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Dans un systme embarqu, le stockage de lnergie lectrique est ralis principalement par des accumulateurs
lectrochimiques (plomb-acide, lithium-ion,). Grce la rversibilit des ractions au sein de ces lments, il
est possible de les recharger partir dune source dnergie lectrique (rseau embarqu, panneau
photovoltaque, gnrateur).
Lautonomie est dpendante du niveau dnergie stocke dans laccumulateur (exprime en Ah associe une
tension).
Dans le domaine des transports (rail, route, avion), les besoins en nergie sont plus levs. Pour un vhicule
lectrique,lnergie embarque est de lordre de 20kWh (72mgaJoule) pour une autonomie denviron 150km.
Type
Densit massique
en Wh/kg
Densit
Tension
puissance en
volumique
d'un
pointe(massique) en
en Wh/L
lment
W/kg
Dure de
vie
auto-dcharge
(nombre de
par mois
recharges)
Plomb/acide
30-50
75-120
2V
700
400-1200
5%
Ni-Cd
45-80
80-150
1,2 V
2000
> 20 %
Ni-MH
60-110
220-330
1,2 V
900
1500
> 30 %
Ni-Zn
70-80
120-140
1,65 V
1000
> 1 000
> 20 %
Na-NiCl2 (ZEBRA)
120
180
2,6 V
200
800
->100%(12%/jour)
Pile alcaline
80-160
1,5-1,65 V[4]
25 500
< 0,3 %
Li-ion
150-190
220-330
3,6 V
1500
500-1000
10 %
Li-Po
100-130
3,7 V
250
200-300
10 %
120-140
190-220
3,2V
800
2000
5%
110
110
2,6V
320
Li-Air
1500-2500
3,4 V
200
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Batterie au plomb :
La tension nominale dpend du nombre d'lments, la tension
nominale U est gale au nombre d'lments multipli par 2,1 V.
Gnralement on considre qu'un accumulateur au plomb est
dcharg lorsqu'elle atteint la tension de 10.8 V).
La capacit de stockage, note Q, reprsente la quantit d'nergie
disponible (ne pas confondre avec la capacit lectrique). Elle
s'exprime en ampre-heure.
Le courant maximal qu'elle peut fournir pendant quelques instants, ou
courant de crte en ampres CCA.
Les valeurs maximales sont donnes par le constructeur pour une
batterie neuve et charge 100%, elles varient sensiblement en
fonction de l'tat de charge, se dgradent en fonction du temps ainsi
que de l'usage qui est fait de la batterie.
La batterie au plomb est celle qui a la plus mauvaise puissance
massique 35 Wh/kg, aprs la batterie Nickel-Fer. Mais comme elle
est capable de fournir un courant de grande intensit, utile pour le
dmarrage lectrique des moteurs combustion interne, elle est
encore trs utilise en particulier dans les vhicules automobiles.
Les batteries au plomb servent aussi alimenter toutes sortes
d'engins lectriques. Les voitures lectriques ne se sont toujours pas imposes du fait du mauvais rapport
masse/nergie des batteries, bien que le rendement d'un moteur lectrique soit exceptionnel.
Ces batteries peuvent servir stocker de l'nergie produite par intermittence, comme l'nergie solaire ou
olienne.
Les principales causes de dgradation des batteries sont: la sulfatation, la dcharge complte, le cyclage,
l'oxydation des lectrodes, l'oxydation des bornes.
Les constructeurs de batteries indiquent leur dure de vie sous la forme d'un nombre de cycles normaliss de
dcharge/recharge. l'issue d'un certain temps de fonctionnement dpendant du nombre et de l'amplitude des
cycles, la batterie est use : l'lectrolyte prsente un aspect noirtre.
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Caractristiques
nergie/Poids
40~60 Wh/kg
nergie/Volume
50~150 Wh/
Rendement charge-dcharge
70~90 %
Auto-dcharge
10 % 20 % /mois
Dure de vie
24 36 mois
1500 cycles
1,2 V
Avantages du NiCd
Charge simple et rapide, mme aprs une longue priode de stockage, et notamment froid.
Grande dure de vie en nombre de cycles de charge et de dcharge.
Conserve ses performances basse temprature et ne vieillit pas prmaturment haute temprature.
Rsistance interne trs faible.
Stockage ais, quel que soit son niveau de charge.
Faiblesses du NiCd
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Accumulateur nickel-hydrure
hydrure mtallique
Accumulateur nickel-hydrure
nickel
mtallique
Un accumulateur nickel-hydrure
hydrure mtallique ou NiMH
(de
l'anglais
nickel-metal
metal hydride) est un
accumulateur lectrique rechargeable utilisant de
l'hydrure mtallique (compos permettant de stocker
de l'hydrogne) et de l'oxyhydroxyde de nickel
comme lectrode.
Les accumulateurs NiMH ont t commercialiss vers
1990 et prsentent une nergie volumique suprieure
d'au moins 30 % par rapport aux accumulateurs NiCd
(Nickel-Cadmium).
). Ils sont aujourd'hui eux-mmes
eux
dpasss en termes d'nergie massique par les
accumulateurs Li-ion (Lithium-ion)
(Lithium
et LithiumPolymre
Caractristiques
nergie/Poids
30 80 Wh/kg
Wh
nergie/Volume
Rendement charge-dcharge
66 %
Auto-dcharge
10-15
15 % par mois, 10-15
10
%
durant les premires 24 h
Dure de vie
24 48 mois
500 1000
1,2 V
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Accumulateur lithium-ion
Une batterie lithium-ion, ou accumulateur lithium-ion est un type
d'accumulateur lithium.
Ses principaux avantages sont une nergie massique leve (deux
cinq fois plus que le nickel-hydrure mtallique par exemple) ainsi que
l'absence d'effet mmoire. Enfin, l'auto-dcharge est relativement
faible par rapport d'autres accumulateurs. Cependant le cot
reste important et cantonne le lithium aux systmes de petite taille.
Commercialise pour la premire fois par Sony Energitech, en 1991 la batterie lithium-ion occupe aujourd'hui
une place prdominante sur le march de l'lectronique portable.
La batterie lithium-ion est base sur l'change rversible de l'ion lithium entre une lectrode positive, le plus
souvent un oxyde de mtal de transition lithi (dioxyde de cobalt ou manganse) et une lectrode ngative en
graphite (sphre MCMB)2. L'emploi d'un lectrolyte aprotique (un sel LiPF6 dissous dans un mlange de
carbonate d'thylne, de carbonate de propylne ou de ttrahydrofurane) est obligatoire pour viter de
dgrader les lectrodes trs ractives.
La tension nominale dun lment Li-ion est de 3,6 V ou 3,7 V (selon la technologie).
Cette quivalence : 1 lment Li-ion = 3 lments Ni-MH est intressante car elle permet parfois une
substitution pure et simple (du Li-ion par du Ni-MH uniquement, l'inverse pouvant s'avrer catastrophique). De
plus le Ni-MH est d'une utilisation plus sre, notamment lors de la charge.
Ce problme de scurit impose d'intgrer un systme lectronique de protection, embarqu le plus souvent
dans chaque lment au lithium il empche une charge ou dcharge trop profonde et permet l'quilibrage des
tensions entre lments dans les batteries constitues de plusieurs lments en srie, dfaut, le danger peut
aller jusqu' l'explosion de la batterie. Les courants de charge et de dcharge admissibles sont aussi plus
faibles qu'avec d'autres technologies. Par ailleurs, des spcialistes estiment que leur dure de vie serait limite
environ deux ou trois ans aprs fabrication.
Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par
lment) durent jusqu' 15 ans, grce une chimie amliore et une gestion lectronique optimise. Ils sont
Diffrents types de batteries
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utiliss en aronautique, dans les vhicules hybrides, les systmes de secours, les navires... Les sondes spatiales
Galileo par exemple sont quips de batteries Li-ion prvues pour douze ans4. L'utilisation de la technique Li-ion
ces chelles de puissance n'en tait qu' ses dbuts dans les annes 2000.
Avantages des accumulateurs lithium-ion[modifier]
Ils possdent une haute densit d'nergie pour un poids trs faible, grce aux proprits physiques du
lithium (trs bon rapport poids/ potentiel lectrique). Ces accumulateurs sont donc trs utiliss dans le
domaine des systmes embarqus.
Ils ne prsentent aucun effet mmoire contrairement aux accumulateurs base de nickel.
Ils ont une faible auto-dcharge (10 % par mois voire souvent moins de quelques % par an).
Ils ne ncessitent pas de maintenance.
Ils peuvent permettre une meilleure scurit que les batteries purement lithium, mais ils ncessitent
toujours un circuit de protection.
La profondeur de dcharge : ces batteries vieillissent moins vite lorsqu'elles sont recharges par des
recharges partielles que lorsqu'elles supportent des cycles complets de dcharge/ recharge5.
Les lments lithium-ion sont passivs par construction (par exemple par dpt d'un mince film de
chlorure de lithium sur l'anode) afin de les protger contre l'auto-dcharge pendant le stockage et la
corrosion. Cependant, cette passivation peut avoir des inconvnients car, en augmentant la rsistance
interne de l'lment, elle gnre une chute de tension lors de l'utilisation (au dbut de l'application de
la charge). Ceci est d'autant plus sensible que le courant demand par la charge est lev, ce qui peut
conduire l'intervention du circuit de protection qui coupe alors le circuit si la tension par lment
descend en dessous de 2,5 V. Cette rsistance de la couche de passivation augmente avec de la dure et
la temprature de stockage (les tempratures leves augmentent la passivation). D'autre part, cet
effet est accentu si la temprature de dcharge est basse et augmente avec les cycles de d'utilisation.
Mais l'amplitude du phnomne est aussi fonction de la conception chimique qui n'est pas la mme selon
les fabricants6.
Les courants de charge et de dcharge admissibles sont plus faibles qu'avec d'autres techniques.
Il peut se produire un court-circuit entre les deux lectrodes par croissance dendritique de lithium.
L'utilisation d'un lectrolyte liquide prsente des dangers si une fuite se produit et que celui-ci entre en
contact avec de l'air ou de l'eau (transformation en liquide corrosif : l'hydroxyde de lithium).
Cette technique mal utilise prsente des dangers potentiels : elles peuvent se dgrader en chauffant
au-del de 80 C en une raction brutale et dangereuse. Il faut toujours manipuler les accumulateurs
lithium-ion avec une extrme prcaution, ces batteries peuvent tre explosives. Et comme avec tout
accumulateur : ne jamais mettre en court-circuit l'accumulateur, inverser les polarits, surcharger ni
percer le botier.
Pour viter les problmes, ces batteries doivent toujours tre quipes d'un circuit de protection, d'un circuit
de rgulation (le BMS, Battery Management System), d'un fusible thermique et d'une soupape de scurit. Elles
doivent tre charges en respectant des paramtres trs prcis et ne jamais tre dcharges en dessous de
2,5 V par lment.
Enfin, les accumulateurs Li-ion ne doivent pas tre confondus avec les piles Lithium qui ne sont pas
rechargeables, la confusion est entretenue par un terme anglophone commun Battery.
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