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Refrigerante
Compresor
Condensador
Vlvula de Expansin
es soplado sobre las bobinas de condensacin con aletas por el ventilador del
condensador, a medida que se desplaza por las bobinas con aletas. A medida
que el refrigerante se "enfra", cambia de estado de vapor caliente a lquido
caliente a alta presin y pasa a la vlvula de expansin. El compresor, la bobina
del condensador y el ventilador del condensador estn situados en esa gran
caja ruidosa que est en el patio trasero, a menudo llamada unidad de
condensacin
Vlvula de Expansin
La vlvula de expansin es lo que realmente hace el trabajo. A medida que el
lquido refrigerante caliente pasa a travs de una pequea abertura a alta
presin en la vlvula por un lado, sale como una niebla fra a baja presin por el
otro lado porque a medida que un gas se expande, se enfra. As que ahora
tenemos un vapor fro lquido a baja presin que pasa a la bobina del
evaporador.
Bobina del Evaporador
El lquido fro a baja presin qie sale de la vlvula de expansin ahora pasa por
la bobina del evaporador situada en la cmara de mezcla del horno. Aqu el aire
caliente de tu casa sale a travs de la bobina del evaporador y lo calienta,
mientras que la bobina fra enfra el aire que sopla a travs de ella y lo devuelve
al hogar. A medida que el refrigerante se calienta, hierve y cambia de lquido
fro y se evapora en un vapor caliente. A partir de ah pasa nuevamente al
compresor y la unidad de condensacin exterior y el ciclo de enfriamiento
continua.
Definicin de compresor
Consiste en forzar mecnicamente la circulacin de un fluido en un circuito cerrado
creando zonas de alta y baja presin con el propsito de que el fluido absorba calor
en un lugar y lo disipe en el otro.
El proceso de refrigeracin implica un circuito cerrado, y al refrigerante no se le deja
expansionar al aire libre.
Cuando el refrigerante va hacia el evaporador, ste es alimentado por un tanque. La
presin en el tanque ser alta, hasta que su presin se iguale a la del evaporador.
Por esto la circulacin del refrigerante cesar y la temperatura tanto en el tanque
como en el evaporador se elevar gradualmente hasta alcanzar la temperatura
ambiente.
Para mantener una presin menor y con esto una temperatura ms baja, es
necesario sacar el vapor del evaporador. Esto lo realiza el compresor el cual lo
aspira. En trminos sencillos, el compresor se puede comparar a una bomba que
transporta vapor en el circuito del refrigerante.
En un circuito cerrado a la larga prevalece una condicin de equilibrio. Para ampliar
ms este concepto tenemos que ver si el compresor aspira vapor ms rpidamente,
que el que se puede formar en el evaporador, la presin descender y con esto la
temperatura en el evaporador. Por el contrario, si la carga en el evaporador se
eleva, el refrigerante se evaporar ms rpidamente lo que producir una mayor
presin y por esto una mayor temperatura en el evaporador. El refrigerante sale del
evaporador, o bien como vapor saturado o ligeramente recalentado y entra en el
compresor donde es comprimido. Ver figuras 2 y 3.
Figura 2 Circulacin de gas
Aditamentos Elctricos
Los fabricantes de motores destinados a equipos de refrigeracin hermticos
montan los conjuntos de rotor y estator dentro de una carcasa comn al compresor,
y le adaptan los cojinetes adecuados. Los bobinados estn perfectamente aislados y
garantizados, especialmente en los motores de gran tamao. Los motores pequeos
suelen ser monofsicos y como no pueden utilizarse contactos capaces de producir
chispas, suelen ser tipo de fase partida con los capacitores e interruptores situados
en el exterior del compresor (Caja de Conexiones). Ver figura 5.
Los motores de estas unidades suelen ser motores asncronos monofsicos (SinglePhase Induction Motors, SPIM), y debido a su nulo par de arranque, necesitan un
sistema auxiliar para su puesta en marcha, que puede lograse con diferentes
dispositivos, como lo son los rels o interruptores Centrfugos. Cada uno de ellos le
confiere al motor caractersticas de funcionamiento distintas.
Un problema que presentan los compresores monofnicos o bifsicos es que
generan un campo magntico pulsante, por lo que tienen un par de arranque nulo,
motivo por el que no son capaces de ponerse en marcha por s mismos. Para
provocar el arranque en estos motores se les dota de un devanado auxiliar de
arranque (start, S) con un desfase respecto al principal (run, R), de modo que entre