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CENTRO DE CONTROL Y CERTIFICACIN

VEHICULAR

INFORME TCNICO PROGRAMA EXPERIMENTAL

DISPOSITIVO POWER JET

1.0 Objetivo:
Evaluar el comportamiento de emisiones en pruebas en vaco (ralent y 2500 rpm) y pruebas
en carga (mtodo ASM y FTP-75), para los Hidrocarburos (HC), Monxido de Carbono (CO)
y xidos de Nitrgeno (NOx), cuando se usa el dispositivo denominado Power Jet, en un
vehculo a gasolina.
2.0 Alcance y campo de aplicacin:
El vehculo que particip en los ensayos es el que se describe a continuacin:

Vehculo Liviano Comercial:

o Placa Patente nica LR-8343
o Ao Fabricacin 1995
o Marca Ford
o Modelo Ranger Splash T/M 2.3 Litros

El programa de seguimiento se llev a cabo entre el 31/07/01 y el 12/09/01. Se realizaron un

total de cuatro series de mediciones, la primera de las cuales se llev a cabo con el vehculo
sin el dispositivo Power Jet. Cada serie de mediciones contempl los cuatro ensayos ya
sealados (ralent, 2500 rpm, modo ASM y FTP-75).
La serie inicial de ensayos sin dispositivo se considera como situacin base de comparacin
y respecto de la cual se evalan los resultados con el dispositivo incorporado al vehculo.
3.0 Mtodos de Medicin:
Los resultados informados corresponden a mediciones que se ajustaron a los siguientes
procedimientos:

Ralent y 2500 rpm conforme procedimiento de Revisin Tcnica y Decreto Supremo

N 4/94 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
ASM en sus dos modos, Modo I 50/15 y Modo II 50/25. Conforme Gua Tcnica de la
EPA, en cuanto a las velocidades y potencias empleadas.
FTP-75, conforme CFR 40 parte 86.

4.0 Documentacin de referencia:

Fecha de Aprobacin
24/09/01

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Revisado por:
Nombre: Aliosha Reinoso D. Nombre: Alfonso Cdiz S.
Cargo: Jefe Planificacin y
Cargo: Secretario Tcnico
Desarrollo

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Cargo: Secretario Tcnico

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Manual de procedimientos de revisin tcnica clase A1

Decreto Supremo N 4/94 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Gua Tcnica: Acceleration Simulation Mode Test Procedures, Emission, Quality
Control Requirements, and Equipment.
Carpeta Programa Experimental Dispositivo Power Jet
Estadstica Murray R. Spieguel (Serie Schaum)

5.0 Mtodo Estadstico Para el Anlisis de Resultados.

Para analizar si a partir de los resultados es posible concluir que los valores de emisiones
con el dispositivo, para cada contaminante, son menores que el primer resultado sin el
dispositivo, se emplea un test de hiptesis con los siguientes enunciados:
Ho: El valor de la muestra de emisiones tomada al vehculo con el dispositivo es igual al
valor inicial sin el dispositivo (Xcon = Xsin)
H1: El valor de la muestra de emisiones del vehculo con el dispositivo es menor que valor
que el valor inicial sin el dispositivo (Xcon < Xsin)
Donde Ho es la hiptesis nula y H1 es la hiptesis alternativa.
A su vez para analizar si a partir de los resultados es posible concluir que los valores de
emisiones con el dispositivo instalado son mayores que el primer resultado sin el dispositivo,
se emplea un test de hiptesis con los siguientes enunciados:
Ho: El valor de la muestra de emisiones al vehculo con dispositivo es igual al valor inicial sin
el dispositivo (Xcon = Xsin)
H1: El valor de la muestra de emisiones tomada al vehculo con dispositivo es mayor que el
valor inicial sin el dispositivo (Xcon > Xsin).

Fecha de Aprobacin
24/09/01

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Nombre: Aliosha Reinoso D. Nombre: Alfonso Cdiz S.
Cargo: Jefe Planificacin y
Cargo: Secretario Tcnico
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Como para el test interesa contrastar la bondad o perjuicio del dispositivo para las
emisiones, usaremos un contraste de una cola, para lo cual se define la regin de rechazo a
partir del valor de z = (S - s)/s; donde S: Media muestral, s: Media de la poblacin (valor
base), s: Desviacin tpica de la poblacin. Para aplicar el test a la muestra existente se
usar la distribucin Student (t) en lugar de la Normal (z) por tratarse de una muestra
pequea. As mismo se usar la Desviacin tpica de la muestra como estimador de s.

Considerando un nivel de significacin del 95%, el valor del estadstico t para definir la
regin de rechazo de la hiptesis es de +- 2.92 (caso de distribucin Student, para 3 datos y
95% de significacin).
De lo anterior, cuando el estadstico t resulte mayor que 2.95, podremos afirmar, con un nivel
de confianza del 95%, que las mediciones con el dispositivo resultaron mayores que las
emisiones sin el dispositivo, de manera estadsticamente significativa, para el contaminante
en estudio.
Por el contrario, cuando el estadstico t resulte menor que 2.95, podremos afirmar, con un
nivel de confianza del 95%, que las mediciones con el dispositivo resultaron menores que
las emisiones sin el dispositivo, de manera estadsticamente significativa, para el
contaminante en estudio.
A su vez si t se encuentra entre los valores antes descritos diremos que no hay diferencia
estadsticamente significativa en los resultados de emisin medidos antes y despus del
dispositivo.

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6.0 Resultados:
6.1 Resultados Ralent:
La siguiente tabla muestra los resultados obtenidos para las distintas pruebas
realizadas:
Tabla N 1: Resultados ralent, HC y CO*.
Fecha
31-Jul-01
22-Ago-01
06-Sep-01
12-Sep-01

Sin Carga
Ralent
Ralent
Ralent
Ralent
Promedio
Desv. Est.
t

HC (ppm)
89
5
5
18

CO (%)
0.13
0.04
0.06
0.13

9.33
7.51
-18.38

0.08
0.05
-1.95

CO+CO2 (%)

15.1
14.8
14.6
14,9

Nota: El resultado del 31 de Julio representa el valor medido sin el dispositivo. Los siguientes resultados muestran las mediciones
tomadas con el dispositivo instalado. Los estadsticos calculados (promedio, desviacin estndar y t) consideran slo las
mediciones con el dispositivo, es decir la muestra de valores con el dispositivo funcionando en el vehculo.

Para HC se tiene que t < -2.92, con lo cual se rechaza Ho y podemos entonces
afirmar, con un 95% de certeza que las emisiones de HC en ralent, para el conjunto
de datos y el vehculo en estudio, disminuyeron de manera estadsticamente
significativamente con el dispositivo instalado.
A su vez para el CO en ralent se tiene que t se encuentra entre 2.92 y +2.92, con lo
cual no existe diferencia estadsticamente significativa, para el conjunto de datos en
estudio, entre las emisiones de este contaminante con el dispositivo instalado y sin l.

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6.2 Resultados 2500 rpm:

La siguiente tabla muestra los resultados obtenidos para las distintas pruebas
realizadas:
Tabla N 2: Resultados 2500 rpm, HC y CO.
Fecha
31-Jul-01
22-Ago-01
06-Sep-01
12-Sep-01

Sin Carga
2500 rpm
2500 rpm
2500 rpm
2500 rpm
Promedio
Desv. Est.
t

HC (ppm)
35
1
2
3

CO (%)
0.33
0.00
0.00
0.00

2.00
1.00
-57.16

0.00
0.00
-12.09

CO+CO2 (%)

15.1
14.7
14.4
14,7

Nota: El resultado del 31 de Julio representa el valor medido sin el dispositivo. Los siguientes resultados muestran las
mediciones tomadas con el dispositivo instalado. Los estadsticos calculados (promedio, desviacin estndar y t) consideran
slo las mediciones con el dispositivo, es decir la muestra de valores con el dispositivo funcionando en el vehculo.

Para HC y el CO se tiene que t < -2.92, con lo cual se rechaza Ho y podemos

entonces afirmar, con un 95% de certeza que las emisiones de HC y CO en 2500
rpm, para el conjunto de datos y el vehculo en estudio, disminuyeron de manera
estadsticamente significativamente con el dispositivo instalado.

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6.3 Resultados ASM modo I:

La siguiente tabla muestra los resultados obtenidos para las distintas pruebas
realizadas:
Tabla N 3: Resultados ASM modo I, HC y CO.
Fecha
31-Jul-01
22-Ago-01
06-Sep-01
12-Sep-01

Con Carga*
Modo I 50/15
Modo I 50/15
Modo I 50/15
Modo I 50/15
Promedio
Desv. Est.
t

HC (ppm)
5
3
2
10

CO (%)
0.17
0.11
0.02
0.23

5.00
4.36
0.00

0.12
0.11
-0.82

Pot. Ens. Hp
14,6
14,6
14.6
14,6

Nota: El resultado del 31 de Julio representa el valor medido sin el dispositivo. Los siguientes resultados muestran las mediciones
tomadas con el dispositivo instalado. Los estadsticos calculados (promedio, desviacin estndar y t) consideran slo las
mediciones con el dispositivo, es decir la muestra de valores con el dispositivo funcionando en el vehculo.

Tanto para el HC como para el CO medido en ASM modo I, se tiene que t se

encuentra entre 2.92 y +2.92, con lo cual no existe diferencia estadsticamente
significativa, para el conjunto de datos en estudio, entre las emisiones de estos
contaminantes con el dispositivo instalado y sin l.

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6.4 Resultados ASM modo II:

La siguiente tabla muestra los resultados obtenidos para las distintas pruebas
realizadas:
Tabla N 4: ASM modo II, HC y CO.
Fecha
31-Jul-01
22-Ago-01
06-Sep-01
12-Sep-01

Con Carga*
Modo II 25/25
Modo II 25/25
Modo II 25/25
Modo II 25/25
Promedio
Desv. Est.
t

HC (ppm)
3
4
3
13

CO (%)
0.16
0.21
0.15
0.26

6.67
5.51
1.15

0.21
0.06
1.47

Pot. Ens. Hp
12,1
12,1
12.1
12,1

Nota: El resultado del 31 de Julio representa el valor medido sin el dispositivo. Los siguientes resultados muestran las mediciones
tomadas con el dispositivo instalado. Los estadsticos calculados (promedio, desviacin estndar y t) consideran slo las
mediciones con el dispositivo, es decir la muestra de valores con el dispositivo funcionando en el vehculo.

Tanto para el HC como para el CO medidos en ASM modo II, se tiene que t se
encuentra entre 2.92 y +2.92, con lo cual no existe diferencia estadsticamente
significativa, para el conjunto de datos en estudio, entre las emisiones de estos dos
contaminantes con el dispositivo instalado y sin l.

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6.5 Resultados FTP-75:

La siguiente tabla muestra los resultados obtenidos para las distintas pruebas
realizadas:
Tabla N 5: Resultados en FTP-75, HC, NOx, CO.
Fecha
31-Jul-01
22-Ago-01
06-Sep-01
12-Sep-01
Promedio
Desv. Est.
t

HC g/km
0.13
0.10
0.11
0.14

NOx g/km
0.40
0.38
0.30
0.34

CO g/km
3.32
3.07
2.54
2.91

0.12
0.02
-1.11

0.34
0.04
-2.60

2.84
0.27
-3.06

Nota: El resultado del 31 de Julio representa el valor medido sin el dispositivo. Los siguientes resultados muestran las mediciones
tomadas con el dispositivo instalado. Los estadsticos calculados (promedio, desviacin estndar y t) consideran slo las
mediciones con el dispositivo, es decir la muestra de valores con el dispositivo funcionando en el vehculo.

Tanto para el HC como para el NOx medidos en el ciclo FTP-75, se tiene que t se
encuentra entre 2.92 y +2.92, con lo cual no existe diferencia estadsticamente
significativa, para el conjunto de datos en estudio, entre las emisiones de estos dos
contaminantes con el dispositivo instalado y sin l.
Para el CO se tiene que t < -2.92, con lo cual se rechaza Ho y podemos entonces
afirmar, con un 95% de certeza que las emisiones de CO en el ciclo FTP-75, para el
conjunto de datos y el vehculo en estudio, disminuyeron de manera estadsticamente
significativa con el dispositivo instalado.

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7.0 Conclusiones
De los datos recopilados en esta experiencia piloto se observa que en las pruebas en vaco
(ralent y 2500 rpm), se registran disminuciones estadsticamente significativas para las
emisiones de los contaminantes medidos: HC (disminuciones en ralent y 2500 rpm) y CO
(disminuciones en 2500 rpm). Estas reducciones alcanzaron en promedio a un 90%, 94% y
100% respectivamente.
Para las pruebas en carga no se observan diferencias estadsticamente significativas para
ninguno de los dos contaminantes medidos en el modo ASM (CO y NOx). Para el ciclo FTP75 en cambio se verifica una disminucin estadsticamente significativa para el CO, la que
en promedio es de un 14%.

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