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VOLTA REDONDA
2015
VOLTA REDONDA
2015
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS.....................................................................................................4
RESUMO.......................................................................................................................5
ABSTRACT...................................................................................................................6
1 INTRODUO..........................................................................................................7
2 HISTRIA.................................................................................................................8
3 DEFINIO DE MOTORES.....................................................................................9
4 MOTORES A COMBUSTO EXTERNA................................................................10
5 MOTORES A COMBUSTO INTERNA.................................................................10
5.1 Classificao dos Motores de Combusto Interna.........................................11
5.2 Principais Componentes.................................................................................11
5.3 Motor a Combusto Interna de Pisto............................................................17
5.3.1 Ciclo Diesel - 4 tempos............................................................................17
5.3.2 Ciclo Diesel - 2 tempos............................................................................19
5.4 Coordenao dos Cilindros.............................................................................21
5.5 Tipos de Injeo..............................................................................................21
5.6 Cilindrada........................................................................................................23
5.7 Relao de Compresso................................................................................23
5.8 Torque.............................................................................................................26
5.9 Potncia..........................................................................................................27
6 UNIDADES DE POTNCIA....................................................................................28
6.1 Definies........................................................................................................28
6.2 Converses de Unidades de Potncia...........................................................29
7 CONCLUSO.........................................................................................................30
REFERNCIAS BIBLIOGRF
Figura 1 Motor de Lenoir de 1860..............................................................................
Figura 2 Requisitos de um motor para produo de trabalho...................................
YFigura 3 Motor a combusto externa.....................................................................
Figura 4 Motor a combusto interna........................................................................
YFigura 5 Motor rotativo - Wankel............................................................................
Figura 6 Esquema do bloco do motor......................................................................
YFigura 7 Bloco do motor de alumnio e ligas.........................................................
Figura 8 Cabeote....................................................................................................
YFigura 9 Admisso e descarga do ar no cabeote................................................
Figura 10 Crter.......................................................................................................
YFigura 11 Partes do pisto.....................................................................................
Figura 12 Biela.........................................................................................................
YFigura 13 Virabrequim...........................................................................................
Figura 14 Localizao do volante no virabrequim...................................................
YFigura 15 Vlvulas.................................................................................................
Figura 16 Funcionamento do motor Diesel 4 tempos..............................................
YFigura 17 Funcionamento do motor Diesel 2 tempos...........................................
Figura 18 Coordenao dos cilindros de um motor.................................................
YFigura 19 Injeo direta de combustvel................................................................
YFigura 20 Injeo indireta de combustvel.............................................................
Figura 21 Coordenadas para clculo da cilindrada.................................................
YFigura 22 Coordenadas para clculo da relao de compresso.........................
YFigura 23 Coordenadas para clculo de torque....................................................
Figura 24 Coordenadas para clculo de potncia...................................................
YFigura 25 Esquema para clculo de: a) cv; b) HP.................................................
RESUMO
ABSTRACT
present the features and functions of engines main components, including the
block, cylinder head, crankcase, piston, connecting rod, crankshaft, flywheel
and valves. We will also introducing, the most common internal combustion
engines, enlightening their individual characteristics, their cycles and operation,
theoretic equations, basic definitions, units and conversions.
1. INTRODUO
atual. Este tipo de motor, assim chamado porque a combusto decorre dentro
de uma cmara que contm tambm o pisto responsvel pela criao do
movimento, apresenta elevadas potncia e eficincia para o seu tamanho.
Os dois tipos de motores de combusto interna mais importantes so o
motor a gasolina e o motor a gasleo ou motor Diesel (assim chamado por ter
sido inventado pelo engenheiro alemo Christian Karl Diesel).
As partes que constituem estes dois tipos de motor so basicamente iguais:
ambos possuem cmaras de combusto e cilindros (em posio vertical, com
maior ou menor ngulo e horizontal, no caso dos boxer) que se encontram
ligados cambota por uma haste - que transforma as deslocaes do pisto
em movimento de rotao. O nmero de cilindros que compem um motor
varivel, sendo que as configuraes mais comuns apresentam 3, 4, 5, 6 e 12
cilindros.
2. HISTRIA
a) De pisto:
b) Cabeote
O cabeote tem a funo de tampar os cilindros, conforme se v na
Figura 8, formando a cmara de combusto na parte superior do bloco do
motor. Nele, ocorrem altas presses por conta do pisto que comprime a
mistura, no caso do ciclo Otto, ou o ar, no caso dos motores de ciclo Diesel.
c) Crter
a parte inferior do bloco. Cobre os componentes inferiores do motor e
serve de depsito para o leo lubrificante. O crter de um motor constitudo
de ferro ou alumnio fundido. Forma a parte principal do bloco do motor que
contm o virabrequim e a bomba de leo.
As extremidades do crter tm garras destinadas fixao do motor. As
paredes extremas e as divisrias internas suportam os mancais do virabrequim.
A parte inferior do crter forma o depsito de leo lubrificante. constituda por
chapa de liga de alumnio (Figura 10).
Figura 10 - Crter
d) Pisto (mbolo)
a parte do motor que recebe o movimento de expanso dos gases.
feito de ligas de alumnio e tem um formato cilndrico. No pisto encontram-se
dois tipos de anis:
- Anis de vedao: esto mais prximos da parte superior do pisto;
- Anis de lubrificao: esto localizados na parte inferior do pisto e tm a
finalidade de lubrificar as paredes do cilindro.
O pisto liga-se biela atravs de um pino. O pino normalmente
fabricado de ao cimentado conforme a Figura 11 abaixo.
Figura 12 - Biela
f) Virabrequim
tambm chamado de girabrequim ou rvore de manivelas (Figura 13).
fabricado em ao forjado ou fundido. Possui mancais de dois tipos:
- Excntricos: ligados aos ps das bielas;
- De centro: sustentam o virabrequim ao bloco.
Figura 13 - Virabrequim
Figura 15 - Vlvulas
i) Partes complementares
So os sistemas auxiliares indispensveis ao funcionamento do motor:
sistema de alimentao de combustvel, sistema de alimentao de ar, sistema
de arrefecimento, sistema de lubrificao e sistema eltrico.
a) Admisso
O pisto desce, estando a vlvula de admisso aberta e a de escape
fechada.
Ao descer, o pisto cria uma depresso no cilindro. O ar ento forado
pela presso atmosfrica a entrar no cilindro, passando pelo filtro de ar e pela
tubulao de admisso. A quantidade de ar admitida sempre a mesma,
b) Compresso
O pisto sobe, as vlvulas de admisso e de escape esto fechadas.
O ar admitido na fase de admisso comprimido at ocupar o volume da
cmara de combusto. Devido compresso, o ar se aquece.
No final da compresso, o bico injetor injeta finamente pulverizado, o leo
diesel no interior da cmara de combusto.
O leo diesel, em contato com o ar aquecido, se inflama, iniciando a
combusto.
c) Combusto
O pisto desce acionado pela fora de expanso dos gases queimados.
As vlvulas de admisso e de escape esto fechadas.
A fora de expanso dos gases queimados transmitida pelo pisto
biela e desta ao virabrequim, provocando assim o movimento de rotao do
motor.
A expanso o nico tempo que produz energia, sendo que os outros
trs tempos consomem uma parte dessa energia. A energia produzida
acumulada pelas massas do virabrequim e do volante.
d) Escape
O pisto sobe, estando a vlvula de escape aberta e a de admisso
fechada.
Os gases queimados so expulsos atravs da passagem dada pela
vlvula e escape.
Um pouco antes de o pisto alcanar sua posio mais alta, uma certa
quantidade de leo diesel atomizada na cmara de combustvel pela unidade
injetora de combustvel. O intenso calor, causado pela alta compresso do ar,
inflama imediatamente o combustvel atomizado no cilindro.
A presso resultante fora o pisto para baixo, no curso de expanso. As
vlvulas de escape vo se abrir quando o pisto estiver na metade do curso
descendente, permitindo que os gases queimados saiam pelo coletor de
escapamento.
Quando o pisto, em seu curso descendente, descobre as janelas de
admisso, o cilindro novamente lavado pelo ar limpo.
O ciclo completo de combusto concludo em cada cilindro durante cada
volta do virabrequim, ou em outras palavras, em 2 tempos.
5.6. Cilindrada
onde:
V = cilindrada, expressa em cm3, litros ou pol3
D = dimetro do pisto, em cm ou pol
h = curso do pisto do PMI ao PMS, em cm ou pol
n = nmero de cilindros
onde:
RC= relao de compresso (adimensional)
V= cilindrada individual (de um pisto), em cm3, pol3, litros
v= volume da cmara de combusto, em cm3, pol3, litros
Para que a queima do combustvel ocorra dentro dos padres tcnicos do
ciclo e a expanso dos gases produza a presso e o trabalho desejados,
necessrio que a massa de combustvel injetada no motor seja misturada a
uma quantidade de ar. Forma-se assim a mistura combustvel-ar, cuja dosagem
feita pela injeo eletrnica ou pelo carburador.
Proporo estequiomtrica =
Esse valor significa que so necessrias 15 unidades de massa de ar
para cada unidade de massa de gasolina injetada no motor.
lcool: C2H6O + 3 O2 + 11,3 N2 2 CO2 + 3 H2O + 11,3 N2
Combustvel: [C] 2 x 12 + [H] 6 x 1 + [O] 1 x 16 = 46
Ar: [O] 3 x 32 + [N] 11,3 x 28 = 412,4
Proporo estequiomtrica =
Esse valor significa que so necessrias nove unidades de massa de ar
para cada unidade de massa de lcool injetada no motor.
importante reiterar que estes clculos so ideais, ou seja, consideram
apenas as estequiometrias das massas de combustvel e de ar para uma
reao de combusto completa. Normalmente, os veculos trabalham com a
chamada mistura econmica, que admite um excesso de ar para aumentar a
eficincia da combusto. Alm disso, a combusto no motor incompleta. As
reaes de oxidao, que deveriam combinar oxignio e carbono, gerando
dixido de carbono (CO2), no se completam, resultando na formao de
monxido de carbono (CO), um poluente txico.
5.8. Torque
onde:
T = torque, expresso em kgfm (Sistema Tcnico), kpm (quilopond metro) (DIN),
lbf.ft (SAE), J (Sistema Internacional = N.m)
F = intensidade da fora atuante, expressa em kgf, lbf, N
d = distncia perpendicular entre o eixo e a direo a fora, em m, ps
O torque depende do tamanho e da quantidade de pistes, da relao de
compresso e do tipo de combustvel utilizado, variando pouco com a rotao
do motor, devido perda de eficincia nas rotaes mais altas e muito baixas.
Um motor de mais torque tem possibilidade de fazer o trator puxar maior carga
desde que o peso do mesmo propicie aderncia suficiente no solo.
onde:
= potncia, expressa em cv, PS, HP, Watts
F = intensidade da fora atuante, expressa em kgf, lbf, J
d = distncia perpendicular entre o eixo e a direo a fora, em m, ps
t = tempo, em h, min, s
Um trator com um motor mais potente, desde que tenha o peso
adequado, pode executar mais trabalho que um menos potente, no mesmo
tempo.
Ao contrrio do torque, a potncia depende da rotao do motor, ou seja,
nas rotaes mais altas alcana-se uma maior potncia at um ponto em que,
mesmo aumentando-se a rotao, a potncia passa a diminuir.
6. UNIDADES DE POTNCIA
6.1. Definies
7. CONCLUSO
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
http://estudio01.proj.ufsm.br/cadernos/ifsul/tecnico_biocombustivel/motor
es_combustao_interna_e_seus_sistemas.pdf - Acesso em 17/05/2015.
http://paginas.fe.up.pt/~projfeup/cd_2009_10/relatorios/R507.pdf
Acesso em 17/05/2015.