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UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERA EN CIENCIAS APLICADAS
C.I.E.R.C.O.M

Energas Alternativas
Nombre: Carlos Bosmediano
Fecha: Martes 09/Junio/2015
TEMA DE CONSULTA:

El motor Stirling
La turbina a vapor
Mtodos para funcionar una central solar trmica las 24 h diarias

Motor Stirling
El fenmeno fsico de la expansin
del aire caliente fue ya utilizado en
tiempos de los egipcios para
desarrollar
trabajo
mecnico,
accionando
de
esta
manera
trampillas, puertas y pesadas
cargas, pero fue en la revolucin
industrial cuando las mquinas
llamadas trmicas se estudiaron,
desarrollaron
y
aplicaron
de
manera general. El Motor Stirling
objeto de nuestro estudio es un
tipo de motor trmico y como tal, genera trabajo mecnico a partir de la
diferencia de temperaturas entre dos focos. La actual preocupacin
medioambiental y la cada vez ms acuciante escasez de recursos
energticos de carcter fsil han hecho que se haya rescatado del olvido
este genial artilugio como una de las posibles soluciones a tales problemas,
dado su excepcional rendimiento. (I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda,
2010)
Principios de funcionamiento. El principio bsico del funcionamiento del
motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea
aire, helio, hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio
de trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar
ese movimiento para desplazar una parte del motor. Posteriormente,
enfriaremos de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y
consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar
siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser
hermtico. (Flores., 2010)

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Todos los motores de ciclo Stirling son

motores de "ciclo cerrado". En estos motores
existe una cantidad fija de aire en el interior,
no variando sta ni para aumentar ni para
disminuir. Si se produjese por cualquier causa
variacin, el circuito no funcionara por
prdida de compresin y por tanto de
energa.

Los motores Stirling son mquinas de combustin externa, con lo cual se

pueden adaptar a cualquier fuente de energa (combustin convencional o
mixta, como biomasa y gas, energa solar...), sin que ello afecte al
funcionamiento interno del motor.
Como la combustin es externa la contaminacin qumica se reduce al
mximo. De hecho los gases generados pueden filtrarse o, incluso,
condensarse en un depsito y trasladarse despus a un vertedero. En caso
de energa solar o geotrmica la contaminacin sera nula.
Cuando el aire se calienta ste se expande y aumenta la presin interior al
no variar el espacio en el que est cerrado; este calentamiento viene
seguido de un enfriamiento. El motor realiza ambas variaciones de calor y
fro en cada revolucin del volante. (Andrs Sanzol., 2015)
- Calentamiento del aire Aumento de presin.
- Enfriamiento del aire Disminucin de presin.
Partes de un motor Stirling
1. Zona de calentamiento.
2. Cilindro desplazador.
3. Volante de inercia.
4. Cigeal (Tipo Yugo de
Ross).
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5. Pistn.
6. Quemador.

La variacin de presin acta en el cilindro del desplazador -zona de

enfriamiento- con lo que la energa termal (calor) se convierte en energa
mecnica (giro del volante y cigeal).
El desplazador es el elemento que facilita el desplazamiento del aire hacia
las zonas deseadas: zona de calentamiento y zona de enfriamiento de forma
cclica por cada revolucin del volante de inercia.
En la mayora de los motores Stirling, el desplazador y el pistn de trabajo
estn mandados por el acoplamiento mecnico en un cigeal con un
desfase de 90, esta condicin es obligatoria y necesaria para el
funcionamiento satisfactorio; de otra manera se perdera eficacia o no
funcionara el motor. (Duato, 2014)
Ventajas y Desventajas de un Motor Stirling
VENTAJAS
1.- A nivel alimentacin: Este motor contina en investigacin debido a la
versatilidad de fuentes de energa utilizables para su funcionamiento, ya
que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es
posible usar una gran variedad de fuentes energticas: energa solar
trmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energa geotrmica,
etc.
2.- Por su rendimiento: El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse
al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, de
hecho tericamente lo alcanza, por lo que en lo que a rendimiento de
motores trmicos se refiere, es la mejor opcin.
3.- A nivel medioambiental: Se puede usar un proceo de combustin
continua, por lo cual se pueden reducir la mayor parte de las emisiones
(NOx, hollines, hidrocarburos, )
4.- Por su sencillez: La mayora de los motores Stirling tienen los
mecanismos y juntas en el foco fro, y por tanto necesitan menos lubricacin
y duran ms que otras maquinas alternativas. Adems, los mecanismos son
ms sencillos que otras maquinas alternativas, no necesitando vlvulas, el
quemador puede simplificarse y en algunos casos, las bajas presiones,
permiten usar cilindros ligeros.
5.- Por seguridad: Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una
nica fase, manteniendo las presiones internas cercanas a la presin de
diseo y por tanto se reducen los riesgos de explosin. En comparacin una
mquina de vapor usa agua en estados lquido y vapor, por lo que un fallo
en una vlvula puede provocar una explosin peligrosa.

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6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas: Arrancan con

facilidad, si bien despacio y despus de un calentamiento inicial. Funcionan
mejor con temperaturas ambientales fras, en contraste con los de
combustin interna, que arrancan con facilidad en temperatura templada
pero con problemas en temperaturas fras.
7.- Por su versatilidad: Se pueden construir para un funcionamiento
silencioso y sin consumo de aire para propulsin de submarinos o en el
espacio.
Se pueden usar para bombear agua, pudiendo disearse para utilizar el
agua como refrigerante del foco fro, (a menor temperatura del agua mejor
funcionamiento)
Son extremadamente flexibles pudindose utilizar para cogeneracin en
invierno y como refrigeracin en verano.
DESVENTAJAS
1.- Elevado coste: Los motores Stirling requieren intercambiadores de
calor de entrada y salida, que contienen el fluido de trabajo a alta
temperatura, y deben soportar los efectos corrosivos de la fuente de calor y
la atmsfera. Esto supone el uso de materiales que encaren notablemente
la mquina.
2.- Gran tamao: Si el motor trabaja con pequeos diferenciales trmicos
son muy grandes, por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia
de temperatura o la presin permite motores ms pequeos.
La disipacin de calor en el foco fro es complicada porque el refrigerante se
mantiene a la temperatura ms baja posible para aumentar la eficiencia
trmica. Esto incrementa el tamao de los radiadores, lo que dificulta los
diseos compactos.
3.- Encendido lento: Un motor Stirling
instantneamente, primero tiene que calentarse.

no

puede

arrancar

4.- Tipo de respuesta: Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una

velocidad constante. Para ajustar el funcionamiento de un motor Stirling se
requiere un diseo cuidadoso y mecanismos adicionales. Esto generalmente
se consigue con un desplazamiento del motor o la cantidad de fluido de
trabajo. Esta caracterstica es menos crtica en el caso de motores de
propulsin hbrida elctrica o en la produccin de electricidad de base de
carga, donde esa produccin constante es deseable.
5.- Fluido a emplear: El hidrgeno por su baja viscosidad, alto calor
especfico y conductividad trmica es el fluido de trabajo por excelencia en
trminos de termodinmica y dinmica de fluidos; sin embargo, presenta
problemas de confinamiento y difusin a travs de los metales, adems de
ser inflamable.
Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrgeno
y es ms seguro, al ser inerte. Otra opcin es usar aire comprimido. ste
presenta riesgo de explosin, por la presencia de oxgeno, por lo cual, la

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alternativa es eliminarlo por combustin o usar nitrgeno. (Kevin Ruiz

Benalcazar, 2013)
Aplicaciones del motor stirling:
Las aplicaciones las podemos dividir en al menos cuatro etapas:
Aplicaciones Antiguas: comprenden desde la invencin del motor
Stirling hasta inicios de este siglo, en que fue una cierta competencia
a la mquina a vapor.
poca de II Guerra Mundial: aqu fueron los Laboratorios Philips
de Holanda los que hicieron importantes avances en el estudio y
desarrollo de este motor.
Los aos 60-70: aqu se estudi el motor Stirling como una
alternativa para proveer energa elctrica en naves espaciales y
tambin se comenz a tener prototipos para uso en vehculos.
pocas Recientes: actualmente se sigue investigando como mtodo
de proveer energa para lugares aislados y usando fuentes como la
energa solar como fuente de calor.
Uso en refrigeracin: el ciclo Stirling inverso es excelente para
aplicaciones de refrigeracin, de hecho es una de las mquinas que permite
alcanzar temperaturas criognicas. (Andrs Sanzol., 2015)

TURBINA DE VAPOR
QU ES UNA TURBINA DE VAPOR?
Este tipo de turbinas son una de las tecnologas ms verstiles y antiguas
acopladas a un generador o maquinaria mecnica. A diferencia de los
motores de combustin interna y las turbinas de gas, utilizados en los
sistemas de cogeneracin, en donde el calor es un subproducto de la
generacin de electricidad, las turbinas de vapor normalmente generan
electricidad como un subproducto del calor (vapor)

COMPONENTES DE UNA TURBINA DE VAPOR:

Los componentes de un sistema caldera/ turbina de vapor son:

Bomba

Caldera

Turbina

Condensador

CICLO DE TRABAJO DE UNA TURBINA DE VAPOR:

El ciclo termodinmico bajo el cual opera una turbina de vapor se
denomina Ciclo de Rankine. En este ciclo, el agua es bombeada a una
presin media alta, dependiendo del tamao de la unidad y la temperatura
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a la que el vapor ser eventualmente calentado. Posteriormente, el agua se

calienta hasta su temperatura de ebullicin y usualmente es sobrecalentada
por encima de esa misma temperatura. El vapor presurizado se expande a
una presin menor en una turbina de etapas mltiples y posteriormente se
canaliza a un condensador que opera al vaco, o bien, a un sistema de
distribucin que entrega el vapor para su uso en una aplicacin industrial o
comercial. Finalmente, el condensado es recirculado a travs de una bomba
para la continuacin del ciclo. (COGENERA MXICO, s.f.)
Los tipos principales de turbinas de vapor utilizados para la generacin de
electricidad son:

Turbina de condensacin

Turbina de contrapresin

Turbina de extraccin

COMBUSTIBLES Y POTENCIA GENERADA:

Las turbinas de vapor pueden utilizar los siguientes combustibles:
- Gas natural
- Carbn
- Combustleo
- Biomasa
- Residuos slidos municipales.
Pueden generar entre 100 kW a 250 MW.
VENTAJAS DE UNA TURBINA DE VAPOR:

Tecnologa probada

Grandes capacidades

Amplia flexibilidad en el uso de combustibles

Menor impacto ambiental (dependiendo del combustible utilizado)

Larga vida til

DESVENTAJAS DE UNA TURBINA DE VAPOR:

Eficiencia elctrica limitada

Costos de operacin altos para aplicaciones en pequea escala

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Cogeneracin
con turbina de vapor.
CMO MANTENER EL CALOR DEL DA DURANTE LA NOCHE?
SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO TRMICO
La incorporacin de un novedoso sistema de almacenamiento trmico en
sales fundidas permite la produccin de electricidad en ausencia de
radiacin solar.
El calor recogido por las sales (capaces de alcanzar temperaturas superiores
a los 500) sirve para generar vapor y, con l, producir energa elctrica. El
excedente de calor acumulado durante las horas de insolacin se almacena
en el tanque de sales calientes.
Descripcin general
El sistema de almacenamiento en sales fundidas consta bsicamente de los
siguientes componentes:

Dos tanques de sales fundidas cada uno de ellos provisto de una

bomba vertical, aislamiento trmico, calentadores elctricos,
traceado elctrico, sensores de nivel y sistemas de control de la
temperatura.

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Intercambiador de calor CO2-sales fundidas. El salto trmico entre la
entrada de gas y la salida de las sales fundidas es de 20C. El
intercambiador dispone de traceado elctrico y aislamiento trmico.
En estos momentos el gas es CO2, pero el intercambiador puede
trabajar con cualquier otro gas, dando diferentes tasas de

intercambio.

Aerorrefrigerador para enfriar las sales calientes en el rango entre

290C and 505C. Este equipo trabaja en dos fases diferentes: fase de
calentamiento del aire y fase de enfriamiento de las sales.
En la primera fase, antes de que las sales entren en el
aerorrefrigerador, el caudal de aire movido por un ventilador
centrfugo debe calentarse utilizando resistencias elctricas.
Las resistencias elctricas tienen una potencia total de 100kW,
distribuidas en cinco bloques de 20kW cada una. Cuando la
temperatura del aire alcanza los 240C, el lazo de control de
temperatura mantiene esta temperatura del aire abriendo y
cerrando unas persianas que dejan entrar una cantidad
controlada de aire fresco. Una vez en estas condiciones, el
aerorrefrigerador est listo para recibir el caudal de sales para
enfriar.
En una segunda fase, las sales que entran a unos 500C se
enfran hasta 290C (pero nunca por debajo de esta
temperatura). Cualquier variacin en el caudal de entrada o en
la temperatura se controla mediante un lazo de control que
acta modificando el caudal de aire.

Lazo de aceite trmico. Puede usarse para enfriar las sales del tanque
de sales calientes hasta 290C cuando la temperatura de las sales es
inferior a 400C, y para calendar las sales hasta 380C, dependiendo
del circuito utilizado (sales provenientes del tanque de sales calientes
o del tanque de sales fras respectivamente). Consta de un tanque de
expansin de aceite trmico, de una bomba centrfuga, de una
caldera de aceite, un intercambiador aceite trmico- sales fundidas, y
un aerorrefrigerador para enfriar el aceite trmico.

El tanque de expansin sirve como regulador del nivel para el circuito

de aceite:

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La bomba centrfuga es apropiada para procesos con lquidos

agresivos, txicos, explosivos o inflamables en los que el rango de
temperaturas de trabajo vara entre 250C y 400C.

La caldera de aceite proporciona al aceite el calor necesario para

simular un captador solar cilindroparablico.

El intercambiador de calor aceite trmico-sales fundidas tiene las

siguientes caractersticas:

MODOS DE OPERACIN:

Modo de operacin 1. Calentamiento de sales con CO2

En este modo de operacin, se bombean sales a 290C desde el
tanque de sales fras al intercambiador sales-CO2, cuya potencia
nominal es de 344kW. Aqu la temperatura de las sales sube hasta
505C. Una vez calientes, las sales son conducidas al Tanque de Sales
Calientes donde se almacenan.

Modo de operacin 2. Enfriamiento de sales con aerorrefrigerador

Las sales del tanque de sales calientes se bombean hacia el
aerorrefrigerador de sales donde son enfriadas con una potencia
nominal de 344kW y enviadas al tanque de sales fras. Este modo de
operacin se puede realizar solo si la temperatura de las sales en el
tanque caliente es superior a 400C. En condiciones nominales las

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sales a 505C se enfran hasta 290C con un caudal de sales de

3900kg/h.

Modo de operacin 3. Calentamiento de sales con aceite trmico

En este modo de operacin las sales procedentes del tanque de sales
fras a 290C se bombean a travs del intercambiador sales-aceite
trmico y se envan al tanque de sales calientes a 373C. El aceite
trmico se bombea desde el tanque de expansin a la caldera de
aceite, cuya potencia de diseo es 258kW. Aqu la temperatura del
aceite sube hasta 380C. Una vez caliente el aceite es conducido al
intercambiador de sales-aceite trmico donde la temperatura del
aceite desciende a 313C.

Modo de operacin 4. Enfriamiento de sales con aceite trmico

Con el fin de transferir la energa almacenada en las sales, estas son
bombeadas desde el tanque de sales calientes hacia el
intercambiador sales-aceite trmico donde su temperatura desciende
desde 400C a 290C y de ah se llevan al tanque de sales fras. El
calor transferido se utiliza para calentar el aceite desde 270 a 380C.
Puesto que el lazo de aceite es un circuito cerrado, el aceite debe
enfriarse hasta la temperatura original del tanque de expansin,
desde 380 hasta 270C. Esto se realiza en el aerorrefrigerador.

Conclusiones

El uso de una turbina de vapor es una excelente opcin a la hora de generar

electricidad pues el funcionamiento de esta turbina hace que el calor sea un
subproducto de la generacin de electricidad, las turbinas de vapor normalmente
generan electricidad como un subproducto del calor (vapor) lo cual es un
proceso ms amigable con el medio ambiente.
El almacenamiento usando sales fundidas es un mtodo realmente efectivo al
momento de mantener el calor en una planta solar trmica ya que puede elevar la
temperatura hasta los 500 grados centgrados. A pesar de encontrarse en una
etapa experimental, se apuesta a que ser una de las tcnicas ms usadas al
mantener el calor en este tipo de energas.
El uso del motor Stirling en energa solar no ha tenido gran relevancia, sin
embargo se ha aprendido que es un motor de fcil implementacin y diseo por
lo cual est al alcance de toda la poblacin.
Bibliografa
Andrs Sanzol. (10 de 03 de 2015). http://salesianospamplona.info. Obtenido de
http://salesianospamplona.info/maquinas/index.htm

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COGENERA MXICO. (s.f.). COGENERA MXICO. Obtenido de

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Duato, A. (01 de 30 de 2014). http://www.seas.es. Obtenido de
http://www.seas.es/blog/diseno_mecanico/ventajas-y-desventajas-de-unmotor-stirling/
Flores., . F. (2010). http://www.sc.ehu.es. Obtenido de
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/estadistica/termodinamica/stirling/stirling
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Obtenido de http://www.concursoespacial.com/trabajos2009/proyectostirling-2010-ies-leonardo-da-vinci.pdf
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LAPLACE, DEPARTAMENTO DE FSICA APLICADA
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Brayton
Bayn, R. (17 de Junio de 2014). Obtenido de
http://www.fundaciongasnaturalfenosa.org/SiteCollectionDocuments/Actividades/Seminarios/20
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Lpez-Czar, J. M. (Octubre de 2006). (I. p. Energa, Ed.) Obtenido de
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http://www.psa.es/webesp/instalaciones/almacenamiento.php

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