CLULA / AR CONDICIONADO

1. Sob o aspecto fisiolgico, os problemas gerais que apresenta uma cabine pressurizada so:
a) presso diferencial positiva e negativa
b) acondicionamento de ar e o controle de presso
c) altas e baixas temperaturas de ar
d) altas e baixas presses atmosfricas
2. Compreende-se como condicionamento de ar:
a) uma atmosfera padro
b) a composio do ar atmosfrico
c) a cincia de manter a atmosfera de um recinto em temperatura e umidade apropriadas e requeridas em funo
da rea a ser condicionada
d) a cincia que estuda o ar atmosfrico
3. necessrio um sistema de pressurizao de cabine para:
a) que seja mantido um nvel de altitude-presso dentro da cabine, abaixo daquele em que o avio estiver voando
b) aumentar a resistncia estrutural da fuselagem, quando o avio estiver voando em grandes altitudes
c) que seja mantida uma temperatura confortvel de ar na circulao dentro da cabine
d) no deixar a diferencial de presso atingir o seu valor mximo
4. necessrio um sistema de ar condicionado de cabine para:
a) manter a presso diferencial da cabine dentro dos limites
b) manter um nvel de altitude-presso dentro da cabine abaixo daquele em que o avio estiver voando
c) aumentar a resistncia estrutural da cabine
d) que seja mantida uma temperatura confortvel do ar na circulao dentro da cabine
5. Um avio que necessita de pressurizao deve ser projetado para resistir:
a) altas temperaturas ambiente.
b) a altas presses ambiente.
c) diferena entre a presso no interior da cabine e a presso exterior.
d) diferena entre a temperatura no interior da cabine e a temperatura no exterior
6. O suprimento de ar como fonte para a pressurizao da cabine e ar condicionado, feito por:
a) tomada de ar de impacto diretamente para a cabine
b) garrafas de ar comprimido
c) ventiladores colocados nas cabines de comando e passageiros
d) compressores acionados pelos motores ou por sangria diretamente do compressor do motor no caso de avio
a jato.
7. Os compressores de pressurizao ou o ar de sangria nos avies a jato, proporcionam:
a) um meio de controlar a presso diferencial mxima na cabine
b) uma fonte de ar comprimido para a pressurizao e ventilao
c) um meio de regular a temperatura do ar antes de ser entregue na cabine
d) um meio de controlar a altitude da cabine
8. O processo de refrigerao, na unidade de refrigerao, acontece quando o ar quente comprimido fora seu
caminho atravs do:
a) compressor da unidade
b) anel do bocal da turbina e se expande atravs do rotor da turbina
c) compressor da pressurizao
d) anel do compressor e se comprime ao passar pelo rotor da turbina
9. A unidade de refrigerao empregada no sistema de ar condicionado para:
a) esfriar o ar descarregado para a atmosfera
b) esfriar o ar pressurizado destinado cabine
c) evitar que o ar dos compressores seja refrigerado
d) aumentar a temperatura do ar refrigerado
10. As trs sees da unidade de refrigerao so:
a) alojamento principal, controle e refrigerao
b) turbina, compressor e controle
c) alojamento principal, conjunto de turbina e conjunto de compressor
d) cmara de expanso, cmara de compresso e controle

11. O processo do sistema de ciclo de ar envolve 3 estgios bsicos que so:

a) admisso, compresso e expulso
b) presso, umidade e calor
c) compresso, transferncia de calor e expanso acompanhada por extrao de trabalho
d) volume, transferncia de umidade e compresso acompanhada por extrao de trabalho
12. O sistema "BOOTSTRAP" consiste em:
a) um sistema de sangria direta
b) um compressor acionado por motor eltrico e trocador de calor
c) trocadores de calor, primrio e secundrio, e uma unidade de controle de presso
d) trocadores de calor: primrio e secundrio, e uma unidade de turbina de refrigerao
13. A funo do compressor da unidade de turbina de refrigerao do sistema de ciclo de a BOOTSTRAP :
a) fornecer ar comprimido para o sistema de pressurizao.
b) comprimir o ar ara uma segunda refrigerao.
c) substituir os compressores de pressurizao em emergncia.
d) comprimir o ar, aumentando desta forma a sua temperatura na cabine.
14. A funo da turbina da unidade de turbina de refrigerao do sistema BOOTSTRAP :
a) converter a energia calorfica em trabalho no eixo da turbina e acionar o compressor da unidade
b) converter a energia calorfica em trabalho no eixo da turbina e acionar os compressores de pressurizao
c) elevar a temperatura do ar para a cabine
d) elevar a presso do ar antes de ser entregue na cabine
15. Os trocadores de calor do sistema de ciclo de ar BOOTSTRAP so refrigerados por:
a) circulao de gua
b) ar fornecido pelos compressores de pressurizao
c) ar de impacto
d) lquido especial
16. O sistema de refrigerao de ciclo de ar tipo evaporativo difere do sistema BOOTSTRAP porque:
a) refrigera pela evaporao do ar a ser entregue na cabine
b) incorpora um refrigerador por evaporao
c) incorpora um sistema de evaporao de gua para regular a umidade do ar
d) aquece o ar com vapor d'gua
17 Os evaporadores utilizados no sistema de refrigerao de ciclo evaporativo so:
a) cido sulfrico e gua
b) gua, freon ou amnia
c) gelo seco ou lcool
d) gs carbnico ou amnia
18. Os dois tipos principais de sistema de ar condicionado atualmente usados em aviao so:
a) evaporao e ebulio
b) ciclo de ar e ciclo de vapor
c) calor especfico e calor latente
d) Kelvin e Celsius
19. O sistema de ciclo de ar consiste em:
a) uma fonte de ar pressurizado, um trocador de calor e uma turbina de alta velocidade
b) entrega de ar para a cabine, distribuio do ar, retirada do ar da cabine
c) compresso de ar pelos compressores ou por sangria direta
d) retorno de ar da cabine para os compressores
20. Os sensores de temperatura utilizados no controle de temperatura do sistema de ar condicionado sentem a
temperatura do:
a) ar externo
b) leo dos compressores
c) ar de sada dos compressores
d) ar nas reas das cabines
21. Os antecipadores de temperatura do sistema de ar condicionado sentem qualquer variao de temperatura no
ar:
a) externo
b) das cabines
c) que entra nos dutos, antes dela ser sentida nas reas das cabines
d) que expelido para a atmosfera, pelo sistema de ar condicionado

22. Os limitadores de temperatura do sistema de controle de temperatura do ar condicionado servem para:

a) Prover sinais relativos para os mdulos de controle e evitar que a temperatura do ar nos dutos exceda os
limites preestabelecidos.
b) Prover sinais relativos para os seus mdulos de controle e evitar que a presso do ar nos condutos exceda os
limites preestabelecidos.
c) Evitar o suprimento de ar dos compressores para a cabine quando a temperatura externa for muito elevada.
d) Limitar o suprimento de ar dos compressores quando as presses forem elevadas.
23. Fundamentalmente, os controladores de temperatura operam sob o princpio de:
a) circuito fechado.
b) circuito aberto.
c) Termocouple.
d) circuito de ponte.
GABARITO:
1-B
2-C
3-A
4-D
5-C
6-D
7-B
8-B
9-B
10-C
11-C
12-D

13-B
14-A
15-C
16-B
17-B e D
18-B
19-A
20-D
21-C
22-A
23-D