NIVELES DE SERVICIO

PRESENTADO POR:
CINDY RODRGUEZ - 145390
ANDRES REYES 95258
JHONATHAN GOMEZ - 144397

PRESENTADO A:
INGENIERO CARLOS OBANDO

NRC: 25350

INGENIERA DE TRANSPORTES
UNIVERSIDAD MINUTO DE DIOS
INGENIERA CIVIL

BOGOT D.C.
09 DE ABRIL DEL 2015

INTRODUCCIN

La tecnologa ha logrado avanzar hasta en los campos menos pensados de la vida, aunque en lo
que ms se ve el impacto de progreso es en los gadgets o accesorios electrnicos, pero en el
trnsito y movilidad tambin se ve los adelantos tecnolgicos desde la etapa de planeacin,
estudios y diseos hasta la etapa de construccin y servicio de una superficie transitable.
Teniendo en cuenta, las grandes ratas de crecimiento que presentan las poblaciones, las nuevas
tecnologas sirven de apoyo para facilitar y optimizar procesos que puedan ser tediosos a la hora
de realizar clculos, visualizaciones, proyecciones y dems aspectos a tener en cuenta en la
ejecucin de proyectos. Pero lo ms importante es ver el resultado de los objetivos, por ejemplo en
el diseo y construccin de una va, lo que se espera es ver el servicio que esta pueda brindar,
usualmente los rendimientos tcnicos son buenos, sin embargo los efectos sociales se ven
afectados con el tiempo; las congestiones vehiculares aumentan debido al aumento en los usuarios,
con esto es necesario realizar clculos y estudios que permitan dar una idea sobre los niveles de
servicio, densidades vehiculares y otras estimaciones. Se requiere en tiempo presente hacer una
clasificacin de transito debido a la cantidad de usuarios por unidad de distancia en determinado
tiempo que puede ser desde nivel A (Optimo) hasta nivel F (Deficiente), para luego buscar una
solucin ya sea mediante modificaciones constructivas o implementaciones de nuevos sistemas de
funcionamiento vial, como lo es ahora el sistema integrado de transportes que busca integrar,
reducir y modernizar a las empresas prestadoras de servicio de transporte con el fin de lograr reducir
la densidad vehicular en la ciudad y brindar una mayor comodidad a los usuarios. Estos sistemas
aplican nuevas tecnologas como la geomtica que estudia la estructura y propiedades de la
informacin espacial basada en la georeferenciacin, por eso es que ahora podemos saber cunto
tiempo tarda un usuario en desplazarse entre lugares. El sistema integrado de transporte masivo lo
aplica para localizar los buses, teniendo as un control sobre los tiempos empleados para cubrir
rutas, de no ser as los desplazamientos de los usuarios se ve afectado notoriamente, en caso
extremo logrando incomunicar zonas de la ciudad.
Teniendo en cuenta todas las necesidades que requiere tener un buen flujo vehicular se realizar
un anlisis cuantitativo sobre los niveles de trnsito para algunos ejemplos planteados como taller
acadmico y una consulta sobre las nuevas tecnologas que pueden ser aplicadas en los sistemas
de movilidad.

OBJETIVOS

Analizar los niveles de servicio para diferentes casos de transito mediante el clculo de velocidad
prevalente estimada, velocidad de flujo y factores de ajuste por vehculos pesados hasta encontrar
la densidad vehicular que permita determinar en qu clasificacin de nivel de transito se encuentra
el caso tomado basndonos en las tablas y graficas del texto gua Manual de capacidad de las
carreteras 2000 o en ingls Highway capacity manual 2000.

Consultar las nuevas tecnologas implementadas en los sistemas masivos de movilidad

Encontrar la clasificacin de nivel de trnsito para diferentes casos propuestos en el taller
acadmico
Dar solucin a los casos planteados para llevarlos a un nivel servicio A

1. Investigue, y haga un resumen con sus propias palabras sobre Nuevas Tecnologas
en los sistemas de movilidad y sobre qu parmetros se disea sistemas de
transportes masivo, concluya sobre su investigacin.
El crecimiento de las ciudades colombianas ha seguido un patrn desequilibrado, con una visin de
pequea escala ms que de modelo territorial amplio. Entre los fenmenos espaciales resultantes
se encuentra el predominio de los asentamientos precarios en las periferias, la expansin irracional
y el deterioro y despoblamiento de las zonas interiores de las ciudades. En trminos sectoriales y
como parmetros de diseo para transporte masivo, sobre salen el dficit cuantitativo y cualitativo
de vivienda, la escasez de suelo urbanizable en la mayora de las ciudades, la sostenibilidad de los
incrementos de cobertura en agua y saneamiento, as como el desorden del transporte pblico.
Los principios constitucionales que afectan en forma determinante el desarrollo urbano fueron
desarrollados por la Ley 152 de 1994, Ley Orgnica del Plan de Desarrollo, y la Ley 388 de 1997,
Ley de Desarrollo Territorial, las cuales adoptaron nuevas figuras de planeacin para las ciudades:
el Plan de Desarrollo y el Plan de Ordenamiento Territorial POT, como instrumento de planificacin
territorial.
En cuanto a las polticas e inversiones nacionales no siempre generan un impacto positivo en el
territorio, por la ausencia de estndares ambientales y urbansticos, generando efectos adversos
en la organizacin de las ciudades.
A diferencia de otros atributos del ordenamiento que mejoran en la medida que hay mayor desarrollo
econmico, en transporte, de no tomarse las medidas adecuadas, puede empeorar la calidad de
vida de las ciudades debido al aumento significativo del nmero de vehculos. Lo anterior, adems
de generar mayores congestiones puede ocasionar que las Administraciones de las principales
ciudades tiendan a desarrollar mayor infraestructura para soportar dicho flujo y no a implementar
sistemas de transporte masivo que incluyan sistemas alternativos y el desestmulo a la utilizacin
del carro particular.
Mediante una poltica urbana y respondiendo a la problemtica de las ciudades densificadas, en la
medida que esta configuracin estimula la concentracin de actividades, disminuye los
desplazamientos entre las reas residenciales y los servicios urbanos y el empleo, favorece la
reutilizacin de infraestructuras y estructuras existentes, promueve la utilizacin del transporte
pblico y otros medios alternativos, reduce la presin sobre el poco suelo urbanizable y evita el
sacrificio de reas de conservacin.
Un modelo de ciudad debe cumplir con factores que garantice la calidad ambiental y condiciones
urbansticas orientadas a generar una densificacin planificada, es decir, con alturas controladas y
con desarrollo de espacio pblico proporcional a la densidad poblacional, garantizar la creacin de
espacios pblicos peatonales tanto para la ciudad construida como para las reas de expansin,
contar con la infraestructura necesaria para la utilizacin de medios alternativos de transporte, con
la generacin de su respectiva infraestructura, asociada a los Sistemas Integrados de Transporte
Masivo SITM, promover la participacin del sector privado en el desarrollo de operaciones urbanas
a travs de los Planes de Ordenamiento Territorial y de la implementacin de los nuevos sistemas
tanto tecnolgicos como de movilidad.
La planificacin de ciudad debe considerar mejorar la movilidad mediante estrategias que orienten
a la articulacin entre el transporte pblico colectivo, el transporte urbano masivo y los medios
alternativos de transporte. En tal sentido, la planeacin debera iniciar con la implementacin del

programa de sistema de transporte masivo y la articulacin de los diversos modos de transporte

urbano y la generacin de infraestructura para los medios alternativos de transporte.
Tambin se debe considerar la implementacin de servicios y operacin, en cuanto a la cobertura
de rutas de transporte previniendo as problemas como la guerra del centavo y trabajando a favor
del nmero de pasajeros recogidos y balanceando la remuneracin laboral.
La sobreoferta tambin es un factor que influye en la implementacin, es decir, a mayor cantidad
de vehculos ofrecidos en comparacin con la demanda es una variable que se est viendo, ya que
Se estima que en promedio un 40% del parque automotor existente no se requiere. La constante
es un incremento en el tamao de la flota de servicio pblico, caracterizado por la introduccin de
vehculos de menor capacidad para servir las mismas rutas. Esto revierte en una mayor ocupacin
de espacio vial por pasajero, menor velocidad para ofrecer la misma capacidad y un mayor costo
de capital en equipo por pasajero transportado.1
El parque automotor obsoleto en las principales ciudades presentan edades promedio del parque
automotor entre los 10 y 18 aos, en comparacin de los pases de la Unin Europea los cuales
tienen una edad de siete aos y ciudades de pases latinoamericanos como Curitiba, Sao Paulo y
Santiago de Chile tienen edades promedio de su parque automotor que oscilan entre 3,5 y 4 aos.2
La infraestructura vial en las ciudades no es apropiada o se encuentra en estado deficiente,
afectando as la capacidad de transporte y el deterioro en la calidad de vida de los habitantes. Dado
esto se puede generar estrategias tales como la eliminacin de la sobreoferta de cantidad de
vehculos; renovando el parque automotor con vehculos recientes y porque no con nueva
tecnologa. Adicionalmente ejecutar los estudios requeridos para solucionar los problemas de trfico
y transporte mediante medidas de bajo costo y alto impacto e implementar las soluciones
seleccionadas a partir de los estudios, incluyendo elementos de fortalecimiento institucional y
estableciendo mecanismos de evaluacin y ajuste de las mismas mediante la utilizacin de
parmetros para la medicin y control del desempeo de tales medidas.
En conclusin el xito del sistema de transporte masivo depende en gran medida de la gestin de
las entidades, que son los organismos encargados de planear, ejecutar, poner en marcha, y
controlar la operacin del mismo, as como de asegurar un excelente servicio al usuario. Por otra
parte, debera establecerse la reorganizacin del servicio de transporte, garantizar la eliminacin de
la sobreoferta, la prestacin del servicio en todas las zonas y como hoy se ve la reestructuracin de
los servicios de las empresas de transporte pblico, la cual garantizar supuestamente la calidad
en la operacin, as como la facilidad en la prestacin del servicio de transporte masivo mediante la
articulacin de los diferentes medios de movilizacin como la bicicleta, taxi, servicio colectivo y el
sistema masivo (metro, tren y articulados); a travs del diseo y construccin de infraestructura
complementaria, como pasos peatonales, andenes y ciclorutas, entre otras, logrando as las
disminuciones efectivas de emisiones contaminantes.
Adems las nuevas tecnologas de transporte generar un impacto en la calidad de vida urbana
buscando reducir la accidentalidad vehicular en las ciudades, mejorando los niveles de seguridad,
recuperando el espacio pblico y porque no incrementando la cultura ciudadana

Marco de referencia v8 Formulacin del Plan Maestro de Movilidad para Bogot D.C.
que incluye ordenamiento de estacionamientos. 2004.
2
Ibdem

2. Un segmento extenso de una autopista suburbana presenta actualmente las

siguientes caractersticas:

4 Carriles (2 por sentido), ancho 3.6mts cada uno.

Obstrucciones laterales a 2.00mts
Terreno plano
Velocidad a Flujo Libre Base 95km/h
Volumen horario de mxima demanda de 3250 vehculos mixtos por hora por sentido
Composicin vehicular: 12% camiones, 8% buses
Factor de la hora de mxima demanda de 0.90
Intercambiadores 2 cada 3 kilmetros
Viajeros comunes

a. Se desea determinar el nivel de servicio al cual actualmente opera este segmento de

autopista,
b. La capacidad y el volumen de transito adicional que todava puede
soportar el segmento antes de pasar al nivel siguiente de operacin (ojo, solo es
despejar en las formulas).

NIVEL DE SERVICIO

3. Un segmento de una autopista rural presenta las siguientes caractersticas:

4 Carriles (2 por sentido), ancho 3.0 mts cada uno.

Sin Obstrucciones laterales
1800 mts de longitud, con pendiente del 7.5%
Velocidad a Flujo Libre Base 100km/h
Volumen horario de mxima demanda de 4400 vehculos mixtos por hora por sentido
Composicin vehicular: 6% camiones, 8% buses
Factor de la hora de mxima demanda de 0.82
2 Intercambiador cada kilmetro
Viajeros nuevos (factor 0.91)

a. Se desea determinar el nivel de servicio al cual actualmente opera este segmento de

autopista, b. y los carriles que se requiere para que dicho tramo funcione a una
capacidad de servicio A y B.

4. Un segmento de
caractersticas:

una

autopista

rural

presenta

actualmente las siguiente

Ancho de carriles 3.50mts

Obstrucciones laterales a 1.5mts
1200 mts de longitud, con pendiente del 7.0%
Velocidad a Flujo Libre Base 90km/h
TPDA de 42000 vehculos mixtos por hora ambos sentidos
Composicin vehicular: 12% camiones, 8% buses
Factor de la hora de mxima demanda de 0.96
El 62% del trnsito a la hora de mxima demanda circula en el sentido mas cargado.
Intercambiadores 2 cada 4 kilmetros
Valor de K = 0.16
Viajeros comunes

a. Se desea determinar el nmero de carriles necesario para que dicho tramo funcione a
un nivel de servicio C y A.

5. Un segmento de una autopista rural presenta las siguientes caractersticas:

Ancho de carril 3.6mts

Sin Obstrucciones laterales
Terreno Ondulado
Velocidad a Flujo Libre Base 105km/h
TPDA de 38000 vehculos livianos por hora ambos sentidos
Composicin vehicular: 5% camiones, 10% buses
Factor de la hora de mxima demanda de 0.79

a.

El 75% del trnsito a la hora de mxima demanda circula en el sentido ms cargado.

Intercambiadores cada 4 kilmetros
Valor de K = 0.16
Viajeros comunes
Se desea determinar el nmero de carriles necesario para que dicho tramo funcione a
un nivel de servicio C y A.

6. Una carretera rural no dividida y sin control de accesos presenta las siguientes
caractersticas:

4 Carriles (2 por sentido), ancho 3.6mts cada uno.

Distancia libre lateral derecha 1.6mts, izquierda 0.65mts
Tramo de 1.4 kilmetros con pendiente del 5%
Velocidad a Flujo Libre Base 100km/h
Volumen horario de mxima demanda de 2900 vehculos mixtos por hora por sentido
Composicin vehicular: 12% camiones, 10% buses
Factor de la hora de mxima demanda de 0.90
Intercambiadores 2 cada 5 kilmetros (accesos)
Viajeros habituales

b. Se desea determinar el nivel de servicio al cual actualmente opera este segmento de

autopista, b. y el flujo de servicio mximo para que opere en nivel D (ojo, despejar de
las formulas).
7. Una carretera rural no dividida y sin control de accesos presenta las siguientes
caractersticas actuales:

b.

Distancia libre lateral derecha 1.6mts, izquierda 1.30mts

Ancho de carril 3.50mts
1800 mts de longitud, con pendiente del 5.3%
Velocidad a Flujo Libre Base 105km/h
TPDA de 50000 vehculos mixtos por hora ambos sentidos
Composicin vehicular: 11% camiones, 15% buses
Factor de la hora de mxima demanda de 0.85
El 61% del trnsito a la hora de mxima demanda circula en el sentido ms cargado.
Intercambiadores 1 cada kilmetro
Valor de K = 0.16
Viajeros comunes
Se desea determinar el nmero de carriles necesario para que dicho tramo funcione a
un nivel de servicio C y A.

CONCLUSIONES

Por medio de las ecuaciones explicadas en clase nos encontramos los diferentes niveles de
servicio a los cuales puede trabajar una autopista y un multicarril, lo cual nos hace
comprender como es su funcionamiento para los usuarios, esto permite crear una imagen
mental para visualizarla como una via que ya exista y sea conocida en el territorio nacional.
En Bogot diariamente se encuentra un de niveles de servicio hasta una clasificacin F el
cual es deficiente, cabe resaltar que no siempre se presenta este caso, pero es menudo ver
gran densidad vehicular por unidad de distancia en una fraccin de tiempo, por lo tanto se
presentan congestiones en las ms importantes vas de la ciudad, no obstante se crean
taponamientos que trae consigo una incomunicacin entre zonas.
Para remediar las problemitas de transito que se presentan en la ciudad, no es preciso decir
que la solucin sea constructiva, puesto que a veces para mejorar notoriamente el servicio
es necesario implementar gran cantidad de carriles, lo cual no es racional de forma
econmica. Ahora se est intentando implementar nuevos sistemas que permitan reducir
dicha densidad para la comodidad del usuario, optimizando y mejorando los tiempos de
desplazamiento.
La georeferenciacion es la base para controlar los sistemas integrados de transporte
actualmente ya que por medio de la geomatica es posible tener una localizacin precisa de
cada vehculo, el cual permite optimizar tiempos y rutas.

BIBLIOGRAFIA

TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. (2000). Multiline Highways Methodology

Highway Capacity Manual. National Research Council. Cap. 21. TRB. Washington D.C.
TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. (2000). Basic Freeway Segments Methodology.
Highway Capacity Manual. National Research Council. Cap. 23. TRB. Washington D.C.
TODOEQUIPOS. (2011). Qu es Geomatica? Bogot D.C. Recuperado el 7 de abril de 2015.
MOVILIDAD BOGOT. (2012). Sistema integrado de transporte pblico (SITP). Bogot D.C.
Recuperado el 7 de abril de 2015.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACION (2012). Implementacion Macroproyectos
De Interes Social Nacional Vinculados A Subsidios De Vivienda En Especie.Colombia.
recuperado 8 de abril de 2015.
NAhttps://spi.dnp.gov.co/App_Themes/SeguimientoProyectos/ResumenEjecutivo/1150025
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