-

ARMADA ESPANOLA
DIRECCIN DE ENSEANZA NAVAL

ESCUELA NAVAL MILITAR

MARIN

INTRODUCCiN A LA NAVE6ACIN
COSTERA

33

,
INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

fA [1l\

.....

tfII'It,.-

GUARDIAMARINAS DE 2 DE INFANTERIA DE MARINA

ICAPITAN DE CORBETA Juan J. Balado Rodriguez

INTRODUCCION A LA NAVEGACIO .

AVEGACION COSTERA

GENERALIDADES

1. Se cree que el universo naci hace unos 15 mil millones de aos debido a una gran
explosin llamada Big Bang.
2. Por aquella poca toda la materia y energa estaban concentradas en un punto minsculo
de temperatura 100.000 millones de grados y densidad 4.000 veces la del agua.
3. Tres minutos despus la temperatura se redujo a 900 millones de grados debido a lo cual
se formaron ncleos de deuterio (dos protones y dos neutrones).
4. Treinta minutos despus la temperatura ya es de solo 300 millones de grados C y
empiezan a formarse ncleos de hidrogeno y helio.
5. 300.000 aos despus emergen los primeros grumos de materia y contina a la expansin.
6. 1.000millones de aos despus l hidrogena y helio empiezan a unirse y se desarrollan las
primeras estrellas y galaxias. La luz de dichas estrellas comienza su viaje a travs del
universo.
7. Hace unos 13 .000 millones de aos se forman las estrellas de nuestra galaxia, la Va
Lctea, a partir de una gran fragmentacin de una enorme masa de helio e hidrogeno.
8. Nuestro sistema Solar naci hace unos 4.600 millones de aos de una nube de gas en
rotacin salpicada de helio y roca. Desarrollndose la vida en la tierra hace 3.800
millones de aos.
9. Las regiones vacas del universo pueden estar llenas de materia oscura de naturaleza
desconocida. La enorme atraccin gravitatoria de tan gran cantidad de materia puede
invertir la expansin del universo y comprirnir todo en un Big Crunch (gran crujido).
10. El Universo se extiende ms all de treinta mil millones de aos luz. Un ao luz es la
distancia que recorre la luz en un ao, igual a 9.461 mil millones de Km

ASTROS

Los cuerpos celestes que vemos en nuestro firmamento los llamamos Astros, restos a su vez
pueden ser Estrellas, Planetas o Satlites.

ESTRELLAS

Son globos enormes de hidrogeno gaseoso en combustin debido a las reacciones nucleares
en su ncleo, la fuerza de la gravedad la mantiene unido evitando que explote. La mayora de
las estrellas forman parte de un sistema compuesto por de dos o ms estrellas. Las estrellas se
forman en grupos muy unidos y se mantienen unidas por la mutua gravedad entre ellas.
uestro sol es e una inusual estrella simple. A su vez estos grupos cuando son enormes
forman Galaxias.
Las estrellas pueden ser Binarias (de masa y tamao similares girando alrededor de un centro
de gravedad comn) Binarias eclipsantes (cuando una pasa por delante de la otra cambiando
su luminosidad) o Variables (que cambian su brillo debido a explosiones nucleares en su
superficie). Una estrella comienza su vida como enormes nubes de polvo y gas. Esta nube se
colapsa y la estrella comienza a brillar. Las estrellas pasas la mayor prete de su vida en lo
que se llama la secuencia principal en la cual brillan y radian energa, hasta que se hinchan y

INTRODUCCION A LA NAVEGACrON. NAVEGACrON COSTERA

se apagan como una bocanada de humo formando una nebulosa planetaria, caso de las
estrellas de tamao mediano o terminan en una Supernova, las de mayor tamao, que es
cuando la concentracin del ncleo conduce a una explosin impresionante y la estrella luce
tan brillante como mil millones de soles.

LA TIERRA

LINEAS PRINCIPALES DE LA ESFERA TERRESTRE

PN
23-27'

23-27'

Q'
23-27'

C.P. Artico

--

I
I
I

e:- - - - - -,- \

"

- - --.:;

T. Cncer

l / T . Capricornio

..

23-27'

C.P. Antrtico
PS

EJES Y POLOS: Eje es el dimetro de la esfera terrestre sobre el cual gira la tierra en su
movimiento de rotacin. Lo.s extremos del eje se llaman polos geogrficos Norte y Sur
ECUADOR: Es l circulo mximo de la esfera terrestre (Q, Q') perpendicular al eje de la
tierra. Divide a esta en dos hemisferios Norte y Sur ( circulo mximo es l circulo de la
esfera terrestre que tiene por dimetro el dimetro de la tierra)
MERIDIANOS: Son crculos mximos que pasan por los polos Norte y Sur. Existen
infinitos meridianos. Cada observador tiene su meridiano que llamamos meridiano del
Lugar o del observador (pN; PS). Los meridianos quedan divididos por la lnea de los
polos en dos mitades, la mitad que pasa por el PN, observador y PS que le llamamos
Meridiano Superior del Lugar o del observador y la otra mitad ( en lnea discontinua) que
le llamamos Meridiano inferior del Lugar (pS, PN)
P

.. ,,,

Meridiano inferior
del Jugar

,
,, ,
,,

Q'

,,
,,
,

,,

,,

\,

Meridiano superior
del lugar

,,
,,

,'
,,'

PS

INTRODUCCJON A LA NAVEGACIO . NAVEGACION COSTERA

PARALELOS: Son crculos menores de la esfera terrestre paralelos al ecuador. Los que
tienen nombres propios son: Trpico de Cncer al Norte del ecuador y Trpico de
Capricornio al Sur del Ecuador, separados de este 23 27'. Circulo Polar rtico en el
Norte y Circulo Polar Antrtico en el Sur, separados ambos de los polos 23-27'.

PRIMER MERIDIANO, MERIDIANO CERO MERIDIANO DE GREENWICH.

Es el meridiano que pasa por la ciudad inglesa del mismo nombre y se toma de referencia
para medir la coordenada LO GITUD. El Meridiano inferior de Greenwich se llama
meridiano de 180. Este meridiano divide a la tierra en dos Hemisferios Oriental (hacia el
este de 0 a 180 de Longitudes E y Occidental de 0 a 180 de Longitudes Oeste)

Ciudad inglesa

de' Greenwich

PN
Meridiano inferior
de Greenwich o de

180

'

,"

Q'

,:

Meridiano O
Meridiano de
Greennwich 6
Meridiano Superior
de Greenwich

,
I

, :
,,
,,
,,

"

,,

,,,
,,
,
,

PS

MERIDIANO DEL LUGAR: Habamos dicho que cada observador tena un meridiano
que pasaba por l en un determinado momento, ese es su meridiano del lugar.

LATITUD Y LONGITUD ( Son coordenadas de la esfera terrestre para determinar

la situacin del observador)
LATITUD: Es el arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el observador. Se
representa por (1) Se cuentan desde el ecuador hacia el polo Norte o Polo Sur y de 0 a
90. Si el observador esta en el H. Norte sern latitudes arte (tiene signo positivo) y si el
observador esta en el H. Sur sern latitudes Sur (tiene signo negativo).
LONGITUD: Es el arco de Ecuador contado desde el Meridiano de Greenwich hasta el
pie del meridiano superior del lugar. Se representa por (L). Se cuentan de 0 a 180 hacia
el Este (E) o Hacia el Oeste (W). Si miramos hacia el PN el este esta a la derecha del
Meridiano de Greenwich y el Oeste hacia la izquierda.

lNTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

PN

.., ..
,

Meridiano inferior del

lugar

Meridiano superior del

lugar

,,
,,
,,
,,
,,

Q'

''
'

'''
latitud

,,

PS

LA ESFERA CELESTE

Los astros estn a distancias enormes de la tierra y diferentes entre ellos, pero a contemplarlos
nos da la impresin de que estn a igual distancia en una superficie esfrica cuyo centro es el
observador. A esta esfera se la llama Esfera Celeste y en este caso por ser el centro el
observador se le llama Local

LINEA CENlT - NADIR: Si se une el centro de la Tierra con el lugar donde nos
encontramos y se prolonga esa recta, cortara a la esfera celeste en un punto que s llama
CENlT (Z) (el cual siempre lo tenemos encima de nuestra cabeza, el punto opuesto se
llama NADIR (Z'). Esta inea que une esos dos puntos es un dimetro de la Esfera
Celeste.
PN

z
ESFERA
CELESTE

TIERRA

Z'
PS

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACIO . NAVEGACIO

COS1ERA

HORIZO TES y HEMISFERIOS: se llama horizonte al circulo perpendicular a la lnea

CENIT NADIR.
.
EL horizonte divide a la E. Celeste en dos hemisferios Visible e Invisible.
Si ese circulo tiene por centro a observador se llama verdadero, y el formado por las visuales
del observador a la superficie de la tierra que no son tangentes debido a la refraccin se llama
Visible o de la Mar (H, H')
VERTICAL

H.oRIZONTE

Z'

VERTICAL: son crculos mximos que pasan por el cenit y nadir, son perpendiculares al
HH' . Cada astro en un instante tiene un vertical que pasa por l.

POLOS CELESTES: Si prolongamos el eje de la tierra o lnea de polos, corta a la E.

Celeste en dos puntos (imaginarios) llamados polos Celestes. PN y PS
PN
N
Z

Q'

,, ,
," ,

PS

ECUADOR CELESTE: Es l circulo mximo de la E.C. perpendicular a la lnea de

Polos Q Q'

EL HORIZONTE Y EL ECUADOR SE CORTAN EN LOS PUNTOS CARDINALES

ESTE OESTE. El este es el que queda a la derecha mirando al norte y el oeste a la
izquierda.

INTRODUCCION A LA

AVEGACIO . NAVEGACION COSTERA

CIRCULOS HORARlOS: crculos mximos que pasan por los polos celestes.
perpendiculares al ecuador
MERlDIANO CELESTE: Es l circulo mximo de la E.C. que pasa por los polos, Cenit y
Nadir. Tambin es vertical y circulo horario
MERlDIANO DE LUGAR: Es l circulo mximo que pasa por los polos y por nuestro
cenit y nadir (pNZPSZ')
MERlDIANO DE GREEWICH O PRlMER MERlDIANO: Es el que pasa por los polos y
el Cenit de la ciudad in del mismo nombre

PN
SUPERIOR:
PN,G.PS
INFERIOR:
PN,PS
Q

PS

COORDENADAS HORIZONTALES: Se cuentan en el Horizonte y en la vertical del

astro. Son Azimut y Altura
AZIMUT (Z): Es el arco de horizonte que va desde el punto cardinal norte hasta la vertical del
astro. Se cuenta de o hasta 360 grados.
ALTURA (a): Es el arco de vertical contado desde el horizonte hasta el astro. , siempre es
menor de 90
VERTICAL

ALTURA

E
,,

HORIZONTE

,,

,,

AZIMUT

\
7

Z'

lNTRODUCCION A LA

AVEGACION.

AVEGACION COSTERA

COORDENADAS HORARlAS: Se cuentan en el Ecuador y en el Circulo Horario del

Astro. Son Horario y Declinacin.
HORARIO U HORARIO DE LUGAR: Es el arco de ecuador contado desde el punto de
corte con el meridiano Superior hacia el W y hasta l circulo horario del astro. Se cuenta de
00 a 360 0 Existe tambin el Horario de Greenwich, este se cuenta desde el Meridiano superior
de Greenwich hasta l crculo horario del astro.
DECLINACrO . Es el arco de crculo horario contado desde el Ecuador hasta el Astro.
Siempre es menor de 900
PN

declinacin

..

___________

Q'

...
.
.
..
' E

orario de Greenwich (hG)

..

...-....-....- LE .

Horario de lugar (hL)

.
.. .
S

Z'

PN

MOVIMIENTOS DE ROTACION y TRANSLACION

La tierra esta animada de dos movimientos, uno de rotacin alrededor de su eje o lnea de
polos y otro de traslacin alrededor del soL
El eje de rotacin de la tierra esta inclinado 23.5 0 respecto a la normal del plano orbitaL
Debido a esta inclinacin en su movimiento alrededor del sol se producen las variaciones
estacionales en el clima, ms notables en latitudes altas, dando lugar a un calentamiento
desigual de la tierra.
El movimiento de rotacin tambin se llama diurno, porque la tierra tarda un da en girar
sobre su eje, debido a este movimiento se 'producen los das y las noches. El sentido de giro

INlRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

de este movimiento es contrario a las agujas de un reloj para un observador que se encontrara
en el Polo norte.

PN

3,5'

Movimiento de rotacin
Debido al movimiento de Traslacin, la tierra al igual que el resto de los planetas describe una
elipse alrededor del sol, tomando el sol uno de los focos de esa elipse,

SOL

Movimiento de traslacin

La tierra tarda un ao en recorrer esta rbita alrededor del sol y la describe en sentido
contrario a las agujas del reloj.
Debido al movimiento de rotacin nos parece que los astros giran alrededor del polo celeste,
casi alrededor de la polar, parece que salen por el este y se ponen por el oeste, en realidad es
nuestro horizonte el que baja por el este y sube por el oeste.
A este movimiento se le denomina Movimiento aparente de los astros y es contrario al de las
agujas del reloj.

MOVIMIENTO APARENTE DEL SOL

Igualmente ocurre con el sol, parece que estamos parados y que es el sol el que se mueve
recorriendo una elipse y estando la tierra en uno de sus focos. El eje mayor se llama lnea de
bsides y sus extremos Apogeo y Perigeo. El plano que comprende esta elipse est inclinado
con respecto al ecuador 23-27'

10

INTRODUCClON A LA NA VEGACION. NAVEGACION COSTERA

LINEA DE LOS BSIDES

APOGEO

PERIGEO

/
SOL

Nosotros no apreciamos que el sol recorre aparentemente una elipse ya que la variacin de
distancias es pequea por ser la elipse poco achatada. Por lo que aparentemente en la esfera
Celeste parece que recorre un crculo mximo de esta. A este crculo de la Esfera Celeste lo
llamamos ECLIPTICA. y lo podramos deflDir como l circulo mximo de la E.e.
formado por las proyecciones del sol en un ao, recorrindola el sol en sentido directo
visto desde el Polo Norte
PN

SOLSTICIO DE VERANO

DEL SOL

Q'

Q
ARIES

PUNTOS EQUINOOALES

SOLSTICIO DE

PS

La Eclptica esta igualmente inclinada respecto al Ecuador Celeste (Q. Q') 23-27'. El
Ecuador y la se cortan en dos puntos llamados EQUINOCIALES (Aries y Libra) En ellos el
Sol pasa de tener declinacin Positiva a Negativa en Libra y al revs en Aries. El Sol esta en
Aries el 21 de Marzo al empezar la primavera y el Libra el 23 de Septiembre cuando empieza
el otoo. En los solsticios es cuando el sol alcanza su mayor declinacin

11

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NA VEGACION COSTERA

(23.27') cuando es positiva se llama solsticio de verano y cuando es negativa solsticio de

invierno.
La Eclptica la recorre el sol aparentemente debido al movimiento de traslacin de la tierra. Si
la tierra no tuviera movimiento de rotacin el sol recorreria la Eclptica en un ao
exactamente y recorrera diariamente un paralelo al igual que las estrellas. Debido a que
vemos al sol con la combinacin de dos movimientos (rotacin y traslacin) el movimiento
aparente del mismo es en forma de tirabuzn, que va en medio ao de declinacin 2327'N a
23-27'S. Debido a esto el Azimut al orto y al ocaso varan cada da en pequeas cantidades,
al igual que la altura meridiana, a diferencia que las estrellas que no varan estos datos.

ORTOS, OCASOS Y CREPUSCULOS

Se llaman Ortos y Ocasos (aparentes) de un astro a los instantes en que el centro del astro
pasa por el horizonte. En el Orto el astro pasa del Hemisferio visible. al invisible y en el Ocaso
al revs.

ELTIEMPO

El tiempo lo podemos tomar como una coordenada celeste.

Se puede medir el tiempo con la observacin de un fenmeno peridico, que se produzca
continuamente y con la misma fase.
Basado en el movimiento aparente de los astros, muchos fenmenos astronmicos nos ofrecen
el modo de medir el tiempo. Simplemente contando las veces que se ha producido el
fenmeno desde el origen del tiempo hasta el instante considerado.
La variacin del Horado de lugar (hl) de un astro, puede servir para medir el tiempo, por ello
al horario se le puede llamar tiempo del astro. Por lo que Da de un astro es el intervalo que
transcurre entre dos pasos consecutivos del astro por un mismo meridiano.
Debido a que nuestra vida esta ligada al movimiento aparente del sol los fenmenos que
escogemos para la medida del tiempo son los movimientos aparentes diurnos y anuos del sol.
Si el astro es el sol verdadero ser Da verdadero, si es el sol medio (del que se hablar mas
adelante) Da civil, surgidos ambos del movimiento aparente diurno del sol. Al horario se le
llamar Tiempo verdadero, Hora verdadera (Hv) u horario del sol verdadero (ha); tiempo civil
u hora civil.
Del movimiento anuo del sol surge la definicin de ao, que es el tiempo que tarda el sol
verdadero en recorrer la Eclptica.
TIEMPO VERDADERO U HORA VERDADERA (Hv)
En un instante determinado es el tiempo que hace que paso el sol por el meridiano superior
del lugar, este tiempo es igual al arco de ecuador comprendido entre el meridiano superior del
lugar y l crculo horario del astro, sea el horario de lugar (hL)

12

INTRODUCCION A LA NA VEGACION. NA VEGACION COSTERA

PN
Z

Q.

Z
HORARIO DE LUGAR (hL) = HORA
VERDADERA (Hv) = TIEMPO VERDADDERO

PS
DlA VERDADERO

Es el tiempo que transcurre entre dos pasos consecutivos del sol verdadero por el mismo
meridiano superior. Empieza y termina a medioda. El sol verdadero recorre la Eclctica con
movimiento no uniforme, por lo que los das verdaderos no son iguales (diferencia de
5 1segundos), el movimiento del sol en la Eclptica sigue las leyes de Kepler y no es uniforme
por lo que su proyeccin sobre el Ecuador (que es donde.se mide el tiempo) no nos sirve para
medir el tiempo puesto que sus unidades, (das, horas etc.) tendran distinta duracin.

SOL MEDIO
A la vista de lo anterior s pens en considerar un sol imaginario llamado Sol ficticio que
recorriera la con movimiento uniforme, promedio de la velocidad del sol verdadero, pero
igualmente sus proyecciones sobre el ecuador no variaran uniformemente debido a
circunstancias que no son objeto de estudio en el programa de la asignatura. A la vista de
todo esto se ide un sol llamado Sol Medio que se supone que recorre el ecuador con
movimiento uniforme, tardando en recorrerlo el mismo tiempo que el verdadero recorre la
Eclptica. El sol verdadero y el medio se confunden en Aries y Libra (puntos de corte del
ecuador con la Eclptica, pero mientras el verdadero recorre realmente la con velocidad
variable, el medio recorre el Ecuador con velocidad uniforme. Sirviendo el medio para medir
el tiempo en el Ecuador. Como el medio y verdadero pasan por el meridiano con poca
diferencia de tiempo, el tiempo regulado por el medio esta de acuerdo con el sol que vemos
(verdadero) por lo que no suceder que una hora en la cual debemos ver el sol coincida con la
noche o viceversa.
Como veremos el sol medio nos dar el tiempo civil.

TIEMPO CIVIL
Est regulado por el Sol Medio y su unidad es el Da Civil

13

lNTRODUCCro

A LA NAVEGACrO . AVEGACrON COSTERA

DIA CIVIL: es el intervalo de tiempo transcurrido entre dos pasos consecutivos del sol medio
por el mismo meridiano inferior. Es decir comienza y termina a media noche. Este da es que
se ha adoptado en la vida cotidiana.
DIA MEDIO: igual que el anterior pero por el mismo meridiano superior. Comienza y termina
a medioda.
Como se ve los das medio y civil son de la misma duracin, la nica diferencia es que uno
comienza a media noche y otro a medio da, estando desfasados 12 horas.

HORA CIVIL DEL LUGAR

Todas las horas que vamos a ver tienen la misma duracin por estar regidas por el mismo
astro SOL MEDIO Y se diferencian en que van desfasadas, es decir que los das empiezan en
distintos momentos segn el lugar donde nos encontremos.
Se llama HORA CIVIL DEL LUGAR (HcL) al tiempo que ha transcurrido desde que el sol
medio paso por el meridiano inferior del lugar.
Cada meridiano tendr una HcL diferente y como los meridianos varan con la longitud del
observador, los lugares de longitud diferente tendrn en un mismo instante HcL diferentes.
HORA DE TIEMPO UNIVERSAL U HORA CIVIL EN GREEWICH
Es el tiempo civil referido a dicho meridiano, es decir el tiempo que ha transcurrido desde que
el sol medio pas por el meridiano inferior de Greenwich. se representa por TU HcG. En un
mismo momento todos los lugares de la tierra tendrn la misma HcG ya que se cuenta desde
el mismo meridiano de G..
La diferencia de horas en el mismo instante entre la HcL y la HcG es igual a la Longitud, ya
que esta diferencia se debe a l separacin que existe entre el meridiano de Greenwich y el
meridiano del lugar que es la longitud.
Por lo que ambas horas se relacionan de la siguiente forma:

HcG=HcL+L

Dando a las longitudes W signo + y a las E -. Puesto que Greenwich cuenta ms hora que los
meridianos que esta al W y menos que los que estn al E, porque el sol sale por el E.
RELACION E TRE HORAS Y HORARIOS
Acordndonos de las definiciones de Hora y horario vemos que son iguales es igual decir que
hace 2 horas que paso el sol por nuestro meridiano que el arco de ecuador que separa al sol de
nuestro meridiano son 30 , por tanto:
HvL = hl, en cambio la Hcl se diferencia del hl en 12 horas, por contarse la hora desde el
meridiano inferior y el horario del superior.
Resumiendo podemos tomar las horas como coordenadas
HUSOS HORARIOS Y HORA LEGAL
En la vida llevamos el tiempo civil, estando la HcL muy de acuerdo con los movimientos del
sol verdadero.

14

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

Pero si en nuestros relojes llevramos la hora dicha, cada lugar de longitud diferente marcara
una hora distinta y al ir navegando tendramos que in cambiando la hora al variar la longitud.
En un pas habra en cada instante muchsimas horas diferentes
Para evitar este inconveniente se ha adoptado el Convenio de Husos horaros, por el cual se
divide la tierra en 24 husos por medio de merdianos equidistantes, llamados husos horarios,
los cuales tienen una amplitud en el ecuador de 15 (1 hora) de longitud.
Se representa por la letra Z y se numeran de O a 12 hacia el Este y Oeste teniendo el signo de
las longitudes (+ los husos al W y - los husos al E). E huso I esta comprendido entre las
longitudes 730'W 2230'W y el-I entre las mismas longtudes pero hacia el Este.
Todos los lugares que se encuentran en el mismo huso horario tenen la misma hora, por este
convenio, que se llama Hora Legal Hz. En el huso O Hz = HG. El meridiano inferior de
Greenwich pasa por el centro del huso 12.
Se llama HORA LEGAL (Hz) a la hora correspondiente huso horario. En un instante dado
exsten 24 Hz diferentes, diferencia que es un numero exacto de horas de la HcG.
Resultando la formula.
HcG=Hz+Z

Teniendo en cuenta que Hz es igual a la HcL del meridiano central del huso, la mxima
diferencia entre la Hcl y Hz ser de 30minutos, es por lo que esta hora esta bastante de
acuerdo c con la posicn del sol y por ello se puede llevar en los relojes bordo cuando se
navega a rumbos en los que varia bastante la longitud.
Algunos estados no siguen con rgurosidad este convenio, ejemplo Espaa que adopto el huso
Ocuando Galicia tiene en l + 1. Los cambios de horas en grandes naciones como Rusia o EU
los cambios de hora se hacen en los confines de las provincias o de los estados. En los barcos
se cambia la hora cuando se pasa de un huso a otro.

15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 1 5 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

ECUADOR

Z
+
11

Z Z
+ +
10 9

Z
+
8

Z
+
7

Z
+
6

Z
+
5

Z Z Z Z
+ + + +
4

ECUADOR

Z Z

Z Z Z Z Z

- - - - - - - - - -

10 11

1HUSOS
HORARIOS

---'
MERIDIANO "O"
SUPERIOR DE
GREEWHICH

MERlDIA 'O DE 180

INFERIOR DE
GREENWICU

15

MERIDIANO DE 180
INFERIOR DE
GREENWJCH

INTRODUCCION A LA NAVEGACrON. NAVEGACION COS1ERA

HORA OFICIAL
Es la que establece el gobierno al objeto de economizar energa para conseguir el mximo
tiempo de luz solar. Generalmente se diferencia poco de la lega o civil. .
La hora Oficial se diferencia de la HcG en una cantidad (O) que es positiva si hay que
sumrsela a la Ho para obtener la HcG y negativa si hay que restarla.
Los pases que regulan la vida por esta hora vienen en el Almanaque Nutico para uso de los
navegantes con l (O), adelanto o atraso, que sus gobiernos han adoptado. En Espaa l
O = -1 excepto en canarias que es O, en verano se suele modificar 0=-2

HcG=Ho+O

DIFERENCIA DE HORA ENTRE DOS LUGARES

Por la msma razn que la diferencia de horas entre Greenwich (HcG) y un lugar (HcL) es la
longitud, la diferencia de horas entre dos lugares es igual ala Diferencia en longitud de esos
lugares. Resultando la formula.

Ir-H-C-L---H-C-L-'+ -d-C-L---

S dif. en longitud es W, es positiva y s ENo obstante en l calculo de horas en diferentes lugares calcularemos siempre la HcG y luego
la del lugar que queramos saber.
.
CORRESPONDE CIA DE ARCO A TIEMPO Y VICEVERSA
1. Sabemos por geometra que la circunferencia se divide en 360 0

, el grado en 60' y el
minuto en 60" .
2. Tambin sabemos que el da tiene 24 horas, la hora 60 minutos y el minuto 60 segundos.
3. Vemos que estas medidas de la forma expresada anteriormente van de 60 en 60, por eso se
llaman sexagesimales. La forma sexagesimal ser la que emplearemos para trabajar con
arco (horarios) tiempo (horas).
4. Para pasar de la forma sexagesimal a la decimal viceversa podemos utilizar la

calculadora utilizando la tecla

[;J

Ej: 240 12'10" = 24,202778, igualmente para

pasar de la decimal a la sexagesimal pulsaramos

INV y despus

[;J

5. Teniendo en cuenta que la tierra tarda en girar sobre si misma 24, horas un punto de la
superficie terrestre tarda 24 horas en recorrer 3600 de su circunferencia, .
6. Esto quiere decir que existe proporcionalidad entre los arcos recorridos y el tiempo en
recorrerlos.
7. Llamando G al arco recorrido y H al tiempo empleado en recorrer G tenemos:

16

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NA VEGACION COSTERA

Si 360 equivalen a 24 horas

GO equivalen a H horas

con lo cual H

24.G /360

I H=Go/15

8. Por lo que dividiendo el arco, una vez pasado a decimales, por 15 nos dar el tiempo en
decimales . Que si lo queremos pasar a sexagesimales haramos lo dicho en el anterior
prrafo.
Ej:
Pasar atiempo36-42'-12"
1 Lo pasamos a decimales: 36
42'
12"
= 36,703333

2 36,70333 Lo dividimos entre 15

I H = GO/15 I

3 2,446889 lo pasamos a sexagesimales INV

>

GJ

= 2,4468889

= 2b

26m 48,8s

Para llevar a cabo la operacin inversa, es decir de tiempo a arco, haramos la operacin
inversa.

Ej:
Pasar a arco 2b 26m 48,8s
1 Lo pasamos a decimales: 2h

2 2, 4468889 Lo multiplicamos por 15

I
26m

G'=H.15

I
48,8s

= 2, 4468889

= 36, 703333
= 36 42 '12"

3 36,70333 lo pasamos a sexagesimal INV

IDEA DEL MAGNETISMO TERRESTRE

Se llama magnetismo al conjunto de los fenmenos que se manifiestan entre los imanes y sus
causas. Se llaman imanes a los cuerpos que tienen propiedades magnticas El estado
magntico de un cuerpo puede corresponder a una propiedad natural o a una situacin
artificial o casual.
Los materiales pueden ser magnticos cuando tienen o pueden adquirir propiedades
magnticas y comportarse como imanes o diamagnticos cuando no tienen la capacidad
anterior
Los imanes pueden ser Temporales tambin llamados Accidentales o Permanentes, l los
primeros desaparece el magnetismo cuando se suprime la causa que lo produce y en los
segundos siempre tienen propiedades magnticas.

>

CAMPO MAGNETICO

17

INTRODUCCION A LA

AVEGACION. NA VEGACIO

COSTERA

Por los extremos de un imn y por fuera del mismo salen unas lneas invisibles que se llaman
lneas de fuerza. La extensin que abarcan estas lneas, y en el cual el imn ejerce sus
propiedades magnticas, se llama Campo Magntico.

--.-- -------------.

","
I

'.

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Los polos de un imn son los extremos del mismo, que es donde se manifiesta de forma ms
intensa el magnetismo. Si consideramos un imn en forma de varilla podemos establecer lo
siguiente:
l. El mximo magnetismo esta en los polos, disminuyendo hasta el centro donde es nulo.
2. Si lo suspendemos por su centro dejndolo girar libremente veremos que se orienta
aproximadamente en la lnea N-S de la tierra. El extremo que seala el N lo llamaremos
POLO NORTE y se representa en Rojo (figuras en oscuro). Al otro se le llama polo SUR
y lo representamos en azul.
3. Polos de distrito nombre se atraen y de igual nombre se repelen
MAGNETISMO TERRESTRE
La tierra se comporta como si en su interior tuviera un gran imn con los polos separados algo
de los geogrficos. El llamado polo norte magntico esta situado al norte de Canad y el sur
en la Antrtida.
P G
Aguja magntica
suspendida por su centro de
gravedad y libre de girar

"

orte de
la 3l!uia

,
,,
,, ,
,

EM

,,

EG
,,
,,
,,
,,
,,
,

Norte

Ma2"ntico

,,

,,
,,

--------

Lnea de fuerza del campo

magntico o meridiano
magntico

-,'

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PSG

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,,
'l

17

18

,,

,,
,,
,,
,,
,
,,
EG ,:
,
,,

,,

INTRODUCCJON A LA

AVEGACION. NAVEGACION COSTERA

Si suspendemos un imn y lo dejamos girar libremente vemos que su extremo rojo es el que
seala hacia el norte, lo que. Quiere decir que existe una polaridad azul en ese extremo de la
tierra, para evitar confusiones lo llamamos POLO NORTE MAGNETICO y viceversa en el
Sur que lo denominaremos POLO SUR MAGNETICO.
Estos dos polos magnticos originan el Campo Magntico Terrestre (CMT), cuyas lneas de
fuerza salen del Polo Sur Magntico al Polo Norte Magntico cubriendo toda la tierra.
Todo imn con libertad de girar, como en el caso anterior se orienta siguiendo las lneas de
fuerza del CMT e inclinndose respecto a la horizontal. Esta orientacin e inclinacin del
supuesto imn varia dependiendo del lugar donde nos encontremos de la tierra.

DECLINACION E INCLINACION MAGENETICA

DECLINACION MAGNETICA es el ngulo en el plano horizontal que forma el Norte

Magntico (Nm) rojo del imn con el Norte Verdadero (Nv) o Geogrfico. Se Representa
pordm
El dm puede ser NE o positiva cuando el Nm queda al E del Norte Geogrfico y NW o
negativa cuando el Nm queda al W del Geogrfico.
El valor de la dm lo dan las cartas nuticas en uno o ms lugares y es distinto para cada lugar
de la tierra y su valor cambia lentamente con el tiempo. Las variaciones estn previstas y el
valor anual es indicado igualmente en la carta con un nmero que se conoce como incremento
o decremento anuo. Para conocer con exactitud el valor de la dm para un lugar y ao
determinado, tomaremos en la carta el valor de la dm, el afio a que corresponde y el valor y el
signo del incremento o decremento anuo. Restando el ao en curso el ao para cual la dm
figura en la carta, tendremos el nmero de aos transcurridos. Multiplicando este numero por
el incremento decremento anuo obtendremos un valor que se lo sumaremos a la dm si es
incremento o restaremos si es decremento.
Tambin el incremento o decremento anuo se puede expresar con las letras E u W, si las letras
de la dm e incremento o decremento son iguales se suman y si no se restan.
La lnea imaginaria que une los puntos de la tierra que tienen una misma declinacin
magntica se llama meridiano magntico, son curvas irregulares y existen tantos como
valores de [a declinacin magntica.
v

dm
_,

"

11

'-/
/

/
/

19

Nm
/

INTRODUCCION A LA NAVEGACJON.

AVEGACJON COSTERA

LA INCLINACION MAGNETICA es el ngulo en el plano vertical que fonna el imn con

libertad de girar con la horizontal. Se representa por la letra griega e (theta) en el Hemisferio
Norte el rojo del imn se inclina hacia Abajo y se le da signo +, en el H.Sur el rojo del imn
se inclina hacia arriba y se le da signo negativo. En los polos Magnticos la inclinacin vale
90.
La lnea que une los puntos de la tierra donde la inclinacin vale 0 se llama Ecuador
Magntico y en l la aguja pennanece horizontal. Este tambin es una curva irregular y
prxima al Ecuador Geogrfico.

.AGUJA MAGNETlCA

La aguja magntica, tambin llamada comps tiene una antigedad de siglos y es un

instrumento indispensable para la navegacin de las embarcacines, siendo el medio de
conocer la direccin en que se navega sin depender de ningn tipo dI;: energa. La aguja que se
utiliza hoy en da es la aguja liquida que vamos a describir:
CRISTAL
LIQUIDO
FLOTADOR

CHAPITEL

MORTERO ---+1

ESTILO

ROSA DE
LOS
VIE TOS

IMANES

Se compone de unos imanes que van fijos a una rosa de los vientos, graduada para poder leer
los rumbos. Este conjunto de rosa e imanes se apoyan en un elemento sensible en fonna de
aguja, llamado estilo, que tennina en una punta afilada construida de un material no
magntico y muy resistente. Para evitar los rozamientos del estilo sobre la rosa, se coloca el
chapitel, que no es ms que una piedra pulida muy dura. El estilo y chapitel le penniten girar
libremente a la rosa y orientarse dentro del campo magntico. Para evitar que los rozamientos
entre estilo y chapitel, a la vez que proporcionarle fuerza directriz, se rellena de lquido el
mortero (CJ,ue es el recipiente donde se guarda el elemento sensible) y se le coloca un flotador
a la rosa. El lquido que lleva el mortero es una mezcla de agua y alcohol anticongelante. En
el interior del mortero y coincidiendo con la lnea de cruja esta grabada la lnea de fe, siendo
esta referencia sobre la cual tomaremos la lectura de la rosa para llevar el rumbo.
Esta aguja en los barcos grandes va alojada en lo que llamamos bitcora. Si la aguja nutica
va instalada en un barco totalmente de madera o polister, nos indicara en todo momento la

20

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NA"vEGACION COSTERA

direccin del meridiano magntico que pasa por la misma, es decir el Norte Magntico, pero
si el barco es de hierro es desviada y la aguja nos indicara el Norte de Aguja.
Para Tomar ngulos (Marcaciones) y dirigir la visual a un punto de la costa o a otro buque se
utilizan las Alidadas y Crculos de marcar, que se acoplan encima de la aguja o sobre un
crculo graduado para leer el ngulo.
CONDICIONES QUE DEBE REUNIR UNA AGUJA MAGNETICA
1.
2.
3.
4.
5.

Poco peso del conjunto (rosa imanes y chapitel)

Rozamientos mnimos de estilo y chapitel
Rozamientos mnimos entre de la rosa e imanes con l liqudo
Buenos imanes
Periodo de oscilacin de la aguja de 15 a 20 segundos
CARACTERJSTICAS

1. Sensibilidad: para que la aguja acuse los cambios de rumbo aunque sean pequeos
2. Estabilidad: para que el rumbo que marque la aguja este poco afectado por los
movimientos del buque

DESVIOS

Vimos anteriormente que la aguja magntica seala en Norte Magntico (Nm), pero esto solo
ocurre cuando en el buque no existen materiales magnticos o ferrosos que desven los
imanes de la aguja. Si en el buque existen os materiales anteriormente citados desvan a la
aguja y hacen que esta seale otro Norte, a este se le llama Norte de Aguja (Na).
Se llama desvo (L'.) al ngulo de separacin que existe entre el Nm y el Na, es positivo (+)
cuando el Na esta a la derecha de Nm y negativo (-) cuando el Na esta a la izquierda del Nm.
El desvo es distinto para cada rumbo y buque, ya que al estar los hierros que lo producen
solidarios al buque su posicin con respecto al Campo Magntico Terrestre vara cada vez que
se cambia de rumbo al igual que sus efectos sobre la aguja.

Nm

Nm

Na

-,

...

/
/

21

.
"/
Na

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACION.

AVEGACIO

COSTERA

Para anular los desvos se efecta lo que se denomina COMPENSACION que es el conjunto
de operaciones que tienen por objeto reducir al mximo el valor de los desvos y hacer que
sean lo mas iguales posibles a todos los rumbos. La compensacin se efecta colocando
imanes y hierros en la Bitcora para anular los que produce el buque. Esta compensacin la
efecta el Compensador, que una vez finalizada levanta lo que se denomina Tablilla de
Desvos que se lleva a bordo para corregir los rumbos. Ej:
RUMBO
000
015
030
045
ETC...

DESVIO
0
_l
+1
_l

RUMBO
195
210
225
240

DESVIO
_l
_2
_l
0

AGUJAS GIROSCOPICAS

Son tipos de agujas que sealan el Norte Verdadero (Nv) y que no estn sometidas a la
influencia del Campo Magntico Terrestre (dro) ni de los materiales magnticos y ferrosos del
buque (Li). Suelen ser elctricas y estn basadas en las propiedades del Girscopo, que gira a
gran velocidad alrededor de un eje.

RUMBOS, DE AGUJA, MAGNETICO y VERDADERO

Rumbo en general es el ngulo en el plano horizontal que forma la proa del barco con el
meridiano que pasa por la embarcacin.. Como ya conocemos tres. clases de meridianos
(Magntico, de Aguja y Verdadero), segn el meridiano que tomemos de origen se tendrn
tres clases de Rumbos: Rumbo Magntico (Rm), Rumbo de Aguja (Ra) y Rumbo
Verdadero (Rv).
Nv

Nm

dm

21

22

INTRODUCCION A LA

AVEGACIO . NAVEGACIO

COSTERA

1. Rumbo Verdadero: El que se cuenta a partir del meridiano verdadero o geogrfico del
lugar (Nv). Este meridiano es el que se representa y mide en las Cartas nuticas y que
necesitamos para poder navegar de un lugar a otro. El que nos indicara la Giroscopio.
2. Rumbo Magntico: El Que se cuenta a partir del Norte Magntico (Nm). El que nos
indicara la aguja en una embarcacin desprovista de sustancias magnticas.
3. Rumbo de Aguja: El que se cuenta a partir del Norte de Aguja de Abordo. (Na). El que
nos indicara la aguja de a bordo de una embarcacin de hierro o provista de sustancias
magnticas. Es el rumbo a que gobierna el timonel

Si nuestra embarcacin no dispone de Giroscopio, debemos gobernar al Ra correspondiente al

verdadero calculado sobre la carta. Si la embarcacin no tiene sustancias magnticas, al ser el
desvo cero el Rm y el Ra sern el mismo. por coincidir en esie caso los meridianos
magnticos y de aguja.
Ser por lo tanto necesario conocer el modo de pasar de una clase de rumbo al otro para poder
navegar.
En la Figura podemos observar:
Rv=Rm +dm ,

Rm - Ra+A

Rv = Ra+dm+A s

luego

llamamos Correccin Total (CT) a dm+A

nos queda la formula

I Rv=Ra+ct

En la figura anterior y en las formulas anteriores se han considerado positivas la drn y el

desvo, pero como ya dijimos no tienen porque serlo. Para trabajar utilizaremos los signos y
haremos sumas a.lgebraicas.
FORMA DE EXPRESAR LOS RUMBOS
Los rumbos se pueden expresar en Circulares, Cuadrantales o por Cuartas
1. Circulares o por Grados.
La rosa de los vientos graduada en circulares es la que se encuentra dividida en 360. Los
rumbos se cuentan a partir del Norte (0) en el sentido de las agujas del reloj. Se dan siempre
en tres cifras y se enuncian diciendo l nmero de grados. Siempre se les considera positivos.
Ej. Rumbo 005 ,Rumbo 225, Rumbo 045

2. Cuadrantales O por cuadrantes

La rosa se considera dividida en cuatro partes iguales de 90 cada una de ellas llamadas
cuadrantes y los rumbos se cuentan de 0 a 90 desde el Norte O Sur hacia el Este y Oeste. Se
enuncian poniendo primero el punto cardinal N o S desde donde se cuentan seguido del
numero de grados y despus el punto cardinal E u W segn hacia donde se cuente.

23

INTRODUCCION A LA

AVEGACIO . AVEGACION COSTERA

270

90

s
En las operaciones que se hagan con cuadrantales se tendrn en cuenta que se consideran
positivos los cuadrantes 1 Y3 Ynegativos los 2 y 4
3. Por Cuartas: Es un sistema en desuso y poco exacto. Cada uno de los cuadrantes se
considera dividido en 8 partes iguales de 11-15' llamadas cuartas. Vamos a ver un
ejemplo para el primer cuadrante.
Smbolo

Cuarteo

Smbolo

Cuarteo

N
N 114 NE
NNE
NE Y.N

Norte
Norte, cuarta al Nordeste
Nor-Nordeste
Nordeste, cuarta al Norte

NE
NE 1/4 E
ENE
E Y.NE

Nordeste
Nordeste cuarta al Este
Les-Nordeste
Leste,
cuarta
al
Nordeste

CONVERSION DE RUMBOS
Las Fonnas de contar los rumbos mas utilizadas son, Por Cuadrantes o en Circulares. Cuando
trabajemos con Rumbo lo vamos a hacer en circulares, pues as nos olvidamos de los signos
de los cuadrantes. Para ello vamos a ver como pasamos de circulares a cuadrantales y
Viceversa:
l. De Circulares a Cuadrantales
Deller. Cuadrante 009 al 090 (N-El. El mismo nmero de grados. Ej. 030 = N 30 E
Del 2do. Cuadrante 090 al 180 (S-E). Se le restan 180. Ej. 120 = S 60 E
Del3er. Cuadrante 180 al 270 (S-W). Se le restan 180 Ej. 225 = S 45 W
Del 4 Cuadrante 270 al 360 (N- W). Se le restan 360 Ej. 300 = N 60 W
2. De Cuadrantales a Circulares

24

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

Deller. Cuadrante 009 al 090 (N-E). El mismo nmero de grados. Ej. N 30 E = 030
Del 2do. Cuadrante 090 al 180 (S-E). Se le restan 180. Ej. S 60 = E 120
Del3er. Cuadrante 180 al 270 (S-W). Se le suman 180Ej. S 45 W = 225
Del 4 Cuadrante 270 al 360 (N-W). Se le restan 360 Ej. N 60 W = 300

ENFILACION

Es la lnea recta que une dos marcas cualquiera que vienen representadas en la carta o que
nosotros podemos trazar. Es necesario para poder situarse sobre ella que una marca se
superponga a la otra.

090' - 270'

Hay enfilaciones que en la carta estn trazadas y nos materializan la demora verdadera, como
en la figura anterior, siendo este el Rumbo verdadero que hay que navegar para mantenemos
en la enfilacin poniendo la proa a dicha enfilacin leeremos en nuestra aguja el Ra.
Entonces obtendremos la correccin Total pues el Rv nos lo da la enfilacin el de Ra es el
que leemos en la Rosa. Rv = Ra + ct, et = Rv - Ra.
Igualmente podemos hallar la Correccin Total por la polar aproximadamente. Poniendo la
Proa a dicha estrella leeremos el Rumbo y como el Rv tiene que ser O et = O Ra

MARCACION, DEMORA y AZIMUT

MARCAClN
Es el ngulo horizontal medido desde la proa de nuestro buque hasta la visual a un punto u
objeto cualquiera. Las marcaciones se pueden contar de la Proa por Estribor o Babor de O a
180 . de O a 360 en el sentido de las agujas del reloj desde la proa. Si se cuentan de O a
180 las de Estribor son Positivas y las de Babor negativas, si se cuentan de O a 360 siempre
son positivas.

25

lNTRODUCCJO

A LA NAVEGACJON. NAVEGACJON COSTERA

Nv

Demora
Marcacin

Nv

Marcacin 80 Babor (-)

Marcacin 30 Estribor (+) 030

Marcacin 280

DEMORA Y AZIMUT
Es el ngulo horizontal medido desde el Norte o meridiano hasta la visual a un punto u objeto
cualquiera.
Por lo tanto vemos que la diferencia entre marcacin y demora es desde donde se cuenta, la
marcacin desde la proa y la demora desde el Norte. Recordando lo que es el Rumbo ( ngulo
horizontal medido desde el arte hasta la proa del barco) podemos establecer la Siguiente
igualdad.
D=R+M
El Concepto de Demora es anlogo al de Azimut( arco de HH desde el punto cardinal Norte
hasta el vertical del astro), la diferencia es que la visual del Azimut pasa por un astro.
Las demoras se cuentan igual, de 00 a 360 0 en el sentido de las agujas del reloj a partir del
Norte o Meridiano hasta la visual que pasa por el objeto. Tambin se pueden contar por
cuadrantes como los rumbos, con su signo correspondiente.

26

lNTRODUCCIO

A LA NAVEGACION. NA VEGACION COSTERA

Las demoras igual que los rumbos dependiendo desde que Meridiano se cuenten pueden ser
Dv, Da Dm (verdadera, de aguja o magntica). Trabajaremos para su conversin de
manera anloga a los rumbos. Recordamos que en la carta se trazan Rumbos y Demoras
verdaderos.
Las demoras que tomemos desde el buque a un punto o lugar de la tierra, lgicamente
trazaremos en la carta la opuesta, que es donde nos encontramos nosotros.

=> La operacin de dirigir la visual hacia un objeto, punto de tierra o astro; por medio de la
alidada, circulo de marcar o pinula; se llama marcar ( con independencia de que se tome
Demora, Marcacin o Azimut)

Nv
Rumbo

Demora
Azimut

Marcacin

=> Si no disponemos de aparato para marcar, podemos hacerlo ponindole la proa al objeto y
anotando el Rumbo y en este caso como la Marcacin es cero la Demora ser igual al
Rumbo; D =R + M, D =R+ O, D =R

CORREDERAS. COEFICIENTE. TIPOS DE CORREDERAS

La corredera es un instrumento que sirve para indicamos la distancia navegada por la

embarcacin y en algunos modelos tambin la velocidad a que navegamos con respecto a la
masa de agua en la que flota la embarcacin.
Se llama coeficiente de corredera el cociente entre la distancia navegada y la que nos marca
el instrumento e igualmente el cociente entre la velocidad verdadera y la velocidad que nos
marca el instrumento. La llamamos K y nos permite calcular la distancia realmente navegada
al multiplicarlo por la lectura de la corredera.
Distancia real navegada

K==------------------------------Distancia leda

27

INlRODUCCION A LA NAVEGACION. AVEGACION COSTERA

El Coeficiente de corredera se puede calcular si navegamos entre dos enfilaciones

perfectamente marcadas en la carta que nos materializan una distancia entre ellas. Navegando
esa distancia a unos rumbos perfectamente definidos vamos a tener una lectura en la corredera
que comparndola con la medida e indicada en la carta nos va dar el Coeficiente. Esta
operacin se llama "correr la milla". Una vez conocido el K, podemos calcular la distancia
real recorrida multiplicando dicho coeficiente por la lectura de la corredera, igualmente la
velocidad.
RUMBOS DE CORRIDA 290' Y 110'
LONGITUD DE LA CORRIDA 1864, 23 metros

I
I
I
I
I

I
I

I
I

I
I

l -....

I:_ _

La corredera mas utilizada en los barcos de recreo es la de hlice o paletas. Que consiste en
un Transductor o elemento sensible colocado a plan en el casco que es una hlice o rueda de
paletas ( una pala lleva integrado un imn) que gira por impulso del agua a una velocidad
proporcional a la que el barco se desplaza. Una bobina capta cada vuelta de la rueda y
comunica la informacin ( numero de pasos por unidad de tiempo) a un procesador. Una vez
que el procesador conoce l nmero de pasos hace dos integraciones proporcionndonos la
distancia y velocidad, que son mostradas en una unidad de presentacin que puede ser
analgica o digital.
Hay otros tipos de correderas dependiendo en que este basado el funcionamiento del
Transductor, as puede haber las de Presin ( Funciona por la presin del agua en el tubo
Pitot, midiendo la diferencia de presin dinmica y esttica). La Electromagntica ( que
funciona por la velocidad del agua sobre una hlice en el interior de un tubo, que hace girar a
un magneto). Las de hlice remolcada. Etc...
PROCESADOR
PRESENTACION
DE

BATERlA

TRANSDUCTOR
PALETAS

28

27

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NA VEGACION COSTERA

UNIDADES MARINAS DE LONGITUD Y VELOCIDAD

MILLA

Unidad de longitud. Es el valor de un minuto de arco de meridiano. Equivale a 1.852 metros

NUDO

Es una unidad de velocidad. Quiere decir milla por hora. Si una milla la recorremos en una
hora nuestra velocidad ser de un nudo. Si nuestra velocidad son 6 nudos significa que se
recorren 6 millas en una hora.
BRAZA

En una unidad de longitud y equivale a 1,83 metros

PIE
Es una unidad de longitud y equivale a 0,305 metros. El pie se divide 12 pulgadas. Su
equivalencia en brazas es: 6 pies = I braza

SONDADORES. ESCANDALLO. SONDADOR DE ECO

Siendo vital para el navegante conocer el agua que se tiene bajo la quilla u orza en todo
momento, en aguas poco profundas o cuando vamos a fondear ( puesto que la seguridad de la
embarcacin es lo ms importante); hay que utilizar la sonda o en su defecto un escandallo
que nos permita conocer la profundidad aproximadamente.
El ESCANDALLO es una pieza de plomo de forma a la de la figura, con una cavidad en el
fondo al objeto de colocarle sebo para conocer la naturaleza del fondo, que va unido a un cabo
fino (sondaleza) que lleva marcas para indicar su longitud.

SONDALEZA

ESCANDALLO

La Sonda o sondador electrnico consiste en un Transductor que.atraviesa el plan del casco y

que emite unas ondas dirigidas hacia el fondo que chocan contra el mismo rebotando y
regresando al Transductor generando una corriente elctrica. Un procesador es el que mide el
tiempo que transcurre desde que las ondas salen hasta que regresan al Transductor.

29

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

Luego multiplica el tiempo por la velocidad de propagacin de las ondas y se tiene la

distancia recorrida, despus la divide por dos para indicarnos la profundidad.. El resultado Jo
presenta en una unidad de presentacin, en forma de dgitos, analgico, o en forma de marca
luminosa sobre una escala.

CARTA NAUTICA (PROYECCION MERCATOR)

Es el documento o publicacin que sirve para representar zonas de extensin variable de los
mares y costas. En esta representacin deben figurar todos los detalles que afectan a la
seguridad y exactitud de la navegacin. Cualquier tipo de carta supone una ley de
transformacin que permite el traslado de los puntos de la tierra a un plano donde las
coordenadas angulares pasan a ser lineales.
En la carta se deben apreciar fcilmente los Rumbos, distancias, demoras y accidentes
geogrficos, lneas de costa, ciudades, ros, altura de los montes, puntos notables de tierra,
adems de balizamiento, faros, sondas, enfilaciones, bajos y peligros, clases de fondo, zonas
de fondeo, declinacin magntica, etc..
El objeto de la Carta Nutica es situar sobre ella la posicin de nuestro buque en el momento
que lo deseemos y con ello navegar con seguridad.
La forma de la tierra, esfrica; no se puede desarrollar en un plano. Este problema se
soluciona recurriendo a varias proyecciones.
En concreto la Carta nutica es una proyeccin Mercator, que es una modificacin de la
Cilndrica. La Mercator mediante la superposicin de cilindros y clculos matemticos se
consigue que sea conforme, es decir que los ngulos medidos sobre la tierra tengan el mismo
valor que los medidos en la carta..
Sus caractersticas son:
3. Meridianos, paralelos y ecuador son lneas rectas
4. Los distintos meridianos son paralelos entre s
5. Los paralelos, para el mismo valor de diferencia en Latitud, se van separando mas cuanto
ms nos alejamos del ecuador
6. Los polos no tienen representacin
7. Tiene distorsin ( una superficie de costa en latitudes altas se representa en la carta con
una dimensin mayor que en latitudes bajas)
8. La lnea Loxodrmica (que es la derrota que une dos puntos sobre la tierra cortando los
meridianos con un mismo ngulo) se representa por una recta que une dichos puntos sobre
la carta
9. Los crculos mximos distintos a los meridianos y al ecuador se representan por curvas.
10. ETC..
Todos los smbolos y abreviaturas que vienen en las cartas Nuticas Espaolas se encuentran
en la Publicacin Especial n 14 del Instituto Hidrogrfico de la Marina, que es el organismo
encargado de confeccionar, actualizar y publicar dichas Cartas adems de editar un Catalogo
de las mismas.
ESCALA Y CLASIFICAClN
Se llama escala de una carta a la relacin existente entre las magnitudes medidas sobre la
carta y las reales medidas sobre la tierra.

30

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NA VEGACION COSTERA

Ej : 1/ 2S.000 significa que un centmetro medido en la carta le corresponden 2S.000 en la

tierra. Se deduce que mayor denominador de la escala menos detalles puede tener la carta. Se
pueden clasificar segn su escala en:
1. Cartas Generales: escala menor de 113.000.000. Para Navegaciones ocenicas
2. Cartas de Arrumbamiento: Escala entre 113.000.000 y 11200.000. Para trazado de
derrotas tipo medio
3. Cartas de Navegacin Costera: Escala entre 11200.000 y IIS0.000
4. Cartas de Aproximacin o Aproaches: Escala entre 1/S0.000 y 1/2S.000. Para recalar en
un puerto, Rada. etc.
S. Portulanos: Escala de 1I2S.000 mayor. Para pequeas exte'nsiones, como puertos,
ensenadas etc.
6. Cartuchos: de escala mayor que la anterior que se insertan dentro de las de navegacin
costera

TIPOS DE NAVEGACION

Dependiendo de la zona por donde se navegue emplearemos un tipo o clase de navegacin o

la combinacin de ellos que es lo que realmente se hace cuando navegamos. Hay diferentes
tipos de Navegacin:

l. Navegacin de Estima: l calculo de la posicin se puede efectuar sobre la carta o

mediante calculo matemtico, suponiendo que vamos a una velocidad o velocidades y
rumbo o rumbos determinados, teniendo en cuenta el viento y la corriente si la
conocemos. Sirve de auxiliar de los dems tipos cuando no se puede determinar la
posicin por otro sistema que no sea el de estima o sea aproximado.
2. Navegacin Costera: Se lleva a la vista de costa utilizando sus puntos destacados para
situarse.
3. Navegacin de Altura: Se efecta cuando no tenemos a la vista la costa. Empleando para
situarnos la estima, la observacin astronmica o la radionavegacin
4. Navegacin Astronmica: S efecta utilizando los astros para calcular la posicin del
barco.
S. Navegacin Ortodrmica: Es la que s efecta siguiendo el barco un arco de circulo
mximo.
Es el camino mas corto entre dos puntos, pero los rumbos van cambiando y la derrota
corta a los meridianos con ngulos distintos. En la carta nutica se representa con una
curva.
6. Navegacin Loxodrmica: En este tipo de navegacin la derrota corta a todos los
meridianos con ngulos iguales, por ello al navegar entre dos puntos se hace con el mismo
rumbo. En la carta Nutica se representa por una recta y ser la que emplearemos en
navegacin costera.
7. Radionavegacin: Es la que se hace utilizando sistemas electrnicos para calcular la
situacin del barco.

31

INTRODUCCION A LA NAVEGACrON.

AVEGACrO

COSTERA

ESTIMA PROBLEMA ANALITlCO

I
G

r-- R

Al

1m

.
..

L'

::::::::-. ------------------------------.
L

6L

La Estima no es un mtodo exacto para situarnos, pero si no se dispone de otro mtodo es

que utilizaremos. Se recurre a este mtodo cuando las cartas son de punto muy pequeo o la
situacin nos sale fuera de la carta. Adems el mtodo es valido si las distancias son cortas y
la diferencia en latitud no supera los 5.
Vamos a definir algunos conceptos:
Diferencia en Latitud
es la diferencia entre las latitudes de salida( 1) y llegada (1')
ser Norte si la de llegada esta mas al norte que la de salida y ser Sur s la de llegada esta
mas al sur que la de salida.
Diferencia en longitud ( L) es la diferencia entre la longitud de salida ( L ) y la de
llegada ( L') ser Este si la de llegada esta mas al Este que la de salida y ser Oeste s la de
llegada esta mas al Oeste que la de salida.
Apartamiento ( A): es el tamao (en millas) del arco de paralelo comprendido entre los
meridianos de salida y llegada, pero tomado en la latitud media de ambas situaciones.
Distancia directa (D ) : es la distancia siguiendo el camino mas corto entre las situaciones de
salida y llegada.
Latitud media (1m) es la semisuma de las latitudes de salida y llegada
A
Sto.
Llegada
61

31

Sto.
Salida

32

INTRODUCCIO A LA

AVEGACION.

AVEGACION COSTERA

Segn Pjtgoras en el tringulo de arriba tenemos:

61 = D coseno R" A = D seno R" Tangente R = AJ61
adems se sabe que la relacin entre un arco de ecuador y un arco de paralelo es
6L = A secante 1m
Existen dos casos o tipos de problema:
Conocida la situacin de salida o partida y el Rumbo y Distancia navegada, Averiguar la
Situacin de llegada:
Datos: latitud y longitud de salida, Rumbo y distancia
Incgnitas: 61 y L (para aplicar a la situacin de salida y calcular la de llegada)
l. Calculamos la 61 y A .61 = D coseno R " A = D seno R
2. Aplicamos la 61 a la latitud de salida y calculamos la de llegada 1=
.
61=
.
1"=
3. Calculamos la 1m" 1+ 1" / 2
4. Calculamos la 6L = A secante 1m
5. Aplicamos la 6L a la Longitud de salida y calculamos la de llegada L =
6L=
L' =

.
.
.

Para trabajar con calculadora se tendr en cuenta que los rumbos tienen que estar en
cuadrantales, la distancia en millas y la 1m en grados. Dando como resultado la 61 y 6L
en minutos con los signos del rumbo y el apartamiento en millas.
Conocidas las situaciones de salida y llegada. calcular el Rumbo y la distancia directa.
Datos: latitudes y longitudes de salida y llegada
Incgnitas: R y Dd
1. Con las situaciones de salida y llegada calculamos : 1m, 61 y 6L
2. Calculamos l A con la formula L = A secante 1m de donde A = L cos 1m
3. Calculamos el Rumbo con la formula Tangente R = AJ 61
4. Calculamos la distancia con la formula 61 = D coseno R de donde D = 61 sec R

Igualmente para trabajar con calculadora la 1m se mete en grados, las 6L y 61 en

minutos de donde l A YD salen en millas y el Rumbo en cuadrantales y grados.
El Rumbo obtenido ser Verdadero, de superficie o efectivo segn exista o no viento o
corriente.

33

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACIO .

AVEGACION COSTERA

COMPAS, TRANSPORTADOR, RUN CHART TRAZADO DE RUMBOS ( se

explicaran en clase)
030
MERIDIANO

1
PARALELO

jo
Lea sobre tel meridUlbO

210

HALLAR LA LATITUD Y LONGIT

CARTA

DE UN PUNTO SITUADO EN LA
Medir
Longitud
1

Punto a medir

10'

6'

50'

3
leer en escala
36 OS'N

lO'

2"

.0

llevar
medida a

Medir
latitud

36

la escala
36

50'

50'
lO'

6'

50'

40'

lO'

3
leer en escala

005 26'W

2
llevar
medida a

la escala

34

33

lN1RODUCCIO

A LA NAVEGACION. NA VEGACIO

COSTERA

SITUACION DE UN PUNTO EN LA CARTA

Lnea trazada en la carta con el Run

chart sobre un paralelo

Punto
situ.ado en

el corte de
las dos
lneas

3S SS'N
OOS-lS'W

Lnea trazada en la carta con el Run

chart sobre un meridiano

CONCEPTO ELEMENTAL DE NAVEGACIO

CARTA

POR ESTIMA GRAFICA EN LA

Para sealar las situaciones verdaderas (tomadas por puntos de la costa, radar o GPS) lo
haremos con un crculo.
Para sealar las situaciones de estima (calculadas por rumbo y distancia) lo haremos con un
tringulo.
Navegacin a un solo rumbo.
Desde la situacin de salida se traza uno de estos tres rumbos
a) Rumbo verdadero
b) Rumbo de superficie si hay viento
c) Rumbo efectivo si hay corriente
Sobre el se lleva la distancia navegada (d= velocidad del barco por intervalo de tiempo), el
punto resultante ser la situacin de estima. Si tenemos corredera que nos marque la distancia
navegada, cuando nos situemos anotaremos la distancia de corredera en la carta lo que nos
valdr para luego hacer la estima. Al lado de cada situacin hay que anotar la hora y la lectura
de corredera
Situacin estimada

Se Hora ...

Situacin
observada de
salida

c. ...

Comps
Con abertura igual a la a distancia navegada

So Hora .... C.....

35

34

INTRODUCCION A LA NAVEGACIO . NAVEGACIO

COSTERA

avegacin a varios rumbos

Desde el punto de salida So se trazan sobre la carta los diversos rumbos navegados con sus distancias por
corredera y anotando las horas y las lecturas de corredera a cada cambio de rumbo.

Se

Se

Se
So

Hora:

c.

Hora: .
C
.
Hora:

c.

Hora:.

EL VIENTO Y LA CORRIENTE. SU EFECTO SOBRE LA DERROTA DEL

BUQUE.

}>

Cuando existe viento este acta sobre la obra muerta del barco y tiende a llevarlo a
sotavento, pero el barco con su propulsin la suele vencer, pero no anula sus efectos. Es
por lo que el barco no se desplaza en la direccin que apunta su proa, si no que lo har
formando un ngulo con la lnea de cruja y su derrota no ir sobre el Rumbo verdadero,
salvo que el viento venga de proa o popa cerrada ( en estos casos solo afecta a la
velocidad). El ngulo que forma la. estela con la lnea Proa- Popa lo llamamos
ABATIMIENTO. (Ab). La prolongacin de la estela nos va a sealar el Rumbo que sigue
el buque, a este Rumbo lo llamaremos RUMBO DE SUPERFICIE (Rs) (derrota que
sigue el buque con respecto a la superficie del mar.
Viento

Rs=Rv+Ab
Ab.A Er+
Ab a babor-

Rs
Rv

Ab

-------------------------------------------------------------.

--

---

..

-.
36

35

INTRODUCCION A LA

AVEGACION. NA VEGACION COSTERA

La corredera de nuestro barco nos va a acusar el aumento o disminucin de velocidad debida

al viento. Para corregir el abatimiento caeremos a barlovento un numero de grados igual al
abatimiento, al objeto de navegar por el rumbo que queremos ir. Recordar que si existe viento
el rumbo que se mida o trace en la carta es el de superficie y que el timonel gobierna por el
de aguja o verdadero si existe giroscpica.
La corriente es el movimiento de la masa liquida en la cual la embarcacin flota, si a su
vez la embarcacin se desplaza sobre la superficie del agua ( en la direccin del rumbo de
superficie o verdadero), esta derrota no coincide con la que realmente esta haciendo el
buque sobre el fondo, que ser una resultante del rumbo y velocidad de superficie o
verdadero y el rumbo y velocidad de la corriente. A la direcci6n de esta derrota se le
denomina RUMBO EFECTIVO (Re) y a la velocidad con se desplaza sobre el fondo
VELOCIDAD EFECTIVA (Ve), esta no la acusa la corredera El movimiento de la masa
liquida se define por la direccin en que se desplaza llamado RUMBO DE LA
CORRlENTE (Re) y su velocidad se llama INTENSIDAD HORARIA (lh). El ngulo
que forma el Rs con el Re se conoce con el nombre de deriva. El Rc e Ih vienen dados en
los derroteros o cartas de corrientes. Tambin se pueden determinar prcticamente.

Re

""

-JRs

."

.........

Deriva

"'" , J

,,

,,

"

--........

"'" ,

.. ...

,
" ,

.,

,
'.

Rumbo de superficie o verdadero

Corriente

CASOS PARA TRABAJAR EN LA CARTA

l Conocidos el Rc e Ih vamos a navegar a un Rumbo determinado.
Datos: Re, Ih, Ra, velocidad y situacin de salida
Incgnitas Re y ve ( para trazar en la carta y hacer la estima)

37

Rumbo efectivo

- - -- - --...
...................
,

INTRODUCC/ON A LA

AVEGAC/ON. NAVEGAC/ON COSTERA

Desde la Situacin de salida trazamos el vector de direccin correspondiente al Rv Rs

(s hay viento) con su correspondiente velocidad como longitud ( utilizando la escala de
latitudes).
Por el extremo del vector anterior trazamos el vector del Rc y longitud igual a la Ih
Unimos la situacin de salida con el vector anterior y tendremos El Re y ve
Esta ser la derrota que seguir el barco y que prolongaremos sobre la carta,
haciendo la estima con la ve calculada en la composicin de vectores
Rv/s

Rc

__

Situacin
de salida

Derrota

Re

2 Caso.Vamos a navegar entre una situacin de salida y una de llegada en una zona de
corriente conocida y a una velocidad de maquina determinada. Nos interesa saber que Rumbo
de aguja o verdadero tengo que llevar a bordo para seguir la derrota entre esos puntos y a que
hora llegar
Datos: Rc, lb, Vm, Situaciones de salida y llegada
Incgnitas. Rumbo verdadero y Ve
Unimos en la carta los dos puntos (de salida y llegada), esto nos determina El Re y la
distancia a navegar
Trazamos en la Situacin de salida vector correspondiente al Rc e lh
Con el comps tomamos la velocidad de maquina y desde el extremo del vector del Rc
cortamos al Rumbo efectivo, uniendo el extremo del vector de Rc con dicho corte nos
determinara el vector del Rv o Rs si hay viento.
La velocidad efectiva (Ve) ser el segmento del rumbo efectivo desde el anterior corte
hasta la Situacin de salida.
El timonel gobernara al Ra calculado a partir de Rv obtenido, y la estima sobre la
carta la haremos sobre la Derrota y con la velocidad efectiva.
El tiempo ser el cociente de dividir la distancia entre la Ve
Ve

---- ---- ----

---- ----

Situacin
salida

Derrota

Situacin
llegada

Rumbo y
distancia efectiva

Rv/s
Rc

3 Caso. Vamos navegando a un rumbo y velocidad de maquina, partiendo de una situacin

de salida, y al cabo de cierto tiempo obtenemos una situacin verdadera. Calcular el Rc y la lh
as como el Rumbo efectivo y la Velocidad efectiva

38

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

Datos: Rv, Vm, situacin de salida

Incgnitas: Rc, lb, Re, Ve
Trazamos sobre la carta el Rv o de superficie sobre el que vamos a navegar
Cuando obtengamos una situacin verdadera calculamos la de estima a la misma hora y la
situamos en la carta sobre la derrota que venamos haciendo.
Unimos la estimada con la verdadera y nos dar la direccin del Rc.
La Ih la calcularemos midiendo la distancia entre la S y dividindola despus entre el
tiempo desde la salida hasta la obtencin de la Sv
El Re ser el que midamos desde la situacin de salida hasta la verdadera
La Ve ser la resultante de dividir la distancia desde la Situacin de salida hasta la verdadera
entre el tiempo entre ambas.
Igualmente que en casos anteriores la estima se hace en la carta sobre el rumbo efectivo
y con la velocidad efectiva
Situacin estimada

Derrota

Rv

---

---

_-------------- E9

Situacin
de salida

_----- Re

Re
Situacin verdadera

AYUDAS A LA NAVEGACION

MARCAS, LUCES Y SEALES MARITIMAS : FAROS, FAROLAS Y BALIZAS

El objeto de la sealizacin martima es proporcionar al navegante los medios necesarios para

conocer su posicin en la carta en indicarle los peligros en las cercanas de las costas por
medio de seales y marcas adecuadas, tanto de da como de noche. Esta compuesta por
1. Edificaciones o marcas en tierra para sealizar enfilaciones
2. Faros( dotados o no de seales fnicas para caso de niebla)
3. Farolas ( ciegas, con luz , con sonido)
4. Boyas ( dotadas o no de seales fnicas para caso de niebla

=> FARO: Son torres elevadas sobre edificaciones caractersticas que emiten una luz muy
potente de una apariencia luminosa determinada que sirven para guiar y ayudar a situarse
al navegante tanto de noche como de da.
Se identifica un faro de noche por medio de sus caractersticas luminosas y de da por sus
caractersticas de construccin. Todo lo concerniente a caractersticas de los faros viene
especificado en los Libros de Faros. Ejemplo el faro de la isla de Tambo
=> Las Farolas son estructuras parecidas a los faros pero de menor tamao que se colocan
sobre diques o espigones de los puertos, e indican al navegante la situacin del puerto.

39

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACION.

AVEGACION COSTERA

Estas farolas de entrada en los puertos las que estn pintadas de verde o emiten luz verde de
noche las debemos de dejar por Estribor al entrar y las que estn pintadas de rojo o emiten luz
roja las dejaremos por babor al entrar..
Libro de faros
N
Nombre y
Nacional e localizacin
internacion de la seal
al

04630
D-1858

Latitud
y
longitu
d

42.24,2
Isla Tambo
Punta Tenlo N
08Chico
45,2W

Aparienc
ia
y
periodo
de la luz
y
seal
sonora
GpOc(3)
8s

Elevacin
Alcance Descripcin
Fases,
sobre
el (millas) soporte
y sector
nivel
del
elevacin
es etc..
mar
(
sobre
el
metros)
terreno
35

II

..

Grupo de ocultaciones
tres cada 8 segundos

Torre
L3 ocl
cilndrica de Ll ocl
sillera sobre Llocl
troncocono

Es )aFase.

IL

Luz durante 3 segundos,

Luz durante 1 segundo

ocultacin un segundo
Luz durante 1 segundo
ocultacin 1 segundo

Ocultacin 1 see:undo

APARIE CrA DE LAS LUCES

Las luces de la sealizacin martima para distinguirse entre s tienen cada una de eUas sus
propias caractersticas, como son color, nmero de destellos u ocultaciones y periodo. Ver
ejemplo Faro de Tambo ( luz blanca de ocultaciones cada tres segundos)
PERlODO
El tiempo desde que empieza a emitir los desteUos u ocultaciones hasta que vuelve a repetir la
secuencia
FASE
Es el tiempo que duran cada desteUo u ocultacin durante el periodo
SECTORES
Hay faros que sealan los peligros mediante sectores que emiten luz roja, siendo la zona de
luz blanca los sectores navegables.

40

INTRODUCCJON A LA NAVEGACIO .

AVEGACIO

COSTERA

OTRAS PUBLICACIONES NAUTICAS DE INTERES

l. Derroteros
2. Guas nuticas para la navegacin de recreo

EMPLEO DE LAS ENFILACIONES , DEMORAS Y SONDAS COMO LINEAS DE

POSICION DE SEGURIDAD.
En la navegacin se recurre a las enfilaciones fijas en tierra (ver la figura de enfilacin)
para asegurar una posicin de seguridad que nos permita acceder aun puerto, ro , rada o
librar un bajo. Si la enfilacin no viene marcada en la carta recurriremos a elegir dos
puntos adecuados y visibles para ello.
Mediante una demora aun faro o lugar de la costa con el mismo comps podemos
determinar cuando nos encontramos libres de un peligro y cambiar el rumbo. (Ver figura)

Demora al faro que nos marca el

peligro 020

En esta posicin al marcar el faro con Demora

verdadera 020 hemos librado el bajo y podemos
cambiar el rumbo a estribor

Se puede emplear la sonda con una enfilacin o demora para obtener una lnea de posicin
de seguridad. Si navegamos siguiendo una enfilacin o demora y arrancamos el sondador
conectndole la alarma para que suene al llegar a una sonda (profundidad de agua bajo la
quilla) determinada, al llegar a esa sonda y si trazamos la demora o enfilacin sobre la
carta y buscamos la sonda sobre ella nos dar la situacin de nuestro barco.

Arrancamos
sonda,
ponemos
alarma de 5
metros y
seguimos
demora 090 a
ese faro

Suena la alarma y trazamos demora.

Nos encontramos en esa posicin

5
10

Verilesde
sondas de 5 y
10 metros

41

40

INTRODUCCION A LA NAVEGACIO .

AVEGACION COSTERA

RUMBO PARA PASAR A UNA DISTANCIA DETERMINADA DE LA COSTA O

PELIGRO

1- con dilltucia iguala la

que u quiere pasar se ln11U
una circunferencia de radio
igual a 1.1 distaoci.a

. MERIDIANO
r desde punto de salida
se traza ungtDle 1.
cirtUDrUtncia tuzada
Inlerinrmenlc

Punto de salida

3 leer el rumbo en el Run chart colocando la

hipotenusa sobre el rumbo y tomando la lectura de
arriba de color amarillo sealada por el meridiano

CORREGffi EL RUMBO CUANDO HAY ABATIMIENTO

Si tenemos viento de travs debemos gobernar ( Rumbo del timonel o Rumbo de aguja (Ra)) a
un rumbo hacia barlovento corregido del Abatimiento. Operaremos de la siguiente forma:
1 Pasaremos el Rumbo a circulares
2 Calcularemos el Rumbo de aguja Ra = Rv-Ct
3 Sumaremos el abatimiento si nos abate a babor y lo restaremos si nos tira hacia estribor
Recordar que el rumbo que medimos en la carta es el verdadero (Rv) le aplicamos la Ct para
hallar el de aguja (Ra) y a este le aplicamos el abatimiento dando como resultado el rumbo a
gobernar o de aguja que debemos llevar para corregir el abatimienlo. Para no equivocarse
dibujar el Rumbo de aguja y trabajar con los rumbos en circulares.

CORREGIR EL RUMBO CUANDO HAY CORRIENTE

Si no corregimos la deriva que nos produce la corriente no llegaremos a nuestro destino. Para
ello formaremos un tringulo de velocidades y obtendremos el Rumbo, este ser el verdadero
si no hay viento y el de superficie si existe viento. Si es el de superficie, tendremos que
aplicarle el abatimiento para calcular el verdadero para luego aplicarle la Ct y que nos d el
Rumbo a gobernar o el de aguja. (ver casos de la corriente en pginas 35 y 36)

42

INTRODUCCIO

A LA

AVEGACION. NAVEGACION COSTERA

TRAZADO Y MEDIDA DE DEMORAS Y ENFILACIONES CON EL

TRANSPORTADOR
Cuando tomamos la demora de un punto desde el barco esta demora es de aguja y tenemos
que aplicarle la correccin total para llevarla a la carta ( en la carta solo se trazan y se leen
Demoras verdaderas). Una vez tomada la demora y aplicarle la Ct llevamos el
transportador al punto y trazamos la opuesta por dicho punto sumndole o restndole 1800
( pues el faro nos ver a nosotros en direccin opuesta a como nosotros lo vemos a el) . El
transportador debe estar perfectamente alineado con un paralelo o meridiano.
Para trazar una enfilacin unimos los puntos enfilados y sobre esta enfilacin estar el
barco. Si en este momento tenemos una demora y la trazamos en carta obtendremos una
situacin.

E"filacin

el =

Demora Medida en la carta-

Demora tomada en aguja (Dv-Da)

DEMORA
VERDADERA

LA ENFILACION y LA OPOSICION COMO DEMORAS VERDADERAS

Habamos dicho que la enfilacion es la linea recta sobre la carta que une dos puntos
superpuestos. La oposicion es la linea recta de la carta que une dos puntos de la carta y el
barco se encuentra entre ambos sobre dica linea. Ambas son lugares geometricos donde se
encuentra el barco y por lo tanto son verdaderos. Lo que aprovechamos para tomar la
lectura en la aguja y calcular la correccion total a ese rumbo, por lo tanto poder calcular el
desvio pusto que la dm nos la da la carta.
E fiJacin

et =

Demora Medida en la carta-

Demora tomada en aguja (Dv-Da)

Oposicin

42

43

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACION.

AVEGACIO

COSTERA

ALCULO DE LA CORRECCION TOTAL A PARTIR DE UNA ENFILACION y

DE LA TABLILLA DE DESVlOS
lOA partir de una enfilacion ya se estudi. Si no disponemos de instrumento para marcar
le pondremos la proa y leeremos el Rumbo, luego medimos la enfilacion ye le restramos
el rumbo, dandono como resultado la Ct. Rumbo de la enfilacion en la carta( Rv ) Rumbo leidio a bordo ( Ra ) = Ct
2 Con la tablilla de desvos:
Entrando en la tablilla de desvios con el Rumbo que leemos al estar enfilados hallamos el
desvio le aplicamos la dm corregida para ese ao ( que leemos en la carta) y nos da la Ct.
Ct = dm + desvio
.

SITUACION POR DEMORA Y LINEA ISOBATICA

Marcamos desde el barco la demora a un punto de la costa y tomamos la sonda con el
sondador, a la demora le aplicamos la la Ct para trazarla en la carta ( la opuesta)
Trazamos la demora y sobre esa demora buscamos la sonda y esa sera nuestra situacion.

SITUACION POR MARCACIONES SIMULTANEAS CO OCIENDO EL

RUMBO
Para solucionar este problema vamos a emplear la formula que relaciona el Rumbo la
demora y la marcacion. D = R + M :
1 Calculamos las Demoras de Aguja, Da = Ra + M
2 Calculamos la Ct Ct = qm + .
3 Pasamos las Da a Demoras verdaderas (Dv) Dv= Da + Ct
4 Trazamos las demoras verdadearas opuestas las acalculadas en la carta
50 Donde nos corten esa es la situacion ( verdadera u observada, que la mediremos para
saber la latitud y Longitud

Situacin
verdadera
(So)

Dv = 060'
Opuesta
240'

Dv=300'
Opuesta
120'

44

INTRODUCCIO

A LA NA VEGACION.

AVEGACION COSTERA

SITUACION POR DOS DEMORAS SIMULTANEAS A DOS PUNTOS

Para trazarlas en la carta tienen que ser verdaderas por lo que si las tomamos con el
compas de abordo tendremos demoras de aguja, le aplicamos la correccion total para
pasarlas a verdaderas, y a continuacion trazamos en la carta las opuestas a estas ultimas
desde los puntos donde han sido tomadas y donde se corten esa es la situacion. Ver figura
anterior.

SITUACION POR DEMORA Y DISTANCIA

1 Una vez tomada la demora se pasa a verdadera y se traza en la carta la opuesta por el
punto marcado. 2 Desde el punto marcado se lleva la distancia con el compas y donde
corte a la demora esa es la situacion.
3Medimos la situacion

Demora verdadera opuesta

So

Si tomamos una marcacion habra que pasarla a demora mediante la formula D

luego llevar la Dv a la carta, como en el caso anterior.

SITUACIO

R+My

POR UNA MARCACION y UNA ENFILACION

1 Navegar enfilado sobre una enfilacion reconocida en la carta

2 Hallamos la Marcacion de un punto
3 Calculamos su demora Dv = Rv + M . El Rumbo ( es verdadero) es la demora de la
enfilacion y al que estamos navegando siguiendo la enfilacion
4 Trazamos la opuesta a la Dv al Punto
S Donde coreten es la situacion

Enfilacin

Demora opuesta al punto

45

INTRODUCCIO A LA

AVEGACIO . NAVEGACIO COSTERA

SITUACION POR DOS ENFILACIONES

1 Se buscan en la carta los puntos y se reconocen trazando las dos enftlaciones

2 Se navega siguiendo una enfilacion por la proa
3 Cuando tengamos la siguiente enfilacion tambien enfilada esa sera la situacion a esa hora

SITUACION POR DOS DEMORAS O SIMULTANEAS A DOS PUNTOS DE.

RUMBO Y DISTANCIA NAVEGADA.
Es de utilidad cuando a la vista solo tenemos un punto de la costa que identifiquemos que
luego dejamos de ver, avistandose posterinnente otro distinto.
l.
2.
3.
4.

Marcamaos el primer faro y anotamos la lectura de la corredera y rumobo

Marcamos el segundo faro y anotamos la corredera
Calculamos la distancia navegada
Por el primer faro se traza el rumbo anotado y sobre el tomamos la distancia navegada
S. Desde el punto resultante se traza la primera demora
6. Donde corte a la segunda esa es la situacin a la hora de la segunda demora
Rumbo y distancia navegada desde 1
a 2 demora

Situacin a la hora de la 2
demora

1" demora trasladada

45

46

INTRODUCCION A LA NAVEGACIO . AVEGACION COSTERA

Este procedimiento no es muy exacto, porque puede haber errores en el rumno, la distancia,
debidos a viento, corriente, etc..
Si hay viento trazariamos el Rumbo de superficie y si hay corriente el efectivo y
empleariamos la velocidad efectiva.

SITUACION POR DOS DEMORAS NO SIMULTANEAS A UN PUNTO, RUMBO

Y DISTANCIA NAVEGADA

Si solamante hay un faro o punto destacable a la vista, es cuando se emplea este mtodo.
Se trabaja de forma analoga al anterior, pero las dos demoras se
desde el mismo faro.
Rumbo y distancia navegada desde
a r demora

}O

'DEMORA

}O

demora trasladada

Situacin a la hora de la 2
demora

CONDICIONES QUE HAN DE DARSE PARA QUE LAS LINEAS DE POSICION

SEAN FIABLES
Tenemos que tener la certeza de que los desvios son fiables y que no hay elementos que
perturben nuestra aguja. Si podemos seguiremos una enfilacion y asi calcularemos la
correccin total.
Si nos situamos por dos demoras debemos de procurar que el ngulo de separacin entre
ellas est los mas prximo a 90 para que el error de medicin sea menor.

47

lNTRODUCCIO

A LA NAVEGACIO . AVEGACION COSTERA

MAREAS

GENERALIDADES
El fenmeno de las mareas se produce debido al movimiento de grandes masas de agua del
mar bajo la atraccin combinada del sol y la luna y el movimiento de rotacin de la tierra. De
forma muy insignificante influyen los planetas. La luna es la que ejerce mayor influencia
debido a su proximidad a la tierra.
Hay que distinguir entre MAREA ( movimiento vertical de subida y bajada del nivel del agua)
y CORRIENTE DE MAREA (movimiento horizontal del agua).
Respecto a la Marea, se llama pleamar cuando el nivel esta en un mximo y bajamar cuando
esta en un minimo. Respecto a la Corriente de Marea se distingun dos conceptos: de flujo
(entrante) y reflujo ( saliente).
Interesa conocer las mareas para:
l. Entradas y salidas de puertos
2. Navegacin (pasos de bajos)
3. Correccin de sondas que aparecen en las cartas
Interesa conocer las Corrientes de mareas para:
l. Saber la velocidad del buque sobre el fondo
2. La deriva que le produce al barco
Se producen mareas vivas o de zizigias cuando la atraccin de la luna y el sol se suman, esto
ocurre poco despus del novilunio y plenilunio ( luna nueva y llena).
Se producen mareas muertas o de cuadratura cuando la atraccin lunar y solar actan
formando un ngulo de 90 , predominando la atraccin lunar, esto ocurre poco despus del
cuarto creciente o cuarto menguante.
En un mes lunar se producen dos mareas de zizigias y dos de cuadratura.
Las mareas son fenmenos complejos, su frecuencia coincide cuando se repiten las posiciones
relativas y distancias del sol y luna. Suele ocurrir cada 18 aos y 11 das.
CALCULO DE LAS MAREAS
El mtodo empleado en el ANUARIO DE MAREAS es
el mtodo de las componentes
armnicas de series de alturas al nivel del mar. Este es el mtodo que vamos a explicar y a
utilizar para calcular las mareas.
DESCRlPCION DEL ANUARIO DE MAREAS
El Anuario es una publicacin anual de Instituto Hidrogrfico de la Marina y contiene las
predicciones de mareas para los puertos patrones de la Pennsula Ibrica, Islas Canarias,
Sahara Occidental y algunos puertos de Africa Occidental..
En el caso de los puertos patrones, el Anuario facilita las horas y alturas de las pleamares y
bajamares directamente. Para calcular la altura de marea en otro momento la hora a que
habr una sonda determinada, se seguirn los pasos ms abajo indicados.

48

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

Caso de que el puerto en que se desee conocer la prediccin no sea un puerto patrn, sea
secundario, s ira a la Parte II y se tomaran los datos de "diferencias con el puerto patrn"
que se aplicaran a los datos de este.
Tambin el Anuario contiene una tabla para corregir la altura de las mareas cuando la presin
Atmosfrica es diferente a la normal. A mayor presin menor altura de agua y viceversa.
Adems el Anuario contiene una tabla de fcil manejo para calcular la altura de la marea en
un instante cualquiera.
DEFINICIONES
DATUN O CERO HIDROGRAFICO:
Es el nivel de referencia de las sondas. Es el cero o nivel a partir .del cual s referencian las
sondas de las cartas o tablas. Es decir las sondas indicadas en las c.artas sealan los metros,
pies o brazas que se encuentra el fondo del mar por debajo del DATUN.
El nivel de las sondas de las cartas es diferente segn los pases.
Las cartas espaolas sealan una sonda (Sonda en la Carta Sc) siempre menor que la bajamar
mas acentuada. Este datun se refiere al nivel medio menos 1,20. U ( U= Unidad de altura)
En las cartas espaolas siempre tendremos ms agua que la indicada en la sonda que figura en
la carta.
BAJAMAR ESCORADA:
Es la menor bajamar que puede ocurrir en la mayor marea viva
NNEL MEDIO:
Es el promedio de las sondas de las pleamares y bajamares sobre el Datun o sonda en la carta.
ESTABLECIMIENTO EN PUERTO:
Es un dato constante para cada puerto para calcular la altura de la pleamar.

UNIDAD DE ALTURA (U):

Es un dato constante para cada puerto para calcular la altura de la pleamar
SONDA E

LA CARTA(Sc):

Es la que figura en las cartas espaolas. Su nivel es el DATUN, y como hemos dicho
anteriormente nunca encontraremos, en ese lugar, una sonda menor.
SONDA EN EL MOMENTO (Sm):
Es la profundidad que tendremos en un instante cualquiera. Sm=Sc+altm

ALTURA EN UN MOMENTO (altrn)

49

INTRODUCCION A LA

AVEGACIO . NA VEGACION COSTERA

Es la altura de agua en un momento determinado desde la Sc altm=altbj+c

ALTURA EN LA BAJAMAR (altbj)
Es la altura de agua a la hora de la bajamar. La da el Anuario de mareas
ALTURA E

LA PLEAMAR (altpl)

Es la altura de agua a la hora de la pleamar. La da el Anuario de mareas

CORRECCIO

ADITIVA A LA BAJAMAR ( c)

Es la cantidad a aadir a la altura en la bajamar para que nos d..la altura en un momento
determinado
AMPLITUD (amp)
Es la diferencia de altura entre la pleamar y la bajamar
DURACION DE LA CRECIENTE O VACIANTE (Dc, Dv)
Es la diferencia entre las horas de la pleamar y bajamar o viceversa.
INTERVALO DESDE O HASTA LA BAJAMAR MAS PROXIMA (1)
Es la diferencia entre la hora de la bajamar ms prxima y la hora en que se desea la altura,
sonda o viceversa.
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PLEA MAR

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IVEL MEDIO

Altura
oleamar

BAJAMAR

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Altura
baiamar

Altura
de nivel
medio

DATUM
Sonda en la carta

Sonda en la carta

49

50

INTRODUCCIO

A LA NAVEGACIO . AVEGACIO

COSTERA

CALCULO DE MAREAS
1. CALCULO DE LAS HORAS Y SONDAS EN PLEAMAR Y BAJAMAR

PUERTOS PRINCIPALES
Entrando con la fecha, da las horas de las pleamares y bajamares, as como las alturas en
metros de estos instantes. Estas alturas se las sumamos a la Sonda en la carta para obtener la
sonda en el momento de la pleamar y bajamar.
Si la Presin atmosfrica es diferente a la normal, es conveniente corregir las alturas.

Sm( de la baja o 'plea) = Sc_+ altm (de la baja o' plea)

PUERTOSSECUNDAFUOS
En la Parte II "PREDICCrON DE MAREAS PARA PUERTOS SECUNDARIOS" da la
diferencia de horas y diferencia de alturas de la pleamar y bajamar respecto a un puerto
patrn, que es un puerto principal determinado.
Para resolver el problema, se toman las alturas y horas del puerto patrn y se aplican con
su signo estas diferencias. Sumando las alturas a la sonda en la carta obtendremos las
sondas de la Pleamar y Bajamar.

Sm( de la baja o 'plea) = Sc_+ altm ( de la baja o' plea)

Si la Presin atmosfrica es diferente a la normal, es conveniente corregir las alturas.
2. PROBLEMA DIRECTO
Problema: Calcular la sonda a una hora determinada (Sm) en un lugar de una
sonda en la carta (Sc) cualquiera.

Datos: Hora y Sonda en la Carta

Incgnitas: Sonda en el momento
Formulas:

I Sm = fu:..+ altm I I AJtm = .!!!!!ll + I

C

Nota: Los datos subrayados son los que siempre conocemos, la Sc nos la da la carta y la
altbj nos la da el anuario.
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Solucin:

l. Se toman del Anuario los datos de horas y alturas de mareas entre los que este
comprendida la hora a que se quiere calcular la sonda. Las horas del Anuario
corresponden al Huso O. Siempre se debe comprobar.

51

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

2. Restando las horas y las alturas del anuario hallaremos la De o' Dv y la amplitud
3. Se resta la hora de la Bajamar y la hora en que se desee la sonda obtenindose el
Intervalo. En esta resta las horas tiene que ser de la misma clase.
4. Se entra en la parte izquierda de la TABLA PARA CALCULAR LA ALTURA DE LA
MAREA EN UN INSTANTE DETERMINADO con la De o Dv, y en esa columna se
busca el Intervalo (1).
5. En la horizontal del anterior valor (1) se entra en la parte derecha de la tabla, y en la
columna de la Amplitud obtenemos la correccin (e)
6. Sumamos la correccin (e) a la altura de la bajamar (altbj) y nos da la Altura en el
Momento (Altm)
7. Para conocer la Sonda en ese momento (Sm) se suma la altura anteriormente calculada a
la Sonda en la carta (Se)
PROBLEMA INVERSO

>

Problema: Calcular la hora para tener una sonda determinada (Sm) en un lugar de
sonda en la carta cualquiera (Se)

> Datos: Sonda en el momento (Sm) y Sonda en la Carta (Se)

> Incgnitas: Intervalo desde o hasta la bajamar ms prxima (I)

ISm

I IAltm

>

Formulas:

>

Nota: Los datos subrayados son los que siempre conocemos, la Sc nos la da la carta y la
altbj nos la da el anuario.

+ altm

!!!!!.i + c

Solucin:
l. Se toman los datos de horas y alturas del da de la fecha por la maana o por la tarde
dependiendo de lo que nos interese
2. Restando las horas y las alturas del Anuario obtendremos la De o Dv y la amplitud

3. Calcularemos la altura en ese momento mediante la formula

laltm =Sm 4. Calcularemos la correccin (e) mediante la formula

I e = Altm - altbj

52

INTRODUCCION A LA

AVEGACIO . NAVEGACION COSTERA

5. Se entra en la derecha de la TABLA PARA CALCULAR LA ALTURA DE LA

MAREA EN UN INSTANTE DETERMINADO con la amplitud (amp) y en esa
columna se busca el valor ms prximo a la correccin (e)
6. Seguimos la lnea donde se encuentra (e) hacia la izquierda de la Tabla hasta llegar al de
la columna correspondiente al valor de De, en el corte tomamos un Intervalo (1).
7. Este intervalo (1) sumado a la hora de la bajamar si la marea es creciente o restando si es
vaciante, nos dar la hora en que se tiene la sonda deseada.

53

INTRODUCCrON A LA NAVEGACrON.

AVEGACION COSTERA

MARN

AO 2007
NOVIEMBRE

OCTUBRE
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INTRODUCCIO

A LA NAVEGACIO . NAVEGACION COS1ERA

DIFERENCIAS DE HORA Y ALTURA

Diferencias eon el puerto Paun
Nm.

LUGAR

54
55
56
57
58
59

Corcubin ...........................................
Muros ........................__ ........................
Puerto del Freijo ................................
El Son .................................................

60

VjUagarcia* ........................................
San Martn del Grave .......................
Marn* ...............................................

61
62
63
64
65
66
67
68

Corrubedo ........................._.................
Santa Eugenia de Riveira .................

Pontevedm (Puente) ...........................

Sangenjo .............................................
Bueu ....................................................

Vigo* ..................................................
Bayona ................................................

La Guardia .........................................

Latitud Longitud

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08
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51
53

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PORTUGAL
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Isla Cristina ........................................
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Huelv. (Muelle de Levante) .............

Chipiona (Ro Guadalquivir)* ........
SanJcar (Bajo de Gua) ...................
Bonanza (Ro Guadalquivir) ........
Corta de los Jer6nimos* .................
Puebla del Ro ..................................
Sevilla* ...............................................
Rota* ..................................................

El Puerto de Santa l\'lara* ...........

CAdiz' ................................................
La Carraca* ......................................
SanctiPctri .........................................

Conil ...................................................
Barbatc ................................................

Tarifa* ................................................
Algeciras* ..........................................

Gibraltar* ..........................................
Ceuta* ................................................

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DURACION DE LA CRECIENTE O VACIANTE

TABLA PARA CALCULAR LA ALTURA DE LA MAREA EN UN INSTANTE CUALQUIERA

56

INTRODUCCION A LA NAVEGACION. NAVEGACION COSTERA

FIGURA EXPLICATIVA DE LA TABLA

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TABLA DE CORRECCIONES A SUJ.\<1AR O RESTAR A LAS ALTURAS DE

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PRESIN ATMOSFRICA
En milmeLros

En milibares

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MINISTERIO
DE DEFENSA

Imp,.,o '" .1 CAE-UVICOA - me;.mb" 2011