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MARCO TERICO
2.1.1.3.
Estructura Bsica del Pavimento
El pavimento flexible estructuralmente esta conformado por los siguientes
elementos (ver figura 2.1):
Base: Es una capa de material que puede ser granular la cual esta
conformada por piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo;
tambin puede ser una base estabilizada la que esta construida con cemento
Portland, cal o materiales bituminosos. Estas deben tener la suficiente
resistencia para recibir la carga de la superficie arriba de ella y transmitir a
un nivel de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que puede ser una sub.base o una sub-rasante.
Sub-base: Capa de material cuya funcin es transmitir los esfuerzos a la
capa sub-rasante de manera adecuada y adems constituir una transmisin
entre los materiales de la subbase y la sub-rasante, de tal modo que se evite
la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales, disminuir
efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios
volumtricos y rebote elstico del material de las terraceras o del terreno de
cimentacin, reducir el costo de pavimento ya que es una capa que por estar
bajo la base queda sujeta a menores esfuerzos y requiere de especificaciones
menos rgidas, las cuales pueden satisfacerse con materiales de menor costo
generalmente encontrados en la zona.
Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan
sobre la base y esta constituida por material ptreo mezclado con algn
producto asfltico (cemento asfltico, asfalto lquido, emulsin asfltica).
La funcin principal de la carpeta, consiste en proporcionar al trnsito una
superficie estable, uniforme, impermeable y de textura apropiada.
Estructura de
Pavimento Flexible
Nivel de Rasante
5cm<Carpeta Asfltica<10cm
Base 20 cm
Sub Base 25 cm o ms
Terracera
Nivel de sub - rasante
Figura 2.1.
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15
DETALLE FOTOGRAFICO
BACHEO SUPERFICIAL (piel de cocodrilo)
DURANTE: Se observa en la
imagen el proceso de limpieza
del rea a reponer la carpeta
de rodadura.
DESPUES: En la fotografa se
aprecia el rea de trabajo
finalizado.
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6.
7.
8.
9.
10.
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DETALLE FOTOGRAFICO
BACHEO PROFUNDO (Hundimiento)
DURANTE: En la fotografa se
aprecia
el
material
ya
colocado de base quedando
pendiente la reposicin de la
carpeta Asfltica.
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DETALLE FOTOGRAFICO
Recarpeteo
DURANTE: En la fotografa se
observa
el
equipo
de
compactacin sobre la mezcla
asfltica
previamente
colocada.
DESPUES: En la imagen se
aprecia
el
proceso
de
recarpeteo finalizado en un
lateral de la calzada.
20
2.1.1.6.
Control de Calidad y Aseguramiento de la Calidad.
El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos necesarios para
controlar un producto y as determinar la calidad del producto que se est elaborando.
Estos ensayos son usualmente llevados a cabo por el constructor, ya que este
los requiere para asegurarse a s mismo que el producto o sus partes cumplan con sus
expectativas de acuerdo a la responsabilidad contractual que ha contrado con el
propietario.
El Aseguramiento de calidad por otra parte, se refiere normalmente a aquellos
ensayos requeridos para tomar una decisin sobre la aceptacin de un producto, y por
lo tanto asegurarse que el mismo est siendo evaluado efectivamente de acuerdo a lo
que el propietario ha requerido.
En El Salvador, esta actividad ha sido ejecutada tradicionalmente por la
empresa supervisora.
Para que el control de calidad del contratista y el aseguramiento del control de
calidad del supervisor del propietario, puedan interactuar adecuadamente, deben
existir una serie de elementos que fijen las reglas del juego, que definan de manera
coherente los lmites de accin de cada uno de los actores involucrados, a esta serie
de elementos se les define en la prctica como: Sistema de Control de Calidad, el cual
se explica a continuacin.
2.1.1.7.
Sistema del Control de Calidad
Consiste en aplicar una serie de procesos, responsabilidades, autoridades,
procedimientos y recursos relacionados internamente, completamente definidos y
desplegados en forma coherente para lograr cumplir con las exigencias de calidad de
obra, especificadas en los trminos contractuales. El sistema de Control de Calidad,
lo conforman todos los documentos contractuales, como son:
Adjudicacin de la licitacin
Especificaciones tcnicas
Documentos de Aprobacin de Requisitos Contractuales
Plan de control de Calidad, etc.
Tambin se habla del sistema de control de calidad del contratista, que se refiere a
toda la logstica y capacidad administrativa y tcnica del contratista, para llevar a
cabo un autocontrol de calidad adecuado. Este sistema de control del contratista, es
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23
24
25
Norma
Granulometra
AASHTO T 27
ASTM C 136
Desgaste
AASHTO T 96
ASTM C 131
Sanidad usando
Sulfato de Sodio
AASHTO T 104
ASTM C 88
Equivalente de
Arena
AASHTO T 176
ASTM D 2419
Cubicidad de
Partculas
ASTM D 692
Gravedad especfica
y absorcin del
agregados gruesos y
finos
AASHTO T 84
AASHTO T 85
ASTM C 127
ASTM C 128
Peso Unitario y
Vaco
Ensayo de
laboratorio para
ASFALTOS
Viscosidad
AASHTO T 19
ASTM C 29M
Propsito
La determinacin de la composicin granulomtrica de un material ptreo que
se pretende emplear en la elaboracin de la carpeta asfltica es de primordial
importancia porque en funcin de ellas se conoce de ante mano qu clase de
textura tendr la carpeta.
EL objeto es conocer la calidad del material ptreo desde el punto de vista de
su desgaste, ya sea por el grado de alteracin del agregado, o por la presencia
de planos dbiles y aristas de fcil desgaste. Esta caracterstica esencial cuando
el agregado va a estar sujeto a desgaste por abrasin como en el caso de los
pavimentos. Es la medida de dureza de los agregados y nos da una idea de la
forma en la que se comportarn los agregados, bajo los efectos de la abrasin
causada por el trfico adems de la idea del grado de intemperismo que poseen
los agregados.
Permite obtener la informacin de estabilidad de un agregado bajo la accin de
agentes atmosfricos. Los agregados inestables (se disgregan ante la presencia
de condiciones atmosfricas desfavorables) resultan evidentemente
insatisfactorios como agregados para mezcla en rodadura en pavimentos,
especialmente cuando stos tendrn una gran porcin de su superficie expuesta
a los agentes atmosfricos, el valor del error permisible no debe ser mayor de
0.5%.
Descubre el exceso de arcilla en los agregados, ya que es un medio rpido para
separar las partculas ms finas (arcillosas) de los granos ms gruesos o de la
arena.
Se utiliza para determinar valores como el ndice de laja y la cubicidad de las
partculas que componen el material ptreo. Las partculas de los agregados,
deben ser limpias, duras, resistentes y durables por lo que debe evitarse
partculas dbiles quebradizas o laminadas ya que son perjudiciales.
La gravedad especfica aparente se refiere a la densidad relativa del material
slido de las partculas constituyente, no se incluye aqu los espacios vacos
(poros accesibles) que contienen las partculas los cuales son accesibles al
agua.
El valor de absorcin es usado para calcular el cambio en el peso de un
agregado provocado por el agua absorbida en los poros accesibles de las
partculas que constituyen el material comparado con la condicin seca cuando
se evala el comportamiento del agregado con el agua durante un perodo
largo tal, que se logre alcanzar el valor potencial de absorcin del mismo.
En la prctica el valor de peso unitario es muy utilizado para realizar
conversiones de volmenes a pesos de los agregados a utilizar en las mezclas
de concreto asfltico.
La dosificacin ptima de mezclas de agregados para mezclas de superficie en
pavimentos puede realizarse utilizando el mtodo de pesos unitarios, el cual
consiste en elaborar una grfica (parecida a la del Prctor) en la cual se grafica
las proporciones de los agregados en las abscisas y los pesos unitarios en las
ordenadas.
Norma
Propsito
AASHTO 201.
ASTM D 2170
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Continua
Penetracin
AASHTO T 49
ASTM D 5
Punto de
Inflamacin
AASHTO T 48
ASTM D 92
Ductilidad
AASHTO T 51
ASTM D 113
Punto de
reblandecimiento
AASHTO T 53
ASTM D 36
Ensayo de flotacin
AASHTO T 50
ASTM D 139
Solubilidad en
Tricloroethileno
AASHTO T 44
ASTM D 2042
Peso especfico
AASHTO T 228
AASHTO T 85
AASHTO T 84
Endurecimiento y
envejecimiento
AASHTO T 51
ASTM D 113
Norma
AASHTO T 27
ASTM C 136
AASHTO T 96
ASTM C 131
AASHTO T 104
ASTM C 88
AASHTO T 176
ASTM D 2419
Segn Proyectos
40% mximo
12% mximo
0.45 mnimo - 1.0% mximo
ASTM D 692
75% mnimo
AASHTO T210 T 19
ASTM C 29M
27
Aguja para
penetracin
Asfalto
El asfalto se coloca en un bao de agua con temperatura controlada. La aguja se coloca sobre la
superficie de la muestra por 5 seg.
28
Fotografa 2.1b
Figura 2.1 c
29
2.2
Ya que una mezcla asfltica est formada por dos elementos bsicos que son:
los agregados y el cemento asfltico, para desarrollar y entender fcilmente el tema
del Control de Calidad, se procede a retomar conceptos fundamentales de cada uno
de esos elementos de una manera desglosada.
2.2.1 ASFALTOS
Las propiedades fsicas del asfalto de mayor importancia para el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras son:
a) Durabilidad
b) Adhesin y Cohesin
c) Susceptibilidad a la temperatura
d) Envejecimiento y Endurecimiento
2.2.1.1. Durabilidad
Durabilidad es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus
caractersticas originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y
envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a travs del
comportamiento del pavimento y por consiguiente es difcil definirlo solamente en
trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el comportamiento del
pavimento esta afectado por el diseo de la mezcla, las caractersticas de agregado, la
mano de obra en la construccin y otras variables que incluyen la misma durabilidad
del asfalto. Existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del asfalto.
Estas son:
Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO)
Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO)
Ambas incluyen el calentamiento de pelculas delgadas de asfalto.
2.2.1.2. Adhesin y Cohesin
Adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla
para pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de mantener firmemente en
su puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado.
30
31
32
33
25050
500100
1000200
2000400
3000600
4000800
125
175
250
300
350
400
220
140
80
60
50
40
163(325)
177(350)
219(425)
232(450)
232(450)
232(450)
99
99
99
99
99
99
0.5
0.5
0.5
0.5
100
200
4000
8000
12000
16000
1002
100
75
50
40
25
Solvente de nafta-xileno, %
xileno
Negativa para todos los grados
Solvente de heptano-xileno,
% xileno
(1) El uso del requisito de prdida por calentamiento es opcional.
(2) Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6C tiene un valor/mnimo de 100.
(3) (3) El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado cuando se va a utilizar la
prueba, en el caso de los solventes de xileno, deber especificar el % de xileno a ser usado
Fuente Tabla 2.3: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie
de Manuales N. 22 (MS-22) Figura 2.3, Seccin 2.3.B.1
Grado de Viscosidad
AR210
AR20
AR40
AR80
AR160
1000250
2000500
40001000
80002000
160004000
140
200
275
400
550
65
40
25
20
20
40
45
50
52
1002
1002
75
50
52
227(440)
232(450)
238(460)
99
99
99
219(425)
205(400)
99
99
valor/mnimo de 100.
35
Penetracin en dcimas de
segundos luego de 5
segundos
100 g
100 g
Betn Asfltico
Betn Asfltico
25 C
25 C
Figura N 2.2
Ensayo de Penetracin
36
Prueba
Mstic para
sellado de juntas
de concreto
Tratamientos superficiales
Concreto asfltico
40-50
60-70
85-100
120-150
200-300
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
40
50
60
70
85
100
120
150
200
300
450
450
450
425
350
100
100
100
100
Solubilidad en Tricloroethileno %
99
99
99
99
99
0.8
0.8
1.0
1.3
1.5
58
54
50
46
40
50
75
100
100
El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado cuando se va a utilizar la prueba,
en el caso de los solventes de xileno, deber especificar el % de xileno a ser usado.
37
39
2.2.2.1.
40
Tabla N 2.7. Rango de Valores nominales para la Graduacin de Agregados para Mantenimientos con Mezclas
Asflticas en Caliente
Porcentaje de peso que pasa por la malla sealada
AASHTO T - 27 y AASHTO T 11
Tamao Mximo
Descripcin de la Graduacin
A
37.5mm / 1 in
100(1)
100(1)
97100
97100
(1)
(1)
100(1)
100(1)
97100
97100
(1)
(1)
*(5)
100(1)
97100
25mm / 1in
(1)
19mm / in
78-88
12.5mm / in
*(5)
(5)
53-70
9.5 mm / 3/8 in
*(6)
100(1)
(6)
40-52
49-59
4.75mm / No 4
57-69
*(7)
*(6)
*(7)
25-39
36-45
2.36mm / No 8
*(6)
(5)
12-22
20-28
0.60mm / No 30
(4)
8-16
13-21
0.30mm / No 50
7-14
*(6)
*(6)
(4)
22-30
*(4)
(4)
*(6)
41-49
*(5)
(4)
33-47
*(6)
*(4)
*(3)
(4)
13-21
*(3)
(3)
(3)
(3)
3-8
3-7
3-8
3-8
3-8
2-4
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
(2)
0.75 mm / No200
(4) Procedimientos Estadsticos no aplican
() Desviacin permisible () de los valores nominales
41
2.2.2.2.
Tamao Mximo de Partcula
El tamao de las partculas ms grandes en la muestra debe ser determinado,
debido a que las especificaciones hablan de un tamao mximo de partculas para
cada agregado usado. Existen dos formas de designar tamaos mximos de
partculas:
a) Tamao mximo nominal de partcula, designado como un tamiz ms
grande que el primer tamiz que retiene ms del 10 por ciento de las
partculas de agregado, en una serie normal de tamices.
b) Tamao mximo de partcula designado como un tamiz ms grande que el
tamao mximo nominal de partcula, tpicamente, este es el tamiz ms
pequeo por el cual pasa el 100 por ciento de las partculas de agregado.
Una mezcla de pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o a
su tamao mximo nominal.
La granulometra de las partculas es determinada por un anlisis de tamices (o
granulometra) efectuado sobre las muestras de agregados. El anlisis de tamices
consiste en pasar la muestra por una serie de tamices (ver Figura N 2.3), cada uno de
los cuales tiene aberturas de un tamao especfico.
Los concretos asflticos son clasificados de acuerdo a los porcentajes de
partculas de agregado que contienen:
Agregado grueso: material retenido por el tamiz de 2.36 mm (N 8).
Agregado fino: material que pasa el tamiz de 2.36 mm (N 8).
Relleno mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0.60 mm (N
30).
Polvo mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0.075 mm (N
200).
Todos ellos son esenciales para la produccin de una mezcla densa, cohesiva,
durable, y resistente a la penetracin del agua. Sin embargo, un pequeo porcentaje
de ms o menos de relleno o polvo mineral, puede causar que la muestra aparezca
excesivamente seca o excesivamente rica (o sea, la mezcla de pavimentacin parecer
como si tuviera muy poco asfalto o demasiado asfalto).
42
SISTEMA HABITUAL
SISTEMA METRICO
NORTEAMERICANO
SISTEMA HABITUAL
NORTEAMERICANO
63mm
2.1/2 in
2.36 mm
No 8
50mm
2 in
1.18 mm
No 16
37.5mm
1.1/2 in
0.60 mm
No 30
25.0 mm
1 in
0.30 mm
No 50
19.0 mm
in
0.15 mm
No 100
12. 5 mm
in
0.075 mm
No 200
9.5 mm
3/8 in
4.75
No 4
2.2.2.3.
Limpieza (Norma: AASHTO T 176)
Esta prueba se utiliza para estimar la cantidad de partculas de materiales
extraos que adulteran el agregado, generalmente estas las constituyen: vegetacin,
arcilla esquistosa, partculas blandas, terrones de arcillas, etc. Las cantidades
excesivas de estos materiales, pueden afectar desfavorablemente el comportamiento
del pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante
inspeccin visual, pero un tamizado por lavado (donde el peso de la muestra de
agregado antes de ser lavada es comparado con su peso despus de ser lavada)
proporciona una medida exacta del porcentaje de material indeseable mas fino que
0.075 mm (No. 200). El ensayo de equivalente de arena (AASHTO T 176) es un
mtodo para determinar la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin
(porcin) de agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (No. 4).
2.2.2.4.
Dureza (Norma: AASHTO T 96)
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin (desgaste irreversivo) y
degradacin durante la produccin, colocacin, y compactacin de la mezcla de
pavimentacin, y durante la vida de servicio del pavimento. Los agregados que estn
43
en, o cerca de, la superficie, deben ser mas duros (tener mas resistencia) que los
agregados usados en las capas inferiores de la estructura del pavimento. Esto se debe
a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por
parte de las cargas del transito.
El Ensayo de Desgaste de Los ngeles (AASHTO T 96) es la medida ms
comn de la dureza en los agregados. Este ensayo nos permite tener una idea, de la
forma en que se comportaran los agregados, bajo los efectos de la Abrasin causados
por el trfico. Adems nos proporciona una idea del grado de intemperismo que
poseen los agregados. Los agregados intemperizados tendrn valores de desgaste
elevados, por lo que su uso podr ser limitado o nulo, dentro de un proyecto de
pavimentacin. Por lo tanto, este valor, es muy utilizado como un indicador de la
relativa calidad de los agregados a utilizarse en pavimentacin.
Una medida indirecta de la dureza tambin la proporciona la prueba de Sanidad
de los Agregados, ya que mide la resistencia de este a una simulacin de
intemperismo agresivo.
Tambin los ensayos para determinacin de gravedades especficas estn
relacionados con la dureza, pues usualmente se acepta que:
Agregados con Gravedades Especficas bajas (< 2.000) no son apropiados para
mezclas de superficie, ya que pueden catalogarse como agregados livianos,
propensos a excesiva pulimentacin, a causa de las cargas vehiculares. Tambin la
gravedad especfica est relacionada con la porosidad del agregado y por lo tanto a
su capacidad de absorcin, por eso stos valores pueden ser un indicativo de la
calidad de los materiales ptreos, as por ejemplo, absorciones altas indicaran
agregados con alto contenido de poros permeables, lo que los vuelve de mala calidad
para mezclas de superficie.
2.2.2.5.
Forma de la Partcula (Normas: ASTM D 692)
La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la mezcla durante su
colocacin, as como la cantidad de fuerza necesaria para compactar la mezcla a la
densidad requerida. La forma de la partcula tambin afecta la resistencia de la
estructura del pavimento durante su vida.
Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento
(movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son
compactadas. El mejor entrelazamiento ocurre con partculas de bordes puntiagudos
y de forma cbica, producidas casi siempre, por trituracin.
44
respecto a otras, y a la vez provee un coeficiente alto de friccin superficial que hace
que el movimiento del transito sea mas seguro.
Adicionalmente, las pelculas de asfalto se adhieren ms fcilmente a las
superficies rugosas que a las superficies lisas. Las gravas naturales son
frecuentemente trituradas durante su procesamiento debido a que generalmente
contienen superficies lisas. El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en
las caras fracturadas, as como cambios en la forma de la partcula.
No existe un mtodo directo para evaluar la textura superficial. Es tan solo una
caracterstica, como la forma de la partcula, que est reflejada en los ensayos de
resistencia y en la trabajabilidad de la mezcla durante la construccin.
2.2.2.7.
Capacidad de Absorcin Normas: (Agregado grueso: AASHTO T
85-91 y ASTM C 127. Agregado fino: AASHTO T 84 y ASTM C 128)
Todos los agregados son porosos, y algunos mas que otros. La cantidad de
lquido que un agregado absorbe cuando es sumergido en un bao determina su
porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un elemento
importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente, entonces
continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial en la planta, dejando as
menos asfalto en su superficie para ligar las dems partculas de agregado. Debido a
esto, un agregado poroso requiere cantidades mayores de asfalto que las que requiere
un agregado menos poroso.
Los agregados altamente porosos y absorbentes no son normalmente usados, a
menos de que posean otras caractersticas que los hagan deseables, a pesar de su alta
capacidad de absorcin. Algunos ejemplos de dichos materiales son la escoria de alto
horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos, pero
tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.
El ensayo utilizado para medir est propiedad fsica es: el de Gravedad
Especfica y Absorcin del Agregado. El valor de Gravedad Especfica y Absorcin
son utilizados en el diseo de mezclas para superficie, as por ejemplo, la Gravedad
Especifica es utilizada en el anlisis de DENSIDAD-VACIOS de las mezclas
asflticas. Tambin estos valores pueden ser un indicativo de la calidad de los
materiales ptreos, as por ejemplo, absorciones altas indicaran agregados con alto
contenido de poros permeables, lo que los vuelve de mala calidad para mezclas de
superficie.
46
2.2.2.8.
Afinidad con el Asfalto
La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del agregado a aceptar
y retener una capa de asfalto, los agregados que tienen alta afinidad con el asfalto son
conocidos como hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua
por separar el asfalto de sus superficies.
Los agregados hidroflicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el asfalto.
Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestos
al agua. Los agregados silceos (como la cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de
agregados susceptibles, al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.
No es muy claro el porque los agregados hidrofbicos e hidroflicos se
comportan de tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para determinar su
afinidad con el asfalto y su tendencia al desprendimiento. En uno de estos ensayos, la
mezcla de agregado - asfalto sin compactar, es sumergida en agua, y las partculas
cubiertas son observadas visualmente. En otro ensayo, comnmente conocido como
ensayo de inmersin-compresin, dos muestras de mezcla son preparadas y una es
sumergida en agua. Posteriormente, ambas son ensayadas para determinar sus
resistencias. La diferencia en resistencia es considerada un indicativo a la
susceptibilidad del agregado al desprendimiento.
2.2.2.9.
Peso Especfico (Norma: ASTM D 70, AASHTO T 228)
El peso especfico de un agregado (tambin conocido como gravedad
especfica) es la proporcin entre el peso de un volumen dado de agregado y el peso
de un volumen igual de agua. El peso especfico es una forma de expresar las
caractersticas de peso y volumen de los materiales. Estas caractersticas son
especialmente importantes en la produccin de mezclas de pavimentacin debido a
que el agregado y el asfalto son proporcionados, en la mezcla, de acuerdo al peso.
Una tonelada de agregado de bajo peso especfico tiene un volumen mayor
(ocupa ms espacio) que una tonelada de agregado con un peso especfico mas alto.
Por consiguiente, para poder cubrir todas las partculas de agregado, ms asfalto debe
ser adicionado a una tonelada de agregado con bajo peso especifico (mayor volumen)
que a una tonelada de agregado con un peso especfico mas alto (menos volumen.).
Otra razn importante por la cual es necesario conocer el peso especfico de los
agregados usados es: que este ayuda en el clculo de porcentaje de vacos de aire
(espacios de aire) de las mezclas compactadas. Todas las mezclas de pavimentacin
deben incluir un cierto porcentaje (en volumen) de vacos o espacios de aire. Estos
47
48
2.3
MEZCLA ASFLTICA
Porcentaje
mm
in
3.0
4.0
5.0
1.18
N 16
21.5
22.5
23.5
2.36
N 8
19
20
21
4.75
N 4
16
17
18
9.5
3/8
14
15
16
12.5
13
14
15
19
12
13
14
25
1.0
11
12
13
37.5
1.5
10
11
12
50
2.0
9.5
10.5
11.5
63
2.5
9.0
10
11
1 Especificacin Norma para tamaos de tamices usados en pruebas ASTM E 11 (AASHTO M 92)
2 El tamao mximo nominal de partcula es un tamao ms grande que el primer tamiz que retiene ms de
10% del material.
3 Interpole el VMA mnimo para los valores de vacos de diseo que se encuentren entre los que estn
citados.
Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figura 3.2,
Pg. 59
50
pudiendo ser el Mtodo Marshall o el Hveem que son los que comnmente se eligen.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las
caractersticas del agregado, tales como la granulometra y la capacidad de absorcin.
La granulometra del agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo
de asfalto. Entre ms finos contenga la granulometra de la mezcla, mayor ser la
superficie total, y mayor ser la cantidad de asfalto necesario para cubrir las
partculas uniformemente. Inversamente, las mezclas ms gruesas (agregados ms
grandes), requieren menos asfalto pues tienen menor rea superficial.
La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de
asfalto es ms notable cuando es relleno mineral (fracciones muy finas del agregado
que pasan a travs del tamiz N 200).
Los tcnicos hablan de 2 tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido
y al no absorbido:
Contenido total de asfalto
Contenido efectivo de asfalto.
El Contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser agregada a
la mezcla para producir las cualidades deseadas.
El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el
agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre las
superficies de los agregados. Este se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto
del contenido total de asfalto.
51
52
2.3.3.6.
Resistencia a la Fatiga
Es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Se conoce por
medio de los estudios realizados a diferentes carpetas asflticas, que los vacos y la
viscosidad del asfalto, tienen un efecto considerable en la resistencia a la fatiga.
2.3.3.7.
Resistencia al deslizamiento
Es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o
resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie
esta mojada.
La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura
spera, en una mezcla de graduacin abierta y con un tamao mximo de 9.5 mm
(3/8) a 12.5 mm ().
La tabla N 2.10.identifica algunos problemas que presenta la carpeta del
pavimento cuando no se cumplen las propiedades bsicas para el diseo de las
mezclas asflticas en caliente.
Tabla N 2.10. CAUSAS Y EFECTOS EN LAS PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA
MANTENIMIENTOS
BAJA ESTABILIDAD
Causas
Exceso de asfalto en la mezcla
Exceso de arena de tamao medio en la mezcla
Agregado redondeado sin, o con pocas superficies
trituradas
Efectos en la carpeta
Ondulaciones, ahuellamiento y afloramiento o exudacin
Baja resistencia durante la compactacin y posteriormente
durante un cierto tiempo; dificultad para la compactacin
Ahuellamiento y Canalizacin
POCA DURABILIDAD
Causas
Bajo contenido de asfalto
Alto contenido de vacos debido al diseo o a la falta
de compactacin
Agregados susceptibles al agua (hidroflicos)
Efectos en la carpeta
Endurecimiento rpido del asfalto y desintegracin por prdida
de agregado
Endurecimiento temprano del asfalto seguido por agrietamiento
o desintegracin
Pelculas de asfalto se desprenden del agregado dejando un
pavimento desgastado, o desintegrado.
Efectos en la carpeta
Las pelculas delgadas de asfalto causarn, tempranamente, un
envejecimiento y una desintegracin de la mezcla
Compactacin inadecuada
54
Continua
MALA TRABAJABILIDAD
Causas
Tamao mximo de partcula: grande
Demasiado agregado grueso
Efectos en la carpeta
Superficie spera, difcil de colocar
Puede ser difcil de compactar
Agregado sin revestir, mezcla poco durable; superficie spera
Temperatura muy baja de mezcla
difcil de compactar
La mezcla se desplaza bajo la compactadora y permanece tierna
Demasiada arena de tamao medio
o blanda
Bajo contenido de relleno mineral
Mezcla tierna, altamente permeable
Alto contenido de relleno mineral
Mezcla muy viscosa, difcil de manejar; poco durable
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
Causas
Efectos en la carpeta
Bajo contenido de asfalto
Agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento
Vacos altos de diseo
por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento
Falta de compactacin
por fatiga
Espesor inadecuado de pavimento
Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figuras: 3.3, 3.4, 3.5 y 3.6,
Pginas: 61, 62, 63 y 64.
55
Sanidad
Desgaste
Forma de la partcula,
etc.
Viscosidad
Endurecimiento
Adhesin, etc.
Figura N 2.4.
Caractersticas de la
mezcla de diseo
Densidad de la
mezcla.
Vacos de aire.
Vacos en el agregado
mineral.
Contenido de Asfalto.
Relaciones de Dependencia
56
Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
2.5
Filler: son las partculas aadidas a una matriz de material, por lo general para mejorar sus propiedades.
57
58
59
2.6
Densidad de la mezcla
Vacos de aire
Vacos en el agregado
mineral
Contenido de asfalto
61
62
Fotografa N 2.5
Probetas de 2.5 x 4
moldes.
f) Determinacin de la Gravedad Especfica Bulk de los Especimenes
Compactados
g) Ensayo Estabilidad Flujo:
como se mencion anteriormente,
el ensayo de estabilidad, est
dirigido a medir la resistencia a la
deformacin de la mezcla.
h) Determinacin
de
la
Gravedad Especfica Terica
Mxima de la Mezcla Suelta.
i) Anlisis Densidad Vacos:
ver seccin 2.6.1.3.
Fotografa N 2.6
Equipo compactador y muestra en proceso de
compactacin
65
plsticas y tienen tendencia a deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito (tabla
N 2.10).
Fotografa N 2.7.
Probeta Marshall y pedestal de Compactacin
66
Trnsito
liviano
Trnsito Pesado
Trnsito
Mediano
Carpeta y Base
Carpeta y
Base
Min
Max
Carpeta y Base
Min
35
Max
Min
50
Max
75
Estabilidad, N
3336
5338
8006
(Lb.)
(750)
(1200)
(1800)
18
16
14
Porcentajes de Vacos
65
75
Porcentajes de Vacos en el
70
80
65
78
de Asfalto (VFA)
Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figuras 3.19 Pg. 82
67
Previo a la ejecucin del mtodo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del proyecto.
La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones granulomtricas del
proyecto
Se deben determinar las densidades reales secas de todos los agregados y las del
asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de la mezcla.
Las dos caractersticas principales del mtodo de diseo son el anlisis densidadvacos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las probetas.
LA ESTABILIDAD DE LA PROBETA DE ENSAYO: ES LA CARGA MXIMA EN NEWTON QUE
STA ALCANZA A 60 C
LA FLUENCIA: ES LA DEFORMACIN, EN DCIMAS DE MILMETROS, QUE OCURRE
DESDE EL INSTANTE QUE SE APLICA LA CARGA HASTA LOGRAR LA CARGA MXIMA.
68
GRFICA 2
GRFICO 1
15
6
5
4
3
2
14
1
0
13
3 .0
3 .5
4 .0
4 .5
5.0
5.5
6 .0
3 .0
4 .0
5.0
6 .0
GRFICA 4
GRFICO 3
10 0
80
60
40
20
3 .0
3 .5
4 .0
4 .5
5.0
5.5
2430
2 4 10
2390
2 3 70
6 .0
3 .0
4 .0
GRFICO 5
6 .0
GRFICA 6
11
Fluencia, 0.25 mm
12
Estabilidad, kN
5.0
11.5
11
10 .5
10
9 .5
9
10
9
8
7
6
3 .0
3 .5
4 .0
4 .5
5.0
5.5
6 .0
3 .0
Figura N 2.8.
4 .0
5.0
6 .0
69
frecuencia, poco deseable, debido a que los pavimentos que contienen este tipo de
mezclas tienden a ser menos durables y pueden agrietarse prematuramente bajo
volmenes grandes de trnsito. Cualquier variacin en los criterios de diseo deber
ser permitida solo bajo circunstancias poco usuales, a no ser que el comportamiento
en servicio de una mezcla en particular indique que dicha mezcla alternativa es
satisfactoria.
En la Tabla N 2.12 se puede observar de una forma sintetizada, los pasos necesarios
que son solicitados por el Mtodo Marshall.
Tabla N 2.12 PASOS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS POR EL MTODO
MARSHALL
1.
71
2.7
72
73
2.8
2.8.1. GENERALIDADES.
El deterioro continuo y permanente de una va comienza en el momento en que
finaliza su construccin. El comportamiento de los pavimentos flexibles durante su
vida til, presenta tres fases bsicas que pueden observarse en la tabla N 2.13.:
Tabla N 2.13.
FASES BSICAS
DESCRIPCIN
Fase relativamente corta. Las capas del pavimento sufren cierta
consolidacin, debido a las cargas transmitidas.
FASE DE CONSOLIDACIN
Depende de la compactacin que reciben las diversas capas durante
la construccin y no debe ocurrir si sta ha sido suficiente.
FASE ELSTICA:
FASE PLSTICA:
74
Grfico N 2.1
75
Deterioro
Tiempo o Ejes
Equivalentes
Ciclo de Vida
Grfico N 2.2 a
Deterioro
Deterioro
mximo
aceptable
Condicin
Inicial
Intervencin
Ciclo de Vida
Grfico N 2.2 b
Tiempo o Ejes
equivalentes
76
77
78
79
Desintegracin de
Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento.
Bordes (Edge Distress):
El afloramiento del ligante de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento
Exudacin de Asfalto
(Bleeding of Bitumen): formando una pelcula contina de bitumen.
rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
Parche
material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente.
(Patch):
*Fuente: Catlogo Centroamericano de Daos a Pavimentos Viales, Nomenclatura y Definicin de Fallas Pg. N 5 y
6 de SIECA.
80
EVALUACION:
Se mide el coeficiente de friccin en forma continua o puntual. Los tramos con coeficiente de friccin menor que uno
deben ser atendidos de inmediato.
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
Los tramos afectados, s corresponden a una capa de rodadura mayor que 5 cm, se fresan de inmediato. Si
corresponden a un tratamiento superficial o microcarpeta, se aplica un nuevo tratamiento, con ridos (agregados)
duros.
CAUSAS COMUNES:
81
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO < 5 % LIGERO < 5 %
MEDIO 5% < MEDIO < 30 % 5 % < MEDIO < 10 %
FUERTE 30% < FUERTE 10%< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico.
Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico.
FUERTE: Sobrecapa asfltica > 5 cm
CAUSAS COMUNES:
82
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO < 5 %
5 % < MEDIO < 30 %
30 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo
MEDIO FUERTE: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico. Generalmente se requiere un doble
tratamiento.
CAUSAS COMUNES:
83
Desprendimientos
Prdida de base (calavera o bache superficial)
DESCRIPCION:
Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura (carpeta) despus de la prdida de
sta; generalmente en bases no tratadas (hidrulicas.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL:
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, por banda de circulacin.
LIGERO :Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo
MEDIO: Base sin tratar: Recuperacin, reperfilado y recompactacin de la base.
FUERTE: Base tratada: Colocacin de una capa correctiva (carpeta reniveladora) y una nueva capa de rodadura
(carpeta o tratamiento superficial).
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico.
Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico.
FUERTE :Sobrecapa asfltica > 5 cm
CAUSAS COMUNES:
Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en bases hidrulicas.
Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con cemento asfltico aplicado en caliente,
diluido o emulsificado.
Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta)
84
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, por banda de circulacin.
LIGERO < 10 %
10 %< MEDIO < 50 %
50 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO : Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario
MEDIO FUERTE: Fresado superficial < 1 cm de inmediato. Colocacin de nueva capa de rodadura.
CAUSAS COMUNES
85
Exposicin de agregados
DESCRIPCION:
Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m. por banda de circulacin.
LIGERO < 20 %
20 %< MEDIO < 50 %
50 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: No requiere intervencin
MEDIO: Nueva capa de rodadura en reas afectadas
FUERTE: Nueva capa de rodadura al siguiente ao en mantenimiento peridico en todo el tramo.
CAUSAS COMUNES:
Uso de agregados (ridos) con tamao inadecuado y distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las
arenas.
Circulacin de llantas con clavos.
Segregacin de los agregados (ridos) durante su manejo en obra.
86
Deformaciones
Canalizaciones (blandones)
DESCRIPCION:
Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como por elevacin de las reas
vecinas adyacentes a las rodadas.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN:
Profundidad mxima de la canalizacin, medida a partir de una regla colocada transversalmente sobre las elevaciones
laterales, cada 100m o ms.
LIGERO < 2 cm
2 cm< MEDIO < 4 cm
4 cm< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Aisladamente rellenar en sus puntos crticos la canalizacin en mantenimiento rutinario. Bacheo profundo.
MEDIO: Rellenar la rodera en forma continua en mantenimiento rutinario y programar mantenimiento peridico.
FUERTE: Recuperar la capa de rodadura ms parte de la base para estabilizar de 15 a 20 cm, con asfalto o cemento
Portland y reforzar la estructura. Colocar nueva capa de rodadura del espesor necesario.
CAUSAS COMUNES:
87
Deformaciones
Baches profundos
DESCRIPCION:
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente prdida parcial de bloques de la
capa de rodadura (carpeta).
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN :
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, con hundimiento mayor que 2 cm, medidos a
partir de una regla de 3 m.
LIGERO < 1 %
1 %< MEDIO < 10 %
10 %< FUERTE
CAUSAS COMUNES
Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje inadecuado.
88
Deformaciones
Ondulaciones
DESCRIPCION:
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente
estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN :
Profundidad mxima de los valles medida a partir de una regla de 3 m colocada longitudinalmente.
LIGERO < 1 cm
1 cm < MEDIO < 2 cm
2 cm < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION
LIGERO: No requiere intervencin
MEDIO FUERTE: Sustitucin local de la capa de rodadura en mantenimiento rutinario.
CAUSAS COMUNES:
89
Agrietamientos
Grietas solas o en retcula (malla)
DESCRIPCION:
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN :
Relacin del rea rectangular, de ancho igual a 0.5 m y largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al rea total
en tramos de 100 m.
LIGERO < 10 %
10% < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Calafateo de cada fisura individual en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Lechada superficial o microcarpeta, en toda el rea afectada.
FUERTE: Recapeado (rencarpetado) con nueva capa de rodadura con espesor > 5 cm.
CAUSAS COMUNES:
90
Agrietamientos
Piel de cocodrilo (malla cerrada)
DESCRIPCION:
Roturas longitudinales y transversales, con separacin menor que 15 cm, y con abertura creciente segn avanza el
deterioro. Generalmente presenta hundimiento del rea afectada.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL
EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100m.
LIGERO < 10 %
10 % < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Lechada superficial en cada rea afectada.
MEDIO: Lechada superficial en todo el tramo.
FUERTE: Recuperacin de la capa de rodadura (carpeta) y parte de base para estabilizacin como refuerzo. Nueva
capa de rodadura.
CAUSAS COMUNES:
91