Cahier - A L-'Ecole de La Mer PDF

milie Bouju
Ion Cepleanu
Jacques Dupuis
Strenn Jaffrelot
ric Jourdan
Philippe La Cour
Frdric Poydenot
Guillaume Tixier
LAtelier Bleu
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Auteurs
milie BOUJU, Surfrider Foundation
Ion CEPLEANU, Mer Nature
Jacques DUPUIS, Piste Sud
Strenn JAFFRELOT, CPIE Cte Provenale
ric JOURDAN, CPIE Cte Provenale
Philippe LA COUR, ducation Nationale
Frdric POYDENOT, CPIE Iles de Lrins et Pays dAzur
Guillaume TIXIER, IFMAN Mditerrane
Remerciements
Les auteurs remercient, pour leur contribution la ralisation de louvrage :

Valrie RAIMONDINO de la Rgion Provence-Alpes-Cte-dAzur
Laurence ERRECADE de lAgence de lEau Rhne-Mditerrane et Corse
Franois BRIANCHON de Volia Environnement
Jean-Louis TOURVIEILLE, les matres ressources et les enseignants de lInspection acadmique des Bouches-du-Rhne
Les membres du Rseau Mer
Charly GARANX, Emmanuel PERRIN-HOUDON et Nicolas ROUSSON de NOFWAP
Carole DANFOSSY et Mlanie MICHEL dECOREM
Franoise JUS, Christophe RINGWALD et Jean-Louis BAUDE du CPIE Cte Provenale
SOMMAIRE
Introduction
PDAGOGIE
A. Travail partenarial enseignant / ducateur environnement

B. Principes pdagogiques des structures dducation lenvironnement
C. Autres lments pris en compte dans le dispositif lcole de la mer
D. Connaissance des caractristiques des enfants
E. Ancrages de lducation au Dveloppement Durable dans les programmes scolaires
F. Objectifs du dispositif lcole de la mer
G. Dmarche pdagogique
H. Diffrents types dactivits
Regard sur...La Mditerrane

LA MDITERRANE DHIER AUJOURDHUI
A. Histoire gologique, formation de la Mditerrane
B. Caractristiques actuelles de la Mditerrane
C. Climat mditerranen
D. Occupation humaine et cultures autour de la Mditerrane
LA MDITERRANE AUJOURDHUI ET DEMAIN
A. Dmographie, tourisme
B. La rgion mditerranenne, un laboratoire pour le monde
C. Dmarches politiques
D. Dmarches environnementales internationales
D1. La Convention de Barcelone
D2. La Convention de Berne
D3. Laccord RAMOGE
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D4. Natura 2000
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D6. Les Aires Marines Protges
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D5. La Convention sur la Biodiversit
LA MDITERRANE FRANAISE
A. Lgislation
A1. La Directive cadre Eau
A2. La Directive cadre Stratgie Milieu Marin

A3. La loi Littoral
A4. La loi de Solidarit et Renouvellement Urbains

A5. Le Grenelle de lenvironnement
A6. Le Grenelle de la mer
B. La Gestion Intgre des Zones Ctires : une approche globale et cohrente

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SOMMAIRE
DE LINDIVIDU LCOSYSTME
A. tre(s) vivant(s)
B. Comportements lmentaires
B1. Lalimentation
B2. La protection
B3. La reproduction
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C. Milieu de vie
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D. Liens entre milieu et espces
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E. quilibres ou changements
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SPCIFICITS MDITERRANENNES
A. Facteurs de vie
A1. La lumire
A2. La temprature
A3. La salinit
A4. Les vents et les courants

A5. Loxygne
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A6. Les sels nutritifs
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B1. Les herbiers de posidonie
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B. Quelques cosystmes
B2. Le coralligne
B3. Les petits fonds rocheux

B4. Le sable
B5. La pleine eau
C. Regard sur les ressources marines
C1. Un monde encore dcouvrir
C2. Localisation de la biodiversit en Mditerrane

C3. Un dfi relever
LES POLLUTIONS EN MDITERRANE

A. Les pollutions telluriques
A1. Les rejets urbains ctiers
A2. Les pollutions dorigine agricole

A3. Les pollutions industrielles
B. Les pollutions atmosphriques

C. Les pollutions plagiques
C1. Les pollutions par les hydrocarbures

C2. Les pollutions par les macrodchets
D. Les autres pollutions et nuisances
D1. Les introductions accidentelles despces
D2. Les dgradations lies aux diffrents usages en mer

D3. La pollution thermique
D4. La pollution nuclaire
Exemple de cheminement :Pourquoi y a-t-il des mduses qui mempchent de me baigner ?

Exemples dactivits : Espces protges / Lt, la plage... les mduses
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Cahier lcole de la mer
Regard sur...Lhomme et la mer
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Regard sur...Le littoral et son urbanisation

UN ESPACE O LHISTOIRE SACCLRE
A. Du littoral la littoralisation
B. Tous sur la cte !
C. Lartificialisation du littoral
C1. Amnagements lis aux activits humaines

C2. Consquences sur les cosystmes marins
C3. Amnagements lis la restauration du milieu
D. Les transports
D1. Le transport routier
D2. Le fret maritime
D3. Quid du ferroutage et du merroutage ?
E. Les dchets
UN ESPACE LIMIT O LES RISQUES SAMPLIFIENT
A. Du risque aux risques
B. Les risques en Provence-Alpes-Cte dAzur
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B1. Les risques naturels
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B3. Les autres risques
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B2. Les risques technologiques
C. Le changement climatique
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Exemple de cheminement : Pourquoi ne peut-on pas se baigner aprs un orage ?
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Exemple dactivit : Construction dun pluviomtre
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Regard sur...Le patrimoine et lhistoire des ports
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LE PORT, UN ESPACE DE DCOUVERTE

A. Un peu de vocabulaire
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B. Un lieu ouvert qui se referme peu peu
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C. Un lieu de rencontres
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C1. Entre terre et mer

C2. Entre des usages
LE PORT, UNE HISTOIRE QUI SCRIT DEPUIS DES MILLNAIRES

A. La navigation pour faciliter le dplacement
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B. Une effervescence qui nourrit
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C. La navigation comme outil de conqute
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D. Les ports dhier aujourdhui
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DIFFRENTS TYPES DE PORTS

A. Les ports de pche
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A1. Ct outils et tradition
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A3. Ct organisation traditionnelle de lactivit
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A2. Ct bateaux et tradition
B. Les ports de commerce

B1. Les embarcations spcialises
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B2. Les nouveaux gants des mers
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B4. Les mtiers lis aux ports de commerce
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B3. Le transport de passagers
C. Les ports de plaisance
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C1. Origines de la plaisance
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C2. Les fonctions du port de plaisance
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C3. chacun sa plaisance
D. Les ports militaires

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SOMMAIRE
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B. Des quipements spcifiques
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C. Attache et pavillons
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D. Activits dexploration
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E. Principaux impacts environnementaux lis aux ports
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REGARD CULTUREL : LE PATRIMOINE PORTUAIRE

A. O commence le patrimoine ?
B. Le port pour les artistes
C. Anecdotes de port
C1. Histoire de Sardine
C2. Histoire danimaux
D. Du plat de pauvre une table de gourmets

E. Croyance de mer et secrets enfouis
Exemple de cheminement : Si on continue de pcher, un jour il ny aura plus de poissons ?
Exemple dactivit : Lvolution des matriaux dans la petite pche ctire en provence
Regard sur...Les usages en mer et leur organisation
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UN TERRITOIRE
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DES USAGERS
A. La mer comme outil de travail
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A1. La pche professionnelle
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A2. Laquaculture
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A3. Le transport maritime
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A4. Les structures de loisirs
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B. La mer comme loisir

B1. Sous leau
B2. Sur le littoral

B3. En mer
C. Des activits au service de la mer

C1. Surveillance et scurit en mer
C2. La protection de lenvironnement
DES USAGERS AU CUR DU TERRITOIRE

A. Quelques repres
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A1. Patrimoine
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A2. Dveloppement du tourisme
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B. Enjeux
B1. Pressions dusages sur le patrimoine naturel
B2. Pressions sur les usages
C. Des outils pour la gestion du milieu
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C1. Le plan de balisage
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C3. Des chartes et des labels
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C2. La dmarche Ports Propres

C4. Les campagnes de sensibilisation du Rseau Mer
C5. Les contrats de milieux et les plans de gestion
CONCLUSION
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DES SPCIFICITS PORTUAIRES

A. Quelques risques portuaires
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Exemple de cheminement : Pourquoi les plages sont-elles sales ?
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Exemple dactivit : Dcouverte sensorielle de la plage
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INTRODUCTION
Mettre en uvre un projet Mditerrane et dveloppement durable pour des lves
ncessite de nombreux savoirs et savoir-faire. Quelle est la dmarche suivre ? Quelles
sont les caractristiques des enfants selon lge ? Quels sont les liens avec les programmes
scolaires ? Quels sont les composants et les enjeux du milieu marin et littoral ? Quels sont
les partenaires possibles ? Autant de questions que doit se poser lintervenant ou lenseignant pour prparer un projet sur la mer et le littoral.
Lobjet du cahier lcole de la mer est dapporter des rponses ces questions. Il incite
galement dpasser lapproche environnementale et la connaissance de la biodiversit
marine pour imaginer des animations qui abordent dautres problmatiques maritimes.
Il sappuie pour cela sur lexprience du dispositif lcole de la mer.
Le dispositif lcole de la mer a t initi par la Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur en partenariat avec lducation Nationale, lAgence de lEau Rhne-Mditerrane et Corse et les structures
associatives du Rseau Mer. Il sadresse aux classes des coles primaires, de la maternelle au CM2.
Il sagit dun vritable outil dinnovation pdagogique en raison de la large place accorde la conception dun projet, la collaboration entre enseignant et intervenant, et la diversit des approches
pdagogiques et thmatiques traites.
Linnovation et loriginalit de ce cahier portent sur deux points principaux :

Cet ouvrage est le fruit dun travail collaboratif entre quatre catgories dacteurs :
- les techniciens de la Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur et de lAgence de lEau RhneMditerrane et Corse,
- les matres ressources Sciences, Technologie et ducation au Dveloppement Durable
de lducation Nationale,
- les intervenants des associations du Rseau Mer ducation lenvironnement
- des experts de la pdagogie et de lenvironnement marin et littoral.
Tous ont accept et soutenu le principe de partage de leurs acquis.
Le Rseau Mer, afin de contribuer efficacement une ducation au dveloppement durable de la mer
et du littoral sur le territoire rgional, regroupe lensemble des acteurs agissant dans ce domaine :
associations dducation lenvironnement, institutionnels, scientifiques et professionnels du sport
et du tourisme. Le fonctionnement en rseau permet dchanger, de mutualiser, et de rflchir ensemble la cohrence des dmarches et des actions mises en uvre. Depuis sa cration en 2002, ce
rseau a permis la cration doutils pdagogiques, la mise en uvre de campagnes de sensibilisation
de diffrents publics et la rdaction collaborative de documents de rfrence comme ce cahier
lcole de la mer.
Cet ouvrage a pour complment un espace projet sur Internet hberg par Ecorem
Ecorem (Espace COllaboratif de Ressources dans lducation au Dveloppement Durable sur la Mditerrane) a t cr en 2010. Il a pour objectifs de :
- favoriser le dveloppement de projets dinformation, de sensibilisation, dducation et de formation
relatifs la modification de comportements en milieu marin et littoral mditerranen,
- contribuer aux changes entre les diffrents acteurs de lducation au Dveloppement Durable sur
tout le pourtour mditerranen,
- favoriser laccs aux ressources scientifiques, techniques et pdagogiques,
- mettre disposition une plateforme collaborative tout en assurant une assistance permanente
distance.
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INTRODUCTION
Comment utiliser cet ouvrage ?

Le cahier lcole de la mer est organis en plusieurs parties :
Une partie Pdagogie qui prsente des lments de mthodologie : partenariat entre enseignant et intervenant, dveloppement de lenfant, programme scolaire, dmarche pdagogique,
etc.
Des pistes dactions

Prsente la fin de chaque chapitre thmatique, une question dlve se transforme en
exemple de cheminement. Suivant la dmarche pdagogique propose, chaque tape est
prsente et parfois illustre par une fiche activit.
Le pendant de ce cahier est lespace projet sur Ecorem, o dautres exemples de cheminement et fiches activit sont disponibles ladresse www.ecorem.fr/ecoledelamer. Grce
vos tmoignages et retours dexprience, selon un esprit dchange et de collaboration, de
mutualisation et de capitalisation, ce site sera encore plus riche et pertinent au fur et mesure
des projets mis en uvre.
Cinq chapitres thmatiques sur lenvironnement marin et littoral mditerranen.

Ces cinq regards tentent de faire un tour dhorizon du paysage littoral, permettant au lecteur dlargir sa vision dun projet mer, sans aller ncessairement au fond des choses. Selon
les questions que vous vous posez, vous pouvez prendre les chapitres dans un ordre qui vous
est spcifique, ou piocher des informations ici et l.
- Regard sur La Mditerrane
- Regard sur Lhomme et la mer
- Regard sur Le littoral et son urbanisation
- Regard sur Le patrimoine et lhistoire des ports
- Regard sur Les usages en mer et leur organisation
Vous pouvez reproduire, distribuer, communiquer et modifier cet ouvrage ( lexclusion des
photographies) condition de citer sa paternit, de ne pas lutiliser des fins commerciales et
de distribuer la cration qui en rsulte sous une licence identique celle-ci.
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N. ROUSSON
PDAGOGIE
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PDAGOGIE
A. Travail partenarial enseignant / ducateur

environnement
La dmarche dducation au dveloppement durable sera enrichie si une vritable coopration
entre lenseignant et lducateur environnement sopre. Il sagit donc de construire un partenariat vritablement efficace. Quelques conseils cet effet :
Connaissance des comptences de chacun
Bien que la mission de lenseignant et de lducateur renvoient la pdagogie, la pratique et

donc les mthodes ne se situent pas au mme niveau. Cette diffrence nourrit cependant le
partenariat entre les deux acteurs, sils considrent tous deux quils ont apprendre de lautre.
Il est donc primordial dans un premier temps de faire linventaire des comptences de chacun,
afin den reprer les complmentarits :
Comptences de lenseignant :
- connaissance du public,
- connaissance des missions et des spcificits du systme ducatif,
- comptences spcifiques lducation Nationale.
Comptences de lintervenant :
- connaissances (techniques, scientifiques, pdagogiques spcifiques lduction au Dveloppement Durable (EDD), etc.),
- comptences spcifiques lduction au Dveloppement Durable,
- familiarit avec le site qui permet de mieux lexploiter.
Dfinition commune des objectifs
On peut entrer en partenariat quand on se retrouve sur les mmes valeurs ou convictions
(solidarit, plaisir, responsabilit), et/ou que lon partage une vision commune (sur lavenir de
notre plante et de lHumanit, sur notre mission pdagogique).
Cest partir dun change sur ces ides et envies que doivent tre dfinis ensemble les objectifs spcifiques du projet.
Dfinition de la place et du rle de chacun

Il est important de prciser quelle est la relation recherche, partir de :
- ce que chacun demande et refuse,
- ce que chacun peut donner et souhaite recevoir,
- des envies et des peurs que chacun exprime.
Les rponses ces diffrents points peuvent tre formalises par une charte ou un contrat
moral, qui dfinit ensuite lengagement et les missions des partenaires. partir du faisable ou
non, des limites et des intrts de chacun, on btit ensemble une projection de ce que pourra
tre la relation.
Ces 3 tapes doivent se raliser en amont du projet.
Faire vivre le partenariat
Un projet partenarial de qualit ncessite de lcoute, de la souplesse et de ladaptation ; il

implique le respect de lautre et de son engagement.
Il faut aussi y consacrer du temps, trouver un rythme adapt aux rencontres et aux changes,
et maintenir le contact.
valuation du fonctionnement du partenariat
Le projet sera valu, cependant il faut galement prvoir dvaluer la relation mise en place.
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Source :
Chacun peut ainsi enrichir la rflexion globale du projet grce lapport de ses propres
comptences ; participer notamment sur le long terme la cration dactions en EDD et la
production de documents et doutils.
BRUXELLE Yannick, FELTZ

Pierre, LAPOSTOLLE Vronique. Regards Croiss sur le
partenariat. ditions Rseau
cole et Nature. 2007.
BRUXELLE Yannick. Avoir des
partenaires ou tre partenaires.
Sminaire national Dveloppement durable, croisons nos dmarches, La Rochelle, novembre
2004. (Disponible sur : www.
pole-education-environnement/
formation/sem2004.php)
Direction gnrale de lEnseignement scolaire. Le partenariat:
pourquoi, avec qui, comment ?
(Disponible sur : http://eduscol.
education.fr/D0110/partenariat.
htm)
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B. Principes pdagogiques des structures

dducation lenvironnement
Lautoformation (par soi-mme), lhtroformation (par les autres) et lcoformation (par le monde vivant), constituent les trois ples de la formation globale dun individu. Lcoformation est la formation que lon reoit de lhabitat qui nous entoure.
Dans le cadre qui nous intresse il sagit de mettre llve en situation de tisser des liens entre
lui et lenvironnement littoral et marin. Il est donc primordial de privilgier le terrain.
Le rapport formatif que chacun a avec le monde sentretient selon deux modes : lun est
objectif, rationnel : nous pouvons effectuer des mesures, observer le littoral, dcrire ses caractristiques physiques, expliquer son volution. Pour cela une base de savoirs spcifiques est
ncessaire ainsi quun langage commun. Lautre mode est subjectif, symbolique, affectif et
personnel. Ici, lmotion et limaginaire sont en jeu. La rencontre avec la mer et le cortge
dimages, de sensations quelle donne peut facilement sinscrire dans ce mode formatif.
Ces deux formes relationnelles sont indispensables et complmentaires ; le mode rationnel
structure le savoir et lmotionnel lui donne sens, motivation et mmorisation.
Lcoformation met en vidence lintrt de lalternance des approches pdagogiques objectives (naturalistes ou exprimentales par exemple) avec les approches plus subjectives (sensorielles ou artistiques). Cf. Diffrents types dactivitsp.19
Pour rpondre cet intrt, il semble important dorganiser des activits de construction des
savoirs, dutiliser lapproche scientifique et dalterner dans la mme sance avec des activits
favorisant le jeu, la crativit, limaginaire. Il est vident quen fonction de lge des lves et
des objectifs fixs, le temps consacr chaque activit ne sera pas le mme.
Mnager un quilibre entre les deux modes dapprentissage donne du rythme, de la respiration, de la vie et lon peut, dans le mme esprit, alterner les modes de gestion de la classe
(grand groupe, petits groupes, activits individuelles).
Lalternance permet aussi de favoriser les interactions constructives entre chaque

type dactivits : de la mme faon que les effets de lisire, tudis en cologie, favorisent la
biodiversit, les multiples contacts entre activits diffrentes favorisent la construction cognitive et la crativit. Lalternance prsente aussi lavantage dadapter plus facilement les activits la diversits des lves, de leurs besoins, leurs capacits et leurs limites.
NB : une dmarche pdagogique organisant toutes ces activits permettra de trouver une
cohrence et ainsi dviter tout zapping et dispersion.
En continuant notre cheminement travers les principes de lducation lenvironnement
marin nous arrivons la dmarche pdagogique propose dans le cahier lcole de la
mer.
Elle implique laction, la participation de chacun, et place lautonomie comme objectif mais
aussi comme point dappui. Cette pdagogie permet lcoformation et laisse place lalternance.
Source : Alterner pour apprendre, Entre pdagogie de projet et pdagogie de lcoformation - Coordination COTTEREAU Dominique - Les cahiers dcole et Nature, 1997.
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PDAGOGIE
C. Autres lments pris en compte dans le dispositif

lcole de la mer
Afin que les enseignants et les ducateurs ressources puissent travailler de concert au sein
du dispositif lcole de la mer, plusieurs lments dans la dmarche pdagogique apparaissent particulirement indispensables :
Linterdisciplinarit. En effet, si le thme de la mer peut concerner de manire

plus ou moins proche lensemble des disciplines enseignes au niveau scolaire, il parat surtout
important de relier les diffrents domaines abords notamment travers le support dun projet. Par exemple, un projet de classe de mer centr sur la pratique de la voile pourra aborder
lhistorique de la navigation la voile et mettre en vidence la prsence dlments historiques
dans la pratique actuelle (histoire/technique), ou bien comparer limpact environnemental des
diffrents instruments et techniques utiliss (technique/cologie), ou encore la vitesse relative
des diffrents types de bateaux et les units de mesure employes (technique/physique/mathmatique).
Le partenariat. Pour les mmes raisons, il parat intressant dassocier dans un

mme projet plusieurs partenaires ayant des approches diffrentes. La complmentarit entre
ducateur lenvironnement et enseignant peut tre enrichie par le travail avec un artiste
(plasticien ou comdien par exemple) ou bien encore un chercheur ou un technicien ayant
une expertise concernant les thmatiques abordes dans le projet ducatif. Cependant, la
diversit suppose aussi un travail de coordination pour la mise en cohrence des interventions
de chacun. Cest pourquoi le partenariat ncessite une concertation la plus troite possible en
amont dun projet.
Liste non exhaustive de partenaires potentiels spcifiques au milieu marin :
- Partenaires usagers : prudhomie de pche et pcheurs, Socit
Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM), associations sportives,
fermes dalevinage et/ou daquaculture.
- Partenaires techniques : capitaineries de port, stations nautiques,
Fdration des Industries Nautiques (FIN), Institut Franais de
Recherche et dExploration de la Mer (IFREMER), Institut Franais
de lEnvironnement (IFEN), Centre dOcanologie de Marseille
(COM), station zoologique de Villefranche-sur-Mer, Agence des
aires marines protges, Rseau des espaces naturels, muses de
la mer, aquariums.
- Partenaires institutionnels : services mer et environnement des
collectivits territoriales, gestionnaires de ports, port autonome,
Conservatoire du littoral, Rivages de France, Direction Interrgio-
nale de la Mer (DIRM), Direction Rgionale de lEnvironnement, de

lAmnagement et du Logement (DREAL), Agence de lEau, Marine
nationale.
Au niveau des personnes ressources ou partenaires techniques, on
oublie souvent les ascendants (parents ou grands-parents qui ont pu
tre pcheurs ou embarqus dans la marine marchande, etc.).
On peut aussi imaginer une grande surface et son rayon produits de la
mer ou une poissonnerie (afin de voir et connatre les filires dapprovisionnement, les produits, lorigine, le conditionnement, etc.).
La multi-rfrentialit. Dautre part, les pratiques lies aux usages du milieu

marin (comme pour les autres milieux) peuvent souvent faire apparatre des antagonismes ou
des conflits. Afin de favoriser une comprhension la plus objective possible des difficults rencontres dans la gestion du milieu, il semble souhaitable dans un projet ducatif de solliciter
les tmoignages de personnes ressources diversifies : pcheurs, plaisanciers, naturalistes... La
diversit des apports permettra dapprhender la complexit des situations. Elle pourra aussi
conduire cerner les notions dobjectivit, de subjectivit et invitera chacun se construire
sa propre opinion.
En rsum, favoriser lancrage territorial et affectif constituera une

dmarche plus aise que de solliciter une institution maritime.
Lenseignant qui porte le projet doit en outre sassurer que la dmarche pdagogique sancre
dans les programmes de lducation Nationale et sappuie sur le socle de comptences communes que les lves doivent acqurir la fin de chaque cycle. Le contenu de ces comptences
communes est dtaill dans la partie E. de ce chapitre.
La dcouverte et lappropriation de la notion de territoire littoral dans ses composantes terrestres et marines apparaissent donc dans le projet comme lespace sur lequel lenseignant et
les intervenants vont dvelopper chez les lves ce socle de comptences communes.
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D. Connaissance des caractristiques des enfants

Cycle 1
Dveloppement psychomoteur :
La spontanit, lnergie et linfatigabilit caractrisent lenfant de 3 5 ans. Il semblerait que
lacquisition de la marche soit un formidable moyen dinvestigation et mme daction.
Lenfant a par exemple lenvie et la capacit dimiter les gestes et dplacements des animaux.
Il a besoin de changer frquemment de type dactivits, sa capacit de concentration tant
courte.
partir de 5 ans, il possde toutes les coordinations motrices.
Dveloppement intellectuel :
Pour cette tranche dge, la capacit dabstraction nest pas acquise, comme la facult de faire
la distinction entre vivant et non vivant. Les objets sont personnifis.
Lenfant commence par contre comprendre quun objet na pas disparu quand il ne le voit
plus.
Il sintresse essentiellement au prsent et son environnement trs proche.
Dveloppement social :
Lenfant est centr sur lui-mme, il agit et joue seul au milieu des autres.
Des activits de groupe sont possibles, mais des fins individuelles.
Dveloppement symbolique :
Le jeu, caractre essentiellement rptitif, prend une grande place dans le rapport au monde.
Limagination dun enfant de cet ge est importante : il aime les histoires, les livres dimages.
En savoir plus :
Les cycles 1, 2 et 3 recouvrent
plusieurs niveaux de classes
pour davantage prendre en
considration les dcalages
dapprentissage entre les lves
ds aux diffrences de maturit.
Cycle 1 : de la petite section
jusquau premier trimestre de la
grande section
Cycle 2 : du second trimestre de
la grande section jusquau CE1
Cycle 3 : du CE2 au CM2
Conseils pratiques :
Du fait de ces caractristiques il est intressant de mettre en place des squences trs courtes
et dalterner la forme de ces squences (activit physique, dessin, conte).
Il est intressant de favoriser la manipulation (puzzles par exemple) et la dcouverte par les
sens.
Le conte, les comptines ou le mime sont des supports adapts.
Les activits dites sensibles paraissent prioritaires. En effet, le dveloppement des perceptions sensorielles nourrit llaboration de la rationalit et prpare donc la pratique ultrieure
dautres activits plus intellectuelles ; les motions du jeune ge sont particulirement intenses
et peuvent tre rgules ou panouies travers de telles pratiques.
Cycle 2
La capacit de concentration est un peu plus longue.
Il est possible pour lenfant de reproduire une scne, vcue ou lue, sous forme de dessin.
La pense est davantage lie au rel et au concret.
Lenfant peut utiliser et mmoriser des lments rationnels : nombres, poids, volumes
Il est capable dordonner des objets.
Les jeux collectifs sont possibles, les rgles sont plus facilement comprises et respectes.
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PDAGOGIE
Dveloppement symbolique :
Les temps de travail et ceux de jeu sont bien diffrencis.
Pour lenfant de cet ge, le rapport lenvironnement se construit surtout partir de ses
propres jeux.
Conseils pratiques :
Cycle 3
La coordination des mouvements et leur prcision sont augmentes, la force et lendurance
galement.
Cet ge est caractris par lapparition du raisonnement logique et de la capacit de conceptualisation.
Les squences doivent tre encore courtes.

Ne pas hsiter utiliser le dessin, notamment pour le recueil des reprsentations ou les restitutions. Cf. Dmarche pdagogique p.17
Il est possible de classer diffrents objets, comme des rcoltes, ou images, selon diffrents
critres (vivant ou non vivant par exemple).
Les rythmes naturels peuvent tre abords.
Favoriser lobservation, la recherche dobjets et dimages. Il est pertinent de travailler sur la
diversit des paysages.
Les jeux libres (sur une plage par exemple) sont intressants pour la dcouverte personnelle
de lenvironnement.
Favoriser les sorties, les balades, les activits de pleine nature sur terre et en mer.
En lien avec les activits sensibles, la dimension imaginaire est ici particulirement intressante. Ainsi, il est possible dintroduire une activit, ou de relier une succession dactivits par
un conte ; ou alors de favoriser lintgration des dcouvertes ralises travers linvention de
contes par les lves.
Lenfant sintresse aux autres, lentraide et aux problmes environnementaux. Il sapproprie les valeurs des adultes. Il est trs sensible linjustice et la souffrance.
Conseil pratiques :
Les activits de terrain et de pleine nature sont pratiques plus facilement.
Des temps dchanges, de dbats (notamment sur la citoyennet) deviennent pertinents.
Les enfants de cet ge sont sensibles la cohrence entre le dire et le faire, surtout de la part
dun adulte, dun ducateur.
Les approches scientifique et exprimentale sont les bienvenues puisque le raisonnement logique est acquis.
Lapproche systmique est galement adapte cette tranche dge. Le rle et la place des tres
vivants, les notions de chane alimentaire et de rseau trophique, par exemple, peuvent tre
dcouverts par des jeux de groupes puis explors, tudis, approfondis.
La plupart des types dactivits savrant possibles, il semble intressant den utiliser toute la
diversit et de les associer au sein de projets ou squences. Ceci afin de bnficier dinteractions constructives entre les diffrents modes de fonctionnement cognitif.
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13
E. Ancrages de lducation au Dveloppement

Durable dans les programmes scolaires
Lobjectif de lapprentissage primaire est daboutir en fin de cycle 3 une approche du concept
de dveloppement durable, en sappuyant sur les enseignements disciplinaires (histoire, gographie, sciences exprimentales et technologie) et sur le domaine transversal de lducation.
Cycle 1
Dcouverte du monde, du vivant : les enfants sont sensibiliss aux problmes de lenvironnement et apprennent respecter la vie.
Thme : le monde du vivant
Comptences : diffrencier les tres vivants des lments non vivants.
Identifier les diffrences conduisant une premire approche de la notion despce.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : sorties pdagogiques dans lenvironnement littoral et marin, rcolte de laisses de mer, utilisation dune cl de dtermination simple.
Thme : dcouvrir lenvironnement proche
Comptences : explorer, reconnatre et dcrire quelques aspects de lenvironnement proche.
Comparer les lments prlevs dans le milieu environnant et les trier. Observer les transformations du paysage.
Identifier les marques de lactivit humaine dans le paysage. Identifier les nuisances du cadre de
vie. Grer lenvironnement.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : observation du paysage littoral et ses
spcificits voluant selon les saisons et selon laction humaine (urbanisation, amnagements de
ports et de zones daccueil). Vigilance sur les ngligences humaines pouvant tre nfastes cet
environnement (pitinements abmant la vgtation, dtritus laisss ngligemment).
Thme : prendre conscience de la richesse de son cadre de vie et des dangers possibles
Comptences : identifier les ressources et les nuisances du cadre de vie.
Sensibiliser aux dangers de la vie quotidienne. Respecter et appliquer des rgles de vie simple.
Prendre et partager des responsabilits au sein du groupe.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : apprendre les gestes quotidiens destins
protger le littoral, veiller lattention sur les dangers possibles, rendre sensible la qualit de
lenvironnement : rcolte oriente, observation damnagements, nettoyage dune plage.
Cycle 2
Dcouverte du monde, de lespace et du temps : les lves comparent des milieux familiers
(classe, cole, quartier) avec des milieux et des espaces plus lointains ; ils prennent conscience de
lvolution des modes de vie.
Dcouverte du monde, du vivant, de la matire et des objets : les enfants comprennent les interactions entre tres vivants et environnement et apprennent respecter lenvironnement.
Thme : les tres vivants dans leur milieu
Comptences : identifier les composantes et les relations au sein dune chane ou dun rseau
alimentaire. Comprendre la nature des relations qui unissent un milieu de vie et les tres qui le
peuplent. Respecter la fragilit des quilibres observs dans un milieu de vie. Comprendre que,
pour vivre, lHomme prlve des ressources dans lenvironnement.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : le dveloppement des tres vivants,
comparer et classer les tres vivants, les rgimes alimentaires, les sources de lalimentation humaine, les consquences de la pollution sur lenvironnement, la protection des espces menaces
dextinction.
Thme : classes de dcouverte
Comptences : tudier lenvironnement proche de lcole pour en dcouvrir les composantes.
Rflchir aux consquences positives et ngatives des interventions de lhomme sur son environnement.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : les lves ont acquis des comptences
afin dobserver, dcrire et interprter leur environnement proche. Ils les appliquent dans un
14
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PDAGOGIE
nouvel espace. Ils recherchent les diffrences et les similitudes. Ils apprennent identifier dans
ce nouveau paysage des constantes et des nouveauts dutilisation de lespace par rapport leur
environnement de rfrence. Ils construisent une approche comparative partir de constats
raisonns. Lvolution du paysage dans le temps peut faire lobjet dune enqute (comparaison
de cartes postales, rcits de diffrentes poques, tmoignages, ).
Thme : rflchir ensemble sur les consquences de lintervention de lhomme sur son environnement
Comptences : apprhender le concept de vie. Dvelopper une attitude responsable travers des
situations vcues. Prendre conscience de son appartenance un groupe et adhrer des rgles
de vie. Prendre conscience de lartificialisation croissante des environnements et de la ncessit,
pour les socits, de se protger des risques naturels.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : visiter un aquarium, pcher, etc. Ltude
du milieu local offre lopportunit de dcouvrir, dtudier, de sinterroger sur les faons de grer
le milieu marin ou les moyens dviter les nuisances et les dangers. Faire dcouvrir aux lves la
complexit de la gestion de lenvironnement en approchant concrtement les problmes (rduction des ressources marines, traitement des eaux uses). Faire dcouvrir aux lves les ralits des
risques naturels (raz de mare, cyclones, temptes, scheresses...) et les faons de sen protger.
Cycle 3
Comprhension et description du monde rel, naturel et faonn par la main de lhomme. Comment agir sur lui, quels changements sont induits par lactivit humaine, comment les matriser ?
Thme : lcosystme et la place de lhomme dans la nature
Comptences : prendre conscience des consquences de lintervention humaine sur ses environnements. Prendre conscience de la complexit et de la fragilit de lenvironnement travers
lanalyse sommaire du fonctionnement dun cosystme
Thme : tudes portant sur lamnagement du territoire

Comptences : identifier le rle de lhomme dans la transformation du paysage. Prendre
conscience des consquences de lintervention humaine sur les transformations et/ou la construction des environnements.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : lamnagement de lespace littoral
(construction dun port, amnagement dune zone daccueil, etc.) est loccasion dapprendre
comprendre les enjeux territoriaux et donc lvolution du paysage. Dj sensibiliss la lecture
des paysages (observer - dcrire interprter - comparer), les lves engagent une approche plus
analytique : quel est le type damnagement, pourquoi et pour qui le raliser, comment ? Quelles
modifications sont et seront apportes au paysage et aux utilisateurs (hommes, faune et flore)
de cet espace ? Les rles des diffrents acteurs (lus, associations, services publics, entrepreneurs,
etc.) sont identifis, des divergences peuvent tre releves. Mise en perspective de lespace local
avec les espaces plus larges : rgion, pays, Europe, monde.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : nature et sant, chanes et rseaux alimentaires, adaptation des tres vivants aux conditions du milieu, tude simplifie dun cosystme, effets de lactivit humaine sur lenvironnement, notions despces et de biodiversit
(synthse de tous les acquis antrieurs).
Thme : tre citoyen responsable dans sa commune et souvrir au Monde

Comptences : respecter les lieux de vie, les sites frquents et sen sentir responsable collectivement. Comprendre leur amnagement. Prserver les ressources et construire des cadres de
vie agrables pour les gnrations futures. Faire prendre conscience du caractre mondial de
nombreux problmes et duquer la solidarit.
Pistes pdagogiques et activits en liaison avec lEDD : les lves seront invits sinterroger sur
lenvironnement marin : pollution visuelle, pollution chimique, risques majeurs. Ils pourront
participer llaboration de chartes de vie collective sur linitiative de lcole, de la commune.
Ltude des zones urbaines et littorales conduira galement sinterroger sur la ncessaire prise
en compte de lenvironnement et des autres contraintes (amnagements pour les loisirs et le
tourisme, rpartition des lieux dhabitation). Ils pourront manipuler un instrument de mesure
pour diagnostiquer une situation. laborer des projets technologiques consacrs aux sources
dnergie de la mer. Consacrer des tudes aux grandes ingalits entre les rgions dans le globe
(sources dnergie et ressources halieutiques par exemple).
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15
F. Objectifs du dispositif lcole de la mer

Lducation au Dveloppement Durable ncessitant par nature une prise en compte globale
des relations entre les humains et leur lieu de vie, la dtermination dobjectifs clairs et accessibles est particulirement complexe. En effet, les objectifs trs gnraux peuvent paratre
trop abstraits, trop larges et loin des ralits quotidiennes. Quant aux objectifs plus prcis ou
oprationnels, ils risquent dentraner une vision rductrice et conduire des apprentissages
superficiels. Mais cest prcisment dans larticulation entre les diffrents niveaux dobjectifs
et travers la cohrence entre ceux-ci que les activits ducatives montreront toute leur pertinence.
On peut ainsi distinguer deux niveaux dobjectifs :
- les objectifs gnraux de lEDD concernent la plante et lhumanit de manire globale ;
elle vise ltablissement de relations quilibres entre les hommes et leur environnement :
prservation de la biodiversit, respect de la vie et panouissement humain. ce niveau de
gnralits, les objectifs sont communs tous les domaines de lEDD, mais peuvent prsenter
aussi des spcificits qui leur sont propres. Ainsi, la richesse et la fragilit du milieu littoral ou
la dimension internationale du milieu marin peuvent conduire privilgier certains domaines.
Par ailleurs, de tels objectifs permettent difficilement une valuation cible et court terme.
Cest seulement de manire indirecte et trs globale que lon pourra avoir une ide de limpact
des actions ducatives. Ce sont donc seulement des indicateurs de direction, de la mme faon
que ltoile polaire ou la boussole, qui nous permettent de nous orienter, ne nous indiquent
pas prcisment le chemin.
- les objectifs oprationnels permettent de raliser des actions concrtes qui facilitent les apprentissages des comptences de fin de cycle. Ils ont une porte plus limite dans le temps et
dans les effets obtenus, mais constituent souvent un appui qui permet la fois de stimuler la
motivation et dapprhender lenvironnement de manire directe.
Les comptences vises concernent davantage les individus et permettront de progresser vers
les objectifs dfinis ci-dessus.
Rflexion sur les objectifs :

La connaissance oprationnelle du milieu marin (savoirs et savoirfaire) ne suffit pas pour acqurir une attitude de respect et de responsabilit vis--vis de ce milieu (savoir-tre). Inversement, tre
convaincu par des valeurs de respect de lenvironnement ne suffit
pas en viter la dgradation car de nombreuses perturbations des
milieux ont souvent lieu par ignorance ou en croyant bien faire.
Les connaissances concernant lenvironnement tant innombrables,
le choix des plus pertinentes mrite gnralement une rflexion approfondie.
On peut notamment sassurer de la cohrence entre les diffrents
niveaux dobjectifs. Pour cela, il parat utile dinterroger les liens
entre chaque niveau :
- En quoi la connaissance du nom dun tre vivant ou de sa biologie
(objectif oprationnel) est-elle utile pour comprendre la fragilit
dun cosystme (objectif gnral) ?
- En quoi la notion dcosystme permet-elle une responsabilisation
de lindividu par rapport son environnement (objectifs gnraux
de lEDD) ?
Dans certains cas, les liens mis en vidence sont trs indirects ou
peu pertinents. Un tel questionnement permet donc daller lessen16
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tiel et de ne pas se perdre dans des lments oprationnels marginaux. Ainsi, mme si la connaissance de certains vgtaux comme
la posidonie peut jouer un rle essentiel dans la comprhension
dun cosystme littoral, le fait de retenir les noms des vgtaux ou
animaux marins (savoir oprationnel) parat moins essentiel que la
capacit se servir dun guide didentification (savoir-faire gnral)
permettant de retrouver un nom lorsquon en a besoin.
De la mme faon on peut interroger la cohrence entre les mthodes utilises et les objectifs viss. Le fait dutiliser pour la dcouverte du milieu un matriel polluant est-il compatible avec un objectif
de sensibilisation aux risques lis la pollution ? Le fait de prlever
un vgtal rare pour lobserver est-il un exemple pertinent pour aborder les questions de biodiversit ? Dans quelles conditions la capture
temporaire dun animal marin est-elle propice au dveloppement
dune attitude de respect des tres vivants ?
Les rponses de telles questions ne sont pas toujours simples. Cependant, elles peuvent non seulement tre dbattues ds lamont du
projet ducatif par les adultes concerns, mais tre aussi abordes
avec les lves au cours des activits, de faon mener une rflexion
thique sur la relation entre les humains et leur milieu de vie.
PDAGOGIE
G. Dmarche pdagogique
Les activits dducation au dveloppement durable prendront du sens si elles sont inscrites
dans un projet. Pour cela, diffrents niveaux de projet peuvent tre envisags, gnralement
embots les uns dans les autres : projet dcole, projet de classe, projet de sjour de dcouverte, etc. Le projet lcole de la mer devra donc tre ancr dans les disciplines et en lien
avec le projet dcole.
La dmarche propose dans le cahier lcole de la mer permet :
- dassocier diffrents types dactivits de manire complmentaire (enqutes, observations,
dterminations, recensements) et de les relier aux diffrents champs disciplinaires scolaires,
- de favoriser lautonomie des lves qui participent activement leurs apprentissages,
- de comprendre son environnement et se construire comme futur citoyen pour participer la
gestion du territoire. Cf. coformation p.10
Cette dmarche est en adquation avec les instructions officielles du ministre de lducation
Nationale. Elle permet une adaptation chaque niveau de classe, au territoire et aux diffrents thmes proposs.
Voici les tapes proposes :
On peut aussi lappeler situation dclenchante ou immersion. Elle a pour vocation dveiller
la curiosit des lves pour le territoire littoral et marin.
Les lves sont en premier lieu invits exprimer leurs reprsentations ou conceptions initiales, avec lobjectif dvaluer ltat de leurs connaissances sur le territoire tudi. Ce recueil
des reprsentations peut se faire sous forme de dessin, de texte ou dobjets apports par les
lves. Il sagit dune trace mmoire, individuelle, qui permettra terme une auto valuation de llve, mais galement une valuation par lenseignant. Plus tard dans lavance de
la dmarche, de nouvelles traces crites intermdiaires, qui seront reformules et collectives,
permettront dvaluer lvolution des perceptions et de les rguler. Au terme du travail, lvolution des reprsentations individuelles et collectives permettra darriver une trace crite
institutionnelle qui sera plus juste et aura une validit scientifique. Llve, acteur de ses
apprentissages, peut ainsi se structurer.
Une exploitation de ces reprsentations associe une phase dimmersion permet lenseignant de faire merger une ou plusieurs questions productives. Limmersion peut seffectuer
par une sortie, la projection dun film, lintervention dune personne ressource, un album, un
conte, ltude dun article, etc.
tape 2 : laboration dun questionnement

lissue de ltape prcdente, un inventaire des questions est ralis. La prise de note au cours
de lactivit dimmersion peut aussi enrichir ce recueil car des questions ou ides peuvent venir
pendant laction et risquent dtre oublies ensuite. Un travail dlaboration collective permet
de prciser les questions et de les formuler de faon ce quelles permettent des rponses de
la part des lves.
tape 1 : Situation de dpart
tape 3 : mission des hypothses

Les lves formulent des rponses qui sappuient sur leurs reprsentations :
- Formulation orale ou crite, encourage et valorise par le matre (attention, il faut rester
dans une dimension de faisabilit : matriel, moyens disposition, dontologie, comptences
des lves, dure), des propositions et des prvisions des lves.
- vocation verbale ou gestuelle dune action mettre en uvre pour les maternelles (ou pour
les plus grands, dune succession dactions).
- Formulation orale ou crite par les lves de leurs prvisions :
Que va-t-il se passer selon moi ? (Et pour les plus grands : pour quelles raisons ?).
Cette tape prend en compte des lments de rponse recherchs et labors en individuel,
en petits groupes ou collectivement : ce sont des solutions provisoires vrifier (hypothses).
Il sagit bien l de rsoudre une situation problme et non de rpondre une difficult (qui
naurait mobilis que des comptences dj acquises).
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17
tape 4 : ACTIVITS Dinvestigation

Les activits dinvestigation peuvent seffectuer de plusieurs
faons : on observe, on exprimente, on se documente, on
enqute, on modlise.
Le travail partenarial prpar en amont est prpondrant ce
moment-l pour que lducateur lenvironnement propose
ses comptences et les activits permettant cette investigation.
Parmi les critres pouvant orienter la suite des activits, on
peut citer :
- La prise en compte des rponses individuelles ou par groupe.
Prvoir de mener plusieurs actions ou recherche en parallle
de faon tenir compte des motivations de lensemble des
participants.
- la cohrence avec les objectifs et programmes ducatifs, de
la progressivit des apprentissages,
- ladquation avec le projet dcole et/ou de cycles dans lesquelles elles sinscrivent,
- la faisabilit (ressources locales, accs, par exemple).
N. ROUSSON
La prsentation de linvestigation, sous diverses formes, permet une confrontation au savoir. Le niveau dexpertise sera
propos partir de documents crits et/ou du savoir des
adultes prsents cette tape de la squence.
Si la ou les rponses sont en adquation avec le savoir tabli
on fait le point sur le parcours suivi.
Si la ou les rponses ne sont pas valides par le savoir tabli :
- on fait le point sur le parcours suivi,
- on recherche les causes dun ventuel dsaccord : analyse
critique des expriences faites et proposition dinvestigations complmentaires.
tape 5 : Situation finale

Valorisation
Ces rsultats peuvent tre partags avec lentourage travers une activit de restitution. Choisir un ou des moyens de communication (si possible interactif : jeu, exprience dmonstrative,
spectacle), raliser les supports matriels correspondants et proposer un temps de partage
aux autres lves de la classe (dans le cas de travaux en sous-groupes), aux autres classes, aux
parents, ou aux habitants du quartier...
Autour des ralisations (dune maquette, dune exposition, dun aquarium, etc.), la communication pourra tre davantage dveloppe.
Cette tape prsente diffrents intrts :
- favoriser lintgration des comptences acquises,
- dvelopper la dimension co-citoyenne du projet,
- stimuler les capacits dexpression et la crativit, la coopration et le travail en quipe.
valuation
Lvaluation du projet portera non seulement sur les apprentissages raliss et sur les rsultats
de laction ou de la recherche, mais aussi sur le vcu des participants pendant le projet et
sur les comptences dveloppes dans sa mise en uvre. Pour cela, elle sera rflchie par les
adultes ds le dbut du projet lors de llaboration des objectifs et partir des conceptions
initiales des lves.
Il est ncessaire de prvoir au moins un temps dvaluation dans la prparation et un autre
temps au terme du projet pour en analyser lefficacit et lefficience.
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PDAGOGIE
H. Diffrents types dactivits

Les activits ducatives peuvent tre catgorises en diffrents types, mme si cette dmarche
prsente un caractre forcment rducteur.
En effet, dune part il existe de nombreux recoupements entre les catgories : par exemple,
une activit physique de pleine nature peut tre ludique, une activit scientifique peut faire
appel aux sens, notamment travers lobservation ; quant la dimension motionnelle (lie
la dcouverte), si elle est particulirement prsente dans les activits sensibles, elle peut aussi
concerner tout type dactivit dapprentissage.
Dautre part, il est intressant, au cours dun mme projet, dassocier ces diffrentes activits
de manire complmentaire. Cependant, le fait de nommer les activits en identifiant leurs
spcificits permet de raliser des choix en fonction des objectifs viss et donc dalterner les
diffrents types au cours du projet. On peut par exemple dmarrer la phase dveil avec des
activits ludiques et/ou sensibles pour stimuler la motivation et la curiosit des lves, puis
effectuer un travail de recherche avec une activit scientifique et conclure avec la ralisation
dune cration collective, travers une activit littraire ou artistique, pour favoriser le rinvestissement et lintgration des connaissances acquises.
Les activits dobservation et de dcouverte

Il sagit davoir un contact direct et concret avec le bord de mer, la flore des dunes, les algues...
Observer finement, couter avec attention, toucher les lments naturels doit permettre de les
identifier, de les reconnatre, de les classer, de les rpertorier. Lapproche naturaliste rapproche
lenfant de la nature, lui donne loccasion de mieux la connatre, mieux la comprendre.
Elles peuvent se situer diffrents niveaux de la dmarche :
Les activits scientifiques (plutt cycle 3)

Les activits scientifiques permettent de complter certaines activits naturalistes. Il sagit
dobserver des phnomnes et de tenter de les comprendre, de les expliquer. Pour cela, des
hypothses sont mises. Une recherche est entreprise par les lves. Les rsultats de cette
recherche confirment ou infirment ces hypothses. Une conclusion simpose sur lexplication
du phnomne tudi. Lorsque la recherche dbouche sur une exprience mise en place par les
enfants, on parle dapproche exprimentale.
Par ce type dactivits, llve se trouve dans une situation o il construit son savoir plutt
quon le lui transmette. Cette approche utilise une dmarche qui dveloppe le sens du raisonnement et de la critique.
- En dbut de programme : cre un vcu collectif, une dynamique de groupe, une situation
dclenchante.
- En milieu : rythme le projet, redynamise les lves, rpare ou prcise le questionnement.
- En presque fin exprimente les hypothses, valide certaines reprsentations.
- En fin : participe lvaluation des acquis, rexploite une comptence acquise dans un
autre contexte ou une situation nouvelle.
Les activits sensibles

Les sens et plus gnralement la sensibilit interviennent dans la plupart des actions de notre
vie, et donc dans la plupart des activits pdagogiques. Cependant, il est possible et souhaitable de mettre en uvre des activits spcifiquement consacres cette dimension de lindividu, de faon favoriser un apprentissage et un dveloppement conscient des facults.
En effet, nos sens sont gnralement utiliss de manire spontane et inconsciente. Les images,
les sons, les odeurs, les sensations nous parviennent et nous influencent sans que nous ne nous
en rendions toujours compte. Or, concentrer notre attention sur ces lments permet :
- dapprofondir lacuit et la prcision de ces perceptions,
- de slectionner les informations qui nous sont les plus utiles (selon des critres et objectifs
choisis),
- denrichir les capacits sensorielles correspondantes,
- de raliser comment nos perceptions influencent notre comportement, et donc de rajuster
ventuellement notre faon dagir.
Lveil des sens constitue un des champs dapprentissage primordiaux pour les lves les plus
jeunes (cycles 1 et 2). Cependant, le dveloppement de nos facults sensorielles continue tout
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19
au long de la vie et peut donc tre poursuivi ultrieurement.

Ainsi, le fait davoir particip des activits sensorielles peut constituer une prparation
toute autre activit ncessitant lusage de ses sens :
- activits scientifiques (dveloppement des capacits dobservation),
- activits artistiques (apport dlments utiliss dans la cration),
- activits sportives (dveloppement des capacits dadaptation motrice son environnement),
- ...
Par ailleurs, les impressions apportes par les sens vont alimenter nos ressentis intrieurs.
Inversement, nos sens, de mme que tout notre fonctionnement mental, sont influencs par
nos motions et sentiments. Cest pourquoi il parat essentiel de prendre en compte la dimension motionnelle lors des activits dapprentissage.
En effet, lmerveillement produit par la dcouverte du milieu marin peut stimuler la motivation pour en connatre les lments et en comprendre le mode de vie ou de fonctionnement.
Au contraire, la peur dun animal peru comme dangereux ou dun milieu semblant hostile
peut gnrer une attitude de fermeture et un rejet des sujets abords par lducation lenvironnement. De plus, comme le souligne Franois Terrasson (dans son ouvrage La peur de la
Nature Ed. Sang de la terre), il semble que nos peurs inconscientes des lments de la nature
soient lorigine de nombreux comportements destructeurs de la nature. Le fait dexprimer
ses peurs, afin de pouvoir les apprivoiser, peut donc contribuer non seulement faciliter
lmergence dune envie dapprendre, mais aussi amorcer un changement de comportement vis--vis de son environnement. Le milieu marin littoral, caractris par une biodiversit
importante et une certaine violence des lments, laisse rarement indiffrent. Les activits
sensibles, en favorisant lexpression des ressentis, pourront donc permettre la stimulation et
la ddramatisation du rapport lenvironnement et faciliter le bon droulement des autres
types dactivits ducatives.
Les activits artistiques

La sensibilit constitue aussi la source de la crativit et de limaginaire. En effet, la cration
artistique est base sur lexpression et le partage dmotions, travers un support technique
li lutilisation de nos diffrents sens : la musique pour loue, la peinture ou le dessin pour la
vue, la sculpture pour le toucher, etc. On pourrait donc inclure les activits artistiques dans les
activits sensibles et les utiliser non seulement au dbut du projet en phase dveil, mais aussi
en fin de projet, associes une restitution des travaux de recherche raliss.
Parmi les diffrents supports dexpression artistique, les activits littraires, compte tenu de
limportance de lcrit dans le parcours scolaire, tiennent une place de choix.
Elles peuvent se situer diffrents niveaux dans la dmarche pdagogique :
- comme situation dclenchante par la lecture dun album ou dun roman afin dveiller la
curiosit des lves et leur permettre ultrieurement de confronter le rcit au savoir tabli.
- comme support dinvestigation par lutilisation de livre documentaire (lappropriation de
comptences de recherche et de lecture documentaire, telle que lutilisation de la premire de
couverture, de la quatrime de couverture, du sommaire, de lindex, de la table des matires
sont indispensables pour viter le copier/coller)
- comme support de confrontation au savoir tabli.
Les activits physiques de pleine nature
Sites ressources :
http://cddp85.crdp-nantes.fr/
ftp/journee_dep_edd/accueilDevDur.htm
http://www.ricochet-jeunes.
org/arcparuthem.asp?id=291
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Les randonnes pdestres au bord de mer, la pratique de la voile, du kayak de mer, de la

planche voile, de la randonne palme sont autant de supports dducation au dveloppement durable.
Ces activits servent de supports de nombreuses acquisitions comme le dveloppement de
la motricit et des rflexes, le respect des rgles de scurit, le respect des autres ou la responsabilit face au risque.
En ducation lenvironnement, en plus des intrts cits, ces activits peuvent rvler
dautres facettes. En effet, elles permettent une immersion totale dans le milieu, une rencontre
complte et vraie avec la nature. Elles sont loccasion de dcouvrir les lments naturels, leur
beaut, leur fragilit, les sensations quils donnent, leur ventuel danger. Les motions provo-
PDAGOGIE
ques peuvent mme pousser lenfant approfondir sa connaissance du milieu.

Elles rpondent au principe dcoformation.
Ces activits auxquelles les lves adhrent sont souvent la trame, le prtexte dautres approches ludiques, naturalistes, sensorielles, sensibles Elles permettent une bonne alternance,
un rythme, une respiration.
Au-del de cela, ces activits, menes dans le cadre de lducation lenvironnement, permettent de favoriser une prise de conscience concernant la ncessit de protger les sites
de pratique. Elles peuvent induire en tout cas une rflexion dans ce sens et dboucher, par
exemple, dans le cadre de lcocitoyennet, sur lcriture commune dune charte pour une
pratique de tel sport avec le moindre impact sur lenvironnement.
Les activits ludiques ducatives

En premier lieu on peut dire que les activits ludiques sont pratiques pour donner envie
dapprendre. Dautre part le jeu est une initiation. En jouant, les enfants imitent et simulent,
transposent la ralit. Au-del de limitation, ils ont besoin dimaginer. Cette alternance permet une certaine cration, notamment dhistoires.
Cette approche permet aussi dapprendre couter, de comprendre et de respecter des
consignes. Les activits ludiques, notamment les jeux collectifs ou coopratifs, favorisent un
travail sur le groupe en termes de participation, responsabilisation, intgration
Les jeux dimitation (plutt cycles 1 et 2)
Parce quil doit se construire, le jeune enfant est en recherche permanente de modles. De
limitation lappropriation, lenfant peut acqurir de nouveaux savoir-faire et aller vers une
plus grande autonomie.
Les jeux de rle (plutt cycle 3)

La simulation permet dadopter un point de vue diffrent et de sexercer au changement
dattitude voire de comportement. Par ce type de jeu lenfant dveloppe des comptences
transversales, la capacit dcoute, dexpression orale, de recherches
Ces activits permettent une vision globale et linterdisciplinarit. Elles confrontent lenfant
une situation complexe.
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Les jeux de rgles

La plupart des jeux comprennent une ou plusieurs rgles plus ou moins fixes. Lenfant peut
ainsi en jouant tester sa capacit accepter, se conformer des rgles sociales. Le jeu apprend
respecter lautre quand il est considr comme adversaire et rechercher la complicit et la
solidarit envers ses quipiers. Les jeux participent la socialisation.
21
Regard sur
LA MDITERRANE
N. ROUSSON
Cette introduction a pour but de poser les connaissances transversales de base indispensables
la comprhension des thmes dvelopps par la suite. Elle tente de faire le lien entre les
diffrentes chelles de temps et despace sur lesquelles les contenus thmatiques
sappuieront.
22
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La mditerrane dhier aujourdhui

A. Histoire gologique, formation de la Mditerrane
1
2
3
4
5
100 millions dannes - CRTAC - Thtys se referme progressivement, les plaques

continentales africaine et eurasienne se rapprochent. Des les sont dplaces, fragmentes
et compresses. Des volcans se crent.
30 millions dannes - OLIGOCNE - tirement et fragmentation dune des les formes plus
tt, la Tyrrhnide. Formation des actuelles Pyrnes orientales, du massif des Maures et de
lensemble Corse-Sarde
La formation de la Mditerrane rsulte de plusieurs tapes gologiques impliquant les

plaques africaine et eurasienne. Elle est en partie le vestige dun ancien domaine ocanique
plus vaste que la mer Mditerrane actuelle, appel Thtys.
6 millions dannes - Fin du MIOCNE - Le dtroit de Gibraltar se referme. La Mditerrane

devient un ensemble de lacs sals qui sasschent progressivement. Cest la crise de salinit
messinienne. Des dpts salins saccumulent.
5 millions dannes - Dbut du PLIOCNE - La diffrence de niveau entre lAtlantique et la
Mditerrane cause une rupture de la digue naturelle de roche qui bloquait le dtroit. Une
norme cascade remplit alors en quarante ans le volume deau qui avait pris des centaines
dannes pour svaporer.
Aujourdhui - Le mouvement des plaques africaine et eurasienne, bien quimperceptible
une chelle temporelle humaine, continue de les rapprocher denviron un centimtre par
an. Lactivit volcanique de lEtna, du Vsuve, du Stromboli, ainsi que lactivit sismique
en Italie, Grce et Turquie tmoignent de cet tat de mouvement permanent de la crote
terrestre dans cette partie du globe.
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23
B. Caractristiques actuelles de la Mditerrane
I. CEPLEANU
La Mditerrane doit son nom au fait quelle est littralement une mer au milieu des terres,
en grec Mesogeia (dans Hrodote et Strabon), en latin Mare medi-terrana (dans Isidore de
Sville au VIIme sicle). Les Romains de lpoque impriale, qui en avaient conquis presque
tout le pourtour, lappelaient Mare nostrum, littralement notre mer. Chaque bassin possdait un nom propre : Ligure, Tyrrhnien, Adriatique, Ionique ou gen, par exemple. Traditionnellement, au Moyen-ge, on parlait des mers du Ponant ( louest de la Sicile) et des
mers du Levant ( lest de la Sicile). Des dnominations que les marins utilisent toujours.
La Mditerrane est une mer presque entirement ferme, situe entre trois continents : lEurope, lAfrique et lAsie. Elle est spare :
- de locan Atlantique par le dtroit de Gibraltar, une troiture de 14 kilomtres de large
seulement,
- de la mer Noire par les dtroits du Bosphore et des Dardanelles,
- de la mer Rouge, puis locan Indien par le canal de Suez.
La Mditerrane peut tre assimile un assemblage de bassins spars par des seuils. Les
deux bassins principaux (occidental et oriental) sont dlimits par des hauts-fonds situs entre
la Sicile et la Tunisie. Le bassin occidental recouvre environ 1,65 million de km et comprend
la mer dAlboran, le bassin algro-provenal (ou algro-balare), la mer Ligure et la mer
Tyrrhnienne. Le bassin oriental recouvre une superficie denviron 0,85 million de km et
comprend la mer Adriatique, la mer Ionienne, la mer ge et la mer du Levant. Du point
de vue de lhistoire tectonique sy ajoute le bassin pontique (mer Noire, le Pont Euxin de
lAntiquit). La limite des plaques africaine et eurasienne, elle, correspond des fosses de
subduction (enfoncement dune plaque sous lautre) situes au sud de la mer Ionienne, de la
Crte (Grce), et de Chypre.
En savoir plus :
Le dcomptage des
longueurs de ctes et
du nombre dles est de
nature fractale : cela
signifie quen changeant
dchelle, la longueur des
ctes et le nombre des les
augmentent. lchelle
du kilomtre, nous avons
environ 46000 kilomtres
de littoral et 5000 les, mais
lchelle du mtre, on
atteint 200000 kilomtres
de ctes et, avec les lots et
rochers inhabits, plus de
30000.
24
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Carte gologique de la Mditerrane prsentant la limite des plaques africaine et eurasienne avec
la complexit des affleurements reprsents par des couleurs diffrentes.
La Mditerrane stend dest en ouest sur prs de 3860 kilomtres et du sud au nord sur
1600 kilomtres, pour une superficie denviron 2,5 millions de km2 soit un peu moins de
1% de locan mondial. Elle est parseme de nombreuses les de tailles trs diffrentes dont
certaines sont des tats. La complexit de lhistoire gologique de la Mditerrane se traduit
dans la gographie actuelle par un trac ctier trs dcoup et de nombreuses les.
Un autre hritage gologique est la varit des terrains, des roches et des sols, notamment sur la
rive nord. Elle a permis une grande diversit de milieux naturels, de formations vgtales, des
faunes, des paysages, pour le plus grand intrt des scientifiques, des artistes et des touristes.
La Mditerrane est une mer intrieure dont le volume deau est denviron 3,7 millions de
km3, la profondeur moyenne denviron 1500 mtres et la profondeur maximale de 5121
mtres en mer Ionienne dans la fosse de Matapan au large du Ploponnse.
En Mditerrane, lamplitude des mares lunaires est trs faible, de lordre de 2 40 centimtres. Elle peut atteindre localement prs d1 mtre dans des rgions particulires du Nord
Adriatique et du golfe de Gabs o londe est amplifie par ltendue du plateau continental.
Ces mares lunaires, bien que faibles, peuvent engendrer des courants importants, notamment
au niveau du seuil avec lAdriatique, entre la Sicile et la Libye, dans le dtroit de Messine.
Le bassin mditerranen est de dimension rduite lchelle de la Terre et entre en rsonnance
comme une bassine pleine deau que lon bouge. Cette rsonnance engendre des mares et des
courants appels seiches. Dans certains dtroits, la rencontre de deux de ces seiches de
bassin peut produire de violents courants, voire des tourbillons dangereux pour la navigation : cest le cas des dtroits de Messine ou de Bonifacio.
La trs forte vaporation sur lensemble du bassin mditerranen nest pas compense par
le ruissellement, les apports des fleuves et les prcipitations. Ce bilan hydrique ngatif occasionne un dficit deau douce annuel de prs de 80 centimtres pour prs de 3,7 millions
de km3 sur lensemble de la Mditerrane. Ce dficit est combl par des apports deau sale
venant de lAtlantique. La Mditerrane est en effet un bassin daccumulation en sel o lon
observe un gradient de salinit croissant douest en est et en moyenne 38 g de sel par litre
deau. Les eaux atlantiques, moins sales (36,25 g/l) pntrent en surface et longent les ctes
dAfrique du Nord avant de se diviser en plusieurs branches. Lune remonte vers le nord le
long des ctes de Sardaigne et de Corse, lautre passe le long des ctes Nord de la Sicile et
remonte le long de la pninsule italienne. Une troisime branche sengage en Mditerrane
orientale entre la Sicile et la Tunisie. Les masses deau retournent vers Gibraltar le long des
ctes franco-italiennes puis espagnoles par les courants de Ligure et de Catalogne. On estime
que le renouvellement de leau en Mditerrane avoisine les 90 ans.
Un phnomne analogue se produit dans les changes avec lAtlantique Gibraltar, avec
une moindre diffrence de salinit. Ainsi les masses deau qui entrent par Gibraltar sont plus
lgres et moins sales (tC = 15C ; S=36.25 g/l) et vont scouler en surface. Sous leffet des
variations climatiques et mtorologiques, leur salinit et leur densit vont crotre au cours de
leur progression dans le bassin. Les eaux qui sortent de Mditerrane sont plus denses avec
une salinit plus leve (tC=12.69C ; S=38.40 g/l). Elles scoulent au niveau du seuil de
Gibraltar sous les eaux atlantiques.
En mer Noire, les apports importants deau douce du Danube, du Dniepr, du Don et de
quelques autres fleuves plus petits (de la taille de la Loire ou du Rhne), compensent largement lvaporation. Par le dtroit des Dardanelles et du Bosphore, la mer Noire dverse
en Mditerrane des eaux peu sales (16 g de sel par litre) et prend la Mditerrane
des eaux sales 38 grammes de sel par litre, qui se glissent par les dtroits sous le courant
deau saumtre superficiel. La mer Noire a donc un effet de dsalinisation important pour la
Mditerrane.
Circulation de surface en Mditerrane
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25
C. Climat mditerranen
En savoir plus :
Le terme de
mditerranen
sexplique par la prsence
caractristique de ce climat
autour de la Mditerrane.
On retrouve cependant
ces caractristiques dans
dautres rgions du monde :
en Australie, Chili, Californie
ou dans la rgion du Cap
en Afrique du Sud entre les
trentime et quarantime
degrs de latitude.
On considre souvent que la prsence de lolivier concide avec la zone dextension de ce

climat. Autour de la Mditerrane, proximit immdiate du bord de mer ou dans larrirepays, la diversit des paysages de plaine ou de montagne nuance de faon importante les
donnes brutes de temprature et de prcipitation pour ce type de climat. Nanmoins le climat
mditerranen a des caractristiques trs marques.
Ayant quatre saisons, le climat mditerranen est de type tempr, avec des ts chauds et
secs, des hivers doux et humides, et des intersaisons printemps et automne o des pisodes
violents peuvent se produire. Si les prcipitations moyennes annuelles oscillent entre 30 cm/
m2 et 1m/m2 selon les endroits, la rpartition de ces prcipitations nest pas rgulire. Localement, des vnements pluvieux ponctuels (quivalents plusieurs mois de prcipitations sous
dautres latitudes) peuvent se produire avec une rare intensit. Ce phnomne est accentu en
montagne par des tempratures leves qui favorisent le dveloppement dorages lorsque les
masses dair deviennent instables. Les maxima de prcipitations sont enregistrs en hiver pour
le sud du bassin mditerranen et en intersaison pour le nord du bassin.
La scheresse estivale est lie une remonte de lanticyclone des Aores vers le nord. Pendant
3 mois au nord du bassin et environ 6 au sud, les prcipitations sont rares, parfois inexistantes.
La dynamique spcifique des eaux en Mditerrane, labsence de mares importantes, la diminution de la frquence des vents en t et les effets du rayonnement solaire sont lorigine dune stratification importante des masses deau et dune lvation de temprature de la
couche de surface (entre 10 et 40 m) pouvant atteindre des tempratures suprieures 25C
en priode estivale, do des brumes dt parfois trs paisses. Cette nergie emmagasine
en t sous forme de chaleur est restitue progressivement pendant larrire-saison. La Mditerrane ntant relie locan mondial que sur la tranche deau superficielle au niveau de
Gibraltar et ntant pas relie la circulation profonde provenant des ples, il en rsulte des
tempratures hivernales descendant rarement en dessous de 13C. partir de 200m, cette
temprature de 13C est pratiquement constante pour toutes les profondeurs de la Mditerrane.
Les tempratures moyennes annuelles sont plus chaudes que
dans les autres zones tempres. La douceur des hivers rend
la neige rare sur le littoral, mais larrire-pays montagneux,
soumis un climat refroidi par laltitude, peut connatre
des chutes de neige quelquefois abondantes en hiver. Les
moyennes minimales pour le mois le plus froid sont situes
autour de 5C dans le nord-ouest du bassin o linfluence
ocanique est plus importante et sont en gnral suprieures
9C dans lest du bassin. En t, les tempratures peuvent
dpasser largement les 30C et atteindre plus de 40C dans
lest du bassin mditerranen.
D. Occupation humaine
et cultures autour de la
Mditerrane
N. ROUSSON
Avec son climat agrable, jadis plus humide quaujourdhui,

facilitant le pturage caprin et ovin, et permettant le dveloppement dune agriculture varie, lHomme a trs vite trouv
dans ces rgions la possibilit de se sdentariser et de rpondre
ses besoins alimentaires sans trop lutter contre le froid.
Puis, avec la dcroissance des prcipitations et la rarfaction
des sources, la priorit des populations a t la matrise de
leau pour la vie quotidienne et lirrigation des cultures. Ds
lAntiquit, le bassin mditerranen est un foyer dmergence,
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de dveloppement et de transformation de grandes civilisations telles que les gyptiens, les

Phniciens, les Perses, les Grecs, les Romains, les Arabes dont les civilisations ont profondment marqu la culture universelle et notre civilisation mondialise actuelle. Leur prosprit
sappuie sur le transport maritime qui permet les changes commerciaux dhuile dolive, de
vin, de cramique, de crales ainsi que des changes culturels et techniques.
De grands empires prennent successivement le contrle des ctes de la Mditerrane : les uns
surtout commerciaux (phnicien, grec, carthaginois), les autres davantage militaires (gyptien,
perse, romain, arabe, turc). Tous dveloppent le commerce maritime, larchitecture, lart, les
sciences et les technologies navales. Dans ce berceau de religions polythistes apparaissent
trois religions monothistes, aujourdhui dominantes. Elles cohabitent dailleurs toujours en
Mditerrane : le judasme, le christianisme et lislam. Le bassin mditerranen est riche dune
histoire complexe et ancienne, importante dans lorigine et le dveloppement de la civilisation
actuelle. Celle-ci est btie sur lagriculture intensive et lirrigation (gypte, Msopotamie), le
commerce et la colonisation (Phnicie, Grce, Carthage), la cit, la route et la conqute territoriale (Rome, les Arabes), la comptabilit, les mathmatiques, les sciences (Grce, Rome,
les Arabes) et une couche ultrieure plus tardive et non-mditerranenne, lindustrialisation
(Germaniques et Anglo-Saxons).
La Mditerrane constitue ainsi la fois une rgion trs diversifie par ses paysages, par ses
espaces (des plus urbaniss aux plus sauvages), par ses reliefs (des plus plats aux plus abrupts),
ses langues nationales ou rgionales, son patrimoine architectural, naval, artistique. Cela
donne la culture mditerranenne des tons trs htrognes, mais cette rgion est galement
surprenante par sa capacit de mtissage, qui au cours de lhistoire a faonn une civilisation
commune. Sil est difficile den dfinir le contour, on trouve certaines constantes : le rapport
la mer, lomniprsence des proccupations concernant leau douce, la saisonnalit, les liens
commerciaux, une socit patriarcale, la trilogie agricole olivier/vigne/bl et les symboles qui
vont avec, laspiration des religions nes sur ses rives luniversalit et au pouvoir politique
La diversit se manifeste aussi sur le plan linguistique et politique. Sur les trois continents
qui bordent la Mditerrane (Europe, Afrique, Asie), une vingtaine de langues dorigines diffrentes sont parles : langues latines, slaves, albanais, grec, turc, hbreu, langues arabes
Aujourdhui, 20 tats souverains se partagent le littoral mditerranen, 25 en comptant la
mer Noire. En outre, le Royaume-Uni est prsent travers trois bases militaires (une Gibraltar, deux Chypre). Un tat non souverain, lautorit palestinienne, est galement riverain de
la Mditerrane.
Carte de la rpartition linguistique et des populations cites.
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27
La Mditerrane AUJOURDHUI
et demain
A. Dmographie, tourisme
Le pourtour mditerranen reprsente un bassin de population de 150 millions de personnes rparties entre lEurope et le continent africain. Cette zone est la premire destination touristique
au monde. la population sdentaire sajoute une population saisonnire de 200 millions de
visiteurs annuels, soit prs dun tiers du tourisme mondial. Au tournant du XIXme sicle, cest
dailleurs sur le bord de la grande bleue que le tourisme est apparu, entre la Riviera italienne
et la Cte dAzur. En 1960, on dnombrait 20 millions de touristes dans le monde et ils seront
plus d1 milliard dici 2020. Avec la monte en puissance du tourisme dans certaines rgions
mditerranennes telles que lgypte ou la Turquie, leur nombre devrait dcoller de 300 600
millions sur cette mme priode. Le secteur du tourisme au sens large (restauration, voyagiste,
hbergement, activits de loisirs) est la premire conomie mondiale en chiffre daffaires et en
emplois, devant lindustrie. Lexplosion annonce de ce secteur dactivit trouve sa source dans
lvolution des moyens de transport (distance, capacit, rapidit), lvolution du niveau de vie
et laccs aux congs pour certaines populations. La prise en compte rcente et grandissante
dune conscience environnementale laisse penser, la faveur de dplacements courts, que le
pourtour mditerranen restera la destination favorite des populations du continent europen.
Concernant la France, qui reste le premier pays visit au monde, la Rgion Provence-AlpesCte dAzur elle seule accueille 35 millions de visiteurs annuels pour une dure moyenne de
sjour de 5 jours. Cette fluctuation saisonnire de frquentation nest pas sans consquence
sur les enjeux de gestion de lespace littoral. La consommation croissante deau, despace,
laugmentation des flux routiers, le dimensionnement des ouvrages de traitement de dchets ou
deaux uses, des ouvrages pour favoriser les flux de vhicules et de marchandises, la pression
foncire, les conflits dusages sont autant denjeux auxquels nous devons apprendre faire
face et pour lesquels des solutions devront tre trouves.
B. La rgion mditerranenne, un laboratoire

pour le monde
La mer Mditerrane, sur de nombreux aspects, fonctionne comme un mini ocan avec des
conditions dobservations facilites (faible amplitude de ses mares, dimension limite) et un
temps de raction aux phnomnes de changements mondiaux beaucoup plus court que dans
les ocans. Sur quelques dcennies, il est ainsi possible de mesurer et de mettre en vidence
des phnomnes qui ne pourraient tre observs dans les ocans que sur des chelles de temps
beaucoup plus longues. Cest par exemple lors de la campagne en mer DIFAMED du
CNRS, au large de Nice, qu la fin des annes 80, les scientifiques ont pu mettre en vidence
et quantifier pour la premire fois le rchauffement climatique en cours en analysant des
variations de tempratures en eau profonde.
La rgion mditerranenne est galement une zone de confluence o sont prsents sur un
espace restreint lessentiel des enjeux mondiaux quil faudra parvenir relever dans les dcennies venir:
- Les quilibres Nord/Sud avec une rive nord fortement industrialise et une rive sud en plein
dveloppement.
- Laccs la ressource en eau potable et sa rpartition entre les besoins lmentaires pour
les populations locales (consommation domestique, agriculture vivrire) et le dveloppement dactivits trs gourmandes en eau au bnfice dune minorit (tourisme, agriculture
dexportation).
- La sauvegarde du milieu marin avec un juste quilibre entre le prlvement de ses ressources,
le dveloppement des usages, du transport maritime et le maintien des quilibres cologiques.
- Le dfi climatique, nergtique, mais galement dautres enjeux fondamentaux de socit
qui en dcoulent, et notamment la faon dont des populations de cultures, de religions et de
sensibilits diffrentes pourront construire une paix durable et travailler ensemble vers des
objectifs communs.
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C. Dmarches politiques
Des dmarches de coopration bilatrale ou de coopration entre les pays dune mme rive ont
t engages depuis longtemps. Plus rcemment, une dmarche plus ambitieuse a vu le jour :
lUnion Pour la Mditerrane (UPM). Celle-ci a t entame par les chefs dtats et de gouvernements euro-mditerranens de 43 pays au cours du sommet de Paris pour la Mditerrane,
le 13 juillet 2008. Dans leur dclaration commune, les chefs dtats affirment leur volont
politique de relancer les efforts afin de transformer la Mditerrane en un espace de paix, de
dmocratie, de coopration et de prosprit. LUPM reprsente 775 millions dhabitants et
sappuie sur les liens historiques, gographiques et culturels qui unissent lEurope et les pays
mditerranens. Elle sinspire des efforts faits depuis 1995 dans le cadre du processus euromditerranen de Barcelone qui englobait 39 gouvernements.
LUPM veut favoriser la mise en uvre de projets rgionaux, raliss plusieurs, concrets
et utiles aux citoyens. Les premiers projets portent sur la dpollution de la Mditerrane, la
cration dautoroutes maritimes, la protection civile, les nergies de substitution et la cration
dun plan solaire mditerranen. Lducation, la culture et le dveloppement des entreprises
pourront donner lieu dautres projets. Cette Union appuie la Convention de Barcelone, la
Directive cadre sur lEau (DCE), la Stratgie pour le Milieu Marin et en France, le Grenelle
de lenvironnement. Elle souligne limportance accorde la protection de la Mditerrane et
sa dpollution. Si la Lybie ne reste quun observateur dans le processus, on notera que la
prsence au sein de la mme enceinte des chefs dtats ou de gouvernements dIsral, de Syrie,
du Liban et de lautorit palestinienne marque une volont de dialogue indispensable pour
rsoudre les conflits au Proche-Orient.
D. Dmarches environnementales internationales

D1. La Convention de Barcelone

En 1976, sous lgide de lONU, 21 tats riverains et la Communaut conomique Europenne (CEE) ont sign les engagements de la Convention de Barcelone pour la protection
du milieu marin et du littoral de Mditerrane. Cette convention constitue linstrument juridique du PAM (Plan dActions pour la Mditerrane), sous lgide du PNUE (Programme
de Nations Unies pour lEnvironnement, initi en 1972) qui vise rduire les pollutions en
Mditerrane et protger le littoral. Elle est amende en 1995, avec la cration de sept protocoles dont quatre sont ratifis par la France et deux sont en cours de ratification. Parmi ces
protocoles, celui relatif la prvention et la lutte contre les pollutions, notamment celles
causes par les hydrocarbures a t ratifi en 2000 par ltat franais. Sont galement ratifis
les protocoles sur les Aires Spcialement Protges (ASP) et la biodiversit et le protocole
GIZC adopt par le Snat en juillet 2009.
D2. La Convention de Berne

Adopte le 19 septembre 1979, la convention de Berne est relative la conservation de la vie
sauvage et du milieu naturel en Europe. Les pays signataires sengagent mettre en uvre des
politiques nationales de conservation de la biodiversit et des habitats naturels. Elle contient
dans ses annexes la liste des espces protges (faune et flore), ainsi quune numration de
moyens et mthodes de prlvement et dexploitation interdits.
D3. Laccord RAMOGE

Sign en 1976 par la France, lItalie et la Principaut de Monaco, laccord RaMoGe (pour St Raphal, Monaco, Gnes) a pour objectif la prvention et la lutte contre les diffrentes pollutions
du milieu marin, ainsi que sa protection travers linformation et la sensibilisation. Des tudes
sont menes par des groupes de travail et une commission, assiste par un comit technique, se
charge dinciter et dinformer les gouvernements, collectivits ainsi que le grand public.
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www.ramoge.org
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D4. Natura 2000
www.natura2000.fr
Avec la constitution du Rseau Natura 2000, lEurope sest lance, sur la base de la concertation, dans la ralisation dun ambitieux rseau de sites cologiques dont les deux objectifs
principaux sont de prserver la diversit biologique et de valoriser le patrimoine naturel de
nos territoires. Pour ce faire, lEurope sappuie sur deux textes : la directive Oiseaux de
1979 do sont issues les ZPS (Zone de Protection Spciale) et la directive Habitat faune
flore du 21 mai 1992 do sont issues les ZSC (Zone Spciale de Conservation). Les
tats ont lobligation de mettre en place des ZNIEFF (Zones Naturelles dIntrt cologique Faunistique et Floristique) qui sont des inventaires des secteurs prsentant de fortes
capacits biologiques et un bon tat de conservation. Les sites dsigns au titre des deux
directives, Oiseaux et Habitat faune flore forment le rseau Natura 2000.
Il existe galement un rseau Natura 2000 en mer, qui comprend environ une dizaine de zones
en rgion Provence-Alpes-Cte dAzur.
D5. La Convention sur la Biodiversit
En savoir plus :
Le sanctuaire PELAGOS est un
espace maritime de 87500 km
faisant lobjet dun accord entre
lItalie, Monaco et la France pour
la protection des mammifres
marins qui le frquentent.
www.sanctuaire-pelagos.org
Plus de 30 ans aprs les premiers engagements politiques en faveur de la protection de lenvironnement, force est de constater que les rsultats restent limits. Le contexte juridique
complexe, le manque de coordination des expriences, la pression de certains acteurs conomiques, labsence dharmonisation des rglementations, linadquation entre les engagements
des tats et les moyens mis en uvre sont autant de freins qui nont pas permis aux projets
de se concrtiser en actions ambitieuses pour restaurer et maintenir ltat de sant global de
la Mditerrane. Si trs localement la mise en place dactions ou dquipements ont permis de
constater une amlioration de la situation, plus largement, lensemble des actions menes sont
trop timides pour inverser la tendance au vu des nouvelles dgradations constates.
Face ces constats, la Convention sur la Biodiversit (CBD) prconise lchelle mondiale,
dici 2012, que 10% des surfaces marines bnficient dun statut et dune gestion spcifique
pour leur prservation, alors qu ce jour, ces espaces reprsenteraient moins de 1% des
ocans. Environ 4% de la surface de la Mditerrane est classe en aire marine protge, en
comptant le sanctuaire Pelagos. En excluant le sanctuaire Pelagos, ce chiffre tombe seulement 0,4% de la surface de la Mditerrane, dont 0,01% en zone intgrale.
D6. Les Aires Marines Protges
www.aires-marines.fr
www.medpan.org
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Les Aires Marines Protges (AMP) de Mditerrane sont des espaces dlimits en mer sur
lesquels sont fixs des objectifs de protection de la nature long terme. Ces objectifs sont rarement exclusifs et sassocient souvent des objectifs locaux de dveloppement socio-conomique ou/et sarticulent avec une gestion durable des ressources. Une AMP se caractrise par
un certain nombre de mesures de gestion mises en uvre au profit de lobjectif de protection
(suivi scientifique, programme dactions, chartes de bonne conduite, protection du domaine
public maritime, rglementation, surveillance, information du public). Ces AMP peuvent ainsi
prsenter des intrts varis au niveau touristique, halieutique et cologique (connaissance
scientifique, prservation despces, dhabitats et de biodiversit).
Au-del de lintrt local vident, lenjeu du dveloppement des Aires Marines Protges sur
la faade mditerranenne est de trouver une cohrence au niveau rgional, national et international afin de raliser un large maillage du territoire marin et maintenir ainsi lensemble
des richesses patrimoniales de la Mditerrane. Cette recherche de cohrence oblige avoir
des stratgies de crations dAMP concertes chacune des chelles concernes. LAgence des
Aires Marines Protges cre par la loi 2006-436 du 14 avril 2006 joue ce rle en France.
Lorganisation dchanges au sein du rseau des gestionnaires dAMP de Mditerrane contribue une cohrence plus globale. Le programme international sur les AMP a t adopt par la
France. Aujourdhui, prs dun tiers des pays mditerranens europens ont des AMP et lEurope encourage la protection du milieu marin par lextension du rseau Natura 2000 en mer.
LA MDITERRANE FRANAISE
Si les pratiques de commerce, tourisme et information dpassent depuis longtemps le cadre
des frontires, les enjeux environnementaux sont quant eux rests cantonns lchelle dun
pays. Or, dans notre monde dsormais globalis, les questions dnergie, de climat, de transport, de sant publique ou de prservation des ressources trouveront des rponses adaptes
une chelle macro gographique : celle dune mer, dun continent, voire de la plante. Une
dimension daction qui peut sembler dpasser chacun de nous mais qui ncessite nanmoins
une mobilisation collective, tous les niveaux daction concerns.
Au niveau franais, llaboration, la signature et lintgration de la charte de lenvironnement
la constitution franaise reste un signe fort donn tous, dans la prise en compte de ces
nouveaux enjeux.
LEurope a aussi la possibilit dlaborer des directives, dcisions de droit communautaire visant favoriser lharmonisation des lgislations nationales des tats membres de lUnion
Europenne. Les directives imposent aux tats membres un
objectif atteindre, tout en leur laissant le choix quant aux
moyens dy parvenir (lois, dcrets, principes gnraux).
charge ensuite chaque tat dlaborer des lois de transcriptions pour mettre en uvre ces directives en respectant les
spcificits du cadre juridique de chaque pays.
Parmi les principales directives europennes, on peut citer la
Directive cadre sur lEau (DCE) et la Directive cadre Stratgie
Milieu Marin (DSMM).
Diffrents niveaux dactions existent au niveau europen,

mditerranen, national ou local. Des recommandations issues de collectifs, regroupant scientifiques et pouvoirs publics
sur des sujets qui dpassent le cadre dun pays peuvent tre
proposes lEurope. Les reprsentants de la Commission
Europenne peuvent choisir de se les approprier pour mettre
en lumire un enjeu ou une problmatique, travers un protocole (sans porte juridique) ou une convention.
Parmi les lois franaises ayant une incidence sur le milieu marin et littoral, on peut citer la loi Littoral, la loi de Solidarit
et Renouvellement Urbain (loi SRU) et les lois Grenelle.
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A. Lgislation
A1. La Directive cadre Eau
La Directive cadre Europenne sur lEau (DCE) a t adopte le 23 octobre 2000 par le
Conseil et le Parlement Europen. Elle dfinit pour chaque compartiment (eau douce, eau
sale, rivire, eau souterraine...) le cadre de gestion et de protection en Europe, avec pour
objectif datteindre, dici 2015, un bon tat gnral des eaux. Lvaluation de cet tat porte
sur leurs caractristiques (physico-chimique, biologique), limpact des activits humaines
(pollutions, dtrioration des fonds), ainsi que les cots de leur utilisation et de leur dgradation. Chaque pays doit dfinir un tat initial pour lensemble de ses compartiments en
eau, et tre en capacit de dfinir des objectifs de maintien de cet tat ou damlioration satisfaisants et de suivre leur volution avec des chances.
www.eaurmc.fr
Pour mener bien ces objectifs, la directive prconise de mettre en place un plan de gestion.
La loi franaise de transposition de la DCE du 21 avril 2004 tablit que le plan de gestion
doit tre intgr aux Schmas Directeurs dAmnagement et de Gestion des Eaux (SDAGE)
labors sur les territoires des grands bassins hydrographiques franais.
Ce texte comprend une dfinition assez intressante et complte de la pollution en mer, qui
consiste en lintroduction directe ou indirecte dans le milieu marin, par suite de lactivit
humaine, de substances ou dnergie (), qui entrane ou est susceptible dentraner des effets
nuisibles pour les ressources vivantes et les cosystmes marins, et notamment un appauvrissement de la biodiversit, des risques pour la sant humaine, des obstacles pour les activits
maritimes, et notamment la pche, le tourisme et les loisirs ainsi que les autres utilisations
lgitimes de la mer, une altration de la qualit des eaux du point de vue de leur utilisation,
et une rduction de la valeur dagrment du milieu marin ou, globalement, une altration
de lutilisation durable des biens et des services marins. Cette dfinition va plus loin que la
simple constatation de la dtrioration du milieu marin, elle nous montre aussi des consquences conomiques et sociales importantes et dramatiques.
A2. La Directive cadre Stratgie Milieu Marin

La Directive cadre Stratgie Milieu Marin (DSMM) peut tre vue comme une extension de
la DCE aux eaux territoriales. Elle fixe les objectifs de bon tat cologique biologique et
chimique atteindre dici 2020, sous peine de sanction de lEurope, pour les eaux ctires
mais galement pour les eaux territoriales.
Les substances chimiques prises en compte pour valuer le bon tat des masses deau sont
nombreuses ce qui rend linterprtation de cette directive complexe. En France, dans la limite
des 12 milles, la responsabilit de la mise en uvre de cette directive est confie aux comits
de bassin des Agences de leau. Ces derniers sont des assembles qui regroupent les diffrents
acteurs, publics ou privs, agissant dans le domaine de leau. Leur objet est de dbattre et de
dfinir de faon concerte les grands axes de la politique de gestion de la ressource en eau
et de protection des milieux naturels aquatiques. Cest pourquoi ils sont souvent qualifis de
Parlement de leau lchelle des grands bassins hydrographiques franais. Les Agences de
lEau sont des tablissements publics de ltat qui mettent en uvre les orientations dfinies
par chaque comit de bassin. Au-del des 12 milles et dans la limite des 200 milles, les comits
de bassin seront partenaires associs aux autres acteurs du milieu.
A3. La loi Littoral

Ltat a souhait rglementer fortement les occupations, les usages et les responsabilits sur
son territoire. La loi n86-2 du 3 janvier 1986, dite loi Littoral sert de cadre toutes les activits, elle donne un cadre lamnagement, la protection et la mise en valeur du littoral, elle
clarifie le dbat et a permis des arbitrages dans la protection du patrimoine naturel et culturel.
Ainsi les constructions sont interdites sur la bande littorale des 100 mtres partir des plus
hautes eaux sauf installations ncessaires des services publics ou des activits conomiques
ncessitant la proximit de leau. Les installations doivent laisser libre usage du public pour la
promenade, la pche pied ou lchouage. Le Domaine Public Maritime ou DPM concerne le
sol et sous-sol dun territoire comprenant les eaux intrieures auxquelles sajoutent une bande
de 12 milles (loi du 24 dcembre 1971). Les limites du rivage (zone intertidale) sont constates par ltat. Les dcisions dutilisation du DPM tiennent compte de la vocation des zones
concernes et des espaces avoisinants et sont soumises enqute publique. Il ne peut tre
port atteinte ltat naturel du rivage de la mer. Linstallation de balisage, boues stations,
panneaux dinformation sous-marins et terrestre est soumise autorisation.
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A4. La loi de Solidarit et Renouvellement Urbains

La loi relative la Solidarit et au Renouvellement Urbains (SRU) a t vote en 2000 en
France. Son objectif est de ractualiser le cadre juridique de lamnagement du territoire en y
intgrant des proccupations de dveloppement durable. La loi SRU a pour ambition daller
vers un meilleur quilibre urbain en favorisant une offre dhabitations diversifies et de qualit, la mixit sociale et une cohrence entre les politiques durbanisme et de dplacement.
Elle prend en compte les proccupations de priurbanisation, de lutte contre le gaspillage
despace, de favorisation des transports propres et dconomie nergtique. La loi SRU prconise la mise en place dun Schma de Cohrence Territoriale (SCoT) lchelle du territoire,
dans lesquels sinscrivent un Plan Local dUrbanisme (PLU), un Projet dAmnagement et de
Dveloppement Durable (PADD), un Programme Local dHabitat (PLH) et un Plan de Dplacement Urbain (PDU). Pour les SCoT littoraux, les collectivits laborent un schma de mise
en valeur de la mer (SMVM). Cest galement cette loi qui oblige les communes de plus de
3500 habitants de disposer de 20% de logements sociaux.
A5. Le Grenelle de lenvironnement

La concertation sur les enjeux environnementaux dite Grenelle de lenvironnement se
concrtise par une lgislation du mme nom. Les lois Grenelle 1 et 2 prennent en compte 13
grandes thmatiques dans chacune desquelles on trouve un volet ducation/prvention, un
volet rglementation et un volet rpression. Lespace littoral est particulirement concern
par ces thmatiques puisquil cristallise sur un territoire restreint la plupart des enjeux de
nos socits, autour de lurbanisme, de la rnovation du bti, des nergies renouvelables dont
certaines seront produites en mer, des transports, du maintien de la biodiversit et du bon tat
des eaux... La concertation qui a prcd cette avance lgislative sinscrit dans une prise de
conscience rcente et trs large des enjeux environnementaux. Elle a permis de faire le point
sur les connaissances et les proccupations lies ces enjeux et se situe une chelle macro
gographique et locale. Le Grenelle de lenvironnement renforce certaines dispositions de la
DCE et appuie la DSMM en fixant notamment lobjectif ambitieux datteindre pour 2015 le
bon tat cologique pour deux tiers des eaux de surface.
La loi SRU, dans sa transcription, a d intgrer la notion de domaine public maritime qui
existe dans le droit franais depuis Colbert (en 1681). Un espace aujourdhui soumis des
pressions de plus en plus importantes pouvant donner lieux des conflits dusage, chacun
voyant le littoral sa faon, en fonction de son activit. Le littoral est une entit gographique qui appelle une politique spcifique damnagement, de protection et de mise en valeur (Code de lenvironnement, art. L. 321-1).
A6. Le Grenelle de la mer

En juillet 2009, les tables rondes finales du Grenelle de la mer ont prcis un certain nombre
dactions en lien avec les nouveaux enjeux sur la faade maritime, les nouvelles missions
mener sur les territoires marins ainsi que les moyens techniques et les pistes de financement
pour y parvenir. Ainsi pour ne prendre que quelques exemples :
- les actions des Agences de leau en faade maritime seront renforces,
- une commission territoriale mer et littoral sera cre,
- la sensibilisation et linformation des publics seront renforces,
- les Schmas de Cohrence Territoriale (SCoT) sur le littoral auront un volet mer dici 2015,
- le soutien lagriculture biologique et la rduction des phosphates et nitrates sera renforc
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B. La Gestion Intgre des Zones Ctires : une

approche globale et cohrente
La gestion intgre des zones ctires (GIZC) est une dmarche et un outil de gouvernance
des territoires littoraux visant un dveloppement durable. Elle promeut une gestion intgre
de lespace et des ressources prenant simultanment en compte les enjeux terrestres et marins,
naturels, conomiques et sociaux dune zone littorale dfinie comme territoire cohrent de
rflexion et daction.
Elle est ne des suites du Sommet de Rio (1992) et de lapproche Agenda 21. La Communaut
europenne et la France, lont recommande en 2002 comme Processus dynamique, continu
et itratif destin promouvoir le dveloppement durable des zones ctires.
La GIZC est un des moyens de rpondre diffrents problmes induits par lintensification et
la densification croissante des activits humaines ayant un impact sur le milieu. Ces problmes
se posent de manire exacerbe sur le littoral notamment pour ce qui concerne lurbanisation,
les activits portuaires, le tourisme, la surexploitation de nombreuses ressources naturelles,
la fragmentation cologique et la dgradation des milieux naturels littoraux, alors mme que
la monte de la mer devient uen relle menace et que le littoral est plus que les autres rgions
touch par la pression damnagements, touristiques et routiers notamment.
Cest un concept initialement dvelopp par le monde scientifique, sur la base du constat que
seule une approche systmique permettrait de prendre en compte la complexit du littoral,
tant au plan physique (interface terre-mer) quau plan de la gestion et de la gouvernance (multitude des fonctions, des secteurs dactivit concerns et de dcideurs agissant le plus souvent
sans concertation, alors que les effets de leurs dcisions se superposent et interagissent).
Une dmarche de GIZC vise permettre une approche globale dun territoire littoral (terre et
mer) en prenant en compte :
- le contexte physique (gomorphologie, mto, mares, courants marins, etc),
- le contexte cologique et biogographique,
- le contexte socio-conomique,
- le contexte juridico-administratif.
Lintgration ici recherche concerne notamment les dimensions sectorielle (interactions entre
acteurs), environnementale (approche cosystmique), gographique et biogographique,
ainsi que lintgration de la gouvernance (participation de tous les acteurs concerns la
dcision) qui en est une dimension essentielle.
Une GIZC concerne des chelles diffrentes et imbriques. Elle se fonde donc sur la ralisation pralable dun diagnostic intgr et partag, identifiant - via des indicateurs - forces et
faiblesses, problmes et opportunits du territoire, au regard des enjeux cits ci-dessus.
Aux chelles locales, une fois les enjeux et acteurs identifis, un primtre de projet est dfini,
et une structure de gouvernance est mise en place laquelle sont associs tous les acteurs intresss : administrations (tat, collectivits territoriales), acteurs socioprofessionnels, citoyens,
experts. Cette structure pilote une rflexion prospective et la dfinition dun projet long
terme, ainsi que les indicateurs destins permettre le suivi des actions et lvaluation.
Enfin, un Plan daction tablit et prvoit dvaluer des actions publiques, sectorielles cohrentes, confies aux diffrents acteurs).
Un observatoire permet tous les acteurs concerns de suivre lavancement des actions dcides collectivement, ainsi que ltat de la zone concerne (au plan environnemental, conomique et social) ; il produit les indicateurs ncessaires au suivi du projet, qui est priodiquement valu par le comit de pilotage.
Lobjectif final dune GIZC est de construire des structures et des instruments de rgulation permettant de garantir ou restaurer les quilibres entre activits humaines et ressources
humaines et naturelles, afin notamment de ne pas surexploiter les ressources pas, peu, difficilement, lentement ou coteusement renouvelables, halieutiques et touristiques en particulier,
dans un but gnral de soutenabilit du dveloppement. Source : Wikipdia
Lexpression Gestion Intgre des Zones Ctires rsume bien lessentiel de lapproche :
- zones ctires fait ressortir la ncessit de traiter simultanment terre
et mer,
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- gestion fait apparatre le caractre dynamique du traitement des problmes, par rapport lapproche peu volutive des rglementations et
des schmas de planification,
- enfin, intgre souligne la ncessit de traiter simultanment tous les
problmes dans la recherche dune solution globale.
3
Bande des 100 m
Chenal
4
6
10
Le littoral de la rgion : un espace sous pression

1
34 millions de touristes par an. Le littoral attire un touriste sur deux.
70% de la population de la rgion PACA occupe le littoral (11% de sa superficie).

3 ports de commerce (Marseille, Toulon, Nice), 1 port militaire (Toulon), ferries : 3,8 millions de passagers,
croisires : 1 million de passagers.
Mytiliculture : 57 professionnels, 1500 tonnes rcoltes par an.
Pisciculture marine : 15 entreprises, 1000 tonnes rcoltes par an.
Pche professionnelle : 300 bateaux, 1200 emplois, 8% des captures franaises.
Une forte proportion de petits mtiers ctiers.
3
4
5
6
140 clubs affilis la fdration franaise de voile.
Zone rserve uniquement la baignade.
1500 entreprises nautiques & 10000 emplois directs.
9
10
132 ports de plaisance , 57000 places flots, 35% des places du littoral franais, 217000 bateaux
immatriculs, 80% de bateaux moteur.
Plonge en bouteilles : 280 clubs de plonge, 23 000 plongeurs licencis.
Destination privilgie des plongeurs.
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(source : www.canopee.cc)
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N. ROUSSON
Regard sur
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LHomme &
la mer

lexception de quelques peuples tels les Polynsiens, lHomme a longtemps considr la
mer comme la fin du monde terrestre, au-del de laquelle commenait un univers inconnu,
inquitant et peupl de monstres. Ce nest qu partir du XXme sicle quil ose se mouiller,
au sens propre et figur du terme.
Un simple masque permet de traverser la surface, bleue et plane vue du dessus, pour dcouvrir
des espaces dune richesse extraordinaire, foisonnant de vie aux formes et couleurs dune
grande diversit.
Trs naturellement, le regard se porte dabord sur de grandes units paysagres : rochers,
tendues de sable, prairies sous-marines, pleine eau. Puis on dcouvre le volume : lil
sapproprie progressivement le relief, les distances, la profondeur. Petit petit, notre curiosit
est veille par tel ou tel dtail et une observation plus attentive peut nous permettre des
rencontres avec des animaux moins mobiles ou moins visibles. Avec lhabitude, on apprend
discerner les dtails furtifs ou secrets de ces paysages : animaux mimtiques, traces,
passages rapides despces rares ou discrtes, comportements Ce milieu constitue une
mine dinformations et de dcouvertes dont lHomme pourrait tre un invit, un spectateur
privilgi, sil ne devenait trop souvent un perturbateur.
Lcosystme se dfinit comme un ensemble comprenant les tres vivants animaux et vgtaux (biocnose) ainsi que le milieu qui les abrite (le biotope), en interaction chacun avec
les autres. Partout prsent, lexception des abysses, le genre humain est un membre des
cosystmes littoraux. Le fonctionnement dun cosystme est influenc par les organismes
qui y vivent (facteurs biotiques) ainsi que par les conditions du milieu (facteurs abiotiques),
tels que la temprature, la topographie, la luminosit, les changements climatiques. Chaque
individu ou groupe dindividus a son cycle de vie propre, mais il reste un lment constitutif
dun ensemble plus vaste dont lquilibre est mouvant et fragile, et cela vaut aussi pour ltre
humain. La stabilit dun cosystme dpend de ses capacits sadapter lvolution des facteurs abiotiques en compensant les dsquilibres au sein des biocnoses. Quant la stabilit
de lHomme sur le littoral, elle dpend de ses capacits respecter les quilibres physiques,
chimiques et biologiques des milieux qui sy rencontrent : la terre, lair et la mer.
A. tre(s) vivant(s)
Pour couvrir leurs besoins quotidiens en nergie et grandir, les tres vivants doivent prlever
dans leur environnement ce dont ils ont besoin : eau, oxygne, sels minraux, oligolments,
protines, lipides et glucides.
Les vgtaux, dits autotrophes (qui fabriquent eux-mmes leur nourriture), produisent leur
propre matire vivante grce lnergie du soleil et au dioxyde de carbone dans une raction
que lon appelle la photosynthse.
Les animaux, dits htrotrophes (qui prennent leur nourriture lextrieur), ont besoin de
prendre dautres tres vivants, vgtaux (pour les herbivores) ou animaux (pour les prdateurs), les lments dont ils ont besoin car ils ne peuvent fabriquer leur propre matire vivante
quen assimilant (digrant) celle des autres.
Le cycle de vie de chaque tre vivant comprend la naissance ou closion, la croissance, la
reproduction et la mort. Trs souvent, il est ponctu de mues et de mtamorphoses, au point
que parfois les larves de certains animaux ont t prises pour des espces diffrentes.
Si les grandes tapes sont les mmes pour la plupart des cycles de vie, il y a aussi de nombreuses variantes, par exemple dans la dure des cycles. Chez les insectes phmres ou les
cigales par exemple, si la vie larvaire peut tre de quelques mois ou annes, la dure de vie
de ladulte reproducteur est limite quelques jours. Pour dautres espces, cette dure de vie
peut atteindre plusieurs sicles, notamment chez certains vgtaux comme les oliviers ou les
chnes dans nos rgions. On trouve aussi une grande diversit dans le type et le volume des
besoins. Il y a par exemple des espces photophiles, ayant besoin de beaucoup de lumire
comme la posidonie en mer (Cf. Les herbiers de posidonie p.43) ou le ciste de Montpellier
dans nos collines. Dautres espces sont dites sciaphiles : elles recherchent lombre, comme
la galathe, un crustac marin, ou les chiroptres (chauves-souris) dans nos collines. la
surface du globe, il existe donc un lien troit entre la disponibilit des diffrentes ressources
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De lindividu lcosystme
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et la rpartition des tres vivants. Modifier la disponibilit de lun de ces lments, en plus ou
en moins, revient crer un dsquilibre que lcosystme va compenser travers un nouvel
quilibre qui sera diffrent du premier.
B. Comportements lmentaires
Lensemble des tres vivants doit trouver des moyens pour rpondre aux trois ncessits qui
conditionnent leur existence sur Terre, savoir se nourrir, se protger (au niveau de lindividu
ou/et de la famille ou/et du groupe) pour parvenir maturit et se reproduire en assurant ainsi
la prennit de lespce.
Les stratgies dveloppes pour rpondre ces trois proccupations prennent des formes si
varies que lon pourrait presque dire quil y a autant de rponses que despces !
B1. Lalimentation
Concernant lalimentation, on peut, en simplifiant, regrouper autour de la notion de
mobilit quelques grands types de stratgies. Les espces qui ont un mode de vie
fix (peu ou pas mobiles) prlvent leur nourriture par contact dans leur environnement immdiat et, dans certains cas, dans leur hte. Cest le cas de
nombreux vgtaux, des parasites et de nombreux animaux fixs capables de
piger ou de filtrer les particules que le courant leur apporte. On notera encore
le rle essentiel des fluides, ici leau, dans la mise en contact des organismes
avec les lments nutritifs dont ils ont besoin. Les espces mobiles, quand
elles, se dplacent la recherche de leur nourriture en fonction de la nature de leur
alimentation et de leurs possibilits se dplacer ou attirer elles leurs nutriments.
B2. La protection
Concernant la protection, les stratgies sont l encore extrmement diversifies. Loutil de
protection (coquille, carapace, piquants, venin...), le camouflage, les cachettes, la croissance
continue, le choix dun voisin protecteur, la capacit de fuite, les leurres... constituent autant
de solutions, que les espces cumulent parfois afin dtre encore plus efficaces. Dtail surprenant, les outils de lalimentation et de la protection sont souvent dissocis.
Alors quils pourraient tre des armes redoutables, les dents, pinces, mandibules ne sont pas forcment utilises pour se protger. La plupart
des espces mobiles choisiront plutt la fuite comme stratgie
de protection prioritaire, lorsque celle-ci est possible, plutt
que de se dfendre avec dents ou pinces. La
vie en groupe est galement une stratgie de
protection trs rpandue dans la nature. Sil
est stratgiquement exact que lunion fait la
force, cela nest gure calcul au niveau des
individus, qui cherchent tout simplement se
cacher derrire ou au milieu de leurs voisins. Les
moins vifs dentre eux, gs, affaiblis ou blesss,
sont sacrifis. En pleine eau, ce mode de protection permet, par effet de masse, de donner au
prdateur le tournis ou de lui faire croire quil
est en face dune grosse bte.
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B3. La reproduction
C. Milieu de vie
La notion de milieu de vie est souvent utilise comme synonyme de biotope et pourrait se
dfinir comme un territoire dont les limites suffisent une espce pour trouver lensemble
des lments dont elle a besoin pour rpondre ses besoins fondamentaux chaque tape
de sa vie. Autre lment de dfinition : un milieu de vie est, pour un individu, celui o il peut
et sait trouver abri, ressources et partenaires pour la reproduction. Il arrive rgulirement,
notamment pour les espces mtamorphoses ayant des stades larvaires, que pour une mme
espce, les milieux de vie soient diffrents en fonction des tapes du cycle de la vie. Ainsi, la
larve de libellule est un prdateur sous-aquatique alors que ladulte est un prdateur volant.
Tout comme la notion dcosystme, la notion de milieu de vie peut sappliquer des chelles
de territoires de dimensions variables : la libellule est un animal globalement terrestre et non
marin, mais sur la terre ferme son biotope prcis est un cours ou un volume deau douce et ses
abords en zone tempre. On appelle conditions du milieu lensemble des facteurs abiotiques qui vont se retrouver de faon permanente ou cyclique dans le milieu comme lensoleillement, la temprature, la disponibilit en nutriments, les vents, les courants, la turbidit...
Certains milieux de vie sont particulirement stables, avec trs peu de variations. Cest le cas,
par exemple, dans des grottes (terrestres ou sous-marines) o les tempratures, lensoleillement et les courants noccasionnent que trs peu de changements. Dautres milieux prsentent
des variations de conditions qui peuvent tre importantes car ils sont particulirement soumis
des alas cycliques, quotidiens ou saisonniers comme dans les zones exposes aux mares
par exemple, tantt merges ou immerges.
La reproduction sexue a permis, depuis plus dun milliard dannes, lavnement de la biodiversit. Elle consiste fconder
une cellule reproductrice femelle (gamte femelle, ovule) par
une cellule reproductrice mle (gamte mle, spermatozode)
pour donner un uf, dit zygote. Mieux un uf est protg,
mieux le juvnile qui en clot est soign et accompagn dans
son dveloppement jusqu son autonomie, plus ses chances de
survie sont grandes et moins il faudra dufs pour que lespce
survive. En revanche, si luf est pondu puis abandonn son
sort, le nombre dufs produits par une espce devra tre trs
lev, afin de compenser la dangerosit du milieu et des prdateurs
amateurs dufs et de juvniles. Ce sont deux stratgies de reproduction diffrentes.
Une situation de reproduction nest pas le fruit du hasard : elle dpend de la saison, des
conditions du milieu (courant, lumire, temprature), de la lune, du nombre dindividus, du
pourcentage de mles et de femelles de lespce sur la zone et dlments du comportement
(capacit dmontrer sa sant, ses forces). L encore, la notion de mobilit oriente les stratgies. Pour les espces trs mobiles, les occasions de rencontres entre les individus mles et
femelles sont plus faciles. Pour celles fixes, des stratgies de dispersion des gamtes ou des
ufs compensent labsence de mobilit. La rsistance des ufs joue aussi un rle : des graines
peuvent par exemple germer et donner de nouveaux individus aprs avoir patient plusieurs
dizaines dannes dans le sol en attente de conditions favorables. Ce type duf capable de
se dvelopper aprs une priode de dormance plus ou moins longue, et en tout cas longtemps
aprs la disparition des parents, existe aussi chez de nombreux microorganismes.
Dune manire gnrale, dans des milieux de vie peu contraints o il est facile de rpondre
ses besoins, il y a une grande diversit despces avec chacune relativement peu dindividus.
Ces espces sont en comptition pour occuper leur niche cologique et cette concurrence
quilibre leurs effectifs. En revanche, dans les milieux de vie trs contraints, donc difficiles
vivre, on trouve un nombre despces beaucoup plus limit, mais chacune compte un trs
grand nombre dindividus.
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D. Liens entre milieu et espces

la surface du globe, chaque espce occupe un territoire pouvant tre contigu ou morcel
appel aire de rpartition.
VOCABULAIRE
Courtes : la notion de temps est
directement lie au phnomne
observ. En termes dvolution et
de possibilit dadaptation dune
espce de nouvelles conditions
du milieu, quelques dcennies
ou sicles reprsentent une
chelle de temps trs limite.
Dans cette aire de rpartition, lespce concerne est en mesure de trouver les lments lui permettant de rpondre lensemble de ses besoins alimentaires et de se reproduire. Coloniser un
nouvel espace et tendre son aire de rpartition, cest amliorer les chances pour cette espce
de ne pas disparatre en cas de changement brutal des conditions locales du milieu.
Les tres vivants fixs, ne pouvant pas quitter leur milieu, sont trs sensibles aux importantes
variations de conditions. Ainsi, des vnements catastrophiques tels que les incendies ou
les anomalies de tempratures saisonnires peuvent entraner une forte mortalit sur ces populations.
Pour les espces mobiles, les changements de conditions dans le milieu, diminution de la
ressource alimentaire, destruction de lhabitat ou autres, les entranent sur de nouveaux territoires.
Cependant, ces dplacements de populations ne peuvent tre quune rponse ponctuelle une
difficult rencontre sur un territoire localis. Lorsque les modifications du milieu sont tendues et plus globales, en particulier quand ces changements se font sur des priodes de temps
relativement courtes, les espces, quelles soient mobiles ou fixes, se retrouvent menaces.
E. quilibres ou changements
Une situation dquilibre se dfinit comme un tat momentanment stable rsultant de forces
qui sopposent et sannulent. La Mditerrane est un milieu dautant plus changeant quelle
se situe la limite de deux grands continents, lAfrique et lEurasie, et de deux grandes zones
climatiques, la tempre au nord et la subtropicale au sud. Et pourtant, ces influences sy
quilibrent pour former une gographie caractristique et un climat spcifique, dailleurs
dfini comme mditerranen. Les hommes aussi, confronts aux dsquilibres cycliques
de la gographie et du climat mditerranen (Cf. Climat mditerranen p.26), ont ragi pour
maintenir lquilibre de leurs activits en dveloppant les terrasses, les aqueducs, lirrigation,
larchitecture, les ports, les navires. En Mditerrane, les crises furent nombreuses mais les
hommes parvinrent sassurer des priodes de calme, appeles stases par opposition aux
crises, o le marin avait lassurance de trouver un bon port, le paysan celle de pouvoir rcolter,
le marchand celle de ne pas tre pill. Pour parvenir ce rsultat, les hommes surent apprivoiser la nature sans la contrarier et lon smerveille encore aujourdhui de lingniosit de
leurs travaux.
Dans lhistoire humaine comme dans lhistoire naturelle, les systmes stabiliss sont bouleverss et peuvent seffondrer en raison dvnements subits, fortuits, ou de ruptures dquilibre : mariages, naissances, dmnagements, divorces, maladies, faillites, crises conomiques,
guerres, rvolutions, invasions, volcans, scheresses prolonges, mtorites Ainsi prissent
les dynasties, les empires et les dinosaures Le monde nest donc pas toujours aussi stable,
sr et immuable que nous lavons longtemps cru et ses quilibres savrent fragiles.
En Mditerrane, pays de vieilles pierres devenues ici ou l des sites touristiques, les traces
des stases et des crises du pass sont partout. Ct biologique, on retrouve ces tapes dans
lorigine des diffrentes flores et faunes tant marines que terrestres. Ainsi, on retrouve des
espces-reliques de lpoque glaciaire, dautres dorigine tropicale, certaines entres par Gibraltar, dautres par le Bosphore et les Dardanelles, dautres par le canal de Suez et les plus
rcentes par les eaux de ballast des navires. Ct historique, on retrouve ces traces dans les
monuments des anciennes civilisations, dans son patrimoine nautique et dans les langues
parles sur ses rivages. Enfin ct gographique et gologique, lextraordinaire diversit des
formes, des roches et des couleurs tmoignent dvolutions tectoniques aussi riches que les
volutions historiques.
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SPCIFICITS MditerraneNNES
A. Facteurs de vie
Sur terre, les lments limitant le dveloppement de la vie (facteurs limitants) sont le manque
deau (zone aride, dsert), le manque de minraux et doligolments assimilables, autrement
dit labsence dun sol (roche nue, pente abrupte) et dans certaines conditions la temprature
trs haute ou trs basse (montagne, banquise).
En mer, diffrents paramtres physiques et chimiques influencent le milieu, ce sont les facteurs
abiotiques.
A1. La lumire
Le soleil est la principale source dnergie du milieu marin. Une petite partie du rayonnement
solaire incident est rflchi la surface ; limportance de la rflexion dpend de lagitation de
leau et de la hauteur du soleil. Dans leau, une partie est absorbe dans les premiers mtres,
transformant lnergie lumineuse en nergie calorifique (chaleur). Le reste est diffus dans
toutes les directions. Seule une faible couche de quelques dizaines de mtres est claire, cest
la couche photique. Ces eaux ne reprsentent quun faible volume par rapport lensemble de
la mer, mais ont pourtant un rle prpondrant puisque cest l quaura lieu la photosynthse.
Cette zone de profondeur est de lordre de 100 120 mtres en Mditerrane.
Ct couleur :
Ct influence sur les organismes :
Dans les eaux du large, labsorption de la lumire est minimale, la

couleur bleue pntre donc plus profondment, cest pourquoi la mer
est bleue. La lumire rouge est quant elle absorbe ds les premiers
mtres, ceci expliquant quen plonge, sans clairage artificiel, les
couleurs rouges disparaissent trs rapidement. Dans certaines eaux
ctires, des substances organiques dissoutes entranent une plus
grande absorption de la lumire dans le bleu. Les teintes virent du
bleu au jaune, do la couleur beige jauntre des eaux ctires, riches
en particules.
La phototropie est la facult que possdent certains organismes de

sorienter en fonction de la lumire (mouvements verticaux).
La photopriodicit concerne la modification des activits des organismes (alimentation, migration, reproduction, etc.) en fonction de
lintensit lumineuse. Ainsi, il existe des photopriodicits bases sur
le rythme circadien (jour/nuit) ou sur une priodicit annuelle.
La bioluminescence est la facult quont certains tres vivants de
fabriquer de la lumire. Dans la plupart des cas, les bactries, mollusques, crustacs et poissons qui ont cette facult vivent dans la
zone aphotique (sans lumire). La bioluminescence peut avoir un rle
de dfense, de reconnaissance des sexes ou de leurre pour attirer des
proies.
A2. La temprature
En savoir plus sur la lumire dans leau
La temprature est le facteur le plus important dans la rpartition des espces. Toutes les
espces ont un intervalle de tolrance la temprature, avec un optimum et des limites suprieures et infrieures o les tempratures deviennent mortelles. Tous les mcanismes physiologiques (mtabolisme, alimentation, fuite, etc.) sont plus actifs haute qu basse temprature.
Il en rsulte des cycles de vie plus ou moins longs et dautant plus rapides que la temprature
augmente.
La Mditerrane peut tre considre comme une mer relativement chaude, la temprature des
eaux superficielles variant entre 12 et 28C selon la saison. En hiver, toute la colonne deau
prsente des tempratures homognes de lordre de 12 13C et au dbut du printemps, laugmentation de la temprature de surface cre un gradient de temprature. Les eaux chaudes
de surface moins denses (la densit de leau diminue avec la temprature) et donc plus lgres
vont former une couche relativement homogne qui se mlangera peu avec les eaux sousjacentes, dont la temprature, proche de 13C, reste stable jusquaux grandes profondeurs.
On a donc formation dune thermocline, cest--dire dune interface entre deux couches deau
o la temprature diminue rapidement. La thermocline est susceptible de rduire les changes
entre les eaux de fond et les eaux de surface (oxygne, sels nutritifs). Elle peut nanmoins tre
dtruite par une augmentation du mlange des eaux du fait des courants ou des vents (mistral
notamment).
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A3. La salinit
La salinit de la mer rsulte de la prsence de concentrations importantes de chlorure de
sodium (77% de lensemble des sels) mais aussi de sels de magnsium, de calcium et de potassium. Leur quantit totale constitue la salinit qui est de 35 pour mille soit 35 grammes de sels
pour un litre en moyenne dans les ocans.
La Mditerrane est caractrise par une salinit leve variant entre 37 et 39 pour mille.
Elle rsulte de la forte vaporation, du fort ensoleillement et du faible apport en eau douce
(Cf. Caractristiques actuelles de la Mditerrane p.24) qui fait de la Mditerrane un bassin dvaporation. Le dficit en eau douce est compens par une entre deau provenant de
lAtlantique. Malgr cela, la salinit de la Mditerrane reste constante car leau qui sort vers
lAtlantique est plus sale que leau qui entre.
A4. Les vents et les courants

Sur les ctes franaises de la Mditerrane, les courants de mares sont trs faibles. La circulation gnrale dest en ouest est due au courant Ligure (Cf. Caractristiques actuelles de la
Mditerrane p.24). ce courant principal viennent se superposer des courants de drives dus
laction dominante du mistral et du vent dest.
Les vents dest entranent un afflux deau superficiel la cte. Ces afflux sont compenss par
une plonge des eaux de surface vers la cte. linverse, les vents de nord-ouest (mistral)
provoquent un reflux des eaux de surface qui entrane une remonte des eaux profondes
(upwelling), riches en sels nutritifs. Cette rsurgence deau froide entrane la destruction de la
thermocline et un enrichissement des eaux de surface.
A5. Loxygne
En mer, loxygne a une double origine, physique et biologique. Tout dabord il y a une pntration doxygne au niveau de linterface mer/atmosphre. En effet loxygne est soluble dans
leau, mais sa solubilit est inversement proportionnelle la temprature. Cest donc lors du
refroidissement hivernal que loxygne pntre prfrentiellement en mer.
Loxygne est galement produit sous leau puisque la photosynthse (ralise par les vgtaux
qui utilisent du gaz carbonique pour synthtiser de la matire organique) libre de loxygne.
A6. Les sels nutritifs
VOCABULAIRE
Apports telluriques :
apports venant de la terre
essentiellement lis au
ruissellement et aux apports
atmosphriques.
Tous les vgtaux photosynthtiques ont besoin, pour crotre, dun certain nombre de sels minraux, dont certains peuvent tre en quantit limitante. On peut citer lazote, le phosphore,
la silice et un certain nombre dlments-traces tels que le nickel, le zinc, le vanadium, le titane
ou les vitamines. En zone littorale, ces lments proviennent en grande partie dapports telluriques par lintermdiaire des fleuves, des rivires ou des divers missaires. Plus au large, des
remontes deau profonde (upwelling) permettent de remettre en suspension les sels nutritifs
accumuls dans les fonds marins.
Lensemble de ces paramtres organise la rpartition de la vie marine, selon limportance de
leur influence. Le schma ci-aprs reprsente les diffrents tages du milieu marin, ainsi quun
dbut de rpartition des tres vivants selon deux grands types de mode de vie : le plagos, qui
reprsente la vie de pleine eau et le benthos, qui concerne la vie sur les fonds. Notons quen
mer, biodiversit et biomasse se concentrent largement dans les zones les plus proches de la
surface et dcroissent avec la profondeur.
tage supralittoral
Les diffrents tages du milieu marin
Zone d'humectation par les embruns
tage mdiolittoral
Zone d'humectation par les vagues
tage infralittoral
Zone constamment immerge,
limite de la vie des phanrogames
Limite de la vie des algues
pluricellulaires
Plagos
th
Ben
tage circalittoral
Vie de pleine
eau
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es
fon
d
sardines, anchois, thon, ...
Mammifres - tortues
Espces protges :
dauphin, baleine, rorqual, ...
Mollusques Cphalopodes
rl
su
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Poissons plagiques
Espces commerciales :
prsent dans les

eaux superficielles
prsent dans toute la

colonne d'eau
ie
Grande profondeur
NECTON
Phytoplancton
Zooplancton
V
os
tage abyssal
PLANCTON
Calmars
B. Quelques cosystmes
B1. Les herbiers de posidonie
En savoir plus :
Livret Cap sur la posidonie,
tlchargeable
sur www.reseaumer.org
B2. Le coralligne
On le trouve dans des zones un peu plus profondes, souvent lgrement en dessous des herbiers de posidonies, quand la rarfaction de la lumire devient un facteur limitant pour les
plantes photophiles. Le coralligne, milieu que lon trouve ds ltage infralittoral, caractrise
ltage circalittoral. Son nom viendrait des corallines, ces algues calcaires qui forment des bioconcrtions sur lesquelles se fixent dautres algues peu exigeantes en lumire (udotes, monnaies de Posidon...) : gorgones, corail, ascidies, anmones... Ce milieu trs riche se constitue
sur du substrat rocheux et forme un bon habitat pour prs de 1700 espces vgtales et
animales. Ces corallines saccumulent avec le temps pour former des concrtions qui tendent
recouvrir totalement le substrat, laborant ainsi une mosaque de communauts animales
et vgtales. La croissance du coralligne est de lordre de 1 mm par an. Des milliers dannes
sont donc ncessaires llaboration de cet cosystme qui constitue un vritable paysage, allant
de quelques mtres sous la surface plusieurs dizaines de mtres de profondeur. Ses habitants
loccupent dans les 3 dimensions de lespace. Cest lcosystme majeur de Mditerrane au-del
de 30-40 mtres de profondeur. Il est en perptuel quilibre entre la croissance des bio-concrtions et la dgradation de ce substrat par le creusement des espces qui y sont lies. Tous les
grands animaux marins y sont reprsents avec une biodiversit remarquable. Le coralligne
est trs sensible aux perturbations externes dautant que les paysages, le relief sous-marin quil
constitue et donc lhabitat quil offre de nombreuses espces (langoustes, mrous, labres) le
rendent trs attractif pour les activits de pche et le tourisme subaquatique.
En savoir plus :
Cap sur le coralligne,
tlchargeable
La posidonie, Posidonia oceanica, est une plante fleurs que lon ne trouve quen Mditerrane (espce endmique) entre 0 et 30 mtres (rarement 40 mtres) de profondeur. Ce nest
donc pas une algue, mais bien une herbe. Elle se reproduit par bouturage et priodiquement de faon sexue (ses fruits sont appels les olives de mer). On la rencontre sous forme
dpaisses prairies (les herbiers) formes par la matte, un enchevtrement de racines et de tiges
souterraines (les rhizomes) et prolongs par des faisceaux de feuilles. Les feuilles se renouvellent toute lanne, celles qui sont mortes virent au brun, se dtachent et viennent saccumuler en bord de mer sur le littoral. Pour le profane, la prsence de ces feuilles appeles de faon
indue algues est une source de drangement visuel et olfactif. Pourtant les banquettes de
feuilles mortes ainsi formes sont le signe dune bonne dynamique des herbiers et prservent
les plages de lrosion lie aux temptes hivernales. Leurs fibres forment parfois des pelotes
utilisables en jardinage et en arts dcoratifs.
Les herbiers, dont la croissance latrale est lente (environ 1 centimtre par an) sont considrs comme lun des cosystmes les plus importants, voire le pivot de lensemble des espaces
littoraux mditerranens. Il sagit du stade ultime dune succession de peuplements et leur prsence est une condition sine qua non de lquilibre cologique de nombreux fonds littoraux
mditerranens. Leurs rles sont multiples : stabilisation des fonds sableux, production de
biomasse vgtale et animale, importante production doxygne, attnuation de la puissance
des vagues et des courants, lieux de frayre et de nurserie pour les animaux marins, base de
nombreuses chanes alimentaires. Les actions engages pour leur sauvegarde depuis de nombreuses annes ont permis denrayer leur recul qui tait gnralis. Aujourdhui, sur les ctes
mditerranennes, leur tat reste proccupant, essentiellement aux abords des agglomrations
et des grands centres industriels et portuaires, o la turbidit et lenvasement reprsentent des
menaces.
Deux autres plantes fleurs marines peuvent tre rencontres dans la zone littorale : la cymodoce et la zostre. Ces espces sont galement prises en compte dans le dcret dapplication
de la loi Littoral du 20 septembre 1989 et peuvent faire lobjet de statuts de protection particuliers. La posidonie est une espce protge en France : () il est interdit en tout temps
et sur tout le territoire national de dtruire, de colporter, de mettre en vente, de vendre ou
dacheter et dutiliser tout ou partie des spcimens sauvages.
B3. Les petits fonds rocheux

De la surface 50 mtres de profondeur, la vie se manifeste de faon spectaculaire. la
base de la chane alimentaire, on trouve dans cette zone beaucoup de producteurs primaires
(souvent exigeants en lumire) : des algues microscopiques et de grandes algues vertes (chlo-
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rophyces), brunes (phophyces) ou rouges (rhodophyces). Cest aussi un lieu propice pour
de nombreux poissons, offrant des abris pour les juvniles. Au contact des milieux terrestres,
ce milieu trs riche et complexe est aussi trs accessible aux humains, leur prdation, leurs
amnagements ctiers et reoit les rejets issus du milieu terrestre. Il est par consquent trs
perturb et lorsque lon compare des films tourns il y a quelque temps comme Par 18mtres
de fond de Philippe Tailliez et Jacques-Yves Cousteau (1942) avec ce que lon peut filmer
aujourdhui aux mmes endroits, on constate une extraordinaire diminution de la biomasse
et de la biodiversit, notamment chez les poissons, les crustacs et les mollusques, avec une
quasi-disparition des individus de grande taille (les meilleurs reproducteurs).
En savoir plus :
Cap sur le sable,
tlchargeable
B4. Le sable
Ce milieu, dapparence pauvre, hberge en ralit une multitude despces qui vivent ou
trouvent refuge dans ou sur les fonds sableux. Ces fonds sont riches en dchets organiques
(dont la putrfaction forme le ptrole) comme le plancton mort, les restes de plantes et danimaux. On trouve ainsi dans ce milieu des organismes spcialiss dans le nettoyage des fonds.
Des dtritivores qui ingrent la matire organique, des filtreurs qui salimentent de la matire
vivante ou morte en suspension et des limnivores, la seule catgorie dorganismes infods
aux milieux sableux. Un exemple : le concombre de mer ou holothurie, chinoderme (famille
des oursins et toiles de mer) joue sur ces fonds le mme rle de nettoyeur que le lombric sur
terre : il avale le sable imprgn de matire organique et le rejette tout propre, sous forme de
tortillons. Les prdateurs compltent cette chane alimentaire. Si un regard averti est indispensable pour dtecter la plupart des espces qui colonisent ce milieu, leurs restes (coquilles,
tortillons, pontes) ou les signes de leur prsences (trous, petits talus, pistes) soffrent plus
aisment au regard profane.
B5. La pleine eau

Faute dabri, les animaux vivant dans ce biotope que lon appelle plagique sont obligs
dadopter, pour assurer leur survie, diverses stratgies de camouflage (coloris gris-bleu argent, transparence...) ou de dfense (bancs dinnombrables individus, grande taille, rapidit...).
Prs de la surface vivent des espces appeles poissons bleus (anchois, sardines) qui, du fait
de la couleur vert-bleu de leur dos, les rend invisibles pour les oiseaux marins. Leur ventre
argent permet un camouflage contre les prdateurs du fond pour qui la surface prsente des
clats de lumire pendant la journe. On y trouve aussi des animaux presque transparents
tels les mduses, qui se dplacent en bancs et sont urticantes au contact. Les mduses, comme
le plancton, sont portes par le courant : ce sont des animaux qui ne peuvent pas nager
contre-courant. Dans le plancton on trouve la base de la chane alimentaire, le phytoplancton.
Il fournit de la nourriture ncessaire au zooplancton qui alimentera lui-mme des bancs de
crevettes plagiques et les petits poissons (parmi lesquels les alevins des grandes espces). Au
large, la pleine eau est galement le lieu de vie des mammifres marins (dauphins, marsouins,
cachalots et baleines), des requins et des tortues de mer. Ces dernires sont des prdatrices
des mduses. Leur rarfaction, due aux amnagements touristiques des plages, de leurs zones
de ponte, est un des lments qui contribue une prolifration des mduses. La surpche du
thon y participe galement.
C. Regard sur les ressources marines

C1. Un monde encore dcouvrir
La profondeur moyenne des ocans (plusieurs milliers de mtres) et les limites de notre capacit dexploration sous la surface (cots et contraintes de linvestigation) impliquent que les
fonds des mers sont moins bien connus que la Lune ! Si globalement on commence comprendre leur rle essentiel et leur fragilit lchelle plantaire, leur fonctionnement intime,
tout comme ltendue des richesses quils abritent, nous sont encore mystrieux.
La systmatique est une manire danalyser la biodiversit visant distinguer un organisme
dun autre. 1,75 millions despces ont ainsi t dcrites dans le monde. Cependant, les estimations du nombre vritable despces vivantes vont de 3,6 plus de 100 millions. Leur rythme
de dcouverte est troitement li leur taille, leur groupe dappartenance et leur milieu
de vie. Le nombre despces marines actuellement dcrites serait de lordre de 160 000 170
000 seulement alors que 13 des 28 grands groupes ou phillums danimaux connus sont
exclusivement marins.
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C2. Localisation de la biodiversit en Mditerrane
partir de la ligne de rivage, les fonds ocaniques dbutent par une zone en pente relativement douce, le plateau continental. Vers 130 150 mtres de profondeur dbute le talus
continental dont la pente, plus accentue, sadoucit de nouveau vers 2000 mtres pour donner
les zones abyssales. Une des caractristiques de la Mditerrane occidentale est de possder
un plateau continental peu tendu. Ainsi, au large du dpartement du Var, la profondeur
dpasse les 1000 mtres quelques milles de la cte. Cette caractristique est dimportance
car cest sur le plateau continental quest concentre la majorit des espces marines. En effet,
les apports telluriques enrichissent le milieu en sels nutritifs, la faible profondeur permet aux
vgtaux photosynthtiques de vivre et le substrat permet aux organismes de se fixer. Au fur
et mesure que lon descend en profondeur, le nombre despces vivantes diminue considrablement. On dnombre 434 espces de poissons connues entre la surface et 50 mtres, 271
espces entre 50 et 200 mtres, 217 espces entre 200 et 1000 mtres, 36 espces entre 1000
et 2000 mtres et seulement 7 espces au-del.
Si ce constat nourrit notre incessant besoin de dcouverte et de connaissance, il constitue
galement un important frein la conservation des ocans.
C3. Un dfi relever

La connaissance et la comprhension de notre environnement sont dlicates acqurir en mer.
Le cycle de vie de nombreuses espces dj prleves et consommes demeure encore mystrieux
; la quantification des ressources reste extrmement difficile et toujours discutable ; les scientifiques saccordent dire que nous connaissons moins despces que celles quil nous reste
dcouvrir. Ces savoirs savrent dautant plus difficiles acqurir que les moyens dinvestigation
sont coteux.
Nanmoins, limportance de ces connaissances et ce quelles pourraient apporter en termes de
maintien et de gestion des ressources naturelles nest-elle pas sous-value ? Comment tablir
sans quivoque ltat des ressources des espces marines quand le principal moyen de connatre
ce qui reste est de faire des statistiques sur ce qui est prlev ?
De plus, les dcouvertes scientifiques ne se retrouvent-elles pas confrontes linertie naturelle
chez ltre humain lorsquil sagit de changer dhabitudes ?
Y. DEVAUX
Un constat initial, partag et quilibr, constitue un prliminaire incontournable toute dmarche dinvestigation, de recherche, de dcision et daction. Force est de constater quentre les
besoins des gnrations prsentes (lurgence du moment) et les droits des gnrations futures, le
diagnostic et les propositions dactions rpondent rarement ces critres dquilibre. Les orientations privilgient souvent le court terme et donnent rarement la part belle au vertueux principe
de prcaution. Pourtant, cette dmarche longue et ardue peut aboutir, si elle est bien mene,
une gestion pertinente et durable des ressources.
Cest lun des dfis du millnaire.
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45
LES pollutions en
MditerranE
VOCABULAIRE
Le bassin versant est dfini par le
relief et le sens dcoulement des
eaux, il a pour limite la ligne de
partage des eaux.
Par dfinition, les pollutions marines rsultent de lintroduction par lhomme dans le milieu
de substances ou dnergies susceptibles de mettre en danger la sant de lhomme, de nuire
aux ressources biologiques, la flore et la faune sous-marine, daltrer la qualit de leau,
de porter atteinte aux agrments et loisirs ou de gner toutes autres utilisations de la mer. En
Mditerrane, les problmes causs par la pollution sont dautant plus importants quil sagit
dune mer ferme forte concentration de population et une grande voie maritime. Les efforts
consentis au cours des dernires dcennies ont permis damliorer de faon significative la
qualit des eaux et du milieu marin mditerranen. Sil convient de souligner cette volution,
il faut galement reconnatre lexistence de zones plus particulirement altres comme les
grosses agglomrations ou les zones industrialo-portuaires.
Lensemble des eaux qui scoulent tout au long du bassin versant pour rejoindre la mer:
pluies, fleuves, rejets divers, contribuent de faon significative (estim de 70 80%) aux
perturbations de la zone ctire. En effet, ces apports en mer sont pour partie naturels mais
contiennent aussi et surtout des lments contaminants que ces eaux auront pu rcuprer sur
leur parcours (apports atmosphriques et lessivage des sols, rejets).
ces perturbations sajoutent celles provoques directement par les usages en mer.
Ainsi, les principales sources de pollution du milieu marin sont les industries, les rejets urbains
et agricoles, ainsi que les activits lies au trafic maritime.
A. Les pollutions telluriques

Les pollutions telluriques concernent tous les apports venant de la terre. La mer est lexutoire
final de tous les fleuves, rivires et eaux de ruissellement des bassins versants. Ceux-ci drainent
de nombreux polluants urbains, agricoles et industriels. Ces pollutions frappent surtout le
milieu marin littoral.
A1. Les rejets urbains ctiers

133 millions dtres humains vivent sur les rives de la Mditerrane, chiffre qui double au
moins en t. De cette concentration humaine mane un rejet deaux uses domestiques, traites ou non, dune grande complexit et dune grande variabilit (cf. Tableau ci-dessous). Ces
apports prsentent de grandes fluctuations journalires, saisonnires et gographiques. Ces
rejets sont composs dune part de matires organiques associes des germes pathognes
divers (coliformes, streptocoques, etc.) mais aussi de dtergents et de divers drivs ptrochimiques. Outre laspect pathogne et dgradant de ces produits, ce type de pollution dtriore
la qualit physique du milieu rcepteur. Les apports deau douce entranent une dessalure
locale provoquant ainsi des stratifications de densit. De plus, la charge en matire en suspension limite la pntration de la lumire et par la mme la photosynthse. Elle sert de support
un grand nombre de polluants organiques ou chimiques et risque dengendrer des dpts
sdimentaires nuisibles au milieu.
Tableau 1 : Quantit de matires et de contaminants par habitant et par anne
Ordures mnagres
300 kg
Matires en suspension dans leau use
30 kg
Azote (dont 50% sous forme ammoniacale)
4 kg
Phosphore
1 kg
Dtergents
1 kg
Hydrocarbures totaux
20 g
Polluants organiques chlors (solvants, lindane, PCB)
0,5 g
Source : Agence de lEau RMC, 2009

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En savoir plus sur les rseaux dassainissement des eaux uses :

Pour tenter de limiter tous ces rejets deaux uses, des systmes
dassainissement ont t progressivement mis en place, en lien avec
lvolution des rglementations.
Dans les zones dhabitations dites horizontales, on trouve principalement des systmes de traitement ou dassainissement individuels.
Progressivement, ces systmes ont volu du puits perdus o leau
scoulait sans traitement pralable des fosses septiques composes
de plusieurs bacs de filtration et mme aujourdhui de vritables mini
stations de traitement individuelles. La nature du systme dpandage
de leau traite a galement volu avec la rglementation.
En zone dhabitat plus dense et dhabitat vertical existent des rseaux
de canalisation rcuprant les eaux uses pour les amener une station dpuration (STEP) qui a la charge de traiter ces eaux sales. Lexistence de ce rseau conditionne la nature des possibilits de construc-
tion sur la zone au niveau des Plans Locaux dUrbanisme (PLU). Ces
rseaux peuvent tre sparatifs ou unitaires :
- Les rseaux sparatifs, souvent les plus rcents, permettent un
acheminement distinct entre les eaux uses, notamment issues des
habitations, qui vont la STEP et les eaux de pluies qui ruissellent et
sengouffrent dans des bouches appeles souvent improprement
bouches dgout sous les trottoirs et les routes. Ainsi, il ny a pas de
mlange entre les eaux dgout traites au niveau de la STEP et les
eaux de pluies qui peuvent tre traits ailleurs (lorsquelles le sont).
- Les rseaux unitaires acheminent dans les mmes canalisations les
eaux dgout et les eaux de ruissellement. Lors dvnements pluvieux
peut survenir un engorgement de la STEP qui, ne pouvant pas traiter
toute leau qui arrive, est oblig de librer des eaux dans le milieu
sans les traiter.
A2. Les pollutions dorigine agricole
Les pesticides employs en agriculture sont principalement sous la forme de composs organohalogens et organophosphors. On estime que 25% des pesticides se retrouvent dans
les ocans. Ces produits ont une toxicit immdiate et leur caractre rmanent leur permet
galement de saccumuler le long de la chane alimentaire. Les mammifres marins peuvent
par exemple contenir des concentrations en pesticides 1 million de fois suprieures celles
rencontres dans leau. De plus, dans le milieu naturel, ces composs peuvent se dgrader en
des molcules longue dure de vie, parfois plus toxiques que le produit initial.
A3. Les pollutions industrielles

En Mditerrane, les industries parmi les plus polluantes sont les industries chimiques et
ptrochimiques, les ports, les papeteries, les distilleries vinicoles... Les polluants solides et
liquides quils rejettent sont trs diffrents tant par leur nature que leur impact.
Les polluants rmanents tels les mtaux lourds (le plomb, le mercure, le cadmium, etc.) les
pesticides et la fraction non biodgradable des hydrocarbures provoquent dautant plus de
dgts au milieu quils saccumulent dans la chane alimentaire. Dans les Bouches-du-Rhne
par exemple, un arrt prfectoral en mai 2009 a interdit la consommation et la commercialisation de certaines espces pches, car des teneurs en PCB suprieures aux seuils rglementaires, avaient t constates.
Les polluants dits biodgradables sont plus nombreux et moins polluants long terme que les
prcdents. Nanmoins, en grande quantit, ils prsentent une toxicit notable et altrent le
fonctionnement physico-chimique du milieu.
Les pratiques agricoles entranent une pollution diffuse due lutilisation dengrais et de
pesticides.
Si les engrais, sous forme de nitrates et de phosphates, sont dverss en grande quantit dans
un endroit relativement ferm (baie ou estuaire), il peut y avoir eutrophisation du milieu,
cest--dire que la surcharge en sels nutritifs entrane une prolifration dalgues. Il peut y
avoir formation deaux rouges due au dveloppement dalgues microscopiques toxiques. De
plus, cet apport de matire organique entrane un dveloppement bactrien qui consomme
de loxygne, avec le risque de provoquer la mort de tous les organismes qui en ont besoin.
B. Les pollutions atmosphriques

En Mditerrane, plus du tiers de la pollution serait dorigine atmosphrique, due lutilisation de combustibles fossiles tels que les hydrocarbures ou le charbon et de tous les additifs associs. Ainsi, 90% du plomb et 60% des hydrocarbures atteignant la Mditerrane
occidentale arriveraient par les airs. Les normes de rejets industriels atmosphriques sont de
plus en plus exigeantes et ces dernires annes ce type de rejet a t rduit denviron 90% en
France. Par contre, la pollution due au trafic automobile et maritime ne cesse daugmenter.
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C. Les pollutions plagiques

C1. Les pollutions par les hydrocarbures
VOCABULAIRE
Le dgazage consiste ventiler
et vacuer les gaz produits
par les hydrocarbures dans les
citernes dun navire : ces gaz
nocifs doivent tre limins
pour permettre aux hommes de
pntrer dans les citernes.
Le dballastage consiste vider
les eaux de rinage des rsidus
de cargaison liquide et de
fonctionnement (eaux de lestage
du navire).
Les deux termes sont utiliss
pour dsigner le dversement de
polluants en mer, notamment
dhydrocarbures.
www.cedre.fr
La principale cause de pollution chronique est lie la vidange des cales des navires, aux
dballastages et dgazages des citernes des ptroliers, aux pertes lors des chargements et dchargements. Cette opration doit normalement se pratiquer au port, mais elle est payante.
En dpit de linterdiction faite aux ptroliers, de nombreux dballastages illicites sont constats. Ils reprsentent encore prs de 70% des pollutions marines dorigine plagique par les
hydrocarbures. (Rappelons que 60% du total des apports dhydrocarbures la mer sont
dorigine atmosphrique.)
La seconde forme chronique de pollution par les hydrocarbures est lie laccumulation dans
la couche superficielle des eaux des rsidus de la combustion plus ou moins complte des
hydrocarbures par les navires. Cette forme de pollution est certainement la plus grave. Il se
forme en effet une couche fine voire mono molculaire lorsque la mer est calme. Cette couche
altre les changes entre locan et latmosphre et entrane des intoxications qui touchent plus
particulirement les organismes les plus sensibles, cest--dire les ufs et les larves. On estime
quen Mditerrane occidentale la concentration en hydrocarbures est telle que 50% des larves
de poissons sont tues ou prsentent des anomalies. proximit des ctes touristiques, les
corps gras et autres huiles solaires utiliss par les baigneurs produisent des effets similaires.
La Mditerrane est la mer la plus pollue du monde en hydrocarbures. Daprs les normes
internationales, 68% de cette mer prsente une pollution moyenne et 26% une pollution
haute trs haute. Seule 6% de la surface de la Mditerrane est considre comme non
pollue. Environ 25% du transport ptrolier mondial (420 millions de tonnes) transite en
Mditerrane. Une centaine daccidents, dont 20% polluants, se sont produits en Mditerrane durant la dernire dcennie. Les mares noires font partie des catastrophes cologiques
les plus marquantes pour les esprits. Pourtant, si les consquences locales dune mare noire
peuvent tre catastrophiques pour lenvironnement, ce type de pollution a un impact global
beaucoup moins important que les pollutions chroniques.
C2. Les pollutions par les macrodchets

La pollution par les macrodchets concerne tous les dbris solides : plastique, bois, verre, etc.
Ces dbris proviennent soit du bassin versant soit sont directement rejets en mer. Ils ont un
impact esthtique sur les plages et provoquent des dommages au milieu.
Les macrodchets constituent des volumes considrables en Mditerrane. Des dragages raliss sur les ctes occidentales ont permis destimer 175 millions le nombre de macrodchets
prsents sur le plateau continental, dont 77% de matire plastique.
Les plastiques ont une dure de vie de 400 ans en moyenne et au cours de leur lente dgradation, ils dgagent des composs toxiques comme du polypropylne ou du polythylne.
Ils forment galement de petits dbris qui peuvent tre ingrs par des animaux comme les
tortues marines ou les poissons provoquant des occlusions intestinales.
Le verre a une dure de vie de plusieurs milliers dannes. Le problme de ce type de dchets
est li son accumulation sur les fonds au dtriment de certains organismes, mme si les bouteilles peuvent servir de support une faune benthique.
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En savoir plus sur lorigine des macrodchets :

Les dchets prsents sur le littoral peuvent tre dorigine diverse :
- La pollution du littoral par les usagers : restes de pique-niques, bouteilles en verre ou plastique, canettes en mtal, mgots et paquets
de cigarettes, journaux, crme solaire, vtements
- Les ports : pertes lors de la manutention des cargaisons sur les quais
et les navires, dchets des activits de pche, rsidus dentretien des
bateaux sur les aires de carnage, ordures mnagres
- Les dcharges terrestres : les dcharges sauvages proximit du
littoral et des cours deau sont une source importante de dchets
la mer ; les dcharges lgales y ajoutent des dchets lgers par
transport olien.
- Les dcharges sauvages au large : de nombreuses villes, notamment
sur le rive sud de la Mditerrane, mais aussi des grandes entreprises, affrtent des barges pour dverser au large des macrodchets
pondreux (gravats de chantiers, terre, boues industrielles, rsidus
dpuration, fts de dchets toxiques ou radioactifs...) ; les autorits
marines de certains pays ont, pour leur part, coul des vieux navires dont une part contient des lments toxiques (huiles, amiante,
peintures, plastiques). Tout ne coule pas. Une part, la moins lourde,
revient vers le littoral.
- Les activits domestiques, agricoles et industrielles : tout dchet
qui nentre pas dans le systme dlimination est susceptible de
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schouer sur le littoral.

- Les navires de passage : la part de ces dchets est difficile estimer
car le contrle portuaire ne fait pas de comparaison entre les quantits dbarques/embarques, mais lIFREMER a mis en vidence la
corrlation entre les accumulations de dbris au fond des mers et les
principales routes maritimes.
COFFRE DE LA MER
Les facteurs de dplacement sont de quatre types :

1- les cours deau, vecteurs principaux de lintrieur des terres vers le
littoral ;
2- les eaux pluviales qui, lors des grandes averses, dbordent des
cours deau et des canalisations pour aller directement en mer, charriant les macrodchets flottants ;
3- les courants marins qui accumulent les dchets dans des zones
faible hydrodynamisme
4- le vent, en particulier pour le transport des dchets de la terre vers
la mer.
La pollution par les macrodchets est laffaire de tous. La mer ne peut
assimiler tous les dchets. La proportion que lon rencontre choue
sur les plages ne reprsente quune infime proportion de ce qui sest
accumul sur les fonds marins.
49
D. Les autres pollutions et nuisances

D1. Les introductions accidentelles despces
Laquaculture a t lorigine dintroduction despces exotiques dans le milieu marin. Ainsi,
lors de limportation de lhutre japonaise, de nombreuses espces dalgues taient fixes aux
jeunes hutres et ont colonis les ctes franaises. Certaines de ces algues ont prolifr au
dtriment des espces autochtones et ont entran parfois dimportantes nuisances au milieu,
la navigation ou aux exploitations conchylicoles. Dautres introductions peuvent tres cites
en exemple comme les anguilles du Pacifique qui ont t introduites en Europe et dont les
parasites ont contamin les anguilles europennes provoquant une forte mortalit.
VOCABULAIRE
Conchylicole : qui se rapporte
llevage de coquillages (moules,
hutres, ...)
Lexemple dintroduction despce le plus frappant et le plus inquitant pour lcosystme

mditerranen est celui de la Caulerpa taxifolia. Cette algue a t observe pour la premire
fois au large de Monaco en 1984. Elle a eu une croissance exponentielle proccupante et
couvre aujourdhui dimportantes surfaces (plus de 3500 hectares).
A. Meinesz
Trs rsistante, la caulerpe est capable de recouvrir tous les biotopes. Sa toxicit fait quelle
na pratiquement pas de prdateur. Sur de nombreux sites, elle entre en concurrence avec
les herbiers de posidonies. En dpit des recherches en cours, aucune mthode dradication
rellement satisfaisante na pu tre mise au point ce jour. Nanmoins, elle est naturellement
en perte de dynamisme par rapport son expansion. Dautre part, la veille et son limination
lors de nouveaux signalements contribuent ralentir son volution.
50
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En savoir plus sur les consquences de ces introductions despces :
Ces espces introduites, lorsquelles survivent et prolifrent, entranent des modifications plus ou moins marques au niveau du
biotope. Lorsque les espces introduites entrent en comptition avec
les espces natives et quelles tendent les remplacer, on parle alors
despces invasives.
Les consquences de ces invasions biologiques peuvent avoir de

lourdes rpercutions diffrents niveaux et modifier lensemble des
communauts qui y sont associes et adaptes. Le dveloppement
non contrl (prdateur, parasite, comptiteur) de ces espces tend
aboutir une homognisation de zones gographiques plus ou
moins vastes. Il peut en rsulter :
- une diminution du nombre dhabitats,
- une diminution de labondance des organismes natifs,
- une diminution de la taille des organismes,
- une diminution de la biodiversit spcifique lchelle rgionale,
- la production de produits toxiques.
Les consquences peuvent tre dramatiques pour lconomie locale
comme la diminution des prises de poissons commerciaux ou la non
commercialisation dorganismes devenus toxiques. Dans le contexte
actuel de dveloppement durable, il est ncessaire de ne pas ngliger
la perte de diversit paysagre.
D2. Les dgradations lies aux diffrents usages en mer

Laugmentation de la frquentation en mer lie lvolution des usages a des consquences
importantes sur le milieu. On peut lister la dgradation mcanique des fonds lie aux ancrages, les diffrents types de prlvements, les amnagements, le drangement des espces,
Cf. Enjeux p.108
D3. La pollution thermique

La pollution thermique est provoque par les industries utilisant un circuit de refroidissement
leau de mer (centrales thermiques et nuclaires, raffineries, aciries, etc.). Une telle pollution
revt toujours un caractre local. En mer, seuls les deltas ou les golfes peuvent tres perturbs.
Ce sont principalement les espces planctoniques (plancton adulte ou ufs et larves de poissons), qui, entranes dans les canalisations, ne supportent pas le choc thermique. De plus,
leau de mer qui transite dans les circuits de refroidissement est souvent traite avec des biocides comme du chlore afin dempcher la colonisation des canalisations par des organismes.
Lintroduction despces non native est une cause trs forte de perturbation en milieu marin. Dorigine volontaire ou accidentelle, elles sont
lies lhomme et ont des voies multiples :
- espces parasites ou associes des espces importes volontairement,
- remise danimaux ou de vgtaux domestiques dans le milieu naturel
- transport dorganismes par les voies de communication maritimes,
notamment par vidanges des eaux de ballast dans les ports,
- transports et dissmination despces par les ancres ou toutes surfaces mal rinces qui sont par la suite rimmerges dans des secteurs plus ou moins loigns
- migrations lessepsiennes arrivant de mer Rouge (du nom du
constructeur du canal de Suez)
D4. La pollution nuclaire

Le taux de radioactivit en Mditerrane est peu proccupant. Les explosions atomiques atmosphriques des annes 50-60 ont entran un lger dpt de csium 137. La teneur en ce
compos a augment de 25 40% en 1986 la suite de lexplosion de Tchernobyl. La concentration reste faible dans les eaux, mais elle peut tre largement suprieure dans les organismes
aprs concentration le long de la chane alimentaire. Un des principaux risques actuels est li
au stockage, au transport et au retraitement de dchets radioactifs, de plus en plus nombreux
compte tenu de la multiplication des centrales. De nombreux dchets ont t immergs dans les
ocans ainsi que dans la Mditerrane trs probablement, intentionnellement ou non.
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51
EXEMPLE DE CHEMINEMENT
Cet exemple de cheminement illustre la dmarche pdagogique du cahier lcole de la

mer en faisant le lien avec la thmatique du chapitre Regard sur... Lhomme et la mer. Il
ne sagit pas dun mode demploi suivre tape par tape. Cet exemple illustre ce qui peut
tre fait ventuellement et donne quelques ides.
Prparation et dfinition des objectifs

Situation de dpart :
La situation de dpart peut tre une sortie sur le bord de mer au printemps lors de laquelle on trouve des
mduses mortes sur la plage, la lecture dun article de journal qui fait tat de larrive des mduses, un
drapeau violet hiss sur la plage alors que la mer est calme, un lve piqu lors dune baignade ce week-end,
etc.
Pour lancer le projet, un exemple dactivit vous est propos page suivante lecture dun article
de presse : lt, la plage... les mduses. Niveau : Cycle 3.
laboration dun questionnement avec les lves :
Pourquoi y a-t-il beaucoup de mduses QUI

MEMPchent de me baigner ?
mission des hypothses :
Les lves formulent des rponses qui sappuient sur leurs reprsentations. Lenseignant peut organiser
et orienter les hypothses vers les exemples a, b, c, ou d proposs ci-aprs ou dautres hypothses qui
pourraient galement tre formules.
a|Aucun animal ne mange les mduses. Elles ne font partie daucune chane alimentaire.
Cf. Comportements lmentaires p.38
b|Consomme occasionnellement par certaines espces, comme les tortues, les ctacs, les
thons et certains autres poissons, la rarfaction de ces espces diminue la prdation de la
mduse et favorise sa prolifration.
Cf. Consquences sur les cosystmes marins p.59
Cf. quand une pche responsable ? p.96
Fiche activit
c|Les activits humaines contribuent modifier la nature des apports atmosphriques longue
distance qui enrichissent les eaux naturellement pauvres du large. Les quilibres habituels
sont progressivement modifis et favorisent certaines espces ou certains types de plancton,
au dtriment dautres.
Cf. Les pollutions en Mditerrane p.46
52
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d|Le changement climatique a des consquences sur la rpartition des espces. Cest souvent
lobservation de ces changements (rpartition, densit, priodes de rencontres, ) qui alerte
les scientifiques sur les modifications du milieu, en cours mais pas encore mesurables !
Cf. Le changement climatique p.65
Activits dinvestigation :
En fonction des hypothses formules, lenseignant dfinit avec ses lves les activits dinvestigation qui
seront menes (recherche documentaire, sorties de terrain, exprimentations, ). Certaines investigations
se feront en classe, dautres dehors, dautres encore pourront ncessiter laccompagnement dun intervenant
extrieur.
Pour rpondre lhypothse b, un exemple dactivit vous est propos pages suivantes espces
protges. Niveau : Cycle 2 et 3.
Les hypothses seront ainsi valides ou invalides. Les lves et leur enseignant formulent des lments de
rponse.
Situation finale :
La mduse est un animal glatineux de la famille des cnidaires compos essentiellement deau.
Toutes les mduses ne piquent pas. Cest essentiellement la plagia, frquemment rencontre sur
nos ctes, qui pose des soucis aux baigneurs. Elle dispose dune coupelle, sous laquelle se situent
des tentacules au centre desquelles il y a un orifice unique qui sert notamment de bouche. Par transparence, on observe facilement lanatomie interne de lanimal. Tout autour de cette coupelle sont
disposs des filaments pcheurs pouvant atteindre plusieurs mtres de long que la mduse dploie
pour capturer son alimentation ou rtracte. Le cycle de vie de ces animaux, auxquels on sintresse
depuis peu pour le drangement quils occasionnent, reste encore mal connu. La mduse fait partie
du plancton animal ou zooplancton qui regroupe les organismes qui ne sont pas capables de se
dplacer contre courant. Les mouvements du plancton ne sont donc pas choisis mais subis et sont
directement lis aux grands mouvements deau. En Mditerrane occidentale, le sens de circulation de
la masse deau suit le courant ligure, contrari ou accentu par les courants de surface lis aux vents.
Il sagit de valoriser le travail ralis en le partageant avec son entourage (classe de mme niveau, cole,
parents, classes galement impliques dans ce type de projet, etc.)
Que faire en cas de piqre ? Idalement rincer rapidement avec du vinaigre blanc ou leau de mer,
avant dappliquer une pommade contre les piqres.
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53
EXEMPLES D ACTIVITS
Situation de dpart Cycle 3
Lt, la plage les mduses
Pourquoi y a-t-il beaucoup de mduses qui mempchent de

me baigner ? Elle se base sur la lecture et ltude dun article de journal qui fait tat de larrive des mduses.
Cette activit permet de poser la question :
Dure :
Matriel prvoir :

Objectifs oprationnels :

45 minutes
- Article de presse
- Carte de la rgion
Sapproprier les rgles du texte informatif
Comprendre limportance de lorganisation du contenu
Se reprer dans lespace : utiliser une carte
Lieu de lactivit :
Mode de gestion du groupe :
En classe
En binme
Description de lactivit :

1) Prsenter les rgles du texte informatif

Un article rpond 5 questions :
- de qui sagit-il ?
- de quoi sagit-il ?
- quand cela sest-il pass ?
- o cela sest-il pass ?
- pourquoi cela sest-il pass ?
Les journalistes se donnent cette rgle dans leurs articles pour plusieurs raisons :
- pour donner linformation la plus prcise possible,
- pour donner le plus dinformations possibles,
- pour donner linformation le plus rapidement possible,
- pour aller lessentiel.
2) Lire et classer
Donner chaque binme une photocopie de larticle. Laisser un temps de lecture puis de
recherche.
Au tableau, les propositions des lves sont inscrites selon la grille suivante :
TITRE DE LARTICLE
De qui sagit-il ?
De quoi sagit-il ?
Quand cela sest-il pass ?
Pourquoi cela sest-il pass ?
O cela sest-il pass ?
54
3) Reprer les localits cites sur une carte

Lister les villes. Retrouver en binme toutes les localits sur une photocopie de carte. Apprcier la
situation de ces communes par rapport la localit de lcole
Critres dvaluation :

Cette activit doit mener vers un questionnement partag au sein du groupe.

La confrontation des reprsentations a-t-elle conduit des questions ?
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Activit dinvestigation pour Cycle 2 et 3
Espces protges
Pourquoi y a-t-il beaucoup de mduses qui mempchent de me

baigner ? Il valide notamment lhypothse b (voir page prcdente)
Dure :
2 heures
Matriel prvoir :

- Images des espces

- Cartes des menaces
- Colliers des individus
- Cartes oranges et bleues desalas
- Cartes des questions
- Plan de jeu
- Pions des espces

Comprendre la notion de protection dun tre vivant ou dun espace

Prendre conscience de limpact de lhomme sur le milieu marin
Connatre quelques espces protges de Mditerrane
Connatre les dangers qui les menacent
Connatre les alternatives possibles pour enrayer leur disparition
Lieu de lactivit :
En classe
En quipes, lintervenant meneur de jeu
En premier lieu est effectu un rappel des espces protges et des menaces qui psent sur elles
(peut impliquer un travail pralable). Sur les cts du tableau, des images des espces et des
cartes des menaces sont associes (au centre sera affich le plan du jeu).
7 quipes de 4 ou 5 enfants reprsentent 7 espces protges : chaque quipe reoit 6 colliers, soit
6 individus de lespce. Les quipes vont avancer grce un d, sur un circuit type jeu de loie.
Objectif du jeu : sauver le plus grand nombre dindividus de lespce, grce aux cartes des alas,
ou en atteignant la fin du parcours : lespace protg.
3 types de cases existent :

- Cases alas bleues et oranges : des vnements perturbent les tres vivants marins, de faon
positive ou ngative. Lorsque la carte est tire, lvnement en question ne concerne peut-tre pas
lquipe dont cest le tour de jeu et peut concerner plusieurs quipes. Exemple : construction
dune marina = destruction de lhabitat du phoque moine et du lieu de reproduction de la tortue
caouanne, interdiction des filets drivants, mare noire, etc.
Un individu de lespce concerne est sauv ou disparat.
(Un collier est repris et mis dans lespace protg ou de ct)
- Cases ? : des questions sur le milieu marin qui permettent lquipe de relancer le d.
Les enfants trouvent les espces concernes par les alas.
Remarque :
Les questions du jeu sont un bon moyen dvaluer les connaissances acquises en amont de cette
sance.
Ce grand jeu rpond la question :
Ressources : Mer Vivante, brochure ralise par lUniversit de Nice Sophia Antipolis, dite par le Lions Club.
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55
Regard sur
N. ROUSSON
LE LITTORAL & SON

URBANISATION
56
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Un espace o lhistoire
sacclre
A. Du littoral la littoralisation
Le littoral est un ruban de largeur variable, allant de quelques dizaines de mtres plusieurs
kilomtres. Il se dfinit comme un espace o le domaine terrestre et le domaine maritime
sinfluencent lun lautre. Lchelle dobservation est particulirement importante car, suivant
le regard que lon porte, le littoral peut tre trs diffrent.
Voici quelques exemples :
Sur la cte, choisissez un point de vue dominant, posez-vous un instant et laissez voguer votre
regard. En un tour dhorizon, les paysages se succdent. La mer et ses nuances de bleu, la
cte dcoupe, la vieille ville et ses toits anarchiques bords de constructions plus rcentes et
toute une frange de btiments qui stirent le long de la cte. Les axes routiers dcoupent les
campagnes avoisinantes.
Si lon observe plus en dtail, que peut-on y voir ?
Au large, quelques grands navires de transport de marchandises ou de passagers font routent
vers leur destination. En se rapprochant de la cte, les bateaux sont de plus en plus nombreux
et peuvent tre de plus en plus petits.
La plage ou les rochers appartiennent encore la mer. Les enrochements, les digues appartiennent la ville et servent la protger des coups de mer. La route et les parkings permettent
au public de profiter de cet espace en t.
Les petits immeubles aux balcons font face la mer. Au rez-de-chausse, les boutiques se
succdent, alternant restaurant, magasin de souvenir, de vtement, de matriel nautique, etc.
En remontant vers les terres, la ville se densifie, les habitations plus nombreuses. Le centre
historique est gnralement triqu, parfois encercl de remparts plus ou moins continus. En
remontant encore, la ville reste dense, traverse par la voie de chemin de fer et par lautoroute.
Les zones industrielles et commerciales bordent la ville en alternance avec lhabitat pavillonnaire dispens dans les jardins privs.
Plus loin on aperoit des forts plus ou moins denses sur les collines alentours.
Cette simple description du paysage met en vidence le dveloppement rapide de lurbanisation sur le littoral.
- Les embruns stendent jusqu quelques centaines de mtres.

- Une route littorale se trouve en bord de mer, plus ou moins proche.
- Une commune littorale peut avoir un rivage ou non mais tre suffisamment proche de la mer
pour tre considre comme littorale.
- En revanche, un bassin versant nest pas en soi un espace littoral : le Nil est un fleuve du
littoral mditerranen dont le bassin versant stend sur des milliers de kilomtres, trs loin
de linfluence mditerranenne.
La dfinition gographique du littoral dpend donc du phnomne que lon veut observer.
La littoralisation correspond la migration des populations vers le littoral. Pour comprendre
ce phnomne, il faut dfinir la notion de littoral, les motivations et les facteurs de cette migration, ainsi que leurs consquences.
Pour tudier le phnomne de littoralisation, nous considrons les espaces que lHomme a
investi pour se rapprocher du bord de mer, gnralement de lordre de 10 20 kilomtres.
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57
I. CEPLEANU
B. Tous sur la cte !

Pendant des sicles, le climat doux avec peu de geles, lutilisation de ressources marines, les
possibilits dchanges au travers de la navigation ont t le moteur de lattrait du littoral.
Pourtant, on ne peut pas parler pour ces poques de littoralisation, car il ny a pas eu de phnomne migratoire vers ce littoral. Vivre sur le littoral a longtemps t synonyme dinvasion,
de pillage ou de guerre, cest pourquoi les communes littorales ont t largement fortifies et
peu ouvertes sur la mer. Cf. La Mditerrane dhier daujourdhui p.26
caractristiques
dmographiques
actuelles de la
rgion ProvenceAlpes-Cte dAzur
EN QUELQUES CHIFFRES
4,7 millions dhabitants

7,8% de la population
franaise
3me rgion franaise

150 hab/km
80% des habitants vivent
sur 15% du territoire
66% des habitants vivent
dans une des 4 units
urbaines de + de 100000
habitants : Aix-Marseille
(1370000 hab.), Nice
(903000 hab.), Toulon
Hyres (534000 hab.) et
Avignon (319000 hab.).
20 communes de plus de
20000 habitants.
58
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Plus rcemment, aprs la seconde guerre mondiale, la paix revenue, le risque de conflit arm
sur notre littoral a pratiquement disparu. Paralllement, la socit a dvelopp les loisirs, les
congs pays (depuis 1936). La douceur du climat, la possibilit de pratiquer les loisirs nautiques, une vgtation accueillante, la diversit et lesthtique des paysages portes au grand
jour par des artistes ont fortement contribu lattrait de cet espace.
Le rve dhabiter au bord de la mer a pris forme pour un nombre de plus en plus important
de personnes. tel point que la rgion Provence-Alpes-Cte dAzur est devenue la premire
destination touristique des franais et la seconde pour les touristes trangers.
Les zones littorales qui allient industrie, conomie, transports, tourisme, logements sont des
lieux o toutes les activits humaines se concentrent. Elles sont les premires zones de conflits
dusages. Lenvironnement, lorigine de lattrait de toutes ces activits, se dgrade rapidement mettant en pril les quilibres sociaux, conomiques et environnementaux.
La rgion Provence-Alpes-Cte dAzur compte 4,7 millions dhabitants rpartis pour 92%
dans les zones urbaines et 83% dans les dpartements ctiers.
La population de la rgion est vieillissante. Ce phnomne li la rduction de la mortalit,
lallongement de la dure de vie et la faiblesse de la fcondit est commun aux pays dvelopps. Il est accentu par larrive dans la tranche dge des plus de 60 ans de la gnration du
baby boom. Ce phnomne de vieillissement de la population est cependant plus important
dans cette rgion. Un grand nombre de jeunes retraits choisissent en effet de venir passer leur
fin de vie sur la Cte dAzur. Cette volution pour les annes venir va avoir des consquences
sur lemploi.
La population de la rgion accuse une croissance deux fois plus rapide que la moyenne nationale, avec une projection porte + 200000 habitants dici 2015.
Les 21 pays du pourtour mditerranen comptent environ 380 millions dhabitants, soit
7,2% de la population mondiale. Les pays du Nord reprsentent 178 millions dhabitants
soit 47% du total.
Les rgions de climat mditerranen (dfinies par la limite de lexpansion de lolivier) totalisent 900000 km et abritent 125 millions dhabitants. Si la densit moyenne des tats riverains atteint 43 habitants/km sur lensemble du pays, elle atteint 140 habitants/km dans les
rgions mditerranennes, montrant bien la gnralisation du phnomne de littoralisation.
Selon les scnarii des Nations Unies de 1990, la population totale de lensemble des pays
mditerranens passerait de 356 millions en 1985 un chiffre compris entre 501 et 611 millions en 2025.
La diversit culturelle, politique et religieuse de la Mditerrane, jadis facteur dchanges et
de richesses, est devenue, avec les disparits conomiques actuellement croissantes, un facteur
de tensions : situation peu favorable la diffusion des pratiques du dveloppement durable.
Cf. La Mditerrane aujourdhui et demain p.28
C. Lartificialisation du littoral
Une des premires consquences de laccroissement de la population sur le littoral est son
urbanisation travers les constructions de maisons, de btiments de travail, de routes et
autres voies de transports, damnagements urbains, de dfenses contre la mer, de ports, etc.
Lartificialisation des pays riverains de la Mditerrane est caractrise par deux phnomnes :
- la colonisation des littoraux au dtriment des espaces naturels ou agricoles et qui sont prfrs aux espaces intrieurs,
- la concentration des populations dans de vastes zones urbaines.
Les amnagements sont en grande partie dus au dveloppement des activits humaines (touristiques, immobilires, industrielles et nautiques notamment) avec :
- les agrandissements des ports historiques qui ont t doubls voir tripls par de nouvelles
digues dans les annes 70,
- les enrochements pour protger les plages de lrosion naturelle. Ces amnagements raliss
dans les annes 60 70 ont eu davantage deffets ngatifs que positifs,
- les marinas avec lartificialisation des marais littoraux,
- les routes littorales.
VOCABULAIRE
Artificialisation :
Perte des qualits naturelles dun
milieu (biodiversit, respect des
cycles, ...).
Urbanisation :
Agrandissement et densification
des villes.
Le taux dartificialisation du littoral atteint 11% le long du littoral mditerranen franais.

La rgion Provence-Alpes-Cte dAzur accuse un taux dartificialisation de 19%.
Dans le dpartement des Alpes-Maritimes, ce taux atteint 27%. Il est galement important
dans les Bouches-du-Rhne avec la prsence du Grand port de Marseille.
Le MEDAM, pilot par le laboratoire Ecomers de lUniversit de Nice-Sophia Antipolis est
charg de faire linventaire et de mesurer les impacts des amnagements gagns sur le domaine
marin - ctes mditerranennes franaises.
C2. Consquences sur les cosystmes marins
www.medam.org
C1. Amnagements lis aux activits humaines
1. La destruction des habitats

Les amnagements dtruisent les cosystmes des petits fonds ctiers sur lesquels ils sont
construits. Ces cosystmes quon ne rencontre que l ont un intrt important pour le dveloppement des jeunes poissons et par consquent contribuent au r-empoissonnement de la
Mditerrane. La destruction de ces espaces a donc un impact direct sur la richesse du milieu
et la pche ctire. Ces amnagements ont galement la particularit dtre irrversibles. En
effet, mme si des lois ont depuis t votes pour viter les abus de construction sur le littoral, comme par exemple la loi littoral de 1986, ils ne seront jamais dtruits pour recrer les
habitats dorigine.
Cf. La Mditerranefranaise p. 32.
2. Une eau qui se trouble

La construction de ces ouvrages entrane galement une dispersion de particules fines et de
poussires qui troublent leau et limitent la pntration de la lumire. Cela a des consquences
sur ltat de sant des populations vgtales, leur dveloppement, mais galement sur lenvasement des milieux.
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59
3. Des courants modifis
En savoir plus :
Le Conservatoire du littoral
est un tablissement public cr
en 1975. Il mne une politique
foncire visant la protection
dfinitive des espaces naturels
et des paysages sur les rivages
maritimes et lacustres et peut
intervenir dans les cantons
ctiers en mtropole, dans les
dpartements dOutre-mer,
Mayotte, ainsi que dans les
communes riveraines des
estuaires et des deltas et des lacs
de plus de 1000 hectares.
Il acquiert des terrains
fragiles ou menacs
lamiable, par premption,
ou exceptionnellement par
expropriation. Des biens peuvent
galement lui tre donns ou
lgus.
www.conservatoire-du-littoral.fr
Le trait de cte est naturellement dynamique, il volue dans le temps de faon plus ou moins
rapide en fonction des temptes et autres conditions climatiques. La cte subit une rosion,
variable selon la nature de ses matriaux.
La construction douvrages modifie profondment les quilibres des courants existants et
entrane gnralement une acclration de lrosion naturelle.
Si ces phnomnes taient mal connus et donc peu pris en compte au dbut des grands chantiers de construction sur le littoral, le temps a montr leffet pervers des digues qui arrtent les
transferts littoraux de sdiments et augmentent ainsi lrosion naturelle des plages.
4. Le morcellement du littoral
Avec un taux dartificialisation du littoral qui oscille dans notre rgion entre 19% et 27% et
une frquentation importante du bord de mer, les portions despaces rests naturels nont
pas toujours la surface suffisante pour garder leurs caractristiques initiales et maintenir les
espces qui devraient y tre prsentes. Sur des espaces plus tendus, ce morcellement peut faire
lobjet de cration de corridors ou de jonctions permettant de lier ces territoires les uns
aux autres. Sur le littoral, la pression foncire est telle que chacun de ces espaces reste isol et
souvent sappauvrit.
5. Une limite dj dpasse

Si les amnagements, digues, extensions de ports, sont gnralement construits partir denrochements qui permettent le dveloppement dune flore et dune faune particulire, cet effet
positif est sans commune mesure avec les effets ngatifs que nous venons de voir. Les diffrents amnagements ont souvent pour consquence une rduction des espaces littoraux accessibles au public do une utilisation importante des zones restantes entranant laugmentation
des conflits dusages, terre comme en mer. Cette mer, longtemps considre comme infinie,
montre ici ses limites.
C3. Amnagements lis la restauration du milieu

Quand il est question doccupation du littoral, chacun se reprsente les diffrentes constructions ou structures visibles en bord de mer, mises en place essentiellement au service des activits, sans gard pour les espaces naturels ni pour les besoins des gnrations futures. Sils sont
plus nombreux et plus visibles, des amnagements ou outils de gestion alternatifs existent: ils
sont souvent immergs et ont des rles biens prcis.
1. Les rcifs artificiels
VOCABULAIRE
Chalutage : pche au moyen dun
filet en forme de poche, tran
sur le fond de la mer ou entre
deux eaux (chalut plagique) par
un chalutier.
www.parcmarinco tebleue.fr
www.marseille.fr
60
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sommaire
Sous le nom de rcifs artificiels on regroupe les diffrents amnagements ou structures

mis en place sur le fond de la mer. Dans certains pays comme lEspagne ou les tats-Unis ces
rcifs peuvent avoir une vocation touristique pour diversifier les sites de plonge. Ce sont des
infrastructures en bton, parfois mtalliques ou encore des paves immerges volontairement.
En France, ltat autorise uniquement limmersion de rcifs avec un but de production halieutique, cest--dire de dveloppement de la ressource en espces marines, poissons, crustacs,
mollusques. Les rcifs de production peuvent tre complts par dautres types de rcifs dits
de protection, en priphrie, qui ont pour vocation dempcher le chalutage illicite de la zone.
Ces projets qui accompagnent souvent des plans de gestion concernent essentiellement la
cte franaise mditerranenne, moins productrice en poissons que la cte atlantique et plus
propice ces amnagements. Ils sont gnralement raliss sur des sites marins dgrads en
habitats naturels et saccompagnent souvent dautres mesures de gestion comme des interdictions locales de prlvement, afin que les rcifs jouent un meilleur rle. En droit franais,
tout amnagement du fond de la mer ncessite un Arrt dOccupation Temporaire (AOT) qui
prvoit au terme de la dure dfinie la possibilit de retirer du fond tout ce qui a t mis en
place. Parmi les sites de rcifs artificiels bien connus, celui du Parc Marin de la Cte Bleue est
un exemple intressant. Plus rcemment, de tels amnagements ont t raliss dans la rade
de Marseille.

2. Les rserves
Les zones marines ddies la production halieutique ne sont videmment pas toute quipes de rcifs artificiels. De nombreux habitats naturels sont propices la reproduction et au
dveloppement des espces marines. Ce sont souvent des zones peu profondes, prsentant des
habitats diversifis (roche, petits boulis, herbiers de posidonie, fond de sable), o sexercent
galement de nombreuses activits.
Linterdiction locale de tout prlvement et parfois mme du drangement (les activits de
plonge peuvent aussi tre interdites), favorise la reproduction et le dveloppement despces
sdentaires et/ou territoriales soumises ailleurs une forte pression de prlvement. Aprs
quelques annes, on observe gnralement sur ces espaces une augmentation de la taille des
individus et un taux de reproduction plus important quailleurs, qui permet lessaimage de
juvniles au-del des limites de la zone protge. Cest ainsi que lon trouve par exemple
en Corse, linitiative des pcheurs professionnels, une dizaine de cantonnements de pche
rpartis autour de lle, qui contribue remplir cette fonction de maintien de la ressource
marine. Ces cantonnements sont un exemple dAire Marine Protge (AMP). Cf. p.30
3. Les mouillages organiss
- les zones de plonges avec des habitats riches en espces fixes particulirement fragiles
(gorgones, coralligne, etc.),
- des zones trs frquentes par les navires o sont prsents les herbiers de posidonie (espce
remarquable et habitat protg). Exemple : amnagement de zones dancrage sur le Parc
National de Port Cros (www.portcrosparcnational.fr).
D. Les transports
D1. Le transport routier
Paralllement au dveloppement de lurbanisme, le rseau routier sest considrablement tendu et densifi. Le nombre de chemins non goudronns a largement chut au profit de routes
plus sres et plus rapides.
Actuellement, plus de 80% des dplacements se font par la route. Dans le futur, le trafic routier va encore se dvelopper raison de 3 ou 4% par an. Le ferroutage nest pas oprationnel.
Les dplacements individuels ainsi que les transports terrestres de voyageurs et de frets gnrent de nombreuses nuisances :
Les mouillages organiss correspondent un amnagement lger sur le fond afin de permettre
lamarrage de bateau sans que celui-ci nait jeter son ancre. Plusieurs systmes existent en
fonction de la nature du fond, du type et de la taille des navires, du projet concern. Certains systmes de mouillages organiss ont un prolongement en surface avec un balisage type
boue, sur lequel le bateau vient samarrer directement. Dautres systmes, particulirement
adapts aux navires supports de plonge ou dactivits subaquatiques peuvent tre de simples
anneaux fixs au fond sur lequel un plongeur vient accrocher son bout damarrage. Comme
les rcifs artificiels, ces quipements font lobjet dune demande dAOT et doivent pouvoir
tre retirs du fond au terme de lchance du projet pour lequel ils ont t installs. Ces installations lgres permettent de limiter localement limpact des ancres sur le fond. Elles sont
particulirement adaptes sur :
- sonores,
- missions de dioxyde de carbone, doxyde dazote, dozone et de composs volatils contribuant laugmentation de leffet de serre et souponnes dtre lorigine de maladies
cardio-vasculaires et respiratoires,
- destruction irrmdiable des espaces naturels,
- impermabilisation des sols.
Si la voiture individuelle comme mode prioritaire de dplacement a bnfici dun contexte
favorable pendant de nombreuses annes, les grandes villes et le littoral en subissent aujourdhui les consquences. La concentration de population et dactivits sur cet espace limit,
autant que la difficult de mise en uvre de solutions alternatives (pression foncire, pression
des riverains, nouvelles nuisances), contribue une saturation du rseau. En priode estivale,
larrive dune population vacancire contribue un engorgement local important. La relation distance et temps de parcours changent de faon significative et les possibilits de trouver
un espace de stationnement relvent du parcours du combattant.
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61
En savoir plus sur lusage individuel de la voiture

Historiquement, le dveloppement du rail, parallle celui de la machine vapeur, a prcd celui de la route, parallle celui du moteur
combustion interne. Avec le rail, un wagon de 10 tonnes transporte
100 personnes soit 10 personnes pour 1 tonne une vitesse moyenne
de 140 km/h et en toute scurit ; avec une motrice et 18 wagons
nous avons 1800 personnes pour 300 tonnes et 60 mtres demprise
linaire, la pollution se limitant la motrice. Sur la route, en supposant que la moiti des voitures a un passager, un quart deux et un
quart trois, 10 tonnes de vhicules transportent environ 20 personnes,
soit 1 3 personnes pour une voiture de 1 tonne une vitesse ne
pouvant excder 130 km/h et avec de hauts niveaux de fatigue et de
danger et une pollution de chaque vhicule ; 1800 personnes reprsentent 1260 voitures (et autant de moteurs) sur une emprise linaire
de 3 kilomtres (en embouteillage) 15 kilomtres (sur autoroute
110 km/h). Lusage individuel de la voiture est donc, du point de vue
strictement conomique, cologique et pratique (et sans parler des
dangers) une totale aberration. Et pourtant, la route sest dveloppe
non seulement ct du rail, mais, depuis 1950, la place et au dtriment du rail. Plus que cela, la route a faonn la gographie et maill
le territoire de manire devenir indispensable.
Quelles sont les causes de ce phnomne ?
On distingue :
- les causes conomiques extrieures au transport : la mobilit de la
main duvre a permis en milieu urbain lessor de la spculation
immobilire, o le bti nest plus un habitat, mais un investissement : de ce fait les centres-villes se sont vids de leurs habitants
qui pouvaient aller habiter de plus en plus loin de leur lieu de travail
et se sont remplis de bureaux. La mobilit des matires premires
et des produits finis a permis aux entreprises de saffranchir des
contraintes gographiques et daller chercher leurs fournisseurs et
leurs clients de plus en plus loin,
- les causes conomiques intrieures au transport : le dveloppement
du parc automobile a gnr dimmenses profits et de trs nombreux emplois, directs ou indirects (construction de routes, industrie
ptrolire, rseau de concessionnaires et de garages, casses automobiles, cliniques, hpitaux et pompes funbres),
- Les causes sociales et psychologiques : lautomobile est devenue
un symbole, car mme si on nen a ni le besoin ni les moyens, elle

affiche la russite sociale, symbolise la libert et le progrs, sert de
substitut affectif (elle est facile aimer et obit toujours) et dexutoire de nos frustrations (elle dcuple notre force et notre vitesse).
Source : http://www.fnaut.asso.fr/
Lusage massif de lautomobile a profondment modifi le rapport
au temps, lespace et la notion dautonomie. Laccs la vitesse
bon march, laspiration la proprit et la maison individuelle
ont favoris ltalement urbain. Ce phnomne na pas pargn les
activits conomiques qui se sont aussi spatialement dilues le long
des principaux axes de communication. Une des consquences a t
une dissociation croissante du lieu dhabitat et du lieu de travail. La
consommation despace et ltalement urbain a conduit la domination quasi-exclusive du mode automobile pour les dplacements
quotidiens. Or la mobilit cote de plus en plus cher. Elle gnre, pour
ceux qui nen ont pas les moyens, des difficults daccs lemploi,
aux services, aux quipements et pour le cadre de vie et lenvironnement des consquences importantes.
La dmocratisation de lquipement automobile et le dveloppement
dinfrastructures routires rapides ont totalement modifi le rapport au temps et lespace. Elles ont permis pour la mme dure
de dplacements quotidiens de sinstaller de plus en plus loin. Marc
Wiel rsume ainsi la situation : Les villes du pass ne furent difies
denses et compactes quen raison du cot lev de la mobilit Les
trois composantes du cot de la mobilit sont le temps, largent, le
confort ou la fatigue. Laccs la vitesse bon march, en diminuant
le temps de dplacement ncessaire, explique cet effondrement1 du
cot de la mobilit. En France, le taux dquipement des mnages
en automobile est pass de 50% en 1968 82% en 20062. Mais
lexception de lagglomration parisienne, le taux dquipement des
mnages reste lev (a minima 80%) et la voiture demeure de trs
loin le mode de transport privilgi.
1 Vitesse ou densit, est-ce la bonne question ? Marc Wiel 29 novembre 2007 colloque Nouvelles densits et formes urbaines organis par les agences durbanisme de
Montbliard, Besanon, Mulhouse et Belfort
2 Source : comit des constructeurs franais - CCFA
D2. Le fret maritime

Il sest dvelopp peu prs la mme vitesse que le trafic terrestre (4% par an). Les navires
peuvent transporter des matires dangereuses en grande quantit :
- eaux de ballast,
- lavages des citernes,
- rejets dhydrocarbures,
- boues et eaux de cales.
En cas de naufrage, les dgts sont considrables.
Cf. Lhomme et la mer p.48
Prs dun quart du trafic mondial dhydrocarbures transite travers la Mditerrane. Deux
navires sur cinq sont des chimiquiers ou des ptroliers.
Le fret maritime devrait continuer augmenter (5 6% par an). Les pollutions globales
devraient augmenter et ce malgr le renouvellement de la flotte par des navires de plus en plus
performants.
D3. Quid du ferroutage et du merroutage ?

Ct terre, il est avr que le transport sur rail, aussi bien linternational (chemins de fer)
quen zone urbaine (tramways) est moins coteux sur le long terme (mme si linvestissement
initial est plus important) et de meilleur rapport capacit/impact environnemental. Le ferroutage consiste monter les remorques sur des trains pour les longues distances, plutt que de
laisser rouler des camions encombrants, polluants et dangereux, dautant que les contraintes
conomiques vont lencontre des rglements de scurit.
62
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COFFRE D LA MER
Ct mer, il est avr que le transport maritime offre galement un moindre cot dexploitation et un meilleur rapport capacit/impact environnemental. Le merroutage consiste monter les camions et les voitures sur des ferries ro-ro (rouliers).
Cependant, un obstacle de taille se dresse face au ferroutage et au merroutage faisant chouer
toutes les tentatives. En effet, les rglementations fiscales favorisent le camion qui roule au
dtriment de celui qui embarque sur une plate-forme de train ou sur un ferry. Les lobbies du
transport routier sont attentifs pour que ces rglementations ne soient pas modifies, afin de
ne pas partager leurs profits avec les compagnies de chemin de fer ou maritimes.
Les dchets sont des rsidus issus dun processus de production, de transformation ou dutilisation ainsi que des substances, des matriaux ou produits abandonns ou que son dtenteur
destine labandon. Lorigine de leur prsence sur le littoral est plurielle.
Cf. Lhomme et la mer p.48.
Les dchets peuvent tre classs en quatre types :
- Les dchets biodgradables ou compostables (dchets vgtaux, boues dpuration des eaux,
restes alimentaires, etc.) sassimilent plus ou moins rapidement dans le cycle naturel de la
matire. Les dpts massifs peuvent engendrer des crises dystrophiques (drglements dun
cosystme) qui sont rsorbes plus ou moins rapidement. Ce type de dchet est parfois
contamin par des pesticides, des mtaux lourds ou autres polluants.
- Les dchets recyclables (matriaux de construction, mtaux, verre, plastiques, etc.) peuvent
tre utilis tels quels ou via un procd de revalorisation (exemple des bouteilles en plastiques transformes en laine polaire).
- Les dchets ultimes ne peuvent plus tre recycls et doivent tre stocks en dcharges.
- Les dchets spciaux ou dangereux doivent faire lobjet dun traitement spcifique pour les
rendre inertes avant leur stockage ou leur recyclage.
E. Les dchets
La concentration de population et dactivits sur le littoral favorise la production de toutes

sortes de dchets. La prsence de macrodchets sur les bords de mer tmoigne que de nombreux problmes sont insuffisamment pris en compte :
- Au niveau des fabriquant et distributeurs, un effort important est raliser sur la nature et
la quantit des emballages produits.
- Au niveau des pouvoirs publics, il faut sans cesse imaginer et accompagner la mise en place
de nouvelles stratgies de collecte et dinformation adaptes un territoire et un contexte
social en permanente mutation.
- Au niveau des usagers, il faut acclrer et favoriser la transition entre le citoyen conscient des
enjeux et le citoyen acteur qui contribue individuellement leffort collectif.
La prsence massive de dchets sur les plages aprs des temptes tmoigne que leur origine
nest pas que locale. La coopration entre les rgions mditerranennes reste donc un enjeu
majeur pour la prservation de la mer.
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63
Un espace limit o les

risques samplifient
A. Du risque aux risques
Le dveloppement des espaces urbains o se concentrent toutes les activits humaines augmente les expositions aux risques majeurs.
Un risque est la combinaison entre un ala et un enjeu.
Un ala est la manifestation dun phnomne naturel comme par exemple une secousse sismique, une inondation, un raz-de-mare. Un ala peut galement tre dorigine humaine
comme par exemple un accident de la route impliquant un transport de matires dangereuses
ou lchouage dun ptrolier.
Lenjeu est lensemble des biens et des personnes susceptibles dtre affects par un phnomne naturel. Un enjeu est ce que lon joue et donc ce que lon risque de perdre.
Un risque est la consquence dun ala dorigine naturelle ou humaine dont les effets occasionneront des dgts importants.
Les risques sont regroups en cinq grandes catgories :
- Les risques naturels : inondations, feux de fort, mouvements de terrain, temptes, sismes,
irruptions volcaniques.
- Les risques technologiques : accidents nuclaires, biologiques, rupture de barrage, explosion
de matires dangereuses.
- Les risques lis aux transports des biens et des personnes.
- Les risques de la vie quotidienne.
- Les risques lis aux conflits arms.
Seuls les trois premiers sont considrs comme des risques majeurs.
Les risques majeurs sont caractriss par deux critres :
- la faible frquence ou probabilit dapparition: les hommes semblent ignorer leur existence,
- lnorme gravit : nombreuses victimes, dgts considrables.
B. Les risques en Provence-Alpes-Cte dAzur

B1. Les risques naturels
Dans cette rgion les risques dits naturels sont :
- Les feux de forts lis laugmentation de la frquentation, la dprise rurale et pastorale et
aux conditions climatiques estivales (combinaison du vent et de la chaleur).
- Les inondations lies aux conditions climatiques mditerranennes (pluies de type torrentiel), lurbanisation dans les zones inondables, la btonisation des berges et leur
mauvais entretien.
- Les risques sismiques : les Alpes continuent crotre raison de quelques millimtres par
an. En 1909, un sisme Lambesc prs dAix-en-Provence a provoqu 46 morts, 250 blesss
ainsi que des dgts considrables. Actuellement, ce type de sisme ferait au moins un millier
de morts et plus de 3000 blesss.
- Les mouvements de terrain. Dans la rgion Provence-Alpes-Cte dAzur, le relief accentu,
conjugu aux pluies torrentielles du climat mditerranen, est propice aux glissements de
terrain.
- Les avalanches dans les montagnes. Le rchauffement du climat entrane un couvert neigeux
de moins bonne qualit et augmente ainsi les risques davalanches.
Aucun volcan nest en activit en Provence-Alpes-Cte dAzur et cette rgion nest pas soumise aux cyclones tropicaux. Lvolution des conditions climatiques fait cependant craindre
une augmentation de la frquence et de lintensit des temptes.
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B2. Les risques technologiques

Les risques technologiques sont importants dans la rgion Provence-Alpes-Cte dAzur :
- Les risques nuclaires avec le centre de Cadarache et les centrales de la valle du Rhne.
- Les risques chimiques avec les complexes ptrochimiques de Fos et Berre. Les quipements
industriels risque sont classs SEVESO (suite au rejet accidentel de dioxine en 1976 sur
la commune de Seveso en Italie). En rgion Provence-Alpes-Cte dAzur 57 tablissements
sont classs SEVESO 2 seuil haut. Les risques peuvent tre lexplosion, lincendie ou lmission de gaz toxiques. Ils sont majoritairement placs en zone littorale.
- Les risques de rupture des grands barrages installs sur la Durance, le Verdon, lArgens, la
Siagne. Ils ont une vocation multiple avec la production dlectricit, la domestication des
cours deau (lutte contre les inondations), lalimentation en eau potable et dirrigation. La
rupture du barrage de Malpasset le 3 dcembre 1959 a fait plus de 450 morts. Les dgts ont
t considrables. Cest la plus grosse catastrophe de ce genre survenue en France.
B3. Les autres risques
C. Le changement climatique
La Terre connat actuellement des variations climatiques importantes dsignes sous le vocable de changement climatique. Il sagit de rchauffements, de refroidissements et daccentuations des phnomnes mtorologiques.
Ces changements sont issus dune part dun phnomne naturel et dautre part des activits
humaines.
Ils ont lieu lchelle de la plante mais ont des consquences locales trs importantes.
La premire origine du changement climatique lie aux activits humaines est le dveloppement depuis le XIXme sicle des gaz effet de serre issus de la combustion des hydrocarbures
fossiles (ptrole, charbon) et de leur transformation. Le dioxyde de carbone (CO2), directement issu de la combustion, est le premier dentre eux. Laugmentation de ces gaz dans
latmosphre a pour consquence laccroissement de leffet de serre. Lnergie solaire (principalement dans le domaine visible) chauffe la Terre qui rmet une partie de cette nergie sous
forme de rayonnement infrarouge. Ce rayonnement est rflchi par latmosphre (principalement la vapeur deau) et redirig vers la Terre, contribuant ainsi son rchauffement. Ce
phnomne naturel est indispensable au fonctionnement de notre plante.
Laugmentation des gaz effet de serre accrot ce phnomne et contribue rchauffer un peu
plus la Terre. En se rchauffant, la production naturelle de gaz effet de serre augmente et leur
capture naturelle diminue. Le systme a donc tendance semballer.
Les risques lis aux transports des personnes et des matires dangereuses sont galement
important dans la rgion Provence-Alpes-Cte dAzur.
Les complexes portuaires de Marseille et de Fos sont lune des plus importantes voies
dchange dEurope ; le ptrole arrivant du Moyen-Orient et les porte-conteneurs provenant
dAsie alimentent lindustrie et le commerce de toute lEurope.
Des chouages de ptroliers ou de porte-conteneurs ont dj eu lieu en Mditerrane qui est
une mer dangereuse au niveau de la navigation.
Situe au Sud de lEurope, la rgion Provence-Alpes-Cte dAzur est le lieu dun intense transit de passagers vers lAfrique et la Corse. La Cte dAzur accueille de nombreux navires de
croisires internationaux.
Lautoroute A8 est une liaison importante entre lEspagne, la France, lItalie et les Balkans.
Plus de 100 millions de tonnes de marchandises y transitent chaque anne.
Les aroports internationaux de Marignane et Nice accusent un trafic constant important.
Parmi les consquences probables lies ces changements climatiques on trouve :

- la perturbation du cycle de leau,
- laugmentation de la frquence et de lintensit des catastrophes naturelles (scheresses,
inondations, temptes),
- la hausse du niveau de la mer par fonte des glaces et la menace de disparition de nombreux
espaces ctiers, notamment dans les deltas,
- le dveloppement des parasites et maladies infectieuses,
- lacclration de lrosion de la biodiversit, la disparition despces animales et vgtales,
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65

- la rduction du climat tempr en France,
- la fonte des glaciers, laugmentation des hivers neigeux,
- laffaiblissement du Gulf Stream, avec pour consquence un refroidissement de la faade
ocanique.
Si la communaut scientifique nest pas unanime sur les chances et les consquences de cette
volution, les premiers effets du changement climatique sont dsormais visibles. En Mditerrane, ils peuvent se manifester par des changements daires de rpartition de certaines espces,
par des prolifrations soudaines ou par la disparition despces peu mobiles et faible dynamique.
Une approche du dveloppement durable : LA GONOMIE
La gonomie intgre des solutions qui sont la fois sociales (ducation, formation, dveloppement durable, intgration), conomiques
(rpartition des ressources et du travail, rorientation des activits et
des emplois) et environnementales (savoir prserver certains espaces
et amnager les autres de manire non-destructive : pontons flottants
plutt que ports en dur, mouillages doux, tourisme vert, aquaculture bio, matriaux biodgradables...)
Sur le littoral, de nombreuses solutions ont dj t exprimentes
avec succs :
- lagunage
- agriculture et aquaculture biologiques
- un tourisme vert respectueux des Agendas 21
-les modes de dplacements terrestres doux : lectriques, sur rail,
ferroutage, pistes cyclables plutt que le tout-routier, marchons vers
lcole, plans de dplacements urbains, plans de dplacement des
entreprises ou des administrations
- le merroutage
- mise en place despaces de prservation et de reproduction
- utilisation de matriaux biodgradables en mer
- recyclage des laisses de mer
- tri slectif.
En savoir plus :
Les changements climatiques
(ou global change) sont de
plus en plus pris en compte par
les tats. Le protocole de Kyoto
fixe des objectifs de rduction
de lmission des gaz effet de
serre par les tats. Tous les tats
nont pas ratifi le protocole,
dont notamment les tatsUnis qui sont le premier pays
metteur.
La confrence de Copenhague
qui devait fixer de nouveaux
objectifs en vue de rduire les
missions de gaz effet de serre
sest traduite par un chec.
Les enjeux sont colossaux.
Les tats veulent garder la
possibilit de se dvelopper
conomiquement, ce qui se
traduit par consommer du
ptrole. La Chine a actuellement
un dveloppement en forte
progression. Elle est devenue
le premier pays metteur de
gaz effet de serre. Les pays
dvelopps veulent garder
leurs acquis, les pays en voie de
dveloppement veulent acqurir
les mmes.
66
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La loi permet actuellement :

- la protection de certaines espces dont les plantes fleurs marines
entranant ainsi la protection de trs nombreux espaces.
- la protection des espaces travers des rserves marines, des parcs
naturels marins.
- les cantonnements de pches.
-lacquisition foncire du littoral en vue dune interdiction de construction future par le Conservatoire du littoral et des espaces lacustres.
La gnralisation de ces solutions (souvent finances par lUnion
Europenne) se heurte en premier lieu des problmes de mentalit:
certains dcideurs et usagers peroivent encore le littoral en terme
de consommable, les espaces naturels en termes de friches,
la qualit de vie en terme daccumulation de profits et les cots
dinvestissement (prservation et qualit) en termes de pertes. Il
y a un gros problme dducation et de formation, qui, elles aussi, se
heurtent une forte rsistance : les activits ducatives et de prservation sont parfois considres comme accessoires et finances en
consquence.
Les pistes pour agir contre les changements climatiques

lchelle dun mnage :
- diminution des transports individuels,
- renouvellement du parc automobile avec des modles moins consommateurs,
- rduction des usages lectriques (dont une part provient de centrales thermiques consommant du charbon ou
du ptrole),
- consommation de produits ayant peu voyag,
-
lchelle des dcideurs :
- adaptation des constructions en zones inondables (pilotis et plateformes flottantes),
- dgagement des fronts de mer des constructions potentiellement voues tre rodes,
- appel aux technologies actuelles de basse consommation pour le chauffage, lclairage et la climatisation,
- dveloppement des transports en commun,
- quipement des btiments en nergies propres,
- amlioration du traitement des dchets,
-

mer en faisant le lien avec la thmatique du chapitre Regard sur... Le littoral et son urbanisation. Il ne sagit pas dun mode demploi suivre tape par tape. Cet exemple illustre
ce qui peut tre fait ventuellement et donne quelques ides.

La situation de dpart peut tre une sortie sur une plage avec un drapeau rouge, la lecture dun article de
presse sur linterdiction de baignade ou encore une observation du panache deau sale qui stend depuis
la cte aprs une forte pluie, etc.
laboration dun questionnement avec les lves

et orienter les hypothses vers les exemples a, b, c, ou d proposs ci-aprs ou dautres hypothses qui
a|Le climat mditerranen est caractris par des vnements pluvieux courts et violents qui
alternent avec de longues priodes sches.
Cf. Le climat mditerranen p. 26
Fiche activit
Pourquoi ne peut-on pas se baigner aprs

un orage ?
b|Les pluies sont charges de toutes sortes dlments qui taient dans latmosphre, naturels
ou non. Cela prsente un risque sanitaire.
Cf. Les pollutions telluriques p.46
c|Le niveau de leau monte et il est dangereux de se baigner.

d|Le rseau de rcupration des eaux pluviales et des gouts nest pas efficace (selon quil
sagisse dun rseau sparatif ou unitaire).
Cf. En savoir plus sur les rseaux dassainissement des eaux uses p.47
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67
e|Le ruissellement le long du bassin versant a t accentu par laugmentation des surfaces
amnages (routes, parkings, etc.), le confinement des zones dcoulement des eaux de pluie,
et la diminution des surface agricoles qui favorisaient linfiltration de leau.
Cf. Lartificialisation du littoral p.59
extrieur.
Pour rpondre lhypothse a, un exemple dactivit vous est propos page suivante
construction dun pluviomtre. Niveau : Cycle 2 et 3.
Ainsi les hypothses sont valides ou invalides. Les lves et leur enseignant formulent des lments de
rponse.
Situation finale :
Note
68
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EXEMPLE D ACTIVIT

Activit dinvestigation pour Cycle 3
Construction dun pluviomtre
Activit propose pour rpondre la question : Pourquoi ne peut-on pas se baigner aprs un orage ?
Dure :
Matriel prvoir :
45 minutes
Bouteilles plastique - bandes de mesures plastifies gradues en mm-cannes ou trpied - gros
scotch - fiche de relevs mtorologiques
Lieu de lactivit :
En classe et en extrieur si le temps est pluvieux
En petits groupes
Connatre le principe de fonctionnement du pluviomtre / utiliser du matriel de mesure.
Squence 1
RFLEXION COMMUNE
Discussion | 5 minutes
Lintervenant invite les enfants chercher les diffrents instruments de mesure qui existent : les noms, paramtres mesurs
et units de mesures sont inscrits au tableau. Le pluviomtre en fait partie, son rle et fonctionnement sont expliqus.
Lintervenant propose den fabriquer un.
Squence 2
FABRICATION
30 minutes
Scotcher une rglette gradue en mm depuis le fond du contenant vers le sommet ;

Couper une bouteille plastique cylindrique en 2 parties : un entonnoir (collecteur) et un corps de bouteille (contenant). Pour
accrotre la prcision il est prfrable dutiliser une bouteille de forme rgulire (type soda 1,5l) et damorcer la bouteille en
versant un peu deau afin de remplir les interstices du fond, non mesurables par la rgle.
Insrer la partie collecteur dans la partie contenant ;
Accrocher le pluviomtre un support haut denviron 1m (canne ou trpied).
FONCTIONNEMENT ET RELEVS
Placer le pluviomtre horizontalement une hauteur suffisante, gnralement un mtre du sol, et une distance de plusieurs
mtres dautres objets hauts (afin quon ny retrouve pas deau provenant du rebond sur le sol ou ces objets).
Aprs un vnement pluvieux, rcuprer les instruments, faire les lectures et trouver lquivalence laide du tableau.
Mots-cls :
Mtorologie, prcipitations, pluie, orage, climat, cycle de leau.
Pouvoir valuer limportance dune prcipitation sur un temps donn.
Squence 3
Le calcul du rapport et le tableau de conversion sont prparer pralablement lanimation et insrer dans les fiches de relevs.
On calcule la surface rcolte par le collecteur (laire dun cercle) :
- Pour une bouteille de 50 cl (6 cm de diamtre) : ? x R -> ? x 3 -> 28cm.
On sait que pour 1m il y a 1000 cm. Le rapport de prcipitation est de 1 000/28 soit environ 35.
Pour tablir un relev de prcipitations (mm au m) on multipliera par 35 la valeur mesure sur le pluviomtre.
Mesure sur le pluviomtre
2 mm
5 mm
8 mm
75 mm
quivalence en mm/m
70 mm
175 mm
280 mm
2625 mm
- Pour une bouteille de 150 cl (9cm de diamtre) : environ 64cm

Le rapport est de 1000/64 soit environ 15,5
Pour tablir un relev de prcipitations (mm au m) on multipliera par 15,5 la valeur mesure sur le pluviomtre.
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Mesure sur le pluviomtre
2 mm
5 mm
8 mm
75 mm
quivalence en mm/m
31 mm
77,5 mm
124 mm
1162,5 mm
69
Regard sur
N. ROUSSON
LE PATRIMOINE
& LHISTOIRE DES
PORTS
70
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Si le littoral est une ligne de contact entre limmensit des mers et celle des terres, il fut bien
souvent aussi, pour le genre humain, une barrire, faite de falaises, de rochers pointus, de
hauts-fonds mouvants, de lagunes ou de marais. Beaucoup dles nont t peuples que ces
tout derniers millnaires, alors que notre espce existe depuis un quart de million dannes.
Le radeau, la pirogue, la rame et la voile permirent des traverses, dabord timides, puis de
plus en plus audacieuses. Cependant, la barrire de la cte et de ses brisants, ou de ses rouleaux liquides, tait toujours l. Le port est devenu ncessaire ds les dbuts de la navigation
afin doffrir un abri aux navires. Une plage o ils puissent tre tirs terre ne suffisait pas car
sans accs routier, tout change ou commerce reste trs limit.
Ainsi sont ns les premiers ports, il y a approximativement 6500 ans. Dabord simples amas
de rochers disposs en travers des vagues, ils ont t, au fil des gnrations et des travaux,
agrandis et perfectionns, jusqu prendre parfois de grandes extensions sur la mer.
Le port, un espace de
dcouvertE
- Un mouillage est une portion de mer proche de la cte o un bateau peut sarrter en samarrant sur son ancre. Cela peut tre une rade dite foraine lorsque labri nest pas sr (vents
tournants, houles).
- Un abri est une portion de cte, naturellement abrite du vent et des vagues, o un bateau
peut sarrter en samarrant sur son ancre en scurit. Labri peut tre amnag ou non
(corps morts, pontons).
- Un port-abri offre en outre des enrochements, digues, cales, pontons ou quais de petites
dimensions permettant daller terre, de tirer au sec ou de mettre une embarcation la mer,
sans pour autant permettre le commerce de passagers ou de marchandises.
- Lieu de transit et de sjour, un port quip est situ sur le littoral maritime, sur les berges dun
lac ou sur un cours deau. Destin accueillir des embarcations et navires de toutes tailles
et de diffrents usages : commercial (marchandises et passagers), touristique (croisiristes),
ludique (plaisance), halieutique (pche), militaire ou scientifique. Un port comporte des amnagements adapts ses fonctions, mais doit avant tout permettre dabriter les navires, en
particulier pendant les oprations de chargement et de dchargement. Il facilite aussi les
oprations de ravitaillement, les rparations et peut comprendre des chantiers navals.
- Un wharf est un quai sur pilotis perpendiculaire la rive.
A. Un peu de vocabulaire
B. Un lieu ouvert qui se referme peu peu

Ns autour de mouillages ou dabris amnags au cours des sicles, et ouvrant sur les chemins,
les routes ou les cours deau de larrire-pays, les ports ont t initialement en osmose et en
prise directe avec les villes, dveloppes simultanment. Mais, partir de la seconde moiti
du XXme sicle, ils sont de plus en plus isols des villes derrire des grilles et des barrires,
pour des raisons de scurit et pour empcher les trafics ou limmigration. Seuls les ports de
plaisance et de pche ctire (souvent des ports anciens de taille modeste, nichs au cur des
vieilles villes) sont encore librement accessibles aux habitants et aux touristes, mais ils ont
perdu leurs fonctions initiales, commerciales ou militaires, le plus souvent transfres sur
des ports rcents de grande capacit, plus loigns des centres-villes et entirement artificiels
(cest--dire qui ne se sont pas dvelopps autour dun abri naturel).
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71
CPIE CP
C. Un lieu de rencontres
C1. Entre terre et mer
Que lon vienne de la terre ou de la mer, le premier contact avec un port, quil nous soit dj
connu ou non, est toujours synonyme de passage dun univers lautre. Venus de la mer, du
vent, du mouvement, des embruns ou du bruit des machines, on sent, voit et bientt touche
terre : fleurs, vgtaux, effluves de lactivit humaine. Un port, quand on arrive de la mer,
cest le balisage du chenal, les brise-lames, les digues protectrices et les balises dentre de
port rouge et verte. Venus de la terre, nous sentons la mer, le navire, le poisson, la brise, nous
entendons des bruits diffrents. Ils viennent des vhicules, des remorques, des grues, des quais
damarrage et cales de mise leau, des hangars et des cabanons de pcheurs
Dun ct et de lautre, la vritable frontire au cur de cette zone de transit quest le port est
le quai, la darse o le navire touche terre.
Le port, symbole darrive pour le marin fatigu et de dpart pour le terrien, incarne un
monde part, entre limmense univers mouvant de la mer et celui dmesur et agit des continents. Alors que les rudes falaises, les moites mangroves ou les milliers de kilomtres de ctes
dsertes restent des zones fermes aux humains, symboles de naufrages et de malheurs, le
port reprsente une frontire en thorie hospitalire : activits, auberges, convivialit Mais
la socit des Hommes attnue cette hospitalit : le port se ferme, sentoure de gardiens et de
cltures, devient un point de passage trs contrl. On ny prserve pas seulement marchandises et quipements de la convoitise, mais aussi le niveau de vie dun pays de lattirance quil
exerce sur des pays moins dvelopps.
C2. Entre des usages

Un tour dhorizon nous permet dapprhender la vie dun port et ses diffrents usages : ici
la plaisance, avec ses voiliers, ses bateaux moteur et ses barques de pche, l les pcheurs
professionnels avec leurs filets, leurs casiers, leurs palangres et leurs pavillons, ailleurs les
gares maritimes des passagers, les hangars de marchandises et les containers avec leurs grues,
leurs rails et leurs camions, ailleurs encore le port militaire aux accs strictement gards, avec
ses bateaux gris. Le port tant lorigine de la ville, cest tout autour des vieux ports que lon
trouve les principaux monuments, la ville ancienne avec ses rues pittoresques foisonnant de
petits commerces, de marchs, de terrasses de caf ; cest l que le matin, les pcheurs vendent
leurs prises aux habitus et aux touristes.
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Le port, une histoire qui

scrit depuis des millnaires
A. La navigation pour faciliter le dplacement
La navigation est apparue comme rponse linaccessibilit de certains trajets ctiers sur la
terre (jungles, mangroves, falaises, banquises) et comme une amlioration de la flottaison sur
radeaux naturels (arbres arrachs aux rives par les temptes, mascarets, lames). Les radeaux et
la pirogue monoxyle (dun seul tronc) existaient dj il y a dix mille ans, comme le prouvent
les dcouvertes archologiques.
partir du moment o les Hommes ont os naviguer rgulirement le long des ctes, cest-dire caboter, labri est devenu stratgique. Au dpart, il en fallait un chaque soir car, sans
lumires ni phares ni balises ni boussoles, on ne naviguait pas la nuit. Les navires taient
encore petits, rarement plus de douze mtres et une plage au fond dune calanque faisait
laffaire pour passer la nuit. Par contre, pour embarquer ou dbarquer marchandises et passagers, il fallait un lieu non seulement abrit des vagues et sans rochers, mais galement ouvert
sur larrire-pays et donc gard. Davantage de marchandises, de navires, dquipages, signifia
rapidement plus de maisons, plus dentrepts, plus de soldats Il fallut construire des pontons, puis des quais : navires, villes et ports sont ns et ont grandi ensemble. Les plus anciens
quais furent construits autour de coques choues et remplies de pierres...
Les humains se sont trs souvent installs au bord de leau (celle des fleuves, puis celle du littoral maritime) car pendant trs longtemps les routes ntaient que des chemins de terre accidents, caillouteux, poussireux ou boueux, rarement pavs. Aucun grand vhicule ne pouvait
y circuler, ne fut-ce quen raison de la force limite des attelages. Sur leau en revanche, avec
la force du vent, des rames, des courants, on pouvait transporter de bien plus grosses charges,
moindre effort et sur de bien plus longues distances.
B. Une effervescence qui nourrit

Depuis les ports, il tait possible dexplorer plus facilement de nouveaux territoires, de dcouvrir de nouvelles ressources, dchanger de nouveaux produits, technologies, connaissances,
comme le soulignent maintes lgendes, dUlysse Joseph Konrad en passant par Sindbad
le marin ou Jules Verne. Ds la proto-histoire, les Nostoi (rcits des marins de retour),
mlant ralits et lgendes, observations et croyances, dcouvertes et frayeurs, opportunits
et apptits, ont nourri limaginaire des Hommes, justifi laffrtement de flottes, motiv les
migrations et colonisations.
Les besoins dchanger ont cr des embarcations toujours plus grandes et perfectionnes;
elles ont ncessit des amnagements toujours plus vastes et plus srs ayant eux-mmes entran la cration de localits toujours plus peuples et plus tendues.
Les prmices de la mondialisation (dabord localise autour des certains bassins, comme la
Mditerrane) se sont faits sentir dans les ports. De nombreuses inventions scientifiques, techniques, artistiques, culturelles, culinaires, sociales ou conomiques sont arrives et se sont
dveloppes par et dans les ports. Les types de navires se sont multiplis et des inventions
comme lastrolabe (connu ds lantiquit), le gouvernail dtambot (gnralis il y a mille ans)
ou la boussole (dorigine chinoise) ont t diffuses dans le monde entier.
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VOCABULAIRE
astrolabe : instrument
permettant de reprsenter le
mouvement des astres sur la
vote cleste.
gouvernail dtambot : safran
articul permettant un meilleur
contrle de sa direction.
73
J.L. BAUDE
Si parfois le loisir, avec les fuses chinoises de signalisation par exemple, a nourri la guerre
(cration des canons et mousquets), dautres fois cest la guerre (avec le radar ou le sonar) qui
a servi la navigation civile.
Certains ports ont priclit, envass, ensabls, ou au contraire rongs par la mer, ou bien
encore parce que la rgion dont ils assuraient la prosprit sest dpeuple. Lobservation archologique ou arienne rvle ainsi danciens quipements dont le trac a travers les ges et
qui parfois se trouvent aujourdhui sous plusieurs mtres deau, ou bien plusieurs kilomtres
lintrieur des terres, ou encore des mtres de profondeur en sous-sol, sous des champs,
des dunes ou sous les villes actuelles. Ainsi dorment les ports dantan et souvent, avec eux, de
vieilles coques qui nous rvlent les secrets des charpentiers de marine de jadis
C. La navigation comme outil de conqute

Outre les grands empires terrestres bien connus des historiens, plusieurs thalassocraties
(empires maritimes) se sont succd en Mditerrane. Leurs territoires continentaux taient
restreints, mais leurs flottes, leurs territoires littoraux et insulaires, leurs rseaux descales,
de ports, de fanaux, leurs routes maritimes assurrent leur puissance. Les capitales furent
clbres par leur opulence, leur puissance, leur multi-culturalit. Ce furent, dans lordre, lEmpire minoen, centr sur la Crte, affaibli par lexplosion du volcan de Thra (Santorin) il y a
3500 ans et conquis par les Grecs. Puis, du VIIme au IIme sicle avant notre re, lEmpire phnicien prolong par celui de Carthage et rival du monde grec, fut absorb par Rome. Enfin, au
Moyen-ge et durant la Renaissance, on trouve les Empires maritimes de Gnes et de Venise,
eux aussi rivaux et auxquels Napolon mit fin.
Durant ces millnaires de navigation la rame et la voile, les charpentiers de marine ont
bti divers types dhores, libournes, galres, dromons, gondoles, tartanes, caques, chbecs et
autres barques, barquettes, bettes ou pointus voiles latines, chaque type exprimant le gnie
empirique du navigateur face aux spcificits des mers mditerranennes quil avait parcourir. Dans toutes les coles navales du monde, on enseigne les batailles navales de la Mditerrane : Salamine, Actium, Lpante, Navarin o saffinrent des stratgies dont certaines sont
encore en usage. La lgende dAlexandre le Grand raconte que cest aussi en Mditerrane,
trois sicles avant notre re, que fut essaye par lempereur macdonien, vainqueur des Perses,
la Colympha, premire cloche de plonge de lhistoire. La corporation des Urinatorii,
ces plongeurs apnstes qui renflouaient ou rcupraient les cargaisons des paves jusqu dix
brasses de fond (environ 18 m) tait partout prsente, fort estime et bien paye, tout comme
celle des Stivatorii, grutiers et chargeurs, du savoir-faire desquels dpendait la stabilit de
tout navire, car ctaient eux qui disposaient et quilibraient les cargaisons.
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Les empires maritimes (thalassocraties) de Venise et Gnes ont

dur environ huit sicles, du milieu du XIme sicle 1797. Leur apoge
fut le XVIme sicle.
Venise, fondation de lEmpire romain dOrient lorigine, sen mancipe au XIme sicle et se tourne au XIIme sicle contre ses anciens
protecteurs, auxquels elle enlve les les de la mer Adriatique. En 1204,
elle porte lEmpire romain dOrient un coup dont il ne se relvera jamais : en transportant les armes de la quatrime croisade Constantinople, qui est prise et mise sac, bien quelle soit une mtropole
chrtienne, Venise prive dfinitivement lEmpire de sa puissance militaire et sempare des sources de sa prosprit : le commerce de la
soie, des pices et des pierres prcieuses dOrient. Ce faisant, elle
favorise lexpansion des Turcs musulmans en Mditerrane orientale,
ce qui, terme, se retournera contre elle et sa rivale Gnes.
Mais dans limmdiat de ce XIIIme sicle, Venise se taille un empire
maritime en Mditerrane orientale en semparant de la plupart des
les grecques, de la mer Ionienne et de la mer ge, ainsi que de la
Crte et de Chypre, gisements de marbre et de cuivre. De l, les nefs
vnitiennes accdent directement aux ports des tats croiss du
Proche-Orient, do ils ramnent encens, pices, perles, mtaux prcieux, teintures, parfums, savons
Comme sa rivale Gnes, Venise est une cit brillante abritant de nombreux artistes, tels le Titien, le Tintoretto ou Vronse. Jusqu nos
jours, sa gloire passe fait la richesse de ses habitants qui vivent
prsent essentiellement du tourisme... portuaire, puisque la ville toute
entire est un port, o les canaux sont aussi nombreux que les passages pitonniers (seule lextrmit occidentale de la ville est accessible aux vhicules terrestres).
Comme Venise, Gnes et Pise avaient aussi t des cits de lEmpire
romain dOrient avant que les Lombards ne sen emparent, et avaient
hrit de cet Empire une haute science de la navigation. la fin du
Xme sicle les deux cits entreprennent de chasser les Maures de
Corse et de Sardaigne, puis, durant deux sicles, elles se disputent
les deux les et le contrle de la mer Tyrrhnienne. Dans un premier
temps, Pise a lavantage. Cependant Gnes crase la flotte de Pise en
1284 et rcupre, outre le port de Livourne, les droits de Pise sur la

Corse et sur la Sardaigne.
Au XIVme sicle, la Rpublique de Gnes, devenue la crditrice de
lEmpire romain dOrient affaibli par les Vnitiens, se tailla son tour
un empire maritime en Mditerrane et en Mer Noire. Celui-ci incluait
la Corse, alors son grenier bl, des les grecques (Lesbos, Chios,
Icarie et Samos), des comptoirs en Anatolie (Galata, Phoce, Scalanova, Amastris et Sinope), autour des bouches du Danube (San Giorgio, Caladda, Licostomo, Eraclea et Constanza), en Crime (Cherson,
Cembalos, Halopsis, Soudak, Caffa) et ailleurs en Mer Noire (Montecastro en Moldavie, Matrida, Taman et Tana dans le khanat de la
Horde dOr autour de la mer dAzov). On trouve des descriptions de
ces comptoirs et escales dans le Codex Latinus Parisinus de 1395.
Lalun, lambre, la soie, les pices, lor, livoire et les pierres prcieuses
assurent sa prosprit, mais cest une nef gnoise qui apporta involontairement de Crime la peste noire en 1348.
Gnes est une cit splendide qui mrite son surnom de la superbe.
Van Dick, Rubens... font les portraits de son riche patriciat. La Strada
nuova, seule rue droite de la ville dont Madame de Stal disait la
rue des rois et la reine des rues abrite les plus somptueux palais. En
1768, Gnes cde titre provisoire sa sculaire souverainet sur
lle de Corse la France, mais les Corses, gouverns par Pascal Paoli,
ne lentendent pas ainsi et la France perdra, pour les soumettre, plus
dhommes que pendant la guerre dAlgrie. Une famille prend le parti
de la France : celle des Bonaparte qui, en 1797, mettra fin lindpendance de Venise et de Gnes.
Gnes et Venise furent des puissances non seulement commerciales, mais aussi navales, avec des flottes de centaines de galres
qui livrrent de nombreuses batailles navales, soit pour leur compte,
soit comme allies dautres puissances (Espagne, France, Papaut,
Empire germanique). La flotte vnitienne comptait prs de 50000
hommes soit un peu plus que Gnes (outre celles des armateurs,
ltat vnitien possdait une escadre en propre).
Leurs navigateurs taient rputs : cest le gnois Christophe Colomb
qui dcouvrit les les dAmrique pour le compte des rois dEspagne.
D. Les ports dhier aujourdhui
EN SAVOIR PLUS :
Les ports, comme la terre ferme et comme les bateaux, ont vcu et gardent le souvenir de
la transition de la rame et de la voile la vapeur, et de la vapeur au diesel. Certains ont t,
depuis lavnement des matriaux et des technologies modernes, atteints de gigantisme et il
en est plus dun, marchand ou militaire, que lon ne pourrait parcourir pied en moins dune
journe Certaines grues atteignent plus de 50 mtres de hauteur, des cales de carnage
(radoubs) peuvent tre vides de leur eau grce de gigantesques portails et pompes
Depuis que la route et les avions ont pris leur essor, les ports ne sont plus les seuls vecteurs de
la mondialisation. Ils restent cependant les principales portes dentre de toutes les cargaisons
pondreuses et le facteur numro un de diffusion despces vivantes dune mer lautre et
dun continent lautre, par les eaux de ballast (qui vhiculent algues, mduses, mollusques
ou poissons) et par leur fret (qui transporte notamment des insectes, et, depuis toujours, des
rongeurs). LEurope en gnral et Marseille en particulier se souviennent encore quelles perdirent plus dun tiers de leur population cause de la peste apporte par des nefs gnoises
Aujourdhui, face au dfi de la rarfaction des nergies fossiles, les ports vont de nouveau
devoir largement voluer. Ils devront notamment se plier la ncessaire diminution du trafic
routier et ainsi se connecter aux transports ferroviaire et fluvial.
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75
Diffrents types de ports

A. Les ports de pche
Aujourdhui souvent seule une partie des ports est consacre lactivit de pche. Les quais
des pcheurs reprsentent des espaces plus traditionnels o lon trouve des bateaux en bois,
des filets et des flotteurs. On peut, le matin, y acheter du poisson frais directement aux professionnels. Dans un port de pche, pas de pontons : on vient directement quai dcharger sa
pche, laver et ranger filets et outils sur les espaces rservs cet effet.
A1. Ct outils et tradition

La pche traditionnelle en Provence, sur des pointus et des bettes (ces deux noms changeant de
signification dun port lautre pour dsigner des barques fond rond ou plat), utilisait pour
capturer les proies des dizaines de techniques diffrentes et, pour ramener les poissons vivants,
des viviers remorqus derrire le bateau. Tous ces bateaux et outils utilisaient exclusivement
des matriaux naturels : bois, osier de myrte, goudron de bois de pin, rsines, chanvre, huile
de lin... Aujourdhui, matires plastiques, mtaux et produits de synthse, plus durables, mais
moins recyclables et plus polluants, sy sont substitus.
A2. Ct bateaux et tradition

VOCABULAIRE
Carnage : le terme vient
de carne, savoir la partie
immerge de la coque dun
navire. Le carnage est la rvision
de celle-ci.
Pour lentretien et la rparation des bateaux, ceux-ci taient hisss terre sur des rondins
au moyen de treuils actionns la main (ou grce des btes de trait), alors quaujourdhui,
voitures, remorques et grues de levage allgent les efforts physiques et courtent les temps de
manuvre. Mme chose pour le carnage, jadis effectu manuellement, mais de plus en plus
mcanis aujourdhui.
Les bateaux traditionnels taient quips de voiles latines et parfois auriques. La voile latine,
triangulaire et porte par une antenne (vergue oblique), ne permet pas de serrer le vent au
plus prs, mais certaines allures et mme du mauvais ct (plaque contre la mture),
elle peut tre plus efficace que les voilures modernes. Presque tous les petits bateaux en bois
actuels sont motoriss et les rames ne servent plus que pour les manuvres fines dabordage
au port.
Ils se livrent la petite pche ctire, limpact moindre pour le renouvellement des ressources et suffisante pour les besoins des habitants. La barque, en Provence, est pourvue
lavant dun capian, symbole de la virilit du pcheur, utile pour caler la voilure et hritier
du gracieux cou de Lda antique. coque arrondie, elle est dite barquette des Bouchesdu-Rhne la lagune du Brusc, mais pointu Toulon (appellations devenues populaires
sur toute la cte dans les annes 1960). Toulon, la barque de pche traditionnelle tait jadis
le rafiot lallure antique avec sa proue rentrante. Nice, cest la poupe des gourses
qui tait rentrante. Quant la nacelle marseillaise ou bette toulonnaise, son fond plat,
sans quille, initialement conu pour les tangs et les rades, la rendait plus facile tirer au sec.
Accessoirement, cela permettait aussi dchapper aux gendarmes maritimes en passant pardessus chanes ou haussires lorsque lon tait surpris pcher en zone militaire
Outre cette flottille de pche, la tartane, au plat-bord plus haut, tait surtout un bateau de
cabotage, galement voile latine, tout comme le mourre de pouar (groin de cochon, en
provenal). Ce dernier tait reconnaissable son peron surmont dune pice de bois rectangulaire. Les mourres de pouar servirent longtemps de pilotines Marseille.
Ces traditions, en partie estompes, varirent dans lespace (dun port lautre) et dans le
temps, aussi il est rare que les spcialistes saccordent entre eux. Le savoir traditionnel, transmis oralement et non sans mystres, a nanmoins circul de port en port et de pays en pays
tout au long des sicles...
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une chelle moins artisanale, les navires de pche sont souvent dnomms daprs la technique de pche quils pratiquent. Si beaucoup sont trop petits pour porter le nom de navire,
certains navires-usines sont de taille respectable, comme de nombreux chalutiers ou thoniers.
Les chalutiers (de ct ou de poupe) et les thoniers (pour la plupart senneurs) se livrent la
pche benthique (de fond) ou plagique (de pleine eau) plus au large, prdation davantage
surveille et rglemente, car plus efficace et dont la production est destine aux touristes ou
lexportation. Or la Mditerrane est une mer ferme, aux ressources halieutiques limites,
o les prlvements ont un impact dautant plus grand que des flottilles venues parfois de loin
(Asie) y pchent aussi.
Voir pour dcouvrir les

techniques de pche : Provence
des pcheurs de Paul GOURRET (SERRE diteur), mais aussi
Marseille des pcheurs de
patrick FANCELLO et Francine
ROSSI-IDOUX (EDISUD).
A3. Ct organisation traditionnelle de lactivit

Les autorits reconnaissaient que seuls les pcheurs taient mme de grer le mtier et la
ressource. Ainsi, ont t mises en place il y a prs de 10 sicles Marseille les prudhomies
de pche. Cette institution existe encore aujourdhui. Cf. La mer comme outil de travail p.94
B. Les ports de commerce

L o leau et la terre forment comme des mortaises de mles, de bassins, de darses, de pannes
et de quais, la gographie a pour plaines les plateformes de stockage, pour montagnes les hangars et les silos, pour forts les grues, pour arches les portiques mobiles, et pour pics les tours
de contrle : nous sommes dans un port de commerce. Un rseau daccs ferroviaires et routiers lirrigue. De mme quune fort prsente plusieurs espces darbres, les grues des ports,
mobiles ou fixes, ont elles aussi plusieurs anatomies et fonctions, selon le types de fret quelles
manuvrent : palans, tour, lvatrices, kangourou, translation, portiques containers...
Leur dveloppement nempche pas celui des chariots lvateurs et na pas mis fin la manutention fine dont elles ne sont que le complment car quelle que soit la dextrit du grutier,
rien ne remplace la main humaine (gante) pour positionner un cartahu (cble de charge en
acier), un crochet ou un container qui doit semboter dans celui du dessous...
Elles se partagent le linaire ctier, avec des limites de territoire diffrentes des frontires administratives traditionnelles des dpartements ou rgions, qui sont apparues plus tardivement.
Elles avaient aussi un rle de protection sociale auprs des orphelins et veuves de marins. Elles
mettaient galement disposition du matriel collectif tel que chaudrons, teintures pour filet,
glace pour la conservation du poisson.
Des prudhommes (dont lorigine du mot en latin Probi Homines signifie homme probe,
intgre) sont lus dans chaque prudhomie par lensemble des pcheurs professionnels du
territoire concern.
On trouve des quivalents ltranger avec les cofradias espagnoles, les halioetairias
grecques ou les cherhanas roumaines.
B1. Les embarcations spcialises

La spcialisation des navires de commerce et le conditionnement dpendent de la nature des
marchandises. Le vrac (transport par des barges dans les ports et par des vraquiers en haute
mer) concerne souvent les matires pondreuses en fragments, tels les minerais (que transportent les minraliers), le ballast (pour les chemins de fer, les remblais, les mles...), le sable
Le bois, bien entendu, voyage souvent par mer, les billes tant arrimes en cale par couches et
cales par des bois de plus petit diamtre. Des bateaux frigorifiques peuvent transporter des
produits alimentaires tels que des laitages (citernes de lait), des viandes (boeuf dArgentine)
ou des fruits lourds (pastques, ananas, agrumes, bananes ou autres, conditionns en caisses et
palettes) qui mrissent lentement en route. Les conteneurs aux dimensions standard, chargs
sur des porte-conteneurs, peuvent tre disposs en cale (pour les plus lourds) ou sur le pont
(pour les plus lgers), mais attention ne pas trop monter les niveaux, la prise au vent rservant parfois des surprises.
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De plus en plus rares en Europe, Grce excepte, les caboteurs sont des navires mixtes, de
taille moyenne ou modeste, dont la spcificit est dassurer la liaison entre ports le long des
ctes. Comme ils desservent souvent de petits ports-abris, voire des localits sans port, ils sont
souvent pourvus de leurs propres moyens de manutention afin dtre autonomes. Les petits
navires affects au ravitaillement des les font partie de cette catgorie.
B2. Les nouveaux gants des mers

Le transport des hydrocarbures liquides a produit les plus grands navires de tous les temps,
au point que lquipage se dplace vlo sur le pont. Ce sont les ptroliers ou tankers,
gants fragiles dont les naufrages produisent des dsastres cologiques trs spectaculaires, et
pourtant moins graves que les pollutions continues mais invisibles dues aux villes sans station
dpuration, aux engrais, aux pesticides ou aux dchets de toutes sortes. La plupart des ptroliers sont si normes quils ne peuvent pas accder aux ports de commerce et doivent charger
et dcharger, sous bonne garde, dans les terminaux spcialiss comme celui de Fos-sur-Mer.
Eux aussi stratgiques et fortement scuriss, les gaziers transportent du gaz naturel liqufi
basse temprature ncessitant, comme sur les chimiquiers, des amnagements particuliers
rsistant aux tempratures extrmes ou la corrosion, isolant parfaitement le fret et attnuant
le ballottement.
B3. Le transport de passagers

Les navires rouliers et mixtes sont ce que lon appelle familirement des traversiers ou
ferries, transportant la fois les passagers, en voiture, en camions ou pitons. Certains sont
pourvus de rails et peuvent embarquer des rames de wagons de marchandises ou de passagers.
De plus petits navires traversiers existent aussi pour promener les touristes ou faire traverser
une rade aux pitons et cyclistes : ce sont les navettes. Employs, voyageurs ou touristes, les
passagers embarquent, selon les poques et les destinations, sur de simples transbordeurs, sur
des navettes (vaporetto ou aliscafo en italien, selon la vitesse), des ferries, des paquebots
de route (de plus en plus rares mesure que sest dvelopp le trafic arien) ou des paquebots
de croisire (de plus en plus frquemment). Du plus rustique au plus luxueux, le navire rpond
aux besoins de ces passagers qui voyagent, les uns avec un simple ticket de transport en
commun (par exemple dans la Rade de Toulon), les autres avec bagages et vhicules, dautres
encore au prix plus ou moins fort du tourisme de masse ou de luxe.
B4. Les mtiers lis aux ports de commerce

Les professionnels du transport maritime sont les armateurs (qui louent leurs navires aux
affrteurs), les affrteurs (qui utilisent les navires en location pour le transport, trouvent et
assurent la cargaison et lquipage), les chargeurs (importateurs ou exportateurs propritaires
du fret) et les agents maritimes (qui reprsentent les armateurs ou affrteurs trangers). Certaines grandes compagnies de navigation peuvent jouer plusieurs de ces rles.
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Les professions proprement portuaires sont :

- les contrleurs de la circulation maritime sont aux ports ce que les contrleurs ariens
sont aux aroports : ils rgulent le trafic, assurent les communications pour les navires en
approche et contrlent la signalisation et le balisage ;
- les pilotes assistent le commandant arrivant ou sortant lors des manuvres dentre ou de
sortie. Ils sont obligatoires, mme lorsque le commandant connat parfaitement le port. Ils
se tiennent au courant de tous les mouvements et travaux et doivent sadapter tous les
types de navires ;
- les spcialistes de la haussire sont les lamaneurs qui soccupent de lamarrage des navires,
sur leurs petits bateaux ou quai ;
- les quipages des navires portuaires comprennent les officiers de port : reprsentants de
lautorit portuaire, ils appliquent les polices et rglements particuliers (police du balisage,
matires dangereuses, environnement, pollution...), assurent la scurit du navire lors de son
sjour au port, supervisent les diffrentes activits daccueil, de placement, de manuvres et
de chargement, et exercent une surveillance terrestre et maritime en vue dassurer la protection du domaine portuaire selon le Code des ports maritimes ;
- les avitailleurs sont responsables de lalimentation du navire en carburant, eau, vivres,
consommables ;
- les employs des entreprises de manutention portuaire : acconiers (rpondant du fret sous
hangar et terre plein) ou stevedores (rpondant du fret sous grue et palan), les spcialistes de la manutention portuaire (chargement et dchargement des navires) sont les grutiers, pointeurs, caliers, caristes ou accoreurs (leur nom vient des accores qui quilibraient
les bateaux en cale sche), mais surtout les dockers (jadis portefaix Marseille, mais
dbardeurs au Qubec) ;
Leur employeur dpend de lorganisation de chaque port. Certains sont grs par ltat (cas
des ports militaires), dautres par des chambres de commerce (cas de la plupart des ports de
commerce), dautres par des collectivits territoriales (cas de certains ports de pche ou de
plaisance) qui peuvent en dlguer lexploitation des entreprises prives (cas de nombreux
ports de plaisance).
Certaines professions ne sont pas propres aux ports mais se retrouvent ici : agents de scurit,
mcaniciens et lectriciens, transporteurs terrestres (cheminots publics ou privs, chauffeurs
routiers...), ainsi que divers mtiers de construction et de rparation navale : ingnieurs ou
architectes navals, dislistes, chauffagistes, frigoristes, mtallurgistes, cbleurs, soudeurs, riveteurs, tliers, charpentiers de marine, peintres, dcorateurs, toileurs, encolleurs, haubaniers,
entreprises de carnage...
C. Les ports de plaisance

C1. Origines de la plaisance
La plaisance a deux origines : le tourisme et lindustrialisation de la pche. Le premier, dabord
littoral, a vite fait de devenir maritime grce aux mules du premier plaisancier circumterrestre : Joshua Slocum. La seconde, en marginalisant la petite pche ctire, dont les produits
ne sont plus indispensables aux besoins de la population, a transform une partie de la pche
en loisir et maints pcheurs en simples amateurs.
Ainsi, une partie des petits ports de pche et de cabotage traditionnel sest reconvertie en ports
de plaisance, bientt agrandis par lexplosion des loisirs nautiques depuis les annes 1960.
Parfois de nouveaux ports furent amnags grce des mles artificiels, l o la cte noffrait
naturellement pas dabri : le port devient une source de profits dont les locataires ou propritaires investissent dans la mer comme dautres investissent dans la pierre. Les alentours
sagencent en promenades agrmentes de commerces saisonniers, dhtels, de restaurants, de
marchands de glaces et de souvenirs, de bars la mode.
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En savoir plus :
Joshua Slocum est un navigateur
canadien, le premier avoir
ralis un tour du monde en
solitaire, la fin du XIXme sicle.
Son rcit vendu dans le monde
entier inspirera de nombreux
marins contemporains, dont
le franais Bernard Moitessier
qui baptisera en hommage son
voilier Joshua.
79
CPIE CP
La demande danneaux (places quai ou au mouillage) est si forte, quen labsence dune
rglementation conditionnant lattribution un nombre minimum de jours de sortie en mer
par an, les extensions des ports ny suffisent pas : 25391 nouveaux bateaux sont immatriculs
chaque anne en France (chiffres de 2007). En 2006, 163000 anneaux sont disponibles dans
les 370 ports de plaisance maritime recenss en France (dont 55000 en Provence-Alpes-Cte
dAzur) ainsi quenviron 60000 places de mouillage. La navigation de plaisance reprsentait
en mtropole une flotte denviron 885555 units en 2007.
C2. Les fonctions du port de plaisance

Grs par une capitainerie, les ports de plaisance prsentent des quais spcialement amnags
pour la plaisance avec des slips (plans inclins) et des pontons flottants laccs rserv. Ils
doivent assurer au plaisancier :
- laccueil des bateaux visiteurs,
- la mise disposition deau potable et dlectricit,
- les informations mto marine, les bulletins dinformation destins la navigation,
- des sanitaires.
On y trouve aussi souvent :
- des pompes carburant,
- une cale de mise leau pour les petites embarcations (slip),
- une grue lvatrice avec un terre-plein permettant de mettre terre les bateaux plus importants pour lentretien, les rparations ou le stockage,
- des chantiers navals ddis la plaisance,
- des magasins daccastillage,
- un yacht club,
- des points dapport volontaire des dchets,
- un accs Internet.
Diffrentes techniques sont utilises pour amarrer les bateaux :
- le long dun quai,
- entre des pieux,
- sur des pontons flottants (fixes en Mditerrane, mais coulissant au gr de la mare le long
de poteaux fixs sur le fond, en Atlantique et en Manche),
- en Mditerrane, on pratique beaucoup lamarrage par larrire grce une pendille, une
chane fille solidaire dune chane mre parallle au quai permettant de maintenir le bateau
perpendiculaire.
Le permis mer, exig pour les bateaux moteur, peut tre ctier ou hauturier, selon les connaissances acquises par le plaisancier. La cargaison, lidentit des personnes bord, les normes de
scurit et la prsence des moyens de sauvetage et de signalisation peuvent tre vrifis par les
autorits maritimes, civiles ou militaires (gendarmerie maritime, prfecture maritime, gardefrontires, douane). Pour la plaisance aussi, la mer est divise en zones dusage spares, dont
le non-respect peut coter cher.
80
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C3. chacun sa plaisance

Les navires de plaisance vont de la barquette traditionnelle au trois-mts de patrimoine tel
le Belem, en passant par la yole, le yacht voile ou moteur. Parmi ceux-ci, grande est la
diversit : toutes les catgories, les tailles et les prix se rencontrent.
Certains sortent en mer chaque semaine, mais dautres seulement quelques jours par an : tous
cependant crent de lemploi et participent lactivit des entreprises, des chambres de commerce ou des collectivits locales ayant la gestion de leur port dattache ou de visite.
Les voiliers vont de lOptimist pour enfants aux grands yachts de haute mer ; on y trouve
des grements simples (sloops, cotres) ou plus extravagants et parfois des amnagements
suffisamment confortables pour habiter le navire. Les bateaux moteur de plaisance incluent
galement les embarcations pneumatiques dotes de moteurs hors-bord et, lautre extrmit
de taille et de prix, les cabin-cruisers haut de gamme dont les plus grands pourraient aisment servir de paquebots. Certains appartiennent des compagnies qui les louent, avec leur
quipage, pour des croisires de grand luxe. Les bateaux des plongeurs et clubs de plonge
font galement partie de la plaisance. Inclus dans la catgorie des navires de loisir, les navires
du patrimoine sont le plus souvent de vieux grements, amoureusement entretenus par des
amateurs qui, parfois, promnent des touristes pour financer cet entretien. Certains ne naviguent plus et deviennent alors des muses quai.
Du Moyen-ge au XVIme sicle, en cas de disette, de mauvaise pche, de difficults conomiques, ou plus simplement par la volont des dirigeants, il arrivait frquemment que le
pcheur, le caboteur ou mme le marin guerrier se transforment en pirates ou en corsaires, du
moment que les victimes taient des croyants dune autre religion ou des ressortissants dtats
ennemis du souverain. Les expditions de pillage, contre les nefs (navires du Moyen-ge) ou
les ctes des ennemis, ont ncessit la construction de vastes rseaux dfensifs.
Par exemple, limplantation Toulon du principal port de guerre franais en Mditerrane
se traduit par ldification dun ensemble dfensif de forts et de batteries destins tirer au
canon au ras des flots. La menace ne venant pas que de la mer, des forts sont btis tout autour
de Toulon, notamment sur les hauteurs. Ils sgrnent le long des falaises, caps, collines et
montagnes entourant le grand arsenal construit sous Louis XIV, selon les plans de Vauban.
Ct mer, des chanes, filets anti-sous-marins et moyens de dtection lectronique assurent la
scurit contre les attaques sous-marines. Aujourdhui encore, le port militaire de Toulon est
la principale base navale franaise avec celle de Brest. Cette base est le principal moyen de
dissuasion de lUnion Europenne et de lOTAN sur leur frontire sud : elle abrite la majeure
partie de la force daction navale, comprenant le porte-avions Charles de Gaulle, les imposants btiments de commandement (BPC) Mistral et Tonnerre, ainsi que les sous-marins nuclaires, soit 60% du tonnage de la Marine franaise.
D. Les ports militaires
Appels bateaux gris, cause de leur couleur passe-partout au large, les navires militaires
sont spcialiss : porte-avions, porte-aronefs, navires anti-sous-marins, anti-ariens, sousmarins dattaque, sous-marins stratgiques, ptroliers ravitailleurs, navires de soutien logistique (hpitaux, ateliers de rparation et ravitailleurs), navires patrouilleurs, navires de transport de troupes et de dbarquement, btiments de projection et commandement (BPC ou
tats-majors flottants), avisos (reconnaissance), navires porte-commandos, et bien dautres.
Les navires cole sont gnralement des grements traditionnels, mais aussi des navires militaires utiliss pour un apprentissage de la mer.
La douane et les gardes-frontires, pourvus de vedettes et de patrouilleurs rapides, ainsi que
dune flotte arienne, ne relvent pas directement de la Marine nationale, mais sont souvent
coordonns avec elle en termes de dtection maritime et de protection des ctes.
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81
Des spcificits portuaires

A. Quelques risques portuaires
Les dangers dans un port sont multiples : accidents de manutention, perte de produits prissables, marchandises gares ou voles, trafics divers, incendies, chavirages, collisions, naufrages, risques chimiques. Lespace tant troit, secours et renflouement sont plus difficiles. Les
marins pompiers et les scaphandriers professionnels nvoluent pas au-dessus ou dans une eau
bleue et transparente, mais souvent dans une mlasse huileuse. Rcuprer des marchandises
dans une pave ncessite parfois des moyens spcifiques et du temps, mme lorsquelle est
chimiquement neutre.
Cest pourquoi les digues, quais, grues, entrepts, voies ferres sont abondamment signaliss,
tandis que les manuvres et la circulation sont hirarchises et rglementes. Cependant la
pression conomique ne joue pas en faveur de leur stricte application. Phares et balises dlimitent des chenaux, des sens de circulation, des repres sur le plan deau ; des rgles de circulation spcifiques sappliquent terre, en plus du code de la route et des rgles ferroviaires
qui restent en vigueur dans lenceinte du port. Pour la portion de mer proche du port (zone
dapproche, o stationnent parfois au mouillage les navires en attente), des systmes de surveillance et de secours (SNSM, Crossmed, gendarmerie maritime, marins pompiers) restent en
permanence sur le qui-vive.
B. Des quipements spcifiques

Les navires de services portuaires sont bien particuliers. Leur haute technicit permet dassurer des missions aussi bien civiles que militaires.
Quelques exemples :
- les bateaux-phares, devenus trs rares en raison de lautomatisation et des progrs en matire
de balisage et de reprage, servent orienter les navires dans la zone datterrissage proche
du port,
- les baliseurs pour lentretien du balisage,
- les rapides pilotines amenant et rembarquant (parfois couple et grande vitesse) les pilotes
bord des navires entrant ou sortant du port. Sur les ports de moyenne importance, les
pilotines oprent partir de la terre ; sur les trs grands ports, on trouve parfois dans la
zone datterrissage un grand navire (parfois bateau-phare) hbergeant les pilotes, et duquel
partent les pilotines,
- les remorqueurs servent aider les grands navires manuvrer durant les oprations
damarrage et dvitage : la multiplication des propulseurs latraux a fait diminuer leur
nombre,
- les chaloupes de lamanage amnent les lamaneurs pied duvre et portent les lourdes
haussires (amarres des gros navires) terre,
- les ravitailleurs (notamment les ravitailleurs en carburant) sont frquemment des barges
(parfois trs anciennes) qui permettent lavitaillement sans forcment prendre une place
quai. Les allges, de moins en moins utilises mesure que la technique volue, remplissent
le mme rle concernant les marchandises,
- les rapides vedettes des douaniers, patrouilleurs des gardes-ctes et de lautorit portuaire
reprsentent la flotte de scurit de chaque port,
- les vedettes des sauveteurs en mer, les canots de sauvetage et les bateaux-pompes en cas
dincendie incarnent lantique tradition des secours en mer ; les bateaux-pompes servent
aussi saluer un hte de marque que lautorit portuaire veut distinguer (grand paquebot,
navire ancien du patrimoine maritime, navire ayant accompli un acte de sauvetage ou de
bravoure, navire ayant accompli un exploit sportif, navire dexploration au retour dune
expdition prilleuse...),
82
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- les dragues, de diffrents modles selon le fond et la zone

draguer ( godets, linde tranante...) sont indispensables
pour enlever les sdiments apports par les eaux continentales et les courants, afin de maintenir une profondeur suffisante dans le port et les chenaux daccs. Les matriaux
extraits sont transports par une barge portant le nom pittoresque de marie-salope,
- les transbordeurs pour le dplacement de personnes, parfois
utiliss pour les passagers ou le personnel, plus frquemment pour le public se rendant dune partie de la ville
lautre travers le port, comme dans le cas du Csar
dans le Vieux-Port de Marseille.
C. Attache et pavillons
Sur de tels navires, la langue de communication est langlais. En mer et dans les ports, langlais sest impos ds lpoque o, terre, dominaient encore lespagnol ou le franais (avant
1945). Depuis des sicles la plupart des pidgins, des sabirs et des croles parls dans les ports
et les les contenaient une forte proportion de mots anglais. Les ports nont pas t pour rien
dans le processus danglicisation du monde.
Pour les navires de commerce, en revanche, ports dattache

et pavillons rpondent en gnral lintrt conomique : il
nest pas rare quun cargo, proprit dun armateur amricain, suisse ou libanais (dont le sige social peut se situer loin
de toute mer : en Andorre ou au Liechtenstein par exemple),
soit affrt par une compagnie internationale base Jersey,
transporte un fret franais vers la Chine, soit command par
des officiers grecs ou roumains et manuvr par un quipage
ukrainien ou philippin, sous pavillon librien (port dattache : Monrovia), maltais (port dattache : La Valette) ou panamen (port dattache : Colon). Les paquebots de croisire prfrent
naviguer sous pavillon des Bahamas (port dattache : Nassau), de la Barbade ou de Saint-Kitts
et Nevis (des tats antillais). Quant aux luxueux cabin-cruisers, ils ont une prdilection pour
les possessions britanniques aux belles exemptions dimpts et de charges sociales, telles les
Bermudes, les les Caman ou les les Anglo-Normandes.
CPIE CP
Pour les navires de service et militaires, le pavillon rpond

laffirmation de la souverainet en mer et de la puissance
politique par-del les mers : ils sont donc immatriculs dans
ltat quils dfendent ou desservent.
D. Activits dexploration
LIFREMER (Institut Franais de Recherche et dExploration de la MER), lINSU (Institut
National des Sciences de lUnivers) et lIPG (Institut de Physique du Globe) possdent ou affrtent des navires dinvestigation ocanographique, climatologique, biologique, physique et
chimique dont les recherches sont considres comme stratgiques pour lavenir et finances
en consquence. ct de cela, des entreprises prives comme la Comex Marseille vivent de
travaux maritimes, mais financent parfois des recherches en archologie navale. Cette-ci est
galement effectue par lassociation GRAN (Groupe de Recherches en Archologie Navale)
et supervise par la DRASM (Direction Rgionale de lArchologie Sous-Marine). Tous ces
navires sont pourvus de sous-marins dexploration, habits ou non, et de ROV (robots sousmarins). LINPP (Institut National de la Plonge Professionnelle) forme Marseille les futurs
travailleurs sous-marins civils. Les militaires possdent quant eux leurs propres coles,
comme le CEPHISMER.
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83
E. Principaux impacts environnementaux lis

aux ports
Les principaux impacts environnementaux des ports sont :
- la modification des courants avec intensification de lrosion marine certains endroits et
envasement dautres,
- lintroduction de maladies et espces intrusives,
- la destruction de prairies sous-marines,
- les pollutions et lengorgement des vases portuaires de rsidus non biodgradables.
Leau, plutt glauque dans les ports industriels et commerciaux, reste assez claire dans les
ports de plaisance o la biodiversit sest adapte aux conditions. Certaines espces sont
les mmes que dans la mer alentour (des juvniles sy abritant souvent des prdateurs du
large). Dautres sont intrusives : arrives par les eaux de ballast ou dans les cargaisons,
elles proviennent dautres mers ou ocans. La rpartition des espces nest pas la mme que
dans les milieux naturels : les espces les plus sensibles la pollution, la turbidit, au remuement des sdiments en sont absentes (posidonies, oursins, crustacs...). Les plus rsistantes, en
revanche, prosprent (certaines espces dalgues ulvaces, moules, hutres venues parfois du
naissain dlevage, mulets...).
Les campagnes de sensibilisation au dveloppement durable trouvent dans les ports un terrain
lourd dfricher, tant les intrts conomiques y sont multiples, vidents et convergeant en
exclure la nature. Toutefois, dans un port comme dans une ville, la nature a sa place, son rle
purificateur et le port comme la ville doivent apprendre ne pas empoisonner ce garde-manger de lhumanit quest la mer... Les ports pourront eux aussi adopter des modes de dveloppement plus durables en favorisant des produits (carnage, antioxydants, colles, peintures)
moins toxiques et des modes de transport moins polluants que les moteurs explosion. Des
dispositifs organisant des multi-partenariats, tels les Contrats de Baie ou des oprations
comme Ports propres orients vers la plaisance peuvent acclrer le processus.
Cf. La dmarche Ports Propres p.110
Un autre exemple en Union Europenne : le label Ecoport, une dmarche oriente autour
des ports de commerce se met progressivement en place dans le cadre de la dcentralisation
portuaire et de son Agenda 21. Celui-ci pourra peut-tre devenir un label dco-socio-certification
source : http://ecoport.org
84
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Regard culturel :
le patrimoine portuaire
A. O commence le patrimoine ?
partir de quel moment un objet utilitaire devient-il patrimonial ? La rponse est gnralement : partir du moment o on ne lutilise plus. Un objet dont la prsence dans le paysage
fait partie de lidentit locale. Les activits, mtiers, termes lis cet objet font galement
partie du patrimoine, qui peut comprendre galement des fortifications, des chapelles votives,
des chantiers navals, des techniques de construction, des outils, des recettes de cuisine, des
figures de proue, des navires, des outils anciens, des technologies anciennes, des lgendes, des
hros locaux, des chansons... Le patrimoine local, refuge des traditions et atout touristique,
la fois prserv et dnatur par lindustrie du tourisme reste cependant un lment de lidentit
locale, tant paysagre que mmorielle.
Le Vieux-Port de Marseille est indissociable de lancien pont transbordeur, du Csar (ancienne petite navette du port), des personnages de Marcel Pagnol (Csar, Marius, Fanny, M.
Brun) ou encore des dessins de Dubout.
Saint-Tropez, les comdies du cinaste Grard Oury, o une compagnie de gendarmerie tait
joue par une troupe de comdiens mene tambour battant par Louis de Funs, mais aussi une
recette locale de nougat que lon ne trouve que l, font partie de lidentit du port et de la ville.
Le rve du marin est de poser son sac, de pouvoir enfin fonder une famille. Mais pour
toutes celles et ceux qui nont pas dj rpondu lappel du large, le fantasme rsonne toujours dans les ports avec leurs promesses daventures, de libert, de richesse et dherbe plus
verte au-del des mers. Cest ainsi que jadis les recruteurs constituaient les quipages sur les
quais : on appelait cela shangaer (promettre Shangha).
Ct artistique, les ports ont t des sources dinspiration depuis lAntiquit (gypte, Msopotamie, fresques de Knossos et dAkrotiri, Pompi) ; lcole flamande en peinture en a fait
un sujet de prdilection. La mer, les chants de marins, lambiance, les rcits de navigation
et les histoires ont inspir chanteurs (Trenet, Brel), romanciers (Jules Verne, Herman Melville, Robert Louis Stevenson, Joseph Conrad) et cinastes (Carn, Pagnol, Oury, Verneuil).
Tous ont contribu crer chez le terrien la fascination pour le port, mais peu de marins sy
reconnaissent. Lhomme de la mer voit, au port, se concentrer les pressions, les rivalits, les
ingalits du monde. Les anciens chants de marins en tmoignent. En Provence, o ils taient
en provenal, la plupart ont t perdus, lexception de quelques chants de pcheurs la
madrague, nostalgiques et voquant la duret de la vie.
B. Le port pour les artistes
C. Anecdotes de port
C1. Histoire de Sardine
Les ports sont fertiles en anecdotes. La plus connue en Provence est la sardine qui boucha
celui de Marseille : il ne sagit nullement dune galjade (plaisanterie) et bien sr, encore
moins dun poisson, mais dun navire. En 1779, le vicomte de Barras, officier qui avait t captur par les Britanniques en Inde lanne prcdente, fut libr par un accord dchanges de
prisonniers et rapatri sur une frgate, la Sartine. Pour assurer son retour vers la France, il
naviguait sous un pavillon de sauvegarde qui devait le protger de toute attaque britannique.
Le navire put ainsi arriver sans encombre, aprs dix mois de navigation, au large du port de
Marseille. Mais lorsque le navire se prsenta le 19 mai 1780, lofficier de quart commit une
erreur de pavillons (do limportance de bien connatre le code des signaux en mer) et la
Sartine fut prise en chasse par un navire britannique qui tira contre elle deux salves de
canons. La frgate franaise coula lentre du Vieux-Port de Marseille ce qui empcha pendant un certain temps laccs et la sortie du port tous les autres navires.
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85
C2. Histoire danimaux

Autres anecdotes, celles lies aux animaux de compagnie (qui, aujourdhui, ne sont plus tolrs dans les ports de commerce). Les senteurs de cambuse (soute rserves alimentaires) font
partie de la vie marine et du patrimoine des ports. Ces senteurs de cambuse, ambassadrices
transocaniques des cuisines de chaque peuple, servaient parfois de repres certains chiens
de port, que les quipages rencontraient tantt Marseille, tantt Gnes, Alger, Barcelone ou Naples, mais qui nembarquaient que sur les bateaux dune nation donne, changeant de navire et de matres sans jamais changer de cambuse ni de langue. Ainsi le fameux
Condolicco, berger allemand boiteux qui, aprs une racle reue Rhodes des douaniers
italiens, nembarquait que sur des navires grecs, mais que lon pouvait croiser au cours des
annes 1930 dans nimporte quel port de la Mditerrane, mais surtout dans les ports italiens
o il tait craint des douaniers quil reconnaissait leurs uniformes et quil mordait aux chevilles, surgissant des cachettes les plus inattendues. Les marins grecs, dont il tait devenu la
mascotte, imputent encore aujourdhui sa disparition quelque fusil italien vengeur.
D. Du plat de pauvre une table de gourmets

En attendant de poser son sac pour de bon, le marin, et surtout le marin pcheur, faisait sa
cantine sur le quai ou bord de son bateau. La cantine du marin est bon march et volontiers faite de biscuits de mer trop desschs, de poisson fum ou encore, pour les pcheurs,
de poisson invendable, abm par le dmaillage ou moiti mang au palangre par quelque
prdateur. La soupe du pcheur tait un plat du pauvre, base de poisson bas de gamme et
doursins, de crabes ou de mollusques crass, cuits dans de leau arrose de vin blanc, releve dail, dhuile dolive ou encore de safran. Connue dans la Grce antique sous le nom de
katavia (den bas), elle tait, pour les Romains, la soupe que Vnus servit Vulcain pour
lendormir et pouvoir aller batifoler avec Mars. Elle existe toujours sur le pourtour de la Mditerrane: caldereta en Espagne, caciucco ou zimino en Italie, orbalk en Mer
Noire, haoutchorba en pays arabes de Tanger Lattaqui et bouillabaisse en France (en
provenal : bolhabaissa, de bolh: a bout et abaissa : abaisse le feu). Elle est
devenue ici un plat de luxe avec lavnement du tourisme et la rarfaction du poisson.
Autre plat du pauvre, celui fait de moules ramasses dans les ports, sur les cordages et les pilotis des pontons, cuit sur une plaque ou directement sur un lit de branches de pin (brazoucade).
Les pois chiches donnaient de quoi caler lestomac. La marchande de cade venait vendre au
port (ou changer contre des poissons) sa prparation cuite au four. L encore, le tourisme
a transform la brazoucade en un plat de luxe, tandis que la cade a souvent laiss place aux
pizzas ou aux marchands de glaces.
E. Croyance de mer et secrets enfouis

Le 29 juin est jour fri pour les pcheurs des ports de Provence. Cest la Saint-Pierre, ancien
pcheur du lac de Tibriade. Ce jour-l, lissue de la procession en ville, les navires pars
de leurs atours prennent la mer et, aprs la bndiction au large, reviennent au port pour des
agapes que se partagent les pcheurs, leurs familles et leurs amis. Le 15 aot, la Sainte-Marie, est un jour festif pour les marines militaires de la rive nord de la Mditerrane, qui dfilent
alors en grand appareil. En outre, en Grce, Roumanie et Bulgarie, ports et navires revtent
leurs habits de fte le 1er mars, jour de la Martenitsa (la nouvelle anne des marins) et le 6
dcembre, jour de Saint-Nicolas, patron des pcheurs de ces pays.
Ces festivits qui colorent la vie de surface recouvrent un patrimoine plus discret, archologique et naturel. Sous les quais, sous les sdiments des darses, dorment quilles, varangues,
bords, amphores, tessons de toute origine, jas dancres, lests, boulets, canons, armes de toute
sorte, boucles de ceintures, pipes, plats, gobelets de toutes poques, tmoins archologiques
de lhistoire que recouvrent les dchets modernes.
86
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mer en faisant le lien avec la thmatique du chapitre Regard sur... Le patrimoine et lhistoire des ports. Il ne sagit pas dun mode demploi suivre tape par tape. Cet exemple
illustre ce qui peut tre fait ventuellement et donne quelques ides.

La situation de dpart peut tre une sortie sur le port avec les talages des pcheurs, la lecture dun article
de journal qui fait tat de la rarfaction de certaines espces de poissons, un reportage tlvis sur le thon
de Mditerrane, etc.

et orienter les hypothses vers les exemples a, b, c, ou d, proposs ci-aprs ou dautres hypothses qui
a|La multiplicit et multiplication des modes de prlvements psent plus fortement quavant
sur la ressource.
Cf. Les ports de pche p.76 / La pche professionnelle p.94
Fiche activit
Si on continue de pcher, un jour il ny aura

plus de poissons ?
b|La diversit des agressions du milieu (comme les drangements, les apports du bassin
versant, la destruction des habitats) ont aussi des consquences importantes sur la capacit de
la ressource se rgnrer.
Cf. Consquences sur les cosystmes marins p.59
c|La prservation dune espce ncessite la connaissance de la biologie de lespce et de ses

diffrents besoins tout au long de son cycle de vie.
Cf. De lindividu lcosystme p.37
Fiche activit
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87
d|La prservation dune espce ncessite la prservation de son milieu de vie ou habitat.
Cf. La destruction des habitats p.59
e|Laquaculture permet de diminuer leffort de pche sur le milieu sauvage.

Cf. Laquaculture p.94
seront menes (recherche documentaire, sorties de terrain, exprimentation, ). Certaines investigations se
feront en classe, dautres dehors, dautres encore pourront ncessiter laccompagnement dun intervenant
extrieur.
Deux exemples dactivit vous sont proposs pages suivantes.

Pour rpondre lhypothse a, lvolution des matriaux dans la petite pche ctire en
provence. Niveau : Cycle 1 et 2.
Pour rpondre lhypothse c vie de poisson. Niveau : Cycle 2.
rponse.
Situation finale :
Note
88
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EXEMPLES D ACTIVITS
Activit dinvestigation pour Cycle 1 et 2
Lvolution des matriaux dans la petite

pche ctire en Provence
Cette activit rpond la question : Si on continue de pcher, un jour il ny aura plus de poissons ?
Elle valide notamment lhypothse a (voir page prcdente).
Squence 1
Matire premire

Lieu de lactivit :
Squence 2
- Images de chaque matire (plantes, animaux, ptrole), matires premires

- Objets : ficelles, balai, bouchon, fils de pche, brosse dents, voiles
- Bassines avec un peu deau, nattes en lige, nattes en plastique, cailloux, plomb
- Cordage adapt aux plombs et aux nattes, morceau de filet non mont
Manipulation de matire | 30 minutes
Observer / manipuler / qualifier

Susciter lintrt et la curiosit
En classe
En classe entire
Assis en cercle, les enfants observent / manipulent / sentent des matires brutes et les dcrivent
avec des adjectifs : laine, bois, lige, coton, soie, etc. Lintervenant explique lorigine des matires.
Les enfants dcouvrent la fleur de coton et le cocon de soie.
Matire et objet
Manipulation dobjets et discussion | 20 minutes
Associer lobjet la matire
Lieu de lactivit :
En classe
En classe entire
Lintervenant propose des objets, les lves retrouvent la matire premire. Lintervenant change
avec les enfants sur les objets dans la classe, sur leurs vtements, leur demande de regarder
ltiquette.
Des objets prsents dans la classe ont t utiliss.
Squence 3
NATUREL OU ARTIFICIEL
Comprendre lvolution des matriaux utiliss dans la pche ctire
Lieu de lactivit :
En classe
En classe entire
Lintervenant met en vidence la diffrence de dure de vie entre les matires naturelles et
plastiques. Consquencepour la pche : le nylon remplace dsormais la soie et le coton.
Pertinence des observations, capacit verbaliser une perception.
Squence 4
COULE OU FLOTTE ?
Exprience | 60 minutes
Dcouvrir les proprits de certains matriaux utiliss pour la pche
Lieu de lactivit :
En classe
En petits groupes de 4 ou 5 enfants
Lintervenant demande aux lves comment pcher plusieurs poissons en une seule fois, les lves
proposent des solutions qui permettent didentifier les mthodes de pche ; le filet est vite nomm
par les enfants. Lintervenant propose de constituer un filet. En manipulant des objets varis, les
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Matriel prvoir :

89
EXEMPLE D ACTIVIT
enfants reprent dabord des proprits simples (lourd, lger). Progressivement, ils parviennent
distinguer plusieurs critres, comparer et classer. laide de bassines deau, les lves testent
les diffrents matriaux et les classent en 2 catgories : coule ou flotte.
Squence 5
Pertinence des observations, capacit verbaliser une perception.
FILET DE PCHE
Construction dun objet technique | 30 minutes
Lieu de lactivit :
En classe
En demi-classe
Lenseignant demande aux enfants denfiler les lments qui coulent et lintervenant, les lments
qui flottent. Chaque lve aide enfiler flotteurs et plombs
Bonne position des nattes et des plombs sur le filet
Prolongement : activit sur les milieux de vie (objectif : associer un poisson son milieu)
Activit dinvestigation pour cycle 2 et 3
Vie de poisson
Cette activit rpond la question : Si on continue de pcher, un jour, il ny aura plus de poissons ?
Elle valide notamment lhypothse c (voir page prcdente).
Matriel prvoir :

Squence 1
tre vivant
Lieu de lactivit :

Mots cls :
Squence 2
Dfinir les tapes du cycle de vie et les besoins des tres vivants
En classe
En classe entire, lintervenant en dehors du groupe
Lintervenant interroge les enfants : que signifie tre vivant ? Autrement dit quest-ce qui est
commun tous les tres vivants ?
Les enfants rpondent, changent avec lintervenant.
Au fur et mesure des bonnes rponses, lintervenant affiche des images au tableau :
- Naissance, croissance, reproduction, mort
- Salimenter, respirer, se protger
Cycle de vie, besoin
QUI DIT POISSON
Lieu de lactivit :

Mots cls :
90
- 7 images des tapes du cycle de vie - Poissons - Outils de dissection

- Diffrentes mchoires - Images de poisson
retour au
sommaire
Distinguer le poisson des autres animaux marins

En classe
En classe entire, lintervenant en dehors du groupe
Lintervenant interroge les enfants : quest-ce quun poisson ?
Les enfants rpondent, changent avec lintervenant.
Au fur et mesure des rponses, lintervenant dveloppe un dessin de poisson et aborde
lanatomie externe.
Nageoires, branchies, oeufs
3 ateliers tournants :
ANATOMIE

Activit dvaluation :
Mots cls :
Atelier 2
ALIMENTATION
Lieu de lactivit :

Mots-cls :
Atelier 3
Observer, dduire, connatre et comprendre lanatomie externe et interne, reproduire

En classe
En petits groupes avec lintervenant
1) Anatomie externe
Selon la rgle observer permet de mieux connatre, lintervenant manipule le poisson pour
permettre aux enfants dobserver :
- sa forme et sa couleur / ladaptation au milieu
- sa mchoire et la comparer dautres / ladaptation son alimentation
- les oues et branchies / systme respiratoire
2) Anatomie interne
Lintervenant ouvre le poisson et explique :
- le circuit de loxygne
- le circuit du systme digestif
Pour chaque partie cite est explique sa fonction (ex : oues pour vacuer leau absorbe, cur
pour faire circuler loxygne, etc.)
Les enfants dessinent ce quils ont observ et lgendent
Les lgendes sont justes
Adaptation, respiration, alimentation
Lire - Reconstituer une chane alimentaire

En classe
En petits groupes autonomes
Des binmes denfants doivent reconstituer de petites chanes alimentaires grce la lecture de
textes sur la biologie des tres vivants marins.
(la correction se fait en classe entire la fin des 3 ateliers)
Chane alimentaire, milieu de vie
Les chanes constitues sont ralistes
PROTECTION
Lieu de lactivit :
Mots-cls :
Ressources :
Malle sur la pche et les
levages marins du Rseau
Mer : fiche pdagogique le
poisson la loupe du DVD
Capitaine curieux/ fiches
espces.
Site DORIS (Donnes dObservation pour la Reconnaissance et lIdentification de
la faune et la flore Subaquatique) : doris.ffessm.fr
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tude de texte | 30 minutes
Lieu de lactivit :

Dissection | 30 minutes
tude dimages | 30 minutes
Observer - Associer un poisson son milieu

En classe
En petits groupes avec lenseignant
Chaque enfant reoit une image poisson et une fiche-guide dobservation (celle-ci est glisse dans
une pochette transparente pour permettre un remplissage temporaire au feutre wlda). Chacun
leur tour, les enfants vont ainsi pouvoir replacer le poisson sur la fresque, dans son milieu de vie
(rocher, pleine eau, posidonie, sable).
Adaptation, milieu de vie
Les positionnements des poissons sont ralistes
E. ZYDOWNIK
Atelier 1
91
Regard sur
N. ROUSSON
LES USAGES EN
MER & LEUR
ORGANISATION
92
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Avez-vous dj eu la chance de vous approcher de la cte en arrivant par la mer ?
Au large, bord dun bateau, cest du bleu perte de vue, lodeur du sel et de liode plein les
narines, un horizon qui confond le ciel et la mer et cette douce sensation dtre seul au monde.
On ne distingue aucun signe de prsence humaine, puis une cte se dessine, dabord comme
un trait flou au-dessus de la mer. Plus on se rapproche, plus cette cte devient nette et prend
de la place dans notre champ de vision. LHomme se fait plus prsent Des pavillons noirs
ou rouges ports par des bambous signalent la prsence dun filet de pcheurs au large, on
commence voir ou croiser le sillage de quelques navires de plaisance, dautres pchent la
ligne sur des haut fonds En sapprochant de la cte, on remarque que lespace est organis :
l-bas une boue avec un pavillon signale la prsence dun chasseur sous-marin, ici de grosses
boues jaunes signalent la bande des 300 mtres, l un bateau de plonge vient de larguer
ses plongeurs, un autre promne des vacanciers pour une visite guide de la zone, un peu plus
loin dautres boues dlimitent une zone de baignade et un chenal
Des kayaks naviguent paisiblement labri de la falaise tandis que des vliplanchistes profitent du vent pour prendre de la vitesse ; sur la plage les jeux de ballons, le farniente et la
baignade sont de mise
Le littoral est cette zone dchanges, daffluences o chacun cherche trouver une place, son
coin de libert. Un espace limit trs convoit o les professionnels de la mer et lensemble des
usagers doivent apprendre cohabiter.
Une ralit parfois, un dfi souvent, mais quels sont les codes, les rgles, les usages qui caractrisent le littoral ?
En savoir plus :
Les droits de proprit peuvent tre publics ou privs. Si sur la partie terrestre du littoral,
on peut trouver des terrains privs, la mer ainsi que la zone rgulirement mouille par les
embruns fait toujours partie du domaine public. Ces espaces publics sont thoriquement inalinables et appartiennent ltat. Le droit de souverainet dun tat en mer stend jusqu
la limite des eaux territoriales, gnralement 12 milles des ctes. Au-del, ce sont les eaux
internationales.
En droit franais, la rpartition des comptences en mer est partage entre plusieurs instances,
chacune ayant ses prrogatives. Le prfet maritime veille lexcution des lois, des rglements
et des dcisions gouvernementales en mer. Le prfet terrestre a des comptences sur le fond de
la mer dans la bande des 3 milles. Sur certains sites, depuis la loi de proximit Borloo (2002)
et son dcret dapplication, cette comptence peut tre dlgue au Conservatoire du littoral.
La couche deau relve de la comptence du prfet maritime, dont dpendent les quartiers
maritimes et la pche. La Marine nationale, la scurit civile et larme ont aussi des comptences en mer que leur donne leur ministre de tutelle.
La pratique dune activit sportive ou de loisir en milieu naturel est normalement place sous
un rgime de libert lorsquelle est situe sur un espace public. Il existe nanmoins des exceptions, en cas notamment de non respect de lordre public. Leur pratique est reconnue dintrt
gnral (loi sur le sport du 16 juillet 1984), leur exercice doit tre conforme la destination
du domaine public.
- des rivages de la mer qui sont la

partie du littoral alternativement
couverte et dcouverte par la
mare, entre ses plus hautes
et plus basses eaux, hors
perturbation mtorologique
exceptionnelle.
- les lais et relais de la mer
constitus par les terrains que
la mer laisse dcouvert en
se retirant et qui ne sont plus
recouverts par les plus hautes
eaux.
- le sol et le sous-sol de la mer
territoriale, sur une largeur de 12
milles marins.
Cette distinction ne porte que
sur les lments fonciers, leau
tant pour sa part une ressource
commune.
Un territoire
Les dpendances du domaine

public maritime sont la
proprit exclusive de ltat. Sa
composition, sa nature et sa
consistance sont dfinies par
larticle L 2111-4 (code gnral
de la proprit des personnes
publiques). Ce domaine se
compose notamment :
Un accs spcifique ce territoire :

Les mers et ocans recouvrent la majeure partie de notre plante. Lessentiel des usages de cet espace se situe encore proche de la cte et
pour souvent sur leau. Le chapitre sur les ports raconte laventure de
la conqute des mers pour le commerce ou la guerre. La partie littoralisation reprend lhistoire de loccupation du littoral. La conqute
des mers est directement lie la capacit de lHomme trouver
des quipements qui lui permettent de raliser ses ambitions. Cette
volution permanente des savoir-faire, des matriaux et des quipements a permis peu peu daller plus loin, plus longtemps, plus
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profond, dans des conditions toujours plus difficiles, la conqute

de nouveaux espaces en mer. Pourtant, aujourdhui encore, hormis
quelques navigateurs aventuriers en qute dexploration ou de record
et quelques chercheurs en campagne, les grandes tendues du large
ne sont gure que des lieux de transit de marchandises et de passagers entre 2 pays ou 2 continents, ou des zones de prlvement de
ressource. La partie du territoire la plus accessible, la surface et celle
proximit de la cte, reste naturellement la plus frquente.
93
Les zones maritimes

Ltat riverain exerce sa souverainet sur la mer territoriale.
Autrefois, celle-ci stendait de la cte 3 milles marins (soit une
porte de canon). Aujourdhui, elle peut stendre jusqu 12 milles
marins.
Elle est prolonge jusqu 12 autres milles par la zone contige,
une espace tampon o ltat na que le pouvoir dexercer des droits
de douane et de police.
Au-del, la Zone dconomie Exclusive (ZEE) dun pays peut stendre
de la limite de ses eaux territoriales (mer territoriale + zone contigue)
jusqu 200 milles des ctes. Ltat ctier dispose alors de droits
dexploration et dexploitation, de conservation et de gestion des ressources naturelles.
En Mditerrane, trs peu dtats ont cr une ZEE. Si tous le fai-
saient, il ne resterait aucune place aux eaux internationales, ce qui

poserait des problmes en terme de circulation maritime.
Cest la raison pour laquelle ont t crees les Zones de Protection
cologique (ZPE), o ltat exerce une partie des droits (droits de
pche, par exemple) ou des devoirs (protection de lenvironnement,
notamment) attachs aux ZEE.
Une ZPE franaise en Mditerrane a t cre en 2004, jusqu 70
milles de la cte, afin de lutter contre la pollution des eaux marines.
En 2009, une ZEE a galement t dclare sur le mme primtre,
afin de mieux protger les ressources halieutiques, mais aussi pouvoir
exploiter dans lavenir les potentialits nergtiques de la mer.
La partie nord de la Mditerrane est par ailleurs incluse dans la ZEE
de lUnion europenne, partage entre ses tats membres.
Des usagers
A. La mer comme outil de travail
A1. La pche professionnelle
VOCABULAIRE
Le quartier maritime est une
subdivision administrative o
sexerce lenregistrement des
navires et des rles dquipage,
la saisie et le traitement des
statistiques de pche, les
fonctions de contrle et de
police il y en a 39 en France
mtropolitaine.
Cette pratique rattache au ministre de lAgriculture et de la Pche regroupe les personnes

ayant acquis une licence de pche professionnelle leur donnant le droit de vendre le produit
de leur pche. Cette activit ncessite certains diplmes, de navigation en marine marchande
notamment. Le nombre de licences est limit sur chaque quartier maritime et linstallation
dun nouveau patron pcheur se fait par le rachat de la licence dune personne quittant lactivit ou dune licence reste vacante. Leffort de pche global est quantifi au niveau europen
par la puissance cumule de lensemble des moteurs des embarcations de pche donne en
kilowatt. Cette valeur globale est maintenue stable depuis de nombreuses annes, mme si le
nombre de bateaux volue la baisse.
Sur la cte mditerranenne, en Provence-Alpes-Cte dAzur, seulement une trentaine de bateaux (senneurs et chalutiers) pratiquent la pche au large alors que prs de 600 bateaux pratiquent la pche aux petits mtiers. On ne peut donc pas parler de la pche professionnelle,
mais bien des pches professionnelles, puisque leurs enjeux et proccupations sont trs
diffrents. La reconnaissance dune spcificit mditerranenne de la pche professionnelle a
longtemps t au cur des dbats au sein de la Commission Europenne.
1. Organisation de la pche professionnelle en France

Le chapitre premier de la loi du 2 mai 1991 institue un comit national, des comits rgionaux
ainsi quun comit local de pche qui se situe gnralement au niveau dun quartier maritime.
Leurs reprsentants sont lus, au travers dlections syndicales et leur mission est principalement la reprsentation politique pour la dfense des intrts de la profession. Ils participent
aux ngociations des rglementations europennes, en particulier concernant les taux admissibles de capture, les dimensions et puissances des engins, ainsi que le nombre de licences de
pche dlivres. Ils reprsentent galement le secteur pour lharmonisation et la promotion
des intrts gnraux de ces activits, la participation lorganisation dune gestion quilibre
des ressources et lamlioration des conditions de production.
En Mditerrane franaise, en plus des comits, on trouve une organisation spcifique, ce sont
les prudhomies. Les prudhommes peuvent faire appliquer les lois quils ont instaures si elles
sont plus contraignantes que celles existantes, ainsi que la rglementation gnrale des pches
maritimes. Ils ont comptence pour relever des infractions et verbaliser. Sur leur territoire,
ils sont consults pour toutes les dmarches damnagement ou dorganisation des usages en
mer car ils ont des prrogatives qui leur permettent dagrer ou de poser leur vto aux actions
envisages. Leur rle est galement de grer la concurrence et les conflits entre pairs, dorga94
retour au
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niser la gestion de la ressource, de participer aux ngociations avec les autorits. Ce mode de
gestion ancestral a t pris comme un exemple de gestion durable au niveau europen.
Cf. Ct organisation traditionnelle de lactivit p.77
Les contrles vtrinaires, en revanche, sont dinstitution rcente (les premiers rglements
datent du dbut du XIXme sicle) et de nos jours cest lIFREMER (Institut franais de recherche et dexploitation de la mer) qui en est responsable. Ils se pratiquent en amont de la
pche (valuation des populations et gestion des ressources) et en aval (contrle de la qualit,
des ventuelles contaminations, des conditions de transport et de conservation, en somme de
la fracheur).
2. Les diffrents mtiers de pche

Il existe plusieurs catgories de mtiers, selon le mode de prlvement :
- les mtiers ctiers ou pche aux petits mtiers. Ils sont particulirement diversifis avec
des pratiques aux arts (filets) fixes ou tranants, ainsi que les casiers ou la pche la palangre,
- les chalutiers qui utilisent les arts tranants,
- les senneurs avec les arts tournants et coulissants.
VOCABULAIRE
Palangre : ligne dhameons
Avec prs de 200 sorties par an, un patron pcheur qui travaille seul peut vivre correctement
de son activit. Dans ce type de pche, une rpartition implicite des zones de prlvement
existe gnralement entre les pcheurs, selon les espces prleves.

b/ Les chalutiers utilisent les arts tranants et composent une flottille semi artisanale:
chaluts de fond ou plagiques. La pche au chalut consiste tirer un filet sur le fond par un
chalutier, au-del de la limite des 3 milles et par plus de 50 mtres de fond, afin de respecter
les fonds ctiers sur lesquels les poissons se reproduisent. Ce type de pche nest pas slectif
et occasionne un prlvement de poissons de toutes espces et de toutes tailles, ainsi que la
destruction des habitats par raclage du fond avec des sabots mtalliques ayant pour rle de
dcoller du fond les poissons. Malgr la mise en place obligatoire de mouchards sur les
bateaux de plus de 12 mtres, afin de limiter les frquentes intrusions dans les zones proches
du bord o la pratique est interdite, ce type de pche occasionne de gros dgts sur la ressource et les habitats. En Mditerrane, de nombreux bateaux pratiquant les arts trainant ont
une taille infrieure 12 mtres et peu de contrles sont raliss pour vrifier le respect des
zones. Ce type de pche ncessite un investissement coteux (gros bateaux, filets) qui met
en difficult le secteur et ses emplois. Pourtant, ironie du sort, celui-ci a t largement financ
il y a quelques annes par des politiques que lon dcouvre aujourdhui mal adaptes.

a/ La pche aux petits mtiers se pratique le plus souvent lintrieur de la zone des
3 milles marins avec des bateaux de faible tonnage aux engins de capture de types passifs :
filets maillants ou emmlants, piges, nasses, palangres et lignes Cette pche artisanale est
un des premiers modes de prlvement qui ait exist en mer. Les investissements sont beaucoup moins consquents que dans les mtiers du large. Les bateaux sont plus petits (leur taille
moyenne en Mditerrane est infrieure 8 mtres) et les motorisations limites pour travailler assez prs de son port dattache. Le mtier reste physique et difficile mme si les sorties
sont de quelques heures par jour. Il faut se lever tt, vendre le produit de sa pche, rparer les
filets Cette activit artisanale est considre comme durable car :
- limpact des filets fixes sur le fond reste diffus sur un large territoire,
- la pche est slective et les juvniles sont prservs grce des tailles de mailles adaptes,
- leffort de pche sur la ressource est souvent limit quelques kilos par sortie car cette
pche permet la capture de poissons nobles, haute valeur conomique (poissons de roche
ou dherbier pour la bouillabaisse, langoustes, homards et araignes de mer, mollusques
varis).
S. JAFFRELOT
Le nombre de navires professionnels est relativement faible (compar aux 800 000 navires de
plaisance immatriculs, dont 450000 sont estims actifs). En revanche leur prsence en mer
sur lanne est trs importante.

c/ Les senneurs sont des navires de pche aux filets tournants et coulissants spcialiss dans la capture des poissons plagiques. Ils sont diviss en deux groupes :
- Les petits plagiques pchent des anchois, des sardines et des maquereaux. La technique de
pche est celle du lamparo, qui se pratique la belle saison et la nuit. Un canot porte-feux est
remorqu par un bateau principal sur le lieu de pche. Le poisson est attir par les feux du
retour au
sommaire
95
canot et encercl dans les filets.

- Les grands plagiques pchent essentiellement du thon. Accompagnes par une politique
favorable, ces units se sont largement dveloppes en France entre les annes 1960 et 1990.
La pche au thon se pratique de jour, sur des bateaux navires pouvant dpasser 35 mtres
de long, souvent quips de moyens de reprage des bancs de poissons importants et performants tels que sondeurs, sonars bande latrale et parfois mme, avions de reprage Ces
units procdent par encerclement des bancs laide de filets de grandes tailles. Ils peuvent
travailler loin de leur port dattache et mener des campagnes au large de plusieurs mois.
Plus rcemment, une prise en compte diffrente des enjeux environnementaux a conduit les
politiques europennes tablir des quotas de capture et une rglementation de plus en plus
contraignante, notamment sur le thon, afin de prserver la ressource. Le secteur est alors en
crise car les quotas, tablis rgulirement la baisse, permettent difficilement de couvrir les
frais engags en investissements (bateau, essence, moyens techniques). Leffort de pche sur la
ressource est 100 1000 fois plus important que dans la pche aux petits mtiers, essentiellement pour payer les charges dinvestissement.
En savoir plus :
En France mtropolitaine en
2007 on comptait 16 619 marins
embarqus sur les navires de
pche, parmi lesquels 1 110 en
Provence-Alpes-Cte dAzur, soit
6,7% des emplois embarqus du
secteur. Avec une moyenne de
1,8 pcheur par bateau, la flotte
mditerranenne reprsente
environ 30 % de la flotte
franaise et seulement 7 % des
prlvements. La rgion PACA
compte 11 % de la flotte et 1,7 %
du prlvement, avec prs de 11
000 tonnes dbarques chaque
anne. En 2007, selon lOfimer,
la consommation des produits
de la mer en France est de 33,9
kg par an (quivalent poids vif)
et par personne, alors que la
moyenne mondiale est estime
16,6 kg par la FAO. La production
dbarque ne satisfait que 15 %
de la demande nationale qui est
complte par laquaculture et
pour la majeure partie par les
importations.
Une partie de la flotte de senneurs ou de chalutiers sont de vritables bateaux usines. quips
de moyens de transformation et de conglation bord, la qualit des produits transforms
immdiatement est excellente, mais leur capacit de stockage, la dure et la distance des campagnes en mer qui sont de fait augmentes, accentuent leffort de pche sur la ressource.
3. Rglementation
La pche professionnelle est une activit extrmement organise aux niveaux international,
europen, national, et rgional. La Communaut europenne, qui dtient une comptence
exclusive en matire de conservation et de gestion des ressources halieutiques, a t amene
rglementer de faon de plus en plus contraignante les pches maritimes, avec au total plus
de 700 textes de rfrence. Les tats disposent dun pouvoir en matire de gestion de la pche
dans leur bande ctire, rserve en grande partie leurs ressortissants nationaux. La pche
dans la zone des 12 milles de chaque tat membre tant rserve aux pcheurs de cet tat sous
rserve de lexercice par les pcheurs dautres tats membres de leurs droits historiques ou de
relations de voisinage. Ltat dtermine le cadre juridique (dcrets n 90-94 et n 90-95 qui
fixent la rglementation pour les zones de pche non couvertes par la rglementation communautaire), dicte les pratiques interdites (par exemple le chalutage dans les 3 milles), dfinit
les instruments de gestion (licences, mesures durgence, quotas, etc.). Il existe en France un
vritable systme de cogestion entre les structures administratives et professionnelles. En effet, une comptence rglementaire importante est donne aux organisations professionnelles
issues de la loi 91-411 du 2 mai 1991. Il y a donc deux rgimes juridiques possibles de gestion
des ressources. Lun est mis en uvre par le ministre de tutelle (dcret du 9 janvier 1852) et
lautre est mis en uvre par les comits des pches (loi du 2 mai 1991). Les dlibrations du
Comit National des Pches Maritimes et des levages Marins (CNPMEM) sont approuves
par le Ministre, celles des Comits Rgionaux des Pches Maritimes et des levages Marins
(CRPMEM), par le Prfet de rgion. Ces comits peuvent adopter des dlibrations encadrant
les activits de pche (dcret 92-335 du 30 mars 1992) rendues obligatoires par arrt ministriel ou prfectoral. Ainsi les professionnels sont partie prenante la dcision concernant
lencadrement de leur activit.
Source : Agence des Aires Marines Protges, Fanny le Fur, Olivier Abellard : 2009, Pche professionnelle, tome 1, activits-interaction-dispostif dencadrement, rfrentiel pour la gestion
dans les sites Natura 2000 en mer.
4. quand une pche responsable ?

Pour envisager un prlvement durable qui maintienne la population dune ressource vivante
on doit thoriquement connatre :
- la capacit de lespce se reproduire (taux de fcondit, sex-ratio),
- la taille correspondant lge de maturit sexuelle,
- la priode et le lieu de reproduction,
- la disponibilit de la nourriture de lespce,
- la population existante,
- la disponibilit et le maintien de son habitat (le territoire o vit lespce),
- la prdation naturelle de lespce et son rle dans la chaine alimentaire.
Ces lments permettent de dfinir la taille de capture (au-del de la taille de maturit sexuelle),
la priode (en dehors de la priode de reproduction), le nombre de captures autoris (moins
96
retour au
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que le taux de renouvellement). En mer, sur la majorit des espces prleves par la pche, la
plupart des rponses ces questions sont encore peu ou mal connues. Quantifier une population existante est extrmement difficile car cette valuation ne se fait qu partir des quantits
prleves. Le principe de prcaution, limitant les captures, devrait prvaloir, mais dans les faits
la mconnaissance est lexcuse tous les excs. Si les techniques artisanales de capture ont
montr quelles ne mettaient pas en pril la ressource puisquelles existent depuis des sicles,
quen est-il du dveloppement actuel des modes de prlvements ?
A2. Laquaculture
Y. DEVAUX
Laquaculture apparat comme une solution aux difficults rencontres par la pche en mer. La rgularit de la production remplace
les alas dun prlvement souvent saisonnier. Le choix des espces
les plus prises, la taille de capture correspondant aux attentes
du client, lacclration et loptimisation de la croissance, la fracheur des produits, sont autant davantages quapporte laquaculture, sans parler de la prservation de la ressource sauvage
Cette solution miracle a vite trouv ses limites. Tout dabord,
seules quelques espces rpondant des critres prcis, comme une
croissance rapide, un prix de vente suffisamment lev, un mode
de vie qui permet llevage en espace limit et en densit importante, sont produits en aquaculture. On citera en Mditerrane le
loup, la dorade royale, plus rcemment le maigre. En Atlantique
ou dans les pays scandinaves le turbot, lesturgeon, le saumon. De
plus, la demande croissante en poisson allie la production limite du secteur et la faible diversit de la production aquacole na
pas permis de limiter leffort de pche en mer. Enfin, pour nourrir
le poisson dlevage forte valeur ajoute, de nouvelles espces
jusqualors pargnes car peu prises par le consommateur sont
prleves en milieu naturel pour en faire des farines. ce jour, le
poisson revient souvent moins cher la capture qu llevage et le
consommateur apprcie les talages diversifis en gamme de prix
et en choix despces.
La solution qui tait prsente initialement comme miracle est devenue une alternative
dappoint qui a pris une part limite du march. Elle a tout de mme remplac le prlvement
despces sauvages, dont les stocks sont en dessous des seuils critiques et ont presque disparu.
La production aquacole pose par ailleurs des problmes environnementaux, comme la fragilisation de la population sauvage lorsquelle se croise avec des individus chapps de fermes
et dont le patrimoine gntique a t slectionn sur dautres critres (taille, couleur, vitesse
de croissance) que ceux lis la seule slection naturelle. Laquaculture (comme lagriculture)
intensive est considre comme une source de pollution de par ses interactions troites entre
le milieu dlevage et lcosystme o il est implant. Lactivit occasionne une pollution organique, bactriologique et les flux de polluants peuvent savrer importants localement. Nanmoins, en rgion Provence-Alpes-Cte dAzur, les producteurs ont ralis de gros investissements pour produire des poissons de qualit, certifis Bio ou qui bnficient du Label rouge.
Laquaculture concerne aussi la culture ou llevage de coquillages : la conchyliculture. En
Mditerranne franaise, 700 producteurs lvent des hutres (ostriculture) ou des moules
(mytiliculture). Leurs activits se situent en grande partie dans lHrault.
Une des particularits de la conchyliculture en Mditerrane est la production sur tables
dlevage : labsence de mare a conduit au dveloppement dune technique dlevage en
suspension et donc en immersion permanente.
Llevage concerne essentiellement la rcolte et le grossissement de juvniles prlevs en milieu
naturel. Avec une dure dlevage de quelques mois pour la moule, une saison de consommation tendue et une vente en produit frais ou transform, le secteur se porte plutt bien
malgr une forte concurrence europenne. En revanche, avec une dure de culture de 2
5 ans pour les hutres, une matrise moins importante du cycle de reproduction, ce secteur
reste particulirement sujet aux alas climatiques. Le captage des juvniles en milieu naturel
particulirement sensible aux pollutions laisse envisager une solution vers la culture dhutres
gntiquement modifies appeles triplodes. Comme de nombreuses cultures, la recherche
de solutions en vue dune intensification de la production fait apparatre de nouveaux enjeux
environnementaux
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sommaire
Complment dinformation en tlchargeant le guide

pratique sur www.ecogestes.com,
pages 26 et 27 les produits de
la mer
97
A3. Le transport maritime

Le transport maritime consiste dplacer des marchandises, des matires premires ou des
personnes par voie maritime. Pendant longtemps, faute de routes et de moyens de tractage
suffisants, le transport maritime tait le seul moyen de dplacer des marchandises sur de
longues distances ou de dplacer des marchandises lourdes. Peu peu, lvolution des
moyens de transport et des axes de communication ont permis de proposer des alternatives
au transport maritime ou fluvial. Si aujourdhui une partie du transport de marchandises ou
de passagers choisit un autre mode de dplacement, plus rapide ou mieux adapt, laugmentation de la capacit et de la puissance motrice des bateaux a permis de maintenir le transport
maritime au premier rang des modes de dplacement, loin devant les autres. Le rle des ports
et du transport maritime qui reprsenterait prs de 90 % du transport de marchandises reste
au premier plan pour lconomie mondiale.
Depuis le milieu des annes 60, les conteneurs maritimes constituent un nouveau march de
transport par la mer. Sont utiliss, entre autres, pour ce mode de transport :
- les cargos, qui transportent des marchandises diverses,
- les porte-conteneurs, exclusivement rservs au transport de conteneurs,
- les vraquiers, destins au transport de marchandises solides en vrac,
- les ptroliers et gaziers, qui transportent les hydrocarbures,
- les chimiquiers, pour le transport de produits chimiques,
- les navires passagers, qui peuvent effectuer des trajets courts (on parle alors de navette
maritime), ou plus longs (ferries, paquebots ou NVG (Navires Grande Vitesse)).
Les nuisances gnres par ces activits sont nombreuses. Parmi les moins connues et les plus
difficiles quantifier on trouve le drangement sonore li aux bruits et vibrations des moteurs
qui se propagent des dizaines de kilomtres. Ils perturbent les mammifres marins sur les
routes maritimes trs frquentes.
Plus connues sont les pollutions par hydrocarbures. Cf. p.48
Les dballastages (oprations qui consistent vider un rservoir deau ayant servi rincer des
dchets dhydrocarbures) reprsentent un double danger quand ils se font en dehors des installations portuaires prvues cet effet, par la dispersion des rsidus dhydrocarbures prsents
dans les cuves et par le rejet en mer despces exotiques, dangereuses pour la biodiversit. En
effet, le dballastage de leau de mer, pompe un endroit du globe et vidange dans un autre,
peut provoquer le transfert despces invasives dun cosystme un autre.
A4. Les structures de loisir

Parmi les professionnels qui vivent de la mer, on peut citer tous ceux qui ont dvelopp une
activit en lien avec les pratiques du bord de mer. Ainsi, de nombreuses activits de vente
de matriel, location, rparation, maintenance, de service se sont dveloppes autour des pratiques sur le littoral. noter que si ce secteur conomique est porteur, lmergence rgulire de
nouvelles activits et de nouvelles rgles dynamise un march en perptuelle adaptation. Les
principaux secteurs dactivits seront prsents dans le paragraphe ci-dessous la mer comme
loisir. Lorsque lon parle de ce secteur, autour du tourisme littoral, on a coutume de prendre
galement en compte dans les professionnels les structures daccueil, dhbergement et de restauration. Avec ces diffrentes composantes, le poids conomique du secteur du tourisme au niveau
mondial arrive devant celui de lindustrie. Limpact de ces activits sur lenvironnement littoral
est trs variable et dpend directement de lactivit ou du secteur concern.
B. La mer comme loisir

Depuis les annes 50, les transformations technologiques sacclrent et les mtiers du secteur
primaire se font de plus en plus rares. En dix ans, au sein de la socit franaise sest dveloppe une conomie de services qui favorise la consommation et les loisirs de masse. Avec la
baisse du temps de travail et laugmentation de la dure lgale des vacances, qui va de 15 jours
3 semaines en 1956, et de 3 4 semaines la fin des annes 60, ainsi que lavancement de
lge de la retraite, la socit franaise se dirige vers une civilisation du loisir.
Avec lvolution du matriel et des quipements de sports et de loisirs, on constate que les
annes 70 ont t marques par un certain renouveau concernant les pratiques, accompagn
dune volution dans les mentalits. Alors quau dbut du sicle la comptition tient un grand
rle, le sport se pratique en milieu artificiel. Le boom des annes 70 est accompagn dune
volution des mentalits, les pratiquants se dirigent vers des activits de dtente et de loisirs,
98
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sommaire
hors des organisations et fdrations et surtout dans la nature.

La priode de dveloppement des loisirs nautiques date des annes 60. Elle est fortement lie
la cration de la coque en plastique qui va permettre la fabrication massive dengins un
cot abordable. En rponse ce dveloppement du march du nautisme, lamnagement du
littoral va fortement marquer cette priode, avec la cration et lextension des infrastructures
autour des ports de plaisance. Dans les annes 80 se dveloppent ce que lon a appel les
nouvelles plaisances, avec notamment de nombreux sports de glisse. Les loisirs nautiques
sont trs varis et en plein dveloppement grce leur reprsentation sociale, ltat desprit
quils vhiculent et leur valeur marchande. Des loisirs motoriss la voile, en passant par
la plonge, la mer est perue comme un espace de libert et les pratiquants ne respectent pas
toujours les rgles de scurit. Ce dveloppement rapide des activits en mer sur un espace
limit, associ souvent la mconnaissance des usages les uns par rapport aux autres et au
non respect de certaines rgles lmentaires, peuvent mettre en cause la propre scurit du
pratiquant ou celle des autres usagers.
B1. Sous leau

On regroupe sous cette dnomination lensemble des activits qui utilisent du matriel spcifique pour pntrer le milieu aquatique. On dnombre plus dune dizaine de pratiques avec des
vocations diffrentes, comme la plonge sous-marine, la plonge splo, larchologie sous-marine, la photographie sous-marine, la chasse sous-marine, lapne, la nage en eau vive, la randonne subaquatique Certaines se pratiquent avec une assistance respiratoire, la bouteille
de plonge, dautres se pratiquent en surface ou en apne. Au sein de la Fdration
Franaise dtude et de Sports Sous-Marins, la FFESSM, fdration dlgataire
pour la plupart des activits subaquatiques, on dnombre prs de 150 000 licencis pour la plonge sous-marine au sein de plus de 2 000 clubs associatifs affilis
et environ 200 structures commerciales agres. Cre en 1948 Marseille, la
FFESSM est lune des plus anciennes fdrations au monde.
1. La plonge subaquatique
- Les associations loi 1901, affilis la FFESSM ou la fdration gymnique et sportive du travail (FSGT) dans lesquelles lencadrement est assur par des moniteurs fdraux
bnvoles.
- Les structures commerciales agres par le Ministre Jeunesse et Sport, au sein desquelles
lencadrement est assur par des brevets dtat de plonge salaris (diplme dtat dlivr
par le ministre Jeunesse et Sport).
Dans le secteur de la plonge, ces diffrentes exploitations de lactivit peuvent amener une
certaine dualit entre les formes associatives et les formes commerciales.
Utilise au dpart des fins militaires, la plonge a longtemps t considre comme une pratique sportive risque. Peu peu, elle est devenue un loisir qui sest dmocratis mais reste
encore rserv une certaine catgorie de pratiquants. Le Club Mditerrane la en premier
fait dcouvrir aux touristes dans les eaux des Carabes, du Pacifique et de lOcan Indien.
Comme toute activit qui gnre un contact direct avec un habitat naturel fragile, la pratique
a des consquences sur le milieu. On peut faire tat pour lessentiel de limpact mcanique des
ancrages, coups de palmes et contacts avec le fond ainsi que du drangement des espces li
la frquentation importante de certains sites. Un comportement adapt de chaque pratiquant
au niveau des dchets, de la consommation deau et du respect des interdictions de prlvements pourrait limiter les perturbations du milieu aux seuls impacts lis directement la
pntration du milieu sous-marin. Au regard de ces enjeux, de nombreuses dmarches comme
des chartes de pratique, des formations de plongeurs ou des labellisations se sont mises en
place et visent mieux prendre en compte le milieu.
En France, les clubs de plonges peuvent exister sous deux formes :
2. La plonge en apne
Historiquement on retrouve des textes qui relatent la pratique de lapne sur les crits les plus
anciens. Utilise pour la pche dponges ou de coquillages, mais galement des fins militaires puisque les Grecs et les Romains avaient dj des nageurs de combats, cest le film Le
Grand Bleu, au milieu des annes 1980, qui a provoqu une explosion de la demande pour
ce loisir. Mme lorsque lactivit seffectue depuis une embarcation lancre, limpact sur le
milieu reste trs limit puisquil ny a pas de site o lactivit se concentre sur un endroit trs
localis comme cest le cas en plonge bouteille.
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99
3. La chasse sous-marine
A. Ruopollo
Antrieure la pratique de la plonge avec bouteille, elle se pratique en apne uniquement, la

chasse avec bouteilles tant interdite en France. Au dpart activit de subsistance, elle est progressivement devenue un sport trs populaire en Mditerrane. Elle comporte une rglementation spcifique, notamment concernant les espces prleves, ainsi que des obligations de
scurit. Si le pratiquant nest pas affili une fdration sportive agre, il doit dclarer son
activit auprs des Affaires maritimes. Les captures du chasseur doivent bien sr se limiter
ses besoins personnels car la vente des produits de la pche effectue est interdite, tout comme
lutilisation de certains engins ou procds. Il existe aussi certaines zones et priodes interdites afin, notamment, dempcher la dgradation des ressources halieutiques. Aujourdhui
en France, plusieurs fdrations organisent cette pratique comme la FFESSM, mais galement la Fdration Pche Sous Marine Passion (FPSMP) et la Fdration Nationale de Pche
Sportive en Apne (FNPSA) qui est la seule continuer lorganisation de comptitions. Cette
activit exerce une prdation sur le milieu relativement slective puisque le chasseur voit sa
proie avant de la capturer. Limpact du prlvement de certaines espces sdentaires par les
chasseurs sous-marins savre non ngligeable car les gros individus sont souvent les meilleurs
reproducteurs. Lvolution de la rglementation pour limiter le nombre de prises par espce,
les priodes de prlvement ou laugmentation des tailles de capture et le contrle de leur application devrait permettre de limiter encore davantage limpact du prlvement sur le milieu.
4. La randonne palme
Pratique essentiellement depuis la surface, ce loisir consiste dcouvrir les petits fonds marins avec un matriel qui peut se limiter un masque permettant de voir sous leau, complt
parfois par des palmes, un tuba et un vtement isotherme. Lactivit peut se faire de faon
autonome ou guide sur un site de sentier sous-marin. La simplicit de mise en uvre, le cot
limit du matriel, la diversification de loffre, lintrt de la dcouverte, lattrait pour les loisirs en famille sont autant dlments qui expliquent lengouement assez rcent sur nos ctes
pour cette nouvelle activit. Avec une vocation pdagogique forte et un impact sur le milieu
trs limit lorsquelle est anime, lactivit participe la sensibilisation des pratiquants la
richesse et la fragilit du milieu.
B2. Sur le littoral

1. La baignade
CPIE CP
Pour les enfants, la baignade est souvent associe aux jeux de plage, parfois au premier
contact avec leau et de nouveaux repres dquilibre. Pour les adultes, la baignade est plutt
associe aux vacances, farniente et bronzette, le fait de se baigner ne reprsentant que
les quelques moments o lon va chercher un peu de fracheur dans leau. Cest lambiance
vacances, le repos o chacun cherche faire le plein de soleil. Sur le littoral, la qualit des
plages, leur capacit daccueil et les amnagements proches, commerce, accs sont autant
datouts que les villes du bord de mer cherchent dvelopper. Les emplacements amnags
lusage de baignades font lobjet darrts prfectoraux ou municipaux. La signalisation
doit tre concrtise par des marques permanentes de la zone littorale ou riveraine surveille.
Les zones dangereuses et les obstacles insouponnables doivent tre signals. Sur les plages
dites surveilles, un horaire de service de surveillance et dintervention immdiate doit tre
assur et une liaison avec un centre de secours dot de moyens de ranimation et dvacuation
doit tre prvue.
La baignade sur les plages peut se rpartir en 3 catgories :
- Celles interdites par le prfet pour un ensemble de communes ou par le maire dans une
commune dtermine en raison dun danger exceptionnel. Le principe de libert daccs au
domaine maritime ne soppose pas ce quun maire ou un prfet interdise les baignades sur
les portions de plages dangereuses. Les emplacements prsentant des dangers particuliers,
anormaux, doivent tre interdits et signals, tout dfaut de signalisation entranant, en cas
daccident, la responsabilit de la commune quand le danger est manifeste.
- Celles amnages par la commune, soit en rgie, soit en concession ou par un propritaire
de plage publique, en instituant une zone spciale de surveillance des bains. En effet, sa
responsabilit peut se trouver engage en cas de faute lourde, mme en dehors de la zone de
surveillance.
- Celles o le public peut se baigner librement mais ses risques et prils. Quand un lieu de
baignade ne prsente pas de dangers particuliers (bancs de sable mouvants, rochers, tourbillons...), la baignade peut tre laisse libre mais, faute damnagements et de surveillance,
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elle ne peut que seffectuer aux risques et prils des nageurs en dehors de la zone de responsabilit.
Limpact de lactivit est essentiellement li au cumul de gestes anodins dun nombre important de pratiquants qui frquentent un espace limit sur une priode courte. On peut relever
lusage dhuiles solaires, les dchets lis la consommation de boissons, nourriture et autre
sur site, le pitinement sur les abords immdiats dune plage lorsquils sont rests naturels
Cf. Les pollutions en Mditerrane p.46
REMARQUE !
lutilisation de corps gras et
en particulier les corps gras
synthtiques dpose une fine
pellicule la surface de leau qui
nest pas sans consquences sur
le milieu.
2. Les sports de glisse

Les embarcations utilises, mues exclusivement lnergie humaine, sont considres comme
engins de plage et doivent rester dans la bande littorale des 300 mtres. La zone dvolution
peut aller jusqu cinq milles dun abri en possession dun quipement de scurit spcifique.
Il y a 4000 ans, des pcheurs du Groenland utilisaient dj le cano-kayak pour chasser. Aujourdhui, on compte prs de 50000 licencis. Il existe plusieurs types dembarcations, dont
le design varie en fonction de leur rgion dinspiration. Ils peuvent mesurer jusqu 6 mtres
de long et sont conus pour couvrir de grandes distances. Il existe aussi des kayaks tandems,
munis de deux cockpits. Des pagaies, composes dun manche et de deux pales, sont utilises
pour avancer et se diriger.
Laviron de mer est galement une pratique existant depuis de nombreux sicles. la diffrence du cano-kayak, lathlte est assis au-dessus du niveau de la mer sur un sige roulant,
et tourne le dos au sens davancement du bateau. Les avirons (les pelles) servent propulser
lembarcation.
Ces activits de glisse se pratiquent souvent depuis la plage ou un port et dans des conditions
spcifiques de vent ou de vague. Elles occasionnent assez peu dimpact direct sur le milieu
marin dans la mesure o elles nutilisent que la surface de leau et o les embarcations nont
pas vocation stationner en mer. On notera cependant quelques contraintes en lien avec
la frquentation importante et le comportement de certains pratiquants sur les milieux terrestres: dchets, rosion de dunes et pitinement pouvant fragiliser certains sites.
3. La voile lgre
Sa pratique se situe au-del de 300 mtres partir du rivage et laccs doit se faire par les
chenaux baliss (un chenal est une voie daccs au rivage dlimit par des balises).
VOCABULAIRE
Kitesurf : planche de surf tracte
par un cerf-volant.
Stand up paddle : surf debout sur
une planche de grande taille avec
laide dune pagaie.
Le surf est n au XVme sicle Hawa en Polynsie et ne se rpand aux tats-Unis et en

Australie que dans les annes 50 et 60. Le bodyboard est invent dans les annes 70 par
Tom Morey. Assez proche du surf, il se pratique sur une planche plus courte et flexible.
Il convient, pour la pratique de ces sports, de se renseigner au pralable sur les zones
autorises car il est interdit de surfer dans la zone de baignade surveille.
Si lengouement pour ces deux activits a t important, il est aujourdhui en
dclin au profit de nouvelles pratiques, drives dautres usages : le kitesurf et
le stand up paddle par exemple.
La planche voile est un engin flottant constitu dun flotteur propuls par une voile libre
(qui ne reste pas dans une position fixe pendant la navigation).
Le funboard est la version extrme de la planche voile, pour les jours de grand vent. La voile
est plus petite, la planche nest pas quip de drive, et le pratiquant porte un solide harnais.
Le catamaran lger possde deux coques, ce qui permet datteindre rapidement de trs grandes
vitesses et dtre plus stable. Comme le driveur, il peut tre manuvr par un ou plusieurs
quipiers.
Le driveur lger est un bateau de construction lgre, dont la drive est amovible ou pivotante (descendue aux allures du prs ou du travers, elle est releve en vent arrire). Labsence
de lest rend le driveur lger vif, volutif et amusant mener. LOptimist pour les plus petits en
fait partie, jusqu des embarcations plus techniques comme le Laser, permettant dacqurir
de la finesse la barre, aux rglages des voiles et sur le plan de lquilibre.
Des rgates (courses de vitesse) sont organises pour lensemble de ces pratiques : rgate en
flotte, la plus rpandue, et le match racing, o seulement deux navires saffrontent.
Comme les activits de glisse, ces activits occasionnent peu dimpact direct sur le milieu
marin, si ce nest sur les lieux trs frquents.
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101
4. Les joutes nautiques

Il sagit dune pratique folklorique et traditionnelle.
La joute nautique est un combat sur leau entre deux personnes se trouvant chacune sur un
bateau, en haut dun plateau. Le but du jeu consiste envoyer son adversaire leau au moyen
dune lance.
Dans le Languedoc, les barques sont propulses lune vers lautre par des rameurs, au rythme
des musiciens embarqus.
5. La pche la ligne du bord

Elle se pratique normment sur notre littoral. Cest pour beaucoup un prtexte un moment
de dtente en bord de mer, de jour comme de nuit. Les techniques utilises, les appts ou les
types de cannes sont trs diffrents. Certaines pratiques sont spcifiques comme le surfcasting,
qui signifie lancer dans la vague. Il sagit de lancer ses appts laide dune canne dans la
turbulence du dferlement des vagues o certains poissons viennent se nourrir. Pour poser sa
ligne, le pcheur avance plus ou moins dans leau.
la pche amateur
Larticle 1 du dcret 90-168 du 11 juillet 1990 relatif lexercice de la
pche maritime de loisirs, modifi par le dcret 99-1163 du 21 dcembre 1999, dcret galement applicable la chasse sous-marine,
dfinit sous le nom de pche de loisir ou pche amateur lensemble
des activits dont le produit est destin la consommation exclusive du pcheur et de sa famille et qui ne peut tre [] vendu []
ou achet en connaissance de cause. Larticle 2 prcise quoutre ce
dcret la pche de loisirs est soumise aux mmes rgles que la pche
professionnelle en termes de taille minimale des captures, dengins
de pche, de modes, de procds, de zones, de priodes, dinterdictions et darrts de pche.
Cette pratique comprend la pche pied, la pche la ligne du bord
ou embarque, la chasse sous-marine. En Provence-Alpes-Cte
dAzur, du fait de ctes dcoupes sans mares, la pche pied est
peu pratique, except en Camargue (pche la telline).
Impacts
Ce type dactivit prlve parfois des poissons de petite taille qui
nont pas encore atteint lge de la reproduction. La perte de matriel
de pche au cours de lactivit, fils en nylon, hameons ou plombs
peut provoquer localement une perturbation de la vie sous-marine.
Comme tous les mtaux, le temps de dgradation du plomb est peu
connu, mais il est mtabolis par certains organismes et des accumulations peuvent engendrer des problmes toxicologiques. Lvaluation
de limpact direct de la pche de loisir sur la ressource est incertaine
mais les quelques tudes ralises montrent que ce prlvement est
significatif. Si une rglementation sur les pches de loisirs existe, les
enqutes montrent que les pratiquants la connaissent mal. En 2010,
dans la continuit du Grenelle de la mer, plusieurs fdrations de
pche en mer ont cosign avec le Ministre du Dveloppement Durable une charte pour une pche de loisir plus responsable.
B3. En mer
1. La pche embarque
Lactivit plaisancire de pche est trs rpandue et en pleine expansion. Elle rassemble environ 4 millions de personnes en France, ce chiffre augmentant chaque anne. Les prlvements
sont varis : la palangrotte ou au girelier pour pcher du poisson de soupe, la trane ou au
jig pour des poissons prdateurs comme le loup, le denti, le barracuda ou la liche. Certaines
chanes de tlvision ont dvelopp des programmes spcialiss sur la pche en mer et dmocratisent les techniques individuelles jusqualors transmises uniquement entre initis, sous le
sceau du secret
La pche la palangrotte se pratique au mouillage. La palangrotte est compose dune ligne mre et de quatre ou
cinq hameons placs au bout de brassoles espacs entre eux denviron un mtre. Les appts sont descendus sur
le fond laide dun lest, ds que le plomb plac en bout de palangrotte touche le fond on le remonte un peu pour
tendre la ligne. Cette pche se pratique la main ou avec une canne courte.
La pche la trane consiste laisser traner le leurre ou le vif derrire un bateau en mouvement, une vitesse
lente ou moyenne, dans les alentours de 3 5 nuds, et jusqu 10 nuds.
Le girelier provenal traditionnel est en osier tress. Il est muni dun petit entonnoir sur la partie suprieure qui
permet le passage en sens unique des girelles : une fois rentrs, les poissons sont pris au pige.
La pche au jig (ou gig) se pratique de la mme faon que la palangrotte mais avec un leurre bien particulier et en
remontant et descendant rgulirement sa ligne.
2- Les loisirs nautiques motoriss.

Il sagit essentiellement du jet ski, qui connat un dveloppement important et relativement
rcent sur la cte mditerranenne. Le pilote de tout engin dune puissance de plus de 6 CV
doit tre en possession dun titre de conduite (permis ctier) et la vitesse doit tre rduite
5 nuds moins de 300 mtres de la cte. Le plan de balisage prcise la rglementation de
102
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cette activit avec des chenaux daccs la zone dutilisation (jusqu 1 mille des ctes).
lintrieur de la zone des 300 mtres, la pratique du jet ski est soumise des rgles locales.
Malgr quelques efforts consentis par les fabricants de ces engins, ce type de pratique
motorise occasionne un drangement sonore important dans le milieu mais galement pour
les autres usagers du bord de mer. Le bruit, coupl aux comportements irrespectueux dune
partie des pratiquants (vitesses excessives, distances dvitement ou interdictions daccs
sur certains sites non respectes), limite le dveloppement de cette activit qui reste mal
accepte des autres usagers.
3. La plaisance
La gestion des amnagements portuaires nest pas le seul enjeu de dveloppement de la plaisance. Les consquences environnementales de lactivit ne sont pas ngligeables. La pratique
en Mditerrane est souvent estivale, concentre sur des sites trs attractifs par leur qualit
environnementale et donc fragiles. De nombreux bateaux ont pour capitaine un marin
occasionnel qui nest pas toujours conscient des enjeux ou/et en capacit de les prendre en
compte dans sa pratique. La destruction des habitats avec lancrage, la gestion des dchets,
lutilisation de produits dentretien, la rglementation sur les zones, sont autant de sujets peu
ou pas connus. Leurs impacts peuvent tre importants sur le milieu marin et littoral. Dautres
problmatiques moins visibles existent aussi. Les peintures antifouling sont destines empcher les organismes marins de se fixer sur la coque des navires et les objets immergs. Elles
peuvent contenir des molcules toxiques qui empchent le dveloppement des organismes
sensibles prsents dans leau. Parmi ces toxiques, les mtaux traces et le TBT (tributyltain)
peuvent tre des contaminants puissants pour certains organismes et ne sont pas sans consquences pour lHomme. Si la rglementation concernant certains de ces produits a volu,
avec notamment quelques interdictions, leur usage pendant de nombreuses annes les rend
abondants dans les vases portuaires.
VOCABULAIRE
1 nud = 1 mille marin
lheure, soit 1,8 km/h
la plaisance
Les chiffres cls
(Source Ministre du Dveloppement Durable)
CA filire portuaire :
2,3 milliards deuros

Nombre dentreprises
3000
Il existe prs de 145 ports de plaisance sur le littoral de Provence-Alpes-Cte dAzur,

dune capacit daccueil denviron 88 000 places pour les voiliers et les bateaux moteur.
LUnion rgionale des ports de plaisance (UPACA) regroupe les gestionnaires de ports
et participe au dveloppement de ces infrastructures daccueil. Pour rpondre aux nouveaux enjeux environnementaux lis au dveloppement de la plaisance, la dmarche
Port Propres a t mise en place. Celle-ci vise encourager toutes les oprations qui
concourent lamlioration de la qualit environnementale portuaire. Cf. Des outils de
gestion du milieu p.110
Malgr une limitation structurelle des places dans les ports, que lon ne peut pas
agrandir indfiniment, la plaisance reste un secteur conomique dynamique, dont le
chiffre daffaires crot denviron 10 % par an.
La Fdration des Industrie Nautiques (la FIN) fdre dans un rseau national les
professionnels du secteur, bien conscients de ces enjeux autour des places flot et des
facilits daccs leau. Le dveloppement des remorques permettant daccueillir des
bateaux plus encombrants, lamnagement de ports sec (stationnement en tage
hors de leau) ont permis dans un premier temps de maintenir la croissance du secteur. Chacun prend peu peu conscience que pour maintenir le dveloppement de
ce march, il faudra repenser les activits de plaisance. Comment maintenir le patrimoine maritime qui fait la richesse culturelle de nos ports et dvelopper lconomie
du secteur en vendant des bateaux neufs, alors que la majorit des places quai est occupe
par des bateaux qui ne prennent jamais la mer ? Le dveloppement et la diversification de
loffre de bateaux en location ou en multiproprit sont des pistes qui paraissent intressantes.
Nombre demplois
40000
Nombre dimmatriculations/an
20000
volution de la construction
nautique : croissance de 20%
par an depuis 1997
Nombre de plaisanciers estim
4 millions
Taille de la flotte estime :

885555 units (au 31 aot 2007)
Rpartition :
75% moteur (665890 units)
25% la voile et autres(219655 units)
Taille : 76% sont des bateaux dune
taille infrieure 6 mtres
(674000 units)
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103
C. Des activits au service de la mer

Ltendue des besoins couvrir en termes de surveillance, de scurit, dtudes ou de protection de lenvironnement est immense. Si ltat franais, ses organismes dcentraliss ainsi que
les collectivits locales assument lessentiel de leurs responsabilits sur ces sujets, le milieu
associatif est galement fortement reprsent pour accompagner certaines de ces missions.
C1. Surveillance et scurit en mer

http://baignades.sante.
gouv.fr/editorial/fr/actualites/
Referentiel.pdf
Les missions de scurit en mer relvent de plusieurs niveaux de comptences et dintervenants selon quil sagit de la scurit des tats, dinfractions ou de la scurit des personnes.
La veille aux frontires, la surveillance et le contrle sont assurs pour lessentiel par la Marine nationale, la douane, la police maritime pour leurs ministres respectifs.
Au niveau de la gestion et de lorganisation, la plus haute coordination se nomme le CROSS
(Centre Rgional Oprationnel de Surveillance et de Sauvetage). Il dpend des directeurs
rgionaux des Affaires maritimes et se trouve plac sous lautorit du prfet maritime. Sa mission est dassurer la direction et la coordination des moyens des diffrentes administrations de
recherche et de sauvetage en mer, de surveillance de la navigation maritime et des pollutions.
Il assure aussi la police des pches maritimes et la communication en matire de scurit.
Les smaphores sont des btiments terrestres, placs un endroit leur permettant de surveiller une zone marine la plus large possible, qui dpendent pour la plupart du ministre de la
Dfense. Ils ont pour mission une veille visuelle, radio et radar de la zone qui leur est attribue.
Ils travaillent en troite collaboration avec le CROSS.
Les postes de secours ctiers assurent les interventions et la surveillance de zones bien dfinies,
mais peuvent tre assists par le CROSS en cas de besoin. Ils dpendent de la commune, et
sont donc sous la responsabilit du maire.
Au niveau oprationnel, les btiments de la Marine nationale peuvent tre mobiliss tout
moment pour secourir un navire ou une personne en perdition. Les Douanes franaises et les
matres nageurs sauveteurs ctiers peuvent aussi intervenir, sur ordre du CROSS. Les personnels qui interviennent sur les vedettes de la Socit Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM)
sont tous des bnvoles hautement qualifis pour des missions de sauvetage en mer. Ils constituent un maillon indispensable de la chane des secours qui symbolisent la passion, lengagement et la solidarit des gens de mer.
Pour la scurit des personnes dans leurs usages, il existe galement des intervenants effectuant des contrles sanitaires de leau, des analyses des eaux de baignade. Les objectifs de
ces analyses sont de dtecter les sources de pollution afin de reconqurir la qualit du milieu
privilgi des pratiquants dactivits nautiques, et dinformer les usagers des risques potentiels
encourus. Les laboratoires danalyse sont des structures publiques ou prives, mais pour que
les rsultats soient rendus officiels, ils doivent tre accrdits par un organisme, le COFRAC.
Les associations ne sont pas accrdites, mais leurs analyses servent
dinformation, dautant que certaines les pratiquent lanne
alors que les collectivits les commandent seulement en priode estivale.
lheure actuelle et selon la Commission europenne, les
tats membres arrtent les valeurs quils appliquent aux
eaux de baignade dans le cadre des orientations de la directive de 1976. Cette directive sera abroge par la directive de 2006 compter du 31 dcembre 2014 et a t
transcrite dbut 2008 par lensemble des tats membres.
Ds quun tat a pris toutes les mesures juridiques, administratives et pratiques ncessaires pour se conformer
la directive, celle-ci sapplique, remplaant la directive de
1976. La directive impose de faire un classement comprenant tous les rsultats de lanne, ce qui permet aux collectivits de mettre en uvre des moyens pour rduire les pollutions sur
les plages les plus touches.
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Pour encourager la mise en place dun systme de gestion de la qualit des eaux de baignade
lie aux obligations issues de la nouvelle directive europenne, le ministre de lcologie,
du Dveloppement durable, des Transports et du Logement et le ministre en charge de la
Sant ont travaill conjointement avec lAssociation Nationale des lus du Littoral (ANEL)
et lAssociation Nationale des Maires des Stations Classes et des Communes Touristiques
(ANMSCCT), un rfrentiel commun. En plus de la surveillance rglementaire et de linformation en temps rel du public, lobjectif est daccompagner les gestionnaires deaux de
baignade dans leurs nouvelles obligations, mais aussi dencourager ceux qui souhaiteraient
anticiper ces obligations avec un systme dauto surveillance des sources de pollutions.
Un rfrentiel, valid en juin 2009, permet aux collectivits et aux gestionnaires privs responsables deaux de baignade qui le souhaiteront de solliciter la certification sils rpondent
aux critres demands et de faire valoir cette dmarche volontariste et dexcellence auprs des
baigneurs par lutilisation dun logo. Les premires certifications ont t dcernes lors de la
saison balnaire 2009.
C2. La protection de lenvironnement
- La nature et la diversit des pratiques quil accueille : activits contemplatives, activits de

prlvement, activits prsentant un fort drangement sonore, activits ayant des consquences mcaniques directes sur les habitats (ancrages, coup de palmes),
- Ltendue de la priode pendant laquelle la pratique sexerce et si elle laisse le temps au
milieu de se restaurer, aux espces de se reproduire,
Mais galement
- Ltat de sant initial et la dynamique du milieu en question,
- La nature des tres vivants qui occupent le milieu.
On appelle la capacit de charge dun espace ce que le milieu est en capacit de recevoir
comme pratiques tout en gardant un tat de conservation dont le niveau est acceptable par
tous.
Trois axes de travail apparaissent alors :
La mise en uvre des diffrentes politiques europennes et nationales pour la protection de

lenvironnement (Cf. Lgislation p.32) ncessite un certain nombre de moyens. Le patrimoine
naturel exceptionnel de la rgion Provences-Alpes-Cte dAzur est un atout indniable que
le secteur du tourisme ne manque pas dexploiter, mais la frquentation importante de ces
espaces nest videmment pas sans consquence sur le milieu naturel.
La fragilit dun espace naturel reste troitement lie plusieurs lments :
- Axe 1 : approfondir les connaissances sur le milieu, sa dynamique et les espces,

- Axe 2 : organiser les usages dans lespace et dans le temps,
- Axe 3 : faire voluer les comportements des pratiquants pour limiter limpact de leurs usages
sur le milieu.
Si, pour le moment, cette conception thorique de capacit de charge reste difficile calibrer, diffrents organismes apportent leur contribution pour prciser et mettre en uvre ces
diffrents axes de travail qui sont la plupart du temps associs sur le territoire.
1. Vers une meilleure connaissance du milieu et des espces

De nombreux organismes publics ou privs travaillent afin damliorer les connaissances sur
le milieu marin. Ces connaissances peuvent tre dordre gnral ou directement lies un
territoire puisque la connaissance dun territoire est indispensable sa bonne gestion. On
peut citer certains laboratoires de recherche rattachs des universits, le CNRS, ou encore
lIFREMER.
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sommaire
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2. Vers une meilleure organisation des usages

en mer
L. Panzani - Coffre de la mer
Lorganisation et la gestion des usages font partie des principaux enjeux en mer. Comment faire le grand cart entre le
maintien des activits professionnelles, le dveloppement des
activits de loisirs et de tourisme pour rpondre aux enjeux
du dveloppement conomique tout en prservant le milieu?
Lco-tourisme pointe son nez dans les mots mais reste peu
rpandu dans les actes. Force est de constater quil y a beaucoup de travail effectuer en la matire. Ltat, les collectivits locales ou encore le Conservatoire du littoral sont les principaux initiateurs de dmarches de gestion du territoire. Pour
tre acceptes et comprises, ces dmarches font lobjet dune
large concertation entre les institutions, les professionnels
et les reprsentants des activits. Elle dbouche sur un outil
de gestion pouvant prendre la forme dun cantonnement de
rserve de pche, dun parc rgional, dun contrat de milieu,
dun parc national, un plan de gestion communal. Ces outils
ont pour vocation lorganisation des usages, la rduction des
nuisances et lamlioration des connaissances du territoire.
Lexemple dun parc national est intressant car il constitue
une portion de territoire protge par excellence. Il est ouvert
tous, mais soumis une rglementation trs stricte qui a
pour objectifs principaux la protection de la biodiversit et
la gestion du patrimoine. La loi du 14 avril 2006 dicte ses
missions et modes de fonctionnement. Son territoire est compos du Cur du parc, avec pour priorit la protection des
espces qui y vivent, et dune aire dadhsion o les communes les plus proches ont la possibilit dadhrer la charte
du parc labore par les acteurs locaux. En mer, le Parc National de Port-Cros a t cr en
dcembre 1963. Le cur du parc mesure 2000 hectares, dont 1300 sont maritimes. Particulirement prserv du fait de son insularit et des mesures de gestion qui existent depuis
presque quatre dcennies, il constitue une vitrine et un exemple de ce que peut tre la richesse
de la Mditerrane. Un second parc national marin en Provence-Alpes-Cte dAzur devrait
voir le jour prochainement dans les calanques entre Marseille et Cassis. Son cur mesurera
environ 11200 hectares terrestres et 78000 hectares marins.
3. Une volution vers des pratiques responsables

Le ministre des Sports confie aux fdrations une dlgation pour le dveloppement et lorganisation des pratiques sportives. Par le pass, le rle des fdrations sorientait sur lenseignement technique, la comptition lorsquil en existe, la formation dencadrants et la scurit dans
la pratique. Aujourdhui, les proccupations environnementales restent relativement rcentes
au sein de ces fdrations qui ne disposent pas toujours des connaissances, des mthodes et du
temps ncessaires pour faire voluer leur propre pratique sur cet axe-l. Afin de mener cette
mission ncessitant un vritable savoir-faire et des comptences spcifiques sest mis en place
tout un rseau dacteurs associatifs professionnels et spcialiss. Il existe en Provence-AlpesCte dAzur un grand nombre dassociations uvrant pour la protection du littoral et de la
mer. Les personnes qui y travaillent peuvent tre salaries ou bnvoles, mais restent toujours
passionnes par ce milieu. Nous ne pourrions pas toutes les lister, tellement leur nombre est
lev. Le Rseau Mer rassemble des acteurs de lducation au dveloppement durable de la
rgion Provence-Alpes-Cte dAzur, quils soient institutionnels, associatifs, gestionnaires de
milieu marin, scientifiques, professionnels du sport et du tourisme.
www.reseaumer.org
106
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Des usagers au cur du

territoire
A. Quelques repres
A1. Patrimoine
A2. Dveloppement du tourisme

LHomme a toujours voyag, que ce soit lors de conqutes, de migrations, ou encore pour le
commerce. Mais partir du XVIme sicle, au voyage sintgre la notion de dcouverte culturelle, qui correspond un nouveau mode de pense plus moderne, datant de la Renaissance.
Ces comportements de dcouverte demeurent cependant marginaux. Au XVIIIme sicle, les
Britanniques dveloppent un nouvelle institution, The tour to be a gentleman, qui consiste
pour les jeunes hommes, afin de devenir de parfaits gentlemen, effectuer un tour sur le
continent, accompagns de valets ou de prcepteurs. Ceci pour senrichir lesprit et carter ses
prjugs sur le monde. Cest cette priode que les routes sont amliores avec la construction
de grands itinraires et que lhtellerie devient un mtier. partir de 1750, on assiste la cration de stations balnaires, alors que la mer navait jusquici intress que les navigateurs et
les pcheurs. La baignade devient un prtexte thrapeutique. Se dveloppe galement le sjour
mditerranen, un sjour long qui concerne essentiellement la saison dhiver.
Au XIXme sicle, le tourisme explose, bien quencore rserv une certaine lite, et devient
articul par la saisonnalit. Les stations balnaires se dveloppent et au XXme sicle, la Mditerrane devient une destination dt, notamment sous linfluence des crivains et artistes. Ce
nest que dans les annes 20 que lon commence sallonger dvtu sur le bord de leau, date
du rel dveloppement du tourisme littoral.
La cration des congs pays en 1936, lis lavnement du Front Populaire, va largement
contribuer au dveloppement du tourisme. Dsormais, toutes les classes sociales ont le droit
de voir la mer, mais il faudra attendre une dizaine dannes avant que les effets de ce changement se fassent sentir sur la frquentation, dautant que cette priode reste marque par les
prmices de la seconde guerre mondiale. Aujourdhui, avec environ 230 millions de nuites
en 2008 et une capacit denviron 2.5 millions de lits, la rgion Provence-Alpes-Cte dAzur
constitue la seconde destination touristique franaise des trangers, aprs lle-de-France. Les
ctes varoises et azurennes hbergent les deux tiers des rsidences secondaires rgionales et
la population de la rgion est multiplie par cinq en t !
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Le mot patrimoine vient du latin patrimonium, qui signifie hritage du pre. Il appartient donc un groupe, qui se lapproprie pour le transmettre aux gnrations suivantes. Cette
question peut se rvler fondamentale, lorsque lon voque lexploitation de la Mditerrane
par plus de 300 millions de touristes chaque t. Cette invasion aura-t-elle un impact sur
la nature de cet hritage ?
Depuis 1967, date de la cration des Parcs Naturels Rgionaux, on parle de patrimoine
naturel et de patrimoine culturel. Dix ans plus tard, la premire loi relative la protection de la nature indique dans son article premier quil est du devoir de chacun de veiller
la sauvegarde du patrimoine naturel dans lequel il vit. Cette notion de patrimoine naturel
renvoie la conservation dans le futur, dadaptations potentielles des usages que lon ne
peut encore prvoir.
107
B. Enjeux
Aujourdhui, la multiplication et la concentration des usages sur le littoral posent de srieux
problmes pour lenvironnement et pour les usagers eux-mmes.
B1. Pressions dusages sur le patrimoine naturel

Laugmentation de la frquentation, du nombre dactivits, du nombre de pratiquants, la diminution des espaces accessibles ou disponibles exercent une pression croissante sur la qualit
des espaces, des paysages, des ressources naturelles La diversit des modes de prlvements,
amateurs ou professionnels et lvolution des moyens de captures entranent une diminution
de la ressource halieutique, souvent aggrave par une mconnaissance ou un irrespect des
rglementations. Le drangement, les nuisances sonores, la destruction des habitats et la dgradation de la qualit de leau interviennent aussi de faon considrable dans le drglement
de lquilibre des cosystmes.
Souvent, lobservation des dchets sur le littoral est perue comme un rvlateur de comportements. Ils constituent lune des parties les plus visibles des agressions subies par le milieu.
Cf. Les pollutions par les macrodchets p.48
B2. Pressions sur les usages

Concernant la scurit des usagers, la cohabitation entre certaines pratiques sont quelquefois
difficiles et peuvent occasionner des accidents ou dgnrent vers des conflits dusages. En
conomie du tourisme, le sport joue un rle important et peut mme devenir une destination
lui seul. Une des sources de conflits peut opposer plusieurs pratiquants ou des pratiquants
de loisirs et des professionnels. Parfois, lorsquune ressource ou un espace est confisqu
une population locale au profit dintrts financiers lis au tourisme, il peut se mettre en place
un rejet du touriste par rapport au rsident.
Ces conflits peuvent provenir dune frquentation intensive, mais aussi du fait que les lieux
dexploitation doivent tre partags. Le non respect des rgles dusage et de frquentation
conduit ou accentue des situations conflictuelles. Si pendant un temps, pour reculer une
chance inluctable, certaines pratiques ont ax leur dveloppement en allant conqurir
de nouveaux espaces, mme lointains, il faut dsormais aller vers une organisation des usages.
108
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C. Des outils pour la gestion du milieu

C1. Le plan de balisage
Un plan de balisage est mis en place par le prfet maritime et le maire de chaque commune,
afin de rglementer la circulation des navires et la pratique des sports nautiques et aquatiques.
Des balises dlimitent les chenaux traversiers par lesquels doivent passer les diffrents utilisateurs, les zones de baignade et celle des 300 mtres.
Un chenal est une voie daccs un port ou une zone de mouillage, o le navire bnficie
dune plus grande profondeur deau afin de progresser en toute scurit. Il est interdit aux
baigneurs et permet aussi aux pratiquants dactivits sexerant au-del de la zone des 300
mtres daccder au rivage.
Pour assurer la scurit des usagers, notamment des baigneurs, des zones de protection, gnralement balises, sont institues en bordure de rivage. lintrieur de la bande littorale des
300 mtres, la vitesse est limite 5 nuds. Les zones de protection dfinies peuvent tre
exclusivement rserves aux baigneurs ou affectes une activit spcifique. Le balisage est
temporaire, il est gnralement mis en place lt pour tre retir hors saison.
En savoir plus :
Le pouvoir de police du maire lui donne la possibilit de prendre des
arrts municipaux concernant les conditions de pratique des activits nautiques sur sa commune, en vue dassurer le bon ordre, la sret, la scurit et la salubrit publique (Art. L 2212 - 1 et L 2212 - 2 du
Code Gnral des Collectivits Territoriales). Ces arrts municipaux
doivent tre ports la connaissance des usagers par voie daffichage
en mairie et sur les lieux de baignades (accs la plage).
Le maire est tenu dinformer le public par une publicit approprie,

en mairie et sur les lieux o elles se pratiquent, des conditions dans
lesquelles les baignades et les activits nautiques sont rglementes,
ainsi que des rsultats des contrles de la qualit des eaux de baignade, accompagnes des prcisions ncessaires leur interprtation.
N. ROUSSON
La police des baignades et des activits nautiques pratiques partir

du rivage avec des engins de plage et des engins non immatriculs
est assure par le maire. Cette police sexerce en mer jusqu la limite
des 300 m. Le maire rglemente aussi lutilisation des amnagements
raliss pour la pratique de ces activits et pourvoit durgence toutes
les mesures dassistance et de secours. En dehors de cette zone, cest
le prfet qui rglemente les usages. La commune dlimite la ou les

zones surveilles dans les parties du littoral prsentant une garantie
suffisante pour la scurit des baignades et des activits nautiques.
Elle dtermine galement les zones et priodes de surveillance. En
dehors de ces zones et priodes, les baignades et activits nautiques
sont pratiques aux risques et prils des usagers.
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109
C2. La dmarche Ports Propres
www.ports-propres.org
La dmarche Ports Propres est un exemple doutil incitatif pour limiter la source limpact
des usages de la plaisance en mer au niveau des ports.
Initie par la Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur, il sagit dune dmarche volontaire de la part
des gestionnaires de ports de plaisance, de plus en plus nombreux prendre conscience de la
ncessit de participer la gestion environnementale.
75% des ports de Provence-Alpes-Cte dAzur sont engags dans cette dmarche au 1er janvier 2009. Cette dmarche comprend plusieurs phases :
- Un diagnostic environnemental men au sein du port. Elle permet de raliser un tat des
lieux servant identifier les sources de pollution et rdiger un programme daction visant
les rduire et amliorer la protection de lenvironnement.
- Les moyens de lutte contre les pollutions chroniques et accidentelles sont ensuite mis en
place.
- Le personnel portuaire est form la gestion environnementale.
- Enfin, chaque port certifi remet ses usagers un livret du plaisancier prsentant la dmarche
de management environnemental choisie par le port de plaisance et indiquant comment
participer la dmarche du port (le Pass Ports Propres).
www.ecoport.com
Les ports sengageant dans la dmarche Ports Propres peuvent demander la certification
AFNOR Gestion Environnementale Portuaire (GEP). Au 1er dcembre 2008, sept ports
taient certifis en rgion Provence-Alpes-Cte dAzur : Bormes-les-Mimosas, Beaulieu-surMer, La Rague, Thoule-sur-Mer, Cavalaire-sur-Mer, Les Embiez, La Londe-les-Maures.
Cette certification atteste du bon droulement et du respect des phases de la dmarche Ports
Propres. Le rfrentiel de cette certification a t cr en partenariat avec : le Conseil Rgional
Provence-Alpes-Cte dAzur, les partenaires techniques de Ports Propres, les gestionnaires
des ports de plaisance et leur reprsentation Union de Ports de Plaisance en Provence-AlpesCte dAzur (UPACA), cogestes Mditerrane et le Conseil suprieur de la navigation de
plaisance.
Bien que cre en Provence-Alpes-Cte dAzur, cette certification sadresse tous les ports
franais. Elle est relaye au niveau national par la Fdration Franaise des Ports de Plaisance
(FFPP). En 2010, une dmarche est lance afin dtendre cette certification lchelle europenne. Paralllement, le label Ecoport concerne plutt les ports de commerce et se met
progressivement en place au niveau de lUnion Europenne.
Cf. Principaux impacts environnementaux lis aux ports p.84
C3. Des chartes et des labels

www.longitude181.com
Aujourdhui, de plus en plus de fdrations expriment leur volont de protger lenvironnement en mettant en place diffrentes chartes, textes et recommandations qui nont aucune valeur juridique, mais qui permettent dinformer les usagers. La sensibilisation du grand public
reste un moyen essentiel afin de protger le littoral et la mer. Certaines associations en ont fait
leur cur de projet. On peut citer titre dexemple la charte du plongeur responsable mise
en place par lassociation longitude 181 et adopte par la plupart des faiseurs de plonge
dans le monde.
Conscientes de lattrait des zones ctires, diffrentes organisations ont dvelopp des labels
qui permettent de valoriser la qualit dun site ou de son offre touristique. Un colabel cr
en 1985 par lOffice franais de la Fondation pour lducation lEnvironnement en Europe
rcompense les sites pour la qualit de leurs eaux de baignade (Pavillon Bleu). Le label Station Nautique rcompense une collectivit qui a mis en uvre les moyens de structurer
globalement son offre autour des activits nautiques.
Ces labels ont un impact sur le tourisme et la frquentation dune station balnaire car ils ont
pour vocation dinciter les collectivits candidates au label prendre en compte certains critres environnementaux au sein de leur politique de dveloppement.
110
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Les campagnes de sensibilisation cogestes Mditerrane et Infeau mer sont menes

sur lensemble du littoral de Provence-Alpes-Cte dAzur et de Corse. Leur objectif commun
est de faire voluer les comportements des usagers de la mer et des plages afin de prserver le
milieu marin et lenvironnement.
19 structures du Rseau Mer sont mobilises (associations, communes, gestionnaires de milieux...), 70 ambassadeurs forms vont la rencontre des usagers de la mer et des plages sur
les lieux de pratiques et 400 journes dintervention ont lieu dans une trentaine de communes
littorales.
Les journes dintervention cogestes Mditerrane se droulent en mer, auprs des plaisanciers au mouillage. La campagne est galement relaye terre auprs des ports, des bateauxcoles et des loueurs de bateaux, avec laide de partenaires tels quUPACA.
MDITERRANE 2000
C4. Les campagnes de sensibilisation du Rseau Mer
www.ecogestes.com
www.infeaumer.org
Les deux collectifs ont mis en place des dispositifs dvaluation permettant de mesurer les
impacts et recueillir des informations sur la perception de lenvironnement par les touristes et
plaisanciers rencontrs. Ces informations peuvent tre utiles aux collectivits pour percevoir
ltat desprit des usagers.
CPIE CP
Les stands Infeau Mer sont installs sur la plage. Ils apportent des informations aux usagers
de la plage sur le milieu marin et sur lenvironnement par le biais de diffrents supports (jeux,
panneaux dinformation, livrets).
Des informations concernant les communes accueillant la campagne sont galement dlivres
sur les stands.
Il existe diffrents outils de gestion du littoral dont les contrats de milieux et les plans de
gestion.
Les contrats de milieux (rivire, lac, nappe, baie, tang, delta) sont des outils dintervention
lchelle de bassin versant (interface terre-mer). Ils dclinent les objectifs majeurs du SDAGE
sur leur bassin versant et fixent des objectifs de qualit des eaux, de rhabilitation du milieu
aquatique et de gestion quilibre des ressources en eau.
Ils dfinissent et mettent en uvre un programme dactions (tudes, travaux) travers
un engagement contractuel entre diffrents partenaires : services et tablissements de
ltat, collectivits territoriales (Conseil gnral, Conseil rgional, communes, syndicats
intercommunaux...), acteurs socio-conomiques, associations. La dure moyenne dun contrat
est de 5 ans.
Les plans de gestion suivent la mme dmarche que les contrats de milieux mais nont pas de
caractre contractuel. Ils se basent sur une volont des dcideurs de porter un projet commun
de territoire travers un outil fonctionnel bas sur une programmation dactions.
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C5. Les contrats de milieux et les plans de gestion
111

mer en faisant le lien avec la thmatique du chapitre Regard sur... Les usages en mer et leur
organisation. Il ne sagit pas dun mode demploi suivre tape par tape. Cet exemple
illustre ce qui peut tre fait ventuellement et donne quelques ides.

La situation de dpart peut tre une sortie sur la plage aprs une tempte dhiver, une rcolte de laisses de
mer suivie dun tri, un reportage tlvis sur le ramassage des dchets sur la plage ou encore la lecture dun
article ce sujet sur la revue mer et littoral, etc.
Pourquoi les plages

sont-elles sales ?
et orienter les hypothses vers les exemples a, b, c, ou d proposs ci-aprs, ou dautres hypothses qui
a|Les plages sont des espaces limits o se concentrent une frquentation saisonnire
importante et de nombreuses activits qui peuvent gnrer un certain nombre de nuisances,
dont les dchets.
Cf. La pollution par les macrodchets p.48
b|Laffluence saisonnire importante sur ces espaces ncessite une organisation spcifique et
une stratgie de gestion des dchets adapte.
Cf. Enjeux p.108
c|Sous la double influence des vagues et des courants venus de la mer qui dplacent les
lments flottants et du bassin versant do proviennent les eaux de ruissellement, les plages
sont un lieu de convergence dapports de diverses natures.
Cf. En savoir plus sur lorigine des macrodchets p.49
Fiche activit
d|Les lments qui occupent la plage ne sont pas forcment sales. De nombreux lments
naturels y sont prsents et peuvent mme tre des signes de bonne sant du milieu (exemple:
la posidonie).
Cf. Les herbiers de posidonie p.43
112
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extrieur.
Pour rpondre lhypothse c, un exemple dactivit vous est propos page suivante la
dcouverte sensorielle de la plage. Niveau : Cycle 1.
rponse.
Situation finale :
Note
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113
EXEMPLE D ACTIVIT
Activit dinvestigation pour Cycle 1 (ventuellement 2 et 3)
Dcouverte sensorielle de la plage

Cette activit rpond la question : Pourquoi les plages sont-elles sales ?
Elle valide notamment lhypothse c (voir page prcdente).
Matriel prvoir :

Squence 1
- Tableau Vellda et feutres de couleurs (bleu et vert au moins !)

- Rcipients de rcolte
- Sachets pour retour de certains lments en vue dune exploitation en classe
veil des sens
Jeu dimitation | 3 5 minutes
Reprer ses diffrents sens, prendre conscience des outils de dcouverte
Lieu de lactivit : Proximit immdiate du lieu de dcouverte, interfrence limite avec lenvironnement extrieur
Groupe entier
change sur les outils que chacun a et qui permettent la dcouverte. Mouvements

simultans pour solliciter diffrents sens (frotter les yeux, respirer avec le nez, tapoter les joues,

dboucher les oreilles, ), en crant une dynamique pour dmarrer la sance.
Squence 2
Verbalisation des diffrents sens, sourires des enfants
Le sentier des sens
Jeu dimitation | 5 10 minutes
Se mettre en situation dcoute sensorielle, prendre conscience de la complmentarit de nos

sens pour la dcouverte de notre environnement
Lieu de lactivit :
Espace forestier calme, proximit du bord de mer

Groupe entier
Temps dobservations organiss le long dun dplacement couvrant des lieux et des ambiances
varies dans les sons, la quantit de lumire, densoleillement, lexposition aux courants dair, la
hauteur et la nature des vgtaux, la nature du sol et des bruits produits par nos pas... Pour cela,
les enfants imitent lintervenant qui tend loreille, sent une fleur, caresse lherbe, ouvre/ferme les
yeux, etc.
Ensuite, temps dchanges : certaines choses sentendent, dautres se voient, dautres se
ressentent sur la peau Nos sens se compltent.

Squence 3
Respect des consignes, ne pas parler, jouer le jeu de la dcouverte active !
Paysage ct terre
Activit sensible | 3 5 minutes
Verbaliser un ressenti devant une situation paysagre

3 Questions : 1. sil ny avait quune couleur ?

2. sil y avait une direction : dresse vers le ciel ou allonge, horizontale ?

3. le regard est-il arrt ou va-t-il trs loin ?
Lieu de lactivit :
114
Mots-cls :
Espace forestier ferm par la vgtation, le relief proximit immdiate du bord de mer
Groupe entier
Le groupe est immobile, dispos en long, face un paysage forestier ferm. Consigne : aprs
un retour au calme, les yeux ferms, rpondre sans rflchir aux questions qui seront poses au
moment o lon aura le signal douverture des yeux. Lanimateur symbolise sur une moiti de son
tableau les ressentis.
vert, marron, vertical, dress, vue arrte.
Pertinence des observations, capacit verbaliser une perception
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Squence 4
Paysage ct Mer
Activit sensible | 3 5 minutes
Verbaliser un ressenti devant une situation paysagre

3 Questions : 1. sil ny avait quune couleur ?

2. sil y avait une direction : dresse vers le ciel ou allonge, horizontale ?

3. le regard est-il arrt ou va-t-il trs loin ?
Lieu de lactivit :
Mots-cls :
Front de mer, vue dgage sur lhorizon, essentiel du champ de vision occup par la mer.
Groupe entier
Lanimateur symbolise sur lautre moiti de son tableau les ressentis.
Bleu, gris, horizontal, couch, vue lointaine.
Pertinence des observations, capacit verbaliser une perception
Lien terre-mer
Discussion | 3 5 minutes
Verbaliser une opposition de ressentis, constater que le trait dunion entre ces mondes est la
plage qui subit leur double influence
Questions :
Ces 2 observations conscutives font apparatre des ressentis trs diffrents quant la dominante
de couleur (bleu et vert), la profondeur de la vue et la direction dominante perue (verticale /
horizontale), semblant opposer les paysages.
Existe t-il un lien entre ces deux mondes, ou sont-ils si diffrents et loigns que nos sens le
laissent penser ?
O ces 2 mondes se rejoignent-ils ?
Squence 6
Rcolte des laisses de mer
Recherche oriente | 15 20 minutes
Rechercher, mmoriser, travailler en binme
Lieu de lactivit :
Sur la plage
Individuel puis en binme
Lintervenant cre des situations actives de dcouverte, de recherches orientes faisant appel
lensemble de ses sens, puis la mmorisation, dans le respect de consignes de scurit.
Exemple : chacun recherche un galet vu de taille prcise, puis une pelote touche dans un sachet,
puis 3 objets vus puis cachs, etc.
La recherche permet de rassembler des lments dorigines diffrentes sur la plage (terre, mer,
homme, air).
Squence 5
N. ROUSSON
Prolongement : lexploitation de la rcolte peut tre ralise sur la plage ou plus tard, lors dune sance en classe.
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115
CONCLUSION
Lorsquil est question denvironnement

On entend davantage parler des situations qui se dgradent, que celles qui samliorent. Pourtant, sur des espaces littoraux o des dmarches de gestion sont mises en uvre, la qualit du
milieu progresse en quelques annes.
Par ailleurs, chacun voque spontanment la responsabilit des industriels, des politiques, des
activits particulirement irrespectueuses, de son voisin, etc. Il est difficile de se rendre compte
de son propre impact sur le milieu : un geste isol parat drisoire voire insignifiant. Pourtant,
rpt des milliers, des millions de fois, un acte anodin peut devenir une catastrophe ou un
grand succs !
Chacun dtient une partie de la solution !
Le cahier lcole de la mer devrait vous aider mettre en uvre de nouveaux projets
dducation au dveloppement durable de la mer et du littoral en tant convaincu que :
- la capacit du milieu se restaurer est relle, du moment que les sources de dgradation ont
t identifies et attnues, voire supprimes,
- le dveloppement dune culture commune de partage et de responsabilit individuelle est
la base de la russite de reconqute du milieu.
LHomme fait partie intgrante de son environnement : il est en capacit datteindre un quilibre entre le dveloppement de ses activits et la prservation du milieu. Cest dans ces conditions quil pourra sy panouir.
Lpanouissement, peut-tre lune des cls de la russite des projets dducation lenvironnement car comme le dit Louis Espinassous lenfant en construction ne peut se construire
futur adulte, avec lenvie de dfendre la vie et le bonheur, que sil a lui-mme loccasion de
sourire la vie...
116
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117
NOTES
118
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NOTES
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119
Centre Permanent dInitiatives pour lEnvironnement Cte Provenale

Atelier Bleu du cap de lAigle
Parc du Mugel
13600 La Ciotat
Tel. : 04 42 08 07 67
Fax : 04 42 71 75 44
cpie.cp@atelierbleu.fr
www.atelierbleu.fr
Direction de Publication : CPIE Cte Provenale
Conception : milie BOUJU, Ion CEPLEANU, Jacques DUPUIS, Strenn JAFFRELOT,
ric JOURDAN, Philippe LA COUR, Frdric POYDENOT, Guillaume TIXIER
Coordination : CPIE Cte Provenale
Secrtariat de rdaction : Nicolas ROUSSON
Graphisme et mise en page : NOFWAP & lespouletsbicyclettes.org
Illustrations : Charly GARANX
Imprim en France avec des encres vgtales sur papier 100% recycl
Par limprimerie CCI Marseille (label Imprimvert)
dition 2011
Dpt lgal : Septembre 2011
Cette brochure nest pas labri dune erreur typographique ou dimpression.
Le CPIE Cte Provenale ne pourra tre tenu pour responsable en cas de litige.
Photographie de couverture : Nicolas ROUSSON
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S. jaffrelot
E. Zydownik
CPIE CP
E. Zydownik
De par la beaut de ses paysages, son climat, ses richesses, le littoral est trs convoit. Comme
lensemble des rives de la Mditerrane, celles de la Rgion Provence-Alpes-Cte dAzur reprsentent des espaces forts enjeux conomiques, sociaux et environnementaux. Concilier
en ces lieux un dveloppement conomique tout en assurant la libert daccs tous et la
prservation du milieu, tel est le dfi que relvent les dcideurs et gestionnaires au quotidien.
Informer, sensibiliser ou duquer lensemble des publics est une des solutions pour parvenir
cet quilibre. Il sagit galement de faire comprendre et accepter les politiques locales et
mesures de gestion qui sont mises en uvre. linterface entre les dcideurs et le public, les
structures dducation lenvironnement jouent un rle majeur
Ce cahier lcole de la mer a pour objectif daccompagner les enseignants de lcole
primaire mettre en uvre des projets dducation au dveloppement durable. Lenseignant
peut faire appel des structures dducation lenvironnement. Les ducateurs apporteront
leurs comptences et savoir-faire. Nanmoins, il sera ncessaire que lenseignant sapproprie
lui-mme cette thmatique pour apprhender toute la complexit de ce territoire.
Cet ouvrage rassemble les attentes de lducation nationale dans le montage de projets
pdagogiques, les liens avec les programmes scolaires, les approches pdagogiques, les
connaissances sur le milieu marin et littoral (le fonctionnement de ce milieu, la richesse
biologique, la diversit dacteurs, les activits professionnelles, les thmatiques dvelopper,
etc.), et ce dans une logique de dveloppement durable.
Laurence ERRECADE et Valrie RAIMONDINO
Co-rdig par une quipe constitue de personnes ressources de lducation

nationale, de pdagogues et dducateurs lenvironnement marin, ce
document vient complter la collection doutils produits par le Rseau Mer
ducation lenvironnement. Il est tlchargeable sur le site du Rseau Mer.
www.reseaumer.org
R SEAU
M
Provence-Alpes-Cte d'Azur
Vous pouvez reproduire, distribuer, communiquer et modifier cet ouvrage

( lexclusion des photographies) condition de citer sa paternit, de ne pas
lutiliser des fins commerciales et de distribuer la cration qui en rsulte
sous une licence identique celle-ci.
38
isbn : 978-2-9532213-1-2
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milie Bouju

Les auteurs remercient, pour leur contribution la ralisation de louvrage :

A. Travail partenarial enseignant / ducateur environnement

Regard sur...La Mditerrane

D4. Natura 2000

D6. Les Aires Marines Protges

D5. La Convention sur la Biodiversit

A1. La Directive cadre Eau

A2. La Directive cadre Stratgie Milieu Marin

A4. La loi de Solidarit et Renouvellement Urbains

B. La Gestion Intgre des Zones Ctires : une approche globale et cohrente

D. Liens entre milieu et espces

A4. Les vents et les courants

A6. Les sels nutritifs

B1. Les herbiers de posidonie

B3. Les petits fonds rocheux

B5. La pleine eau

C. Regard sur les ressources marines

C1. Un monde encore dcouvrir

C2. Localisation de la biodiversit en Mditerrane

LES POLLUTIONS EN MDITERRANE

A1. Les rejets urbains ctiers

A2. Les pollutions dorigine agricole

B. Les pollutions atmosphriques

C1. Les pollutions par les hydrocarbures

D. Les autres pollutions et nuisances

D1. Les introductions accidentelles despces

D2. Les dgradations lies aux diffrents usages en mer

Exemple de cheminement :Pourquoi y a-t-il des mduses qui mempchent de me baigner ?

Cahier lcole de la mer

Regard sur...Lhomme et la mer

Regard sur...Le littoral et son urbanisation

C1. Amnagements lis aux activits humaines

C3. Amnagements lis la restauration du milieu

D3. Quid du ferroutage et du merroutage ?

B1. Les risques naturels

B3. Les autres risques

B2. Les risques technologiques

Exemple de cheminement : Pourquoi ne peut-on pas se baigner aprs un orage ?

Exemple dactivit : Construction dun pluviomtre

Regard sur...Le patrimoine et lhistoire des ports

LE PORT, UN ESPACE DE DCOUVERTE

B. Un lieu ouvert qui se referme peu peu

C1. Entre terre et mer

LE PORT, UNE HISTOIRE QUI SCRIT DEPUIS DES MILLNAIRES

B. Une effervescence qui nourrit

C. La navigation comme outil de conqute

D. Les ports dhier aujourdhui

DIFFRENTS TYPES DE PORTS

A1. Ct outils et tradition

A3. Ct organisation traditionnelle de lactivit

A2. Ct bateaux et tradition

B. Les ports de commerce

B2. Les nouveaux gants des mers

B4. Les mtiers lis aux ports de commerce

B3. Le transport de passagers

C. Les ports de plaisance

C1. Origines de la plaisance

C2. Les fonctions du port de plaisance

C3. chacun sa plaisance

D. Les ports militaires

B. Des quipements spcifiques

E. Principaux impacts environnementaux lis aux ports