UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

Facultad de ingeniera

Curso de Teora y Metodologa de la Investigacin

EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN

TRANSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO AO
2015

Chinchay Rojas Juan Diego

Lima
Junio 2015

Universidad Ricardo Palma

Curso de teora y metodologa de la investigacin

EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN

TRANSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO AO

2015

Chinchay Rojas Juan Diego

Trabajo presentado en cumplimiento de las exigencias acadmicas de la facultad

de Ingeniera, en el curso de Teora y metodologa de la investigacin para a
obtener el grado de Ingeniero Civil

Lima-Surco
Junio 2015

EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN

TRANSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO AO

2015

Chinchay Rojas Juan Diego

EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN
TRANSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO AO 2015

Monografa Curso de Teora y Metodologa de la Investigacin

Surco Lima, Junio del 2015.
Ingeniera Civil
Profesor (o asesor): Mendivil Nina
1. Presupuesto

2. Estudio de Trfico

3. Diseo de Pavimento

Dedicatoria
Este trabajo va dedicado a
Dios, Luz y gua de m existir,
porque siempre est a mi lado
y ha hecho posible mis logros
anhelados. A mis padres que
con

sus

enseanzas

confianza

para

la

seguir

alcanzando mis objetivos.

RESUMEN
Con este Trabajo Pretendo Consolidar la informacin del estudio realizado
en el mal estado de los pavimentos y su efecto en trnsito vehicular del distrito de
Trujillo ao 2015. El proyecto consiste en dar a conocer el nivel de
conocimientos de los pobladores sobre los efectos que puede generar el mal
estado de los pavimentos y el efecto en trnsito vehicular del Distrito de Trujillo en
cuanto a la pavimentacin, as mismo resaltar los beneficios ambientales,
socioeconmicos y culturales de dicho proceso de pavimentacin.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la
realizacin de una investigacin ms eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniera dentro de una comunidad como es en el distrito de
Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la
persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos, conseguiremos una obra ingeniera civil de gran calidad, seguridad y
bajo presupuesto. Como resultado concluyo principalmente que el modelo

utilizado una buena manera de economizar y permite disear mejoras respecto a

los indicadores utilizados.
1. Presupuest

2.

Estudio de Trfico

3. Diseo de
Pavimento

ABSTRACT

With this work I intend to consolidate the information study structural

alternatives for roofing an office building in the district of lynx. The project is to
minimize the costs incurred by the implementation of the construction of a roof
of branches, with the help of engineering software used. To achieve this goal
first we opted for 4 roofing alternatives , which according to its structural design
costs and choose the most convenient and mainly structurally lower cost , using
the ETABS program that shows structural calculations as general calculations of
steel in the roof, a work schedule plan that will reduce costs, an estimate made
of the materials necessary for the work and primarily based on engineering
standards simoresistente E0-30 , E0-60 standard the reinforced concrete E0-20
loads E050 - soils and foundations, civil engineering work will achieve a high
quality , safety and low budget.
1. Budgeted

2. Evaluate models

3. Choose the best option

ndice

INTRODUCCION

CAPITULOI(MarcoSituacional).

1.1 Ubicacin del Edificio .......................................................................................9

1.2 Planteamiento del Problema..........................................................................10
1.2.1 Precisar el Problema......................................................................................10
CAPITULO II ( Marco Teorico)

13

2.1 Tecnologias en uso............................................................................................13

2.2 Tecnologias aplicadas.......................................................................................13
2.3 Tecnologias Ingenieriles para economizar materiales......................................13
CAPITULO III (Solucion del Problema)

16

3.1 Analisis de Costos , Presupuestos y Programacionde obra..........................16

3.2 Pruebas con el diseo Sismico......................................................................17
3.3 Prototipo Desarrollado....................................................................................17
CONCLUSIONES.

20

Bibliografa.

20

INTRODUCCION
El trabajo de investigacin que mostramos a continuacin, ha sido elaborado
con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre los
efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en trnsito
vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentacin, as mismo resaltar
los beneficios ambientales, socioeconmicos y culturales de dicho proceso de
pavimentacin partiendo de una observacin previa y la posterior descripcin de
la problemtica, nos planteamos una interrogante, De qu manera el mal estado
del pavimento afecta el trnsito vehicular del distrito de Trujillo ao 2015? la que
se ha ido elaborando a lo largo del proceso de investigacin.
Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas que
nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as poder
procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras
variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de Trujillo.
El presente tema de tesis a desarrollar se analizara la alternativa econmica
con el uso de pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan
muchas desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite

hacer trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus

unidades son reutilizables, lo cual se presenta:
En el Captulo I, Hemos analizado y enfocado los aspectos generales como
por ejemplo planeamiento de problemas, formulacin de problema, justificacin,
identificacin de variables, objetivos, etc.
En el Captulo II, exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios
para la sustentacin de nuestros objetivos y la correcta elaboracin de nuestros
resultados.
En el Captulo III, definimos nuestras hiptesis, variables de estudio as como
tambin las tcnicas estadsticas a emplear en presente estudio.
Finalmente en el Captulo IV, presentamos nuestros resultados debidamente
diagnosticados y validamos nuestra propuesta tcnica.
Esta tesis, el mal estado de los pavimentos y su efecto en trnsito vehicular del
distrito de Trujillo ao 2015, se elabor para optar el grado de, en la Escuela
de Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera en la Universidad Ricardo Palma.

CAPITULO I
PROBLEMA DE INVESTIGACION
1.1.

REALIDAD PROBLEMTICA:

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se

debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser: cambios
climticos (lluvias), movimientos ssmicos; o por nosotros mismos ya sea: El mal
uso de los materiales al momento de pavimentar, el trnsito inadecuado de
vehculos pesados y el desconocimiento al regar nuestros jardines vertimos agua
al pavimento causando daos, ya que, el asfalto es enemigo del agua.
Debido a esto, el trfico vehicular y el peatn generan un caos en el
trnsito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de trabajo;
adems esta situacin problemtica genera un incremento de accidentes en

nuestra ciudad.
Podemos solucionar esto, dndole mantenimiento al pavimento cada vez
que sea necesario. Evitar en lo ms posible el contacto con el agua. Tener en
cuenta todas las normas de construccin al momento de ejecutar la obra.
Construir pavimentos ms resistentes y durables. Organizar el trnsito vehicular
de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo de vehculo.

1.2.

FORMULACION DEL PROBLEMA:

De qu manera el mal estado del pavimento afecta el trnsito vehicular
del distrito de Trujillo ao 2012?

1.3.

JUSTIFICACION Y VIABILIDAD

1.3.1. Justificacin:
Por el beneficio: Beneficiar a los transportistas para el mejor cuidado de
sus vehculos, disminuyendo sus gastos econmicos en reparacin de
repuestos.
Por la fuente de datos: ya que con esta investigacin va a ser ms fcil y
explicativo ayudar a solucionar en los problemas de los pavimentos del
distrito de Trujillo.
Por la utilidad metodolgica: esta investigacin servir para obtener
datos reales y verificables que nos ayudaran como futuros ingenieros
civiles disear pavimentos ms estables y duraderos para el beneficio de la
poblacin del distrito de Trujillo.
Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigacin se
solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones del distrito de Trujillo.
1.3.2. Viabilidad:

La existencia de informacin importante publicada en libros e internet en

relacin a nuestra tema de estudio.

10

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseo de pavimentos

en el distrito de Trujillo.

La competitividad y el inters de los investigadores para solucionar los

problemas surgidos por el mal estado de las pistas del distrito de Trujillo.

1.4.

ANTECEDENTES:

INTERNACIONAL
La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y

sociales,

(Chile)

Lam Thomson

& Alberto

Bull.

Recursos

naturales

infraestructura.
En conclusin: a no ser por la congestin que se utiliza frecuentemente en el
contexto del trnsito vehicular, tanto por tcnicos, como por los ciudadanos en
general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva miento
de una problemtica que son el mal estado en las pistas; por eso se hizo este
estudio por Thomson y Bull.

NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.

Alonso Rico Rodrguez - Lima 2009 - 2011.

En conclusin: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de
resistir a las cargas que transitan en pas debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas bsicas.
1.5.

OBJETIVOS:
1.5.1. Objetivo general :
Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el
trnsito vehicular del distrito de Trujillo ao 2015.
1.5.2. Objetivos especficos:

11

 Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo - ao 2012.
Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el trnsito vehicular del distrito de Trujillo ao 2012.
Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del
distrito de Trujillo.

CAPITULO II
MARCO DE REFERENCIA
2.1.

Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base F Flexible o sum-rgida sobre la cual se

ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla bituminosa de

alquitrn o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque transmiten a la subrasante las cargas que reciben, solo en las zonas prximas a la aplicacin de la
carga .La carga de diseo es puntual y las diferentes capas tienen un buen
comportamiento resistente al esfuerzo cortante.
2.2.

Pavimentos con Adoquines de Concreto:

Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de

espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que al
colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera que solamente
queden juntas entre ellos.
El adoqun

de concreto es un elemento de concreto simple, de forma

geomtrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P. 339.124

(Ver Fig. y Especificaciones Tcnicas - Anexo C).
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los adoquines
de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello de arena fina entre
sus juntas. Deben estar colocados sobre una base o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de trfico

12

liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos.

El diseo de cada una de las capas del pavimento de adoquines de
concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida til de diseo,
el trnsito Y los materiales constructivos. La transmisin de esfuerzos entre
adoquines que se da por la trabazn horizontal, rotacional y vertical entre ellos,
evita desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes, ayuda
tambin a la distribucin de los esfuerzos de las capas superficiales a las capas
internas, de forma tal, que las presiones en estas ltimas sean menores. Para
lograr este efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de
borde tales como los bordes prefabricados de concreto.
Otros factores que tambin deben ser tomados en cuenta para el desarrollo
de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia mecnica y la forma de
colocar los adoquines, en cada proyecto en particular. Por ejemplo, el adoqun
ms recomendado para condiciones de trfico pesado como en patios industriales
o puertos, es el de forma rectangular colocada en espina de pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es muy
importante para el funcionamiento del pavimento, est debe tener un espesor de 4
cm para trnsito de vehculos, debe cumplir con los requisitos granulomtricos y
no poseer ms del 3% en peso de limos y arcillas.
La investigacin y el conocimiento adquirido en los ltimos aos sobre los
pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y aeropuertos han
sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de construcciones en este tipo
de pavimentos en el nivel mundial y nuestro pas no es la excepcin.
3. Parches:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservacin y
proteccin de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daos localizados en el pavimento que
se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras tipo cocodrilo,
levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste principalmente en remover
toda el rea daada, incluso parte de la sub-rasante que este en forma
insatisfactoria y reemplazada, esta se hace preferiblemente con concreto asfltico
de alta calidad o con una mezcla fra para parchado.

13

Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al

remover toda el rea daada, tratando de compactar la subrasante colocando y
compactando el material para el parchado.
4. Trazo y Nivel de Replanteo:
Consiste en hacer todos los trabajos topogrficos de trazo y replanteo de
las reas a parchar.
5. Perfilado de Bordes de reas a Parchar:
En las pistas existentes, existen reas que tienen su carpeta asfltica
deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de parchado, para lo
cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera que el rea a parchar tenga
formas definidas por trazos rectos, que permitir posteriormente la adecuada
colocacin de la carpeta asfltica, que para estos casos generalmente se realiza
en forma manual.
Primeramente se proceder a la demarcacin del parche, cuyo permetro
deber abarcar en su integridad el rea deteriorada, y posteriormente con el
empleo de herramientas adecuadas proceder a la perforacin.
6. Corte de Afirmado en Parches:
En las pistas existentes, hay reas que tiene su carpeta asfltica
deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado en unos
casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistir en la extraccin del
afirmado en estas zonas, segn las medidas que se indican en el plano
correspondiente, donde se van a efectuar los parches de las pistas. El corte ser
hasta una profundidad promedio de 0.10 m., en toda la seccin del parche
previamente perfilado.
7. BARRIDO Y ELIMINACIN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL PARCHE
En las reas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que es
necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se proveer de los
elementos necesarios, sean manuales y/o mecnicos, para la eliminacin
adecuada y rpida de este material resultante del parche, lo que permitira

14

visualizarlo ntegramente, y poder realizar los trabajos subsiguientes.

Se prestara particular atencin al hecho que, tratndose que los trabajos se
realizan en zona urbana no deber apilarse los excedentes en forma tal que
ocasiones innecesarias interrupciones a los trnsitos peatonales o vehicular, as
como molestias con polvo que generan las tareas de apilamiento, cargue y
transporte.

8. Ventajas Constructivas de Pavimentacin con Adoquines de Concreto:

La instalacin es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen
procesos trmicos ni qumicos. Se puede construir y dar servicio en, un mismo
da.
Al ser elementos pequeos y no estar unidos rgidamente, se adaptan a
cualquier variacin en el alineamiento horizontal y vertical de la va.
9. Manejo y Mantenimiento:
La capa de rodadura en todo pavimento es quiz el elemento ms costoso,
al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En el caso de los
pavimentos de adoquines todo el material es recuperable, se puede almacenar y
volver a colocar. Esto los hace particularmente especiales en proyectos donde las
redes de servicio, alcantarillado, acueductos y lneas elctricas subterrneas no
estn completas.
El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; slo requiere limpiar
la vegetacin que pueda aparecer en las juntas donde no exista trnsito
permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre capas para mantener
un buen nivel de servicio, como el caso de los pavimentos asflticos.
10. Apariencia:
Al ser elementos simtricos, inducen un sentimiento de orden en la va. Se
pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten formar figuras,
seales y demarcaciones duraderas que dan una mayor belleza al pavimento, y
as generara mayor movimiento en la av. Espaa siendo una de las avenidas
principales de Trujillo, generando ms ingresos econmicos que beneficia a

15

Trujillo.
11. Durabilidad:
Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza su
durabilidad y resistencia a la abrasin del trnsito y acciones de la intemperie. El
adoqun por s solo tiene una vida til casi ilimitada. La estructura de un
pavimento puede sufrir deterioros despus de estar en servicio por ms de 20
aos o ms; con una reparacin menor, el pavimento puede alcanzar una vida til
mucho mayor, y los adoquines en condiciones de servir por muchos aos ms.2
12. Costo de Construccin:
Por su facilidad de instalacin, no requiere de mano de obra especializada.
Los materiales que se requieren para su construccin se consiguen fcilmente y
no consume derivados del petrleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a
partir de opciones equivalentes estructuralmente.
13. Aplicacin de los Adoquines de Concreto:
Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos
residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc. Pueden ser
aplicados desde pavimentos con trfico peatonal y liviano hasta pavimentos de
trfico pesado 3.
14. Aspectos del Diseo:
La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto depende
esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia mecnica y la forma de
colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoqun ms recomendado para
condiciones de trfico pesado, como en patios industriales o puertos, es el de
forma rectangular colocada en patrn de espina de pescado a 402 o 452. El
espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de trnsito peatonal,
vehculos livianos, y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y

16

aeropuertos 4.
Dependiendo tambin del orden del proceso constructivo, por ejemplo en
condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las viviendas han sido
construidas. Esto permite el uso de adoqun de 6 cm de espesor.

Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-base, cuyos

espesores pueden ser menores que para el asfalto y deben de tener obras
adicionales de confinamiento como los bordillos prefabricados de concreto. El
diseo de cada una de las capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de
terreno del proyecto (capacidad de carga), la vida til del diseo, el trnsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los materiales y el
cumplimiento fiel de la densidad especificada (prueba Proctor).

Cama de arena
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines, debe

tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos granulomtricos y no

poseer ms de 3% en peso de limos y arcillas.
Catalogo de adoquines , granulometra de la arena

Sub-rasantes o suelos de fundacin

La precisa evaluacin de la capacidad resistente del suelo de fundacin es

uno de los factores ms relevantes en el diseo de los pavimentos de adoquines

de concreto. Se deben realizar los estudios de suelo con el fin de determinar la

17

capacidad resistente de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio,
(CBR) 5.

Elementos de borde
La transmisin de esfuerzos entre los adoquines que se da por la trabazn

horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los

adoquines respecto a sus colindantes, ayuda tambin a la distribucin de los
esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal, que las
presiones en estas ltimas sean menores, Para lograr este efecto todo el
adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales como bordillos
prefabricados de concreto, o bordillos de concreto colados en sitio.
15. Instalacin:
La construccin del pavimento de adoquines seguir, cuidadosamente, un
orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de tiempo y
materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy diferentes, que slo
cuando se coordinan debidamente permiten obtener un buen pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el rea de trabajo en dos, porque sta
no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el suministro de
materiales y equipos as: los de la base y la capa de arena llegarn por el lado
hacia el cual avanza la pavimentacin y los adoquines y la arena de sello lo harn
por el lado terminado.
Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo est compuesta
por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es necesario tener listas
todas las estructuras de confinamiento y de drenaje, que vayan a formar parte del
pavimento, de modo que se forme una caja dentro de la cual se construya dicha
capa.
A continuacin se describen las etapas constructivas de un pavimento de
adoquines.

18

a.

Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseo

geomtrico de la va para el drenaje, de modo que sobre sta se coloque

despus un espesor constante en toda el rea del pavimento. Se retira el
material que sobre en los cortes o se rellenan las zonas bajas, o huecos, con
un material igual o mejor que el de la sub-rasante.
b.

La base se construye por capas de espesor constante en toda el

rea del pavimento. Cada capa debe quedar completamente terminada

(compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de cada una de estas
capas es funcin del equipo que se tenga para la compactacin.
c.

Como al compactar una cantidad definida del material de base se

reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material suelto, para

que al compactarlo quede con el espesor requerido por el diseo.
d.

El confinamiento externo est conformado, en general, por el cordn

de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordn a ras, contra otro
tipo de pavimento. Como estos elementos estn en contacto directo con las
llantas de los vehculos, sern de concreto de muy buena calidad y muy bien
terminados.
e.

Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y

bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un espesor de

10 cm para trnsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45 cm de profundidad,
para que penetren 15 cm en la base, Si son prefabricados, necesitan un
respaldo firme (acera) o un contrafuerte de concreto.
f.

Parte del confinamiento interno son las estructuras que estn dentro

del pavimento (sumideros, cmaras de inspeccin, cunetas, etc.) Sus paredes

sern de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un espesor de 15 cm para
trnsito vehicular, 10 cm para peatonal y con huecos de media pulgada de
dimetro, cada 40 cm, en el nivel de la capa de arena, si son de drenaje.
g.

No hay que construir cordones transversales de confinamiento para

los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran, excepto
cuando haya cambios fuertes en pendiente de la va. Si sta tiene ms del

19

10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra, en calles, y cada 100 m,

en carreteras.
h.

La capa de arena tendr un espesor de 4 cm, antes de colocarle los

adoquines, y ser uniforme en toda la superficie del pavimento. Por esto, no

se usa para corregir las irregularidades con que pueda haber quedado la
base, porque si se hace as, luego aparecern estas irregularidades en forma
de ondulaciones de la superficie del pavimento.
i.

Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de

aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener 4 cm de

alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la va y en el centro,
para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
j.

Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En

el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que quede
un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarn, desde fuera de los rieles,
dos personas, pasndolo una o dos veces a lo largo, sin hacer zigzag.
k.

La superficie de la arena enrasada quedar completa, sin huecos ni

rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre alguna

compactacin por el paso de personas, animales, vehculos, etc., la zona
alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinera y se vuelve a enrasar con
una regla pequea o con una llana.
l.

Es muy importante que tanto el patrn como la alineacin de los

adoquines se mantengan a lo largo de la va o zona que se vaya a

pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho de la va,
colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla para refuerzo o unos
cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
m.

Durante la colocacin de los adoquines y antes de compactarlos, los

colocadores se debern parar sobre tablas, tablones o lminas de madera

contrachapada o aglomerada y se debern formar caminos para los coches
que transporten materiales (como adoquines o arena), sobre los adoquines sin
compactar.

20

n.

Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya

enrasada. Cada adoqun se toma con la mano y, sin asentarlo, se recuesta

sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se debe colocar.
Despus de ajustarlo contra stos, se descorre hacia abajo y se suelta cuando
se ha asentado sobre la arena.
o.

No es correcto asentar al adoqun primero sobre la arena y luego

correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se arrastra

arena que no va a permitir que quede una junta pequea.
p.

Tanto la compactacin inicial como la compactacin final, que se

hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro compactador de
placa, de tamao corriente, teniendo cuidado de no utilizar equipos muy
grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm de espesor porque pueden
fisurarlos.
q.

En la compactacin inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la

placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el rea en una direccin

antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de traslapar cada recorrido
con el anterior para evitar escalonamientos.
r.

Las labores de compactacin y sellado del pavimento se llevarn

hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento, como en

los frentes de avances de la obra en la pavimentacin de vas; y esa franja que
queda sin compactar se terminar con el tramo siguiente.
s.

Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se

emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas debe estar
seca y no tener granos de ms de 2.5 mm de grosor. Nunca se le debe
adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero, pues el sello quedara
quebradizo y se saldra con el tiempo.
t.

La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa

delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con escobas o

cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea necesario, para que llene la
junta. Este barrido se hace alternando con la compactacin final, o simultneo
con sta, si se dispone de personal.

21

u.

La compactacin final se har con el mismo equipo y de la misma

manera que la compactacin inicial pero con el barrido simultneo o alterno del
sello de arena. Es muy importante que la arena no se empaste sobre los
adoquines ni que forme morros que hagan hundir los adoquines al pasar la
placa vibro compactadora sobre ellos.
v.

Se debern dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro

compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con el

anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines queden
completamente firmes. Una vez terminada la compactacin, se podr dar al
servicio el pavimento.
16. Almacenamiento y Manipulacin:
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de instalacin o
almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las labores que
efecte durante el almacenamiento, manipuleo y colocacin de los adoquines.
Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depsitos
Los

adoquines

deben

mantenerse

secos,

preferiblemente

almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con lona o plstico
(especialmente en poca de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las estibas
de adoquines debern ser colocadas en piso firme, plano y libre de irregularidades
o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, stos se podrn almacenar uno sobre otro,
con una altura que depender del equipo que se tenga disponible para
manejo. Se recomienda no almacenar ms de cinco cubos en altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que las
estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier mtodo de acomodo,
las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos horizontales, para evitar su

22

colapso.
Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de
fabricacin del producto que est recibiendo y la garanta PC.
Manipulacin en depsitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y descarga,
ni recargar su peso en las zonas de vrtices o filos, para no producir despuntes que
alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoqun para ser manipulado, se sugiere tomar un
mximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehculo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camin, pick-up o tandem), tenga
todas las condiciones apropiadas para asegurar la proteccin del producto, sobre
todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difciles
condiciones, se har de manera cuidadosa, para evitar el deterioro del
producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que no
se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoqun para usos que no est diseado (andamios, gradas o
pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.
Recomendaciones para almacenamiento y manipulacin en obra
Las estibas de adoquines debern colocarse en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en que sern
transportados debe cumplir con las condiciones apropiadas para
asegurar la proteccin del producto.
En

caso

de

requerir

cortes

especiales,

deben

realizarse con

herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe proteger al

trabajador con el equipo de proteccin personal.
17.Problemas ms Frecuentes , causas y Soluciones:

23

Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos

articulados o en adoquines, despus de determinados y recibidos son los
siguientes:
a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:
Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el trfico de
vehculos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del pavimento.
b. Perdida el sellamiento entre los adoquines
Si durante la vida til de un pavimento en adoquines perdida de la arena
fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su reposicin para
evitar que el agua penetre entre los adoquines y pueda daar la capa de
arena e apoyo y la base, la operacin de reposicin de la arena de
sellamiento no debe ser considerado como una reparacin sino ms bien
como una operacin de mantenimiento del pavimento.
c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines
En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy
bajo, es comn que parezca el crecimiento de material vegetal entre los
adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la estabilidad del
pavimento pero si daa su aspecto esttico.
d. Roturas de los adoquines
Si durante la vida til del pavimento en adoquines se presenta roturas
exageradas de las piezas es signo de que existe un problema grave en l.

24

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
3.1.

HIPOTESIS
El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el transito

vehicular del distrito de Trujillo ao 2015.

3.2.VARIABLES
3.2.1.

DEFINICION

CONCEPTUAL

OPERACIONALIZACION

DE

VARIABLES
3.3.
VARIABLES

EL

MAL

DEFINICION
CONCEPTUAL

La

DIMENSION
(SUB
VARIABLES)

DEFINICION
OPERACION
AL

INDICADORES

pobre Calles

ESTADO

condicin

en la

DEL

que se encuentra

PAVIMENTO

la pista.

Vas

de

asfalto

adoquinado
de

concreto,

destinadas al
trnsito

de

vehculos
livianos

peatones.
Avenidas

Vas

de

asfalto,
destinadas
mayormente a
los

vehculos

de transporte
pesados.
Pasajes
jirones

y Vas
adoquinado

25

Numero

de

supervisin

determinadas y
de la
cantidad

de

concreto, mantenimiento.

destinadas al
trnsito

de

peatones

vehculos
menores.

Es

el vehculos

desplazamiento

artefactos

vehicular en el

propulsados

amplio territorio

por un motor,
para

de esta ciudad

transporte de

con

cargas.

caractersticas

Lugar

particulares,
TRANSITO

Un grupo de

para

VEHICULAR desarrollo
integral de
DEL
DISTRITO

Regin

DE

Libertad.

sirve para el

el Pistas.
la
La

que

trnsito

Observar

la

vehicular.

cantidad

de

vehculos

que

Equipamientos

Es todo a lo

viales.

que

circulan
diariamente.

comprende

TRUJILLO

Municipalidad

Es

de Trujillo.

autoridad que
representa
Distrito

3.3. METODOLOGIA
3.3.1. TIPO DE ESTUDIO

26

la
al

seguir todas las normas segn el reglamento nacional de edificaciones, las

cuales se presentan a continuacin:
A.

Normas y mtodos empleados: sern empleados en el diseo

estructural y ssmico las normas y mtodos de anlisis establecidas en el

Reglamento Nacional de Edificaciones (R.N.E), y son las siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)
B.

Ttulo III requerimientos Arquitectnicos y de Ocupacin.

Norma E.020 Cargas.
Norma E.050 Suelos y cimentaciones.
Norma E.030 Diseo Sismoresistente 2009.
Norma E.060 Concreto Armado 2009.

Cargas de Diseo: La Norma de cargas E.020 establece los valores

mnimos de las cargas que debe utilizarse en el diseo de cualquier estructura
dependiendo del uso al cual est destinada la misma. Las cargas a considerar
son las cargas muertas, cargas vivas o sobrecargas y cargas de sismo.
Cargas muertas (CM) se consideran a todas aquellas que se mantienen
constantes en magnitud y fijas en posicin durante la vida til de la estructura,
tales como peso propio, tabiques, parapetos, cielo raso, acabados y otros
elementos soportados por la estructura.

27

Cargas vivas (CV) se consideran al peso de los ocupantes, equipos,

muebles y otros elementos mviles.
Cargas de sismo (CS) son aquellas que se generan debido a la accin del
sismo sobre la estructura.
Cada elemento de la estructura se diseara empleando el mtodo de Diseo
por Resistencia. Este mtodo consiste en amplificar las cargas de servicio
mediante factores de carga y reducir la resistencia nominal de los elementos
mediante factores de reduccin.

Cada elemento debe cumplir con la siguiente relacin:

Resistencia de Diseo Resistencia requerida

Donde:
R2:
:

Resistencia de Diseo o Resistencia suministrada.

Factor de Reduccin de Resistencia, menor que la
unidad.

Rn:

Resistencia Nominal basa en el fc, fy, dimensiones del

elemento, acer de refuerzo colocado, ecuaciones para
su clculo, etc.

28

S1, S2, Sn:

Efecto de las cargas del servicio especificadas (muertas,

vivas, sismo, viento, empuje de lquidos o suelos, etc.).

C1, C2, Cn:

C.

Factores de carga o Amplificacin

La Norma de Concreto E.060 (Vivienda, 2013): Establece las

combinaciones de cargas de servicio con sus respectivos factores de
amplificacin, teniendo las siguientes combinaciones bsicas:
a)
b)
c)

U1 = 1.4CM + 1.7CV
U2 = 1.25 (CM + CV) S
U3 = 0.9CM S

D. Materiales: En el diseo se han considerado los siguientes materiales:

Concreto Armado
Es la mezcla proporcionada del cemento, agua, agregado grueso,
agregado fino y aditivos, formando una pasta moldeable en la cual lleva
embebida una armadura de acero como refuerzo, de tal manera que en
conjunto constituye un nico material compuesto, de caractersticas propias,
capaz de resistir los esfuerzos a los que est sometido el elemento estructural.
Para el siguiente proyecto se utilizar un concreto con las siguientes
caractersticas:
a)
b)
c)

Resistencia a la compresin
Mdulo de Poisson

280 kg/cm 2
0.15

Mdulo de Elasticidad

Los componentes del concreto armado son:

Cemento Porlant: ste debe cumplir con los requisitos impuestos por el
ITINTEC para cemento Portland del Per.

29

Armadura de Acero: constituida por barras de acero con superficie

corrugada. El acero es de grado 60 (fy = 4200kg/cm 2) y tiene las siguientes
propiedades de acuerdo a la Norma ASTM A615.
Esfuerzo a la fluencia

4200 kg/cm 2

Resistencia mnima a la traccin a la rotura

6300 kg/cm 2

2000000 kg/cm 2

Mdulo de elasticidad

3.3 Prototipo Desarrollado

Finalmente se calcula un presupuesto y programacin de obra que

resulta 2 semanas de ejecucin y con un 20% de reduccin de mano de obra y
del presupuesto general , esto demuestra que se puede utilizar de manera
constante ya que justifica y cumple las necesidades ingenieriles requeridas
actualmente.

Costo Inicial sin ultizar tecnologa de programas ..$ 5345.54

Costo final incluyendo clculos con programa etabs.$ 3056.23

30

Ilustracin 4 Modelamiento de Losa aligerada Final

CONCLUSIONES

1) Se puede concluir que se redujo los costos mediante innovacin

tecnolgica en nuevos programas de ingeniera civil.
2) Se determin que al tener datos realizados por un programa ingenieril es
ms conveniente que los clculos manuales que pueden tener errores.
3) Podemos decir que el diseo de la losa por el programa cumple con las
normas que figuran en el reglamento nacional de edificaciones.

31

4) Tambin podemos concluir que existen infinidad de programas nuevos es

decir nueva tecnologa que podra facilitar el labor del ingeniero.
5) Finalmente se concluye que se ahorr en presupuesto y en tiempo de
ejecucin.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx (Rosa, 2014).

Bibliografa
Computer and StructerS.A.C. (2013). Centro de programas Ingenieriles
Guerrero, I. H. (2013). Manual de costos y presupuestos. Lima: URP.
TDM Estructuras. (03 de Noviembre de 2014). Calculo de desplazamientos
http://www.analisis sismoresistente.com.pe/listaaplicaciones/betutec/
Andreico S.A.C. (2013). Estudios Realizados Huayochaca-Cajay. Ancash.
Guerrero, I. H. (2013). Manual Basico de Pavimentos Asfalticos. Lima: URP.
MTC. (2013). Manual de Diseo geometrico en Carreteras. Lima: Megabyte.
Rosa, J. L. (2014). Estructuras para lozas macizas. Barcelona: Navarrete.

32

TDM Asfaltos. (03 de Noviembre de 2014). Asfalto Modificados con Polimero.

Obtenido de http://www.tdmasfaltos.com.pe/listaaplicaciones/betutec/

33