Diseo

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INDICE
INTRODUCCION
PAG. 2
Captulo I
MARCO TEORICO
1. Definicin de levas
PAG.3

2.- Clasificacin de las levas.

PAG. 8
3.-

Diseo

de

las

levas

PAG. 14
4.- Cinemtica de las levas.
PAG.18
Captulo II
APLICACIN DE LEVAS PARA MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA
1.- rbol de levas y mecanismo de transmisin
PAG.24
2.- Esquema y Funcionamiento del rbol de levas
PAG.32
3.- Desgaste de una leva
PAG.39
4.- Desgaste en un rbol de levas
PAG.40

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5.- Factores de operacin, Fallas probables

PAG.41
Recomendaciones
PAG.43
Conclusiones
PAG.44
Bibliografa
PAG.45

INTRODUCCION

Hoy en da las industria motriz, como otras industrias tienen una

importante participacin en el mercado ya que sin ellos el mundo
queda paralizado en varias industrias que la necesitan, para esto
su tecnologa debe de ser mejorada ante todo lo expuesto las
mejores mentes del mundo estudian el diseo y la funcionalidad

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de sus componente y piezas que son importantes para esta

industria.

CAPITULO I
MARCO TEORICO
1.- Definicin de levas.
La leva es un elemento que impulsa, por contacto directo, a otro elemento
denominado seguidor de forma que ste ltimo realice un movimiento
alternativo concreto.
Cualquier dispositivo que, en una mquina, permite transformar un
movimiento de rotacin en un movimiento repetitivo lineal o alternativo a
una segunda pieza denominada pulsador. Las levas se emplean, por
ejemplo, para abrir y cerrar las vlvulas de un motor siguiendo una

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secuencia determinada relacionada con el giro del eje llamado por ello
rbol de levas.

1.1 Nociones generales.

El proceso de trabajo de muchas mquinas conduce a la necesidad de
tener entre sus componentes mecanismos en los cuales el movimiento
de sus eslabones finales deba ser ejecutado rigurosamente por una ley
dada y coordinadamente con el movimiento de otros mecanismos. Para
cumplir esta tarea los mecanismos ms sencillos, seguros y compactos
resultan los de levas.
Los mecanismos planos de leva contienen al menos un par cinemtica
superior, de dos movimientos, este mecanismo consta de dos elementos
mviles, la leva y el seguidor montados en un marco fijo, el bastidor,
figura

Una caracterstica inigualable de las levas es que pueden impartir

movimientos bien distintos a su seguidor, de hecho las levas pueden ser
usadas para obtener movimientos inusuales o irregulares que seran
muy difciles de obtener con otros mecanismos, siendo esta su principal
ventaja.
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No obstante los mecanismos de leva tienen imperfecciones relacionadas

con la existencia de un par cinemtico superior, los elementos que
forman el par de dos movimientos, tericamente entran en contacto por
una lnea, por lo que tericamente la presin especfica en el lugar de
contacto deber ser indefinidamente grande. En la prctica debido a la
deformacin elstica de los elementos del mecanismo el contacto se
realiza en un rea muy pequea, siendo la presin especfica debido a
esto limitada, perosuperior a la que se produce cuando el contacto se
realiza en un reamayor, como sucede en los pares cinemticos
inferiores.
Es tambin una imperfeccin de los mecanismos de leva la necesidad de
un cierre especial del par cinemtico superior.

Tipos de cierre en los mecanismos de leva.

El seguidor, o el empujador, necesita mantenerse en contacto con la
superficie de la leva para alcanzar el movimiento deseado. El contacto
permanente del par cinemtico superior en el mecanismo de leva se
puede garantizar por una cerradura geomtrica, cierre cinemtico, o por
fuerza con la ayuda de distintas cargas, en este caso los muelles son
muy populares para este propsito. En los casos donde el seguidor est
en el plano vertical, el peso del seguidor y de las partes unidas a el
puede ser suficiente para mantener el contacto.
Como ejemplo de mecanismo con cierre cinemtico de un par superior
puede servir el mecanismo representado en la figura 2, aqu en la leva
se ha fresado una ranura que sirve de gua para mover al seguidor hacia
uno u otro lado.

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Con el objetivo de disminuir el roce entre los elementos de los pares

cinemticos de dos movimientos, as como para reducir los esfuerzos de
contacto, en los mecanismos de leva, se introduce con frecuencia un
elemento especial, el rodillo, (ver figura 1) que gira libremente en un eje
fijado al bastidor, lo cual implica un ahorro de energa, baja temperatura
de operacin y alta capacidad de carga.
Al determinar el nmero de grados de libertad del mecanismo, el rodillo
no debe ser tomado en cuenta porque la rotacin del mismo no ejerce
influencia en el movimiento del seguidor.
Las levas tienen una funcin muy importante en la operacin de muchas
clases de mquinas, especialmente en las automticas, tales como
imprentas, maquinarias de la industria textil, mquinas herramientas
talladoras de engranajes, etc. Las levas son una indispensable parte del
mecanismo en cualquier clase de maquinaria en la que el control
automtico y la exactitud en el tiempo son imprescindibles. Las posibles
aplicaciones de las levas son ilimitadas y existen en una gran cantidad
de formas y surtidos. Algunas de las formas mas comunes sern
consideradas en este artculo.

1.2 Diferentes tipos de mecanismos de leva.

Existe una gran variedad de levas disponibles, stas pueden ser
clasificadas segn sus diferentes aplicaciones o configuraciones. Sin

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embargo la mayora de las levas pueden ser separadas en los tres tipos
generales siguientes, (figura 3):

Dependiendo del carcter del movimiento de la leva y del seguidor se

presentan los siguientes casos:
_ El movimiento giratorio de la leva se transforma en un movimiento
rectilneo alternativo del seguidor, como en la figura 1.
_ El movimiento giratorio de la leva se transforma en un movimiento
giratorio del seguidor, como en la figura 5.
_ El movimiento rectilneo alternativo de la leva se transforma en un
movimiento oscilante del seguidor, figura 4.
_ El movimiento rectilneo alternativo de la leva se transforma en un
movimiento rectilneo alternativo del seguidor, como en la figura 3c.

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Los mecanismos de leva ms utilizados en la prctica son los de

seguidor con movimiento rectilneo y de balancn con rodillo (figuras 1 y
5). El seguidor rectilneo es ms compacto que el de balancn pero tiene
mayores perdidas por friccin.

Los seguidores de aguja, figura 6, por su parte, al tener un menor

nmero de elementos mviles han alcanzado aplicacin en instrumentos
y otros equipos que necesitan una precisin de movimiento elevada, se
utilizan sobre todo en aplicaciones donde las cargas son pequeas y el
rgimen de trabajo no es intenso debido a las grandes tensiones que se
generan en el par superior.

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Los seguidores planos, figura 7, son muy tiles en los mecanismos

rpidos dado a que la fuerza ejercida por la leva es siempre
perpendicular a la direccin del movimiento y la masa y dimensiones del
seguidor

son mnimas, su desventaja

principal que es el gran

deslizamiento entre la leva y el seguidor puede reducirse desplazando la

leva del plano de movimiento y admitiendo el giro del elemento seguidor
respecto a su eje cuando sea posible.

2.- Clasificacin de las levas.

Se llama cadena cinemtica de orden superior a aquellas en las que uno
de los pares es de orden superior, es decir, de contacto lineal o puntual.
El contacto entre los dos elementos del par superior puede ser
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permanente o sucederse a intervalos. Al primer tipo pertenecen las

levas y excntricas y al segundo los trinquetes.
La cadena cinemtica que forma una leva y el punto mvil, puede
descomponerse en esencia, en tres pares:
a) Un par que gua el movimiento de la leva (par 1-2).
b) Un par que gua la trayectoria del punto mvil (par 1-3).
c) Un par superior que enlaza los dos rganos precedentes.
Los anteriores puntos pueden verse en las siguientes figuras:

Este par superior est constituido por un punto que desliza sobre la curva
definida por el perfil de la leva. La cadena resultante puede ser plana o
no, dando lugar a los mecanismos planos de levas o a los de tipo espacial.
En los primeros se presentan los movimientos de rotacin alrededor de
ejes perpendiculares al plano de referencia o traslaciones contenidas en
dicho plano. Estos movimientos se pueden dar en la gua del punto o en la
propia leva, dando lugar a los cuatro casos ms corrientes de levas
planas:
1.- Leva de traslacin con gua rectilnea del punto (figura. laR).
2.- Levas de traslacin con gua circular del punto (figura. IaC).
3.- Levas de rotacin con gua rectilnea (figura. IbR).

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4.- Levas de rotacin con gua circular (figura. 1 bC).

Los tipos de levas espaciales empleados en la prctica, corresponden a
los tres casos siguientes:
2.1. Levas Cilndricas.- Se trata de un cilindro que gira alrededor de un
eje y en el que la varilla se apoya en una de las caras no planas. El
punto P se ve as obligado a seguir la trayectoria condicionado por la
distinta longitud de las generatrices.

2.2. Levas Cnicas.- Basadas en un principio similar al anterior.

2.3. Levas Glbicas.- aquellas que, con una forma trica, giran
alrededor de un eje y sobre cuya superficie se han practicado unas
ranuras que sirven de guas al otro miembro. El contacto entre la leva y
la varilla (par 2-3 de la fig. 1) puede asegurarse mediante cierres de
forma o de fuerza.

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2.4.- Levas de Disco.- En este tipo de leva, el perfil est tallado en un

disco montado sobre un eje giratorio (rbol de levas). El pulsador puede
ser un vstago que se desplaza verticalmente en lnea recta y que
termina en un disco que est en contacto con la leva. El pulsador suele
estar comprimido por un muelle para mantener el contacto con la leva
(ver figura).

2.5.- Levas de Tambor.- La leva cilndrica o de tambor en la que el

palpador es un rodillo que se desplaza a lo largo de una ranura tallada
en un cilindro concntrico con el eje de la leva cilndrica.

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2.6.- Levas de Ranura .- El perfil (o ranura) que define el movimiento

est tallado en un disco giratorio. El pulsador o elemento guiado termina
en un rodillo que se mueve de arriba hacia abajo siguiendo el perfil de la
ranura practicada en el disco. En las figuras se observa que el
movimiento del pulsador se puede modificar con facilidad para obtener
una secuencia deseada cambiando la forma del perfil de la leva.

2.7.- Levas de Rodillo .- En sta, la leva roza contra un rodillo, que

gira disminuyendo el rozamiento contra la leva.

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Pese a que tanto la leva como el seguidor pueden disfrutar de un

movimiento de rotacin o de traslacin, el caso ms habitual es que la
leva gire mientras que el seguidor se desplaza. En este tipo de
mecanismo, el objetivo es relacionar de forma precisa la rotacin de la
leva (cuya posicin viene definida por el ngulo de leva) con el
movimiento del seguidor (cuya posicin viene definida por la elevacin
y del mismo). As, el punto de partida para el diseo de una leva es lo
que se conoce con el nombre de diagrama de elevacin, que
representa con precisin la elevacin del seguidor para cada posicin
angular de la leva. Este diagrama constituye la representacin grfica de
la funcin y, variando entre 0 y 360.
Hay que decir, que la elevacin y se mide siempre respecto de la
posicin ms baja del seguidor.
Es decir, en la posicin ms baja se cumple siempre que y = 0.

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2.8 Levas Triangulares.

En la fig.7 vemos un tringulo curvilneo equiltero a, b, c, formado por
tres arcos de circunferencia, cuyos centros son a, b y c. El conjunto gira
alrededor del vrtice que al girar imprime un movimiento intermitente a
la pieza acanalada B. El ancho de B es igual al radio de los tres arcos
que componen el tringulo y, por tanto, ste, la leva, estar siempre en
contacto con ambos lados de la acanaladura.
Si la leva empieza a girar desde la posicin dibujada de puntos, a
derechas, mientras pasa el arco c, b, la pieza B permanece en reposo, ya
que este lado c, b, desliza por el lado inferior de la acanaladura. En el
siguiente sexto de vuelta, el contorno ab, empujar al lado superior de la
acanaladura, haciendo que ste se mueva en sentido ascendente con
movimiento acelerado. En el siguiente sexto de vuelta, b empuja al lado
superior haciendo ascender a la pieza B hasta la posicin extrema
superior, pero ahora con movimiento retardado, mientras ca, desliza por
el lado superior y la pieza B permanece en reposo. El descenso de B se
produce de igual forma en los dos sextos de vuelta restante.

3.- Diseo de las levas

Aparte de los conceptos definidos hasta ahora, hay otros de especial
importancia en el diseo de un mecanismo leva seguidor:

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a) Rodillo.- Para evitar el rozamiento que se producira entre la leva y el

seguidor si stos contactaran directamente, se introduce entre ambos
un rodillo que cambia el tipo de contacto a rodadura pura (en
condiciones ideales). El rodillo est articulado al seguidor en su extremo
y rueda sobre la leva.
b) Punto de trazo.- Al incluir el rodillo, el seguidor no contacta
directamente con la leva, sino que contacta con el rodillo y ste con la
leva. El punto de trazo es el punto del seguidor alrededor del cual gira el
rodillo. Es, por tanto, el punto extremo del seguidor que estara en
contacto con la leva si no hubiese rodillo.
c) Curva Primitiva.- Es la curva que definira el perfil de la leva si no
hubiese rodillo. Es, tambin, la curva por la que pasa el punto de trazo al
moverse la leva. De hecho, durante el diseo de la leva, partiendo del
diagrama de elevacin se obtiene la curva primitiva (o primera forma de
la leva). Posteriormente, esta curva se reduce en una cantidad igual al
radio del rodillo que se desea colocar.
d) Circulo Primario.- Es el menor crculo que se puede dibujar
centrado en el centro de rotacin de la leva y tocando la curva primitiva.
As, el crculo primario toca punto de trazo slo cuando el seguidor se
encuentra en la posicin ms baja posible. El tamao del crculo primario
debe decidirse en el momento de comenzar a disear la leva y su
magnitud influye sobre el tamao final de la leva, como se ver ms
adelante.
Durante el movimiento de la leva se puede verificar:
1- que el sistema leva-seguidor cumple perfectamente con el diagrama
de elevacin mostrado, ya que la leva se ha diseado para ello.
1
2- que el punto de trazo sigue siempre la curva primitiva.

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1- que el punto de trazo toca el crculo primario solamente cuando el

seguidor est en su posicin ms baja.
1- que el perfil de la leva dista de la curva primitiva, en todos los puntos,
una distancia igual al radio del rodillo.
Los siguientes factores, ejercen una gran influencia a la hora del diseo
de estas levas:
1.- Influencia del tamao Crculo Primario.- El radio del crculo
primario es, junto con otros,
un parmetro de diseo que debe ser decidido antes de comenzar a
disear la leva. Su valor influye fundamentalmente en dos importantes
aspectos: el tamao de la leva y el ngulo de presin. Cuando el crculo
primario crece, el tamao de la leva crece. Desde este punto de vista, es
recomendable emplear crculos primarios pequeos ya que de esta
forma se consiguen mecanismos leva-seguidor compactos.
Sin embargo, al disminuir el radio del crculo primario, los ngulos de
presin crecen, lo que aumenta la componente de la fuerza de contacto
que es perpendicular al seguidor (y que es, por tanto, intil). Esta
componente perpendicular genera problemas importantes por lo que su
valor debe mantenerse bajo (en general se considera aceptable por
debajo de 30). As, desde el punto de vista de ngulo de presin, el
crculo primario debera ser lo ms grande posible.
La solucin final ser un compromiso entre obtener un diseo compacto
y mantener ngulos de presin suficientemente bajos.
Ntese que, sin cambiar ningn otro parmetro del sistema, el ngulo de
presin crece al variar el tamao del crculo primario.

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2.- Influencia de la Excentricidad.- Este factor tambin influye a la

hora del diseo de la leva, aunque se entrara ms en detalles ms
avanzado el tema.
3.- Influencia del tamao del Rodillo.- El tamao del rodillo solamente
influye en el tamao relativo del rodillo y de la leva. No influye en el
ngulo de presin, por lo que no es un parmetro fundamental desde el
punto de vista de comportamiento dinmico del sistema.
Se puede observarse la influencia del tamao del rodillo, variando su
radio mediante la barra de desplazamiento. Obsrvese que ni la curva
primitiva ni la grfica de variacin del ngulo de presin cambian. Sin
embargo, para cada leva (definida por su diagrama de elevacin, por el
radio del crculo primario y por la excentricidad) existe un tamao
mximo de rodillo. Por encima de este tamao mximo, el perfil de leva
degenera y solamente es posible en teora (en la prctica no es
construible). As, el tamao del rodillo debe mantenerse en un tamao
suficientemente pequeo para que no se produzca degeneracin en el
perfil de la leva ni ste presente picos (el radio de rodillo mximo
admisible depende del radio de curvatura mnimo de la curva primitiva).

3.1 Diagramas.

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Las levas se disean y se construyen de acuerdo con el fin a que en

cada caso se destinen. Generalmente, en la prctica, con las levas no se
pretende establecer una determinada relacin de velocidades, sino que
se trata de conseguir que la varilla ocupe una serie de posiciones
determinadas que se correspondan con otras tantas de la leva. La
relacin que existe entre las sucesivas posiciones de la leva y las
correspondientes de la varilla pueden representarse por un diagrama
cuyas abscisas son distancias lineales elegidas arbitrariamente y
representan el movimiento de la leva y cuyas ordenadas son los
correspondientes desplazamientos de la varilla, a partir de su posicin
inicial. La figura 3 representa el diagrama del movimiento de una leva.
La lnea a, b, c, es el diagrama del movimiento transmitido por la leva a
la varilla. La longitud de la perpendicular trazada desde un punto
cualquiera O, a, b, c, al eje OX representa el desplazamiento de la varilla
a partir de un cierto punto que se toma como origen de un movimiento
de la leva.

Segn representa el diagrama de la figura 3, la lnea O, a, b, c, indica

que desde la posicin O la posicin 4 de la leva la varilla, permanece
inmvil mientras la leva pasa de la posicin 4 a, 12, la varilla recorre
hacia arriba la distancia dada por la ordenada 12-b con movimiento
uniforme y desde la posicin 12 a la 16 de la leva la varilla hace el
recorrido b-12 hacia abajo, tambin con movimiento uniforme, volviendo
a su punto de partida.

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En el diagrama de la figura 3 podemos observar, que la varilla sube, baja

y se mantiene en su posicin con movimientos uniformes distintos. Si la
leva gira rpidamente se producir un choque en cada uno de los puntos
del diagrama en que hay cambio de movimiento, es decir, en a, b, c.
Como ya dijimos, generalmente interesa conseguir que a determinados
desplazamientos de la leva corresponda otros concretos de la varilla sin
importar mucho el tipo de movimiento.
Basndonos en ello vamos analizar como podemos modificar el tipo de
movimiento para evitar choques y otras anomalas que se produciran
por los cambios bruscos de velocidad hacindolos ms graduales.
4.- Cinemtica de las levas.
Hemos visto que el seguidor puede tener cualquier movimiento. Sin
embargo es til que posea alguno de los movimientos conocidos
"normalizados" al objeto de poder comparar.
Los movimientos bsicos son:
a) Movimiento Uniforme en Lnea Recta.- Su diagrama viene
dado por:

Las ecuaciones que lo definen son:

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Y = (d / ) ; v = dy / dt = (d / ) ; a = d2y / dt2 = 0
Siendo:
y = desplazamiento del seguidor o varilla
d = desplazamiento total del seguidor
a = aceleracin del seguidor o varilla
v = velocidad del seguidor o varilla
= Angulo girado por la leva para obtener la subida d.
= ngulo girado por la leva para obtener el desplazamiento y.
= velocidad angular de la leva (supuesto constante)
t = tiempo.
Este

movimiento

es

poco

satisfactorio

ya

que

se

producen

aceleraciones tericamente infinitas al principio y al final de la subida.

b) Movimiento Armnico Simple.- Produce una curva de velocidad

senoidal y una de aceleracin cosenoidal cuyas ecuaciones se obtienen
de la siguiente forma:

Y = d / 2 d / 2 (cos ) = d / 2 (1- cos )

El desplazamiento del seguidor, en una posicin determinada A, es y,
correspondiente a un giro de la leva e. En estas circunstancias, cuando
la leva gira el ngulo correspondiente al desplazamiento mximo del
seguidor el ngulo tendr el valor .
Sustituyendo:

Y = d / 2 (1- cos ( ) / )
La velocidad ser:

V = dy / dt= d / 2 (() ) sen (( ) )

= cte

La aceleracin ser:

a = d2y / dt2 = d/2 (() )2 cos (( ) )

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Para trazar el diagrama que origina este movimiento armnico simple en

el seguidor se procede de la siguiente manera figura. 5.

Sobre la altura 44' = d que representa las posiciones extremas de la

varilla en un desplazamiento determinado de la leva, trazamos una
semicircunferencia cuyo dimetro sea d. Esta circunferencia se divide en
un nmero determinado de partes iguales, cuatro en la figura., El
segmento representativo del desplazamiento de la leva 04 en ese
intervalo, lo dividimos en igual nmero de partes iguales 1, 2, 3, 4. Por
los puntos 1, 2, 3 levantamos perpendiculares hasta que corten a las
paralelas OX en los puntos I, II, III cuya unin con una lnea continua nos
determina el diagrama del movimiento.
Evidentemente se obtienen los diagramas de desplazamiento, velocidad
y

aceleracin

de

la

varilla

representando

las

ecuaciones

correspondientes indicadas anteriormente teniendo la forma indicada en

la figura 6.

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Diseo
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c) Movimiento Cicloidal.- Obtiene su nombre de la curva Geomtrica

llamada Cicloide. Como se muestra a la izquierda de la figura, un
crculo de radio L/2 donde L es la elevacin total, efectuar exactamente
una revolucin al rodar a lo largo de la ordenada, desde el origen hasta y
= L. Un punto P del crculo, localizado inicialmente en el origen, traza un
cicloide como se muestra en la figura. Si el circulo rueda sin resbalar con
una velocidad constante, la grfica de la posicin vertical y del punto
contra el tiempo da el diagrama de desplazamientos que se muestra a la
derecha de la figura. Para los fines grficos, resulta mucho ms
conveniente dibujar el crculo una sola vez, empleando el punto B como
centro. Despus de dividir el crculo y la abscisa en un nmero igual de
partes y numerndolas como se indica, se proyecta cada punto del
crculo

horizontalmente

hasta

que

se

interseca

la

ordenada;

continuacin, partiendo de esta ltima, se proyecta paralelo a la

diagonal OB para obtener el punto correspondiente sobre el diagrama de
desplazamientos.

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Diseo
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Es uno de los mejores movimientos normalizados porque la aceleracin

es cero al principio y al final de la subida. Las ecuaciones del
movimiento son:

La representacin grfica de estas ecuaciones es como la indicada en la

figura 7.

d) Movimiento Parablico.- Este movimiento tiene una discontinuidad en

el punto de inflexin y tiene por tanto dos grupos de ecuaciones:
Para 0 < < /2 las ecuaciones son:
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Diseo
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Para /2 < < las ecuaciones son:

La representacin grfica de este movimiento es el indicado en la fig. 8.

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CAPITULO II
Aplicacin de levas para motores de combustin
interna
1.- ARBOL DE LEVAS Y MECANISMO DE TRANSMISION
Comnmente llamado "rbol caliente, cuando un motor esta modificado
le llaman "caliente" quiz porque tradicionalmente los preparadores
elevan la compresin (no es regla), y as la temperatura del motor
El rbol de levas controla la abertura y cierre de las vlvulas, el
accionamiento del distribuidor, el mando de las bombas de aceite y
combustible y directa o indirectamente afecta a todas las partes que
trabajen en el motor.
Los motores modernos de alta compresin han impuesto una carga y
demanda mucho mayor en la funcin que tienen que realizar los rboles
de levas. Esto hace necesaria la inspeccin completa de los mismos en
cada reparacin general del motor.
Este componente esta engranado directamente al cigeal (la columna
vertebral del motor) por medio de un juego de engranes, el rbol tiene
como funcin secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.

En la foto superior se ilustra un juego de engranes

rectos, el pequeo del cigeal, el grande del el rbol.

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Un rbol de Levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio de una
"leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario para que entre o
salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se realizar la combustin
Bsicamente hay 2 caractersticas a medir de la leva
El levante
La duracin

Para este primer punto y dependiendo de este, se tiene que rebajar la

cabeza original en la zona de la gua de la vlvula. Esto es para que no
colapse con el retenedor del resorte antes de efectuar toda su carrera
respcto al levante del rbol causando daos a la leva o a otros
componentes del motor.
Los rboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con
otras de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por
medio de las varillas con los Balancines, que aunque estn un poco
retirados interactan directamente con relacin a la leva del rbol.

Buzos
Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock,

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existen 2 tipos diferentes de buzos, los mecnicos y los hidrulicos para

cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.

Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del

motor para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente
con las levas durante todo su recorrido, los buzos mecnicos deben
calibrarse peridicamente aunque funcionen de similar forma
Existen en el mercado buzos especiales para rboles de mayor levante
que los originales, son de material ms resistentes y ligeros, tienen la
cabeza mas chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener
que modificar el monoblock.

Cuando se instalan buzos originales con rboles de alto levante, se debe

rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este
refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo
es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros.

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Diseo
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Los buzos tienen como funcin de empujar la varilla de acuerdo con la

configuracin de la leva envindola hacia el brazo del balancn..(para
ms informacin sobre las varillas, consultar seccin de vlvulas en
complemento de resorte)

El brazo del balancn se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la

orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo
empujando la vlvula para as abrirla.
Balancines
El brazo del balancn puede cambiar en la relacin de su radio de accin,
existen varios tipos en el mercado, aumentan el efecto de la leva en la
proporcin para que fueron fabricados incluso existen rboles de levas
especficos para cada tipo de balancn.
Los tipos de Balancn ms
comerciales son:

Balancines de 1.1:1
(Originales)
Balancines de 1.1:1 Rgidos

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Balancines de 1.25:1

Balancines de 1.4:1

Balancines de 1.5:1

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1. Brazo para la vlvula de Escape

2. Brazo para la vlvula de Admisin
3. Base.
4. Tuerca
5. Separador (se cambian para alinear el
brazo a la vlvula)

6. Ajustador calibrador para puntera.

7. Cuerpo central

Alineacin

Los balancines se deben alinear como la grafica

de la izquierda, al estar un poco desfasados
hacen rotar la vlvula en cada accin, esto es
importante para conservar lubricada la gua de
la misma vlvula y evitar daos.
El espacio que queda entre el ajustador y la
vlvula se debe calibrar peridicamente en el
caso de los buzos mecnicos a 0.005 milsimas
interponiendo un calibrador de lainas y girando
el ajustador marcado con el # 6 (imagen izq
superior).

Altura

Como

en

la

imagen

de

la

izquierdar se debe comprobar con

un micrmetro que el dato del
levante de nuestro rbol se aplique
en la vlvula, Si el balancn es de
radio

desfasado

considerarlo

al

hay

que

hacer

las

30

Diseo
tp-304u

en

1. Tuerca de sujecin
2. Eje de Balancn

Ingeniera

operaciones.

3. Base.
4. Tornillo de la
cabeza

5. Cabeza
6. Rondana de
ajuste.*

*El grosor de la rondana de ajuste combinado con

el largo de las varillas BUZO-BALANCN, es parte de
la geometra del motor,
por tan solo

que recortando el largo

milsimas, cambia la posicion del

ajustador de acuerdo con el eje de la valvula, (ver

imagenes inferiores)

Todo
esto
se
prepara
con
un
micrmetro y en
realcin
de
los
datos
del
rbol
teniendo
que
quedar el balancn
en
la
posicin
correcta
en
la
mitad de la carrera
del
levante
del
rbol.,

Incorrecto

Correcto

Cuando
la
geometra
del
motor no queda
correctamente, c
ausa que suenen
las punteras y
hasta
que
se
rompa un brazo
del balancn, por
esto te siempre
te
recomendamos
que
esto
sea
calculado
y
armado por un
experto en el
ramo

31

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

32

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

2.- ESQUEMAS Y FUNCIONAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS

TEORIA DE LA SINCRONIZACION O FUNCIONAMIENTO DEL ARBOL
DE LEVAS
Sincronizacin del rbol de levas

33

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

La sincronizacin del rbol de levas se controla por medio de la relacin

entre las ruedas dentadas y las cadenas/bandas en los rboles de levas
y el cigeal.
_ La sincronizacin correcta del rbol de levas es crtica para mantener
el desempeo pico del motor.
Si la sincronizacin del rbol de levas est demasiado avanzada, las
vlvulas se abren demasiado pronto y se cierran demasiado pronto.
Si la sincronizacin del rbol de levas est retrasada, las vlvulas se
abren con retraso y se cierran con retraso.
DURACION

_ Duracin es el lapso de tiempo en que el lbulo de la leva mantiene

abierta la vlvula.
_ La forma del lbulo de la leva determina la cantidad de duracin, corta
(A) o larga (B).

34

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Elevacin

La elevacin de la vlvula es la distancia que se separa la vlvula del

asiento de vlvula cuando est totalmente abierta.

La altura del lbulo de la leva y el diseo del balancn o del seguidor

determinan la cantidad de elevacin de la vlvula.

La mayora de los motores automotrices estn equipados con un rbol

de levas que proporciona una elevacin moderada y una duracin corta.
El diseo de elevacin alta (A), duracin larga permite velocidades
ms altas, tal como un motor de carreras.

35

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Un motor diseado para marcha mnima suave y par de nivel bsico

mejorado, utiliza una leva con una elevacin moderada (B) y duracin
corta.

Traslape

_ Traslape es el nmero de grados del cigeal en que ambas vlvulas,

la de admisin y la de escape estn abiertas al mismo tiempo.
DISEOS DE MOTOR
Arbol de levas a la cabeza y vlvulas a la cabeza

36

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

_ Los motores con monoblock en lnea y con monoblock en V pueden ser

con rbol de levas a la cabeza (OHC) o con vlvulas a la cabeza (OHV).
_ Los motores OHC (A) tienen el rbol de levas en la cabeza de cilindros.
_ Los motores OHV, tambin se conocen como motores de varilla de
empuje (B), tienen el rbol de levas en el monoblock.
Arbol de levas a la cabeza

37

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Arbol de levas a la cabeza sencillo y rbol de levas a la cabeza

doble
_ Los diseos de motor con monoblock en lnea y con monoblock en V
pueden ser de rbol de levas a la cabeza sencillo (SOHC) (A) o de rbol
de levas a la cabeza doble (DOHC) (B).
_ Los rboles de levas son impulsados ya sea por cadenas o por una
banda (C).
_ Los beneficios de un rbol de levas a la cabeza incluyen:

38

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Menos componentes en el tren de vlvulas. Por ejemplo, las varillas de

empuje y los balancines se eliminan.
Ms precisa y directa abertura de la vlvula que en los diseos OHV.
Prdidas por friccin reducidas en el sistema de tren de vlvulas.
SOHC
_ Los motores SOHC normalmente accionan dos vlvulas por cilindro.
_ Los motores SOHC utilizan un Seguidor de dedo de rodillo (RFF) el cul
asienta debajo del rbol de levas o utiliza balancines que asientan arriba
del rbol de levas.
DOHC
_ El diseo de motor DOHC divide el trabajo de la abertura de las
vlvulas entre dos rboles de levas.
_ Los motores DOHC normalmente accionan cuatro vlvulas por cilindro.
_ Los motores DOHC utilizan ya sea el RFF o Cubos mecnicos de accin
directa (DAMB) para accionar las vlvulas.
RFF y DAMB

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Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Seguidores de dedo de rodillo y Cubos mecnicos de accin

directa
_ Los Seguidores de dedo de rodillo (A), utilizados en algunos motores
tal como el 4.0L SOHC, pivotan debajo de los lbulos del rbol de levas.
_ El seguidor de dedo de rodillo es similar a un balancn.
Uno de los extremos del seguidor de dedo de rodillo est soportado por
un levantavlvulas que controla el ajuste del juego.
El otro extremo del seguidor de rodillos acciona la vlvula.
_ Los cubos mecnicos de accin directa (DAMB) (B) utilizados en
algunos motores tal como el 3.9L 4V, estn montados en la parte
superior de los resortes de las vlvulas y asientan debajo de los lbulos
del rbol de levas.
_ Los cubos mecnicos de accin directa se utilizan para accionar las
vlvulas.
Los cubos mecnicos de accin directa son similares a un levantador
slido.
Los cubos mecnicos de accin directa no compensan el juego.
Las lainas localizadas en la parte superior de los DAMB se utilizan para
corregir cualquier claro excesivo que pudiera presentarse debido a
desgaste.
CUANDO AJUSTAR LA SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS
_ La sincronizacin del rbol de levas se deber revisar o reajustar por
cualquiera de las siguientes condiciones:
Durante el reensamble del motor.

40

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Despus del reemplazo de componentes del tren de vlvulas tales

como los componentes impulsores de la sincronizacin y las cabezas de
cilindros.
Cuando un sntoma lo conduce a un problema de sincronizacin del
rbol de levas.

3.- Diagnstico de fallas en punteras y rboles de levas

3.1.- Desgaste prematuro en cada leva
Existen siete causas posibles de este tipo de
falla;
1. Instalacin de punteras nuevas en una leva
desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del
tren de vlvulas.
3. Alojamiento de la puntera desalineado.
4. Arbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lbulo de leva incorrecto
6. Lubricacin insuficiente.
7. Resortes de vlvulas con demasiada tensin
8. Lubricacin insuficiente (aceite degradado).
Los ejemplos tpicos indican que casi todas las fallas en la cara de leva
se deben a la causa sealada con el No. 1. Si las levas muestran
cualquier grado de desgaste, tambin debe instalarse un rbol de levas
nuevo.

41

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

An con rbol de levas y punteras nuevas, es sumamente importante

que el motor est completamente limpio antes de ensamblarse ,
asegurandose que no existen partculas metlicas y que los filtros de
aceite y aire estn en buenas condiciones y operando correctamente.
Las partculas extraas que circulan en el sistemas de lubricacin son
probablemente la causa mayor que influye en el mal funcionamiento

3.2.- Desgaste de una leva

Las levas son endurecidas en todo su
contorno

para

evitar

un

rpido

desgaste en su periferia.
El desgaste se presenta normalmente
en la nariz reduciendo gradualmente
"la altura del levantamiento", que
absorve la puntera para lograr la
induccin de mezcla aire combustible
y

desalojo

de

los

gases

de

combustin.
Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de
la vlvula ser brusco y ruidoso causando que la puntera (buzo) trabaje
sin accin hidrulica provocando bajo rendimiento en el motor.
4

42

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

4.- Factores de operacin, Fallas probables

Factores principales que ocasionan fallas a los componentes del motor:
1. Bajas temperaturas de motor

Falta de termostato en el motor

Tiempo Fro

Arranques y paradas

Sobre-enfriamiento

Periodos de precalentamiento insuficiente por las maanas

2. Residuos de la combustin:

Insuficiencia en el sistema del carburador o inyectores

Sales de plomo

Restriccin en el sistema de enfriamiento

Componentes del sistema de recirculacin de gases en mal estado

3. Contaminantes miscelneos:

Polvo de la atmsfera y suciedades.

Cenizas de fbricas

Arenas de fundicin

Inevitables partculas metlicas de desgaste

4. Altas temperaturas del motor

Operacin a alta velocidad.

Termostato pegado

Enfriamiento insuficiente

Aceite insuficiente

43

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

5. Altas presiones

Bomba de aceite con cierta presin

Des alineamientos de bielas y cilindros

Severo desgaste de cojinetes

6. Tipo incorrecto de aceite

7. Aceite en servicio por mucho tiempo
8. Asentamiento incorrecto
9. Ventilacin deficiente del crter
10. Sistema de admisin o ignicin defectuosos
11. Desgaste
12. Mantenimiento inadecuado del filtro de aire.

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Diseo
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en

Ingeniera

6.- RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Al desgastarse la superficie endurecida

de una leva, es intil rectificarla porque
reduce o elimina totalmente dicha capa
endurecida,

ocasionando

el

desgaste

inmediato del perfil de la leva y al mismo

tiempo a la puntera.
Por

lo

anterior

no

se

recomienda

rectificar las levas ni la cara de la

puntera (buzo). Cambie el juego de punteras y rbol, por uno
nuevo, en cada ajuste de motor como nica opcin para lograr el
funcionamiento correcto y duradero del mismo.

45

Diseo
tp-304u

en

Ingeniera

Si se instalan rboles de levas de alto rendimiento sin tener en

cuenta que esto conlleva otras modificaciones necesarias. Estos
rboles de levas deben ir acompaados de muelles ms fuertes
para que los componentes de las vlvulas se mantengan en
contacto en regmenes elevados (para evitar el fenmeno de
"vlvula flotante" . Se debe Tener cuidado de no llegar a la
compresin total del muelle, en el caso de que el rbol de levas
nuevo produzca una alzada de vlvula demasiado elevada para la
altura del muelle. En tal caso, lo mas conveniente ser utilizar
doble muelle (uno interno y otro externo). Cuando se alcanza al
nivel mximo de la alzada de vlvula, debe haber una holgura
mnima entre las espiras del muelle de 0,25 a 0,30 milmetros.
Otro inconveniente que puede haber es que la alzada de la vlvula
esta limitada por la parte superior de la gua de vlvula y la
holgura entre las vlvulas y la parte superior del pistn, hay que
evitar que lleguen a tocarse, si se produce este hecho, habra que
rectificar dichos elementos

Cuando se instale calces para los muelles de vlvula o un rbol de

levas con alzada aumentada (alto rendimiento), se debe verificar
que los muelles no se comprimen al mximo

CONCLUSIONES

El rbol de levas se encarga de abrir y cerrar las vlvulas, contra

ms precisos sean los ngulos del rbol de levas en base al motor
que queramos preparar mayor rendimiento volumtrico vamos a
tener.

Se concluye que luego de la aplicacin de las levas en el motor de

46

Diseo
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en

Ingeniera

combustin y su continua usa el desgaste mencionado en el

captulo anterior provoca en el motor los siguientes problemas.
1. El tiempo no podr ajustarse correctamente.
2. Prdida de potencia en el motor.
3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminacin
4. Dificultad en la afinacin.
5. Desgaste prematuro de la puntera (buzo).
6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de
vlvulas.
7. Vibracin en la geometra del tren de balancines.

BIBLIOGRAFIA

http://www.bibliociencias.cu/gsdl/collect/libros/index/assoc/HASH0116.
dir/doc.pdf

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Diseo
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en

Ingeniera

http://www.uhu.es/jcarlos.fortes/Asignaturas/Sistemasmecanicos/levas
alumnos.pdf
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