuerdo con el apartado correspondiente de estas
recomendaciones. Cuando se comparen varias soluciones se
deber contemplar la alternativa del reciclado in situ con emulsin.
Siempre que en proyecto se tenga en cuenta la generacin de
residuos por demolicin total o parcial de la propia carretera se
har un anlisis de las posibilidades de aprovechamiento en la obra
proyectada y cuando sea tcnica y econmicamente conveniente
se prever su reutilizacin.
Se admite la utilizacin de ridos siderrgicos de acera de horno
elctrico siempre que cumplan los requisitos del artculo
correspondiente del PG-3 y se demuestre su estabilidad
volumtrica.
Para trficos T2 e inferiores, y en capas granulares o de
suelocemento, se podrn utilizar ridos procedentes de
demoliciones de hormign, segn lo especificado en el PG-3 y
siempre que su contenido en impurezas, consideradas como
aquellos elementos que no sean fragmentos de hormign, sea
igual o inferior al 10% del total y que no contengan contaminantes
para el medio ambiente o para las obras.
En capas de rodadura y primera capa bajo rodadura se podr
utilizar polvo de neumticos fuera de uso, de acuerdo con lo
establecido en la normativa del Ministerio de Fomento.
En pavimentos de hormign construidos en dos capas se podrn
utilizar en la inferior ridos procedentes de demoliciones de
hormign, segn lo especificado en el PG-3 y siempre que su
contenido en impurezas, consideradas como aquellos elementos
que no sean fragmentos de hormign, sea igual o inferior al 10%
del total y que no contengan contaminantes para el medio
ambiente o para las obras. Podrn emplearse tambin ridos

procedentes de la disgregacin, por fresado o trituracin, de capas
de mezcla bituminosa.
FIRMES PARA ARCENES

Cuando la capa superior del firme de la calzada sea de mezcla bituminosa,
el firme de los arcenes de anchura superior a un metro se dimensionar de
acuerdo con la Tabla 7.6 o, alternativamente, con el mismo firme que la
calzada adyacente.
Los arcenes de anchura inferior o igual a un metro tendrn siempre el
mismo firme de la calzada.
TABLA 7.6 SECCIONES DE FIRME EN ARCENES
SECCIN EN ARCN
CATEGORA DE TRFICO
PAVIMENTO
Espesor total 10 cm
T1 T2b
T2c - T3b
T3c - T4b
Prolongacin de las capas de rodadura e intermedia

de la calzada
Prolongacin de la capa de rodadura de la calzada(1)
Prolongar la capa de rodadura de la calzada, o bien el riego con
gravilla o dejar sin pavimentar(2)
Bajo el pavimento se dispondrn zahorras hasta alcanzar el plano de explanada.

(1) Si la capa de rodadura de la calzada es drenante o discontinua en caliente, adems de esta ltima, se prolongar
sobre el arcn la capa intermedia del firme de la calzada.
(2) Si no se pavimenta el arcn, la zahorra debe presentar un ndice de plasticidad comprendido entre 6 y 10, y la
superficie deber quedar 1-2 cm por debajo de la calzada.
Cuando se utilice pavimento de hormign en la categora de trfico pesado

T1, los arcenes podrn pavimentarse con hormign en masa, con hormign
magro vibrado o con mezcla bituminosa. En el primer caso, el pavimento
del arcn ser de hormign en masa, de idnticas caractersticas que el
utilizado en la calzada. El pavimento del arcn ir atado al de la calzada
mediante barras de unin de 12 mm de dimetro y 80 cm de longitud,
situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta longitudinal y
espaciadas 1 m. Se dispondrn juntas transversales de contraccin en
prolongacin de las de la calzada. Salvo justificacin en contrario, la textura
superficial del arcn ser transversal.
63
El pavimento de los arcenes de hormign en masa tendr un espesor

mnimo de 15 cm, salvo en sus 50 cm interiores en los que su espesor
deber coincidir, en todo caso, con el correspondiente al de la calzada.
Hasta alcanzar la explanada se dispondr una zahorra artificial drenante
(artculo 510 del PG-3).
Alternativamente, se podr pavimentar el arcn con hormign magro
vibrado (artculo 551 del PG-3) de espesor uniforme, igual al del pavimento
de la calzada, con juntas transversales de contraccin en prolongacin de
las de este ltimo y atado al mismo mediante barras de unin de 12 mm de
dimetro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor,
perpendiculares a la junta longitudinal y espaciadas 1 m; hasta alcanzar la
explanada se dispondr una zahorra artificial drenante, un suelocemento
(artculo 513 del PG-3) o un hormign magro vibrado, que podr
extenderse conjuntamente con el de la capa superior del arcn. Salvo
justificacin en contrario, la textura superficial del hormign magro del
arcn ser transversal
Si para la categora de trfico pesado T1 se dispone un arcn de mezcla
bituminosa en caliente, sta ser de 15 cm de espesor total, construida en
dos capas; bajo ella, y hasta alcanzar la explanada, se dispondr una
zahorra artificial drenante. Alternativamente, la mezcla bituminosa en
caliente podr tener 10 cm de espesor total, disponiendo bajo ella, hasta
alcanzar la explanada, un suelocemento (que deber prefisurarse con un
espaciamiento de 3 m), siempre que el espesor del mismo no sea inferior a
15 cm en ningn punto.
La junta entre el pavimento de hormign de la calzada y el del arcn deber
sellarse siempre.
Para las categoras de trfico pesado T2 y T31 se dispondr un arcn
formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente muy
flexible de 5 cm de espesor; el resto, hasta llegar a la explanada, se
completar con zahorra artificial drenante. Alternativamente, se podr
disponer bajo la mezcla bituminosa en caliente una capa de suelocemento
prefisurado cada 3 m, siempre que su espesor en cualquier punto est
comprendido entre 15 y 30 cm; el resto, hasta llegar a la explanada, se
completar con zahorra artificial drenante. El suelocemento podr
sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con
cemento tipo S-EST3 (artculo 512 del PG-3), con una resistencia a
compresin simple a 7 das no inferior a 2,5 MPa y prefisurado cada 3 m.
Para las restantes categoras de trfico, en el caso de que la calzada tenga
un pavimento de hormign, el arcn, enrasado siempre con la calzada,
podr no estar pavimentado, o tener un pavimento constituido por un riego

con gravilla. El firme del arcn estar constituido por zahorra artificial,
procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto,
hasta la explanada, podr ser de zahorra artificial o de suelo seleccionado.
Si no se pavimentase se proyectarn arcenes con zahorras cuyos finos
tengan un ndice de plasticidad (IP) entre 6 y 10.
La junta entre el pavimento de la calzada y el del arcn deber sellarse
siempre que el tramo est incluido en una zona pluviomtrica lluviosa.
BERMAS
Las bermas se proyectarn de manera que en todo el espesor del firme
estn formados por suelo seleccionado o materiales de mejor calidad,
compactados y nivelados adecuadamente. La superficie ir protegida contra
la erosin superficial, disponiendo para ello una cubierta vegetal, o una
capa de grava o zahorra.
Si sobre la berma se va a colocar una barrera de seguridad de hormign se
dispondr sobre el suelo seleccionado una capa de 20 cm de espesor de
hormign, zahorra artificial o capa estabilizada con cemento.
FIRMES PARA OBRAS DE PASO

Las secciones de firme a utilizar en obras de paso son las recogidas en la
Tabla 7.7.
TABLA 7.7 SECCIONES DE FIRME PARA OBRAS DE PASO
(Espesores en cm)
MATERIALES
T1 y T2
T3 y T4
MEZCLA BITUMINOSA
8(1)
6(2)
(1) En dos capas, una de rodadura de tipo semidenso (4 cm), discontinuo (3 cm) o drenante (4 cm) y otra inferior de tipo
semidenso con caractersticas de rodadura. En zonas con riesgos de heladas, no se usarn mezclas drenantes
sobre las obras de paso.
(2) Una nica capa de tipo semidenso.
Previamente
la
colocacin
del
firme,
el
tablero
debe
limpiarse
65
adecuadamente mediante chorro de arena, agua o aire a presin, fresado o

decapado mecnico, granallado o cualquier otro mtodo eficaz para el fin
pretendido. Adems, deben sellarse las fisuras que se aprecien en la
superficie.
Posteriormente se debe proceder a regularizar la superficie del tablero,
conformar las pendientes y a imprimarse. La regularizacin puede
efectuarse mediante morteros bituminosos o mezclas bituminosas. La
imprimacin debe aplicarse antes o despus de la regularizacin segn sta
se realice con mortero hidrulico o materiales bituminosos. Como
imprimacin se utilizan pinturas o emulsiones asflticas, cubriendo
totalmente la superficie a proteger.
Una vez realizadas las operaciones anteriores deber procederse a la
impermeabilizacin mediante alguna de las siguientes tcnicas:
1. Msticos bituminosos en fro o en caliente.
2. Lminas formadas por riegos espesos aplicados in situ con ligantes
polimricos, polimrico-bituminosos o hidrulico-polimricos.
3. Lminas asflticas prefabricadas.
En pavimentos de puentes sometidos a heladas frecuentes no se podrn
utilizar mezclas drenantes.
FIRMES PARA TNELES

En tneles cortos, de longitud inferior a 500 metros,
adoptar una seccin especial, pudiendo disponerse el
exista en los accesos al tnel. Por el contrario en tneles
superior a 500 m, se proyectarn las secciones de firme
de solera y de acuerdo con las siguientes directrices.
no ser necesario
mismo firme que
largos, de longitud
en funcin del tipo
Para las soleras terminadas en suelo se seguirn los criterios fijados en

el catlogo general de secciones de firme, pero teniendo adems en cuenta
las dos condiciones siguientes:
1. Se utilizarn Explanadas EX3 para cualquier categora de trfico.
2. Para categoras de trficos pesado T1 e inferiores el firme se

proyectar para un Trfico de Proyecto incrementado en dos
subcategoras de las 7 indicadas en la Tabla 4.1 (as, por ejemplo, si
el trfico corresponde a un T3a, se dimensionar para T2b).
En terminaciones con zahorra artificial se considerar que cumple las
condiciones de las explanas EX3.
En los casos de rocas duras o blandas con trficos T1 y superiores, debe
regularizarse el fondo de la excavacin con hormign, dando a este un
sobreespesor sobre las crestas de la excavacin de 15 cm con roca dura y
sana (Rock Mass rating de Beniawski RMR > 50), o de 20 cm con roca
blanda o alterable (30 < RMR < 50). A la explanada se le dar el
tratamiento que se indica para losas de hormign en masa en la Tabla 7.8.
Alternativamente, con trficos T2a o inferiores, se regularizar la
excavacin con zahorra artificial en espesores de 15 cm sobre las crestas
para rocas duras y sanas y de 20 cm sobre rocas blandas o alterables. Con
estas actuaciones se considerar que la explanada mejorada cumple las
condiciones de las explanadas EX3. El firme se proyectar, como en el caso
de las terminaciones en suelo, para el trfico de proyecto incrementado en
dos subcategoras.
En los tneles de contrabveda con flecha en el centro se efectuar un
relleno con zahorra u hormign hasta conseguir la cota y geometras
deseadas. Para trficos T1 sobre la zahorra se colocar una losa de
hormign pobre o gravacemento de 30 cm. de espesor. Con trficos T2a o
inferiores, se admite tambin la terminacin en zahorra artificial y se
considerar en este caso que cumple las condiciones de las explanadas EX3
definidas en estas Recomendaciones.
Para las terminaciones en losa armada o pretensada, o losas de
hormign en masa, se utilizar la tabla 7.8.
TABLA 7.8 SECCIONES DE FIRME CON MEZCLA BITUMINOSA PARA LOSAS
ARMADAS O PRETENSADAS (LA) O LOSAS DE HORMIGN EN MASA (LM)
(Espesores en cm)
T1
T2
T3 Y T4
MATERIALES
MEZCLA BITUMINOSA
EXLM
EXLA(1)
EXLM
EXLA(1)
EXLM
EXLA(1)
18
13
15
10
12
67
(1) Esta solucin exige la impermeabilizacin de la losa.
En cuanto a las capas de rodadura de mezcla bituminosa, se tendrn en

cuenta los siguientes criterios:
1) En tneles de ms de 500 m no se utilizarn rodaduras de mezcla
drenante.
2) Para trficos T2a y superiores los firmes con rodadura bituminosa se
terminarn en una mezcla discontinua tipo BBTM A B, con un
contenido de huecos inferior al 10%. Con trficos inferiores se podrn
utilizar alternativamente capas de rodadura con mezclas tipo
semidensa.
3) Si la capa de rodadura en el tnel es distinta a la de los tramos de
acceso, se prolongar esta ltima 50 m dentro del tnel.
4) No se podrn utilizar mezclas drenantes
En caso de utilizarse
firmes rgidos, se seguirn los criterios de
dimensionamiento que se dan en la Tabla 7.9.
TABLA 7.9 SECCIONES DE FIRME RGIDO
(Espesores en cm)
T1(1)
T2(1)
T3 T4(2)
MATERIALES
EX3 y EXLM
EXLA
EX3 y EXLM
EXLA
EX3 y EXLM
EXLA
HORMIGN VIBRADO
25
21
23
20
21
20
HORMIGN MAGRO(3)
15
15
(1) El pavimento ser de hormign en masa (HF-4,5), con juntas sin pasadores, o continuo de hormign armado, en
cuyo caso se reducirn 4 cm los espesores sealados. Podrn tambin disponerse pasadores, en cuyo caso se
reducirn 2 cm los espesores sealados
(2) El pavimento ser de hormign en masa (HF-4,0), con juntas sin pasadores.
(3) Con explanadas EXLM no ser necesario disponer base de hormign magro.
FIRMES PARA TRAVESAS

En travesas se pueden proyectar las mismas secciones de firme indicadas
en el catlogo general de secciones o las secciones alternativas que se
presentan en las Tablas 7.10 y 7.11.
TABLA 7.10 SECCIONES DE FIRME SEMIRGIDO PARA TRAVESAS
(Espesores en cm)
T1
T2
T3 Y T4
EX3
EX3
EX3
MEZCLA BITUMINOSA
10
HORMIGN MAGRO
25
25
22
MATERIALES
En categoras de explanada mejorada EX2 bajo el hormign magro se dispondr una capa de zahorra artificial
de 15 cm. Con explanadas EX1 el espesor de la capa de zahorra artificial ser de 25 cm.
El hormign magro se proyectar de acuerdo con el artculo 551 del PG-3 y debe prefisurarse transversalmente cada
2,5 a 3 m.
TABLA 7.11 SECCIONES DE FIRME RGIDO PARA TRAVESAS

(Espesores en cm)
T1(1)
T2(2)(3)
EX3
EX3
EX3
EX2 y EX3
25
23
21
20
T3
(2)(4)
T4(2)(5)
MATERIALES
HORMIGN VIBRADO
(1) Pavimento de hormign en masa (HF-4,5), con juntas sin pasadores.

Podr utilizarse tambin hormign HF-3,5, en cuyo caso se reducir 2 cm el espesor sealado.
Podrn tambin disponerse juntas con pasadores, en cuyo caso se reducir en 2 cm el espesor del pavimento sin
pasadores.
En categoras de explanada mejorada EX2, bajo el hormign vibrado se dispondr una capa de zahorra artificial de
20 cm o de hormign magro vibrado de 15 cm.
(2) Pavimento de hormign en masa (HF-4,0), con juntas sin pasadores.
Podr utilizarse tambin hormign HF-3,5, en cuyo caso se reducir 2 cm el espesor sealado.
(3) En categoras de explanada mejorada EX2, bajo el hormign vibrado se dispondr una capa de zahorra artificial de
20 cm o de hormign magro vibrado de 15 cm. En categoras de explanada mejorada EX1, bajo el hormign
vibrado se dispondr una capa de zahorra artificial de 30 cm o de hormign magro vibrado de 20 cm.
69
ENSANCHES DE CALZADA
Los ensanches de calzada que no incluyan el acondicionamiento del perfil
longitudinal del firme, se proyectarn de acuerdo con el catlogo general de
secciones de firme.
En el ensanche la categora de la explanada mejorada ser la misma o
superior que la del firme adyacente y se tratar de enrasar ambas
superficies de explanada. Se podr disponer la nueva superficie de
explanada ms profunda que la antigua, pero nunca ms alta.
Cuando, como es habitual, se incluya en el proyecto el refuerzo del firme
antiguo, este refuerzo se extender en todo el ancho y su espesor se
incluir en el dimensionamiento del firme del ensanche.
Las capas del firme antiguo se debern cortar verticalmente. Los cortes de
cada una de las capas se desplazarn horizontalmente de manera que no se
forme una nica junta vertical. El corte de la capa superior no debe coincidir
con la rodada de los vehculos.
Si el firme antiguo incluye capas muy permeables, como es el caso del
macadam, se facilitar, mediante un sistema de drenaje adecuado, la salida
del agua que pueda penetrar en el firme.
ACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIN
En aquellas correcciones de perfil que por su espesor exijan la construccin
de un nuevo firme, se podr mantener la integridad del firme antiguo o
riparlo y compactarlo adecuadamente.
En el primer caso, se ripar ligeramente la superficie, para conseguir una
buena adherencia con las capas superiores y se rellenar adecuadamente
con zahorra hasta que se alcance una cota que permita disponer alguno de
los firmes contemplados en el Catlogo de la Figura 7.1. La categora de

explanada mejorada que corresponde a la carretera antigua se determinar
en funcin de su deflexin patrn mxima (ver anejo 3 de la Norma 6.3 IC
de rehabilitacin de firmes), utilizando los valores que se indican en la Tabla
5.5 incluida en el captulo 5 (Explanadas mejoradas) de estas
Recomendaciones.
En este caso se estudiarn de forma especfica las condiciones de drenaje
del firme en cuanto se refiere a la formacin de pendientes y la disposicin
de elementos de drenaje.
En el segundo caso el firme antiguo se ripar y compactar, nivelando la
superficie adecuadamente. La caracterizacin de la superficie resultante
como explanada mejorada se realizar en funcin de su capacidad de
soporte, utilizando para ello el ensayo de carga con placa o la medida de la
deflexin patrn, y aplicando los criterios expuestos en al apartado
correspondiente del captulo 5 de estas Recomendaciones.
La reconstruccin total de un firme se proyectar siguiendo los criterios de
la Norma 6.3 IC del Ministerio de Fomento complementados con estas
Recomendaciones. Se podr optar por la alternativa de reciclado in situ con
cemento, en este caso sern de aplicacin los espesores y materiales que se
definen en la Figura 7.2 siguiente. Previamente al reciclado deber hacerse
una caracterizacin detallada mediante sondeos y catas para determinar
espesores y calidades del firme a reciclar y, en su caso, del terreno de
apoyo. En funcin de estos ensayos se puede reclasificar la categora de
explanada mediante la correspondiente justificacin.
71
(EX2)
CALIDAD
MEDIA
ALTA
(EX1)
BAJA
CALIDAD
RED
AUTONMICA
ARAGONESA
Rc
MB
Rc
MB
T1
35
16
35
18
Rc
MB
Rc
MB
T2a
35
12
35
15
Rc
MB
Rc
MB
T2b
30
13
35
14
Rc
MB
Rc
MB
T2c
FIGURA 7.2 CATLOGO DE SECCIONES PARA REHABILITACIN DEL FIRME POR RECICLADO IN SITU CON CEMENTO.
(Espesores de capa en cm)
30
12
35
12
(EX2)
CALIDAD
MEDIA
ALTA
(EX1)
BAJA
CALIDAD
RED
AUTONMICA
ARAGONESA
Rc
MB
Rc
MB
T3a
30
10
35
10
Rc
MB
Rc
MB
T3b
30
35
Rc
MB
Rc
30
35
Rc
MB
Rc
25
30
Rc
MB
Rc
MB
MB
MB
8
T4b
T4a
T3c
FIGURA 7.2 CATLOGO DE SECCIONES PARA REHABILITACIN DEL FIRME POR RECICLADO IN SITU CON CEMENTO CONTINUACIN. (Espesores de capa en cm)
LA
25
30
73
ESTACIONAMIENTO Y PARADA
Las zonas de estacionamiento y parada, para trficos T1 y T2, se
construirn con un firme preferentemente pavimentado mediante losas de
hormign o con adoquines. En el caso de losas de hormign, estas tendrn
los espesores indicados en la Tabla 7.11 para los firmes de travesas; y
para el caso de pavimentos con adoquines, se utilizarn las secciones
indicadas en la Tabla 7.12.
TABLA 7.12 SECCIONES CON PAVIMENTOS DE ADOQUINES PARA ZONAS
DE ESTACIONAMIENTO Y PARADA
TRFICO DE
PROYECTO
T1 T2
EX1
EX2
EX3
Adoqun : 8 cm
Adoqun: 8 cm
Adoqun : 8 cm
Arena 2/6 : 3 cm
Arena 2/6 : 3 cm
Arena 2/6 : 3 cm
Hormign Magro: 15 cm
Hormign Magro : 15 cm
Hormign Magro : 15 cm
Zahorra Artificial: 25 cm
Zahorra Artificial : 20 cm
Se pueden utilizar tambin los firmes con rodadura bituminosa

contemplados en el catlogo, pero, en este caso, en la capa de rodadura se
deber utilizar un betn de penetracin 40/50, un betn modificado BM-2,
3b 3c, o una mezcla bituminosa fabricada con un ligante resistente a los
combustibles o protegida mediante una lechada o tratamiento superficial
con un ligante de este tipo.
FIRMES PARA LECHOS DE FRENADO

Se debern disponer lechos de frenado en los casos previstos en la Norma
3.1IC y se disearn de acuerdo con la Orden Circular 321/95
Recomendaciones sobre Sistemas de Contencin de Vehculos de la
Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Se utilizar como material de relleno una gravilla rodada suelta, de tamao
5/10, que estar contenida por muretes laterales y sobre una solera de
hormign de 30 cm de espesor con una inclinacin transversal del 2%.
El espesor del material de relleno estar comprendido entre 30 y 45 cm,

aumentando progresivamente a medida que se avanza en el lecho, de
forma tal que permita el hundimiento progresivo del vehculo y se logre una
transicin suave en la entrada y una pendiente suficiente para facilitar el
drenaje.
COMPARACIN DE SECCIONES
En cada proyecto se comparar el coste de construccin de las secciones
incluidas en el catlogo (Figura 7.1), siempre que ambas sean tcnicamente
adecuadas para las condiciones de la obra. Si la diferencia entre estos
costes es superior al 15%, se seleccionar la seccin ms econmica. Para
diferencias inferiores al 15% se atender a consideraciones de tipo
constructivo, medioambiental, costes de conservacin a largo plazo, etc.
75
8 ASPECTOS
CONSTRUCTIVOS
DISPOSICIN TRANSVERSAL
La anchura de la capa situada bajo la rodadura rebasar a la terica de la
calzada, incluido el sobreancho en curva, al menos en 20 cm. por cada
borde.
Segn se ve en la Figura 8.1, la anchura del firme en la cara superior de
cada capa, a, ser igual a la de la capa inmediatamente superior, as, ms
dos veces la suma de los sobreanchos d y s indicados en la Tabla 8.1.
FIGURA 8.1
a = as + 2d + 2s
as
es
El sobreancho se podr aumentar si existe necesidad de disponer de un

apoyo para la extensin de la capa superior.
77
TABLA 8.1 VALORES DE LOS SOBREANCHOS (cm)

Hormign
Otros materiales
es /2
Bajo hormign
es
POR DERRAMES (d)
POR CRITERIOS
CONSTRUCTIVOS (s)
Bajo otros
materiales
Mezclas bituminosas
Capas tratadas con conglomerantes

hidrulicos
6 a 10
Capas granulares
10 a 15
La anchura extendida y compactada ser siempre igual, o superior, a la

terica y comprender las anchuras tericas de la calzada y/o arcenes ms
los sobreanchos mnimos fijados en los planos. El Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares deber fijar las anchuras mximas y mnimas de
extendido, as como la situacin de las juntas longitudinales necesarias.
Se eliminarn los excesos laterales sin la compactacin adecuada, excepto
si forman parte del borde exterior de la plataforma.
DEFINICIONES
Arcn.- Franja longitudinal contigua a la calzada, afirmada pero no

destinada al uso por
vehculos automviles salvo en circunstancias
excepcionales.
Berma.- Franja longitudinal contigua al arcn, si existe, en el borde de la
plataforma. Es una zona de seguridad para la circulacin y se utiliza para la
eventual circulacin de peatones y para la ubicacin de elementos auxiliares
de la carretera.
Calzada.- Zona de la carretera destinada a la circulacin. Se compone de
un cierto nmero de carriles.
Capa de rodadura.- Capa superior, o en algunos casos nica, de un
pavimento de mezcla bituminosa.
Capacidad de una carretera.- Mximo nmero de vehculos que pueden
circular por ella en un determinado perodo de tiempo, suponiendo que los
vehculos circulan con una velocidad uniforme.
Capacidad de soporte.- Aptitud de un suelo, terrapln, desmonte o capa
de firme para soportar las cargas del trfico con deformaciones
volumtricas y tensiones dentro de unos lmites fijados.
Carril.- Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente
para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas.
Carril lento.- Carril situado a la derecha del o de los carriles principales
destinado a la circulacin de vehculos lentos y/o pesados, con objeto de
mejorar las condiciones de capacidad de la carretera generalmente en
79
rampas y zonas urbanas.

Carril de proyecto.- Carril de la calzada que soporta las mayores cargas
de trfico.
Categoras de trfico pesado.- Intervalos que se establecen, a efectos
del dimensionamiento de la seccin del firme, en la intensidad media diaria
de vehculos pesados.
Cimiento del firme.- Conjunto de capas de suelos u otros materiales que
se encuentran bajo el plano de explanada y comprende la explanada
mejorada y el terrapln o el terreno subyacente.
Coeficiente de equivalencia.- Nmero de ejes-tipo a los que equivale un
vehculo a efectos de clculo de la estructura del firme.
Drenaje.- Conjunto de dispositivos destinados a permitir la evacuacin
fuera de la carretera de las aguas profundas e infiltradas.
Desmonte.- Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.
Estabilizacin in situ.- Mezcla homognea y uniforme de un suelo con cal
o con cemento y, eventualmente agua, en la propia traza de la carretera,
que tiene por objeto mejorar determinadas propiedades de aqul.
Explanacin.- Superficie superior de la coronacin de terraplenes y la
inferior de los desmontes. Ejecucin de las operaciones necesarias para
conseguir dicha superficie.
Explanada mejorada.- Conjunto de capas de suelos u otros materiales de
aportacin o formados por la estabilizacin de los existentes, que se
encuentran bajo el firme y cuya finalidad es mejorar y homogeneizar la
capacidad de soporte del cimiento del firme, facilitar las labores de
construccin, proteger los suelos de la accin del agua mediante
impermeabilizacin o evacuacin y obtener las superficies geomtricas
precisas.
Firme.- Conjunto de capas ejecutadas con materiales seleccionados,
colocado sobre la explanada para soportar las cargas del trfico y permitir la
circulacin en condiciones de seguridad y comodidad. Constituye la
estructura resistente de la calzada o arcn y comprende en general, de
abajo arriba, las capas de subbase, base y pavimento.
Hormign magro.- Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y

aditivos, empleada en capas de base, que se pone en obra con una
consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su
compactacin. Su contenido de cemento por metro cbico suele ser del
orden de la mitad a la tercera parte del de hormign de pavimento.
Hormign de pavimento.- Mezcla homognea de ridos, cemento, agua y
aditivos, empleada en capas de base, que se pone en obra con una
consistencia tal que requiere el empleo de vibradores internos para su
compactacin. Su contenido de cemento permite alcanzar resistencias
similares a los de los hormigones en masa utilizados en estructuras.
Intensidad de trfico.- Nmero de vehculos que pasan por una seccin
transversal dada de una va, carretera o carril en la unidad de tiempo.
Junta.- Discontinuidad prevista, por razones estructurales o constructivas,
entre dos zonas contiguas de una capa de firme.
Lechada bituminosa.- Mezcla fabricada a temperatura ambiente, con
emulsin bituminosa, ridos, agua y aditivos, cuya consistencia es
adecuada para su puesta en obra y que puede aplicarse en una o varias
capas.
Ley de fatiga.- Expresin matemtica que permite estimar el nmero de
aplicaciones de carga que un material puede soportar hasta su
agotamiento, en funcin de un determinado parmetro caracterstico de su
comportamiento estructural.
Mezcla bituminosa en fro.- Combinacin de emulsin bituminosa, ridos
y aditivos, de manera que todas las partculas de ridos quedan recubiertas
de una pelcula de ligante. Su proceso de fabricacin no implica calentar el
ligante ni los ridos, y su puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
Mezcla bituminosa de alto mdulo.- Mezcla bituminosa en caliente en la
que el valor del mdulo dinmico a veinte grados Celsius (20 C), segn la
NLT-349, es superior a once mil megapascales (11.000 MPa).
Mezcla bituminosa en caliente.- Combinacin de un ligante
hidrocarbonado, ridos (incluido el polvo mineral) y aditivos, de manera que
todas las partculas de rido quedan recubiertas de una pelcula de ligante.
Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los ridos, y su
puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la de
81
ambiente.
Mdulo de compresibilidad.- Valor obtenido en el ensayo de carga con
placa y que se define, para el ciclo de carga i, mediante la expresin:
Ei = D (Pi/ Si), siendo D el dimetro de la placa de carga, Pi la diferencia
de presin transmitida por la placa entre dos escalones de carga y Si la
diferencia de asientos al aplicar P.
Mdulo de elasticidad.- Relacin entre la tensin aplicada y la
deformacin unitaria. Es un trmino general que se aplica a todos los
materiales aunque no sean propiamente elsticos, es decir, aunque no haya
proporcionalidad entre tensiones y deformaciones unitarias.
Nivelacin.- Operacin que consiste en tomar las cotas de los puntos de
una superficie dada con relacin a un plano de referencia.
Ncleo de terrapln.- Suelo o conjunto de suelos comprendidos entre el
terreno natural y la explanada mejorada. Est formado por suelos de
aportacin cuya funcin principal es la de elevar el plano de explanada
hasta la cota de subrasante.
Obra de paso.- Construccin que salva una discontinuidad en un trazado
de carreteras para conseguir el paso de esta sobre un cauce, camino,
conduccin, etc.
Pavimento.- Parte superior de un firme, que debe resistir los esfuerzos
producidos por la circulacin, proporcionando a sta una superficie de
rodadura cmoda y segura.
Pavimento de hormign.- Pavimento constituido por losas de hormign
de pavimento sin armar, separadas por juntas, o por una losa continua de
hormign armado.
Perodo de proyecto.- Perodo de tiempo durante el cual se estima que la
estructura del firme permanecer en estado til adecuado.
Plano de Explanada.- Superficie sobre la que se asienta el firme, no
perteneciente a una obra de fbrica o estructura.
Plataforma.- Zona de la carretera ocupada por la calzada, arcenes y
bermas adyacentes
Proyecto.- Conjunto de documentos que rene todos los datos e

informacin necesarios para construir una obra.
Replanteo.- Traslado y localizacin sobre el terreno de los diferentes
puntos caractersticos del proyecto, definidos por sus coordenadas, con el
fin de fijar la situacin de la obra de forma que esta pueda construirse en
planta y alzado.
Riego de adherencia.- Aplicacin de una emulsin bituminosa sobre una
capa tratada con ligantes hidrocarbonatos o con conglomerantes
hidrulicos, previa a la colocacin sobre sta de una mezcla bituminosa.
Riego de curado.- Aplicacin de una pelcula continua y uniforme de
emulsin bituminosa sobre una capa tratada con un conglomerante
hidrulico, al objeto de impedir la evaporacin prematura de la humedad.
Riego de imprimacin.- Aplicacin de un ligante hidrocarbonato sobre una
capa granular, previa a la colocacin sobre esta de una bituminosa.
Seccin a media ladera.- Aquella en que el plano de explanada corta al
terreno natural.
Seccin en desmonte.- La que corresponde a un cimiento del firme cuyo
plano de explanada est situado bajo el terreno natural.
Seccin en terrapln o pedrapln.- La que corresponde a un cimiento
del firme cuyo plano de explanada est situado sobre el terreno natural.
Subbase.- Capa del firme situada inmediatamente bajo la base y por
encima del plano de explanada. Puede no existir o estar compuesta de
varias capas.
Subrasante.- Alineacin vertical que constituye el trazado en alzado del eje
del cimiento del firme.
Suelo.- Formacin natural de estructura blanda resultado de la alteracin
de las rocas o de la evolucin de las sustancias vegetales.
Suelocemento.- Mezcla homognea de materiales granulares (zahorra,
suelo granular o productos inertes de desecho), cemento, agua y
eventualmente aditivos realizada en central, que convenientemente
83
compactada se utiliza como capa estructural en firmes de carretera.

Terrapln.- Relleno formado por extensin y compactacin de suelos por
encima del terreno natural con el que se constituye el cimiento del firme.
Est formado por el ncleo de terrapln y la explanada mejorada
Terreno subyacente.- Conjunto de capas de suelos, u otros materiales,
que se encuentra bajo la superficie de desmonte o del ncleo de terrapln o
pedrapln.
Tongada.- Capa de un determinado espesor, constante o variable, colocada
sobre una superficie regular.
Tramos de proyecto.- Cada una de las partes en que queda dividida la
longitud de la va o carretera, y que se caracterizan por unos factores de
diseo homogneos.
Tratamiento superficial.- Tcnica de pavimentacin cuyo objetivo es
dotar al firme de unas ciertas caractersticas superficiales, sin aumento
directo y apreciable de la capacidad resistente y en general, tampoco de la
regularidad superficial.
Vehculo pesado.- Se incluyen en esta denominacin los camiones de
carga til superior a 3 t., de ms de 4 ruedas y sin remolque; los camiones
con uno o varios remolques; los vehculos articulados; los vehculos
especiales; y los vehculos dedicados al transporte de personas con ms de
9 plazas.
Velocidad mxima legal.- Mxima velocidad, fijada por la legislacin
vigente, o por la autoridad competente, a la que se permite circular a un
vehculo por una carretera o tramo de carretera.
Va de servicio: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto
de la cual tiene carcter secundario, conectado a ste solamente en algunos
puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos.
Vida til.- Perodo de tiempo en el que el firme (o la capa del firme
considerada) no presenta una degradacin estructural generalizada.
Zahorra.- Material granular, de granulometra continua, utilizado como
capa de firme. Se denomina zahorra artificial al constituido por partculas
total o parcialmente trituradas. Zahorra natural es el material formado
bsicamente por partculas no trituradas.
85
ANEXO 1
Pliego de Mezclas Bituminosas
Abiertas en Fro, elaborado por la
Asociacin Tcnica de Emulsiones
Bituminosas (ATEB)
87
MEZCLAS BITUMINOSAS ABIERTAS EN FRO
DEFINICIN.
Se define como mezcla bituminosa abierta en fro la combinacin de ridos gruesos

con una emulsin bituminosa y ocasionalmente aditivos, cuyo proceso de
fabricacin no requiere en general calentar previamente los componentes. La
mezcla, que puede ser almacenada, debe poderse extender y compactar a
temperatura ambiente.
Su ejecucin incluye las operaciones siguientes:
Estudio previo de los materiales.
Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo.
Preparacin de la superficie que recibir la mezcla.
Fabricacin de la mezcla de acuerdo con la frmula de trabajo.
Almacenamiento de la mezcla, si procede.
Transporte de la mezcla al lugar de empleo.
Extensin y compactacin de la mezcla.
Ejecucin de un tratamiento de proteccin, si procede.
MATERIALES.
Lo dispuesto en este artculo se entender sin perjuicio de lo establecido en el Real

Decreto 1630/1992 (modificado por el Real Decreto 1328/1995), por el que se
dictan disposiciones para la libre circulacin de productos de construccin, en
aplicacin de la Directiva 89/106/CEE. En particular, en lo referente a los
procedimientos especiales de reconocimiento se estar a lo establecido en su
artculo 9.
Independientemente de lo anterior, se estar en todo caso, adems, a lo dispuesto
en la legislacin vigente en materia ambiental, de seguridad y salud y de
almacenamiento y transporte de productos de la construccin.
2.1
Emulsiones bituminosas.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar el tipo de emulsin

bituminosa a emplear que, salvo justificacin en contrario, ser EAM, EAM-m, ECM
89
o ECM-m, y cumplir lo establecido en los artculos 213 o 216, segn corresponda,

del PG-3. En el caso de emplear otro tipo de emulsin bituminosa, el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares establecer las especificaciones que deba
cumplir.
2.2
ridos.
Se adoptan las denominaciones siguientes:
rido grueso es la parte del conjunto de fracciones granulomtricas retenida en

el tamiz 2 mm de la UNE-EN 933-2.
rido combinado es el obtenido mezclando las distintas fracciones de los ridos

segn las proporciones fijadas en la frmula de trabajo.
Dado que las mezclas bituminosas abiertas en fro estn constituidas por ridos
gruesos, las condiciones que a continuacin se establecen estn referidas a dichos
ridos gruesos.
2.2.1
Condiciones generales.
Los ridos a emplear en las mezclas bituminosas abiertas en fro podrn ser
naturales o artificiales siempre que cumplan las especificaciones recogidas en este
artculo. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares podr exigir propiedades o
especificaciones adicionales cuando se vayan a utilizar ridos cuya naturaleza o
procedencia as lo requiriese.
Tambin podr emplearse como rido el material procedente del fresado de
mezclas bituminosas. En este caso, el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares, o en su defecto el Director de las Obras, establecer la proporcin de
material procedente de fresado a emplear.
Los ridos se producirn o suministrarn en fracciones granulomtricas
diferenciadas, que se acopiarn y manejarn por separado hasta su introduccin en
las tolvas dosificadoras.
2.2.2
Inalterabilidad.
Los ridos no sern susceptibles de experimentar ningn tipo de meteorizacin o de

alteracin fsica o qumica apreciables bajo las condiciones ms desfavorables que,
presumiblemente, puedan darse en la zona de empleo. Tampoco podrn dar origen,
con el agua, a disoluciones que puedan causar daos a estructuras u otras capas
del firme, o contaminar los suelos o corrientes de agua.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares o, en su defecto, el Director de las
Obras deber fijar los ensayos para determinar la inalterabilidad del material. Si se
considera conveniente, para caracterizar los componentes solubles de los ridos de
cualquier tipo, naturales, artificiales o procedentes del fresado de mezclas
bituminosas, que puedan ser lixiviados y que puedan significar un riesgo potencial
para el medio ambiente o para los elementos de construccin situados en sus
proximidades, se emplear la UNE-EN 1744-3.
2.2.3
Angulosidad (Partculas trituradas).
La proporcin de partculas trituradas, segn la UNE-EN 933-5, deber cumplir lo

fijado en la tabla 1.
Tabla 1 PARTCULAS TRITURADAS.
CATEGORA
DETRFICO
PESADO
PROPORCIN MNIMA
DEPARTCULAS
TRITURADAS
(% en masa)
T3 o superior
90
T4 y arcenes
75
2.2.4 Forma (ndice de lajas).

Los valores mximos del ndice de lajas, segn la UNE-EN 933-3, sern iguales o
inferiores a los de la tabla 2.
Tabla 2 INDICE DE LAJAS.
2.2.5
CATEGORA DE
TRFICO
PESADO
VALOR MXIMO
DEL NDICE DE
LAJAS
T3 o superior
30
T4 y arcenes
35
Resistencia a la fragmentacin (Coeficiente Los Angeles).
El coeficiente Los ngeles, segn la UNE-EN 1097-2, deber cumplir lo establecido

en la tabla 3.
91
Tabla 3
COEFICIENTE DE DESGASTE LOS NGELES.
CATEGORA DE
TRFICO PESADO
MXIMO
COEFICIENTE
LOS NGELES
T2 o superior
20
T3
25
T4 y arcenes
30
2.2.6 Resistencia al pulimento (Coeficiente de pulimento acelerado).
El coeficiente de pulimento acelerado del rido para su empleo en capas de

rodadura, segn el anexo D de la UNE 146130, deber cumplir lo fijado en la tabla
4.
Tabla 4
COEFICIENTE DE PULIMENTO ACELERADO.
CATEGORA DE
TRFICO PESADO
MNIMO
COEFICIENTE DE
PULIMENTO
ACELERADO
T2 o superior
0,45
T3, T4 y arcenes
0,40
En el caso de utilizar ridos certificados segn la UNE-EN 13043, se exigir la

categora PSV50 para las categoras de trfico pesado T2 y superiores, y la categora
PSV44 para las categoras de trfico pesado T3 y T4 y para arcenes.
2.2.7
Limpieza (Contenido de impurezas).
Los ridos estarn exentos de arcilla, materia vegetal, margas u otras materias
extraas que puedan afectar a la durabilidad de la capa.
El contenido de impurezas, segn el anexo C de la UNE 146130, del rido grueso

deber ser inferior al cinco por mil (0,5 %) en masa; en caso contrario, el Director
de las Obras podr exigir su limpieza por lavado, aspiracin u otros mtodos por l
aprobados y una nueva comprobacin.
2.3
Aditivos.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o en su defecto el Director de las

Obras, fijar los aditivos que pueden utilizarse, estableciendo las especificaciones
que tendrn que cumplir tanto el aditivo como las mezclas bituminosas resultantes.
La dosificacin y dispersin homognea del aditivo debern ser aprobadas por el
Director de las Obras.
TIPO Y COMPOSICIN DE LA MEZCLA .
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar, para cada caso, el huso

granulomtrico dentro del que deber estar comprendida la curva granulomtrica
del rido combinado, que ser uno de los indicados en la tabla 5. El anlisis
granulomtrico se realizar segn la UNE-EN 933-1.
La dosificacin mnima de betn residual, en proporcin de la masa total de rido
combinado, no ser inferior al dos y medio por ciento (2,5 %), excepto en la capa
de rodadura, donde ser superior al tres por ciento (3,0 %).
Tabla 5
HUSOS GRANULOMTRICOS DE MEZCLAS BITUMINOSAS

ABIERTAS EN FRO.
CERNIDO PONDERAL ACUMULADO (% EN

MASA)
TIPO
Tamices UNE-EN 933-2 (mm)

40
31,5
20
12,5
AF8
100
50-75
10-28
0-5
AF12
100
60-85
30-55
6-24
0-5
AF20
100
70-95
45-70
22-46
3-20
0-5
54-78
30-58
16-42
3-20
0-5
AF25
100 81-93
El tipo de mezcla bituminosa en fro a emplear en funcin del espesor de la capa se

definir en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, segn la tabla 6.
93
Tabla 6
TIPO DE MEZCLA A UTILIZAR EN FUNCIN DEL ESPESOR DE LA

CAPA.
ESPESOR
(cm)
TIPO DE MEZCLA
<4
AF8
4-6
AF12
6-8
AF20
>8
AF25
EQUIPO NECESARIO PARA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS.
Se estar en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia

ambiental de seguridad y salud y de transporte, en lo referente a equipos
empleados en la ejecucin de las obras.
4.1 Central de fabricacin.
La fabricacin de las mezclas abiertas en fro se llevar a cabo en centrales de

mezclado, las cuales pueden ser fijas o mviles. Las centrales de mezclado podrn
ser de tipo continuo o discontinuo. Irn provistas de dispositivos adecuados que
permitan dosificar, por separado, la emulsin bituminosa y los ridos, con una
precisin compatible con las tolerancias fijadas en la frmula de trabajo.
Las tolvas de almacenamiento de los ridos debern tener paredes resistentes y
estancas, con bocas de anchura suficiente para que su alimentacin se efecte
correctamente. La separacin entre las tolvas ser la suficiente para evitar
contaminaciones entre ellas. Su nmero mnimo depender del nmero de
fracciones de rido que exija la frmula de trabajo adoptada, pero en todo caso no
ser inferior a dos (2). Las tolvas de alimentacin de los ridos debern estar
provistas de dispositivos de salida que puedan ser ajustados con precisin, y
mantenidos en cualquier ajuste.
El sistema de almacenamiento y alimentacin de emulsin ser el adecuado para
permitir una buena circulacin de ligante con caudal uniforme, y debe asegurar una
correcta dosificacin, cuidando especialmente de que en las vlvulas no existan
fugas, goteos ni obstrucciones.
En el caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalacin deber contar

con un sistema de dosificacin especfico.
El Director de las Obras aprobar el equipo de fabricacin, una vez realizadas las
pruebas de produccin y comprobadas la correcta dosificacin y homogeneizacin
de la mezcla.
4.2
Elementos de transporte.
Para el transporte de la mezcla a su lugar de empleo se utilizarn camiones

volquetes de caja abierta, lisa y estanca, perfectamente limpia y que se tratar,
para evitar que la mezcla se adhiera a ella, con un producto cuya composicin y
dotacin debern ser aprobadas por el Director de las Obras.
La forma y la altura de la caja de los camiones debern ser tales que, si el vertido
se realiza en la tolva de una extendedora, el camin slo toque a sta a travs de
los rodillos previstos al efecto.
Los medios de transporte debern estar adaptados en todo momento al ritmo de
ejecucin de la obra y a la capacidad del equipo de extensin, con el fin de reducir
las paradas al mnimo. Debern disponer de una lona que cubra totalmente la caja
del camin, para su empleo en la proteccin de la mezcla.
4.3
Equipos de extensin.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares establecer el tipo y las

caractersticas del equipo de extensin. Se emplearn preferentemente
extendedoras autopropulsadas o, en su caso, plantas mviles. En el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares se indicar si se admite el empleo de
motoniveladora, que en todo caso deber ir provista de placas laterales.
Los equipos estarn dotados de los dispositivos necesarios para extender la mezcla
con la anchura, el espesor y la configuracin definidos en los Planos del Proyecto.
Su capacidad y su potencia motriz sern las adecuadas a la produccin prevista.
Las extendedoras debern estar dotadas de un dispositivo automtico de
nivelacin. Se comprobar, en su caso, que los ajustes del enrasador y de la
maestra se atienen a las tolerancias mecnicas especificadas por el fabricante, y
que dichos ajustes no han sido afectados por el desgaste o por otras causas.
Las anchuras mxima y mnima de la extensin se fijarn en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares. Si a la extendedora se pudieran acoplar piezas
para aumentar su anchura, stas debern quedar perfectamente alineadas con las
originales.
4.4
Equipo de compactacin.
Se podrn utilizar compactadores de rodillos metlicos, estticos o vibratorios y de

neumticos. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares establecer la
composicin mnima del equipo de compactacin.
95
Todos los tipos de compactadores debern ser autopropulsados, tener inversores de

sentido de marcha de accin suave, y estar dotados de dispositivos para la limpieza
de sus llantas o neumticos durante la compactacin y para mantenerlos hmedos
en caso necesario.
Los compactadores de llantas metlicas no presentarn surcos ni irregularidades en
ellas. Los compactadores vibratorios tendrn dispositivos automticos para eliminar
la vibracin al invertir el sentido de su marcha. Los de neumticos tendrn ruedas
lisas, en nmero, tamao y configuracin tales que permitan el solape de las
huellas de las ruedas delanteras con las traseras.
Las presiones de contacto, estticas o dinmicas, de los diversos tipos de
compactadores sern aprobadas por el Director de las Obras, y sern las necesarias
para conseguir una compacidad adecuada y homognea de la mezcla en todo su
espesor, sin producir roturas del rido ni arrollamientos de la mezcla.
En los lugares inaccesibles para los equipos de compactacin normales, se
emplearn otros de tamao y diseo adecuados para la labor que se pretende
realizar.
5
5.1
EJECUCIN DE LAS OBRAS.

La fabricacin y la puesta en obra de la mezcla no se iniciarn hasta que se haya

aprobado por el Director de las Obras la correspondiente frmula de trabajo,
estudiada en laboratorio y verificada en la central de fabricacin.
Dicha frmula fijar como mnimo las siguientes caractersticas:
La identificacin y proporcin de cada fraccin del rido en la mezcla.
La granulometra de los ridos combinados por los tamices 40, 31,5, 20, 12,5,
8, 4, 2 y 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.
Tipo y caractersticas de la emulsin bituminosa.
La dosificacin de la emulsin bituminosa referida a la masa del total de los

ridos, y la de los aditivos referida a la masa de la emulsin bituminosa.
En su caso, el tipo y la dotacin de las adiciones, referida a la masa total del

rido combinado.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o en su defecto el Director de

Obras, fijar la dosificacin mnima del ligante hidrocarbonado teniendo en cuenta
los materiales disponibles y la experiencia obtenida en casos anlogos.
La dosificacin mnima de la emulsin bituminosa se fijar a partir de la siguiente
expresin basada en la superficie especfica de los ridos:
BR = (K/100) (1,5A + 2,5B + 4C + 6D + 9E + 12F), siendo:
BR =
Proporcin de betn residual sobre la masa seca de los ridos.
K = Coeficiente de riqueza, cuyo valor es 1 en capas de rodadura y 0,9 en

capas inferiores.
A
= Proporcin de ridos retenida por el tamiz UNE 20 mm.
B = Proporcin de ridos que pasa por el tamiz UNE 20 mm y es retenida

por el tamiz UNE 8 mm.
C = Proporcin de ridos que pasa por el tamiz UNE 8 mm y es retenida
D = Proporcin de ridos que pasa por el tamiz UNE 4 mm y es retenida
E = Proporcin de ridos que pasa por el tamiz UNE 2 mm y es retenida
por el tamiz UNE 0,063 mm.
F
= Proporcin de ridos que pasa por el tamiz UNE 0,063 mm.
El tiempo de rotura y la envuelta de la emulsin bituminosa frente a los ridos

combinados, se valorarn mediante los ensayos recogidos en la NLT-145. El tiempo
de rotura no superar los noventa segundos (90 s) y la envuelta deber ser
satisfactoria.
La adhesividad frente al agua se valorar mediante los ensayos recogidos en la
NLT-196. La adhesividad deber ser buena antes de la accin del agua en forma de
lluvia y aceptable despus de dicha accin. Con el rido de obra la proporcin
cubierta deber ser superior al ochenta por ciento (80 %).
Deber comprobarse que, con la dosificacin fijada, no se producen escurrimientos
en la mezcla. En caso contrario, deber ajustarse la velocidad de rotura de la
emulsin bituminosa, o bien la granulometra de los ridos combinados, en cuyo
caso se repetir el proceso de dosificacin.
Adicionalmente, para categoras de trfico pesado T3 o superiores, el Director de
las Obras podr exigir la determinacin de la prdida por desgaste tras el ensayo
Cntabro en seco, que no habr de rebasar el veinticinco por ciento (25 %). El
procedimiento operativo para la preparacin, curado y ensayo de las probetas
deber constar de los siguientes pasos:
97
1. Se seguirn los apartados 1.1 al 3.1.5 de la NLT-352 (redaccin del ao

2000), pero sin aplicar los apartados 1.2, 3.1.2 y 3.1.3.
2. Una vez compactadas las probetas, se harn deslizar hasta dejarlas
enrasadas con una de las aberturas del molde.
3. Se apoyarn las probetas sobre una superficie rgida y perforada (por
ejemplo, una rejilla metlica con perforaciones de 3-4 mm).
4. Se introducirn las probetas y los soportes en una estufa de conveccin
forzada a una temperatura de 75 2 C, dejndolas curar durante cuarenta
y ocho horas (48 h).
5. Al finalizar este perodo de tiempo se observar si en la base de las probetas
se ha producido escurrimiento de betn. Si no lo hubiese, se incrementar la
temperatura de la estufa hasta 902 C, dejando las probetas en ella
durante cinco (5) das ms. Si apareciese escurrimiento de betn, deber
abandonarse el ensayo y actuar sobre el ligante bituminoso y/o sobre la
granulometra de la mezcla bituminosa.
6. Pasados los cinco (5) das, se sacarn las probetas de la estufa, dejndolas
enfriar a temperatura ambiente para desmoldarlas posteriormente.
7. A continuacin, se proceder segn lo indicado en los apartados 3.1.6 y
sucesivos de la citada NLT-352.
Si la marcha de las obras lo aconsejase, el Director podr exigir la correccin de la
frmula de trabajo, con objeto de mejorar la calidad de la mezcla, justificndolo
debidamente mediante un nuevo estudio y los ensayos oportunos. Se estudiar y
aprobar una nueva frmula siempre que vare la procedencia de alguno de los
componentes, o si durante la produccin se rebasan las tolerancias granulomtricas
establecidas en este artculo.
5.2
Preparacin de la superficie existente.
Se comprobarn la regularidad superficial y el estado de la superficie sobre la que

se fuera a extender la mezcla. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o
en su defecto el Director de las Obras, indicar las medidas encaminadas a
restablecer una regularidad superficial aceptable y, en su caso, a reparar zonas
daadas.
Si la superficie existente estuviese constituida por un material no tratado, se
aplicar sobre ella un riego de imprimacin (artculo 530 del PG-3); en el caso de
una superficie tratada con un ligante o conglomerante, se aplicar un riego de
adherencia (artculo 531 del PG-3). Los riegos se realizarn con arreglo a las
prescripciones de los artculos correspondientes del PG-3 y del Pliego de

Prescripciones Tcnicas Particulares.
Se comprobar que haya transcurrido el plazo de rotura o de curado de estos
riegos, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie;
asimismo, si hubiera transcurrido mucho tiempo desde su aplicacin, se
comprobar que su capacidad de unin con la mezcla no hubiera disminuido en
forma apreciable; en caso contrario, el Director de las Obras podr ordenar una
nueva aplicacin.
5.3
5.3.1
Aprovisionamiento.
Aprovisionamiento de la emulsin.
El volumen mnimo de almacenamiento de cada tipo de emulsin a emplear ser el

correspondiente a un da de produccin.
Se cumplirn las prescripciones de los artculos 213 o 216 del PG-3, segn
corresponda, y las del Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares.
5.3.2 Aprovisionamiento de ridos.

El volumen mnimo de los acopios con los que se debe contar antes de iniciar la
produccin ser fijado por el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares. En el
caso de obras pequeas, con un volumen total inferior a quinientos metros cbicos
(500 m3), deber estar acopiada la totalidad de los ridos antes de empezar la
fabricacin de la mezcla. En obras de mayor tamao, el volumen a exigir en el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares ser el treinta por ciento (30 %)
como mnimo.
Cada fraccin de rido se acopiar separada de las dems para evitar
contaminaciones entre ellas. Si los acopios se dispusiesen sobre el terreno natural,
no se utilizarn sus quince centmetros (15 cm) inferiores. Los acopios se
construirn por capas sensiblemente horizontales de espesor no superior a un
metro y medio (1,5 m), y no por montones cnicos. Las cargas del material se
colocarn adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro de los ridos, se acopiarn por
separado hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicar cuando
se autorice el cambio de procedencia de un rido.
5.4
Fabricacin de la mezcla.
La carga de las tolvas de ridos se realizar de forma que estn siempre llenas
entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100 %) de su capacidad, sin llegar a
rebosar. En las operaciones de carga se tomarn las precauciones necesarias para
evitar segregaciones o contaminaciones.
99
Las salidas de las tolvas y los dosificadores de ridos se regularn de forma que se
obtenga la granulometra de la frmula de trabajo con el caudal necesario para la
produccin prevista.
Si la central es de tipo continuo, se introducirn en el mezclador los ridos y, de
forma sucesiva, la proporcin de emulsin establecida.
Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido en el
mezclador los ridos, se agregar la cantidad de emulsin precisa para cada
amasada, y se continuar la operacin de mezcla durante el tiempo especificado.
Una vez realizadas las pruebas de produccin y comprobada la correcta dosificacin
y homogeneizacin de la mezcla, el Director de las Obras aprobar el equipo de
fabricacin.
En el caso de utilizar instalaciones mviles, el Director de las Obras comprobar
que el equipo rene las condiciones necesarias para realizar una mezcla con la
composicin y homogeneidad requeridas.
5.5
Transporte de la mezcla.
La mezcla se transportar hasta el lugar de empleo evitando la segregacin.

Cualesquiera que sean las condiciones climticas, se proteger la mezcla con un
cobertor adecuado que cubra totalmente la caja del camin.
5.6
Extensin de la mezcla.
A menos que el Director de las Obras permita otro procedimiento, la extensin

comenzar por el borde inferior, y se realizar por franjas longitudinales. La
anchura de estas franjas se fijar de manera que se consiga la mayor continuidad
de la extensin teniendo en cuenta la anchura de la seccin, el eventual
mantenimiento de la circulacin, las caractersticas del equipo de extensin y la
produccin de la central.
Si la extensin se lleva a cabo con extendedora, sta se regular de forma que la
superficie de la capa extendida resulte lisa y uniforme, sin segregaciones ni
arrastres, y con un espesor tal que, despus de la compactacin, se obtengan las
rasantes y secciones definidas en los Planos del Proyecto, con las tolerancias
establecidas en el presente artculo.
Si la extensin se efecta con motoniveladora sta deber trabajar con la hoja
llena, prcticamente perpendicular al eje de la carretera, con el fin de evitar
segregaciones, y sin que la hoja toque la capa inferior.
Cualquiera que sea el procedimiento utilizado, la operacin de extensin se
detendr si se observa que se produce segregacin o contaminacin o falta de
uniformidad en la textura superficial, y se proceder a efectuar las correcciones
necesarias para impedirlo.
5.7
Compactacin de la mezcla.
La compactacin se realizar segn el plan aprobado por el Director de las Obras,

de acuerdo con los resultados del tramo de prueba.
La compactacin se efectuar longitudinalmente, de manera continua y sistemtica,
comenzando por los bordes, progresando hacia el centro y solapndose en cada
recorrido una anchura no inferior a un tercio de la anchura del compactador. Si la
extensin de la mezcla bituminosa se realizase por franjas contiguas, al compactar
la primera de ellas se dejarn sin compactar longitudinalmente los quince
centmetros (15 cm) limtrofes con la siguiente franja adyacente, de tal manera que
al compactar sta el compactador pasar a compactar los quince centmetros (15
cm) de la primera, evitando as la junta longitudinal. En todo caso, se evitar que
los camiones circulen sobre la zona sin compactar.
Los rodillos debern llevar su rueda motriz del lado ms cercano a la extendedora.
Los cambios de direccin y sentido se harn sobre la mezcla ya compactada con
suavidad. Se cuidar de que los elementos de compactacin estn limpios y, si
fuera preciso, hmedos.
5.8
Juntas.
Se dispondrn juntas de trabajo transversales entre los tramos ejecutados en

jornadas distintas.
Las juntas de trabajo transversales, se dispondrn de forma que su borde quede
perfectamente vertical, recortando parte de la capa terminada. Se aplicar en la
junta una capa uniforme y delgada de emulsin bituminosa, antes de reanudar la
extensin de la mezcla bituminosa.
Si se trabaja por fracciones de la anchura total, se dispondrn juntas longitudinales
si transcurre ms de una jornada entre la extensin de dos franjas contiguas.
En el caso de construir por tongadas o capas superpuestas las juntas transversales
de tongadas superpuestas estarn separadas al menos cinco metros (5 m) y las
longitudinales al menos quince centmetros (15 cm).
5.9
Proteccin de la superficie.
Si tras la puesta en obra de la capa se prev su apertura inmediata al trfico, el

Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o en su defecto el Director de las
Obras, establecer la necesidad de ejecutar un tratamiento de proteccin de la
superficie. Dicho tratamiento consistir en la aplicacin y compactacin de un
enarenado sobre la mezcla ya compactada. El rido a utilizar ser limpio,
procedente de trituracin, con un tamao mximo de cuatro milmetros (4 mm) y
con la dotacin fijada por el Director de las Obras.
La dosificacin del rido ser, como mnimo, de tres litros por metro cuadrado (3
l/m2) y como mximo cinco litros por metro cuadrado (5 l/m2), y en su aplicacin
se emplearn camiones provistos de dispositivos que aseguren una extensin
uniforme y ajustada a la dotacin prevista. Ocasionalmente, previa aprobacin del
101
Director de las Obras, podr extenderse la arena de forma manual mediante palas y
cepillos.
El apisonado del rido deber realizarse con compactadores de neumticos,
procediendo, a continuacin, a eliminar el rido sobrante mediante barrido.
6 TRAMO DE PRUEBA.
Antes de iniciarse la puesta en obra de cada tipo de mezcla bituminosa abierta en fro ser
preceptiva la realizacin del correspondiente tramo de prueba, para comprobar la frmula de
trabajo y la forma de actuacin de los equipos de extensin y de compactacin.
El tramo de prueba tendr una longitud que ser definida en el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares. El Director de las Obras determinar si es aceptable su realizacin como
parte integrante de la obra en construccin.
Durante la ejecucin del tramo de prueba se analizarn los aspectos siguientes:
El funcionamiento del equipo de fabricacin de la mezcla.

La composicin y el mtodo de actuacin del equipo de extensin y de
compactacin.
El comportamiento del material en la compactacin.
Se tomarn muestras de la mezcla bituminosa y se ensayarn para determinar su

conformidad con las condiciones especificadas.
A la vista de los resultados obtenidos, el Director de las Obras definir:
Si es aceptable o no la frmula de trabajo. En el primer caso, se podr iniciar la

fabricacin de la mezcla bituminosa. En el segundo, deber proponer las
actuaciones a seguir: estudio de una nueva frmula, correccin parcial de la
ensayada, correcciones en el equipo de fabricacin o en los sistemas de
extensin, etc.
Si son aceptables o no los equipos propuestos por el Contratista. En el primer
caso, definir su forma especfica de actuacin. En el segundo caso, el
Contratista deber proponer nuevos equipos, o incorporar equipos
suplementarios o sustitutorios.
No se podr proceder a la produccin sin que el Director de las Obras haya

autorizado el inicio en las condiciones aceptadas despus del tramo de prueba.
ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA.
7.1
Espesor y anchura.
La superficie acabada no deber diferir de la terica en ms de 10 milmetros (10

mm) en capas de rodadura, ni de quince milmetros (15 mm) en las restantes
capas.
El espesor de una capa no deber ser inferior al previsto para ella en los Planos de
secciones tipo del Proyecto.
En todos los semiperfiles se comprobar la anchura extendida, que en ningn caso
deber ser inferior a la terica deducida de los Planos de secciones tipo del
Proyecto.
7.2
Regularidad superficial.
Salvo que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares estableciere unas

mayores exigencias, el ndice de regularidad superficial (IRI), segn la NLT-330, de
la capa terminada deber cumplir lo fijado en la tabla 7.
TABLA 7 - NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) (dm/hm)
7.3
PROPORCIN DE
HECTMETROS
(%)
IRI EN CAPAS DE RODADURA

E INMEDIATAMENTE
INFERIORES
50
< 2,0
80
< 2,5
100
< 3,0
Macrotextura superficial y resistencia al deslizamiento.
La superficie de la capa deber presentar una textura homognea, uniforme y

exenta de segregaciones.
nicamente a efectos de recepcin de capas de rodadura, la macrotextura
superficial, segn la NLT-335, y la resistencia al deslizamiento, segn la NLT-336,
no debern ser inferiores a los valores indicados en la tabla 8.
103
TABLA 8 MACROTEXTURA SUPERFICIAL (NLT-335) Y RESISTENCIA AL

DESLIZAMIENTO (NLT-336) DE LAS MEZCLAS PARA CAPAS DE
RODADURA.
MACROTEXTURA
SUPERFICIAL
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
(*) Valor mnimo (mm)
(**) CRT mnimo (%)
Sin
tratamiento
de proteccin
Con tratamiento
de proteccin
1,5
1,0
60
(*) Medida antes de la puesta en servicio

(**) Medida una vez transcurridos dos (2) meses desde la puesta en servicio
de la capa.
LIMITACIONES DE LA EJECUCIN.
Salvo autorizacin expresa del Director de las Obras, no se permitir la puesta en

obra de mezclas bituminosas abiertas en fro si la temperatura ambiente a la
sombra es inferior a cinco grados Celsius (5 C). Con viento intenso, despus de
una helada, o si se producen precipitaciones atmosfricas, el Director de las Obras
podr aumentar dicho lmite.
No se podr abrir a la circulacin la capa ejecutada mientras no est terminada su
compactacin y, en su caso, el tratamiento de proteccin.
CONTROL DE CALIDAD.
9.1 Control de procedencia de los materiales.
9.1.1 Control de procedencia de la emulsin bituminosa.

La emulsin bituminosa deber cumplir las especificaciones establecidas en el
artculo 213 o en el artculo 216 del PG-3, segn el tipo de emulsin a emplear.
9.1.2
Control de procedencia de los ridos
Si con los ridos se aportara certificado acreditativo del cumplimiento de las

especificaciones tcnicas obligatorias de este artculo o estuviese en posesin de
una marca, sello o distintivo de calidad reconocido por la Administracin Pblica
competente, segn lo indicado en el apartado 12, los criterios descritos a
continuacin para realizar el control de procedencia de los ridos no sern de
aplicacin obligatoria, sin perjuicio de las facultades que corresponden al Director

de las Obras.
En el supuesto de no cumplirse las condiciones indicadas en el prrafo anterior, de
cada procedencia del rido, y para cualquier volumen de produccin previsto, se
tomarn cuatro (4) muestras, segn la UNE-EN 932-1, y de cada fraccin de ellas
se determinar:
El coeficiente Los ngeles, segn la UNE-EN 1097-2.
El coeficiente de pulimento acelerado para capas de rodadura, segn el anexo D

de la UNE 146130.
La densidad relativa y la absorcin, segn la UNE-EN 1097-6.
La granulometra de cada fraccin, segn la UNE-EN 933-1.
El Director de las Obras podr ordenar la repeticin de estos ensayos con nuevas
muestras y la realizacin de los siguientes ensayos adicionales:
Proporcin de partculas trituradas, segn la UNE-EN 933-5.
Proporcin de impurezas, segn el anexo C de la UNE 146130.
El Director de las Obras comprobar adems:
La retirada de la eventual montera en la extraccin de los ridos.
La exclusin de vetas no utilizables.
La adecuacin de los sistemas de trituracin y de clasificacin.
9.2
Control de calidad de los materiales.
9.2.1 Control de calidad de la emulsin bituminosa.

La emulsin bituminosa deber cumplir las especificaciones establecidas en los
artculos 213 o 216 del PG-3, segn el tipo de emulsin a emplear.
9.2.2
Control de calidad de los ridos.
Se examinar la descarga en el acopio o la alimentacin de las tolvas, desechando

los ridos que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgnica
o tamaos superiores al mximo. Se acopiarn aparte los que presenten alguna
105
anomala de aspecto, tal como distinta coloracin, segregacin, lajas, plasticidad,

etc.
Se vigilar la altura de los acopios y el estado de sus elementos separadores, as
como los accesos.
Con cada fraccin de rido que se produzca o reciba, se realizarn los siguientes
ensayos:
Al menos dos (2) veces al da:
Anlisis granulomtrico de cada fraccin, segn la UNE-EN 933-1.
Al menos una (1) vez a la semana, o cuando se cambie de procedencia:
ndice de lajas, segn la UNE-EN 933-3.
Proporcin de partculas trituradas, segn la UNE-EN 933-5.
Proporcin de impurezas, segn el anexo C de la UNE 146130.
Al menos una (1) vez al mes, o cuando se cambie de procedencia:
Coeficiente Los ngeles, segn la UNE-EN 1097-2.
Coeficiente de pulimento acelerado, segn el anexo D de la UNE 146130.
Densidad relativa y absorcin, segn la UNE-EN 1097-6.
9.3
Control de ejecucin.
9.3.1
Fabricacin.
Se tomar diariamente, segn la UNE-EN 932-1, un mnimo de dos (2) muestras,

una por la maana y otra por la tarde, de la mezcla de ridos, y con ellas se
efectuarn los siguientes ensayos:
Anlisis granulomtrico del rido combinado, segn la UNE-EN 933-1.
En centrales de mezcla continua se calibrar al menos una vez a la semana el flujo

de la cinta suministradora de ridos, detenindola cargada de ridos, y recogiendo
y pesando el material existente en una longitud elegida.
Al menos semanalmente se verificar la exactitud de las bsculas de dosificacin.
Se tomarn muestras en la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarn los
siguientes ensayos:
Control del aspecto de la mezcla en cada elemento de transporte.
Al menos dos (2) veces al da (maana y tarde), y al menos una (1) vez por
lote, contenido de ligante residual, segn la UNE-EN 12697-1, y granulometra

de los ridos extrados, segn la UNE-EN 12697-2.
Adicionalmente, para categoras de trfico pesado T3 o superiores, al menos una
(1) vez al da y al menos una (1) vez por lote, el Director de las Obras podr exigir
la determinacin de la prdida por desgaste tras el ensayo Cntabro en seco, segn
el procedimiento detallado en el apartado 5.1.
Si se emplean plantas mviles, las muestras para los anteriores ensayos se
tomarn a la salida del elemento de extensin.
Las tolerancias admisibles respecto a la frmula de trabajo, en proporcin sobre la
masa del rido seco, sern las de la tabla 9.
TABLA 9 TOLERANCIAS EN LA FRMULA DE TRABAJO SEGN LA

CATEGORA DEL TRFICO PESADO (% en masa).
CARACTERISTICA
Tamices
Resto
2 mm
0,3
0,4
mm
Ligante residual
9.3.2.1
superior
> 2 mm
0,063
9.3.2
Calzadas con T3 o
Puesta en obra.
Extensin.
Se medir la temperatura ambiente para tener en cuenta las limitaciones que se

fijan en el apartado 8 de este artculo.
Antes de verter la mezcla desde el elemento de transporte, se comprobar su
aspecto.
Se verificar frecuentemente el espesor extendido, mediante un punzn graduado.
107
9.3.2.2
Compactacin.
Se comprobar la composicin y forma de actuacin del equipo de compactacin,

verificando:
Que el nmero y tipo de compactadores son los aprobados.
El funcionamiento de los dispositivos de humectacin, limpieza y proteccin.
El lastre, masa total y, en su caso, presin de inflado de los compactadores.
La frecuencia y la amplitud en los compactadores vibratorios.
El nmero de pasadas de cada compactador.
9.4 Control de recepcin de la unidad terminada.

Se considerar como lote, que se aceptar o rechazar en bloque, el menor que
resulte de aplicar los tres (3) criterios siguientes a una (1) sola capa de mezcla
bituminosa:
Quinientos metros (500 m).
Tres mil quinientos metros cuadrados (3 500 m2).
La fraccin construida diariamente.
En obra nueva se controlar la regularidad superficial del lote a partir de las

veinticuatro horas (24 h) de su ejecucin, y siempre antes de la extensin de la
siguiente capa, mediante la determinacin del ndice de regularidad internacional
(IRI), segn la NLT-330, que deber cumplir lo especificado en el apartado 7.2. La
comprobacin de la regularidad superficial de toda la longitud de la obra, en capas
de rodadura, tendr lugar antes de la recepcin definitiva las obras.
En capas de rodadura se realizarn adems los ensayos siguientes:
Medida de la macrotextura superficial, segn NLT-335, antes de la puesta en

servicio de la capa, en cinco (5) puntos del lote aleatoriamente elegidos de
forma que haya al menos uno por hectmetro (1/hm).
Determinacin de la resistencia al deslizamiento, segn la NLT-336, una vez

transcurridos dos (2) meses de la puesta en servicio de la capa.
10
CRITERIOS DE ACEPTACIN O RECHAZO.
10.1 Espesor.
El espesor medio obtenido no deber ser inferior al especificado en el apartado 7.1.
Asimismo, no ms de tres (3) individuos de la muestra ensayada podrn presentar
resultados individuales que bajen del especificado en ms de un diez por ciento
(10%).
Si el espesor medio obtenido en una capa fuera inferior al especificado en el
apartado 7.1, se proceder de la siguiente manera:
Para capas intermedias y de rodadura:
Si el espesor medio obtenido en una capa intermedia o de rodadura fuera

inferior al noventa por ciento (90%) del especificado en el apartado 7.1, se
rechazar la capa debiendo el Contratista levantar la capa mediante fresado y
reponerla por su cuenta.
Si el espesor medio obtenido en una capa intermedia o de rodadura fuera

superior al noventa por ciento (90%) de lo especificado en el apartado 7.1, y no
existieran problemas de encharcamiento, se aceptar la capa con una
penalizacin econmica del diez por ciento (10%).
10.2
Regularidad superficial.
Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden de los

lmites establecidos en el apartado 7.2, se proceder de la siguiente manera:
Si los resultados de la regularidad de la capa acabada exceden de los lmites

establecidos en el apartado 7.2. en ms de un diez por ciento (10 %) de la
longitud del tramo controlado o de la longitud total de la obra para capas de
rodadura, se extender por cuenta del Contratista una nueva capa de mezcla
bituminosa con el espesor que determine el Director de las Obras.
Si los resultados de la regularidad de la capa acabada exceden de los lmites

establecidos en el apartado 7.2 en menos del diez por ciento (10 %) de la
longitud del tramo controlado o de la longitud total de la obra para capas de
rodadura, se corregirn los defectos de regularidad superficial por cuenta del
Contratista.
10.3
Macrotextura superficial y resistencia al deslizamiento.
En capas de rodadura, el resultado medio del ensayo de la medida de la

macrotextura superficial no deber resultar inferior al valor previsto en la tabla 7.
No ms de un (1) individuo de la muestra ensayada podr presentar un resultado
individual inferior a dicho valor en ms del veinticinco por ciento (25%).
109
Si el resultado medio del ensayo de la medida de la macrotextura superficial resulta

inferior al valor previsto en la tabla 7, se proceder de la siguiente manera:
Si el resultado medio del ensayo de la medida de la macrotextura superficial

resulta inferior al noventa por ciento (90%) del valor previsto en la tabla 7, se
demoler el lote, se retirar a vertedero y se repondr la capa por cuenta del
Contratista.
Si el resultado medio del ensayo de la medida de la macrotextura superficial

resulta superior al noventa por ciento (90%) del valor previsto en la tabla 7, se
aplicar una penalizacin econmica del diez por ciento (10%).
En capas de rodadura, el resultado medio del ensayo de determinacin de la

resistencia al deslizamiento no deber ser inferior al valor previsto en la tabla 7. No
ms de un (1) individuo de la muestra ensayada podr presentar un resultado
individual inferior a dicho valor en ms de cinco centsimas (0,05).
Si el resultado medio del ensayo de determinacin de la resistencia al deslizamiento
resulta inferior al valor previsto en la tabla 7, se proceder de la siguiente manera:
Si el resultado medio del ensayo de determinacin de la resistencia al

deslizamiento resulta inferior al noventa por ciento (90%) del valor previsto en
la tabla 7, se demoler el lote, se retirar a vertedero y se repondr la capa por
cuenta del Contratista.
Si el resultado medio del ensayo de determinacin de la resistencia al

deslizamiento resulta superior al noventa por ciento (90%) del valor previsto en
la tabla 7, se aplicar una penalizacin econmica del diez por ciento (10%).
11
MEDICIN Y ABONO.
Unicamente si la capa de asiento no fuera construida bajo el mismo Contrato, se

podr abonar la comprobacin y, en su caso, reparacin de la superficie existente,
por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados.
La preparacin de la superficie existente no es objeto ni est incluida en esta
unidad de obra. El riego de adherencia se abonar segn lo prescrito en el artculo
531 del PG-3.
La fabricacin y puesta en obra de las mezclas bituminosas en fro se abonar por
toneladas (t) realmente puestas en obra, determinadas mediante pesada de los
camiones en bscula. Este abono incluye los ridos, incluido el procedente de
fresado de mezclas bituminosas, y todas las operaciones de acopio, preparacin,
fabricacin, puesta en obra y terminacin. No sern de abono las creces laterales,
ni las consecuencias de la aplicacin de la compensacin de la merma de espesores
de capas subyacentes, que excedan las tolerancias establecidas para esas capas.
Salvo en capas de regularizacin de firmes no construidos bajo el mismo Contrato,

no sern de abono los excesos de espesor que superen el diez por ciento (10 %)
del previsto en las secciones tipo de los Planos del Proyecto.
La emulsin bituminosa empleada en la fabricacin de la mezcla bituminosa en fro
se abonar por toneladas (t), obtenidas aplicando a la medicin abonable de
fabricacin y puesta en obra la dosificacin media deducida de los ensayos de
control de cada lote.
Los activantes u otros aditivos, si los hubiere, slo se abonarn separadamente si lo
establece explcitamente el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares y su
precio unitario figura en el Cuadro de Precios del Proyecto. Su abono se har por
toneladas (t), obtenidas aplicando a la medicin de emulsin la dosificacin
aprobada.
Las adiciones, si las hubiere, se abonarn por toneladas (t), obtenidas aplicando a
la medicin de rido la dosificacin aprobada.
La proteccin de la superficie, en su caso, se abonar por metros cuadrados (m2)
realmente ejecutados medidos sobre el terreno.
12 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y DISTINTIVOS DE

CALIDAD.
El cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias requeridas a los
productos contemplados en este artculo, se podr acreditar por medio del
correspondiente certificado que, cuando dichas especificaciones estn establecidas
exclusivamente por referencia a normas, podr estar constituido por un certificado
de conformidad a dichas normas.
Si los referidos productos disponen de una marca, sello o distintivo de calidad que
asegure el cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias de este
artculo, se aceptar como tal cuando dicho distintivo est reconocido por la
Administracin Pblica competente.
El certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones tcnicas
obligatorias de este artculo podr ser otorgado por las Administraciones Pblicas
competentes en materia de carreteras o por los Organismos espaoles pblicos y
privados autorizados para realizar tareas de certificacin o ensayos en el mbito de
los materiales, sistemas y procesos industriales, conforme al Real Decreto
2200/1995, de 28 de diciembre.
NORMAS REFERENCIADAS.
NLT-145
Envuelta de ridos con las emulsiones bituminosas.
NLT-159
Resistencia a la deformacin plstica de mezclas bituminosas empleando el

aparato Marshall.
NLT-196
Envuelta y resistencia al desplazamiento por el agua de las emulsiones

bituminosas.
111
NLT-330
Clculo del ndice de regularidad internacional (IRI) en pavimentos de

carreteras.
NLT-335
Medida de la macrotextura superficial de un pavimento por la tcnica

volumtrica.
NLT-336
Determinacin de la resistencia al deslizamiento con el equipo de medida

del rozamiento transversal.
NLT-352
Caracterizacin de las mezclas bituminosas abiertas por medio del ensayo

cntabro de prdida por desgaste.
UNE 146130
ridos para mezclas bituminosas y tratamientos superficiales de carreteras,

aeropuertos y otras reas pavimentadas (esta norma no est vigente, salvo
en lo que se refiere a los anexos C y D, que son los que se citan en estas
prescripciones tcnicas).
UNE-EN 932-1
Ensayos para determinar las propiedades generales de los ridos. Parte 1:

Mtodos de muestreo.
UNE-EN 933-1
Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los ridos. Parte

1: Determinacin de la granulometra de las partculas. Mtodos del
tamizado.
UNE-EN 933-2

2: Determinacin de la granulometra de las partculas. Tamices de ensayo,
tamao nominal de las aberturas.
UNE-EN 933-3

3: Determinacin de la forma de las partculas. ndice de lajas.
UNE-EN 933-5

5: Determinacin del porcentaje de caras de fractura de las partculas del
rido grueso.
UNE-EN 1097-2
Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos.

Parte 2: Mtodos para la determinacin de la resistencia a la fragmentacin.
UNE-EN 1097-6
Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos.

Parte 6: Determinacin de la densidad de partculas y la absorcin de agua.
UNE-EN 1744-3
Ensayos para determinar las propiedades qumicas de los ridos. Parte 3:

Preparacin de eluatos por lixiviacin de ridos.
UNE-EN 12697-1 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en
caliente. Parte 1: Contenido de ligante soluble.
UNE-EN 12697-2 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla bituminosa en
caliente. Parte 2: Determinacin de la granulometra de las partculas.
UNE-EN 13043
ridos para mezclas bituminosas y tratamientos superficiales de carreteras,
aeropuertos y otras zonas pavimentadas.
ANEXO 2
Pliego de Grava-Emulsin,
elaborado por la Asociacin
Tcnica de Emulsiones
Bituminosas (ATEB)
113
GRAVA - EMULSIN
1 DEFINICIN.
Se denomina grava-emulsin a una mezcla homognea de ridos, emulsin
bituminosa, agua y, ocasionalmente, aditivos, cuya fabricacin y puesta en obra se
realizan a temperatura ambiente, y que se utiliza en capas inferiores de los firmes.
Su ejecucin incluye las operaciones siguientes:
Estudio previo de los materiales.
Preparacin de la superficie que va a recibir la grava-emulsin.
Fabricacin de la grava-emulsin de acuerdo con la frmula propuesta.
Acopio de la mezcla en su caso.
Transporte de la grava-emulsin al lugar de empleo.
Extensin y compactacin de la mezcla.
En su caso, ejecucin de un riego de sellado.
2 MATERIALES.
Lo dispuesto en este artculo se entender sin perjuicio de lo establecido en el Real
Decreto 1630/1992 (modificado por el Real Decreto 1328/1995), por el que se
dictan disposiciones para la libre circulacin de productos de construccin, en
aplicacin de la Directiva 89/106/CEE. En particular, en lo referente a los
procedimientos especiales de reconocimiento se estar a lo establecido en su
artculo 9.
Independientemente de lo anterior, se estar en todo caso adems a lo dispuesto
en la legislacin vigente en materia ambiental, de seguridad y salud y de
almacenamiento y transporte de productos de la construccin.
2.1 Emulsin bituminosa.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar, de acuerdo con lo indicado
en la tabla 1, el tipo de emulsin bituminosa dependiendo de la situacin de la capa
en el firme, de la zona trmica estival y de la categora de trfico pesado, definidas
estas ltimas en la Norma 6.1 IC de Secciones de firme de la Instruccin de
115
Carreteras. Salvo justificacin en contrario, la emulsin bituminosa cumplir las

prescripciones de los artculos 213 o 216, segn corresponda, del PG-3.
TABLA 1 - TIPO DE EMULSIN BITUMINOSA
SITUACIN
DE LA CAPA
CATEGORA DE
TRAFICO
PESADO
T2 o superior
Calzada
T3
T4
Arcn
ZONA TRMICA ESTIVAL
T2 o superior
T3 y T4
Media y templada
Clida
EAL-2d, ECL-2d, ECL-2d-m

EAL-2d, ECL-2d,
EAL-2, ECL-2,
ECL-2d-m
ECL-2m
EAL-2, ECL-2
EAL-2d, ECL-2d
EAL-2, ECL-2
EAL-2, ECL-2
En el caso de utilizar emulsiones con adiciones para controlar su rotura o mejorar

sus propiedades, no incluidas en los artculos 213 o 216 del PG-3, el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares establecer las especificaciones que deban
cumplir. La dosificacin y el mtodo de dispersin de las adiciones debern ser
aprobados por el Director de las Obras.
2.2 ridos.
2.2.1 Caractersticas generales.
Los ridos a emplear en la grava-emulsin podrn ser naturales o artificiales, pero
en todo caso habrn de cumplir las especificaciones recogidas en este artculo.
En cumplimiento de lo dispuesto en el Plan Nacional de Residuos de Construccin y
Demolicin se dar preferencia al posible empleo como rido del material
procedente del fresado de mezclas bituminosas, en la proporcin que se establezca
en la frmula de trabajo.
Obras, podr exigir propiedades o especificaciones adicionales cuando se vayan a
emplear ridos cuya naturaleza o procedencia as lo requiriese.
Los ridos se producirn o suministrarn en fracciones granulomtricas
diferenciadas, que se acopiarn y manejarn por separado hasta su introduccin en
las tolvas de la central de fabricacin. En el caso de la grava-emulsin del tipo GE3
el rido se podr producir o suministrar en una nica fraccin.
El equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8, del rido obtenido combinando las
distintas fracciones de los ridos (incluido el polvo mineral) segn las proporciones
fijadas en la frmula de trabajo, deber ser superior a cuarenta y cinco (45) en

calzadas con categora de trfico pesado T2 o superior, a cuarenta (40) en calzadas
con categora de trfico pesado T3 y arcenes de vas con categora de trfico
pesado T2 o superior, y a treinta y cinco (35) en los dems casos. De no cumplirse
esta condicin, su valor de azul de metileno, segn la UNE-EN 933-9, deber ser
inferior a diez (10) y, simultneamente, el equivalente de arena, segn la UNE-EN
933-8, deber ser superior a treinta y cinco (35) en calzadas con categora de
trfico pesado T2 o superior, a treinta (30) en calzadas con categora de trfico
pesado T3 y arcenes de vas con categora de trfico pesado T2 o superior, y a
veinticinco (25) en los dems casos.
Los ridos no sern susceptibles de experimentar ningn tipo de meteorizacin o de
alteracin fsica o qumica apreciable bajo las condiciones ms desfavorables que,
presumiblemente, puedan darse en la zona de empleo. Tampoco podrn dar origen,
con el agua, a disoluciones que puedan causar daos a estructuras u otras capas
del firme, o contaminar los suelos o corrientes de agua.
Obras, deber fijar los ensayos para determinar la inalterabilidad del material. Si se
considera conveniente, para caracterizar los componentes solubles de los ridos de
cualquier tipo, naturales, artificiales o procedentes del fresado de mezclas
bituminosas, que puedan ser lixiviados y que puedan significar un riesgo potencial
para el medio ambiente o para los elementos de construccin situados en sus
proximidades, se emplear la UNE-EN 1744-3.
El rido procedente de mezclas bituminosas se obtendr de la disgregacin por
fresado de capas de mezcla bituminosa. En ningn caso se admitirn ridos
procedentes de mezclas bituminosas en las que hayan aparecido deformaciones
plsticas (roderas). Se determinar la granulometra del rido recuperado, segn la
UNE-EN 12697-2, que se emplear en el estudio de la frmula de trabajo. El
tamao mximo de las partculas vendr fijado por el Pliego de Prescripciones
Tcnicas Particulares, debiendo pasar la totalidad por el tamiz 40 mm de la UNE-EN
933-2.
El rido obtenido de mezclas bituminosas, cumplir las especificaciones de los
apartados 2.2.2, 2.2.3 o 2.2.4 de este artculo, dependiendo de su granulometra
obtenida segn la UNE-EN 12697-2.
2.2.2 rido grueso.
2.2.2.1 Definicin.
Se denomina rido grueso a la parte del rido total retenida por el tamiz 2 mm de
la UNE-EN 933-2.
2.2.2.2 Angulosidad.
La proporcin de partculas trituradas del rido grueso, segn la UNE-EN 933-5,
ser fijada por el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares y no ser inferior a
117
los lmites fijados en la tabla 2. Podr no exigirse esta caracterstica si se emplea el

huso granulomtrico GE3 definido en el apartado 3 de este artculo.
TABLA 2 - PROPORCIN DE PARTCULAS TRITURADAS DEL RIDO GRUESO

PARTCULAS CON DOS O MS
CATEGORA DE TRFICO PESADO
CARAS DE FRACTURA (% en masa

mnimo)
Calzadas con T2 o superior
90
Calzadas con T3 y arcenes con T2 o
75
superior
Calzadas con T4 y arcenes con T3 o T4
50
2.2.2.3 Forma.
El ndice de lajas de las distintas fracciones del rido grueso, segn la UNE-EN 9333, ser fijado en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares. No deber ser
superior a treinta (30) en calzadas de carreteras con categora de trfico pesado T2
o superior, ni a treinta y cinco (35) en los dems casos. Podr no exigirse esta
caracterstica si se emplea el huso granulomtrico GE3 definido en el apartado 3 de
este artculo.
2.2.2.4 Resistencia a la fragmentacin.
El coeficiente de desgaste Los ngeles del rido grueso, segn la UNE-EN 1097-2, no
deber superar, tanto en calzadas como en arcenes, los lmites fijados en la tabla 3.
Si se utiliza el huso granulomtrico GE3, el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares podr fijar el valor mximo en cuarenta (40).
TABLA 3 COEFICIENTE DE DESGASTE LOS NGELES DEL RIDO GRUESO
CATEGORA DE TRFICO
PESADO
VALOR MXIMO DEL

COEFICIENTE DE DESGASTE LOS
NGELES
Calzadas T2 o superior
30
Restantes situaciones
35
2.2.2.5 Limpieza.
El rido grueso deber estar exento de terrones de arcilla, materia vegetal, marga
u otras materias extraas. El contenido de impurezas, segn el anexo C de la UNE
146130, del rido grueso deber ser inferior al cinco por mil (0,5%) en masa; en
caso contrario, el Director de las Obras podr exigir su limpieza por lavado,
aspiracin u otros mtodos por l aprobados y una nueva comprobacin.
2.2.3 rido fino.
2.2.3.1 Definicin.
Se denomina rido fino a la parte del rido total cernida por el tamiz 2 mm y
retenida por el tamiz 0,063 mm de la UNE-EN 933-2.
2.2.3.2 Procedencia.
Obras, deber sealar la proporcin mxima de arena natural a emplear en la
mezcla, respecto al total del rido, la cual no deber superar el valor fijado en la
tabla 4. Podr no fijarse ningn lmite si se emplea el huso granulomtrico GE3
definido en el apartado 3 de este artculo.
TABLA 4 - PROPORCIN MXIMA DE ARENA NATURAL

CATEGORA DE TRFICO
PROPORCIN MXIMA
PESADO
(% en masa)
Calzadas con T2 o superior
10
Calzadas con T3
15
Calzadas con T4 y arcenes
20
2.2.3.3 Limpieza.
El rido fino deber estar exento de terrones de arcilla, material vegetal, marga u
otras materias extraas.
2.2.3.4 Plasticidad.
En calzadas con categora de trfico pesado T3 o superior el rido fino deber ser
no plstico. En los dems casos, su lmite lquido ser inferior a veinticinco (25) y
su ndice de plasticidad menor de seis (6), de acuerdo con las UNE 103103 y UNE
103104, respectivamente, salvo para la grava-emulsin del tipo GE3, cuyo lmite
lquido ser menor de cuarenta (40) y su ndice de plasticidad menor de diez (10).
119
2.2.3.5 Resistencia a la fragmentacin.

El material que se triture para obtener rido fino deber cumplir las mismas
condiciones exigidas al rido grueso en el apartado 2.2.2.4 sobre coeficiente de
desgaste Los ngeles.
2.2.3.6 Adhesividad.
Salvo que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares disponga otra cosa, se
considerar que la adhesividad es suficiente si el ndice de adhesividad RiedelWeber, segn la NLT-355, es superior a cuatro (4).
Se podr mejorar la adhesividad entre el rido y el ligante hidrocarbonado
mediante activantes o cualquier otro producto sancionado por la experiencia. En
tales casos, el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o en su defecto el
Director de las Obras, establecer las especificaciones que tendrn que cumplir
tanto dichos productos como la grava-emulsin resultante.
2.2.4 Polvo mineral.
2.2.4.1 Definicin.
Se denomina polvo mineral a la parte del rido total cernida por el tamiz 0,063 mm
de la UNE-EN 933-2.
2.2.4.2 Procedencia.
El polvo mineral podr proceder de los ridos o aportarse a la mezcla, por separado
de aqullos, como un producto comercial o especialmente preparado.
2.2.4.3 Finura.
La densidad aparente del polvo mineral, segn la
NLT-176, deber estar
comprendida entre cinco y ocho decigramos por centmetro cbico (0,5 a 0,8
g/cm3).
2.3 Agua.
El agua utilizada en la fabricacin
especificaciones del artculo 280 de PG-3.
de
la
grava-emulsin
cumplir
las
2.4 Aditivos.
Obras, fijar los aditivos que pueden utilizarse, estableciendo las especificaciones
que tendrn que cumplir tanto el aditivo como la grava-emulsin resultante. La
dosificacin y la forma de dispersin del aditivo debern ser aprobadas por el
3 TIPO Y COMPOSICIN DE LA GRAVA-EMULSIN.

La granulometra del rido obtenido combinando las distintas fracciones de los
ridos (incluido el polvo mineral), deber estar comprendida dentro de alguno de
los husos granulomtricos fijados en la tabla 5. El anlisis granulomtrico se har
segn la UNE-EN 933-1.
TABLA 5 - HUSOS GRANULOMTRICOS.

CERNIDO ACUMULADO (% en masa)
GE1
GE2
GE3
40
31,5
20
12,5
0,500 0,250 0,125 0,063
100
80-100
66-82
54-69
38-54
26-40
13-22
8-16
5-10
2-5
100
80-100
58-86
43-73
26-55
17-40
9-23
7-18
4-14
2-10
100
26-62
18-50
9-33
2-13
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar el tipo de grava-emulsin que

ha de emplearse en cada caso. En calzadas con categoras de trfico pesado T3 o
superior ser preceptivo el empleo del huso GE1. El huso GE3 nicamente podr
emplearse en calzadas si la intensidad media diaria de vehculos pesados es inferior
a 10 (IMDP < 10).
El espesor de una tongada de grava-emulsin, salvo en la regularizacin de un
firme ejecutado bajo otro contrato, no ser en ningn caso, tras su compactacin,
inferior a seis centmetros (6 cm) ni superior a quince centmetros (15 cm).
Si se emplean los husos GE1 o GE2 y el espesor de la capa de grava-emulsin es
superior a 8 cm, al menos un 10 % del rido deber quedar retenido en el tamiz 20
mm de la UNE-EN 933-2.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar la dotacin mnima de ligante
hidrocarbonado residual de la grava-emulsin. En todo caso, la dotacin mnima de
ligante residual ser del tres por ciento (3,0 %) en masa sobre el total del rido
seco, incluido el polvo mineral, si se trata de calzadas en carreteras con categora
de trfico pesado T3 o superior, y del dos y medio por ciento (2,5 %) en masa
sobre el total del rido seco, incluido el polvo mineral, en los restantes casos, si
bien esta proporcin podr reducirse al dos por ciento (2,0 %) cuando se emplee el
huso GE3.
121
4 EQUIPO NECESARIO PARA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS.

Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia
ambiental, de seguridad y salud y de transporte en lo referente a los equipos
empleados en la ejecucin de las obras.
4.1 Equipo de fabricacin.
La fabricacin de la grava-emulsin del tipo GE1 se realizar preceptivamente en
centrales de mezclado, las cuales pueden ser fijas o mviles. Para la fabricacin de
los tipos GE2 y GE3, el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares podr admitir
la fabricacin in situ.
Las centrales de mezclado podrn ser de tipo continuo o discontinuo. Irn provistas
de dispositivos adecuados que permitan dosificar, por separado, la emulsin
bituminosa, el agua y los ridos, con una precisin compatible con las tolerancias
fijadas en la frmula de trabajo.
Las tolvas de almacenamiento de los ridos debern tener paredes resistentes y
estancas, con bocas de anchura suficiente para que su alimentacin se efecte
correctamente. La separacin entre las tolvas ser la suficiente para evitar
contaminaciones entre ellas. Su nmero mnimo depender del nmero de
fracciones de rido que exija la frmula de trabajo adoptada, pero en todo caso no
ser inferior a tres (3) cuando se fabrique grava-emulsin del tipo GE1. Las tolvas
de alimentacin de los ridos debern estar provistas de dispositivos de salida que
puedan ser ajustados con precisin, y mantenidos en cualquier ajuste.
El sistema de almacenamiento y alimentacin de emulsin ser el adecuado para
permitir una buena circulacin de ligante con caudal uniforme, y debe asegurar una
correcta dosificacin, cuidando especialmente de que en las vlvulas no existan
fugas, goteos ni obstrucciones.
En el caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalacin deber contar
con un sistema de dosificacin especfico.
En el caso de la fabricacin de la grava-emulsin in situ, sta se realizar por medio
de equipos especficos cuyas caractersticas deben ser definidas en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares. En todo caso se debe garantizar con ellos una
dosificacin suficientemente precisa y homognea y una buena envuelta de los
materiales. Estos equipos deben realizar las operaciones de dosificacin,
distribucin de la emulsin bituminosa y del agua, mezcla y extensin en continuo,
sin intervencin manual. No deben presentar fugas, goteos ni obstrucciones, ni
presentar desgastes o suciedad en sus elementos.
El Director de las Obras aprobar el equipo de fabricacin, una vez realizadas las
pruebas de produccin y comprobadas la correcta dosificacin y homogeneizacin
de la mezcla.
4.2 Elementos de transporte.

Si la grava-emulsin se fabrica fuera de la traza, se dispondrn elementos de
transporte consistentes en camiones volquetes de caja abierta, lisa y estanca,
perfectamente limpia y que se tratar, para evitar que la grava-emulsin se adhiera
a ella, con un producto cuya composicin y dotacin debern ser aprobadas por el
La forma y la altura de la caja de los camiones debern ser tales que, si el vertido
se realiza en la tolva de una extendedora, el camin slo toque a sta a travs de
los rodillos previstos al efecto.
Los medios de transporte debern estar adaptados en todo momento al ritmo de
ejecucin de la obra y a la capacidad del equipo de extensin, con el fin de reducir
las paradas al mnimo. Debern disponer de una lona que cubra totalmente la caja
del camin, para su empleo en la proteccin de la mezcla.
4.3 Equipos de extensin.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares establecer el tipo y las
caractersticas del equipo de extensin.
Los equipos, incluidos los empleados en una eventual fabricacin in situ, estarn
dotados de los dispositivos necesarios para extender la grava-emulsin con la
anchura, el espesor y la configuracin definidos en los Planos del Proyecto. Su
capacidad y su potencia motriz sern las adecuadas a la produccin prevista.
Se emplearn preferentemente extendedoras autopropulsadas. En el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares se indicar si se admite el empleo de
motoniveladora, que en todo caso deber ir provista de placas laterales.
Las extendedoras debern estar dotadas de un dispositivo automtico de
nivelacin. Se comprobar, en su caso, que los ajustes del enrasador y de la
maestra se atienen a las tolerancias mecnicas especificadas por el fabricante, y
que dichos ajustes no han sido afectados por el desgaste o por otras causas.
Las anchuras mxima y mnima de la extensin se fijarn en el Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares. Si a la extendedora se pudieran acoplar piezas
para aumentar su anchura, stas debern quedar perfectamente alineadas con las
originales.
4.4 Equipo de compactacin.
Se podrn utilizar compactadores de rodillos metlicos, estticos o vibratorios, de
neumticos o mixtos. La composicin mnima del equipo ser un (1) compactador
vibratorio y un (1) compactador de neumticos. Si la tongada que se est
compactando tiene en algn punto un espesor igual o superior a doce centmetros
(12 cm), los compactadores vibratorios deben tener como mnimo una masa de
123
diecisiete toneladas (17 t) y la masa de los compactadores de neumticos no debe

ser inferior a treinta y cinco toneladas (35 t).
Todos los tipos de compactadores debern ser autopropulsados, tener inversores de
sentido de marcha de accin suave, y estar dotados de dispositivos para la limpieza
de sus llantas o neumticos durante la compactacin y para mantenerlos hmedos
en caso necesario.
Los compactadores de llantas metlicas no presentarn surcos ni irregularidades en
ellas. Los compactadores vibratorios tendrn dispositivos automticos para eliminar
la vibracin al invertir el sentido de su marcha. Los de neumticos tendrn ruedas
lisas, en nmero, tamao y configuracin tales que permitan el solape de las
huellas de las ruedas delanteras con las traseras.
Las presiones de contacto, estticas o dinmicas, de los diversos tipos de
compactadores sern aprobadas por el Director de las Obras, y sern las necesarias
para conseguir una compacidad adecuada y homognea de la mezcla en todo su
espesor, sin producir roturas del rido ni arrollamientos de la mezcla.
En los lugares inaccesibles para los equipos de compactacin normales, se
emplearn otros de tamao y diseo adecuados para la labor que se pretende
realizar.
5 EJECUCIN DE LAS OBRAS.

5.1 Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo.
La ejecucin de la mezcla no se iniciar hasta que se haya aprobado por el Director
de las Obras la correspondiente frmula de trabajo, estudiada en laboratorio y
verificada en la central de fabricacin.
Dicha frmula sealar:
La identificacin y proporcin de cada fraccin del rido en la mezcla.
La granulometra de los ridos combinados, incluido el polvo mineral, por los

tamices establecidos en la definicin del huso granulomtrico dada en el
presente articulo.
El tipo de emulsin bituminosa y la proporcin en masa de ligante residual y en

su caso la de polvo mineral de aportacin, referidas ambas a la masa del rido
seco.
La proporcin en masa de agua de envuelta, respecto a la masa del rido seco.
La densidad mxima y el contenido ptimo de fluidos (agua ms emulsin

bituminosa) del Proctor modificado, segn la UNE 103501.
El valor mnimo de la densidad a obtener.
Los tiempos exigidos para la mezcla de los ridos con el agua de envuelta y
para la mezcla con el ligante.
La proporcin mnima de agua para la envuelta se determinar visualmente, de
forma que sea posible obtener una buena dispersin de la emulsin. El contenido
ptimo de fluidos para la compactacin se determinar por medio del ensayo
Proctor modificado, segn la UNE 103501. Estas proporciones se ajustarn
durante la ejecucin del tramo de prueba.
La proporcin necesaria de ligante residual en la grava-emulsin se determinar

mediante el ensayo de inmersin-compresin, segn la norma NLT-162, de acuerdo
con las exigencias especificadas en la tabla 6 dependiendo de la categora de trfico
pesado. Todas las probetas, fabricadas y compactadas segn la NLT-161, se
curarn durante tres (3) das a cincuenta grados Celsius (50 C).
TABLA 6 - VALORES MNIMOS DE RESISTENCIAS EN EL ENSAYO

DE INMERSIN-COMPRESIN (NLT-162)
CALZADA
ARCN
CATEGORA
TRAS
DEL TRFICO EN SECO

PESADO
(MPa)
TRAS
INMERSIN
CONSERVADA
(%)
EN SECO
(MPa)
INMERSIN
(MPa)
CONSERVADA
(%)
(MPa)
T2 o superior
1,5
1,2
75
0,9
0,7
50
T3
1,2
1,0
60
0,8
0,6
T4
0,9
0,7
50
0,8
0,6
Si la marcha de las obras lo aconsejase, el Director podr exigir la correccin de la

frmula de trabajo, con objeto de mejorar la calidad de la mezcla, justificndolo
debidamente mediante un nuevo estudio y los ensayos oportunos. Se estudiar y
aprobar una nueva frmula siempre que vare la procedencia de alguno de los
componentes, o si durante la produccin se rebasan las tolerancias granulomtricas
establecidas en este artculo.
125
5.2 Preparacin de la superficie existente.

Se comprobarn la regularidad superficial y el estado de la superficie sobre la que
se fuera a extender la grava-emulsin, o el rido en el caso de que la gravaemulsin se vaya a ejecutar in situ. El Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares, o en su defecto el Director de las Obras, indicar las medidas
encaminadas a restablecer una regularidad superficial aceptable y, en su caso, a
reparar zonas daadas.
Si la superficie existente estuviese constituida por un material no tratado, se
aplicar sobre ella un riego de imprimacin (artculo 530 del PG-3); en el caso de
una superficie tratada con un ligante o conglomerante, se aplicar un riego de
adherencia (artculo 531 del PG-3). Los riegos se realizarn con arreglo a las
prescripciones de los artculos correspondientes del PG-3 y del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Particulares.
Se comprobar que haya transcurrido el plazo de rotura o de curado de estos
riegos, no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie;
asimismo, si hubiera transcurrido mucho tiempo desde su aplicacin, se
comprobar que su capacidad de unin con la grava-emulsin no hubiera
disminuido en forma apreciable; en caso contrario, el Director de las Obras podr
ordenar una nueva aplicacin.
5.3 Aprovisionamiento de ridos.
El volumen mnimo de acopios antes de iniciar la produccin ser fijado por el
Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares. En el caso de obras pequeas, con
un volumen total inferior a quinientos metros cbicos (500 m3), antes de empezar
la fabricacin deber estar acopiada la totalidad de los ridos. En obras de mayor
tamao, el volumen a exigir en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares
ser el treinta por ciento (30 %) como mnimo.
Cada fraccin de rido se acopiar separada de las dems para evitar
contaminaciones entre ellas. Si los acopios se dispusiesen sobre el terreno natural,
no se utilizarn sus quince centmetros (15 cm) inferiores. Los acopios se
construirn por capas sensiblemente horizontales de espesor no superior a un
metro y medio (1,5 m), y no por montones cnicos. Las cargas del material se
colocarn adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregacin.
Cuando se detecten anomalas en el suministro de los ridos, se acopiarn por
separado hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicar cuando
se autorice el cambio de procedencia de un rido.
5.4 Fabricacin de la grava-emulsin

Cuando la grava-emulsin se fabrique en central, la carga de las tolvas de ridos se
realizar de forma que estn siempre llenas entre el cincuenta y el cien por cien (50
a 100 %) de su capacidad, sin llegar a rebosar. En las operaciones de carga se

tomarn las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones.
Las salidas de las tolvas y los dosificadores de ridos se regularn de forma que se
obtenga la granulometra de la frmula de trabajo con el caudal necesario para la
produccin prevista.
Si la central es de tipo continuo, se introducirn en el mezclador los ridos y, de
forma sucesiva, las proporciones de agua y de emulsin establecidas.
Si la instalacin es de tipo discontinuo, despus de haber introducido en el
mezclador los ridos, se agregarn el agua y la cantidad de emulsin precisas para
cada amasada, con el intervalo de tiempo apropiado, y se continuar la operacin
de mezcla durante el tiempo especificado.
Una vez realizadas las pruebas de produccin y comprobada la correcta dosificacin
y homogeneizacin de la mezcla, el Director de las Obras aprobar el equipo de
fabricacin.
En el caso de utilizar instalaciones mviles, el Director de las Obras comprobar
que el equipo rene las condiciones necesarias para realizar una mezcla con la
composicin y homogeneidad requeridas.
5.5 Acopio de la grava-emulsin.
La grava-emulsin fabricada en central se podr almacenar en silos o en pilas
convenientemente dispuestos y, en su caso, protegidos de la intemperie. El tiempo
de almacenamiento del material preparado vendr fijado por la prdida de
humedad.
5.6 Transporte de la grava-emulsin.
La grava-emulsin se transportar hasta el lugar de empleo evitando la segregacin
y la variacin del contenido de humedad durante la operacin de transporte.
Cualesquiera que sean las condiciones climticas, se proteger la mezcla con un
cobertor adecuado que cubra totalmente la caja del camin.
5.7 Extensin de la grava-emulsin.
A menos que el Director de las Obras permita otro procedimiento, la extensin
comenzar por el borde inferior, y se realizar por franjas longitudinales. La
anchura de estas franjas se fijar de manera que se consiga la mayor continuidad
de la extensin teniendo en cuenta la anchura de la seccin, el eventual
mantenimiento de la circulacin, las caractersticas del equipo de extensin y la
produccin de la central.
Si la extensin se lleva a cabo con extendedora, sta se regular de forma que la
superficie de la capa extendida resulte lisa y uniforme, sin segregaciones ni
127
arrastres, y con un espesor tal que, despus de la compactacin, se obtengan las

rasantes y secciones definidas en los Planos del Proyecto, con las tolerancias
establecidas en el presente artculo.
Si la extensin se efecta con motoniveladora sta deber trabajar con la hoja
llena, prcticamente perpendicular al eje de la carretera, con el fin de evitar
segregaciones, y sin que la hoja toque la capa inferior.
En los procesos de ejecucin in situ, el rido combinado se extender previamente,
con extendedora o con motoniveladora. La mxima velocidad de avance del equipo
especfico utilizado para la incorporacin del agua y de la emulsin bituminosa y
para la mezcla y extensin ser fijada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas
Particulares y en ningn caso podr superar los diez metros por minuto (10
m/min).
Cualquiera que sea el procedimiento utilizado, la operacin de extensin se
detendr si se observa que se produce segregacin o contaminacin o falta de
uniformidad en la textura superficial, y se proceder a efectuar las correcciones
necesarias para impedirlo.
En su caso, cada tongada se extender despus de compactada y curada la
tongada subyacente.
Si la grava-emulsin extendida presenta un contenido de fluidos superior al ptimo
establecido para la compactacin en la frmula de trabajo, se dejar secar hasta
alcanzar el contenido adecuado antes de empezar la operacin de compactacin.
5.8 Compactacin de la grava-emulsin.
La compactacin de la tongada se realizar segn el mtodo y con el equipo
aprobados por el Director de las Obras de acuerdo con los resultados obtenidos en
el tramo de prueba, continundose hasta que se alcance en todo el espesor la
densidad especificada en el apartado 7.1 del presente artculo.
La compactacin se realizar de manera continua y sistemtica. Si la extensin de
la mezcla bituminosa se realiza por franjas, al compactar una de ellas se ampliar
la zona de compactacin para que incluya al menos quince centmetros (15 cm) de
la anterior.
Los rodillos debern llevar su rueda motriz del lado ms cercano al equipo de
extensin; los cambios de direccin se harn sobre mezcla ya compactada, y los
cambios de sentido se efectuarn con suavidad. Se cuidar de que los elementos de
compactacin estn siempre limpios y, si fuera preciso, hmedos.
5.9 Juntas.
Se dispondrn juntas de trabajo transversales entre tramos ejecutados en distintas
jornadas.
Las juntas de trabajo transversales, se dispondrn de forma que su borde quede

vertical, recortando parte de la capa terminada. Se aplicar en la junta una capa
uniforme y ligera de emulsin bituminosa, antes de reanudar la extensin de la
grava-emulsin.
Si se trabaja por fracciones de la anchura total, se dispondrn juntas longitudinales
si transcurre ms de una jornada entre la extensin de franjas contiguas. Estas
juntas se localizarn bajo alguno de los bordes de los carriles.
Si se construye en varias tongadas, las juntas de tongadas superpuestas guardarn
una separacin mnima de cinco metros (5 m) entre las juntas transversales y de
quince centmetros (15 cm) entre las juntas longitudinales.
5.10 Terminacin.
Se eliminarn los excesos laterales que no tengan la compactacin adecuada,
excepto si forman parte del talud exterior de la plataforma, en cuyo caso se
tratarn segn lo establecido en los artculos correspondientes del PG-3 y del Pliego
de Prescripciones Tcnicas Particulares.
Al abrir al trfico, lo que en ningn caso se har antes de la rotura de la emulsin,
aqul se distribuir de forma que no se concentren las rodadas en una sola franja.
En el caso de que se prevean lluvias u otras condiciones desfavorables que
pudieran comportar el riesgo de deterioros superficiales, el Director de las Obras
decidir si procede la ejecucin de un riego de proteccin superficial, mediante la
aplicacin de un riego de emulsin bituminosa y un posterior enarenado.
El riego de proteccin, si es necesario, se ejecutar utilizando una emulsin del tipo
ECR-1, segn el artculo 213 del PG-3, diluida en agua de forma que la
concentracin de ligante residual sea del treinta por ciento (30 %). La dotacin de
ligante residual en el riego estar comprendida entre doscientos y trescientos
gramos por metro cuadrado (200 a 300 g/m2).
El rido de cobertura a emplear proceder totalmente de trituracin. La totalidad

del rido deber pasar por el tamiz 4 mm de la UNE-EN 933-2, y no contener ms
de un quince por ciento (15%) de partculas inferiores al tamiz 0,063 mm de la
UNE-EN 933-2, segn la UNE-EN 933-1. Deber estar exento de suciedad, terrones
de arcilla, materia vegetal, marga u otras materias extraas. Su equivalente de
arena, segn la UNE-EN 933-8, deber ser superior a cuarenta (40). Deber ser no
plstico, segn la UNE 103104. Su dotacin ser fijada por el Director de las Obras,
y en ningn caso ser inferior a tres litros por metro cuadrado (3 l/m2).
6 TRAMO DE PRUEBA.
Antes de iniciarse la puesta en obra de la grava-emulsin ser preceptiva la
realizacin de un tramo de prueba, para comprobar la frmula de trabajo, la forma
de actuacin de los equipos y, especialmente, el plan de compactacin.
129
La longitud del tramo de prueba ser fijada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas

Particulares. El Director de las Obras determinar si es aceptable la realizacin del
tramo de prueba como parte integrante de la obra en construccin.
A la vista de los resultados obtenidos, el Director de las Obras definir:
Si es aceptable o no la frmula del trabajo. En el primer caso se podr iniciar la

fabricacin de la grava-emulsin. En el segundo deber proponer las
actuaciones a seguir: estudio de una nueva frmula, correccin parcial de la
ensayada, correcciones en el equipo de fabricacin o en el proceso de
extensin, etc.)
Si son aceptables o no los equipos propuestos por el Contratista. En el primer

caso, se aprobar su forma especfica de actuacin. En el segundo caso, el
Contratista deber proponer nuevos equipos o incorporar equipos
suplementarios o sustitutorios.
Asimismo, durante la ejecucin del tramo de prueba se analizarn los aspectos

siguientes:
La correlacin, en su caso, entre los mtodos de control de la dosificacin del

ligante hidrocarbonado y de la densidad in situ establecidos en los Pliegos de
Prescripciones Tcnicas y otros mtodos rpidos de control.
Las relaciones entre el contenido de fluidos y la densidad alcanzada.
Las relaciones entre el nmero de pasadas y la densidad alcanzada por el

equipo de compactacin.
No se podr proceder a la produccin sin que el Director de las Obras haya

autorizado su inicio en las condiciones aceptadas despus del tramo de prueba.
7 ESPECIFICACIONES DE LA UNIDAD TERMINADA.

7.1 Densidad.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar la densidad de la tongada
tras el proceso de compactacin, la cual no deber ser inferior al noventa y ocho
por ciento (98%) de la densidad mxima Proctor modificado, segn la UNE 103501,
definida en la frmula de trabajo.
7.2 Espesor y anchura.
La superficie acabada no deber diferir de la terica en ms de quince milmetros
(15 mm).
El espesor de una capa no deber ser inferior al previsto para ella en los Planos de
secciones tipo del Proyecto.
En todos los semiperfiles se comprobar la anchura extendida, que en ningn caso

deber ser inferior a la terica deducida de los Planos de secciones tipo del
Proyecto.
7.3. Regularidad superficial.
Salvo que el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares estableciere unas

mayores exigencias, el ndice de regularidad superficial (IRI), segn la NLT-330, de
la capa terminada deber cumplir lo fijado en la tabla 7. Podr no exigirse esta
caracterstica si se emplea el huso granulomtrico GE3 definido en el apartado 3 de
este artculo.
TABLA 7 - NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI) (dm/hm)
PARA FIRMES DE NUEVA CONSTRUCCIN
PORCENTAJE DE
HECTMETROS
IRI
50
< 2,0
80
< 2,5
100
< 3,0
8 LIMITACIONES EN LA EJECUCIN.
La grava-emulsin se ejecutar cuando no existan precipitaciones atmosfricas ni
se prevean heladas, y la temperatura ambiente, a la sombra, sea superior a cinco
grados Celsius (5 C).
9 CONTROL DE CALIDAD.
9.1 Control de procedencia de los materiales.
9.1.1 Control de procedencia de la emulsin bituminosa.
apartado 213.4 del artculo 213 del PG-3 o en el apartado 216.4 del artculo 216 del
PG-3, segn el tipo de emulsin bituminosa que se emplee.
131
9.1.2 Control de procedencia de los ridos.

Si con los ridos se aportara certificado acreditativo del cumplimiento de las
especificaciones tcnicas obligatorias de este artculo o estuviese en posesin de
una marca, sello o distintivo de calidad reconocido por la Administracin Pblica
competente, segn lo indicado en el apartado 12, los criterios descritos a
continuacin para realizar el control de procedencia de los ridos no sern de
aplicacin obligatoria, sin perjuicio de las facultades que corresponden al Director
de las Obras.
En el supuesto de no cumplirse las condiciones indicadas en el prrafo anterior, de
cada procedencia del rido, y para cualquier volumen de produccin previsto, se
tomarn cuatro (4) muestras, segn la UNE-EN 932-1, y de cada fraccin de ellas
se determinar:
El coeficiente de desgaste de Los ngeles, segn la UNE-EN 1097-2.
La densidad relativa y la absorcin del rido grueso y del rido fino, segn la
UNE-EN 1097-6.
La adhesividad, segn las NLT-355 y NLT-162.
La granulometra de cada fraccin, segn la UNE-EN 933-1.
El equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8 y, en su caso, el ndice de azul

de metileno, segn la UNE-EN 933-9.
El Director de las Obras podr ordenar la repeticin de estos ensayos con nuevas
muestras, y la realizacin de los siguientes ensayos adicionales:
La proporcin de elementos del rido grueso con dos (2) o ms caras

fracturadas, segn la UNE-EN 933-5.
La proporcin de impurezas del rido grueso, segn el anexo C de la UNE

146130
El Director de las Obras comprobar, adems:
La retirada de la eventual montera en la extraccin de los ridos.
La exclusin de vetas no utilizables.
La adecuacin de los sistemas de trituracin y clasificacin.
9.2 Control de calidad de los materiales.

9.2.1 Control de calidad de la emulsin bituminosa.
apartado 213.5 del artculo 213 del PG-3 o en el apartado 216.5 del artculo 216 del
PG-3, segn el tipo de emulsin bituminosa a emplear.
9.2.2 Control de calidad de los ridos.
Se examinar la descarga en el acopio o la alimentacin de las tolvas, desechando
los ridos que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal, materia orgnica
o tamaos superiores al mximo. Se acopiarn aparte los que presenten alguna
anomala de aspecto, tal como distinta coloracin, segregacin, lajas, plasticidad,
etc.
Se vigilar la altura de los acopios y el estado de sus separadores, as como el
estado de sus accesos.
Con cada fraccin de rido que se produzca o reciba se realizarn los siguientes
ensayos:
Al menos dos (2) veces al da:
Granulometra, segn la UNE-EN 933-1.
Equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8 y, en su caso, el ndice de azul de
metileno, segn la UNE-EN 933-9.
Al menos una (1) vez a la semana, o cuando se cambie el suministro de
una procedencia aprobada:
ndice de lajas del rido grueso, segn la UNE-EN 933-3.
Proporcin de elementos del rido grueso con dos (2) o ms caras de fractura,
segn la UNE-EN 933-5.
Proporcin de impurezas del rido grueso, segn el anexo C de la UNE 146130
Al menos una (1) vez al mes, o cuando se cambie de procedencia:
Coeficiente de desgaste de Los ngeles, segn la UNE-EN 1097-2.
Densidad relativa y absorcin del rido grueso y del rido fino, segn la UNE-EN
1097-6.
9.2.3 Control de calidad del polvo mineral de aportacin.

En cada partida que reciba se realizarn los siguientes ensayos:
133
Al menos una (1) vez al da:
Densidad aparente, segn la NLT-176.
9.3 Control de ejecucin.

9.3.1 Fabricacin.
Se tomar diariamente, segn la UNE-EN 932-1, un mnimo de dos (2) muestras,
una por la maana y otra por la tarde, de la mezcla de ridos, y con ellas se
efectuarn los siguientes ensayos:
Anlisis granulomtrico del rido combinado, segn la UNE-EN 933-1.
El equivalente de arena, segn la UNE-EN 933-8 y, en su caso, el ndice de azul

de metileno, segn la UNE-EN 933-9.
En centrales de mezcla continua se calibrar al menos una vez a la semana el
flujo de la cinta suministradora de ridos.
Al menos semanalmente se verificar la exactitud de las bsculas de dosificacin, si

las hubiere.
Se tomarn muestras en la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarn los
siguientes ensayos:
Control del aspecto de la mezcla en cada elemento de transporte.
Al menos dos (2) veces al da (maana y tarde), y al menos una (1) vez por
lote, contenido de ligante residual, segn la UNE-EN 12697-1, y granulometra
de los ridos extrados, segn la UNE-EN 12697-2.
Al menos una (1) vez a la semana, o cuando haya variaciones en el suministro

de los ridos o en la procedencia de la mezcla o se detecten cambios en su
aspecto, ensayo de inmersin-compresin, segn la NLT-162.
Si se emplean plantas mviles o equipos especficos de ejecucin in situ, las

muestras para los anteriores ensayos se tomarn a la salida del elemento de
extensin.
Las tolerancias admisibles respecto a la frmula de trabajo, en proporcin sobre la
masa del rido seco, sern las de la tabla 9.
TABLA 9 TOLERANCIAS EN LA FRMULA DE TRABAJO SEGN

LA CATEGORA DEL TRFICO PESADO (% en masa)
CARACTERSTICA
> 2 mm
Tamices
2 mm y > 0,063
mm
0,063 mm
Ligante residual
Fluidos totales de
compactacin
Calzadas
Arcenes con T2 o
con T3 o
superior
superior
Calzadas con T4
1,5
0,3
0,3
0,3
-1,5 a +1
-1,5 a +1
-1,5 a +1
Resto y
GE3
9.3.2 Puesta en obra.

9.3.2.1 Extensin.
Antes de verter la mezcla desde el elemento de transporte, se comprobar su
aspecto y homogeneidad.
Se comprobar frecuentemente el espesor extendido mediante un punzn
graduado.
9.3.2.2 Compactacin.
Se comprobar la composicin y la forma de actuacin del equipo de compactacin,
verificando:
Que el nmero y el tipo de compactadores son los aprobados.
El funcionamiento de los dispositivos de humectacin, limpieza y proteccin.
El lastre y la masa total de los compactadores.
La presin de inflado en los compactadores de neumticos.
La frecuencia y la amplitud de la vibracin en los compactadores vibratorios.
El nmero de pasadas de cada compactador.
135
9.4 Control de recepcin de la unidad terminada.

Se considerar como lote, que se aceptar o rechazar en bloque, al menor que
resulte de aplicar los tres (3) criterios siguientes a una (1) sola capa de gravaemulsin:
Quinientos metros (500 m).
Tres mil quinientos metros cuadrados (3 500 m2).
La fraccin construida diariamente.
Dispuestas estacas de refino, niveladas hasta milmetros (mm) con arreglo a los
Planos, en el eje, quiebros de peralte si existieran, y bordes de perfiles
transversales cuya separacin no exceda de la mitad (1/2) de la distancia entre los
perfiles del Proyecto, se comparar la superficie acabada con la terica que pase
por la cabeza de dichas estacas.
En todos los semiperfiles se comprobar la superficie extendida y compactada.
El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar, para cada caso, los ensayos
y determinaciones sobre la regularidad superficial.
10 CRITERIOS DE ACEPTACIN O RECHAZO.

10.1 Densidad.
La densidad media obtenida no deber ser inferior a la especificada en el apartado
7.1; no ms de tres (3) individuos de la muestra ensayada podrn presentar
resultados individuales inferiores en dos (2) puntos porcentuales a aquella densidad
media.
Si la densidad media obtenida es inferior a la especificada en el apartado 7.1, se
proceder de la siguiente manera:
Si la densidad media obtenida es inferior al noventa y cinco por ciento (95 %)

de la densidad de referencia, se levantar la capa de grava-emulsin
correspondiente al lote controlado y se repondr por cuenta del Contratista.
Si la densidad media obtenida no es inferior al noventa y cinco por ciento (95

%) de la densidad de referencia se aplicar una penalizacin econmica del diez
por ciento (10 %) a la capa de grava-emulsin correspondiente al lote
controlado.
10.2 Espesor
El espesor medio obtenido no deber ser inferior al especificado en el apartado 7.2;
no ms de tres (3) individuos de la muestra ensayada podrn presentar resultados
individuales que bajen del especificado en ms de un diez por ciento (10 %).
Si el espesor medio obtenido en una capa fuera inferior al especificado en el
apartado 7.2., se proceder de la siguiente manera:
Si el espesor medio obtenido fuera inferior al ochenta por ciento (80%) del
especificado en el apartado 7.2, se rechazar la capa debiendo el Contratista
levantar la capa y reponerla por su cuenta, o extender de nuevo otra capa de
espesor igual al inicialmente prescrito sobre la rechazada si no existieran
problemas de rasantes.
Si el espesor medio obtenido fuera superior al ochenta por ciento (80%) del
especificado en el apartado 7.2, se compensar la merma de la capa, por
cuenta del Contratista, siguiendo las indicaciones del Director de las Obras.
10.3 Regularidad superficial.

Si las irregularidades de la superficie acabada superan los lmites establecidos, el
Director de las Obras rechazar el lote, o especificar los medios y mtodos de
reparacin. El Contratista deber optar entre realizar estas correcciones a su cargo,
o demoler el lote y retirarlo a vertedero.
11 MEDICIN Y ABONO.
nicamente cuando la capa de asiento no fuera construida bajo el mismo Contrato,
se podr abonar la comprobacin y, en su caso, reparacin de la superficie
existente por metros cuadrados (m2) realmente ejecutados.
La preparacin de la superficie existente no es objeto ni est incluida en esta
unidad de obra. Los riegos de imprimacin o de adherencia se abonarn segn lo
prescrito en los artculos 530 y 531, respectivamente, del PG-3.
La fabricacin y puesta en obra de la grava-emulsin se abonar por metros
cbicos (m3), obtenidos multiplicando las anchuras de las secciones tipo sealadas
en los Planos por la longitud realmente ejecutada y por los espesores medios
deducidos de los ensayos de control de cada lote. Este abono incluye los ridos, el
agua, los aditivos y todas las operaciones de acopio, preparacin, fabricacin,
puesta en obra y terminacin. No sern de abono las creces laterales, ni las
consecuentes de la aplicacin de la compensacin de la merma de espesores de
capas subyacentes que excedan las tolerancias establecidas para esas capas.
Salvo en capas de regularizacin de firmes construidos bajo otro contrato, no sern
de abono los excesos de espesor que superen el diez por ciento (10 %) del previsto
en los Planos de secciones tipo del Proyecto.
137
La emulsin bituminosa empleada en la fabricacin de la grava-emulsin se

abonar por toneladas (t), obtenidas aplicando, a la medicin abonable de
fabricacin y puesta en obra, la dosificacin media deducida de los ensayos de
control de cada lote.
El riego de proteccin, en su caso, se abonar segn las prescripciones del artculo
del Pliego dedicado a los riegos con gravilla.
12 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y DISTINTIVOS DE CALIDAD.

El cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias requeridas a los
productos contemplados en este artculo se podr acreditar por medio del
correspondiente certificado que, cuando dichas especificaciones estn establecidas
exclusivamente por referencia a normas, podr estar constituido por un certificado
de conformidad a dichas normas.
Si los referidos productos disponen de una marca, sello o distintivo de calidad que
asegure el cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias de este
artculo, se aceptar como tal cuando dicho distintivo est reconocido por la
Administracin Pblica competente.
El certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones tcnicas
obligatorias de este artculo podr ser otorgado por las Administraciones Pblicas
competentes en materia de carreteras o por los Organismos espaoles pblicos y
privados autorizados para realizar tareas de certificacin o ensayos en el mbito de
los materiales, sistemas y procesos industriales, conforme al Real Decreto
2200/1995, de 28 de diciembre.
NORMAS REFERENCIADAS.
NLT-161
Resistencia a compresin simple de mezclas bituminosas.
NLT-162
Efecto del agua sobre la cohesin de las mezclas bituminosas

compactadas (ensayo de inmersin-compresin).
NLT-168
Densidad y huecos en mezclas bituminosas compactadas.
NLT-176
Densidad aparente del polvo mineral en tolueno.
NLT-330
Clculo del ndice de regularidad internacional (IRI) en pavimentos

de carreteras.
NLT-355
Adhesividad de los ligantes bituminosos a los ridos finos

(procedimiento Riedel-Weber).
UNE 103103
Determinacin del lmite lquido de un suelo por el mtodo del

aparato de Casagrande.
UNE 103104
Determinacin del lmite plstico de un suelo.
UNE 103501
Geotecnia. Ensayo de compactacin. Proctor modificado.
UNE 146130
ridos para mezclas bituminosas y tratamientos superficiales de

carreteras, aeropuertos y
otras reas pavimentadas (esta norma no est vigente, salvo en lo
que se refiere a los anexos C y D, el primero de los cuales es
citado en estas prescripciones tcnicas).
UNE-EN 932-1
Ensayos para determinar las propiedades generales de los ridos.

Parte 1: Mtodos de muestreo
UNE-EN 933-1
Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los

ridos. Parte 1: Determinacin de la granulometra de las
partculas. Mtodos del tamizado.
UNE-EN 933-2

ridos. Parte 2: Determinacin de la granulometra de las
partculas. Tamices de ensayo, tamao nominal de las aberturas.
UNE-EN 933-3

ridos. Parte 3: Determinacin de la forma de las partculas. ndice
de lajas.
UNE-EN 933-5

ridos. Parte 5: Determinacin del porcentaje de caras de fractura
de las partculas de rido grueso.
UNE-EN 933-8

ridos. Parte 8: Evaluacin de los finos. Ensayos del equivalente
de arena.
UNE-EN 933-9

ridos. Parte 9: Evaluacin de los finos. Ensayo de azul de
metileno.
UNE-EN 1097-2 Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de

los ridos. Parte 2: Mtodos para la determinacin de la resistencia
a la fragmentacin.
139
UNE-EN 1097-6 Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de

los ridos. Parte 6: Determinacin de la densidad de partculas y la
absorcin de agua.
UNE-EN 1744-3 Ensayos para determinar las propiedades qumicas de los ridos.
Parte 3: Preparacin de eluatos por lixiviacin de ridos.
UNE-EN 12697-1
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla
bituminosa en caliente. Parte 1: Contenido de ligante soluble.
UNE-EN 12697-2
Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezcla
bituminosa en caliente. Parte 2: Determinacin de la granulometra
de las partculas.

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