TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

I.

INTRODUCCIN

En la actualidad el transporte vehicular motorizado se ha convertido en un sistema

global de traslacin de grandes masas, esto ha llevado a un aumento irracional de
fabricacin y venta de vehculos a nivel mundial y a una gran escala.
En nuestra ciudad de Cajamarca esto no es ajeno a nosotros, pues es notable el
crecimiento del parque automotor, lo que hace que da a da se viva en un caos debido
al congestionamiento vehicular en el centro histrico y en los alrededores, esto
ocasiona demoras en los tiempos de viaje de la poblacin, causando ruidos,
desesperacin y prdidas de tiempo.
Por esta razn, en este trabajo se pretende trazar una va de evitamiento para
descongestionar el trfico teniendo en cuanta los parmetros de diseo en ingeniera
del trnsito.

II.

OBJETIVOS

III.

Trazar una va de evitamiento alterna

Poner en prctica los conocimientos aprendidos en clase.
Conocer los parmetros de diseo para vas de evitamiento.

PARAMETROS DE DISENO
1. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

JERARQUA DE MOVIMIENTOS
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos de
distintas caractersticas dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la mayora de los
EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

viajes: movimiento principal, transicin, distribucin, coleccin, acceso y final. Como
ejemplo, la figura
SISTEMA FUNCIONAL
La clasificacin funcional agrupa a calles y carreteras de acuerdo al carcter del servicio
que deben proveer.

En Cajamarca, se puede notar que las arterias (via de

evitamiento), est convirtindose en sistema colector, por lo que
se necesita trazar una va alterna de evitamiento.

2. ESTUDIOS DE VOLMENES
DEFINICIONES
Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado
durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Trnsito:
EAPIC-UNC

Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de

2

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por
kilmetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una
seccin transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante
un ao, dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un
solo sentido.
Trigsimo Volumen Horario Ms Alto: El volumen horario que es excedido slo por
29 volmenes horarios durante un ao dado.
Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para
diseo. Por lo general se usa el trigsimo volumen horario ms alto para el ao futuro
de diseo.
Relacin entre el Volumen Horario de Diseo (VHD) y el Volumen Medio Diario
(VMD): El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un porcentaje
del volumen medio diario. El rango normal est entre un 12% y un 18 % para
ambos sentidos, y un 16% a un
24% para un solo
sentido.
Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido
predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos
durante la misma hora.
Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados
(excluyendo vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos
privados) como un porcentaje del volumen horario de diseo.
MTODOS DE MUESTREO
Aforos Manuales:
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes
clasificados.
La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo
hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para
efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y
cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser
obtenida por cada persona.
Contadores Mecnicos:
EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es

usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas
fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.
Contadores Porttiles:
Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre
sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan
aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico)
cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms de un eje
o por vehculos que viajen a velocidades bajas.

Volmenes de trnsito en los departamentos del Per, aforados

por la oficina de estadstica
PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO,
SEGN DEPARTAMENTO: 2013
REGION O DEPARTAMENTO

EAPIC-UNC

2012

2013 *

TASA PROMEDIO
ANUAL

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

TOTAL
AMAZONAS

2,137,837

2,240,469

4.8

2,400

2,520

5.0

25,418

26,678

5.0

APURIMAC

4,039

4,238

4.9

AREQUIPA

134,533

141,037

4.8

5,941

6,231

4.9

CAJAMARCA

19,673

20,696

5.2

CUZCO

53,675

56,295

4.9

1,323

1,386

4.8

HUANUCO

13,476

14,112

4.7

ICA

26,551

27,756

4.5

JUNIN

56,237

58,949

4.8

167,325

175,248

4.7

53,902

56,532

4.9

1,395,576

1,462,143

4.8

LORETO

5,313

5,573

4.9

MADRE DE DIOS

1,062

1,115

5.0

14,608

15,316

4.8

7,238

7,589

4.9

PIURA

42,404

44,464

4.9

PUNO

40,543

42,786

5.5

SAN MARTIN

10,926

11,494

5.2

TACNA

ANCASH

AYACUCHO

HUANCAVELICA

LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
LIMA

MOQUEGUA
PASCO

44,430

46,499

4.7

TUMBES

3,257

3,420

5.0

UCAYALI

7,987

8,393

5.1

* Proyeccion
Elaboracin: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

FLUJO VEHICULAR TOTAL

EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

400
350
300

f(x) = 12.64x^2 - 50763.5x + 50956527.12

R = 0.62

250
MILES UNIDADES

200

FLUJO VEHICULAR
TOTAL

150

Polynomial (FLUJO
VEHICULAR TOTAL)

100
50
0
2005

2010

2015

AOS

Del estudio del trnsito, se tendrn 2 sentido de circulacin,

cada sentido tendr 3 carriles cada uno de 3.5 metros de ancho.

3. DISTRIBUCIN DE VELOCIDADES INSTANTNEAS EN LA VA

Velocidad instantnea en la va es la tasa de movimiento del trnsito o de un
nmero especfico de vehculos, por lo general expresado en kilmetros por hora.
Existen dos tipos de medidas de velocidades medias para expresar la tasa de
movimiento. El primer tipo es la velocidad media instantnea, que es la media de las
velocidades instantneas de un grupo de vehculos en un lugar determinado de la
va. El segundo tipo es la velocidad de viaje, que esta sujeta a los tiempos de viaje
y demoras.
APLICACION DE ESTUDIOS DE VELOCIDADES INSTANTNEAS
Las caractersticas de velocidades instantneas son usadas en muchas actividades de
la ingeniera de trnsito, entre las cuales se encuentran:
1. Determinacin de las reglamentaciones y equipos adecuados para el control de
trnsito:
a. Lmites de velocidad mximos y mnimos.
b. Zonas de "no pase"
c. Rutas, zonas y cruces escolares
d. Ubicacin de semforos y/o
detectores
e. Ubicacin de sealizacin de trnsito

EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

2. Estudio de zonas con alta accidentalidad para determinar el tratamiento
correctivo apropiado.
3. Anlisis de reas crticas donde los problemas sean evidentes o para los cuales
se hayan recibido quejas.
4. Evaluacin de la efectividad de mejoras de trnsito mediante estudios de "antes y
despus".
5. Determinacin de zonas para ser vigiladas selectivamente e investigar la
efectividad de actividades de vigilancia de trnsito.
6. Seleccin de elementos en el diseo geomtrico de
carreteras:
a. Velocidad de diseo para establecer las relaciones velocidad-curvatura-

peralte y velocidad-pendiente-longitud de pendiente.

b.

Velocidad instantnea de manera que permita el diseo detallado de

elementos crticos como intersecciones, cruces y carriles de cambios de
velocidad.

7. Establecimiento de tendencias de velocidad para diferentes tipos de vehculos

mediante muestreos peridicos de flujo discontinuo de trnsito en reas
seleccionadas.
8. Clculo de costos operacionales en los anlisis econmicos de carreteras y
mejoras al trnsito.
9. Estudios de investigacin que involucren flujos de trnsito.
La va de evitamiento alterna tendr una velocidad directriz de
80 km/h
4. TIEMPOS DE VIAJE Y DEMORAS
A menudo, la eficiencia de sistemas de trnsito se evala en trminos de velocidad de
los vehculos.
Existen dos tipos de velocidades medias para medir la tasa de
movimiento del trnsito. El primer tipo, velocidades instantneas, ya fue descrito
anteriormente. La segunda expresin de velocidad media en una va es la velocidad
media de viaje, que se calcula como la distancia de viaje dividida por el tiempo
promedio de viaje de varios viajes sobre la va en estudio.
APLICACIONES
Los resultados de tiempos de viaje y demora son de utilidad en la evaluacin general
EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

de movimientos de trnsito dentro de una rea o a lo largo de una ruta seleccionada.
Datos de demora ayudan al ingeniero de trnsito a definir las localidades con
problemas donde las mejoras de diseo y operacionales son esenciales para
incrementar la movilidad y la seguridad. A continuacin se presenta una lista de
aplicaciones para la informacin de tiempos de viaje y demoras:
1. Determinacin de la eficiencia de una ruta para mover trnsito.
2. Identificacin de localidades congestionadas en los sistemas viales
3. Definicin de la congestin acorde a la localidad, tipo de demora, la duracin y
la frecuencia de la friccin de trnsito.
4. Evaluacin de las mejoras al trnsito mediante el uso de estudios de "antes y despus".
5. Clculo de costos del usuario en la evaluacin econmica de vas y mejoras al
trnsito.
6. Establecimiento de las tendencias de las velocidades de viaje mediante el muestreo
de rutas principales.
7. Clculo de volmenes de servicio y capacidades para trnsito discontinuo.
8. Establecimiento de velocidades o tiempos de viaje a lo largo de segmentos para
la aplicacin de modelos de distribucin de viajes y/o asignacin de viajes en
planeacin de transporte
Se pretende que en trnsito la va sea fluida y evitando cualquier tipo de
demoras en el viaje.

5. ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTOS
El estacionamiento es uno de los elementos esenciales del transporte urbano. Hay
dos tipos generales de estacionamiento; stos son:
1.

Estacionamiento ofrecido por propietarios en viviendas, negocios, oficinas, etc.

Dentro de esta categora se incluye el estacionamiento sobre la va publica que no
es controlado por parqumetros o algn otro tipo de control.

2. Estacionamiento comercial, que incluye lotes privados o estacionamientos donde se

paga por uso.
Tambin incluye estacionamiento de pago sobre la va y
estacionamientos pblicos privados.
Los estudios de estacionamientos tienen dos objetivos
fundamentales:
Establecer requerimientos de estacionamiento (para zonas o desarrollos
especficos).
Para revisar las necesidades fsicas para evaluar o incrementar la
oferta de estacionamiento.
El estacionamiento sobre la va pblica es el causante de problemas en
muchas reas urbanas, como por ejemplo accidentes, congestin, reduccin de la
capacidad vial, etc.
INVENTARIOS DE ESTACIONAMIENTOS DESCRIPCIN Y USO
EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

Un inventario de estacionamientos es una recopilacin de informacin de la ubicacin,
capacidad y otras caractersticas relacionadas a los espacios de estacionamiento sobre
y fuera de la va pblica. Por lo general, la informacin necesaria es la siguiente:
1. Capacidad (nmero de espacios)
2. Limite de tiempo y horas de operacin
3. Propiedad (pblico, privado, solo para empleados o clientes de
algn negocio determinado)
4. Tasas (si existen) y sistema de cobranza.
5. Tipo de regulacin de los espacios sobre la va publica (zona de carga y
descarga, zona de pasajeros, zona de taxis, o autobuses)
6. Tipo de estacionamiento (elevado o terreno destinado a estacionamiento)
Los estacionamientos sern de 2.5 metros
6. ESTUDIOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
An y cuando la mayora de los accidentes son causados por el comportamiento
de conductores y peatones, la probabilidad de accidentes y su severidad puede ser
reducida con el uso de equipos para el control de trnsito y un buen diseo geomtrico.
El propsito de este captulo es describir algunas de las tcnicas para procesar los
datos de accidentes de manera que tengan utilidad en la ingeniera de trnsito. Este
captulo se divide en tres secciones:
1.
2.
3.

Sistema de Rcord Permanentes

Anlisis Detallado de Accidentes
Clculo de ndice de Accidentes

SISTEMA DE RCORD PERMANENTE

Resulta imprescindible obtener todos los reportes de accidentes preparados por el
Departamento de Trnsito para procesarlos de manera que sean tiles para el
ingeniero de trnsito. La dependencia citada, rutinariamente debe enviar copias de los
reportes de accidentes a la oficina encargada de la ingeniera de trnsito.
Reporte de Accidentes
Entre los datos de inters para los ingenieros de trnsito se incluye lo siguiente:
1. Ubicacin y direccin de viaje antes del accidente, de todos los vehculos
participantes en el accidente, incluyendo los que estn parados o estacionados.
2. Hora, da de la semana y fecha.
3. Tipo de accidente y forma de la colisin
4. Acciones de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente
(estacionar, giros a la izquierda o derecha, etc.)
5. Condiciones de iluminacin, condiciones ambientales y de la va en el
EAPIC-UNC

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

momento del accidente.
6. El tipo de dispositivo para el control de trnsito afectando a una o todas las
unidades de trnsito involucradas en el accidente.
7. Severidad del accidente (fatal, heridos, o solo daos a la propiedad).
7. ANLISIS ESTADSTICOS.
En estudios de trnsito, despus que los datos han sido recolectados en el campo, la
informacin debe ser procesada para ser analizada. La evaluacin de los resultados
de los estudios debe ser evaluada utilizando el mtodo estadstico apropiado. Tanto
los estudios de campo como los anlisis estadsticos deben ser llevados a cabo
con propiedad, de manera que las condiciones de trnsito prevalecientes sean
conocidas.
PROCESAMIENTO DE LOS DATOS
Cuando los datos son agrupados sistemticamente de acuerdo con la frecuencia con
que ocurren (como por ejemplo la agrupacin de velocidades en un estudio de
velocidades instantneas), la tabulacin resultante es una distribucin de
frecuencias. Si la recoleccin de informacin est basada en el tiempo de ocurrencia
de los eventos (como el paso de vehculos en un estudio de volmenes de
trnsito), entonces el arreglo de los valores resultantes se define como una serie
de tiempo o una distribucin basada en tiempo de ocurrencia del evento.
Cuando los datos son organizados de acuerdo a la ubicacin geogrfica (como la
ubicacin de accidentes en un plano de vialidades), la distribucin es llamada
distribucin espacial. Todas estas distribuciones se usan comnmente en ingeniera
de trnsito
8. CARACTERSTICAS GENERALES DEL TRANSITO
Estos conceptos se aplican a los sistemas de transporte para anlisis, tanto de
diseo como de operacin. Para los especialistas en transporte urbano, los sistemas
en cuestin son: autopistas urbanas, vas urbanas (arterias y calles), intersecciones
Semaforizadas o no, infraestructura para autobuses y transporte pblico,
infraestructuras peatonales y para ciclistas.
La capacidad depende de las unidades en cuestin (peatones, vehculos
particulares, transporte pblico, etc.), el periodo de tiempo, y el rea de la
infraestructura en cuestin (carriles, ancho de la calzada, etc.).
El nivel de servicio es un intento en describir las condiciones operacionales del
volumen del trnsito tal y como las percibe el usuario. Originalmente, el concepto de
nivel de servicio era definido como una manera cualitativa de medir las condiciones
operacionales de una vialidad. Esta medida cubrira idealmente factores como
velocidad, tiempos de viaje, demoras, libertad de maniobras, interrupciones del
EAPIC-UNC

10

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

trnsito, comodidad y conveniencia y, seguridad. Para los especialistas de
transporte, las medidas cuantitativas de estos factores son los de importancia; sin
embargo, el concepto de los niveles de servicio es de utilidad para la comunicacin
con el pblico en general.
Para cada tipo de infraestructura se definen seis categoras de niveles de servicio,
del A al F. El nivel de servicio A se refiere a condiciones de volumen libre. El
nivel de servicio E se refiere a condiciones de volumen a capacidad y el nivel de
servicio F a condiciones de congestin crtica.
En ingeniera de trnsito existen dos tipos definidos de infraestructura: vas de flujo
continuo y de flujo discontinuo. Las definiciones de cada una se dan a continuacin.
Flujo Continuo
Las vas de flujo continuos no tienen elementos fijos que sean obstculo al
volumen de trnsito y que provoquen interrupciones, tales como semforos, altos, etc.
Vas de Flujo Continuo
Los siguientes son ejemplos de vas de volumen continuo:
Autopistas
- Tramos Bsicos de Autopistas
- reas de Entrecruzamiento
- Enlaces
- Sistemas de Autopistas
- Carreteras de Carriles Mltiples
- Carreteras de Dos Carriles
Flujo Discontinuo
Las vas de flujo discontinuo tienen elementos fijos que provocan la interrupcin del
trfico de manera peridica. Estos elementos son: semforos, seales de alto, y otros
tipos de control. Estos mecanismos producen paradas del trnsito, indiferentemente
de la cantidad de vehculos que existe.
Infraestructura de Flujo Discontinuo
Las siguientes son ejemplos de infraestructura de flujo discontinuo:
Intersecciones Semaforizadas
Intersecciones no Semaforizadas (controladas por seales de alto y ceda
el paso)
Arterias
Transporte Pblico
Peatones
Bicicletas

EAPIC-UNC

11

TRAZO DE UNA VIA ALTERNA

IV.

RESULTADOS

Una vez analizados los parmetros de diseo, llegamos al siguiente clculo:

Se pretende trazar una va, en la cual sea de categora A es decir un flujo
vehicular fluido y con una velocidad de diseo 80 km/h, en la va se tendr 2
sentido de trafico separados por un separador central de 5 metros, cada sentido
de la via tendrn 3 carriles de 3.5 metros cada uno y estacionamiento adyacente
al carril con un ancho de 2.5 metros, adems aceras peatonales de 1.50 metros.

V.

CONCLUSIONES

Se logr trazar una va de evitamiento alterna

Se pusieron en prctica todos
los conocimientos
aprendidos en clase.

Se determinaron los parmetros de diseo para vas de evitamiento.

VI.

BIBLIOGRAFIA

Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito - OMO XII- Sedesol

Ingeniera de Trnsito- M. Eng. Sergio J. Navarro Hudiel
http://www.imipmexicali.org.mx/normatividad/4.-%20NORMAS
%20TECNICAS/11%20MANUAL%20EST%20ING%20TRANSITO.pdf

EAPIC-UNC

12