Insp 175 11 Es S 017 1

PROYECTO: ADECUACIN SEGN LA NORMATIVIDAD LEGAL
VIGENTE DE LOS INSTRUMENTOS DE GESTIN DE SEGURIDAD

DE LOS TERMINALES DE GMP
JOB: N 175-11
Cdigo Interno:
INSP-175-11-ES-S-017
DOC. N: INSP-175-11-ES-S-017
REV. 1
ESTUDIO DE RIESGOS
DUCTOS DE RECEPCIN TERMINAL ILO
APROBADO POR
Jefe de Disciplina:
Gregorio Neglia Ortiz
Jefe del Proyecto:
Vctor Len Choy
Cliente
Consorcio Terminales GMP Oiltanking
Rev.
Hecho por
Descripcin
Fecha
Elaborado
Revisado
INSPECTRA S.A.
Aprobado por el Cliente
28.AGO.2012
E. Leyva /
A. Mestanza
V. Len
COMENTARIO DEL CLIENTE
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ESTUDIO DE RIESGOS
Fecha:
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TABLA DE CONTENIDO
1
RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................... 6
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 9
2.1 Ubicacin del Terminal ..................................................................................... 9
2.2 Condiciones Climatolgicas ........................................................................... 10
2.3 Caractersticas de la Zona del Proyecto ......................................................... 10
2.4 Poltica de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio Ambiente en la Empresa 11
OBJETIVOS DEL PROYECTO O DE LAS INSTALACIONES Y DEL ESTUDIO DE

RIESGOS .............................................................................................................. 12
3.1 Objetivo de las Instalaciones .......................................................................... 12
3.2 Objetivo del Estudio de Riesgos..................................................................... 12
INTEGRANTES DEL EQUIPO QUE REALIZA EL ESTUDIO DE RIESGOS .......... 13
NORMAS DE APLICACIN ................................................................................... 14
DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIONES ........................................................... 15

6.1 Ubicacin de los ductos de recepcin ............................................................ 15
6.2 Descripcin general ....................................................................................... 17
6.3 Materias Primas, Insumos, Productos Intermedios y Finales.......................... 20
6.4 Descripcin Detallada de las reas de Procesos, Servicios, Tanques de
Almacenamiento, Instalaciones Portuarias, Edificaciones .............................. 20
6.5 Disposicin de Equipos, Unidades de Procesos, Tanques de Almacenamiento,
Oficinas, Almacenes ...................................................................................... 21
DESCRIPCION DEL PROCESO............................................................................ 23

7.1 Descarga de Productos Blancos .................................................................... 23
7.2 Descarga de Productos Negros ..................................................................... 24
7.3 Descarga de Productos Blancos y Negros por Misma Tubera ....................... 24
7.4 Filosofa de Control del Proceso de Desembarque de Productos Blanco y
Negros ........................................................................................................... 24
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CARACTERSTICAS DE LOS FLUIDOS ............................................................... 27

8.1 Gasolina 95 .................................................................................................... 27
8.2 Diesel B5........................................................................................................ 27
8.3 Diesel 2 .......................................................................................................... 28
8.4 Petrleo Industrial 6 ....................................................................................... 28
PROTECCIONES FISICAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD........................... 29

9.1 Protecciones Fsicas de la Lnea de Blancos y Negros .................................. 29
9.2 Protecciones de Diseo ................................................................................. 30
9.3 Pruebas de mantenimiento e inspeccin ........................................................ 30
9.4 Dispositivos de Seguridad .............................................................................. 31
10 TIPO, CANTIDAD Y UBICACIN DEL EQUIPAMIENTO DE DETECCIN,

ALARMA Y CONTROL DE EMERGENCIAS.......................................................... 33
10.1 Equipamiento de Deteccin y Alarma............................................................. 33
10.1.1
Proteccin Mediante Extintores Porttiles y Rodantes .......................... 33
10.1.2
Sistema Contra Incendio ....................................................................... 34
10.2 Sistema de Control en caso de Derrames en el Mar ..................................... 35

11 TIEMPO Y CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL PROPIO ESTABLECIMIENTO ... 38
11.1 Tiempo de Respuesta Ante Incendio.............................................................. 38
11.2 Tiempo de Respuesta Ante Derrame en Tierra .............................................. 38
11.3 Tiempo de Respuesta Ante Derrame en Mar ................................................. 38
12 TIEMPO, CAPACIDAD DE RESPUESTA Y ACCESIBILIDAD DE APOYO
EXTERNO COMO LAS UNIDADES DEL CUERPO DE BOMBEROS
VOLUNTARIOS DEL PERU................................................................................... 39
12.1 Tiempo de Respuesta Ante Incendio.............................................................. 39
12.2 Tiempo de Respuesta Ante Derrame en Tierra .............................................. 39
12.3 Tiempo de Respuesta Ante Derrame en Mar ................................................. 39
13 DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA UTILIZADA............................................. 40
13.1 General .......................................................................................................... 40
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13.2 Identificacin de los Riesgos Posibles............................................................ 41

13.3 Evaluacin de la Probabilidad ........................................................................ 41
13.4 Descripcin de los escenarios de Riesgo Probables ...................................... 42
13.5 Anlisis de Consecuencias ............................................................................ 42
13.6 Calificacin de Riesgos .................................................................................. 44
13.7 Mitigacin de Riesgos .................................................................................... 47
13.8 Matriz Luego de Tratamiento.......................................................................... 47
14 DETERMINACIN DE LOS POSIBLES ESCENARIOS DE RIESGO INCLUYENDO
AGENTES EXTERNOS ......................................................................................... 48
14.1 Escenarios de Riesgos Producidos por Agentes Internos .............................. 48
14.2 Escenarios de Riesgos Producidos por Agentes Externos ............................. 51
15 PROBABILIDAD Y FRECUENCIA DE INCIDENTES ............................................. 55
15.1 Estadsticas de Incidentes .............................................................................. 55
15.2 Frecuencia de Incidentes ............................................................................... 55
15.3 Anlisis de Eventos de Riesgos y su Frecuencia de Ocurrencia .................... 56
15.4 Descripcin de los escenarios de riesgos probables ...................................... 59
16 ANLISIS DE CONSECUENCIAS ......................................................................... 61
16.1 IDENTIFICACION DE LAS AREAS DE ALTA CONSECUENCIA ................... 65
17 CLASIFICACIN DE RIESGOS Y EVALUACIN DE IMPACTOS / EVALUACIN
DE RIESGOS......................................................................................................... 66
17.1 Fuente de Riesgo, Ubicacin, Riesgo, Indicador de Alerta y Control Existente66
17.2 Clasificacin de Riesgos ................................................................................ 67
17.3 Matriz de Riesgos Antes de Tratamiento ........................................................ 68
18 ACCIONES DE MITIGACIN PARA LOS CASOS DE ALTA PROBABILIDAD DE
OCURRENCIA ....................................................................................................... 71
18.1 Medidas de Mitigacin, Prevencin, Monitoreo y Control de Riesgo .............. 71
18.2 Clasificacin del Riesgo Residual .................................................................. 72
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18.3 Matriz de Riesgos Mitigados .......................................................................... 72

19 EVALUACIN DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO ............................................. 74
20 PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA ..................................................................... 75
20.1 PRESUPUESTO ESTIMADO......................................................................... 75
20.2 CRONOGRAMA ESTIMADO ......................................................................... 76
21 CONCLUSIONES .................................................................................................. 77
22 RECOMENDACIONES .......................................................................................... 79
A N E X O S .......................................................................................................... 81
ANEXO 1: Modelado de derrame de Gasolina (Caso 3) y Petrleo Industrial 6
(Caso 4) en el mar ......................................................................................... 82
Caso 3: Derrame de 4,000 barriles de Gasolina en el mar por rotura de tubera
submarina - Determinacin del volumen derramado ...................................... 83
Caso 4: Derrame de 3,000 barriles de PI-6 en el mar por rotura de tubera
submarina - Determinacin del volumen derramado ...................................... 86
ANEXO 2: Pool Fire Producido por el Derrame de 59 galones de Gasolina en
Tramo Terrestre ............................................................................................. 89
ANEXO 3: Carta de Inundacin en Caso de Tsunami Puerto Ilo- Moquegua ......... 94
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RESUMEN EJECUTIVO
Consorcio Terminales GMP, requiere realizar la adecuacin de sus Instrumentos de

Gestin de Seguridad de sus 09 Terminales.
La actividad econmica de Consorcio Terminales consiste en operar 09 Terminales de
combustibles en diferentes provincias del pas, siendo sus actividades ms importantes
la recepcin, almacenamiento y despacho de productos combustibles derivados del
petrleo.
El objetivo del presente documento fue de analizar los posibles riesgos asociados a la
operacin de recepcin de productos de hidrocarburo desde el buque tanque hacia el
mltiple de recepcin del Terminal Ilo, teniendo en cuenta la Reglamentacin Nacional
vigente, siendo el alcance del anlisis la manguera submarina que se conecta al
buque tanque hasta la entrada del mltiple de recepcin ubicado en el interior del
Terminal.
La metodologa aplicada para el desarrollo del estudio se bas en la identificacin de
eventos desencadenantes de situaciones de emergencia, la probabilidad de los
mismos, la severidad de las consecuencias, as como la calificacin del riesgo
asociado de cada una de ellas, para lo cual el anlisis de los ductos de recepcin se
realiz en 03 tramos: tramo submarino (mar adentro), tramo terrestre enterrado (zona
de playa) y tramo terrestre areo (interior de terminal).
Segn la probabilidad de los eventos desencadenantes, los escenarios de riesgo
identificados fueron principalmente los derrames de productos blancos y negros;
adems a pesar de la baja probabilidad de ocurrencia, se consider el escenario de
incendio producido por el derrame de gasolina; sin embargo, el nivel de riesgo de cada
uno de los casos indicados se encuentran en una clasificacin Baja.
Las conclusiones relevantes del estudio fueron las siguientes:
Las instalaciones son relativamente seguras ya que los eventos de riesgos
identificados tienen una tolerancia de riesgo No significativo y pueden
calificarse como improbables con nivel de riesgo bajo.
Del anlisis de probabilidad de los escenarios de riesgos se concluye que
riesgos de incendio en los ductos de recepcin tienen baja frecuencia de
ocurrencia (menor de un evento en 105 aos) debido que los ductos cuentan
con un programa de mantenimiento e inspeccin regulares.
El escenario de incendio en el tramo de tubera que atraviesa el pasillo
entre el estacionamiento y jardn de la municipalidad tiene una probabilidad
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muy baja; sin embargo, en caso de ocurrir un incendio de 59 galones de

gasolina, se espera que ste extinga en un tiempo aproximado de 42.8
segundos.
En caso de ocurrir un derrame en el mar segn las condiciones del
escenario de riesgo planteado en el Estudio, la mancha del derrame
alcanzar la orilla de la playa en un tiempo de 25 minutos.
- Para el caso de derrame de gasolina (caso 3), la recuperacin de
producto slo debe realizarse haciendo uso de barreras absorbentes en
la orilla de la playa.
- Para el caso de derrame de PI 6 (caso 4), la recuperacin de producto
debe realizarse haciendo uso de barreras absorbentes en la orilla de la
playa y el producto remanente en el mar, de haberlo, deber ser
recuperado a fin de evitar su esparcimiento o afectacin a otras reas.
De acuerdo a lo indicado en lo anterior, las recomendaciones relevantes fueron las
siguientes:
Con Relacin a las Instalaciones
Evaluar la conveniencia de implementar medios complementarios de deteccin
de fugas y derrames por medio de:
Implementando un medidor de flujo antes del manifold de cada una de las
lneas de recepcin.
Realizar el patrullaje a lo largo del tramo terrestre mientras dure la
operacin de recepcin de productos desde el buque tanque hacia el
Terminal, a fin de detectar tempranamente intentos de afectacin por
terceros.
Continuar con cumplimiento de la realizacin de la inspeccin y mantenimiento
de los ductos de recepcin segn el Plan de Mantenimiento del Terminal.
Solicitar a los fabricantes el tiempo de vida til de las mangueras y sus
recomendaciones adicionales para establecer las condiciones de retiro de
servicio, y adecuar el programa de inspeccin y reemplazo de ser necesario.
Realizar un estudio de resistencia de los puntos de amarre al fondo marino
para el amarradero multiboyas, considerando la capacidad de las naves que
en este atraca y los efectos del mar, vientos, corrientes y eventuales
condiciones anmalas del mar (mar brava) en franja costera de las cercanas
del puerto Ilo.
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Realizar una revisin del diseo las tuberas submarinas incluyendo el

anlisis de flexibilidad, vorticidad, estabilidad hidrodinmica y flotabilidad, en
la que adems deber considerarse un anlisis estructural de las mismas y de
los componentes del amarradero, considerando el tonelaje de las naves que
desembarcan al terminal.
Enterrar el tramo de tubera de producto negro en la zona de playa (orilla)
como mnimo 1 m. de profundidad.
Colocar caas de concreto para proteger la tubera en el tramo de canaletas
donde la distancia de separacin con la tapa de concreto sea menor a 20 cm.
Con relacin a la atencin de emergencias por mala mar (tiempos, personal y
equipamiento)
Implementar desacople rpido en las lneas de recepcin de blancos y
negros, para la salida del buque sin ruptura en el tramo de recepcin ante una
comunicacin de mala mar por parte de las Autoridades Portuarias.
Revisar el requerimiento de equipos y materiales para la atencin de
derrames en playa en funcin al tiempo de deteccin y respuesta que podra
obtenerse con la implementacin de las medidas de mitigacin
recomendadas.
Con relacin a los controles administrativos y de gestin de la integridad de ductos:
Ejecutar el programa de mantenimiento de los ductos de recepcin segn el
Plan de Mantenimiento del Terminal aprobado.
Mantener el programa de recorrido de amarraderos con base anual.
Contar con acuerdos con el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del
Per, INDECI, hospitales y centros mdicos.
Evaluar la conveniencia de cambiar la tcnica de inspeccin del tramo
enterrado de las tuberas (zona playa), sobre la base del conocimiento de las
ventajas y desventajas del empleo de una tcnica no intrusiva como la CIS o
DCVG.
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INTRODUCCIN
2.1 UBICACIN DEL TERMINAL
El Terminal de Ilo operado por Consorcio Terminales est ubicado
aproximadamente a 1,233 kilmetros al sur de Lima en la faja costera cerca de la
lnea de mar, en las cercanas del Puerto de Ilo, en el Departamento de
Moquegua.
La direccin del Terminal de Ilo es: Av. Mariano Lino Urquieta N 1003 de la
Ciudad de la provincia de Ilo en el departamento de Moquegua.
Las coordenadas UTM de la ubicacin del Terminal son: 251 732 E y 8 048 679
N.
En la figura 2.1, se muestra la ubicacin del Terminal de Ilo.
Figura 2.1.- Vista panormica de la ubicacin del Terminal de Ilo
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2.2 CONDICIONES CLIMATOLGICAS

Las condiciones climatolgicas generales de la zona son como sigue:
Tabla 2.1.- Condiciones climatolgicas
Caracterstica
Altitud
Temperatura
(media mensual)
Humedad Relativa
Lluvias
Descripcin
18 msnm
Mnima
Mxima
Verano
Invierno
14 C
28 C
73 %
80 %
Promedio Anual < 0 mm 5 mm >

Direccin Predominante
SO
Vientos
Velocidad Mxima
14 nudos
Velocidad Mnima
Zona 3 Sistema PERU
9 nudos
Sismicidad
Fuente: Estacin Ilo - Senamhi
2.3 CARACTERSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

Entorno socio econmico y poblaciones cercanas
Las instalaciones del Terminal se caracterizan por estar ubicado en una zona
urbana debido a que muy cerca de la instalacin se encuentran viviendas,
colegios, municipalidad, as como el Terminal Pesquero.
Cruces de vas y otros
La traza de los ductos de recepcin del Terminal cruza la Pista Costanera.
Ros
La traza de ductos no cruza ros.
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2.4 POLTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE EN LA

EMPRESA
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OBJETIVOS DEL PROYECTO O DE LAS INSTALACIONES Y DEL ESTUDIO DE

RIESGOS
3.1 OBJETIVO DE LAS INSTALACIONES
El objetivo de las instalaciones es la recepcin, almacenamiento y despacho de
derivados de petrleo tales como: Gasohol 95, Diesel B5 y Petrleo Industrial 6
para abastecer a la zona Sur del Per, dentro del rea de influencia del Terminal.
Adems se recepciona Diesel 2 proveniente de Venezuela para ser despachado
exclusivamente al mercado Boliviano.
3.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE RIESGOS
El objetivo del presente Estudio de Riesgos es analizar las condiciones de riesgo
durante la operacin del Terminal Ilo considerando las condiciones existentes de
la instalacin, especficamente durante la recepcin de los productos, la cual es
realizada por buques mediante lneas submarinas.
El alcance del presente Estudio de Riesgos est comprendido entre la manguera
de conexin al buque hasta el mltiple de recepcin ubicado en el interior del
Terminal.
En el presente estudio se identificarn las condiciones de riesgo a las que
podran estar expuestos los ductos de recepcin y se recomendarn las acciones
de mitigacin de riesgo que sean necesarias para reducir el riesgo a niveles
tolerables.
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INTEGRANTES DEL EQUIPO QUE REALIZA EL ESTUDIO DE RIESGOS
El equipo conformado para realizar el presente estudio de riesgos es el siguiente:

Tabla 4.1.- Equipo de analistas para el Estudio de Riesgos
Nombre
Profesin
Especialidad
Gregorio Neglia Ortiz
Ing. Qumico
Especialista Hidrocarburos y
Anlisis de Riesgos
Vctor Len Choy
Ing. Qumico
Especialista en Seguridad y
Planes de contingencia
Elizabeth Leyva Basilio
Ing. Qumico
Analista
Ana Isabel Marav

Candela
Ing. Petroqumico
Analista
Alan Mestanza Vera
Ing. Qumico
Analista
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NORMAS DE APLICACIN
El presente estudio de riesgos ha sido realizado tomando como referencia la siguiente

Normativa:
D.S. 042-2005-EM: Texto nico Ordenado de la Ley Orgnica de
Hidrocarburos.
D.S. 043-2007-EM: Reglamento de Seguridad para las Actividades de
Hidrocarburos.
DS-081-2007-EM: Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos.
DS-026-94-EM:
Hidrocarburos.
Reglamento
de
Seguridad
para
el
transporte
de
D.S-028 DE/MGP 25 mayo 2001: Reglamento de la Ley de Control y

Vigilancia de las Actividades Martimas, Fluviales y Lacustre.
D.S015-2006-EM: Reglamento para la Proteccin Ambiental en las
Actividades de Hidrocarburo.
Resolucin OSINERGMIN N 240-2010 OS/CD: Procedimiento de
Evaluacin y Aprobacin de los Instrumentos de Gestin de Seguridad para
las Actividades de Hidrocarburos.
Ley N 26620: Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Martimas,
Fluviales y Lacustres.
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DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIONES

6.1 UBICACIN DE LOS DUCTOS DE RECEPCIN
El alcance del presente estudio comprende desde la primera manguera que se
conecta al buque tanque hasta el mltiple de recepcin del Terminal.
En la siguiente figura se muestra una vista satelital del Terminal y sus
alrededores.
Figura 6.1.- Vista panormica del Terminal de Ilo y sus alrededores

En la Figura 6.2 se muestra el recorrido de los ductos de recepcin de productos
blancos y negros desde las mangueras submarinas hasta la entrada del Terminal.
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Figura 6.2.- Grfico de ductos de recepcin desde el tramo submarino hasta la

entrada al Terminal
En la Figura 6.3 se muestra el recorrido de los ductos de recepcin de productos
blancos y negros desde la entrada del Terminal hasta el mltiple de recepcin en el
interior del Terminal.
Figura 6.3.- Grfico de ductos de recepcin desde la entrada del Terminal hasta
el mltiple de recepcin
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6.2 DESCRIPCIN GENERAL

Tren de Mangueras de Productos Blancos
El tren de mangueras de productos blancos est conformado por 07
mangueras de 08 pulgadas de dimetro nominal y 30 pies de longitud cada
una, tendidas en el fondo marino.
La longitud total de las mangueras de productos blancos es de
aproximadamente 63.7 m.
Cada manguera tiene extremos bridados, unidas entre s por medio de 8
esprragos de acero de 3/4 de pulgadas x 4 1/2 pulgadas de longitud y
empaquetadura de 1/8 de pulgada.
Las mangueras de blancos estn distribuidas de la siguiente manera:
Tabla 6.2.1.- Caractersticas de las mangueras Productos Blancos
N Manguera
Modelo
01
Elctricamente discontinua, # 0136
02
Convencional # 0678
03
OCIMF, # 2745
04
Convencional # 0472
05
OCIMF, # 2748
06
OCIMF, # 0480
07
Convencional # 29844
Tren de Mangueras de Productos Negros

El tren de mangueras de negros est conformado por 07 mangueras de 08
pulgadas de dimetro nominal y 30 pies de longitud cada una, tendidas en el
fondo marino.
La longitud total de las mangueras de productos negros es de
aproximadamente 63.7 m.
Cada manguera tiene extremos bridados tipo RF (race face), unidas entre
s por medio de 08 esprragos de acero de de pulgadas x 4 pulgadas de
longitud y empaquetadura de 1/8 de pulgada.
Las mangueras de negros estn distribuidas de la siguiente manera:
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Tabla 6.2.2.- Caractersticas de las mangueras Productos Negros

N Manguera
Modelo
01
Elctricamente discontinua, # 0120
02
Convencional # 1196
03
Convencional # 0660
04
Convencional # 0812
05
Convencional # 0822
06
OCIMF, # 0906
07
OCIMF, # 1006
Lnea Submarina de Productos Blancos

Esta lnea es una tubera de acero de 12 de dimetro, la cual se encuentra
ubicada al sur de la lnea de productos negros y se extiende hasta la orilla de
la playa con una longitud de 491 metros.
En el extremo de mar se encuentra un carrete reductor de 12 a 8 , el
cual se conecta con el tren de mangueras.
Todo el tramo de la lnea submarina (desde el trmino del tramo de
mangueras hasta el extremo de playa donde la tubera se encuentra
protegida por un bloque de concreto) cuenta con una tubera de polmero
reforzado de fibra (FRP) de 10 de dimetro al interior de la misma. En el
espacio anular entre la tubera de acero y la tubera de FRP est cubierto con
cemento.
El punto de inicio es considerado a orillas del mar y el punto final es el
extremo de la primera manguera que se conecta al mltiple del buque para
la descarga del producto.
Lnea Submarina de Productos Negros
Esta lnea es una tubera de acero de 12, la cual se encuentra ubicada al
norte de la lnea de productos blancos y se extiende hasta la orilla de la playa
con una longitud de 481 metros.
En el extremo de mar se encuentra un carrete reductor de 12 a 8 , el
cual se conecta con el tren de mangueras.
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Todo el tramo de la lnea submarina (desde el trmino del tramo de

mangueras hasta el extremo de playa donde la tubera se encuentra
protegida por un bloque de concreto) cuenta con una tubera de polmero
reforzado de fibra (FRP) de 10 de dimetro al interior de la misma. En el
espacio anular entre la tubera de acero y la tubera de FRP est cubierto con
cemento.
El punto de inicio es considerado a orillas del mar y el punto final es el
extremo de la primera manguera que se conecta al mltiple del buque para la
descarga del producto.
Lnea Terrestre de Productos Blancos
La lnea terrestre est conformada en 02 partes: un tramo enterrado bajo la
arena de la playa y otro tramo areo en el interior del Terminal.
6.2.1.1 Tubera Terrestre Enterrado Bajo la Arena de la Playa
El tramo enterrado comprende desde la orilla de la playa hasta la
altura de la pista Costanera y posee un dimetro de 12 con una
longitud de 49 metros, sin embargo parte del tramo se encuentra
cubierto por un embebido de concreto de una longitud de 29.5 metros
que se extiende desde la orilla de la playa.
6.2.1.2 Tubera Terrestre Area
Esta tubera tiene un dimetro de 12 , espesor de 9.5 mm, 271 m
de longitud y es considerada desde el tnel ubicado debajo de la pista
Costanera hasta la brida de ingreso al mltiple de recepcin del
Terminal.
El tramo de tubera area ubicado entre el estacionamiento y el jardn
de la municipalidad atraviesa un pasillo de aproximadamente 27
metros de longitud, el cual est protegido por una cerca de malla
metlica.
Lnea Terrestre de Productos Negros
6.2.1.3 Tubera Terrestre Enterrado Bajo la Arena de la Playa
El recorrido de la lnea de productos negros es similar a la lnea de
productos blancos siendo la distancia del tramo enterrado de 46.5
metros.
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6.2.1.4 Tubera Terrestre Area

Esta tubera tiene un dimetro de 12 , espesor de 9.525 mm, 224.5
m de longitud y es considerada desde el tnel ubicado debajo de la
pista Costanera hasta la brida de ingreso al mltiple de recepcin del
Terminal. Al igual que en el caso de la lnea de blancos, una parte de
este tramo de tubera atraviesa el pasillo ubicado entre el
estacionamiento y el jardn de la Municipalidad.
6.3 MATERIAS PRIMAS, INSUMOS, PRODUCTOS INTERMEDIOS Y FINALES
Al tratarse de componentes de sistemas de almacenamiento y considerando que
durante dicho proceso no se producen transformaciones (generacin de
productos intermedios y finales), esta seccin exigida en las normas nacionales,
no es de aplicacin.
A continuacin se citan los productos que se reciben desde los buques tanques y
que son almacenados en el Terminal:
Productos negros: Petrleo Industrial 6.
Productos blancos: Diesel B5, Diesel 2 y Gasolina 95 octanos.
6.4 DESCRIPCIN DETALLADA DE LAS REAS DE PROCESOS, SERVICIOS, TANQUES
DE ALMACENAMIENTO, INSTALACIONES PORTUARIAS, EDIFICACIONES
El rea de procesos, servicios y almacenamiento en tanques del Terminal no
forman parte del alcance del presente Estudio de Riesgos ya que el objetivo es
analizar los riesgos asociados a los ductos de recepcin.
La descripcin de las instalaciones portuarias no corresponde al presente estudio.
A continuacin se realiza la descripcin de las instalaciones en el Terminal que
podra ser afectada en caso de una emergencia en los ductos debido a su
cercana.
Tanque Slop
Este tanque tiene como finalidad almacenar el drenaje de todos los tanques
del Terminal, adems de recepcionar el agua y producto de lavado de la
lnea de blancos y negros realizado antes del proceso de descarga del
buque.
Las caractersticas tcnicas de ste tanque de almacenamiento se indican en
la siguiente:
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Tabla 6.4.- Caractersticas del Tanque 19

TAG
TQ-19
Servicio
Tanque Slop
Tipo de tanque
Vertical, soldado, atmosfrico, techo

fijo
Capacidad Bruta (Bls)
3,031
Dimensiones:
Dimetro
9.1 m
Altura
7.3 m
Poza API 1
En la Poza API 1 se separa los hidrocarburos del agua provenientes del
tanque SLOP, siendo el recuperado oleoso utilizado como combustible para
el caldero mientras que el agua obtenida por la separacin es enviada a la
Poza API 2.
Poza API 2
El agua proveniente de la Poza API 1 an contiene trazas de grasas, las
cuales son separadas en esta poza para as enviar el efluente hacia el mar y
las grasas recuperadas enviarlas nuevamente al tanque SLOP.
Mltiple de Recepcin
Tanto la lnea de blancos como la de negros tienen un mltiple de recepcin
desde el cual se transportar el producto descargado desde el buque hacia
su respectivo tanque de almacenamiento.
Edificaciones (Salas de control, laboratorios, almacenes, oficinas, vas
de circulacin vehicular interna y externa, cerco perimetral, etc.)
El Terminal est rodeado por un muro perimtrico construido a base de
ladrillo slico calcreo de una altura aproximada de 3 metros.
6.5 DISPOSICIN DE EQUIPOS, UNIDADES
ALMACENAMIENTO, OFICINAS, ALMACENES
DE
PROCESOS,
TANQUES
DE
Buque Tanque
El arribo del buque tanque a la zona de amarradero se realizar de acuerdo a
los Procedimientos de descarga de productos va martima del Terminal,
ubicndose el mltiple de descarga del buque aproximadamente a 550
metros de distancia de la orilla de la playa.
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Mangueras y lneas submarinas

Las mangueras y lneas submarinas de cada producto (blancos y negros) se
encuentran sobre el fondo marino desde una profundidad aproximada de 20
metros hasta llegar a orillas de la playa.
Tuberas en tierra
Las tuberas de recepcin de producto blanco y negro ingresan al Terminal a
la altura del nivel del muro permetro y al cerca a la puerta de ingreso
peatonal para luego seguir un tramo recto hasta llegar al mltiple de
recepcin.
A continuacin se detallan las distancias desde las tuberas de recepcin
hacia los equipos y/o instalaciones ms cercanas por donde pasan hasta
llegar al mltiple de recepcin segn se observa en la Figura 6.3 y para
mayor referencia vase el plano N8 (Plano Maestro).
Tabla 6.5.3.- Distancia desde tuberas de recepcin hacia instalaciones ms
cercanas
Oficina del Operador encargado de la recepcin de
productos del buque
13.5 m
Tanque TQ-18 (DB5)
14.1 m
Tanque TQ-16 (R6)
14 m
Tanque TQ-15 (Diesel 2)
16 m
Tanque TQ-17 (Diesel 2)
2.9 m
Poza API 1
28 m
Poza API 2
14 m
Poza de Desechos Slidos
7m
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DESCRIPCION DEL PROCESO
Las operaciones de desembarque de Hidrocarburos realizadas en el terminal Ilo estn

regidas de acuerdo a la Normativa Nacional vigente segn el DS N 015-2006-EM y la
Ley N 26620 de Control y Vigilancia de las Actividades Martimas, Fluviales y
Lacustres, estando sujetas al control de la Direccin de Capitanas y Guardacostas del
Per (DICAP) a travs de la Capitana Martima de Pimentel (Art 209 , DS 043-2007EM, Ttulo VII).
As mismo se da cumplimiento de la Ley 27943 (Ley del Sistema Portuario Nacional) y
su reglamento (DS-003-2004-MTC).
Las operaciones son realizadas conforme al Manual de Operaciones (Art 210-a, DS
043-2007-EM, Ttulo VII), donde se establecen los procedimientos para el trabajo
rutinario y de Emergencia (Plan de Contingencia) que cumplen el personal de tierra y
buque que es asignado por Consorcio Terminales para efectuar los desembarques.
Luego de que el buque se haya fijado al amarradero y se hayan realizado los
procedimientos operativos previos de las lneas submarinas as como de los trmites
administrativos respectivos, se conectan las mangueras al mltiple del buque y se
realiza las operaciones de descarga de productos segn lo indicado en el
procedimiento de Descarga de Productos Va Martima.
7.1 DESCARGA DE PRODUCTOS BLANCOS
La descarga de productos blancos se realiza a un rgimen promedio de 4,000
bbl/h y una presin mxima de descarga de 100 PSI. Dependiendo del producto
que se encuentra en la tubera submarina previo a la descarga y del producto que
se va a descargar, se realizan los siguientes procedimientos:
Presencia de agua en tubera submarina: si se detecta que la tubera
submarina contiene agua se procede al desplazamiento de la misma hacia
el tanque de SLOP dentro del Terminal.
Presencia de producto en tubera submarina: el producto de la tubera
submarina se desplaza al tanque del mismo producto, de preferencia el
planeamiento de descarga debe iniciar la descarga con igual producto
existente en la tubera submarina, caso contrario se debe realizar la limpieza
de la tubera con agua.
Descarga Gasolina / Diesel: se requiere una interface de agua entre ambos
productos (clase I / clase II), la gasolina no debe mezclarse con el Diesel de
tal manera que las interfaces de agua se distribuye a los tanques receptores
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de ambos productos. No se debe degradar gasolina a Diesel, ni Diesel a

gasolina.
7.2 DESCARGA DE PRODUCTOS NEGROS
Para la descarga de productos negros el rgimen promedio de descarga es de
3,000 bbl/h y una presin mxima de descarga de 100 PSI. Para este caso se
toma en cuenta que el Terminal solo recepciona Petrleo Industrial 6, para lo cual
se tiene en cuenta el siguiente procedimiento:
El agua contenida en la tubera previo a la descarga ser enviada hacia el
tanque de SLOP.
Cuando se detecte la presencia de producto, se comienza a enviar la
interface Agua / PI-6 hacia su respectivo tanque de almacenamiento.
7.3 DESCARGA DE PRODUCTOS BLANCOS Y NEGROS POR MISMA TUBERA
Es muy importante utilizar el sistema de bypass que se encuentra ubicado a la
altura del mltiple de recepcin dentro del Terminal en caso de alguna
emergencia en cualquiera de las lneas, de tal manera que permita que los
productos blancos ingresen al mltiple de productos negros o viceversa y de all
se distribuyan por las boquillas a los respectivos tanques de almacenamiento,
adems de controlar los cortes de producto por medio de muestreos utilizando el
toma muestra del mltiple de recepcin.
7.4 Filosofa de Control del Proceso de Desembarque de Productos Blanco
y Negros
La planificacin de las diversas actividades que se llevan a cabo durante la
recepcin de productos en el Terminal Ilo es similar a las que se vienen dando
en los otros Terminales, entre estas actividades estn:
Consorcio Terminales cuenta con un protocolo de comunicacin entre el
personal a bordo del buque y el personal encargado de la descarga en
tierra; desde el inicio hasta el trmino de la descarga de producto (Art
210-c, DS 043-2007-EM Ttulo VII).
La comunicacin se realiza en tiempo real, permitiendo comparar y
evaluar las operaciones de descarga en forma integral.
La asignacin del personal que participara en la operacin (Supervisor de
planta, Loading Master, Prctico, Buzo, el operador del Terminal)
procedern a efectuar su trabajo de acuerdo al manual de operaciones.
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Para las descarga se dispone de un ejemplar del manual de operaciones

tanto en tierra como en buque.
Durante la descarga de producto se controla los regmenes de descarga
cada hora y el volumen total descargado por el buque tanque. Adems se
comparan los resultados del rgimen bombeo cada hora y del volumen
descargado por el buque tanque con los resultados del rgimen de
descarga y del volumen recibido en el terminal.
En el Terminal se dispone del equipamiento necesario para realizar un
monitoreo de las variables operativas como presin, temperatura en el
mltiple y nivel de producto en los tanques durante toda la transferencia,
el control y seguridad de la operacin ser supervisado por el personal
responsable de las maniobras operativas efectundose
una
comunicacin constante con la nave va radio adicionalmente se dispone
de un detector de atmosfera explosiva en tierra.
El personal encargado de las operaciones en mar cuenta con los equipos
de proteccin personal y contra incendio (extintor) incluyendo chalecos
salvavidas en previsin de cadas al agua. (Art 210-f, DS 043-2007-EM
Ttulo VII).
El Loading Master y su personal durante la descarga vigilan
permanentemente la superficie del mar para detectar la presencia de fuga
de producto, desde el cuello de ganso siguiendo la ruta de las tuberas
submarinas hasta cerca de la rompiente, de detectar trazas de producto
en la superficie marina, el Loading Master ordenar la detencin de la
descarga de manera inmediata y comunicar al Terminal, de modo que
se active el Plan de Contingencias para derrames en mar.(Art 211, DS
043-2007-EM Ttulo VII).
Si durante la operacin de transferencia se detectan fugas o desperfectos
se detiene la descarga de manera coordinada entre el buque tanque y el
terminal.
Si se suspende la descarga por desperfectos se realizan las
coordinaciones para atender estas fallas y poner nuevamente en
operacin el sistema siempre que esto se realice bajo condiciones
seguras que mantengan la integridad de las personas, ambiente y del
equipamiento de acuerdo al plan de emergencias.
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El amarradero se encuentra adecuadamente sealizado con boyarines y

boyas. Para las operaciones nocturnas se emplean luces porttiles sobre
las boyas, sin embargo se deber de verificar que la iluminacin para la
vigilancia y maniobras nocturnas debern ser adecuados. Art 210-d, DS
043-2007-EM Ttulo VII).
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CARACTERSTICAS DE LOS FLUIDOS
Las principales propiedades de los productos que son descargados desde el buque
tanque hacia el Terminal son los siguientes:
8.1 GASOLINA 95
Tabla 8.1.- Propiedades de la Gasolina 95 proveniente de PETROPERU
Propiedad
Descripcin
Apariencia, Color, Olor
Transparente, color azul y olor caracterstico.
Gravedad Especfica (15,6 C)
0,73 0,76
Punto de Inflamacin, C
<0
Lmites de Inflamabilidad, % volumen

en aire
De 1,4 a 7,6
Punto de Autoignicin, C
280 aprox.
Solubilidad en Agua
Insoluble
Composicin
Mezcla de hidrocarburos saturados, olefinas,

naftenos y aromticos, en el rango
aproximado de C5 a C12.
Clasificacin de Riesgos segn la

NFPA
Salud:1
Inflamabilidad:3
Reactividad: 0
8.2 DIESEL B5
Tabla 8.2.- Propiedades del Diesel B5 proveniente de PETROPERU
Propiedad
Descripcin
Frmula, Apariencia, Color, Olor
Mezcla de Diesel N2 + 5% Biodiesel

B100, Lquido Claro y Brillante, Color
Visual mbar y Olor Caracterstico.
0,84 0,87
52 mnimo
Lmites de Inflamabilidad, % volumen en

aire
De 1,3 a 6
257 aprox.
Solubilidad en Agua
Insignificante
Composicin
Mezcla de 95% Diesel N 2 + 5%

Biodiesel B100.
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Propiedad
Clasificacin de Riesgos segn la NFPA
Descripcin
Salud:0
Inflamabilidad:2
Reactividad: 0
8.3 DIESEL 2
Tabla 8.3.- Propiedades del Diesel 2 proveniente de Venezuela
Propiedad
Descripcin
Gravedad API a 15,6 C
32.5
Color ASTM
1.5
Viscosidad Cinemtica a 40 C (Cst)
3.505
52
Autoinflamabilidad, C
70
Solubilidad en Agua
Muy Baja
Salud: 0
Inflamabilidad: 2
Reactividad: 0
8.4 PETRLEO INDUSTRIAL 6

Tabla 8.4.- Propiedades del Petrleo Industrial 6 proveniente de PETROPERU
Propiedad
Descripcin
Apariencia, Color, Olor
Lquido viscoso, color marrn oscuro a

negro y olor caracterstico.
0,95 0,99
60 minimo
Lmites de Inflamabilidad, % volumen en

aire
De 1 a 5 aprox.
407 aprox.
Solubilidad en Agua
Insignificante
Composicin
Mezcla de hidrocarburos en el rango

aproximado de C12 a C50.
Salud: 0
Inflamabilidad: 2
Reactividad: 0
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PROTECCIONES FISICAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

9.1 PROTECCIONES FSICAS DE LA LNEA DE BLANCOS Y NEGROS
Tanto para la lnea de blancos y negros, se mantienen aspectos de seguridad que
debern ser aplicados en todo momento, los cuales se indican en la tabla 9.1.
Tabla 9.1.- Protecciones Fsicas
tem
Aspecto
Comentarios
Llama abierta
Cerca del tramo terrestre de los ductos de recepcin

no existen equipos que operen con llama abierta.
Permiso de
trabajos
seguros
Todo trabajo en caliente y fro que se realiza en el

Terminal es gestionado previo cumplimiento al
procedimiento de solicitud de trabajos seguro.
Proteccin
sistema contra
incendio
En el tramo del recorrido de tuberas ubicado entre

el muro perimetral del Terminal y el mltiple de
recepcin se ubican 02 extintores de 50 Kg., uno
ubicado a la altura de la poza API 2 y otro a la altura
de la poza API 1. Adems se cuenta con 2
monitores hidrantes con sus correspondientes
gabinetes con mangueras ubicados a una distancia
de 11 metros del mltiple de recepcin del Terminal.
Cruce por cerco

perimtrico
Los ductos de recepcin cruzan el cerco perimtrico

al nivel del suelo del Terminal.
Cruce vas de
trnsito
El tramo areo de ambas lneas atraviesan la pista

Costanera a travs de un tnel de aproximadamente
30 metros de longitud, punto desde el cual
atraviesan un pasillo de una longitud de
aproximadamente 27 metros ubicado entre el
estacionamiento y el jardn de la municipalidad y que
se encuentra protegido por una cerca de malla
metlica.
Exposicin de
los ductos en
tramo areo
fuera del
Terminal
Durante el recorrido de las tuberas, existen 02

zonas en las cuales los ductos podran estar
expuestos a sufrir una afectacin por terceros
debido que slo estn protegidos por una malla
metlica.
Estas 02 zonas son: Uno al pasar por el tnel que
atraviesa la pista Costanera y otro al atravesar el
estacionamiento de la Municipalidad.
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tem
Aspecto
Comentarios
Est ubicado 01 letrero de prohibicin con
indicaciones del pase de los ductos y nmero
telefnico en caso de emergencia ubicado en la
zona de playa y 01 letrero con sealizacin de rea
Restringida en el pasillo ubicado entre el
estacionamiento y el jardn de la Municipalidad.
Letreros de
prohibicin
9.2 PROTECCIONES DE DISEO

Tanto para la lnea de blancos y negros, se mantienen los aspectos de seguridad
que debern ser aplicados en todo momento, los cuales se indican en la tabla
9.2.
Tabla 9.2.- Protecciones de Diseo
tem
Proteccin de
Diseo
Izamiento de Tren
de Mangueras
Proteccin contra
la corrosin de la
tubera submarina
Comentarios
Cada una de las lneas (blancos y negros) posee
un boyarn el cual le permite sostenerse durante
la descarga del buque.
El tramo de la lnea de blancos y negros que
comprende desde el carrete reductor hasta la
orilla de la playa presenta la insercin de una
tubera de polmero reforzado de fibra FRP de
10 de dimetro en el interior del tramo
submarino con cemento en el espacio anular.
Las tuberas submarinas cuentan con un sistema de
proteccin catdica con corriente impresa.
Ambas lneas de productos blancos y negros

poseen puesta a tierra con la finalidad de
eliminar la carga esttica que pudiera generarse
durante el transporte de los fluidos.
Eliminacin de
carga esttica
El tramo de tubera terrestre y submarina de

Espesor de Tubera productos blancos y negros tienen un espesor de
9.5 mm.
Soporte de
Tuberas
El tramo de tuberas terrestres en el interior del

Terminal se encuentra apoyado sobre soportes
metlicos.
9.3 PRUEBAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN

Los ductos de recepcin del Terminal reciben las siguientes pruebas de
mantenimiento e inspeccin:
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Tabla 9.3.- Pruebas de Mantenimiento e Inspeccin de los Ductos de Recepcin

Tramo del Ducto
Submarino
Areo
Prueba
Frecuencia
Inspeccin y mantenimiento preventivo

de la proteccin contra corrosin exterior
de lneas submarinas.
Anual
Prueba hidrosttica de las mangueras

submarinas. (Nota 1)
Semestral
Inspeccin sub acuticas de las lneas

submarinas.
Semestral
Medicin de potenciales en el extremo

de mar.
Semestral
Inspeccin y registro diario de datos del

rectificador de lneas submarinas
Diario
Inspeccin visual de lneas de recepcin

(tramo terrestre).
Mensual
Inspeccin de la Junta Monoltica.
Semestral
Notas:
1. Los resultados de la inspeccin y pruebas de las mangueras submarinas
determinan el reemplazo predictivo de las mismas.
9.4 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Tabla 9.4.- Dispositivos de Seguridad
tem
Proteccin
Comentarios
Sistema de
parada de
emergencia
En caso de alguna emergencia que pudiera

surgir en alguna de las lneas, se dara la
orden para el paro de la descarga desde el
buque, y para evitar algn retorno de
producto desde el Terminal que pudiera
ocasionar mayor derrame en el mar se
cuenta con vlvulas check y compuerta para
cada una de las lneas ubicadas en 2 zonas,
una a la altura de la entrada del Terminal y la
otra en el mltiple de recepcin.
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tem
Proteccin
Sistema de
Vigilancia
Comentarios
El Terminal cuenta con un sistema
compuesto por cmaras de seguridad
ubicadas
en
lugares
estratgicos.
Adicionalmente durante el da se cuenta con
la presencia de un vigilante, mientras que en
la noche se cuenta con 3 vigilantes ubicados
en diferentes zonas del Terminal.
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10 TIPO, CANTIDAD Y UBICACIN DEL EQUIPAMIENTO DE DETECCIN,

ALARMA Y CONTROL DE EMERGENCIAS
10.1 EQUIPAMIENTO DE DETECCIN Y ALARMA
El Terminal no cuenta con ningn equipo de deteccin de gas ni de fuego fijo; sin
embargo, cuenta con 1 sistema de alarma manual, el cual est ubicado fuera de
la oficina principal y con 1 pulsador de emergencia, el cual est ubicado en la
zona de caldero.
Cuando la alarma corresponde a 3 seales de 1 minuto espaciadas por 5
segundos de silencio, se trata de una emergencia de tipo: accidente, derrame de
hidrocarburo, incendios o explosin. Cuando el sonido de la alarma es continua
durante 3 minutos, se trata de una emergencia tipo: sismo, tsunami, inundaciones
o amenazas a la proteccin patrimonial.
Cabe mencionar que de manera semestral y conforme a las regulaciones
vigentes DS-026-94-EM se realizan pruebas hidrostticas a las mangueras y
tuberas submarinas a fin de detectar posibles fugas (ver Tabla 9.4.1).
Adems se asegurarn los siguientes procesos:
Monitoreo y registro constante de las presiones de trabajo durante toda la
operacin de descarga (Buque y Tierra), los cuales se controlarn en los
Manifold de Recepcin (Buque y Tierra)
Inspecciones permanentes,
equipo de vigilancia.
en mar por los buzos y en tierra por el
Ejecucin de PH durante el mantenimiento del amarradero en periodos

semestrales.
10.1.1 PROTECCIN MEDIANTE EXTINTORES PORTTILES Y RODANTES
En el tramo de tubera que comprende desde el muro perimetral del
Terminal hasta el mltiple de recepcin se ubican 02 extintores rodantes
PQS ABC de 50 Kg., uno de los cuales se encuentra ubicado a la altura de
la poza API 2 (a 31 metros de distancia de las tuberas) y otro a la altura de
la poza API 1 (a 47 metros de distancia de las tuberas). Estos extintores
cumplen con la aprobacin de entidades certificadas por INDECOPI.
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10.1.2 SISTEMA CONTRA INCENDIO

En caso de ocurrir un incendio en el Terminal Ilo, se cuenta con la Brigada
Contra Incendio y el apoyo externo de la compaa de Bomberos de la
localidad.
El sistema contra incendio en el Terminal est conformado por los
siguientes componentes:
o
Un tanque de agua contra incendio con capacidad de almacenamiento

de 10,000 barriles.
El bombeo del agua del sistema contra incendio posee los siguientes
equipos:
Una (01) Bombas Contra Incendio y una (01) bomba Jockey listadas y
aprobados por la UL (Underwriters Laboratories) y FM (Factory Mutual).
10.2.2.- Caractersticas de las bombas SCI

tem
Motobomba 01
Bomba Jockey
Marca
AURORA
AURORA
Capacidad
2000 GPM @ 150PSI
20 GPM @ 155 PSI
Potencia
246.5 HP
5HP
Presin de arranque
70 PSI
90 PSI
Presin de apagado
140 PSI
125 PSI
Red del sistema contra incendio, hidrantes y monitores

Las tuberas utilizadas para el sistema de agua contra incendio estn
pintadas de color rojo y son de material de acero al carbono.
En el recorrido de los ductos de recepcin se encuentran 02 monitores
hidrantes (N 8 y N 9) los cuales estn ubicados a 11 metros de
distancia del mltiple de recepcin cada uno, adems en cada una de
estas estaciones de contra incendio se cuenta con gabinetes de
mangueras, los cuales contienen 2 mangueras (Monitor Hidrante N8) y
3 mangueras (Monitor Hidrante N 9).
El sistema de espuma del Terminal est conformado por un tanque

horizontal de concentrado de espuma de 1,000 galones de capacidad
marca NATIONAL FOAM, el cual es utilizado como agente contra
incendio. Este tanque cuenta con los siguientes accesorios:
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Un bladder interno.
02 medidores de flujo.
02 proporcionadores de espuma.
04 vlvulas de control de 3 y 6 tipo mariposa al ingreso de agua y a

la salida de la solucin.
10.2 SISTEMA DE CONTROL EN CASO DE DERRAMES EN EL MAR

De acuerdo al Plan de Emergencia Instalacin Portuaria de Terminal de
Combustibles Ilo, se cuenta con el siguiente equipamiento:
Carreta Nr. 1 Proteccin de Playa
o
13 Tramos de barrera de 6 x 18 x 100.
01 Bolsa flotante con capacidad de 500 galones.
10 Bolsas de material de proteccin de playa conteniendo 50 rafias

oleoflicas.
05 Bolsas conteniendo 20 barreras de material absorbente.
01 Cilindro de dispersante de playa EC-7664.
15 Estacas en tubo de 1 x 1.50 m.
01 Aplicador de dispersante tipo mochila.
02 Chicotes metlicos de acoplamiento.
Carreta Nr. 2 Proteccin de Playa

o
12 Tramos de barrera de 6 x 18 mandil x 100.
01 Tanque porttil de playa de 2,000 galones.

oleoflicas.
05 Bolsas conteniendo 20 barreras de material absorbente.
02 Chicotes metlicos de acoplamiento.
Carreta Nr. 3 Para Embarcar por Muelle el Fiscal
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04 Tramos de barrera de 6 x 18 mandil x 100.
01 Skimer de fibra de vidrio color amarillo (SKIMPAK-Mod 18300-Serie

4283).
01 Pieza manguera de 2 x 20 con acoples hermticos.
01 Pieza manguera de 2 x 67 con coples hermticos y flotadores.
01 Bolsa flotante de capacidad de 500 galones.
02 Anclas.
02 Boyarines de plstico.
01 Motobomba YANMAR-Biodiesel B2 L.A.
01 Cilindro de dispersante EC-95500 para baha.
01 Aplicador de dispersante tipo mochila.
Equipo Auxiliar de Playa

o
02 Mangueras de 2 x 10 cada uno.
01 Manguera flexible de 2 x 600.
01 Motobomba YAMAR Biodiesel B2 L.A.
02 Acoplamientos hermticos varios 2.
01 Caja de fibra de 0.5 x 1.3 m. (Contiene materiales varios para

reparacin de barreras).

oleoflicas.
30 Bolsas con barreras de material absorbente en bolsas de 4 unidades,

total 245 unidades.
04 Cilindros de dispersante EC-9500 para baha.
En caso de ocurrir un derrame en el mar, el Loading Master coordinar con los

buzos el despliegue del equipo antiderrame de primera respuesta que se
encuentra en la cubierta del buque, el cual est compuesto por:
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01 Contenedor de fibra de vidrio de 67 x 37 x 28, de 110 libras de

peso.
01 Barrera autoinflable de 6 de dimetro y 18 de mandil en secciones

de 100.
02 Contenedores universales de acero inoxidable.
02 Anclas de 25 libras con cadenas de 3/8.
02 Chicote metlico para cobrar barreras.
02 Boyas marcadoras inflables.
01 Carrete de cabo Nylon de 1/2" de dimetro x 600.
04 Piezas de cabo Nylon de 3/8 x 16 metros de largo.
02 Piezas de cabo Nylon de 1/2" x 32 metros de largo.
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11 TIEMPO Y CAPACIDAD DE RESPUESTA DEL PROPIO ESTABLECIMIENTO

11.1 TIEMPO DE RESPUESTA ANTE INCENDIO
El tiempo de respuesta ante un incendio en el interior del Terminal es de 8
minutos y si el incendio ocurre fuera de las instalaciones del Terminal, el tiempo
de respuesta es de 10 minutos contados desde la activacin de la emergencia
hasta la intervencin de la brigada contra incendio.
La capacidad de respuesta ante un incendio esta descrito en la seccin 10.2 del
presente documento.
11.2 TIEMPO DE RESPUESTA ANTE DERRAME EN TIERRA
Semestralmente se realizan pruebas hidrostticas a los ductos de recepcin para
verificar su hermeticidad, es por ello que no se espera que durante una operacin
normal durante la recepcin de los productos ocurra una fuga debido a un agujero
o rotura de las lneas. Sin embargo como medida de precaucin, el Terminal
posee barreras absorbentes las cuales se utilizaran en caso de ocurrir algn
derrame en tierra, siendo el tiempo de respuesta del propio personal del Terminal
en caso de derrame en tierra dentro y fuera de las instalaciones de 10 min.
11.3 TIEMPO DE RESPUESTA ANTE DERRAME EN MAR
Si durante la operacin de recepcin de productos de hidrocarburo desde el
Buque Tanque hacia el Terminal surgiera un derrame, los operadores que se
encuentran en los botes aledaos al buque se acercarn a la orilla para recoger
las barreras que han sido llevados desde la zona de almacenamiento del equipo
antiderrames, ubicados dentro del Terminal, hacia la orilla de la playa para poder
as ser arrastrados y contener el producto derramado en el mar, siendo el tiempo
de respuesta del Terminal de aproximadamente 20 min. El tiempo de respuesta
indicado se ha establecido de acuerdo a los ejercicios que el personal del
Terminal realiza en conjunto con la Marina de Guerra y otras empresas.
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12 TIEMPO, CAPACIDAD DE RESPUESTA Y ACCESIBILIDAD DE APOYO

EXTERNO COMO LAS UNIDADES DEL CUERPO DE BOMBEROS
VOLUNTARIOS DEL PERU
12.1 TIEMPO DE RESPUESTA ANTE INCENDIO
En la ciudad de Ilo se encuentra la Compaa de Bomberos Miguel Grau, ubicado
a 2 kilmetros de distancia del Terminal, para lo cual en caso de requerir apoyo
de la compaa de bomberos, el tiempo aproximado de concurrencia es de 5
minutos.
12.2 TIEMPO DE RESPUESTA ANTE DERRAME EN TIERRA
Cualquier derrame en el interior del Terminal ser controlado con los propios
medios del propio Terminal, estimndose un tiempo de respuesta de 10 minutos.No se
prev que otra entidad apoye en estos casos.
12.3 TIEMPO DE RESPUESTA ANTE DERRAME EN MAR
En caso de ocurrir un derrame en el mar que no pueda ser controlado con el
equipamiento del Terminal, se mantiene un convenio con diversas entidades tales
como: la APN, Southern Peru y la Capitana del Puerto de Ilo, los cuales asistiran
de forma inmediata al Terminal para apoyar a controlar la emergencia.
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13 DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA UTILIZADA

13.1 GENERAL
La metodologa empleada para la evaluacin de riesgos consiste en desarrollar el
proceso de anlisis en
etapas: identificacin de posibles eventos
desencadenantes, evaluacin de la frecuencia de ocurrencia de los mismos y
definicin de los eventos de riesgo probables, anlisis de la severidad de las
consecuencias de un evento peligroso, la valoracin y calificacin del riesgo, y el
establecimiento de medidas de mitigacin del riesgo para poder establecer la
matriz de riesgos luego de la mitigacin de los riesgos. Para realizar la evaluacin
es necesario conocer las caractersticas de la instalacin y de los materiales que
son procesados en la misma, as como la capacidad de respuesta propia de la
instalacin en caso emergencias.
Identificacin de
eventos
desencadenantes
Matriz luego
de
tratamiento
Evaluacin de la
probabilidad
Mitigacin
de riesgo
Descripcin de los
escenarios de
riesgos probables
Anlisis de
consecuencias
Calificacin de riesgos y
Matriz antes de
tratamiento
Figura 13-1. Esquema lgico de la metodologa empleada.
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13.2 IDENTIFICACIN DE LOS RIESGOS POSIBLES

El proceso de identificacin de los riesgos posibles consiste en definir cules
pueden ser los eventos desencadenantes de un evento de riesgo, tal como la
perdida de contencin (derrames o fugas) dentro de las instalaciones incluyendo
recipientes, tanques, tuberas, bombas y otros equipos para el caso de
instalaciones en operacin.
Para ello se emplea el mtodo Delphi. Este mtodo, que consiste en la discusin
sistemtica del tema bajo consideracin sobre la base de las opiniones de un
grupo de expertos y bajo la direccin de un coordinador o facilitador.
Luego de discutir los posibles escenarios de riesgo se identificaron las causas y
consecuencias de fallas primarias.
13.3 EVALUACIN DE LA PROBABILIDAD
La frecuencia de un evento de riesgo se calcula mediante la tcnica del rbol de
eventos, partiendo de la frecuencia de ocurrencia de un evento desencadenante y
evaluando la probabilidad de los diversos eventos de riesgo que pueden resultar.
Para propsitos del anlisis no se toman en consideracin aquellos eventos cuya
probabilidad de ocurrencia sea menor que 10-5 aos-1. Las razones para
descartar dichos eventos son los siguientes.
Para un evento que tiene una frecuencia de uno en un milln de aos, solo
existe la probabilidad de 0.01% que ocurra en 100 aos o, lo que es lo
mismo, existe una probabilidad de 99.99% que no ocurra ningn evento, lo
que resulta en una probabilidad muy remota.
Para un evento que tiene una frecuencia de uno en cien mil aos solo existe
la probabilidad de 0.1% que ocurra en 100 aos o, lo que es lo mismo,
existe una probabilidad de 99.9% que no ocurra ningn evento, lo que
resulta en una probabilidad muy remota.
Las matrices de riesgo consideran rangos de frecuencia de hasta 1.0 x 10-5
por ao, por lo que un evento con una frecuencia 1.0 x 10-6 est en un rango
fuera de la clase de eventos de muy baja probabilidad y por ello no amerita
incluirlos en la matriz de riesgos.
El nivel A de la matriz de riesgos califica un evento como Improbable si
ocurre con una frecuencia menor a 1 en 103 aos dejando un rango de
frecuencia entre 1.0x10-5 hasta 1.0x10-3 para los eventos de muy baja
frecuencia de ocurrencia.
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La Figura 13.3 muestra la probabilidad de ocurrencia de un evento en funcin de

la frecuencia y del tiempo que confirma lo antes indicado. La grfica ha sido
construida considerando que los eventos de riesgo ocurren de manera aleatoria.
Debido a esto la distribucin estadstica de Poisson permite simular la
probabilidad de tales eventos.
Fuente: INSPECTRA S.A.

Figura 13.3.- Probabilidad de eventos de riesgos en funcin del tiempo para distintas
frecuencias de ocurrencia.
13.4 DESCRIPCIN DE LOS ESCENARIOS DE RIESGO PROBABLES
Los escenarios de riesgos que resultan con una frecuencia de ocurrencia mayor
que 10-5 / ao se consideran eventos probables y sobre esta base se definen los
escenarios de riesgo probables.
Mediante el anlisis de rbol de eventos para los escenarios de riesgo
identificado se establece la frecuencia de ocurrencia de los eventos resultantes.
13.5 ANLISIS DE CONSECUENCIAS
Para cada uno de los eventos de riesgo probables se calculan las consecuencias.
Para ste tipo de instalaciones (ductos de recepcin a partir del buque tanque) se
espera que las consecuencias o escenarios de riesgos probables a ocurrir sean:
derrames en mar, incendios confinados y no confinados dependiendo el lugar
donde ocurra el incendio.
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Para eventos Improbables el anlisis se realiza cualitativamente

cuantitativamente segn la relevancia o consecuencia potencial del evento.
13.5.1
Anlisis de consecuencia en caso de incendios
El anlisis de consecuencias de incendios se realiza mediante el empleo de

un software especializado, a partir del cual se analiza la afectacin que
podra ocasionar la radiacin trmica liberada a las instalaciones, al medio
ambiente y a la salud de las personas.
En la Tabla 13.5 se muestra los daos que ocasionan la radiacin trmica
en caso de un incendio.
Tabla 13.5.- Daos esperados por efecto de radiacin trmica.
Radiacin
Trmica (kW/m2)
37.5
25
Daos Esperados
Suficiente para causar dao a equipo de proceso. Prdida de
resistencia del acero no protegido y colapso de estructuras
pesadas inclusive. No es posible evitar nuevos incendios en
equipos, an con agua de refrigeracin.
Energa mnima para encender madera sometida a largas
exposiciones.
12.5
Ignicin de la madera, fusin de los recubrimientos plsticos

en cables elctricos.
9.5
Dolor por exposicin despus de 8 segundos, quemaduras de

segundo grado despus de 20 segundos de exposicin.
5.1
Quemaduras de 1er grado en 15 a 20 seg. Deshidratacin de

la madera.
4.0
Suficiente para causar dolor al personal si no es capaz de

estar bajo proteccin en 20 segundos.
1.6
No causa daos por larga exposicin.
Fuente: Guidelines for Chemical Process Quantitative Risk Analysis, segunda edicin(2000),
que recoge los efectos de la radiacin trmica del Banco Mundial(1985).
Los niveles de exposicin empleados para el anlisis en el presente estudio

son: 37.5 kW/m2, que equivale a la destruccin total de los activos; 12.6
kW/m2, que corresponde a la zona en la cualquier material combustible
arder; y 5.1 kW/m2, que corresponde a la zona de exclusin de las
personas.
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13.5.2
Anlisis de consecuencias
Hidrocarburos
en
caso
de
Derrames
de
El anlisis de consecuencia de un derrame en el mar, se realiza mediante el

uso del simulador: ADIOS 2 de la US EPA NOAA National Oceanic and
Atmospheric Administration.
A partir de los resultados de la simulacin se evaluar los daos que
provocara un evento de derrame en el mar.
13.6 CALIFICACIN DE RIESGOS
La calificacin de los riesgos se realiza sobre la base de la frecuencia de
ocurrencia y las consecuencias del evento.
Para la calificacin de la frecuencia de ocurrencia de cada evento se emplea la
clasificacin indicada en la Tabla 13.6.1.
Tabla 13.6.1.- Calificacin de la frecuencia de ocurrencia
Frecuencia de Ocurrencia
(aos -1)
Calificacin
f < 1.0E-03
1.0E-03 < f < 1.0E-02
1.0E-02 < f < 1.0 E-01
1.0E-01 < f < 1
1< f

Para la calificacin de la severidad de las
calificacin indicada en la Tabla 13.6.2.
consecuencias se emplea la
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Una o ms
fatalidades.
Dao total a la
unidad o seccin.
Daos mayores a
10 MMUS$.
Impacto ambiental
irreversible.
Impacto en la
reputacin a nivel
nacional o
internacional.
Incapacidad
total o
permanente.
Dao a la
propiedad desde 2
hasta 10 MMUS$.
Impactos
ambientales que
requieren gran
esfuerzo para la
recuperacin.
Impacto en la
imagen de
trascendencia a
nivel nacional.
Afectacin
causando
perdida de
horas
trabajadas o
incapacidad
parcial.
Dao localizado a
la propiedad
desde 0.5 hasta 2
MMUS$.
Impactos
ambientales en las
reas aledaas a la
zona de la
emergencia.
Impacto de
reputacin a nivel
Regional.
Capacidad de
trabajo restringida.
Dao a la
propiedad entre
10,000 y 500,000
US $.
Impactos
ambientales
menores dentro del
rea de la
emergencia.
Perdida de
reputacin en la
comunidad.
Daos menores a
10,000 US $.
Sin Impacto
Ambiental
Sin Impacto
Bajo
Imagen
Requiere
primeros
auxilios.
Muy bajo
Ambiente (Medio
fsico, biolgico
y/o ecolgico)
Muy Alto
Infraestructura y
Medios
Alto
Categoras
de
Severidad
Entorno
Humano (Vida
y Salud)
Medio
Tabla 13.6.2.- Calificacin de la severidad de las consecuencias.
Sin lesiones.

Luego de clasificar cada evento de riesgo identificado se construye la matriz de
riesgos correspondiente; ver Figura 13.6.
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Figura 13.6.- Matriz de Riesgos
FRECUENCIA
10
15
20
25
12
16
20
12
15
10
5
CONSECUENCIA
La clasificacin de los riesgos se realiza con los criterios mostrados en la Tabla

13.6.3.
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Tabla 13.6.3.- Calificacin del riesgo.

Nivel del
riesgo
Extremo
Alto
Moderado
Bajo
Tolerancia
al riesgo
Rango
Acciones
15-25
Situacin crtica que requiere tomar acciones

de inmediato. De no ser posible mitigar el
riesgo debe prohibirse el proyecto o la
operacin. Realizar anlisis cuantitativo de
riesgo completo definiendo planes de accin e
indicando como el riesgo debe ser reducido
Significativo
10-12
Situacin que requiere una correccin urgente

o inmediata. Realizar anlisis cuantitativo de
riesgo completo definiendo planes de accin e
indicando como el riesgo debe ser reducido
Tolerable
4-9
Mitigar el riesgo y tomar medidas correctivas

con o sin inversin asociada en un plazo
determinado
1-3
No es necesario tomar medidas correctivas,

pero pueden recomendarse medidas que no
supongan inversiones o gastos. Cuando sea
apropiado realizar investigaciones locales para
riesgos menores
Inaceptable
No
significativo
Fuente: INSPECTRA S.A
13.7 MITIGACIN DE RIESGOS

De resultar eventos de riesgo que sean inaceptables se establecern las medidas
de mitigacin que sean necesarias para reducir la frecuencia de ocurrencia o la
severidad de las consecuencias.
13.8 MATRIZ LUEGO DE TRATAMIENTO
Luego establecer las medidas de mitigacin se reevala el riesgo residual sobre
la matriz de riesgos y se verifica que los eventos tengan un riesgo tolerable o
Moderado.
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14 DETERMINACIN DE LOS POSIBLES

INCLUYENDO AGENTES EXTERNOS
ESCENARIOS
DE
RIESGO
En la presente seccin se evalan los diversos aspectos asociados con el riesgo al que
se encuentran expuestos tanto la lnea de blancos como la de negros, definiendo y
analizando los escenarios de riesgo originados por agentes internos y externos durante
la operacin de recepcin de productos de hidrocarburo desde el Buque Tanque hacia
el Terminal.
A continuacin se describe los escenarios de riesgos originados por agentes internos y
externos:
14.1 ESCENARIOS DE RIESGOS PRODUCIDOS POR AGENTES INTERNOS
Los posibles riesgos producidos por agentes internos son:
14.1.1
Derrame de Producto de Hidrocarburos Durante el Proceso
Durante las operaciones de despacho de productos de hidrocarburos desde

el buque tanque, el mayor riesgo que se podra presentar es el derrame de
los combustibles, la cual podra llevarse a cabo en las siguientes zonas:
o Derrame en Mar
La lnea submarina comprende la zona de mangueras y la tubera protegida
con fibra de vidrio, siendo las posibles causas de derrame las siguientes:
Falta de mantenimiento en las bridas de conexin de las mangueras y
tubera.
Mala maniobra del buque durante la descarga de productos debido a un
mal tiempo que origine la desconexin de la manguera con el mltiple
del buque.
Falla en el acople de la manguera hacia el mltiple del buque tanque.
Excesiva vida til de las mangueras flexibles.
Movimiento indeseado del buque tanque.
Ruptura de las tuberas ocasionado por fenmenos naturales tales como
sismos o tsunamis que provoquen inestabilidad de los soportes de la
tubera.
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El movimiento indeseado del buque ha sido desestimado como un

agente interno de aplicacin para el presente caso en razn a que este
movimiento podra darse por condiciones climticas extremas,
condiciones anmalas del mar o tsunamis (agentes externos) para las
cuales la Capitana del Puerto monitorea permanentemente las
condiciones del mar, emite informe y controla el permiso de ingreso a los
amarraderos y puertos en toda la costa, incluido el amarradero del
Terminal. En caso de que se presente una situacin adversa a la
seguridad de la operacin (como lo es un evento de condicin climtica
extrema, condicin anmala del mar o tsunami) se ordena
inmediatamente: detener la transferencia, bombeo de agua y retiro de la
nave de las instalaciones
Adicionalmente se recomienda:
Verificar que el tiempo de respuesta para el desacople de la brida y
dems maniobras como la fijacin de la manga de la lnea de recepcin
a su boyarn, la suelta del buque de las boyas de amarre al terminal y la
salida del buque, sea menor que tiempo de anticipacin con la que la
Capitana de Puerto puede disponer el cierre del amarradero en
advertencia de la ocurrencia de un evento contingente mayor como
condiciones climticas adversas, mar brava, o tsunamis. En caso de que
el tiempo empleado por la maniobra no sea suficiente, evaluar la
conveniencia del implementar desacople rpido y desacople de
emergencia (breakaway) basado en un estudio especializado sobre el
presente caso tomando en cuenta la disponibilidad en el mercado para el
dimetro y el tipo de servicio (marino) requeridos.
As mismo se recomienda realizar un estudio de resistencia de los
puntos de amarre al fondo marino para el amarradero multiboyas,
considerando la capacidad de las naves que en este atraca y los efectos
del mar, vientos, corrientes y eventuales condiciones anmalas del mar
(mar brava).
Con respecto al excesivo tiempo de uso de las mangueras, cabe indicar
que se cuenta con estndares de mantenimiento, segn los cuales se
evala peridicamente la condicin de las mangueras submarinas y se
determina si requieren ser reemplazadas (Ver Tabla 9.4.1). En el
mantenimiento del tren de mangueras se prev el tiempo de uso
remanente y de ser el caso se realiza el reemplazo de las mangueras
que pudieran fallar antes del siguiente mantenimiento.
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Solicitar a los fabricantes el tiempo de vida til de sus mangueras y las

recomendaciones adicionales que puedan incluirse en la manera de
predecir su retiro.
o Derrame en el Tramo Enterrado
La lnea de blancos y negros ubicados en la zona de playa se encuentran
enterrados y adicionalmente se encuentran protegidos por un bloque de
concreto, el cual se extiende hasta la altura de la pista Costanera, el cual
atraviesa por debajo de la misma hasta la altura del pasillo ubicado entre el
estacionamiento y jardn de la municipalidad.
La ocurrencia de un derrame en la zona de playa podra ser causada por:
La rotura del bloque de concreto, lo cual daara la estructura de la
tubera.
Corrosin de las tuberas debido a una falta de mantenimiento e
inspeccin preventiva de las lneas.
Posible excavacin que se realice en la zona, generando as ruptura de
tuberas.
Dao eventual a la estructura de la tubera causado por personas
ajenas a la instalacin (daos por terceros).
o Derrame sobre tierra
Las posibles causas de un derrame de producto en este tramo de tubera
area comprendida desde el pasillo ubicado entre el estacionamiento y el
jardn de la municipalidad hasta el mltiple de recepcin del Terminal.
Corrosin de las tuberas debido a una falta de mantenimiento del
sistema de proteccin catdica.
La falta de proteccin contra la corrosin interna.
o Derrame dentro de las Instalaciones del Terminal
Las posibles causas de un derrame de producto en ste tramo de tubera
area comprendida desde el muro perimetral a la altura del mltiple de
recepcin de producto, podran ser:
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Corrosin de las tuberas debido a las condiciones climticas de la zona

(humedad, salinidad) y a la falta de mantenimiento del sistema de
proteccin catdica.
Ruptura de las tuberas ocasionado por fenmenos naturales tales como
sismos que provoquen inestabilidad de los soportes de la tubera.
Tabla 14.1 Causas de Derrame en Tierra
14.1.2
Incendios
En caso de derrame, si ste se pusiera en contacto con una fuente de

ignicin como: chispas, corriente elctrica parsita, etc. podran dar lugar a
un incendio.
Los riesgos de incendio que podran presentarse seran los siguiente:
Riesgo de Incendio No Confinado Tipo Pileta: Este tipo de riesgo puede
producirse en el tramo de tuberas ubicado desde el ingreso del Terminal
hasta el ingreso a la zona del mltiple de recepcin, por el cual el derrame
producido se esparcira sin lmites debido a que es un rea libre.
Riesgo de Incendio Confinado Tipo Pileta: Este tipo de riesgo puede
producirse a la altura del bypass que une la lnea de blancos con la lnea de
negros ubicado a la altura del mltiple de recepcin ubicado dentro del
Terminal, as como en el tramo de tubera que atraviesa el pasillo ubicado
entre el estacionamiento y jardn de la municipalidad.
14.2 ESCENARIOS DE RIESGOS PRODUCIDOS POR AGENTES EXTERNOS
Los escenarios de riesgos producidos por agentes externos son los siguientes:
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14.2.1
Sismos
Los sismos son movimientos de la corteza terrestre causados por

fenmenos naturales como las fallas geolgicas activas, la acomodacin de
placas tectnicas, y la acumulacin de energa por el movimiento relativo de
las mismas.
La costa peruana ha sido categorizada como zona ssmica 3 y los
epicentros ssmicos ocurren en el mar con mayor frecuencia por lo que el
tramo de tubera submarina de blancos y negros tienen nivel de riesgo
superior que el tramo de tubera terrestre.
Cabe mencionar que los ductos de recepcin de los productos blancos y
negros han sido diseados para las condiciones de sismo tpicas en la zona
por lo tanto la probabilidad de que los ductos se vean afectados por un
sismo es baja.
Las amenazas para el tramo terrestre areo de los ductos de recepcin
seran:
El deslizamiento de rocas en el tramo de ingreso a la planta.
Desajustes o desconexiones de los accesorios que lo conforman
ocasionando as un derrame.
Movimientos vibratorios u oscilatorios que se traducen en esfuerzos de
flexin o compresin los cuales pueden debilitar la estructura de los
ductos y producir su falla.
Los tramos terrestres de las tuberas as como otras estructuras sobre piso
dentro del rea de inters estn diseados en concordancia con las
condiciones de sismo locales establecidas por la normativa nacional que
define como Zona Ssmica 3 al grado ms alto de frecuencia e intensidad
ssmica para el cual las instalaciones deben ser diseadas considerando
los factores de diseo ms exigentes.
Cabe mencionar que segn el criterio de los especialistas una construccin
diseada para la zona ssmica 3 podra ser capaz de resistir un sismo de
hasta de 9 grados en la escala de Richter.
As mismo, las tuberas submarinas para el servicio de desembarque de
hidrocarburos lquidos son diseadas tpicamente bajo estndares
internacionales reconocidos (como API 1111 y otros).
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No obstante a lo indicado se recomienda realizar una revisin del diseo las

tuberas submarinas incluyendo el anlisis de flexibilidad, vorticidad,
estabilidad hidrodinmica y flotabilidad, en la que adems deber
considerarse un anlisis estructural de las mismas en previsin de
afectacin por sismos y a fin de juzgar la necesidad de mejorar el anclaje
de la tubera en el extremo de mar.
Considerando que este riesgo est mitigado con el diseo de los ductos el
cual cuenta adems con un sobre espesor al establecido por el factor de
seguridad de diseo. Se infiere que la magnitud de un dao al ducto
causado por un sismo puede ser considerada entre leve a moderada.
14.2.2
Tsunamis
El Terminal cuenta con un procedimiento para la descarga de productos

desde el buque tanque en la cual se indica que antes de proceder a
descargar las condiciones climatolgicas de la zona son verificadas por la
Capitana del Puerto para autorizar el atraque del buque, asimismo en caso
de un mal tiempo durante la descarga del buque se debe detener la
transferencia para evitar cualquier emergencia, por tal motivo no es de
esperarse que durante la descarga del buque ocurra un tsunami.
Segn la Carta de Inundacin en Caso de Tsunami en el Puerto de IloMoquegua, elaborada por el Departamento de Oceanografa de la Direccin
de Hidrografa y Navegacin, el lmite de inundacin en la zona es de 10
metros de altura, por lo cual en caso de ocurrir un Tsunami, el mar entrara
al terreno del Terminal hasta la zona del tanque 17, el cual se encuentra
ubicado segn se indica en la figura 6.3.
Entre los daos que podra sufrir la tubera estn:
Desajustes o desconexiones de los accesorios que conforman el sistema
de tuberas.
Movimientos vibratorios u oscilatorios que se traducen en esfuerzos de
flexin o compresin los cuales pueden debilitar la estructura de los
ductos y producir su falla.
En caso de ocurrir un evento de Tsunami en las costas del terminal Ilo se
deber proceder de acuerdo al plan de contingencia.
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14.2.3
Afectacin por Terceros
El tramo de tubera que comprende desde el tnel por debajo de la pista

Costanera hasta el ingreso al Terminal tienen es de fcil acceso, pudiendo
ser daadas por terceras personas, las cuales ocasionaran rotura de
tuberas originando as derrame de combustibles, el cual afectara no slo a
persona sino tambin a la zona en general.
Para evitar este tipo de riesgo, en el Terminal se cuenta con garitas y
cmaras de vigilancia por medio de las cuales se supervisa la zona
constantemente.
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15 PROBABILIDAD Y FRECUENCIA DE INCIDENTES

15.1 ESTADSTICAS DE INCIDENTES
En el Per no se cuenta con suficientes datos de accidentes relacionados a
descarga de productos de hidrocarburos desde buque tanque que permitan
realizar una estadstica sobre accidentes en sistemas de transferencia de
combustibles a travs de lneas submarinas.
Por otro lado no se dispone de un historial de fallas de los tramos terrestre de las
tuberas (enterrado y areo dentro del Terminal), tampoco se dispone de
informacin (historial o bibliogrfica) sobre la frecuencia de falla en tuberas con
inserto FRP, por lo cual se considerar la solo la frecuencia de falla de una
tubera en mar abierto para tuberas sin inserto proporcionada por la bibliografa.
Desde la insercin de fibra de vidrio (FRP) en las tuberas no se ha registrado
falla en las tuberas.
Por lo tanto, al no disponer de informacin sobre la frecuencia de falla en tuberas
con inserto FRP, se considerar la frecuencia de falla de una tubera en mar
abierto para tuberas sin inserto proporcionada por la bibliografa. Ver Tabla
15.2.2.
15.2 FRECUENCIA DE INCIDENTES
De acuerdo con la informacin publicada (UK Risk Assessment Guidelines) de la
Asociacin de Operadores de Ductos Terrestres del Reino Unido (UKOPA) por
sus siglas en ingls, se obtuvo la siguiente frecuencia de fallas para tuberas en
tierra:
Tabla 15.2.1.- Frecuencia de falla en tuberas dados por la UKOPA (por 1000 km
ao)
Pinchadura
Agujero
Ruptura
Total
Interferencia por terceros
Mecanismo de Dao
0.006
0.04
0.011
0.057
Corrosin Externa
0.035
0.009
0.002
0.046
Corrosin Interna
0.003
0.003
Material y Construccin
0.063
0.013
0.076
Movimiento de Tierra
0.063
0.004
0.002
0.009
Otros
Total
0.052
0.162
0.019
0.085
0.002
0.017
0.073
0.264
Siendo:
Pinchadura: Dimetro del agujero < 20 mm.
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Agujero: 20 mm <= Dimetro del agujero <= Dimetro de la tubera.

Ruptura: Dimetro del agujero = Dimetro de tubera.
Debido a su mayor frecuencia de ocurrencia, en el presente estudio se

considerarn las fallas del tipo pinchadura (agujero de tamao pequeo) y por la
posible mayor consecuencia, las fallas de tipo ruptura de tubera tanto para los
tramos areos, enterrados y en canaleta.
La frecuencia de ocurrencia de una falla (agujero pequeo o ruptura) que ser
empleada como evento iniciante en los rboles de eventos resulta de la
sumatoria de las frecuencias de los mecanismos de dao considerados teniendo
en cuenta las caractersticas particulares de la instalacin.
Para los tramos submarinos la frecuencia de fallas en tuberas submarinas ser
tomado de acuerdo a lo publicado por la Asociacin Internacional de Productores
de Gas y Petrleo (The International Association of Oil & Producers), la cual
indica lo siguiente:
Tabla 15.2.2.- Frecuencia de falla en tuberas mar adentro
Tubera
Tubera Submarina mar

abierto
Categoria
Tubera de proceso
(gas o petroleo),
dimetro <= 24 pulg.
Tubera de proceso
(gas o petroleo),
dimetro > 24 pulg.
Frecuencia de Falla
Unidad
5.10E-05
km-1 - year-1
1.40E-05
km-1 - year-1
Fuente: OGP (International Association of Oil and Gas Producers) Risk Assessment Data Directory
15.3 ANLISIS DE EVENTOS DE RIESGOS Y SU FRECUENCIA DE OCURRENCIA

El anlisis de rbol de eventos tiene por objeto determinar la frecuencia de
ocurrencia de las consecuencias que se pueden derivar de una secuencia de
eventos desencadenados por un evento iniciante.
Un evento iniciante es por ejemplo la rotura o fuga de un producto de una tubera
que lo contiene y las consecuencias de dicho evento podran terminar slo en un
derrame y en el peor de los casos terminar en un incendio pileta confinado o no
confinado siempre y cuando el derrame encuentre un punto de ignicin.
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En lo que sigue se muestra Anlisis de rbol de Eventos que se ha desarrollado

para los eventos iniciantes de los escenarios de riesgos durante la operacin de
recepcin de productos de hidrocarburo desde el Buque Tanque hacia el
Terminal.
A continuacin se muestra la plantilla del rbol de eventos usados para la perdida
de contencin debido a una rotura o fuga de los ductos de recepcin tanto de
productos blancos como de productos negros.
Grfico15.3.1.- rbol de eventos para rotura del elemento de contencin.
Rotura de
Tubera
A
Ignicin
Inmediata
Combinacin
de Eventos
Consecuencia
AB
Pool Fire
A(1-B)
Derrame
B
Si
No
Grfico15.3.2. rbol de eventos para fugas del elemento de contencin

Fuga en
Tubera
Ignicin
Inmediata
B
Si
No
Combinacin
Consecuencia
de Eventos
AB
Pool Fire
A(1-B)
Derrame
En base a lo mostrado en las Tablas 15.3.1 y 15.3.2 se ha calculado la frecuencia

de falla para cada uno de los diversos eventos de riesgos en los ductos de
recepcin del Terminal para cada uno de los tramos terrestres: areo y enterrado
(zona de playa).
Cabe mencionar que la diferencia del valor de la frecuencia de falla entre las
tuberas de productos blancos y las tuberas de productos negros para cada uno
de los tramos analizados (areo y enterrado) es debido a la longitud de las
tuberas y al valor de la probabilidad de que el producto se incendie, la cual
depende a su vez de la temperatura de inflamacin del producto en cuestin y de
las caractersticas de la zona donde se emplazan las tuberas, con ellos se
intenta explicar que la probabilidad que un producto blanco se prenda es mayor
que la de un producto negro debido a que la temperatura de inflamacin de un
producto blanco es menor que la de un producto negro.
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La Tabla 15.3.3 muestra los valores de la frecuencia de falla para cada uno de los
riesgos que podran suceder en el tramo terrestre areo de los ductos de
recepcin.
Tabla 15.3.3.- Frecuencia de falla (ao-1) de los riesgos en el tramo terrestre
areo de los ductos de recepcin.
Riesgos
Producto Blanco
Producto Negro
Causas
Pool Fire
Derrame
Pool Fire
Derrame
Rotura de
Tubera
Fuga en Tubera
por agujero
2.99E-07
4.31E-06
2.48E-08
3.79E-06
2.80E-06
4.03E-05
2.32E-07
3.55E-05
La Tabla 15.3.4 muestra los valores de la frecuencia de falla para cada uno de los
riesgos que podran suceder en el tramo terrestre enterrado de los ductos de
recepcin.
Tabla 15.3.4.- Frecuencia de falla (ao-1) de los riesgos en el tramo terrestre
enterrado (zona de la playa) de los ductos de recepcin.
Riesgos
Producto Blanco
Producto Negro
Causas
Pool Fire
Derrame
Pool Fire
Derrame
Rotura de
Tubera
Fuga en
Tubera por
agujero
5.41E-08
7.79E-07
5.14E-09
7.85E-07
5.06E-07
7.28E-06
4.81E-08
7.35E-06
Puede apreciarse que existen eventos que podran ocurrir con una frecuencia
inferior a 1.0 E-05 (sombreados de color amarillo), los que para propsito del
anlisis se pueden considerar como poco probables, por lo que en lo que sigue
no sern tomados en consideracin, a menos que se determine que la severidad
de la consecuencia de dichos eventos sean considerables tal que ameriten ser
analizados en el estudio.
La prdida de contencin de los ductos de recepcin correspondiente al tramo
submarino del Terminal slo conllevara a un riesgo de derrame de producto en
el mar, es por eso que para este tramo de tubera no se ha elaborado un rbol de
eventos.
En la Tabla 15.3.5 se muestra la frecuencia de falla del tramo submarino para la
ocurrencia de un derrame de producto en el mar.
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Tabla 15.3.5.- Frecuencia de falla (ao-1) del tramo submarino (zona mar
abierto) de los ductos de recepcin.
Frecuencia de
Falla (ao -1)
Lnea Producto Blanco
2.83E-05
Lineas Producto Negro
2.78E-05
15.4 DESCRIPCIN DE LOS ESCENARIOS DE RIESGOS PROBABLES

En la Tabla 15.4 se muestra los escenarios de riesgos cuya frecuencia de falla es
superior a 1.0 E-05 por ao y por consecuencia tienen mayor probabilidad.
Tabla 15.4.1.- Descripcin de los Escenarios de Riesgos Probables.
Caso
1
2
3
4
Descripcin del Escenario de Riesgo

Derrame de Producto Blanco por Fuga en Tubera sobre Tierra ( En el tramo areo)
Derrame de Producto Negro por Fuga en Tubera sobre Tierra ( En el tramo areo)
Derrame de Producto Negro por Rotura de Tubera submarina ( Mar abierto)
Derrame de Producto Blanco por Rotura de Tubera submarina ( Mar abierto)
Frecuencia de
Ocurrencia
(ao -1)
4.03E-05
3.55E-05
2.78E-05
2.83E-05
La diferencia entre los casos de derrames mostrados en la Tabla 15.4.1, es

fundamentalmente por la cantidad de producto derramado, la cual depender del
tamao del agujero por donde fuga el producto, el caudal y del tiempo de
respuesta del Terminal para detectar la fuga y tomar las medidas
correspondientes para controlar el evento.
De acuerdo a las guas para el anlisis de consecuencias de la Environmental
Protection Agency (EPA), series Risk Management Program (RMP), la cantidad
de producto derramado se calcula para tamaos de orificio tpicos (1/4, 1/2 y 1)
y en un tiempo hasta que la fuga sea detectada por el operario.
Teniendo estas consideraciones se describen los eventos de derrames que
podran producirse en los ductos de recepcin del Terminal.
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Tabla 15.4.2.- Descripcin de escenarios de riesgos probables para caso de derrames

tramo terrestre areo
Caso
Descripcin del
evento
Derrame por fuga a

travs de un agujero
en tubera de
productos blancos.
Fuga en tubera por agujero de

pulg. de dimetro por un tiempo de 10
minutos.
59 galones
Derrame por fuga a

travs de un agujero
en tubera de
productos negros.
Fuga en tubera por agujero de

pulg. de dimetro por un tiempo de 10
minutos.
53 galones
Caractersticas del evento
Volumen
derramado
Tabla 15.4.3.- Descripcin de escenarios de riesgos probables para caso de derrames

tramo submarino (mar adentro).
Caso
Descripcin del
evento
Caractersticas del evento
Volumen
derramado
Derrame debido a
rotura de Tubera
Submarina de
Productos Negros
Fuga por rotura de tubera

submarina de dimetro de 12
pulg. durante 1 hora.
3,000 barriles
Derrame debido a
rotura de Tubera
Submarina de
Productos Blancos
Fuga por rotura de tubera

submarina de dimetro de 12
pulg. durante 1 hora.
4,000 barriles
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16 ANLISIS DE CONSECUENCIAS
En lo que sigue se analiza el impacto de las consecuencias de los escenarios de riesgo
descritos en la seccin 15.
Caso 1.- Derrame por fuga en tubera (tramo terrestre areo Dentro del
Terminal) de productos blancos.
El clculo de ste derrame ha sido calculado segn las siguientes
consideraciones:
Producto blanco: Gasolina.
Agujero de de pulgada de dimetro.
Tiempo de deteccin de la fuga desde que el operador se da cuenta
hasta que tome las medidas necesarias para controlar el derrame = 10
minutos.
El punto de la fuga se ha considerado a la altura del tanque 17 (Diesel
2). Ver figura 6.3.
Presin en agujero = 50 psig.
Presin esttica (columna de lquido) = 3.6 psig
A partir de los datos anteriores, se obtiene que el volumen derramado es igual
a 59 galones.
Caso 2.- Derrame por fuga en tubera (tramo terrestre areo Dentro del
Terminal) de productos negros.
Las consideraciones para el clculo del volumen derramado en la tubera de
productos negros son similares que para la tubera de productos blancos. En
ste caso, se ha considerado como producto el Petrleo Industrial 6.
Volumen derramado: 53 galones.
Caso 3.- Derrame debido a rotura de la tubera submarina de productos
blancos.
En el modelado de derrame que se incluye en el Anexo 1 se ha realizado un
estimado del comportamiento de la mancha que se forma sobre la superficie
marina como consecuencia del derrame de producto de hidrocarburo en el mar,
siendo de esta forma considerada como una elipse.
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Para el clculo del comportamiento y caractersticas del derrame, se han tenido

en cuenta las siguientes consideraciones, las cuales sern las condiciones del
escenario de riesgo planteado:
Producto blanco: Gasolina.
Motivo de derrame: Desacople del carrete reductor de la tubera
submarina.
Turno en el cual ocurre la rotura: Noche.
Tiempo de deteccin de la fuga = 60 minutos (equivalente al caso ms
crtico en el cual no se haya realizado la medicin volumtrica entre el
buque y el tanque, as como fallo en la visualizacin por medio de las
lanchas de vigilancia).
Volumen de producto derramado: 4,000 barriles
Velocidad del Viento: 14 nudos en direccin Sur Oeste.
Velocidad de la Corriente Marina: 0.8 nudos en direccin de Sur a
Norte.
Bajo las consideraciones mencionadas se ha calculado el rea de la mancha
producida por el derrame, la direccin en la cual se desplazara, as como la
longitud a cubrir.
Teniendo en cuenta que la velocidad de la corriente marina es de 0.8 nudos y
la velocidad del viento es 14 nudos, en un tiempo de 1 hora, la mancha
producida por el derrame se trasladar aproximadamente 2086 metros en
direccin predominante de la corriente marina, tal y como se muestra en la
figura 1 del Anexo 1.
De la figura 1 del Anexo 1, se puede deducir lo siguiente:
-
La mancha alcanzar la orilla de la playa, en la direccin que se

muestra en la Figura (lnea azul) en un tiempo de 25 minutos y a una
distancia de 876 m desde el punto de la fuga.
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Teniendo que cuenta que el tiempo de respuesta del Terminal para la

contencin de derrame en mar es de 20 minutos y debido que la
gasolina tiene alta volatilidad, podra resultar contraproducente la
presencia de lanchas con motores a combustin para la contencin
del derrame en el mar por medio de barreras debido que podra
generar una fuente de ignicin de los vapores en el rea del
derrame, por tal motivo el producto derramado en el mar para el caso
de la gasolina debe dejarse evaporar y dispersar por s mismo.
El producto remanente que llega a la orilla de la playa ser

recuperado haciendo uso de las barreras absorbentes disponibles en
el Terminal.
Caso 4.- Derrame debido a rotura de la tubera submarina de productos

negros.
Para el modelado de derrame de PI-6, el cual se muestra en el Anexo 1, se han
tenido las mismas consideraciones que en el Caso 3, siendo asi:
Producto negro: PI-6.
Motivo de derrame: Desacople del carrete reductor de la tubera
submarina.
Turno en el cual ocurre la rotura: Noche.
Tiempo de deteccin de la fuga = 60 minutos (equivalente al caso ms
crtico en el cual no se haya realizado la medicin volumtrica entre el
buque y el tanque, as como fallo en la visualizacin por medio de las
lanchas de vigilancia).
Volumen de producto derramado: 3,000 barriles
Velocidad del Viento: 14 nudos en direccin Sur Oeste.
Velocidad de la Corriente Marina: 0.8 nudos en direccin de Sur a
Norte.
Bajo las consideraciones mencionadas se ha calculado el rea de la mancha
producida por el derrame as como la direccin en la cual se desplazara la
mancha con el transcurso del tiempo.
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Del mismo modo que el caso 3 (Derrame de gasolina en el mar), mancha

alcanzar la zona de playa en un tiempo aproximado de 25 minutos y a una
distancia de 876 m desde el punto de la fuga.
Igual que para el caso de la gasolina, la mancha de PI 6 que llegue a la orilla
de la playa deber ser recuperado por medio de barreras absorbentes.
A continuacin se realiza la evaluacin de las consecuencias de todos casos antes
descritos, para ello los riesgos sern evaluados en 03 componentes del entorno.
Entorno Humano: Se refiere a los riesgos que tienen afectacin sobre el
personal involucrado en la operacin de recepcin de productos de
hidrocarburo desde el buque tanque hacia el Terminal as como riesgos
sobre la poblacin en el rea de influencia.
Entorno Socio Econmico: Riesgos sobre la infraestructura de la lnea de
blancos y negros, instalaciones cercanas a las lneas de recepcin (tanques,
otras tuberas de transferencia, etc.) y propiedad de terceros.
Entorno Natural: Comprende riesgos sobre medio fsico, medio biolgico,
medio ecolgico.
En la Tabla 16.3 se evalan sus consecuencias respecto al entorno natural (ambiente),
entorno humano (vida y salud) y entorno socioeconmico (infraestructuras y medios),
para cada uno de los casos.
Tabla 16.3.- Consecuencias de los escenarios de riesgos probables
Casos
Consecuencias
para el entorno
natural
Consecuencias
para el entorno
humano
Consecuencias
para el entorno
socioeconmico
(Infraestructura )
1, 2
Infiltracin del
suelo (al interior
del Terminal) de
producto
derramado.
Posible afectacin
a la salud del
personal por
manipulacin del
producto durante
la limpieza del
rea afectada.
Interrupcin del
servicio.
Prdida de producto
derramado.
Costo por
Reparaciones.
Sin impacto
debido que el
derrame ser
controlado en
el interior del
Terminal.
3y4
Contaminacin
del mar.
Posible
toxicidad a la
vida acutica.
Posible afectacin
a la salud del
personal por
manipulacin del
producto durante
la limpieza del
rea afectada.
Interrupcin del
servicio.
Costo de limpieza.
Costo por
Reparaciones.
Perdida de
reputacin con
la comunidad.
Imagen
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16.1 IDENTIFICACION DE LAS AREAS DE ALTA CONSECUENCIA

De la Tabla de calificacin de consecuencia de la seccin anterior se deduce que
el rea de Alta Consecuencia de un escenario de riesgo producido por las tuberas
submarinas es el mar frente a las instalaciones del amarradero multiboyas del
Terminal Ilo.
El tramo terrestre de las tuberas submarinas, por constituir un rea donde est
presente la poblacin del lugar en las inmediaciones de las instalaciones del
Terminal que a su vez puedan producir afectacin sobre el entorno.
Las reas de menor consecuencia debido a que no producira daos a las
actividades socio-econmicas de la poblacin o de terceros son:
La zona de playa, donde se ubica el tramo enterrado de las tuberas.
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17 CLASIFICACIN DE RIESGOS Y EVALUACIN DE IMPACTOS / EVALUACIN

DE RIESGOS
17.1 FUENTE DE RIESGO, UBICACIN, RIESGO, INDICADOR DE ALERTA Y CONTROL
EXISTENTE
En la Tabla 17.1 se muestra un resumen sobre la fuente de riesgo, su ubicacin,
el riesgo que podra generar, los indicadores de alerta y el control existente para
cada uno de los casos analizados en el presente estudio.
Tabla 17.1.- Fuentes de riesgo, ubicacin, indicadores de alerta y control existente
Caso
Fuente de
riesgo
Ubicacin
1, 2
Tramo
terrestre
Perdida de
areo de
contencin
ductos de
de
recepcin
producto
(Interior de
Terminal)
3, 4
Tramo
submarino
Perdida de
de ductos
contencin
de
de
recepcin
producto
(Mar
Abierto)
Riesgo
Derrame
Incendio*
Derrame
en mar
Incendio*
Indicador de
alerta
Diferencia
entre cantidad
de producto
recibido en
Terminal Vs.
cantidad de
producto
despachado
desde el buque
tanque.
Diferencia
entre cantidad
de producto
recibido en
Terminal Vs.
cantidad de
producto
despachado
desde el buque
tanque.
Alerta por parte
del buzo si el
derrame ocurre
de da.
Control existente
Programa de
mantenimiento e
inspeccin.
Procedimientos de
operacin y seguridad.
Programa de
mantenimiento e
inspeccin.
Procedimientos de
operacin y seguridad.
* El riesgo de incendio tiene una frecuencia de ocurrencia muy baja (menor de 1E10
por ao). Ver seccin 15.3.
-5
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17.2 CLASIFICACIN DE RIESGOS

En base al anlisis de probabilidad de ocurrencia y de las consecuencias
realizado en las secciones 15 y 16, la Tabla 17.1 muestra la calificacin de los
riesgos asociados con la operacin de recepcin de productos de hidrocarburo
desde el buque tanque hacia el Terminal.
Tabla 17.2.- Clasificacin de Riesgos de los casos analizados
Caso
Entorno
Humano
(Vida y
Salud)
Infraestructura
y Medios
Ambiente
(Medio fsico,
biolgico y/o
ecolgico)
1, 2
Sin
lesiones
Daos menores
a 10,000 US$
Dao localizado
a La propiedad
desde 0.5 hasta
2 MMUS$.
3, 4
Sin
lesiones
Imagen
Categora
de
Severidad
Categora
de
Frecuencia
Sin impacto
ambiental
Sin impacto
Impactos
ambientales
en las reas
aledaas a la
zona de
emergencia
Impacto de
reputacin
a nivel
regional
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17.3 MATRIZ DE RIESGOS ANTES DE TRATAMIENTO

Figura 17.2.- Matriz de Riesgos
FRECUENCIA
1, 2
3, 4
A
1
CONSECUENCIAS
Casos:
1. Derrame por fuga en tubera (tramo terrestre enterrado zona de playa) de productos negros.
2. Derrame debido a rotura de tubera (tramo terrestre enterrado zona playa) en lnea de productos
negros.
3. Derrame debido a rotura de cuello de ganso en lnea de productos blancos.
4. Derrame debido a rotura de cuello de ganso en lnea de productos negros.
De la anterior matriz de riesgos y las definiciones de nivel de riesgo mostradas en
la Tabla 13.6.3 (Calificacin de Riesgo), se deduce que todos los casos
analizados (1, 2, 3 y 4) tienen un nivel riesgo calificado en Bajo.
De acuerdo a la tabla 15.3.4, la probabilidad de ocurrencia de un derrame y por
consiguiente de un Pool Fire ocasionado por el derrame de producto blanco debido a
una rotura o fuga de tubera es improbable por lo cual no es considerado en la matriz
de riesgos; sin embargo, la severidad de las consecuencias podran ser de mayor
consideracin segn sea la magnitud del incendio. Siendo as, se ha planteado el
siguiente escenario:
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Caso 5.- Pool Fire Producido por el Derrame de 59 galones de Gasolina en

el Tramo Terrestre
Para la evaluacin del Incendio se ha considerado como producto derramado la
Gasolina debido a su alta volatilidad y como punto de origen del siniestro el
tramo de tubera que atraviesa el pasillo ubicado entre el estacionamiento y el
jardn de la municipalidad (tramo expuesto a daos por afectacin por
terceros).
Segn lo mencionado, se ha evaluado la radiacin trmica generada por el
incendio tal y como se muestra en el Anexo 2 y que se ha resumido en la
siguiente tabla:
Tabla 17.3- Radiacin Trmica Provocada por un Pool Fire en el Tramo
Terrestre
Flujo Trmico (KW/m )
Distancia desde el centro del Derrame

(m)
27.2
14.34
12.6
28.01
5.1
34.84
En la zona en la cual se ha analizado el incendio tipo Pool Fire las personas

ms afectadas seran aquellas que se encuentren en los exteriores del
Terminal, especficamente el personal del municipio, as tambin los
conductores de vehculos que transitan en la Pista Costanera.
Tal y como se muestra en la tabla 17.3, la mayor radiacin trmica generada
por el incendio equivale a 27.2 KW/m2 a una distancia de 14.84 m. y una
radiacin de 5.1 KW/m2 a 34.84 m, la cual podra causar quemaduras de 1er
grado en un lapso de exposicin de 15 a 20 segundos, sin embargo segn lo
indicado en el Anexo 1, el tiempo requerido para que se consuma todo el
producto derramado en las condiciones del escenario planteado es de
aproximadamente 42.18 segundos y siendo el tiempo de respuesta de la
Compaa de Bomberos de 5 minutos, la accin principal que debe tomar el
Terminal es de trasladar a la zona del siniestro el extintor rodante ubicado a la
altura de la Poza API 2, as como establecer un radio de proteccin de 50
metros aproximadamente en el cual se restringe el acceso a la zona para as
evitar daos en la salud de las personas por exposicin a la radiacin trmica
generada por el incendio.
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En la Tabla 17.4 se indica la posible fuente de riesgo, su ubicacin, el riesgo

que podra generar, los indicadores de alerta y el control existente para el
escenario planteado.
Tabla 17.4.- Fuentes de riesgo, ubicacin, indicadores de alerta y control existente para
el Caso 5
Caso
Fuente de
riesgo
Ubicacin
Prdida de
contencin
de
producto
Tramo terrestre
ubicado en el
pasillo entre el
estacionamiento y
jardn de la
municipalidad.
Riesgo
Derrame
Incendio
Indicador de
alerta
Visualizacin
de la llama
generada por
el incendio.
Control
existente
Cmaras
de
Vigilancia
En base al anlisis de probabilidad de ocurrencia y de las consecuencias

realizado para el caso 5, la Tabla 17.5 muestra la calificacin de riesgo de caso 5:
Tabla 17.5.- Clasificacin de Riesgos del Caso 5.
Caso
Entorno
Humano
(Vida y
Salud)
Ambiente (Medio
Infraestructura
fsico, biolgico y/o
y Medios
ecolgico)
Sin
lesiones
Capacidad de
trabajo
restringida.
Dao a la
propiedad entre
10,000 y
500,000 US$
Impactos
ambientales dentro
del rea de la
emergencia.
Imagen
Categora
de
Severidad
Categora
de
Frecuencia
Impacto de
reputacin
a nivel
Regional.
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18 ACCIONES DE MITIGACIN PARA LOS CASOS DE ALTA PROBABILIDAD DE

OCURRENCIA
En general las frecuencias de ocurrencia de los escenarios de riesgo planteadas en el
presente estudio tienen un nivel de frecuencia calificado como Improbable (Nivel A),
as como un rango de severidad de las consecuencias entre muy bajo (categora 1) y
medio (categora 3).
18.1 MEDIDAS DE MITIGACIN, PREVENCIN, MONITOREO Y CONTROL DE RIESGO
A continuacin de plantean las siguientes medidas de mitigacin que podran
contribuir a reducir la probabilidad de ocurrencia para todos los escenarios de
riesgo planteados:
Para evitar daos por terceros, realizar el patrullaje a lo largo del tramo de
tubera ubicado fuera de las instalaciones del Terminal durante la operacin
de recepcin de productos desde el buque.
Tener disponible un extintor de uso exclusivo para la extincin de amagos
de incendio en tramos de tubera areas fuera del Terminal.
Adicionalmente, mantener las medidas actualmente aplicadas durante la
operacin del Terminal, las cuales se listan en la siguiente tabla:
Tabla 18.1.- Medidas o Acciones de mitigacin existentes
Casos
Descripcin
general
1, 2
Derrame en
tramo
terrestre
areo
3, 4
Derrame en
tramo
submarino
Medios para prevenir y mitigar los

posibles daos
- Proteccin catdica.
- Inspeccin mensual de tubera.
- Capacitacin y entrenamiento del personal.
- Equipamiento del sistema contra incendio
ubicado cerca de los ductos de recepcin.
- Inspecciones y mantenimiento de la
proteccin contra corrosin exterior de lneas
submarinas con una frecuencia anual
- Pruebas hidrostticas de las mangueras
submarinas con una frecuencia semestral.
- Recubrimiento con fibra de vidrio en lnea
de productos blancos y negros.
- Inspeccin subacutica de las lneas
submarinas con una frecuencia semestral.
- Medicin de potencial en el extremo de
mar.
- Capacitacin y entrenamiento del personal.
- Barreras antiderrames a ser usadas en
caso de derrames de producto en el mar.
Tipo del medio

Prevencin
Mitigacin
Prevencin
Mitigacin
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18.2 CLASIFICACIN DEL RIESGO RESIDUAL

De acuerdo a lo mencionado en la seccin 18.1, se obtiene la siguiente tabla:
Tabla 18.1.- Clasificacin del Riesgo Residual
Caso
1, 2
3, 4
Entorno
Humano
(Vida y
Salud)
Infraestructura
y Medios
Ambiente
(Medio fsico,
biolgico y/o
ecolgico)
Sin
lesiones
Daos menores
a 10,000 US$
Sin
lesiones
Capacidad de
trabajo
restringida.
Dao a la
propiedad entre
10,000 y
500,000 US$.
Imagen
Categora
de
Severidad
Categora
de
Frecuencia
Sin impacto
ambiental
Sin Impacto
Impactos
ambientales
en las reas
aledaas a la
zona de
emergencia
Prdida de
Reputacin
con la
comunidad
18.3 MATRIZ DE RIESGOS MITIGADOS

La matriz de riesgos mitigados es la misma que la presentada en la seccin 17, la
cual se presenta a continuacin:
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FRECUENCIA
Figura 18.1.- Matriz de Riesgos Mitigados
1, 2
3, 4
A
5
CONSECUENCIAS
Casos:
1. Derrame por fuga en tubera (tramo terrestre enterrado zona de playa) de productos negros.
2. Derrame debido a rotura de tubera (tramo terrestre enterrado zona playa) en lnea de productos
negros.
3. Derrame debido a rotura de cuello de ganso en lnea de productos blancos.
4. Derrame debido a rotura de cuello de ganso en lnea de productos negros.
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19 EVALUACIN DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO

Tal como se muestra en la seccin 15.3 del presente estudio, la probabilidad de
ocurrencia de un incendio (pool fire) en todo el tramo de tubera es extremadamente
remota (<1 en 105 aos); sin embargo, el Terminal cuenta con un sistema contra
incendio tal como se ha descrito en la seccin 10.2.2 del presente documento. La
evaluacin del sistema contra incendio se realizar en el Estudio de Riesgos del
Terminal.
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20 PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA
En la presente seccin se muestran el presupuesto y cronograma estimados que
corresponden a las actividades relacionadas a la implementacin de las medidas de
mitigacin y recomendaciones resultantes del presente estudio, las mismas que
contribuirn mitigar los riegos de la instalacin.
Cabe indicar que tanto la disponibilidad de recursos y los montos de inversin
estimados as como las fechas de inicio y/o el secuenciamiento de cada una de las
actividades del presupuesto y cronograma dependen de las decisiones que adopte
Consorcio Terminales al respecto. Por lo tanto lo indicado a continuacin debe ser
tomado solo como referencia.
20.1 PRESUPUESTO ESTIMADO
En la Tabla mostrada a continuacin se muestra el presupuesto tentativo para

cumplir con las Medidas de Mitigacin planteadas por el Estudio de Riesgo.
Tabla 20.1.- Presupuesto Estimado
te
m
1
2
Actividad
Implementacin de letreros de sealizacin en extremo
visibles de la tuberas e inspeccin de las tapas de concreto
(tramo terrestre)
Prcticas de desconexin y desamarre.
Costo Estimado
($)
500
15000
Estudio Tcnico de viabilidad para la implementacin de

mecanismos de desacople por emergencias.
5000
Revisin del diseo de las tuberas submarinas incluyendo el

anlisis de flexibilidad, vorticidad, estabilidad hidrodinmica y
flotabilidad. Anlisis estructural de tuberas submarinas
9000
TOTAL US $.
29,500
Cabe mencionar que el presupuesto no incluye:

Ingeniera Bsica y de Detalle para la Implementacin de mecanismos
de desacople entre el tren de mangueras y la tubera submarina de
desembarque
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Implementacin (construccin y puesta en servicio) de mecanismos de

desacople entre el tren de mangueras y la tubera submarina de
desembarque. Inspecciones peridicas (cada ao para la tubera de
blancos y cada 3 aos para la tubera de negros) mediante un barrido
al 100% de toda la tubera, empleado la tcnica ms adecuada que
asegure un completo barrido de la tubera, detallando con mediciones
puntual de espesores donde sea necesario.
El monto asciende a la suma de: US $ 29,500
20.2 CRONOGRAMA ESTIMADO
En la Figura 20.1 se muestra el cronograma de ejecucin estimado de las medidas

de mitigacin consideradas en el presupuesto.
Cabe mencionar que el cronograma muestra un tiempo estimado mnimo de

duracin para cada una de las actividades planteadas.
Figura 20.1.- Cronograma Estimado

tem
1
2
3
4
Actividad
Implementacin de letreros de sealizacin en
extremo visibles de la tuberas e inspeccin de las
tapas de concreto (tramo terrestre)
Prcticas de desconexin y desamarre.
Estudio Tcnico de viabilidad para la implementacin
de mecanismos de desacople por emergencias.
Revisin del diseo de las tuberas submarinas
incluyendo el anlisis de flexibilidad, vorticidad,
estabilidad hidrodinmica y flotabilidad. Anlisis
estructural de tuberas submarinas
MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
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21 CONCLUSIONES
Las instalaciones son relativamente seguras ya que los eventos de riesgos
identificados tienen una tolerancia de riesgo No significativo y un nivel de
riesgo Bajo.
Del anlisis de probabilidad de los escenarios de riesgos se concluye que
riesgos de incendio en los ductos de recepcin tienen baja frecuencia de
ocurrencia (menor de un evento en 105 aos) debido que los ductos cuentan
con un programa de mantenimiento e inspeccin regulares.
En el anlisis de riesgo se han identificado y evaluado los siguientes
escenarios de riesgo:
-
Caso1: Derrame por fuga en tubera (tramo terrestre areo Dentro del
Terminal) de productos blancos.
Caso 2: Derrame por fuga en tubera (tramo terrestre areo Dentro del
Terminal) de productos negros.
Caso 3: Derrame debido a rotura de la tubera submarina de productos

blancos.
Caso 4: Derrame debido a rotura de la tubera submarina de productos

negros.
La frecuencia de ocurrencia de todos los escenarios de riesgos planteados es
Improbable, segn la calificacin de la frecuencia de ocurrencia descrita en la
seccin 13, Tabla 13.6.1.
Cabe mencionar que adems de los 04 escenarios de riesgos descritos antes,
se ha realizado un evento de incendio (caso 5) para evaluar sus
consecuencias a pesar que la frecuencia de riesgo es mucho menor que la de
los casos analizados.
En la calificacin de los escenarios de riesgos planteados en el presente
estudio se obtuvo que todos los casos analizados tienen un nivel de riesgo
Bajo, esto debido a que la frecuencia de ocurrencia es muy baja a pesar que
las consecuencias para los casos 3 y 4 tienen una categora de severidad de
Medio.
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Del anlisis de consecuencias de los casos 3 y 4, se deduce que la mancha de

hidrocarburo en el mar alcanzar la orilla de la playa en un tiempo de 25
minutos.
-
Para el caso de derrame de gasolina (caso 3), la recuperacin de producto

slo debe realizarse haciendo uso de barreras absorbentes en la orilla de la
playa.
Para el caso de derrame de PI 6 (caso 4), la recuperacin de producto debe

realizarse haciendo uso de barreras absorbentes en la orilla de la playa y el
producto remanente en mar deber ser recuperado a fin de evitar su
esparcimiento o afectacin a otras reas.
En caso producirse un derrame de producto debido a desacople del carrete
reductor de la tubera submarina y tomando en cuenta que la fuga ser
detectada en un tiempo de una hora (basado en la comparacin horaria de los
volmenes por medicin de tanques durante la recepcin del producto desde
el buque - tanque), las barreras absorbentes con que cuenta el terminal
podran resultar insuficientes; y por la deriva de la mancha no sera posible
una contencin en mar.
A pesar de que la probabilidad de ocurrencia de un incendio es baja, en caso
de ocurrir una emergencia de este tipo en el tramo terrestre, se espera que el
mismo se extinga por s mismo en un lapso aproximado de 42.18 segundos,
siendo la accin inmediata del Terminal la de establecer un radio de acceso
restringido de aproximadamente 50 metros como mnimo y de llevar a la zona
del siniestro los extintores rodantes disponibles dentro del Terminal a fin de
evitar cualquier posibilidad de reencendido.
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22 RECOMENDACIONES
Con Relacin a las Instalaciones:
Evaluar la conveniencia de implementar medios complementarios de deteccin
de fugas y derrames por medio de:
-
Implementando un medidor de flujo antes del mltiple de cada una de las

lneas de recepcin.
Realizar el patrullaje a lo largo del tramo terrestre mientras dure la

operacin de recepcin de productos desde el buque tanque hacia el
Terminal, a fin de detectar tempranamente intentos de afectacin por
terceros.
Continuar con cumplimiento de la realizacin de la inspeccin y mantenimiento
de los ductos de recepcin segn el Plan de Mantenimiento del Terminal.
Solicitar a los fabricantes el tiempo de vida til de las mangueras y sus
recomendaciones adicionales para establecer las condiciones de retiro de
servicio, y adecuar el programa de inspeccin y reemplazo de ser necesario.
Realizar un estudio de resistencia de los puntos de amarre al fondo marino
para el amarradero multiboyas, considerando la capacidad de las naves que
en este atraca y los efectos del mar, vientos, corrientes y eventuales
condiciones anmalas del mar (mar brava) en franja costera de las cercanas
del puerto Ilo.
Realizar una revisin del diseo las tuberas submarinas incluyendo el
anlisis de flexibilidad, vorticidad, estabilidad hidrodinmica y flotabilidad, en
la que adems deber considerarse un anlisis estructural de las mismas y de
los componentes del amarradero, considerando el tonelaje de las naves que
desembarcan al terminal.
Enterrar el tramo de tubera de producto negro en la zona de playa (orilla)
como mnimo 1 m. de profundidad.
Colocar caas de concreto para proteger la tubera en el tramo de canaletas
donde la distancia de separacin con la tapa de concreto sea menor a 20 cm.
Con relacin a la atencin de emergencias por mala mar (tiempos, personal y

equipamiento):
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Implementar desacople rpido en las lneas de recepcin de blancos y

negros, para la salida del buque sin ruptura en el tramo de recepcin ante una
comunicacin de mala mar por parte de las Autoridades Portuarias.
Revisar el requerimiento de equipos y materiales para la atencin de
derrames en playa en funcin al tiempo de deteccin y respuesta que podra
obtenerse con la implementacin de las medidas de mitigacin
recomendadas.
Con relacin a los controles administrativos y de gestin de la integridad de

ductos:
Ejecutar el programa de mantenimiento de los ductos de recepcin segn el

Plan de Mantenimiento del Terminal aprobado.
Mantener el programa de recorrido de amarraderos con base anual.
Contar con acuerdos con el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del
Per. Indeci, Hospitales y Centros Mdicos.
Evaluar la conveniencia de cambiar la tcnica de inspeccin del tramo
enterrado de las tuberas (zona playa), sobre la base del conocimiento de las
ventajas y desventajas del empleo de una tcnica no intrusiva como la CIS o
DCVG.
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ANEXOS
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ANEXO 1: Modelado de derrame de Gasolina (Caso 3) y

Petrleo Industrial 6 (Caso 4) en el mar
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Revisin: 1
Caso 3: Derrame de 4,000 barriles de Gasolina en el mar por rotura de tubera

submarina - Determinacin del volumen derramado
Tabla 1.- Clculo del rea dispersada por el derrame Vs. el tiempo
TIEMPO t (HORAS)
% DE VOLUMEN DE
GASOLINA EVAPORADO
VOLUMEN DE GASOLINA
EVAPORADO (BBL)
VOLUMEN TOTAL
DERRAMADO V (BBL)
VELOCIDAD DEL
VIENTO Uw (Knots)
AREA DE GASOLINA
DISPERSADA POR DERRAME A
(m2)
0
1
0.0%
61.0%
0.00
2440.00
4000.00
1560.00
14.0
14.0
307802
213515
Nota: El volumen de Gasolina evaporada se ha calculado con el simulador ADIOS 2
GASOLINA REMANENTE EN SUPERFICIE

(BBL)
GASOLINA EN BBL
5000.00
4000.00
3000.00
2000.00
1000.00
0.00
0
0.2
0.4
0.6
HORAS
0.8
1.2
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METROS CUADRADOS
AREA DE GASOLINA DISPERSADA

POR DERRAME (m2)
400000
300000
200000
100000
0
0
0.2
0.4
0.6
HORAS
0.8
1.2
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Figura 1.- Recorrido de mancha del derrame de gasolina
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Revisin: 1
Caso 4: Derrame de 3,000 barriles de PI-6 en el mar por rotura de tubera

submarina - Determinacin del volumen derramado
Tabla 2: Clculo del rea dispersada por el derrame Vs. el tiempo
TIEMPO t (HORAS)
% DE VOLUMEN DE PI-6 EVAPORADO
VOLUMEN DE PI-6
EVAPORADO (BBL)
VOLUMEN TOTAL
DERRAMADO V (BBL)
VELOCIDAD DEL
VIENTO Uw (Knots)
AREA DE PI-6 DISPERSADA POR

DERRAME A (m2)
0
0.33
1
0.0%
0.0%
0.0%
0.00
0.00
0.00
3000.00
3000.00
3000.00
14.0
14.0
14.0
80739
92238
115236
Nota: El volumen de PI 6 evaporado se ha calculado con el simulador ADIOS 2
PI-6 REMANENTE EN SUPERFICIE (BBL)

140000
120000
PI-6 EN BBLS
100000
80000
60000
40000
20000
0
0
0.2
0.4
0.6
HORAS
0.8
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AREA DE PI-6 DISPERSADA POR

DERRAME (m2)
METROS CUADRADOS
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
0
0.2
0.4
0.6
HORAS
0.8
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Figura 2.- Recorrido de mancha del derrame de PI-6
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Revisin: 1
ANEXO 2: Pool Fire Producido por el Derrame de 59

galones de Gasolina en Tramo Terrestre
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Revisin: 1
UNCONFINED POOL FIRE MODEL

Terminal Ilo
Incendio por fuga en tramo de tierra
STORAGE TANK COLLAPSE WITH IMMEDIATE IGNITION OF SPILLED CONTENTS

FUEL
Name
Temperature
Pressure (absolute)
Physical state
:
:
:
:
GASOLINE
28.0 C
1.01 bar
Liquid phase only
CONSTANT PROPERTIES
Molecular weight
Boiling point
Critical temperature
Critical pressure
Heat of combustion
Flame temperature
:
:
:
:
:
:
100.5
101.85 C
552.0 K
28.93 bar
4.49E+07 J/kg
1300 K
CALCULATED PROPERTIES
Liquid compressibility factor
Liquid density
: 0.006
: 694.2 kg/cu m
RELEASE DATA
Spill type
Inventory
Surface type
Target distance
Elevation of target
:
:
:
:
:
Instantaneous
155.04 kg
Dry soil
20.0 m
1.5 m
LOCAL AMBIENT CONDITIONS

Air temperature
Ambient pressure
Wind speed
Relative humidity
:
:
:
:
28.0 C
1.01 bar
7.2 m/s
80.0%
STEADY STATE RESULTS

Maximum pool radius
: 5.97 m
Time to reach maximum radius
: 16.24 s
Maximum emissive power
: 40.0 kW/m
----------------------------------------------------------------------------------Effective
Time
Burning
Flame
Flame tilt
Flame drag
Emissive
Interval
Rate
length
from Vertical
ratio
Power
(s)
(Kg/m2s)
(m)
(deg)
(KW/m2
----------------------------------------------------------------------------------32.15
1.62
0.049
7.22
71.50
1.54
35.79
3.25
0.058
10.24
69.74
1.51
37.39
4.87
0.063
12.41
68.70
1.48
38.26
6.50
0.066
14.17
67.95
1.47
38.79
8.12
0.068
15.68
67.37
1.46
39.14
9.75
0.070
17.03
66.88
1.45
39.38
11.37
0.071
18.26
66.46
1.44
39.54
13.00
0.072
19.41
66.08
1.43
39.66
14.62
0.072
20.51
65.74
1.42
39.75
16.24
0.073
21.56
65.42
1.42
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Fecha:
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Revisin: 1
----------------------------------------------------------------------------------Time
Pool
Thermal flux to
Thermal flux to
Maximum
Interval
Radius
horizontal target
vertical target
flux to
(s)
(m)
(KW/m2)
(KW/m2)
target
(KW/m2)
----------------------------------------------------------------------------------1.62
1.76
0.01
0.30
0.30
3.25
2.49
0.18
1.39
1.40
4.87
3.06
1.30
3.95
4.17
6.50
3.56
5.02
7.60
9.49
8.12
4.00
10.37
8.12
13.39
9.75
4.42
14.42
8.46
17.08
11.37
4.82
16.97
8.66
19.63
13.00
5.21
18.66
8.73
21.41
14.62
5.59
19.88
8.69
22.73
16.24
5.97
20.81
8.54
23.78
----------------------------------------------------------------------------------Distance to Radiation Levels at Maximum Pool Size
Maximum pool radius
Mass burning rate
Flame length
Flame tilt from vertical
Flame drag ratio
Maximum emissive power
Effective emissive power
:
:
:
:
:
:
:
5.97 m
0.073 kg/m s
21.56 m
65.42
1.42
40.0 kW/m
39.75 kW/m
------------------------------------------------------------------Thermal flux
Distance From center of Pool
(kW/m)
(m)
------------------------------------------------------------------31.5
Unable to calculate distance to this flux
27.2
14.34
12.6
28.01
5.1
34.84
-------------------------------------------------------------------
Mass Burning Rate

Masa derramada
rea del Derrame
Tiempo Requerido para
el Consumo de la Masa
Derramada
0.073 Kg/m2*s
155.04 Kg.
50.35 m2
42.18 segundos
JOB N 175-11
ESTUDIO DE RIESGOS
INSP-175-11-ES-S017
Fecha:
28.AGO.2012
Pagina: 92 de 95
Revisin: 1
UnConfined Pool Fire Radiation at Target

100.000
10.000
1.000
0.100
0.010
0.001
1
10
100
Time (s)
Horizontal Flux
Vertical Flux
Maximum Flux
Radiacin Trmica vs. Distancia

Radiacin Trmica (KW/m2)
30
25
20
15
Radiacin Trmica vs.
Distancia
10
5
0
0
10
20
Distancia (m)
30
40
JOB N 175-11
INSP-175-11-ES-S017
Revisin: 1
ESTUDIO DE RIESGOS
Fecha:
28.AGO.2012
Pagina: 93 de 95
JOB N 175-11
INSP-175-11-ES-S017
ESTUDIO DE RIESGOS
Fecha:
28.AGO.2012
Pagina: 94 de 95
Revisin: 1
ANEXO 3: Carta de Inundacin en Caso de Tsunami

Puerto Ilo- Moquegua
JOB N 175-11
INSP-175-11-ES-S017
Revisin: 1
ESTUDIO DE RIESGOS
Fecha:
28.AGO.2012
Pagina: 95 de 95

Insp 175 11 Es S 017 1

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PROYECTO: ADECUACIN SEGN LA NORMATIVIDAD LEGAL

VIGENTE DE LOS INSTRUMENTOS DE GESTIN DE SEGURIDAD

Gregorio Neglia Ortiz

Jefe del Proyecto:

Vctor Len Choy

Consorcio Terminales GMP Oiltanking

Aprobado por el Cliente

COMENTARIO DEL CLIENTE

RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................... 6

OBJETIVOS DEL PROYECTO O DE LAS INSTALACIONES Y DEL ESTUDIO DE

INTEGRANTES DEL EQUIPO QUE REALIZA EL ESTUDIO DE RIESGOS .......... 13

NORMAS DE APLICACIN ................................................................................... 14

DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIONES ........................................................... 15

DESCRIPCION DEL PROCESO............................................................................ 23

CARACTERSTICAS DE LOS FLUIDOS ............................................................... 27

PROTECCIONES FISICAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD........................... 29

10 TIPO, CANTIDAD Y UBICACIN DEL EQUIPAMIENTO DE DETECCIN,

Proteccin Mediante Extintores Porttiles y Rodantes .......................... 33

Sistema Contra Incendio ....................................................................... 34

10.2 Sistema de Control en caso de Derrames en el Mar ..................................... 35

13.2 Identificacin de los Riesgos Posibles............................................................ 41

18.3 Matriz de Riesgos Mitigados .......................................................................... 72

Consorcio Terminales GMP, requiere realizar la adecuacin de sus Instrumentos de

muy baja; sin embargo, en caso de ocurrir un incendio de 59 galones de

Realizar una revisin del diseo las tuberas submarinas incluyendo el

Figura 2.1.- Vista panormica de la ubicacin del Terminal de Ilo

2.2 CONDICIONES CLIMATOLGICAS

Promedio Anual < 0 mm 5 mm >

2.3 CARACTERSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

2.4 POLTICA DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE EN LA

OBJETIVOS DEL PROYECTO O DE LAS INSTALACIONES Y DEL ESTUDIO DE

INTEGRANTES DEL EQUIPO QUE REALIZA EL ESTUDIO DE RIESGOS

El equipo conformado para realizar el presente estudio de riesgos es el siguiente:

Gregorio Neglia Ortiz

Vctor Len Choy

Elizabeth Leyva Basilio

Ana Isabel Marav

Alan Mestanza Vera

El presente estudio de riesgos ha sido realizado tomando como referencia la siguiente

D.S-028 DE/MGP 25 mayo 2001: Reglamento de la Ley de Control y

DESCRIPCIN DE LAS INSTALACIONES

Figura 6.1.- Vista panormica del Terminal de Ilo y sus alrededores

Figura 6.2.- Grfico de ductos de recepcin desde el tramo submarino hasta la

6.2 DESCRIPCIN GENERAL

Elctricamente discontinua, # 0136

Tren de Mangueras de Productos Negros

Tabla 6.2.2.- Caractersticas de las mangueras Productos Negros

Elctricamente discontinua, # 0120

Lnea Submarina de Productos Blancos

Todo el tramo de la lnea submarina (desde el trmino del tramo de

6.2.1.4 Tubera Terrestre Area

Tabla 6.4.- Caractersticas del Tanque 19

Vertical, soldado, atmosfrico, techo

Capacidad Bruta (Bls)

Mangueras y lneas submarinas

Tanque TQ-18 (DB5)

Tanque TQ-16 (R6)

Tanque TQ-15 (Diesel 2)

Tanque TQ-17 (Diesel 2)

Poza de Desechos Slidos

DESCRIPCION DEL PROCESO

Las operaciones de desembarque de Hidrocarburos realizadas en el terminal Ilo estn

de ambos productos. No se debe degradar gasolina a Diesel, ni Diesel a