Facultad de Ingeniera

Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Ambiental

CURSO

: Mecnica de Fluidos I

TEMA

:Flotacin - Estabilidad

DOCENTE

ALUMNO

CODIGO

CICLO
GRUPO

: Ing. Pinella Odar, Leonidas Fermn

: Balladares Pizarro, Miguel

: 131AD43968

: 2015 - I
: A

FECHA DE PRESENTACIN: 11 de Abril, 2015.

Chiclayo, Per.

Introduccin.

La fuerza de flotabilidad fue descubierta por Arqumides en el siglo III a.C. Su postura fue
realizada a travs de un principio que lleva su nombre, el cual establece: " Un cuerpo que
se sumerge en un fluido experimenta una fuerza ascendente llamada empuje y que es
igual al peso del fluido desplazado por l ". Este principio de carcter emprico fue
posteriormente avalado mediante las leyes de Newton. Donde, la fuerza de flotabilidad
tiene su naturaleza en las presiones que ejerce el fluido sobre el cuerpo , cuando ste se
encuentra sumergido en su interior. Para determinar la dependencia de la fuerza de
flotabilidad en forma experimental se utiliza un cuerpo cilndrico que cuelga de un
dinammetro, y al cual se empieza a sumergir lentamente en un recipiente con agua.

Objetivos.
1. Estudiar el principio de Arqumedes y las condiciones de estabilidad rotacional.
2. Demostrar la estabilidad rotacional de un cuerpo flotante prismtico: paraleleppedo
rectangular.
3. Verificar que la altura del metacentro experimental del paraleleppedo rectangular es
aproximadamente constante e igual al valor terico.

Flotabilidad

La flotabilidad es la capacidad de un cuerpo para sostenerse dentro de un fluido. Este flota

cuando la fuerza resultante de la presin ejercida en la parte inferior del cuerpo es superior
a la fuerza resultante de su peso ya que si esta gordo puede ser ms la presin ejercida en
la parte superior. El cuerpo sube hasta que ambas resultantes son iguales. Por ello los
cuerpos que flotan no salen volando. En ocasiones la presin ejercida en la parte inferior
es slo debida al lquido en el que el cuerpo est inmerso. En cambio, la ejercida en la
parte superior suele ser una parte debida al lquido que tiene parcialmente por encima y
otra debida a la presin atmosfrica, como es el caso de un iceberg, por ejemplo.
La causa de la flotabilidad no es la densidad del cuerpo. La causa de la flotabilidad no es el
agua desplazada. La causa de la flotabilidad es simplemente un balance de fuerzas (peso
(gravedad) y presin ejercida por los fluidos que rodean al cuerpo).
Se dice que un cuerpo est en flotacin cuando permanece suspendido en un entorno
lquido o gaseoso, es decir en un fluido. "Un objeto flotar sobre un fluido (ambos bajo el
efecto de la fuerza de una gravedad dominante) siempre que el nmero de partculas que
componen el objeto sea menor al nmero de partculas del fluido desplazadas".
La flotabilidad de un cuerpo dentro de un fluido estar determinada por las diferentes
fuerzas que acten sobre el mismo y el sentido de las mismas.
La flotabilidad es positivacuando el cuerpo tienda a ascender dentro del fluido,
es negativa cuando el cuerpo tiende a descender dentro del fluido, y es neutra cuando se
mantiene en suspensin dentro del fluido. La flotabilidad viene establecida por el Principio
de Arqumedes, y si el cuerpo fuera de naturaleza compresible su flotabilidad se ver
modificada al variar su volumensegn la Ley de Boyle-Mariotte.

3.1. Equilibrio de cuerpos flotantes: Principio de Arqumedes.

3.1.1. Principio de Arqumedes.
Un cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe un empuje de
abajo hacia arriba igual al peso del volumen del fluido que desaloja. Esta fuerza recibe el
nombre de empuje hidrosttico o de Arqumedes, y se mide en newtons (en el SI). El
principio de Arqumedes se formula as:

Donde E es el empuje, f es la densidad del fluido, V el volumen de fluido desplazado

por algn cuerpo sumergido parcial o totalmente en el mismo, g la aceleracin de la
gravedad y m la masa. De este modo, el empuje depende de la densidad del fluido, del
volumen del cuerpo y de la gravedad existente en ese lugar. El empuje ( en condiciones
normales2 y descrito de modo simplificado ) acta verticalmente hacia arriba y est
aplicado en el centro de gravedad del cuerpo; este punto recibe el nombre de centro
de carena.

3.2. Equilibrio estable de un cuerpo flotante.

Un cuerpo en un fluido es considerado estable si regresa a su posicin original despus de
habrsele girado un poco alrededor de un eje horizontal. Las condiciones para la
estabilidad son diferentes para un cuerpo completamente sumergido y otro parcialmente
sumergido (se encuentra flotando). Los submarinos son un ejemplo de cuerpos que se
encuentran completamente sumergidos en un fluido. Es importante, para este tipo de
cuerpos, permanecer en una orientacin especfica a pesar de la accin de las corrientes,
de los vientos o de las fuerzas de maniobra.
3.2.1. Condicin de estabilidad para cuerpos sumergidos: la condicin para la
estabilidad de cuerpos completamente sumergidos en un fluido es que el centro de
gravedad (G) del cuerpo debe estar por debajo del centro de flotabilidad (B). El centro de
flotabilidad de un cuerpo se encuentra en el centroide del volumen desplazado, y es a
travs de este punto como acta la fuerza boyante (flotacin) en direccin vertical. El peso
del cuerpo acta verticalmente hacia abajo a travs del centro de gravedad.
Cuando un cuerpo est totalmente sumergido pueden ocurrir tres casos segn el centroide
del lquido desplazado (B), est sobre, coincida o est ms abajo que el centro de masa o
centro de gravedad del cuerpo (G). La figura 1 ilustra los tres casos. En el primer caso, no
aparece par al girar el cuerpo, luego el equilibrio es indiferente. En el segundo caso, la
fuerza de empuje acta ms arriba del peso, luego para una ligera rotacin del cuerpo,
aparece un par que tiende a restaurar la posicin original, en consecuencia este equilibrio
es estable. En el ltimo caso, el par que se origina tiende a alejar el cuerpo de la posicin
de equilibrio, lo cual es en consecuencia la condicin de cuerpo inestable.

B
G

3.2.2 Condicin de estabilidad para cuerpos flotantes: la condicin para la estabilidad

de cuerpos flotantes es que un cuerpo flotante es estable si su centro de gravedad (G) est
por debajo del metacentro (M). El metacentro se define como el punto de interseccin del
eje vertical de un cuerpo cuando se encuentra en su posicin de equilibrio y la recta
vertical que pasa por el centro de flotabilidad (B) cuando el cuerpo es girado ligeramente.

M
G

G
B

3.2.3. Centro de carena.

Es el centro de gravedad del volumen de agua desplazado por un flotador, para una
condicin dada. Tambin se conoce con el nombre de centro de empuje, ya que es con
fines de estabilidad donde se considera aplicada dicha fuerza.
Se representa con la letra C y en algunas publicaciones con la letra B para equipararlo al
"center of buoyancy" del ingls.
Dado el movimiento del buque en las olas, la posicin del centro de carena es variable y
depende de la forma y volumen de casco sumergido en ese instante.
La curva en el plano trasversal que describe el centro de carena para los diferentes
ngulos de rolido, se denomina Curva del centro de carena y sus radios: Radios de
curvatura.

3.2.4. Metacentro.
Punto de interseccin de las lneas de fuerzas ascendentes sobre la lnea de equilibrio
normal al escorarse el barco un ngulo pequeo (< 15 )
Supngase un buque con volumen de carena igual a V, y su centro de carena en el
punto. B. Si luego lo escoramos un ngulo sin alterar el desplazamiento, entonces el
centro de carena adoptar una nueva posicin B', tal como se muestra en la figura. La
recta de accin del empuje que antes pasaba por B ahora pasar por B', Prolongando esa
recta hasta cortar el plano de la cruja, o dicho de otro modo a la recta de accin primitiva
para cuando el buque estaba adrizado, tendremos en la interseccin de ambas rectas, el
punto M. La coordenada vertical de este punto variar con el ngulo de escora, pero para
inclinaciones no mayores a 10 se puede asumir como invariable y recibe el nombre
demetacentro transversal inicial, abreviadamente metacentro transversal.
Dado que por definicin el metacentro se encuentra en la vertical del centro de carena del
buque adrizado, bastar con conocer la distancia vertical BM para fijar su posicin.
Se demuestra que:

Donde:

l es el momento de inercia de la superficie de flotacin con respecto a su eje

baricntrico longitudinal.

V Es el volumen de carena.

Resulta en la prctica ms cmodo referirse a la posicin vertical de M con respecto a la

lnea base de construccin, esto es, el segmento
.
tendremos entonces que

Dado que l y V varan con el calado, entonces

tambin, por tanto el Radio
metacntrico ser un propiedad geomtrica de la carena o atributo de la misma. Lo propio
ocurre con el segmento
por tal motivo se grfica en las curvas de atributos de la
carena derecha la coordenada vertical segn el calado.

3.3. Flotabilidad.
Es la presin ascendente que ejerce el agua sobre el barco.
Flotabilidad = Peso del agua desplazada
3.3.1. Desplazamiento.
Es el peso del barco. Desplazamiento = Volumen de carena densidad
3.3.2. Centro de carena ( C ).
Centro del empuje ascendente o centro de la fuerza de flotacin. Punto de aplicacin de la
fuerza ascendente.
3.3.3. Centro de gravedad ( G )
Punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de la gravedad. Generalmente el
centro de gravedad no coincide con el centro geomtrico.

3.3.4. Altura del centro de gravedad sobre la quilla ( GK ).

Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla ( K ) al centro de gravedad ( G ).

4. Estabilidad.
La estabilidad es la propiedad de un cuerpo que tiende a volver a su posicin no
movimiento originales cuando el objeto se aparta de la situacin de equilibrio o movimiento
uniforme, como resultado de la accin de unas fuerzas o momentos recuperadores.
4.2. Estabilidad inicial.
Tendencia del buque a adrizarse por si mismo cuando los ngulos de escora son pequeos
(hasta unos 15 ).
4.2.1. Altura metacntrica (GM).
Distancia entre el centro de gravedad (G) y el metacentro (M). flotando

GZ = Brazo de adrizamiento.
GM = Altura metacntrica.

Las trayectorias de C y M segn la escora no son correctas ms que para estabilidad inicial
(escora < 15). Para mayores inclinaciones las trayectorias son curvas.
4.2.2. Momento de adrizamiento.
Momento de adrizamiento = P GZ = P GM sen GM puede aumentar bajando G
(cargando pesos por debajo de G).
4.2.3. Brazo de adrizamiento (GZ).
Brazo de adrizamiento es la altura metacntrica por el seno del ngulo de escora. Brazo de
adrizamiento = GZ GZ = GM sen Momento de adrizamiento = P GM sen - Si GM
es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que implica gran estabilidad inicial
con resistencia al balance y recuperacin brusca o rgida.
- Si GM es pequea, el momento es pequeo con tendencia al balanceo de recuperacin
lenta (se dice que duerme).

4.2.4. Par de estabilidad.

Par de fuerzas constituido por el peso del buque y el empuje del agua. Si existe escora, el
centro de gravedad continuar en G si no ha habido traslado de pesos; pero el centro de
carena C se trasladar a C originando el brazo de adrizamiento GZ. El ngulo GMZ ()
ser el de escora. Momento de adrizamiento (M) = Peso GZ (brazo de adrizamiento) M =
Peso GM (altura metacntrica) seno . Peso GM = Coeficiente de estabilidad Se mide
en tonelmetros o toneladas-pie (segn GM se exprese en metros o pies).
4.3. Estabilidad transversal.
Es el momento de estabilidad visto en los puntos anteriores. Depende de:
- Altura metacntrica.
- Forma del casco.
- Francobordo.
- Manga.

4.3.1. ESTABILIDAD TRANSVERSAL

Cuando un buque se encuentra adrizado (en posicin de equilibrio) en aguas tranquilas, el centro
de carena (fuerza ascendente) y el centro de gravedad (fuerza descendente) se encuentran en la
misma lnea vertical por encima de la quilla (K).

Si el buque est inclinado debido a una fuerza externa (es decir, sin que exista ningn
movimiento del peso interno), se produce una cua de emersin a un costado del mismo y
otra cua de inmersin de similar tamao al otro costado. Como consecuencia, el centro de
carena, que es el centro de la seccin sumergida del buque, cambiar de posicin del
punto B al B1.

4.4. METACENTRO
El metacentro (M) es el punto de interseccin de las lneas verticales trazadas desde el
centro de carena a pequeos ngulos de escora consecutivos, y se puede equiparar a un
eje central cuando el buque est inclinado a pequeos ngulos de escora. Su altura se
mide desde el punto de referencia (K) y, por consiguiente, se denomina KM.

4.5. PORQU UN BUQUE PESQUERO SE MANTIENE ADRIZADO

Otra forma de entender las razones por las que un buque se mantiene adrizado es
imaginar el balanceo de la cuna de un beb, como se muestra en la figura siguiente. El
buque pesquero (peso) est representado por la cuna y su centro de gravedad (G) se
encuentra cerca del centro de sta. El empuje de flotabilidad que soporta la cuna se
representa por el balancn que se apoya en el suelo y el centro de carena (B) se encuentra
en el punto donde el balancn hace contacto con el suelo. De la misma forma que ocurre
con un buque pesquero, el centro de gravedad (G) de la cuna (buque) se encuentra por
encima del balancn, es decir, el centro de carena (B). La perturbacin ms pequea
(viento u olas) provoca que la cuna (buque) se balancee (escore) hacia un costado.
Cuando la cuna (buque) se balancea hacia un costado, el punto donde el balancn toca el
suelo (centro de carena (B)) se desplaza hacia afuera, lo cual es necesario que ocurra a fin
de mantener la cuna (buque) en posicin de equilibrio. Este cambio del centro de carena
(B) es el que permite que un buque pesquero vuelva a la posicin de adrizado despus de
haber sido escorado por una fuerza externa.

4.6. EQUILIBRIO
Se dice que un buque se encuentra en equilibrio estable si tiende a volver a la posicin de
adrizado despus de estar inclinado. Para que esto ocurra, el centro de gravedad (G)
deber encontrarse por debajo del metacentro (M).

4.7. ALTURA METACNTRICA

La distancia entre G y M se conoce como la altura metacntrica (GM). Un
buque estable en posicin de adrizado tiene una altura metacntrica (GM)
positiva, es decir, el metacentro (M) se encuentra por encima del centro de
gravedad (G). Por lo general, esta magnitud se denomina altura GM positiva o
estabilidad inicial positiva.
4.8. EQUILIBRIO INESTABLE

Si el centro de gravedad (G) de un buque se encuentra por encima del

metacentro (M), se dice que ste tiene una altura GM negativa o una estabilidad
inicial negativa. Una embarcacin en este estado muestra un equilibrio
indiferente, es decir, flota a un ngulo con respecto de la posicin de equilibrio
hacia un costado u otro, y est en peligro de zozobrar (vase, tambin, la
seccin sobre equilibrio indiferente en la pgina 5).

4.9. EQUILIBRIO NEUTRO

Cuando la posicin del centro de gravedad (G) de un buque coincide con el metacentro
(M), se dice que ste se encuentra en equilibrio neutro (GM0) y, si la embarcacin se
inclinara a un ngulo pequeo de escora, tender a mantenerse en esta posicin.

4.10. BUQUES DUROS Y BUQUES (BLANDOS)

Cuando se aade peso a un buque, su centro de gravedad (G) se mueve siempre en la
direccin del peso aadido. Si el peso se aade a nivel de la cubierta, la posicin del
centro de gravedad (G) del buque asciende, lo que provoca una disminucin de la altura
metacntrica (GM) y, por consiguiente, de la estabilidad. Se dice que un buque es
blando cuando su altura metacntrica es muy pequea o igual a cero. Cualquier peso
que se aada en la parte baja del buque provocar un descenso del centro de gravedad
(G) y, por lo tanto, aumentar la altura metacntrica (GM) del mismo. Se dice que un buque
es duro cuando tiene una gran altura metacntrica. Las cargas pesadas debern
colocarse siempre lo ms bajo posible y la captura no deber transportarse normalmente
en la cubierta, ya que el centro de gravedad (G) del buque ascender y la altura
metacntrica (GM) disminuir, lo que incrementar la posibilidad de zozobrar. Un buque
duro tiende a ser comparativamente difcil de escorar y se balancear de un costado a
otro con rapidez y, quizs, de manera violenta. Un buque blando es mucho ms fcil de
inclinar y no tender a volver rpidamente a la posicin de adrizado, a la vez que el
perodo de balance de una banda a la otra ser comparativamente mayor. No es
conveniente que una embarcacin se encuentre en este estado, por lo que se deber
corregir bajando el centro de gravedad (G) (vase, tambin, la seccin de pruebas del
perodo de balance en la pgina 31).

5. Conclusiones.
1.-Que tanto analtica como experimentalmente los resultados sobre la estabilidad de cada
cono nos coincidieron.
2.-El cono de madera teca fue estable porque su peso especfico est cercano al del agua
mientras el cono de madera pino no es estable porque su peso especfico es menos de la
mitad que el peso especfico del agua.
3.-El cono de madera teca fue estable porque su peso es igual a la fuerza boyante Fb.
Mientras el cono de madera pino no es estable porque su peso es menos de la mitad que
la fuerza boyante.

6. Linkografa.
http://es.wikipedia.org/wiki/Centro_de_carena
http://es.wikipedia.org/wiki/Flotabilidad
http://naval582.com/teoria%20del%20buque%20web%20naval582.pdf
http://www.fao.org/docrep/012/i0625s/i0625s02b.pdf
http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/mecanica-de-fluidos-y-maquinashidraulicas/materiales/T02.pdf
http://www.academia.edu/8076014/ESTABILIDAD_DE_CUERPOS_FLOTANTES
http://es.scribd.com/doc/106993294/Estabilidad-de-Un-Cuerpo-Flotante#scribd