INDICE

INTRODUCCIN..................................................................................................... 2
OBJETIVO.............................................................................................................. 3
OBJETIVOS ESPECFICOS:..................................................................................... 3
CONSIDERACIONES GENERALES...........................................................................3
ANLISIS DEL CANTERO CENTRAL DE LA AVENIDA BLANCO GALINDO....................5
VENTAJAS........................................................................................................... 6
DESVENTAJAS.................................................................................................... 6
ANLISIS DEL NUEVO CANTERO CENTRAL DE LA AVENIDA BLANCO GALINDO.......6
VENTAJAS........................................................................................................... 7
DESVENTAJAS.................................................................................................... 7
RECOMENDACIONES............................................................................................. 7
CONCLUSIONES..................................................................................................... 8
BIBLIOGRAFA........................................................................................................ 8

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DISEO DE CANTERO CENTRAL

INTRODUCCIN
En las zonas urbanas y suburbanas las vas principales estn separadas por
canteros centrales, donde las mas usadas son las de bordillo y las que estn al
mismo nivel de la calzada que adems de garantizar una proteccin a los flujos
opuestos de circulacin, contribuyen con la esttica de la va y la ciudad.
Las primeras son preferidas por los grandes volmenes de transito, velocidad
moderadas y alto nivel de desarrollo marginal, destacando en su menor incidencia
relativa en generacin de accidentes peatonales. Los canteros centrales tienen la
funcin de separar las dos sentidos de circulacin en vas como Avenidas y
Autopistas, evitar que los autos invadan los carriles de circulacin de sentido
opuestos.

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OBJETIVO
El diseo de un nuevo cantero central tiene por objetivo aumentar la seguridad
vial y de los peatones y aumentar obtener un diseo tenga beneficios sociales y
ambiental y que contribuye con la belleza del lugar, con un costo mnimo de
reparacin.

OBJETIVOS ESPECFICOS:
1. Analizar y describir el cantero central que encuentra actualmente en la
Avenida Blanco Galindo, describiendo sus ventajas y desventajas para
comunidad y para el transito.
2. Proponer otro diseo que tenga mejores condiciones para la comunidad y la
sociedad y describir sus ventajas y desventajas.

CONSIDERACIONES GENERALES
Canteros centrales.
Los Canteros centrales , medianas o Franjas separadores centrales es una franja
de terreno localizada al centro de los carriles contrario en carreteras divididas, que
pueden construirse al nivel de las pista principal , o tener su seccin transversal
elevada o deprimida, siendo preferible esta ltima solucin por su contribucin
al drenaje longitudinal en las autopista y carreteras divididas, recomendndose
en este caso particular que la pendiente de la mediana sea en la proporcin 6 a
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1, aunque una relacin de 4 a 1 puede ser igualmente aceptable. Todos los

tragantes de drenaje en la mediana deben construirse a ras del suelo y protegido
con parrillas , para que nos se constituyen en peligrosos obstculos para los
vehculos descarrillados.
Los canteros centrales materializan fsicamente la separacin entre calzadas con
distinto sentido de circulacin que obligatoriamente debe existir en las vas
multicarril, o de ms de dos en un sentido de circulacin automotriz debido a su
alta accidentabilidad.
Su uso es altamente recomendable si deseas elevar los niveles de seguridad en
la operacin vehicular de las vas suburbanas y urbanas. Fuera se su importante
funcin como separadores de corrientes de transito opuestas, sirve de jardinera
que mejora el ambientes en zonas urbanas y si tiene mas de 4 metros de ancho
son adecuadas para facilitar las conflictivas operaciones de giro a izquierda. Sin
embargo los beneficios funcionales que acarrea la construccin de los canteros
centrales, suelen echarse a perder con la deficiente administracin de los accesos
a las carreteras. Un de los propsitos de los diseadores es determinar donde
resulta mas conveniente construir las pasarelas elevadas y los pasos de cebras
para que los peones puedan acceder a los servicios que encuentren del lado
opuesto. Tambin es esencial determinar donde resulta mas conveniente que los
vehculos puedan entrar y salir o cruzar la carretera, lo cual a su vez est en
funcin del grado de desarrollo de las prioridades frontales a la va, la
localizacin y el espaciamiento de las intersecciones, la cantidad de transito
esperado y las caractersticas de la propia va.
Los canteros centrales deben adems presentar taludes suaves y bordillos
montables, de forma que permitan que a un conductor recuperar el control de un
vehculo descarriado.
Los canteros centrales tienen las siguientes funciones principales:

Separar los flujos de transito de sentido contrario.

Evitar o reducir el encandilamiento durante la conduccin nocturna, de los
conductores de ambos sentidos de circulacin.
Dotar a la carretera de ancho de reserva para futuros ampliaciones,
funcin que se le otorga una considerable importancia.
Embellecer la facilidad vial y mejorar la calidad ambiental de su entorno .
En situaciones especiales puede servir para la atencin del movimiento
peatonal.
Separacin de drenajes superficiales, que evitan o disminuye los efectos de
hidroplaneo.

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Anchos de canteros centrales recomendables para las

carreteras de la red vial regional
Tipo
AR
TS
TR
CS
CR

Clasificacin
Autopistas Regionales
Troncales Suburbanas
Troncales Rurales
Colectores suburbanas
Colectores Rurales

Ancho de Mediana (m)

4-12
4-10
2-6
Sin mediana
Sin mediana

En las zonas rurales o montaosas el ancho mnimo de una mediana se puede

reducirse a un metro, llegando en casos extremos a limitarse a 0.5 metros, lo cual
minimiza su participacin en los beneficios anunciados.

ANLISIS DEL CANTERO CENTRAL DE LA AVENIDA

BLANCO GALINDO.

Como demostramos en el dibujo la Avenida Blanco Galindo tiene un cantero

central con jardines en malas condiciones con una seccin de 2 metros de ancho,
al nivel de la carretera
que separa los dos sentidos de circulacin, desde el
quilmetro uno hasta el ocho y medio; del ocho y medio cambia de ancho a 5
metros hasta el quilmetro nueve y medio y vuelve a cambiar a 2 metros de ancho
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hasta el doce. En su centro se encuentra una malla de 1.5 metros de altura que
en caso de accidente, impide que los autos no atraviesen
al otro lado de
circulacin y tambin es un obstculo para los peones que prefieren el camino
ms rpido. Pero la malla encuentra en malas condiciones debido que falta de
mantenimiento en algunos partes se nota su falta.

VENTAJAS
Los canteros centrales tipo jardineras al nivel de la carretera econmicas debido
a su fcil construccin y cantidad de material que se usa para su construccin.
Fcil reparacin ya que encuentra al nivel de la carretera.
Separador de dos sentidos de transito.

DESVENTAJAS
Fcil acceso por los peones , lo que perjudica el jardn e pone en riesgo la vida
de los que cruzan por ella, siendo esta una Avenida de grande intensidad de
flujo vehicular.
No tiene una estructura que permita al conductor recuperar el control en caso de
descarrilado.
La malla no contribuye para el embelesamiento del paisaje.
Se nota victimas de accidentes en todo su recorrido.

ANLISIS DEL NUEVO CANTERO CENTRAL DE LA

AVENIDA BLANCO GALINDO.

Una mejor opcin para el cantero central de la Avenida de Blanco Galindo seria
una Jardinera elevada, que consta de los mismos anchos en sus respectivas
longitudes con 0.75 m de altura desde la corona. Un diseo que permite mantener
las caractersticas de la va, aumentando su seguridad y su belleza. Se elimina la
malla de separacin debido a la altura de la misma.
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El cantero central presenta un pequeo bordillo suave que devolver al conductor

la oportunidad de recuperar el control de su vehculo en caso de descarrilamiento,
una altura suficiente que causar molestias a los peones al tentar cruzar por la
avenida que no sea por las pasarelas elevadas o por los pasos de cebras. El diseo
mantendr seguro el jardn con arboles de pequeas envergadura en la parte
central segura de pisones de personas los vehculos descarrilados.

VENTAJAS
Mejor seguridad en el trayecto, que garantice que los autos no pasen al otro lado
de la avenida.
Mayor seguridad para los peones que optaran por las pasarelas y los pasos de
cebras, para llegar a los servicios en el otro lado de la avenida.
Un jardn mejor protegido el jardn que traje beneficios ambientales y estticos.
No precisa de mantenimiento en su parte estructural.

DESVENTAJAS
Menos econmico por requerir mayor volumen de materiales
La jardinera requiere de mantenimiento durante la vida til del proyecto.
Mayores dificultades de trabajo en caso de un proyecto de expansin de la
carretera en su tramo transversal.

RECOMENDACIONES
No se recomienda canteros centrales a nivel de avenidas con niveles de servicios
muy altos, ni a los con velocidades de diseo muy altos.
En zonas urbanas, los canteros centrales deben ser ms para embelesar do que
para seguridad, ya que las velocidades de diseo disminuye debido al alto nivel de
servicio.
En las vas continuas con varios carriles se recomienda canteros deprimidos, que
ayuda a drenar las aguas que escoge por las vas y protegidos por parrillas que
protejan a los conductores en caso de un descarrilado.

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CONCLUSIONES
El cantero central de la Avenida Blanco Galindo no es seguro para los usuarios
debido al mal estado que se encuentra, las mallas de proteccin no cumple con su
funcionalidad , adems de la partes que no se encuentran en su recorrido.
El fcil acceso por la avenida de la poblacin local tiene su resultado que no
contribuye con una buena imagen para la avenida, que es de muchas vidas
perdidas en ella.

BIBLIOGRAFA
Blasquez, Luis B. Manual de carreteras. s.f.
Leclair, Consultor: Ral. Normas para el diseo geometrico de las carreteras
ragionales. 2. SEICA, MArzo 2004.

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