O Mtodo de Cifuentes e a

Avaliao da Capacidade
de Carga na Trilha na
Serrinha. So Joo da
Baliza, Roraima

Revista Rosa dos Ventos

Turismo e Hospitalidade
7(1) 120-132, jan-mar, 2015
O(s) Autor(es) 2015
ISSN: 2178-9061
Associada ao:
Programa de Mestrado e
Doutorado em Turismo e
Hospitalidade
Hospedada em:
http://ucs.br/revistarosadosventos

Paulo Roberto Teixeira1, Lillian Tavares Oliveira2

RESUMO
Este artigo tem como objetivo apresentar clculo da capacidade de carga
de uma trilha localizada no sul do estado de Roraima, no municpio de
So Joo da Baliza. A trilha popularmente conhecida como Serrinha e
est entre os principais atrativos da cidade. Os principais fatores para a
realizao desta pesquisa so os impactos ambientais causados pela
visitao, uma vez que a trilha no possui um monitoramento de uso.
Baseado no Mtodo de Capacidade de Carga de Miguel Cifuentes foi
possvel calcular o nmero desejvel de visitas dirias e anuais, levando
em considerao a situao atual da trilha. Com esses resultados se
pretende dar subsdios ao planejamento do turismo local, assim como
garantir a manuteno desse ambiente, que muito visitado, mas que
no possui um controle de fluxo de visitantes.

Palavras-chave: Turismo.
Impactos Ambientais.
Capacidade de Carga. Trilha da
Serrinha. So Joo da Baliza,
RR.

ABSTRACT
Cifuentes Method of Load and Evaluation on the trail 'Serrinha'. So
Joo da Baliza, Roraima, Brazil - This article aims at perform the
calculation of the load capacity of trail a track located in the southern
state of Roraima, in the town of So Joo da Baliza. The trail is popularly
known as Serrinha and is among the main attractions of the city. The
main factors for this research are the environmental impacts caused by
visitors, since the track has no usage monitoring. Based on Miguel
Cifuentes Method of Load Capacity was possible to reach a number of
daily and annual visits, taking into consideration the current situation of
the track. With these results it is intended to provide subsidies to local
1

Keywords: Tourism.

Paulo Roberto Teixeira - Mestre em Turismo. Especialista em Geografia e Meio Ambiente. Professor da
do Curso de Turismo da Universidade Estadual de Roraima. E-mail: paulinho.turismo@gmail.com
2
Lillian Tavares Oliveira - Turismloga. Professora do Curso Tcnico em Turismo do Senac Roraima.

Paulo Roberto Teixeira, Lillian Tavares Oliveira

tourism planning, as well as ensure the maintenance of this environment

which is much visited, but that does not have a control flow of visitors.

Environmental Impacts Load

Capacity. Trail Serrinha. So
Joo da Baliza, RR, Brazil.

INTRODUO
Diferentes motivaes levam as pessoas a praticar formas diversificadas de turismo,
destacando-se o realizado em ambientes naturais como o de maior nmero de praticantes.
Segundo a Organizao Mundial do Turismo (OMT), o ecoturismo apresenta um crescimento
de 20% ao ano, enquanto outros segmentos alcanam 7,5% ao ano (Arajo e Silva, 2006). Esses
dados, associados fragilidade dos ecossistemas naturais, incentivam a adoo de cuidados
em relao prtica desse tipo de turismo, pois esta e outras aes antrpicas so
responsveis pela degradao dos ecossistemas, colocando em risco a sobrevivncia de
diferentes formas de vida na Terra. O estudo da relao entre o turismo e o meio ambiente
pode auxiliar na preservao de ecossistemas, os quais, por sua vez, so de grande
importncia para o turismo, que os utiliza como base para seus atrativos (Rudzewicz et al.,
2009).
Os impactos do turismo distribuem-se em nvel ambiental, sociocultural e econmico, cada um
deles avaliado com indicadores de caractersticas especficas. Em ambientes naturais, a
atividade turstica deve ser tratada com especial ateno, visto que, nesses locais, a presena
humana pode causar alteraes. A floresta amaznica, entre outros locais, desperta o
interesse internacional para fins de visitao, seja por sua riqueza natural, seja por sua beleza
e atrativos naturais. Elevado nmero de visitantes procuram-na anualmente, para conhecer
seus rios, fauna e flora. Por outro lado, os impactos causados pelo desmatamento e queimadas
tm aumentado desde
em un o de mudan as econ micas relacionadas presen a de
randes e mdios empreendimentos a r colas (Fearnside, 2006). Portanto, aes para tentar
reduzir tais impactos so importantes e o turismo deve dar sua contribuio, para a
preservao dos locais em que tem influncia.
A interao entre os recursos naturais e o Turismo , portanto, invarivel, resultando na busca
de um ponto de equilbrio entre seu uso e proteo, inclusive para sobrevivncia da fora de
atratividade dos locais (Ruschmann, 2003). A crescente demanda turstica por recursos
naturais decorre da expanso da procura por atividades junto natureza e toda visitao a
esses locais causa algum tipo de impacto. Para isso importante adotar medidas de
identificao e controle para assegurar o uso sustentvel dos ambientes.
Segundo Mitraud (2003), para resolver um problema deve-se isolar suas causas, elaborar
estratgias para elimin-las ou minimiz-las, estabelecendo metas e acompanhando sua
implementao, at que o problema tenha sido resolvido. A pesquisa aqui relatada foi
realizada no municpio de So Joo da Baliza, Roraima, em uma trilha conhecida como
Serrinha local visitado por moradores e considerado pela comunidade como um importante
atrativo turstico. O objetivo da pesquisa foi o de calcular a capacidade de carga dessa trilha, a
fim de estabelecer o nmero de visitaes adequado a utilizao da mesma, sem ocasionar
danos ao local. A metodologia aplicada foi a elaborada por Cifuentes (1992) e se baseia em
uma srie de clculos a partir de indicadores fsicos, biolgicos e de manejo.

_____________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

121

122

O Mtodo de Cifuentes e a Avaliao da Capacidade de Carga na Trilha na Serrinha. So

Joo da Baliza, Roraima

CAPACIDADE DE CARGA E TURISMO

O Turismo praticado em ambientes naturais apresenta nmeros crescentes, levando a que
gestores e mesmo praticantes busquem a sustentabilidade, tanto do patrimnio natural
quanto do cultural, cientes da srie de impactos causados, em especial quando h um nmero
excessivo de pessoas. Para mitigar os impactos decorrente do excesso de uso, utilizam-se
metodologias como as que tm por objetivo avaliar o nmero de visitaes que uma rea
suporta.
O termo capacidade de car a ori ina-se na pecuria, onde foi utilizado pelos criadores de
gado que precisavam saber se o pasto que dispunham seria suficiente para um nmero
determinado de cabeas e se a pastagem cresceria em tempo de alimentar a todos,
incessantemente (Instituto Theoros, 2004 apud Souza, 2005). O conceito de capacidade de
carga comum na literatura do Turismo e significa estabelecer a relao visitante, espao e
tempo, ou seja, quantos turistas podem visitar um determinado lugar durante um perodo de
tempo estabelecido, sem causar danos ao meio (Souza, 2005). Seu uso em atividades de
recreao surgiu por volta de 1950 nos Estados Unidos, porm a expectativa da experincia e o
comportamento do pblico no eram, ento, levados em considerao (Cifuentes, 1999).
Zilioli (2008) afirma que uma das aes mais comuns a serem tomadas pelos planejadores
tursticos diante do aumento descontrolado do fluxo de visitantes em determinado destino,
a utilizao da capacidade de carga. E para um planejamento nesses termos, muitas
metodologias visando o controle de capacidade de carga e manejo de visitantes, foram
desevolvida. Para Oliveira (2009) uma vez que a visitao causa impactos ao ambiente natural,
necessrio adotar medidas de monitoramento e controle para proteg-lo e ao mesmo tempo
assegurar a qualidade visita. Dentre as metodologias de capacidade de carga destacam-se:
Visitor Activity Management Process (VAMP); Limits of Acceptable Change (LAC); Recreation
Opportunities Spectrum (ROS); Visitor Experience and Resourse Protection (VERP); Visitor
Activity Management Process (VAMP); Tourism Optimization Model (TOMM) e a de Miguel
Cifuentes.
A capacidade de carga um mtodo para a preservao e minimizao dos impactos
ambientais causados pela visitao, porm muitas vezes esses impactos no so fruto do
excesso de visitante e, sim, das atividades desenvolvidas por eles (Zilioli, 2008). Para Vaz
(2010) respeitar a capacidade de carga condio primordial para que as visitas sejam
realizadas de acordo com a estrutura do local, sem que isso afete o meio ambiente.
CARACTERIZAO DA REA DE ESTUDO
A trilha da Serrinha est localizada no sudeste do estado de Roraima, no municpio de So Joo
da Baliza, a 352 km da capital, Boa Vista, e encontra-se a 05702 de latitude norte e
5 544 de lon itude oeste a 225m de altitude. O municpio foi criado pela Lei Federal n
7.009 de 1 de Julho de 1982, com terras desmembradas do municpio de Caracara. A
populao do municpio de 6.769 habitantes, com uma densidade demogrfica de 1.58
hab./km2 (Fig. 1).

______________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

Paulo Roberto Teixeira, Lillian Tavares Oliveira

Figura 1: Mapa de Localizao do Municpio de So Joo da Baliza, Roraima.

Fonte: Elaborado pelos autores, com dados do IBGE.

Com relao cobertura vegetal, a regio caracterizada como floresta ombrfila aluvial, que
ocorre nas plancies, com sua maior distribuio nas bacias dos rios (Branco, Uraricoera,
Parim, Amajar, Tacutu-I e II, Surumu, Ma, Anau, It, Itapar, Jauaper-I e II, Macucua e
Alala), sobre solos neossolo flvico, gleissolos, planossolo hidromrfico e neossolo
quartzarnico hidromrfico. As atividades de uso do solo observadas so lavouras temporrias
irrigadas, pecuria extensiva, pesca esportiva (CPRM, 2002). Segundo a classificao Kppenei er o clima do munic pio do po Awi tropical chuvoso com pe ueno per odo de seca e
A i tropical chuvoso sem esta o seca . O relevo apresenta predomin ncia em super cie plana
(80%), relevo ondulado com colinas e vales (10%) e relevo com vertentes de declive forte
0% COPERRADLISCIAT 20 0 . A mor oestrutura da re io apresenta super cies colinosas
subordinadas Depresso Marginal do Norte da Amaznia, com presena de morrarias
reliquiares do Planalto Dissecado do Norte da Amaznia. Representam terrenos de dissecao
fraca a mdia cujas cotas variam no intervalo de 80 a 160 metros (CPRM, 2002).
A TRILHA - A trilha fica localizada a dois quilmetros a leste da sede municipal e conhecida
popularmente com a trilha da Serrinha Fi . 2). H relatos sobre a existncia de um
documento com o nome oficial da serra, porm, sua localizao desconhecida. O acesso se
d por uma estrada de terra, que leva o visitante at o incio da trilha, sendo livre o acesso ao
local, pois no h fiscalizao de uso. No local no apresenta qualquer infraestrutura, sejam
placas, bancos ou lixeiras, porm h boas condies de uso. A trilha possui 1.192m de
extenso, apresentando trechos no nvel de dificuldade difcil, devido ao alto grau de
inclinao, com presena de rochas e de razes expostas. A caminhada para percorr-la dura
cerca de 2h30min para subida, e 1h para descida, variando de acordo com situao
meteorolgica.

_____________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

123

124

O Mtodo de Cifuentes e a Avaliao da Capacidade de Carga na Trilha na Serrinha. So

Joo da Baliza, Roraima

Figura 2: Mapa de localizao da trilha Serrinha.

Fonte: Paulo Barni (UERR). Em amarelo, a trilha.

Delimitado em preto, So Joo da Baliza (Permetro desenhado a partir de curva de desnvel derivado do SRTM).

INSTRUMENTOS DE COLETAS DE DADOS E APLICAO - Para coleta de dados foram utilizados

os seguintes instrumentos: fichas de levantamento de impactos de visitao; mquina
fotogrfica, fita mtrica e GPS. Alm disso, foi utilizada a metodologia de clculo de
capacidade de carga de Cifuentes (1992). A aplicao da pesquisa foi dividida em trs partes,
atravs de visitas tcnicas em diferentes pocas climticas do ano de 2012. A primeira visita,
no ms de maro, houve o reconhecimento e registro da situao fsica da trilha. A segunda
visita, em julho, realizou mapeamento, onde foram marcados pontos com GPS e identificado o
percurso da trilha. Na terceira visita, a trilha foi dividida em trechos de 60 metros para auxiliar
no estudo e identificar os impactos em cada trecho. Para obter os resultados esperados, para
anlises dos dados foram feitas anotaes em ficha de todos os impactos causados pela
visitao, encontrados no percurso da trilha. Dados de pluviosidade foram disponibilizados
pela Companhia Eltrica de Roraima (CERR), obtidos na Usina Hidroeltrica de Jatap.
Adotou-se a metodologia de Cifuentes (1992) na qual define uma srie de clculos de fatores
de correo, com a Capacidade de Carga Fsica (CCF) sendo o limite mximo de visitantes que
uma rea suporta no espao de um dia. Este nmero dado pela relao entre os fatores de
visita, onde devem ser considerados os horrios de visitas disponveis e o tempo de
deslocamento necessrio para cada atrativo. Aps definido o CCF, a metodologia utiliza outro
clculo, acrescentando fatores de correo, que so definidos em funo das caractersticas da
trilha. Os fatores de correo so obtidos considerando as variveis fsicas, ambientais,
ecolgicas, sociais e de manejo a fim de se chegar a um nmero mais coerente com a realidade
local, sendo eles: Fator de Erodibilidade (FCero), Acessibilidade (FCac), Precipitao (FCpre),
Fechamento Eventual (FCeven) e Fator Social (CFsoc).

______________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

Paulo Roberto Teixeira, Lillian Tavares Oliveira

RESULTADOS E DISCUSSO
Os resultados sero apresentados, inicialmente, com uma descrio dos impactos encontrados
na trilha, para, a seguir, apresentar os clculos da capacidade de carga. Durante o percurso da
trilha foram encontrados diversos impactos causados pela visitao, alm dos impactos
naturais, que so inevitveis (Fig. 3).
Figura 3 - Impactos encontrados

Fonte: os autores. Imagem (1) Inscries em rochas; (2) Vestgios de fogueiras; (3) Impacto na
vegetao; (4) Lixo.

De acordo com Cooper et al. (2001) no momento em que a atividade turstica acontece, o
ambiente inevitavelmente modificado. No local foram encontrados vestgios de fogueiras,
inscries em rochas, degradao ambiental, inscrio e cortes nos caules das rvores, alm da
grande quantidade de resduos descartados, que ferem a imagem da trilha. Os impactos
ambientais negativos decorrentes da visitao podem ser controlados com um planejamento
correto, gerenciado com objetivo de minimizao dos impactos negativos e ao mesmo tempo
estimulando os impactos positivos (Cooper et al., 2001). Inclusos nos impactos que danificam e
abalam a estrutura fsica da trilha foram identificados: compactao no solo, eroso que
resultaram em razes expostas e tambm em exposio das rochas encontradas no percurso.
Quando se trata do solo, Andrade (2003) afirma que existem dois fatores de alterao
decorrente do uso deste: compactao e eroso. Acrescenta que quando as pessoas pisam h
um efeito mecnico direto que provoca a exposio das razes das rvores o que as torna
vulnerveis a doenas, e at quedas e diminui a capacidade de reteno de gua. A eroso do
solo expe as razes das plantas, dificultando sua sustentao, alm de causar acidentes s
pessoas que esto visitando o local. Esse um dos problemas mais graves e pode ser, em
alguns casos, irreversvel, e a recuperao dessas reas extremamente onerosa e no
garante a completa reabilitao do local (Lobo & Simes, 2009). Outros impactos associados
vegetao seriam: diminuio da cobertura vegetal, mudana na diversidade de espcies e o
impacto sobre as rvores que ficam mais prximas trilha, com quebra de galhos e inscries.

_____________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

125

126

O Mtodo de Cifuentes e a Avaliao da Capacidade de Carga na Trilha na Serrinha. So

Joo da Baliza, Roraima

Esses impactos poderiam ser, em grande parte, reduzidos se tcnicas de manejo e controle
ossem e etivamente implementadas. Vale lembrar tambm ue todas as interven es do
turismo se traduzem necessariamente na a resso ou de rada o do meio ambiente natural
(Ruschmann, 2003, p.56). Portanto, ao se relacionar os impactos causados pela visitao, h de
se ter o cuidado em relacionar somente os impactos causados pelo turismo e no os j
existentes resultantes de outras causas.
A trilha possui um desnvel de 341 m. (Fig. 5), uma vez que inicia a 140m e finaliza em 341m de
altitude. Pode ser classificada como trilha de nvel difcil, devido a grande quantidade de
rochas, razes expostas, trocos cados e a ngreme subida.
Figura 5: Perfil altimtico da trilha da
Serrinha

Fonte: os autores.

Para Mitraud (2003), a anlise da inclinao importante pois uma trilha se torna suscetvel a
eroso de acordo com o tipo de solo, a declividade do terreno e o tipo de atividade nela
desenvolvida. A declividade o fator que determinar o grau de dificuldade de uma trilha. Em
casos de extrema declividade (mais de 20%) deve-se estudar cuidadosamente a possibilidade
de alterar o traado proposto para a trilha, ou adequ-la com solues tcnicas construtivas.
Quanto mais inclinao o local apresentar, maior cuidado ser necessrio no planejamento da
trilha quanto ao manejo da eroso, sendo que acima de 12 graus ou 20% necessria a
construo de escadas, se o trecho for extenso a trilha deve ser construda em ziguezague
(Andrade, 2008).
Clculo de Capacidade de Carga Fsica (CCF) - Para chegar ao resultado, primeiro calcula-se a
varivel NV (nmero de vezes que o local poder ser utilizado pela mesma pessoa no mesmo
dia), para poder prosseguir com os clculos. Para isso utilizada a seguinte frmula: Nv =
Hv/Tv. Onde: Hv (horrio de visita) = 12 horas; Tv (tempo necessrio para cada visita) = 3h e 30
min ou 3,5 horas. Resultando no seguinte clculo:

Nv = Hv/Tv

Nv = 12/3,5

Nv = 3,43

Com esse nmero, possvel aplicar a frmula de capacidade de carga fsica. O mtodo
assume que qualquer pessoa necessita de pelo menos 1m para locomover-se, alm disso,
devero ser utilizados no clculo o comprimento da trilha e a necessidade de espao de cada
visitante, conforme a frmula: CCF = (S/SP) x Nv. Onde: S (superfcie disponvel em metros
lineares) = 1192 m; SP (superfcie utilizada por cada pessoa) = 1 m; Nv (nmero de vezes que o
______________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

Paulo Roberto Teixeira, Lillian Tavares Oliveira

local poder ser utilizado pela mesma pessoa no mesmo dia) = 3,63. Resultando no seguinte
clculo:

CCF = (1.192/1) x 3,43

CCF = 4.088,56

Capacidade de Carga Real (CCR) - Aps definido a CCF, a metodologia utiliza outro clculo,
acrescentando fatores de correo, que so definidos em funo das caractersticas da trilha.
Os fatores de correo so obtidos considerando as variveis fsicas, ambientais, ecolgicas,
sociais e de manejo a fim de se chegar na Capacidade de Carga Real. Cifuentes (1992) utiliza
fatores como eroso, precipitao e dificuldade na trilha como alguns fatores de correo. A
frmula a seguinte: CCR = CCF x (Fator de Correo 1 x Fator de Correo 2 x Fator de
Correo 3...).
Para calcular cada fator, utilizada a frmula: FC = 1 - (Ml/Mt). Onde: FC (fator de correo);
Ml (magnitude limitante); Mt (magnitude total). No presente trabalho, foram escolhidas as
seguintes variveis como fatores de correo: erodibilidade, acessibilidade, precipitao, fator
social e fechamento eventual.
Fator de Correo de Erodibilidade (FCero) - O fator de correo de Erodibilidade representa a
resistncia do solo eroso h drica. Foram encontrados na trilha da Serrinha al uns pontos
com eroso e com grande quantidade de razes expostas, o que, associado ao declive
acentuado, contribui para o aumento da eroso e a dificuldade no acesso. A frmula utilizada
foi a seguinte: FCero = 1 - (Ml/Mt). Onde: Ml (metros da trilha com problemas de eroso) =
124,20 m; Mt = (distncia total da trilha) = 1.192 m

FCero = 1 (Mpe/Mt)

FCero = 1 (124,20/1192)

FCero = 0,896

Fator de Correo de Acessibilidade (FCac) - O fator de correo de Acessibilidade leva em

considerao os graus de dificuldade alta e mdia, sendo passvel de estabelecimentos de
restries de uso. Para o clculo usam-se fatores de ponderao para cada grau de dificuldade,
sendo 1,5 para locais com dificuldade ruim (Ar) e 1 para dificuldade mdia (Am). O autor utiliza
o termo acessibilidade mdia ou ruim, no entanto, optou-se por usar o termo dificuldade. Na
trilha foram identificados 240m de acessibilidade considerada ruim e 90m de mdia. A frmula
aplicada foi a seguinte: FCac = 1 - (Ar x 1,5) + (Am x 1)/Mt. Onde: Mt = (distncia total da trilha)
= 1.192 m.

FCac = 1 - {[(Ar x 1,5) + (Am x 1)] / Mt}

FCac = 1 - {[(240 x 1,5) + (90 x 1)] / 1192}

FCac = 0,623

Fator de Correo de Precipitao (FCprec) - O fator de correo de Precipitao leva em

considerao os perodos mais chuvosos do ano, portanto, limitantes para a visitao na trilha.
Os dados de precipitao (Fig. 6) foram coletados na Usina Hidroeltrica de Jatap, prxima ao
municpio de So Joo da Baliza - RR e representam os meses com maiores volumes de chuva
do ano.
_____________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

127

128

O Mtodo de Cifuentes e a Avaliao da Capacidade de Carga na Trilha na Serrinha. So

Joo da Baliza, Roraima

Figura 6: Pluviosidade dos anos de 2007 a 2011

Fonte: Usina Hidroeltrica de Jatap, So Joo da Baliza - RR.

Para o clculo, foram utilizados os dados do ano de 2007 at 2012 e foram considerados os
meses de abril a junho os perodos mais chuvosos (Tabela 1), o que resultou em 66,8 dias
limitantes por ano em funo das constantes e fortes chuvas.
Tabela 1: Meses e quantidades de dias que choveram entre os anos de 2007 a 2011.
Ano/Ms

Abril

Mail

Junho

Total

2007

24

30

27

81

2008

13

21

23

57

2009

12

17

21

50

2010

25

25

24

74

2011

21

29

22

72

Soma dos dias de chuva

334

Mdia de dias de chuva por ano

66,8

Fonte: Usina Hidroeltrica de Jatap, So Joo da Baliza, RR.

A frmula utilizada foi a padro para todos os fatores de correo, ou seja, FCpre = 1 - (Ml/Mt).
Onde: Ml (dias de chuva limitantes por ano) = 66,8; Mt (dias do ano em que a trilha encontra______________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

Paulo Roberto Teixeira, Lillian Tavares Oliveira

se aberta) = 91 dias3. Nesse clculo so considerados os meses de abril, maio e junho de 2001.
Portanto, o resultado foi o seguinte:
FCpre = 1 - (Ml/Mt)

FCpre = 1 - (66,8 / 91)

FCpre = 1 - 0,73 = 0,266

Fator de Correo Social (FCsoc) - Fator de Correo Social visa a manuteno da visitao por
grupos, considerando aspectos referentes qualidade da visita, satisfao e conforto de todos.
De acordo com a metodologia de Cifuentes (1992), a visitao dever ser controlada pela
limitao de grupos, propondo visitas de no mximo 15 pessoas por grupo. No entanto, o
autor recomenda o nmero mximo de 10 pessoas a cada visita. Alm disso, foi utilizada a
distncia para cada grupo de 50m, mais 1m para cada pessoa, totalizando 60m de uso de
espao na trilha por grupo. Seguindo os passos da metodologia de Cifuentes (1992), o nmero
de pessoas que foi estabelecido para cada grupo que subir a trilha da Serrinha tambm oi
de dez pessoas por grupo.
Para realizar esse clculo, deve-se inicialmente calcular o nmero mximo de grupos (com 10
pessoas) que a trilha suporta em um dia normal de funcionamento. Portanto, utiliza-se a
frmula: Nmero de grupos = comprimento da trilha / distncia entre os grupos.
Ngrupos = 1.192m/60m = 19,8

O nmero mximo de grupos que a trilha suporta de 19,8 por dia, sendo que cada grupo
constitudo por 10 pessoas, sero 198 pessoas ao mesmo tempo na trilha. Como cada visitante
necessita de 1m para se locomover, so 198 metros de trilha ocupada. Para identificar a
Magnitude Limitante, deve-se subtrair esse valor da distncia total da trilha, que de 1.192m,
resultando em 994 metros. Com esse nmero em mos, pode-se calcular a varivel Correo
Social com a seguinte frmula: FCsoc = 1 - (Ml/Mt). Onde: Ml (nmero de metros ocupados na
trilha) = 198m; Mt (comprimento total da trilha) = 1.192m.
FCsoc = 1 - (Ml/Mt)

FCsoc = 1 - (994/1.192)

FCsoc = 0,166

Fator de Correo Fechamento Eventual (FCeven) - Para o Fechamento Eventual, por razes
de conserva o e manuten o oi proposto ue a trilha da Serrinha no recebesse visitantes
em um dia da semana. Para o clculo, foram considerados 260 dias abertos, uma vez que dos
365 dias do ano, 47 estaro fechados em virtude de manuteno e outros 58 dias em virtude
do perodo de chuva que ocorre nos meses de abril a junho (Tabela 3), portanto, 105 dias do
ano fechados. O ano de 2011 foi utilizado como base para este clculo. O clculo do Fator de
Correo Fechamento Eventual usa a seguinte frmula: FCeven = 1- (Mt - Ml). Onde: Mt = (Dias
por ano em que a trilha estar fechada) = 105; Ml = (dias totais do ano) = 365.

FCeven = 1 - (105/365)

FCeven = 1 0,288 = 0,712

FCeven = 0,712

Dias do ano em que a trilha encontra-se aberta (levando em considerao que a soma dos dias de
Abril, Maio e Junho de 2011) = 91 dias.
_____________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

129

130

O Mtodo de Cifuentes e a Avaliao da Capacidade de Carga na Trilha na Serrinha. So

Joo da Baliza, Roraima

Capacidade de Carga Real - Aps ter encontrado os resultados de todos os fatores de

correo, aplica-se a seguinte frmula: CCR = CCF (FCero x FCac x FCpre x FCsoc x FCeven).

CCR = 4.088,56 (0,896 x 0,623 x 0,266 x 0,166 x 0,172)

CCR = 71,75

Capacidade Efetiva - A capacidade Efetiva representa o nmero mximo de visitas que a trilha
pode suportar em um dia. A frmula para seu clculo a seguinte: CCE = CCR x CM, onde: CCE
= (capacidade de carga efetiva); CCR = (capacidade de carga real) = 71,75; CM = (capacidade de
manejo) = 75%. O clculo leva em considerao variveis jurdicas, polticas, equipamentos,
capacidade tcnica e de pessoal, financiamentos, infraestrutura e facilidades de instalaes.
Para uma melhor capacidade de manejo, essas variveis devem estar presentes na gesto da
trilha de forma que se alcance os objetivos de preservao e lazer adequados. Cifuentes
(1999), determina o valor aproximado de 75% como um valor satisfatrio para uma
capacidade de manejo, portanto, para a trilha da Serrinha esse valor tambm ser adotado.
CCE = CCR x CM

CCE = 73,38 x 75% = 55 visitas/dia

Importante destacar que esse o valor de visitas que a trilha pode receber por dia e no o
nmero de visitantes. Ento, tem-se o resultado da capacidade de car a da trilha da Serrinha
que dever ser estabelecida para o nmero de visitantes. Dessa forma seguindo a metodologia
de Cifuentes (1992), so estabelecidas as variveis e os resultados do nmero de visitas dirias
e anuais do local pesquisado (tabela 2).
Tabela 2: Valores de Capacidade de Carga referentes a trilha da Serrinha

Variveis e indicadores

Valor

Tempo necessrio para cada visita

3h 30 min

Tempo que a trilha est aberta para visitao

12h

Capacidade de Carga Fsica (CCF)

4.088,56

Fator de Correo de Erodibilidade (FCero)

0,896

Fator de Correo de Acessibilidade (FCac)

0,623

Fator de Correo de Precipitao (FCprec)

0,266

Fator de Correo Social (FCsoc)

0,166

Fator de Correo Fechamento Eventual (FCeven)

0,712

Capacidade de Carga Real

71,75

Capacidade de Carga Efetiva

55 visitas/dia

Fonte: Os Autores.
______________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

Paulo Roberto Teixeira, Lillian Tavares Oliveira

Os nmeros obtidos (tabela 2) so os que iro balizar o controle do nmero de visitantes na

trilha. Nmeros que baseados na metodologia da capacidade de carga de Cifuentes (1992) so
o ideal para que os impactos causados pela visitao sejam minimizados. A capacidade de
Car a F sica da trilha da Serrinha maior ue a Capacidade de Car a Real ue por sua vez
maior do que a Capacidade de Carga Permissvel, o que condiz com o mtodo utilizado. E
verifica-se que se torna necessria uma continuao de estudos por ser uma rea que possui
um potencial para receber um maior nmero de visitaes por dia e por ano, assim tornando a
qualidade do uso da trilha satisfatria e evitando grandes impactos.
CONSIDERAES FINAIS
Determinar a capacidade de carga um importante passo para o uso adequado de um
ambiente natural, principalmente uma trilha que sofre grandes impactos em locais especficos.
Calcular o nmero mximo de visitantes um meio de se planejar maneira sustentvel a
atividade turstica realizada em uma rea natural e a proposta de sua aplicao no local da
pesquisa se apresenta como uma alternativa que deve auxiliar o plo receptor a utilizar seu
atrativo natural de maneira a fazer com que o mesmo oferea condies para a prtica de um
turismo de qualidade.
Os resultados obtidos no trabalho exibem na realidade a situa o da trilha da Serrinha e os
impactos causados pela visitao. Dados esses que foram essenciais para a realizao dos
clculos de capacidade de carga com o objetivo de acercar-se ao nmero de visitao que a
rea pode suportar. Para a trilha da Serrinha aplicado o mtodo de Ci uentes che ou-se a
concluso que a trilha suporta diariamente 16 pessoas, pelo fato de no haver um plano de
manejo e por no ter ainda uma boa estrutura. Para propor a organizao da trilha e acercarse ao nmero de visitaes foi proposto que a trilha estivesse aberta 12 horas dirias, fechada
em pelo menos um dia da semana por razes de conservao e que nos perodos mais
chuvosos do ano no houvesse visitaes. Alm disso, estipulou-se que para cada grupo no
ultrapassem o nmero de 10 pessoas tornando assim a visitao confortvel.
A pesquisa foi de grande importncia, pois estabeleceu nmeros e critrios para a conservao
da trilha, apresentando um modelo que pode ser seguido levando reduo dos impactos da
visitao. Ainda lembrando que havendo o controle dos impactos de visitao e aplicao de
tcnicas de manejo, o nmero de visitantes dirios e anual pode aumentar.
REFERNCIAS
Andrade, W.J. de (2003). Implantao e manejo de trilhas. In: Mitraud, S. (org.). Manual de
ecoturismo de base comunitria: ferramentas para um planejamento responsvel. Braslia:
WWF Brasil.
Andrade, W.J. de. (2008). Manejo de trilhas: um manual para gestores. So Paulo: Instituto
Florestal.
Arajo, S.M. de & Silva, E.L. da. (2006). Ecoturismo, desenvolvimento sustentvel e
planejamento: poltica brasileira e potencialidades do Serto Paraibano. Caderno Virtual de
Turismo. V.6(3), pp. 64-72.
COPERRADLISCIAT. 20 0 . Plano territorial de desenvolvimento rural sustentvel: propostas
de polticas pblicas para o territrio sul de Roraima. Rorainpolis; MDA.
_____________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.

131

132

O Mtodo de Cifuentes e a Avaliao da Capacidade de Carga na Trilha na Serrinha. So

Joo da Baliza, Roraima

CPRM - Servio Geolgico do Brasil. (2002). Zoneamento ecolgico-econmico da regio

central do estado de Roraima. Seplan: Roraima.
Cifuentes, M. (1999). Capacidad de carga turstica de las reas de uso pblico del Monumento
Nacional Guayabo, Costa Rica. Turrrialba: WWF/CATIE.
Cifuentes, M. (1992) Determinacin de capacidade de carga turstica em reas protegidas.
Turrialba: CATIE. Programa de Manejo Integrado de Recursos Naturales.
Cooper, C.; Fletcher, J.; Wanhill, S.; Gilbert, D. & Shepherd, R. (2001). Turismo, princpios e
prticas. Porto Alegre: Bookman.
Fearnside , P.M. (2006). Desmatamento na Amaznia: dinmica, impactos e controle. Revista
ACTA Amaznica, V.36 (3), pp. 395-400.
Lobo, A. C. & Simes, L. L. (2009). Manual de monitoramento e gesto dos impactos da
visitao em unidades de conservao. So Paulo: Secretaria de Meio Ambiente de So Paulo.
Mitraud, S. (2003). Monitoramento e controle de impactos de visitao. In Mitraud, S. Manual
de ecoturismo de base comunitria: ferramentas para um planejamento responsvel. Braslia:
WWF, pp. 315-362.
Oliveira, I.S.S.; Costa, C.C. & Gomes, L.J. (2009) Planejamento no Parque Nacional Serra de
Itabaiana, SE. Turismo Viso e Ao, V.11(2).
Ruschmann, D. (2003). Turismo e planejamento sustentvel: a proteo do meio ambiente.
Campinas: Papirus.
Rudzewicz, L.; Pereira, R.; Lanzer, R.M.; Teixeira, P.R.; Sberci, F. & Shafer, A. E. (2009).
Interfaces entre Geoprocessamento e Turismo: o estudo de caso do Projeto Lagoas Costeiras
no Litoral Mdio e Sul do RS. In: Anais... Seminrio da Associao Brasileira de Pesquisa e PsGraduao em Turismo. So Paulo, Universidade Anhembi Morumbi.
Souza, M.C. (2005). Ecoturismo de mnimo impacto. Especializao (Ps-graduao em
Ecoturismo: interpretao e planejamento de atividades em reas naturais). Lavras: UFLA.
Vaz, A.P. de M. e S. (2010). Diagnstico ambiental da trilha das Cataratas e a Capacidade de
Carga como indicadores de sustentabilidade. Foz do Iguau: UDC.
Zilioli, R.M. (2008). Levantamento do impacto ambiental causado pelo turismo na regio do Rio
Carapitangu e povoado da Barra Grande, BA. So Paulo: Rosana.

Recebido: 20 MAI 2014

Avaliado e revisado: OUT DEZ 2014
Aceito em: 03 ABR 2015

______________________________________________________________________________________________
Revista Rosa dos Ventos Turismo e Hospitalidade, 7(1), pp. 120-132, jan-mar, 2015.