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ANALYSE DE LA SENSIBILIT
AUX PARAMTRES GAZOLES
D'UN MOTEUR DIESEL
D'AUTOMOBILE
INJECTION DIRECTE*
A. GERINI et X. MONTAGNE
513
Tomando como punto de partida un conjunto de gasleos formulados pata hacer variar la composicin qumica, el ndice de cetano,
las temperaturas caractersticas de destilacin, la viscosidad y la
densidad, se ha sometido a pruebas en banco de un motor Audi
de inyeccin directa de tipo IZ, en condiciones estndar de ajuste
(avance a la inyeccin y tasa de gases reciclados).
The impact of the fuel characteristics on pollutant emissions, regulated or unregulated (PAH, aldehydes), and on noise levels was
assessed either under standard tuning conditions, either by
changing the EGR rate and the injection timing.
The results obtained at the end of this program point out the main
criteria that have an influence on emissions. They also allow a
comparison between direct injection engines and their homologues
with prechambers.
The works this communication is dealing with have been
conducted as part of the program of the Groupement Moteur
Carburant Lubrifiant (GMCL), in collaboration with ELF, Octel,
PSA, Renault and Total.
514
INTRODUCTION
Dans le contexte actuel de recherche de solutions
technologiques capables de garantir de faibles niveaux
d'missions de polluants et des faibles consommations,
le moteur Diesel occupe une place essentielle.
Toutefois, pour atteindre les meilleurs niveaux, il faut
avoir recours la suralimentation, au recyclage des gaz
d'chappement (EGR) et la gestion lectronique de
l'injection ainsi qu' la catalyse d'oxydation. Par
ailleurs, la mise en uvre de l'injection directe pour les
moteurs destins aux vhicules lgers a exacerb l'intrt du moteur Diesel en raison des gains de consommation pouvant aller jusqu' 15 % compars son homologue prchambre.
L'volution du moteur Diesel est donc sous le signe
de l'injection directe : si de nombreux travaux de
recherche se font autour de la technologie d'injection
(systmes common rail, injecteur-pompe, injecteurs
double leve), il est toutefois ncessaire d'explorer la
sensibilit de ce convertisseur aux paramtres carburants, ce dernier tant une composante part entire du
processus d'optimisation du groupe motopropulseur.
Dans ce contexte, le GMCL : Groupement Moteur
Carburant Lubrifiant, organisme qui runit des
constructeurs d'automobiles, des raffineurs et des additiveurs, a mis en place une tude visant examiner la
sensibilit d'un moteur Diesel injection directe d'automobile aux paramtres gazoles. Les partenaires de cette
tude sont Elf, IFP, Octel, PSA, Renault et Total.
La prsente publication regroupe les travaux d'un
premier volet effectus dans ce cadre par l'IFP sur banc
moteur. Ce programme a permis de cerner l'influence
de la densit, de la viscosit, de la composition chimique du gazole (teneur en naphtnes, en composs
mono, di ou triaromatiques), de l'indice de ctane et des
tempratures caractristiques de distillation. Un second
volet ralis sur chssis dynamomtrique a fait lobjet
dune seconde publication.
1 PARTIE EXPERIMENTALE
1.1 Moyens d'essais
1.1.1 Le moteur
515
516
changeur air/eau
Balance
consommation
AVL
Conditionnement
carburant
AVL
Air admission
Dbimtre
film
chaud
Codeur
angulaire
Capteur
pression
Compresseur
Pompe
Bosch
Turbine
EV EGR
Catalyseur
d'oxidation
Micro
tunnel
IFP
Machine
Siemens
chappement
RACK
aldhydes
IFP
HC
Acquisition
rapide Klepcat (1V)
NOX
Botier de
commande
d'avance
l'injection
Botier de
commande
EGR
CO
CO2
O2
Baie d'analyse
5 gaz Pierburg
Salle de contrle
Schma 1
Schma de linstallation utilise.
Test bench equipment.
517
TABLEAU 1
Principales caractristiques des gazoles dessai
Main characteristics of the Diesel fuel set
Type
GO rf.
HDT 1
HDT 2
Krosne
Tte DSV
Naphtn.
Hydrocraquage
Nom
G1
G2
G3
G4
G5
G6
G7
835,9
4,76
2,99
560
560
43,9
32,9
22,1
12,0
9,1
0,6
179,5
218,0
281,0
375,5
349,5
52,1
150,6
832,3
5,56
2,80
2
490
45,0
37,0
18,0
15,1
2,7
0,1
200,0
235,0
291,0
331,0
348,0
59,9
117,3
822,6
5,39
2,72
0
495
41,9
49,6
8,5
7,6
0,9
0,0
172,0
218,0
290,0
329,0
347,0
61,7
86,3
798,2
1,91
1,12
0
520
43,9
40,4
15,7
14,0
1,7
0,0
154,5
171,5
191,5
222,5
231,5
44,5
108,3
840,4
3,70
2,44
10 220
530
31,6
31,8
36,6
18,6
9,9
0,8
182,0
204,0
256,0
337,0
354,0
45,7
183,5
864,3
6,65
3,93
1 884
490
23,5
44,8
31,7
16,7
13,0
0,8
222,0
245,0
279,0
335,0
344,0
44,9
210,6
812,8
5,66
3,48
120
500
47,7
43,9
8,4
6,8
1,5
0,0
187,0
230,5
285,0
358,0
362,0
63,1
81,6
TABLEAU 2
Matrice de corrlation des carburants dessai ; caractres gras : coeff. r2, caractres fins : coeff. a = dy/dx
Correlation matrix for the Diesel fuel set r2 coeff.; in large print, a = dy/dx coeff. in small print
Masse vol. Visco. cin. (%) aro. (%) mono (%) di
15 C
40 C
tot.
aro.
aro.
Masse volumique
15 C
Viscosit cinmatique
40 C
(% masse) aromatiques
totaux
(% masse)
monoaromatiques
(%) di + tri
aro.
Indice
insat.
Indice
ctane
T5
T50
T95
0,48
16,56
0,53
1,42
0,28
2,50
0,74
3,66
0,72
3,29
0,71
0,362
0,08
0,744
0,45
0,589
0,27
0,311
0,32
0,268
0,02
0,011
0,02
0,029
0,19
0,078
0,18
0,070
0,10
0,0057
0,09
0,033
0,89
0,0345
0,69
0,020
0,73
0,017
0,80
2,18
0,80
1,95
0,78
1,76
0,91
0,209
0,57
0,98
0,00
0,0297
0,00
0,027
0,01
0,0289
0,45
0,599
0,43
0,533
0,65
0,073
0,60
0,416
0,99
0,910
0,94
0,098
0,43
0,392
0,09
0,062
0,01
0,0176
0,08
0,0331
0,92
0,106
0,42
0,424
0,08
0,066
0,01
0,020
0,09
0,037
0,55
4,44
0,05
0,462
0,00
0,0139
0,03
0,128
0,18
0,148
0,42
0,1527
0,24
0,0923
0,79
0,609
0,68
0,448
0,84
0,731
(% masse)
diaromatiques
(% masse)
di + triaromatiques
Indice
dinsaturation
Indice
de ctane
T5 (C)
T50 (C)
T95 (C)
0,01
0,09
0,03
0,0189 0,0385 0,0188
518
TABLEAU 3
Rsultats du test de bouclage avec le GO REF
Measurement repeteabiblity (G1 Diesel fuel)
CSE
(g/kWh)
(g/kWh)
NOx
CO
(g/kWh)
(g/kWh)
Part.
tot.
Bruit
(dBA)
(g/h)
Moyenne
cart
type
c. type
moy. (%)
Aldh.
tot.
(mg/h)
375,6
1,92
2,72
5,62
2,38
84,6
806,7
0,07
0,09
0,42
0,19
0,3
58
1,5
3,4
3,1
7,4
7,9
0,3
7,2
2 RSULTATS
Cette partie est consacre la recherche des paramtres carburants ayant une incidence significative sur
les missions de polluants rglements et non rglements. Aprs une description des diffrentes missions, on prsentera ce que sont les grandes tendances
pour chacune des caractristiques physicochimiques ou
chimiques du gazole.
Les rsultats prsents concernent le point de fonctionnement P1 (2000 tr/min 1,3 bar PME angle
d'injection 359 V 36 % d'EGR). Les points P2 et P3
(cf. leur dfinition au chapitre 1.2) tant caractriss par
un comportement analogue au premier point cit ne
feront pas l'objet d'une description dtaille.
Tout d'abord, on fournit dans le tableau 4 suivant,
l'ensemble des valeurs des coefficients de corrlation
des diffrents polluants en fonction des grands paramtres que nous visons. En fonction de notre approche
exprimentale, c'est--dire 7 valeurs soit 5 degrs de
libert, les coefficients r2 ne sont rellement significatifs au risque de 5 % que s'ils sont suprieurs 0,57.
Dans les autres cas, un examen dtaill pourra permettre des interprtations particulires.
519
HC
TABLEAU 4
Matrice de corrlation pour le point P1 en conditions standard
Correlation matrix P1 (2000 rpm, 1,3 bar BMEP) under standard turning conditions
r2
HC
dy/dx
r2
NOx
dy/dx
r2
CO
dy/dx
Part. tot.
r2
dy/dx
r2
IOF
dy/dx
r2
VOF
dy/dx
Masse volumique
0,11
0,0031
0,13
0,0027
0,00
0,0005
0,28
0,0095
0,00
0,0009
0,44
0,2650
Viscosit cinmatique
0,00
0,0110
0,01
0,0228
0,29
0,5111
0,81
0,3821
0,25
0,1928
0,08
2,749
Indice de ctane
0,48
0,0166
0,00
0,0003
0,52
0,0723
0,37
0,0273
0,85
0,0374
0,61
0,7879
0,12
0,0063
0,00
0,0009
0,12
0,0267
0,01
0,0039
0,25
0,0156
0,51
0,5512
(%) monoaromatiques
0,03
0,0056
0,00
0,0007
0,16
0,0518
0,10
0,0186
0,28
0,0277
0,25
0,6539
(%) di + triaromatiques
0,23
0,0178
0,02
0,0046
0,04
0,0338
0,02
0,0109
0,14
0,0237
0,69
1,3096
(%) naphtnes
0,06
0,0078
0,19
0,0106
0,00
0,0118
0,04
0,0118
0,02
0,0071
0,00
0,0106
Indice dinsaturation
0,27
0,0021
0,02
0,0005
0,11
0,0057
0,00
0,0003
0,23
0,0033
0,73
0,1462
T5
0,02
0,0013
0,02
0,0008
0,36
0,0206
0,92
0,0148
0,42
0,0089
0,02
0,0450
T50
0,14
0,0021
0,08
0,0012
0,43
0,0152
0,92
0,0101
0,68
0,0078
0,03
0,0401
T95
0,19
0,0019
0,01
0,0004
0,44
0,0124
0,74
0,0073
0,48
0,0052
0,00
0,0116
520
8
G4
7,5
7,5
G5
G6
6,5
r2=0,52
6
G1
5,5
G2
G7
4,5
5,5
G2
5
4
3,5
3,5
43
46
49
52
55
58
61
G1
G7
4,5
3
780
64
G6
G5
G3
40
G4
G3
g/k.Wh
g/k.Wh
7
6,5
800
820
840
860
Indice de ctane
Figure 1a
Figure 1b
8
G4
7,5
G5
G1
G2
5
G7
4,5
6
G1
5,5
G2
5
G7
4,5
3,5
3,5
G6
G3
6,5
6
5,5
G5
G6
g/k.Wh
g/k.Wh
G3
6,5
G4
7,5
3
0
10
20
30
40
10
15
20
Figure 1c
Figure 1d
8
G6
G4
G5
7,5
G3
6,5
G7
4
3
G1
6
5,5
G2
G7
4,5
1
0
150
G6
G3
G2
G5
G4
G1
g/k.Wh
g/k.Wh
880
3,5
3
200
250
300
350
400
0,00
T95 (C)
1,00
2,00
3,00
Figure 1e
Figure 1f
521
4,00
2,5
2,5
G6
G4
G6
G5
1,5
G3
G1
G2
G3 G4
2
g/k.Wh
g/k.Wh
r2=0,48
G7
G1
G2
1,5
G5
G7
0,5
0,5
0
40
43
46
49
52
55
58
61
64
5
10
15
Masse di+tri aromatique (%)
Indice de ctane
Figure 2a
Figure 2b
3
2.5
2.5
G6
G3
G2
G7
G2
0.5
0.5
0
1,00
0
800
820
840
860
880
G1
G5
1.5
780
G3
2
G5
1.5
G6
G4
G1
g/k.Wh
G4
2
g/k.Wh
20
2,00
G7
3,00
4,00
5,00
Figure 2c
Figure 2d
522
3,5
3,5
G7
G5
G4
2,5
g/k.Wh
g/k.Wh
G3
G5
G4
2,5
G6
G1
G1
1,5
G6
G3
1,5
G7
G2
G2
0,5
0,5
0
780
800
820
840
860
0
0,00
880
1,00
2,00
3,00
4,00
(kg/m3)
Figure 3a
Figure 3b
3,5
3,5
G7
3
G5
g/k.Wh
2,5
G7
2,5
G4
G5
G2
G2
G1
G1
G6
G3
G6
G3
g/k.Wh
G4
1,5
2
1,5
1
0,5
0,5
0
40
44
48
52
56
60
64
10
15
20
Indice de ctane
Figure 3c
Figure 3d
523
3
G2
2,5
G7
G3
G1
r2=0,81
2,5
2
G3
r2=0.92
G5
G5
g/h
g/h
G6
G7
G4
1,5
G2
G1
G6
1,5
G4
1
0,5
0,5
0
0,00
1,00
2,00
3,00
0
150
4,00
170
190
210
T5 (C)
230
250
Figure 4a
Figure 4b
3
G2
G6
2,5
G1
G2
2,5
G3
G5
G6
G1
G7
G3
G5
g/h
g/h
G7
1,5
1,5
G4
G4
0,5
0,5
0
40
43
46
49
52
55
58
61
0
780
64
800
Indice de ctane
820
840
860
880
Figure 4c
Figure 4d
3
G2
G7
2,5
G6
G3
G7
2,5
G2
G1
G5
G5
1,5
g/h
g/h
G6
G1
G3
2
1,5
G4
G4
0,5
0,5
0
0
0
10
20
30
40
50
100
150
200
250
Ind. insaturation
Figure 4e
Figure 4f
524
Celles-ci varient dans le mme sens que les missions des HC : un accroissement de l'indice de ctane
ou une rduction des aromatiques condenss (caractre
insatur du gazole) sera de nature diminuer le pourcentage des fractions volatiles des particules (fig. 6a et
6b). En revanche, il n'y a pas de relation entre ces fractions et la viscosit ou la T5 (fig. 6c et 6d).
525
3
G2
2,5
G7
G3
G3
r2=0.92
G5
G5
g/h
g/h
G6
G7
G4
1,5
G2
G1
G6
G1
r2=0,81
2,5
1,5
G4
0,5
0,5
0
0,00
1,00
2,00
3,00
0
150
4,00
170
190
210
T5 (C)
230
250
Figure 5a
Figure 5b
3
G2
G6
2,5
G1
G2
2,5
G3
G3
G5
G6
G1
G7
G5
g/h
g/h
G7
1,5
1,5
G4
G4
0,5
0,5
0
40
43
46
49
52
55
58
61
0
780
64
800
Indice de ctane
820
840
860
Figure 5c
Figure 5d
3
G2
G7
2,5
G6
G7
2,5
G2
G1
G3
G6
G1
G3
2
G5
G5
1,5
g/h
g/h
880
1,5
G4
G4
0,5
0,5
0
0
0
10
20
30
40
50
100
150
200
Ind. insaturation
Figure 5e
Figure 5f
526
250
50
50
G6
G6
r2=0,61
G5
30
40
G4
G4
G3
G7
20
G2
10
0
40
r2=0,69
G1
40
G5
G1
30
G3
G7
20
G2
10
0
43
46
49
52
55
58
61
64
5
10
15
Masse di+tri aromatiques (%)
Indice de ctane
20
Figure 6a
Figure 6b
50
50
G6
G6
40
G5
30
40
G1
G4
G3
G7
G2
20
G1
G4
G7
G3
20
G2
10
10
0
0,00
G5
30
1,00
2,00
3,00
0
150
4,00
170
190
210
230
250
T5 (C)
Figure 6c
Figure 6d
527
900
900
G3
700
G5
600
500
G7
400
300
200
G3
700
G1
G2
G5
600
500
G7
400
300
200
100
100
0
780
G4
800
G2
800
G1
G4
0
800
820
840
860
880
10
20
30
40
Figure 7a
Figure 7b
900
G3
G2
700
600
800
G1
800
G4
G5
500
G7
400
300
500
G7
400
300
200
100
0
40
4,00
G3
G2
G5
600
100
1,00
2,00
3,00
Visco. cin. 40C (mm2/s)
G1
700
200
0
0,00
G4
43
46
49 52
55 58
Indice de ctane
Figure 7c
Figure 7d
61
64
528
90
88
89
88
G5
G4
87
G3
r2=0.66
G6
84
G4
86
G1
dB (A)
dB (A)
86
G2
G1
84
G7
G6
G3
G2
83
82
G5
85
82
G7
81
80
80
40
43
46
49
52
55
58
61
64
10
20
30
40
Indice de ctane
Figure 8b
90
90
88
88
G4
86
dB(A)
dB(A)
Figure 8a
G5
G3
G6
G5
G3
G2
G2
82
G7
82
80
780
800
G6
G1
G4
84
G1
84
86
820
840
860
G7
80
0,00
880
1,00
2,00
3,00
4,00
(kg/m3)
Figure 8c
Figure 8d
5,00
5,00
G2
G6
G1
4,00
G5
4,00
G3
G3
3,00
G7
G4
g/h
g/h
3,00
G1
G2
2,00
G4
G5
G6
G7
2,00
1,00
1,00
0,00
780
0,00
40
43
46
49
52 55 58
Indice de ctane
61
64
Figure 9a
800
820
840
860
Masse vol. 15C (kg/m3)
880
Figure 9b
529
530